Apabila saya berkenalan dengan teori penerbangan kapal terbang, saya juga berkenalan dengan beberapa fakta tentang Wright bersaudara.
Baru-baru ini saya ingin kembali kepada pencipta cemerlang ini lagi. Saya mahu memahami apa yang mereka lakukan itu adalah revolusioner.
Orang-orang ini benar-benar patut dihormati, kerana mereka benar-benar menghasilkan sesuatu yang cemerlang.
Seperti yang ditulis oleh penulis biografi Wright bersaudara, idea untuk terbang dengan kapal yang lebih berat daripada udara telah muncul di udara pada pergantian abad ke-19 dan ke-20. Seseorang terpaksa menghidupkannya dan berlepas. Tetapi tulis sahaja, tetapi cuba ambil reka bentuk asal anda sendiri, langkah ini memerlukan keberanian yang luar biasa. Walaupun ketika membuat penerbangan pertamanya hari ini, selepas latihan yang panjang pada pesawat moden yang boleh dipercayai, seorang kadet sangat gementar. Dan ada sebab untuk ini. Langit adalah langit. Persekitaran ini tidak begitu difahami oleh manusia dan tidak selalu dapat diramal sepenuhnya.
Ini dia, fakta terkini. Di lapangan terbang kami, kadet melakukan penerbangan bebas pertamanya dengan gyroplane (dari segi kawalan, pesawat ini hampir dengan kapal terbang). Dia terpaksa berlepas, mengelilingi, dan mendarat semula di landasan. Semasa mendarat, dia sangat teruja sehingga selepas mendarat dia melakukan beberapa kesilapan, menangkap pemutar di atas tanah, dan menghancurkan sebuah pesawat girobang Jerman yang mahal. Baguslah dia tak cedera. Sebelum ini, orang itu belajar untuk masa yang lama, mengulang penerbangan dalam bulatan beratus-ratus kali dengan seorang pengajar, dan kini...
Juruterbang bekerja bukan sahaja dengan udara, bukan sahaja dengan kapal terbang (atau dengan pesawat lain), tetapi juga dengan dirinya sendiri. Persediaan psikologi adalah sangat penting. Bukan tanpa sebab mereka mengatakan bahawa setiap pengajar adalah ahli psikologi.
Jadi, kembali kepada topik kita, nampaknya penerbangan Wright bersaudara boleh disenaraikan dengan selamat di samping pelayaran Columbus. Ia adalah satu lompatan ke dalam yang tidak diketahui. Tetapi bukan itu sahaja. Columbus mempunyai kapal yang digunakan oleh rakan-rakan pelautnya, dan oleh dirinya sendiri. Tidak ada kejutan yang diharapkan. Ia adalah perkara yang berbeza dengan kapal terbang.
Dan saya ingin membincangkan isu ini dengan lebih terperinci.
Izinkan saya mengingatkan anda tentang beberapa fakta sejarah dari kehidupan keluarga Wright. Keluarga itu besar. Wilbur dan Orville mempunyai lima adik beradik yang lain. Wilbur dilahirkan pada tahun 1867, Orville pada tahun 1871.
Pada tahun 1892, saudara-saudara membuka kedai basikal dan kedai membaiki basikal. Ini memberi mereka peluang untuk mendapatkan wang yang baik. Amerika sedang mengalami ledakan basikal. Jadi adik-beradik itu adalah usahawan yang rajin, berkebolehan, walaupun tanpa pendidikan tinggi.
Apa yang mereka kurang dalam pendidikan mereka tebus dengan fikiran yang tajam dan kerja keras mereka.
Pada peringkat pertama, Wilbur dan Orville membangunkan dan menambah baik peluncur (1899-1902). Mereka bermula dengan peluncur yang dibina mengikut prinsip Otto Lilienthal, yang telah pun bereksperimen dengan penerbangan.
Mari kita berehat seketika dari sejarah dan buat sedikit fizik.
Saya ingin menyerlahkan dengan jelas ciptaan utama yang membenarkan manusia, yang diwakili oleh saudara Wright, untuk turun dari tanah. dan membuat penerbangan yang berjaya di atas kapal yang lebih berat daripada udara.
Untuk terbang di atas kapal terbang, tiga syarat utama diperlukan:
Aerodinamik yang baik
Tujahan enjin yang mencukupi
Pengendalian yang baik
Apakah aerodinamik yang baik? Terdapat perkara seperti kualiti aerodinamik. Secara ringkasnya, jika anda melancarkan glider tanpa motor dari bukit setinggi satu kilometer, maka glider dengan kualiti 10 akan terbang sepuluh kilometer, dengan kualiti 5 - 5 kilometer. Glider moden mempunyai nisbah angkat-ke-seret lebih daripada 50 disebabkan oleh geometri yang tepat dan rawatan permukaan berkualiti tinggi. Saya dapat terbang satu di Eropah. Hebat! Anda berasa seperti penguasa udara. Anda boleh bergerak jarak jauh dengan cepat tanpa kehilangan ketinggian, naik ke draf naik, dan kemudian terbang semula...
Jadi begini. Jika aerodinamik adalah baik, kehilangan geseran dengan udara adalah kecil, dan daya angkat sayap adalah tinggi, dan anda tidak memerlukan banyak tenaga untuk berada di udara dan terbang jauh.
