Včasih je treba spremeniti smer vrtenja gredi motorja. To zahteva diagram povratne povezave. Njegov tip je odvisen od tega, kakšen motor imate: stalni oz AC, 220V ali 380V. In obratno deluje povsem drugače. trifazni motor priključen na enofazno omrežje.
Za reverzibilno priključitev trifaznega asinhronega elektromotorja bomo za osnovo vzeli shemo vezja za njegovo priključitev brez vzvratne vožnje:
Ta shema omogoča, da se gred vrti samo v eno smer - naprej. Da se spremeni v drugo, morate zamenjati kateri koli dve fazi. Toda v elektriki je običajno spremeniti samo A in B, kljub dejstvu, da bi sprememba A v C in B v C privedla do enakega rezultata. Shematično bo videti takole:
Za povezavo boste dodatno potrebovali:
- Magnetni zaganjalnik (ali kontaktor) - KM2;
- Postaja s tremi tipkami, sestavljena iz dveh normalno zaprtih in enega normalno odprtega kontakta (dodan je gumb Start2).
Pomembno! V elektrotehniki je normalno zaprt kontakt stanje kontakta tipke, ki ima samo dve neuravnoteženi stanji. Prvi položaj (normalno) je delovni (zaprt), drugi pa pasiven (odprt). Koncept normalno odprtega kontakta je oblikovan na enak način. V prvem položaju je gumb pasiven, v drugem pa aktiven. Jasno je, da se bo tak gumb imenoval "STOP", druga dva pa sta "NAPREJ" in "NAZAJ".
Shema povratne povezave se malo razlikuje od preproste. Njegova glavna razlika je električno zaklepanje. Preprečiti je treba, da se motor zažene v dveh smereh hkrati, kar bi povzročilo okvaro. Strukturno je blokada blok z magnetnimi zaganjalniki, ki so povezani v krmilno vezje.
Za zagon motorja:
- Vklopite stroja AB1 in AB2;
- Pritisnite gumb Start1 (SB1) za vrtenje gredi v smeri urnega kazalca ali gumb Start2 (SB2) za vrtenje gredi v smeri urnega kazalca. hrbtna stran;
- Motor teče.
Če morate spremeniti smer, morate najprej pritisniti gumb "STOP". Nato vklopite drug gumb za zagon. Električna ključavnica preprečuje njegovo aktiviranje, razen če je motor izklopljen.
Spremenljivo omrežje: elektromotor 220 do omrežja 220
Preklop električnega motorja 220 V je mogoč le, če so sponke navitja zunaj ohišja. Spodnja slika prikazuje enofazno stikalno vezje, ko sta zagonska in delovna navitja nameščena znotraj in nimata izhodov navzven. Če je to vaša možnost, ne boste mogli spremeniti smeri vrtenja gredi.
V vsakem drugem primeru je za obračanje enofaznega kondenzatorja IM potrebno spremeniti smer delovnega navitja. Za to boste potrebovali:
- stroj;
- Post s pritiskom na gumb;
- Kontaktorji.
Vezje enofazne enote se skoraj ne razlikuje od tistega, ki je predstavljen za trifazni asinhronski motor. Prej smo zamenjali faze: A in B. Zdaj, ko spremenite smer, bo namesto fazne žice na eni strani delovnega navitja priključena nevtralna žica, na drugi strani pa namesto fazne žice. ničelna žica. In obratno.
Vsebina:Trifazni elektromotorji se pogosto uporabljajo v številnih objektih. Zaradi posebnih delovnih pogojev je pogosto treba spremeniti smer vrtenja gredi določene enote. Najbolj primeren za te namene standardna shema reverzer trifaznega motorja, ki se uporablja za odpiranje in zapiranje garažna vrata, zagotavljanje delovanja dvigal, nakladalcev, žerjavov in druge opreme.
Splošni diagram vzvratnega elektromotorja
V industriji in kmetijstvo našel široka uporaba različne vrste trifazni asinhroni elektromotorji. Vgrajeni so v električne pogone opreme in služijo sestavni del avtomatske naprave. Trifazne enote so pridobile priljubljenost zahvaljujoč visoka zanesljivost, enostavno vzdrževanje in popravilo, možnost dela neposredno iz omrežja AC.
