Za optimalno delovanje motor z notranjim zgorevanjem z vbrizgavanjem (v nadaljnjem besedilu ICE), je treba upoštevati, koliko zračne mešanice vstopi v zgorevalne komore valjev. Na podlagi teh podatkov elektronska krmilna enota (v nadaljevanju ECU) določi pogoje dovoda goriva. Poleg informacij iz senzorja masni pretok upoštevajo se zrak, njegov tlak in temperatura. Ker so senzorji masnega pretoka zraka najpomembnejši, bomo upoštevali njihove vrste, oblikovne značilnosti, diagnostične in nadomestne zmogljivosti.
Namen in razlaga okrajšave
Merilniki pretoka, znani tudi kot merilniki prostornine ali merilniki masnega pretoka zraka (ne zamenjujte jih z merilniki masnega pretoka zraka in senzorji masnega pretoka zraka), so nameščeni v vozilih z dizelskim ali bencinskim pogonom. Lokacije tega senzorja ni težko najti, saj nadzoruje dovod zraka, poiskati ga je treba v ustreznem sistemu, in sicer za zračnim filtrom, na poti do dušilne lopute (DZ).
Naprava je povezana s krmilno enoto motorja. V primerih, ko je senzor masnega pretoka zraka v okvari ali manjka, je mogoče narediti grob izračun na podlagi položaja senzorja pretoka zraka. Toda s to metodo merjenja je nemogoče zagotoviti visoko natančnost, kar bo takoj povzročilo prekomerno porabo goriva. To še enkrat kaže na ključno vlogo merilnika pretoka pri izračunu mase goriva, ki se dovaja skozi injektorje.
Krmilna enota poleg informacij iz senzorja masnega pretoka zraka obdeluje tudi podatke, ki prihajajo iz naslednje naprave: senzor odmične gredi (senzor odmične gredi), DD (merilec udarcev), DZ, senzor temperature hladilnega sistema, merilnik kislosti (lambda sonda) itd.
Vrste senzorjev masnega pretoka, njihove konstrukcijske značilnosti in načela delovanja
Najbolj razširjene so tri vrste VU metrov:
- Žica ali nit.
- Film.
- Volumetrični.
Pri prvih dveh princip delovanja temelji na pridobivanju podatkov o masi zračnega toka z merjenjem njegove temperature. Slednje lahko vključuje dve računovodski možnosti:
Zasnova senzorja Vortex (široko uporablja Mitsubishi Motors) Oznake:
- A – senzor za merjenje tlaka za beleženje prehoda vrtinca. To pomeni, da bosta frekvenca tlaka in tvorbe vrtinca enaka, kar omogoča merjenje pretoka zračne mešanice. Na izhodu se z uporabo ADC analogni signal pretvori v digitalni in prenese v ECU.
- B - posebne cevi, ki tvorijo zračni tok, ki je po lastnostih podoben laminarnemu.
- C – obvodni zračni kanali.
- D – stolpec z ostrimi robovi, na katerem se oblikujejo Karmanovi vrtinci.
- E – luknje za merjenje tlaka.
- F – smer zračnega toka.
Žični senzorji
Do nedavnega je bil navojni senzor masnega pretoka zraka najpogostejši tip senzorja, nameščenega v domačih avtomobilih modelna paleta GAZ in VAZ. Spodaj je prikazan primer zasnove žičnega merilnika pretoka.
Oznake:
- A – Elektronska plošča.
- B – Konektor za povezavo senzorja masnega pretoka zraka z računalnikom.
- C – prilagoditev CO.
- D – Ohišje merilnika pretoka.
- E – Prstan.
- F – platinasta žica.
- G – Upor za temperaturno kompenzacijo.
- N – Nosilec prstana.
- I – Ohišje elektronske plošče.
Načelo delovanja in primer funkcionalni diagram filament VU meter.
Ko smo razumeli zasnovo naprave, pojdimo na načelo njenega delovanja, temelji na metodi vroče žice, pri kateri je termistor (RT), ki ga segreva tok, ki teče skozi njega, nameščen v tok zraka . Pod njegovim vplivom se spremeni prenos toplote in s tem upor RT, ki omogoča izračun volumskega pretoka zračne mešanice? z uporabo Kingove enačbe:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
kjer je I tok, ki teče skozi RT in ga segreje na temperaturo T1. V tem primeru je T 2 temperatura okolju, K 1 in K 2 pa sta konstantna koeficienta.
Na podlagi zgornje formule lahko izpeljete volumetrični pretok zraka:
Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)
Spodaj je prikazan primer funkcionalne sheme z mostično povezavo termoelementov.
Oznake:
- Q - izmerjeni pretok zraka.
- U – ojačevalnik signala.
- R T - uporovna žica, običajno iz platine oz volframova žarilna nitka, katerih debelina je v območju 5,0-20,0 mikronov.
- R R – temperaturni kompenzator.
- R 1 -R 3 – navadni upori.
Ko je hitrost toka blizu nič, se RT segreje na določeno temperaturo s tokom, ki teče skozenj, kar omogoča, da most ostane v ravnovesju. Takoj, ko se pretok zračne mešanice poveča, se termistor začne ohlajati, kar povzroči spremembo njegove notranji upor in posledično neravnovesje v mostnem vezju. Kot rezultat tega procesa se na izhodu ojačevalne enote ustvari tok, ki delno prehaja skozi temperaturni kompenzator, kar povzroči sproščanje toplote in omogoča kompenzacijo izgube zaradi pretoka zračne mešanice. in vzpostavlja ravnotežje mostu.
Opisani postopek vam omogoča izračun pretoka zračne mešanice glede na količino toka, ki teče skozi most. Da bi signal zaznal ECU, se pretvori v digitalno ali analogno obliko. Prvi vam omogoča, da določite pretok s frekvenco izhodne napetosti, drugi - z njegovo stopnjo.
