อากาศยาน - การสร้างแบบจำลองการบินและการนำทางเครื่องบิน เครื่องร่อนง่ายๆ ที่ทำจากเพดาน ประกอบแบบจำลองเครื่องร่อนด้วยมือของคุณเอง

ใน เมื่อเร็วๆ นี้เครื่องร่อนรุ่นเล็กที่ทำจาก EPP เริ่มปรากฏในร้านขายของเล่นหรืออีกนัยหนึ่งคือจาก กระเบื้องฝ้าเพดาน- แน่นอนว่าของเล่นดังกล่าวบินได้อย่างสวยงาม ทนทานต่อการบินได้หลายครั้ง และนำไปใช้ได้ทุกที่ แต่ราคาสูงลิบลิ่ว - 9 ดอลลาร์ต่อชิ้น แต่คุณสามารถสร้างแบบจำลองแบบโฮมเมดได้โดยใช้เงินไม่เกิน 30 รูเบิลบนเครื่องบิน! เรามาเริ่มปั้นของเล่นของเรากันดีกว่า

วัสดุ:
*กระเบื้องฝ้าไม่มีลายนูน
*กาวพีวีเอ
*แผ่นไม้สน 4x4 มม
*ปุ่ม
*หมุดเสื้อผ้า
*หมุดหรือเข็ม

*ปากกา ปากกามาร์กเกอร์ ฯลฯ
*มีดเครื่องเขียน
*ปรับผิวเป็นบล็อค
*ดินน้ำมัน

ก่อนอื่นคุณต้องพิมพ์และตัดเทมเพลตสำหรับเครื่องบินออก

ขอแนะนำให้ติดงานพิมพ์ลงบนกระดาษแข็ง จากนั้นติดเข้ากับกระเบื้อง ยึดด้วยกระดุม แล้วดึงปีก โคลง และกระดูกงู

หลังจากนั้นให้นำแม่แบบออกและตัดชิ้นงานออกด้วยมีดสเตชันเนอรี (หรือมีดผ่าตัดทางการแพทย์) โดยเว้นระยะ 1-2 มม.

ระวังอย่าสัมผัสเส้นชิ้นงาน

ตอนนี้คุณต้องดำเนินการชิ้นงาน เราทำเครื่องหมายเส้นเขตแดน หยิบบล็อกด้วยกระดาษทราย และจัดทำโปรไฟล์ให้กับปีกและตัวกันโคลงโดยใช้การเคลื่อนไหวไปมา

คุณต้องดำเนินการอย่างมั่นใจราบรื่นโดยไม่กระตุกไม่เช่นนั้นคุณสามารถทำลายชิ้นส่วนได้ แน่นอนคุณสามารถจัดทำโปรไฟล์ด้วยเตารีดให้ความร้อนได้ แต่วิธีนี้ใช้ไม่ได้ผลเสมอไป

หากได้แจ้งรายละเอียดแล้ว แบบฟอร์มที่ต้องการจากนั้นคุณสามารถเริ่มติดกาวได้ อย่าคว้ากาว Moment เด็ดขาด! ตัวทำละลายจะเปลี่ยนระนาบให้กลายเป็นข้าวต้ม ดังนั้นคุณต้องใช้กาว PVA รางยาว 18-25 ซม. ทากาวด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งทิ้งไว้ 5 นาทีเพื่อให้กาวซึมเข้าไปในเนื้อไม้ ตรงกลางของเหล็กกันโคลงและปีกถูกทำเครื่องหมายไว้ และด้านล่างก็เคลือบด้วยกาวตามไปด้วย เส้นกึ่งกลาง- ต่อไปเรายึดทุกอย่างไว้ด้วยไม้หนีบผ้า โดยยึดกระดูกงูด้วยหมุดที่ปีกตามแนวกึ่งกลางด้วย

ในยุคคอมพิวเตอร์ อินเทอร์เน็ต หุ่นยนต์ในบ้าน และอุปกรณ์เคลื่อนที่ของเรา การสร้างแบบจำลองแบบดั้งเดิมไม่ได้รับความนิยมเท่ากับเมื่อ 20-30 ปีที่แล้ว แต่ไม่น่าจะมีอะไรเทียบได้กับความรู้สึกเมื่อแบบจำลองที่ประกอบขึ้นด้วยมือของคุณเองจากเศษวัสดุสามารถลอย/ขี่/บินได้สำเร็จ ในบทความนี้เราจะมาดูการทำเครื่องร่อนกระดาษแบบง่ายๆ

เครื่องร่อนดังกล่าวทำจากวัสดุที่เป็นเศษเหล็กเท่านั้น และใช้เวลาในการผลิตไม่เกินหนึ่งชั่วโมง (ดูรูปด้านล่าง) ส่วนที่ยากที่สุดคือการปรับตัว แต่หากทำทุกอย่างตามคำแนะนำของเรา โมเดลก็จะบินได้ดี การเพิ่มขนาดของปีกในช่วงสแปนและคอร์ดจะไม่ส่งผลต่อความแข็งแกร่งแต่อย่างใด ดังนั้นขนาดของแบบจำลองจึงเพิ่มขึ้นได้อย่างปลอดภัยถึงหนึ่งครึ่งหรือสองครั้งด้วยซ้ำ มีคุณลักษณะอีกอย่างหนึ่งที่แสดงถึงคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ ใส่ใจกับโปรไฟล์ปีก ความเว้าขนาดใหญ่ผิดปกติช่วยเพิ่มแรงยก ด้วยเหตุนี้ ด้วยขนาดและน้ำหนักที่กำหนดประมาณ 60 กรัม ประสิทธิภาพการบินจึงดีกว่ารุ่นกีฬาในระดับเดียวกันถึงสองเท่า เปิดตัวโดยใช้เชือกยาว 30-40 ม. เครื่องร่อนจะยังคงอยู่ในอากาศนานกว่าร้อยวินาที
โมเดลเครื่องร่อนสามารถพับได้ ประกอบด้วยสามส่วน: ปีก โคลง และลำตัว ทำให้จัดเก็บและขนส่งได้สะดวกยิ่งขึ้นในถุงกระดาษหรือถุงพลาสติก

มาทำความรู้จักกับเทคโนโลยีการผลิตกันดีกว่า วางกระดาษ Whatman ไว้บนโต๊ะ วาดมันเข้าไป ขนาดชีวิตรูปทรงของโคลง 1 และปีก 5 ตามขนาดที่แสดงในรูป อย่าลืมให้เบี้ยขั้นที่ 1 เท่านะครับ จากนั้นใช้กรรไกรคมๆ ตัดช่องว่างออก ระวังอย่าให้ยับโดยไม่ตั้งใจ เพื่อให้ปีกมีความโค้งที่จำเป็นควรดึงชิ้นงานออกแรงเหนือขอบโต๊ะ ก็ทำแบบนี้ วางชิ้นงานบนโต๊ะโดยให้ขอบนำขนานกับขอบ ใช้มือซ้ายกดเบาๆ กับพื้นโต๊ะ และด้วยมือขวาดึงกระดาษลง ทำให้กระดาษงอกับขอบ ทำซ้ำขั้นตอนนี้หลาย ๆ ครั้ง โดยค่อยๆ เพิ่มมุมการดัด แล้ว ข้างนอกใช้ปลายกรรไกร กดเส้นพับเบา ๆ ลงบนเหล็กกันโคลงและช่องว่างของปีก ปีกและโคลงพร้อมแล้ว
จากนั้น ตัดช่องว่างกระดาษสองช่องสำหรับซี่โครง 6 และอีกช่องสำหรับซี่โครง 7 จัดรูปทรงตามที่แสดงในภาพ หล่อลื่นพวกเขา กาวสำนักงานหรือกาว PVA แล้วทากาวที่ปีก การเชื่อมต่อแบบกาวชิ้นส่วนจะมีความทนทานมากขึ้นหากปักหมุดจุดติดกาวรอบปริมณฑลทั้งหมดด้วย เราไม่แนะนำให้ติดกาวซี่โครง 6 อย่างถาวร หากส่วนกลางของปีกเอียง เมื่อติดกาวซี่โครง 7 ให้ใส่ใจกับระนาบส่วนล่างของปีก - ควรแบนอย่างสมบูรณ์ เพื่อป้องกันการบิดงอของชิ้นงาน ให้สอดหมุดจากด้านบนเท่านั้นหลังจากติดกาวแล้ว หลังจากติดซี่โครงแล้ว ให้วางปีกที่มีพื้นผิวด้านล่างลงบนโต๊ะทันที ปลายปีกควรทำโดยไม่ทำให้กระดาษงอ มิฉะนั้นจะไม่แข็งแรงจึงต้องเสริมด้วยปะเก็นกระดาษเพิ่มเติม ตัวกันโคลง 1 ประกอบขึ้นจากช่องว่างสองช่องโดยงอขอบของช่องใดช่องหนึ่งดังแสดงในรูป ทากาวที่ขอบด้านบนของขอบพับแล้วกดให้มีน้ำหนักเล็กน้อย
ลำตัวทำจากชิ้นเดียว แผ่นไม้มีหน้าตัดเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือกลมขนาด 8X8 มม. ควรตัดปลายเป็นกรวยด้วยมีดคมๆ ต้องทำความสะอาดลำตัวเสร็จแล้วด้วยกระดาษทราย โคลงและปีกที่ติดตั้งอยู่บนลำตัวไม่ควรหมุน เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ควรบิดท่อกระดาษและติดกาวเข้ากับชิ้นสี่เหลี่ยม วัสดุที่ดีที่สุดสำหรับหลอด - กระดาษโน้ตบาง ๆ ก่อนหน้านี้ช่องว่างกระดาษ 2 และ 8 จะถูกขึ้นรูปโดยการรีดให้แน่นที่ปลายราง จากนั้นใช้นิ้วบิดท่อแล้วหมุน 2-3 รอบแล้วหลังจากทากาวด้วยกาวแล้วให้ขันอีกครั้ง พันชิ้นงานด้วยด้ายหรือหนังยางจนกาวแห้งสนิท จากนั้นใช้กระดาษทรายทำความสะอาดขอบที่แข็งจากกาว ท่อที่ทำเสร็จแล้วจะติดกาวเข้ากับปีกและโคลง รูสำหรับหลอดเหล่านี้ถูกเจาะด้วยดินสอปลายแหลมก่อนในตำแหน่งที่แสดงในรูป
เพื่อให้แน่ใจว่าโมเดลจะบินได้ ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้ทันทีหลังการประกอบ ควรติดระนาบของโคลงโดยสัมพันธ์กับระนาบส่วนล่างของปีกที่มุม 3-5° นั่นคือเหตุผลที่การติดท่อเข้ากับปีกและโคลงต้องทำอย่างระมัดระวังที่สุด หากคุณยังคงมีความคลาดเคลื่อนอยู่บ้าง ให้แก้ไขโดยการงอรางลำตัว แน่นอนว่าในการปรับแต่งโมเดลอย่างละเอียด จำเป็นต้องปรับตำแหน่งของส่วนโค้งของลำตัวที่สัมพันธ์กับปีกและตัวกันโคลงอย่างระมัดระวังมากขึ้น
ในการบินโมเดล Canard (เครื่องร่อนกระดาษนี้ผลิตตามการออกแบบนี้) มีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นนั่นคือยกจมูกขึ้นซึ่งนำไปสู่การลากที่เพิ่มขึ้นและความเร็วลดลง
ในกรณีเช่นนี้อาจเปลี่ยนมุมในการติดตั้งโคลงที่สัมพันธ์กับปีกหรือลดพื้นที่ของโคลงโดยการตัดด้วยกรรไกรหรืองอส่วนปลายขึ้นเล็กน้อย
จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องร่อนควรอยู่ข้างหน้าขอบนำของปีก ดังนั้นหากจำเป็น ให้แนบน้ำหนักเพิ่มเติม - ชิ้นส่วนของดินน้ำมัน - เข้ากับส่วนหน้าของลำตัว ดำเนินการจัดศูนย์กลางที่จำเป็นของแบบจำลองโดยสตาร์ทด้วยมือ หากเครื่องร่อนพุ่งสูงชันคุณจะต้องเพิ่มมุมในการติดตั้งโคลงหรือลดน้ำหนักของสินค้า หากโมเดลวางแผนได้ดี คุณสามารถเริ่มยิงบนเชือกได้ ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ด้ายและกาวติดตั้งตะขอ 4 บนลำตัว หากต้องการให้โมเดลบินเป็นวงกลม ให้ปรับมุมของหางปีก

