ஏசி 220 மின்சார மோட்டருக்கான இணைப்பு வரைபடம் ஒற்றை-கட்ட மின் மோட்டார்களுக்கான முறுக்கு வரைபடங்கள்

வணக்கம், எலக்ட்ரீஷியன் குறிப்புகள் வலைத்தளத்தின் அன்பான வாசகர்கள் மற்றும் விருந்தினர்கள்.

வேலை செய்யும் முறுக்கு மற்றும் தொடக்க முறுக்கு எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது என்று என்னிடம் அடிக்கடி கேட்கப்படுகிறது. ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்கள்கம்பிகளில் அடையாளங்கள் இல்லாதபோது.

ஒவ்வொரு முறையும் என்ன, எப்படி என்பதை விரிவாக விளக்க வேண்டும். இன்று நான் இதைப் பற்றி ஒரு முழு கட்டுரை எழுத முடிவு செய்தேன்.

உதாரணமாக, நான் ஒரு ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டாரை எடுத்துக்கொள்கிறேன் KD-25-U4, 220 (V), 1350 (rpm):

• கேடி - மின்தேக்கி மோட்டார்
• 25 - சக்தி 25 (W)
• U4 - காலநிலை பதிப்பு

அது இங்கே உள்ளது தோற்றம்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கம்பிகளில் அடையாளங்கள் (நிறம் மற்றும் எண்கள்) இல்லை. என்ஜின் குறிச்சொல்லில் கம்பிகள் என்ன அடையாளங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதைக் காணலாம்:

• வேலை (C1-C2) - சிவப்பு கம்பிகள்
• தொடக்கம் (B1-B2) - நீல கம்பிகள்

முதலில், ஒற்றை-கட்ட மோட்டரின் வேலை மற்றும் தொடக்க முறுக்குகளை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பதை நான் உங்களுக்குக் காண்பிப்பேன், பின்னர் அதன் இணைப்புக்கான சுற்று வரைபடத்தை நான் வரிசைப்படுத்துவேன். ஆனால் இது அடுத்த கட்டுரையின் பொருளாக இருக்கும். இந்த கட்டுரையைப் படிக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் படிக்க பரிந்துரைக்கிறேன்:

எனவே ஆரம்பிக்கலாம்.

1. கம்பி குறுக்கு வெட்டு

கடத்திகளின் குறுக்குவெட்டை பார்வைக்கு சரிபார்க்கவும். ஒரு பெரிய குறுக்கு வெட்டு கொண்ட ஒரு ஜோடி கம்பிகள் வேலை செய்யும் முறுக்குக்கு சொந்தமானது. மற்றும் நேர்மாறாகவும். சிறிய குறுக்குவெட்டு கொண்ட கம்பிகள் தொடக்க கம்பிகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

பின்னர் நாம் மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளை எடுத்து எந்த இரண்டு கம்பிகளுக்கும் இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடுகிறோம்.

காட்சியில் வாசிப்பு இல்லை என்றால், நீங்கள் மற்றொரு கம்பியை எடுத்து மீண்டும் அளவிட வேண்டும். இப்போது அளவிடப்பட்ட எதிர்ப்பு மதிப்பு 300 (ஓம்ஸ்) ஆகும்.

ஒரு முறுக்கின் முடிவுகளைக் கண்டோம். இப்போது நாம் மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளை மீதமுள்ள ஜோடி கம்பிகளுடன் இணைத்து இரண்டாவது முறுக்கு அளவிடுகிறோம். இது 129 (ஓம்) ஆக மாறியது.

நாங்கள் முடிக்கிறோம்:முதல் முறுக்கு தொடக்க முறுக்கு, இரண்டாவது வேலை செய்யும் முறுக்கு.

எதிர்காலத்தில் மோட்டாரை இணைக்கும்போது கம்பிகளில் குழப்பமடையாமல் இருக்க, குறியிடுவதற்கு குறிச்சொற்களை ("கேம்பிரைடுகள்") தயாரிப்போம். வழக்கமாக, குறிச்சொற்களாக, நான் ஒரு PVC இன்சுலேடிங் குழாய் அல்லது எனக்கு தேவையான விட்டம் கொண்ட சிலிகான் குழாய் (சிலிகான் ரப்பர்) ஒன்றைப் பயன்படுத்துகிறேன். இந்த எடுத்துக்காட்டில், நான் 3 (மிமீ) விட்டம் கொண்ட சிலிகான் குழாயைப் பயன்படுத்தினேன்.

புதிய GOST களின் படி, ஒற்றை-கட்ட மோட்டரின் முறுக்குகள் பின்வருமாறு குறிப்பிடப்படுகின்றன:

• (U1-U2) - வேலை
• (Z1-Z2) - துவக்கி

KD-25-U4 இயந்திரம், உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, டிஜிட்டல் மார்க்கிங்அதே வழியில் செய்யப்பட்டது:

• (C1-C2) - வேலை
• (B1-B2) - துவக்கி

கம்பி அடையாளங்களுக்கும் என்ஜின் குறிச்சொல்லில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்திற்கும் இடையில் ஏதேனும் முரண்பாடுகளைத் தவிர்க்க, நான் பழைய அடையாளங்களை விட்டுவிட்டேன்.

கம்பிகளில் குறிச்சொற்களை வைத்தேன். இதுதான் நடந்தது.

குறிப்பு:பவர் பிளக்கை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் (விநியோக மின்னழுத்தத்தின் துருவங்களை மாற்றுவதன் மூலம்) மோட்டாரின் சுழற்சியை மாற்றலாம் என்று பலர் தவறாக நினைக்கிறார்கள். இது சரியில்லை!!! சுழற்சியின் திசையை மாற்ற, நீங்கள் தொடக்க அல்லது வேலை செய்யும் முறுக்குகளின் முனைகளை மாற்ற வேண்டும். ஒரே வழி!!!

ஒற்றை-கட்ட மோட்டரின் முனையத் தொகுதியுடன் 4 கம்பிகள் இணைக்கப்படும்போது நாங்கள் வழக்கைக் கருதினோம். மேலும் 3 கம்பிகள் மட்டுமே முனையத் தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த வழக்கில், வேலை செய்யும் மற்றும் தொடங்கும் முறுக்குகள் மின்சார மோட்டரின் முனையத் தொகுதியில் அல்ல, ஆனால் அதன் வீட்டிற்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த வழக்கில் என்ன செய்வது?

நாங்கள் எல்லாவற்றையும் அதே வழியில் செய்கிறோம். ஒவ்வொரு கம்பிக்கும் இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடுகிறோம். அவற்றை 1, 2 மற்றும் 3 என மனதளவில் அடையாளப்படுத்துவோம்.

எனக்கு கிடைத்தது இதோ:

• (1-2) - 301 (ஓம்)
• (1-3) - 431 (ஓம்)
• (2-3) - 129 (ஓம்)

இதிலிருந்து நாம் பின்வரும் முடிவை எடுக்கிறோம்:

• (1-2) - முறுக்கு தொடங்குதல்
• (2-3) - வேலை செய்யும் முறுக்கு
• (1-3) - தொடக்க மற்றும் வேலை செய்யும் முறுக்குகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (301 + 129 = 431 ஓம்)

குறிப்பு:முறுக்குகளின் இந்த இணைப்புடன், ஒற்றை-கட்ட மோட்டாரை மாற்றுவதும் சாத்தியமாகும். நீங்கள் உண்மையிலேயே விரும்பினால், நீங்கள் மோட்டார் வீட்டுவசதியைத் திறக்கலாம், தொடக்க மற்றும் வேலை செய்யும் முறுக்குகளின் சந்திப்பைக் கண்டுபிடித்து, இந்த இணைப்பைத் துண்டித்து, முதல் வழக்கைப் போலவே 4 கம்பிகளை முனையத் தொகுதிக்குள் கொண்டு வரலாம். ஆனால் உங்கள் ஒற்றை-கட்ட மோட்டார் மின்தேக்கி அடிப்படையிலானது என்றால், KD-25 ஐப் போலவே, அது.

பி.எஸ். அவ்வளவுதான். கட்டுரையில் உள்ள பொருள் பற்றி உங்களிடம் கேள்விகள் இருந்தால், கருத்துகளில் அவர்களிடம் கேளுங்கள். உங்கள் கவனத்திற்கு நன்றி.

முகப்பு » மின் உபகரணங்கள் » மின்சார மோட்டார்கள் » ஒற்றை-கட்டம் » ஒரு மின்தேக்கி மூலம் ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டாரை எவ்வாறு இணைப்பது: தொடங்குதல், இயங்குதல் மற்றும் கலப்பு விருப்பங்கள்சேர்த்தல்

ஒரு மின்தேக்கி மூலம் ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டாரை எவ்வாறு இணைப்பது: தொடக்க, இயக்க மற்றும் கலப்பு இணைப்பு விருப்பங்கள்

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் தொழில்நுட்பத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இத்தகைய அலகுகள் அவற்றின் எளிமை, நல்ல செயல்திறன், குறைந்த இரைச்சல் நிலை மற்றும் செயல்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. பொருட்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்சுழற்றப்பட்டது, சுழலும் ஒன்று தேவை காந்த புலம்.

உங்களிடம் இருந்தால் அத்தகைய துறையை எளிதாக உருவாக்க முடியும் மூன்று கட்ட நெட்வொர்க். இந்த வழக்கில், மோட்டார் ஸ்டேட்டரில் மூன்று முறுக்குகளை வைக்க போதுமானது, ஒருவருக்கொருவர் 120 டிகிரி கோணத்தில் வைக்கப்பட்டு, அவற்றுடன் பொருத்தமான மின்னழுத்தத்தை இணைக்கவும். மற்றும் வட்ட சுழலும் புலம் ஸ்டேட்டரை சுழற்றத் தொடங்கும்.

இருப்பினும், வீட்டு உபகரணங்கள் பொதுவாக ஒற்றை-கட்டம் கொண்ட வீடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மின்சார நெட்வொர்க். இந்த வழக்கில், ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு மின்தேக்கி மூலம் ஒற்றை-கட்ட மோட்டாரைத் தொடங்க ஏன் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

மோட்டார் ஸ்டேட்டரில் ஒரு முறுக்கு வைக்கப்பட்டால், ஒரு மாற்று சைனூசாய்டல் மின்னோட்டம் பாயும் போது, ​​அதில் ஒரு துடிக்கும் காந்தப்புலம் உருவாகிறது. ஆனால் இந்தப் புலத்தால் ரோட்டரைச் சுழற்றச் செய்ய முடியாது. இயந்திரத்தைத் தொடங்க உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• வேலை செய்யும் முறுக்கு தொடர்பாக சுமார் 90 ° கோணத்தில் ஸ்டேட்டரில் கூடுதல் முறுக்கு வைக்கவும்;
• ஒரு கட்ட-மாறும் உறுப்பை இணைக்கவும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மின்தேக்கி, கூடுதல் முறுக்குடன் தொடரில்.

இந்த வழக்கில், ஒரு வட்ட காந்தப்புலம் இயந்திரத்தில் தோன்றும், மற்றும் அணில் கூண்டு சுழலிநீரோட்டங்கள் எழும்.

நீரோட்டங்கள் மற்றும் ஸ்டேட்டர் புலத்தின் தொடர்பு ரோட்டரை சுழற்றச் செய்யும். தொடக்க நீரோட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்த - அவற்றின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தவும் கட்டுப்படுத்தவும் - அவை பயன்படுத்துகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு ஒரு அதிர்வெண் மாற்றிஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கு.

சுற்றுகளை மாற்றுவதற்கான விருப்பங்கள் - எந்த முறையை தேர்வு செய்வது?

• துவக்கி,
• தொழிலாளர்கள்,
• தொடக்க மற்றும் இயங்கும் மின்தேக்கிகள்.

மிகவும் பொதுவான முறை திட்டமாகும் தொடக்க மின்தேக்கி .

இந்த வழக்கில், மின்தேக்கி மற்றும் தொடக்க முறுக்கு இயந்திரம் தொடங்கும் போது மட்டுமே இயக்கப்படும். கூடுதல் முறுக்கு அணைக்கப்பட்ட பின்னரும் அலகு அதன் சுழற்சியைத் தொடர்வதே இதற்குக் காரணம். அத்தகைய செயல்படுத்தலுக்கு, ஒரு பொத்தான் அல்லது ரிலே பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு மின்தேக்கியுடன் ஒற்றை-கட்ட மோட்டாரின் தொடக்கமானது மிக விரைவாக நிகழும் என்பதால், கூடுதல் முறுக்கு குறுகிய காலத்திற்கு செயல்படுகிறது. இது முக்கிய முறுக்கு விட சிறிய குறுக்கு வெட்டு கம்பி மூலம் அதை உருவாக்குவதன் மூலம் பணத்தை சேமிக்க உதவுகிறது. கூடுதல் முறுக்கு வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, ஒரு மையவிலக்கு சுவிட்ச் அல்லது வெப்ப ரிலே பெரும்பாலும் சுற்றுக்கு சேர்க்கப்படுகிறது. இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடையும் போது அல்லது அது மிகவும் சூடாகும்போது இந்த சாதனங்கள் அதை அணைக்கின்றன.

