பஸ்பார் பிரிவு- பஸ்பார் அமைப்பின் ஒரு பகுதி, அதன் மற்ற பகுதியிலிருந்து மாறுதல் சாதனத்தால் பிரிக்கப்பட்டது [GOST 24291-90] தலைப்புகள்: பொதுவாக மின்சாரம்...

பஸ்பார் பிரிவு (அமைப்பு)- 44 பிரிவு (பஸ்பார் அமைப்பு) பஸ்பார் அமைப்பின் ஒரு பகுதி, அதன் மற்ற பகுதியிலிருந்து ஒரு மாறுதல் சாதனம் மூலம் பிரிக்கப்பட்டது ...

GOST 28668.1-91 E: குறைந்த மின்னழுத்த முழுமையான விநியோகம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள். பகுதி 2. பஸ்பார் அமைப்புகளுக்கான குறிப்பிட்ட தேவைகள் (பஸ்பார் டிரங்க்கிங்)- சொற்களஞ்சியம் GOST 28668.1 91 E: குறைந்த மின்னழுத்த முழுமையான விநியோகம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள். பகுதி 2. பஸ்பார் அமைப்புகளுக்கான குறிப்பிட்ட தேவைகள் (பஸ்பார் டிரங்க்கிங்) அசல் ஆவணம்: 2.3.11. நடத்துனர்கள் மற்றும்... ... நெறிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிமுறைகளின் அகராதி-குறிப்பு புத்தகம்

GOST 28668.1-91: குறைந்த மின்னழுத்த முழுமையான விநியோகம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள். பகுதி 2. பஸ்பார் அமைப்புகளுக்கான குறிப்பிட்ட தேவைகள் (பஸ்பார் டிரங்க்கிங்)- சொற்களஞ்சியம் GOST 28668.1 91: குறைந்த மின்னழுத்த முழுமையான விநியோகம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள். பகுதி 2. பஸ்பார் அமைப்புகளுக்கான குறிப்பிட்ட தேவைகள் (பஸ்பார்கள்) அசல் ஆவணம்: 2.3.11. நடத்துனர்கள் மற்றும்... ... நெறிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிமுறைகளின் அகராதி-குறிப்பு புத்தகம்

டயர் பிரிவு- ஒரு பஸ்பார் அமைப்பின் ஒரு பகுதி மற்றொரு பகுதியிலிருந்து மாறுதல் சாதனம் மூலம் பிரிக்கப்பட்டது. [GOST 24291 90] EN பஸ்பார் பகுதி இரண்டு ஸ்விட்ச் சாதனங்களுக்கு (அல்லது டிஸ்கனெக்டர்(கள்) தொடரில் அல்லது ஸ்விட்ச் சாதனத்திற்கு இடையில் அமைந்துள்ள பஸ்பாரின் பகுதி மற்றும்… ... தொழில்நுட்ப மொழிபெயர்ப்பாளர் வழிகாட்டி

பிரிவு- 99 பிரிவு அசெம்பிளி யூனிட் பூம் பகுதி, மாஸ்ட். குறிப்பு பல பிரிவுகள் இருந்தால், ஒவ்வொன்றும் கூறு, ஒரு விதியாக, டிஜிட்டல் குறியீட்டால் குறிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, A1, A2 (கீழ் பிரிவு); B1, B2 (இடைநிலை பிரிவு) போன்றவை. ஆதாரம்: GOST R...... நெறிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிமுறைகளின் அகராதி-குறிப்பு புத்தகம்

மாற்றம் பிரிவு- 3.5.4 மாற்றம் பிரிவு: வெவ்வேறு அடிப்படை அகலங்களைக் கொண்ட பிரிவுகளை இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட கேபிள் தட்டு அல்லது கேபிள் ஏணியின் வடிவப் பகுதி. ஆதாரம்… நெறிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிமுறைகளின் அகராதி-குறிப்பு புத்தகம்

பஸ்பார் மாற்றம் பிரிவு- 2.3.8. பஸ்பாரின் மாறுதல் பிரிவு என்பது ஒரே வரியின் இரண்டு பிரிவுகளை இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பகுதி, ஆனால் வெவ்வேறு வகைகளில் அல்லது அதனுடன் வெவ்வேறு அர்த்தங்கள் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம். ஆதாரம்… நெறிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிமுறைகளின் அகராதி-குறிப்பு புத்தகம்

GOST 24291-90: மின் நிலையம் மற்றும் மின் நெட்வொர்க்கின் மின் பகுதி. விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள்- டெர்மினாலஜி GOST 24291 90: மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மின் பகுதி மற்றும் மின்சார நெட்வொர்க். விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள் அசல் ஆவணம்: 4 (மின்சார) துணை நிலையம்; PS மின் நிறுவல் பெறுதல், மாற்றுதல் மற்றும் விநியோகம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது... ... நெறிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிமுறைகளின் அகராதி-குறிப்பு புத்தகம்

STO காஸ்ப்ரோம் 2-2.3-141-2007: OJSC காஸ்ப்ரோமின் ஆற்றல் மேலாண்மை. விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள்- சொற்களஞ்சியம் STO Gazprom 2 2.3 141 2007: OJSC காஸ்ப்ரோமின் ஆற்றல் மேலாண்மை. விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள்: 3.1.31 ஆற்றல் வழங்கும் அமைப்பின் சந்தாதாரர்: நுகர்வோர் மின் ஆற்றல்(வெப்பம்), மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் நெட்வொர்க்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன ... ... நெறிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிமுறைகளின் அகராதி-குறிப்பு புத்தகம்

படம் 9.2. ஒரு பஸ்பார் அமைப்பு

படம் 9.3. ஒரு பிரிவு பேருந்து அமைப்பு.

