Než začnete stavať drevenú loď, musíte sa vopred postarať o jej najdôležitejšie časti - strany. Na tento účel sa vyberajú dlhé, široké, nie hrubé, najlepšie bez uzlov, borovicové alebo smrekové dosky. Musia ležať aspoň jeden rok na suchom mieste, na rovný povrch miernym tlakom zhora, aby nedošlo k ich ohnutiu.
Pripravené dosky znova skontrolujeme, či nemajú chyby - praskliny, padajúce uzly atď. Potom zmeriame požadovanú dĺžku (tu, ako aj ďalej, konkrétne rozmery častí člna neuvedieme, pretože to všetko je na vašom uvážení) s malým okrajom a každú z nich zapilujeme pod uhlom 45 stupňov - toto bude časť s lukom.
Ďalej ich treba ohobľovať a skosiť z odpílených koncov, aby dosky pritlačené k sebe v oblúku nemali medzeru.
Tieto miesta a následne všetky ostatné, ktoré po zložení konštrukcie nebudú k dispozícii na náter, impregnujeme. ochranná vrstva antiseptikum.
Potom pristúpime k vytvoreniu základne nosa - trojuholníkového bloku. Jeho dĺžka by mala presahovať približne 1,5-násobok šírky bokov lode. Drevo je tiež hobľované a pokryté ochrannou vrstvou.
Nezabudnite ponechať okraj v hornej a dolnej časti, potom po montáži bude všetok prebytok odrezaný.
Po príprave týchto prvkov pristúpime priamo k montáži. Začíname od luku, obojstranne a trojuholníkový blok Pevne spájame samoreznými skrutkami alebo klincami.
Vyčnievajúce časti v hornej a dolnej časti odrežeme v jednej rovine s bokmi.
Musí mať presne rovnakú výšku, ako je znázornené na fotografii, inak môžu dosky pri ohýbaní prasknúť. Uhol rozpery by tiež nemal byť príliš veľký.
Po inštalácii rozpery začneme ohýbať strany, tu budete potrebovať pár pomocníkov alebo lano. Po ohnutí na požadovanú vzdialenosť aplikujeme „chrbát“ a určíme, kde a koľko skosiť, aby sa k nemu strany prilepili bez medzier.
Takže ho postupne odstraňujeme a upravujeme, kým nedosiahneme požadovaný výsledok.
Po dosiahnutí priklincujeme boky a vyčnievajúce časti odrežeme zdola a zhora podľa želania. Je lepšie to urobiť vo forme trojuholníka.
Potom pristúpime k inštalácii trvalých výstuh a sedadiel. Ich počet a umiestnenie je na vašom uvážení. Pri ich upevňovaní (a vo všeobecnosti na iných miestach) nezabudnite najskôr urobiť dieru malým vrtákom, aby ste predišli vzniku trhlín.
Veľmi dôležitú počiatočnú fázu dokončíme skosením spodnej časti bočníc, rozperiek a nanesením ochranného náteru.
Po impregnácii a lepidlo na drevo Po zaschnutí môžete začať vyrábať jeho dno. Na to potrebujeme hladký pozinkovaný plech. Je žiaduce, aby jeho dĺžka zodpovedala dĺžke plavidla. Je pravda, že nie je ľahké si vybrať jeden, faktom je, že stavebné obchody Predávajú hlavne malé hárky (1,2x2m, 1,5x2), veľké rolky odrezávajú veľmi neradi. Ak sa neviete dohodnúť, vezmite si, čo máte. Spodok môže byť vyrobený z dvoch listov, ale bude to trochu komplikovanejšie.
Pomocou kovových nožníc vystrihnite zo zakúpenej pozinkovanej ocele kus zodpovedajúci veľkosti dna. Aby sme uľahčili určenie dĺžky a šírky, položíme čln na plachtu a obkreslíme ju fixkou s malým okrajom 1,2-2 cm pre každý prípad.
