Objawy awarii przepływomierza. Co to jest czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) i w co jest wyposażony?

Precyzyjna praca silnika wtryskowego czy diesla z pewnością zależy od dokładności czujników, które go obsługują. Gdy tylko jeden z czujników ulegnie awarii, cały układ sterowania zostaje przebudowany nie do poznania, aby wymusić pracę silnika w tryb optymalny. A jednym z najważniejszych czujników jest ten, który określa ilość powietrza zużywanego przez silnik w danym momencie.

Podczas pracy silnik zużywa nie tylko drogie paliwo, ale także wolne powietrze. Ponadto, zgodnie z prawami fizyko-chemicznego procesu zapłonu paliwa w komorze spalania, do spalenia litra paliwa silnik potrzebuje około 12-14 litrów powietrza. Tylko wtedy efektywność spalania będzie maksymalna, tylko wtedy nie będzie nadmiernego zużycia paliwa i wtedy ilość toksycznych emisji będzie minimalna. Z paliwem jest łatwiej. Ilość paliwa, którą wtryskiwacz dostarczał do cylindra, była ilością spalonego paliwa. Ile benzyny kupiono, pompa wpompowała do ramy paliwowej. Powietrze jest obecnie uwalniane do jednej osoby w nieograniczonych ilościach, jeśli mówimy o procesie spalania paliwa, wówczas tlen musi być ściśle kontrolowany. Dlatego instalują czujnik masowego przepływu powietrza, czujnik przepływ masowy powietrze.

Czujnik przepływu powietrza mierzy dokładną ilość powietrza wchodzącego do cylindra i przekazuje tę informację do elektronicznej jednostki sterującej silnika. ECU z kolei na podstawie tych danych wyciąga wnioski, ile paliwa należy dostarczyć. Czujnik masowego przepływu powietrza nie jest oczywiście ostatecznością wpływającą na dopływ paliwa, jednak jego odczyty w tej kwestii są bardzo istotne.

Zasada działania czujnika masowego przepływu powietrza

Aby określić obciążenie silnika i ilość mieszanki niezbędną do pracy silnika w tym trybie, ECU co sekundę przeprowadza obliczenia w celu zestawienia właściwa proporcja mieszaniny. Wciskając pedał gazu otwieramy przepustnicę powietrza, która przepuszcza określoną ilość powietrza, a dokładną ilość określa czujnik.

Sam czujnik znajduje się przed przepustnicą i składa się z przewodnika pokrytego platyną o grubości około 70 mikronów. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją dwa typy czujników:

1. Mechaniczny.
2. Termiczny.

Czujnik mechaniczny po prostu określa objętość powietrza na podstawie położenia przepustnicy. Obecnie takie czujniki nie są stosowane w silnikach spalinowych. Termiczna metoda pomiaru przepływu powietrza uwzględnia nagrzewanie się elementu platynowego. Czujniki instaluje się zwykle pomiędzy filtrem a przepustnicą w układzie dolotowym.

Awarie czujnika masowego przepływu powietrza w silnikach wysokoprężnych i silnikach wtryskowych

Ponieważ regulacja tworzenia mieszanki opiera się na wskazaniach czujnika masowego przepływu powietrza, jego awaria może znacząco wpłynąć na pracę silnika jako całości. Czasami objawy nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza mogą objawiać się całkowitą awarią silnika, pozornie bez wyraźnej przyczyny. Istnieją jednak mniej niepokojące, ale bardziej wymowne objawy świadczące o tym, że czujnik nie działa prawidłowo lub całkowicie uległ awarii.

Ponieważ czujniki typ termiczny montowane są w silnikach diesla, objawy mogą być identyczne. Wyłącznie w dieslu objawem jest charakterystyczny czarny dym z rury wydechowej, ale to nie gwarantuje trafnej diagnozy. Objawy są znane tym, którzy spotkali się z zupełnie innymi problemami w pracy silnika, więc sami nie są w stanie ocenić stanu czujnika. Jeżeli istnieją podejrzenia co do poprawności jego odczytów, należy sprawdzić czujnik.

Jak sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza

Ponieważ nie używamy już czujników mechanicznych, a jedynie termoelektryczne, będziemy mierzyć parametry elektryczne czujnik, żeby to sprawdzić. Chociaż najbardziej dziecięcy sposób sprawdzenie czujnika - na biegu jałowym wystarczy wyjąć blok ze złącza czujnika masowego przepływu powietrza. Gdy tylko blok zostanie wyłączony, ECU traci z oczu czujnik i wysyła sygnał praca awaryjna, a w międzyczasie kieruje się wskazaniami czujnika kąta amortyzatora. W tym momencie możesz dowiedzieć się, czy czujnik masowego przepływu powietrza jest sprawny, czy nie. Po odłączeniu klocków silnik może zacząć pracować z przerwami i biegi jałowe będą pływać. Na ciepłym silniku można przejechać kilka kilometrów z wyłączonym czujnikiem. Jeśli pojawi się przyczepność i moc wizualnie wzrośnie, czujnik nie nadaje się do użytku.