Ta izvedba ima pomembno pomanjkljivost - visoko temperaturno napako, zato mnogi proizvajalci v zasnovo dodajo termistor, podoben glavnemu, vendar ga ne izpostavljajo zračnemu toku.
Med delovanjem se lahko na žičnem termistorju nabere prah ali umazanija; ta element je izpostavljen kratkotrajnemu visokotemperaturnemu segrevanju. Izvaja se po izklopu motorja z notranjim zgorevanjem.
Filmski merilniki zraka
Film MAF deluje po enakem principu kot filament. Glavne razlike so v dizajnu. Namesto uporovne žice iz platinastega filamenta se uporablja predvsem silicijev kristal. Prekrit je z več plastmi platine, od katerih ima vsaka svojo vlogo funkcionalno vlogo, in sicer:
- Senzor temperature.
- Toplotni upor (običajno sta dva).
- Grelni (kompenzacijski) upor.
Ta kristal je nameščen v zaščitnem ohišju in nameščen v posebnem kanalu, skozi katerega prehaja zračna mešanica. Geometrija kanala je zasnovana tako, da se meritve temperature ne izvajajo le iz vhodnega toka, temveč tudi iz odbitega toka. Zahvaljujoč ustvarjenim pogojem je to doseženo visoka hitrost gibanje zračne mešanice, ki ne prispeva k odlaganju prahu ali umazanije na zaščitnem ohišju kristala.
Oznake:
- A – Telo merilnika pretoka, v katerega je vstavljena merilna naprava (E).
- B – Kontakti konektorja, ki se povezuje z ECU.
- C – Občutljivi element (silicijev kristal z več plastmi prevleke, nameščen v zaščitnem ohišju).
- D – Elektronski krmilnik, s pomočjo katerega se izvaja predhodna obdelava signalov.
- E – Telo merilne naprave.
- F - Kanal, konfiguriran za odčitavanje toplotnih odčitkov od odbitega in vhodnega toka.
- G – Izmerjeni pretok zračne mešanice.
Kot je navedeno zgoraj, so principi delovanja senzorjev z žarilno nitko in filmom podobni. To pomeni, da se občutljivi element najprej segreje na temperaturo. Tok zračne mešanice hladi termoelement, kar omogoča izračun mase zračne mešanice, ki prehaja skozi senzor.
Kot pri napravah z žarilno nitko je lahko izhodni signal analogen ali pretvorjen v digitalno obliko z uporabo ADC.
Treba je opozoriti, da je napaka filamentnih VU metrov približno 1% za filmske analoge je ta parameter približno 4%. Vendar je večina proizvajalcev prešla na filmske senzorje. To je razloženo tako z nižjimi stroški slednjih kot z razširjeno funkcionalnostjo ECU-jev, ki obdelujejo informacije iz teh naprav. Ti dejavniki so zasenčili natančnost instrumentov in njihovo hitrost.
Treba je opozoriti, da je bilo zahvaljujoč razvoju tehnologije izdelave bliskovnih mikrokrmilnikov in uvajanju novih rešitev mogoče znatno zmanjšati napako in povečati zmogljivost filmskih struktur.
Zamenljivost
To vprašanje je zelo pomembno, zlasti ob upoštevanju stroškov originalni izdelki uvožena avtomobilska industrija. Vendar tukaj ni tako preprosto; navedimo primer. V prvih proizvodnih modelih avtomobilske tovarne Gorky so bile Volge z vbrizgavanjem opremljene s senzorjem pretoka zraka BOSCH. Nekoliko kasneje so uvoženi senzorji in krmilniki nadomestili domače izdelke.
A - uvoženi senzor pretoka zraka z žarilno nitko, ki ga proizvaja Bosh (pbt-gf30) in njegovi domači analogi B - JSCB "Impuls" in C - APZ Strukturno se ti izdelki praktično niso razlikovali, z izjemo nekaj oblikovne značilnosti, in sicer:
- Premer žice, uporabljene v žičnem termistorju. Izdelki Bosch imajo premer 0,07 mm, domači izdelki pa 0,10 mm.
- Način pritrditve žice se razlikuje glede na vrsto varjenja. Za uvožene senzorje je to uporovno varjenje, za domače izdelke - laser.
- Oblika navojnega termistorja. Bosh ga ima Geometrija v obliki črke U, APZ proizvaja naprave z navojem v obliki črke V, izdelke JSCB "Impulse" odlikuje kvadratna oblika navojne suspenzije.
Vsi senzorji, navedeni kot primer, so bili zamenljivi, dokler avtomobilska tovarna Gorky ni prešla na filmske analoge. Razlogi za prehod so bili opisani zgoraj.
Filmski senzor pretoka zraka Siemens za GAZ 31105 Senzorju, prikazanemu na sliki, ni smiselno dati domačega analoga, saj se navzven praktično ne razlikuje.
Treba je opozoriti, da bo pri prehodu z naprav z žarilno nitko na filmske naprave najverjetneje treba spremeniti celoten sistem, in sicer: sam senzor, povezovalno žico od njega do ECU in pravzaprav sam krmilnik . V nekaterih primerih je krmiljenje mogoče prilagoditi (preoblikovati) za delo z drugim senzorjem. Ta težava je posledica dejstva, da večina merilnikov pretoka žarilne nitke pošilja analogni signali, filmske pa so digitalne.
Opozoriti je treba, da so bili prvi serijski avtomobili VAZ z motorjem za vbrizgavanje opremljeni s senzorjem pretoka zraka z žarilno nitko (proizvajalec GM) z digitalnim izhodom, na primer modeli 2107, 2109, 2110 itd. Zdaj so opremljeni s senzorjem pretoka zraka BOSCH 0 280 218 004 .
Za izbiro analogov lahko uporabite informacije iz uradnih virov ali tematskih forumov. Kot primer je spodaj tabela zamenljivosti senzorjev masnega pretoka zraka za avtomobile VAZ.
