Asfaltový povrch ako má byť. Technológia kladenia asfaltových vozoviek. Pokládka asfaltu na starú dlažbu

Asfalt je viaczložková zmes, na výrobu ktorej sa používa piesok a kameň. Na získanie adstringentných vlastností sa do látky pridávajú bitúmenové zložky. Toto zloženie je správne nazývať asfaltový betón. Avšak aj špecializované publikácie používajú termín „asfalt“, čo nie je chyba.

Prvé spevnené cesty

Asfaltové chodníky boli prvýkrát použité v Babylone (okolo roku 600 pred Kristom). Bitúmen na vytvorenie tvrdých povrchov bol extrahovaný z hornín. Po zničení starovekej civilizácie sa výstavba ciest s použitím bitúmenových materiálov obnovila až v 19. storočí v západnej Európe. Potom sa technológia začala aktívne používať v USA. V tomto prípade asfaltový povlak pozostával z hornín obsahujúcich bitúmen, rozdrvených na prášok. Tento typ povrchu sa nazýva „dusaný asfalt“.

Vzhľad asfaltu v Rusku

U nás sa asfalt začal vyrábať v roku 1869 z asfaltových hornín Syzran. Na rozdiel od zahraničného zhutneného asfaltu bol povrch vozovky v Ruskej ríši vyrobený z roztavenej zmesi obsahujúcej štrk a piesok, bitúmen a asfaltovú horninu. Hotový asfalt sa vysypal na zem a zarovnal pomocou ručného náradia. Ďalej bola cesta utlačená masívnym nákladom. Táto technológia je odborníkmi označovaná ako „liaty asfalt“. Od roku 1906 sa do nej začal pridávať ropný bitúmen.

Začiatkom 20. storočia prišli vedci so špeciálnymi asfaltobetónovými zmesami, ktoré postupne začali nahrádzať hutnené a liate chodníky. Hlavnými výhodami nového produktu bolo, že práca na príprave povlaku, jeho nanášaní a zhutňovaní prebiehala v úplne mechanickom režime bez použitia ručnej práce. V ZSSR sa prvý úsek cesty z asfaltového betónu objavil na Volokolamskej diaľnici v roku 1928 vďaka úsiliu profesora P. V. Sacharova.

Výhody asfaltového betónu

V súčasnosti z celkovej dĺžky ciest v Rusku tvorí viac ako 60 percent asfaltobetónová vozovka. Táto popularita materiálu na stavbu ciest sa vysvetľuje jeho nasledujúcimi výhodami:

1. Pomalé opotrebovanie.
2. Odolný voči zmenám teploty a vode.
3. Jednoduchá demontáž a čistenie.
4. Možnosť opätovného použitia materiálu.
5. Znížené vibrácie pri pohybe vozidiel po ceste.

Úlohou asfaltobetónovej vozovky je znížiť vibrácie, ktoré vznikajú v dôsledku pohybu ťažkých vozidiel. Tento povrch vozovky znižuje hluk od kolies a tiež podporuje plynulý a tichý pohyb dopravy.

Výstavba vozoviek z asfaltobetónových vozoviek môže byť realizovaná prietokovo-vysokorýchlostným spôsobom pomocou zložitého mechanizovaného procesu.

Asfaltový betón sa kladie na vozovku so sklonom najviac 60 percent. Pre sklony väčšie ako 40 percent je povrch zdrsnený, aby sa zabezpečila dostatočná priľnavosť k pneumatikám vozidla. Priečny sklon asfaltu by mal byť medzi 15-20 percentami.

Použitie zmesi dechtového betónu

Oveľa menej často sa na stavbu asfaltových betónových vozoviek používajú dechtové a betónové zmesi, do ktorých sa kvôli viskozite pridáva uhoľný decht. Tento typ náteru sa vzhľadom takmer nelíši od klasického asfaltového betónu. Dechtobetónová zmes je odolnejšia voči opotrebovaniu a rýchlejšie sa ničí zmenami teploty a pôsobením vody. Okrem toho sa rýchlo vymaže pod vplyvom gumových pneumatík vozidiel.

V mestách je zakázané používať dechtový betón, pretože výpary ľahkých frakcií dechtu sú pre človeka škodlivé. Navyše vplyvom vody z takéhoto asfaltu nasiaknu fenoly, ktoré sú škodlivé pre človeka a životné prostredie.

Asfaltové zloženie

Mnoho ľudí sa zaujíma o výstavbu chodníkov z asfaltobetónovej zmesi. Hlavnými zložkami vrchnej vrstvy vozovky sú bitúmen, piesok, druhy drveného kameňa a štrk. Do niektorých odrôd sa pridávajú aj plnivá a minerálne zložky, ktoré dodávajú zmesi zvýšenú pevnosť.

Piesok v asfaltobetónovej vozovke zohráva úlohu plniva, ktoré je potrebné na rovnomerný tlak zmesi na zem počas kladenia a tvrdnutia. Bez piesku by sa cesta rozprestrela a vyšiel by štrk. Do niektorých špeciálnych kompozícií sa pridáva cement, ktorý spolu s pieskom dodáva povlaku dodatočnú tvrdosť.

Hornina rozdrvená na prach, ako je vápenec, krieda alebo pieskovec, sa používa ako minerálne plnivo pri stavbe asfaltobetónových vozoviek. Je určený na vyplnenie malých dutín počas kladenia vozovky. Pieskovec je najuniverzálnejší, pretože je inertný voči akejkoľvek chemikálii. Krieda a vápno sa zvyčajne používajú na verejných komunikáciách. Pieskovec sa pridáva pri výstavbe ciest v blízkosti chemických závodov.

Do asfaltu sa pridávajú kaučukové drviny s priemerom nie väčším ako 1,5 mm, aby náter získal pružnosť a odolnosť voči vode. Asfaltová betónová dlažba s dostatočným prídavkom kaučuku vo svojom zložení zriedkavo podlieha trhlinám. Takýto materiál je však neúmerne drahý, takže jeho použitie je často iracionálne. Gumové plnivo sa zvyčajne pridáva počas výstavby vysokorýchlostných diaľnic.

Klasifikácia

Jedným z hlavných parametrov pri konštrukcii asfaltového betónového chodníka je veľkosť drveného kameňa použitého v jeho zložení. Na základe toho je zmes rozdelená do niekoľkých skupín:

1. Husté zmesi. Používajú sa pri pokládke vrchnej vrstvy asfaltobetónovej vozovky. Tento asfalt obsahuje jemnozrnný drvený kameň. Pri výstavbe diaľnic určených na pohyb ľahkých vozidiel (bicykle a kočíky), ako aj pre chodcov, je možné použiť drvený kameň s priemerom maximálne 5 mm. Väčšie frakcie (do 15 mm) môžu byť umiestnené na cestách len pre osobnú dopravu.
2. Pórovité zmesi sú najlepšou možnosťou na výstavbu asfaltových betónových vozoviek, kde budú jazdiť nákladné autá. Zvyčajne sa používa na počiatočnú inštaláciu na pôdu alebo štrk. Zloženie asfaltu sa líši od hutného asfaltu tým, že sa do neho pridáva malé množstvo bitúmenu.
3. Vysoko porézne zmesi sú najlepšou možnosťou pre pokládku a opravu asfaltobetónových vozoviek na cestách s vysokou intenzitou dopravy, najmä ak po cestách jazdia ťažké veľké vozidlá. Na výrobu tohto typu asfaltu sa do zmesi pridáva veľký drvený kameň (do 40 mm). Tieto rozmery umožňujú dobrú priepustnosť vody. Táto vlastnosť je dôležitá najmä na miestach, kde je potrebné vybudovať drenáž, napríklad v bažinatých oblastiach alebo v nížinách.

