Snad každý člověk, který žije v velkoměsto, alespoň jednou v životě jsem sledoval, jak se pokládá asfalt.

Někdy ale není chuť přemýšlet, jak celý tento proces probíhá, někdy není čas.

Kde to všechno začíná a jak celý proces probíhá?

Technologie pokládky asfaltu

Samotný proces začíná označením nebo rozčleněním území.

Práce na pokládce asfaltu začnou až poté, co bude určeno, kde bude asfalt ležet a kde budou umístěny obrubníky. Rozhodují také, kam instalovat sběr a odvod dešťové vody. Je třeba určit, jaké bude složení asfaltobetonové vozovky.

Podle toho, jak se bude používat, se volí tloušťka podkladu z drceného kamene a počet asfaltových vrstev.

Pokud se asfalt pokládá na stezkách pro chodce, parkovištích, dvorních plochách nebo chodnících, kde se nepředpokládá velká zátěž, pouze pěší provoz a někdy i mírný provoz, pak je vhodný podklad o tloušťce 10-15 centimetrů.

Také by zde byla vhodná 4-5 cm vrstva asfaltu.

Pro systematický provoz a dokonce i pro zatížení z pohybu těžkých nákladních vozidel by měla být použita drcená kamenná základna 25-30 centimetrů a 2-3 vrstvy asfaltu.

Technologie pokládky asfaltu také znamená, že ve fázi pokládky základny je nutné po stranách zajistit úkosy pro odvod vody.

Před položením asfaltu se také instalují obrubníky, pokud jsou k dispozici.

Provádějí i další přípravné práce, jako je zvedání šachet, oprava stávající kanalizace nebo instalace nových kanalizací.

Pokud je na vozovce silný provoz a velké zatížení, pak se asfalt pokládá ve vrstvách s použitím různých zrnitostí. Na dno se jako první vrstva dává hrubozrnný asfaltobeton a na vrch jemnozrnný asfaltový beton.

Aby byl budoucí nátěr spolehlivější, aplikuje se také třetí povrchová vrstva. Přilnavost vrstev k sobě - důležitý bod při vrstvení asfaltu. Tak snadno se nespojí. Každá předchozí vrstva se před položením nové zalévá bitumenem.

Pokládka studeného asfaltu

Pro pokládku asfaltu platí dvě zásady.

Jednou z nich je pokládka studeného asfaltu při opravách vozovky.

Hlavní je dobře zhutnit asfalt. Pak to bude těsné.

Po provedení oprav lze po položení takového asfaltu provoz obnovit.

Tato technologie pokládky asfaltu se velmi snadno používá a nevyžaduje mnoho úsilí a času. Další výhodou studeného stylingu je, že jej lze provádět v tak extrémních podmínkách. povětrnostní podmínky jako sníh nebo déšť. A styling můžete dělat při teplotách 50-60 stupňů Celsia.

V souladu s tím lze územní hranice a sezónu oprav silnic rozšířit na celoroční.

Nejprve se musíte rozhodnout o účelu opravy a vybrat objekt.

Pro zvýšení tažnosti studeného asfaltu v chladných povětrnostních podmínkách musí být jeho základna zahřátá. Není to povinné, ale může to usnadnit styling.

Asfalt je nutné z kontejneru vylít tak, aby zaplnil co největší část opravovaného povrchu.

Směs by měla sahat přibližně 1 centimetr k okraji povrchu. Pokud má opravovaný povrch více než pět centimetrů, pak je lepší položit studený asfalt ve dvou vrstvách.

Dalším krokem je zhutnění asfaltu, dokud neztuhne, a přidání dalšího asfaltu po zhutnění. Asfalt na vozovce bude také zhutněn vlivem provozu a tlaku vozidel.

Výsledkem je, že výsledný pevný základ bude připraven k použití.

Pokládání horkého asfaltu

V případě, že se předpokládá výstavba nové silnice, nebo to stará vyžaduje generální oprava, pak využívají technologii horkého asfaltu.

Vždy to jde za tepla. Samotná směs se připravuje v továrně. Odtud je urgentně dodáván speciálními vozy na stavbu.

