Mỗi tàu phải có thiết bị neo đậu để đảm bảo tàu được kéo vào bờ hoặc các kết cấu bến nổi và tàu được buộc chặt vào chúng một cách an toàn. Thiết bị neo được sử dụng để cố định tàu vào bến tàu, mạn tàu khác, thùng bên đường, palam cũng như các điểm thắt dọc theo bến. Thiết bị neo bao gồm:
dây neo và con lăn dẫn hướng;
dải kiện (có và không có con lăn);
quan điểm và bữa tiệc;
cơ cấu neo đậu (kính chắn gió, tời kéo, tời); các thiết bị phụ trợ (nút chặn, chắn bùn, giá đỡ, đầu ném).
dây neo;
Cáp neo (dây thừng). Cáp thực vật, thép và tổng hợp được sử dụng làm đầu neo.
Cáp thép ngày càng ít được sử dụng vì chúng không chịu được tải trọng động và đòi hỏi nhiều nỗ lực thể chất khi chuyển từ tàu đến bến tàu. Phổ biến nhất trên tàu biển là dây neo thép có đường kính từ 19 đến 28 mm. Các dây neo thép được cất giữ trên các dây cầm tay được trang bị phanh được ép bằng bàn đạp vào má tang trống. Trên các tàu có trọng tải lớn, mắt neo có truyền động được lắp đặt.
Dây neo làm từ cáp tổng hợp được sử dụng rộng rãi. Chúng nhẹ hơn neo thép và neo thực vật có độ bền tương đương và có tính linh hoạt tốt, được duy trì ở nhiệt độ tương đối thấp. Không được phép sử dụng cáp tổng hợp chưa qua xử lý chống tĩnh điện và không có giấy chứng nhận.
Để tận dụng những ưu điểm của các loại cáp tổng hợp khác nhau, người ta đã sản xuất ra các loại cáp tổng hợp kết hợp. Trên tời neo, nơi dây neo là thép, bộ phận dẫn vào bờ được làm bằng cáp tổng hợp có dạng gọi là “lò xo”.
Trên các tàu vận chuyển xô chất lỏng dễ cháy có nhiệt độ bốc cháy hơi dưới 60 0 C, chỉ được phép sử dụng cáp thép trên boong của thượng tầng không nằm trên cùng của khoang chở hàng nếu đường ống nhận và xả hàng không đi qua các boong này. bộ bài. Cáp làm bằng sợi nhân tạo chỉ có thể được sử dụng trên tàu chở dầu khi có sự cho phép đặc biệt của Đăng kiểm (tia lửa có thể được tạo ra khi các cáp này bị đứt).
Để phát hiện kịp thời các khuyết tật, dây neo phải Neít thường xuyên hơn 1Raza lúc 6 thángV. phải chịu sự kiểm tra kỹ lưỡng. Việc kiểm tra cũng phải được thực hiện sau khi neo đậu trong điều kiện khắc nghiệt.
Tùy theo vị trí so với tàu mà dây neo được gọi là: dây dọc, dây kẹp, dây lò xo (tương ứng là mũi tàu và đuôi tàu).
Các dây neo ở đầu phía ngoài có một vòng - ngọn lửa,được ném lên bờ bốtôi hoặc được cố định bằng giá đỡ vào mắt của thùng neo. Đầu kia của cáp được cố định vào các cột đỡ lắp đặt trên boong tàu.
Cọc Chúng là những chiếc tủ bằng gang hoặc thép ghép đôi nằm cách nhau một khoảng nhưng có chung một đế. Ngoài các bollard thông thường, trong một số trường hợp, đặc biệt là trên các tàu có mặt thấp, người ta còn sử dụng các bollard chéo, có thể là đôi hoặc đơn.
Cáp neo trên cột được cố định bằng cách đặt một số ống mềm có dạng hình số 8 sao cho đầu chạy của cáp ở trên cùng. Thông thường, hai hoặc ba ống tám đầy đủ được áp dụng và chỉ trong những trường hợp đặc biệt, số lượng ống được tăng lên 10. Để ngăn cáp tự phục hồi, một tay cầm được đặt trên nó. Để cố định từng dây neo đưa vào bờ phải có cọc riêng.
Lời kết. Để truyền dây neo từ tàu vào bờ, người ta làm dây buộc neo ở tấm chắn sóng - một lỗ tròn hoặc hình bầu dục được bao quanh bởi khung đúc với các cạnh tròn nhẵn, chúng thường được lắp đặt. Đại họcVớitất cả các dây dẫn quay như vậy sẽ bảo vệ cáp khỏi bị cọ xát. Trên các tàu đi qua Kênh đào Panama, nơi tàu được điều hướng qua âu thuyền bằng máy kéo bờ, phải lắp đặt các tàu hawsee Panama có bán kính cong của bề mặt làm việc lớn hơn so với bán kính của kênh trên tàu và phù hợp hơn để làm việc. với các dây neo có đường kính lớn.
Dải Bale. Dải kiện được thiết kế để thay đổi hướng của dây neo. Trên hầu hết các tàu hiện đại, dải kiện được lắp đặt từ hai hoặc ba con lăn riêng biệt. Kiện không có con lăn thường chỉ được sử dụng trên các tàu nhỏ có cáp neo đường kính nhỏ.
Bánh cuốn giảm hao mòn cho dây cáp và giảm công sức cần thiết để kéo chúng ra. Các con lăn làm lệch (boong) được lắp đặt gần cơ cấu neo, giúp dây neo không bị lệch trên trống (tháp pháo).
Lượt xem và bữa tiệc. Tiệc và khung cảnh được sử dụng để lưu trữ các dây neo. Sau này là một cái trống nằm ngang, trục của nó được cố định trong các ổ trục của khung. Trống có các đĩa ở hai bên giúp cáp không bị tuột ra.
Cơ chế neo đậu. Để chọn dây neo, có thể sử dụng cả hai cơ cấu neo được lắp đặt đặc biệt cho mục đích này (ví dụ: tời neo, tời, v.v.) và các cơ cấu boong khác (ví dụ: tời gió, tời chở hàng, v.v.) với trống neo.
Để chọn dây neo trên mũi tàu, sử dụng chuyến du lịchMỘTkính kính chắn gió. Các dây buộc neo được lắp đặt để làm việc với các dây neo ở đuôi tàu. Chúng chiếm ít không gian trên boong; ổ trục nằm bên dưới boong.
Tự độngÔbạn tìnhĐẾNtức là shwarTovye lebchất ăn da có thể được lắp đặt để làm việc với các dây neo ở đuôi tàu và mũi tàu (Hình 6.50). Dây neo liên tục nằm trên trống tời; không cần chuẩn bị sơ bộ trước khi cấp liệu hoặc chuyển vào các cọc sau khi siết chặt. Tời tự động kéo tàu lên, cuốn dây cáp bị chùng xuống hoặc nhả dây cáp quá căng khi vị trí của tàu so với bến thay đổi trong quá trình vận hành hàng hóa hoặc khi thủy triều lên hoặc xuống.
Thiết bị neo phải được giữ ở tình trạng tốt, đảm bảo luôn sẵn sàng hoạt động. Các cọc neo, dây neo, dải kiện và con lăn dẫn hướng phải luôn đủ nhẵn để tránh cáp bị mòn sớm. Con lăn, con lăn và các bộ phận chuyển động khác phải quay dễ dàng, cách đều nhau và được bôi trơn. Các nút chặn xích, cáp, móc động từ phải ở trạng thái hoạt động tốt.
Nếu bạn có tời neo tự động và dây dẫn quay neo, bạn nên định kỳ xoay các con lăn dẫn hướng và thường xuyên bôi trơn các bộ phận cọ xát.
Tất cả các đầu, dây cáp, chắn bùn, thảm, dây ném phải được làm khô kịp thời, các bộ phận kim loại phải được làm sạch và bôi trơn.
Khi neo tàu phải thực hiện các công việc sau:
cấm để dây neo thép trên tang tời dù chỉ trong thời gian ngắn, vì khi dây neo bị kéo hoặc giật, trục của các cơ cấu có thể bị cong;
ở những nơi có mực nước dao động mạnh, nên sử dụng cáp thực vật hoặc cáp làm bằng vật liệu tổng hợp làm đầu neo;
Trong quá trình xếp dỡ phải kiểm tra xem tất cả các dây neo đều được che chắn như nhau, không bị chùng quá mức hoặc không quá chặt. Phải đặc biệt chú ý giám sát việc neo đậu tại các cảng có mực nước dao động;
Khi có gió hoặc dòng chảy mạnh, các dây neo chịu lực lớn nhất phải được căng đều. Khi có sóng lớn, dây neo phải chùng xuống một chút để giảm lực căng khi tàu lắc lư;
khi trời mưa, dây neo và dây sơn làm từ dây thực vật phải được khắc định kỳ, vì khi ướt chúng bị ngắn đi 10 - 12% và có thể bị đứt.
Cáp neo thép phải được thay thế nếu ở bất kỳ vị trí nào dọc theo chiều dài bằng 8 đường kính của nó, số lần đứt dây lớn hơn 10% tổng số dây cũng như nếu cáp bị biến dạng quá mức.
Dây cáp của nhà máy phải được thay thế nếu gót bị đứt, hư hỏng, mòn hoặc biến dạng đáng kể. Dây tổng hợp phải được thay thế nếu số lần đứt và hư hỏng ở dạng rách chỉ từ 15% trở lên số lượng sợi trong dây.
Trong thực tiễn hàng hải, hoạt động neo đậu được coi là hoạt động quan trọng nhất và thường xuyên lặp lại. Một rủi ro nhất định tồn tại khi thực hiện chúng là do
THIẾT BỊ MOORING BAO GỒM:
| - dây neo - kết nối linh hoạt với sự trợ giúp của tàu được giữ tại bến | |
| cấu trúc; | |
| - cọc neo - cọc thép hoặc gang dùng để cố định dây neo; | |
| - dải kiện, con lăn và dây dẫn, đảm bảo cung cấp dây neo theo hướng yêu cầu | |
| hướng và bảo vệ nó khỏi bị hư hại; | |
| - nút chặn cáp được thiết kế để giữ dây neo tạm thời; | |
| - quan điểm để lưu trữ dây neo; | |
| - chắn bùn bảo vệ thân tàu khỏi bị hư hại trong quá trình neo đậu; | |
| - cơ chế neo đậu. |
Một số loại hoạt động neo đậu được sử dụng:
BUỘC TÀU VÀO BẾN (LAHOM) -
BUỘC TÀU TÀU VÀO BẾN
CẮM TÀU TẠI Neo HOẶC TRÔI,
Hoạt động neo đậu phổ biến là đặt tàu lên thùng. bạn.
| Thông thường, các thùng có một dây xích neo khổng lồ, kết nối nó với mỏ neo chết. |
| Mắt trên đỉnh thùng được thiết kế để cố định dây neo. Thường từ một mỏ neo lớn |
| dây xích đặt trên mặt đất, một dây cương nhẹ đi lên, được đỡ bằng phao. VỚI |
| Tàu chọn phao và dây cương, nhấc dây neo lên và nối vào dây xích của tàu. |
| Số lượng thùng mà một con tàu được đảm bảo phụ thuộc vào các hạn chế áp đặt cho nó. |
| sự chuyển động. Con tàu đứng trên một thùng (mỏ neo) có thể chiếm bất cứ vị trí nào trong vòng tròn, bán kính |
| gần bằng tổng chiều dài của tàu, dây neo và dây cương. Vì ở vùng nước chật hẹp |
| những chuyển động như vậy là không thể chấp nhận được; chúng bị hạn chế bằng cách đặt tàu lên một số vị trí |
| thùng |
DÂY TUYỆT VỜI
Chúng được dùng làm dây neo
Số lượng và kích thước của cáp được xác định
Cáp thépáp dụng
Dây buộc được làm từ
Các dây neo thuận tiện nhất là
Sử dụng những phẩm chất tích cực
Để phát hiện kịp thời các khuyết tật, dây neo ít nhất phải
Việc kiểm tra cũng phải được thực hiện sau
Có một vòng ở một đầu của dây neo - ngọn lửa được mặc trên
Đầu kia của cáp được cố định chắc chắn
BÓNG ĐÁ
Dây neo trên cột được cố định chắc chắn
CÂU HỎI
Để chuyển dây neo từ tàu vào bờ, họ thực hiện
Cơm. 6. Thức ăn gia súc thông thường Hình. 7. Sai lầm phổ quát
Ngoài các dải kiện, chúng còn được sử dụng để thay đổi hướng của cáp
Cơm. 8. Dải kiện
XEM VÀ TIỆC
Để cất giữ dây neo, hãy sử dụng:
Cơm. 11. Tiệc
Thiết bị neo đậu được thiết kế để buộc chặt tàu vào bến tàu, tường bến, bến tàu một cách đáng tin cậy; cho một con tàu neo đậu ở vùng nước cảng. Trong một số trường hợp, thiết bị này được sử dụng để di chuyển tàu từ nơi neo đậu này sang nơi neo đậu khác, cũng như để neo đậu ngắn hạn gần bờ chưa được trang bị. Thiết bị neo đậu bao gồm: cọc neo, dây dẫn neo, dải kiện, dây neo và dây thừng cho chúng, chắn bùn. Ngoài ra, nó có thể được trang bị các cơ chế - tời neo và tời kéo. Để neo đậu, có thể sử dụng các cơ cấu chung của tàu - tời và tời.
