Træt af at lede efter annoncer for byggematerialer eller arbejde? Spar din tid: Bestil de materialer eller ydelser, du har brug for, i byggeudbudssektionen og modtag tilbud fra håndværkere og leverandører på e-mail.

by: Moskva

Bitumen mastik (opskrift og beskrivelse)

Bitumen mastik

Mastik består af bitumen, opløsningsmiddel og fyldstoffer. Sidstnævnte er støvlignende (slaggestøv, kulaske, malet 220 kalksten, gips, teglstøv og savsmuld) og fibrøse (mineraluld og asbest). Fluff lime tilsættes nogle gange til kolde mastiks.

Her er en opskrift på simpel mastiks (varm og kold), som alle kan tilberede selv:

Opskrift varm mastik følgende: bitumen 8 - 9 dele, fyldstof 1 - 2 dele (men det er bedre, hvis du bruger et kombineret fyldstof - 1 del fibrøst og 1,5 - 2 dele støvet). Det er nemt at forberede. Smelt først bitumenen i kedlen og tilsæt fyldstof, bland grundigt. Du skal få en homogen masse. Påfør mastikken varmt. Da dens temperatur er mindst 160°, skal du være yderst forsigtig og opmærksom. Glem ikke om sikkerhedsforanstaltninger.

For at forberede kold mastiks skal du tage 4 dele bitumen, 4 dele dieselbrændstof (ethvert billigt opløsningsmiddel) og 2 dele fyldstof. Metoden til "madlavning" er som følger: dieselbrændstof (et andet opløsningsmiddel) og fyldstof blandes separat. Bitumenen smeltes i kedlen, og den forberedte første blanding hældes forsigtigt i den under konstant omrøring. Vi minder dig endnu en gang om: udvis maksimal forsigtighed: blandingen er brandfarlig og eksplosiv. Fyld ikke kedlerne til toppen, så den kogende masse ikke sprøjter ud på bålet! Når komponenterne er helt opløst og bliver til en homogen blanding, får mastikken lov til at køle af. Mastikken er klar til brug før påføring, du skal bare blande den og om nødvendigt tilsætte et opløsningsmiddel.

Lad os nu se på mastik, der kan købes på byggemarkeder og i handelsvirksomheder.
Bitumen isolerende mastiks.

Bitumenisolerende mastiks (som det ofte omtales som MBI mastiks) - består af en blanding af byggebitumen, olieholdige opløsningsmidler og mineralsk fyldstof. Bitumenmastik er beregnet til vandtætning af kældre, fundamenter, betonfundamenter. Mastikken skal påføres på en tør og ren overflade. Det påføres ved hjælp af specielle spatler, børster og også ved hældning efterfulgt af nivellering. Før brug er det nødvendigt at blande og om nødvendigt fortynde med dieselbrændstof. Tykkelsen af ​​det påførte MBI-lag er fra 1,5 til 2 mm (forbruget for et sådant lag er ca. 1,5 kg pr. m2).

Navn på indikatorer

Størrelse

Varmebestandighed i 5 timer, °C, ikke mindre

Vedhæftningsstyrke til beton, MPa (kgf/cm2), ikke mindre

0,10 (1,0)

Viskositet ifølge VZ-4 viskosimeter ved 20°C, gr

Fleksibilitet på en stang med en diameter på 10 mm. uden at revne ved temperatur, °C

Da bitumenmastik baseret på olieopløsningsmidler er en af ​​de billigste mastiks, VIGTIGT at vide: Det er ikke tilrådeligt at bruge denne mastiks til limning af valsede tagmaterialer eller andre materialer, der kræver pålidelig limning af høj kvalitet. På grund af indholdet af olieholdige opløsningsmidler modstår MBI ideelt fugt, dog bidrager disse opløsningsmidler ikke til vedhæftning (f.eks. hydroglasisolering på lodrette flader kan glide). Og glem ikke, at olie opløsningsmidler i lang tid ikke fordampe, men det har en vedvarende lugt og ubehagelige forhold. Men MBI mastik er ideel til billige udvendig vandtætning fundamenter. Så "tænk selv, beslut selv" om du vil købe eller ikke købe.
Vandtæt bitumen mastiks.

Kold vandtætning bitumen mastik MGH-G er beregnet til ekstern vandtætning af beton, armeret beton, metal og træ bygningskonstruktioner(vandtætning af fundament, kælder, udvendig vandtætning af kældervægge og bygningskælder, metalstrukturer nedsænket i jorden). Forbrug pr. lag ~ 1 l/m². Blødgøringstemperaturen for denne mastik er ikke mere end 70°C. Kold vandtæt bitumen mastik MGH-G - homogen masse, sort (blanding forskellige varianter petroleumsbitumen, mineralsk fyldstof og organisk opløsningsmiddel).

Arbejde med MGH-G mastiks er tilladt ved en temperatur, der ikke er lavere end -10°C. Ved negative temperaturer bør bitumenmastiks opvarmes i et vand- eller dampbad til +30 – +50°C. Eller opbevar den i mindst et døgn i et rum med en temperatur på ikke under +20°C. Du kan også bruge "åben ild"-metoden, men du skal være meget forsigtig på grund af materialets letantændelighed. BEMÆRK: før opvarmning af MGH-G bitumenmastiks, er det nødvendigt at bryde tætheden af ​​dens beholder ved at åbne låget. Når du har opvarmet mastikken, skal den blandes grundigt.

Kold vandtætning bitumen mastiks MGH-G er dyrere end konventionel bitumen-olie mastiks, men med hensyn til dets fysiske og mekaniske egenskaber er det meget mere pålideligt.

Levedygtighed

Ikke mindre

1,5 time

Vandabsorption inden for 24 timer

Ikke mere

0,5 vægt%.

Betinget viskositet

Ikke mindre

21 sekunder

Ikke mindre

Ikke mindre

0,3 (3,0) MPa (kgf/cm²)

Blødgørende punkt

Ikke lavere

343 (70) K (°C)

5,0 ± 0,2 mm

Når du vælger MGH-G bitumen mastiks, vil du være sikker på, at du har truffet det rigtige valg.
Bitumen-gummi mastiks.

Kold mastiks MGH-K er en multikomponentmasse fremstillet på basis af petroleumsbitumen, finmalet gummikrumme og syntetisk termoplastisk butadien-styren blokcopolymer med tilsætning af naturlige harpikssyrer og organiske opløsningsmidler.

MGH-K mastik er beregnet til udvendig vandtætning (vandtætning af fundamenter, vandtætning af kældre og vægge), til tætning af samlinger, grænseflader og overgange af strukturelle elementer samt til installation og reparation bløde tage. Mastikforbrug pr. lag ~ 1l/kvm.

MGH-K mastik er karakteriseret som pålidelig praktisk materiale med gode indikatorer for vedhæftning, betinget styrke og blødgøringstemperatur. Trækbrudspænding op til 300%. Det er kendetegnet ved høj elasticitet i temperaturområdet fra −30°С til +130°С, øget varmebestandighed, fremragende vedhæftningsstyrke til beton, lav viskositet, hvilket giver mulighed for god befugtning af beton. Den højeste brudforlængelse blandt fremstillede mastiks.

Grundlæggende fysiske og mekaniske egenskaber

Levedygtighed

Ikke mindre

0,5 time

Betinget styrke

Ikke mindre

0,5 (5,0) MPa (kgf/cm²)

Ikke mindre

Ikke mere

0,5 vægt%.

