rozmiar czcionki

ZAMÓWIENIE Kolei Rosyjskich SA z dnia 17.01.2013 57r W SPRAWIE ZATWIERDZENIA ZASAD BEZPIECZEŃSTWA PRACY PODCZAS KONSERWACJI I NAPRAW WOZÓW TOWAROWYCH... Obowiązuje w 2018 roku

2.4. Wymagania bezpieczeństwa pracy dla konserwacja i naprawy wagonów towarowych załadowanych towarami niebezpiecznymi

2.4.1. Konserwację, naprawy rozprzęgania i bieżące naprawy rozprzęgania wagonów towarowych załadowanych towarami niebezpiecznymi należy wykonywać zgodnie z Przepisami przewozu ładunków masowych koleją w cysternach i bunkierkach do przewozu bitumu naftowego, Przepisami bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych koleją, Zasady przewozu towarów niebezpiecznych koleją oraz Procedura bezpiecznego wykonywania pracy z wagonami załadowanymi towarami niebezpiecznymi podczas konserwacji i napraw bieżących.

2.4.2. Prace naprawcze wagonów towarowych z towarami niebezpiecznymi przeprowadzane są zgodnie z wymogami karty awaryjnej.

W Powierzchnia biurowa PTO musi posiadać karty ratunkowe zgodne z zatwierdzonym wykazem, kombinezony ochronne i maski przeciwgazowe.

2.4.3. W przypadku stwierdzenia awarii przystawki odbioru mocy w wagonie towarowym załadowanym towarem niebezpiecznym inspektor wagonu ma obowiązek zgłosić to starszemu inspektorowi.

Starszy inspektor musi zgłosić się do kierownika działu technicznego i kierownika stacji, dowiedzieć się Załączone dokumenty lub poprzez napis na wagonie towarowym nazwę ładunku niebezpiecznego i numer karty awaryjnej zapewniającej bezpieczeństwo pracowników, dowiedzieć się, czy wagonowi towarowemu z towarami niebezpiecznymi muszą towarzyszyć konduktorzy nadawcy (odbiorcy) i podjąć decyzję o możliwości naprawy.

2.4.4. Naprawa wagonów towarowych z towarami niebezpiecznymi podróżujących bez konduktora odbywa się zgodnie z art Główne zasady zgodnie ze środkami bezpieczeństwa obowiązującymi dla tego ładunku.

Naprawa wagonu towarowego z ładunkiem niebezpiecznym w towarzystwie konduktora odbywa się w obecności konduktora.

2.4.5. Jeżeli w PTO zostanie stwierdzona awaria wagonu towarowego z ładunkiem niebezpiecznym, któremu nie towarzyszy konduktor, ale który zgodnie z Przepisami bezpieczeństwa przewozu koleją towarów niebezpiecznych, Przepisami przewozu koleją towarów niebezpiecznych , musi towarzyszyć konduktor, wagon towarowy zatrzymuje się u kierownika stacji do czasu przybycia przedstawiciela nadawcy (odbiorcy) i ustawia się na specjalnie wyznaczonych torach stacyjnych lub w innym bezpiecznym miejscu określonym w TPA stacji. Naprawa wagonu towarowego odbywa się w obecności i pod kierunkiem przedstawiciela nadawcy (odbiorcy).

2.4.6. Pracownikom przewozów zabrania się rozwiązywania problemów z kotłami zbiorników gazu, kwasu, substancji chemicznych i innych gazów, którym towarzyszy lub musi towarzyszyć przewodnik. Rozwiązywanie problemów z kotłem przeprowadza specjalny zespół ratunkowy.

Zespół ratunkowy oraz przedstawiciel nadawcy (odbiorcy) lub organizacja posiadająca odpowiednich specjalistów powoływana jest zgodnie z Przepisami Bezpieczeństwa oraz procedurą eliminowania sytuacji awaryjnych z towarami niebezpiecznymi w transporcie kolejowym.

2.4.7. Jeśli kocioł zbiornikowy przecieka wraz z przewodem, napraw podwozie, automatycznego urządzenia hamującego, automatycznego urządzenia sprzęgającego należy przeprowadzić po usunięciu awarii kotła zbiornikowego przez ekipę ratowniczą, z zachowaniem środków bezpieczeństwa obowiązujących dla tego ładunku, w obecności przedstawiciela nadawcy (odbiorcy).

2.4.8. W przypadku stwierdzenia nieszczelności kotła zbiornika kwasu, uszkodzony zbiornik należy natychmiast odłączyć od pociągu i wywieźć na odrębny tor kolejowy.

2.4.9. W przypadku stwierdzenia nieszczelności kotła zbiornika z cieczą etylową, w miejscu wycieku należy ustawić odpowiedni pojemnik w celu zebrania cieczy. Miejsca zalane płynem etylowym należy odgazować wybielaczem.

2.4.10. W przypadku wykrycia na PTO niesprawnego zbiornika załadowanego metanolem wymagającego przepompowania, zbiornik należy odczepić od pociągu i ustawić na specjalnych torach kolejowych, gdzie powinien znajdować się pod ochroną spedytora.

2.4.11. Podczas wykonywania konserwacji i naprawy wagonów towarowych załadowanych towarami niebezpiecznymi ekipom remontowym zabrania się:

wykonywać prace związane z naprawą i konserwacją samochodów przy użyciu otwartego ognia, spawania i innych prac gorących;

Palenie w bezpośrednim sąsiedztwie wagonów z towarami niebezpiecznymi.

Do oświetlenia używaj wyłącznie działających latarek. Światła należy włączać i wyłączać poza strefą niebezpieczną.

2.4.12. Bieżące naprawy rozprzęgające wagonów towarowych z towarami niebezpiecznymi prowadzone są na wydzielonych specjalistycznych torach kolejowych wyposażonych w urządzenia mechanizacyjne do podnoszenia wagonów towarowych, wymianę par kołowych i urządzenia automatycznego sprzęgania oraz posiadające sprzęt gaśniczy.

2.4.13. W produkcji prace naprawcze przy cysternach załadowanych towarami niebezpiecznymi zabrania się:

Naprawić kocioł zbiornikowy w stanie obciążonym, a także w stanie pustym, przed jego odgazowaniem i wystawieniem zaświadczenia o gotowości zbiornika do naprawy w formie VU-19 (zwanego dalej protokołem formularza VU- 19);

uderz w kocioł;

Użyj narzędzia, które szczerze daje i trzymaj się otwartego ognia w pobliżu zbiornika;

wykonywać prace spawalnicze i inne prace gorące pod zbiornikiem.

W przypadku konieczności przeprowadzenia prac naprawczych na wózkach z wykorzystaniem spawania i innych prac gorących oraz uderzeń, wózki należy wytoczyć spod zbiornika i odsunąć od niego na odległość co najmniej 100 m.

2.4.14. Przed naprawą części jezdnych, układu automatycznego hamowania i automatycznego sprzęgania zbiorników z cieczą etylową należy najpierw unieszkodliwić obszary zanieczyszczone cieczą etylową.

2.4.15. W przypadku konieczności wymiany par kół i wysunięcia wózków do wagonów załadowanych towarami niebezpiecznymi klasy I należy zapewnić płynne podnoszenie wagonu, a przy podnoszeniu jednej strony wagonu towarowego wysokość podnoszenia mierzoną na belce zderzakowej , nie powinna przekraczać 650 mm od pierwotnego położenia.

Przy pracy z towarami niebezpiecznymi klasy I zabrania się:

Jeśli nie znasz nazwy ładunku i niezbędne środki w sprawie bezpieczeństwa podczas konserwacji i naprawy wagonów towarowych z towarami niebezpiecznymi rozpocznij usuwanie usterek przed przybyciem przedstawiciela spedytora;

Do oświetlenia używaj otwartego ognia (dozwolone są wyłącznie latarki zasilane akumulatorami w wykonaniu przeciwwybuchowym);

dym w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca naprawy;

włączać lub wyłączać światła akumulatorów w wagonie towarowym z towarami niebezpiecznymi klasy I.

2.4.16. Naprawa cystern z kwasami, ładunkami chemicznymi i produktami naftowymi, krytych wagonów towarowych i kontenerów z towarami niebezpiecznymi musi być wykonywana z zachowaniem środków bezpieczeństwa określonych w kartach awaryjnych oraz zgodnie z wymaganiami podanymi w Procedurze bezpiecznej prowadzenie prac z samochodami załadowanymi towarami niebezpiecznymi, podczas napraw konserwacyjnych i rozprzęgowych oraz podczas napraw bieżących rozprzęgania.

2.4.17. Prace manewrowe mające na celu odłączenie wadliwego wagonu towarowego załadowanego materiałami wybuchowymi należy wykonywać w obecności starszego inspektora samochodowego.

Na specjalistyczne tory kolejowe niesprawny wagon towarowy transportowany jest oddzielną lokomotywą, w towarzystwie kierownika działu technicznego (lub wyznaczonego przez niego pracownika). Naprawy rutynowe rozprzęgania wagonów towarowych załadowanych materiałami wybuchowymi należy wykonywać pod bezpośrednim nadzorem i kontrolą kierownika działu technicznego (starszego brygadzisty) na specjalistycznych remontowych torach kolejowych działu technicznego.

Dodano do serwisu:

1. OGÓLNE WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PRACY

1.1. Niniejsza instrukcja została opracowana na podstawie Wytycznych branżowych w sektorze pasażerskiego federalnego transportu kolejowego, zatwierdzonych przez Ministerstwo Kolei Rosji w dniu 20 listopada 2002 r. N POT RO 13153-TsL-923-02, inne dokumenty regulacyjne dotyczące pracy zagadnień ochronnych, dokumentacji eksploatacyjnej i naprawczej oraz ustala podstawowe wymagania ochrony pracy dla konduktorów samochodów osobowych (zwanego dalej konduktorem).

1.2. Osoby, które ukończyły osiemnaście lat i które przeszły wstępne badania lekarskie, przeszkolenie, szkolenie wprowadzające i wstępne w zakładzie pracy z zakresu ochrony pracy, instruktaż bezpieczeństwa przeciwpożarowego, staż oraz wstępny sprawdzian wiedzy z zakresu ochrony pracy i elektryki, bezpieczeństwa, prawo do pracy w charakterze konduktora, mogą pracować w charakterze konduktora przy konserwacji instalacji elektrycznych do 1000 V i powyżej.

Podczas pracy przewodnik musi przejść:

powtarzanie, w razie potrzeby co najmniej raz na trzy miesiące, nieplanowanych i ukierunkowanych odpraw informacyjnych na temat ochrony pracy;

regularne i nadzwyczajne sprawdzanie wiedzy na temat wymagań ochrony pracy;

okresowy badania lekarskie według ustalonego porządku;

okresowe szkolenia i sprawdzanie wiedzy z zakresu minimum sanitarnego przynajmniej raz w roku;

okresowe szkolenia i sprawdzanie wiedzy z zakresu norm bezpieczeństwa pożarowego co najmniej dwa razy w roku;

sprawdzenie wiedzy na temat prawa do obsługi tylnego samochodu co najmniej raz w roku;

Raz w roku test wiedzy z zakresu bezpieczeństwa elektrycznego.

1.3. Przewodnik musi przejść okresowe, przynajmniej raz w roku, szkolenie z zakresu udzielania pierwszej pomocy ofiarom.

Nowo zatrudniony konduktor musi przejść szkolenie w zakresie udzielania pierwszej pomocy ofiarom nie później niż miesiąc po zatrudnieniu.

1.4. Przewodnik musi mieć II grupę bezpieczeństwa elektrycznego.

Konduktor obsługujący tylny wagon osobowy musi posiadać zaświadczenie uprawniające do wykonywania obowiązków konduktora tylnego wagonu oraz staż pracy w charakterze konduktora co najmniej 1 rok.

