நீராவி விசையாழி பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகள். சட்டசபை மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட்ட தயாரிப்புக்கான தேவைகள். பாதுகாப்பு தேவைகள்

நீராவி விசையாழி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் இயக்க அளவுருக்கள் ரஷ்ய மாநில தரநிலைகள் மற்றும் விசையாழிகளை வழங்குவதற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை சந்திக்க வேண்டும்.

ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் பின் அழுத்தத்தில் நீராவி அழுத்தத்தின் சீரற்ற ஒழுங்குமுறையின் அளவு விசையாழி உற்பத்தியாளருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட நுகர்வோர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வுகள் (சாதனங்கள்) ட்ரிப்பிங் செய்வதைத் தடுக்க வேண்டும்.

விசையாழி அதிவேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பின் அனைத்து ஆய்வுகள் மற்றும் சோதனைகள் விசையாழி உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தற்போதைய ஆளும் ஆவணங்களின் அறிவுறுத்தல்களின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

டர்பைன் சுழலி வேகம் பெயரளவு மதிப்பை விட 10 - 12% அல்லது உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட மதிப்புக்கு மேல் அதிகரிக்கும் போது பாதுகாப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கர் செயல்பட வேண்டும்.

பாதுகாப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கர் தூண்டப்பட்டால், பின்வருவனவற்றை மூட வேண்டும்:

நிறுத்து, கட்டுப்பாடு (நிறுத்த-ஒழுங்குபடுத்துதல்) வால்வுகள் புதிய நீராவிமற்றும் நீராவியை மீண்டும் சூடாக்கவும்;

நிறுத்து (மூடுதல்), கட்டுப்பாடு மற்றும் சரிபார்ப்பு வால்வுகள், அத்துடன் கட்டுப்பாட்டு உதரவிதானங்கள் மற்றும் நீராவி பிரித்தெடுத்தல் டம்ப்பர்கள்;

மூன்றாம் தரப்பு நீராவி ஆதாரங்களுடன் இணைக்கும் நீராவி குழாய்களில் அடைப்பு வால்வுகள்.

அதிகரித்த சுழலி வேகத்திற்கு எதிரான விசையாழி பாதுகாப்பு அமைப்பு (அதன் அனைத்து கூறுகளையும் உள்ளடக்கியது) பின்வரும் நிகழ்வுகளில் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை விட சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் சோதிக்கப்பட வேண்டும்:

a) விசையாழியை நிறுவிய பின்;

b) பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு;

c) நெட்வொர்க்கில் இருந்து ஜெனரேட்டரை துண்டிப்பதன் மூலம் சுமை கொட்டுதல் மூலம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை சோதிக்கும் முன்;

ஈ) பாதுகாப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கரை பிரித்த பிறகு தொடக்கத்தின் போது;

e) விசையாழியின் நீண்ட (3 மாதங்களுக்கும் மேலாக) செயலற்ற நேரத்திற்குப் பிறகு தொடக்கத்தின் போது, ​​பாதுகாப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கர் மற்றும் அனைத்து பாதுகாப்பு சுற்றுகளின் (ஆக்சுவேட்டர்களில் தாக்கத்துடன்) ஸ்ட்ரைக்கர்களின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க முடியாவிட்டால் பெயரளவுக்கு மேல் சுழற்சி வேகம்;

e) விசையாழி 1 மாதத்திற்கும் மேலாக இருப்பில் செயலற்ற நிலையில் இருந்த பிறகு தொடங்கும் போது. பெயரளவுக்கு மேல் சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிக்காமல் பாதுகாப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கர் மற்றும் அனைத்து பாதுகாப்பு சுற்றுகளின் (நிர்வாக அமைப்புகளின் தாக்கத்துடன்) ஸ்ட்ரைக்கர்களின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க முடியாவிட்டால்;

g) கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அல்லது அதன் தனிப்பட்ட கூறுகளை பிரித்த பிறகு தொடக்கத்தின் போது;

h) திட்டமிடப்பட்ட சோதனைகளின் போது (குறைந்தது 4 மாதங்களுக்கு ஒரு முறை).

"g" மற்றும் "h" சந்தர்ப்பங்களில், மதிப்பிடப்பட்டதை விட (டர்பைன் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட வரம்பில்) சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிக்காமல் பாதுகாப்பை சோதிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அனைத்து பாதுகாப்பு சுற்றுகளின் செயல்பாட்டை கட்டாய சரிபார்ப்புடன்.

சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் விசையாழி பாதுகாப்பின் சோதனைகள் பட்டறை மேலாளர் அல்லது அவரது துணை வழிகாட்டுதலின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஒவ்வொரு குழுவையும் தனித்தனியாக சோதிப்பதன் மூலம் நேரடி நீராவி நிறுத்தம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளின் இறுக்கம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

அடர்த்தி அளவுகோல் டர்பைன் சுழலி வேகம் ஆகும், இது சோதனை செய்யப்படும் வால்வுகள் இந்த வால்வுகளுக்கு முன்னால் முழு (பெயரளவு) அல்லது பகுதி நீராவி அழுத்தத்தில் முழுமையாக மூடப்பட்ட பிறகு அமைக்கப்படுகிறது. சுழற்சி வேகத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பு உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்கள் அல்லது தற்போதைய ஆளும் ஆவணங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் விசையாழிகளுக்கு, உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்கள் அல்லது தற்போதைய ஆளும் ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்படாத சோதனை அளவுகோல்கள் பெயரளவு மதிப்பில் 50% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. சோதனை செய்யப்படும் வால்வுகளுக்கு முன்னால் உள்ள பெயரளவு அளவுருக்கள் மற்றும் பெயரளவிலான வெளியேற்ற அழுத்த ஜோடி.

அனைத்து ஸ்டாப் மற்றும் கண்ட்ரோல் வால்வுகளும் ஒரே நேரத்தில் மூடப்பட்டு, புதிய நீராவி மற்றும் பின் அழுத்தம் (வெற்றிடம்) பெயரளவு அளவுருக்களில் இருக்கும் போது, ​​அவற்றின் வழியாக நீராவி கடந்து செல்லும் போது டர்பைன் சுழலியின் சுழற்சியை ஏற்படுத்தக்கூடாது.

சுழல் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் பாதுகாப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கரைச் சோதிப்பதற்கு முன், விசையாழியை நிறுவிய பின், டர்பைனை நிறுத்துவதற்கு முன், வால்வுகளின் இறுக்கத்தைச் சரிபார்க்க வேண்டும். பெரிய சீரமைப்பு, அதன் பிறகு தொடக்கத்தில், ஆனால் குறைந்தது ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை. டர்பைன் செயல்பாட்டின் போது வால்வு அடர்த்தி குறைவதற்கான அறிகுறிகள் கண்டறியப்பட்டால், அவற்றின் அடர்த்தியின் அசாதாரண சோதனை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

புதிய நீராவிக்கான நிறுத்து மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள், நீராவி பிரித்தெடுப்பதற்கான நிறுத்தம் (கட்-ஆஃப்) மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் (உதரவிதானங்கள்), மூன்றாம் தரப்பு நீராவி ஆதாரங்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்காக நீராவி வரிகளில் அடைப்பு வால்வுகள் நகர்த்தப்பட வேண்டும்: முழு வேகத்திற்கு - தொடங்குவதற்கு முன் விசையாழி மற்றும் உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில்; பக்கவாதத்தின் ஒரு பகுதிக்கு - டர்பைன் செயல்பாட்டின் போது ஒவ்வொரு நாளும்.

வால்வுகளை முழு பக்கவாதத்திற்கு நகர்த்தும்போது, ​​அவற்றின் இயக்கம் மற்றும் இருக்கையின் மென்மையை சரிபார்க்க வேண்டும்.

ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பிரித்தெடுத்தல்களின் காசோலை வால்வுகளின் இறுக்கம் மற்றும் இந்த பிரித்தெடுத்தல்களின் பாதுகாப்பு வால்வுகளின் செயல்பாடு குறைந்தது ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை மற்றும் சுமை கொட்டுதலுக்கான விசையாழியை சோதிக்கும் முன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

மற்ற விசையாழிகள், ROU மற்றும் பிற நீராவி மூலங்களின் பிரித்தெடுத்தல்களுடன் இணைக்கப்படாத ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட வெப்பமூட்டும் நீராவி பிரித்தெடுத்தல்களின் வால்வுகளை சரிபார்க்கவும், உற்பத்தியாளரிடமிருந்து சிறப்பு வழிமுறைகள் இல்லாவிட்டால், அடர்த்திக்காக சோதிக்கப்பட வேண்டியதில்லை.

அனைத்து பிரித்தெடுத்தல்களின் காசோலை வால்வுகளின் இருக்கைகள் ஒவ்வொரு தொடக்கத்திற்கும் முன்பும், விசையாழியை நிறுத்தும்போதும், சாதாரண செயல்பாட்டின் போது மின் நிலையத்தின் தொழில்நுட்ப மேலாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அட்டவணையின்படி அவ்வப்போது சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், ஆனால் குறைந்தது 4 மாதங்களுக்கு ஒரு முறை.

காசோலை வால்வு தவறாக இருந்தால், பொருத்தமான நீராவி பிரித்தெடுத்தல் மூலம் விசையாழியின் செயல்பாடு அனுமதிக்கப்படாது.

ஸ்டாப் (பாதுகாப்பு, அடைப்பு) வால்வுகளின் மூடும் நேரத்தைச் சரிபார்த்தல், அத்துடன் விசையாழி நிறுத்தப்பட்ட மற்றும் அது இயங்கும் போது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பண்புகளை எடுத்துக்கொள்வது சும்மா இருப்பதுசெய்யப்பட வேண்டும்:

விசையாழியை நிறுவிய பின்;

விசையாழியின் பெரிய மாற்றத்திற்கு முன்னும் பின்னும் உடனடியாக கட்டுப்பாடு அல்லது நீராவி விநியோக அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளை சரிசெய்தல்.