Thiết bị neo bao gồm:
Dây neo (dây neo), với sự trợ giúp của nó, con tàu được kéo đến các công trình bến (các tàu khác), gắn vào chúng và neo đậu lại.
Neo đậu. Cáp thép, cáp tổng hợp và cáp thực vật được sử dụng làm dây neo.
Cáp thép phải được mạ kẽm và có ít nhất 144 dây và 7 lõi hữu cơ. Tời neo tự động có thể có một dây cáp có một lõi hữu cơ và số lượng dây ít nhất là 216.
Dây trồng cây phải là manila hoặc sisal. Trên các tàu nhỏ, dây gai dầu cũng được phép làm dây neo.
Số lượng dây neo trên tàu, chiều dài và độ dày của chúng được xác định theo Quy tắc đăng ký. Trong thực tế, thông thường lấy chiều dài dây neo lớn hơn 10% so với chiều dài của tàu nhưng không cần thiết phải làm cho chúng dài hơn 200 m.
Số lượng dây neo lớn nhất được sử dụng khi neo tàu bằng một khúc gỗ; tùy thuộc vào vị trí của dây neo và mục đích của chúng, chúng sẽ nhận được tên của chúng.
Tất cả các dây neo phải có đèn ở hai đầu, mỗi dây dài khoảng 2-3 m, đủ bền và đàn hồi.
Dây buộc neo- các rãnh hình bầu dục được gia cố ở các bức tường chắn để đưa cáp neo qua đó.
Được cài đặt trong các tấm chắn. Chúng có thể đơn giản và phổ quát. Dây buộc đơn giản có hình tròn và hình bầu dục là vật đúc bằng thép hoặc gang có bề mặt làm việc được bo tròn nhẵn để loại bỏ sự uốn cong đột ngột của dây neo.
Máy kéo phổ thông có hai con lăn dọc và ngang. Các con lăn thẳng đứng được bố trí rộng rãi hơn để dây neo có thể đi qua. Tuy nhiên, trong trường hợp như vậy, cáp neo có thể bị kẹt.
Dải kiện- thiết bị thay đổi hướng chuyển động của cáp.
Chúng thường được lắp đặt ở khu vực lan can hoặc trên bức tường thành. Chúng đơn giản, khép kín, có con lăn, có con lăn ngang và dọc và có lớp lót.
Thanh kiện không có con lăn bao gồm phần đế và các sừng được đúc thành một khối. Các dải kiện như vậy được lắp đặt để dẫn hướng lò xo và kẹp neo do chúng có độ bền cao hơn. Khi cáp đi qua các thanh kiện mà không có con lăn, nó sẽ chịu nhiều ma sát và nhanh chóng bị hỏng. Nhược điểm này được loại bỏ ở kiện có con lăn thẳng đứng. Họ có thể có từ một đến ba con lăn. Các dải kiện có một và hai con lăn được sử dụng để dẫn hướng một dây neo, với ba con lăn - cho hai con lăn.
Hiện tại, hai hoặc ba con lăn đứng riêng biệt được sử dụng trên bức tường thành hoặc gần một đường cắt trên đó.
Dải kiện có con lăn nằm ngang và khung đỡ được sử dụng trong trường hợp dây neo có thể lệch lên trên so với dây căng.
Trên một số tàu, trên boong đối diện với tháp pháo kính chắn gió, các con lăn đầu ra được đặt trên một đế đặc biệt giúp định hướng cho cáp để đặt nó trên tháp pháo một cách thuận tiện.
Cọc neo- để cố định dây neo (thẳng và chéo).
Cọc là loại cọc đơn và ghép đôi, được đúc, đúc bằng gang hoặc thép, được bắt vít hoặc hàn vào boong tàu. Các cọc neo có nắp phía trên, đôi khi có thủy triều ở hai bên, giúp dây neo không bị trượt lên trên. Các cột được chia thành các cột đơn, đôi và chéo theo thiết kế của chúng.
Số lượng, vị trí các cọc neo được xác định căn cứ vào đặc điểm thiết kế, mục đích và cách bố trí chung của tàu. Thông thường, tàu có 12 - 14 cột nước muối, nằm đối xứng dọc hai bên ở phần mũi, phần giữa và phần đuôi tàu.
Các cột ngang được sử dụng trên các tàu có sàn thấp. Cáp đặt trên chúng sẽ không trượt qua xà ngang khi đưa vào trụ.
Tấm chắn bùn- phương tiện bảo vệ mạn khỏi hư hỏng có thể xảy ra, kể cả khi neo (cọc) không thành công. Chắn bùn có thể mềm hoặc cứng. Dầm gỗ, túi vải hoặc dây dệt chứa đầy nút chai nghiền nát, cây gai dầu hoặc chất thải tổng hợp, lốp xe cũ, xi lanh khí nén hình trụ, v.v. được sử dụng làm chắn bùn. Ở tàu kéo, các mảnh lốp được sử dụng để “vỏ” dầm chắn bùn. Các tàu hiện đại được trang bị chắn bùn lò xo.
Xem- một trống có các đĩa có đường kính lớn ở các cạnh và một đai hãm, được thiết kế để cuộn dây cáp và cất giữ nó.
Chế độ xem có thể không được điều khiển và được điều khiển thủ công dưới dạng xích đu.
Cáp thép và cáp tổng hợp được lưu trữ trên các khung nhìn. Không nên cất giữ dây cáp thực vật trên chúng vì sẽ không có đủ không khí tiếp cận với các ống bên trong và có thể làm hỏng cáp nhanh chóng.
Tiệc chiêu đãi- thiết bị dùng để chứa dây neo. Chúng là những chiếc giỏ bằng gỗ và kim loại được lắp đặt trên giá đỡ và có nắp đậy. Trong các bữa tiệc, dây thừng được bảo quản tốt nhưng lại chiếm nhiều diện tích.
Nút chặn trên dây neo, dùng để giữ dây neo tạm thời khi chuyển chúng từ đầu tời sang các cọc neo.
Chúng được lắp đặt giữa thanh kiện hoặc dây neo và cột và được cố định bằng giá đỡ vào phần đối đầu trên boong hoặc đế của cột. Để khóa các dây neo bằng thép, hãy sử dụng một đoạn dây xích có cỡ nòng 5-10 mm và chiều dài khoảng 2 m có gắn dây cáp dài 1,5 m vào đó. Nút chặn được gắn một bộ khóa đặc biệt. Để làm điều này, nút chặn được kéo dọc theo dây neo theo hướng căng, đặt trên dây neo bằng một nửa lưỡi lê, sau đó bốn hoặc năm ống dây xích được đặt rỗng theo hướng ngược lại với nửa lưỡi lê đầu tiên. . Sau khi đóng nút chặn, thủy thủ giữ căng nó ở đầu dây cáp của nhà máy. Để có độ tin cậy cao hơn khi khóa cáp, bạn có thể sử dụng hai nửa chốt
Ném kết thúc- cáp mỏng, dùng dây neo để cung cấp cho các kết cấu neo đậu và các tàu thuyền khác.
Chúng được làm từ sợi gai dầu hoặc cáp salu có chu vi 25 mm và chiều dài 35 - 40 m với một túi nhẹ (túi cát bện bằng skimushgar) ở cuối. Để đầu ném mới bớt rối, nó được ngâm nước và kéo ra ngoài khi ném. Hiện nay, trên một số tàu, đầu ném được làm bằng dây bện nylon.
Dây dẫn- cáp phụ trợ được lắp vào, nếu cần, giữa các đầu ném và các dây neo nặng khi cần di chuyển hoặc kéo trên một khoảng cách đáng kể.
Chúng là những loại cáp thép mỏng và thực vật.
Cơ chế neo đậu Chúng được sử dụng để kéo tàu đến bến tàu, lấy dây cáp và cũng để gắn các đầu neo vào chúng.
Chúng bao gồm tời neo và tời. Ngoài ra, tời neo, tời neo và nếu cần thiết, tời chở hàng cũng được sử dụng cho hoạt động neo đậu.
=Thủy thủ trực ca (tr.31), Sổ tay đào tạo thủy thủ và thủy thủ (tr.98)=
Chuẩn bị neo đậu tàu hoạt động.
Chuẩn bị cho việc neo đậu là điều kiện cần thiết để thực hiện chất lượng của nó. Các bên neo đậu và thợ trực ca chuẩn bị cho động cơ hoạt động ở chế độ điều động được cảnh báo trước về lần neo đậu sắp tới. Nguồn điện được cung cấp cho các cơ cấu neo.
Trước khi đến bến tàu, chỉ huy được đưa ra từ cầu “Các bên neo đậu đứng tại nơi neo đậu!” Các thành viên của bên neo đậu đội mũ bảo hiểm chống sốc và đeo găng tay loại quy định, thực hiện thao tác neo đậu theo lịch trình. Đại phó được gọi lên buồng lái, máy trưởng được gọi vào phòng máy.
Theo lệnh “Moored to mạn phải (port) side!” Các bên neo đậu ở mũi và đuôi tàu thực hiện các thao tác sau:
· thiết lập và kiểm tra thông tin liên lạc với cây cầu;
· kiểm tra hoạt động của cơ cấu neo ở tốc độ không tải, chuẩn bị thả neo;
· chuẩn bị dây neo để giao vào bến;
· chuẩn bị 2-3 lần ném;
· chuẩn bị vải và thảm để bảo vệ dây neo khỏi ma sát khi chúng đi qua các dây dẫn và dải kiện;
· Gắn dây xích và nút chặn cây vào cột hoặc cột boong;
· Chuẩn bị các chắn bùn mềm và treo các chắn bùn cứng, nếu cần thiết, dọc theo phía mà tàu sẽ neo vào bến tàu;
· chuẩn bị tấm chắn chống chuột.
Để đảm bảo khả năng đi biển của tàu, thiết bị, hệ thống và vật tư của tàu được thiết kế, bao gồm:
Thiết bị lái
Thiết bị lái được sử dụng để điều khiển tàu. Các bộ phận của nó là vô lăng, động cơ, ổ đĩa, trạm điều khiển và thiết bị lái.
Bánh lái cho phép bạn giữ con tàu đi theo một lộ trình nhất định và thay đổi hướng chuyển động của nó. Nó bao gồm một cấu trúc rỗng phẳng hoặc được sắp xếp hợp lý bằng thép - lưỡi bánh lái và trục quay thẳng đứng - cổ phiếu, được kết nối cứng nhắc với lông vũ. Ở đầu trên (đầu) của cổ máy, nằm trên một trong các boong, có một khu vực hoặc đòn bẩy - một máy xới - được gắn vào, tác dụng một lực bên ngoài để quay cổ phiếu.
Động cơ lái quay cổ phiếu thông qua bộ truyền động, đảm bảo rằng bánh lái được dịch chuyển. Động cơ là hơi nước, điện và điện-thủy lực. Động cơ được lắp đặt trong khoang máy xới của tàu.
Trạm điều khiển được sử dụng để điều khiển từ xa động cơ lái. Nó được lắp đặt trong buồng lái. Các bộ điều khiển thường được gắn trên cùng một cột với hệ thống lái tự động. Để kiểm soát vị trí của lưỡi bánh lái so với mặt phẳng trung tâm của tàu, con trỏ - máy đo tiên lượng - được sử dụng.
Thiết bị lái cung cấp khả năng điều khiển từ xa động cơ lái từ trạm lái. Các bánh răng đơn giản nhất là cơ khí, kết nối trực tiếp vô lăng với thiết bị khởi động động cơ lái, nhưng do hiệu suất thấp nên chúng không được sử dụng trên các tàu hiện đại. Phổ biến nhất là thiết bị lái điện.
Dựa trên thiết kế của lông vũ, bánh lái được chia thành dạng phẳng và dạng thuôn gọn.
