Ahojte všetci! Dnes sa pozrieme na spôsoby, ako zväčšiť uhol everzie na klasike.
Prejdime k našej obľúbenej téme: ladenie svojpomocne alebo ladenie váz na mieru.
Na začiatok sme odrezali obmedzovače na pákach a na prevodovke riadenia.
Na pákach:
Na prevodovke riadenia:
Cieľom je posunúť hrot riadenia bližšie k osi obrátenia (horné a spodné guľové čapy smerujúce k sebe sú osou riadenia). A nebojte sa zvárať, dvojnožka je z takého kovu, že sa nerozpadne a miesto zvárania sa NIKDY nerozpadne, ak sa jednoducho zvarí, s najväčšou pravdepodobnosťou sa všetky páky ohnú (skontrolujú) a nosníky odísť skôr, než dvojnožka praskne.
Približné miesto rezu:
Čo sa stalo a čo by sa malo stať:
S najväčšou pravdepodobnosťou sa po zváraní opiera o brzdový strmeň. Ošetrenie: strmeň je posunutý dopredu, inštalujeme brzdové hadičky Niva. Pri navrhovaní dvojnožky sa snažte čo najviac priblížiť k osi otáčania. To je, ak sa pozriete zozadu (v smere jazdy auta) na čap riadenia, potom by umiestnenie pripevnenia k tyči riadenia malo byť na rovnakej úrovni. ALE! NEZATVÁRAJTE PRÍLIŠ, ALEBO KONIEC RIADENIA MÔŽE ZADRŽAŤ PÁKU PRI ODRÁBENÍ.
Príprava a odstránenie strmeňa (na inštaláciu skrátenej dvojnožky).
Kĺb riadenia s nábojom a konzolou, ktorá drží brzdový strmeň. Dávajte pozor na ohyb (do vnútra), vezmite ho a jednoducho ho otočte (alebo skôr vymeňte zľava doprava). To vám poskytne centimeter posunu bez akéhokoľvek okraja navyše. Môžete byť, samozrejme, zvrátení a objednať si u sústružníka...
Nie je to veľký problém! Odstráňte okraj tak, aby sa náboj zmestil dovnútra (pre tých, ktorí nerozumeli, urobte väčší otvor, odstráňte okraj menšieho kruhu a urobte z neho jeden veľký)
V tomto prípade zostane náboj na svojom mieste a jeho kužeľové ložiská sa nikam neposunú a sú nasadené na kužeľ. Vezmeme dlhé skrutky a podložky a všetko zlepíme.
Dištančné podložky (bežné VAZ) odoberáme v množstve 8 kusov (4 na stranu). Predĺžia samotný brzdový kotúč (keďže sme strmeň posunuli o jeden centimeter otočením držiaka a ďalší s dištančnými podložkami) (vyšlo to o 2 cm, matematika!) a dištančné podložky majú každá len asi 5 mm (my spočítajte ich a voila!
A PÍLENIE. REŽIM ICH STRČTE TAK, ABY VSTÚPLI DO BRZDOVÉHO KOTÚČA
TAXOVANIE. Vyrábame dlhé spojovacie tyče. Toto je štandardný hrot (tento rozdiel je inverzia). Ohyb je veľmi dôležitý, pomáha vyhýbať sa kontaktu s ostatnými časťami a hlavne s bočnicami.
NAJSLABŠIE MIESTO DIZAJNU
NA TOMTO MIESTE JE CENA ZASKÚTENÁ A ZVIAZÁ SA DO UZLA AJ PO ĽAHKOM DOTYKU NA OBrubníku
Inštalujeme predĺžené hadice od Niva alebo Gazelle.
Po posunutí hornej guľôčky začala narážať na telo a vtedy pomohla brúska, ktorá vyrezala všetko, čo stálo v ceste.
V dôsledku toho by ste mali skončiť s niečím takýmto:
Očarenie klasiky
Ak nájdete nejaké chyby, napíšte nám. Nezabudnite kliknúť srdiečka a zdieľať s priateľmi, PRIHLÁSIŤ SA !
V tomto článku sa pozrieme na to, ako môžete urobiť twist na klasiku.
Prejdeme rovno k veci. Tú klasiku môžete urobiť dvoma spôsobmi. Prvým je takzvaný systém Wisefab, druhým štýlom je takzvané „custom tuning“. V prvom prípade je všetko jednoduché. Berieme a zbierame peniaze, potom príde ten drahocenný deň nákupu a inštalácie hotovej súpravy.
Ale nie sme ako ľudia, tak si nacvičíme tanec s tamburínou.
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odrezať obmedzovače na prevodovke riadenia, ako aj na pákach.
Pozrime sa na obrázok, ako to urobiť na pákach.
Pozrime sa na obrázok, ako to urobiť na prevodovke.
Pre správny záporný odklon si budete musieť kúpiť skrutky z generátora.
Tento obrázok bude vyzerať takto. Pozri nižšie.
Teraz trochu o dvojnožke
Je potrebné posunúť hrot riadenia bližšie k osi everzie. Varenia sa netreba báť, pretože BID je vyrobený z takého kovu, že sa nikdy nerozpadne. Ako ukazuje prax, oblasť varenia zostane nedotknutá, páky sa prepadnú.
Oblasť rezu bude vyzerať takto. Pozri obrázok.
Bolo to takto, ale stalo sa to takto. Alebo skôr, ako vám to malo vyjsť.
