Sandsynligvis hver person, der bor i stor by, mindst en gang i mit liv så jeg, hvordan asfalt blev lagt.

Men nogle gange er der ingen lyst til at tænke over, hvordan hele denne proces foregår, nogle gange er der ikke tid.

Hvor starter det hele, og hvordan forløber processen?

Asfaltlægningsteknologi

Selve processen begynder med at markere eller nedbryde territoriet.

Arbejdet med at lægge asfalt påbegyndes først, når det er fastlagt, hvor asfalten skal ligge, og hvor kantstenene skal placeres. De beslutter også, hvor der skal installeres regnvandsopsamling og afløb. Det er nødvendigt at bestemme, hvad sammensætningen af ​​asfaltbetonbelægningen vil være.

Afhængigt af hvordan det skal bruges, vælges tykkelsen af ​​knust stens bund og antallet af asfaltlag.

Hvis der lægges asfalt på fodgængerstier, parkeringspladser, gårdarealer eller fortove, hvor der ikke forventes stor belastning, kun fodgængertrafik og til tider let trafik, så er et underlag på 10-15 centimeter tykt velegnet.

Her vil også et 4-5 cm lag asfalt være passende.

Til systematisk trafik og endda for belastning fra bevægelse af tunge lastbiler bør der anvendes en knust stenbund på 25-30 centimeter og 2-3 lag asfalt.

Asfaltlægningsteknologien indebærer også, at det på tidspunktet for lægning af basen er nødvendigt at sørge for affasninger til vanddræning på siderne.

Inden asfalten lægges, monteres der også kantsten, hvis den findes.

De laver også andet forberedende arbejde, såsom at løfte brønde, reparere eksisterende kloakker eller installere nye kloakker.

Hvis der er tung trafik og stor belastning på vejen, så lægges asfalt i lag med forskellige kornstørrelser. Grovkornet asfaltbeton lægges på bunden som første lag og finkornet asfaltbeton ovenpå.

For at gøre den fremtidige belægning mere pålidelig påføres også et tredje overfladelag. Vedhæftning af lag til hinanden - vigtigt punkt i lag-for-lag udlægning af asfalt. De vil ikke forbinde så nemt. Hvert foregående lag, før du lægger et nyt, vandes med bitumen.

Udlægning af kold asfalt

Der er to principper for at lægge asfalt.

En af dem er at lægge kold asfalt under vejreparationer.

Det vigtigste er at komprimere asfalten godt. Så bliver det stramt.

Ved reparationer kan trafikken genoptages efter udlægning af sådan asfalt.

Denne asfaltlægningsteknologi er meget nem at bruge og kræver ikke megen indsats og tid. En anden fordel ved kold styling er, at det kan gøres under så ekstreme forhold. vejrforhold som sne eller regn. Og du kan lave styling ved temperaturer på 50-60 grader Celsius.

Derfor kan de territoriale grænser og vejreparationssæsonen udvides til året rundt.

Først skal du beslutte dig for formålet med reparationen og vælge et objekt.

For at øge duktiliteten af ​​kold asfalt under kolde vejrforhold skal dens base opvarmes. Dette er ikke påkrævet, men kan gøre stylingen lettere.

Det er nødvendigt at hælde asfalten ud af beholderen på en sådan måde, at den fylder så meget som muligt af den overflade, der skal repareres.

Blandingen skal strække sig cirka 1 centimeter til kanten af ​​overfladen. Hvis overfladen, der skal repareres, er mere end fem centimeter, er det bedre at lægge kold asfalt i to lag.

Næste trin er at komprimere asfalten, indtil den bliver solid, og tilføje mere asfalt, når den komprimeres. Asfalten på kørebanen vil også blive komprimeret på grund af trafik- og køretøjstryk.

Som et resultat vil den resulterende faste base være klar til brug.

Udlægning af varm asfalt

I tilfælde af at bygningen af ​​en ny vej forventes, eller den gamle kræver eftersyn, så bruger de varm asfaltteknologi.

Det går altid varmt. Selve blandingen fremstilles på fabrikken. Derfra bliver det akut leveret i specialkøretøjer til byggepladsen.

I dette tilfælde er ikke kun leveringen af ​​asfalt vigtig, men også at den skal fordeles og komprimeres, indtil selve asfalten er afkølet.