Nó có một trục quay ở mép trước của vô lăng. lông bánh lái, làm bằng thép tấm dày, được gia cố cả hai mặt xương sườn cứng lại. Chúng được đúc hoặc rèn tích hợp với cạnh thẳng đứng dày của vô lăng - Ruderpis- Với vòng lặp, trong đó chúng được gắn chặt ghim vô lăng gắn trên vòng bài bánh lái. Các chốt có lớp lót bằng đồng và bản lề trụ bánh lái có ống lót lùi. Chốt dưới của tấm thô vừa khít với hốc gót chân sau, trong đó một ống lót bằng đồng hoặc phía sau có lót thép cứng ở phía dưới được lắp vào để giảm ma sát. Gót chân ức hấp thụ áp lực của bánh lái qua đậu lăng. Để ngăn vô lăng di chuyển lên trên, một trong các chốt, thường là chốt phía trên, có đầu ở đầu dưới. Phần trên của tấm thô được nối với người chơi bóng vô lăng đặc biệt mặt bích. Mặt bích hơi lệch so với trục quay, tạo thành vai và giúp quay bánh lái dễ dàng hơn. Sự dịch chuyển của mặt bích cho phép, trong quá trình sửa chữa lưỡi bánh lái, có thể tháo nó ra khỏi bản lề của trụ bánh lái mà không cần nâng báng, bằng cách ngắt kết nối mặt bích và xoay lưỡi và bánh lái theo các hướng khác nhau.
Bánh lái phẳng thông thường có thiết kế đơn giản, bền bỉ nhưng lại tạo lực cản lớn đối với chuyển động của tàu nên cần rất nhiều lực để dịch chuyển. Các tàu hiện đại sử dụng bánh lái được sắp xếp hợp lý, cân bằng và bán cân bằng.
Lông vũ vô lăng tinh gọn Nó là một khung chống thấm bằng kim loại hàn được bọc bằng thép tấm.
Chiếc lông vũ có hình dạng thuôn gọn và đôi khi các phụ kiện đặc biệt bổ sung được lắp trên đó - bộ phận tạo hình. Ruderpost cũng được sắp xếp hợp lý.
bạn vô lăng cân bằng một phần của chiếc lông vũ bị dịch chuyển từ trục quay về phía mũi tàu. Diện tích của phần này gọi là phần cân bằng, chiếm 20-30% tổng diện tích của chuồng. Khi chuyển bánh lái, áp lực của dòng nước ngược lên phần cân bằng của cánh lái sẽ thúc đẩy bánh lái quay, giảm tải cho máy lái.
Vô lăng bán cân bằng khác với cân bằng ở chỗ phần cân bằng của nó có chiều cao nhỏ hơn phần chính.
Ngoài bánh lái, tàu còn sử dụng máy đẩy. Bằng bộ phận đẩy được lắp đặt trong kênh ngang của thân tàu, chúng tạo ra lực kéo theo hướng vuông góc với DP của tàu, mang lại khả năng điều khiển khi tàu không chuyển động hoặc khi tàu chuyển động ở tốc độ cực thấp, khi lái thông thường. các thiết bị không có hiệu quả. Cánh quạt bước cố định hoặc có thể điều chỉnh, cánh quạt cánh gạt hoặc máy bơm được sử dụng làm động cơ đẩy. Bộ đẩy được đặt ở đầu mũi hoặc đuôi tàu, và trên một số tàu, hai thiết bị như vậy được lắp ở cả đầu mũi và đuôi tàu. Trong trường hợp này, không những có thể quay tàu tại chỗ mà còn có thể di chuyển tàu theo độ trễ mà không cần sử dụng động cơ đẩy chính. Để cải thiện khả năng điều khiển, các phụ kiện quay gắn trên bánh lái cân bằng cổ và mũi tàu cũng được sử dụng.
Thiết bị neo
Mục đích chính của thiết bị neo là đảm bảo tàu neo đậu đáng tin cậy ở các bãi ven đường và trên biển ở độ sâu có thể tiếp cận được. Ngoài ra, thiết bị neo còn được sử dụng trong các trường hợp sau:
- khi neo tàu vào bến tàu hoặc tàu khác trong điều kiện không thuận lợi (gió mạnh, dòng chảy mạnh, v.v.). Một chiếc neo được đặt ở phía đón gió khi có gió xuôi hoặc dòng chảy giúp tàu tránh bị đổ vào cầu tàu hoặc tàu khác;
- khi neo đuôi tàu vào bến tàu hoặc neo thùng để chuyển tải xa bờ bằng thiết bị nổi. Các mỏ neo bị thả khi neo đuôi tàu được đặt trên trụ hoặc thùng làm hạn chế khả năng di chuyển của tàu;
- thực hiện việc quay đầu tàu hiệu quả ở vùng nước tự do hạn chế (khi rời bến cảng, vùng hẹp, v.v.). Mỏ neo được thả ra cho phép bạn giảm đường kính lưu thông và thực hiện chuyển hướng an toàn;
- giảm nhanh quán tính và dừng tàu để tránh đâm va với tàu khác;
- để làm nổi lại con tàu. Một mỏ neo được đặt ở độ sâu lớn hơn với một sợi cáp thép gắn vào nó được chọn bằng cách sử dụng tời kéo hoặc kính chắn gió, trong một số trường hợp cho phép tàu nổi lên mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài.
Một số bộ phận của thiết bị neo (dây neo, xích neo) có thể được sử dụng khi kéo tàu.
Các bộ phận của thiết bị neo là các mỏ neo, xích neo, dây dẫn, hộp xích, thiết bị gắn xích neo vào thân tàu, các nút chặn và cơ cấu nhả, nâng neo - tời hoặc tời neo.
Thiết bị neo được đặt ở mũi tàu. Các tàu phá băng, tàu kéo, tàu vận tải, thám hiểm có trọng tải lớn có thêm thiết bị neo ở đuôi tàu.
Theo mục đích sử dụng, neo tàu được chia thành neo chính và neo phụ. Mỗi tàu phải có ba mỏ neo chính: hai neo ở dây dẫn và một neo dự phòng trên boong.
Các neo phụ trợ bao gồm:
- Neo chặn là loại neo lớn nhất trong số các neo phụ, có khối lượng bằng 1/3 khối lượng neo. Chúng được sử dụng kết hợp với các thiết bị nâng để giữ tàu ở một vị trí nhất định so với gió khi xếp và dỡ tàu, cho hành khách lên và xuống tàu, nhận nhiên liệu trên lề đường và cũng để làm nổi lại tàu;
- Verps là những chiếc neo nhỏ được sử dụng với mục đích tương tự như những chiếc neo chặn. Khối lượng của neo xấp xỉ bằng một nửa khối lượng của neo chặn;
- tàu đắm - mỏ neo thuyền nhỏ nặng từ 16 đến 45 kg;
- mèo - mỏ neo ba và bốn sừng nhỏ nặng từ 5 đến 15 kg, dùng để tìm vật chìm và bắt vật nổi;
- mỏ neo băng có khối lượng 75-80 kg. Chúng được sử dụng để giữ một con tàu gần bãi băng hoặc băng nhanh.
Đặc điểm của neo tàu phải phù hợp với mục đích sử dụng. Điều quan trọng nhất trong số đó là lực giữ - lực nhỏ nhất phải tác dụng theo hướng của trục neo để xé trục neo khỏi mặt đất. Các yêu cầu đặc biệt được đặt ra đối với neo deadlift. Điều chính là một mỏ neo như vậy có thể được thả ra nhanh chóng. Mỏ neo phải có khả năng nhặt đất tốt, có lực giữ lớn, dễ tách khỏi mặt đất khi nâng và được gắn thuận tiện khi di chuyển. Tất cả các neo phải bền và dễ sản xuất.
Những yêu cầu này đã dẫn đến việc tạo ra một số lượng lớn các loại neo có thiết kế khác nhau. Theo phương pháp nhặt đất, chúng có thể được chia thành hai loại: dùng gậy, đào xuống đất bằng một chân; có và không có gậy, nhặt đất bằng hai chân.
Các mỏ neo đào xuống đất bằng một chân bao gồm: mỏ neo hải quân. Nó bao gồm cọc sợi và hai sừng Với bàn chân, đúc hoặc rèn cùng với trục chính. 
Trục xoay có độ dày - một xu hướng, phần dưới được gọi là gót chân. Có hai lỗ ở phần trên của trục xoay: thông qua một trong số chúng, nó được gắn vào trục xoay còng neo, và được chèn vào cái khác Cổ phần. Cái sau có độ dày ở hai đầu giúp nó không bị chôn xuống đất khi thả neo. Một đầu của thanh được uốn cong một góc vuông, cho phép tháo nó dọc theo trục quay khi gắn neo theo kiểu di chuyển. Thanh đảm bảo cho mỏ neo nhanh chóng hút đất. Mỏ neo được thả nằm trên mặt đất bằng gót chân của nó và tựa vào nó bằng đầu que. Khi dây neo bị căng, mỏ neo trên mặt đất quay 90°, do đó phần sừng phía dưới cùng với chân của nó bị chôn trong đất.
Nó có thiết kế đơn giản và có lực giữ lớn. Tuy nhiên, nó cũng có những nhược điểm đáng kể. Mỏ neo không thuận tiện khi thả ra và rút lại vì nó được cố định trên boong theo kiểu di chuyển. Bị chôn xuống đất bằng một chân, chiếc mỏ neo gây nguy hiểm cho tàu thuyền ở vùng nước nông; dây neo cũng có thể vướng vào chiếc sừng thứ hai nhô lên trên mặt đất.
Các loại mỏ neo gắp đất bằng 2 tay bao gồm mỏ neo Hall, Gruson-Hayne, Boldt, Byers (không có cần) và mỏ neo Matrosov (có cần). Mỏ neo Hall chủ yếu được sử dụng trên tàu.
Gồm hai phần chính: cọc sợi Và hộp, đúc thành một mảnh với hai bàn chân. Trục xoay có tiết diện hình vuông, thon dần về phía trên. Ở đầu dưới, dày hơn của trục xoay có một mắt dành cho con lăn, các đầu của mắt này vừa với các ổ cắm bên trong hộp. Nhờ đó, chiếc hộp có các bàn chân có thể xoay một góc 40-45° khi các bàn chân chạm đất. 
Trục xoay được giữ bên trong hộp bằng hai khóa ghim. Các chân cắm chỉ che phần cắm vào ổ cắm Trục lăn, không giới hạn góc quay cần thiết của hộp bằng các chân, cho phép nó xoay trong mặt phẳng của các chân một góc lên tới 10°. Hộp có chộp (sandpipers), tạo điều kiện thuận lợi cho việc xoay bàn chân khi chạm đất. Phía trên có một lỗ để còng neo, nơi chuỗi neo được gắn vào. Khi mỏ neo Hall được thả nằm trên mặt đất, khi dây neo bị căng, các tay nắm sẽ tựa vào nó và buộc các bàn chân phải tự chôn mình.
Mỏ neo Hall đã nhận được sự công nhận rộng rãi do tính dễ sử dụng của nó. Nó có thể được thả ra nhanh chóng, có lực giữ khá lớn và có thể kéo vào dây kéo một cách thuận tiện khi vệ sinh. Chìm xuống đất bằng cả hai chân, chiếc mỏ neo không gây nguy hiểm cho tàu thuyền ở vùng nước nông. Sự vướng víu của xích neo vào tay neo hầu như được loại bỏ. Tuy nhiên, nếu các bàn chân chôn không đều trong đất với lực căng mạnh của dây neo, cũng như khi hướng gió hoặc dòng điện thay đổi, mỏ neo bắt đầu bật ra khỏi mặt đất. Nhược điểm này đã được loại bỏ trong thiết kế mỏ neo do Matrosov đề xuất.
Nó có bàn chân rộng nằm gần trục quay. 
Kết quả là mô men của lực kéo mỏ neo ra khỏi mặt đất giảm đi. Các chân có một thanh đúc dọc theo chúng, dịch chuyển lên trên so với trục quay của trục chính theo xu hướng neo. Thanh không cản trở việc rút neo vào dây; nó bảo vệ mỏ neo khỏi bị lật khi kéo dọc theo mặt đất, và trên nền đất mềm, dùng bàn chân lao vào mỏ neo, sẽ làm tăng lực giữ. Mỏ neo có khối lượng tương đối nhỏ nhưng có lực giữ lớn.
Neo Gruzon-Heyn, in đậm, Byers khác với mỏ neo Hall và khác nhau về hình dạng của hộp và các chân, khoảng cách giữa các chân và trục xoay cũng như các chi tiết kết nối giữa trục xoay và hộp. Cũng giống như neo Hall và Matrosov, chúng được gọi là neo có thể thu vào, vì ở vị trí xếp gọn, chúng được kéo dọc theo toàn bộ chiều dài của trục xoay vào các ống neo - dây dẫn.
