Në lumin Svir, midis fshatrave Vazhiny dhe fshatit Nikolskoye, ekziston një objekt shumë i madh dhe tërheqës që turistët që kalojnë në anijet e pasagjerëve nuk mund ta identifikojnë gjithmonë.
Ky është porti i lumit Podporozhye - objekti më i madh industrial në Svir (së bashku me dy hidrocentrale Svir) dhe një nga portet më të mëdhenj të lumit në Rusinë Veri-Perëndimore.
Në kohën e Pjetrit të Madh, kur filluan të ndërtohen kanalet dhe kantieret e Ladogës, lindi nevoja për të ruajtur rrugën ujore përgjatë rrugës: Shlisselburg, Pela (Otradnoye), Novaya Ladoga, Sviritsa, Lodeynoye Pole, Podporozhye.
Plani GOELRO stimuloi zhvillimin e qyteteve të reja socialiste - Kirovsk, Volkhov, Syasstroy, Svirstroy, dhe nevojat në rritje të Shën Petersburgut për materiale ndërtimi dhe produkte të përpunimit të drurit intensifikuan zhvillimin e vendbanimeve urbane në zonat ku gjenden materiale natyrore ndërtimi.
Duke pasur parasysh praninë e një rrjeti të vetëm transporti në det të thellë në pjesën evropiane të BRSS dhe zhvillimin e transportit me anije lumi-det, një port i ri ishte i nevojshëm si një lidhje midis transportit lumor dhe hekurudhor në rajonin industrial të Leningradit.
Kështu u mor vendimi për të ndërtuar një port në Svir. Filloi me faktin se në mars 1981, në bregun e djathtë të lumit Svir afër fshatit Vazhiny në kilometrin 1055 të Ujit Vollga-Baltik, filloi puna për ndërtimin e një porti lumor të transshipit me një qarkullim mallrash prej 3330. mijë ton.
Porti kishte për qëllim transportimin e qymyrit, piriteve të squfurit, lëndëve drusore dhe materialeve të ndërtimit mineral.
Është ndërtuar në vitin 1986. Kështu filloi të funksionojë porti i lumit Podporozhye në fshatin Nikolsky.
Seksioni midis Liqenit Onega dhe Gjirit të Finlandës (lumi Svir, Liqeni Ladoga dhe lumi Neva) përbënte një pjesë të Ujit Vollga-Baltik, duke kaluar nëpër territoret e Rajonit të Leningradit dhe Shën Petersburg.
Përveç portit Podporozhsky, në këtë filluan të funksionojnë porti i lumit të Shën Petersburg, porti i pasagjerëve në Shën Petersburg, si dhe porti i lumit Leningrad në qytetin Otradnoye në lumin Neva në bashkimin e lumit Tosno. zonë.
Porti i Podporozhye është bërë porti më i madh lumor në veri-perëndim të Federatës Ruse, duke trajtuar më shumë se 3 milion ton në vit mallra me shumicë, me shumicë dhe të paketuara.
Porti ka një shtrat 640 m të gjatë, një sipërfaqe prej më shumë se 32 hektarësh, 22 vinça lart me një kapacitet ngritës prej 16 tonësh dhe më shumë se 4 km shina hekurudhore. E gjithë kjo ju lejon të përpunoni njëkohësisht deri në pesë anije motorike dhe të shkarkoni/ngarkoni anije motorike, vagonë dhe automjete duke përdorur "opsionin e drejtpërdrejtë". Pajisjet e energjisë me një kapacitet prej 5.7 MW mundësojnë vendndodhjen e objekteve të ndryshme të prodhimit në territor.
Porti u ofron klientëve krijimin e skemave të plota logjistike dhe të gjitha operacionet që lidhen me dërgimin e mallrave, kryen të gjitha operacionet e eksport-importit dhe regjistrimin e dokumenteve të nevojshme.
Porti Podporozhye kryesisht siguron transportimin e gurit të grimcuar dhe drurit, marrjen dhe dërgimin e mallrave me transport hekurudhor, rrugor dhe ujor. Për më tepër, ajo ofron transportin e ngarkesave të eksportit dhe importit, shërbime të dërgimit të mallrave, shërbime të bunkerimit të flotës dhe marrjen e ujit që përmban naftë, ujërave të zeza dhe mbeturinave nga anijet.