Sekarang mengenai daya tarikan dan kuasa enjin. Ada formula mudah. Tujahan enjin yang diperlukan untuk memastikan penerbangan mendatar adalah sama dengan jisim pesawat dibahagikan dengan nisbah angkat-ke-seret.
T=M/K. Seperti yang kita katakan di atas, lebih baik aerodinamik, kurang tujahan diperlukan. Pesawat juga tidak boleh seberat besi. Ini di satu pihak. Dan sebaliknya, enjin, yang mesti ringan, berkuasa, dan mesti memberikan daya tarikan yang diperlukan.
Di sini satu lagi elemen yang sangat penting timbul - kipas. Ia mencipta tujahan dengan berputar di bawah tindakan motor. Untuk mendapatkan tujahan yang mencukupi, kipas mestilah sempurna dari segi aerodinamik supaya tidak membazirkan kuasa enjin yang berharga. Iaitu, pasangan motor-propeller mesti menyediakan tujahan yang diperlukan.
Sekarang mari kita ingat kursus fizik sekolah. Yang paling asas. N=F/V. Kuasa adalah sama dengan daya (dalam kes kami daya tarikan) dibahagikan dengan kelajuan.
Bukan sahaja kita memerlukan tujahan (dan untuk menciptanya kita memerlukan kipas berdiameter besar yang baik yang akan menangkap jumlah udara yang besar), tetapi motor mestilah cukup kuat untuk memberikan tujahan ke atas julat kelajuan keseluruhan. Dan kipas mestilah seperti untuk memberikan tujahan pada kelajuan yang berbeza dan pada kelajuan putaran yang berbeza. Dan ini bukan satu tugas yang mudah.
Sekarang mengenai pengendalian. Sebuah kapal terbang, seperti pesawat lain, mesti stabil dan boleh dikawal, jika tidak, bagaimana anda boleh menerbangkannya? Ia mesti patuh kepada kehendak juruterbang, biarkan ia menangkis tiupan angin, berlepas dan mendarat.
Apakah sebenarnya yang dicipta oleh saudara Wilbur dan Orville Wright yang menjadikan peluncur dan Flyer 1 mereka terbang?
Mula-mula mereka bereksperimen dengan glider berdasarkan Otto Lilienthal (1900). Tetapi ia terbang dengan teruk; lif tidak mencukupi. Walaupun ujian telah dijalankan di Lembah Kitty Hawk (North Carolina), di kawasan yang dipilih khas di Lautan Atlantik dengan angin kencang dan stabil. Peluncur itu dilancarkan pada tali seperti layang-layang, tetapi ia tidak dapat mengangkat apa-apa.
Pada glider kedua (1901), saudara-saudara menggandakan kawasan sayap, tetapi ini mempunyai kesan yang terhad.
Dan kemudian!!! untuk menyelesaikan isu peningkatan lif, mereka membina terowong angin mudah (kotak kayu dengan corong, kaca di atas dan skala primitif). Mereka meniup melalui 200 sayap berbeza dalam tiub ini dan mengukur lif. Dan mereka membuat penemuan! Sayap aerodinamik mestilah panjang dan sempit (mempunyai nisbah aspek yang tinggi). Mereka membina peluncur ketiga mereka (1902) dengan hanya sayap sedemikian. Tanpa menambah kawasan (kira-kira 28 meter persegi), mereka meningkatkan rentang daripada 6.6 kepada 9.6 m. Kualiti aerodinamik meningkat daripada 3 kepada 6.5 dan peluncur itu terbang! Ia digunakan oleh Wright untuk lebih daripada 1,000 penerbangan bukit.
Kini muncul ciptaan cemerlang kedua. Sepanjang tiga tahun menguji glider, Wright bersaudara mencapai kebolehkawalan yang baik bagi glider. Lif telah dipasang di hadapan (reka bentuk canard), gulungan boleh dikawal dengan condong sayap (dengan menukar sudut serangan salah satu konsol - kini aileron bertanggungjawab untuk ini), dan yaw dikawal oleh kemudi yang dipasang. di bahagian belakang. Wilbur dan Orville mencapai kawalan pesawat dalam tiga kapak dan menjadikannya patuh kepada juruterbang. Skim kawalan ini masih digunakan sehingga kini.
Oleh itu, pencipta menghampiri peringkat seterusnya dalam penciptaan penerbangan berkuasa pesawat. Tetapi motor yang sesuai, ringan dan berkuasa, belum wujud! Dan mereka menciptanya, membinanya di bengkel mereka dalam masa enam minggu dengan bantuan mekanik dalaman mereka, Charlie Taylor. Kuasa motor ialah 9 kilowatt dan beratnya 77 kg.
(Sebagai perbandingan, enjin Rotax 912 ULS, yang dilengkapi dengan pesawat Kinetic saya () mempunyai kuasa 73.5 kW dengan berat yang sama. Kapasiti muatan dan kelajuan pesawat sudah tentu lebih tinggi, tetapi aerodinamik tidak jauh di belakang. Lebih-lebih lagi, Wright mereka bentuk dan mengeluarkan kipas kayu dengan kecekapan tinggi.Dua baling tolak dengan diameter 2.6 m diputar dari belakang (litar tolak) ke arah yang berbeza untuk mengimbangi tork reaktif.
Pada 17 Disember 1903, Orville Wright membuat penerbangan pertama Flyer 1. Dia terbang sejauh 36.5 meter dalam masa 12 saat.
