Obsah článku
LETECKÉ NÁSTROJE, prístrojové vybavenie, ktoré pomáha pilotovi riadiť lietadlo. Palubné prístroje lietadiel sa podľa účelu delia na letové a navigačné prístroje, prístroje na monitorovanie činnosti leteckých motorov a signalizačné prístroje. Navigačné systémy a automaty oslobodzujú pilota od potreby neustáleho sledovania údajov prístrojov. Do skupiny letových a navigačných prístrojov patria indikátory rýchlosti, výškomery, variometre, indikátory letovej polohy, kompasy a indikátory polohy lietadla. Medzi prístroje, ktoré sledujú činnosť leteckých motorov patria otáčkomery, tlakomery, teplomery, palivomery atď.
V moderných palubných prístrojoch sa čoraz viac informácií zobrazuje na spoločnom indikátore. Kombinovaný (multifunkčný) indikátor umožňuje pilotovi na prvý pohľad pokryť všetky indikátory v ňom kombinované. Pokroky v elektronike a výpočtovej technike umožnili väčšiu integráciu dizajnu prístrojovej dosky v kokpite a avioniky. Plne integrované digitálne systémy riadenia letu a CRT displeje umožňujú pilotovi lepšie porozumieť polohe a polohe lietadla, než bolo možné predtým.
Nový typ kombinovaného zobrazenia – projekcia – dáva pilotovi možnosť premietať údaje prístrojov na čelné sklo lietadla, čím ich skombinovať s vonkajšou panorámou. Tento zobrazovací systém sa používa nielen na vojenských lietadlách, ale aj na niektorých civilných lietadlách.
LETOVÉ A NAVIGAČNÉ NÁSTROJE
Kombinácia letových a navigačných prístrojov poskytuje popis stavu lietadla a potrebných vplyvov na ovládacie prvky. Medzi takéto prístroje patria indikátory nadmorskej výšky, horizontálnej polohy, rýchlosti vzduchu, vertikálnej rýchlosti a výškomeru. Pre jednoduchšie používanie sú zariadenia zoskupené do tvaru T. Nižšie stručne rozoberieme každé z hlavných zariadení.
Indikátor postoja.
Ukazovateľ letovej polohy je gyroskopické zariadenie, ktoré poskytuje pilotovi obraz vonkajšieho sveta ako referenčný súradnicový systém. Ukazovateľ letovej polohy má umelú líniu horizontu. Symbol lietadla mení polohu vzhľadom na túto čiaru v závislosti od toho, ako samotné lietadlo mení polohu vzhľadom na skutočný horizont. V príkazovom indikátore letovej polohy je konvenčný indikátor letovej polohy kombinovaný s prístrojom na riadenie letu. Príkazový ukazovateľ letovej polohy ukazuje priestorovú polohu lietadla, uhly sklonu a náklonu, rýchlosť voči zemi, odchýlku rýchlosti (skutočnú od „referenčnej“ rýchlosti vzduchu, ktorá je nastavená manuálne alebo vypočítaná počítačom riadenia letu) a poskytuje niektoré navigačné informácie. V moderných lietadlách je veliteľský ukazovateľ letovej polohy súčasťou letového navigačného prístrojového systému, ktorý pozostáva z dvoch párov farebných katódových trubíc – dvoch CRT pre každého pilota. Jedna CRT je veliteľský ukazovateľ polohy a druhá je plánovacie navigačné zariadenie ( pozri nižšie). CRT obrazovky zobrazujú informácie o priestorovej polohe a polohe lietadla vo všetkých fázach letu.
Plánované navigačné zariadenie.
Plánované navigačné zariadenie (PND) zobrazuje kurz, odchýlku od daného kurzu, kurz rádionavigačnej stanice a vzdialenosť k tejto stanici. PNP je kombinovaný ukazovateľ, ktorý v sebe spája funkcie štyroch ukazovateľov - smerový ukazovateľ, rádiomagnetický ukazovateľ, ukazovateľ smeru a dojazd. Elektronický POP so zabudovaným mapovým indikátorom poskytuje farebný mapový obrázok označujúci skutočnú polohu lietadla vzhľadom na letiská a pozemné rádionavigačné pomôcky. Zobrazenie smeru letu, výpočty obratu a požadované dráhy letu poskytujú možnosť posúdiť vzťah medzi skutočnou polohou lietadla a požadovanou polohou. To umožňuje pilotovi rýchlo a presne upraviť dráhu letu. Pilot môže tiež zobraziť prevládajúce poveternostné podmienky na mape.
Indikátor rýchlosti vzduchu.
Keď sa lietadlo pohybuje v atmosfére, prichádzajúci prúd vzduchu vytvára vysokorýchlostný tlak v pitotovej trubici namontovanej na trupe alebo na krídle. Rýchlosť vzduchu sa meria porovnaním rýchlostného (dynamického) tlaku so statickým tlakom. Vplyvom rozdielu medzi dynamickým a statickým tlakom sa ohýba elastická membrána, ku ktorej je pripojená šípka označujúca na stupnici rýchlosť vzduchu v kilometroch za hodinu. Ukazovateľ rýchlosti vzduchu tiež zobrazuje vývojovú rýchlosť, Machovo číslo a maximálnu prevádzkovú rýchlosť. Záložný indikátor rýchlosti vzduchu sa nachádza na centrálnom paneli.
Variometer.
Variometer je potrebný na udržanie konštantnej rýchlosti stúpania alebo klesania. Podobne ako výškomer, aj variometer je v podstate barometer. Udáva rýchlosť zmeny nadmorskej výšky meraním statického tlaku. K dispozícii sú aj elektronické variometre. Vertikálna rýchlosť je udávaná v metroch za minútu.
Výškomer.
Výškomer určuje nadmorskú výšku na základe vzťahu medzi atmosférickým tlakom a nadmorskou výškou. Toto je v podstate barometer, kalibrovaný nie v jednotkách tlaku, ale v metroch. Údaje z výškomerov môžu byť reprezentované rôznymi spôsobmi - pomocou šípok, kombinácií počítadiel, bubnov a šípok alebo prostredníctvom elektronických zariadení, ktoré prijímajú signály zo snímačov tlaku vzduchu. Pozri tiež BAROMETER.
NAVIGAČNÉ SYSTÉMY A AUTOMATIKA
Lietadlá sú vybavené rôznymi navigačnými strojmi a systémami, ktoré pomáhajú pilotovi navigovať lietadlo po danej trase a vykonávať predpristávacie manévre. Niektoré takéto systémy sú úplne autonómne; iné vyžadujú rádiovú komunikáciu s pozemnými navigačnými pomôckami.
Elektronické navigačné systémy.
