Litar elektrik biasanya dipanggil litar elektrik di mana arus mengalir. Litar mungkin terdiri, sebagai contoh, bateri yang menyalakan mentol lampu, atau banyak elemen yang saling bersambung, contohnya dalam komputer anda. Litar boleh terdiri daripada bilangan elemen yang tidak terhad dan arus sentiasa memasuki satu sentuhan pada permulaan litar dan meninggalkan satu sentuhan di hujung litar.
Untuk rujukan:
Ramai orang memanggil litar terbuka litar pintas. Adalah perlu untuk memahami dengan jelas bahawa litar pintas pada asasnya adalah jambatan (pelompat) untuk laluan arus di sepanjang laluan terpendek di lokasi litar pintas, memintas beberapa elemen keseluruhan litar elektrik.
Biasanya, litar pintas mempunyai rintangan yang sangat kecil - ini membawa kepada aliran arus yang besar dari sumber kuasa (yang boleh merosakkannya). Jika wayar kuasa disambungkan terus ke tanah (mungkin memendekkan tambah dan tolak bekalan kuasa), fius biasanya bertiup, dan jika tiada, punca kuasa mungkin terbakar. Ini adalah litar pintas.
Jika sesuatu dihidupkan dan berhenti berfungsi semula apabila anda menggerakkan elemen litar, ini dipanggil litar terbuka dan pemecahan berlaku tepat pada masa peranti tidak berfungsi. Iaitu, tiada arus mengalir dan litar tidak berfungsi.
Pergerakan semasa dan pergerakan elektron dalam litar DC
Dalam gambar di atas anda boleh melihat bagaimana ia berlaku elektrik dan bagaimana elektron bergerak. Seperti yang anda lihat, elektron bergerak dari tolak (terminal negatif bekalan kuasa) ke positif (terminal positif). Ini adalah bagaimana arus elektrik sebenarnya bergerak. Kebanyakan masa, orang percaya bahawa pembawa cas adalah zarah bercas positif, yang bermaksud mereka perlu beralih dari terminal positif ke terminal negatif. Ini adalah bagaimana kita biasanya membayangkan pergerakan arus biasa. Jika lebih mudah untuk anda membayangkan bahawa arus mengalir dari tambah ke tolak, maka tidak ada yang salah dengan itu, ia tidak mengubah intipati proses.
Dalam litar dengan arus ulang alik, kekutuban sumber arus sentiasa berubah, jadi dalam litar sedemikian elektron bergerak dalam kedua-dua arah ke hadapan dan sebaliknya. Dalam artikel lain di laman web kami, kami akan bercakap lebih lanjut mengenai arus terus dan ulang-alik.
Hai semua. Saya sangat gembira kerana anda melawat tapak saya. Dan hari ini, kita akan bercakap tentang apa itu litar pintas dan jenis litar pintas yang ada.
Litar pintas– ini ialah sambungan (sentuhan) dua atau lebih titik (konduktor) litar elektrik dengan nilai potensi yang berbeza.
Potensi yang berbeza adalah apabila fasa dan sifar berada dalam rangkaian arus ulang alik, atau tambah dan tolak dalam rangkaian arus terus.
Sekarang mari kita lihat apakah jenis litar pintas yang ada.
DALAM rangkaian fasa tunggal Hanya terdapat dua jenis litar pintas:
1. fasa dan sifar - penutupan jenis ini selalunya berlaku secara mudah keadaan hidup. Sebagai contoh, dengan permulaan musim sejuk ia menjadi sejuk, dan ramai orang cuba memanaskan badan dengan bantuan pemanas elektrik.
Tetapi beberapa orang memberi perhatian kepada soket di mana pemanas yang sama ini dipasang. Selalunya berlaku bahawa soket tidak direka untuk arus yang digunakan oleh pemanas, atau selalunya soket mungkin mempunyai hubungan yang lemah.
Disebabkan ini, soket dan palam mula menjadi panas. Akibat pemanasan yang berpanjangan, penebat wayar dimusnahkan. Dan pada satu saat yang baik dua, sudah terdedah, konduktor mungkin menyentuh, dan litar pintas akan terhasil.
2. fasa dan pembumian - ini adalah apabila wayar fasa, entah bagaimana mula menghubungi bingkai yang dibumikan bagi mana-mana peralatan elektrik. sama ada pemanas air elektrik, lampu, mesin dan sebagainya.
Ia juga berlaku bahawa perumahan mungkin disifarkan, maka litar pintas seperti itu boleh dikaitkan dengan kes pertama.
Tetapi dalam situasi di mana litar pintas berlaku, ia boleh menjadi lebih:
1. kerosakan satu fasa– fasa dan sifar. Saya telah menerangkan jenis ini di atas, jadi mari kita beralih ke yang seterusnya.
2. dua fasa - ini adalah apabila dua fasa disambungkan antara satu sama lain. Selalunya berlaku pada talian udara penghantaran kuasa Fenomena ini mungkin telah dilihat oleh setiap orang dalam hidupnya. Apabila di jalanan angin kencang dan mula melonggarkan wayar, dan menerima bunga api kecil. Dalam perusahaan perindustrian, litar pintas sedemikian sering berlaku dalam litar kuasa.
3. dua fasa dan tanah - ini, sudah tentu, berlaku kurang kerap, tetapi ia masih berlaku. Contoh apabila dua fasa boleh bersambung antara satu sama lain, dan pada masa yang sama juga menyentuh tanah.
4. tiga fasa - ini adalah apabila ketiga-tiga fasa entah bagaimana ditutup bersama. Litar pintas sedemikian akan berlaku apabila beberapa objek konduktif jatuh atau menyentuh ketiga-tiga fasa pada masa yang sama.
Apakah akibat daripada arus litar pintas?
Semasa litar pintas, arus meningkat serta-merta, yang membawa kepada pemanasan yang kuat dan pencairan logam. Percikan logam ini berselerak ke semua arah, dan semua ini disertai dengan kilat dan api yang terang. Yang boleh membawa kepada kebakaran dan akibat yang sangat serius.