Maximálne zapadá do osi otáčania. Nie je potrebné ho posúvať príliš blízko, pretože hrot riadenia sa môže opierať o samotnú páku.
Musíte vybrať samotný strmeň. A meniť miesta zľava doprava. Môžete samozrejme zavolať strýkovi, ktorý vám tento výtvor na stroji vyrobí.
Rozbočovač bude na svojom mieste a nebude sa pohybovať. Vezmeme skrutky a podložky a všetko spolu olúpeme.
Štyri rozpery VAZ sú jednoducho potrebné. Je potrebné ich použiť na demontáž brzdového kotúča. Musíte sa uistiť, že idú do brzdového kotúča.
Ďalej vyrábame riadiacu tyč. Ohyb je dôležitý, pretože pomôže vyhnúť sa kontaktu s inými časťami. Kde je najslabšie miesto? Práve v tomto mieste je konštrukcia nestabilná, pretože dochádza k miernemu kontaktu s obrubníkom.
Ak máte všetko v poriadku, určite budete musieť ohnúť predné oblúky alebo vyrezať prebytočný kov pomocou brúsky. A na samom konci dostaneme nasledujúcu konštrukciu, v ktorej môžu ľahko:
Treba poznamenať, že VAZ už dlho pracuje v oblasti strojárstva. V deväťdesiatych rokoch mnohí vodiči dokázali oceniť nasledujúce modely VAZ: 2110 a 2115. Takéto autá skutočne vyzerali ako cudzie autá, napríklad „desať“ používalo lepené sklo, šesťventilový motor a aerodynamickú karosériu, ktorá zabezpečoval takmer tichý pohyb vozidla .
YaAZ-204 je štvorvalcový dieselový motor, ktorý je v podstate modifikáciou YaAZ-206. V ktorom sa pohyb v ktoromkoľvek z valcov vykonáva jediným otočením kľukového hriadeľa, to znamená 2 zdvihmi piestu. Tento motor je určený pre nákladné autá, vyrábal sa v automobilovom závode v meste Jaroslavsk v rokoch 1947 až 1970.
Predstavujeme vám informácie o dvojtaktnom šesťvalcovom dieselovom motore, ktorý sa vyrábal v rokoch 1947 až 1970, motor YaAZ-206. Existuje aj jeho modifikácia, ale iba na štyroch valcoch - to je motor YaAZ-204.
Ahojte všetci!
Dnes vám povieme, ako urobiť twist na klasiku sami.
Na začiatok sme odrezali obmedzovače na pákach a na prevodovke riadenia.
Na pákach:
Na prevodovke riadenia:
Na vytvorenie požadovaného negatívneho odklonu bude k dispozícii niekoľko štandardných skrutiek na výmenu štandardných skrutiek, budete si musieť kúpiť skrutky z generátora VAZ 2108 (4 ks), použiť podložky na vytvorenie negatívneho odklonu, aby to vyzeralo takto:
Prejdime k dvojnožke.
Cieľ je jednoduchý, posuňte hrot riadenia bližšie k osi obrátenia (horný a dolný guľový kĺb smerujúci k sebe sú osou otáčania). A zvárať sa neboj, dvojnožka je z takého kovu, že sa nerozpadne a miesto zvárania sa nikdy nerozpadne, ak sa len zvarí, s najväčšou pravdepodobnosťou sa všetky páčky ohnú a rahná pôjdu preč než dvojnožka praskne.
Približné miesto rezu:
Malo by to vyzerať asi takto: 
S najväčšou pravdepodobnosťou sa pri zváraní opiera o brzdový strmeň. Toto sa rieši posunutím strmeňa dopredu a inštaláciou brzdových hadíc Niva. Pri navrhovaní dvojnožky sa snažte čo najviac priblížiť k osi otáčania. Ak sa pozriete zozadu (v smere jazdy auta) na čap riadenia, potom by umiestnenie pripevnenia k tyči riadenia malo byť na rovnakej úrovni. ALE nepribližujte sa príliš blízko, inak sa pri otáčaní môže špička riadenia opierať o páku.
Príprava a odstránenie strmeňa.
Vezmeme kĺb riadenia s nábojom a držiakom, ktorý drží brzdový strmeň. Dávajte pozor na ohyb (do vnútra) a jednoducho ich vymeňte zľava doprava. To poskytne centimetre posunu bez zbytočných „krab“. Môžete byť, samozrejme, zvrátení a objednať si u sústružníka...
Ďalším krokom je odstránenie okraja, aby sa náboj zmestil dovnútra (pre tých, ktorí to nepochopili, jednoducho urobte väčší otvor, odstráňte okraj menšieho kruhu a urobte z neho jeden veľký) 
V tomto prípade zostane náboj na svojom mieste a jeho kužeľové ložiská zapadnú do kužeľa. Vezmeme dlhé skrutky a podložky a všetko zlepíme.
Nasadíme brzdový kotúč a skontrolujeme, či všetko spomaľuje.
Dištančné podložky (bežné VAZ) berieme v počte 8 kusov (4 na stranu), majú len cca 0,5 cm, čo dodá samotnému brzdovému kotúču posun.
Rolovanie.
Vyrábame dlhé spojovacie tyče. Toto je štandardný hrot (tento rozdiel vo veľkosti je inverzia). Ohyb je veľmi dôležitý, pomáha vyhýbať sa kontaktu s inými časťami a hlavne s bočnicami.