Iz predstavljene tabele je jasno razvidno, da je na primer senzor MAF 0-280-218-116 združljiv z motorji VAZ 21124 in 21214, vendar ni primeren za 2114, 2112 (vključno s tistimi s 16 ventili). V skladu s tem lahko najdete informacije o drugih modelih VAZ (na primer Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva itd.).
Praviloma ne bo težav z drugimi znamkami avtomobilov domače ali skupne proizvodnje (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ali Nexia), izbira nadomestnega senzorja pretoka zraka zanje ne bo težava, enako velja za izdelki kitajske avtomobilske industrije (KIA Ceed, Spectra, Sportage itd.). Toda v tem primeru obstaja velika verjetnost, da se pinout MAF ne ujema; spajkalnik bo pomagal popraviti situacijo.
Veliko bolj zapletena je situacija z evropskimi, ameriškimi in japonskimi avtomobili. Torej, če imate Toyoto, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ali drug evropski, ameriški ali japonski avtomobil, morate pred zamenjavo senzorja pretoka zraka natančno pretehtati vse možnosti rešitve. .
Če vas zanima, lahko na spletu poiščete ep o poskusu zamenjave "domačega" merilnika zraka z analognim na Nissan Almera H16. En poskus je povzročil preveliko porabo goriva tudi v prostem teku.
V nekaterih primerih bo iskanje analognega upravičeno, še posebej, če upoštevate stroške "domačega" merilnika VU (na primer BMW E160 ali Nissan X-Trail T30).
Preverjanje funkcionalnosti
Preden postavite diagnozo MAF, morate poznati simptome, ki vam omogočajo, da določite stopnjo delovanja MAF (okrajšava z angleško ime naprava) senzor v avtu. Navajamo glavne simptome okvare:
- Poraba se je močno povečala mešanica goriva, hkrati je pospeševanje upočasnjeno.
- Motor z notranjim zgorevanjem teče v prostem teku s sunki. V tem primeru lahko opazite zmanjšanje ali povečanje hitrosti v stanju mirovanja.
- Motor se ne zažene. Pravzaprav, ta razlog samo po sebi ne pomeni, da je merilnik pretoka v avtomobilu pokvarjen;
- Prikaže se sporočilo o težavi z motorjem (Cheeck Engine)
Primer prikazanega sporočila "Cheeck Engine" (označeno z zeleno) Ti znaki kažejo možna okvara Za natančno določitev vzroka okvare je potrebno opraviti diagnostiko. To je enostavno narediti sam. Priključitev diagnostičnega adapterja na ECU (če je ta možnost možna) bo pomagala bistveno poenostaviti nalogo in nato s kodo napake določiti uporabnost ali okvaro senzorja. Na primer, napaka p0100 kaže na napako v vezju merilnika pretoka.
Če pa morate opraviti diagnostiko na domačih avtomobilih, izdelanih pred 10 leti ali več, lahko preverite senzor masnega pretoka zraka na enega od naslednjih načinov:
- Testiranje med premikanjem.
- Diagnostika z uporabo multimetra ali testerja.
- Zunanji pregled senzorja.
- Namestitev podobne, znano dobre naprave.
Razmislimo o vsaki od naštetih metod.
Testiranje med vožnjo
Najlažji način za preverjanje je analiza obnašanja motorja z notranjim zgorevanjem pri onemogočenem MAF senzorju. Algoritem dejanj je naslednji:
- Odpreti morate pokrov, izklopiti merilnik pretoka, zapreti pokrov.
- Zaženemo avto in motor z notranjim zgorevanjem gre vanj zasilni način delo. V skladu s tem se bo na armaturni plošči pojavilo sporočilo, ki označuje težavo z motorjem (glejte sliko 10). Količina dobavljene mešanice goriva bo odvisna od položaja daljinskega upravljalnika.
- Preverite dinamiko avtomobila in jo primerjajte s tisto, ki je bila pred izklopom senzorja. Če je avto postal bolj dinamičen in se je povečala tudi moč, potem to najverjetneje pomeni, da je senzor masnega pretoka zraka pokvarjen.
Upoštevajte, da lahko nadaljujete z vožnjo z izklopljeno napravo, vendar to zelo ni priporočljivo. Prvič, poveča se poraba mešanice goriva, in drugič, pomanjkanje nadzora nad regulatorjem kisika povzroči povečano onesnaženje.
Diagnostika z uporabo multimetra ali testerja
Znake okvare senzorja masnega pretoka zraka lahko prepoznate tako, da črno sondo priključite na maso in rdečo sondo na vhod signala senzorja (pinout najdete v podatkovnem listu naprave, tam so navedeni tudi glavni parametri) .
Nato nastavimo meje meritev na 2,0 V, vklopimo vžig in opravimo meritve. Če naprava ne prikaže ničesar, morate preveriti, ali so sonde pravilno priključene na maso in signal merilnika pretoka. Na podlagi odčitkov naprave lahko ocenite splošno stanje naprave:
- Napetost 0,99-1,01 V pomeni, da je senzor nov in deluje pravilno.
- 1,01-1,02 V – aparat rabljen, vendar je v dobrem stanju.
- 1,02-1,03 V - označuje, da naprava še vedno deluje.
- 1,03 -1,04 stanje se približuje kritičnemu, to pomeni, da je v bližnji prihodnosti potrebno zamenjati senzor masnega pretoka zraka z novim senzorjem.
- 1.04-1.05 - viri naprave so skoraj izčrpani.
- Nad 1,05 - nov senzor masnega pretoka zraka je vsekakor potreben.
To pomeni, da lahko pravilno ocenite stanje senzorja po napetosti; nizka raven signala kaže na delovno stanje.
Zunanji pregled senzorja
Ta diagnostična metoda ni nič manj učinkovita od prejšnjih. Vse kar je potrebno je odstraniti senzor in oceniti njegovo stanje.
Preglejte senzor glede poškodb in tekočine Značilni znaki okvare so mehanske poškodbe in tekočina v napravi. Slednje kaže, da sistem za dovod olja v motor ni nastavljen. Če je senzor zelo umazan, je treba zračni filter zamenjati ali očistiti.