Výroba asfaltu

Technológia asfaltobetónových vozoviek spočíva v príprave surovín, ich miešaní a súčasnom ohreve na vysokú teplotu, ako aj skladovaní výsledného asfaltu v špeciálnom vyhrievanom bunkri.

Pri oprave alebo výstavbe cesty je dôležité, aby bola prevádzka umiestnená čo najbližšie k miestu kladenia, pretože stavebný materiál musí byť horúci. Ak asfaltobetón vychladne, bude ťažké ho zhutniť a výsledná vozovka sa rýchlo stane nepoužiteľnou.

Príprava komponentov

Pred začatím výroby asfaltu sa pripravený materiál vysuší a preoseje. Piesok, skaly a drvený kameň sa do výroby dodávajú najčastejšie v mokrom stave. Prítomnosť vody v kompozícii ohrozuje zníženie pevnostných charakteristík budúceho asfaltu, ako aj striekanie bitúmenovej zmesi zahriatej na vysokú teplotu, keď sa na ňu dostane vlhkosť.

Všetky materiály prijaté v závode sa sušia pri teplote 150 stupňov. Preosievanie sa vykonáva pomocou sita. Minerálne plnivo sa drví v drviči do práškového stavu. V závislosti od technológie môže byť sušenie jednoduché alebo dvojité. Opakované odstránenie vlhkosti sa môže uskutočniť po preosiatí a rozdrvení.

Miešanie spracovaných komponentov

Po predbežnej úprave sa drvený kameň a piesok dostanú na dopravník, odkiaľ sa prepravia do bunkra a potom sa zmiešajú s bitúmenom. Potom sa teplota v bunkri zvýši na 160 stupňov a obsah sa nechá ohrievať na uskladnenie až 4 dni. Ak materiál nie je dodaný spotrebiteľovi v tejto lehote, začne strácať svoje pevnostné charakteristiky.

Do hotovej a zahriatej zmesi sa pridávajú prísady do asfaltu a gumovej drviny, čo dodáva materiálu dodatočnú pevnosť a odolnosť voči vonkajším faktorom.

Dodávka asfaltu na miesto pokládky

Doprava asfaltového betónu sa vykonáva motorovou dopravou na miesto položenia alebo opravy asfaltobetónovej vozovky. Najčastejšie sa tento stavebný materiál prepravuje na sklápačoch s korbou odolnou voči horúcim komponentom. Kochers (vozidlá vybavené tepelne úspornými kontajnermi) sa používajú na prepravu asfaltobetónových vozoviek na veľké vzdialenosti. V nich si asfalt po naložení udrží počiatočnú teplotu ešte dva dni.

Kontrola kvality cesty

Asfaltový betón musí spĺňať zavedené GOST a SNiP prijaté v našej krajine. Osvedčenie o súlade s regulačnými dokumentmi sa vydáva výrobcovi až po absolvovaní komplexných testov.

V Rusku je niekoľko laboratórií, ktoré monitorujú kvalitu ciest. Odoberajú vzorky hotovej asfaltobetónovej vozovky a kontrolujú, či spĺňa rôzne parametre.

Počas výskumu sa z celkovej hmoty asfaltového betónu vyberie priemerná vzorka. Analýza už vybudovanej vozovky sa vykonáva skúmaním jadra (tzv. asfaltového jadra). Získava sa vŕtaním podkladu asfaltobetónového chodníka pomocou špeciálneho dutého vrtáka.

Aplikácia studeného asfaltu

V miestach, kde nie je možná dodávka horúcich stavebných materiálov na opravu alebo výstavbu trasy, sa používa studená pokládka asfaltového betónu. Technológia takejto výstavby vozoviek sa vyznačuje nižšími prevádzkovými teplotami na ohrev zmesi (asfalt sa zahreje na 100 stupňov). Na zabezpečenie dostatočnej pevnosti vozovky sa používajú polymérne zlúčeniny.

Pred pokládkou pracovníci zahrejú nielen asfaltobetón, ale aj miesto plánovanej pokládky. V závislosti od odrody sa dá cesta robiť aj počas mrazov.

Jednou z výhod pokládky za studena je dlhá životnosť materiálu na stavbu vozovky. Na rozdiel od bežného asfaltového betónu možno mrazuvzdorný asfalt položiť po niekoľkých týždňoch. Tento materiál má však aj významné nevýhody, a to:

1. Pevnosť je 2x menšia v porovnaní s klasickou asfaltobetónovou zmesou.
2. Materiál má vysokú cenu v dôsledku pridania ďalších ochranných zložiek do jeho zloženia.
3. Technológia kladenia sa stáva komplikovanejšou, čo vedie k zvýšeniu nákladov na povrch vozovky.
4. Nevydrží veľké zaťaženie. Pohyb vozidiel s hmotnosťou nad 3,5 tony je zakázaný.

Na zhutnenie studeného asfaltu sa používa vibračná doska a ku konečnému položeniu dochádza po čase, keď sa počas prevádzky autá pohybujú po hotovej vozovke, čím dochádza k drveniu povlaku.

Opätovné použitie asfaltového betónu

Vysoké náklady na výstavbu ciest viedli k tomu, že špecialisti sú nútení hľadať spôsoby, ako ušetriť peniaze. Jedným zo spôsobov, ako znížiť náklady na opravu a výstavbu diaľnic, je recyklácia, teda recyklácia starého asfaltu na opätovné použitie. Povrch vozovky získava druhý život po spracovaní materiálu v špeciálnych mobilných recyklátoroch.

Ako sa recykluje starý asfalt

Spracovanie asfaltového betónu na výrobu novej zmesi pre stavbu ciest je high-tech proces. Na výrobu vysokokvalitného náteru metódou recyklácie musíte:

1. Odrežte starú vrstvu vozovky pomocou remixéra. Takéto zariadenie opatrne odstraňuje danú vrstvu vozovky pomocou špeciálnej frézy.
2. Vyfrézovanú vrstvu rozdrvte na veľkosť drveného kameňa. Výsledný materiál sa nazýva „granulátor“. Používa sa na opravy ciest a prípravu iných stavebných zmesí.
3. Zahrejte pec na roztavenie granulátora, ale nepoužívajte otvorené zdroje ohňa, pretože môže dôjsť k výbuchu.
4. Pridajte do pece bitúmen a rôzne prísady, ak to vyžaduje nová technológia výroby asfaltu.

Technológie ako recyklácia sa zvyčajne používajú na výstavbu ciest v meste. Asfaltový recyklát má rovnaké vlastnosti ako nový, ale cena je oveľa nižšia.