9.2 இரண்டு பஸ்பார் அமைப்புகள்

சுற்று 6-110 kV மின்னழுத்தத்தில் சுவிட்ச் கியரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 9.4). அனைத்து இணைப்புகளும் இரண்டு டிஸ்கனெக்டர்களின் முட்கரண்டி மூலம் பஸ்பார்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஷி-

ஆனால் இணைக்கும் சுவிட்ச் QA பொதுவாக அணைக்கப்படும் மற்றும் ஒரு இரண்டாம் நிலையிலிருந்து மற்றொரு நிலைக்கு நகரும் போது ஆற்றல்களை சமப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு பேருந்து அமைப்புகள் இருப்பதால், இணைப்புகளைத் துண்டிக்காமல் ஒவ்வொன்றாகச் சரிசெய்ய முடியும்.

படம் 9.4. இரண்டு பஸ்பார் அமைப்புகளுடன் கூடிய திட்டம்

சுற்றுக்கு இரண்டு சாத்தியமான செயல்பாட்டு விருப்பங்கள் உள்ளன:

1) ஒரு மின்சாரம் சக்தியூட்டப்படும் போது மற்றொன்று இருப்பில் இருக்கும்.

2) இரண்டு முக்கிய சுவிட்சுகளும் ஆற்றல் பெறும்போது.

IN முதல் விருப்பத்தில், வேலை செய்யும் மெயின்களில் ஒரு குறுகிய சுற்று அனைத்து இணைப்புகளையும் இழக்க வழிவகுக்கிறது.

மின்சக்தி ஆதாரங்கள் மற்றும் கோடுகள் முக்கிய வரிகளுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்பட்டால், இரண்டாவது விருப்பத்தில், எந்த பிரதான வரியிலும் குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால், இணைப்புகளில் பாதி மட்டுமே இழக்கப்படும். இந்த பயன்முறையில் சர்க்யூட்டை இயக்கும்போது, ​​பஸ் இணைப்பு சுவிட்ச் QA தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டு ஒரு பிரிவு சுவிட்சின் செயல்பாடுகளை செய்கிறது.

GRU இல் இந்தத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மேல்நிலைப் பள்ளிகளில் ஒன்று (பணிபுரியும்) பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை பொதுவாக ஜெனரேட்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமமாக இருக்கும்.

சுற்றுகளின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு என்னவென்றால், இணைப்புகளைத் துண்டிக்காமல் சுவிட்சுகளை சரிசெய்ய அனுமதிக்காது.

9.3 பைபாஸ் பஸ்பார் கொண்ட ஒரு பஸ்பார் அமைப்பு

மின்சுற்று 110 - 220 kV மின்னழுத்தத்தில் ஐந்துக்கு சமமான இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 9.5).

பைபாஸ் சுவிட்ச் (QO) திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகளுக்கு வெளியே எடுக்கப்படும் போது எந்த இணைப்பின் சுவிட்சையும் மாற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சாதாரண பயன்முறையில், இது வழக்கமாக அணைக்கப்படும், மேலும் பைபாஸ் பஸ் அமைப்பு (AO) இயக்கப்படவில்லை.

பழுதுபார்ப்புகளுக்கு இடையிலான காலகட்டத்தில், பைபாஸ் சுவிட்ச் ஒரு பிரிவு சுவிட்சின் செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியும். இந்த நோக்கத்திற்காக, சர்க்யூட் பிரிவு A1.2 மற்றும் பைபாஸ் பஸ் அமைப்புக்கு இடையில் ஒரு ஜம்பரை வழங்குகிறது. பிரிவு A1.1 இலிருந்து மின்னோட்டம் துண்டிப்பான் QS1, பைபாஸ் ஸ்விட்ச் QO, டிஸ்கனெக்டர் QS2, பைபாஸ் பஸ் சிஸ்டம் AO மற்றும் டிஸ்கனெக்டர்கள் QS3 மற்றும் QS4 வழியாக பிரிவு A1.2 வரை பாயும். QS5 துண்டிப்பான் அணைக்கப்பட வேண்டும். டிஸ்கனெக்டர்கள் QS3 மற்றும் QS4 தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் ஒன்று பழுதுபார்க்கப்படும் போது (பொதுவாக டயர்கள் அதே நேரத்தில்), மற்றொன்று காணக்கூடிய கண்ணீரை உருவாக்குகிறது.

படம் 9.5. திட்டம் "பைபாஸ் உடன் ஒரு பஸ்பார் அமைப்பு"

பொதுவாக, சுற்று அதன் உள்ளார்ந்த குறைபாடுகளுடன் ஒரு பகிர்வு செய்யப்பட்ட பேருந்து அமைப்பாக செயல்படுகிறது. ஒரு பிரிவின் திட்டமிடப்பட்ட பழுது கூட இணைப்புகளை இழக்க வழிவகுக்கிறது, மேலும் முக்கியமான நுகர்வோர் காப்பு சக்தி ஆதாரம் இல்லாமல் விடப்படுகிறார்கள். பின்வரும் வரைபடம் எப்போது திட்டமிடப்பட்ட பழுதுஅனைத்து இணைப்புகளையும் செயல்பாட்டில் வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

9.4 பைபாஸ் பஸ்பாருடன் இரண்டு பஸ்பார் அமைப்புகள்

சுற்று ஆறு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையுடன் 110-220 kV மின்னழுத்தத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 9.6).

முதலில், பஸ் அமைப்பு மற்றும் பஸ் பிரிவுகள் தனித்தனியாக என்ன என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், பின்னர் பஸ் அமைப்பு ஒரு பஸ் பிரிவில் இருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். முதல் பார்வையில், அனைத்து சிறப்பு சொற்களுக்கும் விளக்கங்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் விதிகளுக்கு விதிவிலக்குகளைப் புரிந்துகொள்வது அல்லது பஸ்பார் டிரங்கிங்கின் பன்முகத்தன்மையைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் கடினம். பல்வேறு வகையானமற்றும் வகைகள். இந்த கட்டுரையில், பஸ் அமைப்பு ஒரு பஸ் பிரிவில் இருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதை அடையாளம் காண முயற்சிப்போம், மேலும் விரிவாக, முக்கிய கவனம் செலுத்துகிறது தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்மற்றும் சாத்தியக்கூறுகளின் வரம்புகள்.