ขึ้นอยู่กับเนื้อหาจากหนังสือของ V.A. Zavorotov "จากแนวคิดสู่แบบจำลอง"

ในสโมสรการบินสมัยใหม่ นอกจากเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และการกระโดดร่มแล้ว คุณยังสามารถเรียนรู้การบินเครื่องร่อนได้อีกด้วย เที่ยวบินร่อนปลูกฝังทัศนคติที่ถูกต้องต่อทักษะการนำร่องการขนส่งทางอากาศ และวางรากฐานที่เชื่อถือได้สำหรับอาชีพการบิน และนักบินสมัครเล่นสามารถดูอิสระในการบินได้ใหม่: ไม่มีเครื่องยนต์ ไม่มีเสียงรบกวน และคุณต้องรู้สึกเพื่อเพิ่มระยะเวลาการบิน กระแสอากาศ- เครื่องร่อนมีกี่ประเภท: คลาสและประเภท ต้นทุนและลักษณะเฉพาะ

สำหรับการจัดระเบียบชมรมการบินเครื่องร่อนตามปกติ จำเป็นต้องมีเครื่องร่อนประเภทต่อไปนี้ในกองบิน: เครื่องร่อนแบบสองที่นั่ง เครื่องร่อนที่นั่งเดียวสำหรับนักกีฬา และเครื่องร่อนที่นั่งเดี่ยวน้ำหนักเบาพิเศษสำหรับมือสมัครเล่น อุปกรณ์สำหรับการฝึกอบรมจะต้องมีความน่าเชื่อถือ ให้อภัยข้อผิดพลาด และในราคาที่เหมาะสม กลุ่มที่เหลือมีไว้สำหรับผู้ที่ต้องการผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงหรือบริการเช่าในราคาที่เหมาะสม

คุณสมบัติผู้บริโภคของเครื่องร่อน

เครื่องร่อนมีหลายประเภท: ไม้ โลหะ ไฟเบอร์กลาส นอกจากนี้ยังสามารถเป็นแบบเบาพิเศษและสม่ำเสมอ เช่นเดียวกับแบบเดี่ยว สองหรือสามเท่า การจำแนกประเภทที่เหมาะสมที่สุดใน ในกรณีนี้คือการแบ่งประเภทเรือทะยานตามต้นทุน: หมวดหมู่สูงถึง $10,000, สูงถึง $25,000 และสูงกว่า

เครื่องร่อนอาจนึกถึงอะไรเมื่อทำการซื้อ โดยปกติแล้วพวกเขาจะให้ความสนใจกับคุณภาพแอโรไดนามิกการมีอยู่และยี่ห้อของเครื่องยนต์หลักความแปลกใหม่ของแผงหน้าปัดและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ผู้ชื่นชอบอาจมีความต้องการที่สูงกว่า: คุณภาพต่ำกว่า 60 หน่วย, สปาร์ไฮโดรคาร์บอนที่ปีก, ลำตัวทำจากเคฟลาร์ และสติกเกอร์บนเครื่อง: “แชมป์โลกบินด้วยเครื่องร่อนนี้”

สิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อ อากาศยาน- หากคุณเลือกหมวดหมู่ที่เหมาะกับคุณ นี่คือรายการคำถามซึ่งคำตอบจะช่วยคุณเลือกรุ่นที่เหมาะสม:

1. ความยั่งยืน- ความสามารถของเครื่องร่อนที่จะคงอยู่ในกระแส รวมถึงความรู้สึกของไมโครลิฟท์ หากคุณต้องการอยู่ในกระแสน้ำซึ่งไม่ใช่นกทุกตัวจะอยู่ ให้กลับบ้านตอนดึกโดยย่อเท้า และคาดว่าจะบินซ้ำในวันถัดไป จากนั้นเลือกเครื่องร่อนที่เหมาะสม
2. ปริมาณห้องโดยสารเครื่องร่อนของอเมริกามักจะกว้างกว่าเครื่องร่อนของยุโรป และไม่ใช่ว่าเครื่องร่อนทุกเครื่องจะให้คุณยืดตัวจนสุดความสูงได้ พารามิเตอร์ที่กำหนดคือความยาวของพื้นที่สำหรับนักบิน: ควรเลือกห้องโดยสารที่แคบ แต่ยาว
3. การบำรุงรักษาการซ่อมแซมและทำให้อุปกรณ์อยู่ในสภาพใช้งานได้ต้องใช้แรงงานมากเพียงใด? หลายคนเชื่อว่าไฟเบอร์กลาสคงอยู่ตลอดไป แต่ไม่ใช่ชั้นนอกของลำตัว ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูเฟรมเครื่องบินสมัยใหม่อาจสูงกว่าต้นทุนของเฟรมเครื่องบินที่ใช้แล้ว
4. ข้อกำหนดทางเทคนิคคุณภาพแอโรไดนามิก ความเร็วต่ำหยุดนิ่งไม่มีความล้มเหลวในระดับเทคนิคนอกเหนือจากความเสถียร มันคุ้มค่าไหมที่จะบีบประสิทธิภาพสูงสุดออกจากม้าของคุณทุกวัน? คุณมักจะต้องสนุกกับการบิน การแข่งขันไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก
5. ราคา.มีอยู่. ผู้ซื้อแต่ละรายตามความต้องการของเขาขึ้นอยู่กับไลฟ์สไตล์และความชอบของเขา
6. อุปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกจอภาพที่มีแสงด้านหลังถือเป็นความก้าวหน้าขั้นสุดยอด เช่นเดียวกับคอมพิวเตอร์บนเครื่องบิน แต่ไม่มีคอมพิวเตอร์เครื่องใดสามารถแทนที่นักบินที่กำลังบินได้ ก่อนที่จะลงทุนในอุปกรณ์ราคาแพง โปรดอ่าน “เทคนิคและแนวทางปฏิบัติในการบินทะยาน” โดย Goncharenko ก่อนอื่นคุณต้องรู้สึกถึงการบินด้วยจุดที่ห้า
7. ความสามารถที่ไม่เป็นอันตรายต่ออุปกรณ์ ลงจอดบนเว็บไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้- เครื่องร่อนด้วยความดี ลักษณะทางเทคนิคเครื่องร่อนที่สามารถลงจอดในสนามมีค่าต่อเครื่องร่อนมากกว่าเครื่องร่อนที่มีอัตราส่วนการยกต่อการลากที่ 60 แต่ทนทุกข์ทรมานจากการลงจอดนอกรันเวย์ ดังนั้น เมื่อซื้อ สิ่งสำคัญคือต้องดูความสามารถในการปรับตัวของเครื่องร่อนให้เข้ากับลานจอดของคุณ: การดูแลอุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้พร้อมโช้คอัพที่เชื่อถือได้นั้นอาจคุ้มค่า แทนที่จะใช้ไม้ค้ำที่แข็งแรงที่ด้านหน้า ส่วนหนึ่งของลำตัว
8. คาราวาน- อาจเป็นสินค้าที่ถูกประเมินต่ำที่สุดเมื่อซื้อเครื่องร่อน การติดตั้งและการรื้อถอนต้องใช้ความพยายามมากเพียงใด การประกอบและการแยกชิ้นส่วนต้องใช้แรงงานมากเพียงใด ขณะเดียวกันอุปกรณ์จะต้องปลอดภัยระหว่างการขนส่ง

เครื่องร่อนสองที่นั่งที่ดีที่สุดอันดับต้น ๆ สำหรับการเรียนรู้การบิน

การฝึกอบรมใดๆ ก็ตามเริ่มต้นด้วยการสื่อสารและการติดต่ออย่างใกล้ชิดกับผู้สอน ซึ่งเป็นบุคคลที่แนะนำให้คุณรู้จักกับโลกแห่งการบิน ยิ่งสัมผัสกันมากเท่าไร ประสบการณ์และความเข้าใจในการบินในเครื่องร่อนก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยอุปกรณ์สองที่นั่ง: เครื่องร่อนจะต้องเชื่อถือได้ ให้อภัยความผิดพลาด ได้รับการซ่อมแซมเร็วขึ้นและถูกกว่า และยังมีราคาที่เอื้อมถึงอีกด้วย