Namestitev podobne, znano dobre naprave
Ta metoda skoraj vedno daje jasen odgovor na vprašanje delovanja senzorja. Vklopljeno ta metoda v praksi je to precej težko izvesti brez nakupa nove naprave.
Na kratko o prenovi
MAF senzorjev, ki so postali neuporabni, praviloma ni mogoče popraviti, razen v primerih, ko zahtevajo pranje in čiščenje.
V nekaterih primerih je mogoče popraviti ploščo volumetričnega senzorja pretoka zraka, vendar ta postopek ne bo dolgo podaljšal življenjske dobe naprave. Kar zadeva plošče v filmskih senzorjih, brez posebne opreme (na primer programatorja za mikrokrmilnik), pa tudi spretnosti in izkušenj, jih je nesmiselno poskušati obnoviti.
Senzor masnega pretoka zraka je senzor masnega pretoka zraka. Nahaja se v napajalnem sistemu motorja, v sesalnem traktu, in velja za najpomembnejšega med glavnimi instrumenti in komponentami v sistemu vbrizgavanja katere koli pogonske enote. Tako kot katera koli druga komponenta avtomobila in kateri koli del lahko senzor masnega pretoka zraka odpove. Oglejmo si glavne simptome okvare senzorja masnega pretoka zraka in ugotovimo tudi načelo delovanja in funkcionalnost te opreme.
Kaj je DMRV?
Ta naprava je zelo potrebna za določanje količine zraka, ki napolni zgorevalne komore, ko motor deluje. Senzor je običajno nameščen za zračnim filtrom v napajalnem sistemu.
Med vožnjo se avtomobilska pogonska enota napaja z 1 prostornino goriva in 14 enake dele zrak. Tako se pripravi pravilna mešanica goriva in zraka. To je zavarovanje pravilno delovanje motor v zanj najbolj optimalnih načinih. Za vsako kršitev tega razmerja bo lastnik avtomobila opazil povečano porabo goriva ali zmanjšanje moči agregata ali oboje. Če poznate znake okvare senzorja masnega pretoka zraka, je enostavno prepoznati okvaro naprave.
Za natančno merjenje je potreben senzor masnega pretoka zraka zahtevana količina zrak. Ta količina se izračuna v samem senzorju in se nato pošlje v ECU, kjer se na podlagi teh podatkov izračuna potrebna količina goriva.
Bolj kot voznik pritiska na pedal za plin, več zraka pride v zgorevalne komore. Senzor zabeleži količino in pošlje poseben ukaz ECU za povečanje prostornine vbrizganega goriva. Če avto teče ali se premika bolj gladko, potem to ne bo potrebno veliko število zrak. Zato potrebujete senzor masnega pretoka zraka. Z največjo natančnostjo meri potrebne količine zraka za delovanje motorja.
Merjenje prostornine zraka pomeni določitev obremenitve, ki bo delovala na motor. Ko pritisnete na pedal za plin, se dušilna loputa odpre in količina prejetega zraka se poveča.
Kako deluje MAF?
Ta naprava je majhna žica iz platinske zlitine. Velikost te vrvice je samo 70 mikronov. Nameščen je v posebno cev, ki se nahaja pred dušilno loputo.
Ta žica se ohladi pod zračnim tokom. Za uravnavanje temperature med njim in zračnim tokom se na žico napaja elektrika. Nivo napolnjenosti je mogoče prilagoditi. Bolj kot je žica prepihana, tem več elektrika je dobavljena.
zaradi stalna uporaba Ta žica je nenehno prekrita z umazanijo. Toda sodobni senzorji imajo samočistilni sistem. Umazanija je eden od razlogov za okvaro naprave, obstajajo pa tudi drugi znaki okvare senzorja MAF. Čeprav je zasnova naprave čim bolj preprosta in zanesljiva, tudi ne uspe. Njegova edina pomanjkljivost je, da ni primeren za popravilo. Če senzor odpove, ga enostavno zamenjamo z novim.
MAF VAZ - znaki okvare in diagnostika
Če ta senzor odpove, bo na armaturni plošči najverjetneje zasvetila lučka "Check Engine".
Motor bo prav tako zagotovo izgubil svojo moč in dinamične lastnosti. Med glavnimi znaki sta tudi povečan apetit motorja in težave pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem.
Metode za diagnosticiranje senzorja pretoka zraka
Obstaja več možnosti za preverjanje senzorja masnega pretoka zraka. Znaki okvare se bodo pojavili skoraj takoj. Poglejmo jih skupaj.
Prva metoda je onemogočanje senzorja
Ta način preverjanja je najpreprostejši. To zmore vsak lastnik avtomobila. Prvi korak je izklop senzorja. Če želite to narediti, morate samo odklopiti konektor. Potem bi morali zagnati motor. Posledično bo krmilnik ECU prešel v zasilni način. In oskrba z mešanico goriva bo regulirana samo z uporabo dušilne lopute. Število vrtljajev v prostem teku bo okoli 1500 vrt/min. Po tem se morate prijaviti z avtomobilom. Če je avto izboljšal svoje dinamične lastnosti pospeševanja, je smiselno iskati znake okvare senzorja masnega pretoka zraka.
Drugi način je uporaba multimetra
Pred izvedbo te diagnostike je treba opozoriti, da bo to delovalo samo z Boschevim senzorjem masnega pretoka zraka. Pred izvedbo testa nastavite omejitev na vašem multimetru na 2 V in nato preklopite napravo na delovanje s konstantno napetostjo.
Vklopite vžig in povežite rdečo žico z rumeno na bloku. Povežite črno žico z zeleno. V tem trenutku motor ne sme delovati. Izmeri napetost
Če je odčitek med 1,01 in 1,02, je vse v redu. Multimeter kaže napetost do 1,03 - ni razloga za skrb, to je sprejemljivo. Mejna raven je 1,05. Če je višji, lahko znova poiščete vzrok okvare.