தொடக்க மின்தேக்கியுடன் கூடிய சுற்று நல்ல இயந்திர தொடக்க பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இந்த உள்ளடக்கத்துடன் செயல்திறன் பண்புகள் மோசமடைகின்றன.

இது ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் காரணமாகும். சுழலும் புலம் வட்டமாக இல்லாமல், நீள்வட்டமாக இருக்கும்போது. இந்த புல சிதைவின் விளைவாக, இழப்புகள் அதிகரிக்கும் மற்றும் செயல்திறன் குறைகிறது.

இயக்க மின்னழுத்தத்துடன் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களை இணைக்க பல விருப்பங்கள் உள்ளன. நட்சத்திரம் மற்றும் டெல்டா இணைப்பு (அத்துடன் இணைந்த முறை) அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாறுதல் முறை அலகு மற்றும் அதன் இயக்க சக்தியின் தொடக்க பண்புகளை பாதிக்கிறது.

செயல்பாட்டுக் கொள்கை காந்த ஸ்டார்டர்மின்சாரம் ஒரு ரிட்ராக்டர் சுருள் வழியாக செல்லும் போது ஒரு காந்தப்புலத்தின் தோற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு தனி கட்டுரையில் தலைகீழாக மற்றும் இல்லாமல் இயந்திர கட்டுப்பாடு பற்றி மேலும் படிக்கவும்.

உடன் ஒரு சர்க்யூட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிறந்த செயல்திறனைப் பெறலாம் வேலை செய்யும் மின்தேக்கி .

இந்த சர்க்யூட்டில், என்ஜினைத் தொடங்கிய பிறகு மின்தேக்கி அணைக்கப்படவில்லை. சரியான தேர்வுஒற்றை-கட்ட மோட்டருக்கான மின்தேக்கியானது புல சிதைவை ஈடுசெய்து அலகு செயல்திறனை அதிகரிக்கும். ஆனால் அத்தகைய சுற்றுக்கு தொடக்க பண்புகள் மோசமடைகின்றன.

ஒற்றை-கட்ட மோட்டருக்கான மின்தேக்கி கொள்ளளவு தேர்வு செய்யப்படுகிறது என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். குறிப்பிட்ட மின்னோட்டம்சுமைகள்.

கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புடன் தொடர்புடைய மின்னோட்டம் மாறும்போது, ​​புலம் ஒரு வட்டத்திலிருந்து நீள்வட்ட வடிவத்திற்கு நகரும் மற்றும் அலகு பண்புகள் மோசமடையும். அடிப்படையில், உறுதி செய்ய நல்ல பண்புகள்இயந்திர சுமை மாறும்போது, ​​மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு மதிப்பை மாற்றுவது அவசியம். ஆனால் இது ஸ்விட்ச் சர்க்யூட்டை மிகவும் சிக்கலாக்கும்.



ஒரு திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதே சமரச தீர்வு தொடக்க மற்றும் இயங்கும் மின்தேக்கிகள். அத்தகைய சுற்றுக்கு, முன்னர் விவாதிக்கப்பட்ட சுற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது இயக்க மற்றும் தொடக்க பண்புகள் சராசரியாக இருக்கும்.

பொதுவாக, ஒரு மின்தேக்கி மூலம் ஒற்றை-கட்ட மோட்டாரை இணைக்கும்போது ஒரு பெரிய தொடக்க முறுக்கு தேவைப்பட்டால், ஒரு தொடக்க உறுப்புடன் ஒரு சுற்று தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் அத்தகைய தேவை இல்லை என்றால், வேலை செய்யும் உறுப்புடன்.

ஒற்றை-கட்ட மின் மோட்டார்களைத் தொடங்க மின்தேக்கிகளை இணைக்கிறது

மோட்டருடன் இணைக்கும் முன், செயல்பாட்டிற்காக மல்டிமீட்டருடன் மின்தேக்கியை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

ஒரு திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​பயனர் எப்போதும் தனக்குப் பொருத்தமான திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வாய்ப்பைப் பெறுகிறார். பொதுவாக, அனைத்து முறுக்கு முனையங்கள் மற்றும் மின்தேக்கி டெர்மினல்கள் மோட்டார் டெர்மினல் பெட்டியில் வெளியே கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

ஒரு தனியார் வீட்டில் மூன்று கம்பி வயரிங் இருப்பது ஒரு கிரவுண்டிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். நீங்களே செய்யக்கூடியது. ஒரு குடியிருப்பில் மின் வயரிங் மாற்றுவது எப்படி நிலையான திட்டங்கள், நீங்கள் இங்கே காணலாம்.

தேவைப்பட்டால், நீங்கள் சுற்றுகளை மேம்படுத்தலாம் அல்லது ஒற்றை-கட்ட மோட்டருக்கான மின்தேக்கியை சுயாதீனமாக கணக்கிடலாம், ஒவ்வொரு கிலோவாட் யூனிட் சக்திக்கும், இயக்க வகை மற்றும் இரண்டரைக்கு 0.7 - 0.8 μF கொள்ளளவு தேவைப்படுகிறது. தொடக்க வகைக்கு மடங்கு பெரிய திறன்.

ஒரு மின்தேக்கியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​தொடக்கத்தில் குறைந்தபட்சம் 400 V இன் இயக்க மின்னழுத்தம் இருக்க வேண்டும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது மற்றும் நிறுத்தும் போது இது ஏற்படுகிறது மின்சுற்றுசுய-தூண்டல் EMF இருப்பதால், ஒரு மின்னழுத்த எழுச்சி ஏற்படுகிறது, இது 300-600 V ஐ அடைகிறது.

1. ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் வீட்டு உபகரணங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2. அத்தகைய அலகு தொடங்க, ஒரு கூடுதல் (தொடக்க) முறுக்கு மற்றும் ஒரு கட்ட-மாறும் உறுப்பு - ஒரு மின்தேக்கி - தேவை.
3. ஒரு மின்தேக்கி மூலம் ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டாரை இணைக்க பல்வேறு திட்டங்கள் உள்ளன.
4. ஒரு பெரிய தொடக்க முறுக்கு அவசியம் என்றால், ஒரு தொடக்க மின்தேக்கியுடன் ஒரு சுற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது, அது நல்ல இயந்திர செயல்திறனைப் பெறுவதற்கு அவசியமானால், இயங்கும் மின்தேக்கியுடன் ஒரு சுற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் ஒரு ஒற்றை-கட்ட மோட்டார் மின்சாரம் மற்றும் நெட்வொர்க்குகளுடன் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற கேள்வி எழுகிறது. ஒரு முனை ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்கள்அவை மிகவும் பொதுவானவை, ஏனெனில் அவை பல்வேறு பெரும்பாலானவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளன வீட்டு உபகரணங்கள்மற்றும் தொழில்நுட்பம் (கணினி, முதலியன). சில வேலைகள் (உதாரணமாக, ஒரு சுமை தூக்குதல்) மேற்கொள்ளப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக சில நேரங்களில் இத்தகைய இயந்திரங்கள் பட்டறைகள், கேரேஜ்கள் போன்றவற்றில் வாங்கப்பட்டு நிறுவப்படுகின்றன.

ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்கள் பல்வேறு வீட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்களில் பெரும்பாலானவை நிறுவப்பட்டுள்ளன.

வேலைக்கு ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டாரை இணைக்க வேண்டும், மேலும் மின் பொறியியல் மற்றும் மின்சார இயக்ககங்களைப் புரிந்து கொள்ளாத ஒரு நபருக்கு இது மிகவும் கடினம். மோட்டாரில் பல டெர்மினல்கள் இருப்பதால், அமெச்சூர் எந்த முனையத்தை சக்தி மூலத்துடன் இணைக்க வேண்டும் என்று அவருக்குத் தெரியாததால் சிரமங்களை அனுபவிக்கிறது. எனவே, இந்த பொருள் மின்சார டிரைவைப் பற்றி எந்த யோசனையும் இல்லாத மற்றும் மின் பொறியியலைப் புரிந்து கொள்ளாத சராசரி குடிமகனுக்கு குறிப்பாக இணைப்பு சிக்கல்களை ஆராய்கிறது.

இயந்திரத்தின் விளக்கம்

ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டார்கள் பொதுவாக குறைந்த சக்தி கொண்ட ஒத்திசைவற்ற ஒற்றை-கட்ட மின் இயந்திரங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய இயந்திரங்களின் காந்த மையமானது இரண்டு-கட்ட முறுக்கு உள்ளது, இது ஒரு தொடக்க (தொடக்க) மற்றும் ஒரு முக்கிய முறுக்கு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 2 முறுக்குகளின் தேவை பின்வருமாறு: அவை மின்சார மோட்டரின் (ஒற்றை-கட்டம்) சுழலியை சுழற்ற வேண்டும். அன்று இந்த நேரத்தில்இத்தகைய சாதனங்கள் வழக்கமாக 2 வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

1. தொடக்க முறுக்குகளின் இருப்பு. இந்த உருவகத்தில், தொடக்க முறுக்கு ஒரு தொடக்க மின்தேக்கி மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொடக்கம் முடிந்ததும், இயந்திரம் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சுழற்சி வேகத்தை அடைந்ததும், தொடக்க முறுக்கு மின்சார விநியோகத்திலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது. அதன் பிறகு, நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட வேலை முறுக்கு மீது இயந்திரம் தொடர்ந்து சுழலும் (தொடக்கத்தின் போது மின்தேக்கி சார்ஜ் செய்கிறது மற்றும் தொடக்க முறுக்கு அணைக்கப்படும்). தேவையான மின்தேக்கியின் அளவு பொதுவாக அனைத்து அளவுருக்கள் கொண்ட ஒரு தட்டில் இயந்திர உற்பத்தியாளரால் குறிக்கப்படுகிறது (ஒரு தரநிலையாக இது அனைத்து இயந்திரங்களிலும் இருக்க வேண்டும்).
2. வேலை செய்யும் மின்தேக்கிகள் கொண்ட இயந்திரங்கள். அத்தகைய மின் இயந்திரங்களில், துணை முறுக்குகள் எப்போதும் மின்தேக்கிகள் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், மின்தேக்கிகளின் அளவு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இயந்திரம் பெயரளவு இயக்க முறைமையை அடைந்தாலும் மின்தேக்கி இயக்கப்பட்டிருக்கும்.

இணைப்பைச் சரியாகச் செய்ய மின்சார இயந்திரம், தொடக்க மற்றும் இயக்க முறுக்குகள் எவ்வாறு கம்பியிடப்படுகின்றன என்பதையும் அவற்றின் குணாதிசயங்களையும் நீங்கள் தீர்மானிக்க (அல்லது தெரிந்து கொள்ள) முடியும்.

இது கவனிக்கத்தக்கது: இந்த முறுக்குகள் பயன்படுத்தப்படும் கடத்திகள் (அவற்றின் குறுக்கு வெட்டு), அதே போல் திருப்பங்களிலும் வேறுபடுகின்றன. எனவே, வேலை செய்யும் முறுக்குகளுக்கு, பெரிய குறுக்குவெட்டின் கடத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை உள்ளன பெரிய அளவுதிருப்புகிறது. வேலை செய்யும் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பு என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம் வெவ்வேறு கார்கள்தொடக்க/துணை எதிர்ப்பை விட எப்போதும் குறைவாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், மோட்டார் முறுக்கு எதிர்ப்பை அளவிடுவது இல்லை சிறப்பு உழைப்பு, குறிப்பாக சிறப்பு மல்டிமீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால்.

விவரிக்கப்பட்டுள்ளவற்றின் அடிப்படையில், சில எடுத்துக்காட்டுகளைக் கொடுப்பது மதிப்பு.

இணைப்பு எடுத்துக்காட்டுகள்

ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடும் உந்துதலுக்கான 3 விருப்பங்களை இங்கே கருத்தில் கொள்வோம்.

விருப்பம் 1. மூவர் 4 வெளியீடுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலில், முறுக்குகளின் முனைகள் காணப்படுகின்றன (வழக்கமாக அவை ஜோடிகளாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும், எனவே அவற்றைப் பார்ப்பது கடினம் அல்ல).

ஊசிகளின் இருப்பிடத்திற்கு 2 விருப்பங்கள் இருக்கலாம்: அனைத்து 4 ஒரு வரிசையில், அல்லது 2 ஒரு வரிசையில் மற்றும் 2 இரண்டாவது. முதல் வழக்கில், முறுக்குகளை தீர்மானிக்க எளிதானது: முதல் ஜோடி ஒரு முறுக்கு, இரண்டாவது மற்றொரு.

