Një qark elektrik zakonisht quhet qark elektrik përmes të cilit rrjedh rryma. Një qark mund të përbëhet, për shembull, nga një bateri që fuqizon një llambë, ose nga shumë elementë të ndërlidhur, për shembull në kompjuterin tuaj. Një qark mund të përbëhet nga një numër i pakufizuar elementësh dhe rryma hyn gjithmonë në një kontakt në fillim të qarkut dhe lë një kontakt në fund të qarkut.
Per referim:
Shumë njerëz e quajnë qarkun e hapur një qark të shkurtër. Është e nevojshme të kuptohet qartë se një qark i shkurtër është në thelb një urë (jumper) për kalimin e rrymës përgjatë shtegut më të shkurtër në vendndodhjen e qarkut të shkurtër, duke anashkaluar disa nga elementët e të gjithë qarkut elektrik.
Në mënyrë tipike, një qark i shkurtër ka një rezistencë shumë të vogël - kjo çon në rrjedhën e një rryme të madhe nga burimi i energjisë (i cili mund ta dëmtojë atë). Nëse teli i rrymës lidhet drejtpërdrejt me tokën (ndoshta shkurton plusin dhe minusin e furnizimit me energji elektrike), siguresa zakonisht fryn dhe nëse nuk është aty, burimi i energjisë mund të digjet. Ky është një qark i shkurtër.
Nëse diçka ndizet dhe ndalon së punuari përsëri kur lëvizni elementët e qarkut, ky quhet qark i hapur dhe prishja ndodh pikërisht në momentin kur pajisja nuk funksionon. Kjo do të thotë, nuk rrjedh rrymë dhe qarku nuk funksionon.
Lëvizja e rrymës dhe lëvizja e elektroneve në qarqet DC
Në foton e mësipërme mund të shihni se si vazhdon elektricitet dhe si lëvizin elektronet. Siç mund ta shihni, elektronet lëvizin nga minus (terminali negativ i furnizimit me energji elektrike) në pozitiv (terminali pozitiv). Kështu lëviz në të vërtetë rryma elektrike. Shumica e kohës, njerëzit besonin se transportuesit e ngarkesës ishin grimca të ngarkuara pozitivisht, që do të thoshte se ata duhej të kalonin nga terminali pozitiv në atë negativ. Kështu e imagjinojmë zakonisht lëvizjen e zakonshme të rrymës. Nëse është më e lehtë për ju të imagjinoni se rryma rrjedh nga plus në minus, atëherë nuk ka asgjë të keqe me këtë, nuk ndryshon thelbin e procesit.
Në qarqet me rrymë alternative, polariteti i burimit të rrymës ndryshon vazhdimisht, kështu që në një qark të tillë elektronet lëvizin si në drejtimin përpara ashtu edhe në atë të kundërt. Në artikuj të tjerë në faqen tonë të internetit do të flasim më shumë rreth rrymës direkte dhe alternative.
Pershendetje te gjitheve. Jam shumë i lumtur që vizituat faqen time. Dhe sot, ne do të flasim për atë që është një qark i shkurtër dhe çfarë lloj qarqesh të shkurtra ekzistojnë.
Qark i shkurtër– kjo është një lidhje (kontakt) e dy ose më shumë pikave (përçuesve) të një qarku elektrik me vlera të ndryshme potenciale.
Potenciale të ndryshme janë kur faza dhe zero janë në rrjet rrymë alternative, ose plus dhe minus në rrjet rrymë e vazhdueshme.
Tani le të shohim se cilat lloje të qarkut të shkurtër ekzistojnë.
NË rrjet njëfazor Mund të ketë vetëm dy lloje të qarkut të shkurtër:
1. faza dhe zero - ky lloj mbylljeje shumë shpesh ndodh në të thjeshta Kushtet e jetesës. Për shembull, me fillimin e dimrit bëhet i ftohtë dhe shumë njerëz përpiqen të ngrohen me ndihmën e ngrohësve elektrikë.
Por pak njerëz i kushtojnë vëmendje prizave në të cilat janë futur të njëjtat ngrohës. Shpesh ndodh që prizat të mos jenë të dizajnuara për rrymat që konsumojnë ngrohësit, ose shpesh prizat mund të kenë kontakt të dobët.
Për shkak të kësaj, prizat dhe prizat fillojnë të nxehen. Si rezultat i ngrohjes së zgjatur, izolimi i telave shkatërrohet. Dhe në një moment të mirë dy përçues, tashmë të ekspozuar, mund të preken dhe do të rezultojë një qark i shkurtër.
2. faza dhe tokëzimi - kjo është kur tel fazor, disi fillon të kontaktojë kornizën e tokëzuar të çdo pajisjeje elektrike. Ose ngrohës uji elektrik, llambë, makinë dhe kështu me radhë.
Ndodh gjithashtu që strehimi të jetë zero, atëherë një qark i tillë i shkurtër mund t'i atribuohet rastit të parë.
Por në situatat në të cilat ndodh një qark i shkurtër, mund të jetë shumë më tepër:
1. defekt njëfazor– faza dhe zero. Unë e kam përshkruar tashmë këtë lloj më lart, kështu që le të kalojmë në atë tjetër.
2. dyfazor - kjo është kur dy faza janë të lidhura me njëra-tjetrën. Ndodh shpesh në linjat ajrore transmetimit të energjisë Ky fenomen ndoshta është parë nga çdo person në jetën e tij. Kur në rrugë erë e fortë dhe fillon të lirojë telat, dhe merr një fishekzjarre të vogël. Në ndërmarrjet industriale, një qark i tillë i shkurtër shpesh ndodh në qarqet e energjisë.
3. dyfazore dhe tokësore - kjo, natyrisht, ndodh më rrallë, por gjithsesi ndodh. Një shembull kur dy faza mund të lidhen me njëra-tjetrën, dhe në të njëjtën kohë të kontaktojnë edhe tokën.
4. trefazore - kjo është kur të tre fazat mbyllen disi së bashku. Një qark i tillë i shkurtër do të ndodhë kur një objekt përçues bie ose prek të tre fazat në të njëjtën kohë.
Cilat mund të jenë pasojat e rrymave të qarkut të shkurtër?
Gjatë një qarku të shkurtër, rryma rritet menjëherë, gjë që çon në ngrohje të fortë dhe shkrirje të metaleve. Spërkatjet e këtij metali shpërndahen në të gjitha drejtimet, dhe e gjithë kjo shoqërohet me një blic dhe zjarr të ndritshëm. E cila lehtë mund të çojë në një zjarr dhe pasoja shumë të rënda.