V tomto případě je důležitá nejen dodávka asfaltu, ale také to, že se musí rozvážet a válet, dokud asfalt samotný nevychladne.

Z toho plyne, že počasí má velká důležitost, protože pokud bude špatné počasí, pak se může stavba nové silnice nebo oprava staré odložit na lepší časy.

Aby se zapojili do stavebnictví dálnice Je nutné získat povolení SRO.

A po přečtení se dozvíte, jakou roli hrají SRO při navrhování městských ulic a jak v tom pomáhají stavebním firmám.

Je nutné zajistit, aby pásy byly spojeny bez švů. Toho lze dosáhnout pouze tehdy, když se pracuje nepřetržitě, když položený pás ještě nevychladne a zároveň okamžitě začnou pokládat nový.

O horký asfalt by neměla být nouze, proto musí být dodávka konstantní. A plusem nebude ani přemíra horkého asfaltu. Přebytek, který má čas vychladnout, již nebude vhodný pro práci.

Aby se povlak, který se pokládá, nepřilepil na kluziště, je neustále vlhčen vodou.

Pokládání asfaltu v dešti

Špatné počasí může ztížit dláždění za deště.

Ale nové metody asfaltování umožňují, aby asfaltová dlažba byla provedena v různých podmínkách.

Má se za to, že pokládání silnice za deštivého počasí se nedoporučuje, ale kdy to někoho v Rusku zastavilo?

Silnice jsou považovány za „tepny“ komplexního „organismu“ jakékoli země. Procento mimořádných situací, které nastanou, závisí především na jejich kvalitě. Při navrhování komunikace se bere v úvahu řada faktorů: budoucí dopravní zatížení, přírodní podmínky, blízkost výskytu podzemní vody a dokonce ekonomická aktivita osoba v oblasti, kde je položena vozovka. Nestačí jen položit dobrý asfalt, musí být včas opraven a řádně udržován. Dobře zavedená dopravní spojení vyvolávají vznik nových osad nebo obnova starých, výstavba průmyslových a obchodních zařízení, jakož i rozvoj lidských hospodářských a kulturních aktivit. V souladu s tím nové silnice hrají roli aktivního účastníka rozvoje společnosti podle různé směry. Existuje několik možností pro pokládku silnice a proces její výstavby je složitý a vícestupňový. Uvažujme, zda je technologie asfaltování komunikací ve skutečnosti či nikoli složitá.

Druhy asfaltování

Na tento moment Existují dva typy technologie silničního dláždění. Tyto typy dostaly své názvy podle teploty asfaltobetonové směsi, která se na ně používá.

• Horká metoda.
• Studená metoda.

Rozdíl ve stupni viskozity bitumenu v odlišné typy směsí, což určuje teplotní režim styling Stále častěji se používá metoda studené směsi. Má řadu výhod:

• Lze jej použít v zimě a deštivém počasí.
• Není potřeba neustále udržovat teplotu směsi.

Ale bohužel je tato metoda vhodná pouze pro aktuální opravy. Při stavbě nové silnice nebo při větších opravách specialisté stále využívají tu starou. správná cesta horké asfaltování. Právě horká směs se lépe rozprostře po povrchu a podle toho dobře zhutní, můžeme mluvit o více; dlouhodobý provoz takového povrchu vozovky. Před použitím musí mít horká asfaltobetonová směs přesně definovanou teplotu (ne nižší než 120 stupňů). K jeho údržbě se používá speciální zařízení. Když teplota klesne na určitou úroveň, směs je považována za zkaženou a nevhodnou k použití.

Je zajímavé vědět: mimochodem, dříve existovala také třetí technologie pro dláždění silnic, ale v roce 2000 tato definice zmizela z oficiálních podmínek. Zavedení nového GOST ponechalo prostor pouze pro dvě technologie, přičemž třetí uznala za neúčinnou, a tudíž neživotaschopnou. „Teplá“ asfaltová dlažba byla provedena při teplotě směsi minimálně 70 stupňů. Tak jako tekutý základ Tyto směsi využívaly tekutý a viskózní bitumen.