Posebnost delovanja naprav, ki delujejo z elektromotorji, zahteva spremembo smeri vrtenja gredi, imenovano vzvratno. Za takšne situacije so bile razvite posebne sheme, ki vključujejo dodatne električne naprave. Prvič, to je vhodni stroj z ustreznimi parametri, kontaktorji (2 kosi), termični rele in krmilniki v obliki treh gumbov, združenih v skupno postajo s tipkami.
Da bi se gred začela vrteti v nasprotni smeri, je treba spremeniti fazno razporeditev napajane napetosti. Potrebno je stalno spremljanje napetosti, ki se napaja v tuljavah elektromotorja in kontaktorja. Neposredna izvedba reverza v trifaznem motorju se izvaja s kontaktorjema (CM) št. 1 in št. 2. Ko je kontaktor št. 1 aktiviran, bodo faze vhodne napetosti nameščene drugače kot pri kontaktorju št. 2 je aktiviran.
Za krmiljenje tuljav obeh kontaktorjev so na voljo trije gumbi - NAPREJ, NAZAJ in STOP. Zagotavljajo napajanje tuljav glede na razporeditev faz. Vrstni red vklopa kontaktorjev vpliva na zapiranje električni tokokrog tako, da se vrtenje gredi motorja v vsakem primeru zgodi strogo v določeni smeri. Gumb NAZAJ je treba le pritisniti, vendar ga ne držati, saj se pod delovanjem samozadrževanja sam izkaže v želenem položaju.
Vsi trije gumbi so zaklenjeni, da se prepreči njihova hkratna aktivacija. Neupoštevanje tega pogoja lahko povzroči kratek stik v električnem tokokrogu in okvaro opreme. Za blokiranje gumbov se uporablja poseben kontaktni blok, ki se nahaja v ustreznem kontaktorju.
Diagram obračanja trifaznega motorja in postaje s tipkami
Vsak sistem, ki zagotavlja vzvratno delovanje trifaznega elektromotorja, ima specifične kontakte s tipkami, združene v skupno stebričko s tipkami. Delovanje tega sistema je tesno povezano z delovanjem preostalih elementov vezja.
Vsi vedo, da se kontaktor vklopi s krmilnim impulzom, prejetim po pritisku na gumb za zagon. Ta gumb primarno napaja krmilno tuljavo.
Vklopljeno stanje se ohranja in vzdržuje zahvaljujoč principu samozadrževanja. Leži v vzporedna povezava(bypass) na gumb za zagon pomožnega kontakta, ki napaja tuljavo. V zvezi s tem ni več potrebno držati tipke START pritisnjeno. Tako se lahko magnetni zaganjalnik izklopi šele po prekinitvi vezja krmilne tuljave, zato vezje zahteva gumb s prekinitvenim kontaktom. V zvezi s tem so krmilni gumbi, združeni v postajo s tipkami, opremljeni z dvema paroma kontaktov - normalno odprtim (NO) in normalno zaprtim (NC).
Vsi gumbi so izdelani v univerzalni različici, da zagotovijo takojšnjo vzvratno vožnjo elektromotorja, če se pojavi nujna potreba. Gumb za izklop se v skladu s splošno sprejetimi standardi imenuje STOP in je označen z rdečo barvo. Gumb za vklop je znan kot gumb za zagon ali zagon, zato ga imenujemo tudi START, NAPREJ ali NAZAJ.
V nekaterih primerih se lahko potisni stebriček uporablja v nereverzibilni shemi delovanja elektromotorja, ko se njegova gred vrti samo v eno smer. Zagon izvede gumb za zagon, zaustavitev pa se zgodi po določenem času po pritisku na gumb STOP, ko gred premaga vztrajnost. Priključitev takega vezja se lahko izvede na dva načina, z uporabo krmilnih tuljav za 220 in 380 voltov.