அதிகபட்ச நீராவி ஓட்டத்துடன் தொடர்புடைய உடனடி சுமை கொட்டுதல் மூலம் விசையாழி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சோதனைகள் செய்யப்பட வேண்டும்:

நிறுவிய பின் செயல்பாட்டில் விசையாழிகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் போது;

புனரமைப்புக்குப் பிறகு, டர்பைன் யூனிட்டின் மாறும் பண்புகள் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் நிலையான மற்றும் மாறும் பண்புகளை மாற்றுகிறது.

நிலையான மதிப்புகளிலிருந்து ஒழுங்குமுறை மற்றும் பாதுகாப்பின் உண்மையான குணாதிசயங்களில் விலகல்கள் கண்டறியப்பட்டால், உற்பத்தியாளர் அல்லது உள்ளூர் அறிவுறுத்தல்களில் குறிப்பிடப்பட்டதை விட வால்வு மூடும் நேரம் அதிகரிக்கிறது அல்லது அவற்றின் அடர்த்தி மோசமடைந்தால், இந்த விலகல்களுக்கான காரணங்கள் கண்டறியப்பட்டு அகற்றப்பட வேண்டும்.

மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் தொழில்நுட்ப மேலாளரின் அனுமதியுடன் விசையாழி நிறுவலின் இயந்திர நிலையின் நிபந்தனைகளின் கீழ் மட்டுமே செயல்பாட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ள மின் வரம்பு கொண்ட விசையாழிகளின் செயல்பாடு தற்காலிக நடவடிக்கையாக அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், விசையாழி சுமை வரம்பு அமைப்பை விட குறைந்தது 5% குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

ஜெனரேட்டரின் உயவு, ஒழுங்குமுறை மற்றும் சீல் அமைப்புகளின் வரிகளில் நிறுவப்பட்ட அடைப்பு வால்வுகள், தவறான மாறுதல், பணிநிறுத்தம் அல்லது சாதனங்களுக்கு சேதம் விளைவிக்கும், இயக்க நிலையில் சீல் வைக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு நடுத்தர அல்லது பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு ஒரு விசையாழியைத் தொடங்குவதற்கு முன், முக்கிய மற்றும் துணை உபகரணங்கள், கருவி, தொலைநிலை மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், செயல்முறை பாதுகாப்பு சாதனங்கள், இன்டர்லாக்குகள், தகவல் மற்றும் செயல்பாட்டு தகவல்தொடர்புகளை இயக்குவதற்கான சேவைத்திறன் மற்றும் தயார்நிலை சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். கண்டறியப்பட்ட குறைபாடுகள் சரி செய்யப்பட வேண்டும்.

குளிர்ந்த நிலையில் இருந்து ஒரு விசையாழியைத் தொடங்குவதற்கு முன் (அது 3 நாட்களுக்கு மேல் இருப்பு வைத்திருந்த பிறகு), பின்வருவனவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும்: உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகளை இயக்குவதற்கான சேவைத்திறன் மற்றும் தயார்நிலை, அத்துடன் ரிமோட் மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாடுகளின் செயல்பாடு , செயல்முறை பாதுகாப்பு சாதனங்கள், இன்டர்லாக்ஸ், தகவல் மற்றும் செயல்பாட்டு தொடர்புகள்; அனைத்து ஆக்சுவேட்டர்களுக்கும் தொழில்நுட்ப பாதுகாப்பு கட்டளைகளை அனுப்புதல்; சேவைத்திறன் மற்றும் வேலையில்லா நேரத்தில் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட அந்த வசதிகள் மற்றும் உபகரணங்களை இயக்குவதற்கான தயார்நிலை. அடையாளம் காணப்பட்ட ஏதேனும் குறைபாடுகள் தொடங்குவதற்கு முன் அகற்றப்பட வேண்டும்.

விசையாழியின் தொடக்கமானது பணிமனை ஷிப்ட் மேற்பார்வையாளர் அல்லது மூத்த இயந்திர வல்லுநரால் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு பெரிய அல்லது நடுத்தர பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு - பட்டறை மேற்பார்வையாளர் அல்லது அவரது துணை.

பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் விசையாழியைத் தொடங்குவது அனுமதிக்கப்படாது:

விசையாழி உற்பத்தியாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளிலிருந்து விசையாழியின் வெப்ப மற்றும் இயந்திர நிலைமைகளின் குறிகாட்டிகளின் விலகல்கள்;

விசையாழியை நிறுத்த செயல்படும் பாதுகாப்புகளில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றின் செயலிழப்பு;

கட்டுப்பாடு மற்றும் நீராவி விநியோக அமைப்புகளில் குறைபாடுகள் இருப்பது, இது விசையாழி முடுக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும்;

எண்ணெய் லூப்ரிகேஷன் பம்புகள், ஒழுங்குமுறை, ஜெனரேட்டர் முத்திரைகள் அல்லது அவற்றின் தானியங்கி மாறுதல் சாதனங்கள் (ஏவிஆர்) செயலிழப்பு;

இயக்க எண்ணெய்களுக்கான தரநிலைகளில் இருந்து எண்ணெய் தரத்தில் ஏற்படும் விலகல்கள் அல்லது உற்பத்தியாளர் நிர்ணயித்த வரம்பை விட எண்ணெய் வெப்பநிலை குறைதல்;

புதிய நீராவி தரத்தில் விலகல்கள் இரசாயன கலவைசாதாரணமாக இருந்து

ஷாஃப்ட் டர்னிங் சாதனத்தை இயக்காமல், டர்பைன் சீல்களுக்கு நீராவி வழங்குதல், சுடு நீர் மற்றும் நீராவியை மின்தேக்கியில் செலுத்துதல் மற்றும் விசையாழியை சூடேற்ற நீராவி வழங்குதல் ஆகியவை அனுமதிக்கப்படாது. தண்டு திருப்பு சாதனம் இல்லாத விசையாழிக்கு நீராவி வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகள் உள்ளூர் அறிவுறுத்தல்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

கொதிகலன் அல்லது நீராவி கோடுகளிலிருந்து மின்தேக்கியில் வேலை செய்யும் ஊடகத்தை வெளியேற்றுவது மற்றும் அதைத் தொடங்க விசையாழிக்கு நீராவி வழங்குவது டர்பைன் உற்பத்தியாளர்களின் அறிவுறுத்தல்கள் அல்லது பிற ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மின்தேக்கியில் நீராவி அழுத்தத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஆனால் இல்லை. 0.6 (60 kPa) ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.

விசையாழி அலகுகளை இயக்கும் போது, ​​தாங்கி ஆதரவின் அதிர்வு வேகத்தின் சராசரி சதுர மதிப்புகள் 4.5 மிமீ s -1 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

நிலையான அதிர்வு மதிப்பை மீறினால், அதை 30 நாட்களுக்குள் குறைக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.

அதிர்வு 7.1 மிமீ s -1 ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​7 நாட்களுக்கு மேல் விசையாழி அலகுகளை இயக்க அனுமதிக்கப்படாது, மேலும் அதிர்வு 11.2 மிமீ s -1 ஆக இருக்கும் போது, ​​விசையாழி பாதுகாப்பு அல்லது கைமுறையாக அணைக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு சுழலியின் இரண்டு ஆதரவுகளின் சுழற்சி அதிர்வெண்ணில் ஒரே நேரத்தில் திடீர் மாற்றம் ஏற்பட்டால், அல்லது அருகிலுள்ள ஆதரவுகள் அல்லது ஒரு ஆதரவின் இரண்டு அதிர்வு கூறுகள் 1 மிமீ s -1 அல்லது நிலையான நிலையில், விசையாழி உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும். எந்த ஆரம்ப நிலையிலிருந்தும் அதிகம்.

13 நாட்களுக்குள், தாங்கி ஆதரவில் ஏதேனும் அதிர்வு கூறுகளில் 2 மிமீ · s -1 சுமூகமான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டால், விசையாழி இறக்கப்பட்டு நிறுத்தப்பட வேண்டும்.

குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வுகளின் போது டர்பைன் அலகு செயல்படுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வு 1 மிமீ·s -1க்கு மேல் ஏற்பட்டால், அதை அகற்ற நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.

தற்காலிகமாக, தேவையான உபகரணங்கள் பொருத்தப்படும் வரை, அதிர்வு இடப்பெயர்ச்சி வரம்பின் அடிப்படையில் அதிர்வு கட்டுப்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், 3000 சுழற்சி வேகத்தில் 30 மைக்ரான்கள் மற்றும் 1500 சுழற்சி வேகத்தில் 50 மைக்ரான்கள் வரை அதிர்வு வரம்புடன் நீண்ட கால செயல்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது; 12 மிமீ s -1 அதிர்வுகளில் ஏற்படும் மாற்றம் 3000 சுழற்சி வேகத்தில் 1020 µm மற்றும் 1500 சுழற்சி வேகத்தில் 2040 µm அதிர்வுகளின் அலைவீச்சில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு சமம்.

50 மெகாவாட் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்தி கொண்ட விசையாழி அலகுகளின் அதிர்வு மாநில தரநிலைகளை சந்திக்கும் தாங்கி ஆதரவுகளின் தொடர்ச்சியான அதிர்வு கண்காணிப்புக்கு நிலையான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்டு பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

விசையாழி ஓட்டப் பாதையின் நிலை மற்றும் உப்புகளுடன் அதன் மாசுபாட்டைக் கண்காணிக்க, விசையாழியின் கட்டுப்பாட்டு நிலைகளில் நீராவி அழுத்தத்தின் மதிப்புகள் குறைந்தபட்சம் ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகள் வழியாக பெயரளவு நீராவி ஓட்ட விகிதங்களுக்கு அருகில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

கொடுக்கப்பட்ட நீராவி ஓட்ட விகிதத்தில் பெயரளவுக்கு ஒப்பிடும்போது கட்டுப்பாட்டு நிலைகளில் அழுத்தம் அதிகரிப்பு 10% க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. இந்த வழக்கில், அழுத்தம் உற்பத்தியாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பு மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

உப்பு படிவுகள் காரணமாக கட்டுப்பாட்டு நிலைகளில் அழுத்தம் வரம்புகள் அடையும் போது, ​​விசையாழி ஓட்டம் பாதை சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். வைப்புகளின் கலவை மற்றும் தன்மை மற்றும் உள்ளூர் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் கழுவுதல் அல்லது சுத்தம் செய்யும் முறை தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

செயல்பாட்டின் போது, ​​சாதனங்களின் செயல்பாட்டை வகைப்படுத்தும் குறிகாட்டிகளின் முறையான பகுப்பாய்வு மூலம் விசையாழி நிறுவலின் செயல்திறன் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்.