Vlastnosti materiálů

Asfaltový beton je směs používaná při stavbě vozovek, jejíž složení je optimálně zvoleno na bázi minerálů. Používané minerály jsou: písek, drť, tekutý bitumen popř bitumenová emulze, minerální prášek. V souladu s GOST, v závislosti na tom, co kamenný materiál na jejím základě je směs rozdělena do tří typů:

• Sandy.
• Štěrk.
• Rozbitý kámen.

Existuje další klasifikace, která je založena na velikosti minerálních zrn ve směsi:

• Jemnozrnné.
• Sandy.
• Hrubozrnný.

Studené směsi mohou být v tomto případě výhradně písčité nebo jemnozrnné. Existují také další tři skupiny podle procenta obsahu štěrku nebo drceného kamene (kamenná složka):

• Skupina B asi 30-40%.
• Skupina B asi 40-50 %.
• Skupina A je asi 50-60%.

Jsou to pevné „složky“ asfaltové směsi, které po naválcování vyplní všechny vzniklé vzduchové dutiny.

Existuje také klasifikace výhradně „za tepla“ na základě zbytkové pórovitosti materiálu, tedy podle procentuálního objemu „pórů“ v materiálu po jeho zhutnění. Jak jste již pochopili, používá se pouze pro horký asfaltový beton:

• Porézní.
• Hustý.
• Vysoce porézní.
• Vysoká hustota.

Asfaltová betonová směs se používá nejen jako podklad pro povrchy vozovek, i když se zde etablovala jako jeden z nejspolehlivějších a nejekonomičtějších materiálů. Asfalt se používá k pokrytí náměstí, letišť, zahradní cesty, soukromé dvory a podlahy v průmyslových prostorách.

Zajímavost: všechny druhy asfaltu se dělí na dva typy: přírodní a umělý. Všude se používají umělé. Při jízdě po městě máte co do činění s uměle vytvořeným asfaltem. Přírodní vznikají po odpaření ropy a skládají se z jejích těžkých zbytků.

Horká cesta

Horká směs je známá svými "pobytovými" vlastnostmi. Je schopen odolat enormnímu zatížení, proto se používá při výstavbě a opravách frekventovaných komunikací s vysokým provozem vozidel. Pro přípravu směsi je nutné zajistit teplotu 100-130 stupňů. Je přísně zakázáno překračovat nebo snižovat úroveň teploty, takže to nemůžete udělat bez speciálního vybavení. Při nalévání minerálního prášku a drceného kamene by teplota již měla dosáhnout 100 stupňů. Současně se bitumen zahřívá k varu. Složky se kontinuálně míchají. Směs je okamžitě doručena na pracoviště nebo se okamžitě promíchá „bez opuštění pokladny“. Asfalt se také musí pokládat rychle. Vytváření „švů“ je nepřijatelné. Následující vrstvy by měly být položeny na předchozí, která je ještě horká. Při práci s horkou směsí se může „přilepit“ k válečku. Aby se tomu zabránilo, je povlak neustále navlhčen vodou. Pro použití takto „citlivého“ materiálu je zapotřebí tým specialistů, kteří zajistí koordinovanou práci.

Studená cesta

Studená metoda se začala používat teprve nedávno, ale její pohodlí již ocenila většina opravárenských a stavebních firem. Použití studené směsi umožňuje použití nátěru ihned po instalaci, což je nejvhodnější pro urgentní opravy v oblastech frekventovaných silničních úseků: křižovatky, velké silniční křižovatky, před semafory. Tato technologie silničního dláždění umožňuje použití směsi v špatné počasí. Déšť ani sníh nebudou překážet pokládce studeného asfaltu. Tato směs také odolá silným teplotním změnám: od +50 do -25 stupňů.

Jak vidíte, ani silné mrazy, ani „pekelné vedro“ se nestanou překážkou pro kvalitní práci na silnici. Studená směs se jednoduše skladuje ve speciálních obalech při pokojové teplotě. Není třeba s ním provádět žádné manipulace, je již připraven k použití. Tento materiál se používá pouze pro opravárenské práce. Je to docela drahé. Bohužel jeho síla také zanechává mnoho přání, a proto se studená směs nepoužívá při stavbě dálnic a hlavních silnic. Přestože vlastnosti materiálu uvádějí, že jej lze instalovat za vysokých teplot, pevnost povlaku v létě velmi trpí.