Ďalej musíme pripraviť spodné časti strán. Aplikujeme sanitárnu pištoľ silikónový tmel malá vrstva vo forme súvislého navíjacieho vlákna. Potom priamo na ňu v dvoch radoch položíme špeciálnu šnúru. To všetko v budúcnosti spoľahlivo ochráni dno člna pred zatekaním.
Ak nie je žiadny tmel, vymeňte ho za bežnú farbu, ak nie je niť, vložte kúdeľ.
Po dokončení opatrne položte odrezaný kus plechu na čln, zarovnajte ho a začnite ho upevňovať.
Na upevnenie môžete použiť pozinkované samorezné skrutky s lisovacou podložkou alebo klincami. IN v tomto prípade upevňujeme rokmi overenou metódou - t.j. nechty (1,8x32). Začneme pracovať od stredu a postupujeme smerom k okrajom. Práca je monotónna a únavná, ale nie je potrebné sa ponáhľať - vyčnievajúce nechty na kráse nepridajú.
Ako často ich musíte pichať, je znázornené na fotografii.
Miesta, kde plech prečnieva cez okraje o viac ako 5 mm, odrežeme. Zvyšok poklepeme kladivom a ohneme ho na stranu.
Prova člna potrebuje ochranu, zakryjeme ju rovnakým plechom. Odmeriame a vystrihneme požadovaný kus vo forme obdĺžnika.
Na tú časť strán, ktorá bude pokrytá pozinkovanou oceľou, predimpregnovanou antiseptikmi (vo všeobecnosti je potrebné, aby bola loď v tomto čase pokrytá aspoň jednou vrstvou impregnácie), aplikujeme tmel so závitom. Potom priložíme list, ako je znázornené na fotografii, a pribijeme ho.
Okraje plechovky by nemali presahovať nos trojuholníka, inak nechty vypadnú.
Pozinkované plechy položíme hore a dole na seba, prebytok odrežeme a tiež pripevníme klincami. Výsledkom bude skvelý nos, len veľmi ostrý. Jeho hrot preto pokrčíme alebo odrežeme, aby sme na ňom neskôr nepoškodili bažiny alebo rybárske náčinie.
Nová loďka na jazierku určite upúta Aby sme ju nejako ochránili pred útokmi, alebo aby ju neunášal prúd, robíme zapínanie na retiazku. Na to potrebujeme dlhú skrutku alebo kolík. Do bokov presne pozdĺž priemeru čapu vyvŕtame dieru, zaistíme a prebytok odpílime pílkou.
Loď je takmer pripravená. Pretrieme ďalšími 2 vrstvami impregnácie a necháme vyschnúť v tieni.
Ak si želáte, môžete sa okamžite postarať o ochranu dna člna jeho pokrytím farbou. Galvanizácia na vonkajšej strane sa pri kontakte s vodou časom bez ďalšieho náteru zhoršuje.
Aby sa po plechovom dne pohodlne chodilo a nehrkálo, je potrebné zabezpečiť drevenú podlahu. Môže to byť on rôzne prevedenia. Napríklad tento.
Teraz môžeme s istotou povedať, že loď je pripravená! Loď s pozinkovaným dnom je oveľa ľahšia ako s dreveným a počas prevádzky ju po zazimovaní ľahšie pripravíte na ďalšiu sezónu. Pokiaľ ide o silu, nie je v žiadnom prípade horší ako ostatní. Napríklad po 10 rokoch používania mi zhnili boky predchádzajúcej starej lode, ale dno bolo aspoň v poriadku.
Áno, a ešte jedna vec - nešetrite antiseptikom, je to práve toto, a nie farba, ktorá oveľa lepšie odoláva ničeniu dreva.
Ak skončíte s niečím podobným alebo ešte lepším, môžete si gratulovať k úspechu.