1,5. Konduktor musi wiedzieć:

wpływ na ludzi niebezpiecznych i szkodliwych czynników produkcyjnych powstających podczas pracy;

wymagania dotyczące higieny przemysłowej, bezpieczeństwa elektrycznego i bezpieczeństwo przeciwpożarowe podczas przygotowywania przewozu pasażerskiego (zwanego dalej przewozem) do lotu i na trasie;

sygnały wizualne i dźwiękowe zapewniające bezpieczeństwo ruchu, znaki bezpieczeństwa oraz sposób grodzenia taboru;

odpowiednie punkty Regulaminu eksploatacja techniczna koleje Federacji Rosyjskiej, Instrukcje sygnalizacji szyny kolejowe Federacji Rosyjskiej, Instrukcje ruchu pociągów i prac manewrowych na kolejach Federacji Rosyjskiej oraz dokumenty regulacyjne Kolei Rosyjskich JSC, których znajomość jest niezbędna przy wykonywaniu obowiązków służbowych;

projektowanie i wymagania bezpieczeństwa dotyczące eksploatacji systemów grzewczych, wodociągowych, wentylacyjnych i klimatyzacyjnych, oświetlenia, agregatów chłodniczych, urządzeń elektrycznych, urządzeń hamulcowych, sygnalizacji pożaru, instalacji gaśniczych, podstawowych urządzeń gaśniczych i innego sprzętu;

miejsce do przechowywania apteczki z niezbędnymi lekami i opatrunkami.

1.6. Konduktor musi:

wykonywać wyłącznie prace należące do jego obowiązków lub zlecone przez kierownika pociągu lub elektryka pociągu;

stosować bezpieczne zasady pracy oraz środki ochrony indywidualnej i zbiorowej;

stosować się do wymagań znaków zakazu, ostrzegawczych, kierunkowych i nakazowych, napisów oraz sygnałów nadawanych przez maszynistów i kierowców Pojazd, kompilatorzy pociągów i inni pracownicy kolei;

zachowaj szczególną ostrożność w obszarach ruchu drogowego;

przestrzegać wewnętrznych zasad regulamin pracy oraz ustalone harmonogramy pracy i odpoczynku;

być w stanie udzielić pierwszej pomocy ofiarom;

znać i przestrzegać wymagań niniejszej Instrukcji.

1.7. Podczas pracy przewodnik może być narażony na działanie następujących głównych substancji niebezpiecznych i szkodliwych czynniki produkcyjne:

ruchomy tabor kolejowy (zwany dalej taborem), pojazdy;

zwiększona wartość napięcia obwodu elektrycznego, którego zamknięcie może nastąpić przez ciało ludzkie;

zwiększona zawartość pyłu w powietrzu Obszar roboczy;

podwyższona lub obniżona temperatura powietrza w miejscu pracy;

zwiększona mobilność powietrzna;

zwiększony poziom hałasu i wibracji w miejscu pracy;

podwyższona temperatura powierzchni sprzęt grzewczy, woda;

obniżona temperatura powierzchni wyposażenia zewnętrznego samochodu;

lokalizacja miejsca pracy na znacznej wysokości w stosunku do powierzchni ziemi;

przeciążenie emocjonalne.

Przewodnik w kontakcie z pościelą i bielizną może być narażony na zagrożenia biologiczne oraz szkodliwe czynniki zawodowe (mikroorganizmy chorobotwórcze).

1.8. Konduktorzy, w tym konduktor wagonu ogonowego, pełniący obowiązki konduktora pociągu pasażerskiego, muszą być wyposażeni w następującą odzież i obuwie specjalne:

szlafrok bawełniany - 2 sztuki;

łączone rękawiczki - 12 par;

rękawice gumowe - aż do zużycia;

półpłaszcz przeciwdeszczowy wykonany z gumowanej tkaniny.

kalosze na filcowych butach.

Podczas wykonywania prac przy ogrzewaniu samochodów, które są odkładane i naprawiane, należy wydać:

bawełniany garnitur;

płócienne rękawiczki;

okulary ochronne.

Zimą należy dodatkowo wystawić:

kurtka z ocieplaną podszewką;

kalosze na filcowych butach.

Podczas wykonywania prac na torach kolejowych konduktor musi być wyposażony w żeńską (męską) kamizelkę sygnalizacyjną z paskami odblaskowymi.

1.9. Ze względów bezpieczeństwa przeciwpożarowego konduktor musi wiedzieć:

alarmy pożarowe i sposoby zgłaszania pożaru. Przed wyruszeniem w rejs należy sprawdzić poprawność działania instalacji sygnalizacji pożaru i silnika instalacji gaśniczej, a na trasie należy monitorować ich sprawność. Alarmy przeciwpożarowe i instalacje gaśnicze muszą przez cały czas znajdować się w stanie gotowości;

rodzaje gaśnic przenośnych dostępnych w samochodach w zależności od rodzaju stosowanych w nich środków gaśniczych, ich parametrów technicznych oraz sposobu postępowania z nimi w przypadku pożaru. Przed odlotem gaśnice należy zaplombować i podać termin ich sprawdzenia;

przeznaczenie, projekt przemysłowego samoratownika izolacyjnego (SPI-20), zestawu przeciwgazowego i dymoszczelnego (GDZK) oraz sposób ich stosowania podczas ewakuacji pasażerów w przypadku pożaru.

1.10. Ze względów bezpieczeństwa przeciwpożarowego nie wolno:

palić w nieoznaczonych miejscach. Palenie dozwolone jest wyłącznie w nieczynnym przedsionku samochodu, wyposażonym w popielniczki;

transportu i przechowywania substancji wybuchowych, cieczy łatwopalnych i palnych;

do oświetlenia używaj otwartego ognia (świece bez latarni, lampy naftowe itp.);

używać do gotowania i innych potrzeb, kuchenki naftowe, piece primus, spalacze alkoholu, urządzenia gazowe a także żelazka, czajniki elektryczne, kuchenki i inny elektryczny sprzęt gospodarstwa domowego nie przewidziany w obwodzie elektrycznym wyposażenia elektrycznego samochodu;

zaśmiecać drogami ewakuacji pasażerów (korytarze i przedsionki wagonu) przedmiotami;

umożliwić podróż pasażerom z płynami wybuchowymi, łatwopalnymi i łatwopalnymi.

Konduktor musi monitorować przestrzeganie przez pasażerów wymogów bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

1.11. Konduktor musi zadbać o to, aby specjalna odzież, czas jego zużycia, terminowe przekazanie go do prania i naprawy.

1.12. Odzież osobistą i odzież specjalną należy przechowywać oddzielnie.

1.13. Podczas pełnienia służby konduktor musi być schludnie ubrany, uczesany, mieć na sobie czysty mundur i specjalny ubiór.

Należy przestrzegać zasad higieny osobistej, myć ręce ciepła woda mydłem przed posiłkami i w razie potrzeby, a także po każdym sprzątaniu wagonu i odbiorze zużytej bielizny pościelowej.

Po oczyszczeniu toalet, a także w przypadku stwierdzenia u pacjenta podejrzenia choroby zakaźnej dodatkowo leczenie higieniczne używanie rąk środki dezynfekcyjne a następnie umyć ciepłą wodą.

1.14. Konduktor musi się zastosować wymagania sanitarne do warunków przechowywania i spożycia żywności. Pij tylko wodę przegotowaną lub butelkowaną. Powinieneś odpoczywać i jeść w pomieszczeniu wypoczynkowym wyposażonym w odpowiedni sprzęt. Należy spać na dolnej pryczy w przedziale wypoczynkowym, korzystając z pościeli.

1,15. Konduktor przebywając na torach kolejowych musi spełniać następujące wymagania:

do i z miejsca pracy dojeżdżaj wyłącznie specjalnie wyznaczonymi trasami, oznaczonymi znakami „Przejście do biura”;

Przechodząc wzdłuż torów na stacji, należy iść szerokim międzytorem, wzdłuż pobocza lub z dala od niego tor kolejowy nie bliżej niż 2,5 m od najbardziej zewnętrznej szyny, w tym przypadku należy uważnie monitorować ruchy taboru na sąsiednich torach, patrzeć pod nogi, ponieważ we wskazanych miejscach przejazdu mogą znajdować się słupki ograniczające i pikietowe oraz inne przeszkody;

przekraczać tory wyłącznie pod kątem prostym, po upewnieniu się, że w tym miejscu nie przemieszcza się tabor kolejowy w niebezpiecznej odległości;

przekraczać tor zajmowany przez tabor, korzystając wyłącznie z przedsionków wagonów lub platform przejściowych wagonów ze stopniami roboczymi i poręczami;

wysiadając z samochodu, trzymaj się poręczy i ustawiaj się twarzą do samochodu, po uprzednim sprawdzeniu miejsca, w którym wysiedłeś i upewnieniu się, że na sąsiednim torze nie zbliża się tabor;

omijać grupy wagonów lub lokomotyw stojących na torze w odległości co najmniej 5 m od sprzęgu automatycznego;

przejazd pomiędzy rozłączonymi wagonami, jeżeli odległość pomiędzy automatycznymi sprzęgami tych wagonów wynosi co najmniej 10 m;

zwracaj uwagę na sygnalizację świetlną, sygnały dźwiękowe i znaki ostrzegawcze;

wykonywać wszelkie prace na torach kolejowych pod nadzorem kierownika pociągu (elektryka pociągu). W takim przypadku konduktor musi nosić kamizelkę sygnalizacyjną z paskami odblaskowymi.

1.16. Konduktorowi na torach kolejowych zabrania się:

przechodzić lub biegać po torach przed jadącym taborem lub bezpośrednio za przejeżdżającym pociągiem, nie upewniając się, że po sąsiednim torze kolejowym nie porusza się nadjeżdżający pociąg;

czołgać się pod wagonami;

stać lub siedzieć na szynach;

przebywać na międzytorzach między pociągami, gdy poruszają się one bez przerwy po sąsiednich torach. Jeśli nie da się uniknąć takiej sytuacji, należy położyć się lub przykucnąć z głową opartą na dłoniach;

tory poprzeczne w rozjazdach;

podczas przechodzenia przez tory należy wchodzić na główki szyn i końce podkładów żelbetowych;

znajdować się w miejscach oznaczonych znakiem „Uwaga! Przestrzeń ponadgabarytowa”, a także w pobliżu tych miejsc przy mijaniu taboru;

nadepnąć przewody elektryczne i kable;

dotykać uszkodzonych przewodów sieci stykowej i znajdujących się na nich ciał obcych, niezależnie od tego, czy dotykają one ziemi i uziemionych konstrukcji, czy nie;

zbliżyć się na odległość mniejszą niż 2 m od części sieci stykowej pod napięciem oraz linie lotnicze pod napięciem i bliżej niż 8 m od przerwanych przewodów.

Konduktor, który stwierdzi przerwę w przewodach lub innych elementach sieci trakcyjnej, a także zwisające z nich ciała obce, ma obowiązek natychmiast zgłosić ten fakt kierownikowi pociągu lub najbliższemu rejonowi sieci trakcyjnej, dyżurnemu na stacji kolejowej lub u dyspozytora pociągu.

Do czasu przybycia ekipy naprawczej niebezpieczne miejsce należy zabezpieczyć wszelkimi dostępnymi środkami i zadbać o to, aby nikt nie zbliżał się do przerwanych przewodów na odległość mniejszą niż 8 m.

Jeśli znajdziesz się w strefie „stresu stąpania”, musisz ją opuścić, zachowując następujące środki bezpieczeństwa: złącz stopy i powoli, małymi krokami, nie przekraczając długości stopy, nie odrywając stóp od podłoża, wyjdź strefę niebezpieczną.

1.17. Opuszczając tor kolejowy z terenu zajezdni, wagonu lub budynków pogarszających widoczność toru, należy w pierwszej kolejności upewnić się, czy po torze nie porusza się tabor, a dodatkowo w ciemności poczekać, aż kierowca oczy przyzwyczajają się do ciemności.

1.18. Na trasie konduktor musi zwracać uwagę na dźwięki wydawane przez pracujące silniki elektryczne, generator, napęd do niego oraz pracujące części samochodu. W przypadku wystąpienia obcych dźwięków lub wibracji należy zgłosić to elektrykowi pociągu lub kierownikowi pociągu.