Adresa e portit Podporozhye është 187741, rajoni i Leningradit, rrethi Podporozhye, fshati Nikolsky.
Fshati Nikolsky
Historia e fshatit Nikolsky lidhet me ngjarjet e fillimit të shekullit të 18-të, kur Pjetri I, duke udhëtuar nëpër rajonin Olonets, identifikoi një vend për të ndërtuar një kantier detar pranë fshatrave Meshkovichi dhe Mokrishvitsy (në territorin e qytetit modern i Lodeynoye Pole). Në 1703, ndërtimi i kantierit detar Olonets përfundoi. Për të bërë zinxhirë dhe spiranca hekuri, Pjetri I urdhëroi gjermanët nga vendbanimi i atëhershëm gjerman dhe i vendosi në brigjet e lumit Svir. Zejtarët nxirrnin xeheror, nga i cili shkrihej hekuri në "varnica" për të prodhuar zinxhirë dhe spiranca.
Deri në vitin 1914, fshati quhej Nemetskoe. Më pas, në lidhje me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, ajo u riemërua në mënyrën ruse në Nikolskoye. Që nga viti 1946, në lidhje me ndërtimin e kantierit detar Svir, filloi zhvillimi aktiv i fshatit. Në mesin e viteve '80, pati një shtysë tjetër në zhvillimin e fshatit, i cili u shoqërua me ndërtimin e portit të Podporozhye.
Në të njëjtën kohë, sipas raportimeve të mediave, fshati Nikolsky ka përjetuar shumë trazira vitet e fundit. Arsyeja për këtë ishte situata e vështirë financiare e ndërmarrjeve të mëdha - kantieri i anijeve Svir dhe porti Podporozhye. Rezultati është një ulje e të ardhurave dhe, natyrisht, tension mes popullatës. Për shkak të mungesës së porosive në kantierin detar Svir dhe rënies së prodhimit në portin e Podporozhye, shumë banorë shkojnë për të punuar në Vazhiny dhe Podporozhye.
Aktualisht porti është në prag të falimentimit.
Porti Podporozhsky është porti më i madh i lumit në rajonin veriperëndimor, i vendosur në lumin Svir, midis liqeneve Ladoga dhe Onega.
Porti është sezonal, lundrimi 200–210 ditë.
Projektuar për të trajtuar 3 milion ton ngarkesa me shumicë dhe të paketuara. Pajisjet mekanike të portit janë 17 vinça ajrore me një kapacitet ngritës prej 16 tonësh.
Sipërfaqja e portit është 30 hektarë, hapësira e magazinës është 60 mijë metra katrorë. m.
Veshje e përgjithshme - asfalt, beton, mund të përballojë ngarkesa deri në 20 tonë për metër katror. m.
Largësia nga Shën Petersburg – 300 km.
Porti kryen operacione eksport-import dhe mbështetjen e tyre dokumentare. Në afërsi të portit ndodhet porti doganor Volkhovsky i doganës së Shën Petersburgut.
Drejtori i Përgjithshëm i Portit Podporozhye OJSC Andrey Nikiforov flet për mundësitë dhe perspektivat e portit.
– Andrey Ivanovich, cila është historia e zhvillimit të portit dhe statusi i tij aktual?
– Porti i Podporozhye hyri në funksion në 1986 dhe fillimisht kishte për qëllim furnizimin e shtëpive të bojlerit të Leningradit me qymyr me një kapacitet transporti prej 2 milion ton në vit. Që atëherë, termocentralet e qytetit kanë kaluar në gaz, por qëllimi dhe specifika e portit mbeten.
Sot porti Podporozhye është porti më i madh i transportit të lumit në rajon në rrugën Vollga-Baltik. Nomenklatura e portit përfshin ngarkesat me shumicë minerale dhe ndërtimore: gur gëlqeror, gur të grimcuar karbon-shungit, petcoke, qymyr; lëndë druri të rrumbullakët, lëndë druri dhe ngarkesa të paketuara. Porti ynë është i përqendruar si në tregun e brendshëm për transportin e mallrave, dhe ky është kryesisht Karelia, rajoni i Leningradit, rajonet Vologda, Arkhangelsk dhe gjithçka që graviton drejt rrugës Vollga-Baltik, dhe për eksport.
