Takmer každá záhrada má cestičky, ktoré ju nielen zdobia, ale aj spríjemňujú pohyb po záhrade.

Dizajn záhradných chodníkov by mal zodpovedať štýlu záhrady, trávnikov, záhonov a architektúre domu.

Výstavba záhradných chodníkov je pomerne jednoduchá úloha, ak dodržiavate všetky hlavné fázy tohto procesu a ak si vyberiete správny stavebný materiál.

Najdôležitejšie etapy pri výstavbe záhradných chodníkov

Hlavnými fázami tejto lekcie sú navrhovanie budúceho objektu, príprava lôžka preň a výber materiálu potrebného na stavbu.

Počas procesu projektovania je potrebné vypracovať usporiadanie zariadenia na mieste. V tomto prípade by ste mali vziať do úvahy štýl, v ktorom je samotná stránka vytvorená. Napríklad pre záhradu vyrobenú v klasickom štýle sú vhodné rovné cesty a odporúča sa, aby ich priesečníky boli v pravom uhle.

Ak je záhrada vyrobená v takzvanom krajinnom štýle, potom tu budú vhodné cesty s krivkami a hladkými križovatkami. Okrem toho pri navrhovaní je potrebné vziať do úvahy jednoduchosť ich používania, zvyky tých ľudí, ktorí budú po nich chodiť.

Je potrebné pripraviť lôžko na budúcu cestu: odstráňte pôdu, zhutnite ju, zakryte drveným kameňom a pieskom.

Po dokončení tvorby projektu môžete prejsť na ďalšiu fázu, a to príprava lôžka pre budúcu koľaj. Aby ste to urobili, mali by ste označiť miesto pre záhradné chodníky a odstrániť pôdu z tejto oblasti. Zemina sa musí odstrániť do hĺbky, ktorá bude dostatočná na položenie základne objektu a na konečnú vrstvu.

Konštrukcia záhradných chodníkov sa vykonáva s prihliadnutím na skutočnosť, že by mali vyčnievať 2-3 centimetre nad zemou. Dno výslednej priehlbiny by sa malo dôkladne zhutniť a potom by sa mala položiť vrstva drveného kameňa vysoká 10 až 15 centimetrov a opäť všetko dôkladne zhutniť. Ak sa buduje cesta pre prístup vozidla, potom by sa mala vrstva drveného kameňa zvýšiť na 20-30 cm na túto vrstvu nasypať piesok vo vrstve 3-5 cm a vyrovnať.

Potom môžete bezpečne pristúpiť k dokončovacej fáze, konkrétne k výberu dokončovacieho materiálu a samozrejme k jeho inštalácii. Najlepšie je použiť materiál, ktorý dokonale zapadá do celkového štýlu záhradnej oblasti.

Okrem toho je lepšie zakúpiť dokončovacie materiály vysokej kvality, tvrdé, spoľahlivé a mrazuvzdorné. Potom by ste si mali zvoliť spôsob kladenia vybraného materiálu.

Pri použití spôsobu kladenia, ktorý zahŕňa zmes piesku a štrku alebo liatie betónu, je dôležité vziať do úvahy všetky potrebné pomery prísad, aby sa predišlo zničeniu v období mrazov. Predtým, ako začnete pokladať dokončovací materiál, mali by ste nainštalovať obrubníky. Sú buď betónové alebo plastové.

Návrat k obsahu

Niektoré nápady na dizajn sa často používajú na zdobenie záhradného pozemku.

Vyrobiť si môžete napríklad rôzne rozvetvené záhradné chodníky, dokonale vyrovnané trávniky alebo trávniky s prevýšením. Po celom obvode objektu môžete urobiť zeleninové obruby napríklad z jahôd.

Malé budovy a kvetinové záhony pozdĺž záhradných chodníkov vyzerajú nádherne.

Cesty sú často zdobené mixborders, čo sú hrebene, ktoré sú dosť široké a majú rôzne tvary.

Takéto hrebene musia byť vysadené trvalými kvitnúcimi rastlinami, ktorých obdobie kvitnutia sa vyskytuje v rôznych časoch. Je žiaduce, aby rastliny mali rôzne veľkosti.

Technológia hrebeňa je nasledovná: najvyššie rastliny by mali byť vysadené na pozadí, potom stredne veľké a bližšie k nim - nízko rastúce a plazivé odrody. Ak medzi mixborder a zasadíte trávnik, výsledkom bude nádherný záhradný pozemok.

Pri vytváraní stôp sa spravidla používa niekoľko smerov:

1. Klasické alebo bežné.
2. Krajina, alebo krajina.

Cesty vyrobené v krajinnom štýle sú založené na prírodných pohľadoch na prírodu, na kombinácii dekoratívnych odrôd rastlín v ich usporiadaní a na použití prírodných foriem.

Klasický typ je architektonický, to znamená, že je založený na kombinácii tvarov a farieb rôznych okrasných rastlín, ako aj na získaní vysoko umeleckého účinku.

Tento štýl sa často používa na zlepšenie plôch centrálnych parkov, veľkých záhrad a verejných záhrad v mestách.

Výstavba záhradných chodníkov by mala byť dôkladne premyslená vo fáze vývoja projektu výstavby domu, zároveň je potrebné rozhodnúť o smere, ktorý bude tvoriť základ budúcej výstavby.

Je to potrebné na úspešné usporiadanie záhrady alebo terasy; cesty, ktoré budú spájať samostatne umiestnené prvky záhradného pozemku, budovy a pod.

Záhradné chodníky sú nielen veľmi vhodným miestom na pohyb, ale aj ozdobou záhrady.

Návrat k obsahu

Spevnené záhradné chodníky a dlažobné dosky

Spevnené záhradné chodníky sa spravidla budujú špeciálne pre prístupovú cestu. Takéto cesty budú vyzerať skvele, aj keď je základňa budovy vyrobená z materiálu, ako je tehla.

Dlažobné dosky sa ukladajú na vyrovnanú drvinu, piesok alebo betónové podklady, pričom sa berú do úvahy prevádzkové podmienky, ktoré určujú vzor kladenia.

Spevnené záhradné chodníky doplnia štýl záhradného pozemku. Cestičky môžu byť vydláždené klinkou, alebo, ako sa to inak nazýva, cestnými tehlami. Clinker je materiál s drsným povrchom, jeho hrúbka je iba 4 cm.

Tento materiál nie je lacný, takže sa nepoužíva príliš často. Najobľúbenejším materiálom sú dlažobné dosky.

Hrúbka každej dlaždice sa pohybuje od 4 do 10 cm, dĺžka je 10 - 28 cm a šírka je 9 - 20 cm, konkrétne si musíte vybrať dlaždicu s hrúbkou 6 cm a pre vchody - 8 cm.

Výrobcovia dnes ponúkajú materiál najrozmanitejších tvarov a odtieňov, ako aj materiál potiahnutý prírodnými trieskami. Preto môže byť cesta položená z dlaždíc buď rovnakého odtieňa alebo rôznych farieb, čím sa vytvárajú efektné vzory.

Na položenie dlaždíc by ste mali použiť zmes cementu a piesku. Niekedy sa drvený kameň používa aj vtedy, keď je potrebné ozdobiť plochu auta.

Pri použití drveného kameňa hrozí, že sa cesta následne prepadne. Geomriežka pomôže vyhnúť sa tomuto problému.