1.19. Podczas przygotowywania przewozu do podróży i na trasie konduktorowi zabrania się:

dotykać uszkodzonych i odsłoniętych przewodów, styków i innych łatwo dostępnych części wyposażenia elektrycznego samochodu pod napięciem;

otwierane skrzynie podpodwoziowe z urządzeniami wysokiego napięcia i akumulatorami, tablice rozdzielcze, szafy i panele sterujące, obudowy pieców elektrycznych, grzejniki elektryczne, grzejniki do kotłów elektrycznych;

naprawiać i regulować sprzęt radiowy, wyposażenie elektryczne układu klimatyzacji i inny sprzęt elektryczny samochodu;

wspiąć się na dach samochodu, aby wykonać jakąkolwiek pracę. Składana drabina do wejścia na dach musi być złożona i zamknięta na klucz trójkątny oraz zaplombowana;

wykonywać jakichkolwiek prac w samochodzie podczas prac manewrowych. Należy przerwać pracę, usiąść na dolnej półce i nie wykonywać żadnej pracy do czasu całkowitego zatrzymania się pociągu.

1,20. W przypadku odniesienia obrażeń lub choroby na trasie konduktor ma obowiązek przerwać pracę, powiadomić kierownika pociągu samodzielnie lub za pośrednictwem innego członka załogi pociągu, a w miejscu formowania - kierownictwo zajezdni i zwrócić się o pomoc do punktu pierwszej pomocy lub do kierownika pociągu. najbliższą placówkę medyczną.

Jeżeli inni pracownicy odnieśli obrażenia, konduktor musi w razie potrzeby udzielić pierwszej pomocy osobie poszkodowanej.

1.21. W przypadku naruszenia niniejszej Instrukcji lub nieprawidłowego działania jakiegokolwiek wyposażenia samochodu, a także środków ochrona osobista i gaszenia pożaru, konduktor ma obowiązek poinformować o tym kierownika pociągu lub elektryka pociągu.

1,22. Konduktor, który nie zastosuje się do wymagań niniejszej Instrukcji, ponosi odpowiedzialność zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

2. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PRACY PRZED ROZPOCZĘCIEM PRACY

2.1. Przed rozpoczęciem pracy, otrzymując polecenie trasy pociągu, konduktor musi wyjaśnić lokalizację wagonu i bezpieczną drogę do niego.

2.2. Przed wyruszeniem w lot konduktor musi przejść w przewidziany sposób ukierunkowane instruktaż z zakresu ochrony pracy oraz instruktaż dotyczący środków bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych.

2.3. Po otrzymaniu z magazynu sprzętu niezbędnego do podróży konduktor musi podążać wyznaczonymi trasami przejazdu do wagonu, przestrzegając zasad bezpieczeństwa podczas przenoszenia sprzętu, omijając różne konstrukcje, urządzenia, urządzenia, mechanizmy i materiały znajdujące się pomiędzy torami. Należy zachować ostrożność w ciemności, oblodzeniu, w porze śnieżnej, a także przy słabej widoczności.

2.4. Przed odlotem konduktor ma obowiązek uporządkować swój mundur i specjalny ubiór. Odzież musi być dobrana do rozmiaru i wzrostu, sprawna i nie krępująca ruchów. Niedozwolone jest noszenie odzieży rozpiętej i z podwiniętymi rękawami. Nakrycie głowy nie powinno zakłócać przekazywania sygnałów dźwiękowych. Buty powinny być wygodne, z zakrytymi palcami i piętą, stabilnym niskim obcasem i antypoślizgową podeszwą.

2.5. Konduktor ma obowiązek zgłaszać elektrykowi pociągu lub kierownikowi pociągu wszelkie usterki i braki stwierdzone w trakcie odbioru wagonu i jego przygotowania do podróży w celu podjęcia odpowiednich działań w celu ich usunięcia.

3. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PRACY PODCZAS PRACY

3.1. Wymagania bezpieczeństwa pracy podczas postoju pociągów na stacjach

3.1.1. Gdy pociąg zatrzymuje się na stacji, drzwi wagonu należy otworzyć dopiero po całkowitym zatrzymaniu się wagonu. Otwarte drzwi należy zabezpieczyć zatrzaskiem.

3.1.2. Podczas podnoszenia składanej platformy należy zachować od niej bezpieczną odległość. Jeżeli składana platforma nie otworzy się automatycznie, należy ją otworzyć na siłę, ostrożnie trzymając ją ręką. Otwarta składana platforma musi być bezpiecznie przymocowana do zacisku.

3.1.3. Należy ostrożnie schodzić po schodach z przedsionka, trzymając się oburącz poręczy i nie podnosząc rąk, dopóki stopy nie dotkną ziemi. Niedopuszczalne jest skakanie z przedsionka lub ze stopni wagonu.

3.1.4. Wchodząc i wychodząc z wagonu, należy upewnić się, że poręcze są bezpiecznie zamocowane drzwi wejściowe oraz składane platformy, stopnie i stopnie wózka. Plastikowa okładzina drążków poręczy musi być czysta i wolna od uszkodzeń mogących spowodować obrażenia skóry dłoni.

3.1.5. Drzwi należy zamykać i otwierać płynnie, bez pukania, trzymając za klamki. Niedopuszczalne jest zamykanie bocznych drzwi przedsionka od zewnątrz, trzymając się za kraty.

3.1.6. Otwierając drzwi przedsionka przed wysiadaniem pasażerów, należy zapobiec obecności pasażerów i bagażu w przedsionku.

3.1.7. Jeżeli pociąg zatrzymuje się na mniej niż 5 minut i nie ma pasażerów wsiadających ani wysiadających, należy znajdować się w przedsionku wagonu.

3.1.8. Zabrania się wsiadania do wagonu po rozpoczęciu jazdy pociągu oraz wsiadania i wysiadania pasażerów w czasie jazdy pociągu.

3.1.9. Jeśli to konieczne, pozostań w otworze otwarte drzwi W czasie jazdy pociągu (w przypadku konduktorów, których obowiązkiem jest doprowadzenie stacji do końca peronu i stanie z sygnalizacją ręczną w otwartych drzwiach), należy trzymać się poręczy wagonu lub specjalnego wspornika inna ręka. Zabrania się chwytania za wpusty, ościeżnice, krawędzie, klamki lub opierania się o szybę drzwi. Twoje stopy powinny znajdować się na składanej platformie, a stopy powinny być całkowicie osadzone.

3.1.10. Przechodząc z samochodu do samochodu, należy upewnić się, że fartuchy peronów przejściowych i suflet międzysamochodowy nie są uszkodzone, co zagraża bezpiecznemu przejazdowi. Fartuchy platform przejściowych muszą znajdować się w pozycji opuszczonej.

W zimowy czas Perony przejściowe mogą być pokryte lodem i śniegiem, dlatego należy poruszać się po nich ostrożnie, całą stopą stanąć na powierzchni górnego fartucha peronu, a dłoń oprzeć na specjalnym wsporniku sufletu międzysamochodowego.

3.1.11. Zimą przedsionki i strefy przejściowe samochodów należy niezwłocznie oczyścić ze śniegu i lodu.

3.1.12. Podczas kontroli i czyszczenia wyposażenia podwozia i podwozia wagonu należy przestrzegać następujących wymagań bezpieczeństwa:

rozpocząć pracę dopiero po ogrodzeniu pociągu i uzyskaniu zgody kierownika pracy na rozpoczęcie pracy;

rozpocząć pracę, gdy pociąg zatrzyma się na co najmniej 10 minut. Zabrania się czołgania pod wagonem;

Do usuwania lodu i śniegu, które przeszkadzają, używaj szczytów lub łomów z przedłużoną rączką normalna operacja części jezdne i wyposażenie podwozia. Trzymaj szczupaka i łom w bezpiecznej odległości od siebie i nie kieruj ich w swoją stronę. Niedopuszczalne jest używanie w tym celu siekiery. Prace należy wykonywać stojąc między torami, w umundurowaniu chroniącym przed wysoką temperaturą lub specjalnym ubraniu, okularach i rękawicach ochronnych;

Do czyszczenia kanałów wentylacyjnych (deflektorów) akumulatora z lodu i śniegu należy używać miotły i drewnianego kija. Zabrania się używania metalowych przedmiotów.

3.1.13. Po wejściu pasażerów na pokład i odjeździe pociągu, końcowe drzwi przedsionków na końcach pociągu należy zamknąć na zamki wewnętrzne („tajemnice”) i zamek ze specjalnym kluczem. W pozostałych samochodach tylne drzwi przedsionka nie są zamknięte. Boczne drzwi przedsionka nieczynnego przedsionka muszą być zamknięte na zamek „tajny”, dostępny tylko z wnętrza samochodu, zamek na klucz specjalny i zamek na klucz trójkątny. Boczne drzwi przedsionka roboczego muszą być zamknięte na zamek „tajny”, dostępny tylko z wnętrza samochodu oraz zamek na klucz trójkątny lub klucz specjalny.

Zabrania się pozostawiania otwartych drzwi bocznych w czasie jazdy pociągu.

3.2. Wymagania ochrony pracy dotyczące obsługi wyposażenia wewnętrznego, okien i drzwi samochodu

3.2.1. Przygotowując wagon do podróży, konduktor musi sprawdzić wyposażenie wewnętrzne, okna i drzwi. W takim przypadku musisz sprawdzić:

niezawodność mocowania półki;

stan zabezpieczenia przed przytrzaśnięciem palców w drzwiach przedsionka;

zamocowanie i ubezpieczenie wszystkich pokryw włazów;

mocowanie drzwi w pozycji otwartej i zamkniętej;

obsługa drzwi przesuwnych i uchylnych;

użyteczność otworów wentylacyjnych, ram okiennych i szkła;

użyteczność mechanizmów zasłon okiennych.

3.2.2. Niezawodność mocowania półek i stołów składanych należy sprawdzić w działaniu przy mocowaniu w pozycji podniesionej. Wieszaki na łańcuchy do bezpiecznego mocowania Górna półka części zestawu zawieszenia i ich mocowania nie mogą być uszkodzone.

3.2.3. Sprawdzanie zabezpieczenia werandy drzwi przedsionka wewnętrznego należy przeprowadzić wzrokowo. Powierzchnia płyt ogrodzeniowych przedsionka musi być czysta i gładka, bez widocznych wad.

3.2.4. Sprawdzanie niezawodności zamocowania pozycji zamkniętej wszystkich pokryw luków, a także stanu urządzeń zabezpieczających, należy przeprowadzać ze zwiększoną czujnością. Pasy zabezpieczające muszą być sprawne, a ich karabińczyki mocowane są do wsporników na panelach, a długość pasa powinna być minimalna, ale wystarczająca do zamocowania karabińczyka do wspornika. Śruby przewidziane do dodatkowego zabezpieczenia pokryw luków muszą znajdować się w położeniu uniemożliwiającym opadnięcie pokryw przy otwartych zamkach.

3.2.5. Sprawdzenie położenia ryglowania drzwi i działania zamków należy przeprowadzić wizualnie i w działaniu. Drzwi wewnętrzne przedsionka wagonu należy mocować w pozycji zamkniętej za pomocą fałowych zatrzasków zamków, a w pozycji otwartej - za pomocą specjalnych zatrzasków w podłodze.

3.2.6. Działanie drzwi przesuwnych i ich zamków należy sprawdzić poprzez próbę ich działania. Brama robocza powinna poruszać się na rolkach wzdłuż szyny płynnie i bez hałasu.

3.2.7. Działanie drzwi uchylnych należy sprawdzić wzrokowo oraz w działaniu. Podczas zamykania drzwi nie powinien występować zauważalny nacisk sprężysty na zawiasy, powodujący lub przyczyniający się do ich wyrwania z ościeżnicy lub ościeżnicy.

3.2.8. Podczas sprawdzania działania nawiewników należy używać klucza trójkątnego. Kontrolę należy przeprowadzić otwierając i zamykając nawiewy, co powinno odbywać się swobodnie, bez zacinania się. Zamki w oknach muszą być w dobrym stanie. Ramy okna a szkło należy sprawdzić wizualnie; nie powinno mieć pęknięć ani odprysków.

3.2.9. Sprawdzenie sprawności mechanizmów zasłon okiennych należy przeprowadzić poprzez zwolnienie zasłony z mocowania. Podnoszenie i opuszczanie zasłon powinno odbywać się płynnie, bez szarpnięć i większego wysiłku.