Det følger heraf, at vejret har stor betydning, for hvis vejret er dårligt, så kan anlæggelsen af ​​en ny vej eller reparationen af ​​en gammel blive udskudt til bedre tider.

For at engagere sig i byggeriet motorveje Det er nødvendigt at få en SRO-tilladelse.

Og efter at have læst, vil du lære, hvilken rolle SRO'er spiller i udformningen af ​​bygader, og hvordan de hjælper byggefirmaer med dette.

Det er nødvendigt at sikre, at strimlerne er forbundet uden sømme. Dette kan kun opnås, når arbejdet udføres kontinuerligt, når den udlagte strimmel endnu ikke er kølet ned, og samtidig begynder de straks at lægge en ny.

Der skal ikke mangle varm asfalt, hvorfor leveringen skal være konstant. Og et overskud af varm asfalt vil ikke være et plus. Det overskud, der har tid til at køle af, vil ikke længere være egnet til arbejde.

For at forhindre, at belægningen, der lægges, klæber til skøjtebanen, fugtes den konstant med vand.

At lægge asfalt i regnen

Dårligt vejr kan gøre brolægning i regnvejr vanskelig.

Men nye asfaltbelægningsmetoder gør det muligt at udføre asfaltbelægning under en række forskellige forhold.

Det menes, at det ikke anbefales at lægge en vej i regnvejr, men hvornår har det stoppet nogen i Rusland?

Veje betragtes som "arterier" af en kompleks "organisme" i ethvert land. Procentdelen af ​​nødsituationer, der opstår, afhænger primært af deres kvalitet. Ved design af en vej tages der hensyn til en række faktorer: fremtidig trafikbelastning, naturlige forhold, nærhed af forekomst grundvand og endda økonomisk aktivitet person i området, hvor kørebanen lægges. Det er ikke nok bare at lægge god asfalt, det skal repareres rettidigt og vedligeholdes ordentligt. Veletablerede transportforbindelser provokerer fremkomsten af ​​nye bosættelser eller genoplivning af gamle, opførelse af industrielle og kommercielle faciliteter samt udvikling af menneskelige økonomiske og kulturelle aktiviteter. I overensstemmelse hermed spiller nye veje rollen som en aktiv deltager i samfundsudviklingen iflg forskellige retninger. Der er flere muligheder for at lægge vejen, og processen med dens konstruktion er kompleks og flere trin. Lad os overveje, om teknologien til asfaltering af veje i virkeligheden er kompleks eller ej.

Typer af asfaltering

På dette øjeblik Der er to typer vejbelægningsteknologi. Disse typer fik deres navne i overensstemmelse med temperaturen af ​​den asfaltbetonblanding, der bruges til dem.

• Varm metode.
• Kold metode.

Forskellen i graden af ​​viskositet af bitumen i forskellige typer blandinger, som bestemmer temperatur regime styling Den kolde blandingsmetode bruges oftere og oftere. Det har en række fordele:

• Den kan bruges i vinter- og regnvejr.
• Der er ingen grund til konstant at holde temperaturen på blandingen.

Men desværre er denne metode kun praktisk til aktuelle reparationer. Når man bygger en ny vej eller under større reparationer, bruger specialister stadig den gamle. den rigtige måde varm asfaltering. Det er den varme blanding, der er bedre fordelt over overfladen og komprimeret godt i overensstemmelse hermed, vi kan tale om mere langsigtet drift af en sådan vejbelægning. Før brug skal den varme asfaltbetonblanding være ved en strengt defineret temperatur (ikke lavere end 120 grader). For at vedligeholde det bruges specialudstyr. Når temperaturen falder til et vist niveau, anses blandingen for at være forkælet og uegnet til brug.

Det er interessant at vide: forresten var der tidligere også en tredje teknologi til asfaltering af veje, men i 2000'erne forsvandt denne definition fra officielle termer. Introduktionen af ​​den nye GOST gav kun plads til to teknologier, og anerkendte den tredje som ineffektiv og derfor ulevedygtig. "Varm" asfaltering blev udført ved en blandingstemperatur på mindst 70 grader. Som flydende foundation Disse blandinger brugte flydende og viskøs bitumen.