Dây neo là một ống kim loại có hai ổ cắm, một ổ cắm được hàn vào boong, ổ còn lại vào tấm tôn bên ngoài thân tàu. Trên những con tàu không có thiết bị neo ở đuôi tàu, dây dẫn neo chỉ được đặt ở mỗi bên ở mũi tàu. Để khi gắn neo theo kiểu xếp gọn, các chân của neo không nhô ra ngoài tấm tôn bên, ở những nơi gắn chuông bên được làm hốc.
Mỏ neo băng bao gồm cọc sợi Và bàn chân, được đặt trong một vết nứt băng hoặc trong một lỗ rỗng. Mỏ neo được trang bị hai giá đỡ: phía sau khung chính cố định một sợi cáp thép cứng trên đó neo được đặt và phía sau khung bổ sung- đầu ngắn của cáp mềm hoặc cáp thực vật, nhờ đó mỏ neo được tháo ra khỏi lỗ. Neo băng được sử dụng chủ yếu để giữ tàu tại “bến băng”.
Mỏ neo "chết"được sử dụng để giữ cố định các thùng neo, tàu đèn, bến tàu, xưởng nổi và các công trình khác cũng như thiết bị định vị một cách đáng tin cậy. Đây là những khối bê tông cốt thép có hình dạng hình học khác nhau hoặc cấu trúc kim loại thể tích được đặt trong lòng đất. Các công trình nổi được giữ ở những điểm neo “chết” bằng dây xích hoặc dây cáp chắc chắn.
— một thiết bị ở dạng nón vải có khả năng chống chịu lớn khi di chuyển trong nước. Một chiếc neo biển được gắn vào một sợi cáp ở mũi tàu buộc nó phải bám vào sóng, từ từ trôi theo gió. Nó được sử dụng trên các tàu buồm nhỏ và được đưa vào cung cấp xuồng cứu sinh.
Thiết bị neo đậu
Thiết bị neo được thiết kế để cố định tàu vào bến tàu, thùng neo hoặc vào mạn tàu khác. Thiết bị này bao gồm dây neo, cọc neo, dây dẫn, dải kiện, con lăn dẫn hướng, khung nhìn, cơ cấu neo, cũng như các thiết bị phụ trợ - nút chặn, dây ném, chắn bùn, cùm neo.
Dây neo (dây neo) có thể là thép, thực vật và tổng hợp. Số lượng dây neo trên tàu, chiều dài và độ dày của chúng được xác định theo Quy tắc đăng ký.
Các dây neo chính được cung cấp từ đầu mũi và đuôi tàu theo các hướng nhất định, ngăn không cho tàu di chuyển dọc theo bến và di chuyển ra xa bến. Tùy thuộc vào các hướng này, các dây neo có tên của chúng. Các dây cáp được cung cấp từ đầu mũi và đuôi tàu giúp tàu không bị di chuyển dọc theo bến tàu và được gọi tương ứng là cáp dọc mũi và đuôi tàu.
Một dây cáp có hướng ngược với đầu dọc của nó được gọi là lò xo. Lò xo mũi và đuôi tàu được sử dụng cho mục đích tương tự như lò xo dọc. Cáp được đưa theo hướng vuông góc với trụ được gọi là kẹp mũi và đuôi tàu. Chúng ngăn cản con tàu rời bến khi có gió mạnh.
Cọc- Các cọc neo được đúc hoặc hàn (thép và gang) để buộc dây cáp neo. Trên các tàu vận tải, các cọc treo đôi thường được lắp đặt hai cọc trên một đế chung, có các trùm để giữ các ống dây bên dưới và có nắp không cho các ống bên trên nhảy ra khỏi cọc. 
Các cột có bệ không có trùm và cột có chữ thập cũng được lắp đặt. Loại thứ hai thuận tiện cho việc gắn cáp neo hướng từ trên xuống theo một góc với boong. Bollards được lắp đặt ở phần mũi và đuôi tàu, cũng như ở boong trên của cả hai bên một cách đối xứng.
Đôi khi các bollard đơn—bitengs—được lắp đặt trên các tàu vận tải. 
được sử dụng để kéo. Bitens là những cột trụ khổng lồ, phần đế của chúng được gắn vào tầng trên hoặc xuyên qua nó và gắn vào một trong các tầng dưới. Để giữ cáp tốt hơn trên các bit, có bộ rải.
Rất thuận tiện cho hoạt động neo đậu là các cọc có cọc quay trong ổ trục và được trang bị thiết bị khóa. Các dây neo cố định vào trụ cầu được đặt theo hình số 8 bằng hai hoặc ba sợi dây trên các cọc bollard, sau đó trên đầu kính chắn gió. Khi cáp được chọn, các bollard sẽ xoay và luồn cáp một cách tự do. Vào đúng thời điểm, hãy tháo cáp ra khỏi tháp pháo và đặt thêm các ống mềm vào các cột trụ. Đồng thời, thiết bị khóa giữ cho tủ không bị xoay.
Kết luận- thiết bị để truyền dây neo từ tàu. Chúng là những vật đúc bằng thép (gang) có các lỗ tròn hoặc hình bầu dục, giáp các lỗ giống nhau trên thành tàu. 
Bề mặt làm việc của dây dẫn có những đường cong mượt mà, loại bỏ những chỗ uốn cong sắc nét của dây cáp neo. Để neo tàu nổi nhỏ vào mạn tàu, người ta sử dụng dây dẫn có thủy triều gọi là sừng. Với mục đích tương tự, ở khu vực lân cận của các dây dẫn, các thanh chắn được hàn vào thành chắn hoặc vào các trụ của nó. Ở những nơi lan can được làm thay vì thành chắn sóng, các dây dẫn đặc biệt được cố định trên boong ở mép bên. Để cung cấp dây neo, dây dẫn kéo được gắn chặt vào tấm che mũi và đuôi tàu được sử dụng, chủ yếu dùng để luồn dây kéo.
Ma sát mạnh của dây neo trên bề mặt làm việc của dây dẫn của các kết cấu này dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của cáp, đặc biệt là cáp tổng hợp, đó là lý do tại sao các loại hawsee phổ dụng và quay được sử dụng rộng rãi trên tàu. Một chiếc hawse phổ quát có các con lăn dọc và ngang quay tự do trong các ổ trục, tạo thành một khoảng trống để cáp đưa vào bờ được đưa qua. Xoay một trong các con lăn khi kéo cáp từ bất kỳ hướng nào sẽ làm giảm đáng kể ma sát. Máy kéo vạn năng quay có một lồng quay trên các ổ bi trong thân.
Dải kiện có cùng mục đích như neo dây dẫn. Chúng có thiết kế đơn giản, có vết cắn, có một hoặc nhiều con lăn. Để dẫn hướng các dây neo cung cấp cho bến cao và tàu có mạn cao, các dải kiện kín được sử dụng. Được sử dụng rộng rãi nhất là dải kiện có con lăn, việc sử dụng chúng làm giảm đáng kể nỗ lực cần thiết để vượt qua lực ma sát phát sinh trong quá trình tháo dây.
Để định tuyến cáp neo từ cửa dây kéo đến trống cơ cấu neo, các cọc kim loại có con lăn dẫn hướng được lắp đặt trên sàn mũi và boong phân.
Khung nhìn được thiết kế để lưu trữ dây neo. Họ có thiết bị khóa. Chúng được lắp đặt ở mũi và đuôi tàu, không quá xa các bollard.
Cơ cấu neo dùng để kéo tàu có dây neo vào bến, mạn tàu khác, thùng neo, kéo tàu dọc theo bến, cũng như tự động điều chỉnh độ căng của dây neo khi nước lên. mức dao động do hiện tượng thủy triều hoặc khi mớn nước của tàu thay đổi trong quá trình vận hành hàng hóa.
Cơ cấu neo tàu gồm: tời neo, tời neo và tời neo, tời neo đơn giản và tời neo tự động.
Kính chắn gió và neo neo có tang trống (tháp pháo) được sử dụng để kéo cáp neo. Trên những tàu không có thiết bị neo ở đuôi tàu, một cọc neo không có tang trống xích được lắp ở đuôi tàu. Vị trí thẳng đứng của trục quay của trống neo của thuyền cho phép bạn chọn dây neo từ bất kỳ hướng nào. Mặt ngoài lõm của trống có thể nhẵn hoặc có các đường gờ dọc - gân tròn. Các mối hàn giúp cáp không bị trượt dọc theo tang trống, tuy nhiên do bị xoắn trên chúng nên cáp sẽ nhanh bị hỏng hơn. Vì vậy, khi cáp tổng hợp được sử dụng rộng rãi trên tàu thủy, chịu mài mòn nhiều trên bề mặt gồ ghề thì nên sử dụng loại cáp có tang trống nhẵn.
Tời neo, được lắp đặt trên một số tàu thay vì tời neo, được sử dụng trong hoạt động neo giống như tời neo.
Tời neo đơn giản có động cơ điện với phanh đĩa tích hợp. Chuyển động quay của động cơ được truyền qua hộp số trục vít tới một trục trung gian trên đó lắp bánh răng trụ hở và ly hợp ma sát. Thông qua một bánh răng lớn, chuyển động quay được truyền tới trục làm việc bằng trống neo. Phanh băng vận hành bằng tay được gắn trên đĩa trống. Ly hợp ma sát được bật và tắt bằng tay. Dây neo được trải trên tang thành hàng chẵn bằng máy rải cáp.
Tời neo tự động khác với tời đơn giản ở chỗ nó có thể hoạt động ở chế độ thủ công và tự động. Ở chế độ thủ công, tời dùng để kéo tàu về bến và thu dây cáp đã thả ra. Sau khi dây neo được kéo chặt khi kéo tàu, nó vẫn ở trên trống và tời được chuyển sang chế độ tự động, trên máy. đặt lực căng dây neo theo yêu cầu. Nếu vì bất kỳ lý do nào mà tải trọng trên cáp lệch khỏi tải đã đặt, tời sẽ tự động nâng hoặc nhả cáp neo, đảm bảo độ căng được xác định liên tục.
Chiều dài của cáp neo có thể được tời tự động nhả ra khi tải vượt quá tải trọng đã đặt bị hạn chế. Trong trường hợp này, chúng tiến hành từ những thay đổi lớn nhất có thể có về vị trí của tàu so với bến. Ví dụ: nếu trong lúc gió ép mạnh, độ căng cáp vượt quá giá trị cài đặt trên máy thì tời sẽ nhả chiều dài cáp quy định, sau đó máy sẽ kẹp tang trống bằng phanh và tín hiệu đèn hoặc âm thanh. sẽ bật tời, cho biết chế độ hoạt động khẩn cấp của nó. Khi chọn giới hạn độ dài cho phép của dây neo được thả ra, nên đặt báo động sao cho tín hiệu sẽ bật vào thời điểm toàn bộ hàng đầu tiên của dây vẫn còn trên trống. Việc lắp đặt này sẽ cho thời gian để loại bỏ nguy cơ mất hoàn toàn dây neo.
Tời tự động được sản xuất với hai phiên bản: có tháp neo được nối với trống neo bằng khớp nhả và loại không có tháp. Cái sau được lắp đặt gần kính chắn gió và nắp capstan.
Nút chặn dùng để giữ dây neo khi chuyển chúng từ trống cơ cấu neo tới các cọc neo. Chúng là dây chuyền, thực vật và tổng hợp. Nút chặn xích là một đoạn dây xích có đường kính 10 mm, dài 2-4 m, có một mắt xích dài để buộc chặt bằng giá đỡ vào mông boong ở một đầu và một dây cáp dài ít nhất 1,5 m ở phía trên. cái khác. Nút chặn dành cho cáp thực vật và cáp tổng hợp được làm bằng cùng chất liệu với cáp nhưng dày bằng một nửa.
Các đầu ném là cần thiết để đưa dây neo vào bờ khi tàu đến gần bến tàu. Đầu ném là dây cây hoặc dây nylon bện dày 25 mm, dài 30-40 m, có đốt lửa nhỏ ở hai đầu. Một trong số chúng được sử dụng để gắn vật nhẹ - một túi vải nhỏ chứa đầy cát và bện bằng skimushgar, chiếc còn lại - để thuận tiện cho việc sử dụng đầu ném.
Chắn bùn được thiết kế để bảo vệ thân tàu khỏi bị hư hại khi neo đậu, đỗ tại bến tàu hoặc trên tàu khác. Chúng mềm và cứng.