Pri použití drveného kameňa však existuje riziko, že sa cesta následne prepadne. Geomriežka pomôže vyhnúť sa tomuto problému. Jeho výška môže byť veľmi rozdielna a závisí len od toho, aké veľké zaťaženie sa očakáva na trati.

Geomreže sú dostupné v pieskovom, zelenom a čiernom odtieni. Túto mriežku je potrebné osadiť na štrkovú vrstvu a zabezpečiť ju klinmi špeciálne určenými na tento účel.

Zhora je posypaný vrstvou drveného kameňa alebo kameňa a potom by sa mala položiť vrstva geotextílie. Posledná vrstva je potrebná, aby sa zabránilo vymývaniu piesku v budúcnosti. Na geotextíliu položte zmes na báze cementu a potom na ňu položte dlažobné dosky.

Navrhovanie a vytváranie cestnej a cestnej siete je dôležitou súčasťou procesu vytvárania pozemkov. Sieť ciest a chodníkov vám dáva možnosť dostať sa ku každému objektu vašej nehnuteľnosti tým najpohodlnejším a najkratším spôsobom. Tvorí určité vodiace vlákna, ktoré spájajú do jedného celku všetky funkčné oblasti panstva a ďalšie prvky krajinného dizajnu na vašom webe. Krásne a pohodlné cesty vám umožnia dosiahnuť úplnosť celého umeleckého vzhľadu vašej nehnuteľnosti.

Projektovanie cestnej a cestnej siete sa vykonáva v štádiu projektovania celého sídliska. Veľký význam má dĺžka cestnej siete. Analýzou rôznych konštrukčných riešení a skúmaním záhradných a parkových plôch môžeme konštatovať, že cestná sieť a lokality zaberajú 10–15% a niekedy ich dĺžka dosahuje 20% z celkovej obsadenej plochy lokality. Relatívna dĺžka chodníkov na 1 hektár je približne 300 - 400 m.

Šírka ciest a platforiem sa v rôznych častiach lokality líši a závisí od ich účelu. Podľa funkčného účelu možno všetky cesty rozdeliť do dvoch veľkých skupín: úžitkové a dekoratívne.

1. Úžitková skupina ciest.

Do tejto skupiny ciest patria všetky cesty, ktoré spájajú všetky hospodárske budovy a sú aktívne využívané počas celého roka. Do tejto skupiny patria aj všetky prístupové cesty a cesty k stanovištiam vozidiel.

1. Dekoratívne cestičky.

Tento typ cesta sa používa predovšetkým na zdobenie panstva. Sú určené na prechádzky, čo vám umožní vychutnať si krásu panstva.

Klasifikácia tratí podľa funkčnosti

V dizajne krajinného záhradníctva možno cesty, cesty a uličky v závislosti od ich funkčného účelu rozdeliť do 6 tried.

I. triedy - hlavné cesty a uličky. Táto trieda zahŕňa cesty a uličky, po ktorých prechádza hlavný tok návštevníkov lokality. Používajú sa ako hlavné trasy pre návštevníkov, a preto musia vydržať veľké zaťaženie. Z toho vyplýva, že musia byť dostatočne široké a ich prevedenie musí byť veľmi odolné. Pokrytie takýchto ciest a uličiek musí byť odolné a dekoratívne. Na tieto účely sa používajú materiály s nízkym opotrebením, ako sú dosky, kamene atď.

II triedy - vedľajšie cesty, cestičky a uličky. Spájajú rôzne uzly zariadenia a navádzajú návštevníkov na hlavné trasy v okolí zariadenia, športovo-rekreačné areály a vedú ich k rôznym vyhliadkovým miestam a ďalším prvkom dispozičného riešenia zariadenia. Intenzita dopravy na takýchto cestách, cestičkách a uličkách je menšia ako na hlavných. Tieto trate sú užšie ako hlavné, takže aj ich kapacita je menšia. Pokrytie takýchto ciest, ciest a uličiek môže byť menej odolné ako na hlavných, ale nie menej dekoratívne.

III triedy - doplnkové cesty,cesty, cesty.Ďalšie cesty, cestičky a cestičky tejto triedy slúžia na prepojenie rôznych sekundárnych objektov. Zohrávajú úlohu prechodov a prístupov k rôznym stavbám a kvetinovým záhonom a sú tiež „vetvami“ z hlavných a vedľajších ciest a ciest. Intenzita dopravy na cestách, cestách a cestách tejto triedy je nižšia ako na predchádzajúcich dvoch. V tejto triede môžete použiť dizajn a povrchy ciest jednoduchším spôsobom.

IV trieda - cyklistické pešie cesty a chodníky. Cesty a chodníky IV. triedy sa zvyčajne používajú v parkoch a lesoparkoch. Nachádzajú sa na samostatných pásoch hlavných ciest a uličiek. Hlavným účelom výstavby takýchto ciest a uličiek je prechádzka, prehliadka mesta a niekedy sa používajú na športové súťaže. Konštrukcia pre cyklistické cesty musí byť pevná a stabilná.

V. triedy - cesty pre jazdu na koni, na kočoch, na saniach, na koni. Cesty tejto triedy sú určené na pešiu turistiku, prehliadku pamiatok a jazdu na koni. Zvyčajne sa používajú vo veľkých parkoch, lesoparkoch a športových komplexoch. Cesty tejto triedy musia mať špeciálne typy povrchov.

Trieda VI - úžitkové cesty a príjazdové cesty. Ekonomické cesty a príjazdové cesty sú určené na pohyb špecializovaných vozidiel, ako sú zavlažovacie stroje, vozidlá na prepravu materiálov a zariadení pre rôzne potreby domácnosti atď. a tak ďalej. Konštrukcie a povrchy takýchto ciest sú vyrobené z odolných pevných materiálov, ktoré vydržia veľké zaťaženie.

Pozreli sme sa na klasifikáciu ciest, ciest a ciest používaných v krajinnom dizajne. Ale nie vždy sa používajú všetky tieto triedy. Všetkých 6 tried nájdete len na veľkých objektoch. Na malých námestiach, v letných chatkách a na panstvách sa zvyčajne používajú cesty, cesty a chodníky patriace do prvých troch tried. Na takýchto miestach sa predpokladá občasný prejazd vozidiel a malej mechanizácie po hlavných a vedľajších cestách.

Hlavným spojovacím prvkom usadlosti sú hlavné cesty. Ich šírka musí byť aspoň 1,2 metra. Pri určovaní šírky koľaje je potrebné zohľadniť jej účel a na základe toho vypočítame šírku koľaje. Na hlavných cestách je potrebné zvážiť možnosť, že ak sa dvaja ľudia stretnú, môžu sa voľne oddeliť bez toho, aby si navzájom spôsobovali nepríjemnosti.

Vedľajšie koľaje môžu byť užšie ako hlavné koľaje. Pre určenie šírky dráhy opäť berieme do úvahy jej účel. Šírka ciest musí byť aspoň 0,5 - 0,7 metra.

Cesty sú najužšie cesty vo vašom panstve. Ich šírka umožňuje pohodlný pohyb jednej osoby a je 0,5 - 0,7 metra.

Klasifikácia ciest podľa typu dlažby

Cesty možno klasifikovať nielen podľa účelu, ale aj podľa typu dlažby.