Funktioner af materialer

Asfaltbeton er en blanding, der anvendes til konstruktion af vejoverflader, hvis sammensætning er optimalt udvalgt baseret på mineraler. De anvendte mineraler er: sand, knust sten, flydende bitumen el bitumenemulsion, mineralsk pulver. I overensstemmelse med GOST, alt efter hvad stenmateriale ligger til grund for blandingen er klassificeret i tre typer:

• Sandet.
• Grus.
• Knust sten.

Der er en anden klassificering, som er baseret på størrelsen af ​​mineralkornene i blandingen:

• Finkornet.
• Sandet.
• Groft kornet.

I dette tilfælde kan kolde blandinger udelukkende være sandede eller finkornede. Der er også yderligere tre grupper baseret på procentdelen af ​​indholdet af grus eller knust sten (stenkomponent):

• Gruppe B omkring 30-40%.
• Gruppe B omkring 40-50%.
• Gruppe A er omkring 50-60%.

Det er de faste "ingredienser" i asfaltblandingen, der efter rulning fylder alle de resulterende lufthulrum.

Der er også en udelukkende "varm" klassificering baseret på materialets resterende porøsitet, det vil sige i henhold til den procentvise volumen af ​​"porer" i materialet efter dets komprimering. Det, som du allerede har forstået, bruges kun til varmblandet asfaltbeton:

• Porøs.
• Tæt.
• Meget porøs.
• Stor tæthed.

Asfaltbetonblanding bruges ikke kun som en base for vejoverflader, selvom den her har etableret sig som et af de mest pålidelige og økonomiske materialer. Asfalt bruges til at dække pladser, flyvepladser, havestier, private gårdrum og gulve i industrilokaler.

Interessant at vide: alle typer asfalt er opdelt i to typer: naturlig og kunstig. Kunstige bruges overalt. Når du kører rundt i byen, har du at gøre med kunstigt skabt asfalt. Naturlige dannes efter fordampning af olie og består af dens tunge rester.

Varm måde

Den varme blanding er kendt for sine "stay" egenskaber. Den er i stand til at modstå enorme belastninger, derfor bruges den til konstruktion og reparation af befærdede veje med stor køretøjstrafik. For at forberede blandingen er det nødvendigt at sikre en temperatur på 100-130 grader. Det er strengt forbudt at overskride eller sænke temperaturniveauet, så du kan ikke gøre dette uden specialudstyr. Når du hælder mineralpulver og knust sten, skal temperaturen allerede nå 100 grader. Samtidig opvarmes bitumenen til kog. Komponenterne blandes løbende. Blandingen leveres straks til arbejdspladsen eller blandes straks "uden at forlade kasseapparatet." Asfalt skal også lægges hurtigt. Oprettelsen af ​​"sømme" er uacceptabel. Efterfølgende lag skal lægges oven på det forrige, som stadig er varmt. Når du arbejder med en varm blanding, kan den "klistre" til rullen. For at undgå dette fugtes belægningen konstant med vand. For at bruge sådan et "følsomt" materiale er der brug for et team af specialister til at sikre et koordineret arbejde.

Kold måde

Den kolde metode begyndte at blive brugt for ikke så længe siden, men dens bekvemmelighed er allerede blevet værdsat af de fleste vejreparations- og byggefirmaer. Brugen af ​​en kold blanding gør det muligt at bruge belægningen umiddelbart efter installationen, hvilket er mest bekvemt til akutte reparationer i områder med travle vejsektioner: kryds, store vejkryds, foran trafiklys. Denne vejbelægningsteknologi gør det muligt at bruge blandingen i dårligt vejr. Regn eller sne vil ikke forstyrre udlægningen af ​​kold asfalt. Denne blanding kan også modstå kraftige temperaturændringer: fra +50 til -25 grader.

Som du kan se, vil hverken hård frost eller "helvedes varme" blive en hindring for vejarbejde af høj kvalitet. Den kolde blanding opbevares blot i specialemballage ved stuetemperatur. Der er ingen grund til at udføre nogen manipulationer med den, den er allerede klar til brug. Dette materiale bruges kun til reparationsarbejde. Det er ret dyrt. Desværre lader dens styrke også meget tilbage at ønske, hvorfor koldblanding ikke bruges til konstruktion af motorveje og hovedveje. Selvom materialets egenskaber siger, at det kan lægges ved høje temperaturer, lider belægningens styrke meget om sommeren.