Chắn bùn mềm- Đây là những chiếc túi vải được nhồi chặt bằng chất liệu đàn hồi, không biến dạng (ví dụ như dăm bần) và bện bằng những sợi dây rau. Tấm chắn bùn có một ngọn lửa với một ống lót để gắn dây cáp thực vật vào đó, chiều dài của nó phải đủ để buộc chặt tấm chắn bùn ở những bến thấp và mớn nước nhỏ nhất.
Chắn bùn cứng- các khối gỗ treo trên dây cáp từ mạn tàu. Để tạo ra độ đàn hồi của chắn bùn như vậy, nó được bện dọc theo toàn bộ chiều dài của nó bằng một sợi cáp cũ.
Cùm neo dùng để buộc dây cáp neo vào mắt bờ hoặc mắt thùng neo.
Thiết bị gian lận
Các hạng mục, thiết bị của thiết bị buộc dây là dây xích, ghim, móc, mông, mắt, đê và những đồ dùng hữu ích khác.
Xích giàn được sử dụng để giữ các kết cấu tàu khác nhau ở một vị trí cố định, làm nút chặn, dây lái, tay vịn, cố định hàng hóa trên boong, v.v. Chúng bao gồm các liên kết thép được kết nối bằng hàn. Dây chuyền đúc và đóng dấu cũng được sử dụng. Hình dạng của các mắt xích là hình tròn và hình bầu dục (mắt ngắn và mắt dài). Độ dày hoặc thước đo của dây xích được đo bằng milimet đường kính của thép tròn mà từ đó các liên kết được tạo ra.
Đối với mỗi kích thước của dây chuyền gian lận, một lực lượng lao động nhất định Рт được thiết lập, giá trị bằng số gần đúng của lực lượng này là N,
MÁY TÍNH = 10 . d, Ở đâu d- đường kính xích, mm.
Xích nâng Mạnh hơn 3 lần so với cáp thép có cùng đường kính và bền hơn nhưng nặng hơn khoảng 5 lần so với cáp thép có cùng độ bền.
Khi chấp nhận dây xích, hãy kiểm tra xem có bất kỳ vết nứt, tách lớp hoặc khuyết tật nào khác trên các mắt xích hay không. Xích nâng cần bảo quản được phủ một lớp dầu bôi trơn chống ăn mòn và treo trong phòng khô ráo. Xích không chịu ma sát trong quá trình vận hành sẽ được sơn và xích chuyển động thường xuyên được bôi trơn.
Khi sử dụng chuỗi gian lận, các tính năng của chúng sẽ được tính đến. Xích không có độ đàn hồi nhưng do các mắt xích bị mài mòn dưới tải trọng kéo nên xích mới dài ra thêm 3-4%. Các mắt xích ở vị trí “bị đứt” sẽ bị đứt dưới tải trọng nhỏ hơn đáng kể so với lực vận hành cho phép. Ở nhiệt độ thấp, xích không chịu được tải va đập tốt. Nếu độ dày của các mắt xích giảm 10% so với độ dày ban đầu thì dây buộc được coi là không phù hợp để sử dụng tiếp.
Xiềng xíchđược sử dụng làm thành phần thiết bị và các thiết bị tàu khác nhau. Giá đỡ bao gồm mặt sau, các tab có mắt và ghim. Chốt trong giá đỡ được giữ cố định bằng một sợi ren ở đầu chốt và ở một trong các vấu, hoặc bằng một chốt định vị được lắp vào các lỗ trên mấu và chốt. Với mối nối ren, đầu chốt có một mông nhỏ, trên đó đặt một cọc để vặn và tháo chốt. Kết nối ren cho phép bạn nhanh chóng gắn hoặc tháo thiết bị giàn, nút chặn, khối, kết nối hoặc ngắt kết nối dây xích và cáp của giàn.
Theo hình dạng của mặt sau, các mặt hàng chủ lực là thẳng Và làm tròn. Những chiếc ghim thẳng được sử dụng cho bất kỳ loại cáp nào và những chiếc ghim tròn - chỉ dành cho những loại thực vật và tổng hợp. Kẹpđược sử dụng để kết nối nhanh (nối) cáp và tạo vòng ở đầu cáp. Kích thước của ghim được xác định bởi đường kính mặt sau của nó và được đặc trưng bởi một số tương ứng với lực làm việc cho phép trên ghim. Con số được đóng ở dưới chân ghim cùng với nhãn hiệu của nhà sản xuất.
Trị số gần đúng của lực làm việc cho phép lên giá đỡ, N: thẳng p=4,8d2
được làm tròn trong đó d và là đường kính của giá đỡ thẳng và tròn tương ứng, mm.
Chỉ những chiếc ghim còn sử dụng được, không có vết nứt, sâu răng, gờ và các khuyết tật khác mới được phép sử dụng. Đầu ghim phải không bị biến dạng và vừa khít với bề mặt đỡ bên của mắt. Đối với chân ren, ren không được có ren bị đứt. Các bộ phận cọ xát của giá đỡ cũng như phần cắt của chốt và mắt được bôi trơn thường xuyên. Không được phép sử dụng ghim có độ mòn 10% độ dày ban đầu. Kim bấm được bảo quản ở nơi khô ráo ở trạng thái lơ lửng.
Móc gian lận là móc thép rèn. Dựa trên hình dạng và thiết kế của chúng, có móc thông thường, móc xoay, móc động từ và móc ngáy.
Hình dạng của móc thông thường là đơn giản, nếu mặt phẳng mông vuông góc với mặt phẳng lưng và xoay, nếu mông, lưng và ngón chân nằm trên cùng một mặt phẳng. Bằng phần đối đầu, móc được gắn vào ngọn lửa cáp hoặc được cố định vào hệ thống treo của kết cấu. Một loạt các loại móc thông thường là móc penter. Ở phần dưới của mặt sau có một miếng đệm để gắn một chàng trai. Đối với giá treo hàng hóa, móc xoay có thiết kế đặc biệt được sử dụng. Móc này, được gọi là móc hàng, hoặc móc mặt dây chuyền, có ngón chân cong vào trong, phía trên phủ một lớp thủy triều đặc biệt. Thiết kế móc này giúp móc không bị vướng vào các phần nhô ra của thân tàu và cửa hầm hàng khi nâng hàng.
Móc xoay Thay vì mông, nó có cổ, đảm bảo móc được cố định và xoay tự do trong khung khối hoặc hệ thống treo khác. Móc xoay được sử dụng để ngăn dây cáp bị xoắn.
Hack động từ bao gồm bản thân móc với một ngón chân gấp thon dài và một mông có dạng mắt, một mắt xích buộc tròn, một mắt xích thon dài và các mắt xích khóa và kết nối được kết nối với nó. Cái sau được gắn vào một mối hàn đối đầu với boong hoặc cấu trúc thượng tầng. Kích thước của liên kết khóa cho phép nó được đặt ở đầu móc ép vào liên kết mở rộng sau khi đầu cáp hoặc liên kết của chuỗi giàn được đặt trên móc. Khi bánh răng gắn vào móc ở trạng thái căng, việc nhả tự phát sẽ không được thực hiện, nhưng nếu bạn gạt chốt khóa ra khỏi chân móc thì bánh răng sẽ nhanh chóng được nhả ra.
Ngáy Chúng là một chiếc móc gấp được tạo thành bởi hai chiếc móc đơn giản. Khi gấp các móc lại, một loại vòng khép kín sẽ được hình thành, vòng này được cố định chắc chắn để đảm bảo việc buộc chặt dây móc hoặc đầu cáp một cách đáng tin cậy.
Móc chịu ứng suất chủ yếu do uốn cong. Sức mạnh của chúng thấp hơn đáng kể so với sức mạnh của các giá đỡ gian lận. Giá trị gần đúng của lực làm việc cho phép trên móc, N,
P G = 0,6 . d G, Ở đâu d G- đường kính nhỏ nhất của mặt sau móc, mm.
Móc được đóng dấu số tương ứng với sức nâng của nó.
Các móc được kiểm tra một cách có hệ thống để phát hiện các vết nứt, lỗ hổng và các khuyết tật khác và các bề mặt cọ xát được bôi trơn. Các móc xoay di chuyển xung quanh theo định kỳ. Không được phép sử dụng các móc có độ mòn trung bình bằng 10% độ dày ban đầu.
mông- một thiết bị để buộc chặt cáp vào kết cấu tàu một cách đáng tin cậy. Nó là một lỗ gắn trong một dải kim loại, một vòng kim loại hoặc nửa vòng được hàn vào bất kỳ cấu trúc nào của tàu. Dụng cụ thường được gắn vào mông bằng cùm giàn, được cắm vào mông bằng một chiếc ghim. Phần mông chắc chắn hơn nhiều so với chiếc ghim có mặt sau có cùng đường kính.
Trị số gần đúng của lực làm việc cho phép tác dụng lên trục, N,
R O= 7,4, trong đó do là đường kính đáy, mm.
Rym- một vòng kim loại được lắp vào mông. Các lỗ khoen dùng để luồn cáp qua và giúp việc buộc chặt thuận tiện hơn. Mắt yếu hơn mông rất nhiều nên không thể bám chặt vào nó.
Koush- sản phẩm rèn kim loại có dạng vòng, hình bầu dục hoặc hình tam giác có rãnh (bale) để luồn dây cáp. Các vòng lót được gắn vào các đầu của dây cáp; chúng dùng để bảo vệ dây cáp khỏi bị trầy xước khi gắn vào các đầu nối, lỗ khoen, giá đỡ, v.v. Khi kết nối các dây cáp với các đầu nối, lỗ khoen hoặc với nhau bằng ghim, số của giá đỡ phải tương ứng với số lượng của ống lót. Các ống lót được lựa chọn theo các bảng được đưa ra trong tiêu chuẩn của tiểu bang, tùy thuộc vào độ dày của cáp. Không được phép sử dụng các ống lót có vết nứt, tách lớp, sâu răng, gờ và các khuyết tật khác.
Vịt- ván hai sừng bằng gỗ hoặc kim loại, được gắn cố định trên tường chắn, cột, kết cấu thượng tầng và các kết cấu khác. Chúng được sử dụng để buộc chặt các đầu cáp, dây tín hiệu và các thiết bị khác.
Nageli- thanh gỗ hoặc kim loại dùng cho mục đích tương tự như vịt. Chúng được sử dụng rộng rãi trên các tàu buồm để buộc chặt giàn khoan đang chạy.
Rax- vòng kim loại hoặc nửa vòng kim loại dùng để gắn và kéo căng cánh buồm hình tam giác - cần trục và buồm dây văng.
Bugeli- vòng kim loại có hoặc không có đầu nối, đặc hoặc xẻ. Chúng được sử dụng để tăng độ bền của kết cấu tàu, cũng như để cố định các khối và dây cáp cho nhiều mục đích khác nhau.
Dây buộc Chúng được sử dụng để siết chặt các thiết bị của tàu, cũng như để buộc chặt các đồ vật và hàng hóa khác nhau một cách đáng tin cậy khi di chuyển. Dây buộc có thể đơn giản hoặc vít.
Dây buộc đơn giản thường được làm từ cáp thực vật hoặc cáp tổng hợp, được luồn nhiều lần giữa hai mắt, ống lót hình tam giác hoặc ghim và được kết nối với nhau bằng đầu chạy của cùng một sợi cáp. Những dây buộc như vậy được sử dụng để thắt chặt các dây cáp có lực căng nhẹ và để cố định các hàng hóa nhỏ.
Dây buộc vít được sử dụng để cố định các thiết bị chịu áp lực cao. Trên tàu chủ yếu sử dụng dây buộc đôi (mở và đóng) và xoay.
Dây buộc mở vít đôi bao gồm một khung kim loại với ống lót 2 ở hai đầu với các ren bên trong có bước đối diện và hai vít 3 có vấu, giá đỡ phuộc hoặc móc ở đầu ngoài để gắn chốt và các bộ phận khác. Khi khung quay theo một hướng, các vít sẽ được vặn vào và chốt nối với dây buộc được siết chặt, còn khi xoay theo hướng khác, các vít sẽ được tháo ra và chốt được nới lỏng.
Dây buộc đóng vít đôi khác với loại mở ở chỗ vai trò của khung được thực hiện bằng khớp nối hình trụ kín. Để xoay khớp nối, có một lỗ để đóng cọc ở phần giữa của nó.
Dây buộc xoay có một con vít ở một bên và một cái móc hoặc lỗ gắn có thể xoay tự do trong ống tay áo ở bên kia.
Dây buộc vít được định kỳ làm sạch chất bôi trơn cũ, rỉ sét và bôi trơn lại. Dây buộc không sử dụng được cất giữ trong phòng khô ráo.