Dlažba je dôležitým prvkom pri navrhovaní akejkoľvek príjazdovej cesty. Pri projektovaní ciest je potrebné brať do úvahy dizajn, pevnosť a odolnosť ich povrchov. V závislosti od účelu ciest a ich ďalšieho využitia sa vyberajú materiály a technológie na ich pokládku. Podľa typu dlažby sú všetky cesty rozdelené do dvoch skupín:

1. Tvrdý povlak– tehla, monolitický betón, prírodný kameň, dlažobné dosky atď.;

2. Mäkká krytina– štrk, kamienky, drvený kameň, žulové preosievanie (omrvinky) atď.

Pozreli sme sa na klasifikáciu ciest, cestičiek a cestičiek podľa ich funkčného účelu, ktorý priamo ovplyvňuje výber typu dlažby. Vytvorte si krásne a pohodlné cesty vo svojom sídle. Nech vám prinášajú radosť, potešenie a pohodlie. Veľa šťastia. Ak máte nejaké otázky alebo chcete niečo prediskutovať, určite zanechajte komentár.

KOMPLEX PERSPEKTÍVNEHO VÝVOJA MESTA

ODDELENIE VÝVOJA HLAVNÝCH PLÁNOV

MOSTROYLICENZIYA

ŠTANDARDY OBLASTI STAVBY

INŠTRUKCIE
NA VÝSTAVBU CHODNÍKOV
Z BETÓNOVÝCH PLATIEB

VSN 15-95

MOSKVA - 1998

Návod na stavbu chodníkov z betónových platní (namiesto VSN 6-76) vypracovali kandidáti technických vied V. M. Goldin, L. V. Gorodetsky, R. I. Bega (NIIMosstroy) za účasti Yu I. Stolyarova, Ph.D. n. V. D. Feldman (Mosstroylicense). skúsenosti s obsluhou chodníkov na vyťažených uliciach Pokyny boli zostavené s ohľadom na nový GOST pre dlažobné dosky, ktorý vyvinuli NIIMosstroy, Mosinzhproekt a Akadémia verejných služieb, pokyny boli dohodnuté s inštitútom Mosinzhproekt, trustom Gordorstroy. a mestský podnik Mosinzhstroy.

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. Tento pokyn sa vzťahuje na výstavbu chodníkov, záhradníctva, chodníkov pre chodcov a plošín vyrobených z betónových platní vyrobených závodmi MPHC Mospromstroymaterialy v Moskve v lete av zime, ktoré spĺňajú GOST 17608-91.1.2. Návrhy chodníkov by sa mali brať podľa albumu SK 6101-85 „Návrhy vozovky pre Moskvu“. Výstavba chodníkov sa realizuje s prihliadnutím na súčasné normy.1.3. Chodníky a chodníky pre chodcov by mali byť umiestnené medzi vozovkou a budovou; medzi vozovkou a trávnikom; medzi trávnikmi, v páse zelene Predpokladaná šírka jedného pruhu pre chodcov je 0,75 m. Boli prijaté tieto konštrukčné prvky chodníkov: piesčitá podkladová vrstva; podklady z piesku, pieskovo-cementovej zmesi, drveného kameňa a betónu; obklad z platní Technologická postupnosť prác pri výstavbe prefabrikovaných krytín chodníkov zahŕňa tieto etapy: vykopanie a zhutnenie koryta, osadenie bočných kameňov, osadenie podkladovej vrstvy, osadenie podkladu a krytiny vrátane vyplnenia škár. 1.5. Obloženie chodníkov, záhradných chodníkov a plošín je realizované z prefabrikovaných štvorcových (R), obdĺžnikových (R), šesťhranných (W), tvarovaných betónových dosiek a dlažobných prvkov (F) a ozdobných cestných prvkov (EDD). Typy, značky a veľkosti dlažobných dosiek podľa GOST 17608-91 sú uvedené v tabuľke. 1.1.

Tabuľka 1.1

Typy, značky a veľkosti dlažobných dosiek

Typ kachlí, doska zn	Rozmery dosky, mm
			Hrúbka dosky
			na kamenných a betónových základoch A	na piesčitých a stabilizovaných podkladoch B	v miestach vjazdu ťažkých vozidiel na chodník B
Štvorcové dosky
1K.5, 1K.6, 1K.8
2K.5, 2K.6, 2K.10
3K.5, 3K.6, 3K.10
4K.5, 4K.7, 4K.10
5K.5, 5K.7, 5K.10
6K.5, 6K.7, 6K.10
7K.6, 7K.8, 7K.10
8K.8, 8K.10
Obdĺžnikové dosky
1P.5, 1P.6, 1P.10
2P.5, 2P.7, 2P.10
3P.5, 3P.7, 3P.10
4P.6, 4P.7, 4P.10
5P.6, 5P.7, 5P.10
6P.8, 6P.10
Šesťhranné dosky
1Sh.5, 1Sh.6, 1Sh.10
2Sh.6, 2Sh.7, 2Sh.10
3Sh.6, 3Sh.8, 3Sh.10

Od stola 1.1 ukazuje, že hrúbka povlakovej dosky závisí od typu podkladu. Poznámka. Podľa tej istej GOST vyrába priemysel tvarované dosky a dlažobné prvky - (F) a dekoratívne cestné prvky - (EDD), ktorých celkový vzhľad je znázornený na obr. 1.1.

Ryža. 1.1. Celkový pohľad na tvarované dosky a dlažobné prvky.

2. STAVBA ZÁKLADOV, MONTÁŽ BOČNÝCH KAMEŇOV

2.1. Podklady na zakrytie betónových dosiek sú z piesku, pieskovocementovej zmesi, drveného kameňa a betónu.2.2. Práce na vypĺňaní a zhutňovaní podkladu, kladenie podzemných sietí, inštalácia drenážnych a zásypových rýh sa vykonávajú pred začatím základových prác. 2.3. Podložie je plánované buldozérmi, autogredrami a hutnené valcami používanými pri výstavbe vnútroblokových ciest. Na zrovnávanie sa používajú buldozéry DZ-18 (D-535A), DZ-4 (D-493A) a motorové grejdre DZ-40 (D-144), DZ-40A (D-598A), DZ-51. Na hutnenie valce na pneumatických strojoch DU-30 (D-635), DU-31 (D-627), vibračné valce DU-10 (D-455), DU-10A, DU-14 (D-480), statické valce sa používajú operácie s hladkými valcami DU-1 (D-211V), DU-11A (D-469A) atď. Typ valca sa volí v závislosti od skupiny pôdy podložia a šírky chodníka alebo chodca. cesta.2.4. Hustota podložnej zeminy vrátane zásypu jám a výkopov musí byť najmenej 0,98,2,5. Konštrukcia podkladovej vrstvy sa začína po prevzatí podkladu. Pri preberaní je potrebné skontrolovať: zhodu profilových značiek (s presnosťou na 10 mm) (každých 25 m v dvoch bodoch pozdĺž prierezu musí mať piesok). koeficient filtrácie v zhutnenom stave najmenej 3 m/deň 2.6. Urovnávanie piesku sa vykonáva metódou push-pull pomocou buldozérov a motorových zrovnávačov a na úzkych chodníkoch a chodníkoch pre chodcov pomocou vysokozdvižných vozíkov s pripojeným zariadením. Hrúbka vrstvy sypkého piesku musí presahovať návrh, berúc do úvahy koeficient kyprenia 1.1.2.7. Piesčitá podkladová vrstva sa vo navlhčenom stave zhutňuje valčekmi používanými na zhutňovanie podkladu (pozri bod 2.3.). Koeficient zhutnenia piesčitej podkladovej vrstvy musí byť najmenej 0,98,2,8. Povrchové značky podkladovej vrstvy musia zodpovedať návrhovým s presnosťou ± 5 mm Doprava na hotovú podkladovú vrstvu je zakázaná. Aby sa zabránilo zamrznutiu piesku v zime, odporúča sa impregnovať ho 2% roztokom chloridu vápenatého (CaCl 2). Potrebné množstvo chloridu vápenatého na 1 m 2 povrchu podkladovej vrstvy s objemovou hmotnosťou piesku 1700 kg/m 3 je uvedené v tabuľke. 2.1.