Hvilke stadier omfatter vejbelægningsteknologi?

At reparere eller bygge en ny vej begynder altid med design. Denne fase er den allerførste og en af ​​de vigtigste. En forkert udformet vej kan efterfølgende medføre behov for udskiftning og ombygning. Derfor, for ikke at slutte sig til rækken af ​​de meget gnierre, der betaler to gange, er det bedre ikke at spare på design. Derefter ryddes området under vejen forsigtigt for bevoksning. Derefter fjerner de ved hjælp af læssere og bulldozere øverste lag jord. Overfladen af ​​den resulterende "rench" er udjævnet med gradere. I overensstemmelse med mærkerne dannes et såkaldt vejtrug, og det komprimeres grundigt.

Næste skridt vil være dannelsen af ​​vejpuden. Den vil i fremtiden stå for den ensartede belastning fra transporten og forhindre sænkning af vejbanen. "Puden" består af flere lag "fyldstof":

• Sand eller en blanding af grus og sand.
• Stor knust sten.
• Lille knust sten.

Knust sten hældes for at styrke hele "puden", og små knuste sten er nødvendige for at udfylde hulrum. Alle lag skal komprimeres med en grader. Tykkelsen af ​​det knuste stenlag vil direkte afhænge af formålet med det fremtidige lærred. For eksempel er 5 cm for fodgængerstier nok, og for veje, hvorfra godstransport vil køre, skal lagtykkelsen nå 30 cm. Sidesten installeret på siderne af den fremtidige vej. Efter at dannelsen af ​​"puden" er afsluttet, udskilles den med bitumen for bedre at sikre den fremtidige belægning.

På sidste fase Bygherrerne går direkte videre til at lægge selve asfaltbetonblandingen. Det er enten klargjort umiddelbart på arbejdspladsen (oftest i tilfælde af større byggeri) eller leveret med specialudstyr. Blandingen fordeles jævnt over "puden" og komprimeres derefter med flere asfaltudlæggere. Asfaltbeton udlægges i flere lag, hvilket vil tilføre belægningen styrke.

Interessant at vide: hvis vi taler om ikke om anlæg af en ny vej, men om reparationer, så erstattes stadiet med jordforberedelse af stadiet med fjernelse af gammel asfalt. Belægningen behandles med en fræser, og dens beskadigede stykker skæres ud. Efterfølgende bliver de enten indsamlet og transporteret, eller brugt til genbrug i en speciel maskine - en genbruger.

Konklusion

Højkvalitets vejbelægningsteknologi afhænger af mange faktorer, blandt andet kvaliteten af ​​råmaterialer og deres korrekt valg, asfaltlægningsteknologi, udvikle det rigtige projekt og tiltrække højt kvalificerede specialister. Det er uacceptabelt at lægge varm asfalt direkte på sne i koldt vejr eller at reparere vejoverfladen " murværk" Mange har set eksempler på sådan "bungling", hvilket indikerer, at nogle "specialister" er fuldstændig uegnede. Korrekt teknologi til asfaltering af veje i overensstemmelse med alle regler vil give dig mulighed for at spare ikke kun på dens reparation, men vil betydeligt forlænge levetiden. En af de tre vigtigste russiske dårligdomme er stadig relevant, på trods af springet i udvikling moderne teknologier og innovative udviklinger relateret til sammensætningen af ​​råmaterialer og yderligere udstyr, der tillader genanvendelse af gammel asfalt.

Enhver sammensætning (uanset mærke og formål) vil indeholde sand, knust sten, bitumen og mineralpulver, men deres procenter varierer betydeligt. For at lægge motorveje er det for eksempel nødvendigt at tilføje meget mere knust sten, som tjener som en beskyttende komponent under kortvarige belastninger på flere snese tons. Konventionelle stier og indkørsler til personbiler laves stort set uden brug af denne komponent eller erstattes med fint grus.