Dalam keadaan rumah biasa, jika anda tidak memilih perlindungan litar pintas yang betul, anda benar-benar boleh kehilangan banyak. Bermula dari rumah dan perabot anda, dan berakhir dengan kehidupan anda sendiri dan kehidupan orang yang tinggal bersama anda di bawah bumbung yang sama.
Dalam perusahaan, arus litar pintas boleh membawa kepada situasi kecemasan, kerosakan pada peralatan, dan orang ramai juga boleh mengalaminya. Tetapi perusahaan biasanya menggunakan beberapa perlindungan sekaligus, yang secara praktikal menghapuskan kejadian litar pintas.
Itu sahaja yang saya ingin katakan. Jika anda mempunyai sebarang soalan, tanya mereka dalam komen. Jika artikel itu berguna kepada anda, kemudian kongsi dengan rakan anda di dalam rangkaian sosial dan langgan untuk kemas kini. Sehingga lain kali.
Yang ikhlas, Alexander!
Litar pintas berlaku apabila bahagian pembawa arus yang berlainan potensi atau fasa disambungkan antara satu sama lain. Litar pintas juga boleh terbentuk pada badan peralatan yang disambungkan ke tanah. Fenomena ini juga tipikal untuk rangkaian elektrik dan penerima elektrik.
Punca dan kesan arus litar pintas
Punca litar pintas boleh sangat berbeza. Ini difasilitasi oleh lembap atau persekitaran yang agresif, di mana ia merosot dengan ketara. Penutupan mungkin berlaku pengaruh mekanikal atau kesilapan kakitangan semasa pembaikan dan penyelenggaraan.
Intipati fenomena terletak pada namanya dan mewakili pemendekan laluan yang dilalui oleh arus. Akibatnya, arus mengalir melepasi beban rintangan. Pada masa yang sama, ia meningkat kepada had yang tidak boleh diterima jika penutupan perlindungan tidak berfungsi.
Walau bagaimanapun, gangguan bekalan elektrik mungkin tidak berlaku walaupun ada kelengkapan keselamatan. Keadaan ini berlaku apabila litar pintas sangat jauh dan rintangan yang ketara menjadikan arus tidak mencukupi untuk dicetuskan alat pelindung. Walau bagaimanapun, arus ini cukup untuk menyalakan wayar dan menyebabkan kebakaran.
Dalam keadaan sedemikian sangat penting mempunyai ciri-ciri masa-arus yang dipanggil ciri pemutus litar. Di sini, pemotongan semasa dan pelepasan haba yang melindungi daripada lebihan beban memainkan peranan penting. Sistem ini mempunyai mutlak masa yang berbeza operasi, oleh itu, tindakan perlahan perlindungan haba boleh membawa kepada pembentukan arka terbakar dan kerosakan pada konduktor yang terletak berdekatan.
Arus litar pintas mempunyai kesan elektrodinamik dan haba pada peralatan dan pemasangan elektrik, yang akhirnya membawa kepada ubah bentuk yang ketara dan terlalu panas. Dalam hal ini, adalah perlu untuk membuat pengiraan arus litar pintas terlebih dahulu.
Cara mengira arus litar pintas menggunakan formula
Pengiraan arus ini, sebagai peraturan, dijalankan jika perlu untuk memeriksa operasi peralatan masuk situasi yang melampau. Tujuan utama adalah untuk menentukan kesesuaian pelindung peranti automatik. Untuk mengira arus litar pintas dengan betul, pertama sekali, anda perlu mengetahui dengan tepat logam dari mana konduktor dibuat. Untuk pengiraan, anda juga memerlukan panjang wayar dan keratan rentasnya.
Untuk menentukan kerintangan adalah perlu untuk mengetahui indeks rintangan aktif Rп, yang nilainya terdiri daripada kerintangan wayar yang didarab dengan panjangnya. Nilai tindak balas induktif Xp dikira berdasarkan tindak balas induktif khusus, diambil sebagai 0.6 Ohm/km.
Penunjuk Zt ialah impedans belitan fasa dipasang di pengubah di sisi voltan rendah. Oleh itu, pengiraan awal yang tepat pada masanya akan membantu mengelakkan kerosakan serius pada peralatan elektrik yang disebabkan oleh litar pintas.
Pengiraan memungkinkan untuk menentukan dengan tepat yang mana pemutus litar akan memberikan yang paling banyak perlindungan yang berkesan daripada litar pintas. Walau bagaimanapun, semua ukuran yang diperlukan boleh dibuat menggunakan peranti khas, yang direka dengan tepat untuk menentukan nilai-nilai ini. Untuk mengambil ukuran, peranti disambungkan ke rangkaian dan bertukar kepada mod yang diperlukan.
Perlindungan litar pintas rangkaian
Pengiraan arus litar pintas (SC) adalah perlu untuk memilih peralatan dan memeriksa elemen pemasangan elektrik (bar bas, penebat, kabel, dll.) untuk kestabilan elektrodinamik dan haba, serta tetapan tindak balas perlindungan dan mengujinya untuk kepekaan tindak balas. Jenis litar pintas yang dikira untuk memilih atau menyemak parameter peralatan elektrik biasanya dianggap sebagai litar pintas tiga fasa. Walau bagaimanapun, untuk memilih dan menyemak tetapan perlindungan geganti dan automasi, ia juga perlu untuk menentukan arus litar pintas tidak simetri.
Pengiraan arus litar pintas dengan mengambil kira ciri sebenar dan mod operasi sebenar semua elemen sistem bekalan kuasa adalah kompleks. Oleh itu, untuk menyelesaikan kebanyakan masalah praktikal, andaian diperkenalkan yang tidak memberikan ralat yang ketara:
rangkaian tiga fasa diandaikan sebagai simetri;
arus beban tidak diambil kira;
kapasitansi dan, akibatnya, arus kapasitif dalam rangkaian atas dan kabel tidak diambil kira;
ketepuan tidak diambil kira sistem magnetik, yang membolehkan kita mempertimbangkan tindak balas induktif semua elemen pemalar litar pintas dan bebas daripada arus;
Arus magnetisasi transformer tidak diambil kira.