விசையாழி நிறுவலின் செயல்திறன் குறைவதற்கான காரணங்களை அடையாளம் காணவும், பழுதுபார்ப்புகளின் செயல்திறனை மதிப்பிடவும், உபகரணங்களின் செயல்பாட்டு (எக்ஸ்பிரஸ்) சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் பாதுகாப்பு தோல்வியுற்றாலோ அல்லது இல்லாமலோ டர்பைன் பணியாளர்களால் உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும் (துண்டிக்கப்பட வேண்டும்).

பாதுகாப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கர் அமைப்பிற்கு மேலே ரோட்டார் வேகத்தை அதிகரித்தல்;

ரோட்டரின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அச்சு மாற்றம்;

சிலிண்டர்களுடன் தொடர்புடைய ரோட்டர்களின் நிலையில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத மாற்றம்;

உயவு அமைப்பில் எண்ணெய் அழுத்தத்தில் (தீ-எதிர்ப்பு திரவம்) ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத குறைவு;

எண்ணெய் தொட்டியில் எண்ணெய் மட்டத்தில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வீழ்ச்சி;

எந்த தாங்கி, ஜெனரேட்டர் ஷாஃப்ட் சீல் தாங்கு உருளைகள் அல்லது எந்த டர்போ யூனிட் த்ரஸ்ட் பேரிங் பிளாக் ஆகியவற்றிலிருந்து வடிகால் எண்ணெய் வெப்பநிலையில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அதிகரிப்பு;

ஒரு விசையாழி அலகு மீது எண்ணெய் மற்றும் ஹைட்ரஜன் பற்றவைப்பு;

டர்போஜெனரேட்டர் ஷாஃப்ட் சீல் அமைப்பில் எண்ணெய்-ஹைட்ரஜன் அழுத்த வேறுபாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத குறைவு;

டர்போஜெனரேட்டர் தண்டு முத்திரைகளுக்கான எண்ணெய் விநியோக அமைப்பின் டேம்பர் தொட்டியில் எண்ணெய் மட்டத்தில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத குறைவு;

டர்போஜெனரேட்டரின் ஹைட்ரஜன் குளிரூட்டும் அமைப்பின் அனைத்து எண்ணெய் பம்புகளையும் அணைத்தல் (முத்திரைகளுக்கான உட்செலுத்தப்படாத எண்ணெய் விநியோக திட்டங்களுக்கு);

உள் சேதம் காரணமாக டர்போஜெனரேட்டரின் பணிநிறுத்தம்;

மின்தேக்கியில் அழுத்தத்தில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அதிகரிப்பு;

பின் அழுத்தத்துடன் விசையாழிகளின் கடைசி கட்டத்தில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அழுத்தம் வீழ்ச்சி;

விசையாழி அலகு அதிர்வு திடீர் அதிகரிப்பு;

விசையாழி அல்லது டர்போஜெனரேட்டருக்குள் உலோக ஒலிகள் மற்றும் அசாதாரண சத்தங்களின் தோற்றம்;

ஒரு விசையாழி அல்லது டர்போஜெனரேட்டரின் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இறுதி முத்திரைகளிலிருந்து தீப்பொறிகள் அல்லது புகையின் தோற்றம்;

மீண்டும் சூடுபடுத்திய பிறகு புதிய நீராவி அல்லது நீராவியின் வெப்பநிலையில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத குறைவு;

புதிய நீராவியின் நீராவி வரிகளில் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சிகளின் தோற்றம், மீண்டும் சூடாக்குதல் அல்லது விசையாழியில்;

எண்ணெய் குழாய்கள் மற்றும் நீராவி-நீர் பாதையின் குழாய்கள், நீராவி விநியோக அலகுகளின் துண்டிக்க முடியாத பிரிவுகளில் ஒரு சிதைவு அல்லது விரிசல் மூலம் கண்டறிதல்;

டர்போஜெனரேட்டர் ஸ்டேட்டர் மூலம் குளிரூட்டும் நீரின் ஓட்டத்தை நிறுத்துதல்;

எரிவாயு குளிரூட்டிகளுக்கான குளிரூட்டும் நீர் நுகர்வு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத குறைப்பு;

ரிமோட்டில் மின்னழுத்த இழப்பு மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாடுஅல்லது அனைத்து கருவிகளிலும்;

ஒரு டர்போஜெனரேட்டர், துணை ஜெனரேட்டர் அல்லது தூண்டுதல் பன்மடங்கு ரோட்டரின் சீட்டு வளையங்களில் ஒரு வட்ட நெருப்பின் தோற்றம்;

தானியங்கி செயல்முறைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள் வளாகத்தின் தோல்வி, விசையாழி நிறுவலின் அனைத்து உபகரணங்களையும் நிர்வகிக்க அல்லது கண்காணிக்க இயலாமைக்கு வழிவகுக்கிறது.

விசையாழியை மூடும் போது வெற்றிடத்தை உடைக்க வேண்டிய அவசியம் உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி உள்ளூர் விதிமுறைகளால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

உள்ளூர் வழிமுறைகள் அலகுக்கான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவுகளின் மதிப்புகளில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத விலகல்கள் பற்றிய தெளிவான வழிமுறைகளை வழங்க வேண்டும்.

மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் தொழில்நுட்ப மேலாளரால் தீர்மானிக்கப்பட்ட காலத்திற்குள் விசையாழி இறக்கப்பட்டு நிறுத்தப்பட வேண்டும் (மின்சார அமைப்பு அனுப்பியவருக்கு அறிவிப்புடன்), பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில்:

மீண்டும் சூடுபடுத்திய பிறகு புதிய நீராவி அல்லது நீராவியின் நிறுத்த வால்வுகளின் நெரிசல்;

கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளின் நெரிசல் அல்லது அவற்றின் தண்டுகளின் உடைப்பு; ரோட்டரி டயாபிராம்கள் அல்லது காசோலை வால்வுகளின் நெரிசல்;

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் செயலிழப்புகள்;

துணை உபகரணங்கள், சுற்றமைப்பு மற்றும் நிறுவலின் தகவல்தொடர்புகளின் இயல்பான செயல்பாட்டின் இடையூறு, விசையாழியை நிறுத்தாமல் இடையூறுக்கான காரணங்களை நீக்குவது சாத்தியமில்லை என்றால்;

7.1 மிமீ · s -1 க்கு மேல் உள்ள ஆதரவின் அதிர்வு அதிகரிப்பு;

உபகரணங்களை நிறுத்த செயல்படும் தொழில்நுட்ப பாதுகாப்புகளின் செயலிழப்புகளை கண்டறிதல்;

தீ ஆபத்தை உருவாக்கும் தாங்கு உருளைகள், குழாய்கள் மற்றும் பொருத்துதல்களில் இருந்து எண்ணெய் கசிவுகளைக் கண்டறிதல்;

பழுதுபார்ப்பதற்காக துண்டிக்க முடியாத நீராவி-நீர் குழாய்களின் பிரிவுகளில் ஃபிஸ்துலாக்களைக் கண்டறிதல்;

விதிமுறைகளிலிருந்து வேதியியல் கலவையின் அடிப்படையில் புதிய நீராவியின் தரத்தில் விலகல்கள்;

தாங்கி வீடுகள், கடத்திகள், எண்ணெய் தொட்டி, அத்துடன் டர்போஜெனரேட்டர் வீடுகளில் இருந்து ஹைட்ரஜன் கசிவு ஆகியவற்றில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஹைட்ரஜன் செறிவுகளைக் கண்டறிதல், இது விதிமுறையை மீறுகிறது.

ஒவ்வொரு விசையாழிக்கும், சாதாரண வெளியேற்ற நீராவி அழுத்தத்துடன் பணிநிறுத்தத்தின் போது மற்றும் வெற்றிட தோல்வியுடன் பணிநிறுத்தத்தின் போது ரோட்டார் ரன்-அவுட்டின் கால அளவு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். இந்த கால அளவை மாற்றும் போது, ​​விலகலுக்கான காரணங்கள் கண்டறியப்பட்டு அகற்றப்பட வேண்டும். டர்பைன் யூனிட்டின் அனைத்து பணிநிறுத்தங்களின் போதும் ரன்-டவுன் காலம் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்.

7 நாட்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலத்திற்கு ஒரு விசையாழியை இருப்பு வைக்கும் போது, ​​விசையாழி நிறுவலின் உபகரணங்களை பாதுகாக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

நீராவி விசையாழிகளின் வெப்ப சோதனை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது PSU இன் ஆட்சி பண்புகளுடன் இணங்குவதற்கான நிலைப்பாட்டில் இருந்து, நிலையான மற்றும் மாறக்கூடிய இயக்க முறைகளுக்கு முக்கிய கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. நீராவி விசையாழி.

நீராவி விசையாழியின் நிலையான செயல்பாடு.பல நூறு மெகாவாட் முதல் 1000-1500 மெகாவாட் வரையிலான அலகு திறன் கொண்ட வெப்ப மற்றும் அணு மின் நிலையங்களில் நவீன சக்திவாய்ந்த விசையாழி ஆலைகளுக்கு, இது ஒரு விதியாக, நிலையான முறையில் இயக்கப்படுகிறது. அதிகபட்ச சுமை, செயல்திறன், நம்பகத்தன்மை, ஆயுள் மற்றும் பராமரிப்பது போன்ற குறிகாட்டிகள் முதலில் வருகின்றன.

