ஏபிஎஸ் தோல்விகளைக் கண்டறிதல்
ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு இணைப்பு வரைபடம்வாகனத்தின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறப்பு எச்சரிக்கை விளக்கு மூலம் ஏபிஎஸ் தோல்விகள் குறித்து ஓட்டுநருக்கு அறிவிக்கப்படும். ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி அமைப்பில் ஒரு மீறலைக் கண்டறிந்தவுடன், அது அணைக்கப்படும். பிரேக் சிஸ்டம் வழக்கம் போல் செயல்படும்.
எஞ்சின் தொடங்கும் ஒவ்வொரு முறையும் ஏபிஎஸ் நிலையைக் கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் எச்சரிக்கை விளக்கின் குறுகிய கால செயல்படுத்தலுடன் இருக்கும். ஆரம்பித்த சிறிது நேரத்திற்குள், லாமா தானாகவே அணைக்கப்படும்.
வாகனம் ஓட்டும் போது ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு எரிந்து கொண்டே இருந்தால், முதலில் பார்க்கிங் பிரேக் முழுவதுமாக விடுவிக்கப்பட்டுள்ளதா மற்றும் பிரேக் சிஸ்டம் சரியாக இயங்குகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். எல்லாம் சாதாரணமாக இருந்தால், ஏபிஎஸ் தோல்வியடைந்தது. முதலில், பின்வரும் எளிய சோதனைகளைச் செய்யுங்கள்:
a) பிரேக் காலிப்பர்கள் மற்றும் சக்கர சிலிண்டர்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும்;
ஆ) ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி மற்றும் சக்கர உணரிகளின் மின் வயரிங் இணைப்பிகளின் ஃபாஸ்டிங் நிலை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும் (அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும் உள் மின் உபகரணங்கள்);
c) தொடர்புடைய உருகிகளை சரிபார்க்கவும் (அத்தியாயம் பார்க்கவும் உள் மின் உபகரணங்கள்).
ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு தோல்விகள்
ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கின் தோல்விக்கான காரணம் அதன் மின் வயரிங் இடைவெளி அல்லது ஷார்ட் சர்க்யூட்டாக இருக்கலாம்.
பற்றவைப்பை இயக்கும்போது ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு செயல்படாது
இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் பற்றவைப்பை இயக்க முயற்சிக்கவும் - இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் உள்ள மற்ற காட்டி விளக்குகள் சரியாக வேலை செய்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் நீங்கள் கருவி குழுவின் தேவையான மறுசீரமைப்பை மேற்கொள்ள வேண்டும்.
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரை அகற்றி, ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கை அகற்றி அதன் நிலையைச் சரிபார்க்கவும். விளக்கு எரிந்தால், அதை மாற்றவும், இல்லையெனில் சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.
தொடர்பு ஜோடி B62/F45 ஐ துண்டித்து, சேஸ் கிரவுண்ட் (-) மற்றும் இணைப்பு B62 இன் முனைய எண் G6 (+) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 3 V க்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில், தொடர்புடைய எச்சரிக்கை விளக்கின் வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, அதன் இயல்பான இடத்தில் சோதிக்கப்படும் காட்டி விளக்கை வைக்கவும் மற்றும் கருவி கிளஸ்டரை நிறுவவும்.
பற்றவைப்பை இயக்கவும் மற்றும் மின்னழுத்த அளவீட்டை மீண்டும் செய்யவும். அளவீட்டு முடிவு 10 ÷ 15 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் மின் வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, இணைப்பு F45 மற்றும் சேஸ் கிரவுண்டின் டெர்மினல் G6 (+) இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். அளவீட்டு முடிவு 3 V க்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் தொடர்புடைய வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
பற்றவைப்பை இயக்கி சோதனையை மீண்டும் செய்யவும். அளவீட்டு முடிவு 3 V க்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில், தொடர்புடைய எச்சரிக்கை விளக்கின் வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
இணைப்பு F49 மற்றும் தரையின் முனைய எண் 23 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 5 ஓம்ஸுக்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி / ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியின் கிரவுண்டிங்கின் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
இணைப்பு F45 இன் தரை மற்றும் முனையம் G6 இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 5 ஓம்ஸுக்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் இணைப்பியின் நிலை மற்றும் அதன் வயரிங் சேணம் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். தேவையான பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்து, தேவைப்பட்டால் இணைப்பியை மாற்றவும்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு இடையே உள்ள சர்க்யூட் பிரிவில் உள்ள காண்டாக்ட் கனெக்டர்களின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும் - மோசமான தொடர்பு நம்பகத்தன்மையின் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்றால், ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும்.
எஞ்சின் ஸ்டார்ட் ஆன பிறகு ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு அணையாது
பற்றவைப்பை அணைத்து, கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஏபிஎஸ் ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டரின் தொடர்பு இணைப்பான் முழுமையாக அமர்ந்து பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
சேஸ் கிரவுண்ட் மற்றும் கண்டறியும் முனையங்களின் (B81) ஒவ்வொன்றிற்கும் (A மற்றும் B) இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 5 ஓம்ஸுக்கும் குறைவாக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் தொடர்புடைய வயரிங் சேனலின் நிலையை சரிபார்த்து தேவையான பழுதுபார்க்கவும்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, கண்டறியும் முனையத்தை B82 கண்டறியும் இணைப்பியின் முனைய எண் 8 உடன் இணைக்கவும். ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி இணைப்பியைத் துண்டித்து, கனெக்டர் F49 மற்றும் சேஸ் கிரவுண்டின் டெர்மினல் எண். 4க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 5 ஓம்ஸுக்கும் குறைவாக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி மற்றும் கண்டறியும் இணைப்பான் இடையே சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள மின் வயரிங் நிலையை சரிபார்த்து, தேவையான பழுதுபார்க்கவும்.
செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்கவும் மற்றும் முனையம் B (+) இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும் பின் பக்கம்ஜெனரேட்டர் (பவர் டெர்மினல்) மற்றும் சேஸ் மைதானம். அளவீட்டு முடிவு 10 ÷ 15 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் ஜெனரேட்டரை மாற்றவும்/பழுது செய்யவும் (அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்) மற்றும் சோதனையை மீண்டும் செய்யவும்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, பேட்டரி துருவ முனையங்களின் நிலை மற்றும் அவற்றின் மீது கம்பி முனையத்தின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், தேவையான திருத்தங்களைச் செய்யுங்கள்.
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி வயரிங் இணைப்பியைத் துண்டிக்கவும், பின்னர் செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்கவும் மற்றும் இணைப்பான் F49 மற்றும் சேஸ் கிரவுண்டின் முனைய எண் 1 (+) இடையே மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 10 ÷ 15 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் மின்சாரம் வழங்கல் சுற்று வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
தொடர்பு ஜோடி B62/F45 ஐத் துண்டித்து, பற்றவைப்பை இயக்கவும் - ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு வேலை செய்யவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் முன் வயரிங் சேனலின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, கட்டுப்பாட்டு தொகுதி இணைப்பு முனைய தாவல்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும். டெர்மினல்கள் ஒழுங்காக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டரை மாற்றவும் (பிரிவைப் பார்க்கவும்).
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி இணைப்பியின் டெர்மினல்கள் எண். 22 மற்றும் 23 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 MΩ ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் ABS கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும் (பிரிவைப் பார்க்கவும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் சட்டசபையின் சரியான செயல்பாட்டை அகற்றுதல், நிறுவுதல் மற்றும் சரிபார்த்தல்).
இணைப்பு F45 மற்றும் சேஸ் கிரவுண்டின் டெர்மினல் G6 இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 0.5 Ohm க்கும் குறைவாக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் மின் வயரிங் தேவையான பழுதுபார்க்கவும்.
வயரிங் சேனலை ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியுடன் இணைத்து, கனெக்டர் F45 இன் டெர்மினல் G6 மற்றும் சேஸ் கிரவுண்ட் இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 MOhm ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் மின் வயரிங் தேவையான பழுதுபார்க்கவும்.
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி இணைப்பியின் நிலை மற்றும் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், தேவையான திருத்தங்களைச் செய்யவும் அல்லது கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் யூனிட்டை மாற்றவும்.
தவறு குறியீடுகளைப் படிக்க முடியவில்லை
எச்சரிக்கை விளக்கு சாதாரணமாக ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யப்பட்டாலும், நோயறிதல் பயன்முறையில் நுழையும் போது ஆரம்பக் குறியீட்டைக் (டிடிசி 11 - கீழே காண்க) காட்டவில்லை என்றால், பற்றவைப்பு சுவிட்சை அணைத்து சரிபார்ப்புகளைச் செய்யவும்.
சக்கர சென்சார் தோல்விகள்
சக்கர உணரிகளின் தோல்விகள் ஏபிஎஸ் செயல்பாட்டிற்கு இடையூறு விளைவிக்கும். சக்கர உணரிகளுக்கான இணைப்பு வரைபடம் விளக்கப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.
வீல் சென்சார் சர்க்யூட்டில் திறந்த சுற்று அல்லது அதிகப்படியான உள்ளீடு மின்னழுத்த நிலை (DTC எண்கள் 21, 23, 25 மற்றும் 27)
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியிலிருந்து வயரிங் சேனலைத் துண்டித்து, பொருத்தமான வீல் சென்சார் டெர்மினல் எண். 1 மற்றும் சேஸ் கிரவுண்டுக்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 V க்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சாரை மாற்றவும்.
பற்றவைப்பை இயக்கி, முந்தைய காசோலையை மீண்டும் செய்யவும். அளவீட்டு முடிவு 1 V க்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சாரை மாற்றவும்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, மின் வயரிங் சென்சாருடன் இணைக்கவும். இணைப்பு F49 இன் டெர்மினல்கள் எண். 11 மற்றும் 12 (DTC 21)/9 மற்றும் 10 (DTC 23)/14 மற்றும் 15 (DTC 25)/7 மற்றும் 8 (DTC 27) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 ÷ 1.5 kOhm வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி மற்றும் சென்சார் இடையே உள்ள பகுதியில் மின் வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
இணைப்பு F49 இன் தரை மற்றும் முனைய எண் 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) இடையே மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 V க்கும் அதிகமாக இருந்தால், காரணத்தை அகற்றவும். குறுகிய சுற்றுசென்சார் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு இடையே உள்ள சுற்றுப் பிரிவில். மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால் (1 V க்கும் குறைவாக), பற்றவைப்பை இயக்கி, சோதனையை மீண்டும் செய்யவும். இன்னும் மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால் (1 V க்கும் குறைவாக), சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சார் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு இடையில் உள்ள வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால், குறுகிய சுற்றுக்கான காரணத்தை அகற்றவும்.
