Federálna agentúra pre vzdelávanie

Brjanská štátna technická univerzita

Katedra ekonomiky, organizácie výroby, manažmentu

KURZOVÁ PRÁCA

disciplína: Štatistika

na tému: Analýza dopravných služieb v Ruskej federácii

Dokončené:

Žiak, skupina 10-FK2

Petukhova V.Yu.

Skontroloval: Ph.D., docent.

Novíková A.V.

Brjansk 2012

Anotácia

V tomto kurze bola vykonaná štatistická štúdia trhu dopravných služieb v Ruskej federácii. Hlavným cieľom práce je upevniť a prehĺbiť teoretické vedomosti, praktické zručnosti, ich využitie pri výpočte a analýze hlavných ukazovateľov trhu dopravných služieb získaných v procese štúdia štatistiky, ako aj rozvoj schopnosti zovšeobecniť výsledky, ktoré budú získané z dostupných štatistických údajov.

Práca v kurze pozostáva z dvoch častí:

· prvá časť je venovaná štúdiu teoretických základov dopravných služieb: druhy a funkcie, ukazovatele (obrat nákladnej dopravy, obrat cestujúcich atď.) činnosti, perspektívy jej rozvoja.

· v druhej časti sa vykonáva výpočet a analýza hlavných ukazovateľov dopravnej obslužnosti na základe študovaných štatistických techník a metód, ako sú sumár a zoskupovanie, výpočet absolútnych, relatívnych a priemerných hodnôt, výpočet ukazovateľov dynamiky, zosúladenie časových radov atď.

Úvod

1 Formovanie trhu dopravných služieb

2 Štruktúra a vlastnosti trhu dopravných služieb

3 Klasifikácia, funkcie trhu dopravných služieb

4 Problémy a perspektívy rozvoja trhu dopravných služieb

Kapitola 2. Výpočet a analýza ukazovateľov trhu dopravných služieb v Ruskej federácii

2.1 Zoskupovanie

2.2 Výpočet priemerných hodnôt

3 Relatívne hodnoty

2.4 Ukazovatele variácie

5 riadkov dynamiky

2.6 Pozorovanie vzorky

2.8 Korelačná a regresná analýza

Záver

Zoznam použitej literatúry

Aplikácie

Úvod

Na efektívne riadenie trhu dopravných služieb a rozhodovanie o jeho ďalšej organizácii sú potrebné údaje, ktoré komplexne odzrkadľujú vývoj tohto odvetvia pod vplyvom rôznych vonkajších faktorov. V trhovej ekonomike je dôležité dosiahnuť optimálny pomer nákladov ku kvalite služieb pre spotrebiteľa služieb. Ten je priťahovaný minimálnymi dodacími lehotami, maximálnou bezpečnosťou nákladu, pohodlím pri prijímaní a doručovaní nákladu a schopnosťou získať spoľahlivé informácie o tarifách, podmienkach prepravy a umiestnení nákladu, a potom je pripravený znášať zodpovedajúce náklady. Prepravné aktivity by mali vychádzať z potrieb zákazníkov. Spotrebiteľa nezaujímajú náklady prepravnej spoločnosti na poskytnutie služieb. So sprísňovaním požiadaviek spotrebiteľov na kvalitu tovaru sa stále viac zvyšujú potreby výrobcov na včasné a spoľahlivé dodanie.

Relevantnosť tejto štúdie spočíva v kvantitatívnych ukazovateľoch zodpovedajúcich zverejneniu štruktúry trhu dopravných služieb. Keďže doprava nie je len jedným z odvetví hospodárstva krajiny, ale aj jednou z najdôležitejších podmienok úspešného fungovania celej ekonomiky, ktorá má aktívny vplyv na formovanie územných proporcií rozvoja výroby v krajine a regióny, jeho štúdium je dôležitou úlohou pre štatistiku.

Účelom tejto práce je vykonať štatistickú analýzu trhu dopravných služieb v Ruskej federácii s prihliadnutím na osobitosti jeho formovania a fungovania. Na dosiahnutie stanoveného cieľa práce je potrebné vyriešiť nasledovné úlohy: preštudovať si teoretickú podstatu a systém ukazovateľov zodpovedajúcich tejto téme; analyzovať relevantné ukazovatele vývoja - Predmetom účtovania v štatistike trhu dopravných služieb je preprava osôb a nákladu rôznymi druhmi dopravy;

Na základe toho sú predmetom skúmania v tejto práci také ukazovatele dopravnej aktivity ako obrat osobnej a nákladnej dopravy a hustota komunikačných trás.

Kapitola 1. Teoretické základy pre štúdium trhu dopravných služieb

.1 Formovanie trhu dopravných služieb

Z pohľadu systémového prístupu predstavuje doprava komplexný adaptívny ekonomický systém pozostávajúci z regionálnych materiálových a ľudských tokov prepojených v jedinom procese dopravných služieb. Možno tvrdiť, že od 70. rokov 20. storočia dochádza k organickému splynutiu nákladnej dopravy s výrobným a distribučným procesom, k jej premene na prepojenie v jednotnom systéme „výroba – doprava – distribúcia – predaj“. Rusko sa nachádza v novom štádiu svojho vývoja – v štádiu formovania svojej novej sociálnej štruktúry. Ďalší rozvoj Ruskej federácie v tejto fáze do značnej miery závisí od veľkosti jej ekonomického potenciálu.

Keď sa princípy plánovania oslabili, vznikla potreba prechodu ekonomiky krajiny na trhové vzťahy. Ruská ekonomika ako materiálna základňa pre prebiehajúcu sociálnu rekonštrukciu predstavuje komplexný súbor odvetví.

Jedným z najdôležitejších odvetví ruského hospodárstva, kde je nevyhnutné využívať inovatívne metódy riadenia, je doprava.

Štruktúra vnútorných a vonkajších cargo tokov, ktorá sa za posledné desaťročie radikálne zmenila, postupné prekonávanie dôsledkov systémovej krízy 90. rokov a vstup na trajektóriu udržateľného ekonomického rastu si vyžiadali ujasnenie priorít rozvoja Ruský dopravný systém a nová stratégia zvyšovania konkurencieschopnosti a efektívnosti dopravného priemyslu.

Dopravná infraštruktúra sa dlhé roky rozvíjala bez náležitej koordinácie medzi jednotlivými druhmi dopravy a rozvojom výrobných síl, čo viedlo k priamym stratám z realizácie nečasových alebo neefektívnych projektov a neumožňovalo dosiahnuť systémový efekt pri prevádzkovaní dopravy.

Po prvé, cestná doprava dostáva prioritný rozvoj, pretože Práve on je spojovacím prvkom medzi všetkými ostatnými druhmi dopravy a spotrebiteľmi dopravných služieb. Navyše výstavba dopravných tepien iných druhov dopravy nie je možná bez účasti automobilov. Ale cestná doprava pozostáva minimálne z dvoch technických prvkov: cesty a auta, ktorých vývoj je v neustálej dialektickej jednote a vzájomnej závislosti. V tomto prípade je hlavnou cestou cesta.

Súčasťou dopravného komplexu sú aj cestné zariadenia.

Zvláštnosťou je, že diaľnice využívajú dopravné, priemyselné, stavebné, poľnohospodárske a iné organizácie, ako aj obyvateľstvo bezplatne. Ich opotrebenie nie je zahrnuté v nákladoch na dopravu, ale je uhrádzané priamym financovaním nákladov na opravy ciest v ustanovených sadzbách dane prostredníctvom cestných fondov.