Zlepšenie povrchu vozovky

Povrchy ciest možno časom vylepšiť. Jednou z takýchto metód je nanášanie tmelu na asfalt. Výstužný materiál zahŕňa bitúmen a tekuté kaučukové polyméry.

Počas používania sa na cestách objavujú praskliny, kadiaľ sa môže dostať voda. Pri zamrznutí sa asfalt rozpadá, čo vedie k tvorbe veľkých dier. Ak nanesiete tmel včas na odstránenie trhlín, môžete predĺžiť životnosť asfaltu o niekoľko rokov.

Výhody a nevýhody asfaltu

Asfaltobetónová dlažba slúži na dopravu už niekoľko desaťročí. Zatiaľ zaň neexistuje žiadna náhrada a tu je dôvod:

1. Asfaltový chodník nie je veľmi drahý, najmä ak je cesta určená pre ľahké vozidlá.
2. Asfalt odolá mrazu, nebojí sa vlhkosti a silných dažďov, samozrejme, ak je dodržaná technológia na jeho inštaláciu.
3. Ak je povlak čiastočne zničený, možno ho obnoviť pomocou záplaty.
4. V drsnom podnebí je možné použiť technológiu „studeného asfaltu“.

Alternatívy k asfaltu

Vedci po celom svete pracujú na vytvorení spoľahlivejšej a lacnejšej alternatívy k asfaltobetónovým zmesiam, no zatiaľ sa pre takýto materiál nenašiel dôstojný konkurent. Asfaltový povrch sa navyše neustále modernizuje. Rozsiahle zavedenie nových polymérnych látok môže výrazne zlepšiť vlastnosti povrchu vozoviek a rozšíriť rozsah ich použitia. Potvrdili to početné testy v laboratórnych podmienkach.

Asfaltová betónová konštrukcia

Odborníci sa snažia navrhovať a stavať cesty tak, aby povrch vozovky mal čo najmenej vrstiev, až jednu. Je vhodné, aby sa asfaltový betón ukladal priamo na zem. Minimálny počet vrstiev skracuje čas potrebný na opravu povrchu vozovky, uľahčuje organizáciu výstavby nových ciest a znižuje rôznorodosť zariadení potrebných na pokládku asfaltu.

Moderný dizajn asfaltobetónovej vozovky pozostáva z nasledujúcich častí:

1. Vrchná vrstva.
2. Spodná porézna vrstva.
3. Drvený kameň zmiešaný so spojivami.
4. Základ tvorí štrk alebo drvený kameň.
5. Piesková vrstva.
6. Drvený asfaltový betón.

Pri výstavbe asfaltobetónových vozoviek je potrebné dodržať množstvo podmienok. Pre pevné spojenie medzi vrchnou vrstvou asfaltu a podkladom sa aplikuje materiál odolný voči trhlinám z bitúmenom upravených materiálov s výškou minimálne 15 cm Hrúbka asfaltobetónového náteru, ktorý sa položí na podklad vyrobené z minerálnych materiálov, musí byť aspoň 5-6 cm.

Je jednoducho nemožné si predstaviť moderné mestá a diaľnice bez asfaltového povrchu. Asfalt možno s istotou nazvať jedným z najpopulárnejších stavebných materiálov. Existuje veľa druhov a značiek asfaltobetónových zmesí, pokúsme sa pochopiť túto rozmanitosť.

Takmer každý typ asfaltového betónu pozostáva z nasledujúcich zložiek:

• bitúmen;
• drvený kameň;
• piesok;
• minerálny prášok, ktorý sa vyrába z vápenca a iných organických usadenín.

V závislosti od pomerov týchto zložiek sa asfalt zvyčajne delí do troch tried podľa GOST 9128-2009:

• I - kompozícia zahŕňa preosievanie alebo piesok, drvený kameň, minerálny prášok, bitúmen. Táto značka sa delí na hutné asfaltové zmesi A, B, D, vysokohustotnú, vysoko poréznu drvinu (teplú a studenú), Bx, Bx, Gx a poréznu.
• II - piesok, bitúmen, drvený kameň, minerálny prášok, drvenie. Typy: vysoko porézny piesok, hustý A, B, C, D, D, porézny, Bx, Bx, Gx, Dx.
• III - drvenie triedidiel, minerálny prášok, bitúmen, piesok. Typy: husté B, V, G, D.

Pokiaľ ide o označenia písmen, pomáhajú určiť, koľko drveného kameňa alebo piesku obsahuje asfalt:

• A - drvený kameň asi 50-60%.
• B - štrk alebo drvený kameň 40-50%.
• B - štrk alebo drvený kameň 30-40%.
• D - maximálny obsah piesku z drviacej preosievania je 30%.
• D - do 70% obsahu prírodného piesku alebo zmesi prírodných pieskov s drviacimi preosievačkami.

V závislosti od maximálnej zrnitosti obsiahnutých minerálnych zložiek môže byť asfaltová zmes:

1. Jemnozrnný. Veľkosť častíc sa v tomto prípade pohybuje od 5 do 15 mm. Povrch je obzvlášť plochý a hladký. Tento typ asfaltu sa často používa na športových ihriskách a miestnych plochách.
2. Stredné zrno. Veľkosť častíc je v priemere 25 mm. Ide o ideálnu možnosť pre námestia a mestské ulice.
3. Hrubozrnný. Zrná môžu dosiahnuť 40 mm. Táto zmes sa používa na vidieckych cestách, kde často jazdia ťažké vozidlá.

Pokiaľ ide o typy asfaltu, existujú dva hlavné:

Studená. V skutočnosti je teplo, teplota môže byť okolo 80 °C. Ide o zmes do každého počasia, používanú pri opravách diaľnic. Studený asfalt, ktorý je možné použiť pri nízkych teplotách, je ľahšie spracovateľný a nevyžaduje špeciálne vybavenie. Studený asfalt sa skladuje a prepravuje vo vreciach a jednoducho sa naleje do otvoru, z ktorého sa odstránili všetky nečistoty a ošetrili okraje. Studený asfalt sa zhutní a následne posype pieskom alebo cementovým prachom, aby sa zmes nelepila na kolesá prechádzajúcich áut.

Horúci asfalt. Jeho teplota presahuje 120 ° C, takže je potrebné špeciálne vybavenie, valec a samotná zmes sa dodáva na miesto pokládky náteru sklápačmi a doslova sa naleje na diaľnicu. Ak sa na opravu výtlkov zvyčajne používa studený asfalt, potom sa horúci asfalt používa špeciálne na výstavbu ciest alebo veľké opravy.

Teraz je rozšírený v Európe liaty asfalt. V Rusku sa používa oveľa menej často, pretože je potrebné špeciálne inštalačné zariadenie a samotný náter je drahší. Medzitým má liaty asfalt veľa výhod, napriek tomu, že jeho zloženie sa prakticky nelíši od bežného asfaltu. Liaty asfalt umožňuje vďaka špeciálnej technológii kladenia rýchlejšie vykonávať všetky práce. Liaty asfalt sa zahrieva až na 250 °C, je veľmi tekutý a nezávisle rovnomerne rozložený po povrchu, to znamená, že nie je potrebný valec. Liaty asfalt je navyše zdravotne nezávadný, trvácny, odolný voči deformáciám a je použiteľný po celý rok.