Kemudian terdapat lebih banyak penerbangan, banyak kapal terbang, kejayaan di Amerika dan Eropah, perang paten, umur panjang Orville dan hayat Wilbur yang tidak terlalu lama (dia meninggal dunia akibat demam kepialu pada tahun 1912 pada usia 45 tahun. banyak perkara. Tetapi pada pendapat saya, ciptaan utama saudara telah dibuat pada permulaan abad ini dan ini adalah:
Memilih sayap yang betul secara aerodinamik hasil daripada pembersihan dalam terowong angin
Penciptaan dan pelaksanaan sistem kawalan pesawat di sepanjang tiga paksi
Mencipta enjin yang ringan dan berkuasa serta kipas yang sesuai
Dan sudah tentu, penerbangan pesawat pertama tidak akan dapat dicapai tanpa kerja keras selama bertahun-tahun, tanpa dedikasi dan keberanian saudara Wright, dan tanpa cinta mereka yang tidak mementingkan wang. Mereka merahsiakan ciptaan mereka, memimpin wartawan melalui hidung, mempatenkan segala-galanya dengan teliti, dan menghabiskan seluruh bahagian kedua kehidupan mereka tidak lagi mencipta atau terbang, tetapi menghabiskan masa di mahkamah. Walau bagaimanapun, mereka adalah jenius, pencipta, lelaki yang berani, mereka yang menggerakkan manusia ke hadapan.
Saya menjemput anda untuk mencuba ciptaan Wilbur dan Orville dan menerbangkan pesawat sendiri di lapangan terbang Gostilitsa, hubungi. Semua program penerbangan dibentangkan pada halaman laman web yang sepadan.
Mengapa orang tidak terbang seperti burung? Soalan ini mencerminkan impian manusia yang telah lama wujud di langit, penerbangan. Untuk mencapainya, orang ramai membuat sayap untuk diri mereka sendiri dan cuba terbang dengan mengepakkannya. Selalunya, eksperimen sedemikian berakhir dengan kematian para pemberani. Marilah kita mengingati lagenda purba Icarus...
Persoalan penerbangan sangat menarik minat artis dan pencipta yang cemerlang Leonardo da Vinci, yang mengkaji struktur burung dan sayapnya. Dia cuba menetapkan ciri-ciri penerbangan mereka. Dia juga melukis lukisan pesawat - prototaip helikopter moden.
Dari sejarah menakluki langit
Pertama, seorang lelaki berjaya naik ke awan dalam belon udara panas. Ini berlaku pada 21 November 1783. Belon udara panas yang dicipta oleh saudara Montgolfier mengangkat dua orang ke ketinggian kira-kira 1 km, dan hampir setengah jam kemudian mereka mendarat dengan selamat pada jarak 9 km.
Pada tahun 1853, D. Cayley membina peluncur mudah pertama, yang berjaya mengangkat seorang lelaki ke udara. Sejak itu, reka bentuk kerangka udara sentiasa dipertingkatkan. Pada masa yang sama, julat dan tempoh penerbangan meningkat. Ini adalah satu pencapaian yang hebat, kerana peluncur itu lebih berat daripada udara. Tetapi impian penerbangan percuma, bebas daripada kehendak angin, dikawal oleh manusia sendiri, masih belum menjadi kenyataan.
Hanya Wright bersaudara yang dapat mencapai ini (1903), mencipta kapal terbang pertama mereka. Kemenangan mereka ditentukan oleh banyak faktor, termasuk kualiti peribadi.
Wright Brothers: biografi
Saudara Wilbur dan Orville Wright dilahirkan di Amerika Syarikat dalam keluarga seorang paderi. Nilai-nilai Gereja Protestan, yang meletakkan kerja keras di hadapan apa-apa kejayaan, telah ditanamkan dalam diri mereka sejak kecil. Keupayaan mereka untuk bekerja yang membantu mereka mencapai matlamat mereka dan membina yang pertama di dunia dengan enjin. Ini tidak lama kemudian diikuti dengan titik tinggi - penerbangan pertama Wright bersaudara. Tetapi bukan sahaja mereka tidak mempunyai pendidikan tinggi, mereka juga tidak berjaya menamatkan sekolah menengah kerana keadaan hidup. Wilbur cedera dan tidak dapat menghadiri Universiti Yale. Dia terpaksa bekerja dalam perniagaan penerbitan Orville. Kemudian ciptaan pertama Wright bersaudara muncul - mesin cetak reka bentuk mereka sendiri.
Pada tahun 1892, saudara-saudara membuka kedai menjual basikal, tidak lama kemudian mereka mencipta sebuah kedai pembaikan, dan seterusnya melancarkan pengeluaran mereka. Tetapi mereka menumpukan semua masa lapang mereka untuk terbang. Akhirnya, pendapatan daripada penjualan basikal yang memberi mereka dana untuk banyak eksperimen untuk mencipta kapal terbang pertama.
Bersedia untuk penerbangan pertama: teknik yang bijak
Saudara-saudara menjadi sangat berminat dengan idea aeronautik. Mereka mempelajari semua literatur dalam penerbangan yang tersedia pada masa itu dan banyak bereksperimen. Kami membina beberapa glider dan menerbangkannya, mencapai keputusan yang cemerlang. Untuk membesarkan sayap, eksperimen yang tidak berkesudahan telah dijalankan dalam terowong angin yang dibuat sendiri. Konfigurasi yang berbeza bagi sayap dan bilah kipas telah diuji.