V cestnom sektore teda neexistuje priama súvislosť medzi objemom finančných prostriedkov vyčlenených na údržbu, opravy a výstavbu ciest a mierou spotreby ciest cestnou dopravou, ako je to v reprodukčných procesoch v iných rezortoch národného hospodárstva. hospodárstva.

Jedným z prvých opatrení Ministerstva dopravy Ruskej federácie na vytvorenie systému regulácie dopravnej činnosti na území republík v kontexte prechodu na trhové hospodárstvo bolo vytvorenie Ruskej dopravnej inšpekcie (RTI) - orgán určený na udeľovanie licencií dopravným podnikom a podnikom služieb zaradeným do dopravného a cestného komplexu republiky, na kontrolu dodržiavania dopravnej legislatívy a požiadaviek uložených vydanými licenciami, ako aj na vykonávanie mnohých ďalších funkcií súvisiacich so zabezpečením normálneho fungovania trhu dopravných služieb.

Prvotnou úlohou jednotiek VPJ bolo povoľovanie dopravných činností. Proces udeľovania licencií zároveň nebol a nemohol byť dodržaný hlavnými funkciami orgánov RTI:

obmedzenie alebo stimulovanie prílevu dopravy do určitých sektorov regionálneho trhu dopravných služieb;

stanovenie dodatočných výhod a vytvorenie osobitných podmienok pre podniky a podnikateľov pôsobiacich v spoločensky významnej doprave;

uplatňovanie sankcií voči dopravným podnikom za porušenie licenčných požiadaviek atď.

Dopravný komplex pozostáva z veľkého množstva navzájom prepojených odvetví a je špeciálnym dopravným odvetvím výroby, ktoré má spoločné zákonitosti vývoja, homogenitu výrobných procesov a účel vytvorených produktov.

A fungovanie hospodárstva Ruskej federácie v trhových podmienkach predstavuje pre cestnú dopravu množstvo problémov pri adaptácii na trhové hospodárstvo. Charakteristickými znakmi fungovania motorovej dopravy v trhovom hospodárstve sú také objektívne okolnosti ako:

nové ekonomické podmienky pre prevádzkovanie cestnej dopravy a spotrebiteľov jej služieb,

formovanie trhu dopravných služieb,

zvýšená konkurencia medzi dopravnými podnikmi a rôznymi druhmi dopravy.

Bez zohľadnenia požiadaviek trhu sa žiadny podnik nemôže normálne rozvíjať. Konečným cieľom každého dopravného podniku pôsobiaceho v trhovom prostredí je dosiahnuť zisk založený na produkcii služby, ktorú potrebuje spotrebiteľ.

Až do 90. rokov sa pojem dopravná obslužnosť v praxi plánovania a organizovania práce cestnej dopravy nepoužíval. Výnimkou bola taká oblasť činnosti, akou sú dopravné a špedičné služby, kde je tento pojem všeobecne akceptovaný.

Tento prístup bol spôsobený tradičným uvažovaním o cestnej doprave na rovnakej úrovni ako výrobné odvetvia. Dopravnými službami sa rozumejú služby, ktoré dokončujú a (alebo) predchádzajú procesu výroby materiálu. Dopravné služby sú definované ako podtyp dopravnej činnosti zameranej na uspokojovanie potrieb spotrebiteľov a charakterizovaný prítomnosťou potrebnej technologickej, finančnej, informačnej, právnej a zdrojovej podpory. Služba teda neznamená len samotnú prepravu tovaru, ale aj akúkoľvek operáciu, ktorá nie je súčasťou prepravného procesu, ale je spojená s jej prípravou a realizáciou.

Služby cestnej dopravy zahŕňajú:

preprava tovaru, pošty;

služby nakladania a vykladania (nakládka, vykládka, prekládka, interné skladové operácie);

služby skladovania nákladu;

Služby v oblasti prípravy vozidiel na prepravu;

poskytovanie dopravných vozidiel na základe lízingu alebo prenájmu;

špedičné a doplnkové služby vykonávané pri preprave tovaru, batožiny atď. pre obsluhujúce podniky, organizácie a obyvateľstvo;

preprava nových a opravených vozidiel a pod.

Podiel dopravných služieb s vývojom ekonomiky sa spravidla zvyšuje alebo stabilizuje. Podobnú situáciu možno pozorovať takmer vo všetkých krajinách. Kvalita je teda v trhových podmienkach definovaná ako úroveň spotrebiteľských vlastností a spoľahlivosti služby, ktorú trh (spotrebiteľ) potrebuje a ktorú sú výrobcovia schopní poskytnúť za prijateľnú cenu. V trhovej ekonomike je dôležité dosiahnuť optimálny pomer nákladov ku kvalite služieb pre spotrebiteľa služieb. Prepravné aktivity by mali vychádzať z potrieb zákazníkov. Spotrebiteľa nezaujímajú náklady prepravnej spoločnosti na poskytnutie služieb.

Za posledné dve desaťročia minulého storočia a začiatkom tohto storočia sa podiel nákladov na dopravu vo vyspelých krajinách výrazne nezmenil. V absolútnom vyjadrení náklady na dopravu naďalej rástli. V dôsledku toho v súčasnosti nedochádza k žiadnym kvalitatívnym zmenám v preferenciách spotrebiteľov v oblasti dopravy - potreby príjemcov služieb tohto typu sa vyvinuli na optimálnej úrovni zodpovedajúcej vysokému stupňu spokojnosti.

Rozvoj konkurencieschopného trhu dopravných služieb si bude vyžadovať vytvorenie podmienok na poskytovanie kvalitných dopravných služieb prevyšujúcich dopyt, ako aj zabezpečenie publicity a informačnej otvorenosti trhu o cenách a kvalite služieb. Spotrebiteľom to poskytne možnosť slobodne si vybrať dopravné služby, sfunkčniť mechanizmus ceny a kvality a cenu a kvalitu stanú predmetom hospodárskej súťaže. Takýto mechanizmus zabezpečí neustále zvyšovanie produktivity dopravných spoločností, čo prispeje k ich sebestačnosti. Mechanizmus ceny a kvality bude stimulovať účastníkov trhu, aby študovali dopyt po rôznych kategóriách služieb a analyzovali úroveň konkurentov, zlepšili kvalitu poskytovaných dopravných služieb a našli optimálnu rovnováhu medzi ich cenou a kvalitou. To všetko vytvára podmienky pre ďalšie zvyšovanie prevádzkovej efektívnosti a zvyšovanie konkurencieschopnosti národných dopravných spoločností a ruského dopravného systému ako celku.

Štátna politika vytvárania konkurencieschopného trhu dopravných služieb zabezpečuje administratívne a ekonomické metódy.

Administratívne metódy by mali zabezpečiť reguláciu činnosti prirodzených monopolov, prístup majiteľov vozidiel, ako aj zasielateľov a dopravcov k odborným činnostiam využívajúcim licenčné alebo deklaračné mechanizmy (oznamovanie povinností účastníkov trhu).

Ekonomické metódy na vytvorenie konkurenčného trhu pre dopravné služby zahŕňajú implementáciu mechanizmov daňovej, tarifnej a investičnej politiky.

Ekonomické metódy by mali podnietiť vznik špedičných a dopravných spoločností všetkých druhov a úrovní v oblasti nákladnej a osobnej dopravy, ktoré by mohli poskytovať konkurencieschopné dopravné služby v oblasti nákladnej a osobnej dopravy. Predovšetkým je vhodné zvážiť mechanizmus stimulácie vzniku dostatočne veľkých dopravných spoločností schopných investovať do rozvoja vysoko efektívnych dopravných technológií a moderných vozidiel. Je potrebné poskytnúť vládnu podporu na zvýšenie konkurencieschopnosti národných dopravných spoločností.