Giàn đứng được siết chặt bằng dây buộc vít. Trước khi siết chặt giàn, các chốt xoay được làm sạch dầu bôi trơn cũ, bôi trơn kỹ, sau khi siết chặt thì khóa lại. Các chốt xoay được bôi dầu và dừng được phủ bằng vải, sau đó được sơn. Để bảo vệ cáp thép khỏi rỉ sét, chúng được phân loại định kỳ, tức là được phủ bằng các hợp chất đặc biệt (phòng trưng bày bắn súng). Bố cục sau đây (%)' có thể được sử dụng làm trường bắn. dầu mỡ - 70, Kuzbasslak - 28, soda kỹ thuật, bột than chì và dầu khoáng - 2. Cáp được phủ một tấm gạch nóng, được phủ một lớp mỏng đều bằng giẻ, đầu tiên là ngang rồi dọc theo các sợi, sao cho nó lấp đầy các rãnh giữa các sợi. Đồng thời, chúng bảo vệ da khỏi tiếp xúc với trường bắn và làm việc trong kính an toàn.
Giàn chạy, làm bằng cáp mạ kẽm, không được chuẩn độ. Nếu lớp mạ bị hư hỏng và xuất hiện rỉ sét, những nơi đó sẽ được làm sạch bằng bàn chải và vôi hóa. Cáp thép không mạ kẽm được bôi trơn định kỳ bằng dầu hỏa kỹ thuật, thuốc mỡ dây, mỡ hoặc chất bôi trơn khác. Để tăng tuổi thọ sử dụng của cáp, các đầu của chúng cũng như tất cả các dây đai và dây đai che cột đều được bện.
Giàn chạy làm bằng cáp nhà máy, gắn vào thanh, chốt, v.v., được kiểm tra khi thời tiết ẩm ướt và, nếu cần, siết chặt để tránh đứt do cáp bị rút ngắn khi ướt. Giàn ướt, gấp thành cuộn, được sấy khô.
Theo quy định, việc lắp đặt thiết bị trên tàu ở trạng thái căng thẳng cao và sự an toàn khi vận hành nó chỉ có thể được đảm bảo nếu các dây cáp được buộc chắc chắn và ở tình trạng tốt. Vì vậy, điều rất quan trọng là phải kịp thời phát hiện hư hỏng của cáp và thay thế hoặc sửa chữa bằng cách thực hiện các công việc lắp đặt cần thiết.
Nút thắt biển
Nút thắt hàng hải được sử dụng trong trường hợp cần làm dày cáp và kết nối hai dây cáp một cách nhanh chóng và an toàn. cố định chắc chắn dây cáp, v.v. Trong số lượng lớn các nút thắt hàng hải, chúng tôi sẽ chỉ xem xét những nút thắt mà các thủy thủ thích sử dụng thường xuyên nhất.
Làm dày đầu cáp để tránh bị tuột ra khỏi khối, bung ra thành từng sợi, đồng thời tạo điểm tựa cho tay và chân trong trường hợp người đi lên (đi xuống) dọc theo cáp, một nút thắt đơn giản và hình số tám thường được sử dụng.
Nút thắt đơn giản Nó sẽ hoạt động nếu bạn tạo một cái chốt nhỏ ở đầu cáp và luồn đầu chạy của cáp vào đó.
Tám khác với một nút thắt đơn giản ở chỗ sau khi các chốt được tạo thành, đầu chạy của cáp được quấn quanh đầu gốc và đi vào vòng đã định hình.
Để kết nối hai dây cáp, các nút thắt sau thường được sử dụng nhất: thẳng, phẳng, móc và móc phía trước.
Nút thắt thẳngđược sử dụng để kết nối hai dây cáp có độ dày xấp xỉ nhau không chịu lực căng mạnh. Một nút thắt thường được thực hiện như sau: giữ hai đầu sợi dây đang buộc trong tay, uốn cong chúng theo hướng ngược nhau, buộc hai nửa nút thắt. Cáp chịu lực cao được buộc bằng nút thắt thẳng đôi. Nó được buộc theo cách tương tự như dây thẳng, điểm khác biệt duy nhất là ở mỗi nửa nút, đầu của một sợi cáp được quấn quanh sợi cáp kia hai lần. Nếu đầu của một sợi cáp ở nửa nút thứ hai của nút thắt thẳng được luồn vào vòng gấp làm đôi thì sẽ thu được nút thắt rạn san hô (Hình 12, d). Nút thắt này được sử dụng để buộc các kéo của vỏ thuyền, cơ cấu boong, v.v. Đôi khi nút thắt ở rạn san hô được gọi là nút thắt thẳng, vì nút cuối cùng lấy rạn san hô trên tàu buồm là để buộc các mùa san hô của cánh buồm vào giảm gió khi đi thuyền trong điều kiện bão tố.
Nút thắt phẳngđược sử dụng để buộc các loại cáp có độ dày giống hệt nhau và khác nhau, chịu lực căng hoặc ẩm ướt mạnh. Để thắt nút, đầu của một sợi cáp được gấp lại thành vòng, đầu còn lại được đưa vào dưới vòng và lần lượt rút ra theo sơ đồ: phía trên đầu dây chính và đầu dây chạy phía dưới. cáp đầu tiên, ở trên cùng của vòng lặp, dưới phần gốc của nó, sau đó đưa ra ngoài vòng lặp.
Nút thắt dùng để nối hai dây cáp, một trong số đó có vết cháy nhỏ ở đầu. Nút thắt được đặt tên theo mục đích chính của nó trên tàu buồm - với nút thắt này, các tấm vải được buộc vào cánh buồm. Để thực hiện điều này, đầu chạy của cáp được đưa vào ngọn lửa, vòng quanh cổ cáp và đi qua giữa ngọn lửa và phần gốc của cáp. Dây buộc được buộc vào cờ và cờ hiệu bằng nút thắt.
Nút thắt Bramlockđược sử dụng trên các tàu buồm để buộc các tấm vải trên cùng vào cánh buồm. Nút thắt được buộc tương tự như nút thắt, điểm khác biệt là đầu sợi cáp đưa vào sợi dây được quấn hai lần quanh cổ sợi dây dưới phần gốc của sợi cáp. Nút thắt mạnh hơn nút thắt. Không giống như cái sau, nó không cởi ra ngay lập tức khi lực kéo dừng lại.
Việc buộc chặt cáp nhà máy vào khoen, móc, móc và các vật dụng khác một cách đáng tin cậy được cung cấp bởi nhiều nút thắt hàng hải không siết và thắt chặt khác nhau. Trong số những nút thắt đầu tiên, nút thắt được sử dụng phổ biến nhất được gọi là lưỡi lê.
Yếu tố cuối cùng của nhiều nút thắt, bao gồm cả lưỡi lê, là một nửa lưỡi lê đơn giản. Để buộc nó, đầu chạy của cáp được vòng quanh vật thể, sau đó vòng quanh đầu gốc của cáp, luồn vào vòng kết quả và cố định bằng móng vuốt vào đầu gốc. Một nửa lưỡi lê được buộc theo cách này có thể chịu được lực căng mạnh.
lưỡi lê đơn giản bao gồm hai nửa lưỡi lê, được buộc sao cho trong mỗi nửa đầu cáp chạy quanh đầu gốc theo một hướng. Nút thắt dùng để giữ chặt các đầu neo vào thiết bị neo, dây giằng của cần hàng vào mắt và mông, móc treo hàng vào tải nâng, v.v. Nếu đầu chạy của cáp được vòng quanh vật thể hai lần và buộc một hoặc hai nửa lưỡi lê lại thì thu được kết quả tương ứng nửa lưỡi lê, có vòi hoặc một lưỡi lê đơn giản có vòi. lưỡi lê của ngư dân khác với một lưỡi lê đơn giản có một ống mềm ở chỗ ở nửa lưỡi lê đầu tiên, đầu chạy của cáp, bao quanh đầu gốc, được luồn vào bên trong cả hai ống bao quanh vật thể. Lưỡi lê câu cá là nút thắt đáng tin cậy nhất để gắn cáp. Trong số các nút thắt chặt, chúng tôi sẽ xem xét những nút được sử dụng nhiều nhất. Nút thuyền chài dùng để buộc dây cáp vào các vật có bề mặt nhẵn và đều, đưa dụng cụ cho những người làm việc trên cao, gắn đầu ném vào dây cáp neo, v.v. Trên tàu buồm, nút thắt này được dùng để buộc các tấm vải liệm vào các tấm vải liệm, đó là nơi nó có tên của nó. Để thắt nút, đầu chạy của cáp được vòng quanh vật thể, vắt chéo qua ống đã sử dụng, một lần nữa vòng quanh vật thể theo hướng ban đầu và luồn dưới ống chéo. Khi gắn đầu ném vào dây neo, đầu chạy được giữ dưới ống dẫn chéo sẽ được gấp thành vòng, giúp bạn có thể nhanh chóng tháo nút thắt. Nếu đầu chạy của cáp được vòng quanh vật thể hai lần và đi qua cả hai ống, sau đó được vòng quanh vật thể một lần nữa và luồn dưới ống chéo thì sẽ thu được một bộ phận loại có ống mềm hoặc lưỡi lê trượt.
thòng lọngđược sử dụng trong các trường hợp tương tự như lưỡi lê trượt - để nâng các thanh xà, khúc gỗ, ván, v.v. Đầu chạy của cáp được quấn quanh vật thể và phần gốc của cáp, sau đó quấn nhiều lần quanh ống đặt trên vật thể . Khi nâng các khúc gỗ ở vị trí thẳng đứng và khi kéo chúng, thòng lọng được bổ sung một (Hình 12, n) hoặc một số ống riêng biệt - nửa lưỡi lê.
Nút mócđược sử dụng để cố định những sợi cáp dày vào móc có lực căng tương đối ít. Nếu đầu chạy của cáp được vòng qua phía sau móc hai lần, đặt vào móc và che bằng phần gốc của cáp thì sẽ thu được cụm móc có ống mềm. Để cố định dây cáp khi chịu tải nặng vào móc, hãy sử dụng nút móc đôi. Hai vòng có cùng kích thước được làm trên cáp, chúng được quấn quanh bằng ba ống cáp và treo vào móc. Trong tất cả các cụm móc, đầu chính và đầu chạy của cáp được buộc chặt dưới móc bằng dây mảnh hoặc dây skimushgar.
Đơn vị hànđược sử dụng cùng với dụng cụ taro chủ yếu để cố định cọc, bàn chải và các dụng cụ khác trong trường hợp cần cung cấp cho những người làm việc trên cao hoặc trên biển. Để tạo một nút thắt, dây cáp được gấp lại thành một vòng nhỏ, một sợi cáp đôi được luồn vào đó, tay cầm của dụng cụ được đưa vào vòng kết quả và nút thắt được thắt chặt.
nút mưa đá Không giống như thòng lọng, nó có ba ống, giúp nút thắt chắc chắn hơn.
Nút thắtđược đặt trên một sợi dây neo đã được kéo căng để chuyển nó từ tháp pháo cơ cấu neo sang các cọc neo. Nút chặn được áp vào cáp bằng hai ống mềm, sau đó đầu chạy của nút chặn được quấn nhiều lần quanh cáp theo hướng kéo và được giữ bằng tay.
Nút thắt vọng lâu dùng để buộc dây cáp an toàn quanh cơ thể người làm việc trên cao hoặc trên tàu, đồng thời để tránh cháy khi buộc dây vào cột bờ, móc, v.v. Để thực hiện việc này, hãy tạo một cái chốt nhỏ trên dây cáp, vượt qua đầu chạy của cáp vào đó, tạo thành một vòng có kích thước cần thiết, sau đó đặt xung quanh phần gốc và lại luồn qua chốt theo hướng ngược lại. Các thủy thủ thường thắt nút quanh eo bằng một động tác liên tục của tay phải. Đầu chạy của cáp được đưa ra phía sau và kẹp trong nắm tay của tay phải, lùi lại so với đầu khoảng 10 cm. Đầu gốc của cáp được kéo về phía trước bằng tay trái và bằng tay phải. đầu chạy nắm chặt trong nắm tay, chuyền nó dưới đầu gốc từ trên xuống dưới về phía bạn và đẩy lên. Sau đó luồn đầu chạy bên trái xuống dưới răng hàm, kéo nó vào vòng do tay phải tạo thành và thắt nút. Bằng cách này, một nút thắt sẽ được thắt lại chỉ trong vài giây, ngay cả trong bóng tối, điều này rất quan trọng nếu một người thấy mình ở trên tàu và kiệt sức sẽ được đưa một sợi dây từ boong: bằng cách thắt nút và di chuyển dây không thắt chặt. vòng nách, người đó có thể tin tưởng vào việc được nâng lên tàu một cách an toàn.