Akibatnya, mereka membuat penjelasan kepada formula untuk menentukan tingkatan.
Dan akhirnya, enjin petrol 12 kuasa kuda yang lebih ringan untuk kapal terbang itu juga dibuat oleh Wright bersaudara sendiri. Bagaimana mungkin kita tidak ingat lagi Leonardo yang hebat, yang mendahului zamannya!
Pesawat pertama Wright bersaudara
Dalam tempoh empat tahun yang telah berlalu sejak permulaan eksperimen dengan layang-layang dan peluncur, saudara-saudara telah matang untuk membina pesawat terkawal. Pesawat pertama Wright bersaudara dipanggil Flyer. Rangka pesawat itu diperbuat daripada cemara, dan kipas juga diukir daripada kayu. Dengan berat 283 kg, lebar sayap peranti itu ialah 12 m.
Mengambil kira enjin, yang seberat 77 kg dan kecekapan yang lebih tinggi daripada analog yang ada pada masa itu, pesawat pertama menelan kos penciptanya kurang daripada $1,000!
Penerbangan pertama Wright bersaudara
Ujian pesawat yang pada asasnya baru dijadualkan pada Disember 1903. Kedua-dua adik beradik itu sememangnya mahu menjadi yang pertama. Mereka menyelesaikan masalah ini dengan mudah - mereka melemparkan syiling. Ia jatuh kepada Wilbur untuk menjadi juruterbang pertama di dunia. Tetapi dia tidak bernasib baik. Pesawat itu tidak dapat terbang kerana terhempas dan rosak serta-merta selepas berlepas.
Orville membuat percubaan seterusnya. Pada 17 Disember, dengan tiupan angin 43 km/j, dia berjaya mengangkat peranti itu ke udara pada ketinggian kira-kira 3 m dan bertahan selama 12 saat. Jarak yang ditempuh dalam penerbangan ialah 36.5 m.
Pada hari ini, adik-beradik bergilir-gilir membuat 4 penerbangan. Yang terakhir, apabila kapal terbang itu dipandu oleh Wilbur, berlangsung hampir seminit. Dan jaraknya lebih daripada 250 m.
Anehnya, penerbangan pertama Wright bersaudara tidak menarik perhatian umum, walaupun lima orang menyaksikannya.
Adakah terdapat penerbangan?
Sehari selepas penerbangan, laporan kecil mengenainya hanya muncul dalam beberapa akhbar, yang penuh dengan ketidaktepatan dan tidak disedari. Dan di Dayton, kampung halaman para penerbang pertama, acara yang pada dasarnya sensasi ini tidak disedari.
Tetapi lebih sukar untuk menjelaskan bahawa tiada siapa yang memberi perhatian kepada fakta bahawa sepanjang tahun berikutnya, 105 penerbangan telah dibuat pada kapal terbang Flyer II! Flyer ketiga, yang juga diterbangkan oleh saudara-saudara di sekitar Dayton, sekali lagi tidak mendapat perhatian orang awam.
Ini adalah yang terakhir, yang membawa kepada keputusan untuk menunjukkan kepada dunia kemungkinan penerbangan terkawal pada peranti yang lebih berat daripada udara. Dan pada tahun 1908, kapal terbang Wright bersaudara diangkut melintasi Lautan Atlantik. Mereka mengadakan penerbangan demonstrasi: Wilbur di Paris, dan Orville di Amerika Syarikat.
Saudara-saudara juga menganjurkan acara untuk menjual ciptaan mereka, yang ternyata agak berjaya. Di samping kegemilangan perintis aeronautik, mereka juga menerima kepuasan material. Penerbangan awam pertama Wright bersaudara begitu meyakinkan bahawa kerajaan AS menandatangani kontrak dengan mereka, yang menurutnya satu artikel dimasukkan dalam belanjawan negara untuk 1909 untuk bekalan pesawat untuk keperluan ketenteraan. Pengeluaran beberapa dozen kapal terbang telah dijangka.
Nahas kapal terbang pertama
Malangnya, demonstrasi awam pertama penerbangan kapal terbang juga ditandai dengan bencana pertama.
Ini berlaku pada September 1908. Orville Wright berlepas dari Fort Myer dengan Flyer III yang dilengkapi dengan tempat duduk tambahan. Akibat kegagalan enjin kanan, pesawat itu terjunam dan tidak dapat diratakan. Penumpang, Leftenan Thomas Selfridge, meninggal dunia akibat kecederaan tengkorak yang diterima apabila terkena tanah. Orville sendiri melarikan diri dengan patah pinggul dan rusuk.
Walaupun begitu, kontrak dengan tentera telah dibuat. Dan untuk kredit saudara Wright, perlu diperhatikan bahawa ini adalah satu-satunya kemalangan serius yang berlaku kepada mereka sepanjang tahun.
Walau bagaimanapun, pada tahun 1909, semasa penerbangan ujian di pinggir bandar Paris, juruterbang Perancis Lefebvre, seorang pelajar Wright bersaudara, meninggal dunia dalam kemalangan. Inilah sebab mengapa Rusia, yang sudah bersedia untuk menandatangani kontrak untuk pembekalan pesawat, menolaknya.
