Transsibírska magistrála
Najdlhšou železnicou na svete je naša Transsibírska magistrála, ktorú mnohí nazývajú Transsibírska magistrála, no netreba zabúdať ani na jej historický názov – Veľká sibírska cesta.
Táto cesta, napriek tomu, že sa začala stavať už v roku 1891, je veľmi moderná a modernizovaná. Najvyšším bodom tejto železnice je Apple Pass, ktorý sa nachádza v nadmorskej výške 1019 metrov nad morom, ktorý je plne elektrifikovaný.
Cesta cez Euráziu
Transsibírska magistrála sa tiahne v dĺžke 9288,2 kilometrov. Táto cesta sa tiahne cez celú Euráziu, prechádza cez najväčšie východy do Európy (Moskva, Kaliningrad, Petrohrad, Novorossijsk), ako aj pokrýva najvýznamnejšie body Sibíri a Ďalekého východu, s prístupom do Ázie a prístavných miest r. Tichý oceán. Všimnime si aj jeho prejazd Jekaterinburgom, ktorý je dôležitým spojovacím článkom na ceste z Európy do Ázie a späť.
Diaľnica umožňuje prepravu až 100 miliónov ton ročne.
Z Moskvy do Vladivostoku
Za začiatok tejto železnice sa považuje stanica Jaroslavľ v Moskve a koniec je stanica Vladivostok, ktorá sa nachádza v zálive Zolotoy Rog v Japonskom mori. Na celej trase je 97 zastávok a ak sa chcete previezť z jedného konca na druhý, zaberie vám to viac ako 8 dní.
Železničná sieť
Napriek tomu, že máme najdlhšiu železnicu, naša krajina nie je lídrom v celkovej dĺžke železničnej siete. V tejto funkcii zaujímajú Spojené štáty americké prvé miesto na svete. Ich celková dĺžka železničných tratí je 223 155 kilometrov.
Čas plynie a svet sa mení podľa zákonov ekonomického rozvoja. Otvárajú sa nové cestné trasy, projektujú a realizujú sa moderné diaľnice a železničné trate. Jednou z týchto železničných trás je trasa položená v Číne - z provincie Yiwu do mesta Madrid, ktorá prechádza cez celú Strednú Áziu. Výsledkom bola najdlhšia železničná trať na svete fungujúca v tom čase.
Dĺžka novej železničnej trasy je 6 200 míľ alebo 13 tisíc kilometrov, a to, ako vidno aj na mape, je dlhšia ako naša Transsibírska magistrála (dlhá niečo cez 9 tisíc kilometrov).
Najdlhšia železnica planéty - plány rozvoja
Malé mesto Yiwu vo východnej Číne je známe po celom svete ako jedno z najväčších veľkoobchodných centier, s ktorým preferujú spoluprácu zahraniční podnikatelia rôznych úrovní. Pre úplnejší rozvoj čínskej ekonomiky a export rôznych druhov tovaru do iných krajín bola pôvodne koncipovaná nová železnica.
Hoci mnohí odborníci pripisujú jeho vznik geopolitickej orientácii štátu, zdá sa, že práve toto je inovácia, ktorá čínskej ekonomike chýbala na oživenie medzikontinentálneho obchodu. Projekt bol symbolicky nazvaný „nová hodvábna cesta“ a čínska vláda vyčlenila 40 miliárd dolárov na zlepšenie infraštruktúry a rozvoj nákladnej dopravy prostredníctvom nákladných vlakov.
Železničná hodvábna cesta z Číny do Európy
Čína je už dlho v centre svetového obchodu, no snaží sa pokryť stále väčšie oblasti. Dá sa povedať, že hlavnou hybnou silou tohto železničného projektu je pocit historického prvenstva.
Vlaky na trase Yiwu-Madrid križujú Čínu a potom Kazachstan v Strednej Ázii a pripomínajú, ako sa pred stáročiami pohybovali karavany s tovarom takmer rovnakým spôsobom. Čas cesty je 21 dní.
Okrem toho sa vyvíjali ďalšie možnosti pre „novú hodvábnu cestu“ - na súši aj na mori. Podľa mapy zverejnenej čínskymi médiami existuje možnosť rozvoja obchodných ciest aj cez Turecko. Čínska vláda je pripravená investovať značné prostriedky do projektov výstavby prístavov v krajinách Indického oceánu, čím sa maximalizuje rozvoj námorného obchodu.