Hvad angår bitumen, er dens procentdel færdig blanding varierer fra 1 % til 11 %. Her er lige det modsatte tilfældet: Hovedruter og veje af primær betydning kan indeholde op til 11 % bitumen, men sekundære ruter indeholder det praktisk talt ikke (1-2 %, ikke mere) for at spare Penge. Bitumen er et produkt opnået fra forarbejdning af olieprodukter, det har solid styrke og viskositet, hvilket gør det muligt at absorbere belastninger uden efterfølgende deformation af vejoverfladen. På grund af dets egenskaber øges dækkenes vedhæftning til vejoverfladen, og overdreven glidning elimineres.

En integreret del er mineralpulver. Det tilføjes ved anlæggelse af alle typer veje, uanset deres formål. Det er knust sten, oftest kalksten, og i nogle tilfælde andre organiske forstenede rester. På grund af mere kulstof og høj viskositet giver pulveret dig mulighed for at absorbere indre belastninger, hvilket er meget nyttigt i konstruktionen af ​​brokonstruktioner. Den bruges næsten aldrig på sekundære veje, da dens omkostninger lader meget tilbage at ønske, men på motorveje, fortove på broer og dæmninger er dens massefraktion meget stor.

Sand skal bruges renset, helst opnået under knusning af hårde sten. Du kan bruge et mineral fra en flod eller jord, men du bliver nødt til at gøre en stor indsats for at rense det for alle de urenheder, det indeholder. Jo flere urenheder, jo mindre styrke vil der være (vedhæftning af materialer forekommer ikke, når procentdelen af ​​urenheder er mere end 3%).

Vinterudlægning af asfalt, hvis teknologi og SNiP vil blive beskrevet nedenfor, involverer også brug af forskellige blødgørere og hærdere, så blandingen ikke kan fryse ved -25C. Disse modifikatorer øger materialets fluiditet de gør det muligt at tætne huller, selvom de indeholder vand eller andre komponenter.

Hvad er varmvalsning og alle funktionerne i processen

Den mest almindelige er varm asfalt, da dens omkostninger er meget lavere og dens styrke er højere. Derudover er den nem at have med høje temperaturer om sommeren, hvad kan man ikke sige om syntetiske tilsætningsstoffer og blødgørere, der tilsættes andre typer vejbelægninger. Med korrekt installation af materialer vil en sådan sti eller indkørsel modstå tunge belastninger på op til 20 tons eller mere (svarende til en standard vejoverflade). At forberede en sådan blanding er ikke en let opgave, da det er nødvendigt at forberede udstyr til at opvarme blandingen til 100-130 grader, hverken mere eller mindre.

Teknologien til at lægge asfalt i henhold til GOST 11-10-75 sørger for en temperatur på den færdige blanding på mindst 100 grader i det øjeblik, du falder i søvn, hvorfor du skal varme den op umiddelbart efter blanding nødvendige komponenter og nå en temperatur på 100-120 grader. Lad os overveje trin for trin instruktioner klargøring af asfalt derhjemme.

Trin 1 Vi forbereder "betonblanderen".

Det er meget nemt at forkæle (det er præcis, hvad der vil ske) en ny eller bare en god betonblander - du skal hælde knust sten og varm bitumen i den. Derfor har vi brug for den gamle til denne rolle metal tønde fra korn eller industriolie. Hvis du ikke har en derhjemme, kan du købe den for øre hos enhver landmand. Tag den og bor 1 16 mm hul i toppen og bunden af ​​tønden præcis i midten. Dernæst skubber vi akslen derind med 16 mm, det vigtigste er, at den kan modstå den belastning, du vil lægge på den. Forsøg ikke at placere så meget asfalt som muligt på én gang, det er bedre at lægge 100-120 kg i en tønde, inklusive bitumen og alle komponenter. Akslen skal være svejset i en cirkel, håndtag fastgjort på begge sider for nem rulning (til 2 personer).

Trin 2 Tilføj alle "ingredienserne".

Først og fremmest tilsæt knust sten og mineralpulver og bland godt. På dette tidspunkt, i en anden beholder, opvarm bitumenen til kog, bland også og vent, indtil suspensionen er så tyk som vand. Dernæst skal en person dreje "spyttet", og den anden skal hælde bitumen fra spanden på den knuste sten i tønden. Gør dette, indtil mængden af ​​harpiks når 10% af massen (bestem med øjet). Tilsæt derefter sand. I det øjeblik, hvor blandingen begynder at blande sig dårligt, kan den hældes ud.