Pembangunan penerbangan
Seperti kebanyakan penemuan utama manusia, kapal terbang pertama kali digunakan untuk tujuan ketenteraan. Penerbangan pertama kali digunakan dalam bentuk peninjauan udara dalam Perang Dunia Pertama. Semasa itu, ia menjadi jelas bahawa kapal terbang berubah menjadi kuasa yang menggerunkan jika mereka mempunyai senjata dan bom pada mereka.
Ram aerial pertama juga dilakukan semasa Perang Dunia I oleh Pyotr Nesterov.
Selepas perang, kapal terbang mula digunakan untuk mengangkut barangan segera, terutamanya mel. Selepas itu, pesawat penumpang muncul. Berakhirnya Perang Dunia II dan keadaan dunia yang lebih tenang membawa kepada pengenalan perjalanan udara untuk pengembara.
Penambahbaikan akhirnya menyebabkan banyak perkapalan dan laluan kereta api tidak beroperasi. Kelebihan utama penerbangan ialah kelajuan, terutamanya dengan kemunculan pesawat supersonik.
Orville Wright, yang meninggal dunia pada usia 77 tahun pada 1948, dapat melihat penerbangan digunakan secara meluas di seluruh dunia. Wilbur Wright menjadi mangsa tifus pada tahun 1912.
Pesawat pertama Wright bersaudara kini menduduki tempat terhormat di Negara AS. Ia lebih dikenali bukan sebagai "Flyer I", tetapi sebagai "Kitty Hawk" - selepas nama tempat ia mula terbang ke udara dan dengan itu membawa kepada era penaklukan lautan udara.
Penerbangan kapal terbang pertama dilakukan oleh dua orang Wright bersaudara Orville dan Wilbur pada Disember 1903. Pencipta dapat merealisasikan impian manusia yang telah lama wujud - untuk menakluki langit dan meneroka keindahan Bumi dari pandangan mata burung.
Sudah tentu, penerbangan pertama Wright bersaudara tidak bertahan terlalu lama, dan pengangkutan itu sendiri tidak menyerupai pesawat moden. Tetapi walaupun ini, saudara-saudara dapat mengangkat pesawat terkawal ke langit dan melayang di langit seperti burung, menggunakan tenaga aliran udara terma.
Sebelum acara ini, orang ramai dapat belajar bagaimana untuk mengangkat ke langit hanya glider yang tidak dilengkapi dengan enjin.
Pencipta mesin terbang pertama
Mengapa sebenarnya saudara-pencipta mampu mengangkat satu bentuk pengangkutan yang berat ke langit, walaupun pada hakikatnya ramai saintis tidak dapat mencapai kejayaan dalam usaha ini? Beberapa sebab menyumbang kepada kejayaan ini:
- Saudara-saudara sentiasa bekerjasama, membincangkan setiap langkah di antara mereka dengan teliti.
- Sebelum mula membina kapal terbang Wright bersaudara, saintis ini membuat keputusan yang tepat - untuk belajar bagaimana untuk melambung di angkasa syurga.
- Sebelum membina pesawat, pencipta memperoleh banyak pengalaman terbang dalam peluncur udara, yang juga membantu mereka dalam mereka bentuk pesawat.
Pertama sekali, saudara-saudara memutuskan untuk belajar bagaimana melayang di langit, dan hanya kemudian cuba mengangkat pengangkutan berat ke ketinggian syurga. Tetapi bagaimana ini boleh dilakukan? Para saintis juga dapat mencari jalan keluar dari situasi yang sukar di sini. Untuk "belajar terbang," saudara-saudara menggunakan peluncur dan layang-layang kertas, yang mereka pasang sendiri.
Peluncur sedemikian cukup besar untuk menampung berat seseorang. Walau bagaimanapun, ciptaan pertama ternyata tidak berjaya kerana banyak sebab, jadi saudara-saudara mula mencipta model kedua dan ketiga. Dan hanya yang terakhir yang dapat memuaskan sepenuhnya minda yang cemerlang; akibatnya, pesawat pertama Wright bersaudara bergegas ke udara pada tahun 1903, dipandu oleh juruterbang peluncur yang sudah berpengalaman. Dengan mereka bentuk beberapa model glider, saudara-saudara memperoleh pengalaman yang luas dalam bidang ini, yang, sudah tentu, membantu mereka mencapai kejayaan yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Nuansa penting
Bagi Wright bersaudara, kawalan mekanisme dan kestabilan penerbangan yang paling penting. Ini mungkin sebab mereka berusaha mencari cara yang berkesan untuk membantu mengawal pengangkutan udara, yang mereka berjaya sepenuhnya. Melalui pelbagai eksperimen, saintis telah menemui satu kaedah yang berkesan kaedah kawalan tiga peringkat, yang membantu mereka mencapai kebolehgerakan yang luar biasa dan kawalan sepenuhnya ke atas pesawat.
Para saintis mengkaji banyak maklumat mengenai reka bentuk sayap kenderaan udara terdahulu yang tidak pernah dapat terbang ke langit, dan memutuskan untuk membuat beberapa perubahan pada reka bentuk. Saudara-saudara mengembangkan bentuk terowong angin yang unik dan melintasinya. lebih daripada 100 eksperimen, masih belum dapat mencari bentuk sayap yang sesuai untuk pesawat tersebut.
Pesawat Wright bersaudara
Berapa lamakah penerbangan pertama berlangsung?