பஸ் அமைப்பு என்றால் என்ன, மின் கேபிளை அடையாளம் காணும்போது ஏன் குழப்பம் ஏற்படலாம்?

ஆரம்பத்தில், தொழில்நுட்ப இலக்கியத்திலிருந்து "பஸ் அமைப்பு" என்ற வரையறையைப் பயன்படுத்துவோம், மேலும் இந்த கருத்து அர்த்தம் என்பதை புரிந்துகொள்வோம் சிறப்பு தொகுப்புஉறுப்புகள். இந்த கூறுகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு ஒரு செயல்பாட்டு சக்தி அமைப்பை உருவாக்க முடியும். முற்றிலும் அனைத்து கூறுகளும் மின் விநியோக சாதனங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே தடையின்றி மற்றும் நோக்கம் கொண்டதாக செயல்பட முடியும்.

நினைவில் கொள்வது முக்கியம்!துணை மின்நிலையங்களில் தற்போதுள்ள அனைத்து சுவிட்ச் கியர்களும் பெயரளவில் வேறுபடுகின்றன, அதாவது தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள், மின்னழுத்த நிலை மற்றும் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் மின்மாற்றிகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தி ஆகியவற்றில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உருவாக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு நெட்வொர்க்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தி, இயக்க முறை மற்றும் வழங்கப்பட்ட பொருட்களின் எண்ணிக்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு திட்டத்தைச் செயல்படுத்த ஒரு சாத்தியமான வாடிக்கையாளர் ஒரு பஸ் அமைப்புடன் சுவிட்ச் கியரைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றால், மின் சாதனங்களில் ஒரு சுவிட்ச் மற்றும் இரண்டு துண்டிப்பான்கள் இருக்கும். ஒன்று பேருந்து, இரண்டாவது நேரியல்.

நிபுணர்களிடையே, "பஸ்பார் அமைப்பு" - "பஸ்பார்கள்" என்ற கருத்துக்கு ஒரு ஒத்த சொல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும் அவர்களைப் பற்றி ஒரு உரையாடல் வந்தால், அது அனைவருக்கும் புரியும் பற்றி பேசுகிறோம்நிலையான சாதனத்தைப் பற்றி, இது நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய பஸ்பார் அமைப்பாகும். மேலும் அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளும் பாதுகாக்கப்படும் போது சிறப்பு ஆதரவில் சரி செய்யப்படுகின்றன காப்பு பொருள்அல்லது சிறப்பு வெளிப்புற பெட்டிகள். அவற்றின் நிறுவல் சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட அறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தாழ்வாரங்களில் நடைபெறுகிறது. பஸ்பார் அமைப்பு அல்லது பஸ்பார் அமைப்பின் முதன்மைப் பணி, தற்போதுள்ள பொருள்கள் மற்றும் கிளைக் கோடுகளுக்குத் தேவையான மின் தூண்டுதல்களை தடையின்றி வழங்குவதன் மூலம் ஆற்றல் சேனலை உருவாக்குவதாகும்.

பஸ் அமைப்புகள் செயல்பாட்டிற்கு முன் அவசியம் சோதிக்கப்படுகின்றன, அதாவது டெவலப்பர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் எப்போதும் பஸ் அமைப்புகள் மற்றும் பஸ் பிரிவுகளின் வகை சோதனைகளை வழக்கமாக நடத்துகிறார்கள், இதில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.

பஸ் அமைப்பிற்கு வெளிச்செல்லும் இணைப்புகளை உருவாக்க நீங்கள் திட்டமிட்டால், குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் மூலம் புதிய கூறுகள் இயக்கப்படுகின்றன.

இரட்டை பேருந்து அமைப்பு என்றால் என்ன, அது நிபுணர்களால் எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டது?

ஆரம்பத்தில், வல்லுநர்கள் ஒரு பஸ் அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளனர் மற்றும் அது வெற்றிகரமாக செயல்படுகிறது என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். அப்போது, ​​திட்டத்தை விரிவுபடுத்தி, மின் வினியோகத்தை அதிகரிக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்படுகிறது. பின்னர் வல்லுநர்கள் வாடிக்கையாளருக்கு இரட்டை பேருந்து அமைப்பை உருவாக்க ஆலோசனை வழங்கலாம். இது பொதுவாக ஒரு பேருந்து அமைப்புக்கு பணிநீக்கத்தை வழங்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது.

ஒரு இணக்கமான அமைப்பை நிறுவ மற்றும் முடிக்க, துண்டிப்பான்கள், சுவிட்சுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, கூடுதல் சுவிட்சுகள் முதல் அமைப்பிலிருந்து ஏற்கனவே உள்ள இணைப்புகளை இயல்பாக பூர்த்தி செய்கின்றன.

சில நேரங்களில் இரட்டை அமைப்பில், பஸ் அமைப்புகளில் ஒன்று வேலை செய்யப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது காப்புப்பிரதி, அதாவது துணை, அவசரநிலை, உதிரி, மின்னழுத்த விநியோகத்தை அதிகரிக்க அல்லது துடிப்பு விநியோகத்தை மீண்டும் தொடங்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால். . ஆனால் பெரும்பாலும் மின் துணை நிலையங்களில் மாறுதல் அல்லது இணைப்பு மின்சுற்றுகள்இணையாக நிகழ்கிறது, அதாவது, சில இணைப்புகளுக்கு ஒரு பஸ் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இரண்டாவது மற்ற பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது.

பஸ் பைபாஸ் சிஸ்டம் என்றால் என்ன அல்லது கட்டாயம் இல்லாமல் வாழ்வது எப்படி?