Në kushtet e zakonshme të shtëpisë, nëse nuk zgjidhni mbrojtjen e duhur të qarkut të shkurtër, mund të humbni vërtet shumë. Duke filluar nga shtëpia dhe mobiljet tuaja, dhe duke përfunduar me jetën tuaj dhe jetën e njerëzve që jetojnë me ju nën të njëjtën çati.
Në ndërmarrje, rrymat e qarkut të shkurtër mund të çojnë në situata emergjente, dëmtime të pajisjeve dhe njerëzit gjithashtu mund të vuajnë nga kjo. Por ndërmarrjet zakonisht përdorin disa mbrojtje në të njëjtën kohë, gjë që praktikisht eliminon shfaqjen e qarqeve të shkurtra.
Kjo është gjithçka që doja të thoja. Nëse keni ndonjë pyetje, pyesni ato në komente. Nëse artikulli ishte i dobishëm për ju, atëherë ndajeni atë me miqtë tuaj në në rrjetet sociale dhe abonohuni për përditësime. Deri herën tjetër.
Sinqerisht, Aleksandër!
Një qark i shkurtër ndodh kur pjesët që mbartin rrymë të potencialeve ose fazave të ndryshme lidhen me njëra-tjetrën. Një qark i shkurtër mund të formohet gjithashtu në trupin e pajisjes të lidhur me tokën. Ky fenomen është gjithashtu tipik për rrjetet elektrike dhe marrësit elektrikë.
Shkaqet dhe pasojat e rrymës së qarkut të shkurtër
Shkaqet e një qarku të shkurtër mund të jenë shumë të ndryshme. Kjo lehtësohet nga lagështia ose mjedis agresiv, në të cilën përkeqësohet ndjeshëm. Mund të rezultojë një mbyllje ndikimet mekanike ose gabime të personelit gjatë riparimeve dhe mirëmbajtjes.
Thelbi i fenomenit qëndron në emrin e tij dhe përfaqëson një shkurtim të rrugës nëpër të cilën kalon rryma. Si rezultat, rryma kalon mbi ngarkesën rezistente. Në të njëjtën kohë, rritet në kufij të papranueshëm nëse mbyllja mbrojtëse nuk funksionon.
Megjithatë, ndërprerjet e energjisë elektrike mund të mos ndodhin edhe nëse ka pajisje mbrojtëse. Kjo situatë ndodh kur qarku i shkurtër është shumë larg dhe rezistenca e konsiderueshme e bën rrymën të pamjaftueshme për t'u ndezur pajisje mbrojtëse. Megjithatë, kjo rrymë është mjaft e mjaftueshme për të ndezur telat dhe për të shkaktuar zjarr.
Në situata të tilla rëndësi të madhe kanë të ashtuquajturat karakteristika të rrymës kohore karakteristike të ndërprerësve. Këtu, ndërprerja aktuale dhe lëshimet termike që mbrojnë nga mbingarkesat luajnë një rol të rëndësishëm. Këto sisteme kanë absolutisht kohë të ndryshme funksionimi, prandaj, veprimi i ngadaltë i mbrojtjes termike mund të çojë në formimin e një harku të djegur dhe dëmtimin e përçuesve të vendosur afër.
Rrymat e qarkut të shkurtër kanë një efekt elektrodinamik dhe termik në pajisjet dhe instalimet elektrike, gjë që përfundimisht çon në deformimin dhe mbinxehjen e tyre të konsiderueshme. Në këtë drejtim, është e nevojshme që paraprakisht të bëhen llogaritjet e rrymave të qarkut të shkurtër.
Si të llogarisni rrymën e qarkut të shkurtër duke përdorur formulën
Llogaritja e këtyre rrymave, si rregull, kryhet nëse është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e pajisjeve brenda situata ekstreme. Qëllimi kryesor është të përcaktohet përshtatshmëria e mbrojtjes pajisje automatike. Për të llogaritur saktë rrymën e qarkut të shkurtër, para së gjithash, duhet të dini saktësisht metalin nga i cili është bërë përcjellësi. Për llogaritjet do t'ju duhet gjithashtu gjatësia e telit dhe seksioni i tij kryq.
Për përcaktimin rezistencaështë e nevojshme të dihet indeksi i rezistencës aktive Rп, vlera e të cilit përbëhet nga rezistenca e telit të shumëzuar me gjatësinë e tij. Vlera e reaktancës induktive Xp llogaritet në bazë të reaktancës induktive specifike, e marrë si 0.6 Ohm/km.
Treguesi Zt është rezistencë e plotë dredha-dredha fazore e instaluar në transformator në anën tension i ulët. Kështu, llogaritjet paraprake në kohë do të ndihmojnë për të shmangur dëmtimin serioz të pajisjeve elektrike të shkaktuara nga një qark i shkurtër.
Llogaritjet bëjnë të mundur përcaktimin e saktë se cila ndërprerësi do të sigurojë më së shumti mbrojtje efektive nga qarqet e shkurtra. Megjithatë, të gjitha matjet e nevojshme mund të bëhen duke përdorur një pajisje speciale, e cila është krijuar saktësisht për të përcaktuar këto vlera. Për të marrë matje, pajisja lidhet me rrjetin dhe kalon në modalitetin e kërkuar.
Mbrojtja e rrjetit nga qarku i shkurtër
Llogaritja e rrymave të qarkut të shkurtër (SC) është e nevojshme për zgjedhjen e pajisjeve dhe kontrollimin e elementeve të instalimit elektrik (shiritat, izoluesit, kabllot, etj.) për stabilitetin elektrodinamik dhe termik, si dhe cilësimet e reagimit të mbrojtjes dhe testimin e tyre për ndjeshmërinë e përgjigjes. Lloji i llogaritur i qarkut të shkurtër për zgjedhjen ose kontrollimin e parametrave të pajisjeve elektrike zakonisht konsiderohet një qark i shkurtër trefazor. Sidoqoftë, për të zgjedhur dhe kontrolluar cilësimet e mbrojtjes dhe automatizimit rele, është gjithashtu e nevojshme të përcaktohen rrymat asimetrike të qarkut të shkurtër.