Tabuľka 2.1

Závislosť požadovaného množstva chloridu vápenatého od hĺbky impregnácie podkladovej vrstvy

2.10. Konštrukcia podkladovej vrstvy by mala byť vykonaná s prihliadnutím na dokončenie zhutňovania piesku pred začiatkom mrazenia.2.11. Bočné kamene oddeľujúce vozovku od chodníkov sú vyrobené zo žuly, betónu alebo železobetónu a osadené na betónovom podklade.2.12. Na oddelenie chodníka od trávnikov sú osadené betónové bočné kamene o rozmere 1000x200x80 mm (BR 100.20.8) 2.13. Betónové bočné kamene BR 100.20.8 sa osádzajú ručne na betónový podklad hrúbky 10 cm, kladený na vyrovnanú a zhutnenú pieskovú podkladovú vrstvu.2.14. Šírka švu medzi bočnými kameňmi by nemala presiahnuť 5 mm. Škáry sa vyplnia cementovou maltou v zložení 1:4, následne sa škárujú maltou v zložení 1:2.2.15. V prípade podkladu z pieskovocementovej zmesi je jeho spodná časť v hrúbke 7 cm vyrobená z pieskovocementovej malty a vrchná časť v hrúbke 3 cm je zo suchej zmesi sa používa v triede najmenej 50 a vyrába sa v továrni. Približné zloženie na 1 m 3 roztoku triedy 50: cement triedy 400 - 155 kg, voda - 170 l, piesok - 1650 kg. Suchá pieskovo-cementová zmes sa pripravuje rovnakým spôsobom, ale bez pridania vody pri prirodzenej vlhkosti piesku 2,16 %. V zimnom období sa odporúča pieskocementovú zmes pripravenú vo výrobnom závode položiť na vyhrievané materiály pri teplote vonkajšieho vzduchu minimálne -15 °C, aby sa zabránilo vzniku časovej medzery pri ukladaní pieskovo-cementovej malty a suchej zmesi. .2.17. Pieskovocementová malta sa zhutňuje pomocou vibračných lamiel a vibračných plošín.2.18. Podklady z drveného kameňa sa ukladajú pomocou sypačov drveného kameňa, ak je plocha chodníka menšia ako 1000 m2, drť je možné vyrovnať pomocou motorového zrovnávača alebo buldozéra metódou „ťahania“ 2.19. Zmesi drveného kameňa s optimálnou vlhkosťou (4 - 6 % hm., stupeň drvivosti vo valci nie nižší ako 400) sa dovážajú sklápačmi a vykladajú do násypky dlažobného kameňa alebo na pripravenú vozovku na ceste najneskôr do 3 hodín po doručení na miesto výkonu práce. Zmes sa zhutňuje pomocou samohybných statických valcov s hmotnosťou 5 - 10 ton alebo vibračných valcov s hmotnosťou 1,5 - 3,5 tony Kontrola hustoty drveného kameňa sa vykonáva ťažkým valcom, po ktorom by základňa nemala mať viditeľné deformácie. 2.20. Pri stavbe základov z chudého betónu sa používa betón triedy M100. Orientačná spotreba materiálov na 1 m 3 betónovej zmesi je: cement triedy 400 - 90 - 100 kg, drvený kameň fr. do 40 mm - 1440 - 1400 kg, piesok - 650 - 600 kg, voda - 120 - 130 kg. Pokládka chudého betónu sa vykonáva pomocou strojov na ukladanie betónu a kamennej dlažby. Hutnenie sa vykonáva pomocou 5-tonových motorových valcov s 8 - 10 prejazdmi po jednej dráhe 2.21. Na zhotovenie betónového základu sa používa betón triedy 100 Betónový základ sa buduje na plánovanú a zhutnenú piesočnatú podkladovú vrstvu pomocou strojov na kladenie betónu alebo rýpadla E-153 s príslušenstvom. V druhom prípade sa zmes zhutňuje pomocou vibračného poteru alebo plošinového vibrátora. Dilatačné škáry šírky 20 mm sa inštalujú každých 30 - 40 m. Na čerstvo položený betónový podklad sa nanáša filmotvorná hmota - bitúmenová emulzia v množstve 0,7 kg/m2 .2.23. Montáž betónového podkladu v zime je povolená pri vonkajších teplotách vzduchu do -15 °C. Betónová zmes sa má položiť na piesčitú podkladovú vrstvu pripravenú pred začiatkom mrazov.

3. POVLAKOVACIE ZARIADENIE

3.1. Dosky sa dodávajú na miesto po ceste v špeciálnych kontajneroch. Nakladacie a vykladacie operácie a montáž obkladov z dosiek o veľkosti strany 100 cm sa vykonáva pomocou prídavných zariadení navrhnutých Embankment Construction Trust SU-32 na 3-5 tonový autožeriav alebo vysokozdvižný vozík (obr. 3.1). strany veľkosti do 50 cm je možné vkladať do náteru pomocou špeciálneho vákuového chápadla v prevedení GDS-1 (obr. 3.2) alebo ručne 3.2. Rozloženie dosiek je možné realizovať podľa rôznych schém (obr. 3.3).3.3. Dosky by mali byť položené v priečnych radoch od okraja k okraju. Pred pokladaním dosiek je potrebné prerušiť a zaistiť dve hraničné čiary k podkladu, od jednej z nich začína pokladanie dosiek (obr. 3.4).

Ryža. 3.1. Svorka na kladenie dosiek:

1 - rám vyrobený z obdĺžnikových rúr (40×60 mm); 2-traverzový hriadeľ; 3 - nosná traverza; 4 - pásik s výrezom; 5 - držiak; 6 - prst; 7 - pás s rozmermi 100×80×10 mm; 8 - pás s rozmermi 150×100×10 mm; 9 - páka

Ryža. 3.2. Vákuový uchopovač na kladenie dosiek

Ryža. 3.3. Schémy kladenia dosiek v nátere.

3.4. Okraje dosiek sa zarovnajú pomocou natiahnutého drôtu alebo šnúry umiestnenej pozdĺž ukladaného radu. 3.5. Šírka švu medzi susednými doskami s veľkosťou strany 100 cm by mala byť v rozmedzí 8 - 12 mm a s veľkosťou strany do 50 cm - v rozmedzí 5 - 8 mm. Švy sú vyplnené pieskovo-cementovou zmesou v pomere 3: 1,3,6. Pri inštalácii dekoratívnych krytín je možné zväčšiť šírku švu na 50 mm. V tomto prípade je šev naplnený trávnikom alebo zeleninovou pôdou a zasiaty trávou. Na zabezpečenie požadovanej šírky škár medzi doskami sa používajú špeciálne šablóny 3.7. Pri ukladaní dosiek s veľkosťou strany 100 cm sa tieto vyrovnávajú pomocou lanových hákov po spustení spodnej roviny dosky žeriavom 2 - 3 cm pod hornú rovinu kladených susedných dosiek. Akékoľvek deformácie dosky sú neprijateľné. Pri použití páčidiel sa treba vyhnúť odlamovaniu okrajov dosiek.3.8. Vyrovnanie položených dosiek sa vykonáva ľahkým poklepaním drevenými podbíjačkami. Priehlbiny vo švíkoch susedných dosiek by nemali presiahnuť 2 mm. Na okrajoch dosiek sa odreže pásik piesku alebo pieskovo-cementovej zmesi 3.9. Oblúkové dosky a dlažobné prvky sa kladú prevažne s použitím doskových vrstiev domácej alebo zahraničnej výroby. Na obr. Obrázok 3.5 ukazuje pokládku povlaku pomocou dosky. Na obr. Obrázok 3.6 zobrazuje schémy usporiadania prvkov na obrázku 3.10. Pri montáži náterov v zime je vhodné vopred, pred nástupom stabilných mrazov, pripraviť podklad, podkladovú vrstvu a podklad pod náter. Vyrovnávacia vrstva sa položí na pripravený podklad bezprostredne pred inštaláciou.