Predstavujem niekoľko záverečných fotografií rôznych ľudí:
Na základe materiálov z: grossoxota.ru
Video lekcie o výrobe lodí vlastnými rukami
Preglejkový čln
Plechová loď
Kúpa lode je dosť drahá záležitosť. Mnoho ľudí sa preto pýta, ako si vyrobiť vlastnú malú a spoľahlivú loď. Proces vytvárania člna nie je taký zložitý, ako by sa mohlo zdať na prvý pohľad. Je to však dosť starostlivé a vyžaduje si veľa pozornosti k detailom.
Prvým a najdôležitejším krokom je určiť, z čoho bude plavidlo vyrobené. Nie je veľa možností, poďme sa na ne pozrieť:
- Tkanina na báze gumy. Konečným výsledkom je nafukovací čln.
- Plastové.
- Oceľ.
- Strom.
- Preglejka.
Každá možnosť má svoje výhody a nevýhody, ktoré sú okamžite viditeľné. Teraz však budeme hovoriť o lodi vyrobenej z dreva.
Po rozhodnutí o materiáli môžete prejsť na ďalšie fázy plánovania a prípravy.
Výrobné vlastnosti
Funkcií je naozaj veľa, tak sa na ne pozrime podrobne:
- Práca s drevom. Najprv a hlavnou črtou- schopnosť pracovať s drevené konštrukcie a s drevom obzvlášť. Musíte pochopiť, ktoré dosky je najlepšie vybrať, ako ich správne ohýbať, aké zaťaženie môže konkrétny materiál vydržať. Pred začatím práce je najlepšie pripraviť a prečítať knihy o spracovaní dreva. Dajú sa veľmi ľahko nájsť a sú voľne dostupné na internete.
- Výber materiálov na montáž. Okrem dreva sa musíte okamžite rozhodnúť aj pre ďalšie materiály, ktoré pomôžu držať loď pohromade a ochrániť ju pred zatekaním. Musia byť vhodné pre vybraný materiál a musia s ním dobre spolupracovať.
- Miesto montáže. Výroba si určite vyžiada veľa priestoru a času. Profesionálom môže výroba a montáž trvať od 4 do 10 dní v závislosti od zložitosti. Začiatočník bude potrebovať niekoľkonásobne viac času. Preto je dôležité vybrať si suché a pohodlné miesto.
- Nástroje. Na uľahčenie a zrýchlenie procesu budete potrebovať množstvo nástrojov (na ktoré sa pozrieme neskôr). Okrem toho je vhodné mať v niektorých fázach montáže pár rúk navyše.
Toto sú hlavné funkcie, ktoré potrebujete vedieť, ale ako budete postupovať, pravdepodobne narazíte na ďalšie.
Kreslenie člna z dosiek pre vlastnú výrobu
Rozhodovanie o veľkostiach
Jeden z najdôležitejšie etapy vo fáze plánovania. Veľkosť určuje nosnosť, nosnosť a hmotnosť. Je veľmi dôležité zachovať správne rozmery, aby bol čln stabilný na vode.
Môžu byť zmenené podľa vášho uváženia, ale v rozumných medziach:
- Dĺžka celej konštrukcie. Dĺžka sa môže pohybovať od dvoch do štyroch metrov. Ak je plavidlo určené pre jednu, potom by mala byť dĺžka 1,8 - 2,5 metra. Dve osoby – približne 3 metre. Tri osoby – 3,5 – 4 metre. Loď s dĺžkou 3-4 metre bez problémov unesie až 5-6 osôb, tu ide skôr o pohodlie.
- šírka. Tiež jedno z hlavných kritérií. Priemerné šírky sú 1 – 1,5 metra. Čím väčšia je šírka, tým je stabilnejšia. Na druhej strane, čím väčšia šírka, tým menšia manévrovateľnosť. Je potrebné nájsť strednú cestu. Pre každého je to iné v závislosti od tela osoby, nákladu, ktorý bude prepravovaný, ako aj dĺžky celej konštrukcie.