Nếu bạn tạo hai vòng không thắt chặt có kích thước khác nhau, bạn sẽ nhận được nút thắt vọng lâu đôi. Nó được sử dụng thay vì vọng lâu: một người ngồi trong một vòng lặp lớn, và người nhỏ hơn kẹp thân mình dưới nách, điều này cho phép anh ta làm việc trên cao bằng cả hai tay. Một cách để có được nút thắt là buộc hai nút nơ liên tiếp. Đầu tiên, một nút thắt của vọng lâu có một vòng lớn được đan trên cáp, sau đó đầu chạy của cáp được kéo song song với chính nó, tạo thành một vòng dây thứ hai, có kích thước xấp xỉ một nửa và một ống thứ hai của các chốt.
Việc buộc nút biển nhanh chóng và khéo léo được phát triển trong quá trình thực hành và huấn luyện trên tàu.
Mối nối là sự kết nối (nối) của hai sợi dây hoặc một sợi dây tại điểm đứt. Các tia bắn có thể ngắn và dài (tăng tốc).
Giật gân ngắnđược sử dụng để nối dây trong trường hợp không cần thiết phải luồn phần nối của dây qua các khối, vì độ dày được hình thành tại vị trí của mối nối như vậy.
Việc nối bằng mối nối ngắn được thực hiện như sau. Sau khi đã tách các đầu dây thành từng sợi, bạn cần đánh dấu để dây không bị bung ra thêm. Đánh dấu cũng nên được thực hiện ở đầu của sợi. Sau đó, các sợi của một sợi dây được luồn qua các sợi của sợi dây kia. Chúng được tập hợp lại với nhau để các dấu hiệu đặt trên chúng hội tụ. Đầu tiên, xỏ các sợi của một bên bím tóc, sau đó là bên kia. Khi đục một cọc giữa các sợi dây chính, bạn cần luồn các sợi chạy bên dưới sao cho mỗi sợi được luồn qua sợi chính gần nhất dưới sợi tiếp theo. Sau khi hoàn thành lần đột đầu tiên của tất cả các sợi đang chạy, chúng cần được siết chặt cẩn thận, dùng tạ quấn quanh, sau đó đục lỗ lại và cũng siết chặt. Sau khi chia mỗi sợi đang chạy thành hai, những nửa gần với sợi gốc nhất cần phải được cắt bỏ và những sợi còn lại cần được đục lỗ lại. Sau khi cắt bỏ phần đầu nhô ra của nửa lọn tóc được che phủ kỹ lưỡng, bím tóc ngắn có thể được coi là hoàn chỉnh.
Sau đó, lần lượt từng nửa sợi phải được chia làm đôi và lần đục lỗ cuối cùng được thực hiện bằng 1/4 sợi. Sau khi che những sợi dây đã xỏ, bạn cần cắt bỏ các đầu của chúng cũng như những nửa và 1/4 sợi không xuyên qua.
Giật gân dài (tăng tốc)được sử dụng khi nối dây đi qua các khối. Để làm được điều này, cần phát triển (rải) hai đầu sợi dây thành các sợi dài 1,5-2 m, đánh dấu và nối các sợi dây lại với nhau như khi tết một bím tóc ngắn: luồn các sợi dây chạy của một sợi dây vào giữa các sợi dây chạy của những thứ còn lại.
Bằng cách phát triển thêm một sợi dây, một sợi dây khác sẽ được chèn vào vị trí của nó. Khi sợi được đưa vào còn sót lại một đầu nhỏ thì cần quấn quanh sợi đầu ra theo chiều kim đồng hồ và thắt chặt bằng nút thắt. Sau đó, phát triển sợi dây thứ hai theo cách tương tự, chèn sợi dây thứ nhất vào vị trí của nó và buộc chúng lại với nhau. Sau khi nối cặp sợi thứ ba theo cách tương tự, hãy cẩn thận thắt chặt tất cả các nút thắt và nhét từng sợi chạy dưới mỗi sợi gốc. Sau khi đục lỗ, cắt bỏ phần thừa của sợi tóc.
Ogonomđược gọi là vòng (hoặc vòng) được làm từ chính sợi dây ở cuối hoặc giữa sợi dây. Lửa đơn giản bắn tung tóe theo nguyên tắc bắn tung tóe ngắn thông thường. Để làm điều này, ví dụ, các sợi của một sợi dây gai dầu ba sợi được tháo ra với chiều dài lên tới nửa mét. 
Khi trải các sợi gốc của dây bằng cọc, sợi chạy ở giữa phải được đục lỗ dưới một trong các sợi của đầu gốc, sợi chạy bên trái (từ giữa, đã đục lỗ) phải đặt lên trên sợi gốc, bên dưới đó Sợi ở giữa được đục lỗ và đục lỗ dưới sợi gốc tiếp theo, còn sợi chạy bên phải phải được đục lỗ dưới sợi gốc thứ ba. Sau khi đục lỗ từng sợi, chúng phải được kéo ra thật kỹ, dùng ruồi nén chặt để bề mặt nhẵn nổi lên không có bướu, xoắn. Vì vậy, bạn cần thực hiện hai cú đấm cho mỗi sợi. Sau đó, mỗi sợi phải được chia đôi và những nửa gần sợi gốc nhất phải được cắt bỏ. Nửa sợi chạy còn lại cần được đục thêm 2 lần mỗi sợi. Bằng cách cắt bỏ các đầu nhô ra của sợi, bạn sẽ thu được lửa. Nên đánh dấu vào khu vực bị bắn tung tóe.
Trong trường hợp cần thiết để bảo vệ ngọn lửa khỏi bị chà xát, hãy chèn cái đê kim loại. Kích thước của cái sau phải tương ứng với độ dày của dây. Sau khi đánh dấu, sợi dây được tháo ra, đặt vào một kiện (hốc) của ống lót và cố định vào nó bằng dây hoặc gót. Sau đó, giống như cách tạo ra một ngọn lửa đơn giản, ba cú đấm được thực hiện. Cú đấm đầu tiên phải bắt đầu ở gần cuối ống lót để dây ép chặt ống lót.
Thương hiệu gọi là buộc một sợi dây hoặc các sợi của nó bằng dây, sợi vải, gót chân hoặc dây thiếc mềm. Các dấu bảo vệ dây thừng khỏi bị bung ra và có các loại sau: đơn giản, tự thắt chặt, dạng rắn và dạng đục lỗ. Sản xuất tuần tự tem đơn giản thể hiện trong hình.
Tất cả các bộ phận và bộ phận của thiết bị neo (cột, chốt, thanh chắn, v.v.) phải được gắn chặt vào bộ thân tàu. Không được phép buộc chặt (đung đưa) điểm yếu.
Ở các bức tường thành, gần các bollard, các lỗ được tạo ra - các dây buộc neo. Nếu không có tấm chắn, thì thay vì các dây dẫn, các dải kiện, ít thường xuyên hơn là ghim hoặc thanh chắn, sẽ được lắp đặt. Dây buộc, dải kiện và ma ní được sử dụng để dẫn dây neo theo các hướng cần thiết.
Tất cả các cọc, thanh chắn, dải kiện, v.v. phải tương ứng với đường kính của cáp.
Dây neo có thể là dây thực vật, tổng hợp và thép. Trên các tàu nhỏ tốt hơn nên sử dụng dây neo thực vật và tổng hợp. Công việc với dây buộc phải được thực hiện một cách nhanh chóng và chính xác mà không gây phiền toái không cần thiết. Phải cẩn thận để đảm bảo tay hoặc chân không bị vướng vào các vòng (chốt) của cáp.
Bạn nên biết ý nghĩa của các thuật ngữ “độc” và “chọn”. Nới lỏng dây neo gọi là tẩy, siết chặt dây cáp hoặc nhét dây gọi là kéo ra.
Khi neo cáp phải được đặt trên các cọc, vịt và các thiết bị khác có đủ số lượng ống để tại nơi đặt cáp có thể chống lại các lực có thể tác dụng lên cáp từ bên ngoài.
Trong trường hợp này, người làm việc với cáp phải có đủ sức để giữ hoặc di chuyển cáp bằng tay. Cho dù cáp đang bị ngâm hoặc bị kéo ra hay nó đã được cố định chắc chắn khi kết thúc việc neo đậu, bạn phải luôn sẵn sàng nhả hoặc nhả ngay lập tức cáp neo, tháo ống cuối cùng được áp dụng hoặc ngược lại, ném ống vào để ngăn không cho dây tuột ra. Tất cả điều này đạt được bằng thực hành.
Khi neo thuyền, mạn thuyền phải được bảo vệ khỏi va đập vào trụ hoặc thân tàu khác do chắn bùn bị văng ra khỏi mạn thuyền.
Chắn bùn có thể mềm hoặc bằng gỗ. Những cái mềm được dệt từ dây cáp hoặc làm từ phế liệu lốp xe được làm từ một khúc gỗ tròn ngắn và treo thẳng đứng trên dây cáp sang mạn hoặc cấu trúc thượng tầng của tàu.
Không nên sử dụng chắn bùn bằng gỗ trên các tàu nhỏ. Nếu không có chắn bùn dọc theo mạn thuyền thì không thể sử dụng chắn bùn bằng gỗ vì thành thuyền có thể bị ép vào hoặc cổ thuyền có thể bị hỏng.
Trong quá trình di chuyển, chắn bùn phải được rút vào bên trong tàu: trong mọi trường hợp không được treo chắn bùn hoặc các đầu treo quá mức cần thiết trên tàu là dấu hiệu của văn hóa hàng hải thấp của hoa tiêu.
Có thể làm dịu các cú va chạm và bảo vệ thân tàu khỏi bị hư hại bằng cách siết chặt bên - từ thân đến đuôi tàu - bằng dây cáp dày.
Phải cung cấp đủ số lượng dây neo vào bờ hoặc cho tàu khác để đảm bảo neo đậu an toàn. Nó phụ thuộc vào kích thước của tàu, vị trí neo đậu, điều kiện khí tượng thủy văn, v.v.
Dây neo có thể bị sờn và đứt do tàu lắc lư khi có sóng, sự lên xuống của nước, thủy triều lên xuống và sự hình thành sóng từ các tàu đi qua.
Dây cáp không được nhả ra khi mực nước giảm có thể khiến tàu bị treo hoặc lăn mạnh, và khi hạ thấp do lượng nước giảm nhiều (ở các âu thuyền) tàu có thể bị lật. Dây cáp không được nhả kịp thời khi nước đến sẽ khiến thuyền chạm vào các phần nhô ra của trụ và làm hỏng thân tàu khỏi danh sách và phần trang trí.
Ngay sau khi đưa ra quyết định về việc neo đậu, bạn cần phác thảo nơi neo thuyền, nơi neo đậu (trên bờ có cọc, thiết bị neo, cột, khoen, v.v.). Nếu có các tàu khác ở gần địa điểm neo đậu được đề xuất, bạn cần đảm bảo rằng chúng không có ý định tiếp tục di chuyển. Trước khi neo tàu, bạn cần kiểm tra dây neo và loại bỏ mọi vật lạ cản trở việc neo tàu.
Nếu chưa xác định được nơi neo đậu và không được trang bị thì việc neo đậu phải được thực hiện cẩn thận, giảm tốc độ thuyền khi vào bờ và đo độ sâu.
Khi tiếp cận một nơi neo đậu không xác định bằng mũi tàu, nên cắt tỉa nhẹ mũi tàu (ví dụ: di chuyển người đến mũi tàu). Tránh neo đậu, đỗ xe gần bờ dốc, đặc biệt là đất sét, cát và không có thảm thực vật vì chúng dễ bị biến dạng và có thể sập xuống nước bất ngờ.
Đặc biệt nguy hiểm là các khu vực lở đất ở bờ sông, có thể được nhận biết bằng các vết nứt dọc theo mép sông và các bậc thang hoặc bậc thang nhỏ, thường nằm xuống mặt nước.
Khi đến gần nơi neo đậu phải chọn thời điểm dừng hoạt động của chân vịt tùy theo quán tính của tàu để tàu tiếp cận nơi neo đậu theo quán tính.
Khi tiếp cận bến tàu bên mạn phải bằng chân vịt mạn phải thông thường, bạn cần đợi đến khi đến nơi rồi lùi lại để kéo đuôi tàu về phía bến tàu do lực hút. Trong trường hợp này, mũi tàu sẽ di chuyển ra xa bến tàu một chút (Hình 118).