Bergantung pada tujuan pengiraan arus litar pintas, pilih skema reka bentuk rangkaian, tentukan jenis litar pintas, lokasi titik litar pintas pada litar dan rintangan elemen litar setara. Pengiraan arus litar pintas dalam rangkaian dengan voltan sehingga 1000 V dan ke atas mempunyai beberapa ciri yang dibincangkan di bawah.
Apabila menentukan arus litar pintas, salah satu daripada dua kaedah biasanya digunakan:
kaedah unit bernama - dalam kes ini, parameter litar dinyatakan dalam unit bernama (ohms, ampere, volt, dll.);
kaedah unit relatif - dalam kes ini, parameter litar ekspres
dalam pecahan atau peratusan nilai yang diterima sebagai yang utama (asas).
Kaedah unit yang dinamakan digunakan apabila mengira arus litar pintas yang agak mudah gambar rajah elektrik dengan sebilangan kecil langkah transformasi.
Kaedah unit relatif digunakan apabila mengira arus litar pintas
dalam kompleks rangkaian elektrik dengan beberapa peringkat transformasi yang disambungkan kepada sistem kuasa serantau.
Sekiranya pengiraan dilakukan dalam unit yang dinamakan, maka untuk menentukan arus litar pintas adalah perlu untuk mengurangkan semua kuantiti elektrik kepada voltan peringkat di mana litar pintas berlaku.
Apabila mengira dalam unit relatif, semua nilai dibandingkan dengan asas, yang diambil sebagai kuasa asas satu pengubah GPP atau unit kuasa konvensional, contohnya 100 atau 1000 MVA.
Voltan purata peringkat di mana litar pintas berlaku diambil sebagai voltan asas ( U purata = 6.3; 10.5; 21; 37; 115; 230 kV). Rintangan unsur-unsur sistem bekalan kuasa membawa kepada keadaan asas mengikut jadual. 3.1.
Jadual 3.1
Nilai spesifik purata tindak balas induktif
udara dan talian kabel penghantaran kuasa
Jenis kerosakan litar elektrik berikut mungkin: litar pintas (litar pintas) dan putus.
Litar pintas. Ia difahami sebagai sambungan antara konduktor arus "positif" dan "negatif" (wayar dua atau lebih fasa rangkaian arus ulang-alik) sebagai tambahan kepada pengguna. tenaga elektrik. K. z. mungkin dalam kedua-dua litar voltan tinggi dan voltan rendah. Litar pintas muncul. kedua-duanya apabila menyentuh bahagian konduktor yang terbuka (tidak bertebat) secara langsung, dan akibat kerosakan pada penebatnya kerana pecahannya jauh ke dalam atau bertindih. arka elektrik sepanjang permukaan penebat. Litar pintas yang tidak lengkap mungkin berlaku apabila terdapat litar pintas dalam litar. sebahagian daripada perintang atau pengguna lain dihidupkan.
Kejadian litar pintas mungkin disebabkan keadaan kurang baik penebat bahagian hidup, pencemarannya, kemasukan objek logam asing ( sepana, fail, sisa wayar, dsb.) kepada bahagian hidup, pecah bahagian hidup terdedah individu (contohnya, shunt fleksibel), voltan lampau (atmosfera atau pensuisan, iaitu disebabkan oleh pelanggaran jujukan pensuisan litar yang diterima). Untuk mesin elektrik pengumpul, litar pintas. mungkin berlaku akibat kegagalan komutasi, termasuk pasangan roda tergelincir teruk. K. z. di dalam bateri boleh berlaku kedua-duanya disebabkan oleh keadaan penutup getah sel yang lemah, dan disebabkan oleh lebihan dan kebocoran elektrolit semasa pengecasan semula. Kes khas yang membawa kepada litar pintas boleh dianggap kehilangan sifat menyekat oleh penerus semikonduktor.
Akibat k.z. Dalam semua kes aliran arus tinggi kesan haba arus membawa kepada kerosakan (terbakar) bahagian di lokasi litar pintas, serta peningkatan pemanasan penebat mereka di seluruh kawasan di mana arus tersebut mengalir. Pada masa hadapan adalah mungkin untuk litar pintas. di tempat lain dalam rantaian ini, terutamanya apabila kelembapan yang tinggi udara atmosfera. Paling serius kemungkinan akibat k.z. - api.
Kaedah untuk menghapuskan litar pintas. Cara paling mudah ialah mengecualikan 1 elemen litar yang rosak - motor daya tarikan, mesin tambahan, radas berasingan, dan dalam kes kritikal, keseluruhan bahagian lokomotif elektrik. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes akibat litar pintas. boleh dikurangkan sambil mengekalkan kebolehkendalian yang mencukupi bagi lokomotif elektrik dengan mencipta litar elektrik memintas kawasan yang rosak atau memasang (memasang) penebat sementara baharu untuk menggantikan yang rosak, mengeluarkan litar pintas dari tempat itu. objek asing, dsb. Kaedah untuk mengenal pasti lokasi litar pintas. dibincangkan di bawah.
Pecah litar. Punca-punca pemutus litar elektrik boleh menjadi: kerosakan mekanikal (ketegangan kuat atau lenturan tajam wayar, kabel, bas, pengikat yang lemah pada hujungnya, getaran yang kerap, contohnya, wayar antara badan), pembakaran wayar atau de -mematerikannya dari hujung, pengoksidaan teruk sesentuh atau kemasukan bahan penebat asing.objek di antara mereka. Dalam bateri, litar terbuka berlaku apabila pelompat rosak atau sesentuh teroksida, atau elektrolit bocor dari sel.
