Vsi vedo, da magneti privlačijo kovine. Prav tako lahko en magnet pritegne drugega. Toda interakcija med njimi ni omejena na privlačnost; Bistvo so poli magneta - za razliko od poli se privlačijo, poli odbijajo. Ta lastnost je osnova vseh elektromotorjev in precej močnih.
Obstaja tudi nekaj takega, kot je levitacija pod vplivom magnetno polje ko predmet, postavljen nad magnet (ki ima podoben pol), lebdi v prostoru. Ta učinek je bil uporabljen v praksi v tako imenovanem magnetnem ležaju.
Kaj je magnetni ležaj
Naprava elektromagnetni tip, pri katerem je vrteča se gred (rotor) podprta v mirujočem delu (statorju) s silami magnetnega pretoka, se imenuje magnetni ležaj. Ko mehanizem deluje, se nanj vpliva fizična moč, ki teži k premikanju osi. Da bi jih premagali, je bil magnetni ležaj opremljen s krmilnim sistemom, ki spremlja obremenitev in pošilja signal za nadzor jakosti magnetnega pretoka. Magneti pa delujejo z močnejšo ali šibkejšo silo na rotor in ga ohranjajo v osrednjem položaju.
Najden magnetni ležaj široka uporaba v industriji. To so predvsem močni turbostroji. Zaradi odsotnosti trenja in s tem potrebe po uporabi maziva, se zanesljivost strojev večkrat poveča. Obrabe komponent praktično ni. Izboljša se tudi kakovost dinamičnih karakteristik in poveča učinkovitost.
Aktivni magnetni ležaji
Ležaj je magnetni, kjer polje sile ustvarjena z uporabo elektromagnetov se imenuje aktivna. Položajni elektromagneti so nameščeni v ležajnem statorju, rotor je predstavljen s kovinsko gredjo. Celoten sistem, ki skrbi za držanje gredi v enoti, se imenuje aktivno magnetno vzmetenje (AMP). Ima kompleksna struktura in je sestavljen iz dveh delov:
- ležajni blok;
- sistemi elektronski nadzor.
Osnovni elementi AMP
- Radialni ležaj. Naprava, ki ima na statorju elektromagnete. Držijo rotor. Rotor ima posebne feromagnetne plošče. Ko je rotor obešen na sredini, ni stika s statorjem. Induktivni senzorji spremljajte najmanjše odstopanje položaja rotorja v prostoru od nominalnega. Signali iz njih nadzirajo moč magnetov na eni ali drugi točki, da ponovno vzpostavijo ravnovesje v sistemu. Radialna reža je 0,50-1,00 mm, aksialna reža je 0,60-1,80 mm.
- Magnetno deluje na enak način kot radialno. Na gred rotorja je pritrjen potisni disk, na obeh straneh katerega so na statorju nameščeni elektromagneti.
- Varnostni ležaji so zasnovani tako, da držijo rotor, ko je naprava izklopljena ali v nujnih primerih. Med delovanjem se pomožni magnetni ležaji ne uporabljajo. Razdalja med njima in gredjo rotorja je polovica razdalje med magnetnim ležajem. Varnostni elementi so sestavljeni na osnovi krogličnih naprav oz
- Krmilna elektronika vključuje senzorje položaja gredi rotorja, pretvornike in ojačevalnike. Celoten sistem deluje na principu prilagajanja magnetnega pretoka v vsakem posameznem elektromagnetnem modulu.
Pasivni magnetni ležaji
Vklopljeni magnetni ležaji trajni magneti- to so sistemi držanja gredi rotorja, ki ne uporabljajo krmilnega vezja, ki vključuje povratne informacije. Levitacija se izvaja samo zaradi sil visokoenergijskih trajnih magnetov.
Pomanjkljivost takega vzmetenja je potreba po uporabi mehanskega zaustavljanja, kar vodi do nastanka trenja in zmanjšane zanesljivosti sistema. V tem vezju magnetna zaustavitev v tehničnem smislu še ni bila izvedena. Zato v praksi pasivni ležaj uporabljali redko. Obstaja patentiran model, na primer vzmetenje Nikolaev, ki še ni bilo ponovljeno.
Magnetni trak v kolesnem ležaju
Izraz "magnetni" se nanaša na sistem ASB, ki se pogosto uporablja v sodobni avtomobili. Ležaj ASB je drugačen po tem, da ima v notranjosti vgrajen senzor hitrosti kolesa. Ta senzor je aktivna naprava, vgrajen v tesnilo ležaja. Zgrajena je na osnovi magnetnega obroča, na katerem se izmenjujejo poli elementa, ki odčitava spremembe magnetnega pretoka.