V kontexte rýchlo rastúcich obchodných tokov medzi krajinami a pohybu osôb prudko narastá význam všetkých druhov dopravy. Obchod s dopravnými službami pokrýva takmer všetky krajiny a je jedným z katalyzátorov prebiehajúcej globalizácie. Zlepšenie dopravnej infraštruktúry a znižovanie dopravných nákladov pod vplyvom vedecko-technického pokroku umožňuje zintenzívniť obchodnú a hospodársku spoluprácu medzi geograficky vzdialenými regiónmi a vedie k zníženiu nákladov na priestorové usporiadanie medzinárodných ekonomických systémov. V procese prehlbovania integrácie Ruska do svetovej ekonomiky nemožno podceňovať úlohu domácej dopravy.

Dopravný priemysel je mimoriadne dôležitý pre rozvoj ekonomiky a zahranično-ekonomických vzťahov našej krajiny. Doprava je na jednej strane kľúčovou infraštruktúrnou zložkou zahraničného obchodu s tovarom a na druhej strane je veľkou a rastúcou položkou v obchode so službami, ktorá zabezpečuje približne štvrtinu celkového obratu ruského zahraničného obchodu v sektore služieb. Rusko má priaznivé prírodné a geografické podmienky na zvyšovanie medzinárodných dopravných operácií, čo je dôležitým predpokladom na získanie významných ekonomických výhod z týchto operácií. Nezabezpečujú však úplne medzinárodnú konkurencieschopnosť ruskej dopravy. Na posilnenie postavenia Ruska na svetovom trhu je potrebné vytvoriť modernú dopravnú infraštruktúru a radikálnu organizačnú reštrukturalizáciu celého dopravného systému našej krajiny.

Rusko, ktoré okupuje centrálnu časť euroázijského kontinentu, objektívne zohráva úlohu geopolitického mosta vo vzťahoch medzi krajinami Západu a Východu. Jeho súčasná prítomnosť v Európe a Ázii ovplyvňuje obsah ekonomických, politických a kultúrnych procesov v týchto častiach sveta. Rusko, ktoré zaberá obrovský priestor, má prístup k moriam, využíva veľké územie na medzinárodný tranzit a má aj systém vesmírnej, leteckej a námornej plavby, má vďaka tomu jedinečné možnosti podieľať sa na medzinárodnej integrácii a ovplyvňovať globálne procesy.

Tranzit umožňuje efektívne využívať rezervy nosnosti národných dopravných systémov a stimuluje ich reprodukciu a skvalitňovanie. V dôsledku toho sa aktívne rozvíja dopravné strojárstvo a jeho podporné odvetvia.

Základným prvkom tranzitného potenciálu krajiny je vo všeobecnosti aj využívanie vnútroštátnych potrubných dopravných a energetických prenosových systémov na prepravu plynu, ropných produktov a elektriny z jednej krajiny do druhej cez územie Ruskej federácie. Tranzit by sa nemal považovať len za súčasť podnikania, ktorá prispieva k HDP, ale aj za dôležitý prvok medzinárodného postavenia krajiny. Rusko má svoje vlastné miesto v globálnom tranzitnom biznise.

.2 Štruktúra, vlastnosti trhu dopravných služieb

Nové ekonomické podmienky rozšírili pojem „dopravná služba“. Prepravnou službou sa dnes rozumie nielen samotná preprava tovaru alebo osôb, ale každá operácia, ktorá nie je súčasťou prepravného procesu, ale je spojená s jeho prípravou a realizáciou.

Dopravné služby zahŕňajú:

· preprava tovaru a cestujúcich;

· operácie nakladania a vykladania;

· skladovanie nákladu;

· príprava dopravných prostriedkov;

· poskytovanie dopravných prostriedkov na leasing alebo prenájom;

· preprava (dodávka) nových a opravených vozidiel;

· špedičné služby;

· iné služby.

Vo všeobecných vzťahoch dopravy s ostatnými subsystémami národného hospodárstva je dôležité najmä identifikovať posuny v typovej štruktúre dopravy a v typovej štruktúre dopravy. Pri skúmaní štrukturálnych zmien v samotnej doprave v druhovom aspekte je najvýraznejšia sociálno-priestorová úloha jej automobilovej zložky; Práve cestná doprava je najbližšia každodenným potrebám a konaniam ľudí.

Faktom je, že dopravné prostriedky, zamerané najmä na diaľkové diaľkové komunikácie a dopravu, zabezpečujú najmä zdrojovú a výrobnú sféru fungovania spoločnosti. Pod vplyvom motorovej dopravy sa menia formy osídlenia a každodenné pohyby obyvateľstva. Automobilová doprava sa čoraz viac stáva sociálno-technickým prostriedkom sebaorganizácie obyvateľstva a ekonomiky.

V podmienkach prechodu na trhové vzťahy a pokračujúci pokles výroby, je dôležité pochopiť, aké štrukturotvorné procesy sa vyskytujú v doprave vo všeobecnosti, aký je vzťah medzi zložkou automobilovej dopravy a národným hospodárstvom.

Štruktúrou dopravy sa rozumie skladba, kvantitatívne vzťahy a formy prepojenia jednotlivých odvetví a výrob. Ukazovatele odvetvovej štruktúry sú: počet nezávislých odvetví; pomer všetkých druhov prepráv na celkovom objeme prepravy nákladu celého dopravného komplexu; podiel odvetví dopravy; podiel osobnej a nákladnej dopravy.

V praxi plánovania a účtovníctva sa odvetvová štruktúra dopravy určuje zisťovaním podielu odvetví na celkovom objeme dopravnej produkcie. Štruktúra dopravného komplexu krajiny sa formuje pod vplyvom mnohých faktorov, z ktorých najdôležitejšie sú:

vedecký a technologický pokrok;

plánované miery rozvoja celej dopravy a jej jednotlivých odvetví;

koncentrácia, špecializácia, kooperácia a kombinácia výroby;

rast materiálneho blahobytu a kultúrnej úrovne pracovníkov;

spoločensko-historické podmienky, v ktorých sa doprava rozvíja;

medzinárodná deľba práce;

posilnenie postavenia Ruska na svetovom trhu.

Špecializácia dopravy sa prejavuje v štiepení existujúcich odvetví a vytváraní nových odvetví s homogénnymi produktmi alebo službami, ako aj v deľbe práce medzi podnikmi v danom odvetví.

Na úsvite existencie železníc, traťový rozvoj staníc a záťahov, rušňový park a vo veľkej miere obslužný personál neboli špecializované podľa druhu činnosti. Už v tom období však boli začiatky špecializácie na niektoré časti dopravy. Čím ďalej sa železničná doprava rozvíjala, tým zreteľnejšie sa prejavila špecializácia jej hlavných prvkov, tým dlhšie trvalo ich prevádzkovo-technické rozlíšenie. Postupom času sa železničná doprava svojou organizáciou, technológiou a technickým vybavením stále viac vzďaľuje od pôvodného stavu, špecializácia sa čoraz viac rozširuje aj na oblasti dopravy, ktoré doteraz nepokrývala. Ak prekročíte hranice železničnej dopravy a pozriete sa na dopravný systém ako celok, tak v rámci neho sa čoraz zreteľnejšie stáva aj špecializácia jednotlivých druhov dopravy a oblasti čo najefektívnejšieho využitia železničnej, cestnej, vodnej, leteckej dopravy. a potrubná doprava sú jasnejšie vymedzené.