Existuje množstvo rôznych elektronických leteckých navigačných systémov. Všesmerové rádiové majáky sú pozemné rádiové vysielače s dosahom až 150 km. Zvyčajne definujú dýchacie cesty, poskytujú navádzanie na priblíženie a slúžia ako referenčné body pre priblíženia podľa prístrojov. Smer k všesmerovému majáku určuje automatický palubný zameriavač, ktorého výstup je zobrazený šípkou smerovky.
Hlavnými medzinárodnými prostriedkami rádiovej navigácie sú všesmerové azimutálne rádiové majáky VOR; ich dosah dosahuje 250 km. Takéto rádiové majáky sa používajú na určenie vzdušnej trasy a na predpristávacie manévre. Informácie o VOR sa zobrazujú na PNP a na otočných indikátoroch šípok.
Zariadenie na zistenie vzdialenosti (DME) určuje dosah priamej viditeľnosti do približne 370 km od pozemného rádiového majáku. Informácie sú prezentované v digitálnej forme.
Pre spoluprácu s majákmi VOR sa namiesto transpondéra DME zvyčajne inštaluje pozemné zariadenie systému TACAN. Kompozitný systém VORTAC poskytuje schopnosť určiť azimut pomocou všesmerového majáku VOR a dosah pomocou meracieho kanála TACAN.
Prístrojový pristávací systém je systém majáku, ktorý poskytuje presné navádzanie lietadla počas konečného priblíženia k dráhe. Lokalizačné pristávacie rádiomajáky (dosah cca 2 km) navádzajú lietadlo na stred pristávacej dráhy; majáky zostupovej dráhy vytvárajú rádiový lúč nasmerovaný pod uhlom asi 3° k pristávacej dráhe. Kurz pristátia a uhol zostupovej dráhy sú zobrazené na veliteľskom indikátore letovej polohy a POP. Indexy umiestnené na bočnej a spodnej strane veliteľského ukazovateľa letovej polohy ukazujú odchýlky od uhla zostupovej dráhy a stredovej čiary pristávacej dráhy. Systém riadenia letu zobrazuje informácie o systéme pristátia podľa prístrojov cez nitkový kríž na veliteľskom indikátore letovej polohy.
Omega a Laurent sú rádiové navigačné systémy, ktoré pomocou siete pozemných rádiových majákov poskytujú globálnu operačnú oblasť. Oba systémy umožňujú lety po akejkoľvek trase zvolenej pilotom. "Loran" sa používa aj pri pristávaní bez použitia zariadenia na presné priblíženie. Príkazový ukazovateľ letovej polohy, POP a ďalšie prístroje zobrazujú polohu lietadla, trasu a rýchlosť na zemi, ako aj kurz, vzdialenosť a predpokladaný čas príletu pre vybrané body na trase.
Inerciálne sústavy.
Systém spracovania a zobrazenia letových údajov (FMS).
Systém FMS poskytuje nepretržitý pohľad na dráhu letu. Vypočítava rýchlosti vzduchu, nadmorské výšky, body stúpania a klesania, ktoré sú najefektívnejšie z hľadiska spotreby paliva. V tomto prípade systém využíva letové plány uložené v jeho pamäti, ale zároveň umožňuje pilotovi ich meniť a zadávať nové cez displej počítača (FMC/CDU). Systém FMS generuje a zobrazuje letové, navigačné a prevádzkové údaje; tiež vydáva príkazy autopilotovi a letovému riaditeľovi. Okrem toho poskytuje nepretržitú automatickú navigáciu od momentu vzletu až po moment pristátia. Údaje FMS sa zobrazujú na ovládacom paneli, na riadiacom ukazovateli letovej polohy a na displeji počítača FMC/CDU.
ZARIADENIA NA RIADENIE ČINNOSTI MOTORU LIETADLA
Indikátory výkonu leteckého motora sú zoskupené v strede prístrojovej dosky. S ich pomocou pilot riadi činnosť motorov a tiež (v režime manuálneho riadenia letu) mení ich prevádzkové parametre.
Na monitorovanie a ovládanie hydraulických, elektrických, palivových a údržbových systémov je potrebných množstvo indikátorov a ovládacích prvkov. Indikátory a ovládacie prvky, umiestnené buď na paneli palubného inžiniera alebo na sklopnom paneli, sú často umiestnené na mimickej schéme zodpovedajúcej umiestneniu akčných členov. Mnemotechnické indikátory ukazujú polohu podvozku, klapiek a lamiel. Môže byť naznačená aj poloha krídielok, stabilizátorov a spojlerov.
POPLACHOVÉ ZARIADENIA
V prípade porúch v prevádzke motorov alebo systémov, alebo nesprávnej konfigurácie alebo prevádzkového režimu lietadla sú pre posádku generované varovné, oznamovacie alebo poradenské správy. Na tento účel sú poskytnuté vizuálne, zvukové a hmatové signalizačné prostriedky. Moderné palubné systémy dokážu znížiť počet nepríjemných alarmov. Priorita posledne menovaného je určená stupňom naliehavosti. Elektronické displeje zobrazujú textové správy v poradí a zvýraznení zodpovedajúcom ich dôležitosti. Varovné správy vyžadujú okamžitú nápravu. Oznámenie – vyžaduje si len okamžité oboznámenie a následne nápravné opatrenia. Upozorňujúce správy obsahujú informácie dôležité pre posádku. Výstražné a notifikačné správy sa zvyčajne robia vo vizuálnej aj zvukovej forme.
Výstražné poplašné systémy upozorňujú posádku na porušenie bežných prevádzkových podmienok lietadla. Napríklad systém varovania pred pádom upozorní posádku na takéto ohrozenie vibráciami oboch riadiacich stĺpikov. Systém varovania pred blízkosťou zeme poskytuje hlasové varovné správy. Systém varovania pred strihom vetra poskytuje vizuálne varovanie a hlasovú správu, keď trasa lietadla narazí na zmenu rýchlosti alebo smeru vetra, ktorá by mohla spôsobiť náhle zníženie rýchlosti vzduchu. Okrem toho sa na veliteľskom ukazovateli letovej polohy zobrazuje mierka stúpania, ktorá umožňuje pilotovi rýchlo určiť optimálny uhol stúpania na obnovenie trajektórie.
KĽÚČOVÉ TRENDY
„Mode S“, navrhované dátové spojenie pre riadenie letovej prevádzky, umožňuje riadiacim letovej prevádzky prenášať správy pilotom zobrazené na čelnom skle lietadla. Traffic Collision Alert System (TCAS) je palubný systém, ktorý poskytuje posádke informácie o požadovaných manévroch. Systém TCAS informuje posádku o ďalších lietadlách, ktoré sa objavia v blízkosti. Potom vydá varovnú prioritnú správu označujúcu manévre potrebné na zabránenie kolízii.
Globálny pozičný systém (GPS), vojenský satelitný navigačný systém, ktorý pokrýva celú zemeguľu, je teraz dostupný aj pre civilných používateľov. Koncom tisícročia boli systémy Laurent, Omega, VOR/DME a VORTAC takmer úplne nahradené satelitnými systémami.