Penerbangan pertama Wright bersaudara adalah sangat singkat mengikut piawaian moden - hanya 12 saat. Tetapi pada hari yang sama, penyelidik membawa ciptaan mereka ke langit dua kali lagi. Penerbangan terpanjang ialah yang terakhir, yang berlangsung selama 55 saat. Pada masa ini, peluncur itu berjaya terbang sejauh 255 meter. Setelah mengambil kira semua kekurangan, Wright dapat membuat banyak penambahbaikan pada reka bentuk cerdik mereka.
Saudara-saudara menghabiskan lebih dari 5 tahun untuk memperbaiki model pertama, dan hanya pada tahun 1908 mereka mempersembahkan pesawat yang dipasang dengan tangan mereka sendiri untuk Eropah. Sudah tentu, orang ramai Eropah terkejut dengan apa yang mereka lihat, terutamanya kerana, ternyata, ciptaan sedemikian boleh dibuat oleh dua orang biasa tanpa pendidikan khas.
Bagaimanakah pesawat pertama dikawal?
Pesawat pertama Wright bersaudara dinamakan " Flyer-1", dan teknik asas untuk mengawalnya, dengan peningkatan kecil, masih digunakan hari ini dalam penerbangan dunia:
- Pitching - melakukan pusingan sisi pada pesawat Wright bersaudara dilakukan dengan menukar sudut kemudi hadapan, yang mengawal ketinggian penerbangan. Dalam pesawat moden, kemudi yang mengawal ketinggian juga digunakan dalam kapal terbang, namun, ia terletak di bahagian ekor.
- Untuk membolehkan pesawat pertama membuat pusingan membujur, mekanisme khas telah digunakan. Kaki juruterbang digunakan untuk mengawalnya. Menggunakan mekanisme kaki, juruterbang boleh membengkokkan dan mencondongkan sayap peluncur.
- Untuk melakukan pusingan menegak, stereng belakang digunakan.
Juruterbang moden yang melakukan gerakan di atas juga perlu mengawal kelajuan, menyelaraskan padang dan sudut penerbangan pesawat. Jika anda tidak mengambil kira perkara ini, daya angkat akan tidak mencukupi, kerana sayap pesawat akan kehilangan penyelarasan yang diperlukan. Akibatnya, pesawat itu akan mengalami apa yang dipanggil tailspin, dan hanya juruterbang yang berpengalaman luas yang tidak akan hilang ketenangan pada saat genting akan dapat keluar dari situasi sukar ini.
Salah satu lukisan Wright bersaudara
Penggunaan glider pertama untuk tujuan ketenteraan
Pesawat Wright bersaudara tidak dapat membantu tetapi menarik minat tentera, yang dengan cepat dapat menghargai keupayaan unik pesawat itu. Untuk mencipta sebanyak mungkin mesin ini, sebuah kilang besar telah dibina. Di atas pesawat inilah bom pertama dijatuhkan ke tanah, dan pertempuran sebenar berlaku di ruang udara.
Selepas tamat perang, kapal terbang tidak dilupakan; mereka berubah menjadi bentuk pengangkutan yang mudah dan pantas yang menghantar pelbagai kargo ke bandar dan negara. Kapal terbang itu sering digunakan untuk menghantar surat dan surat-menyurat, terutamanya ke tempat dan penempatan yang paling terpencil.
Pengangkutan penumpang bermula pada pertengahan 20-an abad yang lalu dan hanya tersedia untuk orang kaya. Beberapa tahun kemudian, setelah menerima banyak penambahbaikan, kapal terbang itu dapat menempuh jarak yang sangat jauh - terbang merentasi perairan Lautan Atlantik.
Bersentuhan dengan
Mekanik otodidak Amerika Wilbur (1867-1912) dan Orville (1871-1948) Wright (Orville & Wilbur Wright) mula berminat dalam penerbangan pada tahun-tahun terakhir abad kesembilan belas. Ia adalah masa kemajuan teknologi yang pesat. Walau bagaimanapun, ia, seperti yang kelihatan pada masa itu, masih jauh dari pelaksanaan salah satu idea manusia yang paling berani - untuk membina mesin untuk terbang di udara. Ujian pesawat dengan enjin wap yang dibina oleh Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) di Rusia, Clément Agnès Ader (1841-1925) di Perancis, dan Sir Hiram Stevens Maxim (1840-1916) di England berakhir dengan kegagalan. Eksperimen juruterbang peluncur pertama ternyata tragis: pada tahun 1896, Otto Lilienthal (1848-1896) terhempas mati di Jerman semasa terbang dengan peluncur buatan sendiri; tiga tahun kemudian, nasib yang sama menimpa pengikut Inggerisnya Percy Sinclair Pilcher ( 1866- 1899)…
Nasib baik, kemajuan adalah berdasarkan fakta bahawa kegagalan individu tidak dapat menghentikan sepenuhnya perkembangan idea yang menjanjikan dan, pada akhirnya, ia menang. Kematian Otto Lilienthal (lebih tepat, laporan akhbar tentang peristiwa ini) yang membangkitkan minat Wright bersaudara dalam penerbangan. Pada mulanya, Wilbur dan Orville Wright, yang tinggal di bandar kecil Dayton, Ohio, dan bekerja sebagai mekanik di kedai basikal mereka sendiri, hanya membaca semua yang mereka boleh dapatkan tentang penerbangan. Dan kemudian mereka membincangkan untuk masa yang lama seperti apa "mesin terbang" masa depan dan bagaimana untuk mengelakkan kesilapan pendahulu mereka.