Ryža. 3.4. Schéma kladenia dlažobných dosiek s bandážovaním švíkov:

1 - kolík; 2 cestný kábel

Ryža. 3.5. Pokladanie dosiek pomocou vrstvy dosiek

Ryža. 3.6. Schémy rozloženia tvarových dlažobných prvkov

3.11. Pri pokladaní dosiek na betónový podklad v zime je potrebné jeho povrch dôkladne očistiť od nečistôt, snehu a ľadu a následne zahriať. Na uľahčenie odstránenia ľadovej pokrývky sa odporúča rozmraziť ju naliatím roztoku CaCl2 v množstve 1 l/m2. Čistenie a zahrievanie betónového podkladu je možné vykonať pomocou asfaltového ohrievača alebo pomocou inštalácie používanej na inštaláciu striech s namontovanou strešnou krytinou, ako aj horúcim pieskom ohriatym na teplotu 180 - 200 ° C, ktorý sa položí s hrúbka vrstvy 5 - 7 cm, s jej následným odstránením 3.12. Na očistený a vyhriaty betónový podklad sa položí nahriata cementovo-piesková malta s hrúbkou do 20 mm, ktorej teplota by nemala presiahnuť 35 °C.3.13. Práce na chodníkoch sú počas hustého sneženia zastavené. Pripravené plochy vyrovnávacej vrstvy sa prekryjú mobilnými prístreškami, plachtami alebo slamenými rohožami. Neodporúča sa ukladať dosky pri teplotách pod - 15 °C. 3.14. Škáry sa odporúča utesniť až na jar. Ak je potrebné v zime vyplniť škáry, mali by ste škáry medzi doskami predhriať a vyplniť ich pieskovo-cementovou zmesou zahriatou na 35 °C.

4. PRIJATIE PRÁCE

4.1. Chodníky musia byť vyhotovené v súlade s projektom, SNiP a ďalšími aktuálnymi regulačnými a technickými dokumentmi.4.2. Pri preberaní chodníkov treba skontrolovať: a) dodržanie schváleného návrhu konštrukcií podkladu podkladovej vrstvy, odvodňovacích zariadení a odvodnenia. Kontrola sa vykonáva podľa zákonov pre „skryté“ práce, protokoly prác a laboratórne údaje b) súlad šírky chodníka s konštrukčným rozmerom c) pozdĺžne a priečne profily náteru a ich súlad s návrhom (; kontroluje sa kontrolnou niveláciou, d) rovnosť povrchu náteru, ktorá sa vykonáva kontrolným meraním 3-metrovou tyčou minimálne každých 20 m; Vôľa pod koľajnicou by nemala presiahnuť 3 mm.

5. BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY

5.1. Bezpečnostné opatrenia na staveniskách sa musia dodržiavať v súlade s požiadavkami SNiP III-4-80 * „Bezpečnosť vo výstavbe“. Zodpovednosť za stav bezpečnosti a priemyselnej sanitácie nesú vedúci a hlavní inžinieri odborných útvarov a trustov.5.2. Hygienické zariadenia v zariadeniach musia byť vybavené v súlade s hygienickými požiadavkami Ministerstva zdravotníctva Ruska.5.3. Pracovať môžu osoby vo veku najmenej 18 rokov, ktoré sa podrobili lekárskej prehliadke, boli zaškolené o bezpečných pracovných metódach podľa schváleného programu a boli poučené priamo na pracovisku. Testovanie znalostí vykonáva každoročne komisia, po ktorej sa pracovníkom vydávajú certifikáty.5.4. Za dodržiavanie bezpečnostných predpisov pri výstavbe zodpovedá hlavný inžinier stavebného úseku a vykonávateľ prác. Preskúšanie bezpečnostných znalostí inžinierskych a technických pracovníkov sa musí vykonávať každoročne. Ak sú poznatky neuspokojivé, správca trustu je povinný nedovoliť inžinierskym a technickým pracovníkom riadiť prácu.5.6. Pracovníci musia mať k dispozícii špeciálny odev a pracovné ručné náradie v súlade s platnými normami.5.7. Pri vykonávaní prác v zimnom období sú na zohriatie pracovníkov ustanovené periodické prestávky v trvaní 10 minút pri teplotách - 20° a - 30° a úplné zastavenie práce pri teplotách pod - 30 °C.5.8. Pracovný priestor musí byť oplotený. Za súmraku musia byť v pracovnom priestore nainštalované červené výstražné svetlá. Osvetľovacie lampy s výkonom do 200 W sú zavesené vo výške 2,5 - 3 m a viac ako 200 W - vo výške 3,5 - 10 m.5.9. Osoby podieľajúce sa na príprave a nanášaní filmotvorných materiálov na podklad musia pracovať v montérkach, plátenných rukaviciach a ochranných okuliaroch Pri práci s filmotvornými materiálmi obsahujúcimi horľavé látky je zakázané fajčiť a používať otvorený oheň. 5.10. Za prevádzkyschopnosť strojov a mechanizmov používaných v stavebníctve zodpovedá vedúci úseku odboru mechanizácie.5.11. Je prísne zakázané obsluhovať alebo opravovať mechanizmy osobám, ktoré nemajú špeciálne osvedčenie.