V vseh primerih je pred priključitvijo stikalne stebre sestavljen diagram njene namestitve. Najprej je kontaktor priključen, ko na vhodnem kablu ni napetosti. Za neposredno krmiljenje lahko napetost odstranite iz katere koli faze, ki je najprimernejša za uporabo. Vodnik, priključen na gumb STOP, je skupaj s fazno žico povezan z ustreznim priključkom kontaktorja. Da ne bi prišlo do zmede, so normalno odprti kontakti označeni s številkama 1 in 2, normalno zaprti kontakti pa s številkama 3 in 4.
Po končani namestitvi je mostiček nameščen v steber gumba, nato je žica povezana s priključkom 1 gumba START in izhodom krmilne tuljave kontaktorja.
Diagram obračanja trifaznega motorja v enofaznem omrežju
Pogosto se uporabljajo trifazni elektromotorji življenjske razmere in so priključeni na enofazno omrežje. Za takšne primere je predvideno posebno vzvratno vezje za trifazni motor enofazno omrežje. Načelo delovanja takega sistema je zelo preprosto: za izvedbo vzvratnega delovanja se uporabljajo kondenzatorji, katerih moč se preklaplja med poli napajalne napetosti. Vezje se krmili z gumbom.
Ker je napajalna napetost 220 V, bodo navitja motorja povezana v zvezdo, tri sponke pa bodo priključene na priključni blok. Na krmilnem gumbu je med sponkami nameščen mostiček, po katerem je izhod kondenzatorja priključen na enega od njih. Drugi priključek kondenzatorja je povezan z navitjem elektromotorja, ki ni priključen na omrežje.
Stikalo je nato priključeno na motor, nato se uporabi napajalna napetost. Pripravljen sistem morate ga vklopiti in preveriti obratno delovanje.
Zaganjalnik, vezje zvezda-trikot
Bralca takoj napotim na članke pred tem - in. Toplo priporočam, da ga preberete pred nadaljnjim branjem.
Rekel bom tudi, da se v jeziku električarjev »kontaktor« in »zaganjalnik« zelo prepletata, v članku pa bom govoril obojestransko.
Ponovil bom, da si osvežim spomin. Magnetni zaganjalnik je naprava, ki nujno vsebuje kontaktor (kot glavni stikalni element) in lahko vsebuje tudi:
- avtomatski motor bodisi (kot delovna naprava oz izklop v sili),
- (kot naprava za izklop v sili v primeru preobremenitve in izgube faze),
- Gumbi "Start", "Stop", različna stikala za načine vezja,
- krmilna shema (lahko vsebuje iste gumbe ali morda krmilnik),
- prikaz delovanja in okvare.
Spodaj bomo obravnavali različne diagrame povezav za magnetne zaganjalnike in njihove razlike.
Tipični diagram za priključitev motorja preko magnetnega zaganjalnika
Tej shemi ožičenja za trifazni motor je treba posvetiti največjo pozornost. Je najpogostejši pri vseh industrijska oprema, ki so ga izdelovali približno do leta 2000. In v novih kitajskih strojih in drugi preprosti opremi z 2-3 motorji se še vedno uporabljajo do danes.
Električar, ki tega ne ve, je kot kirurg, ki ne more ločiti arterije od vene; kot pravnik, ki ne pozna 1. člena ustave Ruske federacije; kot plesalec, ki ne loči valčka od tektonika.
Da bo vsem jasno o čem govorimo - tukaj je povezava, tam si lahko ogledate in naročite kontaktorja po pošti. Ne pozabite prodajalcu povedati napetosti tuljave!
V tem vezju gredo tri faze do motorja ne skozi stroj, ampak skozi zaganjalnik. In zaganjalnik se vklopi/izklopi z gumbi " Začetek"in" Stop", ki ga do centrale pripeljemo preko 3 žic poljubne dolžine.
Primer takega vezja je v članku o, glejte zadnje vezje v članku, zaganjalnik KM0.
5. Shema priključitve motorja skozi zaganjalnik z gumbi za zagon in zaustavitev
Tukaj moč krmilnega vezja prihaja iz faze L1 (žica 1 ) prek normalno zaprtega (NC) gumba "Stop" (žica 2 ).
Pogosto se v takih shemah zaganjalnik ne vklopi zaradi dejstva, da kontakti tega gumba "izgorejo".