Ko se ležaj vrti, prihaja do stalnih sprememb v magnetnem polju, ki ga ustvarja magnetni obroč. Senzor zazna to spremembo in ustvari signal. Signal gre nato v mikroprocesor. Zahvaljujoč temu delujejo sistemi, kot sta ABS in ESP. Delovanje avtomobila že popravljajo. ESP je odgovoren za elektronsko stabilizacijo, ABS uravnava vrtenje koles, raven tlaka v sistemu pa nadzoruje zavore. Spremlja delovanje krmilnega sistema, prečne pospeške, prilagaja pa tudi delovanje menjalnika in motorja.
Glavna prednost ležaja ASB je možnost nadzora hitrosti vrtenja tudi pri zelo nizkih vrtljajih. Hkrati se izboljša teža in dimenzije pesta ter poenostavi namestitev ležajev.
Kako narediti magnetni ležaj
Preprostega magnetnega ležaja ni težko narediti z lastnimi rokami. Ni primeren za praktično uporabo, vendar bo jasno pokazal zmogljivosti magnetne sile. Če želite to narediti, boste potrebovali štiri neodimove magnete enakega premera, dva magneta nekoliko manjšega premera, gred, na primer kos plastične cevi, in zamašek, na primer pollitrski steklen kozarec. Na konce cevi so z vročim lepilom pritrjeni magneti manjšega premera, tako da je videti kot tuljava. Na sredini enega od teh magnetov je na zunanji strani prilepljen plastična krogla. Enaki poli morajo biti obrnjeni navzven. Štirje magneti z enakimi poli obrnjenimi navzgor so položeni v parih na razdalji dolžine odseka cevi. Rotor je nameščen nad ležečimi magneti in na strani, kjer je prilepljena plastična krogla, podprt s plastičnim kozarcem. Zdaj je magnetni ležaj pripravljen.
Magnetni ležaj, tako kot drugi mehanizmi ležajne skupine, služi kot podpora za vrtljivo gred. Toda za razliko od običajnih kotalnih in drsnih ležajev je povezava z gredjo mehansko brezkontaktna, to pomeni, da se uporablja princip levitacije.
Razvrstitev in princip delovanja
Z uporabo principa levitacije vrteča se gred dobesedno lebdi v močnem magnetnem polju. Omogoča vam nadzor gibanja gredi in usklajevanje delovanja magnetne napeljave kompleksen sistem senzorji, ki nenehno spremljajo stanje sistema in dovajajo potrebne krmilne signale, spreminjajo silo privlačnosti z ene ali druge strani.
Magnetni ležaji so razdeljeni v dve veliki skupini - aktivne in pasivne. Več podrobnosti o zasnovi posamezne vrste ležaja spodaj.
- Aktivni magnetni ležaji.
1, 3 – napajalne tuljave; 2 - gred Obstajajo radialni in potisni mehanizmi (glede na vrsto obremenitve, ki jo zaznavajo), vendar je njihov princip delovanja enak. Uporablja se poseben rotor (običajna gred ne bo delovala), modificiran s feromagnetnimi bloki. Ta rotor "visi" v magnetnem polju, ki ga ustvarjajo elektromagnetne tuljave, ki se nahajajo na statorju, to je okoli gredi za 360 stopinj, in tvorijo obroč.
Med rotorjem in statorjem se oblikuje zračna reža, ki omogoča vrtenje delov z minimalnim trenjem.
Prikazani mehanizem je krmiljen s posebnim elektronskim sistemom, ki s pomočjo senzorjev nenehno spremlja položaj rotorja glede na tuljave in ob najmanjšem premiku dovaja krmilni tok v ustrezno tuljavo. To omogoča, da rotor ostane v istem položaju.
Izračun tovrstnih sistemov si lahko podrobneje ogledate v priloženi dokumentaciji.
- Pasivni magnetni ležaji.
Spodnji diagram v grobem prikazuje princip delovanja pasivnih mehanskih obes.
Rotor je opremljen s trajnim magnetom na enak način kot stator, ki se nahaja v obroču okoli rotorja. Istoimenski poli se nahajajo drug poleg drugega v radialni smeri, kar ustvarja učinek levitacije gredi. Takšen sistem lahko celo sestavite z lastnimi rokami.