Jaké fáze technologie dláždění vozovek zahrnuje?

Oprava nebo stavba nové silnice vždy začíná návrhem. Tato fáze je úplně první a jedna z nejdůležitějších. Nesprávně navržená komunikace může následně vést k nutnosti její výměny a rekonstrukce. Abyste se tedy nezařadili mezi ty velmi mizerné, kteří platí dvakrát, je lepší na designu nešetřit. Poté se plocha pod silnicí pečlivě očistí od vegetace. Poté pomocí nakladačů a buldozerů odstraní horní vrstva půda. Povrch výsledného „příkopu“ je vyrovnán grejdry. V souladu se značkami se vytvoří tzv. silniční žlab a ten se důkladně zhutní.

Dalším krokem bude vytvoření silničního polštáře. V budoucnu bude zodpovídat za rovnoměrné zatížení dopravou a zamezí sesedání povrchu vozovky. „Polštář“ se skládá z několika vrstev „výplně“:

• Písek nebo směs štěrku a písku.
• Velký drcený kámen.
• Malý drcený kámen.

Drcený kámen se nalije, aby zpevnil celý „polštář“ a malý drcený kámen je potřeba k vyplnění dutin. Všechny vrstvy musí být zhutněny srovnávačem. Tloušťka vrstvy drceného kamene bude přímo záviset na účelu budoucího plátna. Například pro pěší cesty stačí 5 cm a pro silnice, po kterých bude jezdit nákladní doprava, by tloušťka vrstvy měla dosáhnout 30 cm. Boční kámen instalovány po stranách budoucí komunikace. Po dokončení tvorby „polštáře“ se tento slije bitumenem pro lepší zabezpečení budoucího nátěru.

Na poslední stadium Stavbaři přistupují přímo k samotné pokládce asfaltobetonové směsi. Připravuje se buď ihned na místě práce (nejčastěji u velkých staveb), nebo se dodává pomocí speciálního zařízení. Směs se rovnoměrně rozloží na „polštář“ a poté se zhutní několika asfaltovými finišery. Asfaltový beton se pokládá v několika vrstvách, což dodá nátěru pevnost.

Zajímavé vědět: pokud mluvíme o ne o stavbu nové komunikace, ale o opravy, pak je etapa přípravy zeminy nahrazena etapou odstraňování starého asfaltu. Povlak se zpracuje frézou a vyříznou se jeho poškozené kusy. Následně jsou buď shromážděny a odvezeny, nebo použity k recyklaci ve speciálním stroji - recyklátoru.

Závěr

Vysoce kvalitní technologie silničního dláždění závisí na mnoha faktorech, mezi které patří kvalita surovin a jejich správný výběr, technologie pokládky asfaltu, vypracování správného projektu a přilákání vysoce kvalifikovaných odborníků. Je nepřijatelné pokládat horký asfalt přímo na sníh za chladného počasí nebo opravovat povrch vozovky." zdivo" Mnozí viděli příklady takového „blbnutí“, což ukazuje na naprostou nevhodnost některých „odborníků“. Správná technologie pro dláždění komunikací v souladu se všemi pravidly vám umožní ušetřit nejen na její opravě, ale výrazně prodlouží její životnost. Jeden ze tří hlavních ruských neduhů zůstává i přes skok ve vývoji stále aktuální moderní technologie a inovativní vývoj související se složením surovin a doplňkovým zařízením, které umožňuje recyklaci starého asfaltu.

Jakékoli složení (bez ohledu na značku a účel) bude obsahovat písek, drcený kámen, bitumen a minerální prášek, ale jejich procenta se výrazně liší. Například pro pokládku dálnic je nutné přidat mnohem více drceného kamene, který slouží jako ochranná složka při krátkodobém zatížení několika desítek tun. Běžné cesty a příjezdové cesty pro osobní automobily jsou vyrobeny prakticky bez použití tohoto komponentu nebo jsou nahrazeny jemným štěrkem.