பிந்தைய முழு சுற்றளவிலும் சென்சார் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையிலான இடைவெளியை அளவிடவும். போதுமான அனுமதி இல்லை என்றால் (பார்க்க விவரக்குறிப்புகள்) சரிசெய்யும் ஷிம் (26755AA000) ஐத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் அதை சரிசெய்யவும். இடைவெளி அதிகமாக இருந்தால், ஸ்பேசர்களை அகற்றி, ரோட்டரை (கீல் அசெம்பிளியுடன் முடிக்கவும்) அல்லது தோல்வியுற்ற சென்சார் மாற்றவும். சரிசெய்தலை முடித்த பிறகு, சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, சக்கர சென்சார் இணைப்பான் மற்றும் சேஸ் கிரவுண்டின் முனைய எண் 1 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 MΩ ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சாரை மாற்றவும்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, மின் வயரிங் வீல் சென்சாருடன் இணைக்கவும். இணைப்பான் F49 இன் சேஸ் கிரவுண்ட் மற்றும் டெர்மினல் எண். 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 MOhm ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சார் மற்றும் ABS கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு இடையே உள்ள சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள். வயரிங் சரியாக இருந்தால், கண்ட்ரோல் மாட்யூல்/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும்.
அனைத்து இணைப்பிகளின் அசல் இணைப்புகளை மீட்டமைக்கவும், செயலி நினைவகத்தை அழிக்கவும் (கீழே காண்க) மற்றும் கண்டறியும் குறியீடுகளைப் படிப்பதற்கான நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும். எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை என்றால் (மேம்படுத்துவதற்காக), ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும். புதிய குறியீடுகள் தோன்றினால், பொருத்தமான சரிபார்ப்பைச் செய்யவும். தோல்வி மீண்டும் நிகழவில்லை என்றால், செயலிழப்பு தற்காலிகமானது, அனைத்து தொடர்பு இணைப்புகளும் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தவும்.
வீல் சென்சார் சர்க்யூட்டில் ஷார்ட் சர்க்யூட் (டிடிசி எண். 22, 24, 26 மற்றும் 28)
பற்றவைப்பை அணைத்து, சென்சார் மவுண்டிங் போல்ட்கள் பாதுகாப்பாக இறுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (32 Nm). தேவைப்பட்டால், ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்கி, சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.
நீங்கள் ஒரு அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்த முடியாவிட்டால், ரோட்டரின் இயந்திர நிலையை சரிபார்த்து, கூறுகளை சுத்தம் செய்ய தொடரவும்.
உங்களிடம் அலைக்காட்டி இருந்தால், காரை ஜாக் அப் செய்து ஜாக் ஸ்டாண்டுகளில் வைக்கவும், இதனால் சக்கரங்கள் முற்றிலும் தரையில் இருக்கும். பற்றவைப்பை அணைத்து, இணைப்பு B62 அல்லது 1 (+) மற்றும் 2 (இன் டெர்மினல்கள் எண். C5 (+) மற்றும் B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) மற்றும் B6 (-) (DTC 24) ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு அலைக்காட்டியை இணைக்கவும். -) (DTC 26)/4 (+) மற்றும் 5 (-) (DTC 28) இணைப்பிகள் F55.
பற்றவைப்பை இயக்கவும், காரின் தொடர்புடைய சக்கரத்தை சுழற்றும்போது, அலைக்காட்டி அளவீடுகளை கண்காணிக்கவும். திரையில் காட்டப்படும் சைனூசாய்டல் சிக்னலின் வீச்சு 0.12 ÷ 1.00 V வரம்பைத் தாண்டக்கூடாது, - என்றால் இந்த நிலைசெயல்படுத்தப்படவில்லை, அல்லது சமிக்ஞை உள்ளது ஒழுங்கற்ற வடிவம், சரிபார்ப்பின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.
வீல் ஹப் ரன்அவுட்டைச் சரிபார்க்கவும். அளவீட்டு முடிவு 0.05 மிமீ விட குறைவாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் மையத்தை மாற்றவும்.
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். பொருத்தமான வீல் சென்சாரிலிருந்து வயரிங் துண்டிக்கவும். சென்சார் இணைப்பியின் டெர்மினல்கள் எண் 1 மற்றும் 2 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 ÷ 1.5 kOhm வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சாரை மாற்றவும்.
வீல் சென்சார் இணைப்பியின் தரை மற்றும் முனைய எண் 1 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 MΩ ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சாரை மாற்றவும்.
வயரிங் வீல் சென்சாருடன் இணைத்து ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியிலிருந்து துண்டிக்கவும். ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி இணைப்பு F49 இன் முனையங்கள் எண்கள் 11 மற்றும் 12 (DTC 22)/9 மற்றும் 10 (DTC 24)/14 மற்றும் 15 (DTC 26)/7 மற்றும் 8 (DTC 28) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 ÷ 1.5 kOhm வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சார் மற்றும் ABS கட்டுப்பாட்டு தொகுதி / ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டருக்கு இடையே உள்ள சுற்றுப் பிரிவில் மின் வயரிங் தேவையான பழுதுகளை மேற்கொள்ளவும். .
கட்டுப்பாட்டு தொகுதி இணைப்பு F49 இன் சேஸ் கிரவுண்ட் மற்றும் டெர்மினல் எண். 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 MΩ ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சார் மற்றும் தொகுதிக்கு இடையே உள்ள வயரிங் ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
இணைப்பு F49 இன் தரை மற்றும் முனைய எண் 23 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 0.5 Ohm க்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த கட்ட சோதனைக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் தரையிறங்கும் தர சிக்கலின் காரணத்தை அகற்றவும்.
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி மற்றும் வீல் சென்சாரின் தொடர்பு இணைப்பிகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். தேவையான திருத்தங்களைச் செய்யுங்கள். தொடர்புகள் சரியாக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.
கார் ஃபோன்/ரிமோட் கண்ட்ரோல் டிரான்ஸ்மிட்டர் வீல் சென்சார் வயரிங் சேனலில் இருந்து வெகு தொலைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளதை உறுதிசெய்யவும்.
அனைத்து தொடர்பு இணைப்பிகளின் அசல் இணைப்புகளை மீட்டெடுக்கவும் மற்றும் இணைப்பு B62 இன் தரை மற்றும் முனைய எண் A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 0.5 Ohm க்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் கவசம் செய்யப்பட்ட சேணத்தை மாற்றவும்.
அனைத்து இணைப்பிகளின் அசல் இணைப்புகளை மீட்டெடுக்கவும் மற்றும் கண்டறியும் குறியீடுகளைப் படிப்பதற்கான நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும். எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை என்றால் (மேம்படுத்துவதற்காக), ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும். புதிய குறியீடுகள் தோன்றினால், பொருத்தமான சோதனைக்குச் செல்லவும். தோல்வி மீண்டும் நிகழவில்லை என்றால், செயலிழப்பு தற்காலிகமானது, அனைத்து தொடர்பு இணைப்புகளும் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தவும்.
தகவல் சமிக்ஞையை (டிடிசி 29) வெளியிடும் சக்கர உணரியின் (ஒன்று அல்லது நான்கும்) சரியான செயல்பாடு தொடர்பான சிக்கல்கள் உள்ளன.
டிரெட்ஸ் மற்றும் டயர் பணவீக்க அழுத்தத்தின் நிலையை மதிப்பிடவும். தேவைப்பட்டால், தகுந்த திருத்தங்கள்/மாற்றுகளைச் செய்யுங்கள்.
ஏபிஎஸ் சென்சார் போல்ட்கள் பாதுகாப்பாக இறுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (32 என்எம்). தேவைப்பட்டால், ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்கி, சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.
சென்சார் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையிலான இடைவெளியை பிந்தைய முழு சுற்றளவிலும் அளவிடவும். இடைவெளி போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் (விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கவும்), சரிசெய்யும் ஷிம் (26755AA000) ஐத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் அதை சரிசெய்யவும். இடைவெளி அதிகமாக இருந்தால், ஸ்பேசர்களை அகற்றி, ரோட்டரை (கீல் அசெம்பிளியுடன் முடிக்கவும்) அல்லது தோல்வியுற்ற சென்சார் மாற்றவும். சரிசெய்தலை முடித்த பிறகு, சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.
நீங்கள் ஒரு அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்த முடியாவிட்டால், ரோட்டரின் இயந்திர நிலையை சரிபார்த்து, கூறுகளை சுத்தம் செய்ய தொடரவும். உங்களிடம் அலைக்காட்டி இருந்தால், காரை ஜாக் அப் செய்து ஜாக் ஸ்டாண்டுகளில் வைக்கவும், இதனால் சக்கரங்கள் முற்றிலும் தரையில் இருக்கும். பற்றவைப்பை அணைத்து, இணைப்பு B62 அல்லது 1 (+) மற்றும் 2 (இன் டெர்மினல்கள் எண். C5 (+) மற்றும் B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) மற்றும் B6 (-) (DTC 24) ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு அலைக்காட்டியை இணைக்கவும். -) (DTC 26)/4 (+) மற்றும் 5 (-) (DTC 28) இணைப்பிகள் F55.
பற்றவைப்பை இயக்கவும், காரின் தொடர்புடைய சக்கரத்தை சுழற்றும்போது, அலைக்காட்டி அளவீடுகளை கண்காணிக்கவும். திரையில் காட்டப்படும் சைனூசாய்டல் சிக்னலின் வீச்சு 0.12 ÷ 1.00 V வரம்பைத் தாண்டக்கூடாது, அல்லது சிக்னல் தவறான வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் அடுத்த சோதனைக்குச் செல்லவும்.
சேதம் அல்லது மாசுபாட்டின் அறிகுறிகளுக்கு வீல் சென்சார் மற்றும் அதன் ரோட்டரை கவனமாக பரிசோதிக்கவும். கூறுகளை சுத்தம் செய்து, ஏதேனும் சிக்கல்களைச் சரிசெய்யவும்.
வீல் ஹப் ரன்அவுட்டைச் சரிபார்க்கவும். அளவீட்டு முடிவு 0.05 மிமீ விட குறைவாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் மையத்தை மாற்றவும்.
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். அசல் மின் வயரிங் இணைப்புகளை மீட்டெடுக்கவும். செயலி நினைவகத்தை அழிக்கவும் (கீழே காண்க) மற்றும் கண்டறியும் குறியீடுகளைப் படிப்பதற்கான நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும். எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை என்றால் (மேம்படுத்துவதற்காக), ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும். புதிய குறியீடுகள் தோன்றினால், பொருத்தமான சோதனைக்குச் செல்லவும். தோல்வி மீண்டும் நிகழவில்லை என்றால், செயலிழப்பு தற்காலிகமானது, அனைத்து தொடர்பு இணைப்புகளும் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் தோல்விகள்
உட்கொள்ளும் செயலிழப்பு (டிடிசி 31, 33, 35 மற்றும் 37)/எக்ஸாஸ்ட் (டிடிசி 32, 34, 36 மற்றும் 38) சோலனாய்டு வால்வு
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியிலிருந்து வயரிங் துண்டிக்கவும்.
செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்கவும் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு இணைப்பு F49 மற்றும் சேஸ் கிரவுண்டின் முனைய எண் 1 (+) இடையே மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 10 ÷ 15 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் பேட்டரி, பற்றவைப்பு சுவிட்ச் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு இடையில் உள்ள மின் வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, சேஸ் கிரவுண்ட் மற்றும் இணைப்பு F49 இன் முனைய எண் 23 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 0.5 Ohm க்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த கட்ட சோதனைக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் தரையிறங்கும் தர சிக்கலின் காரணத்தை அகற்றவும்.
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியின் செயலிழப்பு (டிடிசி 41)
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியிலிருந்து வயரிங் துண்டிக்கவும் மற்றும் இணைப்பான் F49 மற்றும் சேஸ் கிரவுண்டின் டெர்மினல் எண். 23 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 0.5 Ohm க்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த கட்ட சோதனைக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் தரையிறங்கும் தர சிக்கலின் காரணத்தை அகற்றவும்.
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி, ஜெனரேட்டர் மற்றும் மின் வயரிங் தொடர்பு இணைப்பிகளின் பொருத்துதலின் நிலை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும் பேட்டரி. தேவைப்பட்டால், பொருத்தமான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள். தொடர்பு தர மீறல்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், அடுத்த கட்ட சோதனைக்குச் செல்லவும்.
கார் ஃபோன்/ரிமோட் கண்ட்ரோல் டிரான்ஸ்மிட்டர் ஏபிஎஸ் வயரிங் ஹார்னஸிலிருந்து வெகு தொலைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளதை உறுதிசெய்யவும்.
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். அசல் மின் வயரிங் இணைப்புகளை மீட்டெடுக்கவும். செயலி நினைவகத்தை அழித்து, கண்டறியும் குறியீடுகளைப் படிப்பதற்கான நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும். எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை என்றால் (மேம்படுத்துவதற்காக), ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும். புதிய குறியீடுகள் தோன்றினால், பொருத்தமான சோதனைக்குச் செல்லவும். தோல்வி மீண்டும் நிகழவில்லை என்றால், செயலிழப்பு தற்காலிகமானது, அனைத்து தொடர்பு இணைப்புகளும் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தவும்.
பெயரளவு வழங்கல் மின்னழுத்த மட்டத்திலிருந்து விலகல் (DTC 42)
இயந்திரத்தைத் தொடங்கி சாதாரணமாக சூடாக்கவும் இயக்க வெப்பநிலை. வேகம் சரியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும் செயலற்ற வேகம். ஜெனரேட்டர் மற்றும் சேஸ் கிரவுண்டின் பின்புறத்தில் உள்ள பி (+) முனையத்திற்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 10 ÷ 17 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சார்ஜிங் அமைப்பின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும் (அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும் இயந்திர மின் உபகரணங்கள்
), தேவையான திருத்தங்களைச் செய்யுங்கள்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, பேட்டரி துருவ முனையங்களின் நிலை மற்றும் அவற்றின் மீது கம்பி முனையத்தின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், டெர்மினல்கள்/டிப்ஸின் தொடர்பு மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்யவும். டெர்மினல்கள் சரியாக இருந்தால், ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியிலிருந்து வயரிங் துண்டிக்கவும், செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்கவும் மற்றும் இணைப்பு F49 இன் தரை மற்றும் முனைய எண் 1 (+) இடையே மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 10 ÷ 17 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் பற்றவைப்பு சுவிட்ச் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியின் தொடர்பு இணைப்பான் இடையே வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, இணைப்பு F49 மற்றும் சேஸ் மைதானத்தின் முனைய எண் 23 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 0.5 Ohm க்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த கட்ட சோதனைக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் தரையிறங்கும் தர சிக்கலின் காரணத்தை அகற்றவும்.
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி, ஜெனரேட்டர் மற்றும் பேட்டரி ஆகியவற்றில் மின் வயரிங் இணைப்பிகளின் சரிசெய்தலின் நிலை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், பொருத்தமான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள். தொடர்பு தர மீறல்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், அடுத்த கட்ட சோதனைக்குச் செல்லவும்.
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். அசல் மின் வயரிங் இணைப்புகளை மீட்டெடுக்கவும். செயலி நினைவகத்தை அழித்து, கண்டறியும் குறியீடுகளைப் படிப்பதற்கான நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும். எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை என்றால் (மேம்படுத்துவதற்காக), ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும். புதிய குறியீடுகள் தோன்றினால், பொருத்தமான சோதனைக்குச் செல்லவும். தோல்வி மீண்டும் நிகழவில்லை என்றால், செயலிழப்பு தற்காலிகமானது, அனைத்து தொடர்பு இணைப்புகளும் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தவும்.
AT கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயலிழப்பு (DTC 44)
இக்னிஷன் ஸ்விட்சை ஆஃப் செய்து, இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் மாட்யூல் (டிசிஎம்) வயரிங் கனெக்டர்களை துண்டிக்கவும். ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியிலிருந்து வயரிங் துண்டிக்கவும். இணைப்பு F49 மற்றும் சேஸ் மைதானத்தின் முனைய எண் 3 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 MOhm ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில், TCM மற்றும் ABS கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு இடையில் உள்ள பகுதியில் உள்ள வயரிங் சரிசெய்யவும்.
பற்றவைப்பை இயக்கவும் மற்றும் இணைப்பு F49 இன் தரை மற்றும் முனைய எண் 3 க்கு இடையில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 V க்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த சோதனைப் படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் TCM மற்றும் ABS கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு இடையே உள்ள பகுதியில் வயரிங் தேவையான பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்யுங்கள்.
இணைப்பு F49 இன் தரை மற்றும் முனைய எண் 3 மற்றும் 31 க்கு இடையில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 10 ÷ 15 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் ABS கட்டுப்பாட்டு தொகுதி மற்றும் TCM க்கு இடையில் உள்ள பகுதியில் உள்ள வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
ஏபிஎஸ் மற்றும் ஏடி கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகளின் தொடர்பு இணைப்பிகளின் சரிசெய்தலின் நிலை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், டெர்மினல்களை சுத்தம் செய்து அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும்.
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். அசல் மின் வயரிங் இணைப்புகளை மீட்டெடுக்கவும். செயலி நினைவகத்தை அழித்து, கண்டறியும் குறியீடுகளைப் படிப்பதற்கான நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும். எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை என்றால் (மேம்படுத்துவதற்காக), ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும். புதிய குறியீடுகள் தோன்றினால், பொருத்தமான சோதனைக்குச் செல்லவும். தோல்வி மீண்டும் நிகழவில்லை என்றால், செயலிழப்பு தற்காலிகமானது, அனைத்து தொடர்பு இணைப்புகளும் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தவும்.
வால்வு ரிலே செயலிழப்பு (டிடிசி 51)
பற்றவைப்பை அணைத்து, ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து மின் வயரிங் துண்டிக்கவும். செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்கவும் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி மற்றும் சேஸ் கிரவுண்டின் கனெக்டர் F49 இன் எண். 1 மற்றும் 24 க்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 10 ÷ 15 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் ABS கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் பேட்டரிக்கு இடையே உள்ள வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
கட்டுப்பாட்டு தொகுதி இணைப்பியின் டெர்மினல்கள் எண் 23 (+) மற்றும் 24 (-) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 MΩ ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றவும்.
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி, ஜெனரேட்டர் மற்றும் பேட்டரி ஆகியவற்றில் மின் வயரிங் இணைப்பிகளின் நிர்ணயத்தின் நிலை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், பொருத்தமான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள். தொடர்புகளின் தரத்தை மீறவில்லை என்றால், அடுத்த கட்ட சோதனைக்குச் செல்லவும்.
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். அசல் மின் வயரிங் இணைப்புகளை மீட்டெடுக்கவும். செயலி நினைவகத்தை அழித்து, கண்டறியும் குறியீடுகளைப் படிப்பதற்கான நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும். எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை என்றால் (மேம்படுத்துவதற்காக), ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும். புதிய குறியீடுகள் தோன்றினால், பொருத்தமான சோதனைக்குச் செல்லவும். தோல்வி மீண்டும் நிகழவில்லை என்றால், செயலிழப்பு தற்காலிகமானது, அனைத்து தொடர்பு இணைப்புகளும் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தவும்.
டிரைவ் மோட்டார்/அதன் ரிலேயின் செயலிழப்பு (டிடிசி 52)
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியிலிருந்து வயரிங் சேனலைத் துண்டிக்கவும், பின்னர் பற்றவைப்பு சுவிட்சை மீண்டும் ஆன் நிலைக்குத் திருப்பி, கட்டுப்பாட்டு தொகுதி இணைப்பு F49 முனையம் எண். 25 மற்றும் சேஸ் கிரவுண்ட் இடையே மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 10 ÷ 15 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில், பேட்டரி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி / ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டருக்கு இடையே உள்ள பகுதியில் மின் வயரிங் சரிசெய்யவும். SBF ஃப்யூஸ் ஹோல்டரைச் சரிபார்க்கவும்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, இணைப்பு F49 இன் தரை மற்றும் முனைய எண் 26 க்கு இடையில் எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 0.5 Ohm க்கும் குறைவாக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில், கட்டுப்பாட்டு அலகு தரையில் சுற்று சரிசெய்யவும்.
செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்கவும் மற்றும் இணைப்பு F49 இன் முனைய எண் 1 மற்றும் சேஸ் கிரவுண்ட் இடையே மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 10 ÷ 15 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் பேட்டரி, பற்றவைப்பு சுவிட்ச் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு இடையில் உள்ள பகுதிகளில் மின் வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, இணைப்பு F49 இன் தரை மற்றும் முனைய எண் 23 க்கு இடையில் எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 0.5 Ohm க்கும் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த கட்ட சோதனைக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் தரையிறங்கும் தர சிக்கலின் காரணத்தை அகற்றவும்.
ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் வால்வுகளின் இயக்க வரிசையை சரிபார்க்கும் போது (பிரிவு ஏபிஎஸ் ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் வால்வுகளின் செயல்பாட்டு வரிசையை சரிபார்க்கிறது) மின்சார மோட்டார் சரியாக இயங்குகிறதா என்பதை காது மூலம் சரிபார்க்கவும். மோட்டார் சரியாகச் சுழலினால், அடுத்த சோதனைப் படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் ஏபிஎஸ் மாடுலேட்டர்/கண்ட்ரோல் யூனிட் அசெம்பிளியை மாற்றவும்.
கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஏபிஎஸ் ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளி, ஜெனரேட்டர் மற்றும் பேட்டரி ஆகியவற்றில் மின் வயரிங் தொடர்பு இணைப்பிகளின் பொருத்துதலின் நிலை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், பொருத்தமான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள். தொடர்பு தர மீறல்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், அடுத்த கட்ட சோதனைக்குச் செல்லவும்.
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். அசல் மின் வயரிங் இணைப்புகளை மீட்டெடுக்கவும். செயலி நினைவகத்தை அழித்து, கண்டறியும் குறியீடுகளைப் படிப்பதற்கான நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும். எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை என்றால் (மேம்படுத்துவதற்காக), ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும். புதிய குறியீடுகள் தோன்றினால், பொருத்தமான சோதனைக்குச் செல்லவும். தோல்வி மீண்டும் நிகழவில்லை என்றால், செயலிழப்பு தற்காலிகமானது, அனைத்து தொடர்பு இணைப்புகளும் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தவும்.
பிரேக் லைட் சுவிட்சின் செயலிழப்பு (டிடிசி 54)
பிரேக் லைட் சென்சார்-சுவிட்ச் செயலிழப்பு ஏபிஎஸ் செயலிழக்க வழிவகுக்கிறது.
கால் பிரேக் பெடலை அழுத்தும் போது பிரேக் விளக்குகள் சரியாக வேலை செய்கிறதா என சரிபார்க்கவும். எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லுங்கள், இல்லையெனில் பிரேக் லைட் சர்க்யூட்டின் விளக்குகள் மற்றும் வயரிங் ஆகியவற்றின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியிலிருந்து வயரிங் துண்டிக்கவும். கால் பிரேக் பெடலை அழுத்தி, ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி இணைப்பு F49 மற்றும் சேஸ் கிரவுண்டின் முனைய எண் 2 க்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 10 ÷ 15 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் பிரேக் லைட் சென்சார்-சுவிட்ச் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு இடையில் உள்ள மின் வயரிங் நிலையை சரிபார்க்கவும். தேவையான மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
சென்சார் சுவிட்ச் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு தொடர்பு இணைப்பிகளின் நிர்ணயத்தின் நிலை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், சரியான திருத்தங்களைச் செய்யுங்கள். தொடர்புகள் சரியாக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.
ஜி-சென்சார் வெளியீட்டு சமிக்ஞையின் செயலிழப்பு (டிடிசி 56)
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியின் அடையாளங்களைச் சரிபார்க்கவும் - ஹைட்ராலிக் லைன் இணைப்பு பொருத்துதல்கள் மற்றும் மாடல்களுக்கு இடையே உள்ள தொகுதியின் மேற்பரப்பில் குறியீடு பயன்படுத்தப்படுகிறது (குறியீடுகளைப் பார்க்கவும்). குறிப்பது உங்கள் காரின் உள்ளமைவுக்கு ஒத்திருந்தால், காசோலையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும்.
|
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். சென்டர் கன்சோலை அகற்று (அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும் உடல்) மின் வயரிங் துண்டிக்காமல் ஜி-சென்சரை அவிழ்த்து விடுங்கள். |
பற்றவைப்பு விசையை மீண்டும் ஆன் நிலைக்குத் திருப்பி, சென்சார் இணைப்பு R70 இன் வெளிப்புறத்தில் உள்ள முனையங்கள் எண். 1 (+) மற்றும் 3 (-) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும்.
ஜி-சென்சரிலிருந்து வயரிங் துண்டிக்கவும். இணைப்பு F49 மற்றும் சேஸ் மைதானத்தின் முனைய எண் 6 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 MOhm ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சார் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு இடையில் உள்ள பகுதியில் வயரிங் தேவையான பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்யுங்கள்.
இணைப்பு F49 மற்றும் சேஸ் கிரவுண்டின் முனைய எண் 6 க்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 V க்கும் குறைவாக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சார் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு இடையில் உள்ள பகுதியில் வயரிங் தேவையான பழுதுபார்க்கவும்.
பற்றவைப்புடன் கடைசி சரிபார்ப்பை மீண்டும் செய்யவும். அளவீட்டு முடிவு 1 V க்கும் குறைவாக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சார் மற்றும் ஏபிஎஸ் தொகுதிக்கு இடையில் உள்ள பகுதியில் வயரிங் தேவையான பழுதுபார்க்கவும்.
இணைப்பு F49 இன் தரை மற்றும் முனைய எண் 28 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 1 MOhm ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சார் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு இடையில் உள்ள பகுதியில் வயரிங் தேவையான பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்யுங்கள். வயரிங் சரியாக இருந்தால், கண்ட்ரோல் மாட்யூல்/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, மின் வயரிங் துண்டிக்காமல், ஜி-சென்சரை அவிழ்த்து விடுங்கள். சென்சார் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியின் தொடர்பு இணைப்பிகளின் பாதுகாப்பான பொருத்தத்தை சரிபார்க்கவும். பற்றவைப்பை இயக்கி, R70 சென்சார் இணைப்பியின் டெர்மினல்கள் எண் 2 (+) மற்றும் எண் 3 (-) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவீட்டு முடிவு 2.1 ÷ 2.4 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சாரை மாற்றவும்.
சென்சார் 90° முன்னோக்கி சாய்த்து, மேலே உள்ள சரிபார்ப்பை மீண்டும் செய்யவும். அளவீட்டு முடிவு 3.7 ÷ 4.1 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சாரை மாற்றவும்.
சென்சாரை 90° பின் கோணத்தில் சாய்த்து சோதனையை மீண்டும் செய்யவும். அளவீட்டு முடிவு 0.5 ÷ 0.9 V வரம்பிற்கு வெளியே வரவில்லை என்றால், அடுத்த சோதனை படிக்குச் செல்லவும், இல்லையெனில் சென்சாரை மாற்றவும்.
பற்றவைப்பை அணைக்கவும். ஜி-சென்சார் மற்றும் ஏபிஎஸ் தொகுதியின் தொடர்பு இணைப்பிகளின் நிலை மற்றும் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், பொருத்தமான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள். என்றால் தொடர்பு இணைப்புகள்சரி, சோதனையின் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.
அசல் மின் வயரிங் இணைப்புகளை மீட்டெடுக்கவும். செயலி நினைவகத்தை அழித்து, கண்டறியும் குறியீடுகளைப் படிப்பதற்கான நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும். எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை என்றால் (மேம்படுத்துவதற்காக), ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றவும். புதிய குறியீடுகள் தோன்றினால், பொருத்தமான சோதனைக்குச் செல்லவும். தோல்வி மீண்டும் நிகழவில்லை என்றால், செயலிழப்பு தற்காலிகமானது, அனைத்து தொடர்பு இணைப்புகளும் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தவும்.
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி I/O சிக்னல்களை சரிபார்க்கிறது
கட்டுப்பாட்டு தொகுதி/ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் இணைப்பான் மற்றும் வரைபடத்தில் உள்ள தொடர்பு முனையங்களின் இருப்பிடத்தின் வரைபடம் மின் இணைப்புகள்ஏபிஎஸ் கூறுகள் விளக்கப்படங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளன.
ஏபிஎஸ் வயரிங் வரைபடம்
1 - கட்டுப்பாட்டு தொகுதி அசெம்பிளி/ஏபிஎஸ் ஹைட்ராலிக் மாடுலேட்டர் |
13 - வலது பின்புற சக்கர வெளியேற்ற சோலனாய்டு வால்வு |
ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி இணைப்பியில் உள்ள தொடர்பு முனையங்களின் இருப்பிடத்தின் வரைபடம்
ஏபிஎஸ் சென்சார்களின் தனிப்பட்ட டெர்மினல்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட சிக்னலின் வடிவம் எதிர்ப்பில் காட்டப்பட்டுள்ளது. விளக்கப்படங்கள். சிக்னல்களின் பட்டியல் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
ஏபிஎஸ் சிக்கல் குறியீடுகளைப் படித்தல் (டிடிசி)
ஏபிஎஸ் டிடிசிகளின் பட்டியலுக்கு, பார்க்கவும் விவரக்குறிப்புகள்இந்த அத்தியாயத்தில்.
SSM ஐப் பயன்படுத்தி DTCகளைப் படித்தல்
செயல்பாட்டிற்கு SSM ரீடரை தயார் செய்யவும்.
கண்டறியும் கேபிளை SSM உடன் இணைத்து, கெட்டியை நிரப்பவும்.
வாகனத்தின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் கீழ் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள DLC இணைப்பியுடன் SSM கண்டறியும் கேபிளை இணைக்கவும்.
பற்றவைப்பு விசையை ON நிலைக்குத் திருப்பவும் (இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டாம்) மற்றும் SSM க்கு சக்தியை இயக்கவும்.
வாசகர் திரையின் பிரதான மெனுவில் ("முதன்மை மெனு"), பிரிவை (ஒவ்வொரு கணினி சரிபார்ப்பும்) தேர்ந்தெடுத்து YES விசையை அழுத்தவும்.
திரையின் "கணினி தேர்வு மெனு" புலத்தில், துணைப்பிரிவை (பிரேக் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்) தேர்ந்தெடுக்கவும், ஆம் விசையை அழுத்துவதன் மூலம் தேர்வை உறுதிப்படுத்தவும்.
ஏபிஎஸ் வகை பற்றிய தகவலைக் காட்டிய பிறகு, ஆம் விசையை மீண்டும் அழுத்தவும்.
திரையின் "ஏபிஎஸ் கண்டறிதல்" புலத்தில், உருப்படியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் (கண்டறியும் குறியீடு(கள்) காட்சி) மற்றும் ஆம் விசையை அழுத்துவதன் மூலம் தேர்வை உறுதிப்படுத்தவும்.
திரையின் "கண்டறியும் குறியீடு(கள்) காட்சி" புலத்தில், (தற்போதைய கண்டறியும் குறியீடு(கள்)) அல்லது (வரலாறு கண்டறியும் குறியீடு(கள்)) என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், ஆம் விசையை அழுத்தவும்.
தற்போதைய தரவைப் படித்தல்
மெனு துணைப்பிரிவை (பிரேக் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்) உள்ளிடவும், ஏபிஎஸ் வகை பற்றிய செய்தி திரையில் தோன்றும் வரை காத்திருந்து, ஆம் விசையை அழுத்தவும்.