Test można również przeprowadzić, mierząc sygnał na prawym przewodzie. Jeśli czujnik działa, napięcie na nodze będzie w granicach 1-1,5 V. Jeśli odczyty są wyższe, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić lub umyć. W ten sposób w prosty sposób można najpierw określić awarię czujnika masowego przepływu powietrza bez użycia sprzętu diagnostycznego. Nie brudź czujnika i życzę wszystkim powodzenia!

Optymalna praca silnika samochodowego zależy od wielu czynników. Jednostka napędowa działa w oparciu o odczyty różnych czujników i sterowników, z których jednym jest przepływomierz powietrza. Jakie są oznaki nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza, jak sprawdzić urządzenie i, jeśli to konieczne, wymienić? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz poniżej.

[Ukrywać]

Możliwe awarie czujnika masowego przepływu powietrza: oznaki i przyczyny

Działanie czujnika masowego przepływu powietrza wpływa na funkcjonalność silnika samochodu zarówno na biegu jałowym, jak i podczas jazdy. Urządzenie to zwykle znajduje się w kanale wentylacyjnym, obok elementu filtra powietrza. Na podstawie sygnałów przesyłanych przez przepływomierz moduł sterujący oblicza objętości paliwa i powietrza tworzące mieszankę paliwowo-powietrzną. Najbardziej optymalny stosunek w w tym przypadku jest 1:14.

Należy to zauważyć wydajna praca przepływomierz zależy również od czystości elementu filtra powietrza. Jeśli więc poziom sygnału napięciowego z czujnika masowego przepływu powietrza jest za niski lub za wysoki, właściciel samochodu powinien natychmiast sprawdzić czystość filtra.

Pod kątem jakich objawów należy sprawdzić przepływomierz:

• jeżeli na panelu sterowania zapali się ikona Sprawdź silnik, sygnalizując konieczność sprawdzenia silnika;
• w zależności od samochodu na desce rozdzielczej może pojawić się również błąd, który wskazuje, że sygnał pochodzący z czujnika masowego przepływu powietrza jest za niski;
• silnik zaczyna słabo pracować - jednostka napędowa może zgasnąć, jego moc znacznie spadła, a samochód słabo przyspiesza, szczególnie podczas jazdy pod górę;
• wzrosło zużycie paliwa;
• jednostka napędowa stała się niestabilna na biegu jałowym - mogą gwałtownie wzrosnąć i równie gwałtownie spaść;
• podczas zmiany dźwigni zmiany biegów silnik spalinowy może losowo zgasnąć (autorem filmu jest kanał AUTO-MOTO).

Są to jedynie powierzchowne ślady użytkowania. Awarię przepływomierza można rozpoznać po pojawieniu się pęknięć w korpusie rury falistej łączącej urządzenie z przepustnicą. Jeśli jednostka napędowa zgaśnie, istnieje możliwość, że przyczyną jest awaria obwodu zasilania elektrycznego; w takim przypadku konieczne jest zdiagnozowanie okablowania.

Osobno należy podkreślić awarię, taką jak niski sygnał pochodzący z przepływomierza, jej przyczyny mogą być następujące:

• urządzenie nie jest podłączone do sieci pokładowej;
• nastąpiła przerwa w obwodzie zasilania przepływomierza;
• styki, w szczególności masy, utleniły się lub ten drut się zepsuł;
• przewody sygnałowe zostały podłączone nieprawidłowo lub ponownie się zepsuły;
• taki objaw może być również związany z nieprawidłowym działaniem modułu sterującego ECU.

Jak rozumiesz, awaria przepływomierza może prowadzić do poważnych problemów, zwłaszcza że należy wziąć pod uwagę, że objawy jego awarii są podobne do objawów innych urządzeń. Jeśli więc zostanie wykryty co najmniej jeden znak, należy zwrócić uwagę na diagnozę (autor wideo - Roman Roman).

Diagnostyka i naprawa przepływomierza powietrza

Porozmawiajmy teraz o tym, jak sprawdzić i naprawić urządzenie, jeśli pozwala na to sytuacja.

Istnieje kilka opcji diagnostycznych:

1. Pierwszą opcją jest diagnostyka w przypadku wyłączenia czujnika masowego przepływu powietrza. Zasada tej metody polega na odłączeniu przepływomierza od układu paliwowego pojazdu i dalszej diagnostyce pracy silnika przy odłączonym przepływomierzu masowym powietrza. Realizacja metody polega na odłączeniu wtyczki zasilającej od urządzenia, a następnie uruchomieniu silnika spalinowego. W przypadku braku urządzenia jednostka sterująca aktywuje się tryb awaryjny praca, to znaczy tworzenie palnej mieszaniny zostanie przeprowadzone zgodnie z położeniem przepustnicy. Jeżeli po wyłączeniu przepływomierza praca silnika zostanie przywrócona i silnik przestanie gaśnie, oznacza to, że czujnik wymaga wymiany.
2. Inną opcją jest zamontowanie metalowej płytki pod ogranicznikiem przepustnicy, jej grubość powinna wynosić 1 mm. Następnie prędkość obrotowa silnika powinna wzrosnąć. Następnie należy odłączyć złącze zasilania od czujnika przepływu powietrza. Jeśli po wykonaniu tych czynności silnik nadal pracuje tak samo, oznacza to awarię czujnika masowego przepływu powietrza.
3. Następną opcją jest próba wymiany uszkodzonego przepływomierza na nowy i ocena za jego pomocą pracy silnika. Jest to najskuteczniejsza i najszybsza opcja testu, ponieważ jeśli praca silnika stała się bardziej wydajna, oznacza to awarię czujnika masowego przepływu powietrza. Oczywiście nie każdy właściciel samochodu ma zapasowy przepływomierz.
4. Możesz także spróbować określić problem z regulatorem poprzez diagnostykę wizualną. Aby zastosować tę metodę, należy odkręcić obejmę za pomocą śrubokręta krzyżakowego, który zabezpiecza fałdę kanału powietrznego. Następnie musisz dokładnie zbadać część wewnętrzna pofałdowania, a także sam regulator. Na powierzchniach nie powinno być śladów płynu silnikowego ani wilgoci; wszystkie elementy muszą być suche.
   Jeśli właściciel samochodu nie będzie monitorował czystości elementu filtra powietrza, wówczas zanieczyszczenia i kurz z niego w końcu zaczną spadać na wrażliwy element przepływomierza. Odpowiednio doprowadzi to do awarii tego ostatniego - jest to jedna z najczęstszych przyczyn awarii. Pojawienie się śladów oleju może wynikać ze zwiększonego poziomu płynu roboczego w skrzyni korbowej lub zatkanej miski olejowej. Wszystkie elementy należy oczyścić z resztek płynu silnikowego.

Osobno powinniśmy podkreślić opcję diagnostyczną za pomocą testera - multimetru. Czerwoną sondę testera podłączamy do wejścia czujnika - styk ten znajduje się bliżej szyby, a czarną podłączamy do masy, zwykle zielonym przewodem, umieszczonym na przeciwległym końcu złącza.

Wskazania diagnostyczne mogą być następujące:

• od 0,996 do 1,1 wolta - czujnik jest nowy;
• 1,01-1,02 - urządzenie funkcjonalne;
• 1,02-1,03 — stan czujnika zadowalający;
• 1,03-1,04 wolta - żywotność dobiega końca i jest coraz więcej wysokie wartości Należy wymienić regulator.

Czujnik masowego przepływu powietrza to urządzenie, którego nie da się naprawić, ale można spróbować go odnowić czyszcząc siatkę. Do czyszczenia można użyć płynu WD-40 lub specjalnego środka do czyszczenia gaźników.

7 grudnia 2017 r

Kontrolując pracę silnika samochodu, jednostka elektroniczna działa zgodnie z odczytami grupy głównych czujników. Należą do nich miernik ilości powietrza zasysanego do kolektora dolotowego przez otwartą przepustnicę. Otrzymując te dane, sterownik zwiększa lub zmniejsza dawkę paliwa, osiągając optymalny stosunek składników mieszanki palnej. Awaria przepływomierza znacząco pogarsza pracę zespołu napędowego do tego stopnia, że ​​uniemożliwia dalszą jazdę. Dlatego początkującym kierowcom zaleca się zbadanie oznak nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza (w skrócie MAF).

Projekt przepływomierza

Znając konstrukcję czujnika powietrza, szybko zrozumiesz zasadę jego działania i zrozumiesz, dlaczego wadliwego licznika nie da się naprawić, a jedynie wymienić. Urządzenie nie jest trudne do znalezienia - jest wbudowane w kanał powietrza łączący filtr - oczyszczacz powietrza z blokiem przepustnicy. Dokładna lokalizacja zależy od marki i modelu samochodu.

Większość pojazdów jest wyposażona w liczniki termoparowe lub foliowe. Różnica polega na konstrukcji elementu czujnikowego; zasada działania pozostaje niezmieniona. Przepływomierz anemometryczny to obudowa, w której umieszczone są 2 gwinty platynowe – pomiarowy i referencyjny. Jak działa czujnik masowego przepływu powietrza w samochodzie:

1. Kontroler zasila oba wątki. W miarę nagrzewania zmieniają opór jednakowo.
2. Gdy silnik pracuje, pierwsza nić jest myta powietrzem przechodzącym przez przepustnicę i chłodzona. Im silniejszy przepływ powietrza, tym intensywniejsze chłodzenie.
3. Jednostka elektroniczna rejestruje różnicę rezystancji pomiędzy gwintem pomiarowym i referencyjnym. Po dokonaniu obliczeń ECU określa masę przepływającego powietrza i kieruje odpowiednią ilość paliwa do wtryskiwaczy.

Odniesienie. W nowoczesne samochody w silnikach z turbodoładowaniem czujniki przepływu masowego zastępowane są miernikami ciśnienia bezwzględnego (MAP) - bardziej niezawodnymi urządzeniami długoterminowy usługi. Producenci zaczęli wyposażać nowe silniki wolnossące w podobne produkty.