Fius yang ditiup juga boleh dianggap sebagai litar terbuka, tanpa mengira sebab yang menyebabkannya. Litar terbuka juga berlaku apabila pemacu mana-mana peranti gagal beroperasi, kedua-duanya disebabkan oleh penurunan voltan litar kawalan, dan sekiranya berlaku kerosakan mekanikal, serta disebabkan oleh penurunan tekanan udara.
Akibat litar terbuka adalah berbeza daripada litar pintas, tetapi masih agak serius: pantograf tidak naik, peranti perlindungan litar tidak dihidupkan, litar motor daya tarikan tidak dipasang atau mesin bantu. Dalam semua kes ini, kereta api berhenti, yang membawa kepada gangguan dalam pergerakan kereta api dan secara tidak langsung menimbulkan ancaman kepada keselamatan pergerakan mereka.
Kaedah untuk menghapuskan rehat. Dalam litar voltan tinggi dengan arus tinggi, memulihkan bahagian yang rosak biasanya sukar disebabkan oleh luas keratan rentas wayar yang besar (bar bas, shunt), jadi selalunya bahagian sedemikian sama ada diputuskan sepenuhnya atau "dipintas" menggunakan sedia ada. litar selari tanpa sebarang pensuisan yang rumit; Hanya jika lokomotif elektrik mempunyai kurungan peralihan dan pelompat boleh bahagian tersebut dipulihkan sebahagian atau sepenuhnya. Jika pecah disebabkan oleh kenalan peranti tidak ditutup kerana kerosakan pada pemacunya, dalam banyak kes ia boleh ditutup secara paksa.
Apabila litar voltan rendah putus (mengganggu), bergantung pada garpu, kerosakan berlaku secara berbeza; kadang-kadang cukup untuk hanya bergerak dan membersihkan kenalan teroksida atau terbakar, dalam kes lain anda harus memasang pelompat, merapatkan kawasan yang pecah. Jika hujung wayar terkoyak atau dipateri, maka hujung wayar dilindungi dan dilekatkan pada pengapit untuk menggantikan hujung yang ditanggalkan. Pelompat yang dipasang mesti mempunyai penebat sepanjang keseluruhannya, dengan pengecualian hujungnya, teras yang mesti dipintal dan dilucutkan dengan teliti sebelum disambungkan. Luas keratan rentas bahagian pembawa arus pelompat mesti sepadan dengan luas keratan rentas wayar yang litarnya rosak. Jika pelompat itu panjang, maka ia harus diikat di beberapa tempat untuk mengelakkan getaran dan kemungkinan sentuhan dengan kedua-dua litar voltan tinggi dan bahagian yang dibumikan.
Kaedah untuk mengesan kerosakan pada litar elektrik. Banyak pelanggaran litar dan kerosakan peralatan dikesan oleh pemandu atau pembantunya tanpa sebarang peralatan khas. Dengan pengetahuan tentang litar dan reka bentuk peranti serta penjagaan yang mencukupi, kebanyakan masalah boleh dikenal pasti dengan cepat dengan memerhati alat pengukur, lampu amaran dan peralatan yang terletak di kokpit. Dalam lebih kes yang sukar Litar diuji dengan lampu ujian atau voltmeter, dan dalam keadaan depot dan titik pusing ganti - dengan ohmmeter.
Kaedah pemadanan ciri. Untuk mencari kesalahan dengan cepat, adalah sangat penting untuk dapat membandingkan pelbagai gejala yang muncul, yang mungkin dengan pengetahuan yang kukuh dan kajian sistematik harian litar dan peranti. Perbandingan tanda - kaedah mencari kesalahan ini adalah berharga kerana dalam keadaan operasi, penggunaan kaedah lain memerlukan masa yang agak lama, menghentikan lokomotif elektrik dan menurunkan pantograf. Akibatnya, kemungkinan permohonan mereka biasanya sangat terhad.
Ciri utama yang diambil kira dan dibandingkan semasa menyelesaikan masalah termasuk yang berikut:
Nilai semasa yang direkodkan oleh ammeter sebelum dan selepas berlakunya kerosakan;
Nilai voltan dalam rangkaian dan pada motor;
Turun naik jarum instrumen;
Kedudukan pemegang pengawal dan butang kawalan;
Kelajuan pergerakan;
Petunjuk lampu amaran;
Nilai tekanan dalam talian pneumatik;
Melumpuhkan peranti;
Tanda-tanda luaran (percikan api, asap, bau, perubahan sifat bunyi);
Voltan pada bateri atau penjana, dsb.
Kes khas kerosakan litar elektrik. Sebagai tambahan kepada pemecahan yang jelas dan litar pintas dalam litar, kami akan mempertimbangkan kes-kes yang serupa dengan akibatnya, tetapi sedikit berbeza dari segi sebab.
Menyambung wayar antara satu sama lain. Pelanggaran penebat wayar membawa kepada sambungan wayar pembawa arus mereka. Selalunya, kerosakan sedemikian berlaku di tempat di mana wayar dibengkokkan, tempat di mana ia disambungkan ke peranti; sentuhan bersama antara hujung wayar bersebelahan pada pengapit pada rel pengapit, shunts patah, sebagai contoh, pada elemen penyentuh pengawal juga mungkin. .
Dalam litar voltan tinggi, kerosakan seperti itu biasanya mengakibatkan kerosakan serius yang serupa dengan yang disebabkan oleh litar pintas. Dalam litar voltan rendah, sambungan wayar dikesan oleh operasi yang tidak tepat pada masanya satu atau peranti lain. Adalah penting untuk menentukan wayar mana yang disambungkan - bekalan (positif) atau pelepasan, pembumian (negatif).