Zunanji znaki okvare senzorja pretoka zraka VAZ 2110
To je tretji način za diagnosticiranje senzorja. Če želite ugotoviti njegovo uporabnost, natančno preglejte notranje votline zračne cevi, kjer je nameščen senzor masnega pretoka zraka. Če želite to narediti, boste potrebovali oblikovan izvijač. Popustite objemko in odklopite valovito cev. Površina valovitega dela mora biti čim bolj suha, brez oljnega filma.
Upoštevati je treba, da so glavni znaki okvare senzorja masnega pretoka zraka umazanija delovna površina. Nastane zaradi dejstva, da zračni filter ni bil pravočasno zamenjan. Oljne usedline bodo povedale vozniku visoki ravni olje v mazalnem sistemu ali nepravilno delovanje zapornega ventila za olje. S temi znaki lahko senzor še vedno deluje, vendar bo kmalu odpovedal.
Nato morate popolnoma odstraniti senzor masnega pretoka zraka. Po vizualnem pregledu naprave boste našli znake okvare. Za izvedbo tega postopka boste potrebovali 10 mm ključ. Odvijte dva vijaka in odstranite napravo iz ohišja zračnega filtra. Prišel bo s senzorjem gumijasto tesnilo. Če tesnilo ostane v telesu, je to glavni znak skorajšnje okvare.
Glavni simptomi
torej. Če imate težave s senzorjem masnega pretoka zraka, so lahko znaki okvare zelo različni. Med njimi so okvare med pospeševanjem, pomanjkanje oprijema in zmanjšana moč. Obstaja vztrajen občutek, da avto preprosto "ne gre." Če ob pritisku na plin ni ustreznega odziva, je to eden od znakov. Visoka poraba nivo goriva je tudi signal za diagnosticiranje tega senzorja. Ko vam avto ob prestavljanju iz prestave v prestavo zastane, je smiselno preveriti MAF senzor. VAZ 2110 ima enake simptome okvare kot drugi avtomobili.
Če imate težave pri zagonu hladnega motorja, če je delovanje motorja nestabilno, če se hitrost spontano poveča ali, nasprotno, zmanjša, če pride do detonacije pod obremenitvijo - to so vsi signali za preverjanje in diagnosticiranje senzorja.
Čiščenje senzorja
Če opazite znake okvare senzorja masnega pretoka zraka, lahko poskusite očistiti napravo.
Mimogrede, to je najdražji senzor vseh v liniji avtomobilov VAZ s pogonom na prednja kolesa. Če pa je vaš pokvarjen, ga ne hitite menjati. Obstaja majhna možnost, da se mu povrne "zdravje". Za postopek čiščenja boste potrebovali posebno tekočino, ki se uporablja za čiščenje uplinjača. Uporabni so tudi zvezdni ključi. Odvijte objemko in dva vijaka "10". Odstranite cev in odstranite senzor. Tekočino razpršite na žico in cev. Delajte zelo previdno, počakajte, da tekočina popolnoma izhlapi in pustite, da se naprava posuši.
Medtem ko se naprava suši, odstranite dušilni sklop. Videli boste ploščo znotraj sklopa plina. Odstraniti ga je treba s tekočino. Ta umazanija povzroča težave s celotnim sistemom. Zaradi tega se pojavijo težave s senzorjem masnega pretoka zraka, znaki okvare VAZ 2115, ki motijo začetnike na avtomobilskih forumih.
Ne odstranjujte kabla za plin. Vozel položite na krpo in s tekočino obdelajte posebej umazana mesta. Ne pozabite očistiti ventila za regulacijo zraka v prostem teku in prostora pod njim.
Po tem bodo najverjetneje vsi znaki težav s senzorjem pretoka zraka izginili, seveda pod pogojem, da senzor nima mehanskih poškodb. Zato ne čakajte na prve znake tovrstnih težav, ampak se takšne preventive lotite že prihajajoči konec tedna. Ne bo vam vzelo veliko časa, vaš avto pa bo resnično zadihal. Ne boste prepoznali svojega motorja. Zagnal se bo veliko bolje, izboljšal se bo njegov oprijem in opazili boste povečanje moči vašega motorja.
Takšno preventivno vzdrževanje izvajajte redno in vaš avto vam bo hvaležen.
Senzor masnega pretoka zraka je naprava, ki lahko določi natančno količino zraka, ki je vstopil v motor vozilo. S senzorjem masnega pretoka zraka lahko nadzirate polnjenje jeklenk z mešanicami. Podobna naprava velja za enega najpomembnejših v sistemu vbrizgavanja, njegova uporaba pa se je začela skoraj takoj po nastanku. Lokacija te naprave je sesalni trakt, ali natančneje, ta senzor se nahaja med dovodom in zračnim filtrom.
V enem obdobju je položaj števila vhodnega goriva v zrak enak 1/14. Samo v takih pogojih lahko motor deluje optimalno. Če se pojavijo težave, se opazi prevelika poraba goriva ali zmanjšanje moči motorja.
Senzor masnega pretoka goriva meri vstopni zrak in te podatke posreduje računalniku na vozilu, ki določa, koliko goriva je treba dodeliti motorju.
Voznik lahko nadzoruje količino vstopanega zraka. Če stopalko za plin pritisnete močneje, bo vstopilo več zraka. Tako bo, če senzor deluje pravilno, tudi bencina več. Zato je vedno vredno voziti mirno in brez trzanja, to bo zagotovilo nizko porabo zraka in s tem bencina.
Zasnova senzorja masnega pretoka zraka
Zasnova senzorja masnega pretoka zraka vsebuje merilno cev platinasto žico s premerom 70 mikronov. Neposredno pred njim je dušilna loputa. Mehanizem deluje na principu konstantne temperature. Danes je na trgu veliko različnih senzorjev, ki se razlikujejo po zasnovi in načinu določanja količine zraka.