1. บลานิค L-13 และ L-23

เครื่องร่อนทั่วไปที่มีคุณภาพ 28 (32) ราคาของมือสองอยู่ที่ 350,000 - 570,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต และ Blahnik L-23 อายุ 10 ปีสามารถซื้อได้ในราคา 31,500 ดอลลาร์พร้อมชั่วโมงบิน 2,000 ชั่วโมง
Blahnik ก็เป็น Blahnik ในแอฟริกาเช่นกัน: มันมีการจราจรที่มั่นคง, ห้องโดยสารที่ค่อนข้างกว้างขวาง, รูปลักษณ์ของเครื่องมือที่ล้าสมัยทำให้หลาย ๆ คนมีความสุข, การบำรุงรักษาก็เหมือนกับรถโซเวียตโดยทั่วไปมีข้อดีเพียงอย่างเดียว ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสีย: การควบคุมค่อนข้างเข้มงวดเป็นเรื่องปกติค่อนข้าง ลักษณะทางเทคนิค อยู่ที่ระดับ 60 ปีและปัญหาในการขนส่งซึ่งส่งผลให้จำเป็นต้องใช้รถพ่วงพิเศษเพื่อขนส่งอุปกรณ์อย่างปลอดภัย
สำหรับความน่าเชื่อถือในการบินแม้ว่าจะมีการแนะนำข้อ จำกัด ในการดำเนินการบินเครื่องร่อนในโลก แต่การทำงานของเครื่องร่อน Blanik L-13 AC รุ่นกีฬาในหมู่นักบินเครื่องร่อนก็ถือว่าเชื่อถือได้มากกว่าเมื่อทำการบินแบบแอโรบิก

2. AC – 7. คุณภาพ 40 น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 700 กก. ราคา 55,000 ยูโร

เครื่องร่อน ผู้ผลิตชาวรัสเซียกับคนดีๆ คุณสมบัติของผู้บริโภค: ต้นทุนต่ำเป็นข้อดีประการหนึ่ง พารามิเตอร์อื่น ๆ อยู่ในระดับอะนาล็อกของยุโรป นอกจากนี้ยังมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนว่ารถพ่วงพิเศษสำหรับการขนส่งได้รับการพัฒนาและจำหน่ายในราคา 21,000 ยูโร
เครื่องร่อนนี้มีคุณลักษณะหนึ่งที่ทำให้แตกต่างจากเครื่องร่อนอื่นๆ บ้าง นั่นคือ ตำแหน่งตามขวางของนักบินในห้องนักบินที่กว้างขวางพร้อมมุมมองที่กว้าง ทางออกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่ตัดสินใจหลงรักเครื่องร่อนมาเป็นเวลานาน ครูฝึกจะนั่งข้างๆ ในระดับเดียวกัน พูดถึงความสวยงามและความเงียบสงบของการบินได้ แต่ในขณะเดียวกันก็รักษาวินัยภายในเพื่อพัฒนา ทักษะการขับเครื่องบินที่จำเป็น

3. DG – 1,000 คุณภาพ 47 ราคาประมาณ 140,000 เหรียญสหรัฐ

เครื่องร่อนของยุโรปที่ยอดเยี่ยมสำหรับการฝึกบินเบื้องต้นและการรวบรวมทักษะที่มีอยู่ สิ่งที่น่าสนใจคือเฟรมเครื่องบินเหล่านี้มาแทนที่ Blahniks ที่ล้าสมัยในสถาบันกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับคุณภาพของผู้บริโภคทุกอย่างก็ยอดเยี่ยมยกเว้นห้องโดยสารที่ค่อนข้างแพงและแคบ

4. ASK – 21 Schleicher พร้อมมอเตอร์ ราคา 135,000 ยูโร มือสองอายุ 25 ปีพร้อมชั่วโมงบิน 5,000 สามารถซื้อได้ในราคา 42,000 ยูโร

Volkswagen ในโลกของเครื่องร่อน: เครื่องร่อนของประชาชนจากชาวเยอรมัน
เยอรมันเชื่อถือได้ โต๊ะอ่านหนังสือสำหรับนักบินเครื่องร่อนมือใหม่: เครื่องร่อนเป็นที่ต้องการอย่างมากเพราะสามารถให้อภัยข้อผิดพลาดได้มากมายและมีลักษณะการบินที่นุ่มนวล นอกจากนี้การมีล้อเสริมคันธนูที่สองพร้อมกับล้อหลักทำให้คุณสามารถถือได้ เสถียรภาพที่ดีระหว่างการบินขึ้นและลงจอด

5. Grob 103 Twin 2 เครื่องร่อนราคาประมาณ 116,000 ยูโร ราคาของมือสองเป็นเวลา 25 ปีโดยมีชั่วโมงบิน 4200 ชั่วโมงประมาณ 36,250 ยูโร

ลำตัวไฟเบอร์กลาสออกแบบมาเพื่อการฝึกและการแสดงผาดโผนแบบธรรมดา
เมื่อเปรียบเทียบกับ ASK-21 แล้ว Grob ต้องการทักษะการขับเครื่องบินมากกว่า ไม่ให้อภัยพฤติกรรมที่ประมาท และต้องการการฝึกอบรมอย่างมีสติมากขึ้น นักบินเครื่องร่อนส่วนใหญ่ในฟอรัมตะวันตกเห็นพ้องกันว่าการควบคุมการหันเหและระดับเสียงของ Grob มีความสมดุลน้อยกว่าของ Ask

เครื่องร่อนที่นั่งเดี่ยวที่ดีที่สุดสำหรับนักกีฬา เกณฑ์การประเมินหลัก: ต้นทุน ความเสถียร และคุณลักษณะทางเทคนิค

1. มาตรฐานอำพัน 2. คุณภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ 40. ราคาของมือสอง 25 ปี 18340 € พร้อมชั่วโมงบิน 650 ชั่วโมง

อุปกรณ์กีฬาที่นั่งเดี่ยวระดับมาตรฐาน ในสโมสรการบินของรัสเซีย ถือเป็นก้าวต่อไปในการฝึกซ้อมรองจากบลาห์นิค และแพร่หลายไปทุกที่ ข้อดีของโครงสร้างเครื่องบินนี้คือความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา แต่ข้อเสียคือห้องโดยสารแคบ

2. ASW – 19. “ม้าหลังค่อม” ของเยอรมัน คุณภาพ 39 ราคาเครื่องร่อนมือสองตั้งแต่ 29,000 € - 36,250 €

อุปกรณ์ Frisky จาก ผู้ผลิตชาวเยอรมันคุณควรระวังเขาและเขาก็จะพอใจด้วย ต้นทุนต่ำและความน่าเชื่อถือของเยอรมัน แต่ทั้งหมดนี้มีไว้สำหรับนักบินเครื่องร่อนที่มีประสบการณ์ โครงเครื่องบิน Asw-28 รุ่นต่อมามีฟิวส์ที่ใหญ่กว่า แต่ราคาก็สูงกว่า

3. จาน 2b สามารถซื้อเครื่องร่อนอายุ 5 ปีได้ในราคา 85,000 ยูโร คุณภาพ46.ปีกนก12เมตร

ลักษณะทางเทคนิคที่ดีสำหรับมัน หมวดหมู่ราคาเช่นเดียวกับคุณภาพและความมั่นคงในการบินของเยอรมัน จะทำให้คุณมีโอกาสสัมผัสความเป็นไปได้ในการบินบนเครื่องร่อนกีฬาระดับมาตรฐานสมัยใหม่

4. Rolladen Schneider LS – 8. เครื่องร่อนระดับ 18 เมตร คุณภาพ 43 น้ำหนักเปล่า 240 กก. ราคา 58,800 € สำหรับเด็กอายุ 18 ปี ด้วยชั่วโมงบิน 2,540 ชั่วโมง

เครื่องร่อนกลายเป็นเชิงพาณิชย์ โครงการที่ประสบความสำเร็จบริษัทเยอรมันในการแข่งขันชิงแชมป์ ระดับที่แตกต่างกันได้รับชัยชนะเหนือคู่แข่งหลักมากมาย: เครื่องร่อน DG และ SW เป็นที่นิยมอย่างมากเนื่องจากคุณภาพการบิน

5. Nimbus 4. ความฝันของนักบินเครื่องร่อนหลายคนที่อยู่อีกฟากหนึ่งของพรมแดนและมหาสมุทร: เพลงในโลกของเครื่องร่อนที่มีปีกกว้าง 26.5 เมตร

การบินของเครื่องร่อนนี้คล้ายกับการบินของนกที่มีปีกกระพือ คุณภาพของเครื่องร่อนอยู่ที่ประมาณ 60 ความเร็วล่องเรืออยู่ที่ 165 กม./ชม. ข้อเสีย: ราคาในรุ่นที่มีเครื่องยนต์แบบยืดหดได้คือประมาณ 200,000 ยูโร (ใช้เป็นเวลา 20 ปีประมาณ 80,000 ยูโร - 100,000 ยูโร) รวมถึงข้อกำหนดสูงสำหรับคุณภาพการบริการและการบินขึ้นและลงจอดภายในรันเวย์ที่เตรียมไว้ มิฉะนั้นการซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก

รีวิวเครื่องร่อนที่นั่งเดี่ยวน้ำหนักเบาพิเศษสำหรับผู้ที่ชื่นชอบงานอดิเรก

การบินเครื่องร่อนอาจเป็นวิธีที่ดีสำหรับวัยรุ่นในการค้นพบหนทางสู่ท้องฟ้าและสำหรับผู้ที่ชื่นชอบงานอดิเรก วิธีที่ดีผ่อนคลายและเพิ่มความแข็งแกร่งและพลังงาน สำหรับวัยรุ่น คุณสามารถลงจากพื้นได้ในที่นั่งเดียวและฝึกฝนทักษะเบื้องต้นในการถือเครื่องร่อนทั้งแบบกลิ้งและขว้าง นอกเหนือจากการประหยัดเงินแล้ว นักบินเครื่องร่อนสมัครเล่นยังพบว่าการซื้อโดยไม่ต้องผ่านการลงทะเบียน การรับรอง และได้รับใบอนุญาตนักบินเครื่องร่อนอีกด้วย ในรัสเซีย เครื่องร่อนประเภทเบาพิเศษยังรวมถึงอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 115 กก. ประการแรกคุณภาพของผลิตภัณฑ์ถูกกำหนดโดยความสามารถ ประกอบอย่างรวดเร็วการคมนาคมราคาถูกรวมทั้งความมั่นคงในการไหล