Llogaritja e rrymave të qarkut të shkurtër duke marrë parasysh karakteristikat aktuale dhe mënyrat aktuale të funksionimit të të gjithë elementëve të sistemit të furnizimit me energji elektrike është komplekse. Prandaj, për të zgjidhur shumicën e problemeve praktike, paraqiten supozime që nuk japin gabime të rëndësishme:
rrjet trefazor supozohet të jetë simetrik;
rrymat e ngarkesës nuk merren parasysh;
kapacitetet dhe, rrjedhimisht, rrymat kapacitive në rrjetet ajrore dhe kabllore nuk merren parasysh;
ngopja nuk merret parasysh sistemet magnetike, e cila na lejon të marrim parasysh reaktancat induktive të të gjithë elementëve të qarkut të qarkut të shkurtër konstante dhe të pavarur nga rryma;
Rrymat magnetizuese të transformatorëve nuk merren parasysh.
Në varësi të qëllimit të llogaritjes së rrymave të qarkut të shkurtër, zgjidhni skema e projektimit rrjetet, përcaktoni llojin e qarkut të shkurtër, vendndodhjen e pikave të qarkut të shkurtër në qark dhe rezistencën e elementeve të qarkut ekuivalent. Llogaritja e rrymave të qarkut të shkurtër në rrjetet me tensione deri në 1000 V e lart ka një sërë veçorish që diskutohen më poshtë.
Gjatë përcaktimit të rrymave të qarkut të shkurtër, zakonisht përdoret një nga dy metodat:
metoda e njësive të emërtuara - në këtë rast, parametrat e qarkut shprehen në njësi të emërtuara (ohmë, amper, volt, etj.);
metoda e njësive relative - në këtë rast, parametrat e qarkut shprehin
në fraksione ose përqindje të vlerës së pranuar si kryesore (bazë).
Metoda e njësive të emërtuara përdoret gjatë llogaritjes së rrymave të qarkut të shkurtër relativisht të thjeshtë diagramet elektrike me një numër të vogël hapash transformimi.
Metoda e njësive relative përdoret gjatë llogaritjes së rrymave të qarkut të shkurtër
në kompleks rrjetet elektrike me disa faza transformimi të lidhura me sistemet rajonale të energjisë.
Nëse llogaritja kryhet në njësi të emërtuara, atëherë për të përcaktuar rrymat e qarkut të shkurtër është e nevojshme të reduktohen të gjitha sasitë elektrike në tensionin e fazës në të cilën ndodh qarku i shkurtër.
Gjatë llogaritjes në njësi relative, të gjitha vlerat krahasohen me ato bazë, të cilat merren si fuqia bazë e një transformatori GPP ose një njësie konvencionale të fuqisë, për shembull 100 ose 1000 MVA.
Tensioni mesatar i fazës në të cilën ndodhi qarku i shkurtër merret si tension bazë ( U mesatare = 6.3; 10.5; 21; 37; 115; 230 kV). Rezistencat e elementeve të sistemit të furnizimit me energji elektrike çojnë në kushtet themelore në përputhje me tabelën. 3.1.
Tabela 3.1
Vlerat mesatare specifike të reaktancave induktive
ajri dhe linja kabllore transmetimit të energjisë
Llojet e mëposhtme të mosfunksionimeve të qarkut elektrik janë të mundshme: qarqe të shkurtra (qarqe të shkurtra) dhe ndërprerje.
Qark i shkurtër. Kuptohet si lidhja midis përçuesve të rrymës "pozitive" dhe "negative" (telave të dy ose më shumë fazave të një rrjeti të rrymës alternative) përveç konsumatorit. energji elektrike. K. z. e mundur si në qarqet e tensionit të lartë ashtu edhe në atë të ulët. Shfaqet një qark i shkurtër. si kur preken drejtpërdrejt pjesë të hapura (jo të izoluara) të përçuesve, ashtu edhe si rezultat i dëmtimit të izolimit të tyre për shkak të prishjes së tij thellë ose mbivendosjes hark elektrik përgjatë sipërfaqes izoluese. Një qark i shkurtër jo i plotë mund të ndodhë kur ka një qark të shkurtër në qark. një pjesë e rezistencës ose konsumatorë të tjerë ndizet.
Shfaqja e qarkut të shkurtër ndoshta për shkak të gjendje e keqe izolimi i pjesëve të gjalla, ndotja e tyre, hyrja e objekteve të huaja metalike ( çelësat, skedarët, mbetjet e telave, etj.) te pjesët e gjalla, thyerja e pjesëve të drejtpërdrejta të ekspozuara individuale (për shembull, një shunt fleksibël), mbitensioni (atmosferik ose komutues, d.m.th. i shkaktuar nga shkeljet e sekuencës së pranuar të ndërrimit të qarkut). Për makinat elektrike kolektore, qarqet e shkurtra. mund të ndodhë si rezultat i dështimit të komutimit, duke përfshirë rrëshqitje të rëndë të çifteve të rrotave. K. z. brenda baterisë mund të ndodhë si për shkak të gjendjes së keqe të mbulesave të gomës të qelizave, ashtu edhe për shkak të tepricës dhe rrjedhjes së elektrolitit gjatë rimbushjes. Një rast i veçantë që çon në një qark të shkurtër mund të konsiderohet humbja e vetive bllokuese nga ndreqësit gjysmëpërçues.
Pasojat e k.z. Në të gjitha rastet e rrymës së lartë efekt termik rryma çon në dëmtimin (djegien) e pjesëve në vendndodhjen e qarkut të shkurtër, si dhe rritjen e ngrohjes së izolimit të tyre në të gjithë zonën përmes së cilës rrjedh një rrymë e tillë. Në të ardhmen është e mundur një qark i shkurtër. gjetkë në këtë zinxhir, veçanërisht kur lagështia e lartë ajri atmosferik. Më serioze pasojë e mundshme k.z. - zjarr.
Metodat për eliminimin e një qarku të shkurtër. Mënyra më e lehtë është të përjashtoni një element të dëmtuar të qarkut - një motor tërheqës, një makinë ndihmëse, një aparat të veçantë dhe në një rast kritik, një seksion të tërë të lokomotivës elektrike. Megjithatë, në një numër rastesh pasojat e qarkut të shkurtër. mund të reduktohet duke ruajtur funksionueshmërinë e mjaftueshme të lokomotivës elektrike duke krijuar një qark elektrik duke anashkaluar zonën e dëmtuar ose duke instaluar (shtruar) izolim të ri të përkohshëm për të zëvendësuar atë të dëmtuar, duke hequr qarkun e shkurtër nga vendi. objekt i huaj etj.. Metodat për identifikimin e vendndodhjes së një qarku të shkurtër. diskutohen më poshtë.