6. PREVÁDZKA CHODNÍKOV

6.1. Práce súvisiace s udržiavaním krytov chodníkov v dobrom stave sa delia na tieto hlavné druhy: - údržba - bežné opravy - väčšie opravy; Údržba chodníkov zahŕňa práce na pravidelnej údržbe s cieľom udržiavať ich v riadnom poriadku a čistote počas celého roka na zabezpečenie bežných podmienok pre pohyb chodcov.6.3. Bežné opravy sa vykonávajú každé 3 roky a zahŕňajú práce na odstránení jednotlivých drobných deformácií, olejových škvŕn, trhlín a deštrukcie dosiek.6.4. Olejové škvrny, ktoré sa objavujú na povrchu dosiek, sa odstraňujú pomocou adsorpčných práškov alebo suchého cementu, odmasťovačov, ktoré sa používajú na čistenie automobilov, ako aj čistiacich prostriedkov pre domácnosť Škvrny z olejových farieb sa odstraňujú pomocou abrazívneho prášku a vody. Použitie rozpúšťadiel je nepraktické, pretože roztok farby preniká ešte hlbšie do pórov betónu. Aerosólové farby nanesené na dosky striekaním sa odstránia acetónom z betónových dosiek sa mechanicky alebo ručne odstráni bitúmen, potom sa na zvyšnú škvrnu nanesie zmes benzínu a oleja a opravované miesto sa prekryje plastovou fóliou, aby sa znížilo odparovanie. benzín 6.5. Trhliny sa eliminujú ich vyplnením epoxidovými, polymérovými a koloidnými cementovými lepidlami.6.6. Trhliny v betónových doskách sa musia pred lepením očistiť od nečistôt a prachu a ak sú vyplnené koloidným cementovým lepidlom, lepené plochy sa musia navlhčiť.6.7. Epoxidové lepidlo sa pripravuje z epoxidovej živice (ED-5), plniva (piesok), zmäkčovadla (kukersolový lak) a tvrdidla (kyselina benzénsulfónová a polyetylén-polyamín-BSK) v pomere 10:11:3:4,5. Epoxidové lepidlo daného zloženia sa musí použiť do 35 minút po príprave.6.8. Zloženie polymérneho cementového lepidla zahŕňa portlandský cement triedy 400, formovací piesok, stavebný piesok, vodu, furylalkohol, hydrochlorid anilínu, chlorid vápenatý v súlade s 4,85: 1,76: 1,32: 2,15: 0,4: 0,06: 0,66,6,9. Vyplnenie trhlín cementovým koloidným lepidlom je možné vykonať ručne alebo pomocou zariadenia ako je vibračná pištoľ a pneumatická nádrž s objemom 20 litrov. Vo vnútri pneumatickej nádrže by mal byť namontovaný vibračný palcát, ktorý slúži na zníženie viskozity lepidla pri jeho podávaní do vibračnej pištole pri periodickej aktivácii lepidla počas skladovania.6.10. Príprava suchej zmesi a z nej koloidného cementového lepidla sa vykonáva v súlade s „Dočasnými pokynmi na prípravu koloidného cementového lepidla“ (VSN 8-66). Lepidlo sa pripravuje bezprostredne pred použitím zmiešaním suchej zmesi s vodou. Pri použití vibračnej pištole by mal byť pomer viazania vody lepidla 0,25 - 0,28; v prípade vypĺňania trhlín ručne - 0,3 - 0,35.6.11. Vyplnenie trhlín cementovým koloidným lepidlom by sa malo vykonať najneskôr do dvoch hodín od okamihu jeho prípravy. Teplota lepidla, pri ktorej sa trhliny vypĺňajú, musí byť najmenej 5 °C.6.12. Počas bežných opráv, ak je to potrebné, vyrovnajte základňu. Zničené dosky sa odstránia a nahradia sa novými, ktoré sa položia na cementovú maltu alebo suchú zmes cementu a piesku Všetky švy medzi doskami sa vyčistia stlačeným vzduchom z kompresora a úplne sa naplnia cementovou maltou zloženia 1: 3. výška švu.6.13. Pri väčších opravách ide o úplnú alebo čiastočnú výmenu konštrukčných prvkov chodníka: krytina, podklad, podkladová vrstva. Podklad musí byť dodatočne zhutnený na koeficient minimálne 0,98,6,14. Osadzovanie konštrukčných prvkov chodníkov sa pri väčších opravách vykonáva rovnako ako pri výstavbe podľa pokynov odsekov 2 a 3.

BIBLIOGRAFIA

1. GOST 17608-91 “Betónové dlažobné dosky.”2. GOST 6665-91 „Betónové a železobetónové bočné kamene. Technické špecifikácie.“3. SNiP Sh-4-80 * „Bezpečnosť v stavebníctve“. Album SP 6101-85 „Štruktúry vozovky pre Moskvu“ Mosinzhproekt. NIIMosstroy.5. Odporúčania pre výstavbu mestských komunikácií v zime, 1991 NIIMosstroy6. Návod na výstavbu prefabrikovaných mestských komunikácií (VSN 1-94). Stavebné oddelenie.7. Technický návod na stavbu chodníkov z betónových platní (VSN 26-76). Glavmosinzhstroy.8. Norma pre navrhovanie chodníkov a slepých plôch, 1976. Glavmosstroy.9. Timofeev A. A. Prefabrikované betónové a železobetónové chodníky mestských ciest a chodníkov. 1986. Stroyizdat.10. Goldin V.M., Bega R.I. Prefabrikované kryty chodníkov a chodníkov pre chodcov, 1973, Ústredný vedecko-technický výskumný ústav Moskovskej bytovej a komunálnej služby RSFSR.

KOMPLEX PERSPEKTÍVNEHO VÝVOJA MESTA

TR 72-98

MOSKVA - 1998

Technické odporúčania k návrhom a technológii výstavby ciest, chodníkov, nástupíšť v kultúrnych a verejných priestoroch vypracovali kandidáti technických vied V.M. Goldin, L.V. Gorodetsky, R.I. Bega (Laboratórium výstavby ciest NIIMosstroy) za účasti štátnej inštitúcie "Mosstroylicensiya".

Odporúčania sú založené na výskumných prácach, ktoré vykonalo laboratórium výstavby ciest NIIMosstroy, ako aj na skúsenostiach, ktoré nazbierali organizácie na výstavbu ciest v Moskve a ďalších ruských mestách.

Odporúčania boli vypracované po prvý raz a sú určené najmä na výstavbu novej bytovej výstavby v areáloch, aj keď ich možno úspešne využiť aj pre centrálne oblasti mesta pri generálnej oprave sociálnych a kultúrnych zariadení.

1.6. Pre povrchy ciest a nástupištia sa železobetónové dosky používajú v súlade s požiadavkami GOST 21924.0-84 - GOST 21924.3-84 nasledujúcich konfigurácií: P - obdĺžnikové; PB - obdĺžnikový s jednou kombinovanou stranou; PBB - obdĺžnikový s dvoma kombinovanými stranami; PT - lichobežníkový; PS - šesťhranný; PSD - šesťhranná axiálna uhlopriečka; PShP - šesťhranný axiálny priečny; DPSH - diagonálna polovica šesťhrannej dosky; PPSh - priečna polovica šesťhrannej dosky.

1.7. Na obklady chodníkov sa v súlade s GOST 17608-91 používajú tieto dosky: štvorcové (K), obdĺžnikové (R), šesťhranné (W), tvarované (F) a ozdobné cestné prvky (EDD).

1.8. Betónové a železobetónové bočné kamene sa používajú v súlade s GOST 6665-91 týchto typov: BR - rovný obyčajný; BU - rovný s rozšírením; BUP - rovný s prerušovaným rozšírením; BL - rovný s podnosom; BV - vstup; BC - zakrivené.

1.9. V stiesnených priestoroch na kultúrne a každodenné účely sú upravené odbočovacie plochy pre vozidlá. Diagramy oblastí otáčania sú zobrazené na.

2. STAVBY

2.1. Návrhy ciest a lokalít zahŕňajú tieto prvky:

plytká drenáž; podkladová vrstva; bočný kameň; základňa; náter. Konštrukcie vozovky pozostávajú z podkladu, podkladu a povrchu. Možnosti dizajnu sú uvedené na.

2.2. Plytká drenáž je určená na odvodnenie vozovky a vrchnej časti podložia.

Drenážnu konštrukciu tvorí drenážna vrstva a rúrkové drény uložené na plánovanom dne priekopy.

2.3. Ako drenáž je možné použiť potrubné filtre z expandovaného betónu, perforované azbestocementové, keramické a polymérové ​​drenážne rúry. Spoje a otvory na prívod vody odtokov sú chránené pred prachom spojkami a filtrami, ktoré je možné použiť ako kamenné materiály, netkané syntetické materiály, ale aj sklolaminát.