1. AC - 4. “เบามาก” คำตอบของรัสเซียสำหรับ Chamberlain มีราคา 26,500 ยูโรและมีน้ำหนักเฟรมเครื่องบินเปล่า 110 กก. ด้วยคุณภาพ 30

ผลิตภัณฑ์รัสเซียคุณภาพสูงในตลาดเครื่องร่อนทั่วโลก ในขั้นต้นเครื่องร่อนได้อันดับที่สองในการแข่งขันสำหรับการเลือกรุ่นเครื่องร่อนสำหรับการแข่งขัน "ระดับโลก": แนวคิดคือจัดการแข่งขันด้วยเครื่องร่อนรุ่นเดียวและที่หนึ่งมอบให้กับ Polish PW-5 เนื่องจากบ่อน้ำ - ก่อตั้งการผลิตจำนวนมากในขณะนั้น แม้ว่าจะด้อยกว่าในหลายๆ ด้านก็ตาม มาถึงประเด็นนี้: มันเป็นเรื่องง่ายที่จะบิน “ถูกควบคุมด้วยพลังแห่งความคิด” ดังนั้นจึงขอแนะนำให้มีประสบการณ์ในการฝึกบินเครื่องร่อนและเป็นรากฐานเบื้องต้นของทักษะการขับเครื่องบิน ทำงานได้ดีในลำธารแคบ ขันให้แน่นด้วยเครื่องกว้านพาราไกลเดอร์ และการไม่จำเป็นต้องลงทะเบียน การรับรอง และใบรับรองนักบินเครื่องร่อนจะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้ ตอนนี้มีข้อเสีย: การบำรุงรักษาต่ำและความเสถียรในการไหลไม่ดี

2. นกกระจอก ราคา 44,500 ดอลลาร์ ปีกกว้าง 11 เมตร น้ำหนักเปล่า 70 กก

ผลิตภัณฑ์ของบริษัท Winward Performance ในอเมริกา ใช้วัสดุล้ำสมัยราคาแพงซึ่งมีความแข็งแรงจำเพาะสูง (พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์) ข้อดีของเครื่องร่อนคือความน่าเชื่อถือและลักษณะการบินที่ดี

3. อาร์คีออปเทอริกซ์ คุณภาพแอโรไดนามิก 28 ราคารุ่นพื้นฐาน 75300 € โครงเครื่องบินเปล่าหนัก 57 กก.

แนวคิดที่น่าสนใจสำหรับเครื่องร่อนแบบปล่อยเท้าพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดีและการควบคุมที่นุ่มนวล อุปกรณ์นี้จะช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับเที่ยวบินของคุณโดยปฏิบัติตามอย่างระมัดระวัง พารามิเตอร์ทางเทคนิคความน่าเชื่อถือและความเร็ว: โหลดสูงสุด +4, -2 G, ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. ความเร็วแผงลอย 30 กม./ชม.

4. แบนโจ เอ็มเอช. เครื่องร่อนเช็กแทบจะเป็นสำเนาเดียวด้วยคุณภาพแอโรไดนามิก 28

ความเสถียรในการไหลอยู่ในระดับปานกลาง ซ่อมแซมจากเท่านั้น วัสดุดั้งเดิมต้นทุนเป็นที่ยอมรับของหลาย ๆ คน ชื่อของเครื่องร่อนนี้ยืมมาจากกีตาร์แบนโจ 4 สายและนักออกแบบเป็นผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีทะยานและทะยานอย่างแท้จริง มันสามารถเป็นเครื่องจำลองที่ดีสำหรับการพัฒนาทักษะที่ทะยาน ราคาของอุปกรณ์อยู่ที่ประมาณ 21,500 €

รายชื่อเครื่องร่อนไม่ได้จำกัดเฉพาะ แต่จะให้แนวคิดว่าควรคำนึงถึงสิ่งใดนอกเหนือจากประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ กฎทั่วไปเช่น “มีรถ Mercedes อยู่ทุกหนทุกแห่ง” ดังนั้นจึงควรพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น นี่คือสิ่งที่กังวลเรื่องราคาแพงและ โมเดลคุณภาพ- และยังมีเครื่องร่อนอื่นๆ ที่ผ่านการทดลองและทดสอบแล้ว ซึ่งสร้างขึ้นด้วยความรัก

ลักษณะทางเทคนิคที่สูงมีความสำคัญมากหรือไม่?

น่าแปลกที่คุณภาพแอโรไดนามิกสูงมีความสำคัญเฉพาะเมื่อคุณเป็นผู้เข้าร่วมการแข่งขันเท่านั้น (การแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป การแข่งขันกับเพื่อน ฯลฯ) เมื่อบินอย่างอิสระจากการแข่งขันด้วยเครื่องร่อนที่เรียบง่ายกว่า Yantar Standard หรือ Nimbus 3 ไม่น่าจะมีความต้องการที่จะประเมินคุณภาพของการบิน โดยปกติแล้ว นักบินเครื่องร่อนจะประเมินความสำเร็จของตนตามเกณฑ์อื่นๆ ได้แก่ ใครสูงขึ้นในกระแสน้ำ ใครบินได้ไกลกว่า แน่นอนว่าการแข่งขันกับสมาชิกปาร์ตี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการมีอำนาจ แต่ชัยชนะเหนือตนเองและความสูงของตนเองนั้นสำคัญกว่ามาก

ความเร็วในการไต่ระดับที่ดีในการจราจร ห้องโดยสารที่กว้างขวาง รันเวย์สั้น ก็ได้ ไม่ว่าจะเป็นคุณภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ การลากจูงที่ง่ายดาย และต้นทุนต่ำ บางทีก็แค่นั้นแหละ แต่เครื่องร่อนในอุดมคตินั้นอยู่ในความฝันเท่านั้น และในความเป็นจริง คุณสามารถบินได้เฉพาะสิ่งที่คุณมีและในราคาของคุณเท่านั้น

ฉันมีภาพวาดของแบบจำลองนี้มาหลายปีแล้ว เมื่อรู้ว่ามันบินได้ดี ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันก็เลยตัดสินใจสร้างมันขึ้นมาไม่ได้ ภาพวาดนี้ตีพิมพ์ในนิตยสารเช็กฉบับหนึ่งในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถค้นหาชื่อนิตยสารหรือปีที่พิมพ์ได้ ข้อมูลเดียวที่มีอยู่ในภาพวาดคือชื่อของรุ่น (Sagitta 2m F3B) วันที่ - ทั้งการก่อสร้างหรือการผลิตภาพวาด - 10.1983 และเห็นได้ชัดว่าชื่อและนามสกุลของผู้แต่ง - Lee Renaud ทั้งหมด. ไม่มีข้อมูลอีกต่อไป

เมื่อมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการสร้างเครื่องร่อนที่มีความเหมาะสมสำหรับการบินทั้งในด้านความร้อนและพลศาสตร์ไม่มากก็น้อย ฉันจำภาพวาดที่กำลังไม่ได้ใช้งานได้ การตรวจสอบการออกแบบอย่างรอบคอบเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่ารุ่นนี้ใกล้เคียงกับการประนีประนอมที่ต้องการมาก ดังนั้นปัญหาในการเลือกแบบจำลองจึงได้รับการแก้ไข

แม้ว่าฉันจะมีภาพวาดแบบจำลองที่พร้อมใช้งาน แต่ฉันก็ยังวาดมันใหม่ด้วยมือของตัวเองโดยใช้ดินสอบนกระดาษกราฟ สิ่งนี้ช่วยให้เข้าใจโครงสร้างของแบบจำลองอย่างละเอียดและลดความซับซ้อนของกระบวนการประกอบ - คุณสามารถพัฒนาลำดับของชิ้นส่วนการผลิตและการติดตั้งในภายหลังได้ทันที การก่อสร้างจึงเริ่มต้นจากกระดานวาดภาพ รวมถึงการออกแบบโครงเครื่องบินด้วย การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งทำให้สามารถกระชับโมเดลได้อย่างไม่เกรงกลัวทั้งบนราวจับและบนกว้าน

การใช้เครื่องร่อนอย่างเข้มข้นในฤดูร้อนปี 2546 แสดงให้เห็นว่ามีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการคาดเดาได้ ความเสถียร และในขณะเดียวกันก็มีความคล่องตัวแม้จะไม่มีปีกก็ตาม เครื่องร่อนมีพฤติกรรมค่อนข้างน่าพอใจทั้งในด้านอุณหภูมิ ทำให้สามารถขึ้นระดับความสูงได้แม้ในกระแสน้ำที่อ่อนแรง และในสภาวะไดนามิก ฉันสังเกตว่าแบบจำลองเบาเกินไปและบางครั้งจำเป็นต้องโหลดเฟรมเพิ่มเติมตั้งแต่ 50 ถึง 200 กรัม สำหรับการบินในกระแสน้ำที่มีกระแสน้ำแรง เครื่องร่อนจะต้องมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น - 300...350 กรัม

สามารถแนะนำแบบจำลองนี้สำหรับผู้เริ่มต้นได้เฉพาะในกรณีที่ทำการฝึกอบรมร่วมกับผู้สอน ความจริงก็คือโมเดลนี้มีบูมหางและส่วนโค้งที่ค่อนข้างอ่อนแอ สิ่งนี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ หากอย่างน้อยคุณก็รู้วิธีลงจอดเครื่องร่อน แต่ ระเบิดแรงโมเดลอาจไม่สามารถยืนจมูกให้แตะพื้นได้

ลักษณะเฉพาะ

ลักษณะสำคัญของโครงเครื่องบินคือ:

วัสดุที่จำเป็นสำหรับการผลิต:

• บาซ่า 6x100x1000 มม. 2 แผ่น
• บาซ่า 3x100x1000 มม. 2 แผ่น
• บาซ่า 2x100x1000 มม. 1 แผ่น
• บาซ่า 1.5x100x1000 มม. 4 แผ่น
• แผ่นดูราลูมิน 300x15x2 มม
• ไม้อัดชิ้นเล็กหนา 2 มม. - ประมาณ 150x250 มม.
• ไซอะครีนหนาและเหลว - ละ 25 มล. อีพอกซีเรซินสามสิบนาที
• ฟิล์มคลุมโมเดล 2 ม้วน
• บัลซ่าชิ้นเล็ก 8 และ 15 มม. - ประมาณ 100x100 มม.
• ชิ้นส่วนของ textolite หนา 1 และ 2 มม. - 50x50 มม. ก็เพียงพอแล้ว

การผลิตเครื่องร่อนใช้เวลาไม่ถึงสองสัปดาห์

การออกแบบแบบจำลองนั้นเรียบง่ายและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ส่วนประกอบที่ซับซ้อนและสำคัญที่สุด - การแนบคอนโซลเข้ากับลำตัวและการโยกของโคลงที่เคลื่อนไหวตลอดเวลา - จะต้องได้รับการดูแลและเอาใจใส่สูงสุดเมื่อสร้างแบบจำลอง ศึกษาเทคโนโลยีการออกแบบและการประกอบเฟรมเครื่องบินอย่างรอบคอบก่อนเริ่มการก่อสร้าง จากนั้นคุณจะไม่เสียเวลาในการปรับเปลี่ยน

คำอธิบายของโมเดลมีไว้สำหรับผู้สร้างโมเดลที่มีทักษะพื้นฐานในการสร้างโมเดลที่ควบคุมด้วยวิทยุอยู่แล้ว ดังนั้นการแจ้งเตือนอย่างต่อเนื่อง "ตรวจสอบการบิดเบือน" "ทำ [สิ่งนี้] อย่างระมัดระวัง" จึงถูกแยกออกจากข้อความ ความแม่นยำและการควบคุมอย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งที่ดำเนินไปโดยไม่บอกกล่าว

การผลิต

โปรดทราบว่าเว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในข้อความ ชิ้นส่วนบัลซาทั้งหมดจะมีลายไม้ตามด้านที่ยาวกว่าของชิ้น

ลำตัวและหาง

มาเริ่มสร้างเครื่องร่อนพร้อมลำตัวกันดีกว่า มีส่วนตัดขวางเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส ทำจากไม้บัลซ่าหนา 3 มม.

ลองดูที่การวาดภาพ ลำตัวประกอบด้วยแผ่นบัลซาสี่แผ่นหนา 3 มม. - เหล่านี้คือผนัง 2 ผนัง 1 รวมถึงฝาครอบ 2 อันบนและล่าง 3 อัน เฟรม 4-8 ทั้งหมด ยกเว้นเฟรม 7 ทำจากไม้บัลซาหนา 3 มม.

เมื่อตัดชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดออกแล้ว เราก็ทำการผลิตเฟรม 7 จากไม้อัดขนาดสามหรือสี่มิลลิเมตร หลังจากนั้นเมื่อติดตั้งเฟรมบนภาพวาดที่หุ้มด้วยฟิล์มใสแล้วเราจะติดกาวผนังเข้ากับพวกมัน เมื่อนำกล่องผลลัพธ์ออกจากภาพวาดแล้วเราจะติดกาวที่ฝาครอบด้านล่างของลำตัวจากนั้นเราจะวางคันธนู 9 เพื่อควบคุมลิฟต์และหางเสือ (และหากต้องการ - ท่อสำหรับวางเสาอากาศ)

มาทำงานที่ส่วนหน้าของลำตัวกันดีกว่า เราจะประกอบบอสจมูก 10 จากเศษบัลซาหนา หลังคาที่ถอดออกได้จะทำจากบัลซาที่มีความหนา 3 (ผนัง 11) และ 6 ( ส่วนบน 12) มิลลิเมตร. เรายังไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม สิ่งเดียวที่คุณต้องทำคือลองสวมในสถานที่ หากจำเป็น คุณสามารถลบเฟรม 6 ซึ่งเป็นองค์ประกอบทางเทคโนโลยีมากกว่าองค์ประกอบพลังงานได้

เราไปยังส่วนตรงกลางของลำตัวซึ่งติดปีกไว้ เราต้องทำกล่องไม้อัด 13 ซึ่งใช้ผูกสปาร์ปีก ลำตัว และตะขอลากเข้าด้วยกัน รายละเอียดของกล่องแสดงไว้ในร่างแยกต่างหาก ประกอบด้วยผนังสองด้าน 13.1 และด้านล่างแสดงด้วยไม้อัดจากส่วนที่ 13.2 และ 13.3 เราตุนไม้อัดขนาด 2 มิลลิเมตร ตะไบจิ๊กซอว์ 1 คู่ แล้วเริ่มต้นได้เลย

เมื่อประกอบกล่องแบบ "แห้ง" แล้วเราจะปรับให้เข้ากับด้านในของลำตัวแล้วจึงติดกาวเข้าไป เราจะทำการตัดคำแนะนำการเชื่อมต่อของคอนโซลในภายหลังภายในเครื่อง รูอื่นๆ ในกล่องก็ผลิตในท้องถิ่นเช่นกัน

หลังจากติดตั้งกล่องแล้ว คุณสามารถติดฝาครอบลำตัวด้านบน 2 ได้

หนึ่งในขั้นตอนที่ยากที่สุดของการประกอบลำตัวเริ่มต้นขึ้น - การผลิต การประกอบ และการติดตั้งครีบและตัวกันโคลง

ดังที่เราเห็นจากภาพวาด กระดูกงู (มันเล็กมาก เนื่องจากส่วนที่เหลือเป็นหางเสือ) ประกอบขึ้นด้วยกรอบของขอบด้านหน้า 14, ด้านหลัง 16 และ 15 ด้านบน ทำจากบัลซ่าสองมิลลิเมตรและติดกาวระหว่าง ด้านข้างของลำตัว

ตัวกันโคลง 17 ติดตั้งอยู่ในเฟรมจากนั้นบุด้านข้างติดกาวเข้ากับเฟรม - ผนังกระดูกงู 18 ทำจากบัลซ่าหนา 3 มม.

ครึ่งที่ถอดออกได้ของโคลงนั้นติดตั้งอยู่บนพินกำลัง 19 ที่ทำจากลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. และขับเคลื่อนด้วยพินสั้น 20 ( ลวดเหล็ก 2 มม.) ติดกาวที่ส่วนหน้าของตัวโยก เก้าอี้โยกทำจาก textolite หนา 2 มม. หรือไม้อัดที่มีความหนาเท่ากัน ระหว่างตัวโยกและผนังกระดูกงูมีการติดตั้งแหวนรองแบบบางซึ่งติดตั้งอยู่บนพินไฟ

มันดูเรียบง่าย - เราตัดส่วนทั้งหมดออกแล้วประกอบเข้าด้วยกัน ระวังให้มาก!!! เมื่อประกอบเฟรมที่สร้างกระดูกงูและติดกาวที่ผนังด้านหนึ่งแล้ว คุณจะเริ่มติดตั้งตัวโยกลิฟต์ เชื่อมต่อส่วนโค้งเข้ากับมัน และเตรียมพร้อมที่จะติดกาวผนังกระดูกงูไปอีกด้านหนึ่ง

นี่คือจุดที่การซุ่มโจมตีหลักรอคุณอยู่: หากแม้แต่ไทอาไครน์หยดหนึ่งหยดลงบนเก้าอี้โยกซึ่งติดตั้งระหว่างผนังกระดูกงูโดยไม่มีช่องว่างขนาดใหญ่ทั้งหมดก็จะสูญหายไป เก้าอี้โยกจะแห้งสนิทกับผนัง และจะต้องประกอบกระดูกงูซ้ำอีกครั้ง คุณควรระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อติดหมุดเหล็กขนาด 3 มิลลิเมตรกำลัง - ไซโครินสามารถเข้าไปในกระดูกงูได้อย่างง่ายดายมาก ใช้กาวหนา.

หลังจากประกอบกระดูกงูแล้ว อย่าลืมติดแผ่น textolite 21 ซึ่งช่วยยึดพินกำลังไม่ให้บิดเบี้ยว

ในที่สุดเราจะติดตั้งส้อม 22 และขัดลำตัว

การประกอบหางเสือและเหล็กกันโคลงนั้นง่ายมากจนไม่มีปัญหาใดๆ ฉันจะสังเกตเพียงว่ารูสำหรับพินกำลังในช่วงครึ่งหนึ่งของโคลงหลังจากการเจาะนั้นถูกชุบด้วยไซอะรีนเหลวแล้วจึงเจาะอีกครั้ง

โปรดทราบว่าส่วนหน้าของแฮนด์ทำจาก ทั้งชิ้นบัลซ่า (หนา 8 มม. บนหางเสือและหนา 6 มม. บนโคลง) สิ่งนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการประกอบโมเดลลงอย่างมาก แต่ไม่เพิ่มน้ำหนักที่ไม่จำเป็นเพราะดังที่กล่าวไปแล้วว่าเฟรมเครื่องบินเบาเกินไปแล้ว

เมื่อประกอบและจัดโปรไฟล์หางเสือแล้ว เราจะ "แขวน" หางเสือไว้กับที่ "โดยประมาณ" และตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้าย ทุกอย่างเรียบร้อยดีเหรอ? จากนั้นเราจะเอาพวกมันออก ย้ายออกไปแล้วย้ายไปที่ปีก

ปีก

การออกแบบปีกมีมาตรฐานมากจนไม่ควรตั้งคำถามใดๆ เลย นี่คือโครงบัลซาแบบเรียงซ้อน หน้าผาก 8 เย็บด้วยบัลซาหนา 1.5...2 มม. ซี่โครง 1-7 ทำจากบัลซา 2 มม. พร้อมหน้าแปลนทำจากบัลซาหนา 1.5...2 มม. และขอบด้านหลังกว้าง 11 (บัลซ่า 6x25) เสากระโดง 9 เป็นแผ่นไม้สนที่มีส่วน 6x3 มม. ระหว่างนั้นจะมีผนังบัลซา 10 ที่มีความหนา 1.5...2 มม. ติดตั้งอยู่

ควรสังเกตว่าโดยทั่วไปแล้วสปาร์จะบอบบางสำหรับขอบเขตดังกล่าว - ในกรณีที่ต้องขันเฟรมเครื่องบินให้แน่นด้วยกว้าน มีความแข็งแรงเพียงพอสำหรับการขันด้วยมือ

เพื่อหลีกเลี่ยง "ฟืน" ฉันจึงต้องติดแถบผ้าคาร์บอนที่ด้านนอกของหน้าแปลนแต่ละอัน หลังจากการปรับปรุงนี้ เครื่องร่อนได้อนุญาตให้ดึงตัวเองบนเครื่องกว้านที่ทันสมัยสำหรับเครื่องร่อนประเภท F3B แน่นอนว่าคอนโซลโค้งงอ แต่รับน้ำหนักได้ อย่างน้อยก็ตอนนี้...