V Moskve na Jaroslavľskej stanici je pamätná tabuľa, na ktorej sú dve čísla - 0 a 9298. Značka je presnou kópiou liatinového míľnika zo začiatku storočia a označuje nultý kilometer najdlhšej na svete železničná trať - Transsibírska magistrála a číslo na nej je jej dĺžka v kilometroch.
Zaujímavosťou je, že skutočná dĺžka cesty je o niečo kratšia, konkrétne 9288,2 kilometra (približne 5772 míľ). Presne toto je číslo uvedené na značke inštalovanej vo Vladivostoku, kde diaľnica končí. Na nápise Moskva (či už zámerne alebo nedorozumením)... je uvedená dĺžka tarify. Používa sa na výpočet cien železničných lístkov a mierne sa nezhoduje so skutočnou dĺžkou cesty.
Ale aj s dĺžkou 9288,2 km je Transsibírska magistrála, alebo Transsibírska magistrála, najdlhšou železnicou na planéte. Jeho význam pre Rusko je ťažké preceňovať. Obria diaľnica spája európsku časť, Ural, Sibír a Ďaleký východ Ruska. V širšom meradle spája ruské západné a južné prístavy, ako aj železničné výstupy do Európy (Petrohrad, Kaliningrad, Novorossijsk) s tichomorskými prístavmi a železničné výstupy do Ázie (Vladivostok, Nachodka, Vanino, Zabajkalsk).
Transsibírska magistrála prechádza ôsmimi časovými pásmami, spája 87 ruských miest a vedie cez 5 federálnych okresov a dve časti sveta. Európa predstavuje asi 19 % dĺžky Transsibírskej magistrály, Ázia – 81 %. Diaľnica s dĺžkou 1 778 km je akceptovaná ako konvenčná hranica medzi Európou a Áziou.
Otázka vybudovania tohto giganta sa v krajine rodí už dlhšie. Po tom, čo sa Rusko dostalo do Tichého oceánu, narazilo na nečakaný problém: dĺžka krajiny od západu na východ sa natoľko zväčšila, že začala spomaľovať jej sociálno-ekonomický rozvoj. Je ťažké uveriť, ale dostať sa z hlavného mesta na východný okraj, berúc do úvahy sezónnosť, trvalo až tri roky!
V ére Petra Veľkého sa tempo života ríše zrýchlilo, no ešte aj na začiatku 19. storočia vládny kuriér prekonal šesťtisíc míľ z Petrohradu do Irkutska za 35 dní.
Za oficiálny dátum začatia výstavby Transsibírskej magistrály sa považuje 19. (31. máj) 1891, keď následník ruského trónu a budúci cisár Mikuláš II., vracajúci sa z cesty okolo sveta, položil prvý kameň Ussurijskej železnice do Chabarovska na Amure pri Vladivostoku. Následne sa tento úsek stal súčasťou Veľkej sibírskej železnice, no vtedy, v čase jej kladenia, sa o tak rozsiahlom štátnom projekte ani nehovorilo. Stala sa stavbou storočia neskôr, keď Witte vyjadril v správe cisárovi Alexandrovi III. svoj sen o vytvorení železnice z európskeho Ruska do Vladivostoku.
Táto grandiózna myšlienka sa nestretla so sympatiami v najvyšších sférach vlády a len vďaka osobnej podpore cisára sa ju podarilo uviesť do života. Bol vytvorený osobitný výbor pre sibírsku železnicu so širokými právomocami, ktorého predsedom bol na odporúčanie Witteho Tsarevich Nicholas. Táto voľba sa ukázala ako mimoriadne úspešná pre realizáciu veľkého projektu budúceho cára Mikuláša II., ktorý v mladosti podnikol výlet z brehov Tichého oceánu cez celú Sibír, bol si vedomý rozsahu ríše a dal geopolitickú prioritu na Ďaleký východ v porovnaní so smermi na západ a juh.
V dôsledku toho uznesenie Výboru pre výstavbu železnice uvádzalo, že „Sibírska železnica, tento veľký národný podnik, musí byť realizovaná ruským ľudom a z ruských materiálov“.