இரண்டாவது வழக்கில், நீங்கள் முறுக்குகளுக்கு இடையில் குழப்பமடையலாம். ஒரு செங்குத்து வரிசை ஒரு முறுக்கு, மற்றொன்று இரண்டாவது போது மிகவும் பொதுவான விருப்பம். ஆனால் வெவ்வேறு முறுக்குகளின் முனையங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், மல்டிமீட்டர் எல்லையற்ற எதிர்ப்பின் மதிப்பைக் கொடுக்கும் என்பதை அறிவது மதிப்பு. பின்னர் எல்லாம் எளிது.

முறுக்குகளின் எதிர்ப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது: குறைந்த எதிர்ப்பு இருக்கும் இடத்தில், அது வேலை செய்யும் ஒன்றாகும், மேலும் அதிக எதிர்ப்பானது தொடக்கமாகும்.

இணைப்பு பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது: தடிமனான கம்பிகளுக்கு 220 V வழங்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு தொடக்க முனையம் வேலை முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், டெர்மினல்களின் சரியான இணைப்பு பற்றி நீங்கள் கவலைப்படக்கூடாது - இயந்திரத்தின் செயல்பாடு மற்றும் சுழற்சி மேற்கொள்ளப்படும் திசையில் எந்த முனை இணைக்கப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்து மாறாது. தொடக்க முறுக்கு இணைப்பு முனைகளில் ஏற்படும் மாற்றம் காரணமாக சுழற்சியின் திசை மாறுகிறது.

இயந்திரம் 3 வெளியீடுகளைக் கொண்டிருக்கும் போது இரண்டாவது விருப்பம். இந்த வழக்கில், முறுக்குகளுக்கு இடையில் எதிர்ப்பை அளவிடும் போது, ​​மல்டிமீட்டர் காண்பிக்கும் வெவ்வேறு அர்த்தங்கள்- குறைந்தபட்சம், அதிகபட்சம், சராசரி (ஜோடிகளாக அளவிடப்பட்டால்). இங்கே பொதுவான முடிவு, குறைந்தபட்ச மற்றும் சராசரி மதிப்பில் இருக்கும், இது இணைப்பின் முனைகளில் ஒன்றாகும், நெட்வொர்க்கை இணைப்பதற்கான மற்ற முனையம் குறைந்தபட்ச மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சியிருக்கும் முடிவு முடிவுதான் முறுக்கு தொடங்குகிறது- ஒரு மின்தேக்கியுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் மின்சக்தி விநியோக முனைகளில் ஒன்றுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், சுழற்சியின் திசையை சுயாதீனமாக மாற்றுவது சாத்தியமில்லை.

கடைசி உதாரணம். 3 ஊசிகள் உள்ளன, மற்றும் ஜோடிகளில் ஊசிகளுக்கு இடையிலான எதிர்ப்பின் அளவீடுகள் 2 முற்றிலும் ஒரே மாதிரியான மதிப்புகள் மற்றும் ஒன்று பெரியவை (சுமார் 2 மடங்கு) இருப்பதைக் காட்டியது. இத்தகைய இயக்கிகள் பெரும்பாலும் பழையவற்றில் நிறுவப்பட்டு நவீன சலவை இயந்திரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இயந்திரத்தின் முறுக்குகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது இதுவே சரியாக இருக்கும், எனவே முறுக்குகள் எவ்வாறு இணைக்கப்படுகின்றன என்பதில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.

இதை நடைமுறையில் எவ்வாறு பயன்படுத்துவது? இது மிகவும் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்வி, ஏனென்றால் இணைக்கும் கருவிகள் (கிரைண்டர்கள், சுத்தியல் பயிற்சிகள், ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் போன்றவை) கடினமாக இருக்கலாம். கருவி ஒரு கம்யூட்டர் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதால் இது சில நேரங்களில் ஏற்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் சாதனங்களைத் தொடங்காமல் வேலை செய்கிறது. இந்த விருப்பத்தை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

கம்யூடேட்டருடன் மின்சார மோட்டாரைத் தொடங்குதல்

இந்த வழக்கு மிகவும் பொதுவானது. மேலே உள்ள அத்தியாயத்தில் இது எடுத்துக்காட்டு எண். 3 என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன வீட்டு சாதனங்கள், ஏனெனில் அவை எளிமையானவை மற்றும் மலிவானவை.

பொதுவாக இத்தகைய இயந்திரங்களின் முனைகள் எண்ணப்படும். எனவே, இணைக்க, நீங்கள் 2 மற்றும் 3 ஊசிகளை ஒன்றோடொன்று இணைக்க வேண்டும் (ஒன்று ஆர்மேச்சரிலிருந்தும் மற்றொன்று ஸ்டேட்டரிலிருந்தும் வருகிறது), மேலும் எண்கள் 1 மற்றும் 2 ஐ சக்தி மூலத்துடன் இணைக்க வேண்டும்.

சிறப்பு இல்லாமல் அத்தகைய இயந்திரத்தை நீங்கள் இணைத்தால் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும் மின்னணு சாதனங்கள், பின்னர் அது அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளை மட்டுமே உருவாக்கும் மற்றும் வேக சரிசெய்தல் சாத்தியமற்றது. இந்த வழக்கில், தொடக்கத்தில் ஒரு பெரிய தொடக்க மின்னோட்டம் மற்றும் ஜெர்க்கிங் படை இருக்கும்.

உந்துவிசையின் சுழற்சியின் திசையில் மாற்றம் தேவைப்பட்டால், ஸ்டேட்டர் அல்லது ஆர்மேச்சர் லீட்களின் இணைப்பு தலைகீழாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

நடைமுறை இணைப்பு

நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டிய மோட்டார் இருந்தால், நீங்கள் அதன் தட்டை கவனமாக படிக்க வேண்டும், இது இயந்திரத்தின் பெயரளவு மதிப்புகள் மற்றும் மின்தேக்கி (அல்லது பல மின்தேக்கிகள்) காட்டுகிறது. அடுத்து, மின்சார இயந்திர மாதிரியின் பெயரைப் பயன்படுத்தி, ஒரு வரைபடத்தைக் கண்டுபிடிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டருக்கான இணைப்பு வரைபடம் வெவ்வேறு சாதனங்கள்வித்தியாசமாக இருக்கலாம், எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட விருப்பத்திற்கான திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இல்லையெனில், உந்துவிசை அலகு (அது எரியும் போது) முழுமையான தோல்வி உட்பட சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். அடுத்து, நீங்கள் ஒரு மின்தேக்கியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் (அது தோல்வியுற்றால் அல்லது காணவில்லை என்றால்). குறிப்பு இலக்கியத்தில் உள்ள சிறப்பு அட்டவணைகளின்படி தேர்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்வோம் துணி துவைக்கும் இயந்திரம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில்விடுதலை. ஒரு கம்யூட்டர் அல்லது மூன்று-கட்ட மோட்டார் பொதுவாக அங்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூன்று-கட்ட மோட்டார் இருந்தால், அது ஒரு சிறப்பு தொடக்க அலகு இணைப்பதன் மூலம் மட்டுமே தொடங்க முடியும், இது சலவை இயந்திரத்தின் குறிப்பிட்ட மாதிரிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

கிடைத்தால் சேகரிப்பான் இயந்திரம்கிரவுண்டிங் டெர்மினலைத் தவிர்த்து, சுமார் 7 கம்பிகள் (±1) டெர்மினல் பிளாக்கிற்கு அனுப்பப்படும் (அது குறிக்கப்பட்டுள்ளது தொடர்புடைய அடையாளம், மற்றும் ஒரு மஞ்சள்-பச்சை கம்பி அதற்கு செல்கிறது). ஒரு ஜோடி ஊசிகளில் பொதுவாக ஒரு டேகோமீட்டர் உள்ளது, அவை பிணையத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை. மற்றும் 2 வெளியீடுகள் ஒவ்வொன்றும் மின்சார இயந்திரத்தின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை எண்ணெழுத்துகளாகக் குறிக்கப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, A1-a1, அல்லது A-a). முதல் எழுத்து (மூலதனம்) முறுக்கின் தொடக்கத்தையும், இரண்டாவது முடிவையும் குறிக்கிறது. மற்ற முறுக்கு பின்வரும் கடிதத்தால் குறிக்கப்படுகிறது லத்தீன் எழுத்துக்கள். ரோட்டரின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவிற்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு. இதைச் செய்ய, முறுக்கு (எங்கிருந்து வருகிறது) என்பதை நீங்கள் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்க வேண்டும். அதன் பிறகு முறுக்குகளின் இலவச டெர்மினல்கள் ஒரு ஜம்பரைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை கடைபிடித்து, சாதனத்தின் சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும்.

ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன ஒரு பெரிய எண்ணிக்கைஅன்றாட வாழ்வில் பயன்படுத்தப்படும் குறைந்த சக்தி கொண்ட குளிர்பதன அலகுகள் (வீட்டு குளிர்சாதன பெட்டிகள், உறைவிப்பான்கள், உள்நாட்டு குளிரூட்டிகள், சிறிய வெப்ப குழாய்கள்...).
அவற்றின் மிகவும் பரவலான பயன்பாடு இருந்தபோதிலும், துணை முறுக்குகளுடன் கூடிய ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் மூன்று-கட்ட மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவாகவே மதிப்பிடப்படுகின்றன.
இந்த பிரிவின் நோக்கம் இணைப்பு விதிகளை படிப்பதாகும் ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டார்கள், அவற்றின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு, அத்துடன் அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான கூறுகள் மற்றும் கூறுகளின் கருத்தில் (மின்தேக்கிகள், தொடக்க ரிலேக்கள்). நிச்சயமாக, இதுபோன்ற என்ஜின்கள் எப்படி, ஏன் சுழல்கின்றன என்பதை நாங்கள் படிக்க மாட்டோம், ஆனால் குளிர்பதன அமுக்கிகளுக்கான இயந்திரங்களாக அவற்றின் பயன்பாட்டின் அனைத்து அம்சங்களையும் கோடிட்டுக் காட்ட முயற்சிப்போம்.
A) துணை முறுக்கு கொண்ட ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்கள்
பெரும்பாலான சிறிய அமுக்கிகளில் நிறுவப்பட்ட இத்தகைய மோட்டார்கள் 220 V மின்னழுத்தத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. அவை இரண்டு முறுக்குகளைக் கொண்டிருக்கும் (படம் 53.1 ஐப் பார்க்கவும்).

முக்கிய முறுக்கு P, ________ என அழைக்கப்படுகிறது
பெரும்பாலும் வேலை செய்யும் முறுக்கு, அல்லது ஆங்கிலத்தில் ரன் (R), ஒரு தடிமனான கம்பியைக் கொண்டுள்ளது, இது இயந்திர செயல்பாட்டின் முழு காலத்திலும் ஆற்றலுடன் இருக்கும் மற்றும் இயந்திரத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை கடந்து செல்கிறது.
துணை முறுக்கு A, தொடக்க முறுக்கு அல்லது ஆங்கிலத்தில் S (ஸ்டார்ட்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, எனவே மெல்லிய பகுதியின் கம்பி உள்ளது, அதிக எதிர்ப்பு, இது முக்கிய முறுக்குகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவதை எளிதாக்குகிறது.

துணை அல்லது தொடக்க முறுக்கு, பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இயந்திரம் தொடங்குகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது.
உண்மையில், பிரதான முறுக்குக்கு மட்டுமே மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சித்தால் (மற்றும் துணைக்கு ஆற்றல் அளிக்காது), மோட்டார் ஒலிக்கும், ஆனால் சுழலத் தொடங்காது. இந்த நேரத்தில் நீங்கள் தண்டை கைமுறையாகத் திருப்பினால், மோட்டார் தொடங்கும் மற்றும் கைமுறையாகத் திரும்பிய திசையில் சுழலும். நிச்சயமாக, இந்த தொடக்க முறை நடைமுறைக்கு ஏற்றது அல்ல, குறிப்பாக மோட்டார் சீல் செய்யப்பட்ட உறைக்குள் மறைக்கப்பட்டிருந்தால்.
தொடக்க முறுக்கு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கும் அதை வழங்குவதற்கும் துல்லியமாக உதவுகிறது தொடக்க முறுக்குமோட்டார் தண்டு மீது எதிர்ப்பின் தருணத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.
அடுத்து, ஒரு விதியாக, ஒரு மின்தேக்கி தொடக்க முறுக்குடன் தொடரில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, முக்கிய மற்றும் தொடக்க முறுக்குகளுக்கு இடையில் தேவையான கட்ட மாற்றத்தை (சுமார் 90 °) வழங்குகிறது. இந்த செயற்கை டிஃபேஸிங்தான் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய அனுமதிக்கிறது.