การประกอบปีกเริ่มต้นด้วยการผลิตซี่โครง ซี่โครงส่วนกลางได้รับการประมวลผลเป็น "แพ็คเกจ" หรือ "มัด" ทำเช่นนี้: เรามาสร้างเทมเพลตซี่โครงสองอันจากไม้อัดหนา 2...3 มม. ตัดช่องว่างของซี่โครงออกแล้วประกอบแพ็คเกจนี้เข้าด้วยกันโดยใช้หมุดเกลียว M2 วางเทมเพลตตามขอบของแพ็คเกจ หลังการประมวลผล โซลูชันนี้จะให้โปรไฟล์เดียวกันตลอดทั้งช่วงของส่วนตรงกลาง ในภาพวาด ซี่โครงส่วนตรงกลางจะมีหมายเลข "1" และซี่โครงมีหมายเลขตั้งแต่ "2" ถึง "7"

เราจะทำสิ่งที่แตกต่างออกไปด้วยซี่โครงของ "หู" โดยการพิมพ์ลงบน เครื่องพิมพ์เลเซอร์ด้วยความเปรียบต่างสูงสุดเราจะแนบงานพิมพ์เข้ากับแผ่นบัลซ่าซึ่งเราจะตัดซี่โครง หลังจากนั้น ให้ใช้เตารีดที่ให้ความร้อนเต็มที่เพื่อรีดงานพิมพ์ และรูปภาพของซี่โครงจะถูกถ่ายโอนไปยังบัลซา เพียงจำไว้ว่าต้องวางกระดาษโดยมีรูปภาพบนบัลซาและควรขัดบัลซาด้วยกระดาษทรายละเอียดก่อน ตอนนี้เราสามารถเริ่มตัดส่วนที่พิมพ์ออกมาได้แล้ว ในเวลาเดียวกันให้เตรียมรายละเอียดการบุของหน้าผาก 8 และส่วนตรงกลาง 12 ตัดแถบบัลซาสำหรับหน้าแปลนของซี่โครง 14 เตรียมช่องว่างของขอบนำ 13 และผนังของสปาร์ 10 โปรไฟล์ ขอบด้านหลัง 11 โปรดทราบว่าผนังของสปาร์ 10 มีทิศทางของเส้นใยไม้ที่แตกต่างจากส่วนอื่น ๆ - ตามแนวสั้น เมื่อเสร็จสิ้นการเตรียมการ เราสามารถเริ่มประกอบปีกได้โดยไม่ต้องสนใจการผลิตชิ้นส่วนที่ต้องการ

ขั้นแรกเราสร้างชิ้นส่วนส่วนกลาง เราแนบหน้าแปลนด้านล่างของสปาร์เข้ากับภาพวาดติดตั้งซี่โครงแล้วติดตั้ง ชั้นบนสุดสปาร์ จากนั้นเราก็ติดผนังของสปาร์ที่ทำจากบัลซา 15 ขนาดสามมิลลิเมตรซึ่งอยู่ที่ส่วนรากของปีก หลังจากนั้นเราจะพันกล่องผลลัพธ์ด้วยด้าย มาเคลือบด้ายด้วยกาวกันเถอะ

เราจะดำเนินการที่คล้ายกันที่อีกด้านหนึ่งของคอนโซล - โดยจะติด "หู" เฉพาะผนังในกรณีนี้เท่านั้นที่จะทำจากบัลซาสองมิลลิเมตร เมื่อติดกาวผนังบัลซาของสปาร์แล้วเราก็ห่อกล่องผลลัพธ์ ในอนาคตจะมีคู่มือการติด “หู” มาให้ด้วย

โปรดทราบว่าซี่โครงรากที่อยู่ติดกับส่วนตรงกลางไม่ได้ถูกติดตั้งในแนวตั้งฉากกับเสากระโดงและขอบ แต่อยู่ใต้ มุมเล็กๆ.

ขั้นตอนต่อไปคือการติดกาวที่ขอบด้านหลัง ไม่จำเป็นต้องพูดว่าการดำเนินการนี้เช่นเดียวกับการดำเนินการถัดไปก็ดำเนินการบนทางลื่นเช่นกัน

การประกอบส่วนหน้าของปีก ลำดับมีดังนี้: ซับด้านล่าง ด้านบน และผนังสปาร์ที่ทำจากบัลซ่าหนา 1.5 หรือ 2 มม. เมื่อนำคอนโซลผลลัพธ์ออกจากทางลื่นแล้วเราก็ติดขอบนำ 13 สังเกตว่าความแรงของการบิดของปีกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างไรหลังจาก "ปิด" ของหน้าผาก

ขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบส่วนตรงกลางคือการติดหน้าแปลนของซี่โครงและซับบัลซาของส่วนรากของปีก (ซี่โครงกลางสามซี่)

ชุดประกอบ "หู" มีลักษณะคล้ายกับชุดประกอบส่วนกลางโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงไม่ได้อธิบายไว้ สิ่งเดียวที่ควรสังเกตคือซี่โครงที่อยู่ติดกับส่วนตรงกลางไม่ได้ติดตั้งในแนวตั้งสัมพันธ์กับระนาบของปีก แต่ทำมุม 6 องศา - เพื่อไม่ให้มีช่องว่างระหว่าง "หู" และส่วนตรงกลาง เราพันส่วนรากของสปาร์ "หู" อีกครั้งด้วยด้ายและกาว

ตอนนี้ลองใช้มีดแคบยาวและไฟล์ในมือของเรา เราต้องทำรูสำหรับไกด์ส่วนตรงกลาง 15 และ "หู" 16 ในกล่องที่เกิดจากเสากระโดงและผนัง - สองอันที่ส่วนกลางและอีกอันใน "หู" เมื่อตัดซี่โครงปลายบัลซาแล้ว ให้ใช้ไฟล์เพื่อปรับระดับ พื้นผิวด้านในกล่อง เรายังไม่ได้ติด "หู" กับส่วนตรงกลาง เราประกอบคอนโซลตัวที่สองในลักษณะที่คล้ายกันโดยสิ้นเชิงและดำเนินการผลิตคำแนะนำ

ตัวนำส่วนตรงกลางจะรับน้ำหนักทั้งหมดที่ราวจับใช้กับแบบจำลองเมื่อขันแน่นแล้ว ดังนั้นจึงใช้แถบดูราลูมินที่มีความหนา 2…3 มม. ได้รับการประมวลผลเพื่อให้พอดีกับกล่องที่ออกแบบมาสำหรับโดยไม่ต้องใช้ความพยายามหรือเล่น หลังจากนั้นไม้อัดที่มีรูปทรงคล้ายกันจะติดกาวด้วยเรซินสามสิบนาทีหนึ่งหรือสองอัน - ขึ้นอยู่กับความหนาของดูราลูมินและไม้อัดที่ใช้ คำแนะนำที่เสร็จสิ้นแล้วได้รับการประมวลผลเพื่อให้คอนโซลทั้งสองติดตั้งได้พอดีโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

รางสำหรับติด "หู" เข้ากับส่วนตรงกลางของปีกทำจากไม้อัดขนาด 2 มิลลิเมตรสามชิ้นติดกาวเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้ความหนารวม 6 มม. เมื่อคุณสร้างแนวสำหรับ "หู" แล้ว คุณสามารถติด "หู" เข้ากับส่วนตรงกลางได้ วิธีที่ดีที่สุดคือใช้อีพอกซีเรซินสำหรับสิ่งนี้

สิ่งที่เหลืออยู่คือการติดกาวที่ "ลิ้น" 17 และหมุดยึดคอนโซล 18 ใช้ไม้อัดขนาด 2 มิลลิเมตรสำหรับ "ลิ้น" และใช้บีช เบิร์ช หรืออลูมิเนียมหรือท่อเหล็กผนังบางสำหรับหมุด

นั่นคือทั้งหมดจริงๆ สิ่งที่เหลืออยู่คือการตัดหน้าต่างสำหรับไกด์และ "ลิ้น" ในส่วนตรงกลางของลำตัวและเจาะรูสำหรับหมุดยึดปีก โปรดทราบว่าที่นี่มีความจำเป็นต้องควบคุมทั้งการไม่มีการบิดเบือนร่วมกันระหว่างปีกและโคลงและเอกลักษณ์ของมุมการติดตั้งของคอนโซลด้านซ้ายและขวา ดังนั้นควรใช้เวลาและทำการวัดอย่างระมัดระวัง ลองคิดดู: อาจมีเทคโนโลยีที่สะดวกสำหรับคุณซึ่งช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นเมื่อตัดหน้าต่างออก?