Práce na výstavbe železnice začali súčasne na oboch stranách – z Čeľabinska a Vladivostoku a prebiehali súčasne na niekoľkých úsekoch. Rýchlosť výstavby šokovala súčasníkov, najmä vzhľadom na ťažké podmienky, v ktorých robotníci pracovali. Diaľnica prechádzala cez nezastavané oblasti, priesmyky a oblasti permafrostu, inžinieri museli riešiť tie najťažšie problémy – stavať mosty cez mohutné sibírske rieky, klásť dlhé tunely.
Zároveň úroveň technického vybavenia bola vtedy neporovnateľne nižšia ako dnes. V skutočnosti boli hlavnými nástrojmi lopaty, krompáče a fúriky. Nie je prekvapujúce, že na stavbe sa podieľalo veľké množstvo ľudí, práca vojakov a väzňov bola využitá v mnohých zložitých oblastiach. Napríklad nasledujúci obrázok pomôže posúdiť rozsah výstavby: v rokoch 1895–1896 pracovalo na stavbách transsibírskej železnice až 90 tisíc ľudí.
V roku 1898 sa západná línia priblížila k Irkutsku. Ale ešte niekoľko rokov sa pasažieri prepravovali cez Bajkal trajektom. V zime boli na ľad zo stanice Bajkal položené dočasné koľajnice. Ale napriek všetkým ťažkostiam to bol veľký ekonomický úspech: čas cesty z Moskvy do Vladivostoku sa skrátil z troch mesiacov na dva týždne.
Toto je zaujímavé
V rokoch 1900 až 1904 vlaky cez jazero Bajkal prepravoval 4000-tonový parník Bajkal. Autá rolovali priamo na hlavnú palubu, ktorá mala tri koľajnice.
Loď bola krížencom medzi trajektom, výletnou loďou a ľadoborcom.
Postavili ho v anglickom meste Newcastle a previezli do Ruska, čo si vyžiadalo 7000 kontajnerov. Zmontovanie trvalo 2 roky.
Súvislá železničná trať medzi Petrohradom a Vladivostokom sa objavila po spustení pracovnej dopravy na Circum-Bajkalskej železnici 18. septembra (1. októbra) 1904. Tento dátum sa považuje za narodeniny Transsibírskej magistrály, hoci práce na diaľnici pokračovali mnoho rokov a druhá trať cesty bola dokončená v sovietskych časoch - v roku 1938.
Výstavba Transsibírskej magistrály si vyžiadala obrovské finančné prostriedky. Podľa predbežných výpočtov Výboru pre výstavbu sibírskej železnice mala byť jej cena 350 miliónov rubľov v zlate. Na urýchlenie a zníženie nákladov na výstavbu v rokoch 1891–1892. pre líniu Ussurijskaja a západosibírsku líniu (od Čeľabinska po rieku Ob) sa za základ vzali zjednodušené technické podmienky - znížila sa šírka vozovky v násypoch, výkopoch a v horských oblastiach, ako aj hrúbka bola položená štrková vrstva, odľahčené koľajnice a skrátené podvaly a počet podvalov na 1 km trate atď.
Výsledkom bolo, že z hľadiska rýchlosti výstavby (do 12 rokov), dĺžky (7,5 tisíc km), ťažkostí prekonaných počas výstavby a objemu vykonaných prác nemala Veľká sibírska železnica na celom svete obdobu. Na uvedenie všetkých jej rekordov by bolo potrebné zaviesť samostatnú kapitolu v Guinessovej knihe rekordov.
Dnes je Transsibírska magistrála modernou dvojkoľajnou, plne elektrifikovanou železničnou traťou. „Najrýchlejším“ vlakom Transsibírskej magistrály je č. 1/2 „Rusko“ na trase Moskva – Vladivostok, ktorý prejde Transsibírskou magistrálou za 6 dní a 2 hodiny.
Vieme o lanovkách, diaľniciach, železniciach a pod. Každá z nich má svojho rekordéra – sú tu najrovnejšie, najdlhšie, najrýchlejšie cesty.