Pokud jde o bitumen, jeho procento je hotová směs se pohybuje od 1 % do 11 %. Zde je tomu právě naopak: hlavní trasy a silnice primárního významu mohou obsahovat až 11 % asfaltu, ale vedlejší trasy jej prakticky neobsahují (1–2 %, ne více), aby se ušetřilo Peníze. Bitumen je produkt získaný zpracováním ropných produktů, má pevnou pevnost a viskozitu, což mu umožňuje absorbovat zatížení bez následné deformace povrchu vozovky. Díky svým vlastnostem se zvyšuje přilnavost pneumatik k povrchu vozovky a eliminuje se nadměrné prokluzování.

Nedílnou součástí je minerální prášek. Přidává se při výstavbě všech typů komunikací bez ohledu na jejich účel. Je to drcená hornina, nejčastěji vápenec, v některých případech i další organické zkamenělé zbytky. Kvůli více uhlík a vysoká viskozita, prášek umožňuje absorbovat vnitřní zatížení, což je velmi užitečné při stavbě mostních konstrukcí. Téměř nikdy se nepoužívá na vedlejších silnicích, protože jeho cena není příliš žádoucí, ale na dálnicích, vozovkách na mostech a přehradách je jeho hmotnostní podíl velmi velký.

Písek by měl být používán čištěný, nejlépe získaný při drcení tvrdých hornin. Můžete použít minerál z řeky nebo půdy, ale budete muset vynaložit velké úsilí, abyste ho očistili od všech nečistot, které obsahuje. Čím více nečistot, tím menší bude pevnost (přilnavost materiálů nenastane, pokud je procento nečistot vyšší než 3%).

Zimní pokládka asfaltu, jejíž technologie a SNiP budou popsány níže, zahrnuje také použití různých změkčovadel a tužidel, aby směs nemohla zmrznout při -25 ° C. Tyto modifikátory zvyšují tekutost materiálu, umožňují utěsnit otvory, i když obsahují vodu nebo jiné složky.

Co je válcování za tepla a všechny vlastnosti procesu

Nejběžnější je horký asfalt, protože jeho cena je mnohem nižší a jeho pevnost je vyšší. Navíc se snadno přenáší vysoké teploty v létě, o čem se nedá říct syntetické přísady a změkčovadla, která se přidávají do jiných typů povrchů vozovek. Při správné instalaci materiálů taková cesta nebo příjezdová cesta vydrží těžké zatížení až 20 tun a více (podobně jako standardní povrch vozovky). Příprava takové směsi není snadný úkol, protože je nutné připravit zařízení na zahřátí směsi na 100-130 stupňů, ne více a ne méně.

Technologie pokládky asfaltu podle GOST 11-10-75 zajišťuje teplotu hotové směsi nejméně 100 stupňů v okamžiku usínání, proto jej budete muset ihned po rozmixování zahřát potřebné komponenty a dosažení teploty 100-120 stupňů. Uvažujme pokyny krok za krokem příprava asfaltu doma.

Krok 1 Připravíme „míchačku na beton“.

Je velmi snadné zkazit (přesně to se stane) nový nebo jen dobrý míchač betonu - musíte do něj nalít drcený kámen a horký bitumen. Proto pro tuto roli potřebujeme tu starou kovová hlaveň z obilí nebo technického oleje. Pokud ho doma nemáte, můžete si ho koupit za drobné u každého farmáře. Vezměte ji a vyvrtejte 1 16 mm otvor v horní a spodní části hlavně přesně ve středu. Dále tam osu zatlačíme o 16 mm, hlavní je, aby vydržela zátěž, kterou na ni budete klást. Nesnažte se umístit co nejvíce asfaltu najednou, je lepší dát 100-120 kg do sudu, včetně bitumenu a všech komponent. Osa musí být svařena do kruhu, rukojeti připevněné na obou stranách pro snadné posouvání (pro 2 osoby).

Krok 2 Přidejte všechny "ingredience".

Nejprve přidejte drcený kámen a minerální prášek a dobře promíchejte. V této době v jiné nádobě zahřejte bitumen k varu, také promíchejte a počkejte, až bude suspenze hustá jako voda. Dále by jedna osoba měla otočit „plivat“ a druhá by měla nalít bitumen z kbelíku na drcený kámen v sudu. Dělejte to, dokud množství pryskyřice nedosáhne 10 % hmotnosti (určete okem). Poté přidejte písek. Ve chvíli, kdy se směs začne špatně míchat, lze ji vylít.