சுற்றுகளில் ஒன்று சேதமடைந்த அல்லது பஸ் பிரிவில் தோல்விகள் காணப்பட்ட சூழ்நிலையை கற்பனை செய்துகொள்வோம், மேலும் முழு அமைப்பின் செயல்பாடும் சீர்குலைந்துள்ளது. மின் சாதனங்கள் இனி சாதாரணமாக செயல்பட முடியாது, எனவே பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு பணிகளை மேற்கொள்வது மற்றும் சுற்று கண்டறிதல்களைச் செய்வது அவசியம். மேலும் இதுபோன்ற ஃபோர்ஸ் மேஜர் நிகழ்வுகளில், பஸ் பிரிவுகள் மற்றும் பஸ் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் போது, ​​பைபாஸ் பஸ் அமைப்பைக் கொண்ட பொருட்களின் உரிமையாளர்கள் பயனடைவார்கள். அதன் நன்மைகள் என்ன?

• பைபாஸ் பஸ் அமைப்பு பல அமைப்புகள் சுவிட்ச் கியர்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது துணை நிலையங்களில் இயல்பான மாறுதலை உறுதி செய்கிறது, அவை ஒரே நேரத்தில் அல்லது மாறி மாறி இயங்குகின்றன.
• பைபாஸ் பஸ் அமைப்பு பஸ் பிரிவுகளுக்கு போதுமான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது மற்றும் கணினியை பழுதுபார்க்கும் பயன்முறையில் வைக்க அனுமதிக்கிறது. அதாவது, கணினிகளில் ஒன்று ஸ்விட்ச் ஆஃப் அல்லது தோல்வியுற்றால், துணை மின்நிலையத்தில் காப்பு இணைப்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது பைபாஸ் பஸ் அமைப்பு நடைமுறைக்கு வருகிறது.
• பைபாஸ் பஸ் அமைப்பு ஏற்கனவே உள்ள இரண்டு பஸ்பார் அமைப்புகளை அல்ல, ஆனால் தற்போதுள்ள எந்த இணைப்புகளின் நிலையான சுவிட்சுகளையும் ஒதுக்குகிறது. துண்டிப்பான் வழியாக ஒவ்வொரு இணைப்பிற்கும் பைபாஸ் அமைப்பின் புத்திசாலித்தனமான இணைப்புகளால் இது சாத்தியமாகும்.

இதனால், பேருந்து அமைப்பு என்றால் என்ன என்பது தெளிவாகிறது. இந்த கருத்து சக்தி அமைப்பில் விரிவானது, ஏனெனில் பல வகையான மற்றும் பேருந்து அமைப்புகள் உள்ளன, மேலும் அவை அனைத்தையும் பிரிக்கலாம், அதாவது பேருந்து பிரிவுகளாக பிரிக்கலாம். விநியோக சாதனங்கள். இந்த சொத்து மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் பயனுள்ளது, ஏனெனில் பஸ் பிரிவின் மூலம் துணை மின்நிலையத்தை அதிக நம்பகத்தன்மையுடன் வழங்க முடியும். மேலும் NKU இன் பிரிவினையின் அளவு பேருந்து அமைப்பில் சேதமடைந்த பகுதியை தனிமைப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கும் வகையில் இருந்தால், செயல்படுத்தவும் சீரமைப்பு பணி, செயல்பாட்டில் உள்ள இணைப்புகளின் ஒரு பகுதியை விட்டு வெளியேறும்போது.

பஸ்பார் பிரிவுகள் என்றால் என்ன, பஸ்பார் டிரங்கின் செயல்பாட்டிற்கு அவை எவ்வளவு முக்கியம்?

IN தொழில்நுட்ப இலக்கியம்"பஸ் பிரிவுகள்" என்பதற்கு ஒரு வரையறை உள்ளது, மேலும் இது பின்வருமாறு கூறுகிறது: பேருந்துப் பிரிவுகள் என்பது பேருந்து அமைப்பின் சில பகுதிகள், சாதனங்களை மாற்றுவதன் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்படுகின்றன. தற்போதுள்ள GOSTகள் கூறுகின்றன பல்வேறு வகையானபிரித்தல். மற்றும் பெரும்பாலும் ஆறு உள்ளன நிலையான வடிவங்கள்பிரித்தல், அதாவது:

1. உள் பிரிப்பு இல்லாத பேருந்து அமைப்புகள், பிரதான பேருந்து, உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு செயல்பாட்டுத் தொகுதிகள், விநியோக பேருந்துகள் ஒரு அமைப்பாகச் செயல்படும் போது, ​​பகிர்வுகள் அல்லது தடைகள் மூலம் தொகுதிகளாகப் பிரிக்கப்படவில்லை.
2. பஸ்பார்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு அலகுகளைப் பிரிப்பதன் மூலம் பஸ்பார் அமைப்புகள், ஆனால் பஸ்பார்களில் இருந்து வெளிப்புற கடத்திகளுக்கான டெர்மினல்கள் உலோகம் அல்லது பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட தடைகளால் பிரிக்கப்படவில்லை.
3. வெளிப்புற கடத்திகளின் கவ்விகளுடன் பேருந்துகள் மற்றும் செயல்பாட்டு அலகுகளின் பிரிவு.
4. செயல்பாட்டு அலகுகளை ஒருவருக்கொருவர் பிரித்தல், அதே போல் ஏற்கனவே உள்ள பேருந்துகளிலிருந்தும். கூடுதலாக, தடைகள் வெளிப்புற கடத்திகளின் முனையங்களை தொகுதிகளிலிருந்து பிரிக்கின்றன, ஆனால் அவை பேருந்துகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
5. கணினியில் இருக்கும் அனைத்து செயல்பாட்டு அலகுகளையும் ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் பேருந்துகளில் இருந்து பிரித்தல். வெளிப்புற நடத்துனர்களின் முனையங்கள் ஒரு தொகுதியில் அமைந்துள்ளன, எனவே அவை பஸ்பார்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு அலகுகள் இரண்டிலிருந்தும் பிரிக்கப்படுகின்றன. இந்த பிரிவின் மூலம், பஸ்பார் பகுதியை சோதித்து, அதை சரிசெய்து செயல்பாட்டில் வைப்பது எளிது.
6. பஸ் அமைப்பு, செயல்பாட்டு அலகுகள் வெளிப்புற கடத்திகளின் டெர்மினல்களுடன் ஒரே பெட்டியில் அமைந்திருக்கும் போது.