การดำเนินงานขั้นสุดท้าย

ตอนนี้คุณต้องสร้างฝาครอบส่วนตรงกลางของช่องลำตัว 23 ทำจากบัลซาหรือไม้อัด วิธีการติดนั้นขึ้นอยู่กับอำเภอใจเท่านั้นที่สำคัญคือสามารถถอดออกได้และยึดเข้าที่อย่างแน่นหนา หลังจากสร้างฝาแล้ว ให้เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. และลิ้นเชื่อมต่อ หมุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. จากนั้นสอดเข้าไปในรูเหล่านี้จะไม่อนุญาตให้คอนโซลแยกออกจากกันภายใต้ภาระ

เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของลำตัว ณ จุดที่ติด wing guide เราจะต้องสร้างอีกอันหนึ่ง องค์ประกอบโครงสร้างหมายเลข 24 ซึ่งประกอบขึ้นด้วยเสาสี่อันภายในลำตัว ทำจากไม้อัดขนาด 3 มิลลิเมตร เมื่อสอดไกด์ 15 เข้าไปในรูที่เตรียมไว้แล้วเราจะติดสเปเซอร์เหล่านี้ไว้ใกล้กับมัน เรามี "ช่อง" ไว้เป็นแนวทาง มันจะป้องกันไม่ให้มันเคลื่อนที่อย่างอิสระในรูและในขณะเดียวกันก็เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับลำตัว กาวชิ้นที่ห้าของ "สามรูเบิล" ให้ใกล้กับหางประมาณ 100 มม. ปรากฎว่าลำตัวบัลซาในส่วนตรงกลางเสริมด้วยกล่องปิดที่ทำจากไม้อัด โครงการนี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่ในทางปฏิบัติ

ตอนนี้เป็นเวลาที่จะติดกาวและประมวลผลส่วนปลายของ "หู" 19 หลังจากนี้คุณสามารถเริ่มปรับสมดุลโมเดลและตรวจสอบว่าคอนโซลตัวใดตัวหนึ่งมีน้ำหนักเกินหรือไม่

การปกปิดเฟรมเครื่องบินนั้นไม่ใช่เรื่องยากเกินไป หากนี่เป็นครั้งแรก โปรดอ่านคำแนะนำในการใช้ฟิล์ม โดยปกติจะอธิบายรายละเอียดวิธีใช้ภาพยนตร์เรื่องนี้โดยเฉพาะ

การติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมวิทยุไม่ควรทำให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ - เพียงแค่ดูรูปถ่าย

อย่าลืมว่าระบบกันโคลงของโมเดลนั้นเคลื่อนไหวตลอดเวลา ความเบี่ยงเบนในแต่ละทิศทางควรเป็น 5...6 องศา และแม้จะต้องเสียค่าใช้จ่ายดังกล่าว แต่ก็อาจกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากเกินไปและโมเดลก็อาจจะ "กระตุก"

มุมโก่งหางเสือควรอยู่ที่ 15...20 องศา ขอแนะนำให้ปิดช่องว่างระหว่างหางเสือและกระดูกงูด้วยเทป สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวเล็กน้อย

ตะขอลากจูง 25 ทำจากมุมดูราลูมิน ตำแหน่งการติดตั้งระบุไว้ในรูปวาด

เราจะตัดตุ้มน้ำหนักจากแผ่นตะกั่วที่มีความหนาประมาณ 3 มม. - ควรมีรูปร่างเหมือนส่วนตรงกลางของลำตัว มวลรวมของ "ตัวทำให้จม" ควรมีอย่างน้อย 150 กรัม และดีกว่า – 200…300 คุณสามารถปรับแบบจำลองให้เหมาะกับสภาพอากาศที่แตกต่างกันได้ ขึ้นอยู่กับจำนวนแผ่นในลำตัว

อย่าลืมจัดโมเดลให้อยู่ตรงกลาง ตำแหน่งของ CG บนสปาร์จะเหมาะสมที่สุดสำหรับเที่ยวบินแรก (และไม่เพียงเท่านั้น)

โครงเครื่องบินที่อธิบายไว้ ณ ที่นี้ผลิตขึ้นโดยไม่มีปีก หากคุณรู้สึกว่าขาดไม่ได้ ให้ติดตั้งมัน หากดูเหมือนจะไม่เป็นเช่นนั้น อย่าหลอกตัวเอง โมเดลนี้ถูกควบคุมโดยหางเสือตามปกติ

อย่างไรก็ตาม ภาพวาดนี้แสดงขนาดโดยประมาณของปีกเครื่องบิน คุณสามารถนึกถึงการยึดเฟืองพวงมาลัยปีกนกได้ด้วยตัวเอง แน่นอนจากมุมมองของอากาศพลศาสตร์และสุนทรียภาพ การใช้รถมินิจะดีที่สุด

บิน

การทดสอบ

หากคุณประกอบแบบจำลองโดยไม่ผิดเพี้ยนก็จะไม่มีปัญหาพิเศษในการทดสอบ เลือกวันที่มีลมแรงสม่ำเสมอไปในทุ่งที่มีหญ้าหนา เมื่อประกอบแบบจำลองและตรวจสอบการทำงานของหางเสือทั้งหมดแล้ว ให้สตาร์ทวิ่งแล้วปล่อยเครื่องร่อนไปตามลมในมุมลาดลงเล็กน้อยหรือในแนวนอน แบบจำลองจะต้องบินตรงและตอบสนองต่อการโก่งตัวของหางเสือและลิฟต์แม้เพียงเล็กน้อย เครื่องร่อนที่กำหนดค่าอย่างเหมาะสมจะบินได้อย่างน้อย 50 เมตรหลังจากการขว้างด้วยมือเล็กน้อย

เริ่มต้นบนเชือก

เมื่อเตรียมปล่อยตัวจากเชือกอย่าลืมบล็อกด้วย เครื่องร่อนค่อนข้างเร็วและในลมเบาบางปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อลิ้นชักขาดความเร็วแม้ว่าจะขันแน่นด้วยบล็อกก็ตาม

เส้นผ่านศูนย์กลางของราวจับสามารถเป็น 1.0…1.5 มม. ความยาว - 150 เมตร ควรวางร่มชูชีพไว้ที่ปลายแทนที่จะวางธง ในกรณีนี้ ลมจะดึงเส้นกลับไปยังจุดเริ่มต้น ช่วยลดระยะทางที่คุณหรือผู้ช่วยของคุณวิ่งเพื่อค้นหาจุดสิ้นสุดของเส้น

หลังจากตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์แล้ว ให้ติดโมเดลเข้ากับราง หลังจากออกคำสั่งให้ผู้ช่วยของคุณเริ่มเคลื่อนไหวแล้ว ให้จับเครื่องร่อนไว้ให้นานที่สุดเท่าที่จะทำได้ ขณะเดียวกันผู้ช่วยก็ต้องวิ่งยืดเชือกต่อไป ปล่อยเครื่องร่อน เมื่อเครื่องขึ้นครั้งแรก ลิฟต์จะต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เมื่อเครื่องร่อนขึ้นระดับความสูง 20..30 เมตร คุณสามารถเริ่มจับที่จับ "กับตัวเอง" อย่างช้าๆ อย่าใช้มากเกินไป ไม่เช่นนั้น เครื่องร่อนจะออกจากรางก่อนเวลาอันควร เมื่อโมเดลขึ้นสู่ระดับความสูงสูงสุด ให้ดันหางเสือลงอย่างแรง จากนั้นให้โมเดลดำดิ่งลง จากนั้นจึงเข้าหาตัวคุณ นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "ไดนาโมสตาร์ท" ด้วยการฝึกฝน คุณจะเข้าใจว่ามันช่วยให้คุณเพิ่มความสูงได้อีกสองสามสิบเมตร

การบินและการลงจอด

โปรดจำไว้ว่าเมื่อบังคับหางเสืออย่างแหลมคมในทิศทางใดก็ตาม เครื่องร่อนมีแนวโน้มที่จะแกว่งไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ปรากฏการณ์นี้เป็นอันตรายเนื่องจากจะทำให้โมเดลช้าลงเล็กน้อย พยายามขยับแกนหางเสือเป็นการเคลื่อนไหวเล็กๆ และราบรื่น

หากสภาพอากาศค่อนข้างสงบ เครื่องร่อนอาจไม่สามารถบรรทุกได้ หากคุณมีปัญหาในการบินทวนลมหรือเข้าสู่เทอร์มอล ให้เพิ่มน้ำหนัก 100-150 กรัมในแบบจำลอง สามารถเลือกมวลบัลลาสต์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ตามกฎแล้วการปลูกไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ หากคุณสร้างเครื่องร่อนโดยไม่มีปีกบิน พยายามอย่าทำเครื่องร่อนขนาดใหญ่ให้ต่ำเหนือพื้นดิน เพราะแบบจำลองจะตอบสนองต่อการโก่งของหางเสือได้ช้า

สิ่งที่น่าสนใจคือการโหลดเพิ่มเติมแทบไม่มีผลกระทบต่อความสามารถในการทะยานของโมเดล เครื่องร่อนที่บรรทุกสัมภาระสามารถยึดเกาะได้ดีแม้ในกระแสลมที่ค่อนข้างอ่อน เวลาที่ยาวที่สุดการบินด้วยความร้อนทำได้ระหว่างการทำงานของโมเดล - 22 นาที 30 วินาที

และภาระเพิ่มเติมที่เหมือนกันนั้นจำเป็นสำหรับการบินในกระแสไดนามิก ตัวอย่างเช่น สำหรับการบินไดนาโมปกติใน Koktebel ต้องบรรทุกเครื่องร่อนให้มีน้ำหนักสูงสุด - 350 กรัม หลังจากนั้นเขาก็ได้รับความสามารถในการเคลื่อนที่ทวนลมได้ตามปกติ และพัฒนาความเร็วที่น่าทึ่งในกระแสแบบไดนามิก

บทสรุป

ในฤดูกาลที่ผ่านมา โมเดลดังกล่าวได้แสดงให้เห็นว่าเป็นเครื่องร่อนที่ดีสำหรับมือสมัครเล่น อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่าจะปราศจากข้อบกพร่องโดยสิ้นเชิง ในหมู่พวกเขา:

• โปรไฟล์หนาเกินไป คงจะน่าสนใจถ้าลองใช้ E387 หรืออะไรที่คล้ายกันกับเฟรมเครื่องบินนี้
• ขาดกลไกปีกที่พัฒนาแล้ว พูดอย่างเคร่งครัด ในตอนแรกเฟรมเครื่องบินมีทั้งปีกเครื่องบินและสปอยเลอร์ แต่เพื่อให้การออกแบบง่ายขึ้นและพัฒนาทักษะการลงจอดที่แม่นยำ จึงตัดสินใจละทิ้งสิ่งเหล่านี้

อย่างไรก็ตาม เฟรมที่เหลือได้รับการออกแบบอย่าง “ยอดเยี่ยม”

เครื่องร่อนไฟฟ้าตามรุ่นที่อธิบายไว้กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ความแตกต่างอยู่ที่คอร์ดวิงที่ลดลง รูปทรงที่ดัดแปลง ปีกนกและปีกนก ลำตัวไฟเบอร์กลาส และอื่นๆ อีกมากมาย มีเพียงรูปทรงทั่วไปของต้นแบบเท่านั้นที่ยังคงอยู่ และแม้จะไม่ใช่ทุกที่ก็ตาม อย่างไรก็ตาม โมเดลในอนาคตเป็นหัวข้อของบทความแยกต่างหาก...