Trin 3 Ruller væk.

Efter at 4-5 centimeter af blandingen falder på det udpegede område eller i hullet, er det nødvendigt at komprimere det grundigt. Dette kan lade sig gøre Håndværktøj eller en rulle. Sørg for at fugte enhver overflade, der vil røre bitumenen, med vand. Hvis dette ikke gøres, vil kvaliteten af ​​det udførte arbejde være tvivlsom, og selve værktøjet vil blive håbløst beskadiget - bitumenet vil holde sig til det og hærde tæt. Som regel for passager bil 4-5 centimeter tykkelse vil være nok, så du bliver nødt til at komprimere den ikke mere end 2 gange.

Som et resultat får du en holdbar, skridsikker belægning, der ikke er bange for vand, ikke revner i sommersolen og ikke er udsat for biologisk korrosion. Hvis du komprimerer det godt, vil det nemt rejse sig. godsvogn vejer 3-5 tons.

Kold asfaltlægningsteknologi

At lægge asfalt med egne hænder kan gøres uden brug af tønder, tjære, ild, spyd, røg og andre primitive ting. Nu om dage er kold asfalt meget populær, som er en brugsklar blanding, der opbevares ved stuetemperatur. Han giver dig mulighed for at fylde huller selv ved -25C, hvilket simpelthen er uacceptabelt med traditionel udlægning af almindelig asfalt.

Dette produkt har også nogle ulemper, omend få. Den første er dens omkostninger, som er 2-3 gange højere end en konventionel asfaltblanding. Den anden ulempe er den relativt lave styrke i varm tidårets. Derfor kan lægning af asfalt i overensstemmelse med GOST 11-10-75 ikke udføres på motorveje og hovedveje. Den er kun egnet til lappe. For en sommerboer er disse ulemper ikke vigtige, da store områder ikke ved dachaen, og vægt mere end 3,5 tons ender meget sjældent på vejbelægning. Lad os se nærmere på, hvordan man korrekt lægger sådan asfalt.

Asfaltveje er almindelige og ekstremt populære. Dette skyldes først og fremmest holdbarheden og styrken af ​​denne mulighed. For at disse betingelser fuldt ud kan være opfyldt, skal en række betingelser være opfyldt. Teknologien til at lægge asfalt har visse vanskeligheder, men hvis alt er gjort korrekt, vil omkostningerne blive tjent tilbage med upåklagelig dækning og problemfri drift.

Typer af asfaltbelægning

I produktionen af ​​asfaltblandinger anvendes bituminøse materialer(harpikser), samt forstærkende fyldstof. Dens rolle spilles af groft sand og mineralske sten af ​​en vis fraktion. Alle materialer skal være god kvalitet, og afhængigt af typen og formålet med belægningen tilsættes andre ingredienser til sammensætningen.

Typer af asfalt:

Proportioner og fremstillingsstandarder er reguleret af GOST, men mange producenter ignorerer denne regel og bruger billige erstatninger. Dette afspejler ikke godt kvaliteten af ​​asfaltblandingen, så det er at foretrække at bestille dette produkt fra virkelig betroede virksomheder, for eksempel repræsentationskontorer for Road Technologies-virksomheden.

Applikationsteknologier:

• Varm asfalt. Dens installationsteknologi kræver brug af specialudstyr samt overholdelse af en række betingelser. Først og fremmest er dette temperaturen af ​​den færdige blanding og luft miljø. Det er uacceptabelt at lægge afkølet asfalt, eller at udføre arbejde ved minusgrader. Det andet vigtige punkt er hastigheden af ​​at lægge varm asfalt. Hvis arbejdet ikke udføres i overensstemmelse med GOST, vil kvaliteten af ​​belægningen være dårlig. Varm asfalt bruges til at lægge nye veje og fortove. Efter påføring bør belægningen ikke bruges i nogen tid for at sikre en tilstrækkelig stærk vedhæftning.
• Kold asfalt. Dens standarder er også reguleret af GOST og SNIP, men i produktionen bruges andre kvaliteter af bitumen, som hærder hurtigere og ikke kræver en vis temperatur. Kold asfalt kan lægges i et bredere område af omgivende temperaturer (op til -5ºС er tilladt). Oftest bruges denne metode, når du udfører huller i vejene, eller til at udføre asfaltbelægning på egen hånd.