- Výška strany. Priemerná a odporúčaná výška bočnice je 50 centimetrov. Opäť si to môžete urobiť vyššie alebo nižšie, v závislosti od vášho želania.
Práve na základe týchto rozmerov bude potrebné v budúcnosti zhotoviť všetky detaily. Je ťažké určiť tieto rozmery okom, preto je najlepšie urobiť kresbu kvôli prehľadnosti.
Keď prejdeme na kresby, musíme okamžite povedať, že nie je potrebné mať talent na kreslenie. IN momentálne kresbu je možné urobiť bez toho, aby ste mali podobné zručnosti online na internete. Môžete si vyrobiť trojrozmerný model, ktorý splní všetky vaše požiadavky a túžby.
Na výkrese musíte okrem hlavných rozmerov okamžite určiť rozmery iných, menších, ale nie menej dôležité detaily. Najlepšie je robiť výkresy pre nich samostatne, aby ste ich v budúcnosti nemuseli upravovať.
Základné roviny potrebné na zostavenie teoretického výkresu trupu lode Potrebné materiály a nástroje
Po vysporiadaní sa so všetkými teoretickými otázkami prejdeme k praxi. Zhromažďovanie všetkých nástrojov a materiálov a ich príprava na prácu je poslednou časťou prípravy, preto sa s týmto procesom musí zaobchádzať obzvlášť opatrne.
Zvážte zoznam nástrojov a nástrojov, ktoré budú potrebné pri montáži:
Toto je hlavný zoznam toho, čo bude užitočné pri montáži. Okrem toho môžu byť v procese užitočné ďalšie nástroje. Napríklad píla na železo, kladivo, svorky atď.
Výber dosiek na obloženie dna punt boatu Výrobný proces
Prejdime k najzaujímavejšej časti, výrobnému procesu. Poďme si to predstaviť vo forme pokynov krok za krokom.
Nie je tu priestor na zhon ani nedostatky, takže všetko robíme veľmi opatrne a jasne:
Testovanie člnov
Po vytvorení a zložení nádoby prejdeme k jej testovaniu.
Loď môžete testovať rôznymi spôsobmi, ale najlepší počet fáz je:
- Prvý test vodotesnosti je možné vykonať na dvore. Aby sme to urobili, otočíme loď a položíme ju na nejakú podperu (stoličky, lavice, stôl). Ďalej nalejeme veľké množstvo voda. Na tento účel je najlepšie použiť hadicu a „vodu“ na 5-10 minút. Potom je možné loď prevrátiť a skontrolovať, či sa dovnútra nedostala voda.
- Teraz, keď viete, že škuner neprepúšťa vodu, môžete prejsť na vstup do hlbokej vody. Presnejšie, skúste to v akcii. Dôrazne sa odporúča prvú polhodinu neplávať do veľkých hĺbok, pretože ak sa niečo pokazí a loď začne rýchlo naberať vodu, je oveľa jednoduchšie ju dostať z plytčiny.
Dôrazne sa odporúča prvú polhodinu neplávať do veľkých hĺbok. Pozrime sa na niekoľko tipov, ktoré môžu byť pre začiatočníkov užitočné pri náročnej úlohe navrhovania a montáže:
- Pri montáži nešetrite materiálom. Napríklad pri upevňovaní bokov na spodok lode sa oplatí minúť čas navyše, ale všetky spoje tesne prejdite lepidlom alebo živicou. V budúcnosti bude veľmi ťažké opraviť takéto chyby.
- Robte to s rezervou. Prebytočné časti všetkého sa dajú odstrániť napríklad odpílením bloku v prove člna. To platí aj pre všetky ostatné detaily.
- Pred použitím veľkých klincov alebo skrutiek, je vhodné urobiť pre ne otvory pomocou vŕtačky. Tým sa zabráni vzniku trhlín.
- Nešetrite na materiáloch. Ako kvalitnejšie drevo, tým dlhšie a lepšie bude slúžiť v budúcnosti.