3.2.10. Aby bagaż podręczny pasażerów nie spadł i nie zablokował dróg ewakuacyjnych, należy kontrolować prawidłowe ułożenie bagażu podręcznego na półkach. Bagaż podręczny nie może mieć ostrych narożników ani brudnych powierzchni i nie może przekraczać ustalonych rozmiarów.

3.2.11. Pojemnik pod samochodem do przechowywania pościeli należy używać wyłącznie zgodnie z jego przeznaczeniem. Aby uniknąć wpadnięcia do niego, przed wyruszeniem w podróż należy sprawdzić, czy pokrywa skrzyni jest dobrze zamknięta i przymocowana do podłogi samochodu. Konduktorowi zabrania się schodzenia do skrzyni pod samochodem, stania na workach z bielizną umieszczoną w tej skrzyni, a także przewożenia lub przechowywania w niej żywności i innych przedmiotów obcych.

3.3. Wymagania ochrony pracy podczas obsługi urządzeń wodociągowych

3.3.1. Przed napełnieniem sieci wodociągowej należy sprawdzić:

obecność gumowych pierścieni uszczelniających w głowicach napełniających wodę;

serwisowalność kranów i baterii mieszających do umywalek i zlewozmywaków, zaworów spłukujących WC, rur spustowych i napełniających.

Zawór mieszający musi być zamknięty.

3.3.2. Podczas napełniania wodą instalacji wodociągowej samochodu konduktor wraz z instalatorem musi zadbać o to, aby nie doszło do przepełnienia zbiorników, w takim przypadku woda wylewa się rurą prowadzącą na tory. Wskaźnikiem napełnienia instalacji wodą jest pojawienie się wody w rurach spustowych i napełniających.

3.3.3. Na trasie należy monitorować ilość wody w sieci wodociągowej, brak wycieków wody z armatury i zatykanie rur spustowych. Za pomocą termometru kotłowego należy na bieżąco sprawdzać temperaturę wody w instalacji ciepłej wody użytkowej.

3.3.4. Kocioł należy eksploatować zgodnie z instrukcją obsługi i konserwacji kotła.

3.3.5. Przed przystąpieniem do użytkowania kotła należy sprawdzić dopływ wody do komory pływakowej kotła za pomocą umieszczonego na niej wskaźnika poziomu wody. Poziom wody w komorze powinien znajdować się około 5 mm powyżej dolnej czerwonej linii zaznaczonej na szkiełku wodowskazu. Jeżeli poziom wody znajduje się poniżej dolnej czerwonej linii, podłączenie kotła do sieci elektrycznej jest niedopuszczalne.

3.3.6. Włączanie elektrycznego podgrzewania wody w kotłach elektrycznych i kombinowanych jest dozwolone tylko wtedy, gdy wózek jest w ruchu.

3.3.7. Zabrania się włączania kotła, jeśli nie ma w nim wody lub jeśli na elementach grzejnych nie ma osłon ochronnych.

3.3.8. Podczas gotowania wody w bojlerze za pomocą paliwo stałe Należy przestrzegać następujących wymogów bezpieczeństwa:

wizualnie sprawdzić obecność standardowego wiatrowskazu na dachu samochodu podczas wchodzenia do niego;

załóż szlafrok i rękawiczki;

upewnij się, że w bojlerze jest woda;

przed rozpoczęciem rozpalania upewnij się, że w palenisku nie ma żadnych ciał obcych, a także obecność i sprawność przerywacza płomienia;

oczyścić ruszt i sprawdzić obecność ciągu w palenisku przez komin. Aby to zrobić, podpal zmięty pasek papieru i umieść go w palenisku. Przyciąganie płomienia do komina wskazuje na obecność ciągu;

rozpalaj papier i małe zrębki przy otwartych drzwiach popielnika. Kiedy zrębki zaczną się palić, załaduj palenisko paliwem stałym. Używaj wyłącznie jako paliwa węgiel drzewny(torf) lub drewno opałowe;

dolewać paliwa w miarę spalania. Jednocześnie, aby uniknąć ewentualnego wyziewu płomienia i oparzeń twarzy i dłoni, drzwi paleniska kotła powinny być otwierane płynnie;

wizualnie sprawdzić, czy w paliwie nie ma ciał obcych podczas ładowania go do paleniska.

3.3.9. Podczas pracy kotła należy zapewnić ciągły dopływ wody do niego. W momencie ustania przepływu wody należy przerwać grzanie kotła. W tym celu należy założyć rękawiczki, podnieść ruszt za pomocą metalowego haka i za pomocą łyżki usunąć rozsypany do popielnika rozżarzony węgiel, umieszczając go w metalowym wiadrze. Następnie rozżarzony węgiel należy przekazać do paleniska kotła instalacji grzewczej.

3.3.10. Ogrodzenie gotowana woda z bojlera w celu zaparzenia herbaty i wykorzystania do innych celów należy dokonywać poprzez kran z wodą.

3.3.11. Kocioł należy myć po wyłączeniu zasilania.

3.3.12. Należy przeprowadzić ogrzanie zamarzniętych rurociągów, muszli klozetowych, rur spustowych muszli, a także głowic napełniających wodę samochodu gorąca woda ze specjalnej poduszki grzewczej. Zabronione jest używanie w tym celu pochodni lub rozżarzonego węgla. Podkładka grzewcza musi być zamknięta. gorąca woda Poduszkę grzewczą należy wypełnić do 2/3 jej objętości. W takim przypadku końcówka poduszki grzewczej powinna znajdować się w pozycji zamkniętej. Podczas korzystania z poduszki grzewczej należy nosić rękawiczki.

3.3.13. Rozgrzewanie zamarzniętych głowic napełniających należy przeprowadzać w obecności montera, przy opuszczonym pantografie lokomotywy elektrycznej i ogrodzeniu składu wagonów.

3.3.14. W przypadku zamarznięcia głowic do napełniania wodą instalację można napełnić wodą poprzez zapasową głowicę do napełniania wodą umieszczoną nad zapasowym zbiornikiem wody w kotłowni samochodu, która nie ulega zamarznięciu. Napełnianie instalacji należy wykonywać za pomocą węża do napełniania inwentarza.

3.4. Wymagania bezpieczeństwa pracy przy obsłudze instalacji grzewczej

3.4.1. Kotłownia musi być utrzymywana w czystości i porządku oraz niezaśmiecona ciałami obcymi.

Drzwi do kotłowni muszą być na trasie zamknięte na klucz. Należy je otwierać tylko wtedy, gdy jest to konieczne.

3.4.2. W wagonie z ogrzewanie łączone włączenie elementy grzejne należy to zrobić za pomocą przełączników pakietów.

3.4.3. Przed włączeniem elementów grzejnych kotła lub rozpaleniem go paliwem stałym należy upewnić się, że w kotle i instalacji grzewczej znajduje się woda. Jeżeli w kotle i w instalacji grzewczej nie ma wody, nie wolno włączać elementów grzejnych ani palić paleniska kotła.

3.4.4. Styki elementów grzejnych kotła wraz z przewodami instalacyjnymi należy osłonić specjalnymi osłonami ochronnymi. Niezależnie od obecności lub braku wysokiego napięcia na elementach grzejnych kotła, zabronione jest podnoszenie obudowy ochronnej.

3.4.5. W przypadku eksploatacji instalacji grzewczej na paliwo stałe, przed rozpaleniem kotła należy:

zamknąć boczne drzwi przedsionka i kieszenie na węgiel;

upewnić się, że drzwiczki klapy czyszczącej komin są szczelnie zamknięte;

sprawdzić przydatność do użytku i prawidłową instalację ruszt oraz przerywacz płomienia, zawory otwierające i przepustnice zapewniające obieg wody w instalacji grzewczej;

Sprawdź sprawność ręcznej i obiegowej pompy wody.

3.4.6. Kocioł należy opalać papierem i drobno pociętym drewnem. Podczas spalania drewna palenisko jest równomiernie ładowane paliwem stałym na ruszt. W takim przypadku drzwi paleniska powinny być zamknięte, a drzwiczki popielnika otwarte. Niedozwolone jest używanie drewna opałowego, którego długość przekracza wymiary paleniska, a także paliwa niezgodnego z dokumentacją eksploatacyjną samochodu.

3.4.7. Aby uniknąć wydzielania się płomieni przez spaliny oraz oparzeń twarzy i rąk, drzwi paleniska kotła powinny być otwierane płynnie, w odległości wyciągniętego ramienia od drzwi. W tym czasie popielnik musi być zamknięty.

3.4.8. Podczas pracy kotła należy stale monitorować:

proces podgrzewania wody w kotle;

monitorować poziom wody w instalacji za pomocą kranu do pomiaru wody. Jeśli w kranie nie ma wody, należy uzupełnić instalację z sieci wodociągowej za pomocą pompy ręcznej.

3.4.9. Napompuj wodę pompa ręczna do systemu grzewczego, gdy włączone jest wysokonapięciowe ogrzewanie wielofunkcyjne, jest niedozwolone.

3.4.10. Jeżeli poziom wody w instalacji spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu i nie będzie możliwości jej uzupełnienia, należy przerwać rozpalanie kotła, a przy ujemnych temperaturach zewnętrznych całkowicie spuścić wodę z instalacji co i wodociągowej, aby uniknąć zamarznięcia.

3.4.11. Podczas czyszczenia paleniska kotła zabrania się usuwania gorącego węgla bezpośrednio z paleniska. Należy go opuścić do popielnika i po odczekaniu do ostygnięcia ostrożnie włożyć go do wiadra, a następnie wyjąć z wagonu do przeznaczonych do tego pojemników na odpady na stacjach kolejowych.

3.4.12. Aby uniknąć dostania się gorącego węgla i żużla na ciało lub ubranie, mieszanie paliwa, czyszczenie paleniska z żużla i inne prace ze spalaniem węgla należy wykonywać ostrożnie, unikając oparzeń gorącym węglem.

3.4.13. Konduktorowi zabrania się:

przechowywać szmaty, szmaty, łatwopalne ciecze i materiały (nafta, benzyna, olej) w kotłowni i zapalać nimi kocioł;

rozpalić kocioł, jeśli jest uszkodzony urządzenie blokujące palenisko i otwarta przepustnica ciągu kotła, a także brak lub nieprawidłowe działanie rusztu i przerywacza płomienia;

rozpalić kocioł przy poziomie wody poniżej dopuszczalnego poziomu z uszkodzonymi rurami oddymiającymi i wiatrowskazem;

wyrzucać puste kanistry po węglu, palący się węgiel lub żużel na i pomiędzy torami;

pozostawiać działających urządzeń grzewczych bez nadzoru;

zgasić palenisko wodą lub śniegiem.

3.4.14. Jeżeli z kotła wycieka woda, w celu wyeliminowania i usunięcia nagromadzonej wody należy wyłączyć elementy grzejne kotła ustawiając przełącznik trybu grzania tego samochodu w pozycji zerowej.

3.4.15. Aby uniknąć poparzenia gorącą wodą podczas odpowietrzania rur instalacji grzewczej i ciepłej wody (jeśli zajdzie taka potrzeba), należy płynnie otwierać zawory powietrza tych instalacji, wypuszczając z nich powietrze i wodę wyłącznie do pojemników inwentarzowych, używając węże.

3.4.16. Prowadzić czyszczenie na mokro kotłownia w obecności wysokiego napięcia w samochodzie jest zabroniona. Po wyjściu samochodu z magazynu należy najpierw rozgrzać kocioł węglem w celu osuszenia komory kotła przed podaniem napięcia na elektryczne elementy grzejne kotła.

3.4.17. W przypadku zadziałania zabezpieczeń elementu grzejnego kotła lub uszkodzenia innych urządzeń znajdujących się pod wysokim napięciem w wagonie, należy natychmiast powiadomić elektryka pociągu lub kierownika pociągu.

3.4.18. Podczas serwisowania kotła należy nosić nakrycie głowy, rękawiczki i szlafrok.

3.5. Wymagania ochrony pracy przy obsłudze urządzeń elektrycznych wagonu

3.5.1. Eksploatację i konserwację wyposażenia elektrycznego samochodu należy wykonywać zgodnie z instrukcją jego obsługi. Zabrania się samodzielnego wykonywania napraw i regulacji urządzeń elektrycznych.