Pjesa e eksporteve në portin e lumit Podporozhye arrin në 60%. Një thellësi e garantuar prej 4 metrash në murin e kalatës na lejon të akomodojmë anije me një zhvendosje deri në 5000 tonë. Përkundër faktit se porti ynë është sezonal, zonat e mëdha të magazinës na lejojnë të kryejmë operacione të transportit gjatë gjithë vitit, pasi porti i Podporozhye është qendra më e madhe e transportit që lidh rrugët ujore, hekurudhat dhe rrugët.
– Si mundet që porti i Podporozhye, një qendër e madhe transporti, të mos kufizohet vetëm në aktivitetet e stevedorimit?
- Po. Përveç transportit të mallrave, porti i Podporozhye ofron shërbime të agjencisë së transportit, ne ofrojmë shërbime të dërgimit në disa zona, domethënë shoqërojmë ngarkesën nga pika në pikë. Një tjetër specializim i portit është shërbimi gjithëpërfshirës i flotës transitore. Porti mbledh dhe pastron ujin e nëntokës nga anijet e pasagjerëve dhe mallrave, mbledh mbetjet e thata dhe ujin e shërbimeve. Për shërbime gjithëpërfshirëse për kompanitë e transportit detar, duke përfshirë Volgoturflot, Mosturflot, North-Western Shipping Company dhe të tjera, ne kemi lidhur më shumë se 60 kontrata.
Të kesh flotën tonë tërheqëse na lejon të ofrojmë shërbime për tërheqjen e anijeve dhe drejtimin e tyre midis bravave të Verkhesvirsky dhe Nizhnesvirsky. Mendoj se nuk do të jetë e lehtë të gjesh një kompani tjetër transporti me specifika kaq të ndryshme si e jona.
Rrethi i klientëve tanë është po aq i gjerë. Këto janë ndërmarrja e industrisë së drurit Verkhnesvirsky, Svir-Timber, Onegalesprom, organizatat rajonale të banesave dhe komunave, Lodeynopolsky dhe Podporozhye DRSU, kohët e fundit kemi lidhur një kontratë të madhe me Severstal për transshipimin e gurit gëlqeror, kjo është një listë shumë e gjatë.
– Andrey Ivanovich, konkurrentët tuaj kryesorë operojnë në rajon: porti i Ust-Luga, porti detar i Shën Petersburgut. Si e shihni të ardhmen e portit të Podporozhye në kushtet e konkurrencës së lartë dhe realiteteve ekonomike të së tashmes?
– Në mënyrë të rreptë, çdo port në rajon është konkurrenti ynë. Jo vetëm këta të dy. Si dhe qendrat kryesore të transportit rrugor dhe hekurudhor. Por unë jam optimist. Unë garantoj se do të punojmë në këtë industri me përkushtim të plotë, do të ruajmë portin tonë dhe nuk do të ndjekim rrugën e copëtimit në shumë subjekte ekonomike, siç po ndodh me disa porte. Ne do ta ruajmë portin, vetëm sepse është një ndërmarrje e madhe qytetformuese, larg të qenit taksapaguesi i fundit dhe punëdhënësi kryesor.
Porti Podporozhye ndjen një përgjegjësi të madhe sociale. Konfirmimi i fjalëve të mia është vëllimi në rritje i transportit portual nga viti në vit. Sipas vlerësimeve tona konservatore, këtë vit do të jetë së paku 600 mijë tonë.
Më 28 qershor, Gjykata e Arbitrazhit të Shën Petersburg dhe Rajoni i Leningradit morën një kërkesë nga Petrozavodsk LLC Remzheldorput në lidhje me falimentimin e Podporozhsky Port OJSC. Porti nuk i ka paguar kompanisë 248 mijë rubla për mirëmbajtjen e shinave hekurudhore në 2011. Kjo nuk është padia e parë që kërkon falimentimin e portit. Në shkurt, Shërbimi Federal i Taksave i Rusisë kërkoi falimentimin e ndërmarrjes për shkak të një borxhi prej 7 milion rubla. Shqyrtimi i kërkesës së saj është shtyrë për në shtator.