Số lùi làm giảm chuyển động về phía trước, bánh lái được đặt thẳng, các đầu được đưa vào và việc neo đậu hoàn tất. Thao tác này cho phép bạn tiếp cận mặt rộng của bến tàu ở một góc lên tới 25° (chân vịt nghiêng bên trái tạo ra hiệu ứng ngược lại).
Khi đến gần bến tàu bên mạn phải bằng chân vịt quay bên phải, phải vào nơi neo đậu với tốc độ thấp song song với bến tàu và không đến nơi cách ít nhất một hoặc hai chiều dài thân tàu. dừng cái xe lại.
Nếu tàu ngừng chuyển động về phía trước theo quán tính và không còn tuân theo bánh lái thì phải cho động cơ chuyển tiếp hoạt động trở lại trong một thời gian. Nếu tàu bắt đầu đi qua vị trí neo đậu hoặc ngang bằng với nó, bạn cần lùi lại và đặt bánh lái sang mạn phải.
Nếu đã quá muộn để thực hiện hoặc rõ ràng hành động này sẽ không mang lại kết quả tích cực thì bạn cần tiến về phía trước, quay lại và tiếp cận địa điểm neo đậu một lần nữa.
Khi chế độ hoạt động của chân vịt bước phải thay đổi từ tiến sang lùi và bánh lái trong mặt phẳng tim tàu thì đuôi tàu lệch hẳn về bên trái (sang bên phải đối với chân vịt bước bên trái). tàu là cần thiết trong trường hợp dừng hoặc rút lui bất ngờ để tránh va chạm.
Nếu vị trí neo đậu nằm trong khu vực có dòng chảy mạnh thì việc neo đậu, nếu có thể, nên thực hiện bằng cách tiếp cận vị trí neo ngược dòng chảy.
Ví dụ, di chuyển xuôi dòng sông, thuyền phải cập bến ở bờ lõm (mương) khi dòng nước chảy mạnh. Thuyền phải đi qua nơi neo đậu, quay đầu và cập bờ, đi ngược dòng. Việc quay lại, theo quy luật, phải được thực hiện từ mặt lõm sang bờ lồi.
Cơm. 120 Sự tiếp cận của một chiếc thuyền máy với mũi tàu vào bờ
Nếu có gió ngược, bạn cần tiếp cận trụ một góc 10-20°. Bạn cần đặc biệt cẩn thận khi điều động thuyền và tính toán chính xác quán tính của nó khi đổ và gió áp (Hình 119).
Nếu con thuyền duy trì chuyển động về phía trước, thì theo quy luật, ngay cả khi gió rất mạnh, nó vẫn có đầy đủ cơ hội để tiếp cận ngay bến tàu và nơi neo đậu. Để làm điều này, bạn cần tiếp cận bến tàu ở một góc nhọn cho đến khi con tàu chạm vào nó bằng mũi tàu. Bạn chỉ cần đảm bảo cung cấp nhanh chóng và buộc chặt dây neo. Trong trường hợp gió mạnh, việc ngừng hoạt động của chân vịt sớm sẽ khiến gió thổi tàu thuyền ra khỏi nơi neo đậu.
Khi có gió xuôi, một chiếc thuyền di chuyển chậm với mớn nước nông và mạn khô cao sẽ khó cập bến, đặc biệt là khi biển động, hơn là khi gió xấu. Việc neo đậu trên một chiếc thuyền như vậy khi có sóng và gió lớn được thực hiện bằng cách sử dụng một mỏ neo được thả ra từ mũi hoặc đuôi thuyền, trước đó đã được triển khai để chống gió và sóng (xem § 56).
Nơi thả neo phải tương ứng với nơi tàu neo đậu, chiều dài của dây chính được thả phải đảm bảo có thể tiếp cận được bến tàu. Sau khi đến gần bến tàu, thuyền sẽ thả neo nếu không bị sóng đập vào tường. Việc neo đậu một chiếc thuyền có kết cấu thượng tầng có diện tích đón gió lớn là đặc biệt khó khăn.
Nếu trên một chiếc thuyền như vậy chỉ có một người kết hợp công việc cầm lái và lái tàu thì người đó khó và đôi khi không thể thực hiện đồng thời việc neo và lái thuyền. Ngay cả việc người lái tàu rời khỏi vị trí lái trong thời gian ngắn để buộc dây neo khi gió ngược gió mạnh cũng thất bại vì thuyền bị gió ném ra khỏi bến tàu.
Tốt hơn là nên tiếp cận tàu đang neo từ phía khuất gió, trước đó đã xác định vị trí của neo và dây neo.
Thuyền máy và thuyền tiếp cận bờ bằng mũi tàu hoặc như người ta nói, đưa mũi tàu vào bờ (Hình 120). Với cách làm này, bạn nên tắt máy trước, có tính đến quán tính của tàu để tàu dễ đâm vào đất cát ven bờ. Nếu thuyền vào bờ ở một vị trí nhất định thì có thể tạo đường viền ở đuôi tàu, khi đó mũi tàu sẽ nhô lên khỏi mặt nước nhiều hơn.
Khi đến gần một đoạn bờ biển chưa xác định, cần kiểm tra độ sâu bằng thước đo, nhờ đó có thể biết được cả độ sâu và tính chất của đất. Việc này từ thuyền nhỏ khó thực hiện được nhưng khi có thuyền đến gần thì cần phải làm điều này.
Người đo độ sâu phải biết rằng nếu tàu đột ngột dừng tiếp xúc với chướng ngại vật dưới nước thì tàu có thể bị đổ.
Khi đến gần một nơi chưa biết, cần phải cắt cung. Sau khi vào bờ, bạn cần cố định dây neo trên bờ, nếu không thể thực hiện được do thiếu thiết bị neo đậu - cọc, khoen hoặc các vật dụng phù hợp khác thì bạn cần phải đưa neo vào bờ.
Cơm. 121. Neo tàu
Có thể thực hành tiếp cận bằng mũi tàu vào bờ khi dòng chảy yếu; khi có dòng chảy mạnh, tàu sẽ rẽ song song với bờ sao cho đuôi tàu xuôi về phía hạ lưu. Việc tiếp cận bờ khi có sóng được thực hiện theo các quy tắc đặc biệt (xem § 56).
Hoạt động neo đậu có thể rất đa dạng và phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Khả năng neo đậu chính xác và nhanh chóng phụ thuộc vào kinh nghiệm của người nghiệp dư và đặc điểm kỹ năng điều hướng của anh ta.
Tuy nhiên, khi neo đậu không nên đến gần bến tàu với tốc độ cao để tránh gây hư hỏng cho tàu (trong trường hợp hỏng động cơ hoặc chậm trễ bất ngờ trong việc thay đổi chế độ vận hành cần thiết để thực hiện điều động). Sự liều lĩnh không cần thiết thường không chỉ gây hư hỏng cho tàu của mình mà còn gây hư hỏng cho bến tàu, các tàu khác, bị thương và tử vong.
Khi neo đậu, người lái thuyền đòi hỏi rất nhiều sự tỉ mỉ, khéo léo và kinh nghiệm. Việc neo đậu bằng mẫu là không thể chấp nhận được, đặc biệt đối với một chiếc thuyền có khả năng cơ động cao. Các điều kiện bên ngoài mà con tàu phải neo đậu rất đa dạng và không thể lường trước được tất cả các điều kiện đó.
Việc neo đậu được coi là hoàn thành khi hoa tiêu kiểm tra việc buộc chặt các dây neo trên tàu và trên bờ, độ sâu dưới đáy, đảm bảo rằng việc neo đậu tương ứng với những thay đổi của đường chân trời và các tàu đi qua và neo đậu sẽ không làm hỏng tàu. thuyền.
Vị trí tốt nhất cho tàu khi đỗ dài hạn là đỗ các tàu nhỏ trong hộp được chấp nhận rộng rãi. Nếu không có hộp và bờ bằng phẳng thì bạn có thể đặt tàu với mũi tàu hướng vào bờ tại một mỏ neo từ đuôi tàu và đặt dây buộc mũi tàu trên bờ, lối đi hoặc bến tàu.
Khi neo theo cách này, các bộ phận chìm sâu của tàu và chân vịt ở xa bờ nhất và sự chuyển động của tàu thuyền do gió và dòng chảy bị loại trừ. Con tàu hoạt động tốt nhất trên sóng.
Cơm. 122. Neo tàu vào neo gần bờ
Khi đỗ gần bờ sâu hoặc gần bến tàu, tàu có thể được bố trí sao cho đuôi tàu hướng vào bờ. Sau đó có thể tổ chức bãi đậu xe cố định như trong hình (Hình 120, b).
Ở khoảng cách lớn hơn chiều dài thân tàu tính từ bến tàu hoặc bờ thích hợp, một cọc được đóng vào để gắn mắt, khối hoặc rãnh trên cọc. Cáp từ mũi tàu được đưa vào bờ, đầu tiên được đưa qua mắt hoặc qua rãnh trên cọc.
Tàu phải được di chuyển ra xa bờ bằng dây cáp chuyển động về phía trước này đến một khoảng cách đủ lớn để thân tàu hoặc bất kỳ bộ phận nào của tàu không cọ xát vào trụ cầu.
Độ sâu cũng phải đủ để đảm bảo an toàn khi đường chân trời nước dao động do khô cạn và tác động lên mặt đất bởi bộ phận dưới nước và đặc biệt là bánh lái. Từ đuôi tàu phải cung cấp dây neo cho bến tàu và cố định sau khi buộc chặt dây neo mũi tàu cũng đi qua cọc đến bến tàu.
Để neo đậu lâu dài, thuyền có thể được đặt ở góc bến tàu phía sau mũi tàu và dây neo đuôi tàu, cung cấp cho bến tàu (Hình 121, d).
Bãi đỗ tàu nhỏ được sử dụng làm nơi neo đậu tạm thời hoặc thậm chí ngắn hạn cho người lên hoặc xuống tàu tại bến tàu hoặc trên tàu khác. Nếu cần thiết phải trở thành một khúc gỗ cho bến tàu, các dây neo ở mũi và đuôi tàu được gia cố tương ứng trên bến tàu theo một góc tiến và lùi.
Trong trường hợp gió hoặc sóng mạnh, một hoặc hai dây cáp bổ sung được cung cấp từ hai bên của du thuyền có động cơ. Các phương pháp buộc cáp vào trụ (cầu tàu) khi đặt nhật ký được thể hiện trong Hình. 121, A. Nên tránh đỗ xe trên một khúc gỗ, đặc biệt là khi thời tiết khắc nghiệt.
Khi neo đậu tại bến tàu, bạn phải liên tục theo dõi thuyền, những thay đổi trong mớn nước của nó, sự dao động của mực nước và điều chỉnh hoặc lựa chọn dây neo cho phù hợp.
Bãi đậu xe cũng có thể được tổ chức trong trường hợp không có bến được trang bị đặc biệt hoặc cần có số lượng tàu lớn hơn trong khu vực nước bến. Sơ đồ bố trí tàu như vậy được thể hiện trong hình. 122. Chức vụ MỘTđảm bảo cho tàu di chuyển theo sóng và không cho tàu đâm vào bờ.
Chấn lưu kim loại trên dây neo (vị trí b) có tác dụng giảm chấn để tàu bật ngược sóng, ngoài ra còn đưa dây vào vị trí thẳng đứng, cần thiết ở những nơi có lưu lượng lớn và ùn tắc tàu thuyền. Để định vị V. tàu được điều khiển theo cách tương tự như minh họa trên Hình 2. 122,6, những thứ kia. một dây cáp chuyển động được gắn không phải vào cọc mà vào neo.
Trong bộ lễ phục. 123 trình bày các phương pháp cung cấp và cố định dây neo từ tàu tới cột và mắt tàu. Trong tất cả các trường hợp cố định dây neo vào cọc bờ và khoen, bắt buộc phải cung cấp cơ chế nhả nhanh khi cần thiết.
Những chiếc thuyền nhỏ bằng gỗ, kim loại và nhựa để neo đậu lâu dài và đôi khi là tạm thời nên được đưa đủ xa vào bờ để sóng không thể lật và làm gãy chúng. Nên phủ bạt trên thuyền, ca nô để nước từ bạt chảy xuống mạn tàu và không vào trong tàu.
Cơm. 123. Buộc dây neo trên bờ
Theo quy định, việc khởi hành của một chiếc thuyền từ bến tàu không gây ra bất kỳ khó khăn cụ thể nào. Trong mọi trường hợp, việc di chuyển ra khỏi bến tàu sẽ dễ dàng hơn là đến gần nó. Khi rời bến, khi đã sẵn sàng hoặc khi nổ máy, dây neo được thả ra và thuyền di chuyển về phía trước.