3.5.2. W przypadku wykrycia jakiejkolwiek awarii radia i sprzętu elektrycznego lub wystąpienia upływu prądu, zwarcia w korpusie któregokolwiek z biegunów w wyposażeniu elektrycznym samochodu, konieczne jest wyłączenie wszystkich odbiorników energii elektrycznej, z wyjątkiem oświetlenia awaryjnego (w nocy) i obwodów sygnalizacyjnych oraz wezwać elektryka pociągu lub kierownika pociągu.

3.5.3. Gdy rezystancja izolacji maleje w obwody elektryczne wagonie, zgodnie ze wskazaniami układu sterowania, konduktor ma obowiązek wezwać elektryka pociągu lub poinformować kierownika pociągu.

3.5.4. Gniazda wtykowe, instalowane w korytarzach i toaletach, o napięciu zasilania 220 V należy używać wyłącznie do podłączenia golarek elektrycznych, a przy napięciu zasilania 54 V lub 110 V - do podłączenia odkurzacza.

3.5.5. W oprawach nie wolno montować lamp o większej mocy niż wynika z dokumentacji producenta.

3.5.6. Przed podaniem wysokiego napięcia na główną linię wysokiego napięcia pociągu wagonowego ze stacjonarnego punktu zasilania należy poinformować o tym obsługę pociągu. Na tylnych drzwiach wagonów przednich i tylnych należy umieścić znaki z czerwonym napisem: „Uwaga! Pociąg pod wysokim napięciem”.

Podczas zasilania pociągu wagonów ze stacjonarnego punktu zasilania dyżurni przewodnicy muszą znajdować się w wagonie.

3.5.7. Na stacjach przesiadkowych lokomotyw, podłączając główną linię wysokiego napięcia pociągu samochodowego do lokomotywy elektrycznej, konduktor musi monitorować jej stan. W przypadku awarii sieci wysokiego napięcia należy poinformować o tym elektryka pociągu lub kierownika pociągu za pośrednictwem łańcucha poprzez przewodnik sąsiedniego wagonu.

3.6. Wymagania ochrony pracy przy obsłudze dźwigu

3.6.1. Podnośnik przeznaczony do transportu (podnoszenia, opuszczania) osoby niepełnosprawnej na wózku inwalidzkim należy obsługiwać zgodnie z instrukcją obsługi podnośnika. Zabrania się używania podnośnika do celów innych niż jego przeznaczenie.

3.6.2. Przed lotem konduktor ma obowiązek:

upewnij się, że żaluzje ochronne windy są nienaruszone i sprawne. Nie powinny mieć uszkodzeń mechanicznych i swobodnie podnosić się i opadać, aż się zatrzymają;

upewnij się, że windy są zasilane;

sprawdzić niezawodność mocowania wind do ściany przedsionka.

3.6.3. W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek w windzie należy poinformować elektryka pociągu. Zabrania się obsługi niedziałającego dźwigu.

3.6.4. Przed transportem osoby niepełnosprawnej z wagonu na niską platformę należy:

upewnić się, że składana platforma samochodu jest zamknięta i zabezpieczona zatrzaskiem, a zewnętrzne drzwi końcowe są zaryglowane;

upewnić się, że w obszarze drzwi przed barierką windy i na platformie nie znajdują się żadne osoby ani przedmioty;

Upewnij się, że w obszarze obsługi windy jest wystarczające oświetlenie. W przypadku słabej widoczności należy włączyć oświetlenie terenu. Jeżeli nie ma oświetlenia należy wezwać elektryka pociągu i nie uruchamiać dźwigu do czasu usunięcia usterki.

3.6.5. Podczas transportu (podnoszenia, opuszczania) osoby niepełnosprawnej na wózku inwalidzkim bez osoby towarzyszącej sterowanie podnośnikiem musi odbywać się ze składanej platformy podnośnika za pomocą przenośnego pulpitu sterowniczego.

Podczas przesuwania platformy podnośnika należy mocno trzymać poręcz platformy.

3.6.6. Podczas transportu (podnoszenia, opuszczania) osoby niepełnosprawnej na wózku inwalidzkim z osobą towarzyszącą sterowanie podnośnikiem powinno odbywać się ze stacjonarnego panelu sterowania.

3.6.7. W przypadku konieczności awaryjnego zatrzymania podnośnika należy nacisnąć przycisk „Stop” na stacjonarnym panelu sterowania. Aby kontynuować pracę podnośnika należy przekręcić przycisk „Stop” w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

3.7. Wymagania ochrony pracy podczas obsługi sprzętu gospodarstwa domowego

3.7.1. Sprzęt gospodarstwa domowego zainstalowany w przedziale przewodzącym należy obsługiwać zgodnie z jego instrukcją obsługi.

3.7.2. Lodówkę należy włączyć z panelu sterowania.

Lodówkę należy utrzymywać w czystości poprzez okresowe przecieranie jej wewnętrznych i zewnętrznych powierzchni. Posprzątać powierzchnie wewnętrzne lodówkę należy odłączyć od źródła zasilania.

W lodówce należy przechowywać wyłącznie produkty spożywcze.

3.7.3. Do gotowania w kuchenka mikrofalowa Należy używać naczyń wykonanych ze szkła, porcelany i ceramiki. Zabronione jest używanie przyborów drewnianych, metalowych, a także naczyń z wtrąceniami metalowymi lub naniesionymi metalowymi krawędziami.

3.7.4. W przypadku awarii kuchenki mikrofalowej warto skorzystać z kuchenki na paliwo stałe, która stanowi sprzęt dodatkowy i zapasowy do przygotowywania gorących potraw. Rozpalanie paliwa stałego w palenisku pieca, jego obsługę i czyszczenie należy przeprowadzić zgodnie z punktami 3.4.6, 3.4.7, 3.4.11, 3.4.12 niniejszej Instrukcji.

Jeżeli wystąpi słaby ciąg powodujący dymienie samochodu, należy zaprzestać używania płytek.

3.7.5. Zabronione jest używanie przez pasażerów sprzętu gospodarstwa domowego.

3.8. Wymagania bezpieczeństwa pracy przy obsłudze urządzeń sanitarnych

3.8.1. Urządzenia sanitarne wagonu należy eksploatować zgodnie z instrukcją ich obsługi.

Powierzchnia mieszkalna i toalety muszą być zawsze utrzymywane w czystości i porządku.

3.8.2. Konduktor musi monitorować dobry stan mechanizmu dźwigniowego do sterowania żaluzją wodną toalety, kranem umywalki i innym wyposażeniem toalety. Ociekacz w podłodze należy oczyścić i zamknąć specjalną zatyczką.

3.8.3. Podczas napełniania sieci wodociągowej wodą należy sprawdzić:

zaopatrzenie w wodę kranów umywalkowych i toalet;

serwisowalność kranów umywalkowych, mechanizmów żaluzji umywalek i toalet.

3.8.4. Podczas obsługi przyjaznego dla środowiska kompleksu toalet (zwanego dalej toaletą suchą) konduktor musi spełniać następujące wymagania bezpieczeństwa:

kontrolować działanie wyposażenia elektrycznego suchej toalety tylko za pomocą jednostki sterującej umieszczonej w panelu sterowania wyposażenia elektrycznego samochodu;

przed przygotowaniem samochodu do podróży sprawdź stan rurociągów wodociągowych, wentylacyjnych i transportowych. Na sprzęcie nie powinno być śladów wody lub kału, a także pęknięć lub pęknięć na gumowych wężach i rurach;

Podczas podróży monitoruj napełnienie zbiornika spustowego, korzystając z lampek ostrzegawczych na panelu sterowania. Jeżeli pojawi się sygnał, że zbiornik jest pełny, należy zaprzestać korzystania z toalet.

3.8.5. Podczas korzystania z suchej garderoby nie wolno:

wyłączyć zasilanie układu ogrzewania zbiornika w temperaturze otoczenia poniżej 0 °C na dłużej niż dwie godziny, jeżeli znajdują się w nim odpady płynne;

korzystać z suchej toalety, gdy w zbiorniku nie ma wody do spłukiwania lub gdy panel sterowania jest wyłączony lub uszkodzony;

Wrzuć papier, szmaty i inne śmieci do toalety, które mogą spowodować zatkanie.

3.8.6. Mycie i czyszczenie toalet, pozostałych części i zespołów wyposażenia sanitarnego toalet należy wykonywać w rękawiczkach gumowych, stosując detergenty i środki dezynfekcyjne.

3.8.7. Jeżeli w działaniu urządzeń toaletowych wystąpią awarie i nie da się ich naprawić samodzielnie, należy wezwać elektryka pociągu i nie używać urządzenia do czasu usunięcia usterek.

3.9. Wymagania ochrony pracy przy przygotowywaniu i dystrybucji produktów herbacianych

3.9.1. Przed przygotowaniem i rozdaniem produktów herbacianych należy dokładnie umyć ręce ciepłą wodą z mydłem, założyć specjalnie do tego przeznaczony uniform i dopasować włosy do kapelusza. Podczas obsługi pasażerów nie wolno nosić specjalnej odzieży rozpiętej i z podwiniętymi rękawami.

3.9.2. Przed rozdaniem herbaty należy pouczyć pasażerów, aby zachowali ostrożność podczas poruszania się po wagonie i aby zwracali uwagę na dzieci.

3.9.3. Podczas serwowania herbaty szklanki należy umieścić w uchwytach na kubki, pary herbat należy umieścić na tacy i nie wlewać do nich całkowicie wrzącej wody. Należy ostrożnie podawać herbatę w całej komorze, trzymając w jednej ręce nie więcej niż dwie szklanki. Par herbat należy umieszczać nie więcej niż 2 sztuki na tacy. Drugą ręką należy trzymać się poręczy wózka.

3.9.4. Podczas czerpania wrzącej wody z kotła nie wolno wieszać czajnika na kranie przeznaczonym do czerpania wody.

3.9.5. Czyste naczynia należy przechowywać sztućce (łyżki, widelce, noże) i produkty herbaciane specjalna szafka Dział obsługi. Przechowywanie obcych przedmiotów i rzeczy w tej szafce jest zabronione.

3.10. Wymagania bezpieczeństwa pracy podczas czyszczenia wnętrza wagonów

3.10.1. Przed odlotem konduktor ma obowiązek sprawdzić dostępność środków czyszczących i dezynfekcyjnych oraz środków higienicznych, a także kompletów sprzętu sprzątającego (odkurzacz, miotła, oddzielnie oznakowane wiadra, szufelka, szmaty do czyszczenia podłóg, szczotki do czyszczenia toalet, wycieraczki materiału) i urządzeń grzewczych (szczypce, czerpak węgla, skrobak, siekiera, łyżka).

Wadliwy sprzęt należy uporządkować i, jeśli to konieczne, wymienić na sprzęt sprawny.

3.10.2. Do czyszczenia wagonu należy używać atestowanych detergentów i środków dezynfekcyjnych, które należy przechowywać w oznakowanych pojemnikach.

3.10.3. Podczas czyszczenia wózka należy nosić specjalną odzież (szlafę, rękawice gumowe). Podczas używania środków dezynfekcyjnych do toalet, umywalek, pojemników na śmieci i popielniczek należy używać gumowych rękawiczek. Do czyszczenia toalet należy używać specjalnie zaprojektowanego do tego celu szlafroka. Po umyciu rąk należy zastosować środki dezynfekcyjne i umyć je ciepłą wodą.

3.10.4. Do wycierania bagażu i półek sypialnych, ścian, sufitów, czyszczenia kratek wentylacyjnych i rozkładania bielizny należy używać sprawnych drabin. Stań na składanych stołach i mokre kanapy, klamki, o krawędzie schowków bagażowych oraz opieranie stóp o ściany i ścianki działowe samochodu jest niedozwolone.

3.10.5. Podczas podnoszenia półki sypialnej i stolika składanego należy sprawdzić ich zamocowanie w pozycji podniesionej, pociągając półkę (stolik) do siebie.

3.10.6. Mycie i wycieranie podłóg, rur dolnego odcinka instalacji grzewczej, grzejników lamelowych, listew przypodłogowych, pojemników na śmieci, popielniczek należy wykonywać z zachowaniem szczególnej ostrożności, unikając skaleczenia skóry rąk ewentualnymi wystającymi ostrymi przedmiotami.