Tashmë janë dhjetëra procese gjyqësore për mbledhjen e borxheve nga porti dhe kreditorët e tjerë. Borxhi më i madh i kompanisë deri më sot është ndaj Bankës Letoneze të Biznesit. Porti i detyrohet filialit të bankës, Radicale Trusts LLC, 60 milionë rubla. Për të rikthyer paratë e saj, banka u përpoq të bllokonte gjashtë prej anijeve lumore të portit që ishin peng. Më 25 qershor, gjykata pranoi kërkesën e tij. St.
Porti i Podporozhye është porti më i madh lumor në rajonin veriperëndimor. Është projektuar për të trajtuar 3 milion ton ngarkesa me shumicë dhe të paketuara. Ngarkesa e saj aktuale vjetore, sipas menaxhmentit, është deri në 600 mijë tonë ngarkesë në vit. Sipërfaqja e portit është 30 hektarë, hapësira e magazinës është 60 mijë m2. Sipas SPARK, gjatë viteve të fundit kompania ka përfunduar vitin financiar me humbje që variojnë nga 5 në 13 milion rubla.
Deri në vitin 2008, Porti Podporozhye i përkiste kompanisë Veri-Perëndimore të Transportit OJSC. Pasi strukturat e sipërmarrësit fituan kontrollin mbi kompaninë e transportit detar, kjo e fundit vendosi t'ia shesë portin Deltaport Service Limited në det të Qipros. Nuk dihen përfituesit e saj. Deri kohët e fundit, bordi i drejtorëve të portit përfshinte bashkëpronarë të kompanisë letoneze të anijeve Alpha Shipping Company dhe SHA ALFA LOGISTICS me qendër në Shën Petersburg. Për më tepër, në këshill ishte edhe bashkëpronari i kompanive të Shën Petersburgut BaltikaLes LLC dhe PortService LLC, Petr Borzon. “Më pak se një vit më parë, përbërja e bordit të drejtorëve ndryshoi plotësisht, unë nuk jam më në të”, tha ky i fundit. Ai nuk ka komentuar arsyet e ndryshimeve.
"Në fund të vitit të kaluar, porti ndryshoi pronarin e tij," shpjegoi një burim i kompanisë pranë menaxhmentit në faqen e internetit arsyet e ndryshimeve. Por ai nuk tha se kush saktësisht e bleu kompaninë. Dihet vetëm se pronari zyrtar është ende i listuar si e njëjta kompani offshore, por kryetar i bordit të drejtorëve të portit u bë bashkëpronar i grupit të kompanive të Shën Petersburgut “Great City” Eric Papayan. Grupi është i regjistruar në ish-ambjentet e vajit të falimentuar Salolin në rrugën e Salovës. Drejtori i saj ishte më parë Eric Papayan. Kreditori potencial më i madh i pasiguruar i portit të Podporozhye gjithashtu i përket të njëjtit grup kompanish. Dhe rreth. Drejtorët e përgjithshëm të portit, Nikolay Feopentov dhe Eric Papayan, mohojnë faktin e ndryshimit të pronarit, por konfirmojnë mundësinë e falimentimit të ndërmarrjes.
"Ne u përpoqëm të negocionim me shërbimin tatimor për ristrukturimin, por deri më tani nuk ia dolëm," tha Eric Papayan, "Me shumë mundësi, porti do të duhet të kalojë përmes falimentimit, por kjo nuk do ta ndalojë të jetë menaxhim i jashtëm, "tha Eric Papayan.
Sipas Eric Papayan, pronarët e rinj presin ta bëjnë ndërmarrjen fitimprurëse dhe të paguajnë të gjithë kreditorët. Për këtë qëllim, këtë vit porti ka ndryshuar politikën e çmimeve dhe falë kësaj ka tërhequr klientë të rinj nga Finlanda dhe Suedia. Planet e Bankës Letoneze të Biznesit për gjashtë anije nuk do të ndërhyjnë në planet e tyre. Tashmë është arritur një marrëveshje me bankën dhe përfaqësues të saj janë edhe në bordin drejtues të portit.
Zgjidhni fragmentin me tekstin e gabimit dhe shtypni Ctrl+Enter