கவனம்! அனைத்து அளவீடுகளும் மிகுந்த கவனத்துடனும் துல்லியத்துடனும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், குறிப்பாக எஞ்சின் மாதிரி உங்களுக்கு அறிமுகமில்லாதது அல்லது முறுக்கு இணைப்பு வரைபடம் இல்லை என்றால்.

முக்கிய மற்றும் துணை முறுக்குகளின் தற்செயலான கலவையானது பொதுவாக மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட்ட உடனேயே மோட்டார் எரிந்து முடிவடைகிறது!
அளவீடுகளை பல முறை மீண்டும் செய்யவும் மற்றும் மோட்டார் வரைபடத்தை வரைந்து, முடிந்தவரை பல குறிப்புகளை வழங்கவும், இது பல தவறுகளைத் தவிர்க்க உங்களை அனுமதிக்கும்!
குறிப்பு
மோட்டார் மூன்று கட்டமாக இருந்தால், ஓம்மீட்டர் மூன்று டெர்மினல்களுக்கும் இடையில் சமமான எதிர்ப்பு மதிப்புகளைக் காண்பிக்கும். எனவே, இந்த வகை இயந்திரத்தை அழைக்கும்போது தவறு செய்வது கடினம் என்று தெரிகிறது (மூலம் மூன்று கட்ட மோட்டார்கள்பிரிவு 62) பார்க்கவும்.
எவ்வாறாயினும், மோட்டார் வீட்டுவசதிகளில் உள்ள தரவுத் தாளைப் படிக்கும் பழக்கத்தைப் பெறுங்கள், மேலும் அதன் அட்டையை அகற்றுவதன் மூலம் முனையப் பெட்டியின் உள்ளே பார்ப்பது பற்றி சிந்திக்கவும், ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் மோட்டார் முறுக்குகளின் இணைப்பு வரைபடத்தை வழங்குகிறது.

எஞ்சின் சோதனை. ஒரு புதிய பழுதுபார்ப்பவருக்கு மிகவும் கடினமான சிக்கல்களில் ஒன்று, சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில், இயந்திரம் எரிந்ததாகக் கருதப்பட வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. முக்கிய குறைபாடுகளை நினைவுபடுத்துவோம் இயற்கையில் மின், பெரும்பாலும் மோட்டார்களில் காணப்படும் (ஒற்றை-கட்டம் அல்லது மூன்று-கட்டம் எதுவாக இருந்தாலும்). இந்த குறைபாடுகளில் பெரும்பாலானவை அதிக மின்னோட்ட நுகர்வு காரணமாக மோட்டார் கடுமையான வெப்பமடைவதால் ஏற்படுகின்றன. மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு மின்சாரம் (நீடித்த மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, அதிக மின்னழுத்தம், பாதுகாப்பு சாதனங்களின் மோசமான அமைப்பு, மோசமான மின் தொடர்பு, தவறான தொடர்பு) அல்லது இயந்திர (எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் கைப்பற்றுதல்) சிக்கல்கள் மற்றும் குளிர்பதன சுற்றுகளில் உள்ள முரண்பாடுகளின் விளைவாக இருக்கலாம். (கூட உயர் அழுத்தஒடுக்கம், சுற்றுவட்டத்தில் அமிலங்கள் இருப்பது...).

முறுக்குகளில் ஒன்று உடைந்திருக்கலாம். இந்த வழக்கில், அதன் எதிர்ப்பை அளவிடும் போது, ​​ஓம்மீட்டர் சாதாரண எதிர்ப்பிற்கு பதிலாக மிகப் பெரிய மதிப்பைக் காண்பிக்கும். உங்கள் ஓம்மீட்டர் சரியாக வேலை செய்வதையும், அதன் கவ்விகள் முறுக்கு முனையங்களுடன் நல்ல தொடர்பை ஏற்படுத்துவதையும் உறுதி செய்து கொள்ளவும். ஓம்மீட்டரை நல்ல தரத்துடன் சரிபார்க்க தயங்க வேண்டாம்.
ஒரு வழக்கமான மோட்டாரின் முறுக்கு சிறிய மோட்டார்களுக்கு பல பத்து ஓம்கள் மற்றும் பெரிய மோட்டார்களுக்கு ஒரு ஓமின் பத்தில் ஒரு பங்கு அதிகபட்ச எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வோம். முறுக்கு உடைந்தால், நீங்கள் மோட்டாரை மாற்ற வேண்டும் (அல்லது முழு யூனிட்டையும்) அல்லது ரிவைண்ட் செய்ய வேண்டும் (அத்தகைய சாத்தியம் இருக்கும் பட்சத்தில், ரீவைண்டிங் அதிக லாபம் தரும் மோட்டார் சக்தி).
இரண்டு முறுக்குகளுக்கு இடையில் இருக்கலாம் குறைந்த மின்னழுத்தம். இந்த சோதனையை செய்ய, இணைக்கும் கம்பிகள் (மற்றும் மூன்று-கட்ட மோட்டார் மீது இணைக்கும் ஜம்பர்கள்) அகற்றப்பட வேண்டும்.
நீங்கள் துண்டிக்கும்போது, ​​முதலில் ஒரு விரிவான அளவீட்டு வரைபடத்தை உருவாக்கவும், முடிந்தவரை பல குறிப்புகளை உருவாக்கவும் தயங்காதீர்கள், இதனால் எதிர்காலத்தில் நீங்கள் அமைதியாகவும் பிழைகள் இல்லாமல் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் ஜம்பர்களை மீண்டும் இடத்தில் வைக்கலாம்.

ஓம்மீட்டர் முடிவிலியைக் காட்ட வேண்டும். இருப்பினும், இது பூஜ்ஜியத்தை (அல்லது மிகக் குறைந்த எதிர்ப்பை) காட்டுகிறது, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இரண்டு முறுக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கான வாய்ப்பு உள்ளது.
இரண்டு முறுக்குகளையும் பிரிக்க முடியாவிட்டால் (இரண்டு முறுக்குகளை இணைக்கும் பொதுவான புள்ளி C மோட்டாருக்குள் இருக்கும்போது) துணை முறுக்கு கொண்ட ஒற்றை-கட்ட மோட்டாருக்கு இந்தச் சோதனை குறைவான பயனுள்ளதாக இருக்கும். உண்மையில், ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் சரியான இடத்தைப் பொறுத்து, மூன்று டெர்மினல்களுக்கு இடையே எடுக்கப்பட்ட எதிர்ப்பு அளவீடுகள் (C -> A, C -> P மற்றும் P -> A) குறைவான, ஆனால் தொடர்பில்லாத மதிப்புகளைக் கொடுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, புள்ளிகள் A மற்றும் P இடையே உள்ள எதிர்ப்பானது C -> A + C -> P எதிர்ப்பின் கூட்டுத்தொகையுடன் பொருந்தாது.
உடைந்த முறுக்குகளைப் போலவே, முறுக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று இருந்தால், மோட்டாரை மாற்றுவது அல்லது ரிவைண்ட் செய்வது அவசியம்.

முறுக்கு தரையில் சுருக்கப்படலாம். புதிய மோட்டரின் காப்பு எதிர்ப்பு (ஒவ்வொரு முறுக்கு மற்றும் தரைக்கு இடையில்) 1000 MQ ஐ எட்ட வேண்டும். காலப்போக்கில், இந்த எதிர்ப்பு குறைகிறது மற்றும் 10 ... 100 MQ ஆக குறையும். ஒரு விதியாக, 1 MQ (1000 kQ) இலிருந்து தொடங்கி, மோட்டாரை மாற்றுவது அவசியம் என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் 500 kQ மற்றும் அதற்கும் குறைவான இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பு மதிப்புடன், மோட்டாரின் செயல்பாடு அனுமதிக்கப்படாது (நினைவில் கொள்ளுங்கள்: 1 MQ = 103 kQ = 10°>Q).
முறுக்கு தரைக்கு சுருக்கப்பட்டது
எதிர்ப்பு பூஜ்ஜியத்தை நெருங்குகிறது
காப்பு உடைந்தால், முறுக்கு முனையத்திற்கும் மோட்டார் வீடுகளுக்கும் இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடுவது முடிவிலிக்கு பதிலாக பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பை (அல்லது மிகக் குறைந்த எதிர்ப்பை) அளிக்கிறது (படம் 53.8 ஐப் பார்க்கவும்). இந்த அளவீடு ஒவ்வொரு மோட்டார் முனையத்திலும் மிகவும் துல்லியமான ஓம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க. ஒவ்வொரு அளவீட்டிற்கும் முன், உங்கள் ஓம்மீட்டர் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் நல்ல நிலையில், மற்றும் அதன் கவ்விகள் டெர்மினல் மற்றும் மோட்டார் ஹவுசிங்கின் உலோகத்துடன் நல்ல தொடர்பை ஏற்படுத்துகின்றன (தேவைப்பட்டால், நல்ல தொடர்பை அடைய வீட்டின் மீது பெயிண்ட் துடைக்கவும்).
படத்தில் உள்ள எடுத்துக்காட்டில். 53.8 அளவீடு முறுக்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வீட்டுவசதிக்கு சுருக்கப்படலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது.
அரிசி. 53.8.
இருப்பினும், தரையுடன் முறுக்கு தொடர்பு முழுமையடையாமல் இருக்கலாம். உண்மையில், மின்னழுத்தம் இல்லாத நிலையில் வழக்கமான ஓம்மீட்டரால் கண்டறிய முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக இருக்கும் அதே வேளையில், மின்சுற்று பிரேக்கரை ட்ரிப் செய்ய மோட்டார் இயக்கப்படும் போது, ​​முறுக்குகளுக்கும் சட்டத்திற்கும் இடையே உள்ள இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பானது போதுமான அளவு குறைவாக இருக்கும்.
இந்த வழக்கில், ஒரு மெகோஹம்மீட்டரை (அல்லது ஒத்த சாதனம்) பயன்படுத்துவது அவசியம், இது பயன்படுத்தி காப்பு எதிர்ப்பைக் கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. DC மின்னழுத்தம் 500 V இலிருந்து, வழக்கமான ஓம்மீட்டருக்கு பல வோல்ட்டுகளுக்குப் பதிலாக
மெகோஹம்மீட்டரின் கையேடு மின்தூண்டியை சுழற்றும்போது, ​​காப்பு எதிர்ப்பு சாதாரணமாக இருந்தால், சாதனத்தின் அம்பு இடதுபுறம் (நிலை 1) விலக வேண்டும் மற்றும் முடிவிலி (oo) ஐக் குறிக்க வேண்டும். ஒரு பலவீனமான விலகல், எடுத்துக்காட்டாக 10 MQ இல் (உருப்படி 2), குறைவதைக் குறிக்கிறது காப்பு பண்புகள்எஞ்சின், சர்க்யூட் பிரேக்கரைத் தூண்டுவதற்கு இது மட்டும் போதுமானதாக இல்லை என்றாலும், இருப்பினும், அதைக் குறிப்பிட்டு அகற்ற வேண்டும். சிறிய சேதம்காப்பு, ஏற்கனவே உள்ளவற்றைத் தவிர, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் விரைவில் அல்லது பின்னர் அலகு முழுவதுமாக நிறுத்தப்படும்.
இரண்டு முறுக்குகளைப் பிரிக்க முடியாதபோது, ​​தங்களுக்கு இடையே உள்ள இரண்டு முறுக்குகளின் இன்சுலேஷனின் தரச் சரிபார்ப்பை ஒரு மெகோஹம்மீட்டரால் மட்டுமே செய்ய முடியும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ளவும் (ஒற்றை-கட்ட மோட்டாரில் முறுக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று சிக்கலைப் பார்க்கவும்). முடிவில், சந்தேகத்திற்கிடமான மின்சார மோட்டாரைச் சரிபார்ப்பது மிகவும் கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதை நாங்கள் சுட்டிக்காட்டுகிறோம்.
எவ்வாறாயினும், இயந்திரத்தை மாற்றுவது மட்டும் போதாது, இது தவிர, செயலிழப்புக்கான மூல காரணத்தை (இயந்திர, மின்சாரம் அல்லது பிற இயல்பு) கண்டுபிடிக்க வேண்டியது அவசியம். மறுநிகழ்வு. குளிர்பதன கம்ப்ரஸர்களில், வேலை செய்யும் திரவத்தில் அமிலம் அதிகமாக இருக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது (எளிய எண்ணெய் பகுப்பாய்வு மூலம் கண்டறியப்பட்டது), எரிந்த மோட்டாரை மாற்றிய பிறகு கூடுதல் முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். மின் உபகரணங்களை ஆய்வு செய்வதை நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாது (தேவைப்பட்டால், தொடர்பு மற்றும் பிரேக்கரை மாற்றுதல், இணைப்புகள் மற்றும் உருகிகளை சரிபார்த்தல் ...).