Du kan købe kold asfalt ikke kun direkte fra producenten, men også i byggeforretninger. Lufttætte beholdere giver dig mulighed for at bevare dens egenskaber i op til flere måneder. Samtidig er den kolde blanding med hensyn til styrke og levetid væsentligt ringere alternativ mulighed, så brug på befærdede veje eller steder aktiv brug noget begrænset.

Forberedende arbejde inden udlægning af asfalt

Vigtig tilstand korrekt installation- overholdelse af kravene i GOST og SNIP til overfladeforberedelse. Disse standarder sørger for flere etaper, som kvaliteten af ​​den fremtidige vej også vil afhænge af.

Sådan forbereder du overfladen:

GOST til lægning af asfalt regulerer alle mulige nuancer forbundet med implementeringen af ​​en sådan belægning. Denne proces er kompleks, fordi selv med specialudstyr kræver det meste af arbejdet stadig manuelt arbejde.

Hvordan udføres asfaltbelægning?

Reglerne for udlægning af asfalt afhænger for det meste af belægningens type og formål, men nogle standarder kan ikke ændres. Sådanne regler er tydeligt angivet i GOST og SNIP, og de sikrer holdbarheden og kvaliteten af ​​fremtidige veje og fortove.

Ifølge GOST-kravene skal asfaltering af veje og fortove udføres under passende vejrforhold. Produktionen af ​​blandingen er også bestemt af standarderne i disse dokumenter. Udlægning af asfalt SNIP ( byggekoder og regler) bestemmer også kvaliteten færdige arbejder, og fra implementeringsstadiet forberedende arbejde indtil den sidste cyklus.

Grundlæggende krav til standarderne:

Moderne tilsætningsstoffer - blødgørere tillader installation selv ved minusgrader. Denne blanding kaldes asfaltbeton. Det er ret dyrt og bruges oftest til nødreparationer veje om vinteren.

Afsluttende arbejder

Efter asfaltering skal der påføres en særlig imprægnering på strækningen af ​​den kommende vej. Det giver tæt vedhæftning til asfalt og giver belægningen et attraktivt udseende.

Der skelnes mellem følgende imprægneringsmuligheder:

Når du vælger et afsluttende lag, er det værd at overveje ikke kun økonomisk spørgsmål, men også hovedformålet med projektet. Når du vælger en blanding, skal du tage højde for, hvor intensivt vejoverfladen bruges.

Skabelse asfaltbelægning - vigtig proces, fordi dette bestemmer kvaliteten og holdbarheden af ​​fremtidige veje og fortove. Klassificeringen af ​​blandinger og ansøgningsprocessen bestemmes af kravene i GOST og SNIP samt typerne af vejarbejde. For at belægningen holder maksimal løbetid Selv under intens belastning er det vigtigt at vælge en pålidelig producent. . "Road Technologies" garanterer hurtig udførelse og overholdelse af alle kvalitetskrav.

Find

Asfaltering af en gård - hvordan lægger man asfalt med egne hænder?

Asfaltveje, gårde og stier omgiver os næsten overalt. Og alt sammen fordi dette materiale er ret funktionelt og nemt at bruge. Derfor, hvis du beslutter dig for at lægge asfalt i din dacha-gård eller selv reparere vejbanen i nærheden af ​​dit hus. Gør dig først bekendt med teknologien til installationen.

Etape et. gravearbejde

Det første vi er opmærksomme på. område, der vil blive klargjort til udlægning af asfalt. Glem ikke om underjordisk kommunikation, vegetation med rodsystemer og drænsystemer. Store rødder skal fjernes, ellers vil de løfte asfaltoverfladen og beskadige dens integritet. På det sted, hvor du skal lægge asfalt, skal du fjerne det øverste lag af jord. I et lille område kan du håndtere det ved hjælp af improviserede midler ved at lave en udgravning med en skovl. Men belægning af et stort spænd af vejoverfladen kræver brug af specialudstyr. bulldozere, gravemaskiner.
Tykkelsen af ​​det fjernede lag kan variere. Det hele afhænger af formålet med det asfalterede område. Hvis det er en fodgængersti. Udgravningens dybde kan variere fra 10 til 30 centimeter. Hvis dette er en kørebane. Det er tilrådeligt at grave dybere, regne med passage af lastbiler. Overskydende jord skal fjernes, så det ikke skyller ud på indkørslen i regnvejr, ikke forstyrrer transporten og ikke tilstopper afløbssystemet.
Det er nødvendigt at sørge for installation drænsystem. Vandet, der dukker op under nedbør, bør ikke skylle asfalten væk. Vi komprimerer det forberedte landområde ved hjælp af en rulle.