Betinget viskositet

Ikke mindre

15 sekunder

Massefraktion af ikke-flygtige stoffer

Ikke mindre

Vedhæftningsstyrke til beton

Ikke mindre

0,4 (4,0) MPa (kgf/cm²)

Blødgørende punkt

Ikke lavere

403 (130) K (°C)

Fleksibilitet ved en temperatur ikke højere end -5 ° C, på en bjælke med en krumningsradius

5,0 ± 0,2 mm

Klar til brug. Arbejde med MGH-K mastiks er tilladt ved en temperatur, der ikke er lavere end -10°C. Ved negative temperaturer bør bitumenmastiks opvarmes i et vand- eller dampbad til +30 – +50°C. Eller opbevar den i mindst et døgn i et rum med en temperatur på ikke under +20°C. Du kan også bruge "åben ild"-metoden, men du skal være meget forsigtig på grund af materialets letantændelighed. BEMÆRK: før opvarmning af MGH-K mastik, er det nødvendigt at bryde tætheden af ​​dens beholder ved at åbne låget. Når du har opvarmet mastikken, skal den blandes grundigt.

Ideel til limning af byggematerialer (et lag højst 1 mm tykt er tilstrækkeligt). På vandtætningsarbejde ah du skal påføre 2-3 lag.
Gummi-bitumen mastiks.

Kold gummi-bitumen mastik MGH-T bruges til reparation og montering af bløde tage, limning af påsvejsede materialer samt til imprægnering af beton- og armeret betonunderlag. Forbrug: 1 – 1,5 l/m².

MGH-T er en multikomponentmasse fremstillet på basis af oxideret bitumen og finmalet gummikrumme, med tilsætning af mineralske fyldstoffer, syntetisk butodienstyrengummi og opløsningsmiddelbenzin med en destillationstemperatur på 160−190°C. MGH-T mastik har øget varmebestandighed og fremragende vedhæftningsstyrke til beton og metal. Kan bruges ved temperaturer fra -40°C til +100°C. Klar til brug. Arbejde er tilladt ved temperaturer ikke lavere end -10°C. Om nødvendigt varmes den op som alle andre bitumenmastik (se ovenfor).

Holdbarhed - 12 måneder fra fremstillingsdatoen.

Grundlæggende fysiske og mekaniske egenskaber

Levedygtighed

Ikke mindre

0,5 time

Betinget styrke

Ikke mindre

0,3 (3,0) MPa (kgf/cm²)

Forlængelse ved brud

Ikke mindre

Vandabsorption inden for 24 timer.

Ikke mere

1 vægtprocent

Betinget viskositet

Ikke mindre

15 sekunder

Massefraktion af ikke-flygtige stoffer

Ikke mindre

Blødgørende punkt

Ikke lavere

373 (100) K (°C)

Fleksibilitet på afrundet bjælke

5,0 ± 0,2 mm

Vedhæftningsstyrke

Med beton

Ikke mindre

0,3 (3,0) MPa (kgf/cm²)

Med metal

Ikke mindre

0,15 (1,5) MPa (kgf/cm²)

Ideel til reparation og installation af bløde tage af næsten enhver kompleksitet og design.
Universal bitumen mastiks.

Universal bitumen mastik MBU til kold påføring. Består af en blanding af bitumen og organiske opløsningsmidler. Mastikken er beregnet til vandtætningsarbejde på beton, korrosionsbeskyttelse af metal, træ og andre strukturer, herunder rørledninger. Kan bruges til limning af forskellige byggematerialer. Mastikforbruget er op til 1,5 kg. pr kvm.

En forholdsvis billig mastik, der har bredt udvalg applikationer

Før brug skal MBU-mastiks blandes fortyndet med petroleum, terpentin eller ethvert andet opløsningsmiddel.

Grundlæggende fysiske og mekaniske egenskaber.

Navn på indikatorer

Størrelse

Varmebestandighed i 5 timer,
°С, ikke mindre

Vedhæftningsstyrke til beton,
MPa (kgf/cm2), ikke mindre

0,15 (1,5)

Viskositet ved viskosimeter
VZ-4 ved 20 °C, gr

Fleksibilitet på en stang med en diameter på 10 mm. ingen revner
ved temperatur, °C

Universal bitumen mastik MBU god mulighed til vandtætningsarbejde på beton, samt til montering af vandrette bløde tagtæpper. For mere kritiske steder bør du stadig tage specialiseret mastik.

Her er blot en lille del af de mastik, der i øjeblikket er repræsenteret på byggemarkedet. Alle har ret til at vælge mellem kvalitet og pris. Glem dog ikke, at den nærige betaler to gange.

Bitumenbaseret mastiks er et homogent materiale baseret på polymerer, bitumenbindemiddel, herbicider, antiseptisk og fyldstof. Dette hjælper stoffet med at bevare sin elasticitet og forhindrer revner, når det er tørt.

Takket være dens sammensætning, selvom mastik ikke er et dyrt produkt, mister den ikke sine egenskaber på bilen i lang tid og bevarer sin integritet.

Behandling af undervognen på en bil med bitumenmastik

Når du behandler maskinen, er det værd at huske nødvendige egenskaber blandinger:

• høj vedhæftning;
• slidstyrke;
• modstand mod mekanisk skade;
• pålidelig isolation fra elektrolytter;
• evnen til at trænge ind i de mindste porer af maling;
• manglende opløselighed i vand;
• beskyttelse mod korrosion.

En blanding baseret på bitumen bruges til bilreparationer på grund af komponenternes overkommelighed og miljøvenlighed. Som regel bruges det til at behandle hjulkasser, fendere, døre osv. Nu kender du andre komponenter.

Belægning af undervognen på en bil med bitumenmastik

Den er modstandsdygtig overfor:

• alkalier og syrer;
• temperaturændringer;
• fugtighed;
• frost;
• bakterier og svampe.

På grund af dens konsistens og egenskaber kan mastik påføres selv i svært tilgængelige steder, hvilket gør den uundværlig til biler. Dog til manifestation bedste kvaliteter Denne blanding skal bruges korrekt.

Sorter

For at vælge hvilken blanding der er bedst til brug på overfladen af ​​en bil, er det værd at overveje deres hovedtyper. Afhængigt af de tilsætningsstoffer, der påvirker konsistensen og styrken, kan mastik med tilføjelse af:

• polyurethan eller gummi. Sådanne blandinger er de mest holdbare, modstår trækstyrke med 20 gange og er ikke bange for mekaniske stød;
• gummi. Anvendes ved temperaturer fra -40 til +100 grader. De når deres største styrke efter flere dage og tørrer op til 1 dag;
• olier. Anvendes ved temperaturer fra -50 til +80 grader uden dannelse af en hård film.

Gummi-bitumen anti-korrosions mastiks

Afhængigt af fremstillings- og påføringsmetoden skelnes mastiks:

• en-komponent. De bruges umiddelbart efter åbning af beholderen, men kan ikke opbevares efter brug, da de hærder og bliver uegnede til videre anvendelse;
• to-komponent. Forbered til påføring på biler ved at fortynde med et fortykningsmiddel. Dette giver dig mulighed for at fortynde påkrævet mængde blanding, og brug resten næste gang pga. muligheden for det langsigtet opbevaring

Applikationsfunktioner

De vigtigste stadier af biloverfladebehandling i en bilservice er:

• synke (under højt tryk og varmt vand);
• tørring ved hjælp af en varmluftblæser;
• identifikation af fejl på bilens overflade;
• påføring af en bitumenblanding under højt tryk for at skabe en film op til 60 mikron tyk.

For bedre og mere effektivt at påføre mastik på bilen selv, har du brug for:

• rulle med børste og spatel;
• luftløs sprøjte.

Påføring af bitumenmastik på en bilkarosseri

Forsøm ikke vask og tørring, når du påfører mastiks, selv derhjemme. Før påføring er det bedre at rengøre bilens overflade grundigt for at sikre god vedhæftning til stoffet. Et godt forhold mellem produkt og vand er 1:1. At behandle en kvadratmeter bil, bruger du fra 200 til 300 g af blandingen. Når du påfører stoffet på bilen, skal du vente, indtil det forrige lag tørrer (perioden varierer fra 2 til 4 timer - det hele afhænger af fugtigheden og temperaturen i garagen).