கூடுதலாக, ஒரு அமுக்கியை மாற்றுவதற்கு அதிக தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்கள் மற்றும் விதிகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும்: குளிரூட்டியை வடிகட்டுதல், தேவைப்பட்டால், சுற்று சுத்தப்படுத்துதல், சாத்தியமான நிறுவல்உறிஞ்சும் வரியில் அமில எதிர்ப்பு வடிகட்டி, வடிகட்டி உலர்த்தியை மாற்றுதல், கசிவுகளைத் தேடுதல், வெளியேற்றம் மூலம் சர்க்யூட்டை நீரிழப்பு செய்தல், குளிர்பதனத்துடன் சர்க்யூட்டை சார்ஜ் செய்தல் மற்றும் செயல்பாட்டை முழுமையாகக் கண்காணித்தல்... இறுதியாக, நிறுவல் ஆரம்பத்தில் CFC வகை குளிரூட்டியுடன் சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தால் (R12, R502...), குளிரூட்டியின் வகையை மாற்றுவதற்கு அமுக்கி மாற்றீட்டைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமா மற்றும் அறிவுறுத்தப்படுமா?
B) மின்தேக்கிகள்
துணை முறுக்குடன் ஒற்றை-கட்ட மோட்டாரைத் தொடங்க, ஒரு கட்ட மாற்றத்தை உறுதி செய்வது அவசியம் மாறுதிசை மின்னோட்டம்முக்கிய ஒரு தொடர்பாக துணை முறுக்கு. ஒரு கட்ட மாற்றத்தை அடைவதற்கும், எனவே, தேவையான தொடக்க முறுக்குவிசையை வழங்குவதற்கும் (மோட்டரின் தொடக்க முறுக்கு அதன் தண்டின் எதிர்ப்பின் தருணத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்), துணை முறுக்குடன் தொடரில் நிறுவப்பட்ட மின்தேக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இனிமேல், மின்தேக்கி கொள்ளளவு தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் (மிகச் சிறியது அல்லது மிகப் பெரியது), அடையப்பட்ட கட்ட ஷிப்ட் மதிப்பு மோட்டார் (மோட்டார் ஸ்டால்கள்) தொடங்குவதை உறுதி செய்யாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
குளிர்பதன அலகுகளின் மின் சாதனங்களில் நாம் இரண்டு வகையான மின்தேக்கிகளைக் கையாள்வோம்:
வேலை செய்யும் (இயங்கும்) மின்தேக்கிகள் (காகிதம்) சிறிய திறன் (அரிதாக 30 மைக்ரோஃபாரட்கள்), மற்றும் கணிசமான அளவு.
தொடக்க மின்தேக்கிகள் (எலக்ட்ரோலைடிக்), மாறாக, ஒப்பீட்டளவில் ஒரு பெரிய திறன் (100 μF ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம்) சிறிய அளவுகள். அவர்கள் தொடர்ந்து ஆற்றலுடன் இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அத்தகைய மின்தேக்கிகள் மிக விரைவாக வெப்பமடையும் மற்றும் வெடிக்கலாம். ஒரு விதியாக, அவர்கள் ஆற்றல் பெறும் நேரம் 5 வினாடிகளுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் என்று நம்பப்படுகிறது, மேலும் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 க்கு மேல் இல்லை.
ஒருபுறம், மின்தேக்கிகளின் பரிமாணங்கள் அவற்றின் கொள்ளளவைப் பொறுத்தது (பெரிய கொள்ளளவு, பெரிய பரிமாணங்கள்). உற்பத்தியாளர் சகிப்புத்தன்மையுடன் மைக்ரோஃபாரட்களில் (dr, அல்லது uF, அல்லது MF, அல்லது MFD, வடிவமைப்பாளரைப் பொறுத்து) மின்தேக்கி உடலில் கொள்ளளவு குறிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக: 15uF±10% (கொள்திறன் 13.5 முதல் 16.5 µF வரை இருக்கலாம்) அல்லது 88 -108 MFD (கொள்ளளவு 88 முதல் 108 μF வரை இருக்கும்).
கூடுதலாக, மின்தேக்கியின் அளவு அதில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மின்னழுத்தத்தைப் பொறுத்தது (அதிக மின்னழுத்தம், பெரிய மின்தேக்கி). வடிவமைப்பாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம், அழிவுக்கு அஞ்சாமல் மின்தேக்கிக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் என்பதை நினைவில் கொள்வது பயனுள்ளது. எனவே, மின்தேக்கியில் 20 µF/360V குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால், அத்தகைய மின்தேக்கியை 220 V மின்னழுத்தத்துடன் பிணையத்தில் சுதந்திரமாகப் பயன்படுத்த முடியும், ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அதற்கு 380 V மின்னழுத்தம் வழங்கப்படக்கூடாது.

53.1. உடற்பயிற்சி

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள 5 மின்தேக்கிகளில் ஒவ்வொன்றையும் முயற்சிக்கவும். 53.10 அதே அளவில், அவற்றில் எது வேலை செய்கிறது (இயங்குகிறது) மற்றும் எது தொடங்குகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்கவும்.

மின்தேக்கி எண். 1 என்பது வழங்கப்பட்ட அனைத்து அளவிலும் மிகப்பெரியது, ஆனால் அதன் அளவுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த கொள்ளளவு உள்ளது. வெளிப்படையாக இது வேலை செய்யும் மின்தேக்கி.
மின்தேக்கிகள் எண் 3 மற்றும் எண் 4, உடன் அதே அளவுகள், ஒரு மிக சிறிய கொள்ளளவைக் கொண்டிருங்கள் (கேபாசிட்டர் எண். 4, மின்தேக்கி எண். 3 ஐ விட அதிகமான விநியோக மின்னழுத்தத்துடன் நெட்வொர்க்கில் பயன்படுத்த நோக்கம் கொண்டது, குறைந்த கொள்ளளவு உள்ளது). எனவே, இந்த இரண்டு மின்தேக்கிகளும் வேலை செய்கின்றன.
மின்தேக்கி எண் 2, அதன் அளவுடன் ஒப்பிடுகையில், மிகப் பெரிய கொள்ளளவைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது ஒரு தொடக்க மின்தேக்கியாகும். மின்தேக்கி #5 #2 ஐ விட சற்று சிறிய கொள்ளளவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது அதிக மின்னழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: இது ஒரு தொடக்க மின்தேக்கியாகவும் உள்ளது.

மின்தேக்கிகளை சரிபார்க்கிறது. ஓம்மீட்டருடன் அளவீடுகள், அவை நாம் இப்போது விவாதித்த முடிவுகளைக் கொடுக்கும் போது, ​​மின்தேக்கியின் ஆரோக்கியத்திற்கு சிறந்த சான்றாகும். இருப்பினும், மின்தேக்கியின் உண்மையான கொள்ளளவை அளவிடுவதன் மூலம் அவை நிரப்பப்பட வேண்டும் (அத்தகைய அளவீட்டை எவ்வாறு செய்வது என்பதை விரைவில் பார்ப்போம்).
இப்போது படிப்போம் வழக்கமான தவறுகள்மின்தேக்கிகள் (திறந்த சுற்று, தட்டுகளுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்று, தரையிலிருந்து குறுகிய சுற்று, குறைக்கப்பட்ட திறன்) மற்றும் அவற்றை அடையாளம் காணும் முறைகள். முதலாவதாக, மின்தேக்கியின் வீக்கத்தின் வீக்கம் முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

மின்தேக்கியில் முன்னணி முறிவு இருக்கலாம்
பின்னர் ஒரு ஓம்மீட்டர் டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்டு அதிகபட்ச வரம்பிற்கு அமைக்கப்பட்டது தொடர்ந்து முடிவிலியைக் காட்டுகிறது. அத்தகைய செயலிழப்புடன், மின்தேக்கி இல்லாதது போல் எல்லாம் நடக்கும். இருப்பினும், மோட்டார் ஒரு மின்தேக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது ஏதாவது தேவைப்படுகிறது. எனவே, இயந்திரம் சாதாரணமாக வேலை செய்யாது அல்லது தொடங்காது என்று நாம் கற்பனை செய்யலாம், இது பெரும்பாலும் வெப்ப பாதுகாப்பு தூண்டப்படும் (வெப்ப பாதுகாப்பு ரிலே, சர்க்யூட் பிரேக்கர் ...).
மின்தேக்கியின் உள்ளே தட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று இருக்கலாம்
அத்தகைய பிழையுடன், ஓம்மீட்டர் பூஜ்ஜியம் அல்லது மிகக் குறைந்த எதிர்ப்பைக் காண்பிக்கும் (சிறிய வரம்பைப் பயன்படுத்தவும்). சில சமயங்களில் அமுக்கி தொடங்கும் (ஏன் பின்னர் பார்ப்போம்), ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மின்தேக்கியில் ஒரு குறுகிய சுற்று வெப்ப பாதுகாப்பை ஏற்படுத்தும்.
தட்டுகளை தரையில் சுருக்கலாம்
மின்தேக்கி தட்டுகள், அதே போல் மின்சார மோட்டார் முறுக்குகள், தரையில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன. காப்பு எதிர்ப்பானது கூர்மையாகக் குறைந்தால் (அதிக வெப்பமடையும் போது ஏற்படும் ஆபத்து), மின்னோட்டக் கசிவு சர்க்யூட் பிரேக்கரால் நிறுவலை அணைக்கச் செய்கிறது.
மின்தேக்கியில் ஒரு உலோக ஷெல் இருந்தால் இந்த செயலிழப்பு ஏற்படலாம். இந்த விஷயத்தில் டெர்மினல்களில் ஒன்றுக்கும் உடலுக்கும் இடையே அளவிடப்படும் எதிர்ப்பு எல்லையற்றதாக இருப்பதற்குப் பதிலாக 0 ஆக இருக்கும் (இரண்டு டெர்மினல்களும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்).
மின்தேக்கி திறன் குறைக்கப்படலாம்
இந்த வழக்கில், உற்பத்தியாளரின் சகிப்புத்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், அதன் முனைகளில் அளவிடப்பட்ட கொள்ளளவின் உண்மையான மதிப்பு உடலில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கொள்ளளவை விட குறைவாக உள்ளது.

அளவிடப்பட்ட கொள்ளளவு 90 முதல் 110 μF வரம்பில் இருக்க வேண்டும். எனவே, உண்மையில், கொள்ளளவு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இது தேவையான கட்ட மாற்றத்தையும் தொடக்க முறுக்குவிசையையும் வழங்காது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் இனி தொடங்காமல் போகலாம்.

நிறுவல் தளத்தில் எளிதாக செயல்படுத்தக்கூடிய ஒரு எளிய சுற்று பயன்படுத்தி ஒரு மின்தேக்கியின் உண்மையான கொள்ளளவை எவ்வாறு அளவிடுவது என்பதை இப்போது கருத்தில் கொள்வோம்.
பற்றி
கவனம்! சாத்தியமான அபாயங்களை அகற்ற, இந்த சுற்றுகளை ஒன்று சேர்ப்பதற்கு முன், ஓம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி மின்தேக்கியை சோதிக்க வேண்டியது அவசியம்.
வெளிப்புறமாக சேவை செய்யக்கூடிய மின்தேக்கியை 220 V மின்னழுத்தத்துடன் மாற்று மின்னோட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைத்து, நுகரப்படும் மின்னோட்டத்தை அளவிட போதுமானது (நிச்சயமாக, இந்த விஷயத்தில், மின்தேக்கியின் இயக்க மின்னழுத்தம் குறைந்தது 220 V ஆக இருக்க வேண்டும்).
சர்க்யூட் பிரேக்கர் அல்லது சுவிட்ச் கொண்ட உருகி மூலம் சுற்று பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். அளவீடு முடிந்தவரை குறுகியதாக இருக்க வேண்டும் (தொடக்க மின்தேக்கியை நீண்ட நேரம் ஆற்றலுடன் வைத்திருப்பது ஆபத்தானது).

220 V இல், மின்தேக்கியின் உண்மையான கொள்ளளவு (மைக்ரோஃபாரட்களில்) தற்போதைய நுகர்வு (ஆம்பியர்களில்) தோராயமாக 14 மடங்கு ஆகும்.

எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஒரு மின்தேக்கியின் கொள்ளளவைச் சரிபார்க்க வேண்டும் (வெளிப்படையாக இது ஒரு தொடக்க மின்தேக்கியாகும், எனவே அது ஆற்றலுடன் இருக்கும் நேரம் மிகவும் குறுகியதாக இருக்க வேண்டும், படம் 53.21 ஐப் பார்க்கவும்). இயக்க மின்னழுத்தம் 240 V என்பதைக் குறிக்கிறது என்பதால், அதை 220 V நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க முடியும்.