Keďže prepravný proces vo veľmi zriedkavých prípadoch začína a končí v rámci ktoréhokoľvek druhu dopravy, v dopravnom systéme spolu so špecializáciou dochádza k spolupráci medzi činnosťami rôznych druhov dopravy.

Vďaka špecializácii dopravný systém získava vyššiu produktivitu a kooperáciou väčšiu flexibilitu, stabilitu v meniacich sa podmienkach a tým aj vyššiu efektivitu.

Striedanie zásadne odlišných fáz vo vývoji dopravného systému - špecializácia a kooperácia - pri absencii dostatočne určitého vzoru v trvaní jednotlivých fáz v čase a hĺbke prebiehajúcich zmien, mimoriadne sťažuje formalizáciu procesov. rozvoja dopravy ako celku a jej jednotlivých častí.

Pre využitie jedného alebo viacerých druhov dopravy v doprave je potrebné dôkladne preštudovať rôzne faktory, ktoré odhalia výhody akejkoľvek možnosti prepravnej služby a zároveň obmedzia oblasť zameniteľnosti druhov dopravy, kde je výber možnosti vychádza z technických a ekonomických výpočtov.

Znaky trhu dopravných služieb sú teda:

· nehmotná povaha dopravných produktov, ako každej služby (nemožnosť akumulácie „v zálohe“, zhoda výrobných a predajných procesov atď.);

· priestorové oddelenie oblastí poskytovania dopravných služieb, ich nezameniteľnosť, čo obmedzuje vnútroodvetvovú (na jednom druhu dopravy) konkurenciu;

· univerzálnosť a masový charakter dopravného trhu v spoločnosti, jeho monopol;

· úloha železničnej dopravy na dopravnom trhu do značnej miery závisí od jej všestrannosti, produktivity, umiestnenia komunikácií, úrovne technického vybavenia, prepravnej kapacity, nákladovosti, pohodlnosti a bezpečnosti dopravy. Tieto ukazovatele charakterizujú objem a kvalitu ponuky dopravných služieb;

· dopyt po nich pre nákladnú dopravu tvoria spoločensky nevyhnutné potreby materiálnej výmeny. Pomer ponuky a dopytu po dopravných službách podľa druhu dopravy určuje mieru participácie každého z nich na prevádzke dopravného systému a zároveň je stimulom pre ich rozvoj .

.3 Klasifikácia, funkcie trhu dopravných služieb

Existujú rôzne klasifikácie dopravných služieb. Na základe vzťahu k hlavným činnostiam podnikov môžu byť služby dopravné (t. j. zahŕňajúce v tej či onej forme prvok dopravy) a neprepravné služby. Podľa druhu spotrebiteľa, ktorému je služba poskytovaná, sa rozlišuje externý (poskytuje ho neprepravný podnik) a interný (poskytuje iný dopravný podnik). Podľa charakteru činností súvisiacich s poskytovaním konkrétnej služby sa rozlišujú technologické, obchodné, informačné atď.

Vedecky podložená klasifikácia dopravných odvetví je dôležitá pre správne plánovanie výroby a zabezpečenie určitej proporcionality v jej rozvoji. Klasifikácia dopravných odvetví je založená na týchto zásadách:

ekonomický účel poskytovanej služby;

charakter fungovania dopravných produktov vo výrobnom procese;

charakter dopadu na predmet diela a pod.

Najdôležitejším princípom pre klasifikáciu odvetví je ekonomický účel poskytovanej služby. V súlade s tým sa všetka doprava delí na vonkajšiu a vnútornú.

Keďže doprava sa využíva nielen na externú dopravu, ale aj na vnútornú, t.j. doprava v rámci výroby, potom okrem verejnej dopravy má národné hospodárstvo vnútrovýrobnú alebo rezortnú dopravu . Dopravný komplex Ruskej federácie zahŕňa: cestnú, námornú, vnútrozemskú vodnú, železničnú, leteckú a iné druhy dopravy. Každý druh dopravy má svoje špecifiká, čo sa týka použitia na prepravu tovaru.

Doprava v procese materiálovej výroby uspokojuje potreby odvetví národného hospodárstva na prepravu rôzneho druhu: vnútrovýrobnú, medziodvetvovú v rámci regiónu, medziregionálnu, prepravu pracovníkov a pod.

Druhy dopravy sa delia na voda(more a rieka), pôda (železnica, cesta, potrubie) a vzduch. Na prepravu tovaru a cestujúcich sa využívajú všetky druhy dopravy, okrem potrubí. Tieto druhy dopravy sú tradičné. Medzi netradičné druhy dopravy patria kalové potrubia (hromadný náklad sa drví a prečerpáva potrubím spolu s vodou), pneumatická doprava a doprava magnetickou levitáciou.

Medziokresná a vnútrookresná preprava tovaru a osôb určuje delenie regionálnej dopravy na hlavnú a vnútrookresnú.

Prepravné funkcie:

Jednou z hlavných funkcií je stimulácia . Stimulácia ekonomického rastu sa realizuje investíciami do dopravného komplexu.

· Distribučné – zabezpečenie fyzického pohybu tovarových tokov v globálnom ekonomickom systéme.

· Integračná funkcia dopravy sa realizuje prostredníctvom vytvárania jednotnej siete dopravných ciest.

· Plní aj štruktúrotvornú funkciu – podieľa sa na formovaní odvetvovej štruktúry svetovej produkcie a medziodvetvových proporcií.

· Sociálnou funkciou dopravy je poskytovanie rovnakého prístupu k sociálnej a ekonomickej infraštruktúre všetkým členom spoločnosti prostredníctvom zvyšovania miery dopravnej dostupnosti.

Takzvaný „jednotný dopravný systém“ Ruska sa vyznačuje takými vlastnosťami, ako sú:

) nerovnomerný vývoj rôznych druhov dopravy;

) extrémne nerovnomerné rozloženie dopravnej siete v jednotlivých regiónoch;

) slabá vzájomná závislosť a interakcia jednotlivých druhov dopravy pri vykonávaní dopravy (nákladná a osobná);

) vysoká úroveň monopolizácie trhu dopravných služieb spojená s administratívnym tlakom na ekonomické subjekty, ktorý rozdeľuje jednotný dopravný systém.

Trh so službami cestnej dopravy je sektorom hospodárstva, v ktorom podniky a podnikatelia cestnej dopravy predávajú svoje služby spotrebiteľom.

Známy špecialista v oblasti marketingu F. Kotler definuje trh ako sféru potenciálnych búrz, pričom súčasne formuluje nasledujúcich päť povinných podmienok existencie burzovej situácie:

1) prítomnosť strán s odlišnými záujmami;

2) či má každá strana niečo, čo by mohlo zaujímať druhú stranu;

3) sloboda komunikácie medzi stranami pri hľadaní vzájomne výhodného riešenia

4) sloboda každej strany uzavrieť transakciu alebo ju odmietnuť;

5) uskutočniteľnosť a ziskovosť uzavretia transakcie pre strany.

Hlavným druhom služieb predávaných na trhu je cestná preprava tovaru a osôb, pre ktorú platia aj tieto podmienky.

Pre správne pochopenie úloh, ktorým PAT čelí pri organizovaní nákladnej dopravy na trhu služieb cestnej dopravy, je potrebné vziať do úvahy množstvo dôležitých vlastností.