இவ்வாறு, அவை தோன்றும் போது ஆறு வகையான பிரிவுகள் உள்ளன வெவ்வேறு விருப்பங்கள்தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் தொடர்பு பிரதான பேருந்து, செயல்பாட்டு தொகுதிகள், விநியோக பஸ்பார்கள், வெளிச்செல்லும் நடத்துனர்களுக்கான டெர்மினல்கள். எந்த கட்டமைப்பிலும், டயர் அமைப்பு செயல்படும்.

டயர் பிரிவைச் செய்ய ஏன் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அது இல்லாமல் நீங்கள் ஏன் செய்ய முடியாது?

பஸ் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளை பிரிக்க பகிர்வுகள் அல்லது உலோக தடைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சக்தி அமைப்புக்கு சேவை செய்யும் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கவும், தேவையற்ற செயல்முறைகளை உள்ளூர்மயமாக்கவும் அவை அவசியம்.

முறையான பிரிப்புடன், பழுதுபார்க்கும் பணி செயல்முறையை நிறுத்தாது;

எனவே, பஸ்பார்களின் பைபாஸ் பிரிவு, பஸ்பார் டிரங்கிங்கின் ஒழுக்கமான செயல்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது நிறுவவும் பராமரிக்கவும் எளிதானது, அதாவது சரியான நேரத்தில் செயல்படுவது. தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள், சோதனை, பழுதுபார்க்கும் பணி. இதன் விளைவாக, பஸ் அமைப்பு என்பது பஸ்பார்களின் தொகுப்பாகும் என்பது தெளிவாகிறது, இது பல சேவைகளைச் செய்யும்போது ஆற்றல் துடிப்பு வழங்கும் செயல்முறையை மேம்படுத்துவதற்காக மேம்படுத்துவதற்காக சிறப்பாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மின் கம்பிகள்அல்லது பொருள்கள்.

கேள்விக்குரிய வகையின் சாதனங்களில் (படம் 5.1, ஏ) ஒவ்வொரு இணைப்பு

கொண்டுள்ளது பொது வழக்குசுவிட்ச் மற்றும் இரண்டு டிஸ்கனெக்டர்கள் - பஸ்பார் மற்றும்

நேரியல். சுவிட்சுகள், அறியப்பட்டபடி, தானியங்கி அல்லாத மற்றும் தானியங்கிக்கு சேவை செய்கின்றன

ஐகல் துண்டிப்பு மற்றும் இணைப்புகளைச் சேர்த்தல். டிஸ்கனெக்டர்கள் தேவை

அருகிலுள்ள பகுதிகளிலிருந்து பழுதுபார்க்கும் போது சாதனங்கள் மற்றும் இணைப்புகளின் காப்பு

மின்னழுத்தத்தின் கீழ் அமைப்புகள்.

படம்.5.1. திட்ட வரைபடம்ஒரு பஸ்பார் அமைப்புடன் சுவிட்ச்கியர்.

ஏ- டயர்கள் பிரிக்கப்படவில்லை; பி- பிரிவு பேருந்துகள்; வி- பிரிவு பேருந்துகள் மற்றும்

பைபாஸ் சாதனம்.

"தனிமைப்படுத்தல்" என்ற சொல்லானது, காணக்கூடிய சுற்று இடைவெளியை உருவாக்குவதாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும்

மக்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் காற்று. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, பழுதுபார்க்கும் போது

எந்த இணைப்பின் மாறுதலும், அது சேகரிப்பிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும்

பேருந்துகள் மற்றும் நெட்வொர்க்கிலிருந்து, வரி பக்கத்திலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டதால் ஆற்றல் ஆதாரம்,

எதிர் முனையிலிருந்து இயக்கப்பட்டிருக்கலாம். தனிப்பட்ட முறையில் மட்டுமே

எதிர் முனையிலிருந்து மின்னழுத்தத்தை வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள்

விலக்கப்பட்டால், வரி துண்டிப்பான்கள் காணாமல் போகலாம். இது பொருந்தும்

உதாரணமாக, இரண்டு முறுக்கு மின்மாற்றிகளின் இணைப்புகளுக்கு, பழுதுபார்ப்பதில் இருந்து

பக்கத்தில் மின்மாற்றி அணைக்கப்பட்டு சுவிட்ச் செய்யப்படுகிறது

அதிக மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்தம். ஜெனரேட்டர் இணைப்புகளில், நேரியல்

துண்டிப்பான்களும் பொதுவாக வழங்கப்படுவதில்லை.

பரிசீலனையில் உள்ள திட்டத்தில், டிஸ்கனெக்டர்களுடன் செயல்பாடுகள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன

தொடர்புடைய இணைப்பின் சுவிட்ச் அணைக்கப்படும் போது. இதன் தெளிவு

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தேவைகள் மற்றும் எளிமை ஆகியவை நடைமுறையில் தவறான செயல்பாடுகளை நீக்குகின்றன

துண்டிப்பான்கள். இருப்பினும், இன்டர்லாக் சாதனங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன

தவறான செயல்பாடுகளைத் தடுக்கும்.

ஒரு பஸ்பார் அமைப்புடன் பரிசீலனையில் உள்ள திட்டத்தின் நன்மை

அதன் விதிவிலக்கான எளிமை மற்றும், எனவே, குறைந்த செலவில் உள்ளது.