PrednostiSeveda je glavna prednost odsotnost mehanske interakcije med vrtljivim rotorjem in statorjem (obročem). Iz tega sledi, da so takšni ležaji zelo trpežni, to je, da imajo povečano odpornost proti obrabi. Tudi zasnova mehanizma omogoča uporabo v agresivna okolja – visoka/nizka temperatura, agresivno zračno okolje. Zato vsak najde MP večjo uporabo
v vesoljski industriji.
Napake Na žalost ima tudi sistem veliko število- Težave z nadzorom aktivnih gimbalov. Potreben je zapleten, drag elektronski sistem za krmiljenje kardanskega položaja. Njegova uporaba je lahko upravičena le v "dragih" panogah - vesoljski in vojaški.
- Potreba po uporabi varnostnih ležajev. Nenaden izpad električne energije ali okvara magnetne tuljave lahko povzroči katastrofalne posledice za celotno mehanski sistem. Zato se za zavarovanje skupaj z magnetnimi uporabljajo tudi mehanski ležaji. Če glavni odpovejo, bodo lahko prevzeli obremenitev in se izognili resni poškodbi.
- Ogrevanje navitij tuljave. Zaradi prehajanja toka, ki ustvarja magnetno polje, se navitje tuljav segreje, kar je pogosto neugoden dejavnik. Zato je nujna uporaba posebnih hladilnih agregatov, kar dodatno podraži uporabo kardana.
Aplikacije
Sposobnost delovanja pri kateri koli temperaturi, v pogojih vakuuma in pomanjkanja mazanja omogoča uporabo suspenzij v vesoljski industriji in v obdelovalnih strojih industrije rafiniranja nafte. Svojo uporabo so našli tudi v plinskih centrifugah za bogatenje urana. Tudi različne elektrarne uporabljajo maglev v svojih proizvodnih obratih.
Spodaj je nekaj zanimivi videi na temo.
V različnih sodobnih elektromehanskih izdelkih in tehničnih izdelkih je magnetni ležaj glavni sestavni del, ki določa tehnično in ekonomske značilnosti in podaljša čas delovanja brez težav. V primerjavi s tradicionalnimi ležaji magnetni ležaji popolnoma odpravijo silo trenja med mirujočimi in gibljivimi deli. Prisotnost te lastnosti omogoča izvajanje povečanih hitrosti v dizajnih magnetni sistemi. Magnetni ležaji so izdelani iz visokotemperaturnih superprevodnih materialov, ki racionalno vplivajo na njihove lastnosti. Te lastnosti vključujejo znatno zmanjšanje stroškov za modeli modelov hladilni sistemi ipd pomemben parameter, kot dolgoročno vzdrževanje magnetnega ležaja v delovnem stanju.
Princip delovanja magnetnih obes
Načelo delovanja magnetnih vzmetenja temelji na uporabi proste levitacije, ki jo ustvarjajo magnetni in električna polja. Vrtljiva gred s pomočjo takih obes, brez uporabe fizičnega kontakta, v dobesedno obešen v močnem magnetnem polju. Njegovi relativni vrtljaji potekajo brez trenja in obrabe, medtem ko dosegajo najvišja zanesljivost. Temeljna komponenta magnetno vzmetenje je magnetni sistem. Njegov glavni namen je ustvariti magnetno polje želene oblike, ki zagotavlja zahtevane vlečne lastnosti delovno območje pri določenem krmilnem pomiku rotorja in togosti samega ležaja. Takšni parametri magnetnih ležajev so neposredno odvisni od zasnove magnetnega sistema, ki ga je treba razviti in izračunati na podlagi teža in velikost komponenta - drag kriogeni hladilni sistem. Česa so zmožna elektromagnetna polja magnetnih obes, je jasno razvidno iz delovanja otroške igrače Levitron. V praksi obstajajo devet vrst magnetnih in električnih vzmetenja, ki se razlikujejo po principu delovanja:
- magnetne in hidrodinamične suspenzije;
- vzmetenja, ki delujejo na trajne magnete;
- aktivni magnetni ležaji;
- obešalniki za kondicioniranje;
- LC - resonančne vrste vzmetenja;
- indukcijski ležaji;
- diamagnetne vrste suspenzij;
- superprevodni ležaji;
- elektrostatične suspenzije.