Kar se tiče platinaste žice, se je v starih časih po delu vedno umazala. Da bi se temu izognili, so razvijalci neposredno vgradili podporo za funkcijo prebadanja žice električna enota upravljanje. Ko je motor ugasnjen le za eno sekundo, se njegova površina segreje na tisoč stopinj Celzija in odstranijo se vsi onesnaževalci. Na žalost je senzor masnega pretoka zraka praktično nemogoče popraviti ali obnoviti, tako da, če se pokvari, morate zamenjati vso opremo z novo.
Znaki okvare DMRV
Pravzaprav ni tako težko razumeti, da je senzor pokvarjen; predlagam, da razmislite o znakih okvarjenega senzorja pretoka zraka:
1. Če se na armaturni plošči prikaže Check Engine. Vendar pa ne kaže samo na težave s senzorjem masnega pretoka zraka, temveč tudi na druge okvare.
2. Če je vozna dinamika izginila.
3. Če se je poraba goriva povečala.
4. Če se je konjska moč zmanjšala.
5. Če pride do težav pri delovanju ogrevanega motorja.
Vendar to še ni vse. V drugih primerih bo morda potrebno očistiti senzor masnega pretoka zraka. Na primer, s prezračevanjem ohišja motorja lahko olje odteče in moti delovanje senzorja zaradi zraka, ki vstopa v filter ali zračni kanal.
Poleg tega ima naprava določena občutljiva področja, vdor umazanije v katera lahko povzroči nepravilno delovanje senzorja masnega pretoka zraka. Čeprav proizvajalci poskušajo razviti sistem, ki ne zbira umazanije in je odporen na različne temperature, primeri se še vedno dogajajo.
Danes je na trgu veliko različic senzorjev masnega pretoka zraka, če smo natančni, jih je okoli 50, torej je izbira med veliko.
Krilni merilniki pretoka DMRV
Osnova nosilca je Pitotova cev, odlikuje jo prisotnost tanke plošče v sredini, ki se lahko upogne s pomočjo zračnega toka in je zelo mehko pritrjena. Potenciometer registrira njegove upogibe in spreminja vrednosti upora. Krmilna enota zbira podatke iz odčitkov potenciometra in izbere potrebno količino goriva.
Senzor masnega pretoka zraka z merilniki vroče žice
Ta možnost je bolj pomembna in razširjena kot prejšnja. Srce naprave je toplotni izmenjevalnik, na katerega sta pritrjeni dve platinasti plošči, ki prepuščata tok. Ena od plošč deluje, druga pa je rezervna. V vsakem primeru mora biti temperatura v eni od plošč višja od druge. Zato enega od njih stalno ohlajamo s pretokom zraka, da vsaj malo izravnamo temperaturo. Da bi to naredili, se na nedelujočo ploščo dovaja velika količina toka. Ti indikatorji vplivajo na odziv krmilne enote in dodelitev optimalne količine goriva. Če je pri preverjanju z multimetrom raven signala nizka, je to zelo slab znak.
Treba je omeniti, da so se nedavno na trgu pojavili senzorji masnega pretoka zraka s filmskimi merilniki (silicijeve rezine, prevlečene s platino), vendar še niso pridobili priljubljenosti.
Kako preveriti delovanje senzorja masnega pretoka zraka
Predlagam, da razmislite o več možnostih za preverjanje senzorja masnega pretoka zraka.
Prva možnost. Potrebno je ugasniti motor in odklopiti priključek senzorja na sistemu na vozilu. Če je motor vklopljen, bo sistem deloval v sili. Hitrost dovoda zraka odslej ni tako pomembna kot položaj plina. Ko odklopite senzor masnega pretoka zraka, začnite voziti vozilo. Če se dinamika poveča, je treba okvare senzorjev jemati resneje.
Druga možnost. Ta pregled bo opravljen vizualna metoda. Morate pogledati, ali je v kotih posušeno olje, tekočina ali umazanija. Če najdete kaj takega, morate takoj očistiti opremo in odpraviti težavo s puščanjem olja.
Možnost tri. Da bi natančno preverili stanje senzorja masnega pretoka zraka, se morate oborožiti z multimetrom. Prilagoditev meritev enosmerna napetost mora biti 2 V. Multimeter mora biti priključen na rumeno in zeleno žico, vendar so pogosto njihove barve lahko popolnoma drugačne, zato je pomembno poznati zaporedje priključkov: 1 in 3.
Četrta možnost. Če je motor ugasnjen, vendar je kontakt vključen, mora biti napetost senzorja masnega pretoka zraka 0,996 - 1,01 V. Če je ta vrednost presežena, lahko pričakujete katastrofalne posledice, saj zelo pogosto senzor masnega pretoka zraka se lahko vrže ven, če napetost doseže 1,05 V.
Po diagnostiki lahko varno začnete popravljati senzor masnega pretoka zraka.
Popravilo in čiščenje senzorja masnega pretoka zraka
Takoj želim opozoriti bralce, da so mnenja strokovnjakov o uporabi tega postopka precej različna. Nekateri verjamejo, da lahko povzroči še več škode, drugi pa menijo, da je popolnoma varen in uporaben.
Prav tako je treba povedati, da so naslednji elementi prepovedani:
1. Vatirane palčke.
2. Stisnjen zrak.
3. Aceton.
Ne pozabite, da za čiščenje takšnih struktur potrebujete samo specializirane detergente.
Najprej morate odstraniti cev. Na žalost brez tega senzorja ne boste mogli pravilno očistiti. Odviti morate vse vijake in odstraniti senzor iz cevi. Hkrati lahko vidite veliko olja na površini cevi. V našem primeru to ni slabo, saj zdaj obstaja možnost, da napravo popravite sami, ne da bi kupili novo, in to ni poceni, približno 2000 rubljev. Nato morate s posebno tekočino poškropiti več žičnih senzorjev, ki jih pritrdite s smolo.