Producenter

For at besvare spørgsmålet: "Hvilken bilblanding er bedre?" Lad os overveje de vigtigste mastiksproducenter:

• CHAMÄLEON. Blandingen af ​​dette mærke er modstandsdygtig over for alkalier, syrer, krymper ikke og er et fremragende middel til termisk, støj, vandtætning og beskyttelse mod korrosion. Det påføres i to lag på bilens nøgne metal, belagt med primer og bilemalje. Materialet tørrer op til 6 timer og påføres fra en afstand på op til 30 cm, og renses med White Spirit;

Bitumen mastiks Chamaleon

• Sprint UNDERKROPPEN. Afhjælpning for italiensk producent er modstandsdygtig over for mekaniske og kemiske påvirkninger, lægger et meget slidstærkt lag og bruges som. Sælges i 1 liters glas. Den optimale temperatur til påføring og tørring af produktet er omkring +20 grader;
• Legeme 930 . Produktet fra en producent fra Grækenland bruges som isolering og forhindrer korrosion på bilens karrosseri. Belægningen er vandtæt, modstandsdygtig over for mekaniske stød, absorberer vibrationer perfekt, tørrer op til 6 timer ved stuetemperatur;

Bitumen mastik Body 930

• MasterWax AM110. Fremstillet i Rusland. Takket være den tredobbelte beskyttelsesmekanisme er det den mest effektive måde at beskytte din bil mod korrosion. Blødgøringsmidlet i blandingen er termoplastisk elastomer, som giver belægningen endnu større elasticitet og modstandsdygtighed over for temperaturændringer. Indeholder mikroniseret fyldstof.

Så hvis du vil bruge bitumenmastik til din bil, skal du vælge en to-komponent sammensætning, der er egnet til manuel påføring. Med hensyn til forhold mellem pris og kvalitet er den bedste af de præsenterede blandinger til bilen indenlandsk producent MasterWax, som har en bilbeskyttelsesmekanisme af høj kvalitet, der beskytter dens overflader mod ridser og fugtophobning, hvilket fører til korrosion.

Til at opvarme, blande og transportere mastik til taget, bruges specielle maskiner, der fungerer i en automatiseret tilstand: SO-100A (SO-212) maskinen, mobile bitumenkedler SO-179 og SO-185, pumpeenheder SO-193 og SO-194.

SO-100A maskinen bruges til opvarmning, blanding og transport af mastik til taget (fig. 1). Komponenter maskine monteret på en biaksial trailer 1 er: en varmeisoleret stålbeholder 11 med en kapacitet på 1,5 cm3, en pumpeenhed 13 med et system distributionshaner, blander 4, elvarmere 5, termisk isoleret mastiksrør 10, tank 9 til diesel, el- og automatiseringssystem 6, kontrolpanel 12. Beholderen har to isolerede rum, hvoraf det ene har dobbeltvægge og flydende kølevæske mellem dem er beregnet til mastik, og i den anden er der en speciel gearpumpe med en kapacitet på 6 m 3 / h drevet af en 5,5 kW elmotor. Pumpen er i stand til at pumpe varm bitumenmastiks med fibrøse og slibende fyldstoffer.

Ris. 1. Maskine til opvarmning, blanding og transport af mastik til taget SO-100A

Mastikken blandes med en skovlblander drevet af en 1,7 kW elmotor gennem en gearkasse 3. Mastiksrummet har en påfyldningshals 7 med låg, afløbsrør 14 og mastiks niveauindikator 8. Med en pumpe, der udvikler et arbejdstryk på 1,5 MPa, kan man tilføre mastiks gennem fordelingsventiler langs en mastiksrørledning til taget, fylde modtagetankene på kørende tagdækningsmaskiner, pumpe mastiks langs et lukket kredsløb af en mastiks rørledning og skyl systemet af mastik ved hjælp af opvarmet dieselbrændstof pumpet fra en tank med en kapacitet på 80 liter.

Den præfabrikerede mastiksrørledning har en varmeisolerende skal og er lavet af separate sektioner op til 2,5 m lange, forbundet med hinanden med gevindkoblinger.

Før mastikken tilføres taget, opvarmes mastiksrørledningssystemet med varmt (140...150 °C) dieselbrændstof.

Opvarmning af bitumenmastiks og dieselbrændstof leveres af elektriske varmelegemer, der fungerer i kombination med to step-down (op til 50 V) transformere 2. Opvarmningstemperaturen reguleres automatisk inden for specificerede grænser af to elektriske kontakttermometre, der tænder eller slukker sektioner af elektriske varmelegemer.

Sidstnævnte giver opvarmning af varm mastik til en temperatur på 140...200°C, kold mastik - op til 50...100°C.

Tekniske egenskaber for SO-100A maskinen er præsenteret nedenfor:

Tankkapacitet, m 3
Pumpeflow, m 3 / h
Arbejdspres, MPa
Foderhøjde, m
Opvarmningstid, h:
varm mastik op til 200 °C
kolde mastik op til 100 °C
Installeret strøm, kW
Dimensioner(i transportstilling), m	5,35 x 2,5 x 4,3
Vægt, kg

Mobile bitumenkedler SO-179 og SO-185 bruges til opvarmning og tilførsel af bitumen ved udførelse af tag- og vandtætningsarbejde og er monteret på et enkelt-akslet tohjulet chassis. Kedlerne er samlet, har en enkelt design diagram og adskiller sig i tankkapacitet, ydeevne, vægt, dimensioner og brændstofforbrug.

Komponenterne i SO-179 bitumenkedlen (fig. 2) er: chassis 3, bitumentank 7 med låg 4, brandsystem 2, der kører på diesel, brænder med styreenhed, bitumen gearpumpe 1 med elektrisk drev og bitumenforsyningssystem 6, mastikslange 5, brændstoftank med brændstoftilførselssystem til brænderen, elektrisk udstyr og instrumentrum. Kedlens varmesystem er lavet i form af en dykkedel, frit fjernet fra kedlen. Brandsystemets forbrændingskammer indeholder en automatisk brænder med recirkulationsdyse og et trykspraysystem.

Ris. 2. Bitumenkedel SO-179

Brænderen brænder dieselbrændstof, der tilføres den af ​​en brændstofpumpe fra brændstoftank. Forbrændingsprodukter opvarmer bitumenen i tanken på grund af direkte varmeoverførsel gennem forbrændingssystemets vægge og fjernes gennem to skorstensrør med reguleringsspjæld ud i atmosfæren. Den nødvendige bitumenvarmetemperatur opretholdes af styreenhedens styretermostat, som sikrer drift af brænderen i henhold til det specificerede program. Bedre varmefordeling gennem hele tankens volumen lettes af en bitumen gearpumpe, der arbejder i recirkulationstilstand med en kapacitet på 4,8 m 3 /h. Ved hjælp af en tandhjulspumpe, der udvikler et arbejdstryk på 1,5 MPa, tilføres varm bitumen til taget gennem en mastiksrørledning. Tilførslen af ​​bitumen til arbejdsstedet styres direkte fra taget.

Nedenfor er tekniske specifikationer bitumenkedler SO-179/SO-185:

Pumpeenhederne SO-193 og SO-194 er designet til at forsyne varme bitumenmastik med støv, fiberholdige eller kombinerede fyldstoffer til taget og fungerer i en automatiseret tilstand. De har samme design og adskiller sig i ydeevne (tilførsel), afgangstryk, drivkraft og dimensioner.

Hver enhed (fig. 3) er monteret på ramme 1 og består af en termisk isoleret tandhjulspumpe 3 med en sikkerhedsomløbsventil og et automatisk varmesystem, en drivende elmotor 2 (forbundet til pumpeakslen med en elastisk kobling) og en skab med elektrisk udstyr 4. Pumperne er monteret i et termisk isoleret hus termiske elektriske varmelegemer (TEHs), en automatiseret tilstand til at opretholde en given temperatur, som leveres af et temperaturrelæ. Enhederne kan betjenes i efterår-vinter periode og i lange pauser i arbejdet.