Rozmery betónových a železobetónových bočných kameňov

	Rozmery, mm

2.7. Základ ciest a plošín na rôzne účely je vyrobený z drvených kamenných zmesí alebo zhutneného betónu (akceptuje sa betón triedy 2), ktorého pevnosť vo veku 28 dní musí byť najmenej 100 kgf / cm2.

2.8. Existujú dva typy krytín ciest a lokalít na rôzne účely: monolitický betón; prefabrikované - z betónových alebo železobetónových dosiek.

2.9. Dilatačné škáry sú inštalované v betónových chodníkoch ciest a ihrísk každých 6-8 metrov.

Stroje na zhutňovanie pôdy

Značka auta	Typ valčeka		Hĺbka zhutnenia (v hustom telese), m
			súdržná pôda	nesúdržná zemina
DU-31A (D-627)	Samohybné, na pneumatikách, statické
DU-29 (D-624)
	Samohybný, kombinovaný, s vibračným bubnom
	Vlečné vibrácie

3.8. Výkopy na odvodnenie treba pred príchodom mrazov odtrhnúť pomocou motorového grejdru DZ-180A s prídavnými zariadeniami alebo rýpadiel EO-2621, EO-2626 s lichobežníkovou lyžicou. Ukladanie rúr do výkopu sa vykonáva ručne alebo pomocou autožeriavov.

3.9. Technologický proces inštalácie plytkých drenáží zahŕňa: kopanie priekopy; usporiadanie vankúšov pre potrubia; kladenie potrubí s filtrami, pripojenie rúrkových odtokov k prívodom vody, naplnenie priekopy pieskom a zhutnenie. Rúry s hrdlami alebo potrubnými filtrami sú otočené proti svahu hrdlami a drážkami. Osobitná pozornosť by sa mala venovať zhutneniu dna priekopy.

3.10. Pri inštalácii drenáží skontrolujte: sklon vankúša; kvalita kropiacich filtrov; hustota spojenia častí potrubia v spojoch; granulometrické zloženie a filtračný koeficient; hrúbka vrstvy piesku; vlhkosť a stupeň zhutnenia piesku.

3.11. Stavba podkladovej vrstvy piesku začína po prevzatí podložia vozovky a vyhotovení príslušného certifikátu. Povinná je kontrola súladu skutočných výškových profilov s návrhovými a stupňa zhutnenia pôdy.

3.12. Koeficient pieskovej filtrácie pre podkladovú vrstvu musí byť minimálne 3 m/deň. Piesok sa na stavbu dováža sklápačkami a vykladá sa priamo do cestného žľabu. Urovnávanie piesku sa vykonáva pomocou buldozérov alebo motorových zrovnávačov metódou „ťahania“ v súlade s projektovanými sklonmi.

3.13. Valce na zhutňovanie piesku sa vyberajú v závislosti od druhu piesku a hrúbky zhutnenej vrstvy v súlade s.

3.14. Zhutnená podkladová piesková vrstva musí mať navrhovanú hrúbku, odchýlka od návrhu nesmie presiahnuť ±1 cm a koeficient zhutnenia musí byť minimálne 0,98. Maximálny voľný priestor pod trojmetrovou koľajnicou by nemal presiahnuť 1 cm Pozdĺžne a priečne sklony musia zodpovedať prevedeniu.

3.15. Pred osadením bočného kameňa sa na vyrovnanú a zhutnenú pieskovú podkladovú vrstvu osadí debnenie o výške 20 cm a šírke 20 cm, ako je šírka bočného kameňa.

3.16. Inštalácia metrových bočných kameňov sa vykonáva bočnými vrstvami a ručne pomocou klieští alebo zariadenia v tvare U. Schéma inštalácie metrových bočných kameňov pomocou špecifikovaných zariadení je uvedená na.

3.17. Bočný kameň sa inštaluje na betónový základ s hrúbkou 10 cm pozdĺž šnúry natiahnutej medzi kovovými kolíkmi. Bočný kameň sa usadí do úrovne napnutej šnúry pomocou dreveného podbíjača.

Po osadení bočného kameňa sa do debnenia obojstranne umiestni betónová klietka do výšky 10 cm.

3.18. Dlhé bočné kamene sa inštalujú na piesčitý podklad pomocou autožeriavov s nosnosťou 3-5 ton alebo pomocou pneumatických kolesových nakladačov TO-30 s nosnosťou 2,2 tony a PK-271 s nosnosťou 2,7 tony.

3.19. Švy medzi bočnými kameňmi sú vyplnené cementovo-pieskovou maltou v zložení 1:4, po ktorej sú vyšívané cementovo-pieskovou maltou v zložení 1:2.

3.20. Pre povrchy vozoviek a nástupištia sa podklad zvyčajne vyrába z hutnených zmesí drveného kameňa alebo z hutnených nízkocementových betónových zmesí.

Model, typ, značka	Hlavné dizajnové prvky		Zmesi drveného kameňa		Valcované betónové zmesi
			hrúbka zhutnenej vrstvy, m		tvrdosť betónovej zmesi	hrúbka zhutnenej vrstvy, m	počet prechodov pozdĺž jednej stopy
	Samohybný statický hladký valec
	Samohybný vibračný hladký valec
	Samohybné pneumatické kolesá na špeciálnom podvozku
	Samohybná kombinovaná akcia

3.27. Pri konštrukcii náterov z liatych betónových zmesí môžu úlohu debnenia zohrávať bočné kamene a v prípade ich neprítomnosti sa používa inventárne kovové debnenie.

3.28. Debnenie musí byť inštalované striktne podľa značiek v úseku dĺžky, ktorý umožňuje inštaláciu náterov počas posunu a má utesnené tupé spoje.

Pri jednospádovom profile vozovky sa debnenie osádza po celej šírke chodníka, pri dvojspádovej vozovke - v polovičnej šírke.

3.29. Liata betónová zmes sa na stavbu dodáva len v autodomiešavačoch. Počas pohybu domiešavača betónu je potrebné miešať betónovú zmes.

Na mieste sa na pripravený podklad naleje betónová zmes požadovanej konzistencie z domiešavača betónu.

3.30. Po rozdelení zmesi sa profiluje pomocou kovovej alebo drevenej šablóny alebo rôznych špeciálnych zariadení.

3.31. Na konci pracovnej zmeny sa nainštaluje priečna dilatačná škára. Spoj je vyrobený vo forme 5 cm hrubej prítlačnej dosky alebo kovovej šablóny, obalenej pergamenovým papierom, pokrývajúcej celú šírku a výšku kladeného cestného pásu.

Doska (šablóna) je pripevnená k zemi a betónu pomocou kovových kolíkov. Pred pokračovaním v práci sa nainštalovaná doska (šablóna) odstráni.

3.32. Dilatačné škáry je možné vyrezať v zatvrdnutom betóne po celej hrúbke náteru, mali by mať šírku 10 mm a v hornej časti vyplnené do 1/3 hrúbky gumobitúmenovým tmelom, v spodnej časti tmelom; suchá cementovo-piesková zmes v zložení 1:3.

3.33. Betón by sa mal ošetrovať ihneď po jeho položení pomocou plastovej fólie, vodotesného papiera, pergamenu, strešnej lepenky a dornitu.

3.34. V prípade kladenia betónovej krytiny priamo na piesčitý podklad sa na tento podklad položí polyetylénová fólia, aby bola zachovaná hrúbka betónovej krytiny.