தொழிற்கல்வி பள்ளிகளின் லாபம் ஒரு குணகமாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது பயனுள்ள செயல்(செயல்திறன்) ஒரு விசையாழி அலகு (TU), மற்றும் குறிப்பிட்ட மொத்த வெப்ப நுகர்வு (அதாவது, TU இன் சொந்த தேவைகளுக்கான ஆற்றல் செலவுகள் தவிர). வெப்பமூட்டும் மற்றும் சூடான நீர் விநியோகத்திற்கான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிரித்தெடுத்தல்களுடன் மாவட்ட வெப்பமூட்டும் விசையாழி அலகுகளுக்கான செயல்திறன் குறிகாட்டிகள்: குறிப்பிட்ட நுகர்வுவெப்பமூட்டும் முறையில் நீராவி, மின்தேக்கி முறையில் குறிப்பிட்ட வெப்ப நுகர்வு, மின்சார உற்பத்திக்கான குறிப்பிட்ட வெப்ப நுகர்வு, முதலியன. மின்தேக்கி விசையாழிகளுக்கான மொத்த குறிப்பிட்ட வெப்ப நுகர்வு உயர் சக்தி 7640–7725 kJ/(kWh) அளவில் உள்ளது; அனல் மின் நிலையங்களுக்கு - 10200 kJ/(kWh) மற்றும் 11500 kJ/(kWh) அணு மின் நிலையங்களுக்கு. மின்தேக்கி முறையில் 20°C குளிரூட்டும் நீர் வெப்பநிலையில் மாவட்ட வெப்பமூட்டும் விசையாழி அலகுகளுக்கான குறிப்பிட்ட மொத்த வெப்ப நுகர்வு சுமார் 8145–9080 kJ/(kWh) ஆகும், மேலும் மாவட்ட வெப்பமாக்கல் பயன்முறையில் குறிப்பிட்ட நீராவி நுகர்வு 3.6-4.3 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை. /(kWh).

நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவை பல அளவு குறிகாட்டிகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது தோல்விகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரம், முழு ஒதுக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை, உறுப்புகளின் முழு ஒதுக்கப்பட்ட வளம், சராசரி காலபெரிய மாற்றங்களுக்கு இடையே சேவை, குணகம் தொழில்நுட்ப பயன்பாடு, கிடைக்கும் காரணி மற்றும் பிற. 1991 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட மின் அலகு முழு நியமிக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை குறைந்தது 30 ஆண்டுகள், 1991 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் குறைந்தது 40 ஆண்டுகள் ஆகும். 450 ° C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலையில் செயல்படும் முக்கிய உறுப்புகளின் முழு ஒதுக்கப்பட்ட வளம் (பூங்கா வாழ்க்கை) 220 ஆயிரம் மணிநேர செயல்பாடு ஆகும். உயர்-சக்தி விசையாழிகளுக்கு, குறைந்தது 5500 மணிநேரம் செயலிழக்க இடையே சராசரி நேரம் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 97% கிடைக்கும் காரணி நிறுவப்பட்டது.

நீராவி விசையாழியின் மாறி இயக்க முறைமை, முதலில், ஓட்டப் பாதை வழியாக நீராவி ஓட்டத்தில் மாற்றத்தை உள்ளடக்கியது - பெயரளவிலான ஒன்றிலிருந்து கீழ்நோக்கி. அதே நேரத்தில் குறைந்தபட்ச இழப்புகள்மாறி கொண்டு, அதாவது. ஒரு குறிப்பிட்ட குழு முனைகளுக்கு சேவை செய்யும் வால்வுகள் (வால்வு) முழுமையாக திறந்திருக்கும் போது, ​​"பகுதி" நீராவி ஓட்டம் முனை ஒழுங்குமுறை மூலம் அடையப்படுகிறது. வெப்ப வேறுபாடுகள் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஓட்டப் பகுதியின் கடைசி நிலைகளில் மட்டுமே கணிசமாக மாறுகின்றன. டர்பைன் வழியாக நீராவி ஓட்டம் குறைவதால் இடைநிலை நிலைகளின் வெப்பத் துளிகள் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருக்கும். இடைநிலை நிலைகளின் இயக்க நிலைமைகள் மற்றும், அதன் விளைவாக, செயல்திறன். அனைத்து நிலைகள் உயர் அழுத்தம்(முதல் நிலை தவிர), நடுத்தர அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த அழுத்தம்(கடைசி நிலை தவிர) நடைமுறையில் மாறாது.

முனைகளின் எந்த ஒரு குழுவிற்கும் வால்வின் லிப்ட் அதிகமாக இருந்தால், அதன் லிஃப்ட்டின் "அலகுக்கு" ஓட்ட விகிதம் சிறியதாக இருக்கும். h/d ≈ 0.28ஐ அடையும் போது (h என்பது வால்வு திறக்கும் போது நேரியல் இடப்பெயர்ச்சி, மற்றும் d என்பது வால்வு விட்டம்), வால்வு வழியாக நீராவி ஓட்டம் அதிகரிப்பது நடைமுறையில் நின்றுவிடும். எனவே, ஒரு சுமூகமான ஏற்றுதல் செயல்முறையை உறுதி செய்வதற்காக, அடுத்த குழு முனைகளுக்கு சேவை செய்யும் வால்வை சில "ஒன்றிணைப்பு" மூலம் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதாவது. முந்தைய வால்வை விட சற்று முன்னதாக முழுமையாக திறக்கப்படுகிறது.

குறைந்த அழுத்த உருளையின் கடைசி கட்டத்தில், 0.4 ஜிவி 2 க்குக் கீழே உள்ள நீராவியின் ஒப்பீட்டு அளவீட்டு ஓட்ட விகிதத்தில் குறைவு, கடைசி கட்டத்தின் வேலை செய்யும் கத்திகளின் வேரில் முக்கிய ஓட்டத்தில் சுழல்கள் உருவாக வழிவகுக்கிறது. மற்றும் அவற்றின் சுற்றளவில், இந்த பிளேடுகளில் மாறும் ஆஃப் டிசைன் அழுத்தங்களின் பார்வையில் இருந்து ஆபத்தானது, அவை ஏற்கனவே வரம்பிற்கு ஏற்றப்பட்டுள்ளன.

நீராவி விசையாழி செயல்பாட்டின் அடிப்படைகள்.அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது நவீன நீராவி விசையாழிகளின் சூழ்ச்சி மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கான தேவைகள் தொடர்புடையவை பொது நிலைமைகள்ஆற்றல் அமைப்புகளின் செயல்பாடு, தினசரி, வருடாந்திர ஆற்றல் நுகர்வு அட்டவணைகள், ஆற்றல் அமைப்புகளில் திறன்களை உருவாக்கும் கட்டமைப்பு, அவற்றின் நிலை மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்கள். தற்போது, ​​மின்சக்தி அமைப்புகளின் மின் சுமை அட்டவணைகள் பெரும் சீரற்ற தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: காலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் கூர்மையான சுமை உச்சம், இரவு மற்றும் வார இறுதிகளில் குறைகிறது, விரைவான அதிகரிப்பு மற்றும் சுமைகளின் குறைவை உறுதி செய்வது அவசியம். சக்தி அமைப்பின் சுமை அட்டவணையை மறைப்பதற்கு பகலில் சக்தியை மாற்றும் சக்தி அலகு திறன் என சூழ்ச்சி புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. இது சம்பந்தமாக முக்கியமானது, விசையாழி அலகு ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல், அத்துடன் பல்வேறு வெப்ப நிலைகளிலிருந்து தொடங்குதல் (சூடான - 6-10 மணி நேரத்திற்கும் குறைவான பூர்வாங்க வேலையில்லா நேரத்திற்குப் பிறகு, குளிர் - 10 முதல் 70 வரை பூர்வாங்க வேலையில்லா நேரத்திற்குப் பிறகு. 90 மணிநேரம், குளிர் - 70-90 மணி நேரத்திற்கும் மேலான பூர்வாங்க வேலையில்லா நேரத்திற்குப் பிறகு). முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் நிறுத்தங்கள் மற்றும் தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கையையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், சரிசெய்தல் வரம்பின் குறைந்த வரம்பு, அதாவது. சுமை இடைவெளியின் குறைந்த வரம்பு, துணை உபகரணங்களின் கலவையை மாற்றாமல் சக்தி தானாகவே மாறும் போது, ​​மற்றும் சுமை குறைப்புக்குப் பிறகு சொந்த தேவைகளின் சுமைகளில் வேலை செய்யும் திறன்.

பவர் யூனிட் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மை பெரும்பாலும் டர்பைன் மற்றும் அதன் துணை உபகரணங்கள் நிலையான செயல்முறைகளின் ஆபத்தான விளைவுகளிலிருந்து எவ்வளவு பாதுகாக்கப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்தது. ஒன்று அல்லது மற்றொரு அளவுருக்கள் மாறும்போது, ​​தற்காலிக இயக்க நிலைமைகளின் போது, ​​பெரும்பாலான தோல்விகள் துல்லியமாக நிகழ்கின்றன என்று உபகரணங்கள் சேத புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. அவசரகால சூழ்நிலையின் வளர்ச்சியைத் தவிர்ப்பதற்காக, பயன்படுத்தவும் அவசர நிறுத்தம்விசையாழிகள்: வெற்றிட தோல்வியுடன் அல்லது இல்லாமல்.

வெற்றிடம் தோல்வியுற்றால், விசையாழி (3000 ஆர்பிஎம் சுழலி வேகம் கொண்ட விசையாழிகளுக்கு) உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும் பின்வரும் வழக்குகள்: 3360 rpm க்கு மேல் வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது; 20 மைக்ரான்கள் (அதிர்வு வேகம் 1 மிமீ/வி) அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தாங்கு உருளைகளில் திடீரென அதிர்வு அதிகரிக்கும் போது; 70°C க்கு மேல் உள்ள எந்த தாங்கியின் வடிகால் எண்ணெய் வெப்பநிலையில் திடீரென அதிகரிப்பு ஏற்பட்டால்; தாங்கு உருளைகளில் எண்ணெய் அழுத்தம் 0.15 MPa க்கு கீழே குறையும் போது; எந்த தாங்கு உருளையின் பாபிட் வெப்பநிலை 100°Cக்கு மேல் உயரும் போது.