Aktívny rybolov z vody na dravce alebo mierumilovné ryby, lov na vodné vtáctvo, rodinná dovolenka na rybníku - to všetko spája jedno požadovaný prvok- čln. Moderné možnosti pre plavidlá rôznych výtlakov z gumy, polyvinylchloridu, plastu a kovu obchodné podniky majú čo ponúknuť. A veľa hodnotných produktov má často jednu významnú nevýhodu - vysoké náklady. Spolu s potrebou kúpy motora na loď sa celková cena potešenia stáva pre mnohých nedostupnou. Zároveň je dosť možnosť rozpočtu Riešením problému je vyrobiť loď vlastnými rukami. Aby ste lepšie porozumeli zložitosti výroby drevenej lode, pozorne si preštudujte naše pokyny.
Po dlhú dobu v stavebníctve a výroba nábytku široké uplatnenie dostal tento drevený materiál ako preglejka. Vysoká pevnosť pri nízkej hrúbke, trvanlivosť a dokonca aj odolnosť proti vlhkosti pri dodatočnom spracovaní - to všetko podnietilo remeselníkov k použitiu na vlastnú výrobu. rybárske lode vybavený motorom.
Výkresy budúcej drevenej lode
Ak vás rozmerové charakteristiky nami ponúkaného plavidla neuspokoja, nebude ťažké nájsť program, ktorý vypočíta parametre všetkých častí člna v závislosti od požadovaných rozmerov a výtlaku. Možnosti 3D modelovania vám umožnia zobraziť produkt zo všetkých uhlov.
Navrhovaná loď má tieto rozmery hlavných častí:
prova a korma,
výstužné rebrá v závislosti od umiestnenia:
(Kliknutím na obrázok zväčšíte)
Keď začnete samostatne vyrábať plavidlo, mali by ste si preštudovať množstvo ďalšej literatúry a oboznámiť sa s názvom a účelom hlavných častí plavidla. Obmedzenia týkajúce sa dĺžky tohto článku nám nedovoľujú poskytnúť používateľom tieto informácie.
Montáž člna
Materiál na výrobu lode, ako je uvedené vyššie, je preglejka. V tomto prípade je vhodné zakúpiť fólie odolné voči vlhkosti. V tomto prípade je zaručené, že váš výrobok bude bez potreby používať mnoho rokov časté opravy. Je lepšie vyrobiť dno z 12 mm materiálu a pre strany si môžete kúpiť 10 alebo dokonca 8 mm.
Zo zakúpených listov, ktoré ste predtým vytvorili vzory, napríklad na listoch tapety, by ste mali použiť skladačku na vyrezanie detailov lode. Bohužiaľ, priemysel nevyrába listy dlhé 5 metrov, takže je potrebné lepiť dno a boky z dvoch častí. Na tento účel je najlepšie použiť lepidlo EDP, pretože má maximálnu odolnosť proti vlhkosti, na rozdiel od vodorozpustného PVA. Lepiť môžete pomocou presahov na jednej alebo oboch stranách vo forme pásov preglejky s hrúbkou najmenej 10 centimetrov.
Okrem toho je potrebné zlepiť vnútorné výstuhy zo silných brezových tyčí umiestnených v požadovaných uhloch podľa vyššie uvedených výkresov. Niektoré možnosti zahŕňajú inštaláciu pevných sedlových plechoviek, zlepených z dvoch bočných častí a rovnej lavice. To výrazne znižuje vnútorný priestor nádobu, ale zvyšuje jej vztlak, aj keď je prevrátená, pretože vzduch je zadržiavaný v hermeticky uzavretých nádobách.