Etape to. klargøring af underlaget til udlægning af asfaltbeton

Grundlæggende grundlag asfaltbelægning skal være pålidelig. Derfor forsyner vi os med sand, knust sten, grus (ikke en stiv bund til belægning af pladsen) eller betonplader.
Når du beregner, hvor meget det koster at belægge 1 m2, skal du tage højde for forbruget af ovenstående byggematerialer. For eksempel, når du bruger knust sten af ​​fraktion 40-70, skal et lag 15-20 centimeter tykt hældes på adgangsvejen. Til fodgængersti- 5-10 centimeter. Byggematerialet skal være jævnt fordelt og komprimeret godt. Dernæst bør du forberede finere knust sten (fraktion 20-40 er ganske passende) og fine afskærmninger. Fordel lag 10 centimeter tykke jævnt efter hinanden. Hæld sand ud (tykkelsen af ​​gulvet er 10 centimeter). Sandet gulv skal vandes og komprimeres i hånden eller med en rulle.

Sammenlign, hvor meget det koster at asfaltere en vej, og vælg et firma at samarbejde med. muligt gennem en søgemaskine, der indsamlede stor base byggefirmaer.

Interessant at vide!

Ved at bruge bøder ovenpå forlænger du levetiden på din asfaltbelægning med årtier.
Når basen er klar, skal du installere kanten. Det spiller både en dekorativ og funktionel rolle.

Tredje etape. udlægning af asfaltbelægning

At fuldføre denne fase kræver, at asfaltbetonblandingen forberedes manuelt eller købes på fabrikken. Bemærk på forhånd, forbered dig asfalt af høj kvalitet derhjemme er det ekstremt svært. Derfor den bedste vej ud. køb påkrævet mængde bitumenblanding på et asfaltanlæg eller den nærmeste Avtodor.

Fordelene ved at købe fabriksfremstillet asfalt er indlysende:

• For det første modtager forbrugeren et slutprodukt af høj kvalitet, hvilket sparer tid på produktionsprocessen.
• For det andet er der mulighed for rabat ved bulkbestilling og gratis fragt direkte til objektet.

Hvis du beslutter dig for selv at installere asfaltbelægningen, er det værd at huske. Bitumenblandingen lægges ved en temperatur på ikke lavere end 5 C i tørt vejr. Ellers vil asfalten miste sin kvalitet, og det vil være umuligt at udjævne den godt og komprimere den. Der er varm asfalt og kold asfalt. Varm bitumenblanding skal således udlægges umiddelbart efter levering til stedet. Jo hurtigere, jo stærkere bliver vejoverfladen. Kold bitumenblanding er universel, da den kan installeres på enhver sæson.

Fjerde etape. asfaltkomprimering

Rettidig komprimering af asfaltbelægning. garanti for dens langsigtede funktionalitet. Hvis proceduren udføres uafhængigt, er det nødvendigt at have en vibrerende plade, en to-tromle manuel rulle eller en let vibrerende rulle. Hvis asfaltblandingen er afkølet lidt, er det nødvendigt at lave flere omgange med rullen for større vedhæftning til overfladen og god styrke. Så blandingen ikke klæber til udstyret. Forfugt rullen med vand.

Hvor meget koster det at lægge asfalt?

Budgettet for at lægge asfaltbelægning er forskelligt i hvert enkelt tilfælde. Rådfør dig med lederen af ​​den virksomhed, hvor du startede samarbejdet. Han vil helt gratis beregne, hvor meget asfaltbelægning koster. Vi sender et hold af håndværkere, der er specialiseret i teknologien til at lægge asfalt og belægningsplader. For erfarne håndværkere sat belægningsplader på asfalt er en almindelig opgave, som de vil gøre så effektivt og hurtigt som muligt.