Flight Status Monitor (FSM), pokročilá kombinácia existujúcich notifikačných a varovných systémov, pomáha posádke v abnormálnych letových situáciách a zlyhaní systému. Monitor FSM zhromažďuje údaje zo všetkých palubných systémov a vydáva textové pokyny pre posádku, ktorou sa má riadiť v núdzových situáciách. Okrem toho sleduje a vyhodnocuje účinnosť prijatých nápravných opatrení.
Typy motorov. Rôzne typy lietadiel používajú rôzne typy motorov. Napríklad ľahké a stredne veľké lietadlá sú vybavené benzínovými spaľovacími motormi, ktoré sa líšia spôsobom chladenia (vzduch alebo voda) a spôsobom karburácie (s plavákom alebo bezplavákovým karburátorom); Ťažké lietadlá s dlhým doletom používajú motory, ktoré bežia na ťažké palivo, dieselové motory, ktoré poskytujú väčšiu úsporu paliva pri letoch na dlhé vzdialenosti.
Pre každý z týchto motorov existuje sada prístrojov, ktoré zabezpečujú racionálne riadenie tohto motora a riadenie jeho činnosti (obr. 11).
Vzhľadom na to, že zastavenie motora vo vzduchu spôsobuje vynútené pristátie lietadla, najdôležitejšiu úlohu zohrávajú prístroje, ktoré sledujú chod motora ako celku a zobrazujú prevádzkový stav jeho jednotlivých jednotiek. Pomocou týchto zariadení má pilot tiež možnosť správne nastaviť prevádzkový režim motora, aby si zachoval jeho silu a predĺžil jeho životnosť.
Zariadenia navyše umožňujú plné využitie výkonu motora na dosiahnutie maximálnych letových rýchlostí a manévrovateľnosti vo vzdušnom boji. Nakoniec pomocou prístrojov nastavíte najhospodárnejší režim chodu motora, ktorý šetrí palivo za letu.
V súčasnosti sa v dôsledku šírenia prúdových motorov otvorilo nové pole pôsobnosti pre konštruktéra leteckých prístrojov. Prúdové motory, postavené na úplne iných princípoch ako spaľovacie motory, vyžadujú použitie nových konštrukcií leteckých prístrojov.
Benzínový motor.Činnosť tohto motora je založená na využití tepelnej energie uvoľnenej benzínom pri spaľovaní vo valci motora. Energia spáleného benzínu sa premieňa na mechanickú prácu vo vzduchu a vytvára ťažnú silu, ktorá zabezpečuje napredovanie lietadla.
Pre normálnu prevádzku motora počas celého letu je potrebný neprerušovaný tok paliva do motora. Palivo dodáva do valcov motora skupina jednotiek integrovaných do systému napájania motora. Zásoba paliva je umiestnená v plynových nádržiach, zvyčajne umiestnených vo vnútri lietadiel (krídla lietadiel).
Ukazovateľ benzínu udáva množstvo paliva v nádržiach; Hodnoty tohto zariadenia sú obzvlášť dôležité pre pilota na dlhom lete.
Na spaľovanie benzínu vo valcoch motora je potrebný kyslík. Preto musí benzín vstúpiť do valcov nie v kvapalnej forme, ale v atomizovanom stave spolu so vzduchom, vo forme takzvanej horľavej zmesi. Horľavá zmes sa pripravuje v karburátore. Konštantný prietok benzínu do karburátora zabezpečuje benzínové čerpadlo, ktoré plynule prečerpáva benzín z nádrží do karburátora pod určitým konštantným tlakom, ktorý je udržiavaný redukčným ventilom. Pre benzínové motory s plavákovým karburátorom by mal byť tento tlak v rozmedzí 0,2-0,35 atm, a ak je tam karburátor bez plaváka, 0,5-1 atm. Pri zníženom tlaku bude prietok paliva do karburátora nedostatočný, čo spôsobí prerušenia chodu motora.
Obr. 11. Zariadenia, ktoré riadia činnosť leteckého motora.
Tlakomer benzínu meria tlak, pri ktorom benzín vstupuje do karburátora. Hodnoty benzínomeru a manometra benzínu charakterizujú stav systému dodávky benzínu motora a neprerušovanú dodávku paliva.
Zloženie horľavej zmesi pripravenej v karburátore (t.j. pomer obsahu benzínu a vzduchu) môže byť rôzne. Na určenie zloženia zmesi sa používa analyzátor plynu, ktorý ukazuje takzvaný koeficient prebytočného vzduchu α. Malý koeficient α. označuje, že množstvo vzduchu v zmesi nestačí na úplné spálenie benzínu; takáto zmes sa nazýva „bohatá“. Vysoký koeficient α indikuje prebytok vzduchu, v takom prípade sa zmes nazýva „chudá“. Každý prevádzkový režim motora vyžaduje svoje vlastné zloženie zmesi.
Časti motora pri pohybe prekonávajú trecí odpor, ktorý spôsobuje opotrebovanie dielov a stratu výkonu motora. Systém mazania motora zaisťuje neustály prísun oleja do všetkých trecích častí, aby sa znížilo trenie a opotrebovanie materiálu. Na zabezpečenie dostatočného a neprerušovaného mazania je olej dodávaný pod tlakom vytvoreným olejovým čerpadlom. V moderných leteckých motoroch sa tento tlak udržiava konštantný v rozmedzí 5-8 atm pomocou redukčného ventilu. Tlak v mazacom systéme je indikovaný tlakomerom oleja.
Normálna prevádzka motora tiež do značnej miery závisí od teploty mazacieho oleja. Pri nízkych teplotách (pod 10-20°C) sa viskozita oleja výrazne zvyšuje, jeho prietok potrubím klesá a je obzvlášť ťažké privádzať olej cez kanály s malým prierezom na mazanie ložísk motora.
Príliš vysoká teplota oleja má tiež zlý vplyv na výkon motora. Pri vysokých teplotách sa viskozita oleja znižuje, stáva sa tekutým a zle sa drží v medzerách medzi trecími časťami; pri nadmerne vysokých teplotách sa olej prepaľuje a splodiny jeho spaľovania upchávajú trecie plochy. Preto je potrebné udržiavať teplotu mazacieho oleja v určitých medziach, napr. na vstupe motora 55-70 °C, na výstupe motora 90-110 °C. určité limity.
Meria sa teplota oleja olejový teplomer. Zmena teploty oleja za letu sa dosahuje dvoma spôsobmi: buď zmenou otáčok motora, alebo zmenou podmienok chladenia olejového chladiča. Napríklad pri príliš vysokej teplote oleja buď znížia otáčky motora, alebo otvoria tlmiče olejového chladiča, čím zvýšia jeho prúdenie vzduchu a následne aj chladenie.