Medzi inými typmi asfaltových vozoviek môžeme rozlíšiť farebná zmes. Ide o veľmi pohodlný spôsob zvýraznenia zastávok, cyklotrás, parkovísk, peších a iných plôch. Vo farebných asfaltobetónových zmesiach sa používa vyčírený bitúmen spolu s farbiacim pigmentom.

Tiež vyniká gumoasfalt. Ako už z názvu vyplýva, obsahuje gumové prísady, ktoré zabraňujú vniknutiu vody do asfaltovej plochy. Pevnejší, odolnejší gumoasfalt je nakoniec drahší kvôli ďalším prísadám.

Existuje tiež plastový asfalt, ktorý sa stáva čoraz obľúbenejším vďaka nízkym výrobným nákladom a ďalším vlastnostiam. Do tejto zmesi sa pridáva až 20 % recyklovaného plastu. Existuje aj sulfónovaný asfalt, používaný vo vrtnom priemysle, recyklovaný, teda vytvorený z už použitého náteru, piesku na chodníky a chodníky, prírodný, vyrobený z ropy a obsahujúci až 50 % olejov.

Na podlahy v priemyselných priestoroch sa často používa tekutý alebo mäkký asfalt.

Špeciálna technológia pokládky tiež umožňuje vytvárať lisovaný asfalt, ktorý vyzerá ako dlažobné dosky alebo tehly a má atraktívny vzhľad. Na vytvorenie lisovaného asfaltu sa zohrieva špeciálnym infračerveným zariadením, kým sa nestane ohybným. Potom sa kovové ohybné pečiatky použijú na vytvorenie požadovaného tvaru, základný náter, vyčistenie povrchu a potom nanesenie farbiacej polymérnej kompozície odolnej voči opotrebovaniu.

Asfaltový betón je moderný, spoľahlivý materiál, ktorý sa používa na terénne úpravy mestských a súkromných oblastí. Asfalt sa používa na chodníky, pokládku príjazdových ciest, povrchov ciest, ihrísk a pod. Asfaltové betónové nátery sa vyznačujú vysokou kvalitou, pevnosťou a odolnosťou.

Pri pokládke chodníkov z asfaltového betónu sa mimoriadny dôraz kladie na výber materiálu, návrh prác a technológiu výstavby chodníka. Výsledkom je, že pri dodržaní všetkých pravidiel a požiadaviek získate pohodlný a bezpečný náter, ktorý vydrží mnoho rokov.

Nižšie sa podrobne pozrieme na typické návrhy asfaltobetónových chodníkov, zistíme ich výhody a nevýhody a tiež analyzujeme technológiu kladenia chodníkov vlastnými rukami.

Vlastnosti asfaltovej vozovky

Odborníci rozlišujú dva typy výstavby chodníkov – monolitické a prefabrikované. Prefabrikované konštrukcie zahŕňajú pokládku chodníkov z betónových alebo kamenných dosiek a dlažobných kociek zahŕňajú položenie pevnej vrstvy asfaltu, cementu alebo betónu.

Na výstavbu asfaltobetónových chodníkov sa používajú tri druhy asfaltu:

• Sandy;
• Obsadenie;
• Jemnozrnné.

Liaty asfaltový betón sa kladie pomocou špeciálneho zariadenia v horúcom stave a vyrovnáva sa pomocou vibračných valcov. Piesková zmes asfaltového betónu sa najčastejšie používa na opravy - odstránenie dier, trhlín, naliatie ďalšej vrchnej vrstvy náteru.

Pre chodníky sa položí jedna vrstva asfaltu v hrúbke 3 cm.

Zloženie asfaltobetónovej zmesi podľa GOST 9128-2009 zahŕňa:

• bitúmen;
• Štrk a drvený kameň;
• Piesok;
• Plastifikátory.

Na trhu stavebných materiálov nájdete niekoľko druhov asfaltu v závislosti od typu práce, používajú sa rôzne kompozície; Napríklad na pokládku povrchu vozovky sa používa asfalt triedy pevnosti M1200 a asfaltový betón na chodníky triedy M1000.

Existujú určité požiadavky na dlažbu:

• Vysoká úroveň odolnosti proti opotrebeniu a oderu;
• Tuhosť a pevnosť;
• Držte sa topánkami, aby ste predišli pošmyknutiu;
• Odolnosť proti vlhkosti;
• Mrazuvzdornosť;
• Estetický vzhľad.

Proces dláždenia chodníkov

Technológia kladenia asfaltu na chodníky a chodníky sa nelíši od asfaltovania povrchu vozovky. Odborníci používajú dva typy asfaltového betónu:

• Horúci asfalt – slúži na položenie nového povrchu vozovky.
• Na opravy sa najčastejšie používa studený asfalt.

Práce so studeným asfaltovým betónom je možné vykonávať za každého počasia a v každom ročnom období. Môžete si kúpiť studený asfalt v obchode a vykonať opravy výtlkov sami.

Asfaltovacie práce prebiehajú v niekoľkých etapách. Pre najlepší výsledok je potrebné prísne dodržiavať správnu postupnosť akcií.

• Označenie miesta;
• Príprava základne;
• Inštalácia obrubníkov;
• Vytvorenie pieskovaného kamenného vankúša;
• Ošetrenie emulziou;
• Pokladanie asfaltu.

Prípravná fáza

Pred začatím stavebných prác na kladení asfaltového betónu sa určujú rozmery chodníka, jeho hranice a miesto, kadiaľ bude prechádzať. Je dôležité, aby na mieste budúcej práce nerástli veľké stromy, pretože ich korene môžu v budúcnosti poškodiť povlak.

Vybrané miesto je dôkladne vyčistené, kríky a stromy (ak nejaké existujú) sú vytrhané a všetky nečistoty sú odstránené. Potom sú vyznačené hranice trate.

Príprava základne

V určených hraniciach chodníka je potrebné vykopať „vaňu“. Za týmto účelom sa odstráni vrchná vrstva pôdy s hrúbkou asi 30 cm a dôkladne sa zhutní.

Ďalším krokom je inštalácia bočných obrubníkov. Obrubníky majú dva hlavné účely - esteticky navrhnúť hranice chodníka a zabrániť rozsypaniu asfaltobetónového roztoku pri kladení.

Proces inštalácie obrubníka:

• Vykopajte paralelné zákopy na oboch stranách cesty;
• Potiahnite ovládací závit, pozdĺž ktorého budú položené obrubníkové prvky;
• Na cementovú maltu položte tehly alebo iné vybrané materiály.

Príprava pieskovo-drveného kamenného lôžka

Po položení obrubníkov sa začína práca na formovaní drveného kamenného vankúša.