Mnoho začínajúcich staviteľov lodí čelí problému spájania preglejkových častí umiestnených pod rôzne uhly. Existuje metóda nazývaná „šiť a lepiť“. Zahŕňa spojovacie časti oceľový drôt alebo silná niť, napríklad nylon cez predvŕtané otvory v upevňovacích okrajoch dielov s priemerom 2-3 milimetre, ktoré nie sú vzdialené viac ako 5 milimetrov od okraja. Po “zošití” karosérie sa všetky spoje dodatočne prelepia sklolaminátom napusteným EDP lepidlom resp epoxidová živica. Lepšie je lepiť ako vo vnútri, tak aj mimo lode. Tým sa zabezpečí čo najpevnejšie spojenie.
Lepšie je začať s montážou trupu z bočných častí – bokov, provy a kormy. Vyvŕtajte otvory podľa vyššie uvedených parametrov s rovnakými rozstupmi a utiahnite telo závitom alebo drôtom. Skontrolujte relatívnu polohu prvky, pripevnite strany k výstuhám pomocou samorezných skrutiek s lepidlom a prilepte všetky švy sklolaminátom, pričom pod ním opatrne vytlačte vzduchové bubliny. Nechajte puzdro, kým lepidlo úplne nezaschne.
Rovnakou technológiou pripevnite dno k bočným častiam tela.
Po stranách pozdĺž ich horného okraja prilepte takzvaný kotviaci trám, určený na ochranu trupu vašej drevenej lode pred poškodením pri kotvení k mólam alebo bokom iných lodí.
Povinným prvkom člna, ktorý zaisťuje bezpečné otáčanie najmä pri pohybe s motorom, ako aj bočnú stabilitu plavidla je kýl. Je pripevnený k spodnej časti a mal by byť umiestnený pozdĺž jeho stredovej čiary.
Centrálny kýl je lepšie vyrobiť v sadzbe, zlepený z niekoľkých tenkých lamiel.
Dajte drevenú loď väčšiu silu pomôžu ďalšie vložky do nosa
a zadné časti.
Okrem toho je lepšie ešte viac posilniť priečnik - časť kormy, na ktorej je pripevnený prívesný motor.
Po upevnení všetkých hlavných a doplnkových častí lode na určené miesta môžete začať testovať produkt. Dopravte čln k najbližšej vodnej ploche, spustite ho a skontrolujte tesnosť a nosnosť. Zistené nedostatky sú označené a odstránené.
Konečná vzhľad do výrobku pridávame farbivo olejové farby v niekoľkých vrstvách.
Vážení čitatelia, komentujte článok, pýtajte sa, prihláste sa na odber nových publikácií - zaujíma nás váš názor :)
Tu popíšem proces stavby lode. Faktom je, že mnohí sa zaujímajú o to, ako postaviť loď sami, a preto si myslím, že moja vlastnú skúsenosť niekomu to môže pripadať užitočné. Pokúsim sa všetko podrobne popísať. Ak máte nejaké otázky, napíšte do komentárov, pokúsim sa odpovedať.
O príprave na stavbu lode.
Výroba takýchto kombinovaných lodí v našej obci na rieke je veľmi bežná, aj keď existuje veľa zakúpených lodí - „Kazanok“, „Progress“ a podobne. Najčastejšie sa však tieto člny používajú s motorom, kým veslice či veslice sú väčšinou domáce. A väčšina z nich je kombinovaná - vyrobená z dreva a pozinkovanej ocele. Takáto loď si totiž nevyžaduje toľko starostlivosti ako čisto drevená loď, ktorú treba každú jar pripraviť na plavbu – tmel, decht, náter. Pamätám si, ako som to ako dieťa musel robiť so svojím starým otcom, kým som spustil jeho drevený čln na vodu.
Sám som svoju prvú loď vyrobil asi pred 10 rokmi a hoci nebola veľmi dobre vyrobená, ukázala sa ako veľmi ľahká a spoľahlivá pri plavbe. Potom som poskladal loď zo zvyškov materiálov, ktoré som našiel neďaleko môjho domu, ktorý som práve renovoval. Loďka stále jazdí, hoci začala trochu zatekať a drevené časti sem-tam zhnili. Celé tie roky bol čln v lete na vode a v zime na brehu, obrátený hore nohami.