Diagram ne prikazuje krmilnega odklopnika; nameščen je zaporedno z gumbom "Stop", nazivna moč je več amperov.
Če zdaj pritisnete gumb "Start", se bo napajalni tokokrog tuljave elektromagnetnega zaganjalnika KM zaprl (žica 3 ), njegovi kontakti se bodo zaprli in tri faze bodo šle na motor. Toda v takih shemah ima zaganjalnik poleg treh "napajalnih" kontaktov še en dodatni kontakt. Imenuje se "zaklepanje" ali "samozaskočni kontakt".
Ne smete ga zamenjevati z blokiranjem v vzvratnih tokokrogih, glejte spodaj.
Kontakti »Samoodklop« so fizično nameščeni na istem nosilcu kot napajalni kontakti kontaktorja in delujejo sočasno.
Ko je elektromagnetni zaganjalnik vklopljen s pritiskom na gumb SB1 "Start", se zapre tudi samozadrževalni kontakt. In če je zaprt, bo napajalni tokokrog tuljave zaganjalnika še vedno zaprt, tudi če je gumb "Start" izpuščen. In motor bo deloval, dokler ne pritisnete gumba Stop.
V takih shemah se pogosto zgodi, da se zaganjalnik ne "samodrži". Gre za tisti četrti stik.
Priključni diagram za zaganjalnik s termičnim relejem
V zgornjem vezju sem izpustil toplotno zaščito zaradi enostavnosti vezja. V praksi ga morajo uporabljati (vsaj tako je bilo pri nas sprejeto do leta 2000, pri »njih« pa do leta 1990)
6. Priključni diagram zaganjalnika z gumbi in termičnim relejem
Takoj, ko se tok motorja poveča nad nastavljeno (zaradi preobremenitve, izgube faze), se kontakti termičnega releja RT1 odprejo in napajalni tokokrog tuljave elektromagnetnega zaganjalnika se prekine.
Tako termični rele deluje kot gumb "Stop" in je v istem vezju, zaporedno. Kje ga postaviti, ni posebej pomembno, lahko je v odseku vezja L1 - 1, če je primeren za namestitev.
Vendar termični rele ne ščiti pred kratkimi stiki na ohišju in med fazami. Zato je treba v takih shemah namestiti odklopnik, kot je prikazano na diagramu 7:
7. Shema povezave zaganjalnika z avtomatskimi gumbi in termičnim relejem. PRAKTIČNA SHEMA
Pozor! Krmilno vezje (krog, skozi katerega se napaja zaganjalna tuljava KM) mora biti zaščiteno z odklopnikom s tokom največ 10 A. Ta odklopnik ni prikazan na diagramu. Hvala pozornim bralcem!)
Toka odklopnika motorja QF ni treba izbrati tako skrbno kot v shemi 3, saj lahko RTL prenese toplotno preobremenitev. Dovolj zanj.
Primer. Motor je 1,5 kW, tok v vsaki fazi je 3A, tok termičnega releja je 3,5 A. Napajalne žice motorja lahko vzamete 1,5 mm2. Imajo tok do 16A. In zdi se, da je stroj mogoče nastaviti na 16A? Vendar ni treba ravnati nerodno. Bolje je, da postavite nekaj vmes - 6 ali 10A.
Na diagramu je QF avtomatski motor ali zaščitni odklopnik motorja, kot na diagramu 4. Upodobil sem ga na sodoben način. V tem diagramu je diagram povezave zaganjalnika "skrit" v črtkani črti. Tam je krmilnik, ki vse nadzoruje in vklopi motor po programu, ki je v njem vgrajen.
Ko je motor preobremenjen, ga avtomatski motor izklopi in odpre njegov dodatni (četrti, signalni) kontakt. To je potrebno samo za "obveščanje" krmilnika o nesreči. Pogosto ta kontakt preprosto vstopi in ustavi celoten stroj.
Priključni diagram za vzvratni magnetni zaganjalnik
Pravzaprav gre za dva magnetna zaganjalnika, združena električno in mehansko, več podrobnosti spodaj.