• Na pripravenú základňu sa naleje vrstva piesku, ktorej hrúbka by mala byť 15 cm, piesok sa vyrovná (rovnosť je možné skontrolovať pomocou úrovne budovy) a dôkladne zhutní.
• Na vrstvu piesku sa naleje vrstva hrubého drveného kameňa a dobre sa zhutní;
• Na výslednú základňu sa položí hydroizolácia;
• Jemný drvený kameň alebo štrk sa naleje cez hydroizolačnú vrstvu a vyrovná sa;
• Vrstvy sa naplnia vodou a zhutnia sa voda zabezpečí, že vrstvy k sebe tesne priľnú.

Vopred je potrebné vybudovať drenážne otvory, aby sa zabránilo hromadeniu dažďovej vody na chodníku.

Technológia kladenia vozovky s asfaltovým betónom

Je lepšie zveriť prácu s asfaltovou dlažbou odborníkom, pretože majú špeciálne vybavenie, ale ak chcete, môžete inštaláciu vykonať sami.

Na inštaláciu asfaltobetónových chodníkov budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• lopata na roztieranie zmesi po ploche;
• mopový motor na vyrovnávanie povrchu;
• ručný valec na zhutňovanie asfaltu;
• motorová nafta na mazanie nástrojov.

Jediné potrebné materiály sú hotový asfaltobetónový roztok a špeciálna emulzia na impregnáciu. Existujú tri hlavné typy impregnačných kompozícií pre asfalt:

• Bitúmenová emulzia je najbežnejšia a cenovo dostupná, ale nemá ukazovatele vysokej kvality, takže náter vyžaduje pravidelnú aktualizáciu.
• Uhoľný decht – jeho hlavnou výhodou je odolnosť voči ropným produktom a trvanlivosť;
• Impregnácia na báze akrylového polyméru je najdrahšia možnosť, ale najkvalitnejšia zo všetkých. Tento typ sa používa v priestoroch s veľkým zaťažením, ako sú tenisové kurty a štadióny.

Na hotový podklad sa pomocou lopaty nanesie hmota asfaltového betónu s hrúbkou 3–5 cm, následne sa po celej ploche opatrne vyrovná mopom a zhutní ručným valčekom - valček by sa mal pohybovať iba v priamke.

Aby sa asfaltová zmes nelepila na pracovné nástroje a valec. Musia byť vopred namazané motorovou naftou.

Hotový povrch sa napustí asfaltovou emulziou alebo špeciálnou farbou určenou na asfalt.

Impregnácia môže byť rôznych farieb.

Výhody a nevýhody asfaltových vozoviek

Asfaltová dlažba si získala veľkú obľubu vďaka veľkému zoznamu pozitívnych vlastností, medzi ktoré patria:

• Dostupná cena - všetky materiály je možné zakúpiť v obchode a riešenie si môžete urobiť sami;
• Rýchlosť kladenia a sušenia náteru - práca sa vykonáva v krátkom čase, úplné vysušenie asfaltu nastane po niekoľkých dňoch;
• Jednoduchosť opravných prác - stačí odstrániť zdeformovanú časť a na jej miesto položiť studený asfalt a dôkladne zhutniť;
• Vzhľad – náter je rovnomerný a hladký, môžete si vybrať požadovanú farbu alebo odtieň;
• Pevnosť a odolnosť proti deformácii;
• Odolnosť voči vode.

Hlavnou nevýhodou asfaltobetónových vozoviek je nepríjemný zápach z bitúmenových výparov, ktorý sa môže objaviť v horúcom počasí.

Prvé asfaltobetónové chodníky boli položené v starovekom Babylone (šesťsto rokov pred Kristom). Potom sa zrazu všetko zastavilo a až v 19. storočí sa začala asfaltobetónová dlažba v Amerike a Európe obnovovať.

Je známe, že už v roku 1928 sa na Volokolamskej diaľnici v Rusku stavala prvá časť povrchu asfaltovej cesty v tom čase v krajine. Približne v rovnakom čase sa stávajú viditeľnými defekty na asfaltovej vozovke. Najmä pri umelých asfaltových cestách. Povlak sa môže napríklad opotrebovať alebo prasknúť pod ťažkými vozidlami. To sa samozrejme nestane za mesiac a dokonca ani za rok. Potrvá dlho, kým sa asfaltový povrch citeľne opotrebuje. Ale pre diaľnice a diaľnice je lepšie použiť prírodný asfalt.

Asfalt možno vyrábať dvoma spôsobmi – umelým a prírodným. Slovo „asfalt“ je často synonymom slova „asfaltový betón“, čo je umelý kameň vyrobený z asfaltobetónových zmesí.

– Prírodný asfalt je tvorba ťažkých zlomkových častí ropy (alebo zvyškových častí) v dôsledku vyparovania všetkých zložiek ropy a oxidácie v dôsledku hypergenézy. Nachádza sa vo forme žilných rezervoárov v impregnovaných priepustných útvaroch alebo v zóne prirodzeného priesaku ropy.

– Umelý asfalt (nazývaný aj asfaltobetónová zmes) je stavebný materiál vo forme zmesi drveného kameňa a piesku, vrátane minerálneho prášku a bitúmenu. Typy:

- horúca (z viskózneho bitúmenu),

– teplý (vyrobený z bitúmenu s nízkou viskozitou);

– za studena (z tekutého bitúmenu).

V závislosti od prepravy, vzdialeností a rôznych prepravných podmienok sa používajú rôzne vozidlá, závisí to od prepravných podmienok a druhu prepravy. Existujú cestné vlaky so zmiešanými prívesmi a sklápače pre ťažké náklady; valníky na kusové materiály a špecializované (capino nosiče, priehradové nosiče a nosiče panelov).

Hrúbka asfaltovej vozovky závisí od miesta inštalácie. Cesty sú navrhnuté tak, aby boli približne o pol metra vyššie ako terén. Preto sú rozdelené do nasledujúcich typov:

– pohovky (drevené);

– ľadový

– zimné cesty (snežné cesty).

Dôležitými faktormi sú aj klimatické vplyvy a prašnosť prostredia. Hrúbka asfaltobetónových vozoviek sa každým rokom zvyšuje, pretože sa zvyšuje dopravná záťaž. Asfaltový povrch GOST - doslova pred 30 rokmi používali vrstvu 19 cm a teraz je to 25 cm.

Vplyv materiálu na kvalitu asfaltovej vozovky

Technológia kladenia asfaltových vozoviek spočíva v možnosti výberu správnych materiálov. Okrem toho sa takýto objem práce vykonáva výlučne pomocou špecializovaných mechanizmov, ako je asfaltový finišer a ťažký valec; Pokládku asfaltu je potrebné vykonať za suchého počasia na rovný základ (je to dôležitý bod, pretože asfalt kopíruje profil základu). Celý proces kladenia je sprevádzaný použitím asfaltobetónových zmesí rôznych druhov (pieskové, hrubozrnné a jemnozrnné).

Vrstvy asfaltovej vozovky sa ukladajú súčasne dlažbami, ktorých šírka sa rovná šírke vozovky. Táto nuansa je tiež nemenej dôležitá v procese poťahovania.