விசையாழியின் ஓட்டப் பகுதியில் ஏதேனும் அதிர்ச்சிகள் ஏற்பட்டாலோ, நீராவிக் கோடுகளின் முறிவு ஏற்பட்டாலோ அல்லது விசையாழி அல்லது ஜெனரேட்டரில் ஏதேனும் பற்றவைப்பு ஏற்பட்டாலோ திடீரென கட்டாய நிறுத்தம் அவசியம்.

வெற்றிடத்தை உடைக்காமல் நிறுத்துவது இயல்பான இயக்க முறையிலிருந்து பின்வரும் விலகல்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது: புதிய நீராவியின் அளவுருக்கள் அல்லது ரீஹீட் நீராவி அளவு மாறுபடும் போது: ± 20 ° C வரை - வெப்பநிலை மற்றும் +0.5 MPa வரை - புதிய நீராவியில் அழுத்தம்; புதிய நீராவியின் வெப்பநிலையில் திடீர் மாற்றம் ஏற்பட்டால் அல்லது நிமிடத்திற்கு 2°Cக்கு மேல் நீராவியை மீண்டும் சூடாக்கும்போது; மோட்டார் பயன்முறையில் ஜெனரேட்டர் செயல்பாட்டின் 2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு; குறைந்த அழுத்த சிலிண்டரின் வெளியேற்றக் குழாயில் உள்ள வளிமண்டல சவ்வுகள் சேதமடைந்தால்; எண்ணெய் கசிவுகள் கண்டறியப்படும் போது.

உயர் சக்தி நீராவி விசையாழிகளுக்கான விசையாழி பாதுகாப்பு அமைப்புகள் பின்வரும் மதிப்புகள் அடையும் போது நிறுத்துவதற்கு வழங்கவும்: ரோட்டரின் அச்சு மாற்றம் ரெகுலேட்டரை நோக்கி –1.5 மிமீ அல்லது ஜெனரேட்டரை நோக்கி +1.0 மிமீ அடையும் போது (கேபாசிட்டர்களில் வெற்றிடம் தோல்வியடையும் போது பாதுகாப்பு தூண்டப்படுகிறது); RND-2 (குறைந்த அழுத்த சுழலி) இன் ஒப்பீட்டு விரிவாக்கம் –3.0 மிமீ (வீட்டை விட சிறிய ரோட்டார்) அல்லது +13.0 மிமீ (வீட்டை விட நீளமான ரோட்டார்) அடையும் போது; LPC வெளியேற்ற குழாய்களின் வெப்பநிலை 90 ° C மற்றும் அதற்கு மேல் அதிகரிக்கும் போது; எண்ணெய் தொட்டியில் எண்ணெய் அளவு 50 மிமீ குறையும் போது (விசையாழியின் உடனடி பணிநிறுத்தம் அவசியம்).

முழு அல்லது பகுதி நிலையான சுமைகளில் விசையாழிகளின் செயல்பாடு தொழிற்சாலை இயக்க வழிமுறைகளுக்கு இணங்க வழங்கப்படுகிறது. விசையாழியைத் தொடங்குவது விரிவான தொழிற்சாலை வழிமுறைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் விலகல்களை அனுமதிக்காது கொடுக்கப்பட்ட அட்டவணைகள்ஏவுதல்.