Ndërprerja e qarkut. Shkaqet e prishjeve të qarkut elektrik mund të jenë: dëmtimet mekanike (tensioni i fortë ose përkulja e mprehtë e telit, kabllos, autobusit, fiksimi i dobët i skajit të tyre, dridhjet e shpeshta, për shembull, të telave të trupit), djegia e telit ose - saldimi i tij nga maja, oksidimi i fortë i kontakteve ose hyrja e materialit të huaj izolues, objekti ndërmjet tyre. Në një bateri, një qark i hapur ndodh kur kërcyesit prishen ose kontaktet oksidohen, ose kur elektroliti rrjedh nga qelizat.
Një siguresë e ndezur mund të konsiderohet gjithashtu një qark i hapur, pavarësisht nga arsyeja që e ka shkaktuar atë. Një qark i hapur ndodh gjithashtu kur njësia e ndonjë pajisjeje nuk funksionon, si për shkak të një rënie të tensionit të qarkut të kontrollit, ashtu edhe në rast të dëmtimit mekanik, si dhe për shkak të një rënie të presionit të ajrit.
Pasojat e qarqeve të hapura janë të një natyre të ndryshme nga qarqet e shkurtra, por janë ende mjaft serioze: pantografi nuk ngrihet, pajisjet mbrojtëse të qarkut nuk ndizen, qarqet e motorëve tërheqës nuk janë montuar ose makina ndihmëse. Në të gjitha këto raste, treni ndalon, gjë që çon në një ndërprerje në lëvizjen e trenave dhe në mënyrë indirekte përbën një kërcënim për sigurinë e lëvizjes së tyre.
Metodat për eliminimin e pushimeve. Në qarqet e tensionit të lartë me rryma të larta, rivendosja e një seksioni të prishur zakonisht është i vështirë për shkak të zonës së madhe të seksionit kryq të telave (shirita, shunta), kështu që më shpesh një seksion i tillë ose shkëputet plotësisht ose "anashkalohet" duke përdorur ekzistuesin. qarqet paralele pa ndonjë ndërrim të komplikuar; Vetëm nëse lokomotiva elektrike ka kllapa dhe kërcyes kalimi, një seksion i tillë mund të restaurohet pjesërisht ose plotësisht. Nëse prishja është shkaktuar nga mosmbyllja e kontakteve të pajisjes për shkak të një mosfunksionimi të makinës së saj, në shumë raste ato mund të mbyllen me forcë.
Kur një qark me tension të ulët prishet (shqetësohet), në varësi të pirunit, dëmtimi ndodh ndryshe; ndonjëherë mjafton vetëm të lëvizni dhe pastroni kontaktin e oksiduar ose të djegur, në raste të tjera duhet të instaloni një kërcyes, duke kapërcyer zonën e thyer. Nëse maja e telit është grisur ose ngjitur, atëherë fundi i telit mbrohet dhe lidhet me kapësen për të zëvendësuar majën e hequr. Kërcimi i instaluar duhet të ketë izolim në të gjithë gjatësinë e tij, me përjashtim të skajeve të tij, bërthamat e të cilave duhet të përdredhen dhe zhvishen me kujdes përpara lidhjes. Zona e seksionit kryq të pjesës që mbart rrymë të kërcyesit duhet të korrespondojë me zonën e prerjes tërthore të telit, qarku i të cilit është i prishur. Nëse kërcyesi është i gjatë, atëherë duhet të sigurohet në disa vende për të parandaluar dridhjet dhe kontaktin e mundshëm si me qarqet e tensionit të lartë ashtu edhe me pjesët e tokëzuara.
Metodat për zbulimin e dëmtimit të një qarku elektrik. Shumë shkelje të qarkut dhe keqfunksionime të pajisjeve zbulohen nga shoferi ose ndihmësi i tij pa ndonjë pajisje speciale. Me njohuri për qarqet dhe dizajnin e pajisjeve dhe kujdes të mjaftueshëm, shumica e problemeve mund të identifikohen shpejt duke vëzhguar instrumente matëse, dritat paralajmëruese dhe pajisjet e vendosura në kabinë. Në më shumë raste të vështira Qarqet testohen me një llambë provë ose një voltmetër, dhe në kushte depo dhe pikat e qarkullimit - me një ohmmetër.
Metoda e përputhjes së veçorive. Për të gjetur shpejt një defekt, është shumë e rëndësishme të jeni në gjendje të krahasoni simptomat e ndryshme të shfaqura, gjë që është e mundur me njohuri të forta dhe studim sistematik të përditshëm të qarqeve dhe pajisjeve. Krahasimi i shenjave - kjo metodë e gjetjes së defekteve është e vlefshme sepse në kushte funksionimi, përdorimi i metodave të tjera kërkon kohë të konsiderueshme, ndalimin e lokomotivës elektrike dhe uljen e pantografit. Për rrjedhojë, mundësia e aplikimit të tyre është zakonisht shumë e kufizuar.
Karakteristikat kryesore të marra parasysh dhe krahasuar gjatë zgjidhjes së problemeve përfshijnë si në vijim:
Vlera aktuale e regjistruar nga ampermetri para dhe pas shfaqjes së një defekti;
Vlera e tensionit në rrjet dhe në motorë;
Luhatjet e gjilpërave të instrumenteve;
Pozicioni i dorezave të kontrolluesit dhe butonave të kontrollit;
Shpejtesia e levizjes;
Indikacionet e llambave paralajmëruese;
Vlera e presionit në linjat pneumatike;
Çaktivizimi i pajisjeve;
Shenjat e jashtme (shkëndijat, tymi, aromat, ndryshimet në natyrën e zhurmës);
Tensioni në bateri ose gjeneratorë, etj.
Raste të veçanta keqfunksionimet e qarkut elektrik. Përveç prishjeve të dukshme dhe qarqeve të shkurtra në qarqe, ne do të konsiderojmë raste të ngjashme në pasoja me to, por paksa të ndryshme në arsye.
Lidhja e telave me njëri-tjetrin. Shkelja e izolimit të telave çon në lidhjen e telave të tyre të rrymës. Më shpesh, një dëmtim i tillë ndodh në vendet ku telat janë të përkulur, vendet ku ato janë të lidhura me pajisjet; kontakti i ndërsjellë midis majave të telave ngjitur në kapëset në shinat e kapëseve, shunts të thyer, për shembull, në elementët kontaktues të një kontrolluesi është gjithashtu i mundur. .
Në një qark të tensionit të lartë, një defekt i tillë zakonisht rezulton në dëmtim serioz të ngjashëm me atë të shkaktuar nga një qark i shkurtër. Në qarqet me tension të ulët, lidhja e telave zbulohet nga funksionimi i parakohshëm i një ose një pajisjeje tjetër. Është e rëndësishme të përcaktohet se cilat tela janë të lidhur - furnizimi (pozitiv) ose shkarkimi, tokëzimi (negativ).