Če testiramo vse te vrste vzmetenja glede na priljubljenost, potem so v trenutni realnosti vodilni položaj prevzeli aktivni magnetni ležaji (AMP). Po videzu predstavljajo sistem mehatronske naprave, v katerem se stabilno stanje rotorja doseže s prisotnimi silami magnetne privlačnosti. Te sile delujejo na rotor s strani elektromagnetov, električni tok v katerem ga konfigurira sistem avtomatsko krmiljenje na senzorske signale elektronske krmilne enote. Takšne krmilne enote lahko uporabljajo tradicionalni analogni ali bolj inovativen digitalni sistem za obdelavo signalov. Aktivni magnetni ležaji imajo odlične dinamične lastnosti, zanesljivost in visoka učinkovitost. Edinstvene lastnosti aktivni magnetni ležaji prispevajo k njihovi široki uporabi. AMP se učinkovito uporabljajo na primer v naslednji opremi:
- plinskoturbinske enote;
- visokohitrostni rotorski sistemi;
- elektromotorji;
- turboekspanderji;
- inercialne naprave za shranjevanje energije itd.
Medtem ko aktivni magnetni ležaji zahtevajo zunanji vir trenutna ter draga in zapletena nadzorna oprema. Vklopljeno v tem trenutku Razvijalci AMP izvajajo aktivno delo ustvariti pasivni tip magnetnih ležajev.
Ko govorimo o magnetnih ležajih ali brezkontaktnih vzmeteh, ne moremo opozoriti na njihove izjemne lastnosti: ni potrebno mazanje, ni drgnjenih delov, zato ni izgub zaradi trenja, izredno nizke ravni vibracij, visoka relativna hitrost, nizka poraba energije, samodejni sistem za nadzor in spremljanje stanja ležajev, sposobnost tesnjenja.
Vse te prednosti naredijo magnetne ležaje najboljše rešitve za številne aplikacije: za plinske turbine, za kriogeno opremo, v hitrih električnih generatorjih, za vakuumske naprave, za različne stroje in drugo opremo, vključno z visoko natančnostjo in visoko hitrostjo (približno 100.000 vrt / min), kjer je pomembna odsotnost mehanskih izgub, motenj in napak.
V osnovi se magnetni ležaji delijo na dve vrsti: pasivni in aktivni magnetni ležaji. Proizvajajo se pasivni magnetni ležaji, vendar ta pristop še zdaleč ni idealen, zato se uporablja zelo redko. Bolj prilagodljiv in širši tehnične zmogljivosti odprta z aktivnimi ležaji, v katerih se ustvarja magnetno polje izmenični tokovi v navitjih jeder.
Kako deluje brezkontaktni magnetni ležaj?
Delovanje aktivnega magnetnega vzmetenja oziroma ležaja temelji na principu elektromagnetne levitacije – levitacije z uporabo električnega in magnetnega polja. Tukaj se vrtenje gredi v ležaju pojavi brez fizičnega stika površin med seboj. Zaradi tega je mazanje popolnoma odpravljeno, mehanske obrabe pa kljub temu ni. To poveča zanesljivost in učinkovitost strojev.
Strokovnjaki opozarjajo tudi na pomen spremljanja položaja gredi rotorja. Senzorski sistem nenehno spremlja položaj gredi in pošilja signale avtomatskemu krmilnemu sistemu za natančno pozicioniranje s prilagajanjem pozicionirnega magnetnega polja statorja - privlačna sila na želeni strani gredi je močnejša ali oslabljena s prilagajanjem tok v navitja statorja aktivni ležaji.
Dva stožčasta aktivna ležaja ali dva radialna in en aksialni aktivni ležaji- omogočajo brezkontaktno obešanje rotorja dobesedno v zrak. Krmilni sistem kardanskega pogona deluje neprekinjeno in je lahko digitalen ali analogen. To zagotavlja visoko trdnost držanja, visoko nosilnost ter nastavljivo togost in blaženje udarcev. Ta tehnologija omogoča delovanje ležajev pri nizkih in visoke temperature, v vakuumu, pri visokih hitrostih in v pogojih povečanih zahtev glede sterilnosti.
Iz zgoraj navedenega je razvidno, da sta glavna dela aktivnega magnetnega sistema vzmetenja: magnetni ležaj in avtomatski sistem elektronski nadzor. Elektromagneti nenehno delujejo na rotor z različne strani, njihovo delovanje pa je podrejeno elektronski sistem nadzor.
Rotor radialnega magnetnega ležaja je opremljen s feromagnetnimi ploščami, na katere deluje zadrževalno magnetno polje iz statorskih tuljav, zaradi česar je rotor obešen v središču statorja, ne da bi se z njim dotaknil. Induktivni senzorji stalno spremljajo položaj rotorja. Vsako odstopanje od pravilen položaj vodi do pojava signala, ki se pošlje krmilniku, tako da ta vrne rotor v želeni položaj. Radialna zračnost je lahko od 0,5 do 1 mm.