Tento rok mi materiál (tyče, dosky) na loď priniesli (a úplne zadarmo) organizátori krajskej súťaže stavačov lodí, keď sa dozvedeli, že idem stavať loď znova a nebudem. myslite na účasť v tejto súťaži. 4 šesťmetrové dosky šírky 150 mm, z ktorých dve už boli obojstranne ohobľované (hrúbka 18 mm), ďalšie dve lemované dosky Hrúbka 25 mm a 2 tyče, tiež 6 metrov dlhé, 50x50, nehobľované, boli dodané ešte v apríli. V dielni som ich dal na podložky; Aby materiál postupne vyschol, nechajte z času na čas otvorené dvere na ulicu.
Materiál na rámy som mal uskladnený ešte skôr - z odrezkov dreva, ktoré každoročne kupujem na kúrenie, som vybral smrekové dosky (dĺžka cca 80 cm). Z týchto odrezkov som na cirkulárke napílil krátke (pol metra až 1 meter dlhé) hladké dosky 120x30 a bloky 50x30 mm a pretiahol som ich cez elektrickú škárovku. Postupne sa sušili aj na stojane v dielni.
Z opráv strechy mi zostalo pozinkované železo; aj keď je trochu hrubý (0,9 mm). Dalo by sa samozrejme použiť aj tenšie železo (stačilo by 0,5 mm) a potom by bol čln ešte ľahší. Avšak, kúpiť nový materiál Nechcel som (prečo nosiť dodatočné náklady, ak je existujúci hardvér nečinný?)
Stavba člna začala značením. Vyšiel som na breh a oba svoje staré člny som si opäť dôkladne premeral a zapísal si hlavné rozmery, aby som sa ich mohol držať pri výrobe nového. Dĺžka bola znížená o 10 cm oproti starému carbasque. Znížila sa aj maximálna šírka dna o 5 cm oproti r motorový čln. Ale výšku strán som trochu zväčšil; pridané 4 cm Takže tu sú rozmery novej lode: maximálna dĺžka - 4,3 m, dĺžka dna - 3,4 m, maximálna šírka 1,14 m, výška - 0,46 m, Loď sa ukázala byť oveľa ľahšia ako predchádzajúce .
Nemôžem vám povedať hmotnosť, pretože neexistujú žiadne špeciálne váhy na váženie lode. Ale drevený rám Loď váži iba 18 kg. To som určil vážením na obyčajnej 20-kilogramovej domácej oceliarni. Plechové železo pribudla váha, no napriek tomu jednou rukou zdvihnem provu alebo kormu člna a ľahko ho vytiahnem úplne na breh a prevrátim hore nohami. To je dôležité, keď je potrebné loď odstrániť zimné skladovanie alebo keď sa pri rybolove potrebujete ukryť pod člnom pred zlým počasím.
Nebudoval som žiadny špeciálny sklz. A nerobil som žiadne výkresy s výpočtami ani tabuľku súradníc námestia. Áno, aby som bol úprimný, neviem, ako nakresliť tieto kresby a potom na základe nich postaviť loď. Niekomu sa to môže zdať vtipné, ale je to naozaj tak. Ale naši predkovia si akosi poradili bez nákresov a nič, stavali a plavili sa.... Vo všeobecnosti sa čln staval v dielni na podlahe, v prípade potreby sa zdvihol a položil na stoličku a stoličku.