3.10.7. Czyszczenie na mokro i mycie podłóg jest dozwolone:

w wagonach z ogrzewanie elektryczne- po wyłączeniu zasilania pieców elektrycznych;

w samochodach z ogrzewaniem kombinowanym - bez wyłączania elementów grzewczych kotłów grzewczych, z wyjątkiem podłóg przedsionka roboczego i kotłowni.

3.10.8. Do usuwania kurzu z dywanów należy używać odkurzacza. Podczas obsługi odkurzacza zabrania się zbierania i zasysania materiałów agresywnych chemicznie, lepkich i innych, które mogą spowodować zatkanie filtra urządzenia, zablokowanie przewodów wężowych, a także wybuch zagrażający zdrowiu ludzkiemu.

3.10.9. Podczas czyszczenia przedsionka należy zamknąć drzwi boczne i końcowe (zewnętrzne) oraz upewnić się, że włazy sufitowe, pokrywy i piony węglowe są zamknięte.

3.10.10. Mycie dolnej części składanego peronu należy wykonywać na parkingu pociągu od stopni, trzymając się poręczy i upewniając się, że podniesiony peron jest dobrze zamocowany.

3.10.11. Wycierając rowki zewnętrznego otworu drzwiowego, należy usiąść i trzymać się specjalnego uchwytu, mocując drzwi do zatrzasku. Jeśli nie ma klamki, należy trzymać się kratki drzwi, przytrzymując drzwi stopą.

3.10.12. Pościel należy umieszczać w workach o wadze nie większej niż 10 kg. Niedozwolone jest przechowywanie worków z praniem na trzecich półkach.

3.10.13. Podczas czyszczenia rozbitej szyby w oknie lub drzwiach należy nosić rękawiczki, a resztę szkła zebrać do wiadra.

3.10.14. Śmieci znajdujące się w wagonie należy zbierać do specjalnego pojemnika „na śmieci” wyposażonego w plastikowe worki. Zebrane śmieci należy usunąć z wagonu podczas postoju pociągu w wyznaczonych pojemnikach na odpady zainstalowanych na stacjach.

Zabronione jest wyrzucanie śmieci oraz wylewanie wody z wagonu pomiędzy torami.

3.10.15. Po oczyszczeniu należy zamknąć drzwi skrzyń na węgiel, szafek w serwisie oraz włazy sufitowe.

3.10.16. Podczas dezynfekcji wagonu, po jego zakończeniu należy go dokładnie wywietrzyć. Należy otworzyć owiewki sufitowe, okna i drzwi oraz włączyć wentylację.

4. WYMOGI BEZPIECZEŃSTWA PRACY W SYTUACJACH AWARYJNYCH

4.1. Działania konduktora w razie wypadków i sytuacji awaryjnych

4.1.1. Na parkingu i na trasie pociągu mogą wystąpić następujące wypadki i sytuacje awaryjne:

pożar wagonu, który może doprowadzić do pożaru lub eksplozji;

wykolejenie taboru;

samoodłączenie pociągu na trasie;

przymusowe zatrzymanie pociągu (przerwa w dostawie prądu, awaria taboru, torów kolejowych i inne przyczyny);

wykrywanie urządzeń wybuchowych i innych podejrzanych obiektów.

4.1.2. W przypadku zaistnienia wypadku lub sytuacji awaryjnej (iskrzenie, przegrzanie, zapach dymu itp.) konduktor ma obowiązek natychmiast wyłączyć urządzenia elektryczne, zgłosić zdarzenie kierownikowi pociągu lub elektrykowi pociągu, a następnie zastosować się do ich poleceń.

4.1.3. Znajdujący się w pobliżu konduktorzy, po zasygnalizowaniu sygnału alarmowego, mają obowiązek natychmiast udać się na miejsce zdarzenia i wziąć udział w udzieleniu pierwszej pomocy ofierze, zapobiec wypadkowi lub wyeliminować sytuację awaryjną.

4.1.4. Jeżeli w wagonie znajdującym się w miejscu formowania wybuchnie pożar, który może doprowadzić do pożaru lub eksplozji, należy:

natychmiast zgłosić zdarzenie kierownikowi pociągu;

zorganizować ewakuację ludzi, aktywa materialne, dokumentacja serwisowa;

przystąpić do gaszenia pożaru przy użyciu podstawowych środków gaśniczych.

4.1.5. Jeżeli w wagonie zostanie wykryty dym, podczas przejazdu pociągu pojawi się zapach dymu lub otwartego ognia, konduktor pełniący dyżur, natychmiast wzywając konduktora przebywającego na urlopie, ma obowiązek:

1) zatrzymać pociąg za pomocą zaworu odcinającego (z wyjątkiem sytuacji, gdy pociąg znajduje się w tunelu, na moście, wiadukcie, wodociągu, wiadukcie lub pod mostem oraz w innych miejscach, w których ewakuacja pasażerów jest utrudniona i występują przeszkody w gaszeniu ogień).

W przypadku stwierdzenia pożaru w czasie, gdy pociąg znajduje się w miejscach, w których nie może się zatrzymać, należy go zatrzymać natychmiast po przejechaniu przez te miejsca.

Jednocześnie wezwać kierownika pociągu i elektryka pociągu wzdłuż łańcucha poprzez przewody sąsiednich wagonów lub za pośrednictwem komunikacji wewnątrzpociągowej i poinformować maszynistę lokomotywy;

2) otworzyć drzwi wszystkich przedziałów, ogłosić i zorganizować ewakuację pasażerów, wyłączyć zasilanie samochodu (w godzinach dziennych), a na noc wyłączyć wszystkie odbiorniki z wyjątkiem obwodu oświetlenia awaryjnego, otworzyć i zamknąć stronę przedsionka oraz drzwi końcowe (aw przypadku braku wysokiego podestu - i fartuchy) obu przedsionków w samochodzie ratunkowym i przymocować je do zacisku;

3) otwierać wyjścia awaryjne (okna), jeżeli przewiduje to konstrukcja samochodu, a jeżeli w samochodzie nie ma wyjść awaryjnych i nie jest możliwa ewakuacja pasażerów przez drzwi przedsionka, wybić lub otworzyć okna znajdujące się za nimi źródła ognia podczas ewakuacji pasażerów.

4.1.6. Podczas ewakuacji pasażerów konduktorzy samochodów awaryjnych i sąsiednich muszą udać się na polową stronę torów.

W zależności od miejsca pożaru należy ewakuować pasażerów, biorąc pod uwagę, że ogień rozprzestrzenia się wzdłuż pociągu w przeciwnym kierunku.

4.1.7. Równocześnie z ewakuacją pasażerów konduktorzy wagonu, nie czekając na przybycie kierownika pociągu i elektryka pociągu, muszą założyć SPI-20 lub GDZK i ugasić pożar podstawowym środkiem gaśniczym. Jednocześnie, aby zachować bezpieczeństwo osobiste, przewodnicy muszą pamiętać o czasie trwania działania ochronnego SPI-20 i GDZK, wskazanym w paszportach tych środków ochronnych.

Podczas gaszenia pożaru po ewakuacji pasażerów końcowe drzwi służące do przemieszczania się z samochodu do samochodu w samochodach sąsiadujących z płonącym muszą być zamknięte.

4.1.8. Podczas gaszenia ognia piaskiem nie należy podnosić łyżki ani łopaty do poziomu oczu, aby piasek nie dostał się do nich.

4.1.9. Podczas gaszenia pożaru filcem należy płomień przykryć, aby ogień spod filcu nie spadł na osobę gaszącą.

4.1.10. Gdy zapali się ubranie danej osoby, należy jak najszybciej ugasić ogień, ale nie należy gasić płomienia niechronionymi rękami. Ubrania, które się zapalają, należy szybko wyrzucić, podrzeć lub ugasić polewaniem wodą. Na osobę ubraną w płonącą odzież można narzucić gruby materiał, koc lub plandekę, którą należy zdjąć po ugaszeniu płomieni.

4.1.11. W przypadku stosowania gaśnic powietrzno-pianowych (proszek, dwutlenek węgla) strumień piany (proszek, dwutlenek węgla) należy kierować z dala od ludzi. Jeżeli piana dostanie się na niezabezpieczone miejsca na ciele, należy ją przetrzeć chusteczką lub inną szmatką i dokładnie spłukać czystą wodą.

4.1.12. Podczas gaszenia instalacji elektrycznych pod napięciem do 1000 V należy stosować wyłącznie gaśnice na dwutlenek węgla lub proszki.

Zabrania się chwytania dyszy gaśnicy lub zbliżania jej do instalacji elektrycznej i płomienia na odległość mniejszą niż 1 m.

4.1.13. Gaszenie płonących obiektów znajdujących się w odległości mniejszej niż 2 m od przewodów i obiektów sieci trakcyjnej oraz napowietrznych linii elektroenergetycznych znajdujących się pod napięciem dozwolone jest wyłącznie gaśnicami na dwutlenek węgla i proszkami.

Gaszenie płonących obiektów gaśnicami wodnymi, pianowymi i powietrzno-pianowymi możliwe jest dopiero po stwierdzeniu przez kierownika robót lub inną odpowiedzialną osobę, że z sieci stykowej odłączono napięcie i jest ona uziemiona.

4.1.14. Gaszenie płonących obiektów znajdujących się w odległości większej niż 7 m od sieci trakcyjnej i napowietrznych linii elektroenergetycznych znajdujących się pod napięciem dozwolone jest dowolną gaśnicą bez odłączania napięcia. W takim przypadku należy zadbać o to, aby strumień wody lub piany nie zbliżał się do sieci styków i innych części pod napięciem w odległości mniejszej niż 2 m.

4.1.15. W sytuacjach związanych z pojawieniem się zagrożenia aktem terrorystycznym lub naruszeniem porządku publicznego konduktor musi postępować zgodnie z wymogami określonymi w regulacyjnych aktach prawnych Federacji Rosyjskiej oraz dokumenty regulacyjne JSC „Koleje Rosyjskie”

4.1.16. Podczas obsługi lokomotywy przez jednego maszynistę w sytuacjach awaryjnych na odcinku lub stacji kolejowej, na której nie ma inspektora wagonowego, konduktor, zgodnie z poleceniami kierownika pociągu, jest obowiązany:

Podczas zabezpieczania pociągu (samochodu) należy używać sprawnych szczęk hamulcowych. Podczas ich zakładania i zdejmowania należy jedną ręką trzymać się ramy samochodu;

grodząc pociąg, przestrzegaj wymagań instrukcji sygnalizacji na kolei Federacji Rosyjskiej. Ogrodzenie od przodu pociągu musi wykonać konduktor wagonu głównego, a od ogona pociągu - konduktor wagonu ogonowego.

4.2. Działania poradnika udzielania pierwszej pomocy ofiarom urazów i chorób

4.2.1. Urazy mechaniczne

Jeśli doznasz urazu mechanicznego, konieczne jest zatamowanie krwawienia. W przypadku krwawienia żylnego krew jest ciemna i wypływa ciągłym strumieniem. Metodą zatrzymania jest nałożenie bandaża uciskowego na obszar rany, nadając dotkniętej części ciała podwyższone położenie. W przypadku krwawienia tętniczego szkarłatna krew wypływa szybko pulsującym lub tryskającym strumieniem. Sposobem na zatrzymanie krwawienia jest założenie opaski uciskowej, skręcenie jej lub gwałtowne zgięcie kończyny w stawie i unieruchomienie jej w tej pozycji.

Na kończynę powyżej miejsca rany zakłada się opaskę uciskową, owijając ją wokół uniesionej kończyny, uprzednio owiniętej jakimś rodzajem miękka ściereczka i zawiązany węzłem na zewnętrznej stronie kończyny. Następnie pierwszy obrót opaski uciskowej należy nacisnąć palcami i upewnić się, że nie ma tętna. Kolejne zwoje opaski uciskowej wykonujemy z mniejszą siłą.

Na szyję zakłada się opaskę uciskową bez kontroli tętna, zakrywając ramię umieszczone za głową wraz z szyją i pozostawia do przybycia lekarza. Aby uszczelnić ranę, nałóż czystą serwetkę lub wielowarstwową szmatkę (opakowanie bandaża).