Oleh itu, menghidupkan butang Kn1 membawa kepada pengujaan gegelung 1 dan 2, walaupun biasanya gegelung 2 tidak seharusnya teruja. Dengan menghidupkan peranti yang disambungkan ke gegelung 2, adalah dinilai bahawa wayar bekalan adalah litar pintas. Jika lokasi litar pintas sukar untuk dikesan, maka, bergantung pada tujuan peranti 2, ia sama ada dihidupkan secara berterusan, atau dimatikan, atau, setelah memutuskan sambungan gegelung dari litar yang rosak, kuasa dibekalkan kepadanya daripada litar ketiga , ditutup dengan sentuhan C. Pautan fius Pr1 biasanya tidak bertiup, kerana peningkatan arus dengan sambungan selari gegelung kedua adalah kecil.
Adalah mungkin untuk membuat litar pintas wayar negatif tanpa menyebabkan sebarang penyelewengan daripada operasi biasa . Kadangkala litar pintas wayar mungkin berlaku, yang membawa kepada pengujaan, contohnya, gegelung 1 apabila butang Kn1 dihidupkan, walaupun jika sesentuh blok BC terbuka. Sukar untuk mengesan sambungan bersama wayar sedemikian, oleh itu konduktor sering disambungkan ke gegelung dan pada masa yang sama hujung konduktor yang mempunyai litar pintas terputus dari terminal peranti yang disambungkan. Sekiranya persimpangan wayar dijumpai, maka untuk mengasingkannya antara satu sama lain, getah, kadbod kering, dll diletakkan.
Seperti yang dapat dilihat dari kedua-dua contoh, sambungan bersama wayar litar kawalan kadang-kadang tidak kurang berbahaya daripada litar pintas.
Voltan rendah sumber kuasa voltan rendah (penjana atau bateri). Ia membawa kepada mematikan (atau tidak menghidupkan) individu pertama, dan kemudian semua peranti dengan pemacu elektromagnet, iaitu, untuk membuka litar; Semua pemacu sedemikian direka untuk voltan minimum 35 V (stesen radio ZhR untuk 40-50 V). Voltan rendah sumber arus utama diiktiraf oleh bacaan voltmeter litar kawalan dan pencahayaan lampu isyarat POT atau ZB (pada lokomotif elektrik dengan TPPS), dan pada waktu malam dengan penurunan keamatan lampu pencahayaan dan lampu sorot.
Tekanan udara berkurangan. Dalam litar kawalan pneumatik, tekanan rendah membawa kepada pemadaman (atau tidak dihidupkan) terlebih dahulu bagi individu, dan kemudian semua peranti dengan pemacu pneumatik. Masalah sedemikian berlaku apabila injap talian kawalan dihidupkan secara tidak betul sebelum berlepas dengan kereta api. Mereka ditemui dengan membuka rantai pada peringkat pertama, dan kadang-kadang di sana di stesen. Paling akibat yang serius Ini ialah pembakaran sesentuh satu atau lebih penyentuh, kerana apabila tekanan udara berkurangan, sesentuh penyentuh perlahan-lahan menyimpang di bawah arus. Penurunan tekanan yang kuat juga membawa kepada penurunan pantograf semasa memandu.
Kesesakan aci angker (rotor) mesin elektrik. Kerosakan seperti itu membawa kepada peningkatan arus yang ketara di dalamnya dan pengaktifan geganti pelindung (beban berlebihan, haba) atau kehabisan sisipan fius. Perlu diingatkan bahawa peningkatan arus mungkin tidak mencetuskan peranti pelindung seperti geganti pembezaan atau geganti pembumian, kerana pada permulaan proses penebat wayar belum terlalu panas dan litar pintas ke bingkai tidak berlaku. Operasi berulang RP, TRT, fius keletihan memerlukan perhatian kepada sifat operasi mesin elektrik dilindungi oleh peranti ini.
Untuk enjin cengkaman, angker (pasangan roda, penghantaran gear) pada kelajuan tinggi membawa kepada kebakaran bulat pada permukaan pengumpul dan pemindahan arka ke bingkai, oleh itu, geganti DR dan BV tambahan dicetuskan pada lokomotif elektrik DC dan geganti RE dan GV pada lokomotif elektrik AC. Walau bagaimanapun, pada kelajuan rendah pada lokomotif elektrik DC, pengaktifan DR dan BV tidak berlaku, yang mengelirukan pemandu, dan selepas pengaktifan berulang perlindungan pada kelajuan tinggi, dia beralih kepada bergerak dengan penurunan kelajuan. Akibatnya, lubang mungkin muncul pada tayar roda, penebat motor daya tarikan akan menjadi terlalu kering, dan roda mungkin rosak.
Oleh itu, jika angker (pemutar) mana-mana mesin tidak berputar atau kelajuan putaran jelas di bawah normal (mengikut telinga), litar elektrik enjin hendaklah diputuskan dan set roda hendaklah digantung di stesen.
49 . Prosedur am tindakan sekiranya berlaku kerosakan kepada litar elektrik dan memeriksa litar dengan lampu ujian.
Prosedur am. Jika kerosakan berlaku dalam litar elektrik, anda boleh mengesyorkan kepada pemandu pesanan seterusnya tindakan: semasa masih bergerak, bandingkan tanda-tanda kerosakan, hentikan kereta api, perhatikan langkah keselamatan, jalankan pemeriksaan luaran peranti dan mesin yang termasuk dalam rancangan
untuk memeriksa litar; jika perlu, semak urutan; cincin rantai; menentukan tahap dan sifat kerosakan; membaiki kerosakan itu sejauh mungkin
Memeriksa litar elektrik peranti kawalan(lampu, voltmeter, loceng elektrik, ohmmeter, dsb.) secara konvensional dipanggil kesinambungan. Ia dilakukan untuk menentukan lokasi putus atau litar pintas dalam litar elektrik apabila tanda-tanda luaran tidak cukup.