3.35. Dekoratívne nátery na betón sa vyrábajú pomocou betónových zmesí pripravených s farebným kamenivom, farebnými cementmi alebo pigmentmi, ako aj rôznymi technologickými technikami pri ich výstavbe.

3.36. Výber a množstvo zavádzaných pigmentov určuje laboratórium cestných stavieb NIIMosstroy pri výbere zloženia farebného betónu s prihliadnutím na použité materiály.

3.37. Farebný betón sa používa na výrobu jednovrstvového náteru aj dvojvrstvovej vrchnej vrstvy s hrúbkou 6-8 cm.

3.38. Pre lepšiu priľnavosť vrstiev sa pred položením zmesi povrch spodnej vrstvy očistí od prachu a nečistôt, navlhčí a ošetrí tenkou vrstvou cementovo-pieskovej malty (1:3).

Dilatačné škáry v dvojvrstvovom nátere musia byť pôdorysne zarovnané.

3.39. Čerstvo položený farebný monolitický betón si vyžaduje špeciálnu starostlivosť. Najoptimálnejšími materiálmi na starostlivosť sú fólie odolné voči svetlu, piesok a dornit.

3,40. Na nanášanie vzoru na povrch náteru sa používajú rôzne zariadenia, ako aj špeciálne matrice, valčeky a kefy.

3.41. Konštrukcia prefabrikovaných krytín sa vykonáva zo železobetónových dosiek, ktorých rozmery a kvalita musia zodpovedať GOST 21924.0-84 - GOST 21924.3-84.

Zdalo by sa, že na budovanie krajinných prvkov, ako sú cesty a plošiny, nepotrebujete veľa inteligencie. Kladenie chodníkov nie je ako stavba domu.

Ak však chcete, aby vám slúžili dlhšie ako jeden rok, musíte brať do úvahy všetky nuansy pri konštrukcii takýchto prvkov.

V opačnom prípade môžete stratiť všetku energiu a čas.

Aké by mali byť cesty a platformy?

Základné požiadavky na tieto krajinné prvky:

Prirodzenosť a harmónia;

Pevnosť a odolnosť;

Jednoduchá starostlivosť.

Cesty a plošiny by mali vyzerať prirodzene, t.j. zladiť so štýlom domova.

Aby boli pevné a odolné, treba venovať veľkú pozornosť výberu materiálu dlažby.

No a jednoduchosť údržby je ovplyvnená aj vlastnosťami materiálu.

Typy a účely

Existujú 3 typy tratí:

Chôdza;

Pomocný;

Doprava.

Najprv sa musíte rozhodnúť, akú úlohu bude vykonávať každá konkrétna skladba. Prejde cez ňu auto, alebo bude určená na prechádzky po záhrade?

Účel závisí od toho, ako bude skonštruovaný základ (podkladová vrstva), typ náteru, ako aj šírka a výška.

Možnosti dráhy a padu

Každý parameter ovplyvňuje viacero faktorov. Napríklad šírka konkrétnej stopy (ako aj oblasti) bude závisieť od toho, akú funkciu pre ňu definujete.

šírka

Chodník by mal pohodlne pojať dve osoby, t.j. šírka by mala byť 1-1,5 m to platí aj pre cestu, ktorá vedie k domu.

Cesta sekundárneho významu (pomocná) môže byť široká 80-100 cm, napríklad cesta spájajúca dom a garáž, technickú miestnosť alebo dom a rekreačnú oblasť. A pre pomocné cestičky v záhrade medzi záhonmi stačí šírka 50-60 cm.

Šírka dopravných a prístupových ciest v prvom rade závisí od veľkosti prepravy, ktorá po nich bude prechádzať. Môže sa pohybovať od 2 do 3,5 m.

Rozmery prepravných miest závisia aj od veľkosti samotnej prepravy a jej množstva. Pre jedno auto je vyčlenený priestor približne 2,5 x 4,5 m.

Výška

Čo sa týka výšky, máme na mysli výšku vzhľadom na úroveň trávnika, môžu byť 2 možnosti: nad úrovňou trávnika alebo pod. Výpočet sa robí na základe skutočnosti, že voda, ktorá padá so zrážkami, musí niekde odtekať.

Ak sa chystáte zariadiť prietok vody pozdĺž ciest, musia byť postavené pod úrovňou trávnika. Zároveň je potrebné dôsledne dodržiavať konštrukčné výšky a iné krytiny na stavbe, aby sa zabránilo zablokovaniu drenáže.

Cestičky nad úrovňou trávnika je možné inštalovať len vtedy, ak je plocha dobre odvodnená. Keďže sú postavené s miernym priečnym sklonom, všetka voda stečie na priľahlý trávnik. A aby na nej nestagnovala voda, pôda musí absorbovať vlhkosť.

Svah

Celá sieť ciest a chodníkov v záhrade by mala byť navrhnutá s miernym sklonom, aby nedochádzalo k tvorbe kaluží počas zrážok alebo topiaceho sa snehu.

V tomto prípade môže byť sklon pozdĺž cesty 2-5% a cez ňu - iba 1-2%. Okrem toho môže byť smer svahu odlišný: od stredovej osi k bokom alebo od jedného okraja k druhému.

Smer závisí od mnohých faktorov, napríklad od toho, či je povrch na mieste rovný alebo má všeobecný sklon. Okrem toho, aby sa zabránilo hromadeniu vody v ktoromkoľvek bode záhrady, musí byť celá plocha naplánovaná so „svahom“. Od tohto usporiadania teda závisí aj sklon ciest.

Typy krytia

Moderné materiály dnes umožňujú robiť chodníky a plošiny nielen odolné, ale aj krásne a v niektorých prípadoch dokonca obzvlášť dekoratívne.

V závislosti od typu materiálu existujú 3 typy povlakov:

Pevné;

Kombinované.

Obrubníky

Nie všetky cesty a oblasti vyžadujú obrubníky. Okraje mäkkých a kombinovaných krytín sú spravidla vystužené obrubníkmi. A pri tvrdých povrchoch nie je potrebné spevnenie hrán.

Na bordúru použite rovnaký materiál alebo taký, ktorý s ním farebne a štruktúrne ladí. Nízke aj vysoké okraje vyzerajú dobre.

Obrubníky sú položené v drážke umiestnenej mierne pod úrovňou cesty, ktorej dno je pokryté pieskom a potom betónom. Pokládka sa vykonáva pred začatím dlažby.

A na záver pár tipov

Aby sa zabránilo zarastaniu cesty burinou, pod zásyp alebo pod „žľab“ by sa mala položiť fólia. Samozrejme, do medzier medzi platňami sa môže dostať burina (pri postupnej dlažbe). Preto sa medzery preventívne vysádzajú machom, trávnatou trávou, pôdopokryvnými rastlinami, machorastmi, prípadne sa ošetrujú prípravkom Roundup.

Ak sa chystáte kúpiť drahý krycí materiál, potom je lepšie zveriť inštaláciu chodníkov a plošín odborníkom alebo si aspoň prečítať odbornú literatúru. Technológia dlažby má svoje tajomstvá, napríklad ako správne vytvoriť základ (koryto) pre dlažbu. A aj keď sa rozhodnete urobiť si jednoduché cestíčko z drevených zárezov, aj tak naň budete potrebovať podklad.

Ak sa na dlažbu vyberie dobrý, odolný materiál a pri konštrukcii chodníkov sa dodržia všetky jemnosti technológie, ich životnosť bez opravy bude asi 15-20 rokov.