Magnetni potisni ležaj deluje na podoben način. Na gredi potisnega diska so pritrjeni elektromagneti v obliki obroča. Na statorju so nameščeni elektromagneti. Aksialni senzorji so nameščeni na koncih gredi.
Za zanesljivo držanje rotorja stroja med zaustavitvijo ali v trenutku okvare držalnega sistema se uporabljajo varnostni kroglični ležaji, ki so pritrjeni tako, da je razmik med njimi in gredjo enak polovici magnetnega. ležaj.
Sistem avtomatska regulacija se nahaja v omari in je odgovoren za pravilno modulacijo toka, ki poteka skozi elektromagnete v skladu s signali senzorjev položaja rotorja. Moč ojačevalnikov je povezana z največjo močjo elektromagnetov, velikostjo zračne reže in odzivnim časom sistema na spremembe položaja rotorja.
Zmogljivosti brezkontaktnih magnetnih ležajev
Največja možna hitrost vrtenja rotorja v radialnem magnetnem ležaju je omejena le z zmožnostjo feromagnetnih plošč rotorja, da se uprejo centrifugalni sili. Običajno je omejitev obodne hitrosti 200 m/s, medtem ko je za aksialne magnetne ležaje omejitev omejena z vzdržljivostjo potisne litine - 350 m/s pri običajnih materialih.
Odvisno je tudi od uporabljenih feromagnetov. največja obremenitev, ki jih lahko prenese ležaj ustreznega premera in dolžine ležajnega statorja. Za standardni materiali največji tlak je 0,9 N/cm2, kar je manj kot pri običajnih kontaktnih ležajih, vendar se lahko izguba obremenitve kompenzira z visoko obodno hitrostjo s povečanim premerom gredi.
Poraba energije aktivnega magnetnega ležaja ni zelo visoka. Največje izgube v ležaju nastanejo zaradi vrtinčnih tokov, vendar je to več desetkrat manj od energije, ki se izgubi pri uporabi običajnih ležajev v strojih. Sklopke, toplotne ovire in druge naprave so odpravljene, ležaji učinkovito delujejo v pogojih vakuuma, helija, kisika, morska voda itd. Temperaturno območje je od -253°C do +450°C.
Relativne pomanjkljivosti magnetnih ležajev
Medtem imajo magnetni ležaji tudi slabosti.
Najprej je tu potrebna uporaba pomožnih varnostnih valjčnih ležajev, ki prenesejo največ dve okvari, po kateri jih je potrebno zamenjati z novimi.
Drugič, zapletenost avtomatskega krmilnega sistema, ki bo v primeru okvare zahteval zapletena popravila.
Tretjič, temperatura navitja ležajnega statorja pri visoki tokovi poveča - navitja se segrejejo in potrebujejo osebno hlajenje, po možnosti tekoče.
Končno se izkaže, da je poraba materiala brezkontaktnega ležaja visoka, ker mora biti površina ležaja obsežna, da se ohrani zadostna magnetna sila - izkaže se, da je statorsko jedro ležaja veliko in težko. Plus pojav magnetne nasičenosti.
Toda kljub navideznim pomanjkljivostim se magnetni ležaji že pogosto uporabljajo, tudi v optični sistemi visoka natančnost in laserske instalacije. Tako ali drugače so se od sredine prejšnjega stoletja magnetni ležaji ves čas izboljševali.
Spodaj obravnavamo zasnovo Nikolajevega magnetnega vzmetenja, ki je trdil, da je mogoče zagotoviti levitacijo trajnega magneta brez postanka. Prikazan je poskus za preizkušanje delovanja tega vezja.
Sami neodimski magneti se prodajajo v tej kitajski trgovini.
Magnetna levitacija brez porabe energije - fantazija ali resničnost? Ali je mogoče izdelati preprost magnetni ležaj? In kaj je Nikolajev pravzaprav pokazal v zgodnjih 90. letih? Poglejmo si ta vprašanja. Vsakdo, ki je kdaj držal v rokah par magnetov, se je verjetno vprašal: »Zakaj ne morem narediti, da en magnet lebdi nad drugim brez zunanje podpore? Ker imajo tako edinstveno konstantno magnetno polje, jih odbijajo istoimenski poli popolnoma brez porabe energije. To je odlična osnova za tehnična ustvarjalnost! A ni tako preprosto.