Selalunya, ujian kesinambungan litar pada lokomotif elektrik dijalankan menggunakan lampu ujian - lampu elektrik biasa diberi nilai 50 V, dengan soket Swan dua pin dan dua wayar. Wayar ini terlindung, dan hujungnya terdedah dan dilucutkan sehingga 0.5-1 cm. Panjang satu wayar sekurang-kurangnya 1.5-2 m, dan satu lagi - 0.5 m. Adalah disyorkan untuk menyolder klip buaya ke akhir pendek terlebih dahulu. Kuasa lampu tidak melebihi 15-25 W; pada kuasa yang lebih tinggi, rintangan filamennya mungkin jauh lebih rendah daripada rintangan litar yang sedang diuji, dan cahaya lampu tidak akan ketara.
Memeriksa litar untuk litar terbuka. Peraturan asas untuk menyemak: rantai harus, jika boleh, dipasang sepenuhnya, kerana ia sepadan dengan gambar rajah kilang; litar yang diuji secara bersyarat dibahagikan kepada dua bahagian yang lebih kurang sama (dari segi bilangan elemen: sesentuh blok, pengapit, dll.) bahagian; Setelah memastikan tiada patah pada salah satu daripadanya, bahagian lain yang belum diuji juga dibahagikan secara bersyarat kepada dua bahagian yang hampir sama, dsb. Titik bahagian tersebut boleh menjadi pengapit pada rel, terminal pada kenalan blok, atau gegelung pemacu peranti. Sebagai peraturan, kaedah ini memberikan hasil terpantas apabila menganalisis rantai panjang.
Apabila menyemak, tiga kaedah boleh digunakan: dengan menggunakan voltan pada permulaan litar yang dianalisis, dengan menggunakan voltan pada salah satu wayar lampu ujian, dan, dengan beberapa langkah berjaga-jaga, dengan litar pintas bahagian individu dengan pelompat.
Memeriksa litar voltan rendah untuk litar terbuka. Mari kita anggap bahawa mana-mana penyentuh individu tidak dihidupkan, litar gegelung pemacu yang mempunyai beberapa sesentuh blok (Gamb. 89). Jika ini adalah penyentuh dengan pemacu elektro-pneumatik, maka dengan menekan butang injap, periksa kebolehservisan bahagian pneumatik pemacu, serta kehadiran udara termampat. Menghidupkan peranti apabila anda menekan butangnya mengesahkan bahawa bahagian pneumatik berfungsi. Kemudian kebolehgunaan lampu kawalan diperiksa, yang mana wayarnya dengan klip buaya disambungkan ke elemen litar voltan rendah yang disambungkan ke positif bateri, dan satu lagi ke badan lokomotif elektrik. Apabila lampu menyala, ia menunjukkan bahawa ia berfungsi dengan betul.
Sebagai tambahan, dalam ruang voltan tinggi lokomotif elektrik DC mereka menggunakan sesentuh blok suis berkelajuan tinggi BV-1 atau BV-2 dan beberapa geganti apabila butang yang sepadan dihidupkan; pada lokomotif elektrik BJI10, wayar K50, K51, K53, dsb. sentiasa bertenaga. Kelemahannya ialah tiub pengalir udara tembaga atau mana-mana bahagian rangka ruang voltan tinggi yang telah dibersihkan daripada cat.
Rajah.26. Gambar rajah untuk memeriksa pusat kawalan dengan lampu ujian.
Biarkan perlu untuk menentukan di mana litar gegelung terputus (Rajah 26, a). Wayar pendek lampu ujian yang berfungsi disambungkan ke tanah (tolak), dan wayar panjang disambungkan ke titik yang ditandakan dengan huruf dalam rajah.
Mari kita mula menyemak dari tengah litar gegelung, sambil mengira kenalan pengawal a-b disertakan (tetapi tidak diketahui sama ada mereka mempunyai hubungan bersama); sambungkan wayar panjang ke terminal d gegelung: jika lampu menyala, rantai b-d berfungsi dengan betul, jika ia tidak menyala, maka tidak; jika lampu menyala, maka kita menyentuh output gegelung e - lampu menyala dengan cahaya malap - menunjukkan sekali lagi kebolehgunaan litar ke gegelung, dan sebagai tambahan, kebolehgunaan gegelung itu sendiri dan ketiadaan litar dari titik e ke "tanah", dsb.
Jika apabila anda menyentuh titik d lampu tidak menyala, kemudian sambungkan plumbum lampu ke titik c; jika ia menyala, tetapi tidak menyala pada sesentuh g, maka, jelas sekali, litar dalam sesentuh blok c-g rosak.
Mari kita periksa litar yang sama menggunakan kaedah kedua, iaitu, dengan menggunakan voltan pada output lampu (Rajah 26, b). Jika, apabila menyentuh titik d, lampu menyala dengan malap, maka litar dari titik d ke "tanah" berfungsi; sambung semula output lampu ke titik B, dan lampu menyala semula dengan cahaya malap, output bermaksud litar di bahagian a-c. Meneruskan analisis, kami mencari lokasi kerosakan (nampaknya hubungi a-b atau putus wayar b-c).
Mari kita periksa litar menggunakan kaedah ketiga (tanpa lampu). Memasang hujungnya wayar berpenebat(pada satu hujung klip buayanya boleh dilekatkan pada batang pemutar skru dengan pemegang berpenebat) untuk mata v-d(atau e-i), pemacu peranti P dihidupkan - bahagian yang rosak telah ditemui; mungkin lebih mudah untuk menyambungkan kenalan b dan d (apabila kenalan v-g terletak di hujung satu lagi lokomotif elektrik, dan titik b-d- berdekatan).
Menggunakan kaedah ini, anda boleh membuat kesilapan berikut: menyambungkan hujung wayar ujian ke mata d-f atau Cik, masuk senario kes terbaik kita akan menyebabkan fius bertiup, dalam kes yang paling teruk, kita akan mendapat luka bakar pada tangan atau muka kita, iaitu, kita tidak sepatutnya menyambungkan hujung konduktor ke bahagian litar di sisi bertentangan pengguna (gegelung P); dalam kes ini, gegelung P mempunyai pecah dalaman.