Najdlhšia lanovka
Najvyššia a najdlhšia lanovka na svete začala premávať v roku 2010 v Arménsku. Jeho dĺžka je päť kilometrov, sedemsto metrov. Stavbu realizovala švajčiarska firma Garaventa. Stavba stála trinásť miliónov eur. Vedie do kláštora Tatev. Medzi oboma stanicami boli postavené tri podpery: jedna nad obcou Halidzor, druhá pri kláštore Tatev. Kabína lanovky pojme až dvadsaťpäť ľudí a dokáže zrýchliť na tridsaťsedem kilometrov za hodinu. Lanovka v Arménsku má lyrický názov Wings of Tatev Tatev Monastery je jednou z najsvetlejších pamiatok stredovekej architektúry v Arménsku. Výstavba lanovky mala pre krajinu veľký význam. Faktom je, že pred príchodom lanovky nebolo ľahké dostať sa do kláštorného komplexu, pretože cesta k nemu bola neprejazdná. Teraz vám na prejdenie celej vzdialenosti lanovkou stačí stráviť jedenásť minút.
Najdlhšia cesta v Rusku
Najdlhšia železnica v Rusku je Transsibírska magistrála. Jeho výstavba začala v roku 1891. Dĺžka - deväťtisíc dvesto osemdesiatosem kilometrov. Rozprestiera sa na celom euroázijskom kontinente. Jeho druhý názov je Veľká sibírska cesta. Transsibírska magistrála je najdlhšia cesta v Rusku. Jeho dĺžka je viac ako 9 tisíc km.
Spomedzi svetových diaľnic bola najdlhšia postavená v Rusku.
Hovoríme o Amurskej federálnej diaľnici, ktorá spája stred Ruska s Ďalekým východom. História diaľnice M58 Čita-Chabarovsk siaha viac ako jedno desaťročie. Bol postavený po častiach. Myšlienka Moskovskej diaľnice, ktorá by viedla paralelne s Transsibírskou magistrálou, sa prvýkrát objavila v roku 1905. Vojenskí cestári začali stavať až v roku 1978. Cesta musela viesť cez neprejazdnú tajgu. O pätnásť rokov neskôr sa postavilo len šesťsto kilometrov diaľnice, nie práve najkvalitnejšej. Cesta z Chabarovska do Čity trvala päť dní. Až na konci dvadsiateho storočia sa opäť objavila otázka dokončenia výstavby Amurskej diaľnice. Chabarovsk-Čita je posledným dokončeným úsekom najdlhšej diaľnice. Vďaka programu Federal Target Program pokračovala výstavba ciest. Teraz je medzi Vladivostokom a Moskvou priechodná doprava. Dĺžka Amurskej diaľnice je dvetisícdeväťdesiatsedem kilometrov. Je na ňom takmer dvetisíc umelých stavieb a dvestoosemdesiat mostov.
Najdlhšia železnica.
Najdlhšia železnica je v Rusku a nazýva sa Transsibírska magistrála. Rozprestieral sa v dĺžke deväťtisícdvestoosemdesiatosem kilometrov naprieč celou Euráziou, prechádzal cez všetky najväčšie odbytiská do Európy a Ázie a zachytával prístavné mestá Tichého oceánu. Počas roka sa po tejto diaľnici realizuje preprava s hmotnosťou okolo sto miliónov ton. Za začiatok Transsibírskej magistrály sa považuje stanica Jaroslavľ v Moskve a jej koniec je stanica Vladivostok v zálive Zlatý roh (Japonské more).
Najdlhšia vysokorýchlostná železnica je v Číne.
V roku 2012 začala v Číne premávať najdlhšia vysokorýchlostná železnica. Dĺžka trate bola dvetisícdvesto kilometrov. Rozprestiera sa od Guangzhou po Peking. Vlaky sa po nej pohybujú rýchlosťou tristo kilometrov za hodinu a celú trasu prejdú len za osem hodín. Počas cesty vlak urobí tridsaťpäť zastávok. Pre porovnanie, cesta z Guangzhou do Pekingu kedysi trvala dvadsaťdva hodín. Po tejto ceste môže denne cestovať až dvestotisíc ľudí. Čína zaujíma vedúcu pozíciu z hľadiska dĺžky vysokorýchlostných železníc. Na dlhom úseku rýchlostnej cesty jazdia vlaky rýchlosťou 300 km/h ešte jedna najdlhšia železnica - plastová hračka. Bol postavený v Šanghaji. Najdlhšia plastová dráha má dva kilometre osemstoosemdesiatosem metrov a pozostáva z takmer štrnásťtisíc úsekov. Táto hračkárska železnica bola použitá na spustenie tankového motora Thomas. Doterajší rekord v dĺžke plastovej železnice patrí Japonsku, no dĺžka predchádzajúcej trate bola o dvadsať percent menšia.