Kështu, ndezja e butonit Kn1 çon në ngacmimin e bobinave 1 dhe 2, megjithëse normalisht spiralja 2 nuk duhet të ngacmohet. Duke ndezur pajisjen e lidhur me bobinën 2, gjykohet se telat e furnizimit janë të lidhura me qark të shkurtër. Nëse vendndodhja e qarkut të shkurtër është e vështirë për t'u zbuluar, atëherë, në varësi të qëllimit të pajisjes 2, ai ose ndizet vazhdimisht, ose fiket, ose, pasi të keni shkëputur spiralen nga qarku i dëmtuar, energjia furnizohet me të nga një qark i tretë , mbyllet nga kontakti C. Lidhja e siguresave Pr1 zakonisht nuk fryhet, pasi rritja e rrymës me lidhje paralele spiralja e dytë është e vogël.
Është e mundur të lidhni lidhje të shkurtër telat negativ pa shkaktuar ndonjë devijim nga funksionimi normal . Ndonjëherë mund të ndodhë një qark i shkurtër i telave, duke çuar në ngacmim, për shembull, të spirales 1 kur butoni Kn1 është i ndezur, edhe nëse kontakti i bllokut BC është i hapur. Është e vështirë të zbulohet një lidhje e tillë e ndërsjellë e telave, prandaj një përcjellës shpesh lidhet me spiralen dhe në të njëjtën kohë skajet e përcjellësit që kanë një qark të shkurtër shkëputen nga terminalet e pajisjeve me të cilat është lidhur. Nëse gjendet bashkimi i telave, atëherë për t'i izoluar nga njëri-tjetri vendoset goma, kartoni i thatë etj.
Siç mund të shihet nga të dy shembujt, lidhja e ndërsjellë e telave të qarkut të kontrollit ndonjëherë nuk është më pak e rrezikshme sesa një qark i shkurtër.
Tension i ulët i burimit të energjisë me tension të ulët (gjenerator ose bateri). Kjo çon në fikjen (ose mos ndezjen) së pari individuale, dhe më pas të gjitha pajisjet me një makinë elektromagnetike, d.m.th., në çmontimin e qarqeve; Të gjitha disqet e tilla janë të dizajnuara për një tension minimal prej 35 V (stacioni radio ZhR për 40-50 V). Tensioni i ulët i burimit kryesor të rrymës njihet nga leximet e voltmetrit të qarkut të kontrollit dhe ndriçimi i llambës sinjali POT ose ZB (në lokomotivat elektrike me TPPS), dhe gjatë natës nga ulja e intensitetit të llambave të ndriçimit dhe prozhektorët.
Presion i reduktuar i ajrit. Në qarkun e kontrollit pneumatik, presioni i ulët çon në fikjen (ose mos ndezjen) së pari të individit dhe më pas të të gjitha pajisjeve me një makinë pneumatike. Probleme të tilla ndodhin kur valvulat e linjës së kontrollit ndërrohen gabimisht përpara nisjes me trenin. Ato zbulohen duke çmontuar zinxhirët në fazën e parë, dhe ndonjëherë pikërisht atje në stacion. Shumica pasojë e rëndë Kjo është djegia e kontakteve të një ose më shumë kontaktorëve, pasi me uljen e presionit të ajrit, kontaktet e kontaktorëve ngadalë ndryshojnë nën rrymë. Një rënie e fortë e presionit çon gjithashtu në uljen e pantografit gjatë vozitjes.
Bllokimi i boshteve të armaturës (rotorit) të makinave elektrike. Një mosfunksionim i tillë çon në një rritje të konsiderueshme të rrymës në to dhe aktivizimin e releve mbrojtëse (mbingarkesa, termike) ose djegien e futjes së siguresave. Duhet të theksohet se një rritje e rrymës mund të mos shkaktojë pajisje mbrojtëse si reletë diferenciale ose reletë e tokëzimit, pasi në fillim të procesit izolimi i telit nuk është mbinxehur ende dhe nuk ndodh një qark i shkurtër në kornizë. Funksionimi i përsëritur i RP, TRT, djegia e siguresave kërkon t'i kushtohet vëmendje natyrës së funksionimit makinë elektrike mbrojtur nga kjo pajisje.
Për motorët tërheqës, armatura (çifti i rrotave, transmetimi i marsheve) në shpejtësi e lartëçon në një zjarr rrethor në sipërfaqen e kolektorit dhe transferimin e harkut në kornizë, prandaj, reletë DR dhe BV aktivizohen gjithashtu në një lokomotivë elektrike DC dhe reletë RE dhe GV në lokomotivat elektrike AC. Megjithatë, me shpejtësi të ulët në lokomotivat elektrike DC, aktivizimi i DR dhe BV nuk ndodh, gjë që çorienton shoferin dhe pas aktivizimit të përsëritur të mbrojtjes me shpejtësi të lartë, ai kalon në lëvizje me ulje të shpejtësisë. Si rezultat, mund të shfaqen gropa në gomat e rrotave, izolimi i motorit tërheqës do të thahet tepër dhe rrotat mund të dëmtohen.
Kështu, nëse armatura (rotori) e ndonjë makinerie nuk rrotullohet ose shpejtësia e rrotullimit është qartësisht nën normale (nga veshi), qarku elektrik i motorit duhet të shkëputet dhe grupi i rrotave duhet të varet në stacion.
49 . Procedura e përgjithshme veprimet në rast dëmtimi të qarqet elektrike dhe kontrollimi i qarqeve me një llambë provë.
Procedura e përgjithshme. Nëse ndodh një mosfunksionim në qarqet elektrike, mund t'ia rekomandoni shoferit porosia e radhës veprimet: ndërsa jeni ende në lëvizje, krahasoni shenjat e dëmtimit, ndaloni trenin, duke respektuar masat e sigurisë, kryeni një inspektim të jashtëm të pajisjeve dhe makinerive të përfshira në planin e planifikuar.
për të kontrolluar qarkun; nëse është e nevojshme, kontrolloni sekuencën; unazoni zinxhirët; përcaktoni shkallën dhe natyrën e dëmit; riparimin e dëmit sa më shumë që të jetë e mundur
Kontrollimi i qarqeve elektrike pajisjet e kontrollit(llambat, voltmetrat, këmbanat elektrike, ommetrat, etj.) në mënyrë konvencionale quhen vazhdimësi. Ajo kryhet për të përcaktuar vendndodhjen e një ndërprerjeje ose qarku të shkurtër në qarqet elektrike kur shenjat e jashtme jo mjaftueshem.