அதன் தீமைகள் பின்வருமாறு:

பஸ்பார்கள் மற்றும் பஸ்பார் டிஸ்கனெக்டர்களின் தடுப்பு பழுது தொடர்புடையது

பழுதுபார்க்கும் போது முழு சாதனமும் அணைக்கப்பட்டது;

சுவிட்சுகள் மற்றும் லைன் டிஸ்கனெக்டர்களின் பழுது துண்டிப்பதை உள்ளடக்கியது

தொடர்புடைய இணைப்புகள், இது விரும்பத்தகாதது மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில்

ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது;

குறுகிய சுற்றுபஸ்பார் பகுதியில் முழுமையான பணிநிறுத்தம் ஏற்படுகிறது

வெளிப்புற ஷார்ட் சர்க்யூட் மற்றும் தோல்விக்கு இது பொருந்தும்

தொடர்புடைய இணைப்பின் சுவிட்ச்.

பட்டியலிடப்பட்ட குறைபாடுகளை பயன்படுத்தி ஓரளவு நீக்க முடியும்

கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது கூடுதல் சாதனங்கள். கொடுக்கப்பட்ட செலவுகள்

மண்டலத்தில் ஒரு பிழையின் போது சுவிட்ச் கியர் முழுவதுமாக நிறுத்தப்படுவதைத் தவிர்க்கவும்

பஸ்பார்கள் மற்றும் பகுதிகளாக அவற்றின் பழுதுபார்க்கும் சாத்தியத்தை உறுதிசெய்து, நாடவும்

பஸ்பார்களை பிரித்தல், அதாவது அவற்றை பகுதிகளாக - பிரிவுகளாகப் பிரித்தல்

சுவிட்சுகளை நிறுவுதல், பொதுவாக மூடப்பட்ட அல்லது பொதுவாக மூடப்படும், பிரிக்கும் புள்ளிகளில்

தொடரும் இலக்கைப் பொறுத்து திறந்திருக்கும். இந்த சுவிட்சுகள் அழைக்கப்படுகின்றன

பிரிவு. ஒப்பீட்டளவில் அரிதான சாதனங்கள், பஸ்பார்கள்

டிஸ்கனெக்டர்கள் மூலம் பிரிக்கப்பட்டவை, மூடப்படும் அல்லது திறந்திருக்கும் போது

சாதாரண செயல்பாடு. ஒவ்வொன்றும் பிரித்தல் செய்யப்பட வேண்டும்

பிரிவில் ஆற்றல் ஆதாரங்கள் (ஜெனரேட்டர்கள், மின்மாற்றிகள்) மற்றும் தொடர்புடையவை

தாங்கும் சுமை (படம் 5.1, 6 ) பின்வருவனவற்றுடன் பிரிவுகளுக்கு இடையே இணைப்புகள் விநியோகிக்கப்படுகின்றன

ஒரு பிரிவின் கட்டாய பணிநிறுத்தம் சாத்தியமில்லை என்று கணக்கீடு

கணினியின் செயல்பாடு மற்றும் நுகர்வோருக்கு மின்சாரம் வழங்குவதை சீர்குலைத்தது. பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை

ஆற்றல் ஆதாரங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சக்தி, மின்னழுத்தம், நெட்வொர்க் வரைபடம் மற்றும்

நிறுவல் முறை. அதிக எண்ணிக்கையிலான பிரிவுகளைக் கொண்ட சுவிட்ச் கியரில், பஸ்பார்கள் மூடப்பட்டுள்ளன

நிலையங்களில், சாதாரண செயல்பாட்டின் போது பிரிவு சுவிட்சுகள், ஒரு விதியாக,

ஜெனரேட்டர்கள் இணையாக செயல்பட வேண்டும் என்பதால் மூடப்பட்டது. ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்பட்டால் வி

பஸ்பார் பகுதியில், சேதமடைந்த பகுதி தானாகவே அணைக்கப்படும். ஓய்வு

பிரிவுகள் செயல்பாட்டில் உள்ளன. எனவே பிரித்தல் சரியே

மூடிய சுவிட்சுகள் சுவிட்ச் கியரின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க உதவுகின்றன

பொதுவாக மின் நிறுவல்கள். இருப்பினும், ஒரு பிரிவில் குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால் என்பதை நினைவில் கொள்க

சுவிட்ச், இரண்டு அருகில் உள்ள பிரிவுகள் துண்டிக்கப்படும், எனவே, in

இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்ட சாதனங்களில், முழுமையான பணிநிறுத்தம் விலக்கப்படவில்லை

அதன் நிகழ்தகவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவு.

6-10 kV துணை மின்நிலையங்களின் குறைந்த மின்னழுத்த சுவிட்ச் கியரில் பிரிவு சுவிட்சுகள் உள்ளன,

ஒரு விதியாக, அவை குறுகிய சுற்று மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் வகையில் திறந்திருக்கும். சுவிட்சுகள் வழங்கல்

சாதனங்கள் தானியங்கி மாறுதல்காப்பு மின்சாரம் (ABP), சுற்று-

மின்மாற்றி பணிநிறுத்தம் ஏற்பட்டால் சுவிட்சுகள், அதனால் தொந்தரவு செய்யக்கூடாது

நுகர்வோருக்கு மின்சாரம் வழங்குதல்.

சுவிட்சுகளின் தொடர்ச்சியான பழுதுபார்க்கும் சாத்தியத்தை உறுதி செய்ய, வேண்டாம்

தொடர்புடைய சுற்றுகளின் செயல்பாட்டை சீர்குலைத்து, வழங்கவும் (முக்கியமாக

RU 110-220 kV) பைபாஸ் சுவிட்சுகள் மற்றும் தொடர்புடைய பைபாஸ் பஸ் அமைப்பு

ஒவ்வொரு இணைப்பிலும் துண்டிப்புகளுடன் (படம் 5.1, V).மணிக்கு

நிறுவலின் இயல்பான செயல்பாடு, பைபாஸ் டிஸ்கனெக்டர்கள் மற்றும் பைபாஸ் சுவிட்சுகள்

ஊனமுற்றவர். இயக்க சுவிட்சை பைபாஸ் சுவிட்ச் மூலம் மாற்றுவது பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

சரி: சரியான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த பைபாஸ் சுவிட்சை இயக்கவும்

பைபாஸ் அமைப்பு; பைபாஸ் சுவிட்சை அணைக்கவும்; பைபாஸ் அடங்கும்

பழுதுபார்க்கும் இணைப்புக்கான துண்டிப்பான்; மீண்டும் பைபாஸை இயக்கவும்

சுவிட்ச்; பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டிய சர்க்யூட் பிரேக்கரையும் அதற்குரியவற்றையும் துண்டிக்கவும்

துண்டிப்பான்கள். பழுதுபார்க்கும் போது சுற்று பாதுகாப்பு பைபாஸ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது

பொருத்தமான ரிலே பாதுகாப்பு கிட் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சுவிட்ச்.