Kaedah ini boleh digunakan untuk memeriksa litar gegelung pemacu semua peranti voltan rendah mana-mana lokomotif elektrik, bagaimanapun, litar gegelung 4ud HV bagi lokomotif elektrik AC boleh diperiksa sama ada dengan kaedah ketiga atau, menggunakan lampu ujian, dengan kaedah pertama dari suis butang tekan dalam kabin (rintangan gegelung 1140 Ohms). Bagi litar gegelung geganti voltan tinggi, rintangannya sangat berbeza dan, sebagai tambahan, dalam kebanyakan kes litar mereka mengandungi perintang rintangan tinggi dan bukannya sesentuh blok, jadi penggunaan kaedah ini biasanya sukar.
Memeriksa litar voltan tinggi untuk litar terbuka. Lampu ujian tidak sesuai untuk memeriksa litar dengan rintangan tinggi. Ini terpakai untuk memeriksa kebolehkhidmatan perintang tambahan voltmeter, litar injap pelindung, tinju dan geganti voltan lampau, dan meter elektrik, kerana ia mempunyai rintangan puluhan, ratusan dan bahkan ribuan kali. rintangan yang tinggi lampu kawalan. Untuk menguji litar sedemikian, ohmmeter atau alat pengukur khas lain digunakan.
Pecah dalam litar kuasa motor daya tarikan atau mesin tambahan juga boleh dikesan menggunakan lampu, kerana rintangan intrinsik setiap elemen litar dan keseluruhan litar secara keseluruhan adalah jauh lebih rendah daripada rintangan lampu, walaupun kuasanya bukan 15, tetapi 50 W. Pada lokomotif elektrik DC, lokasi pemecahan dijelaskan menggunakan kaedah yang telah diterangkan, dengan menyambungkan tambah bateri secara buatan ke permulaan litar yang sedang diuji. Anda juga boleh menggunakan kaedah bahagian litar pintas.
Seperti yang telah disebutkan, untuk mencari pemecahan rantai panjang dengan cepat, mulakan periksa dari tengah bahagian yang disyaki, dan bukannya segera memeriksa separuh rantai. Separuh di mana rehat dikesan pula dibahagikan kira-kira separuh.
Katakan lokomotif elektrik DC, di kedudukan pertama pemegang utama pengawal, tidak bergerak, walaupun suis berkelajuan tinggi dan pemutus bumbung dihidupkan, aci pengundur berputar secara normal dan penyentuh talian dihidupkan, on- lampu penukar paip beban dihidupkan; semua tanda ini menunjukkan pemecahan litar kuasa motor daya tarikan.
Apabila pantograf diturunkan, tetapi BV dihidupkan, beberapa konduktor membekalkan tambahan kepada terminal input gegelung pemadam arka BV atau terminal bebas pemutus bas (Rajah 27, a). Kemudian, setelah menyambung wayar pendek lampu ujian ke "tanah" (ke badan), hujung wayar panjang disentuh ke pelbagai titik dalam litar, meninggalkan pemegang utama pengawal di kedudukan pertama. Jika pada saat menyentuh titik B lampu menyala, tetapi apabila menyentuh titik D tidak, maka, akibatnya, pecah telah berlaku di bahagian litar V-D.
Rajah.27. Gambar rajah kesinambungan litar voltan tinggi menggunakan lampu kawalan.
Kaedah ini mempunyai kelemahan berikut. Jika litar dipulihkan secara tidak sengaja pada titik putus, litar pintas lengkap atau separa bateri mungkin berlaku. Oleh itu, ujian paling kerap dijalankan menggunakan kaedah kedua: voltan digunakan pada satu wayar lampu ujian, dan yang lain disentuh ke pelbagai titik dalam litar (Rajah 27, b). Sekiranya berlaku rehat di bahagian V-G lampu tidak akan menyala apabila wayarnya menyentuh titik B dan akan menyala apabila ia menyentuh titik D, kerana titik ini disambungkan ke tanah melalui seluruh litar kuasa. Adalah mudah untuk menggunakan bilah suis motor sebagai titik sambungan untuk wayar lampu.
Kaedah lain juga boleh digunakan. Setelah menyambungkan lampu ujian dengan satu wayar ke positif bateri, sambungkannya dengan yang lain ke bilah pemisah bas dan kemudian pilih kedudukan dengan pengawal.
Jika lampu menyala pada salah satu kedudukan reostat sambungan bersiri, maka ini bermakna terdapat pemecahan dalam perintang permulaan (atau sambungannya), dan jika lampu menyala selepas bertukar kepada sambungan siri-selari, maka terdapat pemecahan pada belitan motor tarikan; Ia juga mungkin bahawa kabel yang menuju ke penyentuh linear, ke penyentuh 32-0, ke salah satu elemen penyentuh pembalikan, serta ke terminal (di bahagian "tanah") yang terakhir mengikut daya tarikan litar motor telah terbakar.
Memeriksa litar untuk litar pintas. Dalam kebanyakan kes, peranti pelindung tidak melindungi satu, tetapi beberapa litar elektrik, oleh itu, setelah menerima satu atau lain isyarat mengenai operasinya atau fius yang ditiup, tindakan pertama pemandu akan sentiasa:
a) mematikan semua litar yang disyaki;
b) pemulihan perlindungan (penggantian fius);
c) menghidupkan bahagian litar secara bergilir-gilir yang kerosakannya boleh mencetuskan perlindungan;
d) pengaktifan berulang perlindungan apabila salah satu litar dihidupkan menyempitkan kawasan carian.
Dalam sesetengah kes, carian boleh dihentikan, sebagai contoh, jika perlindungan dicetuskan apabila salah satu pemampat dihidupkan; penjelasan tentang jenis kerosakan boleh ditangguhkan sehingga tiba di salah satu stesen terdekat.