Më shpesh, testimi i vazhdimësisë së qarqeve në një lokomotivë elektrike kryhet duke përdorur një llambë provë - një llambë e zakonshme elektrike e vlerësuar në 50 V, me një prizë Swan me dy kunja dhe dy tela. Këta tela janë të izoluar, dhe skajet e tyre janë të zhveshura dhe të zhveshura në një gjatësi prej 0,5-1 cm.Gjatësia e njërit tela është të paktën 1,5-2 m, dhe e tjetrit - 0,5 m. Rekomandohet të lidhni një kapëse krokodili në fundi i shkurtër paraprakisht. Fuqia e llambës nuk kalon 15-25 W; me fuqi më të lartë, rezistenca e filamentit të saj mund të jetë dukshëm më e vogël se rezistenca e qarkut që testohet dhe shkëlqimi i llambës nuk do të jetë i dukshëm.
Kontrollimi i qarqeve për qarqe të hapura. Rregullat themelore për kontrollin: zinxhiri duhet, nëse është e mundur, të montohet plotësisht, pasi korrespondon me diagramin e fabrikës; qarku që testohet është i ndarë me kusht në dy seksione afërsisht të barabarta (për sa i përket numrit të elementeve: kontaktet e bllokut, kapëset, etj.); Duke u siguruar që nuk ka thyerje në njërën prej tyre, pjesa tjetër e paprovuar ndahet gjithashtu me kusht në dy seksione afërsisht identike, etj. Pika e ndarjeve të tilla mund të jetë një kapëse në shina, një terminal në një kontakt blloku ose një spirale për ngasjen e pajisjes. Si rregull, kjo metodë jep rezultatet më të shpejta kur analizon zinxhirët e gjatë.
Gjatë kontrollit, mund të përdoren tre metoda: duke aplikuar tension në fillimin e qarkut që analizohet, duke aplikuar tension në një nga telat e llambës së provës dhe, me disa masa paraprake, duke qarkuar shkurt seksione individuale me një kërcyes.
Kontrollimi i qarkut të tensionit të ulët për një qark të hapur. Le të supozojmë se asnjë kontaktor individual nuk ndizet, qarku i bobinës së drejtimit të të cilit ka disa kontakte blloku (Fig. 89). Nëse ky është një kontaktor me një makinë elektro-pneumatike, atëherë duke shtypur butonin e valvulës, kontrolloni shërbimin e pjesës pneumatike të makinës, si dhe praninë ajri i kompresuar. Ndezja e pajisjes kur shtypni butonin e saj konfirmon që pjesa pneumatike po funksionon. Pastaj kontrollohet shërbimi i llambës së kontrollit, për të cilën teli i tij me një kapëse aligator është i lidhur me elementët e qarkut të tensionit të ulët të lidhur me baterinë pozitive, dhe tjetri me trupin e lokomotivës elektrike. Kur llamba ndizet, tregon se po funksionon siç duhet.
Si një plus, në dhomën e tensionit të lartë të lokomotivave elektrike DC ata përdorin kontaktet e bllokut të ndërprerësit me shpejtësi të lartë BV-1 ose BV-2 dhe disa rele kur butoni përkatës është i ndezur; në lokomotivat elektrike BJI10, telat K50, K51, K53, etj janë vazhdimisht me energji.. E meta është tubi i bakrit përçues të ajrit ose ndonjë pjesë e kornizës së dhomës së tensionit të lartë që është pastruar nga boja.
Fig.26. Diagrami i kontrollit të qendrës së kontrollit me një llambë provë.
Le të jetë e nevojshme të përcaktohet se ku është prishur qarku i spirales (Fig. 26, a). Teli i shkurtër i një llambë provë pune lidhet me tokën (minus), dhe teli i gjatë lidhet me pikat e shënuara me shkronja në figurë.
Le të fillojmë të kontrollojmë nga mesi i qarkut të spirales, duke numëruar kontaktet kontrollues a-b përfshirë (por nuk dihet nëse kanë kontakt të ndërsjellë); lidhni një tel të gjatë në terminalin d të spirales: nëse llamba ndizet, b-d zinxhir po funksionon siç duhet, nëse nuk ndizet, atëherë jo; nëse llamba ndizet, atëherë prekim daljen e spirales e - llamba ndizet me një dritë të zbehtë - tregon edhe një herë shërbimin e qarkut ndaj spirales, dhe përveç kësaj, shërbimin e vetë spirales dhe mungesën të një qarku nga pika e në “tokë” etj.
Nëse kur prekni pikën d, llamba nuk ndizet, atëherë lidhni prizën e llambës në pikën c; nëse ndizet, por nuk ndizet në kontaktin g, atëherë, padyshim, qarku në kontaktin e bllokut c-g është i prishur.
Le të kontrollojmë të njëjtin qark duke përdorur metodën e dytë, domethënë duke aplikuar tension në daljen e llambës (Fig. 26, b). Nëse, kur prekni pikën d, llamba ndizet dobët, atëherë qarku nga pika d në "tokë" po funksionon; rilidheni daljen e llambës në pikën B dhe llamba ndizet përsëri me një dritë të zbehtë, dalja nënkupton qarkun në seksioni a-c. Duke vazhduar të analizojmë, gjejmë vendndodhjen e dëmtimit (me sa duket kontaktoni a-b ose një thyerje në tela b-c).
Le të kontrollojmë qarkun duke përdorur metodën e tretë (pa një llambë). Ngjitja e skajeve tel i izoluar(në njërin skaj kapësja e saj aligator mund të ngjitet në boshtin e një kaçavide me një dorezë të izoluar) për pikat v-d(ose e-i), disku i pajisjes P është i ndezur - është gjetur seksioni i gabuar; ndoshta është më i përshtatshëm për të lidhur kontaktet b dhe d (kur kontaktet v-g ndodhen në skajin tjetër të lokomotivës elektrike, dhe pikat b-d- afër).
Duke përdorur këtë metodë, mund të bëni gabimin e mëposhtëm: lidhni skajet e telit të provës me pikat d-e ose znj., në skenari më i mirë ne do të bëjmë që siguresa të fryjë, në rastin më të keq, do të marrim djegie në duar ose në fytyrë, d.m.th., nuk duhet të lidhim skajet e përcjellësve me seksionet e qarkut në anët e kundërta të konsumatorit (spiralja P); në këtë rast, spiralja P ka një thyerje të brendshme.