பிரிவு பஸ்பார்கள் மற்றும் பைபாஸ் கொண்ட சாதனங்களில்

பேருந்து அமைப்பு (படம் 5.1, வி), கண்டிப்பாகச் சொன்னால், இரண்டு தீர்வுகள் தேவை

மாறு. இருப்பினும், பணத்தைச் சேமிப்பதற்காக, அவை பெரும்பாலும் ஒன்றுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன

இரண்டு பஸ்பார் டிஸ்கனெக்டர்களுடன் மாறவும்

பைபாஸ் சுவிட்சை ஒன்று அல்லது மற்றொரு பகுதியுடன் இணைக்க முடியும்

பஸ்பார்கள்

ஒரு பகிர்வு அமைப்புடன் சுவிட்ச்கியர்கள்

பேருந்து நிலையங்கள் மற்றும் துணை மின்நிலையங்களில் பெயரளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

220 kV வரை மின்னழுத்தம் உட்பட. இதைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய நிபந்தனை

சுற்று என்பது ஆற்றல் மூலங்கள் மற்றும் வரிகளில் போதுமான இருப்பு மற்றும்,

எனவே, இல்லாமல் ஒரு பிரிவு குறுகிய கால பணிநிறுத்தம் சாத்தியம்

ஒட்டுமொத்த மின் நிறுவலின் இடையூறு. இதே போன்ற சாதனங்கள், ஆனால் ob- உடன்

இயங்கும் பேருந்து அமைப்பு, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது

நடுத்தர மின்னழுத்த சாதனங்களாக 110-220 kV நிலையங்கள் மற்றும் துணை மின்நிலையங்கள்.__

திட்டத்தின் ஒரு அம்சம் பஸ்பார்களை பிரிப்பது மற்றும் பஸ்பார் டிஸ்கனெக்டர்கள் 2ஐ செயல்பாட்டு சாதனங்களாகப் பயன்படுத்துவது. பைபாஸ் பஸ் சிஸ்டம் (ஓஎஸ்பி) மற்றும் பைபாஸ் பஸ் சிஸ்டம் (ஓபி) சுவிட்ச் இருப்பதால், மேல்நிலை இணைப்பு சுவிட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்பார்மர்களை பழுது நீக்குவதற்கு இந்தத் திட்டம் வழங்குகிறது. மின்னழுத்தத்தை அளவிடும் மின்மாற்றிகள் 6, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது, பஸ்பார்கள் 11 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 8.1

எதிர்காலத்தில், அடுத்தடுத்த நிரப்புதல் வரைபடங்களில், மின்னழுத்தத்தை அளவிடும் மின்மாற்றிகள் 6 காட்டப்படாமல் போகலாம், இருப்பினும் அவை சுவிட்ச் கியரின் தேவையான துணைப்பொருளாக இருக்கின்றன. 110-750 kV கோடுகளின் கட்டங்களில் உயர்-அதிர்வெண் தடுப்பு (HF) அமைப்பில் இதே போன்ற மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன: HF தடுப்பு அனைத்து நிரப்புதல் வரைபடங்களிலும் காட்டப்படவில்லை, இருப்பினும் இது மேல்நிலைக் கோடுகளுக்குத் தேவையான துணை.

அரிசி. 8.1 பைபாஸ் பஸ்பாருடன் இரட்டை பிரிவு பஸ்பார் அமைப்பு

செல்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் சுற்று விரிவாக்கம் சாத்தியமாகும். இருந்து தடுப்பதை செயல்படுத்துவதில் சிக்கல்கள் உள்ளன தவறான செயல்கள்பஸ்பார் டிஸ்கனெக்டர்களுடன் 2.

இந்த திட்டம் முக்கிய திட்டங்களில் பரவலாகிவிட்டது மின் நிலையங்கள்நல்ல செயல்பாட்டிற்கு நன்றி nசேர்வதற்கு. அலகுகள் கொண்ட நவீன நிலையங்களுக்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது உயர் சக்தி- 500/220 kV மற்றும் 330/110 kV மற்றும் 220/110 kV மின்னழுத்தங்களில் வெளிப்புற சுவிட்ச் கியர்-SN ஆக.

படத்தில் நிரப்புதல் திட்டம் தொடர்பாக. 8.1 இணைப்புக்கு சுவிட்சுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

n = இணைப்புக்கான சுவிட்சுகள்.

காட்டி அத்தகைய குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு n 1.0 இன் மதிப்புக்கு மேல் கூடுதல் சுவிட்சுகளை நிறுவுவதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது: ஒவ்வொரு பேருந்து அமைப்புகளிலும் பிரிவு (சி), பஸ் இணைக்கும் (SHSV) மற்றும் பைபாஸ் (OB). மணிக்கு மேலும்சேர்க்கைகள் n 1.0 ஆக இருக்கும். இந்த சுற்றுகள் காற்று மற்றும் எண்ணெய் சர்க்யூட் பிரேக்கர்களைப் பயன்படுத்தி பாரம்பரிய ஆற்றல் பொறியியலில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