Prvým znakom je prítomnosť intenzívnej konkurencie medzi PAT. Cestná preprava tovaru je pre podnikateľov pomerne jednoduchá. Nákup alebo prenájom niekoľkých nákladných vozidiel si nevyžaduje významný počiatočný kapitál a získanie licencie od vládnych orgánov nie je v Rusku, ako vo väčšine iných krajín, sprevádzané

Preto je na trhu cestnej nákladnej dopravy vždy veľa nezávislých podnikov - dopravcov a špeditérov a ponuka služieb zvyčajne prevyšuje dopyt.

To vedie k vysokej úrovni konkurencie na tomto trhu. Okrem toho v sektoroch medzimestskej a medzinárodnej dopravy zažívajú ďalšiu konkurenciu zo strany podnikov iných druhov dopravy.

Druhou vlastnosťou je bezplatná cena. Vo väčšine krajín štát spravidla len v určitých prípadoch obmedzuje výšku taríf pre určité druhy cestnej nákladnej dopravy. V Ruskej federácii tieto tarify v súčasnosti nie sú obmedzené. V systéme bezplatných taríf musí každý podnik, ktorý si podľa vlastného uváženia stanovuje ceny za prepravu a iné služby, brať do úvahy svoje vlastné náklady, úroveň solventnosti konkrétneho spotrebiteľa, cenovú úroveň a kvalitu služieb, ktoré v súčasnosti ponúkajú konkurenti. a ďalšie podmienky. Podniky automobilovej dopravy, ktoré pôsobia v trhových podmienkach, teda neustále riešia problém výberu optimálnej úrovne taríf.

Treťou črtou trhu služieb cestnej dopravy je rôznorodosť a variabilita podmienok, za ktorých sa uzatvárajú a realizujú transakcie medzi súkromnými spoločnosťami a vlastníkmi nákladu. Služba pre každého spotrebiteľa má svoje vlastné charakteristiky, ktoré musí komerčná služba podniku automobilovej dopravy preštudovať, odrážať sa v podmienkach zmluvy a brať do úvahy pri organizovaní zákazníckeho servisu. Postupom času sa podmienky na trhu menia, čo nás núti neustále vykonávať potrebné úpravy tak v obsluhe jednotlivých spotrebiteľov, ako aj v obchodnej stratégii automobilovej dopravy ako celku.

Štvrtou črtou je úzky vzťah medzi trhom služieb motorovej dopravy a komoditnými trhmi, na ktorých pôsobia zasielatelia a príjemcovia. V trhovom hospodárstve nie sú požiadavky na kvalitu služieb podniku motorovej dopravy v skutočnosti diktované ani tak pravidlami dopravy, ale objektívnymi pravidlami. trhových potrieb vlastníkov nákladu. Rýchlosť a načasovanie dodávky, veľkosť šarže nákladu, typ balenia, cena, ktorú je majiteľ nákladu ochotný zaplatiť za prepravu a ďalšie podmienky prepravnej zmluvy závisia predovšetkým od toho, kde a za čo podmienok, kedy sa uskutoční predaj tovaru predloženého na prepravu. Preto, aby komerčná služba PAT úspešne fungovala na trhu, musí si byť dobre vedomá funkcií a monitorovať aktuálny stav tých produktových trhov, na ktorých pôsobia spotrebitelia služieb podniku.

Úspešné fungovanie podniku nákladnej motorovej dopravy (dopravného a zasielateľského) bez ohľadu na jeho špecializáciu teda do značnej miery závisí od správneho zváženia celého komplexu trhových podmienok, v ktorých sa samotný dopravný podnik a odberatelia jeho služieb pohybujú.

Koniec práce -

Táto téma patrí do sekcie:

Ekonomická činnosť a štruktúra podniku motorovej dopravy

Gou SPO Rybnitsa Polytechnic College ročníková práca na tému ekonomickej činnosti a.. obsah.. úvod..

Ak potrebujete ďalší materiál k tejto téme, alebo ste nenašli to, čo ste hľadali, odporúčame použiť vyhľadávanie v našej databáze diel:

Čo urobíme s prijatým materiálom:

Ak bol tento materiál pre vás užitočný, môžete si ho uložiť na svoju stránku v sociálnych sieťach:

Koncepcia organizácie dopravy. Druhy a miesto dopravných organizácií na trhu dopravných služieb. Ekonomika dopravnej organizácie je predmetom, predmetom a cieľmi disciplíny. Právna úprava činnosti dopravných organizácií v Ruskej federácii.

Organizácia dopravy. Dopravná služba. Druhy a miesto dopravných organizácií na trhu dopravných služieb.

Ekonomika dopravnej organizácie je predmetom, predmetom a cieľmi disciplíny.

Právna úprava činnosti dopravných organizácií v Ruskej federácii.

Charakteristika JSC Russian Railways (najväčšej dopravnej spoločnosti na svete)

1.1 Organizácia dopravy. Dopravná služba. Druhy a miesto dopravných organizácií na trhu dopravných služieb.

Na poskytovanie služieb v oblasti prepravy tovaru a cestujúcich, ako aj na poskytovanie rôznych súvisiacich služieb poskytovaných pred prepravou, počas nej alebo po nej sa vytvárajú príslušné organizácie a podniky, ktoré sa nazývajú doprava.

Koncepcia organizácie v Ruskej federácii uvedené v daňovom poriadku Ruskej federácie:

„organizácie- právnické osoby vytvorené v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie (ďalej len "ruské organizácie"), ako aj zahraničné právnické osoby, spoločnosti a iné právnické osoby s občianskoprávnou spôsobilosťou, vytvorené v súlade s právnymi predpismi cudzích štátov, medzinárodné organizácie, pobočky a zastúpenia týchto zahraničných osôb a medzinárodné organizácie vytvorené na území Ruskej federácie (ďalej len zahraničné organizácie);

Podnikový koncept pochádzal z podnikania.

Enterprise- samostatný hospodársky subjekt, ktorý vyrába výrobky, vykonáva práce a poskytuje služby za účelom uspokojovania verejných potrieb a dosahovania zisku.

Výrobný podnik je charakterizovaný výrobnou, technickou, organizačnou, hospodárskou a sociálnou jednotou.

Výrobnú a technickú jednotu určuje komplex výrobných prostriedkov, ktoré majú technologickú jednotu a prepojenie jednotlivých výrobných procesov, v dôsledku čoho sa suroviny používané v podniku premieňajú na hotové výrobky (práca, služby).

Organizačná jednota je určená prítomnosťou jedného tímu a jedného vedenia, čo sa odráža vo všeobecnej a organizačnej štruktúre podniku.

Ekonomickú jednotu určuje zhodnosť hospodárskych výsledkov práce (objem predaných výrobkov, úroveň rentability, výška zisku, podnikové fondy atď.) a čo je najdôležitejšie, hlavným cieľom činnosti je dosahovanie zisku. .

Sociálna jednota je daná skutočnosťou, že podnik je tím ľudí rôznej kvalifikácie, prepojených určitými sociálno-ekonomickými cieľmi a záujmami a dosahovanie zisku slúži ako základ pre uspokojovanie potrieb celého tímu.

Podnik nie je len ekonomický subjekt, ale aj právnická osoba.

Pojem právnická osoba definované v Občianskom zákonníku Ruskej federácie:

Právnická osoba je uznaná ako organizácia, ktorá má samostatný majetok vo vlastníctve, hospodárení alebo prevádzkovom riadení a ručí za svoje záväzky týmto majetkom, môže vo vlastnom mene nadobúdať a vykonávať majetkové a osobné nemajetkové práva, niesť zodpovednosť , a byť žalobcom a žalovaným na súde.