Këto metoda mund të përdoren për të kontrolluar qarqet e bobinave lëvizëse të të gjitha pajisjeve me tension të ulët të çdo lokomotivë elektrike, megjithatë, qarku i spirales 4ud HV të një lokomotivë elektrike AC mund të kontrollohet ose me metodën e tretë ose, duke përdorur një Llamba e provës, me metodën e parë nga çelësi i butonit në kabinë (rezistenca e spirales 1140 Ohms). Sa i përket qarkut të mbështjelljeve të stafetëve të tensionit të lartë, rezistenca e tyre është shumë e ndryshme dhe, përveç kësaj, në shumicën e rasteve qarqet e tyre përmbajnë rezistorë me rezistencë të lartë dhe jo kontakte bllokuese, kështu që përdorimi i këtyre metodave është zakonisht i vështirë.
Kontrollimi i qarkut të tensionit të lartë për qark të hapur. Llambat e provës nuk janë të përshtatshme për kontrollimin e qarqeve me rezistencë të lartë. Kjo vlen për kontrollin e funksionimit të rezistorëve shtesë të voltmetrave, qarqeve të valvulave mbrojtëse, releve të boksit dhe mbitensionit dhe një njehsori të energjisë elektrike, pasi ato kanë rezistenca dhjetëra, qindra dhe madje mijëra herë rezistencë të lartë llambë kontrolli. Për të testuar qarqe të tilla, përdoren ohmmetra ose instrumente të tjera matëse speciale.
Ndërprerjet në qarkun e fuqisë së motorëve tërheqës ose makinave ndihmëse mund të zbulohen gjithashtu duke përdorur një llambë, pasi rezistenca e brendshme e secilit element të qarkut dhe e të gjithë qarkut në tërësi është dukshëm më e vogël se rezistenca e llambës, edhe nëse fuqia e saj nuk është 15, por 50 W. Në lokomotivat elektrike DC, vendndodhja e prishjes sqarohet duke përdorur metodën e përshkruar tashmë, duke lidhur artificialisht plusin e baterisë me fillimin e qarkut që testohet. Ju gjithashtu mund të përdorni metodën e seksioneve të qarkut të shkurtër.
Siç u përmend tashmë, për të gjetur shpejt një thyerje në zinxhirët e gjatë, filloni të kontrolloni nga mesi i seksionit të dyshuar, në vend që të kontrolloni menjëherë gjysmën e zinxhirit. Gjysma në të cilën zbulohet një thyerje ndahet nga ana e saj afërsisht në gjysmë.
Supozoni se një lokomotivë elektrike DC, në pozicionin e parë të dorezës kryesore të komanduesit, nuk lëviz, megjithëse çelësi me shpejtësi të lartë dhe shkëputësi i çatisë janë ndezur, boshtet e kthesës rrotullohen normalisht dhe kontaktorët e linjës ndizen, llamba e ndërruesit të rubinetit është ndezur; të gjitha këto shenja tregojnë një ndërprerje në qarkun e fuqisë së motorëve tërheqës.
Kur pantografi është ulur, por BV është i ndezur, disa përcjellës furnizojnë një plus në terminalet hyrëse të bobinave të shuarjes së harkut të BV ose terminaleve të lira të shkëputësit të autobusit (Fig. 27, a). Pastaj, pasi të keni lidhur telin e shkurtër të llambës së provës me "tokën" (në trup), fundi i telit të gjatë preket në pika të ndryshme në qark, duke e lënë dorezën kryesore të kontrolluesit në pozicionin e parë. Nëse në momentin e prekjes së pikës B llamba është ndezur, por kur prek pikën D nuk është, atëherë, për rrjedhojë, ka ndodhur një ndërprerje në seksionin e qarkut V-D.
Fig.27. Diagrami i vazhdimësisë së një qarku të tensionit të lartë duke përdorur një llambë kontrolli.
Kjo metodë ka disavantazhet e mëposhtme. Nëse qarku rikthehet aksidentalisht në pikën e ndërprerjes, mund të ndodhë një qark i shkurtër i plotë ose i pjesshëm i baterisë. Prandaj, testi më së shpeshti kryhet duke përdorur metodën e dytë: voltazhi aplikohet në një tel të llambës së provës, dhe tjetri preket në pika të ndryshme në qark (Fig. 27, b). Në rast pushimi në seksioni V-G llamba nuk do të ndizet kur teli i saj prek pikën B dhe do të ndizet kur prek pikën D, pasi kjo pikë është e lidhur me tokën përmes pjesës tjetër të qarkut të energjisë. Është i përshtatshëm për të përdorur tehet e ndërprerësit të motorit si pika lidhjeje për telin e llambës.
Mund të përdoret edhe një metodë tjetër. Pasi të keni lidhur llambën e provës me një tel në pozitivin e baterisë, lidheni atë me tjetrin në tehun e shkëputësit të autobusit dhe më pas zgjidhni pozicionet me kontrolluesin.
Nëse llamba ndizet në një nga pozicionet e reostatit lidhje serike, atëherë do të thotë se ka një thyerje në rezistorët e fillimit (ose lidhjet e tyre), dhe nëse llamba ndizet pas kalimit në një lidhje seri-paralele, atëherë ka një thyerje në mbështjelljet e motorëve tërheqës; Është gjithashtu e mundur që kablloja që çon në kontaktorët linearë, në kontaktor 32-0, në një nga elementët e kontaktit të kthesës, si dhe në terminalet (në anën "tokë") të këtij të fundit sipas tërheqjes. qarku i motorit është djegur.
Kontrollimi i qarqeve për qarqe të shkurtra. Në shumicën e rasteve, pajisja mbrojtëse mbron jo një, por disa qarqe elektrike, prandaj, pasi të ketë marrë një ose një sinjal tjetër për funksionimin e tij ose një siguresë të ndezur, veprimet e para të shoferit do të jenë gjithmonë:
a) fikja e të gjitha qarqeve të dyshuara;
b) rivendosja e mbrojtjes (ndërrimi i siguresave);
c) ndezja e alternuar e atyre seksioneve të qarkut, dëmtimi i të cilave mund të shkaktojë mbrojtjen;
d) aktivizimi i përsëritur i mbrojtjes kur një nga qarqet është i ndezur ngushton zonën e kërkimit.
Në disa raste, kërkimi mund të ndërpritet, për shembull, nëse mbrojtja aktivizohet kur një nga kompresorët është ndezur; sqarimi i natyrës së dëmit mund të shtyhet deri në mbërritjen në një nga stacionet më të afërta.