Ris. 3. Enhed til pumpning af bitumenmastik SO-194

Sikkerhedsventilerne på enhederne åbner automatisk for at dræne mastikken ved et tryk på 0,8 MPa for SO-193-enheden og 1,6 MPa for SO-194-enheden.

Tekniske karakteristika for pumpeenheder SO-193/SO-194:

Rulle- og klistermærkemaskiner rulle materialer lim det valsede tæppe på den forberedte base på to måder: separat, hvor operationerne med at påføre bitumenmastik på overfladen af ​​tagbunden, udrulning og rulning af det valsede materiale udføres separat af specialiserede maskiner og enheder og kombineres, hvor disse operationer udføres sekventielt af én universel maskine.

Den separate tagdækningsmetode anvendes på steder med små mængder tagarbejde (bolig, kultur og administrative bygninger) og under trange forhold ved brug af kompakte og mobile bitumen-mastikmaskiner SO-122A og SO-195 til påføring af primere og bitumenmastik, der arbejder i forbindelse med håndholdte enheder til udrulning og udrulning af valsede materialer SO-108A og IR-830 ​​og tagsaks IR-799.

Bitumen-mastikmaskiner SO-122A og SO-195 er designet til at modtage, transportere bitumenmastik, automatisk opretholde en given temperatur i dem og påføre dem på overfladen af ​​tagbunden ved hjælp af en centrifugaldyse. De bruges ved konstruktion af et vandtætningstæppe, dampspærre og priming på overflader med en hældning på op til 15%, ved en lufttemperatur på ± 20 ° C og i fravær af nedbør.

SO-195 maskinen (fig. 4) er monteret på et trehjulet chassis, inklusive to bagerste pneumatiske hjul 8 og en forreste roterende 6 med en gummieret kant, styret af et håndtag 4. Maskinen flyttes af operatøren langs med tagfoden manuelt og består af en varmeisoleret tank 7 med dobbeltbund, en pumpeenhed 3, el-skab 1, fleksibel mastikslange, dysestang 5 og fjernbetjening 2 med kontrolpanel.

Ris. 4. Bitumen-mastikmaskine SO-195

Tanken er opdelt af en skillevæg i to sektioner, hvoraf den ene med en kapacitet på 100 liter er placeret mastiks og varmeelementer for at opretholde dens temperatur (60...200 ° C), og i den anden med en kapacitet på 10 liter, dieselbrændstof er placeret til opvarmning og vask af maskinens trykledning. Dieselbrændstof opvarmes ved varmeoverførsel fra mastikken. Pumpeenheden er designet til at levere mastik til fiskestangen og skylle mastikslinen og dysen med dieselbrændstof. Pumpenheden omfatter en varmeisoleret tandhjulspumpe med varmeelementer til opvarmning af mastikken, en drevet elmotor, en sikkerhedsventil og et temperaturrelæ. Pumpen suger mastikken fra tanken og forsyner den under et tryk på 0,7 MPa gennem en fleksibel mastiksledning til en centrifugaldyse, der sprøjter mastikken over overfladen af ​​basen. Pumpens sikkerhedsventil justeres til et tryk på 0,8 MPa.

Maskinens kontrol- og reguleringsudstyr regulerer automatisk temperaturregimet for elektriske varmeapparater inden for specificerede teknologiske grænser.

Nedenfor er de tekniske egenskaber for bitumen-mastikmaskiner SO-122A/SO-195:

Produktivitet, m 3 / t
Tykkelse af det påførte lag, mm
Mastik temperatur, grader
Pumpeflow, m 3 / h
Arbejdstryk, MPa
Installeret effekt, kW
Spænding, V
Tankkapacitet, l:
til mastiks
til dieselbrændstof
Antal elvarmere
Overordnede mål, mm	1600 x 686 x 1100 / 1700 x 780 x 1200
Vægt, kg

Den kombinerede metode til limning af et vandtætningstæppe bruges, når der udføres store mængder arbejde på flade tage ved hjælp af selvkørende og manuelt flyttede maskiner af operatøren. Selvkørende maskiner limer valsede materialer på varme og kolde mastiks, dispenser mastikken på overfladen af ​​basen, udjævn mastikslaget jævnt, læg et ark materiale ned efterfulgt af at rulle det til en rulle, og lim kanterne af mastiksen. rullet materiale til bunden af ​​taget. Deres produktivitet er op til 250 m 2 /h.

Når du installerer et vandtæt tagtæppe ved hjælp af mastiksmetoden, er de mest arbejdskrævende operationer forberedelse, transport til stedet, levering til taget og påføring af bitumenmastik til bunden, hvilket kræver et ret stort udvalg af maskiner, udstyr og enheder . Med denne metode til tagdækning, andelen manuelt arbejde, det er vanskeligt at kontrollere tykkelsen af ​​laget af bitumenmastik, der påføres bunden af ​​taget, når man lægger et vandtætningstæppe, hvilket fører til et fald i kvaliteten af ​​arbejdet og overdreven forbrug af klæbende materialer, så alt større anvendelse Ved installation af et vandtæt tagtæppe opnås smeltede valsede materialer, på hvis overflade under fabriksproduktionen påføres et fortykket lag (0,6 ... 4 mm, afhængigt af mærket) af bitumenmastik på begge sider.

Brugen af ​​opbyggede tagrullematerialer, hvis produktion konstant vokser, kan betydeligt forenkle teknologien og varigheden af ​​installationen af ​​et vandtætningstæppe til tagdækning, eliminere behovet for at forberede klæbende materialer på stedet, reducere manuelle arbejdsomkostninger og omkostningerne af tagarbejde med 2...2,5 gange, reducere forbruget bituminøse materialer, reducer til 2-3 enheder. rækken af ​​tagdækningsmaskiner og automatisere deres drift, sikre tagdækning af høj kvalitet, forbedre kulturen for tagarbejde og arbejdsproduktivitet og forbedre arbejdsforholdene for arbejdere.

TIL kategori:

Manuelle maskiner til byggearbejde

Maskiner til arbejde med bitumenmastik

Enhed til pumpning af bitumenmastik SO-119A

(TU 22-4749-80) anvendes i industri- og civilingeniør i produktion af vandtætnings- og tagværker fra rullematerialer Til pumpning af bitumenmastik med støv, fibrøse og kombinerede fyldstoffer. Klimaversion af enheden V, kategori af driftsbetingelser 1 i henhold til GOST 15150-69, elektrisk udstyr UZ.

SO-119A-enhedens opbygning (fig. 61). Enheden består af ramme, pumpe, kobling, motor og elektrisk udstyr. Rammen tjener til montering af pumpen, beskyttet af et hus, og motoren.

-

En fortrængningspumpe består af drivaksler og drevne aksler, som er cylindriske tandhjul, der er integreret med akslen, bøsninger, et par tandhjul og dæksler fjernet fra arbejdsområdet, et varmelegeme, et temperaturrelæ og en sikkerhedsventil.

Ris. 1. Enhed til pumpning af bitumenmastik SO-119A
1 - pumpe; 2 - hus; 3 - elektrisk motor; 4 - skab med ballaster; 5-kobling; b-ramme

Akseltætninger består af asbestringe, pakninger og bøsninger. Tætningerne presses af fjedre. Den laterale afstand mellem gear og bøsninger opnås ved at presse bøsningerne til dækslet med bolte. Moment overføres til pumpen fra motoren gennem en klokobling.

Sikkerhedsventilen består af hus, ventil, fjeder, justeringsskrue og hætte. Varmelegemet er integreret med pumpebunden.