Oprava (demontáž asfaltovej vozovky) pozostáva z demontáže vrchnej vrstvy asfaltu a ošetrenia vrstvy bitúmenovou emulziou. Zvyčajne je oprava doplnená inštaláciou vyrovnávacej vrstvy z drveného kameňa alebo asfaltu; inštalácia jednovrstvovej alebo dvojvrstvovej asfaltovej vrstvy; zalievanie švíkov; čistenie miesta demontáže. Spoločnosť poskytujúca tieto služby je povinná dodržiavať certifikáty, stavebné predpisy a predpisy GOST 9128-76. Cena opravných prác sa zvyčajne pohybuje v metroch štvorcových.

Oprava asfaltovej vozovky, technológie, metódy v modernom svete umožňujú rýchlejšie vykonávanie demontáže ako pred 20 rokmi. Taktiež v dnešnej dobe, berúc do úvahy cestné konštrukcie, je najvhodnejší zhutnený (chudý) betón. V ideálnom prípade by mal byť asfaltový chodník rezaný ako v Sovietskom zväze, s použitím hrubej vrstvy drveného kameňa, naliateho oleja a tak, aby sa všetko urobilo „svedomito“.

Poznámka!

Pre predĺženie stavebnej sezóny je povolené vykonávať práce na stavbe jednotlivých vrstiev asfaltobetónovej vozovky pri teplotách okolia a vzduchu pod 10°C (na jeseň) a +5. °C (na jar).

Studenú asfaltobetónovú zmes možno pred pokládkou skladovať v skladoch približne šesť mesiacov. Pri teplotách dosahujúcich mínus 15°C sa pokládka asfaltobetónových vozoviek vykonáva výlučne v uzavretých priestoroch. Výnimkou môžu byť len núdzové práce na oprave ciest.

Veľmi často si ľudia zamieňajú materiály ako napr asfalt a asfaltobetón mysliac si, že sú to isté.

Čo je správne: asfaltová alebo spevnená cesta?

Ak sa totiž na tieto materiály pozrieme podrobnejšie, ukáže sa, že majú veľké množstvo identických vlastností, oblastí použitia a v skutočnosti je asfaltový betón akousi modifikovanou verziou asfaltu.

Asfalt je v chápaní väčšiny ľudí buď cesta alebo chodník. Rozsah použitia tohto materiálu je však oveľa širší. Asfalt môže byť umelý alebo prírodný a v závislosti od toho sa mení percento bitúmenu v jeho zložení (od 13% do 75%). Materiál sa získava zmiešaním bitúmenu so štrkom a pieskom (najbežnejšia možnosť), ako aj minerálnym práškom (používaným pri výrobe umelého asfaltu). Tu vzniká hlavný rozdiel medzi asfaltom - skutočný asfalt, je to materiál prevažne prírodného pôvodu, obsahuje ťažké frakcie ropy a vizuálne sa od bežnej živice len málo líši. Preto v preklade slovo „asfalt“ znamená horský decht. Asfaltový betón je v tomto smere umelejší materiál. Preto v preklade slovo „asfalt“ znamená horský decht. Aplikácia asfaltu: vozovka s ľahkým zaťažením, výstavba chodníkov, nástupíšť, chodníkov pre chodcov, dvorov. Známe sú aj spôsoby netradičného využitia asfaltu – napríklad na vytváranie odolných farieb, lakov, lazúr, využitie pri tlači rytín.

Čo je asfaltový betón

Asfaltový betón má zasa širší rozsah použitia ako asfalt, ak sa zameriame na povrchy ciest. Asfaltový betón sa získava zmiešaním bitúmenu, pomocných látok (inými slovami bežného asfaltu) s ďalšími inertnými látkami, ktoré spevňujú výslednú zmes a dávajú jej nové vlastnosti z hľadiska zaťaženia, tvrdosti, pevnosti atď. Spomedzi takýchto materiálov sú dnes najbežnejšie a najrelevantnejšie drvený kameň, štrk a upravený piesok. Asfaltový betón je tiež starostlivo zhutnený, čo výrazne rozširuje jeho rozsah použitia. Inými slovami, asfaltový betón je vystužený asfalt umelého pôvodu, vopred zhutnený pred použitím. Malo by sa tiež pamätať na to, že jedným z rozdielov medzi týmito dvoma materiálmi je spôsob inštalácie a vybavenie používané na prácu na ceste.

Asfalt je zmes minerálnych materiálov (štrku a piesku) a bitúmenu. V hlbinách Zeme môže byť v tekutej aj tuhej forme. Keď teplota stúpa, mäkne a stáva sa tekutým, a keď teplota klesá, opäť tuhne. Asfalt obsahuje uhlík a vodík, ten je zase súčasťou ropy.

Druhy asfaltu

Existujú dva typy: prírodný, ktorý leží v ložiskách takmer na samom povrchu zeme, a umelý – vyrába sa v moderných továrňach z ropy. Prírodný asfalt má vysoký obsah bitúmenu – od 60 % do 75 %, zatiaľ čo ropný asfalt obsahuje iba 13 – 60 %.

Veľmi zaujímavým faktom je, že najväčšie „jazero asfaltu“ sa nachádza na ostrove Trinidad, má rozlohu štyridsať hektárov a siaha viac ako tridsať metrov. Pri ukladaní asfaltu v uliciach Washingtonu, hlavného mesta Spojených štátov amerických, sa väčšina z neho zobrala z Trinidadu.

Peach Lake Asphalt, Trinidad

Asfalt sa používa na pokrytie ciest, na zastrešenie, na výrobu rôznych lakov, lepidiel a tmelov a používa sa aj ako elektrotechnický a hydroizolačný materiál.

Pozadie rozkvetu

V devätnástom storočí boli mestské ulice spočiatku dláždené kameňmi. V krajinách ako USA, Švajčiarsko a Francúzsko sa od polovice devätnásteho storočia začali na povrchy ciest používať bitúmenovo-minerálne zmesi.

"Asfalt" alebo "asvalt" ako sa to píše?

Prvý liaty asfalt na báze ropného bitúmenu sa objavil v USA v roku 1876. Asfaltový betón sa stal „priekopníkom“ dlažby v Paríži v 30. rokoch 20. storočia pri pokládke a vylepšovaní Kráľovského mosta a o niečo neskôr aj mosta s názvom Moran, ktorý preklenul rieku Rhone v Lyone.

Cestné komunikácie sa vyvíjali veľmi rýchlo a vyžadovali si nové technológie a typy povrchov ciest, ktoré sa stavali rovnako rýchlo a jednoducho ako povrchy ciest.

Prvý povrch cesty bol vytvorený priemyselnou metódou v USA v roku 1892, bol široký 3 metre a bol vyrobený z betónu. A o dvanásť rokov neskôr sa už cestné konštrukcie vyrábali na tarmakratore, cez ktorý voľne tiekol horúci bitúmen.

Priekopníkom masovej výroby asfaltu v Rusku bol inžinier I.F. Buttats. Prvým ruským závodom na výrobu tohto cestného materiálu bol Syzran (v roku 1873).

Výhody asfaltu v modernom svete

Ako sa ukazuje, asfalt je ideálny materiál na povrchy ciest, pretože má mnoho výhod. Postupom času sa stal plynulejším, čím sa znížila hlučnosť kolies. Na rozdiel od cementového betónu, ktorý sa používal predtým, asfaltový betón rýchlo vyschol, vytvrdol, získal pevnosť a takmer okamžite „umožnil“ premávku. Cementobetón na to potreboval dvadsaťosem dní.