Zakładając opaskę uciskową (skręt), pamiętaj o umieszczeniu pod nią notatki wskazującej czas jej założenia. Opaska uciskowa może być stosowana nie dłużej niż godzinę.

W przypadku złamań, zwichnięć należy na uszkodzoną część ciała nałożyć szynę (standardową lub z improwizowanych środków - deski, listwy) i unieruchomić ją bandażem, aby zapewnić unieruchomienie uszkodzonej części ciała. Ciało. W przypadku złamań otwartych konieczne jest zabandażowanie rany przed założeniem szyny. Szynę układa się tak, aby nie przylegała do rany i nie uciskała wystającej kości.

W przypadku upadku z wysokości, jeśli istnieje podejrzenie, że ofiara ma złamany kręgosłup (ostry ból kręgosłupa przy najmniejszym ruchu), należy podać ofierze znieczulenie i położyć ją na płaskiej, twardej desce lub szerokiej tablica. Należy pamiętać, że ofiarę ze złamaniem kręgosłupa należy ostrożnie przenieść z ziemi na tarczę, ułożyć ofiarę na boku, położyć obok niej tarczę i przetoczyć na nią ofiarę. W przypadku bólu odcinka szyjnego kręgosłupa konieczne jest unieruchomienie głowy i szyi. Ofiara z urazem kręgosłupa nie może siedzieć ani stawiać na nogach.

Jeśli więzadło jest skręcone, nałóż bandaż uciskowy i zimny kompres na skręcony obszar.

Niedopuszczalne jest podejmowanie jakichkolwiek prób ułożenia uszkodzonej kończyny.

4.2.2. Oparzenia termiczne

W przypadku oparzeń pierwszego stopnia (obserwuje się jedynie zaczerwienienie i lekki obrzęk skóry) i drugiego stopnia (pęcherze wypełnione płynną postacią) należy nałożyć na oparzone miejsce sterylny bandaż. Nie smaruj oparzonego miejsca tłuszczem ani maściami, ani otwartymi lub nakłutymi pęcherzami.

W przypadku poważnych oparzeń (martwicy tkanek) nałożyć sterylny bandaż na oparzone miejsce i niezwłocznie przekazać poszkodowanego do placówki medycznej. Zabrania się smarowania oparzonego miejsca tłuszczem lub maściami oraz zrywania spalonych części odzieży. Ofierze należy podać środki przeciwbólowe i dużą ilość płynów.

4.2.3. Urazy oczu

W przypadku urazów oczu ostrymi lub przekłuwającymi przedmiotami, a także urazów oczu spowodowanych poważnymi siniakami, ofiarę należy pilnie wysłać do organizacji medycznej. Nie należy usuwać przedmiotów, które dostaną się do oczu, aby uniknąć dalszego uszkodzenia oka. Załóż sterylny bandaż na oko.

W przypadku dostania się kurzu lub proszku do oczu należy je przemyć delikatnym strumieniem bieżącej wody.

Na oparzenia chemikalia Należy otworzyć powieki i obficie płukać oczy przez 10 – 15 minut słabym strumieniem bieżącej wody.

W przypadku oparzeń oczu gorącą wodą lub parą nie należy płukać oczu. Oczy zakrywa się sterylnym bandażem.

4.2.4. Urazy elektryczne

W przypadku porażki wstrząs elektryczny należy jak najszybciej uwolnić poszkodowanego spod działania prądu elektrycznego (odłączyć instalację elektryczną, której dotyka poszkodowany za pomocą włącznika, wyłącznika lub innego urządzenia rozłączającego, a także poprzez wyjęcie bezpieczników i złącza wtykowego).

Podczas oddzielania poszkodowanego od części pod napięciem, których dotyka, osoba udzielająca pomocy nie powinna dotykać ofiary bez zachowania odpowiednich środków ostrożności, gdyż grozi to zagrożeniem życia. Musi zadbać o to, aby w strefie rozprzestrzeniania się prądu zwarcia doziemnego nie miał kontaktu z częścią pod napięciem lub pod napięciem krokowym.

Przy napięciach do 1000 V, aby oddzielić ofiarę od części pod napięciem lub przewodów, należy użyć liny, kija, deski lub innego suchego przedmiotu, który nie przewodzi prądu elektrycznego. Możesz odciągnąć ofiarę od części pod napięciem za ubranie (jeśli jest suche i oddzielone od ciała), unikając dotykania otaczających go metalowych przedmiotów i części ciała ofiary nieosłoniętych ubraniem. Można ciągnąć ofiarę za nogi, natomiast osoba udzielająca pomocy nie powinna dotykać jego butów ani ubrania bez ochrony rąk, gdyż buty i ubrania mogą być wilgotne i przewodzić prąd elektryczny. Możesz odizolować się od działania prądu elektrycznego, stojąc na suchej desce. Podczas oddzielania ofiary od części pod napięciem należy działać jedną ręką.

Jeśli prąd elektryczny przedostanie się do ziemi przez ofiarę, która ściska w dłoni przewód pod napięciem, możesz przerwać prąd elektryczny w następujący sposób:

oddziel ofiarę od podłoża (wsuń pod nią suchą deskę lub odciągnij nogi od ziemi za pomocą liny lub ubrania);

przetnij drut siekierą z suchą drewnianą rączką;

dokonać przerwy za pomocą narzędzia z izolującymi uchwytami (szczypce, szczypce).

Jeśli ofiara znajduje się na wysokości, wyłączenie instalacji i tym samym uwolnienie ofiary od działania prądu może spowodować jej upadek z wysokości. W takim przypadku należy podjąć środki, aby zapobiec dodatkowym obrażeniom.

W przypadku, gdy ofiara porażenia prądem nie oddycha lub oddycha rzadko, spazmatycznie, należy zastosować sztuczne oddychanie. W przypadku braku oddechu i tętna należy natychmiast zastosować sztuczne oddychanie i masaż serca. Sztuczne oddychanie i masaż serca wykonuje się do czasu przywrócenia naturalnego oddechu poszkodowanego lub przybycia lekarza.

Po odzyskaniu przytomności przez ofiarę, jeśli doznał oparzenia elektrycznego, konieczne jest nałożenie sterylnego bandaża na miejsce oparzenia elektrycznego.

4.2.5. Zatrucie

W przypadku zatrucia produktami spożywczymi złej jakości należy przepłukać żołądek ofiary, podając mu dużą ilość (do 6-10 szklanek) ciepłej wody zabarwionej nadmanganianem potasu lub słabym roztworem pieczenia soda, wywołując sztuczne wymioty u ofiary. Następnie ofierze należy podać ciepłą herbatę i wypić 1–2 tabletki węgla aktywnego.

W przypadku zatrucia gazami, aerozolami, oparami szkodliwe substancje należy zabrać ofiarę Świeże powietrze lub utwórz przeciąg w pomieszczeniu, otwierając okna i drzwi.

Jeśli oddech i czynność serca ustaną, rozpocznij sztuczne oddychanie i masaż serca.

4.2.6. Hipotermia i odmrożenia

W przypadku hipotermii i odmrożeń poszkodowanego należy jak najszybciej przenieść do ciepłego pomieszczenia.

W przypadku łagodnych odmrożeń należy przetrzeć odmrożone miejsce czystą szmatką lub rękawicą. Nie należy nacierać odmrożonego miejsca śniegiem. Gdy skóra stanie się zaczerwieniona i delikatna, nałóż sterylny bandaż.

Jeżeli na skutek odmrożeń pojawią się pęcherze, należy opatrzyć odmrożone miejsce suchym, sterylnym materiałem. Niedopuszczalne jest otwieranie i przekłuwanie pęcherzy.

We wszystkich przypadkach obrażeń ofiarę należy skierować do organizacji medycznej.

4.2.7. Choroba zakaźna

Jeżeli w przewozie zostaną wykryci pasażerowie z objawami choroby zakaźnej, konduktor ma obowiązek:

natychmiast poinformować kierownika pociągu;

przed przybyciem pracowników medycznych do pociągu rozpocznij wdrażanie podstawowych środków przeciwepidemicznych;

odizolować pacjenta w osobnym pomieszczeniu lub oddzielić go ekranem wykonanym z dostępnego materiału (na przykład prześcieradłem);

jeśli podejrzewasz ostrą chorobę jelit, wybierz osobne naczynia na żywność, a także pojemniki do oddzielnego gromadzenia odchodów i wymiocin, np. Wiadra. Możesz wybrać jedną z toalet i zamknąć w niej toaletę. Wydzieliny pacjenta są przechowywane do czasu przybycia lekarza, gdyż mogą być później potrzebne do analizy, poddawane są dezynfekcji;

w przypadku podejrzenia infekcji przenoszonej drogą powietrzną należy stosować maski z gazy zarówno u pacjenta, jak i osób mających z nim kontakt;

w każdym przypadku należy przeprowadzić czyszczenie na mokro przy użyciu środków dezynfekcyjnych w wagonie i toaletach, z których korzysta pacjent.

Nie spiesz się z użyciem leki(antybiotyki, sulfonamidy), można podać pacjentowi leki łagodzące ból głowy i leki przeciwgorączkowe, jeśli temperatura ciała jest wysoka.

W przypadku stwierdzenia w wagonie gryzoni, pcheł lub obecności oznak ich życiowej aktywności należy niezwłocznie zgłosić się (za pośrednictwem kierownika pociągu) do punktów kontroli sanitarnej na najbliższej stacji kolejowej oraz w miejscu ich formowania (obrotu). pociągu.

5. WYMOGI BEZPIECZEŃSTWA PRACY PO ZAKOŃCZENIU PRACY

5.1. Konduktor po przybyciu z wycieczki ma obowiązek oczyścić wagon, oczyścić palenisko i popielnik kotła grzewczego z popiołu, a w okresie zimowym oczyścić pomosty przejściowe i podwozia ze śniegu i lodu, zachowując wymogi bezpieczeństwa określone w ust. 3.1.12 niniejszej Instrukcji.

Sprawdź przydatność wewnętrznego wyposażenia samochodu, mienia i zapasów.

5.2. Konduktor wagonu ma obowiązek przekazać obowiązki zastępującemu go konduktorowi i udać się do rezerwy konduktorów na trasie przejazdu serwisowego.

5.3. W razie potrzeby konduktor ma obowiązek przekazać zanieczyszczoną i wadliwą odzież roboczą do prania, czyszczenia chemicznego lub naprawy.

5.4. Po pracy należy umyć twarz i ręce ciepłą wodą z mydłem lub wziąć prysznic.

5.5. Konduktor ma obowiązek dokonać odpowiedniego wpisu w dzienniku formularza VU-8 i poinformować kierownika pociągu o wszelkich awariach technicznych i brakach stwierdzonych w trakcie przejazdu.

Wymagania dotyczące oświetlenia pomieszczeń i miejsc pracy to dwa powiązane ze sobą elementy. I zmieniają się tylko w zależności od charakteru wykonywanej pracy, a także w zależności od środowiska miejsca pracy.

Dlatego, aby wziąć pod uwagę standardy oświetlenia w miejscach pracy, będziemy musieli ogólnie zrozumieć kwestię oświetlenia w produkcji, a dopiero potem wziąć pod uwagę parametry ustandaryzowane dla każdego indywidualnego stanowiska pracy.

Aby zrozumieć wymagania dotyczące oświetlenia miejsca pracy, przyjrzyjmy się najpierw, jakie rodzaje oświetlenia wewnętrznego istnieją. Pozwoli nam to w przyszłości bardziej kompetentnie przejść bezpośrednio do ich zasięgu.

• Pierwszym i jednym z najważniejszych jest oświetlenie naturalne. Tworzą ją otwory świetlne w dachu i ścianach budynku. Naturalne światło jest całkowicie bezpłatne, ale można z niego korzystać wyłącznie w godzinach dziennych.
• W nocy stosowane jest sztuczne oświetlenie. Tworzą go źródła światła z różnymi lampami i oprawami. Dzięki temu uzyskuje się różne kąty rozproszenia i strumienie światła z takich źródeł.