Film metr działa na tej samej zasadzie, tyle że zamiast gwintów zastosowano elementy ceramiczne pokryte platyną. Dlatego całkiem możliwe jest sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza, ale nie jego naprawa. Nie można wymienić spalonej nici lub uszkodzonej powłoki, a jedynie cały produkt.

Konsekwencje awarii czujnika

Kiedy obowiązuje różne powody czujnik ulega awarii lub podaje błędne odczyty, sterownik zmienia algorytm działania. Zaczyna przygotowywać mieszankę paliwowo-powietrzną, skupiając się na mierniku położenia przepustnicy i sondzie lambda. Ze względu na brak danych uzyskanych wcześniej z czujnika masowego przepływu powietrza, moduł elektroniczny „nie wie” o rzeczywistej ilości dopływającego powietrza i nie może go zmieszać z benzyną w optymalnych proporcjach.

Przełączając sterownik w tryb pracy awaryjnej, można określić główne objawy awarii czujnika masowego przepływu powietrza:

• na desce rozdzielczej kierowcy jednostka sterująca włącza wyświetlacz kontrolki Check Engine, wskazując problemy w zasilaniu paliwem lub układzie zapłonowym;
• na biegu jałowym niestabilny - albo wzrasta do 1500 obr / min, a następnie spada do zera (silnik gaśnie);
• „Na zimno” silnik uruchamia się z wielkim trudem;
• nieprawidłowe przygotowanie mieszanki palnej powoduje wzrost zużycia paliwa niezależnie od warunków jazdy i trybu pracy;
• Podczas jazdy następuje spadek mocy jednostki napędowej i częste nieuzasadnione szarpnięcia.

Notatka. Włączenie wskaźnika Check Engine nie daje kierowcy konkretnej informacji o charakterze awarii. Napis wzywa do diagnozowania układów silnika za pomocą komputera podłączonego do portu serwisowego. W ten sposób można sprawdzić działanie czujnika masowego przepływu powietrza oraz innych czujników na stacji paliw.

Pośrednio na awarię przepływomierza wskazuje pojawienie się czarnego dymu z rury wydechowej. Jeśli włączone pojazd Nie ma komputera pokładowego i nie da się śledzić chwilowego zużycia benzyny, wystarczy odkręcić 1-2 świece zapłonowe z dowolnych cylindrów i sprawdzić elektrody. Warstwa czarnej sadzy potwierdzi nadmierne wzbogacenie mieszanki na skutek awaryjnej pracy elektroniki.

Jeśli właściciel samochodu nie zareaguje na powyższe problemy i będzie nadal eksploatował samochód, wówczas będzie musiał stawić czoła większym kłopotom. Ciągłe wzbogacanie mieszanka paliwowa szybko sprawi, że świece zapłonowe staną się niezdatne do użytku, jakość spalania ulegnie pogorszeniu, obciążenie zespołu cylinder-tłok wzrośnie, a zużycie znacznie przyspieszy. Perspektywa jest ponura - naprawa jednostki napędowej.

Przyczyny problemów

Przepływomierz powietrza staje się bezużyteczny z następujących powodów:

• na elementy pomiarowe dostaje się dużo kurzu i brudu, ponieważ właściciel samochodu rzadko wymienia filtr powietrza;
• w mocno zużytych silnikach opary benzyny i oleju przedostają się do czujnika masowego przepływu powietrza przez rurę wentylacyjną skrzyni korbowej;
• otwór w karbowanym kanale powietrznym, z którego zasysany jest kurz;
• przypadkowe uszkodzenie w wyniku niefachowej naprawy;
• przerwa w przewodach łączących złącze czujnika ze sterownikiem.

Oprócz powyższych przyczyn następuje również naturalne zużycie urządzenia. Żywotność nowego czujnika masowego przepływu powietrza wynosi 50–250 tys. km, w zależności od marki i pochodzenia samochodu.

Diagnostyka w warunkach garażowych

Powyższe objawy pojawiają się także podczas innych awarii np. awarii sondy lambda czy położenia przepustnicy. We wszystkich takich przypadkach jednostka elektroniczna działa w ten sam sposób - przechodzi w tryb awaryjny w celu przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej. Stąd podobne skutki.

Aby przetestować czujnik masowego przepływu powietrza bez przyrządów, wykonaj następujące proste kroki:

1. Otwórz maskę i odłącz złącze od czujnika masowego przepływu powietrza.
2. Uruchom silnik i monitoruj prędkość jałową. Sterownik musi podnieść prędkość wału korbowego do 1500 obr/min i utrzymać ją stabilnie. Jeśli prędkość biegu jałowego nadal się waha, najprawdopodobniej przepływomierz działa.
3. Wykonaj jazdę próbną na krótkim dystansie, obserwując zachowanie samochodu. Jeśli silnik zacznie pracować jeszcze gorzej, problem leży gdzie indziej.