V modernom svete je asfalt široko používaný a je najobľúbenejším krycím materiálom pre rôzne oblasti. Jednou z mnohých výhod tejto bitúmenovej hmoty je jej ťažnosť a schopnosť ohýbať sa a nie lámať. To je veľmi dôležité pri vytváraní pristávacích dráh, pretože niekedy môže hmotnosť lietadla prekročiť 140 ton. Táto kvalita je významná aj pri vytváraní diaľnic, po ktorých jazdia obrovské kamióny s hmotnosťou viac ako štyridsaťpäť ton.

Asfaltová dlažba je veľmi praktická, dá sa ľahko opraviť, dokonale priľne k akémukoľvek dopravnému značeniu, ľahko sa čistí a má potrebnú tuhosť pre priľnavosť kolies k vozovke.

Moderné technológie nestoja a pokračujú vo vývoji. To platí pre asfaltový materiál aj spôsoby jeho pokrytia. Schopnosť odolávať extrémnym horúčavám a extrémnym mrazom bez strachu z teplotných zmien sa už dávno zaradila do zoznamu výhod.

Komentáre

AKN21.05.2017 13:11

Z nejakého dôvodu náš asfalt nemôže odolať teplotným zmenám ((((

Váš komentár

Všetky záznamy v sekcii Cesty

Asfalt, asfalt alebo asfalt, čo je správne?

§ 32. V 1. predprízvučnej slabike sa po tvrdých spoluhláskach okrem samohlások a a na začiatku slova okrem samohlások a (o nich pozri § 5-13) vyslovuje samohláska. Samohláska v tejto polohe sa písomne ​​označuje písmenom i alebo o.

Teda na mieste písmen a a o sa vyslovuje samohláska: 1) po tvrdých spoluhláskach: a) záhrady, dary, mala, pluh, starec, tráva; nezbedný, koliba, smažiť, pečienka, cárstvo, škrabať; b) voda (vyslov), noha (vyslov), búrka (vyslov), polia (vyslov), moria (vyslov), stoly (vyslov), ovocie (vyslov), prosím (vyslov), šiel (vyslov), vodič (vyslov ); 2) na začiatku slova: a) lekáreň, armyak, arshin, chord, stodola; b) okno (vyslov), jeden (vyslov), uhorka (vyslov), osika (vyslov), šaty (vyslov).

Samohláska 1. predprízvučnej slabiky sa trochu líši od prízvučnej slabiky: pri vyslovení je dolná čeľusť menej ochlpená, otvor úst je užší a zadná časť jazyka je mierne zdvihnutá. Preto pri presnejšom prepise treba tieto hlásky rozlíšiť, napríklad na označenie neprízvučného použite znak Λ, pričom písmeno a za prízvučné uložte: (voda).

Asfaltová cesta alebo spevnená cesta?

V tejto slovníkovej príručke sa písmeno a používa na označenie neprízvučného (presnejšie aj prízvučného.

Samohláska 1. predprízvučnej slabiky sa trochu líši od prízvučnej slabiky: pri vyslovení je dolná čeľusť menej ochlpená, otvor úst je užší a zadná časť jazyka je mierne zdvihnutá. Preto pri presnejšom prepise treba tieto hlásky rozlíšiť, napríklad na označenie neprízvučného použite znak Λ, pričom písmeno a za prízvučné uložte: (voda). V tejto slovníkovej príručke sa písmeno a používa na označenie neprízvučného (presnejšie aj prízvučného.

Odpisovanie bolo 10 rokov, vtedy som to evidoval v type PVN a osobitne každý rok pomerovo odpisoval, aby som v prípade predaja vedel zostatok. Mal som to isté, ale už dávno! Množstvo bolo veľké, počítalo sa s ním ako s bielením OS. Odpisovanie bolo 10 rokov, vtedy som to evidoval v type PVN a osobitne každý rok pomerovo odpisoval, aby som v prípade predaja vedel zostatok. Aký predaj, asfalt? Tie. to sa malo stiahnúť z cesty a predať ako vedro asfaltu?

chyba 404

Mal som to isté, ale už dávno! Množstvo bolo veľké, počítalo sa s ním ako s bielením OS. Odpisovanie bolo 10 rokov, vtedy som to evidoval v type PVN a osobitne každý rok pomerovo odpisoval, aby som v prípade predaja vedel zostatok. Aký predaj, asfalt? Tie. to sa malo stiahnúť z cesty a predať ako vedro asfaltu? Ak je na predaj budova s ​​územím.

O odpisoch asfaltových plôch

Vyvinutý štátny štandard Ruska pre bývanie a komunálne služby (uznesenie Štátneho štandardu Ruska z 20. augusta 2002 N 307-st) teda definuje, že bývanie a komunálne zariadenia sa chápu ako predmety vonkajšieho zlepšenia územia miest a obcí. sídla (zelené plochy, mestské komunikácie a prvky ich úpravy, chodníky pre chodcov a cyklistov, inžinierske ochranné zariadenia územia, pouličné osvetlenie, hygienické čistiace zariadenia a pod.), ako aj vybavené plochy, parkoviská, pozemky, zariadenia a stavby vyrobené z rôznych materiálov nachádzajúcich sa v miestnej oblasti. Ruské ministerstvo financií pravidelne vysvetľuje, ktoré objekty by sa mali klasifikovať ako externé zlepšovacie objekty (Listy z 30. mája 2006).
N 03-03-04/1/487, zo dňa 25.04.2005 N 03-03-01-04/1/201, zo dňa 13.10.2004 N 03-03-01-04/1/73.

Účtovanie diaľnic prevedené do operatívneho riadenia

Svoje závery arbitri uviedli v uznesení č. A56-11749/04 zo dňa 18. júla 2005 (príloha č. 8). Hlavným kritériom pre klasifikáciu jednotlivých fixných aktív ako externých predmetov zlepšenia je teda ich použitie v hlavných činnostiach organizácie zameraných na vytváranie príjmov. Ak existuje ekonomické opodstatnenie výdavkov na položku dlhodobého majetku (čl.

252 daňového poriadku Ruskej federácie), to znamená, že jeho použitie je zamerané na vytváranie príjmov, potom sa takýto predmet neuznáva ako predmet externého zlepšenia a zohľadňujú sa odpisy naň, čím sa znižuje zisk na daňové účely. . Špecialisti JSC "BKR-Intercom-Audit" Podpísané na zverejnenie 31. januára 2007 ---- (C) Fin-Buh.ru.

Īss pārkāpuma apraksts

Svoje závery arbitri načrtli v uznesení č. A56-11749/04 zo dňa 18.07.2005. Hlavným kritériom pre klasifikáciu jednotlivých fixných aktív ako externých predmetov zlepšenia je teda ich použitie v hlavných činnostiach organizácie zameraných na vytváranie príjmov. Ak existuje ekonomické opodstatnenie výdavkov na položku dlhodobého majetku (čl.