திரையின் "பிரேக் கண்ட்ரோல் கண்டறிதல்" புலத்தில், உருப்படியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் (தற்போதைய தரவு காட்சி & சேமி) மற்றும் YES விசையை அழுத்துவதன் மூலம் தேர்வை உறுதிப்படுத்தவும்.
தரவுத் தேர்வு மெனு புலத்தில், (தரவு காட்சி) என்பதைத் தேர்ந்தெடுத்து ஆம் என்பதை அழுத்தவும்.
நீங்கள் ஆர்வமுள்ள தரவைத் தேர்ந்தெடுக்க, திரையில் காட்டப்படும் பட்டியலில் வழிசெலுத்த உருள் பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தவும். வெளியீட்டு தரவுகளின் பட்டியல் கீழே உள்ள அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
|
மானிட்டர் திரை |
வெளியீட்டு வகை |
அளவீட்டு அலகுகள் |
|
வலது முன் சக்கரத்தின் சுழற்சி வேகத்துடன் தொடர்புடைய வேகம் |
வலது முன் சக்கர சென்சாரிலிருந்து தரவு வெளியீடு |
km/h அல்லது mph |
|
இடது முன் சக்கரத்தின் சுழற்சி வேகத்துடன் தொடர்புடைய வேகம் |
இடது முன் சக்கர சென்சார் தரவு |
km/h அல்லது mph |
|
வலது பின்புற சக்கரத்தின் சுழற்சி வேகத்துடன் தொடர்புடைய வேகம் |
வலது பின்புற சக்கர சென்சாரிலிருந்து தரவு வெளியீடு |
km/h அல்லது mph |
|
இடது பின்புற சக்கரத்தின் சுழற்சி வேகத்துடன் தொடர்புடைய வேகம் |
இடது பின்புற சக்கர சென்சார் தரவு |
km/h அல்லது mph |
|
பிரேக் லைட் சுவிட்ச் |
சென்சார்-சுவிட்ச் நிலை |
ஆன் அல்லது ஆஃப் |
|
பிரேக் லைட் சுவிட்ச் |
பிரேக் லைட் சென்சார்-சுவிட்சின் மின்னழுத்தம் வெளியீடு ஆகும் | |
|
ஜி-சென்சார் உள்ளீடு |
ஜி-சென்சார் சிக்னல் மின்னழுத்தம் (வாகன முடுக்கம் தரவு) | |
|
வால்வு ரிலே சிக்னல் |
வால்வு ரிலே சிக்னல் |
அன்று அல்லது ஆஃப் |
|
மோட்டார் ரிலே சிக்னல் |
மோட்டார் ரிலே சிக்னல் |
அன்று அல்லது ஆஃப் |
|
TCMக்கு ஏபிஎஸ் சிக்னல் |
TCM ATக்கு ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியால் வழங்கப்பட்ட சமிக்ஞை |
அன்று அல்லது ஆஃப் |
|
ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு |
ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கின் செயல்பாட்டின் தரவு வெளியீடு |
அன்று அல்லது ஆஃப் |
|
மோட்டார் ரிலே கண்காணிப்பு |
மின்சார மோட்டார் ரிலே செயல்படுத்தும் தரவு வெளியீடு |
உயர் அல்லது குறைந்த |
|
வால்வு ரிலே கண்காணிப்பு |
வால்வு ரிலே செயல்படுத்தும் வெளியீடு |
அன்று அல்லது ஆஃப் |
|
SSM சமிக்ஞை |
AT TCM க்கு ABS கட்டுப்பாட்டு தொகுதி மூலம் வழங்கப்படும் ABS இயக்க சமிக்ஞை |
அன்று அல்லது ஆஃப் |
எஸ்எஸ்எம் இல்லாமல் டிடிசிகளைப் படித்தல்
ஓட்டுநரின் இருக்கை ஹீட்டர் அலகுக்கு அடுத்துள்ள கண்டறியும் இணைப்பியை அகற்றவும்.
பற்றவைப்பை அணைத்து, கண்டறியும் முனையத்தை இணைப்பியின் முனைய எண் 8 க்கு இணைக்கவும்.
பற்றவைப்பை இயக்கவும், ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு கண்டறியும் பயன்முறையில் சென்று செயலி நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட தவறு குறியீடுகளை (டிடிசி) ஒளிரத் தொடங்கும்.
காசோலை தொடக்கக் குறியீடு (11) எப்போதும் முதலில் காட்டப்படும், பின்னர் மற்ற எல்லா குறியீடுகளும் ஒவ்வொன்றாகக் காட்டப்படும், கடைசியில் தொடங்கி. திரும்பப் பெற்ற பிறகு கடைசி குறியீடுசுழற்சி 3 நிமிடங்களுக்கு மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. குறியீடு வெளியீட்டின் எடுத்துக்காட்டுகள் விளக்கப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. நினைவகத்தில் குறியீடுகள் எதுவும் சேமிக்கப்படவில்லை என்றால், கட்டுப்பாட்டு விளக்கு தொடக்கக் குறியீட்டை (11) மட்டுமே காண்பிக்கும்.
செயலி நினைவகத்திலிருந்து குறியீடுகளை நீக்குகிறது
SSM ஐப் பயன்படுத்துதல்
SSM ரீடரின் பிரதான மெனுவில் ("முதன்மை மெனு"), உருப்படியைத் தேர்ந்தெடுத்து (2. ஒவ்வொரு கணினி சரிபார்ப்பும்) மற்றும் YES விசையை அழுத்தவும்.
சிஸ்டம் தேர்ந்தெடு மெனு புலத்தில், (பிரேக் சிஸ்டம்) என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், ஆம் என்பதை அழுத்தவும், ஏபிஎஸ் வகைத் தகவல் காட்டப்படும் வரை காத்திருந்து, மீண்டும் ஆம் என்பதை அழுத்தவும்.
திரையின் "பிரேக் கண்ட்ரோல் கண்டறிதல்" புலத்தில், உருப்படியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் (தெளிவான நினைவகம்) மற்றும் YES விசையை அழுத்துவதன் மூலம் தேர்வை உறுதிப்படுத்தவும்.
வாசகர் “முடிந்தது” மற்றும் “பற்றவைப்பை அணைக்கவும்” என்பதைக் காட்டியதும், SSM இலிருந்து சக்தியை அகற்றி, பற்றவைப்பை அணைக்கவும்.
எஸ்எஸ்எம் இல்லாமல்
தோராயமாக 12 வினாடிகளுக்குள், குறைந்தபட்சம் 0.2 வினாடிகள் ஒவ்வொரு கட்டத்தின் (ஆன் மற்றும் ஆஃப்) காலத்துடன் மூன்று முறை முனைய இணைப்பு/துண்டிப்பு செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும்.
மெமரி க்ளியரிங் வெற்றிகரமாக முடிப்பது, குறியீடு 11 ஐக் காட்டி விளக்கு மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.
ஏபிஎஸ்
சரியான பிரேக்கிங் டெக்னிக்குகள்வாகனம் நிறுத்திய பின் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், பார்க்கிங் பிரேக் ஆஃப் செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதையும், பிரேக் எச்சரிக்கை விளக்கு அணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
தண்ணீரில் ஓட்டிய பிறகு அல்லது காரைக் கழுவிய பிறகு, பிரேக்குகள் ஈரமாகலாம். ஈரமான பிரேக்குகள் மிகவும் ஆபத்தானவை, ஏனெனில் காரை விரைவாக நிறுத்த முடியாது. பிரேக்குகளை உலர்த்த, வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்காமல் கவனமாக இருங்கள், பிரேக்கிங் சாதாரணமாக மாறும் வரை வாகனம் நகரும் போது லேசான அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தவும்.
நடுநிலையில் கீழ்நோக்கி உருட்ட வேண்டாம். வாகனம் நகரும் போது எப்பொழுதும் வாகனத்தை கியரில் வைத்திருங்கள், வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைக்க பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தவும், பின்னர் கீழே இறக்கவும், இதனால் எஞ்சின் பிரேக்கிங் பாதுகாப்பான ஓட்ட வேகத்தை பராமரிக்க உதவுகிறது.
அடிக்கடி கடின பிரேக்கிங் செய்யும் ஓட்டுநர் பாணியைத் தவிர்க்கவும். வாகனம் ஓட்டும் போது உங்கள் இடது பாதத்தை எப்போதும் பிரேக் மிதியில் வைத்திருக்க வேண்டாம், ஏனெனில் இது பிரேக்குகள் அதிக வெப்பமடையும் மற்றும் பயனற்றதாக மாறும். இது பிரேக் சிஸ்டம் உதிரிபாகங்கள் அதிகமாக தேய்மானம் அடைய வழிவகுக்கிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது டயர் பஞ்சரானால், பிரேக் மிதிவை லேசாக அழுத்தி, வேகத்தைக் குறைக்கும் போது காரை நேராக வைக்க முயற்சிக்கவும். உங்கள் வேகத்தை போதுமான அளவு குறைத்தவுடன், சாலையை விட்டு விலகி, பாதுகாப்பான இடத்தில் வாகனத்தை முழுமையாக நிறுத்தவும். உங்கள் வாகனத்தில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், வாகனத்தை மெதுவாக முன்னோக்கி நகர்த்த அனுமதிக்காதீர்கள். இதைச் செய்ய, காரை நிறுத்தும்போது பிரேக் மிதி மீது உங்கள் பாதத்தை வைத்திருங்கள்.
சரிவில் வாகனங்களை நிறுத்தும் போது முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும். பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் தேர்வாளர் நெம்புகோலை "P" (தானியங்கி பரிமாற்றம்) அல்லது கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை நடுநிலைக்கு (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) நிலைக்கு நகர்த்தவும். சரிவில் நிறுத்தும்போது, வாகனம் உருளாமல் இருக்க முன் சக்கரங்களை கர்ப் நோக்கி திருப்பவும். மலையில் வாகனம் நிறுத்தும் போது, வாகனம் உருளாமல் இருக்க முன் சக்கரங்களை கர்பிலிருந்து விலக்கி வைக்கவும். கர்ப் இல்லை என்றால் அல்லது வேறு காரணங்களுக்காக வாகனம் உருளுவதைத் தடுக்க வேண்டும் என்றால், சக்கரங்களைத் தடுக்கவும்.