மின்தேக்கியில் குறிக்கப்பட்ட கொள்ளளவு 60 µF ± 10% (அதாவது, 54 முதல் 66 µF வரை), கோட்பாட்டளவில் அது ஒரு மின்னோட்டத்தை வரைய வேண்டும்: 60/14 = 4.3 ஏ.
அத்தகைய மின்னோட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் அல்லது உருகியை நிறுவி, மின்மாற்றி கவ்விகளை இணைத்து, அம்மீட்டரில் அளவிடும் வரம்பை அமைக்கவும், எடுத்துக்காட்டாக, 10 ஏ. மின்தேக்கிக்கு மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துங்கள், அம்மீட்டர் அளவீடுகளைப் படித்து உடனடியாக சக்தியை அணைப்போம்.

எச்சரிக்கை - ஆபத்து! தொடக்க மின்தேக்கியின் கொள்ளளவை நீங்கள் அளவிடும்போது, ​​​​அது மின்னழுத்தத்தின் கீழ் இருக்கும் நேரம் 5 வினாடிகளுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் (அளவீடு செயல்முறையை ஒழுங்கமைப்பதில் குறைந்த செலவில், அளவீட்டை முடிக்க இந்த நேரம் போதுமானது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது).
எங்கள் எடுத்துக்காட்டில், உண்மையான கொள்ளளவு சுமார் 4.1 x 14 = 57 µF ஆகும், அதாவது மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு 54 மற்றும் 66 µF க்கு இடையில் இருக்க வேண்டும்.
அளவிடப்பட்ட மின்னோட்டம் எடுத்துக்காட்டாக, 3 A ஆக இருந்தால், உண்மையான கொள்ளளவு 3 x 14 = 42 μF ஆக இருக்கும். இந்த மதிப்பு சகிப்புத்தன்மை வரம்புகளுக்கு வெளியே உள்ளது, எனவே மின்தேக்கியை மாற்ற வேண்டும்.

பி) ரிலேகளைத் தொடங்கவும்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் (ஆனால் எப்போதும் இல்லை), இந்த ரிலேக்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று (மாடல்களைப் பொறுத்து) சாக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி அமுக்கியுடன் நேரடியாக இணைக்கப்படுகின்றன, அவை மோட்டார் வைண்டிங் பிளக்குகளை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, ரிலேவை துணை மற்றும் முக்கிய முறுக்குகளுடன் இணைக்கும்போது சாத்தியமான பிழைகளைத் தடுக்கிறது. ரிலேயின் மேல் அட்டை பொதுவாக பின்வரும் குறியீடுகளால் குறிக்கப்படுகிறது:
R / M -> வேலை (முதன்மை) -> முதன்மை முறுக்கு A / S -> தொடக்கம் (தொடக்கம்) -> துணை முறுக்கு எல் வரி (வரி) -> வழங்கல் கட்டம்
ரிலே தலைகீழாக மாறினால், நகரும் தொடர்புகள் சுதந்திரமாக சறுக்கும் ஒலியை நீங்கள் தெளிவாகக் கேட்கலாம்.
எனவே, அத்தகைய ரிலேவை நிறுவும் போது, ​​​​அதன் இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலையை கண்டிப்பாக பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம், இதனால் "டாப்" (மேல்) கல்வெட்டு மேலே இருக்கும், ஏனெனில் ரிலே தலைகீழாக இருந்தால், அதன் பொதுவாக திறந்த தொடர்பு தொடர்ந்து மூடப்படும்.

ஒரு ஓம்மீட்டருடன் தற்போதைய தொடக்க ரிலேயின் தொடர்புகளுக்கு இடையிலான எதிர்ப்பைச் சரிபார்க்கும்போது (அது இருந்தால் சரியான இடம்) சாக்கெட்டுகளுக்கு இடையில் A/S மற்றும் P/M, அதே போல் L மற்றும் A/S சாக்கெட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு திறந்த சுற்று (co க்கு சமமான எதிர்ப்பு) இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் மின்சாரம் அகற்றப்படும் போது ரிலே தொடர்புகள் திறந்திருக்கும்.
P/M மற்றும் L சாக்கெட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள மின்தடையானது 0 க்கு அருகில் உள்ளது, இது ரிலே சுருளின் எதிர்ப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது, இது தடிமனான கம்பியால் காயப்பட்டு கடந்து செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தொடக்க மின்னோட்டம்.
தலைகீழ் ரிலேவின் எதிர்ப்பையும் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். இந்த வழக்கில், A/S மற்றும் L சாக்கெட்டுகளுக்கு இடையில், முடிவிலிக்கு பதிலாக, பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் ஒரு எதிர்ப்பு இருக்க வேண்டும்.
தற்போதைய ரிலேவை ஒரு தலைகீழ் நிலையில் நிறுவும் போது, ​​அதன் தொடர்புகள் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டிருக்கும், இது தொடக்க முறுக்கு துண்டிக்கப்படுவதை அனுமதிக்காது. இதனால், மின் மோட்டார் வேகமாக எரியும் அபாயம் உள்ளது.

மின்னழுத்தம் இல்லாத நிலையில் காட்டப்படும் சுற்றுவட்டத்தில் தொடக்க மின்னோட்ட ரிலேயின் செயல்பாட்டை இப்போது படிப்போம்.
சுற்றுக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட்டவுடன், மின்னோட்டம் வெப்ப பாதுகாப்பு ரிலே, முக்கிய முறுக்கு மற்றும் ரிலே சுருள் வழியாக பாயும். தொடர்புகள் A/S மற்றும் L திறந்திருப்பதால், தொடக்க முறுக்கு டி-ஆற்றல் மற்றும் இயந்திரம் தொடங்காது - இது தற்போதைய நுகர்வு கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது.
தொடக்க மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு (பெயரளவு மதிப்பை விட தோராயமாக ஐந்து மடங்கு) ரிலே சுருளில் (புள்ளிகள் எல் மற்றும் பி/எம் இடையே) அத்தகைய மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை வழங்குகிறது, இது மையத்தை சுருளில் இழுக்க போதுமானதாகிறது, ஏ/எஸ் மற்றும் தொடர்புகள் L மூடுவதற்கு மற்றும் தொடக்க முறுக்கு மின்னழுத்தத்தின் கீழ் இருக்கும்.

தொடக்க முறுக்கிலிருந்து பெறப்பட்ட தூண்டுதலுக்கு நன்றி, இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் அதன் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​தற்போதைய நுகர்வு குறைகிறது. அதே நேரத்தில், ரிலே சுருளில் மின்னழுத்தம் குறைகிறது (எல் மற்றும் ஆர் / எம் இடையே). மோட்டார் தோராயமாக மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் 80% அடையும் போது, ​​புள்ளிகள் L மற்றும் P/M இடையே உள்ள மின்னழுத்தம் சுருளின் உள்ளே மையத்தை வைத்திருக்க போதுமானதாக இருக்காது, A/S மற்றும் L இடையேயான தொடர்பு திறக்கும் மற்றும் தொடக்க முறுக்கு முழுவதுமாக அணைக்கப்படும்.
இருப்பினும், அத்தகைய சுற்றுடன், மோட்டார் தண்டின் தொடக்க முறுக்கு மிகவும் சிறியது, ஏனெனில் இது ஒரு தொடக்க மின்தேக்கியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது பிரதான மற்றும் தொடக்க முறுக்குகளுக்கு இடையில் போதுமான கட்ட மாற்றத்தை வழங்கும் (இதன் முக்கிய நோக்கம் என்பதை நினைவில் கொள்க. மின்தேக்கி தொடக்க முறுக்கு அதிகரிக்க வேண்டும்). எனவே, இந்த சுற்று சிறிய மோட்டார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, தண்டு மீது எதிர்ப்பின் ஒரு சிறிய தருணம்.
சிறிய குளிர்பதன கம்பரஸர்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், தந்துகி குழாய்கள் விரிவாக்க சாதனமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மின்தேக்கியில் உள்ள அழுத்தம் மற்றும் நிறுத்தங்களின் போது ஆவியாக்கியின் அழுத்தத்தை சமன் செய்வதை உறுதி செய்கிறது, இந்த விஷயத்தில் இயந்திரம் குறைந்தபட்ச சாத்தியமான தருணத்தில் தொடங்குகிறது. தண்டு மீது எதிர்ப்பின் (பிரிவு 51 ஐப் பார்க்கவும். "கேபிலரி விரிவாக்க சாதனங்கள்").
தொடக்க முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியமானால், தொடக்க முறுக்குடன் தொடரில் ஒரு தொடக்க மின்தேக்கியை (சிடி) நிறுவ வேண்டியது அவசியம். எனவே, தற்போதைய ரிலேக்கள் பெரும்பாலும் நான்கு சாக்கெட்டுகளுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக வழங்கப்பட்ட மாதிரி.
இந்த வகை ரிலேக்கள் சாக்கெட்டுகள் 1 மற்றும் 2 க்கு இடையில் ஒரு ஷண்ட் ஜம்பர் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. தொடக்க மின்தேக்கியை நிறுவ வேண்டியது அவசியமானால், ஷண்ட் அகற்றப்படும்.
M மற்றும் 2 சாக்கெட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு ஓம்மீட்டருடன் அத்தகைய ரிலேவை சோதிக்கும் போது, ​​எதிர்ப்பானது பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருக்கும் மற்றும் ரிலே முறுக்கு எதிர்ப்பிற்கு சமமாக இருக்கும். சாக்கெட்டுகள் 1 மற்றும் S க்கு இடையில், எதிர்ப்பானது முடிவிலி (அட் சாதாரண நிலைரிலே) மற்றும் பூஜ்யம் (ரிலே தலைகீழாக மாறியது).

கவனம்! தவறான தற்போதைய ரிலேவை மாற்றும் போது, ​​புதிய ரிலே எப்போதும் தவறான குறியீட்டின் அதே குறியீட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

உண்மையில், தற்போதைய ரிலேகளில் டஜன் கணக்கான வெவ்வேறு மாற்றங்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன (மூடுதல் மற்றும் திறக்கும் மின்னோட்டம், அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னோட்டம் ...). புதிதாக நிறுவப்பட்ட ரிலே மாற்றப்பட்ட ரிலேயில் இருந்து வேறுபட்ட குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தால், அதன் தொடர்புகள் ஒருபோதும் மூடப்படாது அல்லது நிரந்தரமாக மூடப்பட்டிருக்கும்.

தொடர்புகள் ஒருபோதும் மூடப்படாவிட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, தொடக்க மின்னோட்ட ரிலே மிக அதிகமாக இருப்பதால் (உண்மையில் தொடக்க மின்னோட்டம் 8 A ஐ விட அதிகமாக இல்லாதபோது 12 A தொடக்க மின்னோட்டத்தில் மூடுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது), துணை முறுக்கு இயக்க முடியாது மற்றும் இயந்திரம் தொடங்காது. . இது ஒலிக்கிறது மற்றும் வெப்ப பாதுகாப்பு ரிலே மூலம் அணைக்கப்படுகிறது.
இதே அறிகுறிகள் உடைந்த ரிலே தொடர்புகள் போன்ற செயலிழப்புடன் சேர்ந்துகொள்கின்றன என்பதை நினைவில் கொள்க
கடைசி முயற்சியாக, சில வினாடிகளுக்கு 1 மற்றும் S தொடர்புகளை குறுகிய சுற்று மூலம் இந்த கருதுகோளை நீங்கள் சோதிக்கலாம். இயந்திரம் தொடங்கினால், இது ஒரு தவறான ரிலேவின் சான்றாக இருக்கும்.
தொடர்பு தொடர்ந்து மூடப்பட்டிருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, தொடக்க மின்னோட்டத்தின் குறைந்த சக்தி காரணமாக (தற்போதைய மின்னோட்டம் 4 A ஆக குறையும் போது திறக்க வேண்டும், மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட பயன்முறையில் உள்ள மோட்டார் 6 A ஐப் பயன்படுத்துகிறது), தொடக்க முறுக்கு அனைத்தும் உற்சாகப்படுத்தப்படும். நேரம். அதிக மின்னோட்டத்தின் காரணமாக, ரிலே தொடர்புகள் "வெல்ட்" செய்யப்பட்டால் அல்லது ரிலே தலைகீழாக ஏற்றப்பட்டால்*, தொடர்புகள் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டால், அதே விஷயம் நடக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.
அமுக்கி பின்னர் மிகப்பெரிய மின்னோட்டத்தை உட்கொள்ளும் சிறந்த சூழ்நிலை, வெப்ப பாதுகாப்பு ரிலே அணைக்கப்படும் (மோசமான நிலையில், அது எரியும்). சர்க்யூட்டில் ஒரு தொடக்க மின்தேக்கி இருந்தால், அது எல்லா நேரத்திலும் உற்சாகமாக இருக்கும், மேலும் நீங்கள் தொடங்க முயற்சிக்கும் ஒவ்வொரு முறையும் அதிக வெப்பமடையும், இது இறுதியில் அதன் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