Reverzibilno krmiljenje motorja
9. Priključna shema za reverzibilni magnetni zaganjalnik 220 V s krmiljenjem gumbov. PRAKTIČNA SHEMA
Ko je zaganjalnik KM1 vklopljen, se vrti "desno". Ko je KM2 vklopljen, prva in tretja faza zamenjata mesta, motor se bo vrtel "v levo". Vklop zaganjalnikov KM1 in KM2 se izvaja z različnimi gumbi " Začni naprej"in" Začni nazaj", izklop - z enim, običajnim gumbom " Stop", kot v vezjih brez vzvratne vožnje.
Bodite pozorni na trikotnik med napajalnima kontaktoma KM1 in KM2. Pomeni "odporen na napake". Lahko se zgodi, da se iz nekega razloga oba zaganjalnika vklopita hkrati. Se bo zgodilo kratek stik med fazama L1 in L3. Lahko rečete: "Pa kaj, imamo samodejni motor QF, rešil nas bo!" Kaj pa, če vas ne reši? In medtem ko varčuje, bodo kontakti zaganjalnikov izgoreli!
Zato mora vzvratni zaganjalnik imeti mehanska zaščita od hkratnega vklopa njegovi dve polovici. In če je sestavljen iz dveh ločenih zaganjalnikov, je med njima nameščena posebna mehanska zapora.
Zdaj si oglejte kontakte KM2.4 in KM1.4, ki se nahajajo v napajalnih tokokrogih tuljav zaganjalnika. to - električna zaščita od istega bedaka. Na primer, če je KM1 vklopljen, je njegov NC kontakt KM1.4 odprt, in če naš norec z vso svojo neumnostjo pritisne oba gumba "Start" hkrati, se ne bo zgodilo nič - motor bo ubogal gumb, ki je bil pritisnjen prej.
Mehansko in električna zaščita v povezovalnem diagramu vzvratnega zaganjalnika morajo biti vedno prisotni, se dopolnjujejo. Ne postavljajte enega ali drugega - slabe manire med električarji.
Za izvedbo električne zapore hkratnega vklopa in samozadrževanja potrebuje vsak zaganjalnik poleg napajalnih še po en NC (blokirni) in NO (samodržalni). Ker pa v zaganjalnikih praviloma ni petega kontakta, morate namestiti dodatnega. stik. Na primer, za zaganjalnik tipa PML se uporablja predpona PKI. In če se, kot v shemi 8, uporablja krmilnik, samozadrževanje ni potrebno in zadostuje en NC kontakt za vsako smer vrtenja.
Tukaj.
Razlika med zaganjalniki 220V in 380V
Tuljave magnetnih zaganjalnikov za delovanje v omrežjih 380 V so lahko 220 in 380 V brez posebnih sprememb vezja. V vseh diagramih, podanih v tem članku, imajo elektromagnetni zaganjalniki tuljavo za napetost 220 V. Kaj storiti, če dobite zaganjalnik ne za 220 V, ampak za 380 V?
Vse je zelo preprosto - spodnji (glede na diagram) priključek zagonske tuljave 380 V morate priključiti ne na nič (N), temveč na L2 ali L3. To vezje je še bolj zaželeno, saj je celotno vezje s 380V zaganjalnikom mogoče sestaviti brez ničle. Tri faze pridejo in tri faze gredo ven do motorja, ne upoštevajoč krmiljenja.
Možnosti nalaganja
Na izhod magnetnega zaganjalnika lahko povežete karkoli želite, ne samo motorja, kot je v članku. Navajam primere člankov, v katerih so grelni elementi vklopljeni prek zaganjalnikov:
To je vse, veselim se vaših komentarjev in izmenjave izkušenj!
Shema ožičenja vzvratnega magnetnega zaganjalnika je jedro krmiljenja, saj veliko električne opreme deluje na vzvratno, prav ta naprava pa spreminja smer vrtenja motorja. Reverzni zaganjalnik se skoraj ne razlikuje od nereverznega zaganjalnika, njegova edina značilnost je prisotnost pomožnih normalno zaprtih kontaktov in takšne naprave, ki izvajajo vzvratno delovanje, delujejo v parih.