Pri horení horľavej zmesi sa uvoľňuje veľké množstvo tepla a valce motora sa veľmi zahrievajú. Pri nadmerne vysokých teplotách sa valce začnú deformovať, čo môže spôsobiť zadretie piestov motora. Aby sa teplota valcov a piestov udržala v prijateľných medziach, treba použiť umelé chladenie. Podľa spôsobu odvodu tepla sa letecké motory delia na vzduchom chladené a kvapalinou chladené motory.
Pri chladení vzduchom sú valce ofukované prúdom vzduchu. Teploty valcov u týchto motorov sú monitorované meraním teploty hláv valcov špeciálnymi teplomermi. Prípustný limit ohrevu hláv valcov motora je 240-250°C.
Pri kvapalinovom chladení motora sa prebytočné teplo odvádza vodou alebo špeciálnou kvapalinou, ktorá nepretržite obmýva vonkajšie steny valcov a odovzdáva teplo vzduchu v chladiči. V kvapalinou chladených motoroch sa zahrievanie valcov posudzuje nepriamo – podľa teploty kvapaliny opúšťajúcej plášť valca. Táto teplota má aj povolenú hranicu, ktorá sa líši od motora k motoru v závislosti od konštrukcie chladiaceho systému a vlastností chladiacej kvapaliny.
Pri vodnom chladení je prípustná teplota vody na výstupe približne 85-90 ° C. Na zvýšenie tejto hranice sa používajú špeciálne kvapaliny s bodom varu nad 100 ° C, ako aj chladiace systémy pracujúce pri zvýšenom tlaku. V týchto prípadoch môže byť horná hranica teploty kvapaliny zvýšená na 110-120 °C. Meria sa teplota kvapaliny opúšťajúcej plášť valca teplomer vody.
Pre motor je nebezpečné nielen prehrievanie, ale aj nadmerné chladenie valcov, pretože to znižuje rýchlosť spaľovania horľavej zmesi. Motor stráca odozvu na plyn, teda rýchlosť prechodu do iného prevádzkového režimu. Strata odozvy plynu je nebezpečná najmä pri pristávaní, kedy je v niektorých prípadoch potrebné rýchlo zvýšiť otáčky vrtule, aby rýchlosť nestrácala.
Minimálna prípustná teplota hláv valcov pre vzduchom chladené motory je cca 120 °C. Minimálna teplota chladiacej kvapaliny na výstupe motora, ako aj teplota mazacieho oleja musia byť prísne regulované v rámci stanovených limitov.
Počas letu sa teplota riadi zmenou prevádzkového režimu motora alebo otváraním uzáverov chladiča, čím sa menia podmienky chladenia. Niektoré motory sú vybavené automatickými strojmi, ktoré udržujú danú teplotu valcov alebo kvapaliny zmenou podmienok chladenia. Použitie automatických strojov však nevylučuje použitie teplomerov na monitorovanie prevádzkyschopnosti automatických strojov.
Ťah vrtule, ktorá poháňa lietadlo vo vzduchu, závisí od počtu otáčok vrtule za minútu, a teda od počtu otáčok kľukového hriadeľa za minútu. Zobrazí sa rýchlosť otáčania hriadeľa motora tachometer. Väčšina motorov je vybavená automatom, ktorý udržiava konštantný počet otáčok vrtule zmenou uhla jej lopatiek (nábehu vrtule). V tomto prípade tachometer ukazuje, ako dobre funguje vrtuľový stroj. Počas vzletu sa pre lepšie využitie výkonu motora zvyčajne mení ovládanie vrtule, aby sa zvýšila rýchlosť.
Na úplné spálenie benzínu je potrebné určité množstvo kyslíka. Kyslík je obsiahnutý vo vzduchu nasávanom motorom. Ale vo vysokých nadmorských výškach je vzduch veľmi riedky a keď je nasávaný do valcov, nie je dostatok kyslíka na spálenie paliva. Z tohto dôvodu výkon motora v nadmorskej výške klesá. Výškové motory je potrebné napájať kompresorom, ktorý stláča vzduch a dodáva ho potrebným tlakom do valcov.
Tento tlak sa nazýva posilňovací tlak a meria sa tlakomer a vákuomer. Množstvo motorov má automatické zariadenie, ktoré udržiava konštantný plniaci tlak v sacom potrubí leteckého motora. Počas vzletu sa plniaci tlak zvýši o 100-200 mm Hg. čl., čo je potrebné na zvýšenie výkonu vyvinutého motorom.
Aby sa zachovala požadovaná odozva motora, musí sa benzín v karburátore odparovať dostatočnou rýchlosťou. Rýchlosť vyparovania závisí od teploty karburátora, ktorá sa meria teplomerom karburátora.
Ťažký palivový motor. V poslednej dobe sa v lietadlách začali používať dieselové motory - motory poháňané ťažkým palivom (petrolej, olej, plynový olej). Hlavnou výhodou naftového motora oproti benzínovému je nižšia spotreba paliva.
Naftový pohonný systém je podobný pohonnému systému benzínového motora, ktorý má bezplavákový karburátor s priamym vstrekovaním paliva. Palivo prúdi z nádrže do palivového čerpadla, odkiaľ je privádzané pod tlakom 2-4 atm do palivového čerpadla. Čerpadlo pumpuje palivo pod tlakom 500-1000 atm do vstrekovačov, ktoré vstrekujú palivo do valcov motora. Palivo nie je zapálené elektrickou sviečkou, ako pri benzínových motoroch, ale samo sa zapáli zahrievaním vzduchu. Vzduch je ohrievaný na požadovanú teplotu vďaka svojmu vysokému stupňu kompresie vo valcoch motora.
Množstvo paliva v nádržiach meria palivomer, rovnako ako v benzínovom motore. Na meranie tlaku, pod ktorým je palivo dodávané čerpadlom do palivového čerpadla, sa používa tlakomer paliva, ktorý je svojou konštrukciou podobný manometru benzínu, ale líši sa rozsahom merania. Tlakomery paliva používané na dieselových motoroch majú rozsah merania do 6 atm a manometer pre benzínový motor s plavákovým karburátorom - do 1 atm; na benzínovom motore s priamym vstrekovaním sa používa tlakomer s rozsahom merania 1,5-3 atm.
Prístroj, ktorý meria okamžitú spotrebu paliva, tzv prietokomer paliva.
Riadenie naftového motora je založené na inom princípe ako riadenie benzínového motora. V karburátorovom motore sa výkon mení zmenou množstva palivovej zmesi dodávanej do valcov. Za týmto účelom otvorte škrtiacu klapku pripojenú k ovládacej rukoväti (sektor škrtiacej klapky). Zmena výkonu nafty sa dosiahne zmenou množstva paliva dodávaného cez špeciálne obtokové zariadenie v palivovom čerpadle. Ovládací stojan čerpadla je spojený s rukoväťou palivového sektora umiestnenou v pilotnej kabíne.