Technika ta nie pozwala na dokładne określenie „winowajcy” problemów, zwłaszcza gdy jest ich kilka. Na przykład w tym samym czasie uszkodziła się sonda lambda. Konieczne jest przeprowadzenie dokładniejszej diagnostyki - sprawdź czujnik masowego przepływu powietrza za pomocą multimetru zgodnie z poniższą instrukcją:

1. Przełącz multimetr w tryb pomiaru napięcia. Otwórz maskę i znajdź kostkę przyłączeniową czujnika.
2. Podłącz czerwony przewód urządzenia do styku sygnału wejściowego (zazwyczaj kolorowego żółty). Podłącz drugi zacisk z czarną izolacją do zielonego przewodu.
3. Włącz zapłon i zapisz odczyty woltomierza.

Napięcie w zakresie 1–1,03 V oznacza pełną funkcjonalność czujnika. Jeśli podczas jazdy samochodem zaobserwujesz oznaki działania trybu awaryjnego, warto sprawdzić inne liczniki mające wpływ na podaż paliwa.

Odczyty 1,04–1,05 V wskazują, że platynowe elementy czujnika są dość zużyte i należy przygotować się do wymiany czujnika masowego przepływu powietrza. Wartość 1,06 V lub większa wskazuje, że przepływomierz powietrza padł. Należy zakupić nowy licznik i zamontować go na kanale wentylacyjnym zamiast starego.

Jeśli w wyniku diagnozy otrzymałeś średnie odczyty, nie zaszkodzi wyczyścić czujnik. Nie próbuj dostawać się do czujnika masowego przepływu powietrza różnymi szczotkami - w tym celu dostępny jest w sprzedaży specjalny płyn, który zmywa brud z siatki powietrznej i elementów pomiarowych.

Prawidłowa praca silnika zależy od wydajności wielu urządzeń, w szczególności: o czym mówimy o czujnikach. W szczególności mówimy o czujniku masowego przepływu powietrza (MAF), który jest wyposażony we wszystkie nowoczesne silniki. Więcej o tym, czym jest czujnik masowego przepływu powietrza, jakie istnieją rodzaje regulatorów i jaka jest zasada działania urządzenia, opowiemy poniżej.

[Ukrywać]

Charakterystyka czujnika

Najpierw przyjrzyjmy się, po co potrzebny jest regulator przepływu powietrza, gdzie znajduje się urządzenie i jaka jest zasada działania czujnika. Zacznijmy od urządzenia i lokalizacji.

Koncepcja, urządzenie i lokalizacja

Czujnik masowego przepływu powietrza służy do kontrolowania objętości powietrza wymaganej do wytworzenia prawidłowego stosunku tlenu i paliwa w celu utworzenia palnej mieszanki. Określa dokładność wskaźników przepływomierza silnik. Foliowy przetwornik ADC czujnika masowego przepływu powietrza jest urządzeniem o niewielkich rozmiarach i wadze. Przepływomierz ten znajduje się pomiędzy rurką powietrzną podłączoną do przepustnicy a elementem filtra powietrza (autorem filmu jest kanał AUTO - MOTO).

Zadaniem przetwornika MAF ADC jest określenie objętości powietrza wydobywającego się z tego filtra. Samo urządzenie składa się z drutu i płytki o średnicy 70 mikronów, która jest montowana w linii pomiarowej. Wewnątrz urządzenia znajduje się specjalny czuły element. Generalnie zasada działania przetwornika cyfrowego opiera się na zasadzie stałej temperatury.

Urządzenie wyposażone jest w złącze z różne przewody, krótko o pinoutach:

• żółty styk złącza przesyła przychodzący impuls;
• zielony styk zgodnie ze schematem jest uziemiony;
• czarno-różowy styk łączy się z przekaźnikiem;
• biało-szary - styk wyjściowy napięcia.

Odmiany

Czujnik masowego przepływu powietrza może mieć kilka odmian, w zależności od jego konstrukcji.

Rozważmy krótko główne typy urządzeń:

1. Szkaplerz. Pierwszy typ, który jest dziś używany dość rzadko. Głównym elementem jest rurka Pitota. Zasada działania jest podobna do przepustnicy – ​​urządzenie wygina się zgodnie z przepływem powietrza. Obwód takiego czujnika masowego przepływu powietrza polega na zastosowaniu potencjometru zmieniającego rezystancję podczas pomiaru krzywizny płytki.
2. Łopatkowy czujnik masowego przepływu powietrza- Jest to bardziej nowoczesna i rozpowszechniona opcja, w której jako wymiennik ciepła instalowane są specjalne płyty platynowe. Płyty te nagrzewają się dostarczaną energią, przy czym jedna z nich jest robocza, a druga sterująca. Zadaniem urządzenia jest zapewnienie obu płytom tej samej temperatury. Dzieje się tak w wyniku tego, że dzięki przepływom powietrza płyta robocza jest chłodzona i dostarczany jest do niej nieco większy prąd.
3. Czujnik filmowy MAF. Kontroler ten wyposażony jest w specjalny foliowy element pomiarowy, którego podstawą jest płytka krzemowa. Urządzenie tego typu weszło do użytku nie tak dawno temu, jednak już stało się powszechne.