Akhirnya, pada tahun 1900, Wright bersaudara mula mereka bentuk pesawat. Kemudian rancangan mereka tidak melangkaui penerbangan glider. Mereka memutuskan untuk menjadikan sayap peluncur masa depan mereka dimodelkan selepas peluncur biplan Amerika Octave Chanute (Octave Chanute, 1832-1910), tetapi di situlah persamaan antara peranti itu berakhir. Peluncur Wright bersaudara tidak mempunyai ekor, juruterbang diletakkan pada sayap bawah, dan kaedah kawalan pada asasnya berbeza.
Bercakap pada mesyuarat Persatuan Jurutera Barat di Chicago pada tahun 1901, Wilbur Wright menjelaskan inovasi ini dengan cara ini: "Selepas banyak pertimbangan, kami akhirnya membuat kesimpulan bahawa ekor lebih merupakan sumber masalah daripada bantuan, dan oleh itu memutuskan untuk meninggalkan penggunaannya sama sekali. . Adalah logik untuk mengandaikan bahawa dengan kedudukan mendatar - dan bukan menegak, seperti pada peranti Lilienthal, Pilcher dan Chanute - kedudukan peluncur semasa penerbangan, seretan aerodinamik akan menjadi kurang ketara... Di samping itu, kaedah kawalan yang digunakan oleh Lilienthal, yang terdiri daripada menggerakkan badan juruterbang, nampaknya kami tidak cukup pantas dan cekap; oleh itu, selepas banyak perbincangan, kami menghasilkan gabungan yang terdiri daripada dua permukaan besar, seperti pada peluncur Chanute, dan permukaan yang lebih kecil diletakkan dalam jarak yang dekat di hadapan dalam kedudukan sedemikian sehingga tindakan angin ke atasnya akan mengimbangi pengaruh pergerakan pusat tekanan permukaan utama.
Bagaimanapun, inovasi paling penting dalam reka bentuk pesawat itu, yang tidak dinyatakan oleh Wilber dalam laporan itu, adalah sistem kawalan sisi akibat herotan sayap. Peningkatan dalam sudut serangan pada satu hujung sayap dan penurunan serentak pada yang lain mencipta momen daya yang diperlukan untuk meratakan guling dan manuver dalam penerbangan. Ini adalah prototaip aileron - elemen kawalan standard pesawat moden. Wright bersaudara mempelajari kaedah kawalan glider ini daripada burung.
 Seperti Leonardo da Vinci, Wright bersaudara menghabiskan banyak masa memerhati burung untuk memahami bagaimana mereka menukar arah dalam penerbangan. Wilbur Wright menulis dalam diarinya bahawa apabila seekor burung hilang keseimbangan akibat tiupan angin, ia mendapatkannya semula dengan memusingkan hujung sayapnya ke arah yang bertentangan: “Jika hujung belakang hujung sayap kanan melengkung ke atas dan hujung sayap kiri ke bawah, burung itu menjadi seperti kilang hidup dan serta-merta mula berputar mengelilingi paksi membujur.” Foto (lesen Creative Commons): Jim Clark |
Wright bersaudara membina glider pertama mereka pada musim panas 1900 dan mengujinya pada musim gugur. Untuk melakukan ini, mereka memilih tempat terpencil Kitty Hawk di pantai Atlantik. Tanah berpasir yang lembut dan angin yang sentiasa bertiup menjadikannya sangat selesa untuk terbang. Peranti itu, seberat 22 kg, dengan lebar sayap lebih daripada lima meter dan dengan seseorang di atas kapal, sepatutnya dilancarkan dengan tali, seperti layang-layang. Melalui kaedah ujian ini, Wright bersaudara berharap mendapat amalan yang baik dalam pengurusan tanpa mendedahkan diri mereka kepada bahaya yang besar.
Walau bagaimanapun, rancangan ini tidak dibenarkan menjadi kenyataan. Lif sayap adalah lebih kurang daripada yang dijangkakan, dan angin tidak cukup kuat untuk mengangkat lelaki itu ke udara. Oleh itu, peranti hampir selalu diuji tanpa orang, dikawal dari tanah. Penerbangan pendek dengan seseorang hanya boleh dilakukan semasa turun meluncur dari bukit selepas terlanggar angin awal. Memandangkan juruterbang berbaring di atas sayap dan oleh itu tidak dapat mengambil bahagian dalam larian berlepas, peluncur itu dipercepatkan ke kelajuan berlepas oleh dua pembantu yang menyokong pesawat di bahagian sayap.
Menjelang musim panas berikutnya, Wright telah membina peluncur baru yang lebih besar. Sistem kawalan tetap sama, hanya kecondongan sayap kini dicapai bukan dengan memesongkan pemegang, tetapi dengan menggerakkan bingkai kayu ke sisi, dikawal oleh pergerakan pinggul orang yang berbaring di atas sayap.
Pengujian glider baru bermula di Kitty Hawk pada Julai 1901. Bergilir-gilir memandu peluncur, Wright bersaudara menyelesaikan beberapa ratus penerbangan. Julat meluncur maksimum ialah 118 m. Walau bagaimanapun, pencipta percaya bahawa mereka masih jauh daripada kejayaan akhir.