V dieselovom motore musí byť dodávané palivo presne dávkované, a preto je potrebné presné meranie okamžitej spotreby paliva. Prirodzene, dieselový motor nepotrebuje analyzátor plynu a teplomer karburátora. Systémy mazania a chladenia naftového motora zodpovedajú podobným okruhom benzínového motora. V súlade s tým sa v dieselových motoroch používajú rovnaké kontrolné a meracie prístroje: tlakomer oleja, teplomery vody a oleja, teplomer hlavy valcov.
Na udržanie výkonu na vysokej úrovni využívajú aj naftové motory systém preplňovania. Vďaka absencii detonácie paliva umožňuje dieselový motor vyšší plniaci tlak ako benzínový motor. Tlakomery a podtlakomery používané v dieselových motoroch majú zodpovedajúcim spôsobom vyšší limit merania.
Zariadenia na monitorovanie motora merajú: tlak a teplotu paliva a motorového oleja; rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora, množstvo a hodinová spotreba paliva; teplota hláv valcov alebo výfukových plynov, vibrácie a ďalšie parametre. Znalosť týchto parametrov umožňuje ovládať prevádzkové režimy motora na Zemi aj počas letu.
Tlakomery
Lietadlo je vybavené tlakomerom na monitorovanie tlaku v olejovom a palivovom systéme motora, hydraulickým systémom, systémom štartovania vzduchu motora a kyslíkovým zariadením.
a) Tlakomery a vákuové manometre merať tlak horľavej zmesi v sacom potrubí leteckého motora v rozsahu od 0 do 1,5 - 2 atm. Citlivým prvkom je aneroidný box (obr. 1), inštalovaný v utesnenom kryte. Nameraný tlak vstupuje cez armatúru do tela prístroja. Pri zmene tlaku sa aneroidný box deformuje a posúva šípku cez prevodový mechanizmus.
Ryža. 1 – Tlakomer a vákuomer
1 – aneroidný box; 2 – pevný stred škatule; 3 – pohyblivý stred škatule; 4 – teplotný kompenzátor; 5 – trakcia; 6 – kovanie; 7 – valček; 8 – výstrojový sektor; 9 – šípka; 10 – pružina
b) Mechanické tlakomery
Princíp činnosti mechanického tlakomera (obr. 2) je založený na použití citlivého prvku - rúrkovej pružiny 1, do ktorej cez armatúru vstupuje meraný tlak. Pod vplyvom tohto tlaku sa pružina roztiahne a jej voľný koniec 2, pohybujúci sa, posúva šípku.
Ryža. 2 Kinematická schéma mechanického tlakomeru
1 – rúrková pružina; 2 – pohyblivý koniec rúrkovej pružiny
Príklad použitia takéhoto tlakomeru (MA-100) na lietadle L-410 UVP, ktorý je určený na meranie tlaku hydraulickej zmesi v systéme parkovacej brzdy. Predná časť ukazovateľa je znázornená na obr. 3.
Dvojbodový mechanický tlakomer LUN-1446.01-8 je určený na meranie tlaku v brzdovom systéme. Predná časť ukazovateľa je znázornená na obr. 3. Princíp činnosti je podobný ako u manometra MA-100.
Ryža. 3 Predné časti indikátorov tlakomeru MA-100 a LUN-1446.01-8
c) Diaľkové tlakomery merať tlak paliva, oleja, hydraulickej zmesi v brzdovom systéme. Pozostávajú zo snímačov inštalovaných na motore a indikátorov na prístrojovej doske pilota.
1 – permanentný magnet; 2 – pohyblivý magnet 1 – membrána; 2 – tyč; 3 – kotva;
3 – potenciometer; 4 – posuvný kontakt; 4 – diódy; 5 – pohyblivý magnet;
5 – membrána 6 – šípka
Ryža. 4 - Schéma diaľkového ovládania Obr. 5 - Diagram tlakomeru
tlakomer na jednosmerný prúd na striedavý prúd
Manometer s potenciometrickým snímačom (obr. 4) je utesnené puzdro, v ktorom je umiestnená skrinka manometra. Nameraný tlak vstupuje do boxu, ktorý deformuje tlakový box. Deformácia manometrickej skrinky je prevedená na pohyb klzného kontaktu potenciometra P, zaradeného do mostíkového obvodu s pomeromerom. Súprava je napájaná z jednosmernej siete.
Nevýhody potenciometrických meničov sú spojené s opotrebovaním potenciometra, poruchou kontaktu v dôsledku vibrácií a kolísania meraného tlaku a zvýšenými teplotami.
Tieto nedostatky odstraňujú diaľkové indukčné tlakomery typu DIM. V nich sa pohyb pohyblivého stredu tlakovej skrine vplyvom tlaku premieňa na zmenu vzduchových medzier v magnetickom obvode, na ktorom sú inštalované indukčné cievky. Zmena medzier vedie k zmenám v indukčnosti, ktoré sú zahrnuté v obvode AC mostíka.
Ryža. 6 Predné časti dvojbodových tlakomerov 2DIM-240 a 2DIM-150
Príklad použitia tlakomeru DIM na lietadle L-410 UVP: Tlak v hlavnej sieti a v brzdovom okruhu zobrazuje diaľkový indukčný tlakomer 2DIM-240. Sada diaľkového indukčného tlakomera 2DIM-240 obsahuje: dvojbodový tlakomer UI2-240K (obr. 6) a dva snímače tlaku ID-240.
Súprava je napájaná zo siete AC 36 V 400 Hz.
Obsah článku
LETECKÉ NÁSTROJE, prístrojové vybavenie, ktoré pomáha pilotovi riadiť lietadlo. Palubné prístroje lietadiel sa podľa účelu delia na letové a navigačné prístroje, prístroje na monitorovanie činnosti leteckých motorov a signalizačné prístroje. Navigačné systémy a automaty oslobodzujú pilota od potreby neustáleho sledovania údajov prístrojov. Do skupiny letových a navigačných prístrojov patria indikátory rýchlosti, výškomery, variometre, indikátory letovej polohy, kompasy a indikátory polohy lietadla. Medzi prístroje, ktoré sledujú činnosť leteckých motorov patria otáčkomery, tlakomery, teplomery, palivomery atď.
V moderných palubných prístrojoch sa čoraz viac informácií zobrazuje na spoločnom indikátore. Kombinovaný (multifunkčný) indikátor umožňuje pilotovi na prvý pohľad pokryť všetky indikátory v ňom kombinované. Pokroky v elektronike a výpočtovej technike umožnili väčšiu integráciu dizajnu prístrojovej dosky v kokpite a avioniky. Plne integrované digitálne systémy riadenia letu a CRT displeje umožňujú pilotovi lepšie porozumieť polohe a polohe lietadla, než bolo možné predtým.
Nový typ kombinovaného zobrazenia – projekcia – dáva pilotovi možnosť premietať údaje prístrojov na čelné sklo lietadla, čím ich skombinovať s vonkajšou panorámou. Tento zobrazovací systém sa používa nielen na vojenských lietadlách, ale aj na niektorých civilných lietadlách.