மின்தேக்கி மற்றும் தொடக்க முறுக்கு வரிசையில் நிறுவப்பட்ட மின்மாற்றி கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி தொடக்க மின்னோட்ட ரிலேயின் இயல்பான செயல்பாட்டை எளிதாக சரிபார்க்கலாம். ரிலே பொதுவாக வேலை செய்தால், தொடக்க நேரத்தில் மின்னோட்டம் அதிகபட்சமாக இருக்கும், மேலும் தொடர்பு திறக்கும் போது, ​​அம்மீட்டர் மின்னோட்டத்தைக் காட்டாது.
இறுதியாக, தொடக்க மின்னோட்ட ரிலே பற்றிய எங்கள் பரிசீலனையை முடிக்க, ஒடுக்க அழுத்தம் அதிகமாக அதிகரிக்கும் போது ஏற்படக்கூடிய ஒரு செயலிழப்பில் நாம் வாழ வேண்டும். உண்மையில், ஒடுக்க அழுத்தத்தின் எந்த அதிகரிப்பும், அது எதனால் ஏற்பட்டாலும் (உதாரணமாக, ஒரு மின்தேக்கி அழுக்கு), தவிர்க்க முடியாமல் மோட்டார் உட்கொள்ளும் மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது (பிரிவு 10 ஐப் பார்க்கவும். "ஒடுக்க அழுத்தத்தின் தாக்கம் அமுக்கி மின்சார மோட்டாரால் நுகரப்படும் மின்னோட்டம்"). இந்த அதிகரிப்பு சில நேரங்களில் ரிலே இயங்குவதற்கும், மோட்டார் சுழலும் போது தொடர்புகளை மூடுவதற்கும் போதுமானதாக இருக்கும். அத்தகைய நிகழ்வின் விளைவுகளை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம்!
* தொடக்க ரிலேவை ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் நிறுவுவது, ஒரு விதியாக, அதே முடிவை அளிக்கிறது மற்றும் தவறானது (எடிட்டரின் குறிப்பு).

இயந்திர சக்தி அதிகரிக்கும் போது (600 W ஐ விட அதிகமாக), தற்போதைய நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, மேலும் ரிலே சுருளின் தேவையான விட்டம் அதிகரிப்பதன் காரணமாக தற்போதைய தொடக்க ரிலேவின் பயன்பாடு சாத்தியமற்றது. தொடக்க மின்னழுத்த ரிலேயில் ஒரு சுருள் மற்றும் தொடர்புகள் உள்ளன, ஆனால் தற்போதைய ரிலே போலல்லாமல், மின்னழுத்த ரிலே சுருள் மிக அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது (காயம் மெல்லிய கம்பிஉடன் அதிக எண்ணிக்கையிலானதிருப்பங்கள்), மற்றும் அதன் தொடர்புகள் பொதுவாக மூடப்படும். எனவே, இந்த இரண்டு சாதனங்களையும் குழப்புவதற்கான வாய்ப்பு மிகவும் சிறியது.
மிகவும் பொதுவான மின்னழுத்த தொடக்க ரிலேயின் தோற்றம், இது சீல் செய்யப்பட்ட கருப்பு பெட்டி, வழங்கப்படுகிறது. ஓம்மீட்டர் மூலம் ரிலே டெர்மினல்களை நீங்கள் சோதித்தால், டெர்மினல்கள் 1 மற்றும் 2 க்கு இடையில் எதிர்ப்பு 0 மற்றும் 1-5 மற்றும் 2-5 க்கு இடையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் மற்றும் எடுத்துக்காட்டாக, 8500 ஓம்ஸ் (டெர்மினல்கள் என்பதை நினைவில் கொள்க. 4 சுற்றுகளில் சேர்க்கப்படவில்லை மற்றும் ரிலே உடலில் கம்பிகளை இணைக்கும் மற்றும் திசைதிருப்பும் வசதிக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன).

ரிலே தொடர்புகள் டெர்மினல்கள் 1 மற்றும் 2 க்கு இடையில் அமைந்திருக்கலாம், ஏனெனில் அவற்றுக்கிடையேயான எதிர்ப்பு பூஜ்ஜியமாக உள்ளது, ஆனால் இந்த டெர்மினல்களில் எந்த சுருள் முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை தீர்மானிக்க முடியாது, ஏனெனில் அளவீட்டு முடிவு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் (வரைபடத்தைப் பார்க்கவும் படம் 53.29 இல்).
உங்களிடம் ரிலே சர்க்யூட் இருந்தால், வரையறுப்பதில் சிக்கல்கள் பொதுவான புள்ளிஇருக்க முடியாது. இல்லையெனில், நீங்கள் கூடுதலாக செய்ய வேண்டும் சிறிய அனுபவம், அதாவது, முதலில் 1 மற்றும் 5 டெர்மினல்களுக்கு சக்தியைப் பயன்படுத்தவும், பின்னர் 2 மற்றும் 5 (அவற்றுக்கு இடையே அளவிடப்பட்ட எதிர்ப்பு 8500 ஓம்ஸ், எனவே, சுருளின் முனைகளில் ஒன்று முனையம் 1 அல்லது முனையம் 2 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது).

டெர்மினல்கள் 1-5 க்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​​​ரிலே "பவுன்ஸ்" பயன்முறையில் (பஸர் போன்றது) செயல்படும் என்று வைத்துக்கொள்வோம், மேலும் அதன் தொடர்பை தொடர்ந்து மூடுவதற்கும் திறப்பதற்கும் இடையில் நீங்கள் தெளிவாக வேறுபடுத்துவீர்கள் (அத்தகைய பயன்முறையின் விளைவுகளை கற்பனை செய்து பாருங்கள். இயந்திரத்திற்காக). இது டெர்மினல் 2 பொதுவானது மற்றும் சுருளின் முனைகளில் ஒன்று அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதற்கான அடையாளமாக இருக்கும். எப்பொழுது
உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், டெர்மினல்கள் 5 மற்றும் 2 (பின்கள் 1 மற்றும் 2) க்கு சக்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உங்களை நீங்களே சோதிக்கலாம்
திறந்த மற்றும் திறந்த நிலையில் இருக்கும்).
கவனம்! டெர்மினல்கள் 1 மற்றும் 2 (பொதுவாக மூடிய தொடர்பு முனையங்கள்) மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தினால், நீங்கள் ஒரு குறுகிய சுற்று உருவாக்குவீர்கள், இது மிகவும் ஆபத்தானது.

இந்தச் சோதனையைச் செய்ய, ரிலே 220V மோட்டாருக்குப் பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் 220V மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (சுற்றைப் பாதுகாக்க சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு உருகியைப் பயன்படுத்துவதை நாங்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம். சாத்தியமான பிழைகள்இணைக்கப்படும் போது).இருப்பினும், டெர்மினல்கள் 1 மற்றும் 5 க்கு மின்சாரம் பயன்படுத்தப்படும்போது அல்லது 2 மற்றும் 5 டெர்மினல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும்போது ரிலே தொடர்புகள் திறக்கப்படாமல் போகலாம், இருப்பினும் சுருள் நல்ல நிலையில் இருக்கும் (ஓம்மீட்டருடன் சோதிக்கும்போது, 1-5 மற்றும் 2-5 இன் எதிர்ப்பு சமமாக அதிகமாக உள்ளது) . இது ஒரு மின்னழுத்த ரிலேவுடன் சுற்று செயல்படுவதற்கான அடிப்படைக் கொள்கையின் காரணமாக இருக்கலாம் (இந்தப் பத்திக்குப் பிறகு உடனடியாக அதைப் பார்ப்போம்), இதற்கு ரிலே இயக்க தேவைப்படுகிறது. உயர் மின்னழுத்தம். சோதனையைத் தொடர, நீங்கள் மின்னழுத்தத்தை 380 V ஆக அதிகரிக்கலாம் (ரிலே ஆபத்தில் இல்லை, ஏனெனில் இது 400 V வரை மின்னழுத்தத்தைத் தாங்கும்).

மின்சுற்றுக்கு மின்சாரம் பயன்படுத்தப்பட்டவுடன், வெப்ப பாதுகாப்பு ரிலே மற்றும் முக்கிய முறுக்கு (C->P) வழியாக மின்னோட்டம் பாய்கிறது. அதே நேரத்தில், இது தொடக்க முறுக்கு (C-»A) வழியாக செல்கிறது. பொதுவாக மூடப்பட்ட தொடர்புகள் 2-1 மற்றும் தொடக்க மின்தேக்கி (Cd). அனைத்து தொடக்க நிலைகளும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டு இயந்திரம் சுழலத் தொடங்குகிறது.
இயந்திரம் வேகத்தைப் பெறும்போது, ​​​​தொடக்க முறுக்குகளில் கூடுதல் மின்னழுத்தம் தூண்டப்படுகிறது, இது விநியோக மின்னழுத்தத்தில் சேர்க்கப்படுகிறது.

தொடக்கத்தின் முடிவில், தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தம் அதிகபட்சமாக மாறும் மற்றும் தொடக்க முறுக்கு முனைகளில் உள்ள மின்னழுத்தம் 400 V ஐ அடையலாம் (220 V இன் விநியோக மின்னழுத்தத்துடன்). மின்னழுத்த ரிலே சுருள் அதன் குறுக்கே உள்ள மின்னழுத்தம் என்ஜின் வடிவமைப்பாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவு மூலம் விநியோக மின்னழுத்தத்தை மீறும் போது துல்லியமாக அதன் தொடர்புகளைத் திறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தொடர்புகள் I -2 திறக்கும் போது, ​​ரிலே சுருள் தொடக்க முறுக்குகளில் தூண்டப்படும் மின்னழுத்தத்தால் ஆற்றலுடன் இருக்கும் (இந்த முறுக்கு, பிரதான முறுக்கு, மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு போன்றது).
தொடங்கும் போது, ​​ரிலே டெர்மினல்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் தொடக்க முறுக்கு முனைகளில் உள்ள மின்னழுத்தத்துடன் சரியாக பொருந்துவது மிகவும் முக்கியம். எனவே, தொடக்க மின்தேக்கி எப்போதும் I மற்றும் P புள்ளிகளுக்கு இடையில் உள்ள சுற்றுகளில் சேர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் A மற்றும் 2 க்கு இடையில் அல்ல. தொடர்புகள் 1-2 திறக்கப்படும்போது, ​​தொடக்க மின்தேக்கியானது சுற்றுவட்டத்திலிருந்து முற்றிலும் விலக்கப்படும் என்பதை நினைவில் கொள்க.
பல உள்ளன பல்வேறு மாதிரிகள்மின்னழுத்த ரிலேக்கள், அவற்றின் குணாதிசயங்களில் வேறுபடுகின்றன (தொடர்புகளை மூடுதல் மற்றும் திறக்கும் மின்னழுத்தம் ...).

எனவே, ஒரு தவறான மின்னழுத்த ரிலேவை மாற்றுவது அவசியமானால், நீங்கள் அதே மாதிரியின் ரிலேவைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
மாற்று ரிலே எஞ்சினுடன் முழுமையாக பொருந்தவில்லை என்றால், இதன் பொருள் தொடங்கும் போது அதன் தொடர்புகள் மூடப்படாது அல்லது நிரந்தரமாக மூடப்படும்.
தொடக்கத்தின் போது ரிலே தொடர்புகள் திறந்திருக்கும் போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, ரிலே மிகக் குறைந்த சக்தியாக இருப்பதால் (இது 130 V இல் இயங்குகிறது, அதாவது மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட்ட உடனேயே மற்றும் தொடக்க முறுக்கு இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது), இயந்திரம் தொடங்க முடியாது, ஹம் மற்றும் வெப்ப பாதுகாப்பு ரிலே மூடப்படும் (பார்க்க படம். 53.33).