Povežimo se napajalne žice. Zdi se, da ni nič zapletenega, vendar obstaja majhen odtenek. Rotor spremeni smer vrtenja zaradi spremembe zaporedja faz - dve fazi zamenjata mesti.
Poglejte slike: ko je KM1 vklopljen, so faze, ki so prišle na vhod, enake kot na KM2, rumena faza je prišla nespremenjena, rdeča faza pa je zamenjala mesto z modro. To je obratno preklapljanje.
Zdaj pa poglejmo povezovalni diagram za reverzibilni magnetni zaganjalnik. Tuljave bomo vzeli na 380V in tokokroge zaščitili z varovalko FU (slika 2). Simbolov elementov ne bomo analizirali. Za referenco povezava do tistih, ki jih potrebujemo.
Številke na risbi so oznake žic. 1 in 2 žice se pošljejo v dve fazi električni vod. Gumb za izklop SB1, normalno zaprt kontakt KM2.2, tuljava KM1, varovalka FU - to celotno vezje sklene gumb za zagon SB2, KM1 se vklopi in blokira gumb za zagon s svojim zapiralnim kontaktom (zapiralni kontakt KM1.1 je priključen vzporedno na gumb SB2 z žicama 3 in 5).
Gumb za zagon se vrne v prvotni položaj in KM1 se drži s svojim kontaktom. Hkrati prekinitveni kontakt te naprave prekine vezje tuljave KM2. Ta blokada ni naključna: če je ne bi bilo, se KM2 vklopi, ko pritisnete gumb za zagon SB4. Kaj se bo zgodilo?
Vrnimo se k sliki: pri zamenjavi rdeče in modre faze, če sta na izhodu vklopljeni obe napravi, bosta rdeča in modra faza čelno trčili - kratek stik. Za take primere je predvidena medsebojna električna zapora povratnega para.
Poleg električne blokade se uporablja tudi mehanska blokada, ko vzvodi drug drugemu ustavijo gibanje (jedro, ki ga vleče tuljava).
Če je povezovalni diagram vzvratnega magnetnega zaganjalnika jasen, pojdimo na zaščito pred tokovnimi preobremenitvami.
magnetni zaganjalnik s termičnim relejem
Prekomerna obremenitev gredi motorja, obraba ležajev in nizka omrežna napetost vodijo do povečanja toka v navitjih statorja in motor lahko izgori. Da se to ne bi zgodilo, je priključen magnetni zaganjalnik s termičnim relejem, ki ščiti navitja pred preobremenitvijo toka.
Obstaja veliko vrst, vendar vse delujejo po istem principu. Nihrom je navit na bimetalno ploščo, prečni prerez nikroma je odvisen od porabljenega toka; skozi ta vodnik z relativno visokim uporom teče do motorja. Če je presežena dopustni tok obremenitev, nikrom segreje ploščo in ta, upognjena, deluje na ročico, ki izklopi vgrajeno toplotni rele stik. . 
Toplotni releji so lahko trifazni (trije grelni elementi, slika 3) ali dvofazni. Podobno je s kontakti: pri nekaterih je vgrajen samo prekinitveni kontakt, pri drugih (kot pri nas) prelomu sledi vključitev drugega kontakta.
Kratkostični kontakt se redko uporablja: na primer, lahko ga uporabite za povezavo alarma, ki označuje, da je motor izklopljen. V shemi povezav za vzvratni magnetni zaganjalnik s termičnim relejem (slika 4) je odprti kontakt KK vklopljen v krmilnem vezju obeh tuljav, ko je izklopljen, je krmiljenje brez napetosti. Vrnitev kontakta v prvotni položaj, ko se ohladi grelni elementi izvede z gumbom (poleg regulatorja izklopnega toka).
Upoštevanje splošno sprejetih namestitvenih diagramov bo uporabniku omogočilo samostojno priključitev trifaznega asinhroni motor neodvisno, izogibanje pogostim napakam, ne da bi se zatekli k storitvam profesionalnih električarjev.
Potreba po posebnem stiku s tipkami
Znano je, da se kontaktor magnetnega zaganjalnika vklopi s krmilnim impulzom, ki izhaja iz pritiska na gumb za zagon, ki napaja krmilno tuljavo.