LETOVÉ A NAVIGAČNÉ NÁSTROJE
Kombinácia letových a navigačných prístrojov poskytuje popis stavu lietadla a potrebných vplyvov na ovládacie prvky. Medzi takéto prístroje patria indikátory nadmorskej výšky, horizontálnej polohy, rýchlosti vzduchu, vertikálnej rýchlosti a výškomeru. Pre jednoduchšie používanie sú zariadenia zoskupené do tvaru T. Nižšie stručne rozoberieme každé z hlavných zariadení.
Indikátor postoja.
Ukazovateľ letovej polohy je gyroskopické zariadenie, ktoré poskytuje pilotovi obraz vonkajšieho sveta ako referenčný súradnicový systém. Ukazovateľ letovej polohy má umelú líniu horizontu. Symbol lietadla mení polohu vzhľadom na túto čiaru v závislosti od toho, ako samotné lietadlo mení polohu vzhľadom na skutočný horizont. V príkazovom indikátore letovej polohy je konvenčný indikátor letovej polohy kombinovaný s prístrojom na riadenie letu. Príkazový ukazovateľ letovej polohy ukazuje priestorovú polohu lietadla, uhly sklonu a náklonu, rýchlosť voči zemi, odchýlku rýchlosti (skutočnú od „referenčnej“ rýchlosti vzduchu, ktorá je nastavená manuálne alebo vypočítaná počítačom riadenia letu) a poskytuje niektoré navigačné informácie. V moderných lietadlách je veliteľský ukazovateľ letovej polohy súčasťou letového navigačného prístrojového systému, ktorý pozostáva z dvoch párov farebných katódových trubíc – dvoch CRT pre každého pilota. Jedna CRT je veliteľský ukazovateľ polohy a druhá je plánovacie navigačné zariadenie ( pozri nižšie). CRT obrazovky zobrazujú informácie o priestorovej polohe a polohe lietadla vo všetkých fázach letu.
Plánované navigačné zariadenie.
Plánované navigačné zariadenie (PND) zobrazuje kurz, odchýlku od daného kurzu, kurz rádionavigačnej stanice a vzdialenosť k tejto stanici. PNP je kombinovaný ukazovateľ, ktorý v sebe spája funkcie štyroch ukazovateľov - smerový ukazovateľ, rádiomagnetický ukazovateľ, ukazovateľ smeru a dojazd. Elektronický POP so zabudovaným mapovým indikátorom poskytuje farebný mapový obrázok označujúci skutočnú polohu lietadla vzhľadom na letiská a pozemné rádionavigačné pomôcky. Zobrazenie smeru letu, výpočty obratu a požadované dráhy letu poskytujú možnosť posúdiť vzťah medzi skutočnou polohou lietadla a požadovanou polohou. To umožňuje pilotovi rýchlo a presne upraviť dráhu letu. Pilot môže tiež zobraziť prevládajúce poveternostné podmienky na mape.
Indikátor rýchlosti vzduchu.
Keď sa lietadlo pohybuje v atmosfére, prichádzajúci prúd vzduchu vytvára vysokorýchlostný tlak v pitotovej trubici namontovanej na trupe alebo na krídle. Rýchlosť vzduchu sa meria porovnaním rýchlostného (dynamického) tlaku so statickým tlakom. Vplyvom rozdielu medzi dynamickým a statickým tlakom sa ohýba elastická membrána, ku ktorej je pripojená šípka označujúca na stupnici rýchlosť vzduchu v kilometroch za hodinu. Ukazovateľ rýchlosti vzduchu tiež zobrazuje vývojovú rýchlosť, Machovo číslo a maximálnu prevádzkovú rýchlosť. Záložný indikátor rýchlosti vzduchu sa nachádza na centrálnom paneli.
Variometer.
Variometer je potrebný na udržanie konštantnej rýchlosti stúpania alebo klesania. Podobne ako výškomer, aj variometer je v podstate barometer. Udáva rýchlosť zmeny nadmorskej výšky meraním statického tlaku. K dispozícii sú aj elektronické variometre. Vertikálna rýchlosť je udávaná v metroch za minútu.
Výškomer.
Výškomer určuje nadmorskú výšku na základe vzťahu medzi atmosférickým tlakom a nadmorskou výškou. Toto je v podstate barometer, kalibrovaný nie v jednotkách tlaku, ale v metroch. Údaje z výškomerov môžu byť reprezentované rôznymi spôsobmi - pomocou šípok, kombinácií počítadiel, bubnov a šípok alebo prostredníctvom elektronických zariadení, ktoré prijímajú signály zo snímačov tlaku vzduchu. Pozri tiež BAROMETER.
NAVIGAČNÉ SYSTÉMY A AUTOMATIKA
Lietadlá sú vybavené rôznymi navigačnými strojmi a systémami, ktoré pomáhajú pilotovi navigovať lietadlo po danej trase a vykonávať predpristávacie manévre. Niektoré takéto systémy sú úplne autonómne; iné vyžadujú rádiovú komunikáciu s pozemnými navigačnými pomôckami.
Elektronické navigačné systémy.
Existuje množstvo rôznych elektronických leteckých navigačných systémov. Všesmerové rádiové majáky sú pozemné rádiové vysielače s dosahom až 150 km. Zvyčajne definujú dýchacie cesty, poskytujú navádzanie na priblíženie a slúžia ako referenčné body pre priblíženia podľa prístrojov. Smer k všesmerovému majáku určuje automatický palubný zameriavač, ktorého výstup je zobrazený šípkou smerovky.
Hlavnými medzinárodnými prostriedkami rádiovej navigácie sú všesmerové azimutálne rádiové majáky VOR; ich dosah dosahuje 250 km. Takéto rádiové majáky sa používajú na určenie vzdušnej trasy a na predpristávacie manévre. Informácie o VOR sa zobrazujú na PNP a na otočných indikátoroch šípok.
Zariadenie na zistenie vzdialenosti (DME) určuje dosah priamej viditeľnosti do približne 370 km od pozemného rádiového majáku. Informácie sú prezentované v digitálnej forme.
Pre spoluprácu s majákmi VOR sa namiesto transpondéra DME zvyčajne inštaluje pozemné zariadenie systému TACAN. Kompozitný systém VORTAC poskytuje schopnosť určiť azimut pomocou všesmerového majáku VOR a dosah pomocou meracieho kanála TACAN.