Zasada działania i konserwacja

Bardzo optymalna wydajność Jednostka napędowa zostanie dostarczona, jeśli proporcje paliwa i powietrza będą wynosić 1:14. Czujnik przepływu powietrza ma na celu określenie ilości przepływu powietrza wchodzącego do silnika, a także dalsze przesyłanie tych danych do ECU. Zgodnie z tymi danymi jednostka sterująca dostosowuje obliczenia i określa wymaganą ilość paliwa, która będzie potrzebna do utworzenia palnej mieszanki. Zatem parametry przekazywane przez czujnik masowego przepływu powietrza w każdym przypadku wpływają na rozkład objętości powietrza i benzyny.

Podczas użytkowania część grzewcza regulatora ulega zabrudzeniu, ponieważ powietrze nigdy nie będzie czyste. Aby urządzenie mogło się samooczyścić, po zatrzymaniu silnika przykładane jest do niego na krótko wysokie napięcie, w wyniku czego czujnik nagrzewa się do ogromnej temperatury 1100 stopni. W związku z tym cały brud na urządzeniu wypala się (autorem filmu jest kanał Alex ZW).

Aby zapewnić bardziej stabilną pracę przepływomierza, filtr powietrza musi być czysty. Z biegiem czasu cewki platynowe zaczynają się brudzić. Gdy tak się stanie, można je wyczyścić, aby przywrócić funkcjonalność przepływomierza. Umożliwi to jego tymczasowe przywrócenie, ale jeśli procedura czyszczenia nie zostanie przeprowadzona prawidłowo, regulator będzie wymagał wymiany.

Objawy problemu

Przyjrzyjmy się teraz głównym awariom, które mogą wystąpić w działaniu przepływomierza.

Najpierw porozmawiajmy o znakach:

1. Zapaliła się kontrolka Check na desce rozdzielczej. Oczywiście może się to pojawić w różnych okolicznościach, ale nie można wykluczyć awarii czujnika masowego przepływu powietrza.
2. Może pojawić się błąd wskazujący, że poziom sygnału z przepływomierza jest zbyt niski.
3. Silnik zaczął znacznie gorzej uruchamiać się zarówno na zimno jak i na gorąco. Ponadto pogorszyła się jego dynamika - samochód znacznie wolniej przyspiesza, okresowo gaśnie oczywisty powód, moc jednostki napędowej spadła.
4. Kolejnym objawem jest zwiększone zużycie paliwa.
5. Na biegu jałowym silnik nie pracuje tak stabilnie jak wcześniej.
6. Podczas jazdy silnik może po prostu zgasnąć, gdy kierowca zmieni bieg.
7. Kolejnym znakiem jest prędkość zmienna, mogą być niskie lub wysokie (autorem filmu o diagnozowaniu przepływomierza własnymi rękami jest Vanechek 01rus).

Jeśli pojawi się kilka lub jeden objaw, należy sprawdzić integralność urządzenia. Mogą na nim pojawić się np. pęknięcia, zwłaszcza na wężu łączącym przepływomierz z przepustnicą. Jeśli napotkasz problem, gdy silnik zgaśnie, istnieje możliwość, że przyczyną jest uszkodzenie obwodu zasilania.

Jeżeli sygnał z przepływomierza jest bardzo niski, przyczyny mogą być następujące:

• przepływomierz nie jest podłączony do sieci botów;
• nastąpiła przerwa w obwodzie zasilania regulatora;
• może również nastąpić przerwa w masie w obwodzie elektrycznym lub masa może się po prostu utlenić;
• nieprawidłowe podłączenie przewodów;
• Niski poziom sygnału z czujnika może również wskazywać na awarię jednostki sterującej.

Oczywiście nie można określić nieprawidłowego działania na podstawie tych znaków, ponieważ mogą one również wskazywać inne awarie. Aby dokładnie określić awarię, urządzenie jest diagnozowane.

Jak ominąć regulator?

Jeśli nie chcesz zajmować się problemem niedziałającego przepływomierza, istnieje jedna możliwość oszukania jednostki sterującej. W tym celu zamiast czujnika masowego przepływu powietrza instalowana jest dioda. Aby blenda działała normalnie, silnik w każdym przypadku musi być w dobrym stanie. Jeśli jednostka napędowa nie działa poprawnie lub występują awarie w jej działaniu, mieszanka po prostu nie będzie działać.

Aby oszukać „mózgi”, potrzebujesz diody, która będzie miała spadek napięcia 0,3 wolta; można ją bez problemu kupić w każdym sklepie elektronicznym. Element diodowy będzie służył do zasilania napięcia odniesienia 5 V na sygnał 4,7 V. Dzięki temu centralka „myśli”, że czujnik masowego przepływu powietrza widzi dość dużą objętość przepływu powietrza. Rozważmy na przykład silniki samochodów Volkswagen.

Czujnik masowego przepływu powietrza DMRV jest jednym z głównych w systemie zarządzania silnikiem. Informuje sterownik silnika o masowej ilości powietrza dostającego się do kolektora dolotowego, a co za tym idzie tlenu, aby uformować mieszankę paliwową w wymaganych proporcjach.