Princippet for drift af enheden. Pumpen modtager rotation gennem en klokobling fra en elektrisk motor. Når et par tandhjul roterer, overføres drejningsmomentet til det arbejdende tandhjul, under hvis rotation mastikken, der fylder tandhulerne, overføres fra sugezonen til udløbszonen. Arbejdsgearene har et konstant garanteret mellemrum mellem tændernes sideflader, lig med værdien slibende indeslutninger i mastikken, hvilket øger holdbarheden af ​​gearene. Sikkerhedsventilen justeres med en skrue, som låses med en hætte. Sikkerhedsventilen indstilles af producenten til et tryk på 0,8 MPa, hvorefter den forsegles.

Varmelegemet bruges til at varme pumpen op til driftstemperatur.

Enhedens elektriske udstyr leverer strømforsyningsspændingen med to neutrale ledninger, hvoraf den ene tjener til at jorde installationen.

Spændingsforsyningen til enheden udføres af en kontakt, samtidig signaleres spændingsforsyningen til installationen af ​​en pære, der lyser med fuld intensitet.

Ved at trykke på knappen tændes starteren gennem mellemrelæet, som forbinder varmeren til netværket med sin strømkontakt.

Pumpens varmetemperatur styres af et temperaturrelæ, som indstilles til en driftstemperatur på 100 °C. Når pumpen når den indstillede temperatur, slukker temperaturrelæet for varmeren. Ved at trykke på knappen tændes starteren, som med sine kontakter forbinder pumpedrevet til netværket. Et tryk på en anden knap slukker for varmeren og pumpen.

I elektrisk diagram beskyttelse mod strøm er tilvejebragt kortslutning og fra overbelastning. Elektrisk udstyr er jordet ved hjælp af en jordingsbolt. Afbryd enheden fra nettet med en kontakt.

Kontrol af brugbarheden og klargøring af enheden til drift. Før du begynder at betjene enheden, skal operatøren kontrollere serviceevnen ved ekstern inspektion for at identificere utilsigtet skade, kontrollere pålideligheden af ​​fastgørelsen af ​​alle komponenter, forbinde mastiksrørledningssystemet til suge- og trykåbningerne, tilslutte enheden til netværket, kontrollere den korrekte tilslutning af motorfaserne ved kortvarigt at tænde for den. Omdrejningsretningen er angivet på enhedens dæksel.

Forberedelse til drift af enheden består i at forvarme pumpen. For at gøre dette skal du trykke på knappen "Opvarmning" på el-kabinettets fjernbetjening. Signallyset lyser med halv intensitet. Når lyset er tændt med fuld intensitet, tændes elmotoren ved hjælp af "Start"-knappen.

Teknikker og procedurer til udførelse af arbejde. Efter at have opvarmet mastikken og tændt for den elektriske motor, begynder arbejdet med at pumpe bitumenmastik til stedet for vandtætning eller tagarbejde. Ved afslutningen af ​​arbejdet drænes mastikken fra systemet, pumpen vaskes med dieselbrændstof, og enheden afbrydes fra netværket.

Sikkerhedsforanstaltninger ved arbejde med SO-119A enheden. Personale, der har undersøgt enhedens konstruktion og drift, og som har gennemgået sikkerhedstræning og -uddannelse, må servicere enheden. brandsikkerhed.

Enhedens driftssted skal være udstyret med brandslukningsmidler. Du kan først begynde at arbejde med enheden, når du har sikret dig, at enheden er i funktionsdygtig stand og er komplet. Enheden skal jordes iht eksisterende regler om elsikkerhed ved arbejde med elektriske installationer.

Under installation og demontering af enheden må du kun bruge brugbart værktøj og udstyr.

Det er forbudt at: reparere enheden, rengøre og smøre uden at afbryde netværket; efterlad enheden uden opsyn under drift; arbejde uden hylster;
arbejde uden beskyttelsesmaske med en gennemsigtig C40-skærm i henhold til TU 64-1-465-76E og uden lærredshandsker. Enheden skal betjenes af en 3. klasses operatør.
Vedligeholdelse og smøring af C0-119A enheden. For at holde enheden inde i god stand Der etableres følgende vedligeholdelsestyper: vagtvedligeholdelse og periodisk vedligeholdelse efter 100 timers drift.

Under skiftvedligeholdelse udføres følgende:
- inspektion af enheden, kontrol af fastgørelsestilstanden for monteringsenheder;
kontrol af tilstedeværelsen af ​​jording af enheden;
- kontrol af tætheden af ​​forbindelsen mellem suge- og afgangsledninger.

Ved periodisk vedligeholdelse udføres følgende:
- et sæt arbejder på skiftvedligeholdelse;
- kontrol af sikkerhedsventilens justering;
- udførelse af smøreoperationer i overensstemmelse med smørediagrammet og smøreskemaet.

Ved kontrol af fastgørelsestilstanden for monteringsenheder bør der ikke løsnes boltforbindelser.

Ved kontrol for jording skal jordlederen boltes til rammen.

Ved kontrol af tætheden af ​​forbindelsen mellem suge- og afgangsledninger, bør forbindelsen ikke lække mastik.

Ved kontrol af justeringen af ​​sikkerhedsventilen bør det konstateres, at ventilen er indstillet til et tryk på 0,8 MPa.

Aksellejer og gear skal smøres med CIATIM-221 smøremiddel gennem en smørenippel efter 100 timers drift.

Smøremidler og olier, der ikke er anbefalet af producenten, må kun anvendes efter officiel bekræftelse af deres egnethed af producenten. I tabel 37 viser de vigtigste fejl i driften af ​​enheden og anbefalinger til at fjerne dem.

Maskinen til påføring af bitumenmastik SO-122A (TU 4750-80) er designet til at modtage, holde en given temperatur og påføre bitumenmastik. Maskinen bruges til montering af vandtætning af tæpper, damptætning og grunding på overflader med en hældning på op til 15 % i industri- og boligbyggeri ved lufttemperaturer fra -20 °C til +40 °C og i fravær af nedbør.

Maskinstruktur (fig. 2). SO-122A køretøjet består af en tank, en gruppe pumper, et chassis, elektrisk udstyr, en fiskestang og en rørledning.

Tanken er en rektangulær beholder, som udvendigt er isoleret med asbeststof. Inde i tanken er der to rum, hvori der hældes 90 liter mastiks og 8 liter diesel.

Termisk elektrisk varmelegeme TEN -5 er installeret i mastiksrummet for at holde mastikstemperaturen på 50...200°C. Dieselbrændstof opvarmes på grund af varmeoverførsel fra mastikken og er beregnet til opvarmning og skylning af pumpe, rørledning og fiskestang.

På toppen af ​​tanken er der påfyldningshalse, der lukkes med låg. I bunden af ​​tanken er der to rør til opsamling af diesel og mastiks, en tovejsventil til tilførsel af diesel og trevejsventil til tilførsel af mastik eller diesel til pumpens sugehulrum. Der er 2 propper foran tanken til aftapning af mastiks og diesel.

Ris. 2. Maskine til påføring af bitumenmastik SO-122A
1 - hjul; 2 - sikkerhedskobling; 3 - beskyttelseshylster; 4 - ramme; 5 - enhed til opvarmning; 6 - enhed til styring af opvarmningstemperaturen; 7 - sikkerhedsventil; 8 - gearpumpe; 9 - rør; 10, 12 - påfyldningshalser; 11- varmeapparater; 13 - rør; 14 - tank

Pumpegruppen er designet til at levere mastik til fiskestangen og består af en gearpumpe med indbygget sikkerhedsventil, sikkerhedskobling og beskyttelsesdæksel monteret på rammen.

Pumpen er udstyret med enheder til opvarmning og til styring af varmetemperaturen, der kører i automatisk tilstand.

Sikkerhedsventilen indstilles til et tryk på 0,8 MPa.