தொடர்பு முறிந்தால் அதே அறிகுறிகள் ஏற்படும் என்பதை நினைவில் கொள்க. கடைசி முயற்சியாக, 1 மற்றும் 2 தொடர்புகளை சுருக்கமாக குறுகிய சுற்று மூலம் நீங்கள் எப்போதும் இந்த கருதுகோளை சோதிக்கலாம். இயந்திரம் தொடங்கினால், பின்னர் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

தெர்மிஸ்டரை (டிஆர்) பயன்படுத்தி தூண்டுகிறது

ஒரு தெர்மிஸ்டர், அல்லது தெர்மிஸ்டர் (STR * - சுருக்கம், மொழிபெயர்க்கப்பட்டது என்பது நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம், அதாவது அதிகரிக்கும் வெப்பநிலையுடன் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு) என்பது படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி சுற்றுகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. 53.37.
மோட்டார் ரோட்டார் நிலையாக இருக்கும்போது, ​​STR குளிர்ச்சியாக இருக்கும் (சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில்) மற்றும் அதன் எதிர்ப்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது (பல ஓம்ஸ்). மோட்டாருக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட்டவுடன், முக்கிய முறுக்கு ஆற்றல் பெறுகிறது. அதே நேரத்தில், மின்னோட்டம் குறைந்த எதிர்ப்பு CTP மற்றும் தொடக்க முறுக்கு வழியாக செல்கிறது, இதனால் மோட்டார் தொடங்கும். இருப்பினும், தொடக்க முறுக்கு வழியாக பாயும் மின்னோட்டம், STR வழியாக கடந்து, அதை வெப்பப்படுத்துகிறது, இது அதன் வெப்பநிலையில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது, எனவே எதிர்ப்பில். ஒன்று அல்லது இரண்டு வினாடிகளுக்குப் பிறகு, STR இன் வெப்பநிலை 100 ° C ஐ விட அதிகமாகிறது, மேலும் அதன் எதிர்ப்பு எளிதில் 1000 ஓம்ஸை மீறுகிறது.
CTP இன் எதிர்ப்பின் கூர்மையான அதிகரிப்பு தொடக்க முறுக்கு மின்னோட்டத்தை சில மில்லியம்ப்களாக குறைக்கிறது, இது வழக்கமான தொடக்க ரிலே செய்யும் அதே வழியில் இந்த முறுக்கு அணைக்கப்படுவதற்கு சமம். ஒரு பலவீனமான மின்னோட்டம், தொடக்க முறுக்கு நிலையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாமல், SCR வழியாக தொடர்ந்து செல்கிறது, அதன் வெப்பநிலையை விரும்பிய அளவில் பராமரிக்க போதுமானதாக உள்ளது.
தொடக்கத்தில் எதிர்ப்பின் தருணம் மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், இந்த தொடக்க முறை சில டெவலப்பர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, தந்துகி விரிவாக்க சாதனங்களைக் கொண்ட நிறுவல்களில் (நிறுத்தத்தின் போது அழுத்தம் சமன் செய்வது தவிர்க்க முடியாதது).
இருப்பினும், அமுக்கி நிறுத்தப்பட்டால், நிறுத்தத்தின் காலம் அழுத்தங்களை சமன் செய்வதற்கு மட்டுமல்லாமல், முக்கியமாக, CTE ஐ குளிர்விக்க போதுமானதாக இருக்க வேண்டும் (கணக்கீடுகளின்படி, இதற்கு குறைந்தபட்சம் 5 நிமிடங்கள் தேவை).
சூடான CV உடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியும் (எனவே, மிக அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்கும்) தொடக்க முறுக்கு இயந்திரத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்காது. அத்தகைய முயற்சியானது வெப்ப பாதுகாப்பு ரிலேவின் தற்போதைய மற்றும் ட்ரிப்பிங்கில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.
தெர்மிஸ்டர்கள் பீங்கான் வட்டுகள் அல்லது தண்டுகள், மேலும் இந்த வகை தொடக்க சாதனங்களின் முக்கிய வகை செயலிழப்பு அவற்றின் விரிசல் மற்றும் உள் தொடர்புகளை அழிப்பது ஆகும், இது பெரும்பாலும் சூடான CSR களுடன் தொடங்கும் முயற்சிகளால் ஏற்படுகிறது.
தவிர்க்க முடியாமல் தொடக்க மின்னோட்டத்தில் அதிகப்படியான அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது.
. மின் சாதனங்களின் தவறான கூறுகளை (வெப்ப பாதுகாப்பு ரிலேக்கள், தொடக்க ரிலேக்கள்...) புதியவற்றுடன் அல்லது டெவலப்பரால் மாற்றுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டவைகளுடன் மாற்றும்போது மாதிரிகளின் அடையாளத்தை பராமரிப்பதன் முக்கியத்துவத்தை நாங்கள் அடிக்கடி சுட்டிக்காட்டியுள்ளோம். அமுக்கியை மாற்றும்போது, ​​​​தொடக்க சாதனங்களின் தொகுப்பையும் (ரிலே + மின்தேக்கி(கள்)) மாற்றவும் பரிந்துரைக்கிறோம்.
* சில நேரங்களில் RTS என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது STR (தோராயமாக. peo.j.

D) மிகவும் பொதுவான தொடக்க சாதன சுற்றுகளின் பொதுமைப்படுத்தல்

பல்வேறு டெவலப்பர்களின் ஆவணங்களில் பல கவர்ச்சியான பெயர்களைக் கொண்ட பல திட்டங்கள் உள்ளன, அதை நாம் இப்போது விளக்குவோம். இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி, எங்கள் அறிவை விரிவுபடுத்துவோம் மற்றும் வேலை செய்யும் மின்தேக்கிகளின் பங்கைப் பார்ப்போம்.
மேலும் பொருள் பற்றிய சிறந்த புரிதலுக்கு, தொடக்க மின்தேக்கிகள் போலல்லாமல், வேலை செய்யும் மின்தேக்கிகள் தொடர்ந்து ஆற்றலுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதையும், மின்தேக்கியானது தொடக்க முறுக்குடன் தொடரில் சுற்றுவட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பதையும் நினைவில் கொள்வோம்.
1) PSC (நிரந்தர பிளவு மின்தேக்கி) சுற்று - நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட மின்தேக்கியுடன் கூடிய சுற்று எளிமையானது, ஏனெனில் இது தொடக்க ரிலே இல்லை.
ஒரு மின்தேக்கி, தொடர்ந்து மின்னழுத்தத்தின் கீழ் (படம் 53.40\) வேலை செய்யும் மின்தேக்கியாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த வகை மின்தேக்கியின் அளவு அதிகரிக்கும் கொள்ளளவுடன் விரைவாக அதிகரிக்கிறது, அவற்றின் கொள்ளளவு சிறிய மதிப்புகளுக்கு (அரிதாக 30 μF) வரையறுக்கப்படுகிறது.
இதன் விளைவாக, பிஎஸ்சி சர்க்யூட் ஒரு விதியாக, தண்டு மீது குறைந்த முறுக்கு கொண்ட சிறிய மோட்டார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (தந்துகிகளுக்கான சிறிய குளிர்பதன அமுக்கிகள் விரிவாக்க சாதனங்கள், நிறுத்தங்களின் போது அழுத்தம் சமநிலையை வழங்குதல், சிறிய ஏர் கண்டிஷனர்களின் விசிறி மோட்டார்கள்).
மின்னழுத்தம் சுற்றுக்கு பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட கான்-
டென்சேட்டர் (Cp) ஒரு ஊக்கத்தை அளிக்கிறது, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கிறது. எஞ்சின் இயங்கும் போது, ​​தொடக்க முறுக்கு மின்தேக்கியுடன் தொடரில் ஆற்றலுடன் இருக்கும், இது மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும் போது அதிக முறுக்கு விசையை அனுமதிக்கிறது.
2) திட்டம் பக்கம். முன்னர் ஆய்வு செய்யப்பட்டது, இது PTC (நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான தொடக்க சாதனமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட மின்தேக்கியைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இதை மேம்படுத்தலாம்.
மின்னழுத்தம் மின்சுற்றுக்கு பயன்படுத்தப்படும் போது (குறைந்தது 5 நிமிடங்கள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு), தெர்மிஸ்டர் STR இன் எதிர்ப்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் மின்தேக்கி Cp, குறுகிய சுற்றுக்கு உட்பட்டது, தொடக்க செயல்முறையை பாதிக்காது (எனவே, எதிர்ப்பு தருணம் தண்டு முக்கியமற்றதாக இருக்க வேண்டும், இது நிறுத்தும் போது அழுத்தம் சமநிலை தேவைப்படுகிறது ).
தொடக்கத்தின் முடிவில், STR இன் எதிர்ப்பு கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, ஆனால் துணை முறுக்கு மின்தேக்கி Cp மூலம் பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரம் இயங்கும் போது முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, ஒடுக்க அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது )
மின்தேக்கி எப்போதும் ஆற்றலுடன் இருப்பதால்,
இந்த வகை சுற்றுகளில் தொடக்க மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்த முடியாது.

53.2. பயிற்சி 2

220 V இன் விநியோக மின்னழுத்தத்துடன் ஒரு ஒற்றை-கட்ட மோட்டார், 3 μF திறன் கொண்ட ஒரு வேலை மின்தேக்கி பொருத்தப்பட்ட, காற்றுச்சீரமைப்பி விசிறியை சுழற்றுகிறது. சுவிட்சில் 4 டெர்மினல்கள் உள்ளன: "உள்ளீடு" (V), "குறைந்த வேகம்" (MS), " சராசரி வேகம்" (SS), "அதிவேகம்" (BS), வேகத்தின் தேவையான மதிப்பை (MS, SS அல்லது BS) தேர்ந்தெடுக்கும் வகையில், நெட்வொர்க்குடன் இயந்திரத்தை இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

தீர்வு

நமது அனுமானத்தின் படி, மோட்டரின் உள் சுற்று, எதிர்ப்பு அளவீட்டுத் தரவைச் சரிபார்ப்போம் (எடுத்துக்காட்டாக, ஜி மற்றும் எஃப் இடையே 290 ஓம்ஸ் மற்றும் ஜி மற்றும் 3 - 200 ஓம்ஸ் இடையே இருக்க வேண்டும்).
அதை நினைவில் வைத்து, சர்க்யூட்டில் ஒரு சுவிட்சைச் சேர்ப்பது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது அதிகபட்ச வேகம்மோட்டார் நேரடியாக பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் சுழற்சி (BS) அடையப்படுகிறது. மாறாக, பலவீனமான விநியோக மின்னழுத்தத்தில் குறைந்தபட்ச வேகம் உறுதி செய்யப்படும், எனவே, தணிப்பு எதிர்ப்பின் அதிகபட்ச மதிப்பு பயன்படுத்தப்படும் போது.

இப்போதெல்லாம் அரிதாக இருக்கும் இத்தகைய மோட்டார்கள், ஸ்டஃபிங் பாக்ஸ் கம்ப்ரசர்களை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படலாம். மோட்டரின் சுழற்சியின் திசையை மாற்ற, தொடக்க மற்றும் முக்கிய முறுக்குகளின் இணைப்பு புள்ளியை குறுக்கு வழியில் மாற்றினால் போதும்.
படத்தில் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. தொடக்க முறுக்கின் முடிவு எப்படி ஆரம்பமானது, ஆரம்பம் முடிவானது என்பதை காட்டுகிறது.
இந்த விஷயத்தில், தொடக்க முறுக்கு வழியாக தற்போதைய ஓட்டத்தின் திசை எதிர் திசையில் மாறியுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க, இது தொடங்கும் தருணத்தில் எதிர் திசையில் ஒரு காந்தப்புல துடிப்பை வழங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது.
இறுதியாக, "ஃபிராஜெட் காயில்" அல்லது "ஃபேஸ்-ஷிஃப்டிங் ரிங்" கொண்ட இரண்டு கம்பி மோட்டார்கள், குறைந்த எதிர்ப்பு முறுக்குவிசையுடன் (பொதுவாக பிளேடுகள்) சிறிய மின்விசிறிகளை இயக்க பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மோட்டார்கள் மிகவும் நம்பகமானவை, இருப்பினும் குறைந்த முறுக்குவிசை, மேலும் அவை இரண்டு கம்பிகள் (பிளஸ் கிரவுண்ட், நிச்சயமாக) மட்டுமே இருப்பதால் அவற்றை மெயின்களில் செருகும்போது குறிப்பிட்ட சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை.

பி) ரிலேகளைத் தொடங்கவும்
வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், தொடக்க ரிலேயின் வேலை, மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் சுமார் 80% இன்ஜின் அடைந்தவுடன் தொடக்க முறுக்கு அணைக்க வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, இயந்திரம் இயங்குவதாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் வேலை செய்யும் முறுக்கு உதவியுடன் மட்டுமே தொடர்ந்து சுழலும்.
தொடக்க ரிலேகளில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன: தற்போதைய ரிலேக்கள் மற்றும் மின்னழுத்த ரிலேக்கள். CTP தெர்மிஸ்டரைப் பயன்படுத்தி தூண்டுதலையும் குறிப்பிடுவோம்.
முதலில், தற்போதைய தொடக்க ரிலேவைப் படிப்போம்
இந்த வகையான ரிலே பொதுவாக 600 W (வீட்டு குளிர்சாதன பெட்டிகள், சிறிய உறைவிப்பான்கள்...) ஐ விட அதிகமாக இல்லாத கம்ப்ரசர்களை இயக்க சிறிய ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.