உயர் மின் அலகுகள் (300, 500 மற்றும் 800 மெகாவாட் திறன் கொண்ட எஸ்கேடி அலகுகள், 1000 மற்றும் 1200 மெகாவாட் உலைகள் கொண்ட என்பிபி அலகுகள், 640 மெகாவாட் வரை திறன் கொண்ட அலகுகள் கொண்ட நீர்மின் நிலையங்கள்) தோன்றுவதற்கு மாற்றம் தேவை. முக்கிய திட்டங்களுக்கான அணுகுமுறை மின் இணைப்புகள். சுவிட்ச் கியர்களின் பரிமாணங்களைக் குறைக்கவும், காற்று வகை மற்றும் எண்ணெய் சுவிட்சுகளை மிகவும் மேம்பட்ட SF6 சுவிட்சுகளுடன் மாற்றவும் மற்றும் முழுமையான எரிவாயு-இன்சுலேட்டட் சுவிட்ச் கியர்களை (GIS) உருவாக்கவும். கருத்தில் உயர் நம்பகத்தன்மைஎரிவாயு-இன்சுலேட்டட் சுவிட்ச் கியர்கள், பிந்தையது எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பிரதான சுற்றுகளின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது பைபாஸ் பஸ் அமைப்பு (OSB), பஸ்பார்களின் பிரிவு மற்றும் பைபாஸ் பஸ் அமைப்பு சுவிட்சுகள் கைவிடப்பட்டது.

பைபாஸ் பஸ்பார் அமைப்புடன் கூடிய இரட்டை பஸ்பார் அமைப்பு 110-220 kV மின்னழுத்தத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது இணைப்புகளுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதில் குறுக்கீடு இல்லாமல் சுவிட்சுகள் மற்றும் பஸ்பார்களை சரிசெய்வது அவசியம்.

வளைய சுற்றுகள்

உதாரணம் வளைய சுற்றுபடத்தில். 8.2 ஜே.எஸ்.சி லென்ஹைட்ரோப்ரோக்ட்டின் பணியின் படி சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆற்றின் அமுர் பகுதியில் அமைந்துள்ள புரேஸ்காயா ஹெச்பிபியின் பொது வடிவமைப்பாளராகும். மேலும் புயல். நீர்மின் நிலையத்தில் 335 மெகாவாட் திறன் கொண்ட ஆறு ஹைட்ரோ ஜெனரேட்டர்கள் உள்ளன, ஸ்டெப்-அப் டிரான்ஸ்பார்மர்கள் மூலம் 220 மற்றும் 500 கேவி சுவிட்ச் கியர்களை இயக்குகின்றன.

அரிசி. 8.2 பிரதான சுற்று Bureyskaya HPP

முதல் மற்றும் இரண்டாவது ஜெனரேட்டர்கள் 220 கேவி சிஸ்டத்திற்கு இரண்டு உயர் மின்னழுத்தக் கோடுகள் வழியாக சுவிட்ச் கியர் மூலம் மின்சாரம் வழங்குகின்றன, இது "பைபாஸ் பஸ்பார் அமைப்புடன் கூடிய இரட்டை பஸ்பார் அமைப்பின்" படி கட்டப்பட்டது.

மீதமுள்ள நான்கு ஜெனரேட்டர்கள், இரண்டு இரட்டைத் தொகுதிகளைக் கொண்டவை, 500 kV நெட்வொர்க்கில் இயங்குகின்றன, அதனுடன் தொடர்பு மூன்று 500 kV மேல்நிலைக் கோடுகள் வழியாக ஷன்ட் உலைகளின் மூடிய இணைப்புடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

500 kV சுவிட்ச் கியர் ஒரு அறுகோண வரைபடத்தின் படி சுவிட்சுகளின் ஒற்றை வரிசை நிறுவலுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. ஒரு "அறுகோணம்" மற்றும் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான கோணங்களுடன் (முக்கோணம், நாற்கரம், பென்டகன்), சாத்தியமான சிறிய எண்ணிக்கையிலான சுவிட்சுகள் உறுதி செய்யப்படுகின்றன. 500 kV சர்க்யூட்டின் அம்சங்கள்: இணைப்பில் ஒரு தவறு ஏற்பட்டால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பணிநிறுத்தம் மற்றும் "அறுகோணத்தை" மூடி வைக்க வேண்டிய அவசியம், இது வெளியீட்டு இணைப்பு துண்டிப்பு இருப்பதால் அடையப்படுகிறது.

500 kV சுவிட்ச் கியர் ABB கவலையால் (சுவிட்சர்லாந்து) தயாரிக்கப்படும் சுவிட்ச் கியர் வடிவில் தயாரிக்கப்படுகிறது. உள்நாட்டு நடைமுறையில் முதன்முறையாக, 3/2 திட்டத்தின் படி முதலில் திட்டமிடப்பட்ட 500 kV வெளிப்புற சுவிட்ச் கியருக்கு பதிலாக எரிவாயு-இன்சுலேட்டட் சுவிட்ச் கியர் பயன்படுத்தப்பட்டது.

500 kV சுவிட்ச் கியருடன், இரண்டு விரிவாக்கப்பட்ட தொகுதிகள் உயர் மின்னழுத்த 500 kV கேபிள்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதற்குப் பதிலாக 220 மற்றும் 500 kV சுவிட்ச் கியர்களை நீர்மின்சாரத்துடன் இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டது. மின் நிலைய கட்டிடம். அசல் வடிவமைப்பு திட்டத்தின்படி இந்த மாற்றங்களைச் செய்வது முன்னேற்றத்தில் குறுக்கிடுகிறது கட்டுமான வேலை. இதன் விளைவாக, அசல் வடிவமைப்பு திட்டத்தின்படி 500 kV அலகுகளை இயக்குவது நிரந்தர அழுத்த வழித்தடங்களை நிர்மாணித்து அணையின் பணிகள் முடிந்த பின்னரே மேற்கொள்ளப்படும். உள்நாட்டு நடைமுறையில், உலர் காப்பு கொண்ட 500 kV கேபிள் பயன்பாடு முதல் முறையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது.

220 மற்றும் 500 kV சுவிட்ச் கியர்கள் ஒரு கட்டத்திற்கு 167 MVA உடன் ஒற்றை-கட்ட ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர்களின் குழு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

காட்டி n= 1.0 பலகோணத்தின் மூலைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல்.