சில நிபந்தனைகளின் கீழ், உங்கள் பார்க்கிங் பிரேக் பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையில் உறைந்து போகலாம். பின்புற பிரேக்குகளைச் சுற்றி பனி அல்லது பனி குவியும் போது அல்லது பின்புற பிரேக்குகள் ஈரமாக இருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது. பார்க்கிங் பிரேக் செயலிழக்கும் அபாயம் இருந்தால், நீங்கள் தேர்வாளரை P (தானியங்கி பரிமாற்றம்) அல்லது கியர் லீவரை முதலில் அல்லது சக்கரங்களை பூட்டுவதற்கு மாற்றும் வரை தற்காலிகமாக மட்டுமே பயன்படுத்தவும். இதற்குப் பிறகு, பார்க்கிங் பிரேக்கை விடுங்கள்.
முடுக்கி மிதியைப் பயன்படுத்தி வாகனத்தை சரிவில் வைத்திருக்க வேண்டாம். இது பரிமாற்றத்தை அதிக வெப்பமடையச் செய்யலாம். எப்போதும் பிரேக் மிதி அல்லது பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும்.
ஆண்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம்
ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) திடீர் பிரேக்கிங் செய்யும் போது அல்லது சீரற்ற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கிறது. ஆன்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டத்திற்கான (ABS) எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் வாகனத்தின் சக்கரத்தின் வேகத்தைக் கண்காணித்து, ஒவ்வொரு பிரேக் வீல் சிலிண்டரிலும் பிரேக் திரவ அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இதனால், அவசரகால சூழ்நிலைகளில் அல்லது மென்மையான சாலைகளில், இந்த அமைப்பு பிரேக்கிங் செய்யும் போது வாகனத்தின் கையாளுதலை மேம்படுத்துகிறது.
ஆண்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) செயல்படும் போது, பிரேக் செய்யும் போது பிரேக் மிதியில் சிறிது துடிப்பை உணரலாம். வாகனம் நகரும் போது என்ஜின் பெட்டியில் சத்தமும் கேட்கலாம். இந்த நிகழ்வுகள் இயல்பானவை மற்றும் ஆண்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) சரியாக வேலை செய்வதைக் குறிக்கிறது.
ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) முறையற்ற அல்லது ஆபத்தான சூழ்ச்சியால் ஏற்படும் விபத்துகளைத் தடுக்காது. அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது வாகனக் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்த இது உதவக்கூடும் என்றாலும், எப்போதும் முன்னால் உள்ள வாகனத்திலிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தைப் பராமரிக்கவும். வாகனத்தின் வேகத்தை குறைக்க வேண்டும் சாதகமற்ற நிலைமைகள்இயக்கங்கள்.
பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில், ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பு கொண்ட வாகனங்களின் பிரேக்கிங் தூரம் அது இல்லாத வாகனங்களை விட அதிகமாக இருக்கலாம்:
- சரளை சாலைகள் மற்றும் பனியால் மூடப்பட்ட சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது;
- நிறுவப்பட்ட பனி சங்கிலிகளுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது;
- சீரற்ற மேற்பரப்புகள், குழிகள் போன்ற சாலைகளில், சமதளம் நிறைந்த சாலைகள் அல்லது மோசமான மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட பிற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது.
இதுபோன்ற சாலைகளில் பயணத்தின் வேகத்தை குறைக்க வேண்டும். ஆண்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தின் பாதுகாப்பை கார்னரிங் செய்தோ அல்லது ஓட்டியோ சோதிக்க வேண்டாம் அதிக வேகம், இது உங்களுக்கும் மற்றவர்களுக்கும் ஆபத்தாக இருக்கலாம்.
ஒரு தவறான ஏபிஎஸ் அமைப்பு வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பை முடக்காது. ஆனால், ஹூண்டாய் அக்சென்ட் கார்களை பாதுகாப்பு விளக்கு எரிய வைத்து ஓட்டும் ஒவ்வொரு ஓட்டுனருக்கும் தெரியும், இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் காரை ஓட்டுவது எவ்வளவு கடினமாக இருக்கும் என்பது தெரியும்.
ஏபிஎஸ் பிளாக்கை சரிசெய்வதை தாமதப்படுத்துவது ஆபத்தானது
பிரேக்கிங் தூரம் நீளமாகிறது, பிரேக் மிதி கடினமாகிறது, மேலும் அண்டை வீட்டாரின் சூழ்ச்சிக்கு விரைவாக செயல்பட முடியாது. அவசரகால சூழ்நிலைகள் இப்படித்தான் உருவாகின்றன. எனவே, ஹூண்டாய் ஆக்சென்ட் ஏபிஎஸ்ஸை உடனடியாக சரிசெய்யுமாறு ஆட்டோபைலட் நிறுவனம் பரிந்துரைக்கிறது. IN சேவை மையம் 3-4 வருட வாழ்க்கையில் இந்த மாதிரியின் சிறப்பியல்பு, இந்த தொகுதியின் அனைத்து "நோய்கள்" பற்றி மாஸ்கோவிற்கு நன்றாகத் தெரியும். பெரும்பாலும், இது மோட்டாரின் அடைப்பு: பாதுகாப்பு சிலிண்டரில் ஒரு துளை உள்ளது, இதன் மூலம் கணினியிலிருந்து மின்தேக்கி அகற்றப்படுகிறது, இதன் மூலம் அழுக்கு, தூசி மற்றும் சிறிய நொறுக்குத் தீனிகள் தொகுதிக்குள் நுழைகின்றன. பிரச்சனையின் "புறக்கணிப்பு" அளவைப் பொறுத்து பிரச்சனை வெவ்வேறு வழிகளில் தீர்க்கப்படுகிறது. மோட்டாரை மீண்டும் உருவாக்குவது பெரும்பாலும் உதவுகிறது - இது குறைவாக செலவாகும். ஆனால் இது நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்: தொகுதி கூறுகள் அமைந்துள்ளன இடத்தை அடைவது கடினம்எனவே, ஹூண்டாய் ஆக்சென்ட்டில் ஏபிஎஸ் பழுதுபார்ப்பு பொருத்தமான உபகரணங்களுடன் சிறப்பு தளங்களில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
எல்லா இடங்களிலும் விலைகள் அதிகமாக இல்லை
தன்னியக்க பைலட் சேவை மையத்தில் அதன் சொந்த பாகங்கள் கிடங்கு உள்ளது - ஓட்டுநரின் விருப்பத்திற்கு அசல் மற்றும் அசல் அல்ல. எனவே, முழு அலகு அரிப்பு மற்றும் வைப்பு காரணமாக மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தாலும், நீங்கள் பைத்தியம் செலவுகளைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. விரும்பினால், வாடிக்கையாளர் பழுதுபார்க்கும் பகுதியில் தானே இருக்க முடியும். இந்த வல்லுநர்கள் அனைத்து மாடல்களிலும் ஹூண்டாய் அசெம்பிள் செய்வதில் நன்கு அறிந்தவர்கள் மற்றும் அதை எவ்வாறு சரியாகச் செய்ய வேண்டும் என்பதைக் காட்ட எப்போதும் தயாராக உள்ளனர். ஏபிஎஸ் அமைப்பை மாற்றுவது அல்லது மீட்டமைப்பதுடன், ஹூண்டாய் ஆட்டோபைலட் மையம் காருக்கு தேவையான அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்யும். "ரஷியன் டென்" இன் உயர்தர, வேகமான மற்றும் தொழில்முறை நோயறிதல், தடுப்பு, வழக்கமான மற்றும் திட்டமிடப்படாத பராமரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.
ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) அதிக பிரேக்கிங் மற்றும் ஹெவி பிரேக்கிங்கின் போது நான்கு சக்கரங்களிலும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சாலை மேற்பரப்பு, இது சக்கர பூட்டுதலை தடுக்கிறது. பிரேக்கிங் மற்றும் சக்கரத்தின் இலவச சுழற்சியின் சுழற்சி மிக விரைவாக நிகழ்கிறது மற்றும் கார் நிறுத்தப்படும் வரை அல்லது பிரேக் மிதி வெளியிடப்படும் வரை தொடர்கிறது.
ஏபிஎஸ் நன்மைகள்:
- உடன் வாகனக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது உயர் பட்டம்அதிக பிரேக்கிங்கின் போது கூட நம்பகத்தன்மை;
- அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது கார் நிறுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்கிறது, அதே சமயம் ஸ்டெபிளிட்டி மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை பராமரிக்கிறது.
ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், ஒரு கண்டறியும் செயல்பாடு மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பு (காப்பு) அமைப்பு வழங்கப்படுகிறது.
எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம்
|
உறுப்பு |
அளவுரு |
பெயரளவு மதிப்பு |
குறிப்பு |
|
ECU (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு) |
இயக்க மின்னழுத்தம், வி இயக்க வெப்பநிலை, °C |
10-16 40…+110 |
ஒருங்கிணைந்த ABS மற்றும் EBD கட்டுப்பாட்டு அலகு |
|
ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு பிரேக்குகள் (EBD) |
இயக்க மின்னழுத்தம், வி தற்போதைய நுகர்வு, mA |
பிரேக்குகள்: பார்க்கிங், பிரேக் திரவம், EBD தோல்வி |
|
|
HECU (ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு) |
எடை, கிலோ மோட்டார் சக்தி, W பம்ப் ஓட்டம், செ.மீ 3 /s பேட்டரி திறன், செ.மீ 3 இயக்க மின்னழுத்தம் வால்வுகள் NO, NC, B |
180 (12 V, 30 A) 2.1 (LPA) 6 (NRA) |
பொதுவாக திறக்கப்படாது, NC பொதுவாக மூடப்படும் LPA பேட்டரி குறைந்த அழுத்தம், NPA - உயர் அழுத்தக் குவிப்பான் |
எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம் (EBD)
முன் மற்றும் பின் சக்கர பிரேக்குகளுக்கு பிரேக் திரவ அழுத்தத்தின் சிறந்த விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்காக அழுத்த சீராக்கிக்கு கூடுதலாக ஒரு EBD மின்னணு பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோக சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது பிரேக்கிங் செய்யும் போது பின்புற சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் உறுதி செய்கிறது அதிகரித்த செயல்திறன்பிரேக்குகள்
மின்னணு பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள்:
- அடிப்படை பிரேக்கிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டு மேம்பாடு;
- சாலை ஒட்டுதலின் வெவ்வேறு குணகங்களின் இழப்பீடு;
- அழுத்தம் சீராக்கி நிறுவல் தேவையில்லை;
- கண்காணிப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி தவறுகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.