Prístrojový pristávací systém je systém majáku, ktorý poskytuje presné navádzanie lietadla počas konečného priblíženia k dráhe. Lokalizačné pristávacie rádiomajáky (dosah cca 2 km) navádzajú lietadlo na stred pristávacej dráhy; majáky zostupovej dráhy vytvárajú rádiový lúč nasmerovaný pod uhlom asi 3° k pristávacej dráhe. Kurz pristátia a uhol zostupovej dráhy sú zobrazené na veliteľskom indikátore letovej polohy a POP. Indexy umiestnené na bočnej a spodnej strane veliteľského ukazovateľa letovej polohy ukazujú odchýlky od uhla zostupovej dráhy a stredovej čiary pristávacej dráhy. Systém riadenia letu zobrazuje informácie o systéme pristátia podľa prístrojov cez nitkový kríž na veliteľskom indikátore letovej polohy.
Omega a Laurent sú rádiové navigačné systémy, ktoré pomocou siete pozemných rádiových majákov poskytujú globálnu operačnú oblasť. Oba systémy umožňujú lety po akejkoľvek trase zvolenej pilotom. "Loran" sa používa aj pri pristávaní bez použitia zariadenia na presné priblíženie. Príkazový ukazovateľ letovej polohy, POP a ďalšie prístroje zobrazujú polohu lietadla, trasu a rýchlosť na zemi, ako aj kurz, vzdialenosť a predpokladaný čas príletu pre vybrané body na trase.
Inerciálne sústavy.
Systém spracovania a zobrazenia letových údajov (FMS).
Systém FMS poskytuje nepretržitý pohľad na dráhu letu. Vypočítava rýchlosti vzduchu, nadmorské výšky, body stúpania a klesania, ktoré sú najefektívnejšie z hľadiska spotreby paliva. V tomto prípade systém využíva letové plány uložené v jeho pamäti, ale zároveň umožňuje pilotovi ich meniť a zadávať nové cez displej počítača (FMC/CDU). Systém FMS generuje a zobrazuje letové, navigačné a prevádzkové údaje; tiež vydáva príkazy autopilotovi a letovému riaditeľovi. Okrem toho poskytuje nepretržitú automatickú navigáciu od momentu vzletu až po moment pristátia. Údaje FMS sa zobrazujú na ovládacom paneli, na riadiacom ukazovateli letovej polohy a na displeji počítača FMC/CDU.
ZARIADENIA NA RIADENIE ČINNOSTI MOTORU LIETADLA
Indikátory výkonu leteckého motora sú zoskupené v strede prístrojovej dosky. S ich pomocou pilot riadi činnosť motorov a tiež (v režime manuálneho riadenia letu) mení ich prevádzkové parametre.
Na monitorovanie a ovládanie hydraulických, elektrických, palivových a údržbových systémov je potrebných množstvo indikátorov a ovládacích prvkov. Indikátory a ovládacie prvky, umiestnené buď na paneli palubného inžiniera alebo na sklopnom paneli, sú často umiestnené na mimickej schéme zodpovedajúcej umiestneniu akčných členov. Mnemotechnické indikátory ukazujú polohu podvozku, klapiek a lamiel. Môže byť naznačená aj poloha krídielok, stabilizátorov a spojlerov.
POPLACHOVÉ ZARIADENIA
V prípade porúch v prevádzke motorov alebo systémov, alebo nesprávnej konfigurácie alebo prevádzkového režimu lietadla sú pre posádku generované varovné, oznamovacie alebo poradenské správy. Na tento účel sú poskytnuté vizuálne, zvukové a hmatové signalizačné prostriedky. Moderné palubné systémy dokážu znížiť počet nepríjemných alarmov. Priorita posledne menovaného je určená stupňom naliehavosti. Elektronické displeje zobrazujú textové správy v poradí a zvýraznení zodpovedajúcom ich dôležitosti. Varovné správy vyžadujú okamžitú nápravu. Oznámenie – vyžaduje si len okamžité oboznámenie a následne nápravné opatrenia. Upozorňujúce správy obsahujú informácie dôležité pre posádku. Výstražné a notifikačné správy sa zvyčajne robia vo vizuálnej aj zvukovej forme.
Výstražné poplašné systémy upozorňujú posádku na porušenie bežných prevádzkových podmienok lietadla. Napríklad systém varovania pred pádom upozorní posádku na takéto ohrozenie vibráciami oboch riadiacich stĺpikov. Systém varovania pred blízkosťou zeme poskytuje hlasové varovné správy. Systém varovania pred strihom vetra poskytuje vizuálne varovanie a hlasovú správu, keď trasa lietadla narazí na zmenu rýchlosti alebo smeru vetra, ktorá by mohla spôsobiť náhle zníženie rýchlosti vzduchu. Okrem toho sa na veliteľskom ukazovateli letovej polohy zobrazuje mierka stúpania, ktorá umožňuje pilotovi rýchlo určiť optimálny uhol stúpania na obnovenie trajektórie.
KĽÚČOVÉ TRENDY
„Mode S“, navrhované dátové spojenie pre riadenie letovej prevádzky, umožňuje riadiacim letovej prevádzky prenášať správy pilotom zobrazené na čelnom skle lietadla. Traffic Collision Alert System (TCAS) je palubný systém, ktorý poskytuje posádke informácie o požadovaných manévroch. Systém TCAS informuje posádku o ďalších lietadlách, ktoré sa objavia v blízkosti. Potom vydá varovnú prioritnú správu označujúcu manévre potrebné na zabránenie kolízii.
Globálny pozičný systém (GPS), vojenský satelitný navigačný systém, ktorý pokrýva celú zemeguľu, je teraz dostupný aj pre civilných používateľov. Koncom tisícročia boli systémy Laurent, Omega, VOR/DME a VORTAC takmer úplne nahradené satelitnými systémami.
Flight Status Monitor (FSM), pokročilá kombinácia existujúcich notifikačných a varovných systémov, pomáha posádke v abnormálnych letových situáciách a zlyhaní systému. Monitor FSM zhromažďuje údaje zo všetkých palubných systémov a vydáva textové pokyny pre posádku, ktorou sa má riadiť v núdzových situáciách. Okrem toho sleduje a vyhodnocuje účinnosť prijatých nápravných opatrení.
potešenie
P2002-Sierra RG je dvojmiestne dolnokrídlové lietadlo so sedadlami vedľa seba a zaťahovacím podvozkom. Vkusné P2002 Sierra RG je lietadlo pre radosť z lietania a videnia sveta okolo seba.
Stručná informácia
Max. rozsah
Pripravený na prelety
Maximálna rýchlosť
Miesta
Dve miesta s paralelným sedením
Denné a nočné lety VFR
Spotreba paliva
Len 4,5 amerického galónu za hodinu
s použitím automobilového aj leteckého paliva.