Nieprawidłowo działający czujnik masowego przepływu powietrza powoduje nieprawidłowy stosunek tlenu do paliwa w mieszance, co powoduje problemy w pracy silnika.

Co to jest czujnik masowego przepływu powietrza w samochodzie i gdzie się on znajduje?

Czujnik masowego przepływu powietrza w większości samochodów znajduje się w rurze za filtrem powietrza. Dopływające tam powietrze jest już oczyszczone z pyłów oraz obcych zanieczyszczeń twardych i miękkich. Zanieczyszczenie DMV prowadzi do jego awarii. Dlatego ważna jest terminowa wymiana filtra powietrza w samochodzie.

W niektórych samochodach elementy mocujące MAF są rozmieszczone symetrycznie; czujnik można zamontować w różnych kierunkach. Aby nie pomylić kierunku montażu czujnika, zaznaczono na nim strzałkę wskazującą kierunek ruchu powietrza.

Zasada działania

Samochody do lat 80. XX wieku korzystały z czujników łopatkowych. Przez wygląd przypominały przepustnicę. Powietrze przepływające przez rurę obracało łopatki czujnika przepływu masowego, które znajdowały się na tym samym wale ze zmiennym rezystorem. Do rezystora przyłożono napięcie odniesienia. Do jednostki sterującej przekazywano dane o zmianie napięcia na środkowym zacisku rezystora zmiennego.

Właściciele samochodów BMW serii 3 z lat 80-tych pamiętają, jak wiele kłopotów sprawiała niewłaściwa obsługa łopatkowego czujnika masowego przepływu powietrza.

Znacznie łatwiej jest zarejestrować ruch powietrza w rurze pod wpływem ciśnienia. Z praw fizyki wiadomo, że wraz ze wzrostem prędkości ruchu mas powietrza w rurze ciśnienie maleje.

Niektórzy producenci instalowali czujniki objętościowego zużycia powietrza jako rejestratory. Jednak ich dane nie odpowiadają ilościowej zawartości tlenu w powietrzu.

Wiadomo, że wraz ze wzrostem temperatury gęstość powietrza maleje. Zmniejsza się również masowa ilość tlenu w określonej objętości (gęstości).

Nawiasem mówiąc, dlatego niektóre samochody z silnikiem Diesla są wyposażone w chłodnicę międzystopniową, która obniża temperaturę powietrza dolotowego, wzbogacając w ten sposób mieszankę w tlen i zwiększając moc.

W latach 90. w samochodach zaczęto instalować czujniki przepływu powietrza typu anemometrycznego.

W przypadek ogólny czujnik składa się z dwóch urządzeń: czujnika temperatury i żarnika grzejnego wykonanego z materiału ogniotrwałego. Zasada działania czujnika masowego przepływu powietrza jest prosta.

Prąd płynący ze sterownika silnika podgrzewa żarnik do określonej temperatury, która jest rejestrowana przez czujnik temperatury wbudowany w czujnik masowego przepływu powietrza. Gdy samochód jest w ruchu, po naciśnięciu pedału przyspieszenia prędkość ruchu powietrza w rurze wzrasta i chłodzi gwint.

Jednostka sterująca zwiększa prąd, aby utrzymać temperaturę nagrzanego żarnika na stabilnym poziomie. W ten sposób jednostka sterująca otrzymuje informacje o spożycie ilościowe powietrze wzdłuż prądu nagrzanego włókna. Czasami jako nić używana jest bardzo cienka płytka.

Niektórzy producenci tak twierdzą element grzejny(gwint lub płytka) są wykonane z platyny. Sądząc po cenie oryginalnych czujników masowego przepływu powietrza, można w to uwierzyć.

Niektóre obwody jednostki sterującej silnika zapewniają tryb „rozpalania” czujnika masowego przepływu powietrza po zatrzymaniu silnika. W tym przypadku do żarnika dostarczany jest duży prąd, podgrzewając go do temperatury około 1000 stopni Celsjusza. W ten sposób następuje samooczyszczenie gwintu (płytki). różne oleje oraz brud, który może się na nim osadzić podczas jazdy.

Oznaki nieprawidłowego działania DMRV

Objawy nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza:

• niestabilna praca silnika;
• awarie zasilania po naciśnięciu pedału przyspieszenia;
• niestabilny rozruch silnika (szczególnie w samochodach z silnikiem Diesla);
• „pływanie” prędkości obrotowej silnika.

Jeśli czujnik przepływu powietrza jest uszkodzony, niektóre samochody w ogóle nie uruchomią się. Doświadczeni miłośnicy samochodów wiedzą: jeśli istnieje podejrzenie, że czujnik masowego przepływu powietrza nie działa prawidłowo, można go po prostu odłączyć od sterownika silnika (wyjąć z niego złącze).

Wideo - objawy nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza:

W wielu przypadkach po tym auto odpala i pracuje stabilnie. Dzieje się tak, ponieważ sterownik silnika przechodzi w tryb awaryjny i przy kształtowaniu jakości mieszanki kieruje się nie danymi z czujnika masowego przepływu powietrza, ale danymi o położeniu przepustnicy.