Z definície teda môžeme vyčleniť tieto znaky právnickej osoby:

Má oddelený majetok vo vlastníctve, hospodárskom riadení alebo prevádzkovom riadení;

Zodpovedá majetkom za svoje záväzky;

Môže vo vlastnom mene nadobúdať majetkové a osobné nemajetkové práva;

Môže mať zodpovednosť;

Môže byť žalobcom a žalovaným na súde;

Má nezávislý zostatok alebo odhad.

Právnická osoba podlieha štátnej registrácii a pôsobí na základe zakladateľskej listiny, stanov a stanov alebo stanov.

Charta odráža organizačnú a právnu formu podniku, názov, poštovú adresu, predmet a účel činnosti, základné imanie, postup rozdeľovania zisku, kontrolné orgány, zoznam a umiestnenie štrukturálnych jednotiek zaradených do podniku, podmienky jeho reorganizácie a likvidácie. .

V súčasnosti sa často používa pojem firma. Pojem „firma“ je široko používaný v západnej Európe, USA a Japonsku. Existuje mnoho definícií firmy. Najvýstižnejšiu a najjasnejšiu definíciu podali ekonómovia K.R. McConelli a S.L. Brew: „Firma je organizácia, ktorá využíva zdroje na výrobu tovaru alebo služieb za účelom zisku, pričom vlastní a prevádzkuje jeden alebo viacero podnikov.“

Je možné použiť výraz – spoločnosť

Spoločnosť(fr.spoločnosť- 1) spoločnosť, skupina; 2) spoločnosť, spoločnosť, posádka lode, divadelný súbor):

Spoločnosť- skupina ľudí, ktorí spolu trávia čas. Cm..

Spoločnosť-Spoločnosť obchodná organizácia , ktorej hlavným účelom je vykonávanie ekonomických činností (výrobná, obchodná, sprostredkovateľská, finančná, poisťovacia alebo iná). Spoločnosti majú štatút právnická osoba . Spoločnosti môžu zahŕňať podnikov

(závody, továrne, bane, obchodné centrá atď.).

V súčasnosti v Rusku existuje veľa dopravných spoločností, ktoré sú pripravené poskytovať rôzne prepravné a súvisiace služby.

Dopravný podnik je organizácia, ktorá zabezpečuje prepravný (prepravný) proces samostatne, ako aj svojimi divíziami alebo v koordinácii s inými organizáciami.

Ďalej budeme používať termín organizácia.

Účelom fungovania akejkoľvek organizácie (firmy, firmy, podniku), vrátane dopravy, je uspokojovanie potrieb spoločnosti (pre dopravu - pri preprave tovaru, cestujúcich a batožín) a dosahovanie zisku.

V závislosti od klasifikačných kritérií možno všetky dopravné organizácie rozdeliť do nasledujúcich skupín:

Tabuľka 1.

Klasifikácia dopravných organizácií	Klasifikačný znak
Typy spoločností (ich produkty)	Typ činnosti Preprava cestujúcich, nákladu a batožiny
Poskytovanie rôznych druhov súvisiacich služieb	Forma vlastníctva štátu Mestský
Iné formy vlastníctva	Úroveň regulácie činnosti Objekty federálneho významu Objekty regionálneho významu
Objekty miestneho významu	Organizačné a právne formy Obchodné partnerstvá a spoločnosti Výrobné družstvá

V súlade s Ústavou Ruskej federácie a Občianskym zákonníkom Ruskej federácie sú v Rusku ustanovené tri formy vlastníctva: štátny (federálne a zakladajúce subjekty Ruskej federácie), obecný a súkromný majetok. Na trhu dopravných služieb sú prítomné všetky formy vlastníctva. Čo sa týka vlastníctva štátu, vo väčšej miere je zastúpené v segmente železničnej dopravy, pretože Spoločnosť JSC Russian Railways, ktorá vznikla v období reformy železničnej dopravy, je spoločnosťou so 100 % základného imania vo vlastníctve štátu. Pri ostatných druhoch dopravy majú hlavný podiel súkromné ​​spoločnosti.

Z organizačných a právnych foriem je väčšina spoločností vytvorená vo forme otvorených spoločností s ručením obmedzeným (sro), akciových spoločností, a to ako otvorených (OJSC), tak aj uzavretých akciových spoločností (CP). Fyzické osoby bez právnickej osoby majú široké zastúpenie v segmente cestnej dopravy, ako aj v poskytovaní doplnkových a súvisiacich služieb. Okrem toho pre rozvoj podnikateľskej činnosti na trhu dopravných služieb malých a stredných podnikov Ministerstvo dopravy Ruskej federácie vypracovalo špeciálny rezortný cieľový program „Vytváranie podmienok pre rozvoj malého a stredného podnikania“. v oblasti dopravy“ na roky 2010 - 2012, schváleného príkazom č. zo dňa 21. júna 2010. IL-48-r. Cieľom programu je vytvoriť priaznivé podmienky pre posilnenie podnikateľskej činnosti v oblasti vodnej dopravy, cestnej a mestskej osobnej dopravy a železničnej dopravy; zníženie nákladov pre malých a stredných podnikateľov v oblasti dopravy; zvýšenie podielu ruských medzinárodných dopravcov – exportérov dopravných služieb na ruskom trhu medzinárodnej cestnej dopravy.

Hlavnou činnosťou dopravných organizácií je poskytovanie dopravných služieb.

V modernom ruskom občianskom práve sú služby uznávané ako jedna z vedúcich kategórií v systéme predmetov občianskych práv a význam tejto kategórie, najmä v systéme trhových vzťahov, sa každým rokom zvyšuje.

Článok 128 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie stanovuje služby ako predmet občianskych práv, ale tento pojem nedefinuje. Na základe lexikálneho výkladu článku tvoria práce a služby samostatnú skupinu predmetov občianskeho práva spolu s majetkom. Služba spravidla nemá materiálny výsledok, ale prejavuje sa vo svojom účinku.

Legislatívna definícia služby je uvedená v článku 38 (odsek 5) daňového poriadku Ruskej federácie - „služba na daňové účely je činnosť, ktorej výsledky nemajú vecné vyjadrenie, predávajú sa a spotrebúvajú v procese z tejto činnosti."

Jedným typom služieb sú dopravné služby – služby na prepravu tovaru a cestujúcich.

Prepravná služba je činnosť hospodárskeho subjektu zameraná na zmenu miesta pobytu osôb alebo zásielok tovaru a vykonávaná s predchádzajúcim súhlasom poskytovateľa služby a objednávateľa.

V závislosti od druhov dopravných služieb je možné uviesť klasifikáciu dopravných organizácií

Predovšetkým dopravné organizácie, ktoré poskytujú všetky druhy dopravných služieb v oblasti verejnej dopravy, ktoré sa vykonávajú a spotrebúvajú v súlade s dohodami (zmluvami) uzatvorenými medzi výrobcami týchto služieb (dopravcami, prepravcami a špeditérmi) a spotrebiteľmi ( cestujúci, odosielatelia, príjemcovia).

Všetky dopravné organizácie podľa druhu predmetu prepravy (nákladná alebo osobná) možno rozdeliť na nákladnú a osobnú. Okrem toho existujú dopravné organizácie, ktoré prepravujú tovar aj cestujúcich.

Organizácie nákladnej dopravy vykonávajú: prípravu nákladu na prepravu, zásobovanie koľajových vozidiel, nakladanie nákladu, spracovanie prepravných dokladov, vykonávanie prepravy, vykladanie nákladu atď.