• W niektórych przypadkach stosuje się tak zwane oświetlenie kombinowane. Stosowane jest zazwyczaj w przypadkach, gdy nie jest możliwe osiągnięcie wymaganego poziomu oświetlenia stanowisk pracy przy wykorzystaniu samego oświetlenia naturalnego. Aby to zrobić, w takich obszarach organizuje się dodatkowe sztuczne oświetlenie, jak na filmie.

• Przyjrzyjmy się teraz bliżej każdemu z tych rodzajów oświetlenia. Zacznijmy od naturalnego. Jednym z głównych wskaźników naturalnego oświetlenia jest tzw. KEO – współczynnik naturalnego oświetlenia. Charakteryzuje się stosunkiem oświetlenia wewnątrz budynku do oświetlenia na zewnątrz budynku o godz otwarta przestrzeń przy dobrej pogodzie.

• Należy tutaj pamiętać, że naturalne oświetlenie w południowych regionach naszego kraju jest znacznie wyższe niż naturalne oświetlenie w północnych regionach. Dlatego KEO dla tych samych budynków i typów stanowisk pracy będzie znacząco się różnić. W tym celu stworzono nawet tzw. lekką mapę klimatyczną naszego kraju, która podzielona jest na 6 stref.
• Główną cechą sztucznego oświetlenia jest oświetlenie miejsca pracy. Jest mierzony w luksach (Lx) i obliczany osobno dla różnych pomieszczeń i miejsc pracy.

• Ale jest tu też niuans. Faktem jest, że oświetlenie może być górne, boczne i łączone, czyli górne i boczne. W zależności od umiejscowienia lamp wymagany wskaźnik znormalizowanego oświetlenia może się znacznie różnić.

Normy oświetlenia miejsca pracy

Wymagania dotyczące oświetlenia miejsca pracy są określone w GOST R 55710 - 2013. Tradycyjnie można je podzielić na dwa elementy - są to wymagania oświetleniowe i standardy jakości oświetlenia. Dla niektórych wskaźniki te mogą wydawać się prawie identyczne, ale tak nie jest. Dlatego przyjrzyjmy się każdemu z nich osobno.

Wymagania dotyczące oświetlenia miejsca pracy

Przede wszystkim skupmy się na takich wskaźnikach, jak oświetlenie. Musi odpowiadać tabeli 1 SNiP 23 – 05 – 95 i zależeć od cech pracy wizualnej. Jednak w przypadku miejsc pracy nie są to wszystkie wskaźniki.

	Faktem jest, że różnica w oświetleniu między oświetleniem miejsca pracy a otaczającym środowiskiem ma szkodliwy wpływ na ludzki wzrok. Dlatego też wprowadzono taki wskaźnik jak najbliższe otoczenie. Za tę strefę uważa się całe otaczające środowisko w odległości do 0,5 metra.
	Ale to nie wszystko. Za strefą bezpośredniego otoczenia znajduje się tzw. strefa widzenia peryferyjnego. Oświetlenie w tym obszarze również jest ściśle ustandaryzowane.
	Oświetlenie najbliższego otoczenia zależy bezpośrednio od standardu oświetlenia obszaru roboczego. Dlatego wybór oświetlenia tej strefy odbywa się zgodnie z tabelą 1 GOST R 55710 - 2013.
	Oświetlenie peryferyjnej strefy widzenia zależy od oświetlenia w bezpośrednim sąsiedztwie. I powinna wynosić co najmniej 1/3 tej wartości.
	Oświetlenie samego miejsca pracy należy sprawdzić za pomocą metody obliczeniowej, a jest to całkiem możliwe, aby zrobić to własnymi rękami. W tym celu cały obszar zostaje podzielony na jednolitą siatkę z komórkami o ściśle określonej odległości między nimi. Liczbę punktów obliczeniowych i wymiary siatki określa tabela A1 GOST R 55710 - 2013.

Standardy jakości oświetlenia miejsca pracy

Jednak norma dotycząca oświetlenia miejsca pracy zapewnia nie tylko jakość oświetlenia, ale także szereg innych parametrów. Wszystkie z nich w GOST R 55710 - 2013 podsumowano w tak zwanym wskaźniku dyskomfortu oświetlenia. Ale dla lepszego zrozumienia rozważymy wszystkie składniki tego parametru osobno.

• Pierwszą i jedną z najważniejszych jest tzw. równomierność oświetlenia. Jest ustandaryzowany zarówno dla samego miejsca pracy, jak i dla sąsiednich obszarów. Zanim jednak porozmawiamy o równomierności oświetlenia, przyjrzyjmy się, czym jest ten parametr.
• Kierując się logiką, wielu przyjmie, że jest to stosunek maksymalnie i minimalnie oświetlonych obszarów w miejscu pracy. Ale to nieprawda. Za równomierność oświetlenia uważa się stosunek obszarów minimalnie oświetlonych do oświetlenia średniego.
• W przypadku światła naturalnego liczba ta nie powinna przekraczać 1 do 3. W przypadku sztucznego oświetlenia parametr ten zależy od rodzaju pomieszczenia i jest znormalizowany w odpowiednich tabelach w GOST R 55710 - 2013. Ale zwykle wynosi 0t 0,4 do 0,7.

Notatka! W przypadku obszarów roboczych o klasie widoczności 7 lub 8 równomierność naturalnego oświetlenia nie jest znormalizowana.

• Jednorodność oświetlenia jest również ujednolicona dla obszarów sąsiadujących z obszarem roboczym. Zatem dla najbliższego otoczenia liczba ta wynosi 0,4, a dla obszaru peryferyjnego - nie mniej niż 0,1.

Notatka! Dla strefy peryferyjnej, jeżeli równomierność oświetlenia jest bliska 0,1, w każdym przypadku oświetlenie najciemniejszych obszarów nie powinno być mniejsze niż 50 luksów dla powierzchni i 30 luksów dla ścian.

• Aby zapewnić higieniczne wymagania dotyczące gęstości światła, stosuje się parametr taki jak oświetlenie cylindryczne. Charakteryzuje się stosunkiem oświetlenia pionowego do kąta padania światła.

• Wskaźnik ten jest szczególnie ważny w przypadku obiektów takich jak sale koncertowe, handlowe, wystawowe i tym podobne. Oświetlenie cylindryczne, w zależności od wymagań nasycenia światłem, dzieli się na trzy grupy i zgodnie z tabelą 2 GOST R 55710 - 2013 powinno wynosić 100, 75 lub 50 luksów.
• Kolejnym ważnym wskaźnikiem jest odbity połysk. Wskaźnik ten zależy od wielu parametrów. Dotyczy to mocy poszczególnych lamp, kąta ich umiejscowienia oraz współczynnika odbicia powierzchni. Współczynniki odbicia zależą od konstrukcji ścian, sufitów, podłóg i powierzchnia robocza, a także z materiałów wykończeniowych.

• Dlatego instrukcje normalizują wszystkie te wskaźniki. Tabela 3 GOST R 55710 – 2013 ustala kąty nachylenia lamp o różnych mocach. Ponadto zawiera standardy dla odbitego komponentu dla różne powierzchnie. Tak więc dla ścian wskaźnik ten powinien mieścić się w przedziale 0,5 - 0,8, dla sufitu - 0,7 - 0,9, dla podłogi - 0,2 - 0,4, a dla powierzchni roboczych powinien wynosić 0,2 - 0,7.

• Kolejnym kryterium jest współczynnik tętnienia. A jeśli nie jest to zbyt istotne w przypadku lamp żarowych, to w przypadku lamp diodowych i fluorescencyjnych ten parametr jest niezwykle ważny. Faktem jest, że jeśli cena używanych lamp jest niska, prawdopodobieństwo efektu stroboskopowego jest wysokie. Jest to szczególnie ważne, gdy ludzie pracują z mechanizmami obrotowymi. Dlatego we wszystkich przypadkach liczba ta nie powinna przekraczać 10%.

Jednym z najważniejszych zagadnień przemysłowych jest oświetlenie wszystkich osób w przedsiębiorstwie. Stwarza to komfortowe warunki pracy, a tym samym zwiększa produktywność. Niewystarczające oświetlenie będzie miało zły wpływ na ludzki wzrok, a także obniży jego jakość gotowy materiał. W takich warunkach osoba ledwo zauważa obiekty i nie może poruszać się po otoczeniu. A ponieważ wykonywanie bardziej złożonych zadań wymaga koncentracji, aparat wzrokowy podlega duże obciążenia. Niewłaściwe oświetlenie przemysłowe może nawet prowadzić do niebezpiecznych sytuacji.

Informacje ogólne

Aby pracownik mógł zobaczyć różne przedmioty na powierzchni, konieczne jest pozbycie się połysku.

Jest to zdolność obiektu do odbijania promieni, gdy pada na niego światło. Takie odblaski mogą powodować podrażnienia, a także pogarszać widoczność. Aby się ich pozbyć, należy zmniejszyć jasność oprawy oświetleniowej lub ustawić ją pod innym kątem. Problem ten jest często pomijany przy stosowaniu błyszczących profili konstrukcyjnych.

Czasami występują przerwy w napięciu, powodujące migotanie. Nie tylko irytuje pracownika, ale także uszkadza układ wzrokowy. Można tego uniknąć, stosując specjalne schematy elektryczne, które stabilizują spadki napięcia.

Wniosek

Jeśli spełnione są wymagania dotyczące oświetlenia, to optymalne warunki pracy, wzrasta produktywność, a prawdopodobieństwo obrażeń i wypadków maleje. Ponadto zmniejsza się nacisk na aparat wzrokowy. W odwrotnej sytuacji mogą pojawić się różne problemy (na przykład krótkowzroczność). Jeśli pracownik wyraźnie widzi szczegóły, praca zostanie ukończona znacznie szybciej.

Aby mieć pewność, że wszystko działa warsztat produkcyjny konieczne jest zainstalowanie dodatkowych źródeł sztucznego oświetlenia, zaczynając od powierzchni roboczej, a kończąc tylko w tym przypadku, osiąga się maksymalne bezpieczeństwo pracy w produkcji, a zatem wzrasta jej wydajność.

Dowiedzieliśmy się więc, jakie rodzaje oświetlenia istnieją.

- Wymagania dotyczące oświetlenia są takie, że konieczne jest nie tylko doświetlenie pomieszczenia czy wydzielonego miejsca pracy, ale stworzenie oświetlenia odpowiedniego do charakteru wykonywanej pracy. Jeśli nie ma wystarczającego oświetlenia, spada wydajność i produktywność pracy, pojawia się zmęczenie pracownika. Istnieją trzy rodzaje oświetlenia: naturalne, sztuczne i kombinowane.

Aby łatwo obliczyć wymaganą liczbę lamp, skorzystaj z Kalkulatora do obliczenia liczby lamp.

Sztuczne oświetlenie należy rozprowadzić równomiernie po całym pomieszczeniu.

Jeśli pracujesz z dokumentacją, dopuszczalne jest stosowanie oświetlenia kombinowanego, tj. Można dodatkowo bezpośrednio zainstalować lokalne lampy, które oświetlą obszar, w którym znajdują się dokumenty. Oświetlenie powierzchni roboczej powinno wynosić co najmniej 300-500 luksów. Do oświetlenia dokumentów dopuszczalne jest stosowanie lamp oświetlenia miejscowego (nie powinny one powodować odblasków na powierzchni roboczej i zwiększać oświetlenia powyżej 300 luksów).

Należy ograniczyć olśnienie bezpośrednie na powierzchniach roboczych; jasność powierzchniowa świecących obiektów w pobliżu źródeł światła nie powinna przekraczać 200 cd/m2.

Właściwy dobór lamp oraz lokalizacja miejsca pracy względem źródeł światła sztucznego i naturalnego jest konieczna, aby ograniczyć olśnienie odbite od powierzchni roboczych. Na ekranach VDT i komputerów jasność odbić nie powinna przekraczać 40 cd/m2, a jasność sufitu nie powinna przekraczać 200 cd/m2. (w przypadku korzystania z systemu oświetlenia pośredniego).

W produkcji olśnienie sztucznych źródeł światła nie powinno być wyższe niż 20, w pomieszczeniach administracyjnych - nie więcej niż 40, w instytucje edukacyjne- nie więcej niż 25.