பிரஷர் ரெகுலேட்டர் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம் (EBD) ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டின் ஒப்பீடு காட்டப்பட்டுள்ளதுஅரிசி. 7.3
HECU ஹைட்ராலிக் யூனிட் இணைப்பான் தொடர்புகளில் மின்னழுத்தத்தைச் சரிபார்க்கிறது
எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக் அமைப்பின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கும்போது, முதலில், HECU ஹைட்ராலிக் யூனிட்டின் இணைப்பான் தொடர்புகளில் மின்னழுத்தம் மற்றும் எதிர்ப்பைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், இது அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். 7.2
அட்டவணை 7.2
HECU ஹைட்ராலிக் யூனிட் இணைப்பான் தொடர்புகளில் மின்னழுத்தம் மற்றும் எதிர்ப்பு
|
தொடர்பு எண். |
விளக்கம் |
மாநிலம் |
மின்னழுத்த வெளியீடு |
|
மின்னழுத்த மூல AB 1. சோலனாய்டு வால்வுக்கான மின்சாரம் |
தொடர்ந்து |
ஆன்-போர்டு சிஸ்டம் மின்னழுத்தம் |
|
|
தரை இணைப்பு |
எப்போதும் (ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு பிரிவில்) |
||
|
கண்டறியும் இணைப்பான் தொடர்பு (கே-லைன்) |
சாதன இணைப்பு ஹை-ஸ்கேன் |
||
|
எதிர்ப்பு ஆர்=1275-1495 ஓம் |
|||
|
இடது பின்புற சக்கர வேக சென்சார் இடது முன் சக்கர வேக சென்சார் வலது முன் சக்கர வேக சென்சார் வலது பின்புற சக்கர வேக சென்சார் |
|||
|
சுவிட்ச் மூலம் மின்சாரம் வழங்குதல் பற்றவைப்பு |
பற்றவைப்பு |
உயர் மின்னழுத்த கண்டறிதல் V: 16 V |
|
|
7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25 |
பயன்படுத்தப்படவில்லை |
||
|
மின்னழுத்த ஆதாரம் AB 2. மோட்டார் மின்சாரம் |
தொடர்ந்து |
||
|
தரை இணைப்பு - 2 (இன்ஜின்) |
ஜி 07 |
||
|
ஏபிஎஸ் ரிலே கட்டுப்பாடு |
|||
|
EBD ரிலே கட்டுப்பாடு |
|||
|
பிரேக் லைட் சுவிட்ச் |
ஹைட்ராலிக் பிரேக் டிரைவிலிருந்து காற்றை அகற்றுதல்
ஏபிஎஸ் யூனிட், பிரேக் பைப்புகள் மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஆகியவை சரியாக இரத்தம் வடிந்து பிரேக் திரவத்தால் நிரப்பப்படுவதை உறுதிசெய்ய இந்த செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
1. நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து தொப்பியை அகற்றி, நீர்த்தேக்கத்தின் மேல் குறிக்கு புதிய பிரேக் திரவத்தை நிரப்பவும். காற்றை அகற்றும் போது, பிரேக் திரவ அளவு நீர்த்தேக்கத்தின் நடுப்பகுதிக்கு கீழே வராமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள்.
2. பிளீட் ஸ்க்ரூ மீது தெளிவான பிளாஸ்டிக் குழாயை வைத்து, குழாயின் மறுமுனையை பாதி பிரேக் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட தெளிவான பிளாஸ்டிக் கொள்கலனில் வைக்கவும் (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்).அரிசி. 7.1).
|
|
அரிசி. 7.4 ஹை-ஸ்கேன் சாதனத்தை கண்டறியும் இணைப்பியுடன் இணைக்கிறது |
3. ஹை-ஸ்கேன் சாதனத்தை முன் பேனலின் கீழ் அமைந்துள்ள கண்டறியும் இணைப்பியுடன் இணைக்கவும் (அரிசி. 7.4).
4. ஹை-ஸ்கேன் சாதனத் திரையில் உள்ள வழிமுறைகளின்படி இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்:
- ஹூண்டாய் வாகனங்களுக்கான கண்டறியும் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்;
- காரின் பெயரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்;
- எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்;
- காற்று அகற்றும் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்;
- பம்ப் மோட்டார் மற்றும் சோலனாய்டு வால்வை இயக்க "YES" ஐ அழுத்தவும்;
- காற்றை அகற்றத் தொடங்குவதற்கு முன் 60 வினாடிகள் காத்திருக்கவும் (இது செய்யப்படாவிட்டால், இயந்திரம் சேதமடையக்கூடும்).
5. பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்தவும், பின்னர் திரவம் வெளியேறத் தொடங்கும் வரை பிளீட் ஸ்க்ரூவை அவிழ்த்து விடுங்கள். மிதிவை வெளியிடாமல், ப்ளீட் ஸ்க்ரூவை இறுக்கவும்.
6. தப்பிக்கும் பிரேக் திரவத்தில் காற்று குமிழ்கள் இல்லாத வரை ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் 5 படிகளை மீண்டும் செய்யவும்.
7. காற்று இரத்தப்போக்கு திருகு 7-9 Nm முறுக்கு.
8. சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வரிசையில் ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் விவரிக்கப்பட்ட செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும்அரிசி. 7.2
சரிசெய்தல்
எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் செயல்படும் போது, அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள நிகழ்வுகள் ஏற்படலாம். 7.3, அவை செயலிழப்புகள் அல்ல.
அட்டவணை 7.3
ஆண்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம் இயங்கும் போது ஏற்படும் இயல்பான நிகழ்வுகள்
|
நிகழ்வு |
நிகழ்வுக்கான காரணம் |
|
பிரேக் சிஸ்டத்தின் தயார்நிலையைச் சரிபார்க்கும்போது தட்டுகிறது |
இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, சில சமயங்களில் என்ஜின் பெட்டியில் இருந்து தட்டும் சத்தம் கேட்கும். கணினி செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கும்போது இது நிகழ்கிறது மற்றும் விதிமுறையிலிருந்து விலகலாக கருதப்படவில்லை |
|
ஏபிஎஸ் செயல்படும் போது ஒலி |
1. செயல்பாட்டின் போது ஏபிஎஸ் ஹைட்ராலிக் யூனிட்டிற்குள் உள்ள எஞ்சினிலிருந்து (அலறல்) 2. பிரேக் பெடலின் அதிர்வுடன் தோன்றும் (ஸ்கிராப்பிங் ஒலி) 3. ஏபிஎஸ் இயங்கும் போது, சுழற்சி நடவடிக்கை மற்றும் பிரேக்குகளின் வெளியீடு (தட்டுதல் - சஸ்பென்ஷன், சத்தமிடுதல் - டயர்கள்) ஆகியவற்றின் காரணமாக கார் சேஸில் இருந்து ஒலி வருகிறது. |
|
ஏபிஎஸ் செயல்பாடு (நீண்ட பிரேக்கிங் தூரம்) |
சீரற்ற பரப்புகளில் (பனி மற்றும் சரளை சாலைகள்), ABS கொண்ட வாகனங்களுக்கான பிரேக்கிங் தூரம் சில நேரங்களில் மற்ற வாகனங்களை விட அதிகமாக இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, நீங்கள் குறைந்த வேகத்தில் அத்தகைய சாலைகளில் ஓட்ட வேண்டும் மற்றும் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். |
தவறு குறியீடுகள்
ஹை-ஸ்கேன் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி பிழைக் குறியீடுகளைத் தீர்மானித்தல்
1. பற்றவைப்பை அணைக்கவும்.
2. ஹை-ஸ்கேன் சாதனத்தை முன் பேனலின் கீழ் அமைந்துள்ள கண்டறியும் இணைப்பியுடன் இணைக்கவும் (அரிசி. 7.5).
3. பற்றவைப்பை இயக்கவும்.
4. ஹை-ஸ்கேன் கருவியைப் பயன்படுத்தி, கண்டறியும் குறியீடுகளைச் சரிபார்க்கவும்.
5. பழுது அல்லது சரிசெய்தல் முடிந்த பிறகு, நினைவகத்திலிருந்து குறியீடுகளை அழிக்கவும்.
6. ஹை-ஸ்கேன் சாதனத்தைத் துண்டிக்கவும்.