பொதுவான தகவல்.கப்பல்களில் கடற்படைமுக்கிய மற்றும் துணை நீராவி டர்போ வழிமுறைகள் (டர்போஜெனரேட்டர்கள், டர்போபம்ப்கள், டர்போஃபேன்கள்) இயக்கப்படுகின்றன; அவை அனைத்தும் வருடாந்திர ஆய்வுகளுக்கு உட்படுகின்றன, இதன் போது பின்வருபவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன: வெளிப்புற ஆய்வு, செயலுக்கான தயார்நிலை, செயலில் செயல்பாடு, சூழ்ச்சி மற்றும் சாதனங்கள் மற்றும் சாதனங்களைத் தொடங்குவதற்கான சேவைத்திறன் ரிமோட் கண்ட்ரோல், மற்றும் மவுண்டட் மற்றும் டிரைவ் பொறிமுறைகளின் சேவைத்திறனையும் சரிபார்க்கிறது.
பராமரிப்புநீராவி விசையாழியில் திட்டமிடப்பட்ட தடுப்பு ஆய்வுகள் (PPO) மற்றும் பழுதுபார்ப்பு (SPR), டர்பைன் கூறுகளை சரிசெய்தல் மற்றும் சரிசெய்தல், சரிசெய்தல், தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்குவதற்கான உபகரணங்களை சரிபார்த்தல், இழந்த பண்புகளை மீட்டெடுத்தல், அத்துடன் விசையாழிகள் செயலற்ற நிலையில் அவற்றைப் பாதுகாப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது ஆகியவை அடங்கும்.
செய்யப்படும் வேலையின் அளவு மற்றும் தன்மையைப் பொறுத்து, பராமரிப்பு தினசரி, மாதாந்திர மற்றும் வருடாந்திரமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
தினசரி பராமரிப்பு பின்வரும் அடிப்படை செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது:
- காட்சி ஆய்வு;
- எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் நீர் கசிவுகளை அகற்றுதல்;
- அரிப்பு தடயங்களை அகற்றுதல்;
- அதிர்வு அளவீடு.
விசையாழிகளை அகற்றுதல் மற்றும் அகற்றுதல். உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி, விசையாழிகளின் திட்டமிடப்பட்ட திறப்புகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. விசையாழிகளைத் திறப்பதன் நோக்கம் மதிப்பீடு செய்வதாகும் தொழில்நுட்ப நிலைபாகங்கள், அதன் ஓட்டம் பகுதியை அரிப்பு, கார்பன் வைப்பு மற்றும் அளவு ஆகியவற்றிலிருந்து சுத்தம் செய்தல்.
விசையாழியை பிரித்தெடுப்பது நிறுத்தப்பட்ட 8-12 மணி நேரத்திற்கு முன்பே தொடங்குகிறது, அதாவது குளிர்ந்த பிறகு, வீட்டுச் சுவர்களின் வெப்பநிலை அடையும் போது சம வெப்பநிலைசுற்றுப்புற காற்று (சுமார் 20 சி).
பணிமனைக்கு போக்குவரத்துக்காக விசையாழி அகற்றப்பட்டால், தி அடுத்த ஆர்டர்அகற்றும் பணி:
- உள்வரும் நீராவியில் இருந்து விசையாழியை துண்டிக்கவும்;
- மின்தேக்கியிலிருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றவும் அல்லது பம்ப் செய்யவும்;
- விசையாழியிலிருந்து எண்ணெயை பம்ப் செய்யுங்கள் அல்லது அதை வடிகட்டவும், எண்ணெய் அமைப்பை விடுவிக்கவும்;
- பொருத்துதல்கள் மற்றும் கருவிகளை அகற்றவும்;
- விசையாழியுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட குழாய்களைத் துண்டிக்கவும் அல்லது அடித்தளத்திலிருந்து அகற்றுவதில் தலையிடும்;
- விசையாழி உறை மற்றும் காப்பு நீக்க;
- ஹேண்ட்ரெயில்களை அகற்றவும், தளங்கள் மற்றும் கேடயங்களை அகற்றவும்;
- ரிசீவர் மற்றும் பைபாஸ் வால்வுகளின் விரைவான மூடும் வால்வை அகற்றவும்;
- கியர்பாக்ஸிலிருந்து டர்பைன் ரோட்டரைத் துண்டிக்கவும்;
- ஸ்லிங்களைச் செருகவும், அவற்றை தூக்கும் சாதனத்தில் பாதுகாக்கவும்;
- அடித்தள போல்ட்களை விடுவித்து, அடித்தளத்திலிருந்து விசையாழியை அகற்றவும். ஸ்டேட்டர் கவர் அழுத்தும் போல்ட், மற்றும் தூக்கும் பயன்படுத்தி குறைமதிப்பிற்கு உட்பட்டது
(குறைத்தல்) அது மற்றும் ரோட்டார் செய்யப்படுகிறது சிறப்பு சாதனம். இந்த சாதனம் நான்கு திருகு நெடுவரிசைகள் மற்றும் தூக்கும் வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டேட்டர் கவர் அல்லது டர்பைன் ரோட்டரின் தூக்கும் உயரத்தை கட்டுப்படுத்த திருகு நெடுவரிசைகளுடன் ஆட்சியாளர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். மூடி அல்லது ரோட்டரை தூக்கும் போது, ​​ஒவ்வொரு 100-150 மிமீ நிறுத்தவும், அவர்களின் தூக்கும் சீரான தன்மையை சரிபார்க்கவும். அவற்றைக் குறைக்கும்போது அதே செய்யப்படுகிறது.
குறைபாடுகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல்.விசையாழியின் குறைபாடு கண்டறிதல் இரண்டு நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: திறப்பதற்கு முன் மற்றும் பிரித்தெடுக்கும் போது திறந்த பிறகு. விசையாழியைத் திறப்பதற்கு முன், பின்வருபவை நிலையான கருவியைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகின்றன: உந்துதல் தாங்கியில் ரோட்டரின் அச்சு ரன்-அப், தாங்கு உருளைகளில் எண்ணெய் அனுமதிகள், கட்டுப்படுத்தும் வேகக் கட்டுப்படுத்தியில் அனுமதிகள்.
நீராவி விசையாழியின் வழக்கமான குறைபாடுகள் பின்வருமாறு: ஸ்டேட்டர் இணைப்பான் விளிம்புகளின் சிதைவு, விரிசல் மற்றும் ஸ்டேட்டரின் உள் குழிகளின் அரிப்பு; ரோட்டரின் சிதைவு மற்றும் ஏற்றத்தாழ்வு; வேலை செய்யும் வட்டுகளின் சிதைவு (ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் அவற்றின் பொருத்தத்தை பலவீனப்படுத்துதல்), கீவேகளின் பகுதியில் விரிசல்; அரிப்பு உடைகள், இயந்திர மற்றும் சோர்வு ரோட்டார் கத்திகளின் அழிவு; உதரவிதானம் சிதைவு; முனை கருவி மற்றும் வழிகாட்டி வேன்களுக்கு அரிப்பு உடைகள் மற்றும் இயந்திர சேதம்; இறுதி மற்றும் இடைநிலை முத்திரைகள், தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றின் மோதிரங்களை அணிதல்.
விசையாழி செயல்பாட்டின் போது, ​​​​தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டு விதிகளின் மீறல்கள் காரணமாக பாகங்களின் வெப்ப சிதைவுகள் முக்கியமாக நிகழ்கின்றன.
தொடக்க மற்றும் பணிநிறுத்தம் செய்யும் போது விசையாழியின் சீரற்ற வெப்பத்தின் விளைவாக வெப்ப சிதைவுகள் எழுகின்றன.
சமநிலையற்ற சுழலியின் செயல்பாடு விசையாழியின் அதிர்வை ஏற்படுத்துகிறது, இது கத்திகள் மற்றும் கட்டுகளின் உடைப்பு மற்றும் முத்திரைகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் அழிக்க வழிவகுக்கும்.
நீராவி விசையாழி வீடுகள்ஒரு கிடைமட்ட இணைப்பான் மூலம் செய்யப்படுகிறது, இது இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கிறது. கீழ் பாதி உடல், மேல் பாதி மூடி.
பழுதுபார்ப்பு வார்ப்பிங் காரணமாக வீட்டு இணைப்பு விமானத்தின் அடர்த்தியை மீட்டெடுப்பதைக் கொண்டுள்ளது. 0.15 மிமீ வரை இடைவெளிகளுடன் பிரியும் விமானத்தின் வார்ப்பிங் ஸ்கிராப்பிங் மூலம் அகற்றப்படுகிறது. ஸ்கிராப்பிங் முடிந்ததும், கவர் மீண்டும் இடத்தில் வைக்கப்பட்டு, 0.05 மிமீக்கு மேல் இருக்கக் கூடாது உள்ளூர் இடைவெளிகளின் இருப்பு, ஃபீலர் கேஜ் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. டர்பைன் வீடுகளில் விரிசல், ஃபிஸ்துலாக்கள் மற்றும் அரிப்பு குழிகள் வெட்டப்பட்டு வெல்டிங் மற்றும் மேற்பரப்பு மூலம் அகற்றப்படுகின்றன.
நீராவி விசையாழி சுழலிகள். பிரதான விசையாழிகளில், சுழலிகள் பெரும்பாலும் திடமான போலியாக உருவாக்கப்படுகின்றன, துணை விசையாழிகளில் சுழலி பொதுவாக ஒரு தண்டு மற்றும் விசையாழி தூண்டியைக் கொண்டிருக்கும்.
0.2 மிமீக்கு மேல் இல்லாத ரோட்டார் சிதைவு (வளைவு), இயந்திர செயலாக்கத்தால் அகற்றப்படுகிறது, வெப்ப நேராக்கத்தால் 0.4 மிமீ வரை மற்றும் தெர்மோமெக்கானிக்கல் நேராக்கத்தால் 0.4 மிமீக்கு மேல்.
விரிசல் கொண்ட ஒரு சுழலி மாற்றப்படுகிறது. பத்திரிகைகளில் உள்ள உடைகள் அரைப்பதன் மூலம் அகற்றப்படும். கழுத்துகளின் ஓவல் மற்றும் கூம்புத்தன்மை 0.02 மிமீக்கு மேல் அனுமதிக்கப்படவில்லை.
வேலை செய்யும் வட்டுகள்.விரிசல் கொண்ட வட்டுகள் மாற்றப்படுகின்றன. வட்டுகளின் சிதைவு இறுதி ரன்அவுட் மூலம் கண்டறியப்படுகிறது, அது 0.2 மிமீக்கு மேல் இல்லை என்றால், ஒரு கணினியில் வட்டின் முடிவைத் திருப்புவதன் மூலம் அது அகற்றப்படும். சிதைவு அதிகமாக இருந்தால், வட்டுகள் இயந்திர நேராக்க அல்லது மாற்றத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. தண்டு மீது வட்டு பொருத்தம் பலவீனமடைதல் அதன் பெருகிவரும் துளை குரோம் முலாம் மூலம் அகற்றப்படுகிறது.
வட்டு கத்திகள்.கத்திகளில் அரிப்பு உடைகள் சாத்தியமாகும், அது 0.5-1.0 மிமீக்கு மேல் இல்லை என்றால், அவை கீழே தாக்கல் செய்யப்பட்டு கையால் தரையிறக்கப்படுகின்றன. பெரிய சேதம் ஏற்பட்டால், கத்திகள் மாற்றப்படுகின்றன. புதிய கத்திகள் டர்பைன் உற்பத்தி ஆலைகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. புதிய கத்திகளை நிறுவுவதற்கு முன், அவை எடை போடப்படுகின்றன.
வேலை செய்யும் கத்திகளின் இசைக்குழுவின் இயந்திர சேதம் மற்றும் பிரிப்பு இருந்தால், அது மாற்றப்படுகிறது, அதற்காக பழைய இசைக்குழு அகற்றப்படுகிறது.
டர்பைன் டயாபிராம்கள்.எந்த உதரவிதானமும் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: மேல் மற்றும் கீழ். உதரவிதானத்தின் மேல் பாதி வீட்டு அட்டையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் கீழ் பாதி டர்பைன் வீட்டுவசதியின் கீழ் பாதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பழுதுபார்ப்பு உதரவிதானத்தின் சிதைவை நீக்குவதை உள்ளடக்கியது. உதரவிதானத்தின் வார்பேஜ் தட்டில் ஆய்வு தகடுகளைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது, உதரவிதானம் தட்டில் உள்ள நீராவி கடையின் பக்கத்தில் விளிம்புடன் வைக்கப்படுகிறது மற்றும் விளிம்பு மற்றும் தட்டுக்கு இடையில் இடைவெளிகள் இருப்பதை சரிபார்க்கிறது; ஆய்வு.
வண்ணப்பூச்சுக்காக ஸ்லாப்பில் விளிம்பின் முடிவை அரைப்பதன் மூலம் அல்லது துடைப்பதன் மூலம் வார்ப்பிங் அகற்றப்படுகிறது. பின்னர், உதரவிதான விளிம்பின் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட முனையுடன், நீராவி கடையின் பக்கத்தில் உள்ள டர்பைன் ஹவுசிங்கில் ஒரு இறங்கும் பள்ளம் துடைக்கப்படுகிறது. நீராவி கசிவைக் குறைப்பதற்காக, உடலில் உதரவிதானத்தின் இறுக்கமான பொருத்தத்தை அடைய இது செய்யப்படுகிறது. உதரவிதானத்தின் விளிம்பில் விரிசல் இருந்தால், அதை மாற்றவும்.
லாபிரிந்த் (முடிவு) முத்திரைகள். வடிவமைப்பு மூலம், தளம் முத்திரைகள் இருக்க முடியும் எளிய வகை, மீள் ஹெர்ரிங்போன் வகை, மீள் சீப்பு வகை. முத்திரைகள் பழுதுபார்க்கும் போது, ​​புஷிங் மற்றும் லேபிரிந்த் முத்திரைகளின் பகுதிகள் சேதத்துடன் மாற்றப்படுகின்றன, பழுதுபார்ப்பு விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப ரேடியல் மற்றும் அச்சு அனுமதிகளை அமைக்கின்றன.
விசையாழிகளில் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள்வழுக்குவதும் உருளுவதும் இருக்கலாம். முக்கிய கப்பல்களில் நீராவி விசையாழிகள்வெற்று தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தவும். அத்தகைய தாங்கு உருளைகளை பழுதுபார்ப்பது டீசல் தாங்கு உருளைகளை சரிசெய்வது போன்றது. நிறுவல் எண்ணெய் இடைவெளியின் அளவு ரோட்டார் ஷாஃப்ட் ஜர்னலின் விட்டம் சார்ந்துள்ளது. 125 மிமீ வரை ஷாஃப்ட் ஜர்னல் விட்டம் கொண்ட, நிறுவல் இடைவெளி 0.12-0.25 மிமீ, மற்றும் அதிகபட்சமாக 0.18-0.35 மிமீ அனுமதிக்கப்படுகிறது. ரோலிங் தாங்கு உருளைகள் (பந்து, ரோலர்) துணை வழிமுறைகளின் விசையாழிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது.
டிஸ்க்குகள் மற்றும் ரோட்டர்களின் நிலையான சமநிலை. ஒரு விசையாழியில் அதிர்வு ஏற்படுவதற்கான காரணங்களில் ஒன்று சுழலும் சுழலி மற்றும் வட்டுகளின் ஏற்றத்தாழ்வு ஆகும். சுழலும் பாகங்கள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சமநிலையற்ற வெகுஜனங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். அவற்றின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, வெகுஜனங்களின் நிலையான அல்லது மாறும் ஏற்றத்தாழ்வு சாத்தியமாகும். நிலையான ஏற்றத்தாழ்வு பகுதியை சுழற்றாமல் நிலையான முறையில் தீர்மானிக்க முடியும். நிலையான சமநிலை என்பது ஈர்ப்பு மையத்தின் சுழற்சியின் வடிவியல் அச்சுடன் சீரமைப்பதாகும். பகுதியின் கனமான பகுதியிலிருந்து உலோகத்தை அகற்றுவதன் மூலம் அல்லது அதன் ஒளி பகுதிக்கு சேர்ப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. சமநிலைக்கு முன், ரோட்டரின் ரேடியல் ரன்அவுட்டை சரிபார்க்கவும், இது 0.02 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. 1000 நிமிடம்-1 வரை சுழற்சி வேகத்தில் இயங்கும் பகுதிகளின் நிலையான சமநிலை ஒரு கட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் அதிக சுழற்சி வேகத்தில் - இரண்டு நிலைகளில்.
முதல் கட்டத்தில், பகுதி அதன் அலட்சிய நிலைக்கு சமப்படுத்தப்படுகிறது, அதில் அது எந்த நிலையிலும் நிற்கிறது. கனமான புள்ளியின் நிலையை தீர்மானிப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது, பின்னர் எதிர் பக்கத்தில் ஒரு சமநிலை எடையைத் தேர்ந்தெடுத்து இணைப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.
பகுதியை சமநிலைப்படுத்திய பிறகு, ஒரு தற்காலிக சுமைக்கு பதிலாக ஒரு நிரந்தர சுமை அதன் ஒளி பக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது கனமான பக்கத்திலிருந்து உலோகத்தின் தொடர்புடைய அளவு அகற்றப்பட்டு சமநிலை நிறைவு செய்யப்படுகிறது.
சமநிலையின் இரண்டாவது கட்டம், பகுதியின் செயலற்ற தன்மை மற்றும் அவற்றுக்கும் ஆதரவிற்கும் இடையே உராய்வு இருப்பதால் மீதமுள்ள சமநிலையின்மை (சமநிலையின்மை) அகற்றுவதாகும். இதைச் செய்ய, பகுதியின் முடிவின் மேற்பரப்பு ஆறு முதல் எட்டு வரை பிரிக்கப்பட்டுள்ளது சம பாகங்கள். பின்னர், தற்காலிக சுமை கொண்ட பகுதி நிறுவப்பட்டுள்ளது, அது கிடைமட்ட விமானத்தில் (புள்ளி 1) உள்ளது. இந்த கட்டத்தில், பகுதி சமநிலையிலிருந்து வெளியே வந்து சுழலத் தொடங்கும் வரை தற்காலிக சுமையின் நிறை அதிகரிக்கிறது. இந்த செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, சுமை அகற்றப்பட்டு செதில்களில் எடை போடப்படுகிறது. பகுதியின் மீதமுள்ள புள்ளிகளுக்கு அதே வரிசையில் வேலை செய்யப்படுகிறது. பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு வளைவு கட்டமைக்கப்படுகிறது, இது துல்லியமாக சமநிலைப்படுத்தப்பட்டால், சைனூசாய்டின் வடிவத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச புள்ளிகள் இந்த வளைவில் காணப்படுகின்றன. வளைவின் அதிகபட்ச புள்ளி பகுதியின் ஒளி பகுதிக்கு ஒத்திருக்கிறது, மற்றும் குறைந்தபட்ச புள்ளி கடினமான இடத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. நிலையான சமநிலையின் துல்லியம் சமத்துவமின்மையால் மதிப்பிடப்படுகிறது:

எங்கே TO- சமநிலை சுமை நிறை, g;
ஆர்- தற்காலிக சுமை நிறுவலின் ஆரம், மிமீ;
ஜி- ரோட்டார் நிறை, கிலோ;
Lst- அதன் சுழற்சி அச்சில் இருந்து பகுதியின் ஈர்ப்பு மையத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி, µm. ஒரு பகுதியின் புவியீர்ப்பு மையத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி, ஈர்ப்பு மையத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சியின் வரைபடத்திலிருந்து கண்டறியப்பட்டது நிலையான சமநிலை, விசையாழியின் பாஸ்போர்ட் தரவுகளின் படி அல்லது சூத்திரத்தின் படி:

எங்கே n- ரோட்டார் சுழற்சி வேகம், s-1.
டைனமிக் பேலன்சிங்.டைனமிக் பேலன்சிங் போது, ​​அனைத்து ரோட்டார் வெகுஜனங்களும் ஒரே விட்டம் கொண்ட விமானத்தில் இரண்டு வெகுஜனங்களாக குறைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் வெவ்வேறு பக்கங்கள்சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து. பகுதி போதுமான வேகத்தில் சுழலும் போது எழும் மையவிலக்கு விசைகளால் மட்டுமே டைனமிக் ஏற்றத்தாழ்வை தீர்மானிக்க முடியும். டைனமிக் சமநிலையின் தரம் அதன் சுழற்சியின் முக்கியமான வேகத்தில் ரோட்டார் அலைவுகளின் வீச்சு மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது. தொழிற்சாலையில் ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் சமநிலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஸ்டாண்டில் ஊசல் அல்லது ஸ்விங் வகை ஆதரவுகள் உள்ளன (ஸ்டாண்ட் வகைகள் 9B725, 9A736, MS901, DB 10, முதலியன). டர்பைன் ரோட்டார் இரண்டு ஸ்பிரிங் பேரிங்கில் பிரேம் சப்போர்ட்களில் பொருத்தப்பட்டு மின்சார மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுழலும் மின்சார மோட்டார்விசையாழி சுழலி அதன் முக்கியமான சுழற்சி அதிர்வெண்ணால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள ரோட்டார் ஜர்னல்களின் அதிர்வுகளின் அதிகபட்ச வீச்சுகளை அளவிடுகிறது. பின்னர், சுழலியின் ஒவ்வொரு பக்கமும் சுற்றளவைச் சுற்றி 6-8 சம பாகங்களாகக் குறிக்கப்பட்டு ஒவ்வொரு பக்கத்திற்கும் சோதனை சுமையின் நிறை கணக்கிடப்படுகிறது. ஒரு பெரிய அதிர்வு வீச்சு கொண்ட தாங்கியின் பக்கத்தில் சமநிலை தொடங்குகிறது. இரண்டாவது தாங்கி பாதுகாக்கப்படுகிறது. சோதனை எடை புள்ளி 1 இல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ரோட்டார் கழுத்தின் ஊசலாட்டத்தின் அதிகபட்ச வீச்சு அதன் சுழற்சியின் முக்கியமான அதிர்வெண்ணில் அளவிடப்படுகிறது. பின்னர் சுமை அகற்றப்பட்டு, புள்ளி 2 இல் பாதுகாக்கப்பட்டு, செயல்பாடு மீண்டும் நிகழ்கிறது. பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு வரைபடம் கட்டமைக்கப்படுகிறது, அதில் இருந்து அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச வீச்சுகள் மற்றும் வீச்சுகளின் சராசரி மதிப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் மதிப்பின் அடிப்படையில், சமநிலை சுமையின் நிறை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு பெரிய அதிர்வு வீச்சு கொண்ட தாங்கி சரி செய்யப்பட்டது, மற்றும் இரண்டாவது ஒரு fastening இருந்து வெளியிடப்பட்டது. இரண்டாவது பக்கத்தின் சமநிலை செயல்பாடு அதே வரிசையில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. சமநிலை முடிவுகள் பின்வரும் சமத்துவமின்மையைப் பயன்படுத்தி மதிப்பிடப்படுகின்றன:

எங்கே சட்டம்- ரோட்டார் முனைகளின் அலைவுகளின் வீச்சு, மிமீ;
ஆர்- சமநிலை எடை இணைப்பின் ஆரம், மிமீ;
ஜி- இந்த ஆதரவிற்குக் காரணமான ரோட்டார் வெகுஜனத்தின் ஒரு பகுதி, கிலோ;
Lct- மாறும் சமநிலையின் போது சுழலியின் சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து ஈர்ப்பு மையத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட இடமாற்றம், µm.
டர்பைன் அசெம்பிளிசுழலி மற்றும் உதரவிதானங்களின் சீரமைப்பு அடங்கும்.
ரோட்டார் சீரமைப்பு.ரோட்டரை மையப்படுத்துவதற்கு முன், நெகிழ் தாங்கு உருளைகள் ரோட்டரின் படுக்கைகள் மற்றும் பத்திரிகைகளுக்கு சரிசெய்யப்படுகின்றன. பின்னர் சுழலி டர்பைன் எண்ட் சீல் பந்தயங்களின் கீழ் துளை அச்சுடன் தொடர்புடையது. ரோட்டார் மற்றும் டயாபிராம்களை சீரமைக்கும் போது, ​​ஒரு தவறான தண்டு (செயல்முறை தண்டு) பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தாங்கு உருளைகள் மீது வைக்கப்படுகிறது. பின்னர் தண்டு ஜர்னல் மற்றும் முத்திரைகள் கீழ் உருளை மேற்பரப்பு இடையே இடைவெளிகளை செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட விமானங்கள் அளவிடப்படுகிறது. முத்திரைகளுக்கான துளைகளின் அச்சுடன் தொடர்புடைய ரோட்டார் அச்சின் அனுமதிக்கப்பட்ட இடமாற்றம் 0.05 மிமீ வரை அனுமதிக்கப்படுகிறது. இடைவெளிகளின் சமத்துவம் நல்ல சீரமைப்பைக் குறிக்கிறது, இல்லையெனில், ரோட்டார் அச்சு சீரமைக்கப்படுகிறது.
விசையாழியை மூடுதல்.ரோட்டரை இடுவதற்கு முன், அதன் பத்திரிகைகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் சுத்தமான எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன. சுழலி பின்னர் தாங்கு உருளைகள் மீது வைக்கப்பட்டு கவர் குறைக்கப்படுகிறது. கவர் crimping பிறகு, சுழலி சுழலும் எளிதாக சரிபார்க்கப்படுகிறது. 3.5 MPa க்கு மேல் அழுத்தம் மற்றும் 420 C வரை வெப்பநிலையில் இயங்கும் ஒரு விசையாழியின் பிரிப்பு மேற்பரப்புகளை மூடுவதற்கு, "சீலண்ட்" பேஸ்ட் அல்லது பிற மாஸ்டிக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், கொட்டைகள், ஸ்டுட்கள் மற்றும் எளிய போல்ட்கிராஃபைட்டின் மெல்லிய அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், மற்றும் இறுக்கமான போல்ட்கள் பாதரச களிம்புடன் உயவூட்டப்படுகின்றன.
பழுதுபார்த்த பிறகு விசையாழிகளை சோதிக்கிறது.பழுதுபார்க்கப்பட்ட டர்போ வழிமுறைகள் முதலில் SRZ ஸ்டாண்டில் சோதிக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் மூரிங் மற்றும் கடல் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஸ்டாண்டுகள் இல்லாத நிலையில், டர்போ பொறிமுறைகள் மூரிங் மற்றும் கடல் சோதனைகளுக்கு மட்டுமே உட்படுத்தப்படுகின்றன. மூரிங் சோதனைகள் ஒரு பெஞ்ச் சோதனை திட்டத்தின் படி இயங்கும், சரிசெய்தல் மற்றும் டர்போ பொறிமுறைகளின் சோதனை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.
விசையாழி நிறுவலின் சோதனை தொடக்கத்திற்கான அனைத்து தயாரிப்புகளும் (வால்வுகளின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்தல், விசையாழி மற்றும் நீராவி குழாய்களை வெப்பமாக்குதல், உயவு அமைப்பு போன்றவை) "பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பிற்கான விதிகளின்படி முழுமையாக மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. கப்பல் நீராவி விசையாழிகள்." கூடுதலாக, உயவு அமைப்பு மற்றும் தாங்கு உருளைகள் ஒரு உயவு பம்ப் பயன்படுத்தி 40-50 C வெப்பநிலையில் சூடான எண்ணெயுடன் பம்ப் செய்யப்படுகின்றன. அசுத்தங்களிலிருந்து உயவு அமைப்பை சுத்தம் செய்ய, தாமிர கண்ணி மற்றும் துணியால் செய்யப்பட்ட தற்காலிக வடிகட்டிகள், தாங்கு உருளைகள் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை அவ்வப்போது திறக்கப்பட்டு, கழுவப்பட்டு மீண்டும் இடத்தில் வைக்கப்படுகின்றன. வடிகட்டிகளில் வண்டல் இல்லாத வரை எண்ணெயை பம்ப் செய்யவும். பம்ப் செய்த பிறகு, சப்ளை டேங்கில் இருந்து எண்ணெய் வடிகட்டப்பட்டு, தொட்டி சுத்தம் செய்யப்பட்டு புதிய எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகிறது.
தொடங்குவதற்கு முன், விசையாழி ஒரு ஷாஃப்ட் டர்னிங் சாதனத்துடன் திருப்பப்படுகிறது, மேலும் விசையாழி மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளைகளின் இருப்பிடங்கள், ஓட்டப் பாதையின் பகுதி, முத்திரைகள் மற்றும் கியர்கள் ஆகியவை ஸ்டெதாஸ்கோப் மூலம் கவனமாகக் கேட்கப்படுகின்றன. கருத்துக்கள் இல்லை என்றால், விசையாழி சுழலி நீராவி மூலம் சுழற்றப்படுகிறது, அதன் சுழற்சியை 30-50 நிமிடம் -1 அதிர்வெண் கொண்டு, நீராவி உடனடியாக நிறுத்தப்படும். கிராங்கிங்கின் போது எந்த செயலிழப்பும் கண்டறியப்படவில்லை என்றால் விசையாழியின் இரண்டாம் நிலை துவக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
விசையாழியில் ஏதேனும் வெளிப்புற ஒலி இருந்தால், அது உடனடியாக நிறுத்தப்பட்டு, பரிசோதிக்கப்பட்டு, செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் கண்டறியப்பட்டு அவற்றை அகற்ற நடவடிக்கை எடுக்கப்படுகிறது.
செயலற்ற நிலையில் உள்ள டர்போ பொறிமுறையின் செயல்பாடு, டர்பைன் ரோட்டார் வேகத்தை பெயரளவு மதிப்பிற்கு படிப்படியாக அதிகரிப்பதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வேக சீராக்கி, விரைவான மூடும் வால்வு, வெற்றிட மின்தேக்கி போன்றவற்றின் செயல்பாடு.
கடல் சோதனைகளின் போது, ​​டர்போ பொறிமுறையின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் அனைத்து இயக்க முறைகளிலும் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

RMC ஹோல்டிங் நிறுவனம் நீராவி விசையாழிகளின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. நீராவி விசையாழி உபகரணங்களின் திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் திட்டமிடப்படாத பராமரிப்பு, பொறியியல், விசையாழி இயக்க ஆதரவு மற்றும் குறைபாடுகளை நீக்குதல் ஆகிய இரண்டும் இந்த சேவையில் அடங்கும். துணை நிறுவல்கள், அத்துடன் கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் பழுது, நீராவி விசையாழி உபகரணங்களின் புனரமைப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல். உபகரணங்களின் வாழ்நாள் முழுவதும் தகுதிவாய்ந்த தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்க எங்கள் வல்லுநர்கள் தயாராக உள்ளனர்.

நீராவி விசையாழி உபகரணங்களின் பராமரிப்பு

நீராவி விசையாழிகளின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு நம்பகமான மற்றும் தடையற்ற செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, அத்துடன் உயர் செயல்திறன்.

நடந்து கொண்டிருக்கிறது நிரந்தர வேலைவிசையாழி உபகரணங்கள் தார்மீக மற்றும் உடல் தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீருக்கு உட்பட்டவை, எனவே அவ்வப்போது பராமரிப்பு மற்றும் நிறுவல்களின் பழுது தேவைப்படுகிறது.

சராசரியாக, நீராவி விசையாழிகளின் சேவை வாழ்க்கை 250 ஆயிரம் மணிநேரம் ஆகும். கூடுதலாக, உபகரணங்கள் செயல்பாட்டின் போது வெவ்வேறு கூறுகள்நிறுவல்கள், உலோகத்தின் பண்புகளில் சரிவைத் தூண்டும் சில குறைபாடுகள் எழுகின்றன. க்ரீப் செயல்முறைகள் தொடங்குகின்றன, வெப்ப சோர்வு ஏற்படுகிறது, மேலும் பொருளின் அமைப்பு அழிக்கப்படுகிறது. இத்தகைய மாற்றங்களுக்கு வளத்தைப் புதுப்பிக்கவும், பூங்காவை முழுவதுமாக புனரமைக்கவும் அவசர முடிவுகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

அதிக ஆதார நேரம் பயன்படுத்தப்படும், மீட்பு செலவுகள் அதிகமாகும் தொழில்நுட்ப குறிகாட்டிகள். இது கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களில் திரட்டப்பட்ட குறைபாடுகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் செயல்திறன் குறைவதால் ஏற்படுகிறது. தவிர்க்கும் பொருட்டு கூடுதல் செலவுகள், உபகரணங்களின் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பை சரியான நேரத்தில் மேற்கொள்வது அவசியம்.

நீராவி விசையாழி நவீனமயமாக்கல்

நீராவி விசையாழிகளின் புனரமைப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் பின்வரும் இலக்குகளை பின்பற்றுகிறது:

• உயர் வெப்பநிலை கூறுகளின் வளத்தை புதுப்பித்தல்;
• அதிகரித்த இயக்க அளவுருக்கள் கொண்ட கூறுகளுடன் பகுதிகளை மாற்றுதல்;
• உபகரணங்கள் திறன் அதிகரிக்கும்;
• செயல்திறன் அதிகரிப்பு;
• சேவை வாழ்க்கை நீட்டிப்பு.
• கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களை புதுப்பித்தல்;
• SD ரோட்டரை புதியதாக மாற்றுதல்;
• வடிகால் அமைப்பின் தேர்வுமுறை;
• சீல் செய்யப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு உதரவிதானங்களை நிறுவுதல்;
• ஒழுங்குமுறை மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை மேம்படுத்துதல்.

நீராவி விசையாழிகளை நவீனமயமாக்கும் செயல்முறையானது பொறியாளர்களின் உயர் தொழில்முறை மற்றும் சிக்கலான மற்றும் உழைப்பு-தீவிர வேலைகளின் செயல்திறன் தேவைப்படும் நடவடிக்கைகளின் முழு சிக்கலானது. அத்தகைய திட்டங்களை செயல்படுத்த, ஆர்டர் செய்யப்பட்ட நாளிலிருந்து சராசரியாக 1-1.5 ஆண்டுகள் தேவைப்படுகிறது.

RMC ஹோல்டிங் நிறுவனம் நீராவி விசையாழிகளின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் அனல் மின் நிலையங்கள் மற்றும் அதன் சொந்த பட்டறைகளில் விசையாழி கடற்படையை நவீனமயமாக்குகிறது. திட்டத்தின் படி தேவையான அனைத்து அலகுகள், கூட்டங்கள் மற்றும் பல்வேறு கூறுகள் வாடிக்கையாளரின் தளத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன, தேவையான அனைத்து கூறுகளும் உருவாக்கப்பட்டு வழங்கப்படுகின்றன. தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள். எங்கள் வல்லுநர்கள் கட்டுப்பாட்டையும், வடிவமைப்பாளரின் மேற்பார்வையையும் வழங்குகிறார்கள் பழுது வேலைவாடிக்கையாளரின் வெப்ப மின் நிலையத்தின் பிரதேசத்தில்.

எங்கள் சேவைகளை ஆர்டர் செய்வதன் மூலம், வாடிக்கையாளர் அதிக வளத்துடன் விசையாழிகளைப் பெறுகிறார் மற்றும் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப, உடல் மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள்உபகரணங்கள்.

மூலம் சேவைகளை ஆர்டர் செய்ய பராமரிப்பு, நீராவி விசையாழிகளின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் புனரமைப்பு, நீங்கள் இணையதளத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள தொலைபேசி எண்ணை அழைக்க வேண்டும் அல்லது ஆன்லைனில் விண்ணப்பத்தை நிரப்ப வேண்டும். எங்கள் வல்லுநர்கள் உங்கள் ஆர்டரை ஏற்று, நீராவி விசையாழிகளை சரிசெய்வது தொடர்பான உங்கள் எல்லா கேள்விகளுக்கும் பதிலளிப்பார்கள் இலவச ஆலோசனை. நாங்கள் மாஸ்கோவில் மட்டுமல்ல, கிராஸ்னோடர், துலா, வோரோனேஜ் மற்றும் ரஷ்யாவின் பிற நகரங்களிலும் வேலை செய்கிறோம்.