สารบัญ

บทนำ 3
บทที่ 1 ข้อมูลที่จำเป็นจากอากาศพลศาสตร์ 8
บทที่สอง การบินร่อนและทะยาน 25
บทที่ 3 องค์ประกอบของทฤษฎีเครื่องร่อนรุ่น 36
บทที่สี่ การคำนวณเครื่องร่อนรุ่น 48
บทที่ 5 เปิดตัวเครื่องร่อนรุ่น 59
บทที่หก การสร้างเครื่องร่อนรุ่น 76
บทที่เจ็ด การพัฒนาเครื่องร่อนรุ่น 92
บทที่ 8 แบบจำลองการบินของเครื่องร่อนในสหภาพโซเวียต 103
การใช้งาน 126

ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการสร้างแบบจำลองเครื่องบินโซเวียตของเราได้วางตำแหน่งตัวเองให้เป็นหนึ่งในสถานที่แรกๆ ของโลกในแง่ของความสำเร็จทางเทคนิค แต่ถ้าเราทำความคุ้นเคยกับบันทึกของเรา เราจะมั่นใจได้ว่าจนถึงปี 1934 ความสนใจของผู้สร้างแบบจำลองมุ่งเน้นไปที่โมเดลการบินของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ยางเป็นหลัก ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของการสร้างแบบจำลองเครื่องบินโซเวียตในโมเดลเหล่านี้ควรได้รับการยอมรับ: 1) การสร้างแผนภาพโมเดลลำตัวที่ปรับให้เหมาะกับการบินระยะไกลบนเครื่องยนต์ยาง (ประเภทของโมเดลการบิน Miklashevsky) 2) การสร้างแผนภาพโมเดลลำตัว ปรับให้เหมาะกับการบินที่ทำลายสถิติ ระยะไกลมากและระยะไกลในอากาศที่ยกขึ้น (ประเภทของรุ่น Zyurin) และ 3) การสร้างคลาสของโมเดลการบิน - สำเนาของเครื่องบินที่ไม่ด้อยกว่าในด้านประสิทธิภาพการบินกับโมเดลบันทึกโดยเฉลี่ย
โมเดลที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ - โมเดลเครื่องร่อนที่บินได้ - ครอบครองโมเดลเดอร์ของเราน้อยกว่าโมเดลที่ใช้มอเตอร์ ความเยือกเย็นของผู้ชายที่มีต่อโมเดลเครื่องร่อนนั้นอธิบายได้จากความเห็นที่ว่าโมเดลเครื่องร่อน "บินได้แย่กว่าแบบใช้เครื่องยนต์" และแน่นอนว่าการสร้างแบบจำลองการบินที่แย่กว่านั้นไม่น่าสนใจ ความคิดเห็นเกี่ยวกับความสามารถในการบินที่จำกัดของโมเดลเครื่องร่อนนั้นมีพื้นฐานอยู่บ้าง สำหรับการบินที่ยาวนานและยาวนาน โมเดลเครื่องร่อนต้องการ สถานที่ที่เหมาะสมการปล่อยตัว ได้แก่ เนินเขาที่มีความสูงเพียงพอและมีลมที่เหมาะสม นั่นคือ สภาวะโดยประมาณเดียวกันกับการบินของเครื่องร่อนขนาดเต็ม จนถึงปี 1934 การเริ่มต้นของโมเดลเครื่องร่อนในการชุมนุมของ All-Union นั้นจัดขึ้นไม่ไกลจากจุดเริ่มต้นของโมเดลมอเตอร์ และเป็นที่ชัดเจนว่าบนพื้นที่ราบ (หรือเกือบราบเรียบ) ไม่มีเหตุผลใดที่โมเดลเครื่องร่อนจะไล่ตามโมเดลที่มีเครื่องยนต์เหมือนกัน การขาดการเริ่มต้นที่ดีสำหรับโมเดลเครื่องร่อนได้จำกัดความสามารถในการบินของพวกเขา และแน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อความนิยมของโมเดลเครื่องร่อนในสายตาของผู้สร้างแบบจำลองของเรา ดังนั้นในแง่ของโมเดลเครื่องร่อน เรามีความล่าช้าอย่างมากหลังต่างประเทศ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ในปี 1934 อุตสาหกรรมการสร้างแบบจำลองเครื่องบินของโซเวียตได้รับมอบหมายงาน: เพื่อย้อนกลับ ความสนใจเป็นพิเศษบนโมเดลเครื่องร่อนและบรรลุสถิติโลกสำหรับช่วงและระยะเวลาโดยใช้โมเดลเหล่านี้
ปี พ.ศ. 2477 ถือเป็นจุดเปลี่ยน ในปีพ.ศ. 2477 การเปิดตัวโมเดลเครื่องร่อนใน Koktebel ได้รับการฝึกฝนอย่างเชี่ยวชาญ มีการสร้างสถิติโลกสำหรับระยะเวลาการบินของโมเดลเครื่องร่อน (วันนี้สถิตินี้ถูกแซงหน้าโดยผู้สร้างแบบจำลองของเราเอง) และมีการกำหนดทิศทางที่รู้จักกันดีสำหรับ การสร้างโมเดลที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ซึ่งทำลายสถิติการบินได้ดี (รูปที่ 1) แน่นอนว่าความสนใจที่องค์กรสร้างแบบจำลองเครื่องบินชั้นนำของเราจ่ายให้กับโมเดลเครื่องร่อนนั้นไม่เพียงอธิบายได้จากความปรารถนาที่จะคว้าแชมป์โลกในกีฬาการบินเยาวชนเท่านั้น โมเดลเครื่องร่อนมีความสำคัญมากจากมุมมองของการปรับปรุงวัฒนธรรมการบินของผู้สร้างโมเดลของเรา การทำงานกับแบบจำลองมีส่วนช่วยในการเปลี่ยนจากแบบจำลองเครื่องร่อนไปเป็นเครื่องร่อนตามธรรมชาติ เนื่องจากในแบบจำลองเครื่องร่อน ผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบินจึงเป็นไปได้ที่จะศึกษาฟิสิกส์ของการบินของเครื่องร่อน อุตุนิยมวิทยาของเครื่องร่อน และรูปแบบการออกแบบบางอย่างของเครื่องร่อน "ในชีวิตจริง" .
โมเดลเครื่องร่อนมีความน่าสนใจไม่น้อยไปกว่าโมเดลเครื่องบิน สามารถสร้างได้เช่นนี้ โมเดลที่เรียบง่ายเครื่องร่อนที่ผู้สร้างแบบจำลองสามารถสร้างได้เช่นเดียวกับแบบจำลองการบินตัวแรกและด้วยการบินจะล่อลวงเขาไม่เลวร้ายไปกว่าแบบจำลองมอเตอร์ซึ่งเขาจะใช้เวลามากขึ้น โมเดลเครื่องร่อนบินสามารถนำไปใช้ในการทดลองเมื่อทำงานกับเครื่องบินรูปทรงใหม่ได้ “แต่” บางประการในเรื่องนี้อาจเป็นความจริงที่ว่าโมเดลไม่สามารถควบคุมได้ในการบินและบินทั้งหมดในโหมดเดียวกัน (มุมการโจมตีของปีก) ในขณะที่เครื่องบินจริงสามารถควบคุมได้และสามารถเปลี่ยนมุมการโจมตีในการบินได้ที่ คำขอของนักบิน คุณสามารถติดตั้งกลไกง่ายๆ บนเครื่องร่อนที่สามารถเปลี่ยนโหมดการบินได้ในทันที ตัวอย่างของกลไกดังกล่าวคือกังหันลม (รูปที่ 2) ซึ่งมีแกนที่มีเกลียวเกลียว เมื่อกังหันลมหมุนจากการไหลของอากาศที่กำลังมาถึง หมุนออกจากข้อต่อ มันจะหมุนออกจากคลัตช์โดยสมบูรณ์ ส่วนหลังจะเป็นอิสระจะเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของสปริง a จึงถอดเข็ม c ซึ่งยึดสปริง b ออก หดตัวจากลูกสูบหรือไม่ สปริงที่หดตัวจะบังคับให้มุมเอียงของพื้นผิวพวงมาลัยเปลี่ยนเพื่อให้สามารถใช้ในการติดตั้งเครื่องร่อนที่มีระยะ 1.2 - 1.3 ม จะสร้างและเปิดตัวโมเดลเครื่องร่อนบินเพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัย ประการแรกจะขยายความรู้ของเขา และประการที่สอง จะนำคุณประโยชน์ที่แท้จริงมาสู่เทคโนโลยีเครื่องบิน
โมเดลเครื่องร่อนสามารถทำหน้าที่ได้ดี อุปกรณ์ช่วยสอนเมื่อศึกษาการบินร่อนและการบินในโรงเรียนร่อน วิทยาลัยการบิน การสาธิตในการบรรยาย ฯลฯ การสร้างแบบจำลองการบินของเครื่องร่อนที่ควบคุมด้วยวิทยุจะน่าสนใจมาก
จากเครื่องร่อนสองที่นั่ง ด้วยปีกกว้าง 4 - 5 ม. และรัศมีการควบคุม 1 กม อุปกรณ์ที่คล้ายกันสามารถใช้ในการ "รู้สึก" กระแสขึ้นได้
โมเดลเครื่องร่อนยังสามารถใช้เป็นเป้าหมายเมื่อทำการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน
จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีเอกสารแนะนำเกี่ยวกับแบบจำลองเครื่องร่อน แต่ความจำเป็นในเรื่องนี้เกินกำหนดมานานแล้ว หนังสือเล่มนี้เป็นความพยายามครั้งแรกที่จะเติมเต็มช่องว่างนี้และจัดเตรียมเนื้อหาที่จำเป็นให้กับผู้สร้างแบบจำลองที่ผ่านการรับรอง
ด้านล่างนี้เราแสดงตารางความสำเร็จของแบบจำลองเครื่องร่อนในสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา และเยอรมนี...