Krok 3 Odvalování pryč.

Poté, co 4-5 centimetrů směsi spadne do určeného místa nebo otvoru, je třeba ji důkladně zhutnit. To se dá udělat ruční nářadí nebo váleček. Jakýkoli povrch, který se bude dotýkat bitumenu, navlhčete vodou. Pokud se tak nestane, bude kvalita provedené práce sporná a samotný nástroj bude beznadějně poškozen - bitumen se na něj přilepí a pevně ztvrdne. Zpravidla pro osobní automobil Bude stačit 4-5 centimetrů tloušťky, takže jej nebudete muset zhutnit více než 2krát.

Výsledkem je odolný, neklouzavý povlak, který se nebojí vody, nepraská na letním slunci a nepodléhá biologické korozi. Pokud jej dobře zhutníte, snadno se postaví. nákladní vůz o hmotnosti 3-5 tun.

Technologie pokládky studeného asfaltu

Pokládání asfaltu vlastníma rukama lze provést bez použití sudů, dehtů, ohňů, špejlí, kouře a dalších primitivních věcí. V dnešní době je velmi oblíbený studený asfalt, což je směs připravená k použití skladovaná při pokojové teplotě. On umožňuje vyplnit otvory i při -25C, což je při tradiční pokládce běžného asfaltu prostě nepřijatelné.

Tento produkt má také některé nevýhody, i když jen málo. První je jeho cena, která je 2-3x vyšší než u běžné asfaltové směsi. Druhou nevýhodou je relativně nízká pevnost v teplý čas roku. To je důvod, proč pokládání asfaltu v souladu s GOST 11-10-75 nelze provádět na dálnicích a hlavních silnicích. Je vhodný pouze pro oprava výtluků. Pro letní rezidenty nejsou tyto nevýhody důležité, protože velké plochy ne na chatě a hmotnost více než 3,5 tuny jen velmi zřídka skončí na povrch vozovky. Pojďme se blíže podívat na to, jak takový asfalt správně položit.

Asfaltové povrchy vozovek jsou běžné a velmi oblíbené. To je způsobeno především trvanlivostí a pevností této možnosti. Aby byly tyto podmínky plně splněny, musí být splněna řada podmínek. Technologie pokládky asfaltu má určitá úskalí, ale pokud je vše provedeno správně, náklady se vrátí bezvadným pokrytím a bezproblémovým provozem.

Druhy asfaltových vozovek

Při výrobě se používají asfaltové směsi živičné materiály(pryskyřice), stejně jako zpevňující plnivo. Jeho roli hraje hrubý písek a minerální horniny určité frakce. Všechny materiály musí být dobrá kvalita a v závislosti na typu a účelu povlaku se do kompozice přidávají další složky.

Druhy asfaltu:

Proporce a výrobní normy jsou regulovány GOST, ale mnoho výrobců toto pravidlo ignoruje a používá levné náhražky. To se příliš neprojevuje na kvalitě asfaltové směsi, proto je vhodnější objednávat tento výrobek u skutečně důvěryhodných firem, např. zastoupení firmy Road Technologies.

Aplikační technologie:

• Horký asfalt. Technologie jeho instalace vyžaduje použití speciálního vybavení a také splnění řady podmínek. V první řadě je to teplota hotové směsi a vzduchu životní prostředí. Je nepřípustné pokládat vychlazený asfalt nebo provádět práce při teplotách pod nulou. Druhým důležitým bodem je rychlost pokládky horkého asfaltu. Pokud není práce provedena v souladu s GOST, bude kvalita povlaku špatná. Rozpálený asfalt se používá k pokládání nových silnic a chodníků. Po aplikaci by se nátěr neměl nějakou dobu používat, aby byla zajištěna dostatečná přilnavost.
• Studený asfalt. Jeho normy jsou také regulovány GOST a SNIP, ale při výrobě se používají jiné třídy bitumenu, které rychleji tvrdnou a nevyžadují určitou teplotu. Studený asfalt lze pokládat v širším rozsahu okolních teplot (povoleno je až -5ºС). Nejčastěji se tato metoda používá při provádění oprav výtluků komunikací, nebo při provádění asfaltových dlažeb svépomocí.