Vonkajšie
P2002 Sierra RG sa môže pochváliť vynikajúcim výkonom a letovými vlastnosťami, o čom svedčia početné predaje ultraľahkých, ľahkých športových a ultraľahkých lietadiel P2002 po celom svete, schválených v 15 krajinách okrem európskych. Jednoduchosť pilotovania a údržby robí z tohto lietadla vynikajúce riešenie pre výcvik v leteckých organizáciách. Je tiež ideálnym riešením pre letecké pozorovacie misie, a to ako na rekreačné účely, tak aj na súkromné použitie. Schopnosť používať 100 LL palivo AVGAS alebo bezolovnaté automobilové palivo (až do 10% obsahu etanolu) robí toto lietadlo ešte všestrannejším a nákladovo efektívnejším na prevádzku. P2002 Sierra RG kombinuje najpokročilejšiu leteckú technológiu Tecnam. Využitie moderného konštrukčného softvéru, konštrukčných analýz a skúseností v konštrukcii lietadiel s použitím všetkých druhov materiálov je výsledkom neustáleho vývoja procesu výroby lietadiel.
S lichobežníkovým dolným krídlom a štrbinovými klapkami je P2002 Sierra RG špičkové lietadlo s ideálnou kombináciou aerodynamických a výkonnostných charakteristík.
Detaily interiéru
Lietadlo je vybavené sedadlami, ktoré sú počas letu nastaviteľné na výšku, keď je sedadlo posunuté dopredu.
Batožinový priestor s kapacitou 44 lb/20 kg je umiestnený za sedadlami s dostatočným priestorom na uloženie viacerých cestovných tašiek. Všetky lietadlá Tecnam sú vybavené dvojitým ovládaním so zakriveným tvarom na základni pre ľahký prístup a výstup z lietadla. Štandardom je duálny ovládací systém so systémom push-to-talk (PTT) a elektrickým stabilizátorom na rukoväti s indikátorom trimovania na ovládacom paneli.
Interiér je pomerne priestranný, ergonomický a pohodlný. Systém dvojitého plynu umožňuje ovládanie ľavou aj pravou rukou.
Kúrenie a protimrazová ochrana sú súčasťou štandardnej výbavy.
Vetracie otvory sú umiestnené vo dverách. Všetky lietadlá Tecnam sú navrhnuté tak, aby poskytovali vynikajúcu viditeľnosť dopredu.
Lietadlo je vybavené duálnymi štandardnými smerovými ovládacími pedálmi a ovládateľným predným kolesom. Na štandardný široký prístrojový panel sa zmestí široká škála výbavy.
Podvozok hore a choďte za zábavou so Sierrou RG!
Avionika
Štandardný balík avioniky GARMIN
Zvukový panel GMA 340Komunikačné/navigačné vybavenie GNC 255A
Odpovedač GTX 328
AWS 406 MHz
Antény:
— Obžalovaný
- VHF
— AWS
— Marker rádiový maják
Reproduktory
Mikrofón
Tlačidlo interkomu na ovládacej páke veliteľa posádky/druhého pilota
Zoznam štandardnej výbavy
Letové ukazovatele a prístroje
Magnetický kompas
Ukazovateľ rýchlosti (v uzloch)
Výškomer (palce)
Variometer
Indikátor rolovania
Indikátor polohy klapky
PVD systém
Statický tlakový systém
Indikátor polohy trimovania stabilizátora
Tri polohové svetlá podvozku
Indikátor polohy tranzitu/odomknutého podvozku
Zariadenia na monitorovanie motora
Tachometer
Počítadlo hodín
Indikátor tlaku oleja
Indikátor teploty oleja
Teplomer hlavy valcov
Tlakomer paliva
Voltmeter
Ľavé a pravé palivomery
Palivový systém
Dve vstavané palivové nádrže s celkovým objemom 100 litrov
Mechanické palivové čerpadlo (poháňané motorom)
Ventil na rýchle vypúšťanie palivového kalu
Prídavné elektrické palivové čerpadlá
Ovládanie letu
Hydraulické brzdy
Parkovacia brzda
Elektrické klapky
Dvojité ovládanie
Riaditeľný predný podvozok
Obloženie stabilizátora (elektrický spínač na ovládacej rukoväti)
Ovládanie motora:
— Dva plyny
- Vyhrievanie karburátora
— Obohacovanie
Podvozok:
— Elektrohydraulický systém zaťahovania/uvoľňovania podvozku
— Prepínač polohy podvozku
— Zvuková signalizácia polohy podvozku
— Núdzové uvoľnenie podvozku
Systém trimovania riadenia letu:
— Ovládanie vyváženia stabilizátora a indikátor polohy vyváženia
Palivový kohút, polohy zapnuté/vypnuté
— Štartér
— Palivové čerpadlo
- Ľavé a pravé magneto motora
Elektrický systém
Batéria 12 V 18 Ampér
Generátory 12 voltov, 20 ampérov
Prepínače:
— Pristávacie svetlo
— Blikajúce svetlá
Panel čerpacej stanice
Dokumentácia k lietadlu
Obmedzená záruka výrobcu (2 roky)
Sprievodca pilota
Návod na údržbu
Interiér
Pilotné sedadlá
- Nastaviteľná poloha (dopredu a dozadu)
Bezpečnostné pásy a ramenné pásy (všetky sedadlá)
Koberec po celej šírke
Batožinové priehradky
Vonkajšia časť
Posuvná strieška so zámkom a kľúčom
Zadné okno
Kotviace krúžky
Zaťahovací podvozok
Kolesá hlavného podvozku 5,00 X 5, koleso predného podvozku 4,00 X 6
Upozornenie na zablokovanie
BANO
BANO a krídlové blikajúce svetlá
LED taxi svetlo
Pohodlie v kabíne
Nastaviteľný ventilátor (na 2 miestach)
Pohonná jednotka a vrtuľa
Jeden štvorvalcový motor Rotax 912 ULS2 s výkonom 100 k.
Zmiešaný (kvapalina/vzduch) chladiaci systém, vstavaná prevodovka
Systém dvojitého zapaľovania
Ľavý a pravý plyn
Držiak motora z oceľovej rúrky
Dvojlistá vrtuľa s premenlivým stúpaním vrtule Gt
Vrtuľový vrtuľník
Vzduchový filter
Olejový filter
Olejové a vodné radiátory
Súpravy
1003 Úprava kategórie na plnú (pokročilý):
palivový kohútik ANDAIR
Rádiové zariadenie Ica210 s inštaláciou
Responder Gtx 327 s inštaláciou
AWP AK 450 s inštaláciou
Padák JUNKERS, určený pre hmotnosť 600 kg
Verzia 1004 US-LSA obsahuje:
Nerezová požiarna priečka
Ukazovateľ rýchlosti (v uzloch)
Andair palivový kohútik
Prepínače na palubnej doske:
_ Samostatný štartér
_ Avionika
Zámok štartéra
Panel čerpacej stanice
Tónovanie všetkých okien
Kotviace krúžky
Protipožiarne navíjanie potrubí ropných a palivových systémov
Termostatický olejový ventil
Sieť na upevnenie batožinového priestoru
LED taxi svetlo
Externé napájanie
Predĺžená záruka na motor Rotax (predĺženie o 1 rok)
Vykurovací systém s rozmrazovačom skla