Duke ndezur në mënyrë të përsëritur seksione individuale të qarkut, shoferi vëzhgon ndryshimet në leximet e llambave paralajmëruese. Megjithatë, prania madje numer i madh Treguesit e sinjalit (llambat, ndezësit-flamujt) në pajisje ende nuk tregojnë gjithmonë me saktësi vendndodhjen e dëmtimit.
Në shumicën e rasteve të tokëzimit të një prej pikave në qarkun e motorëve tërheqës, kthimit, çelsave të frenave, rezistencave të dobësimit të ngacmimit, është e mundur që treni të drejtohet më tej duke qarkulluar të shkurtër bllokimin e stafetës në qarkun e spirales mbajtëse të ujit të nxehtë dhe shkëputja e spirales së rrymës alternative të stafetës së tokëzimit; Forcimi i monitorimit të funksionimit të pajisjeve elektrike.
Në lokomotivat elektrike DC më së shumti metodë e shpejtë Gjetja e vendndodhjes së një qarku të shkurtër në qarkun e motorit tërheqës është si më poshtë: fikni të gjitha thikat e motorit dhe, pasi të keni lidhur një tel të llambës së kontrollit me baterinë pozitive, me të dytën, prekni një nga një të gjitha thikat e fikur. OD (OM), së pari në një seksion, pastaj në një tjetër (VL10). Nëse llamba ndizet, kjo tregon dëmtimin e qarkut të një ose një motori tjetër.
Për të sqaruar më tej vendndodhjen e qarkut të shkurtër. Seksioni i shkëputur nga të dy anët ndahet në dy pjesë duke shtuar izolim ose duke shkëputur kabllon. Në rastin në shqyrtim, nëse llamba ndizet kur teli prek pikën a, për të sqaruar më tej vendndodhjen e dëmtimit, shkëputni mbështjelljet e shtyllave nga mbështjellja e armaturës 1 (vendosni izolimin nën kontaktet e kthimit).
Meqenëse në pikën e qarkut të shkurtër vlera e rezistencës së tranzicionit mund të jetë afërsisht e njëjtë me atë të llambës së kontrollit, dhe madje edhe më e lartë, filamenti i saj mund të mos shkëlqejë derisa të shkëlqejë, kështu që duhet të përdorni një voltmetër me tension të ulët të instaluar në centrali. Për ta bërë këtë, teli i voltmetrit shkëputet nga negativi i baterisë (trupi i lokomotivës elektrike), pastaj zgjatet dhe skaji i zhveshur preket në pjesët e gjalla të seksionit të qarkut në të cilin dyshohet për një qark të shkurtër (Fig. 28 ).
Në rast të një qarku të shkurtër në qarqet e tensionit të ulët, fryn një siguresë ose fiket ndërprerësi. Përpara se të zëvendësoni siguresën (para se të rivendosni çelësin), drejtuesi fiket butonin (çelësin e ndërrimit) përmes të cilit qarku i dëmtuar është ndezur. Pas zëvendësimit të siguresës (ndezja; ndërprerësi), duhet të filloni të ndizni (dhe të fikni) qarqet e dyshuara një nga një; Pasi të keni identifikuar një qark të tillë, ai nuk ndizet më, mbrojtja rikthehet dhe merret një zgjidhje e përkohshme ose fillon zgjidhja e mëtejshme e problemeve. Për ta bërë këtë, zona e dyshuar ndahet në qarqe të vogla të veçanta, duke vendosur izolim nga kartoni elektrik, letra e trashë, shkëputja e majës së telit, etj.
Fig.28. Diagrami i vazhdimësisë së seksioneve të qarkut në qark të shkurtër. llambë provë dhe voltmetër.
Pas kësaj, vendndodhja e dëmtimit përcaktohet duke përdorur një llambë provë. Nëse dyshohet për një qark të shkurtër në një tel të lidhur me qarqet ndër-elektrike të lokomotivave të destinuara për kontroll në një sistem me shumë njësi (dhe në lokomotivat elektrike me tetë boshte VL10, VL10U - me ato që kalojnë nga një trup në tjetrin), atëherë ose shkëputeni kabllot ndër-elektrike të lokomotivës, ose shkëputni të gjithë telat e këtij numri nga kapësja në shina dhe lidhni ato veçmas (Fig. 29), dhe më pas, duke lidhur një tel të llambës së provës me "plus", të tjerët prekin në mënyrë alternative majat e këtyre telave. Nëse llamba ndizet me intensitet të plotë, kjo do të tregojë një qark të shkurtër në qarkun e këtij teli. Nëse llamba ndizet me shkëlqim jo të plotë, kjo do të thotë që teli është i lidhur normalisht me tokën përmes spirales së pajisjes së përfshirë në qarkun e këtij teli. Maja e telit të dëmtuar është e izoluar, dhe pjesa tjetër ribashkohet në kapësen e hekurudhës.
Nëse teli që shkon në lidhjet ndër-elektrike është shkëputur, atëherë kontrolli i një lokomotivë elektrike (një ose dy seksione) nuk ndërpritet, por nëse teli që shkon në kontrollues në njërën nga kabinat ose nga shiriti i terminalit në pajisja shkëputet, pastaj pajisja lihet e shkëputur ose ndizet me forcë mekanikisht. Në disa raste, mund të përdorni tela rezervë të disponueshëm në tufa me tela ose kanale.
Nëse është e nevojshme, kontrolloni gjendjen e siguresave duke i zëvendësuar ose duke i kontrolluar me një llambë provë. Për ta bërë këtë, një tel i llambës lidhet me "tokën" (Fig. 30) Nëse, kur teli tjetër prek njërën kapakë të siguresës, llamba ndizet, por kur teli tjetër prek, nuk ndizet, atëherë futja e siguresës është fryrë (përveç siguresës negative të baterisë). Në rastin kur, për të kontrolluar integritetin e siguresës, ajo zëvendësohet me një të mirë, gjatë heqjes dhe instalimit të siguresave, qarku i tyre duhet të hapet me butonin e qarkut të kontrollit, çelësin ose ndërprerësin përkatës.
Disa lokomotiva elektrike në bordin e shpërndarjes kanë kapëse speciale në qarkun e llambës L1 për ndriçimin e tabelës së shpërndarjes, e mbyllur nga çelësi B (Fig. 95). Duke futur siguresën e testuar PR në terminalet e lira dhe duke fikur çelësin B, llamba L ndizet për t'u siguruar që siguresa po funksionon.
Fig.29. kerkoj K.Z. në një qark të tensionit të ulët.
Oriz. 30. Kontrollimi i siguresave.