Studený asfalt můžete zakoupit nejen přímo u výrobce, ale také v stavební obchody. Vzduchotěsné nádoby vám umožní zachovat její vlastnosti až po několik měsíců. Přitom z hlediska pevnosti a životnosti je studená směs výrazně horší alternativní možnost, takže používejte na frekventovaných silnicích nebo místech aktivní používání poněkud omezené.

Přípravné práce před pokládkou asfaltu

Důležitá podmínka správná instalace- soulad s požadavky GOST a SNIP na přípravu povrchu. Tyto normy počítají s několika etapami, na kterých bude záviset i kvalita budoucí silnice.

Jak připravit povrch:

GOST pro pokládku asfaltu reguluje všechny možné nuance spojené s prováděním takového povlaku. Tento proces je složitý, protože i se speciálním vybavením většina práce stále vyžaduje ruční práci.

Jak se provádí asfaltová dlažba?

Pravidla pro pokládku asfaltu většinou závisí na typu a účelu nátěru, ale některé normy nelze změnit. Taková pravidla jsou jasně stanovena v GOST a SNIP a zajišťují trvanlivost a kvalitu budoucích silnic a chodníků.

Podle požadavků GOST musí být asfaltování silnic a chodníků prováděno za vhodných povětrnostních podmínek. Výrobu směsi určují i ​​normy těchto dokumentů. Pokládka asfaltu SNIP ( stavební předpisy a pravidla) také určuje kvalitu hotová díla a od fáze realizace přípravné práce až do posledního cyklu.

Základní požadavky norem:

Moderní přísady - změkčovadla umožňují instalaci i při teplotách pod nulou. Tato směs se nazývá asfaltový beton. Je poměrně drahý a používá se nejčastěji nouzové opravy silnice v zimě.

Závěrečné práce

Po vyasfaltování je třeba na úsek budoucí vozovky aplikovat speciální impregnaci. Poskytuje pevnou přilnavost k asfaltu a dodává nátěru atraktivní vzhled.

Rozlišují se následující možnosti impregnace:

Při výběru dokončovací vrstvy stojí za zvážení nejen finanční problém, ale také hlavní účel projektu. Při výběru směsi je třeba vzít v úvahu, jak intenzivně je povrch vozovky využíván.

Stvoření asfaltový chodník - důležitý proces, protože to určuje kvalitu a životnost budoucích silnic a chodníků. Klasifikace směsí a proces aplikace je určen požadavky GOST a SNIP, stejně jako typy silničních prací. Aby nátěr vydržel maximální termín I při intenzivní zátěži je důležité vybrat si spolehlivého výrobce. . "Road Technologies" zaručuje rychlost provedení a splnění všech požadavků na kvalitu.

Nalézt

Asfaltování dvora - jak položit asfalt vlastníma rukama?

Asfaltové cesty, dvorky a cesty nás obklopují téměř všude. A to vše proto, že tento materiál je docela funkční a snadno použitelný. Pokud se tedy rozhodnete položit asfalt na dvoře dacha nebo opravit vozovku u svého domu sami. Nejprve se seznamte s technologií jeho instalace.

První fáze. výkopové práce

První věc, které věnujeme pozornost. plocha, která bude připravena pro pokládku asfaltu. Nezapomeňte na podzemní komunikace, vegetaci s kořenovými systémy a drenážní systémy. Velké kořeny musí být odstraněny, jinak zvednou asfaltový povrch a poškodí jeho celistvost. V místě, kde potřebujete položit asfalt, odstraňte horní vrstvu zeminy. Na malém prostoru se s tím můžete vypořádat pomocí improvizovaných prostředků a provést výkop lopatou. Ale dláždění velkého rozpětí povrchu vozovky vyžaduje použití speciálního vybavení. buldozery, bagry.
Tloušťka odstraněné vrstvy se může lišit. Vše závisí na účelu asfaltované plochy. Pokud je to stezka pro pěší. Hloubka výkopu se může lišit od 10 do 30 centimetrů. Pokud se jedná o vozovku. Je vhodné kopat hlouběji, počítat s průjezdem kamionů. Přebytečná zemina musí být odstraněna, aby se při dešti nespláchla na příjezdovou cestu, nepřekážela při přepravě a neucpala drenážní systém.
Je nutné zajistit instalaci odvodňovací systém. Voda, která se objeví při srážkách, by neměla smýt asfalt. Připravenou plochu pozemku zhutníme válečkem.