Že v 19. stoletju je britanski znanstvenik Earnshaw dokazal, da le s trajnimi magneti ni mogoče stabilno držati lebdečega predmeta v gravitacijskem polju. Delna levitacija ali z drugimi besedami psevdolevitacija je mogoča samo z mehansko podporo.
Kako narediti magnetno vzmetenje?
Preprosto magnetno vzmetenje je mogoče narediti v nekaj minutah. Potrebovali boste 4 magnete na dnu, da naredite oporno podlago, in par magnetov, pritrjenih na sam levitacijski predmet, ki je lahko na primer flomaster. Tako smo dobili lebdečo strukturo z nestabilnim ravnotežjem na obeh straneh osi flomastra. Redna mehanska zaustavitev bo pomagala stabilizirati položaj.
Najenostavnejša magnetna suspenzija s poudarkom
To zasnovo je mogoče konfigurirati tako, da glavna teža lebdečega predmeta počiva na podpornih magnetih, bočna potisna sila pa je tako majhna, da se mehansko trenje tam praktično približa ničli.
Zdaj bi bilo logično poskusiti zamenjati mehansko zaustavitev z magnetno, da bi dosegli absolutno magnetno levitacijo. Toda na žalost tega ni mogoče storiti. Morda je to posledica primitivnosti zasnove.
Alternativno oblikovanje.
Razmislimo več zanesljiv sistem takšno vzmetenje. Obročasti magneti se uporabljajo kot stator, skozi katerega poteka vrtilna os ležaja. Izkazalo se je, da imajo obročni magneti na določeni točki lastnost stabilizacije drugih magnetov vzdolž njihove magnetizacijske osi. Ampak ostalo je isto. Vzdolž vrtilne osi ni stabilnega ravnovesja. To je treba odpraviti z nastavljivim omejevalnikom.
Razmislimo o bolj togi strukturi.
Morda bo tukaj možno stabilizirati os z obstojnim magnetom. Toda tudi tu ni bilo mogoče doseči stabilizacije. Morda bo treba potisne magnete namestiti na obe strani vrtilne osi ležaja. Na internetu se že dolgo razpravlja o videoposnetku z Nikolajevim magnetnim ležajem. Kakovost slike nam ne omogoča podrobnega pregleda te zasnove in zdi se, da mu je uspelo doseči stabilno levitacijo izključno s pomočjo trajnih magnetov. V tem primeru je shema naprave enaka tisti, ki je prikazana zgoraj. Dodan je le drugi magnetni prislon.
Preverjanje zasnove Genadija Nikolajeva.
Najprej si oglejte celoten video, ki prikazuje Nikolajevo magnetno vzmetenje. Ta videoposnetek je prisilil na stotine navdušencev v Rusiji in tujini, da so poskušali narediti strukturo, ki bi lahko ustvarila levitacijo brez ustavljanja. Toda na žalost trenutno ni bila ustvarjena delovna zasnova takšnega vzmetenja. To vzbuja dvom o modelu Nikolaeva.
Za testiranje je bil narejen popolnoma enak dizajn. Poleg vseh dodatkov so bili dobavljeni enaki feritni magneti kot Nikolajev. So šibkejši od neodimskih in ne izrivajo s tako velikansko silo. Toda testiranje v seriji poskusov je prineslo le razočaranje. Na žalost se je tudi ta shema izkazala za nestabilno.
Zaključek.
Težava je v tem, da obročni magneti, ne glede na to, kako močni so, ne morejo obdržati ležajne osi v ravnovesju s silo bočnih potisnih magnetov, ki je potrebna za njeno bočno stabilizacijo. Os preprosto zdrsne vstran ob najmanjšem premiku. Z drugimi besedami, sila, s katero obročni magneti stabilizirajo os v sebi, bo vedno enaka manj moči potrebno za stabilizacijo osi v bočni smeri.
Kaj je torej pokazal Nikolajev? Če si ta videoposnetek ogledate natančneje, sumite, da zaradi slabe kakovosti videa zaustavitev igle enostavno ni vidna. Ali po naključju poskuša Nikolaev pokazati najbolj zanimive stvari? Sama možnost absolutne levitacije na trajnih magnetih ni zavrnjena, tu ni kršen zakon o ohranitvi energije. Morda še niso ustvarili oblike magneta, ki bi ustvaril potrebno potencialno vrtino, ki zanesljivo drži kup drugih magnetov v stabilnem ravnovesju.
Spodaj je diagram magnetnega vzmetenja
Risba magnetnega vzmetenja s trajnimi magneti 