Chassiset består af en rørformet ramme, to hjul på dæk lavt tryk, fast støtte, som samtidig fungerer som bremse. Chassiset er designet til montering af samleenheder, flytning af maskinen og slyngning.

Driftsprincip for SO-122A maskinen. Efter opvarmning af mastikken til den indstillede temperatur, tændes pumpens elmotor. Når tandhjulspumpen kører, suges mastikken fra tanken og tilføres under tryk trykrørledning til fiskestangen og sprøjtes med en centrifugaldyse, som giver dig mulighed for at justere tykkelsen af ​​det påførte lag.

Maskinens tekniske egenskaber

Kontrol af servicevenlighed og klargøring af maskinen til arbejde. Inden maskinen tages i brug, skal følgende arbejde udføres:
- producere ekstern inspektion hele maskinen og fejlfinding: Der lægges særlig vægt på rørledningens tilstand og placeringen af ​​varmeelementerne inde i tanken. Varmeelementer skal installeres under det øverste niveau af mastiks sugerør med mindst 4 mm;
- tilslut rørledningsstangen til pumpen;
- luk ventilerne til dieselbrændstof og mastiks;
- fyld tankrummene med dieselbrændstof og mastiks;
- luk halsene med låg;
- tilslut det elektriske kabinet til strømkilden;
- tænd for opvarmningen af ​​pumpen og om nødvendigt opvarmning af mastikken;
- efter opvarmning af pumpen til en temperatur på 100 °C, som styres af et temperaturrelæ indbygget i pumpen, lukkes dieselbrændstoftilførselsventilen, stikkes en fiskestang ind i nakken på dieselbrændstofrummet, tændes for pumpen og kør dieselbrændstof gennem ringen (dieselbrændstofrum - pumpe - fiskestang - rum med dieselbrændstof);
- sluk for pumpen;
- luk dieselbrændstoftilførselsventilen.

Teknikker og procedurer til at udføre arbejde med en maskine. Maskinen serviceres af to arbejdere: operatøren betjener maskinen, og tagdækkeren betjener fiskestangen.

Maskinen sættes i drift i følgende rækkefølge:
- åbn mastiks forsyningsventilen, indsæt fiskestangen i nakken for at fylde mastikken, tænd for pumpen og mastiksen køres rundt om ringen (rum med mastiks - pumpe - fiskestang - rum med mastiks; sluk for pumpen) ;
- fiskestangens dyse er rettet mod mastikspåføringsområdet;
- tænd for pumpen ved at dreje kontakthåndtaget til positionen "Drift".

Under drift af maskinen, når du tænder for opvarmningen af ​​mastikken, er det nødvendigt at sikre, at varmeelementerne ikke er blotlagte, samt at sikre, at mastikken påføres jævnt af dysen.

Ved standsning under drift udføres en kortvarig (5-10 s) reversering af pumpen for at forhindre mastikken i at størkne i rørledningen.

Efter at have afsluttet arbejdet er det nødvendigt at: bruge eller dræne mastikken fra tanken; luk mastiktilførselsventilen; åbne dieselbrændstoftilførselsventilen og skyl pumpen, rørledningen, fiskestangen.

Sikkerhedsforanstaltninger ved arbejde med SO-122A maskinen. Personer, der er fyldt 18 år, har undersøgt maskinens opbygning og har gennemgået uddannelse i maskinsikkerhed og brandsikkerhed, må arbejde. Du kan først begynde at arbejde med maskinen efter at have sikret dig, at den er i god stand, at rørledningen er i god stand og komplet sæt leverer enheder normalt arbejde biler.

Maskinen skal jordes af operatøren i overensstemmelse med de elektriske sikkerhedskrav. Arbejdsstedet skal være udstyret med brandslukningsudstyr.

Ved montering, afmontering, justering og reparation af maskinen skal du bruge korrekt værktøj og udstyr. Efter afslutning af arbejdet er det nødvendigt at inspicere rørledningerne. Hvis der konstateres revner, revner eller andre defekter i rørledningerne, skal de udskiftes.
Under drift er det forbudt:
- arbejde på maskinen, hvis varmeelementerne er installeret over mastiks indsugningsrør;
- arbejde med en rørledning, der er fremstillet i manglende overensstemmelse med kravene til tætning af muffen;
- reparere, rengøre og smøre maskinen, hvis den ikke er afbrudt fra netværket;
- arbejde uden beskyttelsesbriller og handsker;
- efterlad maskinen uden opsyn under drift;
- lad bilen stå lang tid uden først at tømme mastikken fra tanken.

Efter 20 timers arbejde med varm mastik eller efter 40 timers arbejde med kold mastik er det nødvendigt at udskifte rørledningen.

Vedligeholdelse og smøring af SO-122A maskinen. For at holde maskinen i god stand etableres følgende typer vedligeholdelse: skiftvedligeholdelse og periodisk vedligeholdelse efter 100 timers drift. Løbende reparationer af maskinen udføres efter 600 timers drift, større reparationer - efter 800 timers drift.

- inspektion af maskinen og kontrol af dens fuldstændighed;
- inspektion af rørledningen for at identificere brud, lokale hævelser og lækage af mastik på dens overflade og ved samlinger, hvilket ikke er tilladt;
- rengøring af maskinkomponenter for snavs, hærdet mastiks og støv ved hjælp af en skraber og klude gennemvædet med dieselbrændstof;
- kontrol af pålideligheden af ​​tilspænding af gevindforbindelser og stramning af dem, indtil de stopper.

Under periodisk vedligeholdelse skal du udføre:
- vedligeholdelse af skift;
- kontrol af brugbarheden af ​​varmeapparater, som skal have brugbare kontakter og en isolationsmodstand på mindst 0,5 MOhm;
- kontrol af elektrisk udstyrs tilstand, udstyrs funktionalitet, pålidelighed af forbindelse og isolationsmodstand ved hjælp af en megger;
- kontrol af pumpens tilstand for at forhindre lækage drænhuller og under sikkerhedsventilens pakning;
- smøring af støttehjulslejer med US-2 fedt (pressefedt) i overensstemmelse med GOST 1033-79 ved temperaturer op til 50 °C, pumpelejer, gear med CIATIM-221 fedt ved temperaturer op til 50 °C.

De elektriske motorlejer er smurt i overensstemmelse med dets pas.

Maskinen til opvarmning, blanding og transport af mastik til taget SO-100A (TU 22-4751-80) er designet til opvarmning, blanding og transport af varm bitumenmastik til taget, klargjort centralt og leveret til arbejdsstedet med bitumenlastbiler. Klimaændringer af maskinen er V, kategori af driftsforhold i henhold til GOST 15150-69.

Maskinstruktur (fig. 3). Maskinen er en container med dobbelt bund, en mixer monteret på en ramme sammen med en pumpeenhed, elektrisk udstyr og et kontrolpanel monteret på trailerchassiset.

Beholderen er en firkantet varmeisoleret svejset tank, der består af to rum, elektriske varmelegemer (TEH) installeret i det nederste rum. På det øverste rum af beholderen er der: et låg, et filter til periodisk rengøring af sugerøret, to sensorer til overvågning af mastikkens temperatur. På siderne af beholderen er der nicher til installation af varmeelementer, som lukkes udefra med låg. I forenden af ​​beholderen er der en sensor til overvågning af kølevæskens temperatur, og i bagenden er der rør til indtag og recirkulation af mastiks. Et af rørene er designet til dræning eller opsamling af mastik. Rørledningen er fastgjort til flangen.

Pumpenheden er monteret på en plade og består af tandhjulspumpe, motor og klokobling.

Rammen er en svejset struktur, på hvis sider der er beslag til fastgørelse af rørledningssektioner i transportposition, samt kasser til placering af foringsrør og værktøj, kabler og albuer, klemmer, stativer og yderligere sektioner af rørledningen.