Zdaj morate počakati, da se vse posuši in po potrebi ponovite ta postopek. Če posebnih čistilnih tekočin ni na voljo, lahko uporabite navaden alkohol. Ko je senzor očiščen, morate biti pozorni na mrežo cevi in njeno površino. Nato zamenjamo zračni filter in vse dele sestavimo nazaj.
Senzor masnega pretoka zraka je potreben za določitev količine zraka, ki gre za polnjenje valjev, ko motor deluje. Senzor je nameščen v sesalnem traktu za zračnim filtrom. Povezan je z električnim snopom, povezanim s krmilnim sistemom, z uporabo šestpolnega pogonskega bloka.
Izmerite količino zraka, ki vstopa v motor- to pomeni določitev obremenitve motorja. Ko voznik pritisne na stopalko za plin, se dušilna loputa odpre in količina zraka postane večja. V takih primerih pravimo, da se je obremenitev povečala. In za zmanjšanje obremenitve je treba pedal, nasprotno, spustiti. Zdi se, da je zelo preprosto, vendar še zdaleč ni tako. Če upoštevate dejstvo, da morate med dejansko vožnjo precej pogosto spreminjati načine delovanja, potem lahko naloga določanja zračne mase postane prava težava.
Merjenje pretoka zraka je dolgo časa predstavljalo velike težave. Vse meritve so bile običajno opravljene v laboratorijih in v sistemi na vozilu niso bili uporabljeni. Vendar pa je napredek v tehnologiji merjenja pretoka omogočil izdelavo številnih merilnikov pretoka zraka, ki se uporabljajo v avtomobilih. Danes je znanih več kot 50 merilnih metod, vendar seveda ne bomo upoštevali vseh. Osredotočimo se na najbolj priljubljeno napravo za avtomobile BA3 - senzor masnega pretoka zraka v animiranem filmu.
Naprava za merjenje masnega pretoka zraka
Namestitev takega senzorja se izvede med sesalno cevjo in zračnim filtrom. Signal MAF je prisoten v obliki DC določeno napetost, katere vrednost je določena s količino in smerjo gibanja zraka, ki prehaja skozi senzor. Če je zračni tok neposreden, se izhodna napetost senzorja giblje od 1 do 5 V. Območje napetosti povratnega zračnega toka je 0-1 V.
Slika prikazuje senzorsko napravo
Njegovo delovanje je naslednje. V toku vstopnega zraka je občutljiv element v obliki električno ogrevanega telesa, ki se hladi z zračnimi tokovi. Konstantno temperaturno razliko ustvari regulacijski tokokrog grelnega toka; grelni tok je sorazmeren z maso pretoka zraka. Ta metoda merjenja upošteva gostoto zraka. Grelni element se imenuje platinasti filmski upor, ki se nahaja na keramični plošči skupaj z drugimi elementi.
Merilni upor, ki ima upor sorazmeren s pretokom zraka, ima neposredne termične stike z vhodnim tokom zraka in grelcem in je prav tako vključen v merilni most. Visoka natančnost merjenja je dosežena zaradi ločitve grelca in števca. Merilo mase pretoka zraka lahko imenujemo napetost na segretem merilnem uporu. Po tem se dimenzija poveča in transformira elektronsko vezje, tako da ima krmilnik možnost meriti njegovo vrednost, z drugimi besedami, ravni so usklajene.
Filmski merilnik pretoka ima pred navojnim merilnikom pretoka naslednjo prednost, kot je povečana mehanska trdnost, saj so na njem funkcije ločene, in sicer stopalo deluje kot nosilni ali močnostni element, film pa kot merilni. element splošna zasnova.
Senzor volumskega pretoka zraka
Spodnja slika prikazuje senzor pretoka zraka, ki je bil razvit pred nekaj leti in ima obliko lopute. Nameščen je v dovodu zraka. Dušilec (1) raztegne povratno vzmet, ki se pod vplivom zračnega toka upogiba. Senzor je opremljen z dodatnim blažilnikom (2), ki služi kot balanser in deluje kot blažilnik, ki preprečuje nastanek tresljajev; Dušilnik se nahaja v dušilni komori. Senzorska gred je z vzvodom povezana z reostatskim potenciometrom (3).
Filmski senzor masnega pretoka zraka
Ta naprava lahko štejemo za enega od novih Boschevih izdelkov. Sestavljen je iz keramične podlage, na kateri je folija z vgrajenimi kompenzacijskimi in merilnimi upori. Zaradi te zasnove je senzor cenejši in zanesljivejši.
Druga smer izboljšave senzorjev pretoka zraka je razvoj senzorja za merjenje tlaka. Sestavljen je iz debele filmske diafragme.
Senzor se uporablja za merjenje tlaka na sesalnem kolektorju z merjenjem deformacije filmske membrane. Merilni elementi se nahajajo znotraj filma. Ta naprava je senzor, ki meri podtlak z majhno vztrajnostjo in je nameščen v sesalnem kolektorju.
Upoštevati je treba, da je senzor masnega pretoka zraka zelo kapriciozen glede na stanje zračnega filtra. Pogosto imajo kontaminacijo platinastih spiral. Lahko jih očistite z aerosolnimi čistili za uplinjač, vendar morate v takih primerih ravnati zelo previdno. Filmski senzorji veljajo za najbolj zanesljive. Njihova življenjska doba je skoraj večna, a le, če se jih ne dotaknejo nečije igrive roke. Vsekakor pa je njihova zavrnitev dokaj redek pojav.
IN sodobni avtomobili pri motorjih z vbrizgavanjem je za pripravo delovne mešanice odgovorna elektronika. Kakovost delovne mešanice je odvisna od razmerja, v katerem se gorivo meša z zrakom. Glede na količino zraka, ki prehaja skozi dušilno loputo, elektronska krmilna enota motorja določi, koliko goriva mora biti dovedeno v valje. Za določitev količine zraka, ki vstopa v motor, se uporablja senzor masnega pretoka zraka ali senzor masnega pretoka zraka; v nekaterih virih najdemo ime "volumeter".