Mali by ste venovať pozornosť aj formulácii použitej v čl. 256 Daňový poriadok Ruskej federácie. Nie je možné odpisovať externé zariadenia na zlepšenie (lesné zariadenia, cestné zariadenia, ktorých výstavba sa uskutočnila so zapojením zdrojov rozpočtu alebo iného podobného cieleného financovania, špecializované navigačné zariadenia). Zákaz sa vzťahuje aj na „iné podobné predmety“.

Ale to, čo sa považuje za také predmety, sa nehovorí. Takáto neistota nám umožňuje odvolať sa na čl. 3 daňového poriadku Ruskej federácie, ktorý predpisuje, že všetky nepresnosti a nejasnosti právnych predpisov treba vykladať v prospech daňovníka. Práve tento argument presvedčil sudcov Federálnej protimonopolnej služby Severozápadného dištriktu, že spoločnosť má právo odpisovať v daňovom účtovníctve externé zlepšovacie objekty vytvorené bez prilákania rozpočtových a cielených prostriedkov.

Asfaltová cesta je hlavným prostriedkom

Ak pred nadobudnutím účinnosti týchto zmien boli v súvahe organizácie externé zlepšovacie predmety, ktorých odpisy boli časovo rozlíšené na podsúvahovom účte, potom po nadobudnutí účinnosti zmien organizácia naďalej uplatňuje rovnaký postup vo vzťahu k objektom uvedeným do prevádzky pred 1. januárom 2006. Vyplýva to zo spresnení ministerstva financií, ktoré pojednávajú o podobnej situácii zmeny postupu pri výpočte odpisov pri bytových domoch. Na účely dane zo zisku sa externé zlepšovacie predmety predtým neodpisovali a v súčasnosti sa neodpisujú (odsek 4 ods.
2 polievkové lyžice. 256 daňového poriadku Ruskej federácie). Pojem „externé zlepšenie“ nie je definovaný ani regulačnými právnymi aktmi o účtovníctve, ani daňovým poriadkom Ruskej federácie. Odkazy na iné oblasti právnej úpravy tiež nedávajú na túto otázku dostatočne jasnú odpoveď.

Uzmanību! Jūs šobrīd skatāties forumu ierobežotā režīmā — autorizējaties (lapas augšdaļā) vai reģistrējaties lai piekļūtu visām foruma iespējām (tēmas / atbildes izveidošana", "Maniekīļtāstelas" izlasītās“). Nodokļi un nodevas Asfalt ako hlavný prostriedok Spoločnosť valcovala asfalt, aby sa tam klienti ľahšie dostali Povedzte mi, má asfalt daňové a finančné odpisy? ďakujem 1 2 nākamā "Atbildes (35) počítam to ako OS dúfam, že si robíš srandu? Prečo je to Natasha???? Počítam to ako OS Čo tým myslíš? Dlažobné kocky počítam zvlášť. Čo navrhuješ ? Odpísať do nákladov alebo pridať do nákladov Áno, mám samostatný OS - asfaltová dlažba navrhujem odpisovať na terajšie opravy, hoci sumu bol veľký, bral sa do úvahy ako bielenie OS.

Žijeme v krajine „pijákov“. Ukrajina je akousi krajinou „Popilland“, pravdepodobne jedným z lídrov. Nemá zmysel sa kvôli tomu rozčuľovať. „Pil som“ a to je normálny stav našej spoločnosti, je to ako rak s pivom alebo sleď s vodou. Otázka je iná - aj pri „pití“ by sa malo aspoň niečo urobiť.

Za posledné dva roky sa toho v našom meste naozaj veľa zmenilo k lepšiemu. Desiatky miliónov hrivien, ako manna z neba, sa ako výdatný dážď sypali do nášho dlho trpiaceho „Orjo“ a mnohí teraz s nadšením sledujú, ako sa dlažba, všade kladú chodníky, rekonštruuje sa park atď. Miestna (nielen) tlač nadšene chváli starostu, ktorý si priamo zobral a podarilo sa mu nájsť kľúč od vedenia kraja a práve Ordžo-Pokrov, a nie Nikopol-Manganec a im podobní, dostali tieto desiatky milióny a minuli ich na svoju svetlú budúcnosť. Je jasné, že pre ľudí, ktorí majú medzi ušami aspoň elementy šedej mozgovej kôry, vyvoláva takáto štedrosť krajského vedenia isté otázniky, no tí gramotnejší už chápu, že naše mesto sa môže pochváliť len zvláštnou „láskou“ regiónu. pretože s našimi miestnymi orlami je ľahké a potichu sa dohodnúť na znížení prebytku regionálneho rozpočtu. Napríklad: „tu je 100 lyamov na papieri, prácu urobia správne spoločnosti, vaše percento je toto, naše je toto.“ Všetci sú šťastní – všetci sú spokojní.
Ak si myslíte, že to, čo nasleduje, je nahnevaná tiráda o „skorumpovaných úradníkoch“ a o tom, že „takto sa žiť nedá“, potom sa hlboko mýlite.
Verte, že som za nášho starostu veľmi rád a považujem ho za skutočného vlastenca jeho rodného mesta. Úprimne povedané, ak by sa naši nedohodli, uvedené peniaze by boli rozsekané niekde navrchu. A správni ľudia majú peniaze a v ich rodnom Orjo sa niečo deje. Áno, je tu „pitie a provízia“, no, pília regionálne babičky, nie naši príbuzní z rozpočtu. Preto je môj osobný cynický názor, že všetko je správne a tak to aj dodržujte.

Jediná vec, ktorá ma stále rozčuľuje, je - chlapci, urobme aspoň niečo normálne z časti, ktorá sa týka práce. Typickým príkladom je Čechovova ulica - na jej rekonštrukciu nám bolo pridelených 11 lyamov. Dobre, máme horšie cesty, ale nepozeráme sa darčekovému koňovi do úst. Povedzme, že aspoň polovica z týchto 11 miliónov pôjde do práce. Už to nie je zlé. A tak sa váš skromný sluha rozhodol skontrolovať hrúbku nového asfaltu v oblasti križovatky Čechov a Tolyatti - nebolo po ruke žiadne pravítko, tak som na vzorku použil zapaľovač (ktorý povedal, že fajčenie je škodlivé?).

Hľadanie odpovede

A bol som trochu naštvaný - sakra, maximálne 4-5 centimetrov! Ako dlho tento asfalt vydrží?

Aby som bol spravodlivý, chcem povedať, že na druhý deň som videl, že už na tržnici bola hrúbka asfaltovej vrstvy od oka aj 10 centimetrov, priznám sa, nie som silný v cestných prácach a metodikách kladenia asfaltu, ale možno to položia v rôznych vrstvách (alebo to položia, neviem, ako to urobiť správne). Najprv 5 cm, potom po ďalšom týždni 5 cm? Nech je to akokoľvek, úprimne dúfam, že asfaltová vrstva bude mať ešte normálnu hrúbku a bude nám verne slúžiť minimálne 4-5 rokov. Minimálne do ďalšieho príchodu (Krista), respektíve peňazí z regiónu.

Ako sa píše asfalt