தவறான குறியீடு அட்டவணை
செயலிழப்புக்கான குறியீடுகள் மற்றும் காரணங்கள், அத்துடன் செயலிழப்பை ஏற்படுத்திய கூறுகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 7.4
அட்டவணை 7.4
ஏபிஎஸ் பிரேக் சிஸ்டம் தவறு குறியீடுகள்
|
குறியீடு Hi+Scan சாதனத்தில் செயலிழப்புகள் |
பழுதடைந்தது உறுப்புகள் |
காரணம் செயலிழப்புகள் |
விதிமுறைகள் வரையறைகள் |
|
S2 402 |
எஞ்சின் ரிலே. இயந்திரம் (ECU, வயரிங் சேணம்) |
பேட்டரிக்கு எஞ்சின் ஷார்ட் சர்க்யூட் இயந்திரத்தில் திறந்த சுற்று |
மோட்டார் மின்னழுத்தம் 200 எம்.எஸ் அளவுகோலுக்கு மேல் இருந்தால், மோட்டார் ரிலே அணைக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து கன்ட்ரோலர் மோட்டாரை 1.8 வி கண்காணிக்கத் தொடங்குகிறது. கட்டுப்படுத்தி 1.8 வினாடிகளுக்குப் பிறகு இயந்திரத்தை கண்காணிக்கத் தொடங்குகிறது மோட்டார் மின்னழுத்தம் 200 எம்எஸ் அளவுகோலுக்கு மேல் இருந்தால் மோட்டார் ரிலே அணைக்கப்படும் தருணத்திலிருந்து தொடங்குகிறது |
|
C1 102 |
பவர் சர்க்யூட் |
குறைந்த மின்னழுத்தம் |
1. பற்றவைப்பு மின்னழுத்தம் 500ms க்கு 9.4V க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது 2. மின்னழுத்தம் 9.6V க்கு மேல் அதிகரித்தால், கட்டுப்பாடு இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் 3. பற்றவைப்பு மின்னழுத்தம் 7.2V க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது, நிலை 1 இல் கண்டறியப்பட்டது 4. மின்னழுத்தம் 7.5Vக்கு மேல் அதிகரித்தால், கட்டுப்படுத்தி நிலை 1க்கு திரும்பும் |
|
C1 101 |
அதிக மின்னழுத்தம் |
1. பற்றவைப்பு மின்னழுத்தம் 500ms க்கு 16V அதிகமாக இருக்கும் போது அல்லது 49 msக்கு 18 Vக்கு மேல் 2. மின்னழுத்தம் சாதாரண வரம்பிற்கு திரும்பினால், கட்டுப்படுத்தி மீட்டமைக்கப்படும் |
|
|
எஸ்1 604 |
EEPROM நினைவக தோல்வி ECU செயலிழப்பு |
முதன்மை செயலி EEPROM இல் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட தரவை எழுதி, தரவைப் படித்து, ஒன்றோடொன்று ஒப்பிட்டு, அவை ஒன்றுக்கொன்று வேறுபட்டவை என்பதைத் தீர்மானித்த பிறகு பிரதான/ஸ்லேவ் செயலி ரேம் நினைவகத்தின் அசாதாரண செயல்பாட்டைக் கண்டறிந்தால், பதிவு நிலை, டைமர் குறுக்கீடுகள், AC/DC மாற்றி மற்றும் சுழற்சி நேரம் |
|
|
FL (முன் இடது சக்கரம்) - С1 202, FR (முன் வலது சக்கரம்) - С1 205, RL (பின்புறம் இடது சக்கரம்) - C1 208, RR (பின்புறம் வலது சக்கரம்) - C1 211 |
நீண்ட கால ஏபிஎஸ் பயன்முறை |
1. ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு சுழற்சியின் போது, சக்கரம் நகர்ந்தால் 12 வினாடிகளுக்கு மேல் மணிக்கு 2 கிமீ வேகத்தில் 2. ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு சுழற்சி 36 வினாடிகளுக்கு மேல் தொடர்ந்தால் |
|
|
S2 112 |
வால்வு ரிலே (ECU, வயரிங் ஹார்னஸ்) |
சர்க்யூட் பிரேக் குறுகிய சுற்று |
வால்வு வரம்பிற்கு வெளியே உள்ளது, அது தொடர்கிறது 56 msக்குள் வால்வு ரிலே இயக்கப்படும் போது, ரிலே குறிப்பு மின்னழுத்தம் தேவையானதை விட வால்வு அதிகமாக உள்ளது, இது 56 எம்எஸ் வரை தொடர்கிறது |
|
எஸ்1 604 |
சோலனாய்டு வால்வு (ECU, வயரிங் சேணம்) |
திறந்த சுற்று, குறுகிய சுற்று, மின்னோட்டம் கசிவுகள் |
1. வால்வு ரிலே அணைக்கப்படும் போது, சோலனாய்டு டிரைவ் MOSFET தலைகீழ் மின்னழுத்தம் தேவையானதை விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் இது 56 ms வரை தொடர்கிறது 2. வால்வு ரிலே இயக்கப்பட்டு, சோலனாய்டு அணைக்கப்படும் போது, சோலனாய்டு டிரைவ் டிரான்சிஸ்டரின் (MOSFET) தலைகீழ் மின்னழுத்தம் தேவையானதை விட குறைவாக இருக்கும், மேலும் இது 56 ms வரை தொடர்கிறது. 3. வால்வு ரிலே மற்றும் சோலனாய்டு ஆன் செய்யும்போது, தலைகீழாக மாற்றவும் சோலனாய்டு இயக்கி MOSFET மின்னழுத்தம் தேவையானதை விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் 56 ms வரை தொடர்கிறது. |
|
S2 402 |
எஞ்சின் ரிலே. இயந்திரம் (ECU, வயரிங் சேணம்) |
எஞ்சின் ரிலே அல்லது உருகி, திறந்த, என்ஜின் ஷார்ட் சர்க்யூட் தரையில் எஞ்சின் பூட்டு |
மோட்டார் ரிலே இயக்கப்படும் போது, மோட்டார் குறிப்பு மின்னழுத்தம் தேவையானதை விட குறைவாக இருக்கும், மேலும் இது 49 ms வரை தொடர்கிறது கட்டுப்படுத்தி மோட்டார் மின்னழுத்தத்தை கண்காணிக்கத் தொடங்குகிறது மோட்டார் ரிலே அணைக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து 84 msக்குள். மோட்டார் ஸ்விட்ச் ஆஃப் செய்யப்பட்ட தருணத்திலிருந்து 1.8 வினாடிகளுக்குப் பிறகு தேவையான மின்னழுத்தம் 49 எம்எஸ்க்குக் குறைவாக இருந்தால், மோட்டார் மீண்டும் 1 வினாடிக்கு இயக்கப்பட்டு, குறிப்பிட்ட சோதனை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும். இரண்டாவது சோதனையின் போது, மோட்டார் மின்னழுத்தம் 49 எம்எஸ்க்கு தேவையான மதிப்பிற்குக் கீழே இருக்கும்போது, கட்டுப்படுத்தி ஒரு தவறை அங்கீகரிக்கிறது |
|
FL (முன் இடது சக்கரம்) - C1 200, FR (முன் வலது சக்கரம்) - C1 203, RL (பின்புற இடது சக்கரம்) - C1 206, RR (பின் வலது சக்கரம்) - C1 209 |
சென்சார் (கம்பிகள், செயலில் உள்ள உறுப்பு, ECU) |
தரையில் குறுகிய சுற்று; பேட்டரிக்கு குறுகிய சுற்று; திறந்த சுற்று |
சக்கர வேகம் 7 km/h க்கும் குறைவாக உள்ளது, சென்சார் சார்பு மின்னழுத்தம் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு வெளியே (2.15-3.5 V), உடன் இருந்தால்; நிற்பது 140 msக்கு மேல் தொடர்கிறது |
|
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210 |
வேகம் தாண்டுதல் |
-100 கிராம் (-25 km/h in 7 ms) வீல் குறைவினால், கட்டுப்படுத்தி இந்த மதிப்பைக் கண்காணிக்கத் தொடங்கி, சக்கர வேகத்தை அடுத்த சுழற்சியில் இருந்து காரின் வேகத்துடன் ஒப்பிடுகிறது. -100 கிராம் குறைப்பு 140 msக்கு மேல் தொடரும் போது, கட்டுப்படுத்தி ஒரு பிழையைக் கண்டறியும் |
|
|
FL - C1 202, FR - C1 205, RL - C1 208, RR - C1 211 |
பெரிய காற்று இடைவெளி |
குறைந்தபட்ச வேகம் 2 முதல் 10 கிமீ / மணி வரை அதிகரிக்கும் போது இந்த கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 1. ஒரு சக்கரத்தின் குறைந்தபட்ச வேகம் 2 km/h ஆகவும், மற்ற சக்கரங்களின் வேகம் 10 km/h ஐ விட 0.4 g க்கும் அதிகமான முடுக்கத்துடன் இருக்கும்போது, கட்டுப்படுத்தி சக்கரங்களின் வேகத்தை ஒன்றோடொன்று ஒப்பிடத் தொடங்குகிறது. வித்தியாசம் 4 km/h க்கும் குறைவாகவும் 140 ms வரை தொடர்ந்தால் 2. வழக்கு 1 தவிர, குறைந்தபட்ச சக்கர வேகம் போது 2 கிமீ / மணி சமமாக உள்ளது, மேலும் அதிகபட்ச சக்கர வேகம் அதிகமாக உள்ளது மணிக்கு 10 கிமீ வேகம் மற்றும் இந்த நிலை 20 வினாடிகளுக்கு தொடர்கிறது |
|
|
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210 |
செயலில் உள்ள உறுப்பு தவறானது |
1. அதிகபட்ச சக்கர வேகம் 20km/h ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, சக்கர வேகம் அதிகபட்ச சக்கர வேகத்தில் 40% ஆகும். இந்த நிலை 1 நிமிடம் தொடர்ந்தால் 2. அதிகபட்ச சக்கர வேகம் 40km/h ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, சக்கர வேகம் அதிகபட்ச சக்கர வேகத்தில் 60% ஆகும். இந்த நிலை 30 வினாடிகள் தொடர்ந்தால் |
ஏபிஎஸ் சென்சார் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கிறது
1. வாகனத்தை உயர்த்தி பார்க்கிங் பிரேக் லீவரை விடுங்கள்.
2. HECU ஹைட்ராலிக் யூனிட்டில் இருந்து இணைப்பியைத் துண்டித்து, கம்பி பக்கத்தில் அமைந்துள்ள இணைப்பான் பக்கத்திலிருந்து அளவீடுகளை எடுக்கவும். தொடர்புடைய சக்கரங்களின் ஏபிஎஸ் சென்சார்களின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்க இணைப்பான் தொடர்பு எண்கள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 7.5 ஒரு அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்தி அளவிடும் போது வெளியீடு மின்னழுத்தம் குறைந்தது 100 mV ஆகும்.
அட்டவணை 7.5
ஏபிஎஸ் சென்சார்களின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்க கனெக்டர் பின் எண்கள்
தொடர்புடைய சக்கரங்கள்
|
முன் விட்டு சக்கரம் |
முன் சரி சக்கரம் |
பின்புறம் விட்டு சக்கரம் |
பின்புறம் சரி சக்கரம் |
|
எச்சரிக்கை தொடர்பு இணைப்பிகளின் இரட்டைப் பாதுகாப்பை அகற்றி, வயரிங் சேனலின் (பின்புறம்) பக்கத்திலிருந்து தொடர்பு இணைப்பில் மீட்டர் ஆய்வைச் செருகவும். தொடர்பு பக்கத்திலிருந்து ஆய்வை நிறுவும் போது, நம்பகமான இணைப்பை உறுதி செய்வது கடினம். 3. HECU மற்றும் என்ஜின் இணைப்பியைத் துண்டிக்கவும். நிறுவல் 1. அகற்றுதலின் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 2. மாடுலேட்டர் மவுண்டிங் போல்ட் மற்றும் பிரேக் பைப் நட்களை குறிப்பிட்ட முறுக்குகளுக்கு இறுக்கவும். இறுக்கமான முறுக்குகள்: - HECU மவுண்டிங் போல்ட் - 8-10 Nm; - பிரேக் பைப் ஃபாஸ்டிங் நட் - 13-17 என்எம். சக்கர வேக உணரிகள் அகற்றுதல் 1. முன் சக்கர வேக சென்சாரைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டை அகற்றி, இணைப்பியைத் துண்டித்த பிறகு, சென்சாரை அகற்றவும் (அரிசி. 7.7). 2. பின் இருக்கை குஷனை அகற்றவும். 3. பின் தூண் டிரிம் அகற்றவும். 4. பின் சக்கரத்தை அகற்றவும். 5. பின் சக்கர வேக சென்சாரைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டை அகற்றி, இணைப்பியைத் துண்டித்த பிறகு, சென்சார் அகற்றவும் (அரிசி. 7.8). பரீட்சை 1. சக்கர வேக சென்சாரின் தொடர்புகளுக்கு இடையில் ஒரு ஓம்மீட்டரை இணைத்து எதிர்ப்பை அளவிடவும். பெயரளவு எதிர்ப்பு: - முன் சக்கர சென்சார் - 1275-1495 ஓம்; - பின்புற சக்கர சென்சார் - 1275-1495 ஓம். 2. காரில் நிறுவப்பட்ட சக்கர வேக சென்சார் மூலம், சென்சார் இணைப்பியின் தொடர்புகளுடன் ஒரு வோல்ட்மீட்டரை இணைக்கவும், சக்கரத்தைத் திருப்பி, மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும்.
|