"Kje je senzor pretoka zraka?" - zanimajo se neizkušeni lastniki avtomobilov. Ta senzor je nameščen v kanalu za dovod zraka takoj za zračnim filtrom; povezan je s krmilno enoto s pomočjo šestpolnega bloka.
Teoretično postopek merjenja količine zraka, ki prehaja skozi dušilno loputo, ni posebej težaven. Če pritisnete na stopalko za plin, se loputa odpre in zrak bo lažje vstopil, ko jo spustite, nasprotno, vsesanega je veliko manj zraka. Vendar pa motor deluje nenehno različne načine, voznik bodisi pritiska ali spušča stopalko za plin in nenehno na različne načine; poleg tega se v sesalnem traktu pojavljajo turbulence, zato bo v resnici naloga veliko težja.
Katere vrste senzorjev pretoka zraka obstajajo?
Glede na zgradbo ločimo več vrst senzorjev masnega pretoka zraka. Najpogostejši so:
- mehanski (krilce);
- ultrazvočni;
- anemometrični z vročo žico (slednji se uporabljajo zlasti na avtomobilih VAZ).
Zasnova in princip delovanja senzorja masnega pretoka zraka
V senzorju masnega pretoka zraka ni gibljivih delov. Zahvaljujoč temu se njegova življenjska doba poveča. Načelo njegovega delovanja je naslednje. Senzorski element prvih senzorjev, ki jih je razvil Bosch, je platinasta žica ali mreža iz niklja. Dobavljeno elementu električni tok, ki ga segreje. Če je sistem žični, se termoelement segreje na temperaturo, ki je 100 stopinj višja od temperature vstopni zrak, je temperatura nikljeve mreže 75 stopinj višja od temperature vhodnega zraka.
Vhodni zračni tok hladi zaznavni element, zato je za vzdrževanje njegove temperature potreben večji tok. Glede na to, koliko se je tok povečal, krmilna enota motorja določi, koliko zraka vstopi v motor. Nekateri senzorji masnega pretoka zraka so proizvajali frekvenčne izhodne signale, tj. njihova spremenljiva spremenljivka je bila frekvenca izhodnih impulzov. Takšni senzorji masnega pretoka zraka so bili uporabljeni v avtomobilskih motorjih VAZ, opremljenih s krmilnikom "Januar-4.1".
Sodobni senzorji masnega pretoka zraka, nameščeni tudi na avtomobilih VAZ, imajo več kompleksna naprava. Namesto žice ali mreže imajo kot občutljiv element tanek film, na katerega so nameščeni temperaturni senzorji in grelni element. Načelo delovanja senzorja masnega pretoka zraka avtomobilov VAZ je nekoliko drugačno. V središču filma je ogrevalno območje; stopnjo segrevanja nadzirajo termični senzorji. Na obeh straneh filma sta dva dodatna toplotna senzorja, tj. ena je neposredno na poti zračnega toka, druga pa je skrita za filmom. Ko avto miruje, je temperatura obeh senzorjev enaka, med vožnjo se prvi senzor hladi s pretokom zraka, drugi pa ima skoraj konstantno temperaturo. Temperaturna razlika med temperaturnima senzorjema je neposredno sorazmerna z maso vsesanega zraka.
Kateri senzor pretoka zraka je boljši
Vsak senzor ima svoje prednosti in slabosti, zato na to vprašanje ni mogoče nedvoumno odgovoriti. Žični senzor pretoka zraka ima visoka zanesljivost. To je njegova glavna prednost, ki lahko pokrije vse slabosti, vključno z manjšo merilno natančnostjo v primerjavi s filmskimi senzorji masnega pretoka zraka in nezmožnostjo registracije obratnega toka zraka.
Filmski senzor, ki je nameščen na sodobnih motorjih VAZ, je zaradi prisotnosti dveh temperaturnih senzorjev sposoben registrirati povratni tok zraka (če je temperatura drugega senzorja nižja od prvega), poleg tega pa je natančnost njegovega meritev je zelo visoka. Glavna pomanjkljivost senzorja je, da se boji umazanije in vlage, zato mora lastnik avtomobila, če želi nemoteno delovanje senzorja, skrbno spremljati stanje zračnega filtra.
Ali je možno voziti brez senzorja masnega pretoka zraka?
Pogosto se zgodi, da senzor masnega pretoka zraka odpove. Ker vsakega avtomobila ni mogoče preprosto kupiti in ga kupiti, se mnogi lastniki avtomobilov sprašujejo: "Ali je mogoče voziti brez senzorja masnega pretoka zraka?"
Če izklopite senzor masnega pretoka zraka, krmilna enota preide v zasilni način. Mešanica goriva in zraka se pripravi glede na položaj dušilne lopute, posledično se poraba goriva poveča, število vrtljajev ročične gredi pa ne pade pod 1500 vrt / min.
Mimogrede, na ta način lahko preverite uporabnost senzorja. Če avto postane hitrejši, ko je ugasnjen, to pomeni, da je senzor masnega pretoka zraka v okvari.
Zamenljivost senzorja masnega pretoka zraka za avtomobile VAZ
Nekatere lastnike avtomobilov VAZ zanima, kaj se bo zgodilo, če namesto standardnega namestijo drug senzor masnega pretoka zraka in kako varna je taka izboljšava.
Senzorji pretoka zraka so zasnovani za določen motor in imajo hkrati različne izhodne napetosti pretok zraka. Zato, če namestite napačen senzor, ECU ne bo mogel pravilno interpretirati njegovih odčitkov. Posledica bo vsaj povečanje porabe goriva, največ pa motor preprosto ne bo deloval.
Kljub temu, če je nujno potrebno, če standardnega senzorja ni mogoče najti nikjer, ga lahko "ponovno nastavite" na parametre senzorja masnega pretoka zraka, namenjenega drugemu motorju VAZ. Vendar je treba to storiti zelo previdno, saj obstaja velika verjetnost popolnega uničenja ECU.