Organizácie osobnej dopravy vykonávajú: zásobovanie koľajových vozidiel pre cestujúcich, zabezpečenie pohodlného nastupovania osôb, presun cestujúcich s potrebným komfortom, organizáciu výstupu cestujúcich z vozového parku na konci cesty atď.

Každý druh dopravy sa vyznačuje určitými špecifikami organizácie a služby (poskytovanie prepravných služieb), preto podľa druhu môžu nákladnú prepravu vykonávať organizácie týchto druhov dopráv: železničná doprava; cestná doprava; námorná doprava; vnútrozemská vodná doprava; leteckú dopravu.

Obdobne sú rozdelené organizácie pôsobiace v oblasti osobnej dopravy.

Okrem toho môžu všetky dopravné organizácie poskytovať rôzne súvisiace služby:

Delia sa na:

objektívne nevyhnutné vykonávať železničnú dopravu určitého druhu, ktorá zabezpečuje požadovaný objem pohybu požadovaného množstva nákladu a určitého počtu cestujúcich;

subjektívne prijateľnésúvisiace dopravné služby, vykonávať železničnú prepravu určitého druhu so zabezpečením prijateľnej kvality prepravy (včasnosť, rýchlosť, bezpečnosť, výhodnosť dodania a pod.)

spoločensky potrebnésúvisiace dopravné služby, vykonávať železničnú prepravu určitého druhu, vykonávanú na žiadosť vládnych organizácií (poistenie nákladu, colná kontrola, environmentálna bezpečnosť atď.).

Objektívne potrebné súvisiace služby zahŕňajú:

papierovanie, dodanie a príjem nákladu– sú to druhy prác, bez ktorých sa prepravný proces od odosielateľa k príjemcovi nemôže uskutočniť, pretože v podmienkach fungovania trhu prepravných služieb, ktorý je upravený predovšetkým občianskoprávnymi vzťahmi, bez odovzdania nákladu verejnému dopravcovi a vyhotovenia príslušných zmluvných dokumentov nemožno prepravu nákladu verejnou železničnou dopravou uskutočniť;

dovoz a vývoz tovaru- potreba vyplýva z predchádzajúceho odseku, bez dodania nákladu na určenom vozidle zo skladu odosielateľa na stanicu je fyzicky nemožné uskutočniť prepravu verejnou železničnou dopravou;

operácie nakladania a vykladania.

Subjektívne prijateľné súvisiace dopravné služby zahŕňajú:

skladové služby– triedenie nákladu, konsolidácia zásielok a konsolidácia nákladových jednotiek, formovanie a rozoberanie balíkov, nakladanie nákladu do kontajnerov a vykladanie z nich, označovanie nákladu, balenie, viazanie, obkladanie nákladu, oprava prepravných kontajnerov a obalov;

informačné služby– oznámenie príjemcov o odoslaní tovaru; oznámenie o priebehu a príchode nákladu; sledovanie nákladu od odchodu do miesta určenia, informovanie príjemcu alebo odosielateľa o priblížení vozidiel;

oznámenie odosielateľa o uvoľnení nákladu príjemcovi; oznámenie o prekročení štátnej hranice, informácia o príchode nákladu do prístavu, oznámenie o naložení nákladu na palubu plavidla a pod.;– čistenie vozňov a kontajnerov od zvyškov nákladu a ich umývanie, vybavenie prepravcov baliacimi prostriedkami, vybavenie prepravcov štítmi na obilie, vybavenie vozňov pecami a inými zariadeniami a materiálmi potrebnými na prepravu a nakladanie, zabezpečenie uzamykacích zariadení atď.;

platobné a finančné služby– evidencia a platenie prepravných poplatkov, poplatkov a pokút, vykonávanie zúčtovacích operácií pri preprave a prekládke tovaru s jednotlivými stanicami, prístavmi a mólami, platba za nakládku a vykládku, sklad a iné druhy prác vykonávaných na začiatku, prekládke a záverečné body;

iné služby– vývoj a koordinácia technických podmienok nakládky a upevnenia, kontrola kompletnej expedície zariadení, preznačovanie nákladu, údržba a opravy kontajnerov odosielateľov, údržba chladiarenských kontajnerov, pristavovanie vagónov, kontajnerov, skladov, pozemkov, nakládka a vykládka plochy na prenájom, skladovanie nákladu v skladoch špeditérov a pod.

Medzi sociálne prijateľné dopravné služby patria:

poistenie nákladu– v podmienkach zvýšeného rizika pri preprave verejnou dopravou je potrebné nielen poistiť cestujúcich, ale aj dobrovoľne poistiť majetok (náklad);

colné odbavenie nákladu a vozidiel– spoločnosť JSC Russian Railways vyhrala súťaž na organizovanie a vykonávanie colných prác na železničných pohraničných staniciach a vstupných staniciach do prístavov. Od augusta 2007 je Colné maklérske centrum LLC jediným železničným colným maklérom v Ruskej federácii.

Verejne potrebné dopravné služby

Colné odbavenie tovaru

Poistenie nákladu

príprava a uzatvorenie poistnej zmluvy;

platenie poistného;

príprava podkladov v prípade poistnej udalosti

poberanie poistnej náhrady

Vykonávanie colných vyhlásení o tovare

Konzultácia s vlastníkmi nákladu o vyhlásení o náklade

Registrácia colného vyhlásenia o náklade a súvisiacich dokumentov pre náklad

Vykonávanie platieb za clo a iné colné formality

Je možná aj iná klasifikácia dopravných služieb, ktorá je uvedená v tabuľke č. 1.1

Trh dopravných služieb je samostatnou sférou globálneho trhu služieb, ktorý vznikol ako terciárny sektor ekonomiky koncom 20. – začiatkom 21. storočia. Medzi hlavné segmenty tohto trhu v súlade s prijatou klasifikáciou patria: nákladná doprava, osobná doprava, manažment, logistika a špedičné služby.
Trh dopravných služieb sa rýchlo rozvíja v dôsledku rastu globálnej výroby a obchodného obratu. Silným impulzom k tomu bolo rozšírenie EÚ, začlenenie hospodárskeho a obchodného potenciálu ázijských krajín, predovšetkým Číny, a vytvorenie dopravných koridorov medzi Európou a Áziou.
Účastníkmi tohto trhu sú:
. zákazníkov prepravných služieb. Ide o vlastníkov, odosielateľov a príjemcov tovaru;
. špeditérov, ktorí sa priamo podieľajú na vytváraní logistického reťazca na doručovanie tovaru;
. Nákladní dopravcovia - železnice, námorné a riečne lodné spoločnosti, letecké spoločnosti, prepravné spoločnosti - sú hlavnými účastníkmi na trhu dopravných služieb.
Dopravné služby zabezpečuje vodná doprava (námorná a riečna); pozemná doprava (železničná a cestná); vzduch (letectvo); potrubia (obr. 1).
Námorná doprava
Námorná doprava zohráva vedúcu úlohu v štruktúre globálneho obratu nákladu a zabezpečuje 62 % dopravy.
Hlavné výhody námornej dopravy oproti iným typom dopravných služieb sú:
. nižšie ceny;
. spoľahlivosť (nehody pri preprave sú zriedkavé);
. vysoká nosnosť (pojme viac kontajnerov ako nákladné auto alebo lietadlo);
. schopnosť prepravovať akýkoľvek náklad - pevný, hromadný, krehký atď.
Výber prepravy tovaru po mori je dôležitým článkom v multimodálnej preprave, ktorá efektívne kombinuje možnosti námornej, železničnej, cestnej a leteckej dopravy.


Ryža. 1. Štruktúra svetového obratu nákladnej a osobnej dopravy ZDROJ: Prehľad Mortime Transport 2010. UNCTAD. S. 31.