Dækslet er en ramme af en svejset struktur, hvorpå der er en læsselem, en beslag til en niveauindikator, et filter og et mixerdrev, dækket af et hus.

Blanderdrevet består af en snekkegearkasse forbundet til en motor med et remtræk.

Maskinen er tilsluttet en trefaset elektrisk netværk AC spænding 380 V, frekvens 50 Hz med neutrale (fungerende) og beskyttende (jording) ledninger til styring af de arbejdende dele. Maskinens styrekredsløb drives af en spænding på 220 V, frekvens 50 Hz, gennem en isolationstransformator (trin-ned). Signalkredsløbet drives af en spænding på 24 V, frekvens 50 Hz gennem en transformer.

Elektriske varmeapparater drives af en spænding på 220 V, en frekvens på 50 Hz, opnået ved at forbinde varmeapparaterne til fasetrådene og den neutrale (arbejds) ledning.

Rørledningen drives af en spænding på 12 eller 24 V, opnået fra en speciel transformer, hvor forbindelsen af ​​viklingerne på undersiden er lavet i en "trekant" eller "stjerne", rørledningen er forbundet med en ledning med et tværsnit på mindst 95 mm2.

Princippet om maskinens drift. Spændingsforsyningen til installationen udføres af indgangsafbryderen. Knappen tænder for olievarmerne. I dette tilfælde udføres "standby-opvarmning" af mastikken ved hjælp af varmeapparater. Varmerne er slukket af termometre, der styrer temperaturen på kølevæsken og mastiksen. Termometrene konfigureres før arbejdet påbegyndes.

Tænd for opvarmningen af ​​rørledningen og pumpen ved hjælp af knappen. Rørledningens temperatur styres ikke. Pumpetemperaturen styres af et temperaturrelæ, som skal indstilles til at slukke for varmelegemerne, når temperaturen når 120 °C. Pumpen og blanderen kan ikke tændes, før mastikken har minimumstemperatur installeret på termometeret.

Blanderen og pumpen tændes ved hjælp af knapper. Samtidig kan pumpens drift styres fra taget ved hjælp af en bærbar trykknapstation. For at slukke for opvarmningen af ​​mixeren og pumpen er der "Stop"-knapper. Til nødstop er der en "Generelt stop"-knap på kontrolpanelet.

For at udføre idriftsættelsesarbejde for blanderen og pumpen giver det elektriske kredsløb "Justering"-tilstanden.

Amperemålere installeret på kontrolpanelet viser belastningen for fase, når varmelegemerne er tændt, og gør det muligt at bestemme varmelegemernes integritet.

Når længden af ​​rørledningens interfasedel er mindre end 15 m, skal forsyningsspændingen være 12 V, og når længden er mere end 15 m - 24 V. For at skifte spænding er det nødvendigt at fjerne visirerne fra siden af ​​viklingshanerne lav spænding og flyt stjernejumperen til den ønskede spænding. Maskinen skal jordes før brug; Udfør daglig vedligeholdelse af maskinen; indstil reguleringsventilernes position svarende til "Stop" driftstilstanden på skiltet. Tilslut strømkablet til kraftledning. Fyld bilen med mastik.

Afmonter rørledningen i omvendt rækkefølge.

Teknikker og procedurer til udførelse af arbejde. Tænd for introduktionsmaskinen for at opvarme mastikken. På kontrolpanelet skal du sætte nøglen til positionen for at levere spænding til kontrolkredsløbet, og signallampen skal lyse.

Den maksimale temperatur til opvarmning af kølevæsken indstilles på termometeret til 260 °C. På de resterende termometre indstilles minimumstemperaturen for mastikken, ved hvilken blanderen får lov til at tænde, og mastikkens maksimale temperatur. Kontakten er indstillet til "Drift"-tilstand. Opvarmningen af ​​mastikken er tændt, hvilket indikeres af et signallys.

Når mastikkens maksimale temperatur er nået, sættes kontakten i standby-opvarmningstilstand, og signallampen tændes.

30 minutter før transport af mastikken, tænd for opvarmningen af ​​rørledningen, pumpen og blanderen. Samtidig giver signallyset besked om, at pumpen og rørledningen varmer op.

For at transportere mastiks til taget, er dispenseringshanerne indstillet til "Feed"-driftspositionen i henhold til pladen. Tryk på pumpestartknappen på fjernbetjeningen.

For at stoppe transporten af ​​mastikken til taget skal du trykke på "Stop"-knappen på fjernbetjeningen eller på kontrolpanelet. Udtømningshanerne er indstillet til "Recirkulation"-tilstand. For nødstop Maskinen har en "Stop"-knap på kontrolpanelet.

I mastiks recirkulationstilstand indstilles doseringshanerne til driftstilstand "Recirkulation" i overensstemmelse med skiltet på betjeningspanelet. Tryk på pumpestartknappen på kontrolpanelet. For at stoppe recirkulationen skal du trykke på pumpestopknappen på kontrolpanelet.

Etablering af maskinens driftstilstand til dræning af opvarmet mastik fra beholderen, indstil vandhanernes position til "Stop" -tilstand. Fjern sikkerhedsflangen fra afløbsrøret. Hanerne er indstillet til driftstilstand "Dræn" i henhold til pladen. Efter at mastikken er holdt op med at dræne, sættes hanerne i driftstilstanden "Stop". Sikkerhedsflangen er fastgjort til afløbsrøret.

Efter at maskinen er færdig med driften, sættes dispenseringshanerne i driftstilstanden "Stop". Tryk på maskinens generelle stopknap på kontrolpanelet. Kontrolpanelet er lukket, og inputmaskinen er slukket.

Tapenes forsegling udskiftes med pakdåsepakning APS-6 i overensstemmelse med GOST 5152-84. Ved afslutningen af ​​arbejdet skylles pumpesystemet med dieselbrændstof.

Sikkerhedsforanstaltninger ved arbejde med SO-100A maskinen. Chauffører af mindst 4. kategori har lov til at arbejde med SO-100A maskinen efter at have studeret dens struktur og driftsprocedurer og har gennemgået sikkerhedstræning.

Maskinens krop skal være jordet af den fjerde leder af strømkablet.
Ved betjening af maskinen er det forbudt:
- arbejde på maskinen uden jordforbindelse;
- adskille maskinen uden at afbryde kablet fra strømforsyningen;
lad bilen være tændt uden opsyn;
- opvarm varme mastik over 220 °C, kolde over 100 °C;
- installation af rørledningen uden brug af løftemekanismer;
- udskiftning af klemmer til fastgørelse af rørledningen med andre tilgængelige midler;
- drift af maskinen uden rørledningsbeskyttelsesdæksler;
- tilstedeværelse af uautoriserede personer inden for en radius på 8 m under installation af rørledninger og transport af mastik til taget uden tilstedeværelse af primært brandslukningsudstyr (brandslukker);
- Åbn dækslerne, der dækker varmeelementerne, når kølevæsketemperaturen er over 60 °C;
- betjen maskinen med mastiks afløbspatronproppen fjernet.

Vedligeholdelse og smøring af SO-100A maskinen. For at holde maskinen i fuld klarhed til arbejde, etableres følgende typer vedligeholdelse: skiftvedligeholdelse og periodisk vedligeholdelse. Maskinen serviceres af en 3. kategori mekaniker.

Skiftvedligeholdelse inkluderer:
- inspektion af køretøjet for at bestemme fuldstændighedsniveauet i overensstemmelse med køretøjets pas;
- kontrol af fastgørelsen af ​​rørledningen, forsyningsterminaler
- kabler på rørledningen og transformatoren, det skal fastslås, at gevindforbindelserne er stramt;
- nødvendig temperaturkontrol;
rengøring af maskinen og dens komponenter for snavs, hærdet mastik og støv.