Dlho som chcel vytvoriť rekord označujúci hlavné body pri výrobe lode, ale nikdy to nevyšlo! Otecko každým rokom starne, ale ešte stále nie sú žiadne cheaty, hoci sme s ním dali dokopy už viac ako jeden pár lodičiek... A tento rok bolo potrebné rozšíriť našu flotilu, pretože deti odrastajú a Pre spoľahlivosť pohybu sú potrebné lode, ktoré sú stabilnejšie a nosnejšie. Ja sám som kedysi plával na hladinu, ale so synmi si na to musím dávať pozor! Nastal čas vybrať predtým uložené dosky, orezať ich, naplánovať, pripraviť klince a jeden víkend sa pustíme do práce! (Je lepšie použiť smrekové dosky bez uzlov, ale nie vždy máte to, čo potrebujete)
Otec najskôr načrtol malý nákres s rozmermi na základe požiadaviek a predchádzajúcich stavebných projektov
Potom rozložili dosky na dno, nakreslili na ne obrys podľa rozmerov, hlavné časti vyrezali skladačkou a nechali len okraje, to je vidieť na fotografiách.
Pri vzájomnom prispôsobovaní dosiek nechávame medzery v korme a v prove, ale v strede ich viac-menej tesne priliehame
Keď sú všetky diely pripravené, začneme montovať spodok, najprv pevne zmontujeme dosky, v strede ich zošijeme klincami pomocou priečnika, potom pomocou lana a dvoch páčidiel stiahneme kormu, zošijeme ich klincami, a urobte to isté s lukom
Vzhľadom na to, že priečky sú zaoblené a medzi doskami na prove a korme zostali medzery, pri potere a montáži sa spodok ukazuje ako guľatý, ako naprieč, tak aj po dĺžke. V budúcnosti to dáva lodi stabilitu na vode. Spodné dosky nie je potrebné upravovať a uťahovať na mikróny, malé praskliny sú celkom prijateľné, uľahčí to utesnenie dna.
Keď je spodok zmontovaný, vyrovnáme okraje podľa plánovaných rozmerov a značiek tak, aby okraje boli hladké, inak nebude možné bočné dosky zreteľne ohnúť
Najzaujímavejšia vec je pred nami, musíte ohýbať strany na oboch stranách súčasne, ak sa ohýbanie po jednom môže zdeformovať a loď sa ukáže ako skosená. Bočnú dosku priložíme na mašľu z jednej strany a prišijeme, potom to isté urobíme z druhej strany, potom ju jeden stlačí, dosky ohne, druhý prepichne klincami smerom ku korme.
Dosky boli zviazané rovnakým spôsobom ako dno - lanom. V dôsledku toho bol nakreslený nejaký tvar, potom je to jednoduchšie. Rovnakým spôsobom ohýbame druhý rad bočných dosiek. Pri šití netrafíme veľa nechtov, pretože stále musíme tesniť! Ďalej sme odpílili prebytočné konce dosiek, ako bočné dosky, tak aj provu a kormu. Potom upravíte prednú dosku luku.
Po dokončení montáže pracujete s rovinou, zaobľujete kde treba, vyrovnávate, prechádzate celým longboatom, krásne vyrezávate rámy. Po skrášlení ho zatmelíme, miestami pridáme klince, priskrutkujeme závory, spodok nalakujeme, prúžky na spodok pribijeme, nalakujeme a natrieme. Vyrábame aj sedačky a maľujeme podľa ľubovôle. Naše veslá sú prenosné, meníme člny, ale veslá sú rovnaké. Vesla na všetkých našich lodiach sú rovnaké, takže nie sú žiadne problémy.
V zásade som sa snažil zohľadniť všetky fázy a jemnosti na fotografii, aby to bolo jasné. Teraz sa dali dokopy dve lode, jedna na otvorenie, druhá len nedávno. Lode boli vyrobené identicky, jedna bola testovaná, druhá bola v štádiu dokončovania prác.
Ak má niekto nejaké otázky, pýtajte sa, určite to vysvetlím! Pravdivé otázky zvyčajne vyvstávajú, keď samovýroba, zrazu to niekto vezme a urobí kus dreva. Pre tých, ktorí bývajú v blízkosti jazera, je kúsok dreva nenahraditeľný!
Ďakujem za pozornosť!
Kresby a fotografie