Typickým prípadom multimodálnej prepravy cez oceán alebo more je dodanie tovaru do námorného prístavu nákladnou dopravou, odtiaľ loďou do iného prístavu, potom lietadlom alebo iným druhom dopravy do cieľa.
V roku 1970 objem nákladu prepraveného po mori predstavoval 2,6 miliardy ton av roku 2009 dosiahol 7,8 miliardy ton (o 4,5 % menej ako v roku 20081).
Najväčší podiel na svetovom námornom obchode pripadá na rozvojové krajiny (61,2 % naloženého a 55 % odoslaného tovaru), čo odráža charakter ich obchodu so zdrojmi, najmä v primárnej skupine tovarov. V celosvetovom obrate nákladu v roku 2003 teda ropa a ropné produkty predstavovali tretinu obratu nákladu.
Podiel vyspelých krajín na námornej nákladnej doprave je 44,3 % z dovezeného nákladu (najmä vďaka rope) a 32,4 % z exportovaného nákladu (hotové výrobky2).
Globálna lodná doprava podľa regiónov je zoradená v nasledujúcom poradí: Ázia je na prvom mieste (41 % celkového exportu), za ňou nasleduje Amerika, Európa, Oceánia a Afrika.
Námorná nákladná doprava sa podľa charakteru prepravovaného tovaru delí na tekutý náklad, hromadný (hromadný) suchý náklad, všeobecný alebo všeobecný náklad (hotové výrobky a polotovary) a chladený náklad.
V skupine suchého nákladu tvorí objemový náklad približne 27 % (2,113 mil. ton v roku 2009); z nich sú najrozšírenejšie uhlie a železná ruda (po 8 % z celkového objemu), obilie - 4 %, objemy dopravy bauxitu, fosfátov a oxidu hlinitého sú výrazne nižšie.
Chladený náklad, reprezentovaný najmä banánmi, mäsom, rybami a citrusovými plodmi, predstavuje len 1 % tonáže; ropa a ropné produkty zaberajú 33,8 %, ostatný suchý náklad – 39,3 %.
Celková tonáž svetovej flotily v roku 2010 bola 1 276 137 tisíc ton vlastnej hmotnosti. Z toho 450 miliónov ton motorovej nafty tvorili tankery, takmer rovnaké množstvo lode na hromadný náklad (457 miliónov ton motorovej nafty) a 13,3 %2 kontajnerové lode (ich podiel sa neustále zvyšuje). Zvyšuje sa podiel tankerov na prepravu skvapalneného plynu na tonáži. Flotila sa dopĺňa technicky vyspelými a bezpečnými plavidlami s prihliadnutím na environmentálnu zložku.
Medzi najväčšie prepravné krajiny pre námorný náklad patria Grécko, Japonsko a Čína.
Je pozoruhodné, že 68,4 % tonáže nákladu sa plaví pod zahraničnými vlajkami, čo sa vysvetľuje „pohodlnosťou“ pre majiteľov lodí najať si zahraničných námorníkov s lacnejšou mzdou, ušetriť na daniach atď.
Skvalitnenie prevádzky námornej dopravy sa uskutočňuje neustálym zvyšovaním vedomostnej náročnosti dopravného odvetvia, systému riadenia logistiky, ako aj zdokonaľovaním vozidiel a ich špecializáciou podľa druhu prepravovaného nákladu.
Do riadenia prepravných operácií sa zavádzajú najnovšie informačné technológie, ktoré poskytujú možnosť sledovania pohybu nákladu, urýchľujú prípravu prepravných dokladov, optimalizujú prepravné a skladové operácie.
Tabuľka. Najväčšie krajiny vlastniace lode.

Skutočnú revolúciu v nákladnej doprave spôsobil vznik a rozvoj kontajnerovej prepravy kusového tovaru. Bol vytvorený komplexný systém interakcie medzi kontajnerovými loďami, kontajnerovými terminálmi v prístavoch a doručovaním kontajnerov spotrebiteľom. Preprava tovaru v kontajneroch výrazne zjednodušila a zlacnila nakladacie a vykladacie operácie najmä drahým skupinám a zabezpečila ich vysokú bezpečnosť. V roku 2010 kontajnerová doprava predstavovala 465,7 milióna TEU; viac ako 60% bežného nákladu sa prepravuje kontajnermi av nákladnej doprave medzi ekonomicky vyspelými krajinami - viac ako 80%.
Vznikli globálne dopravné systémy spojené do súvislých dopravných reťazcov, vrátane niekoľkých druhov dopravy. Ide najmä o zmiešanú námornú a pozemnú dopravu.
Vytvárajú sa progresívne schémy prepravy nákladu, ako napríklad doručenie nákladu od dverí k dverám presne v stanovený čas (just in time). To všetko vedie k zvýšeniu efektivity prepravy – zníženiu nákladov, zlepšeniu kvality prepravných služieb, bezpečnosti nákladu a bezpečnosti prepravy.
Úloha prístavov v medzinárodnej dopravnej technológii sa zmenila. Stali sa organizačnými a logistickými centrami medzinárodného obchodu. Vedúcou úlohou prístavov pri organizovaní dopravnej prepravy je dispečing, spájanie pohybov nákladu, čo umožňuje minimalizovať celkové prepravné, skladovacie a iné náklady a zvyšovať kvalitu všetkých prepravných prác. Túto úlohu úspešne plnia najväčšie svetové prístavy, sústredené v ázijskom regióne. Ide o Singapur (12,2 milióna TEU), Šanghaj (11,6 milióna TEU), Hongkong (9,9 milióna TEU), Shenzhen (8,03 milióna TEU), Pusan ​​(5,6 milióna TEU)1.
Významnú úlohu zohrávajú dopravné koridory, v ktorých sú pre dopravcov vytvorené optimálne právne a technologické podmienky. Vznikajú pozemné nákladné centrá, ktoré spájajú rôzne druhy dopravy2.
Rozvoj kontajnerizácie je spojený so vznikom integrovaných dopravných spoločností - nemecký Kombiverkehr, švajčiarsky Nirae, taliansky Cemat, rakúsky Oekombi, francúzsky Novatrans atď., poskytujúcich klientom služby zmiešanej multimodálnej prepravy, ako aj sortiment súvisiacich dopravných služieb.
Popredné ruské spoločnosti na trhu námornej nákladnej dopravy sú National Container Company, FSUE Rosmorport, JSC Modern Commercial Fleet (Sovcomflot), ako aj Novorossijsk, Primorskoye, Far Eastern, Murmansk, Northern Shipping Companies.
Celkový počet plavidiel vo flotile námornej dopravy kontrolovanej Ruskom k roku 2010 bol 1 403 plavidiel s celkovou nosnosťou 17,0 miliónov ton a objem prepravy bol 496 miliónov ton (2009). Ruské prístavy prepravujú 82 % ruského zahraničného obchodu. Zároveň sa vyostril problém odchodu ruských námorných plavidiel pod „výhodnou vlajkou“ (dane, najímanie „lacných“ posádok z iných krajín atď.). Pod ruskou vlajkou nezostali žiadne vysokovýkonné špecializované plavidlá (kontajnerové lode, chladničky, trajekty, veľkokapacitné tankery) na prepravu vyvážanej ropy, obilia, uhlia, rudy a minerálnych hnojív. Na prekonanie týchto a iných prekážok v námornej nákladnej doprave sa finančné prostriedky pre toto odvetvie zvyšujú. V roku 2009 vzrástol o 60 % v porovnaní s rokom 2008.