Periodisk vedligeholdelse omfatter:
- udføre skiftvedligeholdelsesarbejde;
- kontrol af stramningen af ​​gevindforbindelser i rørledningen, pumpen, varmeapparaterne; samtidig kontrolleres varmelegemernes brugbarhed og deres kontakters funktionsdygtighed og pålidelighed;
- kontrol af isolationsmodstanden med et megohmmeter, og isolationsmodstanden skal være mindst 0,5 MOhm;
- kontrol af brugbarheden og pålideligheden af ​​elektrisk udstyr;
kontrol af pumpens tilstand, og sørg for, at der ikke er lækager under sikkerhedsventilens pakning;
- smøring virker.

Lejerne på aksler og gear er smurt gennem smørenipler med CIATIM-221 smøremiddel.

Andelen af ​​tagarbejde i det overordnede kompleks af bybyggeri er omkring 14% med hensyn til arbejdsintensitet. Hovedtyperne af tagbeklædning i øjeblikket er rulle- og ikke-rullende (mastik) tage.

Enhedens teknologiske cyklus rulle tagdækning omfatter klargøring af basen, rensning af de valsede materialer fra mineralsk dressing, løft af mastiksen leveret til stedet op på taget, limning af de valsede materialer og rulning af dem.

Forberedelse af basen består i at fjerne støv, vand, is og sne fra den, samt at tørre basen. Støv fjernes med støvsugere og mobile kompressorer, og vand fjernes med mobile vakuumpumper og transportable pumper. For at tørre basen, samt til at smelte is og sne, bruges mobile brandinstallationer med petroleumsbrændere og rør til at lede strømmen af ​​varme gasser; mobile luftvarmere til tørring store områder med en eller to brændere, en centrifugalventilator og en diffuser til blanding af den varme gasblanding med kold luft; blæsere med el varmeelementer; mobile enheder med ventilator til kombineret tørring af underlag infrarød stråling varm pande, varme gasser og konvektionsudveksling. Valsede materialer renses for mineralsk belægning før lægning og limning på underlaget ved at trække panelet mellem ruller, der fugter det med et opløsningsmiddel, og mekanisk rense panelerne med en eller to roterende runde nylonbørster.

Til pumpning af bitumenmastik med støv, fibrøse og kombinerede fyldstoffer og limning af valsede materialer på taget anvendes trailermonterede enheder, der består af en termokande med elvarmer, en blander og en pumpe.

stationer med mastiklinjer. Temperatur kontrolleres og vedligeholdes automatisk. Enheden tilfører m3/h mastiks til taget i en højde på op til 50 m ved et tryk på 1,5 MPa. For at udføre massetagarbejde leveres bitumen til stedet af asfaltforhandlere udstyret med brændere til opvarmning af mastikken og en pumpe til fyldning af tanken, blanding og dispensering af mastikken. Varm mastiks fra asfaltfordeleren leveres til taget, hvor hende de leder klistermærkerne af rullematerialer op på overfladen eller hælder dem i termokedler, hvorfra de pumper det gennem tandhjulspumper gennem en rørledning til arbejdsstedet. For at forberede bitumenmastik direkte på stedet og levere det til arbejdsstedet, brug bitumen kedler(Fig. 12.2) Udstyr bestående af en tank 7 med låg 4, et brandanlæg 2, et forsyningssystem 6 og en tandhjulspumpe 1 drevet af

Ris. 12.24. Bitumenkedel.

elmotoren er monteret på en enakslet trailer 5. Bitumenkedler er genstande med øget brandfare, hvorfor de er udstyret med brandslukningsudstyr, og under drift overholder de strengt brandsikkerhedskrav, generelle og foreskrevet af betjeningsvejledning til udstyret. Bitumenen, der er fyldt i tanken (ikke mere end 3/4 af tankvolumenet) smeltes ved varmeoverførsel gennem varmesystemets vægge, forbrændingskammer som kører på diesel. For at undgå overpris ved tilberedning af bitumen skal fyldstoffet være tørt.

Mastikken tilføres taget via en mastiksledning 5 til en højde på op til 50 m ved et tryk på 1,5 MPa. Produktiviteten af ​​bitumenkedler er omkring 5 m3/h.

Ved installation af tagpap-tagmateriale med et fabrikssmeltet lag af mastik, efter udrulning af rullerne på taget, opvarmes de med brændere til en temperatur på 140 ... 160 og rulles med specielle enheder på gummibelagte hjul. For at installere rullefri tag lavet af polymerbaserede mastiksmaterialer anvendes mobile stationer, hvorigennem mastikmaterialer losses, fortættes, leveres til arbejdsstedet og påføres overfladen ved savning. Stationens produktivitet er op til 800 m2/t, det lodrette forsyningsområde er op til 50 m, og det horisontale forsyningsområde er op til 80 m.

I vinterforhold Valsede tæpper, bortset fra det øverste lag, limes normalt ved hjælp af kolde mastik. Øverste lag stikke ind varm tidår efter forundersøgelsen. Ved tilførsel af mastik med pumpe 7 gennem rørledning 1 skal den isoleres. Mastikkene opvarmes i termokedler. Maksimal temperatur mastik 180rC. Ved påføring skal temperaturen på varm mastiks være 160°C og kold mastiks 70°C.

Ris. 12.25 Installation til tilførsel af varm mastik til belægningen:

1 - rørledning; 2 - klemme; 3 - vejrhane; 4 - inderrør;

5 - ramme; 6 - rør til levering af mastik fra en termokande; 7 - pumpe.

Ris. 12.26 Isolerede beholdere til levering af materialer:
a - isoleret bunker til asfaltbeton; b - isoleret kasse til to ruller tagpap; c - isoleret trillebør til asfaltbeton; g - dæksel til trillebør og tragt; 1 - ramme lavet af træ 30 X 40 mm; 2 - slagge; 3 - krydsfiner.

Elektrisk tagdækningsmaskine infrarød stråling (fig. 12.27). Designet til brandfri limning af opbygget valset bitumen og bitumen-polymer tag- og vandtætningsmaterialer. En professionel infrarød elektrisk tagdækningsmaskine kan øge kvaliteten og levetiden for tagtæppet betydeligt, mens du bruger mere økonomisk rentabel el i stedet for brændere, der bruger brændbar gas eller flydende brændstof. Lavtemperatur fusionsteknologi tagmateriale bevarer sine egenskaber, i modsætning til

brugte gas- og flydende sømanordninger. Ansøger denne teknologi lægning af tagmateriale øger arbejdsproduktiviteten betydeligt og kan udføres tagarbejde V vintertid uden at forringe kvaliteten af ​​taget! Høj brandsikkerhed og miljøvenlighed af det udførte arbejde er ligeledes sikret. Effektivitet:

Levetid på fladrullet tagdækning i forhold til traditionelle teknologier stiger 2-3 gange.

Arbejdsproduktiviteten stiger med 10-15%.

Ris. 12.27 Infrarød elektrisk tagdækningsmaskine:

1 - materiale, der skal limes; 2 - sidevægge maskine krop;

3 - boligdæksel; 4 - blok af reflektorer; 5 - emitter;

8 - bolt til fastgørelse af justeringssektoren til kroppen og ændring af strålingsfokus; 9 - sektor til ændring af højden på rattet; 10 - ratjusteringsbolt; 11 - Arbejdsstillingsstyringsrat; 12 - rat docking bolt;

13 - maskinens tænd/sluk-knap; 14 - sektorens faste akse;

15 - bjælker til fastgørelse af bestrålernes isolatorer; 16 - støtte-rullende aksel;

17 - base til limet materiale; 18 - en rulle bitumenmastik dannet under processen med at lime materialet; 19 - emitterisolatorer;

20 - elektrisk kontakt af strålerne; 21 - blok af elektriske busser;

22 - sikkerhedsrulle; 23 - infrarød stråling.