Ohranjanje kontaktorja v stanju vklopa poteka po principu samozadrževanja - ko dodatni (pomožni) kontakt obide (vzporedno poveže) gumb za zagon in s tem dovaja napetost na tuljavo, zaradi česar ni potrebe da držite gumb za zagon pritisnjen.
Onemogočanje magnetnega zaganjalnika v tem primeru je možno le, če je vezje krmilne tuljave prekinjeno, zaradi česar je očitno, da je treba uporabiti gumb s prekinitvenim kontaktom.
Na podlagi tega imajo krmilni gumbi zaganjalnika, ki se imenujejo stebrički, dva para kontaktov - normalno odprt (odprt, normalno zaprt, NO, NO) in normalno zaprt (zaprt, normalno zaprt, NC, NC) (glej slika)
Ta univerzalizacija vseh gumbov postaje z gumbi je bila narejena, da bi predvideli možne sheme za zagotavljanje takojšnje vzvratne vožnje motorja. Splošno sprejeto je, da gumb za izklop imenujemo besedo: "Stop" in ga označimo z rdečo. Gumb za vklop se pogosto imenuje gumb za zagon, gumb za zagon ali pa je označen z besedami »Start«, »Naprej«, »Nazaj«.
Enostavno vezje - nepovratni način motorja
Ta način delovanja motorja pomeni, da se gred vrti samo v eno smer, zagon se izvede s tipko "Start", zaustavitev pa se pojavi nekaj časa kasneje (zaradi vztrajnosti) po pritisku na "Stop".
Obstajata dve običajni različici te povezovalne sheme - s krmilno tuljavo 220 V in 380 V (povezava med dvema fazama). Vezje, ki uporablja zagonsko tuljavo z nazivno napetostjo 220 V, zahteva, vendar je uporaba nič bolj znana povprečnemu uporabniku, zato bo ta možnost povezave obravnavana najprej.
Električni priključek motor preko 220 V magnetnega zaganjalnika
Treba je podrobno preučiti vse povezave, da bi v celoti razumeli načelo delovanja tega vezja, po katerem bo lažje razstaviti bolj zapletene možnosti.
Podroben premislek o električni inštalaciji
Za udobje morate sestaviti shemo ožičenja.
Najprej je priključen kontaktor (seveda na vhodnem kablu ne sme biti napetosti). V zgornjem diagramu je napetost, potrebna za krmiljenje, odstranjena iz faze "B" (L2), vendar izbira fazne žice v tem primeru ni pomembna (kot bo priročno). 
Vodnik, ki gre do gumba "Stop", je povezan skupaj z fazna žica na priključku kontaktorja. Da bi se izognili zmedi, je splošno sprejeto označevanje normalno odprtih kontaktov s številkami "1", "2" in normalno odprtih kontaktov s številkami "3", "4".
Nato priključite žico, ki prihaja iz priključka "1" gumba za zagon, na priključek A1 krmilne tuljave kontaktorja.
Od priključka "2" gumba za zagon morate priključiti žico na pomožni kontakt NO13. V tem primeru ni pomembno, na kateri priključek priključite to žico, vendar je bolje, da se držite diagrama, da se pozneje ne zamenjate.
Ostaja še priključitev priključka A2 krmilne tuljave na ničelno vodilo.
Zdaj, ko ste dvakrat preverili pravilno namestitev, lahko priključite napetost in preverite delovanje vezja.
Ko se prepričate, da vezje deluje, lahko priključite vodnike navitij motorja na izhodne sponke kontaktorja.
Video po klasični metodi:
Uporaba tuljave 380 V in termičnega releja
Seveda povezava tipkalne postaje in trifaznega motorja ne sme biti izvedena z enojnimi žicami, temveč z zaščitenim kablom - zgornji primeri so podani, da bi korak za korakom pojasnili celoten postopek namestitve.
Ob upoštevanju teh navodil korak za korakom bo uporabnik lahko samostojno sestavil magnetni zaganjalnik, tudi brez izkušenj v elektrotehniki.