Druhá fáze. příprava podkladu pro pokládku asfaltového betonu

Základní základ asfaltový chodník musí být spolehlivý. Proto zásobujeme pískem, drceným kamenem, štěrkem (nikoli pevným podkladem pro dláždění staveniště) nebo betonovými deskami.
Při výpočtu, kolik stojí dlažba 1 m2, vezměte v úvahu spotřebu výše uvedených stavebních materiálů. Například při použití drceného kamene frakce 40-70 bude potřeba na příjezdovou cestu nasypat vrstvu o tloušťce 15-20 centimetrů. Pro stezka pro pěší- 5-10 centimetrů. Stavební materiál musí být rovnoměrně rozložen a dobře zhutněn. Dále byste měli připravit jemnější drť (frakce 20-40 je docela vhodná) a jemné prosévání. Vrstvy o tloušťce 10 centimetrů rozložte rovnoměrně jednu po druhé. Nasypte písek (tloušťka podlahy je 10 centimetrů). Písčitou podlahu je nutné zalévat a hutnit ručně nebo válečkem.

Porovnejte, kolik stojí asfaltování silnice, a vyberte si firmu, se kterou budete spolupracovat. můžete použít vyhledávač, který shromáždil velká databáze stavební firmy.

Zajímavé vědět!

Použitím pokut navrch prodloužíte životnost své asfaltové vozovky o desítky let.
Když je základna připravena, musíte nainstalovat okraj. Hraje jak dekorativní, tak funkční roli.

Třetí etapa. pokládka asfaltové vozovky

Dokončení této fáze vyžaduje ruční přípravu asfaltobetonové směsi nebo její zakoupení v továrně. Poznámka předem, připravte se vysoce kvalitní asfalt doma je to velmi těžké. Proto nejlepší cesta ven. nákup požadované množství bitumenové směsi v asfaltárně nebo nejbližším Avtodoru.

Výhody nákupu továrního asfaltu jsou zřejmé:

• Za prvé, spotřebitel obdrží vysoce kvalitní konečný produkt, což šetří čas na výrobní proces.
• Za druhé, při hromadné objednávce je možná sleva a doprava zdarma přímo k objektu.

Pokud se rozhodnete položit asfaltovou dlažbu sami, stojí za to pamatovat. Bitumenová směs se pokládá při teplotě ne nižší než 5 C za suchého počasí. Jinak asfalt ztratí na kvalitě a nebude možné jej dobře vyrovnat a zhutnit. Je tam horký asfalt a studený asfalt. Horká asfaltová směs musí být položena ihned po dodání na místo. Čím rychleji, tím pevnější bude povrch vozovky. Studená bitumenová směs je univerzální, protože ji lze instalovat v každém ročním období.

Čtvrtá etapa. hutnění asfaltu

Včasné zhutnění asfaltové vozovky. záruka jeho dlouhodobé funkčnosti. Pokud se postup provádí samostatně, je nutné mít vibrační desku, dvoububnový ruční válec nebo lehký vibrační válec. Pokud asfaltová směs trochu vychladla, je nutné provést několik přejezdů válcem pro větší trakci a dobrou pevnost. Aby se směs nelepila na zařízení. Válec předem navlhčete vodou.

Kolik stojí položení asfaltu?

Rozpočet na pokládku asfaltové vozovky je v každém případě jiný. Poraďte se s manažerem společnosti, kde jste zahájili spolupráci. Zcela zdarma vám spočítá, kolik stojí asfaltová dlažba. Vyšleme tým řemeslníků, kteří se specializují na technologii pokládky asfaltových a dlažebních desek. Pro zkušené řemeslníky kladen dlažebních desek na asfaltu je běžný úkol, který udělají co nejefektivněji a nejrychleji.