Dengan berulang kali menghidupkan bahagian individu litar, pemandu memerhatikan perubahan dalam bacaan lampu amaran. Walau bagaimanapun, kehadiran walaupun nombor besar Penunjuk isyarat (lampu, bendera berkelip) pada peranti masih tidak selalu menunjukkan lokasi kerosakan dengan tepat.
Dalam kebanyakan kes pembumian salah satu titik dalam litar motor daya tarikan, penyongsang, suis brek, perintang lemah pengujaan, adalah mungkin untuk memandu kereta api lebih jauh dengan membuat litar pintas penghalang geganti dalam litar gegelung penahan air panas dan memutuskan sambungan gegelung arus ulang alik geganti pembumian; Memperkukuh pemantauan operasi peralatan elektrik.
Pada lokomotif elektrik DC paling banyak kaedah cepat Mencari lokasi litar pintas dalam litar motor daya tarikan adalah seperti berikut: matikan semua pisau enjin dan, setelah menyambung satu wayar lampu kawalan ke bateri positif, dengan kedua, satu demi satu sentuhan semua pisau yang dimatikan. OD (OM), pertama pada satu bahagian, kemudian pada bahagian lain (VL10). Jika lampu menyala, ia menunjukkan kerosakan pada litar satu atau enjin lain.
Untuk memperjelaskan lagi lokasi litar pintas. Bahagian yang diputuskan pada kedua-dua belah dibahagikan kepada dua bahagian dengan menambah penebat atau memutuskan kabel. Dalam kes yang sedang dipertimbangkan, jika lampu menyala apabila wayar menyentuh titik a, untuk menjelaskan lebih lanjut lokasi kerosakan, putuskan sambungan belitan tiang daripada belitan angker 1 (letakkan penebat di bawah sesentuh pembalik).
Oleh kerana pada titik litar pintas nilai rintangan peralihan mungkin lebih kurang sama dengan lampu kawalan, dan lebih tinggi lagi, filamennya mungkin tidak bercahaya sehingga ia bersinar, jadi anda harus menggunakan voltmeter voltan rendah yang dipasang pada papan suis. Untuk melakukan ini, wayar voltmeter dicabut dari negatif bateri (badan lokomotif elektrik), kemudian ia dilanjutkan dan hujung kosong disentuh ke bahagian hidup bahagian litar di mana litar pintas disyaki (Rajah 28). ).
Sekiranya berlaku litar pintas dalam litar voltan rendah, fius bertiup atau pemutus litar tersandung. Sebelum menggantikan fius (sebelum memulihkan suis), pemandu mematikan butang (suis togol) di mana litar yang rosak telah dikuasakan. Selepas menggantikan fius (menghidupkan; pemutus litar), anda harus mula menghidupkan (dan mematikan) litar yang disyaki satu demi satu; Setelah mengenal pasti litar sedemikian, ia tidak lagi dihidupkan, perlindungan dipulihkan dan beberapa penyelesaian sementara diambil atau penyelesaian masalah selanjutnya bermula. Untuk melakukan ini, kawasan yang disyaki dibahagikan kepada litar kecil yang berasingan, meletakkan penebat dari kadbod elektrik, kertas tebal, memutuskan sambungan hujung wayar, dll.
Rajah.28. Gambar rajah kesinambungan bahagian litar pada litar pintas. lampu ujian dan voltmeter.
Selepas ini, lokasi kerosakan ditentukan menggunakan lampu ujian. Jika litar pintas disyaki dalam wayar yang disambungkan ke litar antara lokomotif yang bertujuan untuk kawalan dalam sistem banyak unit (dan pada lokomotif elektrik lapan gandar VL10, VL10U - dengan yang melintas dari satu badan ke badan yang lain), maka putuskan sambungannya. kabel antara lokomotif, atau cabut semua wayar nombor ini daripada pengapit pada rel dan deringkannya secara berasingan (Gamb. 29), dan kemudian, sambungkan satu wayar lampu ujian ke "tambah", yang lain sentuh hujungnya secara bergantian daripada wayar ini. Jika lampu menyala pada keamatan penuh, ini akan menunjukkan litar pintas dalam litar wayar ini. Jika lampu menyala dengan cahaya yang tidak lengkap, ini bermakna wayar biasanya disambungkan ke tanah melalui gegelung peranti yang disertakan dalam litar wayar ini. Hujung wayar yang rosak ditebat, dan selebihnya disambungkan semula pada pengapit rel.
Jika wayar yang menuju ke sambungan antara elektrik diputuskan, maka kawalan satu lokomotif elektrik (satu atau dua bahagian) tidak terganggu, tetapi jika wayar pergi ke pengawal di salah satu kabin atau dari jalur terminal ke peranti diputuskan sambungan, kemudian peranti dibiarkan terputus atau ia dihidupkan secara paksa secara mekanikal. Dalam sesetengah kes, anda boleh menggunakan wayar sandaran yang tersedia dalam berkas wayar atau konduit.
Jika perlu, periksa keadaan fius dengan menggantikannya atau periksa dengan lampu ujian. Untuk melakukan ini, satu wayar lampu disambungkan ke "tanah" (Gamb. 30). Jika, apabila wayar lain menyentuh satu penutup fius, lampu menyala, tetapi apabila wayar lain menyentuh ia tidak menyala, maka sisipan fius telah pecah (kecuali fius bateri negatif). Dalam kes apabila, untuk memeriksa integriti fius, ia digantikan dengan yang boleh diservis, semasa mengeluarkan dan memasang fius, litarnya mesti dibuka dengan butang litar kawalan yang sepadan, suis atau pemutus litar.
Beberapa lokomotif elektrik di papan pengedaran mempunyai pengapit khas dalam litar lampu L1 untuk menyalakan papan pengedaran, dipinggirkan oleh suis B (Rajah 95). Dengan memasukkan PR fius yang diuji ke dalam terminal bebas dan mematikan suis B, lampu L menyala untuk memastikan fius berfungsi.
Rajah.29. cari K.Z. dalam litar voltan rendah.
nasi. 30. Memeriksa fius.