Najdlhšia rovná cesta na svete
Za najrovnejšiu, najnudnejšiu a najdlhšiu cestu na svete sa považuje Eyre Highway. Po stranách cesty nie je nič, na čom by ste sa mohli zdržiavať, nie je tu žiadna malebná krajina, žiadne dediny, žiadne mestá, žiadna prírodná voda, žiadne motely, teda absolútne nič, čo by bolo čo i len trochu zaujímavé. Najdlhšia rovná cesta na svete je v Austrálii. Dĺžka tejto rovnej diaľnice je tisícdvesto kilometrov. Rozprestiera sa pozdĺž údolia Nullabor od Norsman po Sidunu. Po tejto kvalitnej a dobrej ceste môže jazdiť každé auto. Veľké divé zvieratá môžu túto cestu spestriť, niekedy sa za súmraku vydajú na prechádzku po diaľnici.
Najdlhšia priama železnica v Rusku je Moskva-Petrohrad
Vytvorenie železnice sa raz stalo vážnym prelomom v dopravnom priemysle. Vlaky umožnili rýchlo sa dostať do miest a malých miest a doručiť tovar na rôzne miesta s minimálnymi nákladmi. Železnica nestratila na aktuálnosti ani dnes. Je žiadaný medzi vášnivými cestovateľmi a obyčajnými ľuďmi.
Nová hodvábna cesta
Tak sa volá železnica, ktorá spájala Európu a Áziu. Diaľnica s dĺžkou viac ako 13 tisíc km prechádza 8 štátmi. Vlak cestuje z malého čínskeho mesta Yiwu do španielskeho hlavného mesta Madrid. Ak chcete cestovať od začiatku do konca, musíte na ceste stráviť 21 dní.
Transsibírska magistrála
Transsib je najdlhšia diaľnica v Rusku. Ide o prvú železnicu, ktorá spája Áziu s Európou. Bol postavený počas ZSSR. Trasu dlhú 9 288 km z hlavného mesta Ruska do Vladivostoku je možné prejsť za 6 dní.
Moskva – Peking
Dĺžka železničnej trate, ktorá spája dve hlavné mestá veľkých štátov, je viac ako 9 tisíc km. Vlak ide čiastočne po Transsibírskej magistrále. Čas cesty je 145 hodín. Vzhľadom na rozdielny rozchod na hranici trvá vlak 6 hodín.
Transkontinentálna sieť
Spojené štáty americké možno nazvať lídrom vo výstavbe železníc. Tento druh dopravy je v štáte dobre rozvinutý. Sú tam aj cesty, ktoré lámu rekordy. Jedným z týchto rekordérov možno nazvať Transkontinentálna sieť, ktorá sa rozprestiera po celej krajine. Celková dĺžka ciest v ňom zahrnutých je 107 tisíc km.
Chicago – Los Angeles
Za najdlhšiu cestu v Spojených štátoch sa považuje cesta, ktorá spája dve americké mestá – Chicago a Los Angeles. Vlak prejde vzdialenosť 4,3 tisíc km za 67 hodín. Okrem toho má zastávku na 40 staniciach.
Vancouver – Toronto
Kanadská železnica, ktorá sa tiahne od západného pobrežia po východnú časť, nie je o nič nižšia ako americké cesty. Trasu, ktorej dĺžka je takmer 4,5 tisíc km, vlak prejde za 86 hodín. Vlak zastavuje na 66 staniciach.
Lhasa – Guangzhou
Čína je tiež na zozname krajín, ktoré sa pýšia najdlhšími železnicami. Vlak prejde cestu dlhú takmer 5 tisíc km za 54 hodín. Hlavnou črtou cestovania po tejto ceste je, že po ceste môžete vidieť veľa čínskych atrakcií.