Ko ste pridobili izkušnje in razumeli načelo delovanja, lahko uporabite kontaktor z nazivno napetostjo 380 V, v tem primeru izhod iz tuljave A2 ni priključen na ničelni avtobus, na eno od dveh faz, na kateri ni priključena sponka “4” (“Stop”).
Diagram izgleda podobno, če ga uporabimo trifazno omrežje z napetostjo 220V.
V magnetnem zaganjalniku s termičnim relejem se tokokrog nekoliko spremeni zaradi vključitve prekinitvenega kontakta v prelomu žice od sponke A2 kontaktorja. Izhod A2 iz krmilne tuljave je povezan s fazo ali nič prek odprtega kontakta tega termičnega releja P, zaporedno priključenega na napajalna vezja navitij (glej spodnji diagram).
Povratni elektromagnetni zaganjalnik
Za obračanje elektromotorja (vrtenje gredi v nasprotni smeri) je potrebno spremeniti zaporedje faz, za kar se uporabljata dva kontaktorja in tipkalna postaja s tremi gumbi.
Priključitev magnetnih zaganjalnikov za reverz motorja
Hkrati je treba za blokiranje nenamernega hkratnega vklopa obeh zaganjalnikov povezati krmilna vezja zagona prek prekinitvenih kontaktov sosednjih kontaktorjev.
Če kontaktorji nimajo teh pomožnih prekinitvenih kontaktov, je treba uporabiti kontaktni priključek.
Načelo delovanja z uporabo samozadrževanja ostaja enako, vendar postane vezje nekoliko bolj zapleteno zaradi vključitve novih elementov.
Električni priključek motor preko reverzibilnih magnetnih zaganjalnikov 220 V
Ključna točka je, da je odpiralni kontakt kontaktorja KM2 vključen v zagonsko vezje KM1 in obratno. Postopek preklopa je treba upoštevati od samega začetka, ko sta pomožna kontaktna mostova KM1 in KM2 zaprta, to pomeni, da je možno zagnati motor v kateri koli smeri.
Zaženemo zaganjalnik KM1, v katerem je njegov normalno zaprt kontakt, skozi katerega priključeno vezje zagon v nasprotni smeri se odpre, s čimer onemogoči vzvratno vožnjo, dokler se KM1 ne izklopi. KM1 je podobno blokiran, ko KM2 deluje. Na kontaktorjih je nameščen premostitveni sistem.
Električni priključek motor preko reverzibilnih magnetnih zaganjalnikov 380 V
To načelo ostaja enako pri uporabi tuljav katere koli vrednosti.
Vzvratna vožnja se pogosto uporablja za zaviranje motorja, ki nadzoruje njegovo hitrost s posebnim krmilnikom.
Preklapljanje navitij motorja
Znano je, da asinhroni elektromotor porabi nižje zagonske tokove, ko so navitja vezana v zvezdo, vendar razvije največjo moč, če se uporablja povezovalno vezje trikotnika.
Zato se v proizvodnji uporablja preklapljanje navitij za zagon posebej močnih elektromotorjev.
Priključitev navitij motorja po shemi 1. "zvezda" in 2. "trikot".
Elektronska naprava krmili hitrost elektromotorja - takoj, ko doseže nazivno vrednost, se sproži signal, ki preklopi kontaktorje, zaradi česar se navitja motorja preklopijo iz zvezde v trikot.
Pripravljena začetna možnost
Termični releji imajo poleg nastavitve toka in prilagajanja hitrosti zaklopa tudi ročico za izklop, ki se pogosto uporablja v kompaktnih magnetnih zaganjalnikih, pri čemer je gumb "Stop" nameščen na nasprotni strani pokrova ohišja.
Kontaktor se vklopi, ko se pritisna sila mehansko prenese iz gumba za zagon na poseben nastavek za gumb, pritrjen na kontaktor. Priključni diagram ostane enak, le v tem primeru je stikalo kombinirano s kontaktorjem v enem ohišju magnetnega zaganjalnika.
gumbna postaja v enem ohišju z magnetnim zaganjalnikom
Ker povezavo in namestitev gumbov v teh izdelkih izvaja neposredno proizvajalec, mora uporabnik samo priključiti napajanje in obremenitev ter prilagoditi termični rele.