Jak sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza

Najbardziej niezawodną metodą sprawdzenia czujnika masowego przepływu powietrza jest „dorzucenie” znanego, dobrego czujnika. Lepiej zabrać go od właściciela podobnego samochodu.

Bądź ostrożny! Podczas demontażu i montażu istnieje obawa uszkodzenia czujnika masowego przepływu powietrza.

Zawiera bardzo cienkie nitki (płytki), które łatwo ulegają uszkodzeniu. Nie zaleca się zabierania używanego czujnika do demontażu, gdyż wysoki stopień jest duże prawdopodobieństwo, że nie zadziała. Nieprawidłowe działanie czujnika może spowodować nawet niewielkie zanieczyszczenie lub pokrycie powłoką olejową.

Drugi sposób to odłączenie złącza od czujnika masowego przepływu powietrza. Jeśli samochód odpala, silnik pracuje płynnie i płynnie nabiera prędkości, jest to dowód możliwa awaria transduktor

Sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza za pomocą multimetru

Możesz sprawdzić przydatność gwintów (płytek) za pomocą multimetru. Aby to zrobić, musisz znać obwód czujnika i układ pinów. Na przykład w samochodach VAZ konieczne jest podłączenie sond multimetru (przy włączonym złączu) między zielonym a żółte przewody złącze

Można tego dokonać za pomocą igieł, szpilek, przekłucia izolacji lub włożenia ich w złącze po drugiej stronie. Napięcie od 1,0 do 1,1 V będzie wskazywać, że czujnik działa, powyżej 1,2 V - czujnik należy wymienić.

Wideo - sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza za pomocą multimetru:

Niektóre czujniki masowego przepływu powietrza można sprawdzić wizualnie. Posiadają dwa gwinty (płytki). Po wyjęciu czujnika można wizualnie ocenić jego integralność i brak zanieczyszczeń.

Istnieją bardziej złożone metody kontroli wykorzystujące suszarkę do włosów do symulacji ruchu przepływ powietrza, oscyloskop, ale nie są one tak skuteczne.

Uszkodzone gwinty czujnika, brak napięć i prądów w przepływomierzu masowym stwierdzają urządzenia diagnostyczne. W samochodach wyprodukowanych po 2005 roku podaje się informację dot masowa konsumpcja mieszanki paliwowej, na podstawie której można również ocenić działanie czujnika masowego przepływu powietrza.

Jak wyczyścić czujnik przepływu powietrza

Niektórzy miłośnicy motoryzacji uważają, że czyszczenie czujników to sposób na wydłużenie ich czasu pracy. W przypadku czujnika masowego przepływu powietrza jest odwrotnie (!).

Pod żadnym pozorem nie należy dotykać jego obszarów roboczych, nie mówiąc już o jego czyszczeniu.

Jedynym sposobem na usunięcie zanieczyszczeń jest pranie, a nie w agresywnych płynach. Lepiej jest wziąć łagodny rozpuszczalnik (na przykład 646) lub środek do czyszczenia gaźnika.

Film - jak wyczyścić i sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza w Ssang Yong Kyron:

Ostrożnie zanurz czujnik w rozpuszczalniku, przytrzymaj go w nim przez około dwadzieścia minut i ostrożnie wyjmij. Nie zwisaj płynu, ponieważ może to spowodować uszkodzenie cienkiej nici.

Do suszenia czujnika można użyć zwykłej suszarki do włosów.

Wymiana przepływomierza powietrza

Podczas wymiany czujnika masowego przepływu powietrza należy ostrożnie wyjąć stary czujnik. Być może nadal działa i nie ma w nim problemu nieprawidłowego działania silnika.

Lepiej jest przeprowadzić montaż i demontaż w ciepłym pomieszczeniu, w tym przypadku rury będą bardziej miękkie i nie będziesz musiał wkładać dodatkowego wysiłku.

Podczas instalowania nowego czujnika masowego przepływu powietrza należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć uszkodzenia wrażliwych czujników. Staraj się nie kłaść czujnika na stole od razu po wyjęciu go z opakowania, zamontuj go na swoim normalnym miejscu w rurze.

Aby przedłużyć żywotność czujnika masowego przepływu powietrza należy:

• niezwłocznie wymienić filtr powietrza;
• upewnij się, że mieszanina olejowa nie dostała się do przewodu powietrznego (jeśli silnik jest zużyty);
• sprawdzić rury pod kątem pęknięć i szczelin, które mogłyby spowodować przedostanie się kurzu do czujnika masowego przepływu powietrza;
• podczas prac naprawczych nie uruchamiaj silnika bez filtra powietrza;
• używaj sprayów „szybkiego startu” (eteru) tylko w skrajnych przypadkach, ponieważ mogą one uszkodzić czujnik przepływu powietrza.

Pamiętaj o tym nowy czujnik masowe zużycie paliwa, zwłaszcza oryginalnego, jest drogie!

Wideo - funkcje wymiany czujnika masowego przepływu powietrza w VAZ 2110, 2114, Kalina, Grant i Priora:

Może Cię zainteresować:

Unikalny skaner samochodowy Scan Tool Pro