Peluncur pertama yang benar-benar berjaya dicipta oleh saudara-saudara setahun kemudian. Pembinaannya didahului dengan kajian profil dan bentuk sayap dalam terowong angin yang mereka sendiri bina. Ini memungkinkan untuk membuat beberapa penambahbaikan yang meningkatkan kesempurnaan aerodinamik pesawat. Yang paling penting ialah penggunaan rentang sayap yang lebih besar, serta perubahan dalam profil sayap. Penambahbaikan sistem kawalan sisi juga amat penting. Yakin dengan kemustahilan untuk mengawal arah penerbangan hanya dengan melengkungkan sayap, Wrights memasang ekor menegak pada peluncur baharu di belakang sayap. Ia disambungkan kepada sistem meledingkan sayap supaya ia secara automatik berpusing ke arah yang betul. Terima kasih kepada ini, perbezaan rintangan antara sayap yang diturunkan dan dinaikkan telah diberi pampasan dan menjadi mungkin untuk membuat pusingan yang betul dengan roll.
Wrights melakukan kira-kira seribu penerbangan pada peluncur ini pada tahun 1902. Jumlah masa yang dihabiskan di udara ialah 4 jam. Penerbangan terbaik mempunyai jarak 190 m dan berlangsung selama 22 saat. Pada tahun berikutnya, tempoh penerbangan rekod dinaikkan kepada 70 saat. Walaupun dimensinya yang besar (rentang sayap 10 m, luas 30.5 m^2), peluncur itu dikawal dengan pasti walaupun dalam angin kencang.
Dan kemudian mereka berfikir tentang kapal terbang... Keputusan ini meninggalkan kesan yang ketara pada sifat aktiviti pencipta. Jika pada mulanya Wrights menganggap penerbangan glider sebagai sukan dan kerap memperkenalkan semua orang kepada pencapaian mereka, maka, setelah memulakan kerja pada pesawat, mereka cuba merahsiakan maklumat mengenai reka bentuknya, menyedari bahawa keutamaan dalam menyelesaikan masalah penerbangan akan membawa mereka kemasyhuran dan kekayaan. Atas sebab ini, mereka mengelak membincangkan butiran aktiviti reka bentuk mereka dengan saintis dan pencipta Amerika Samuel Pierpont Langley (1834-1906), yang juga terlibat dalam pembinaan pesawat, dan menafikan lawatan ke Kitty Hawk ke peluncur Perancis. juruterbang Ferdinand Ferber.
Enjin dan kipas untuk pesawat itu dihasilkan di Dayton semasa musim sejuk dan musim panas 1903. Enjin petrol penyejukan air empat silinder buatan khas yang menghasilkan 12 hp. Dengan. ialah versi ringan enjin kereta konvensional dan beratnya 90 kg.
Pesawat itu direka bentuk pada model glider 1902, tetapi disebabkan peningkatan berat peranti, dimensi sayap telah meningkat. Kawasan kawalan juga meningkat - permukaan tunggal roda stereng digantikan dengan dua kali ganda. Skid dipasang di bawah sayap untuk mendarat di tanah berpasir.
Perhimpunan terakhir biplan dengan dua kipas penolak berputar ke arah bertentangan telah dijalankan pada musim luruh tahun 1903, selepas tiba di tapak ujian di Kitty Hawk. Enjin itu terletak di sayap bawah, di sebelah juruterbang. Seperti pada peranti tahun-tahun sebelumnya, orang itu diposisikan dalam penerbangan berbaring dan mengawal pelengkungan sayap dengan pergerakan sisi pinggul. Terdapat dua pemegang di hadapan, satu untuk mengawal lif, yang kedua untuk menghidupkan dan mematikan enjin. Berat berlepas ialah 340 kg, luas sayap - 47.4 m2, rentang - 12.3 m, panjang pesawat - 6.4 m, diameter kipas - 2.6 m.
Disebabkan berat pesawat itu, Wright terpaksa meninggalkan kaedah pelancaran mereka sebelum ini, apabila pembantu sukarelawan dari penduduk tempatan membantu pesawat itu berlepas dengan menyokongnya dengan sayap. Di samping itu, kaedah ini boleh menimbulkan keraguan sama ada penerbangan itu dicapai dengan kuasa enjin sahaja. Oleh itu, mereka memutuskan bahawa pesawat itu akan berlepas tanpa bantuan pihak luar. Diandaikan bahawa larian berlepas akan berada di atas rel kayu sepanjang 18 m, permukaan atasnya dilapisi dengan besi. Pesawat itu boleh bergolek di sepanjang rel di atas kereta kecil yang terpisah selepas berlepas. Untuk mengurangkan panjang larian berlepas, permulaan perlu dibuat dengan ketat melawan angin.
Berita rakan kongsi
zaman kanak-kanak
Wilbur Wright, sekitar tahun 1877
Wright bersaudara adalah dua daripada tujuh anak yang dilahirkan oleh Milton Wright (1828-1917) dan Susan Catherine Koerner (1831-1889). Wilbur Wright dilahirkan berhampiran Millville, Indiana pada tahun 1867; Orville di Dayton, Ohio pada tahun 1871. Saudara-saudara tidak pernah berkahwin. Adik beradik Wright yang lain ialah Reuchlin (1861-1920), Laurin (1862-1939), Katrina (1874-1929), dan kembar Otis dan Ida (1870, meninggal dunia semasa bayi). Di sekolah rendah, Orville melakukan kesalahan yang mana dia dibuang daripadanya. Pada tahun 1878, bapa mereka, yang merupakan uskup Church of the United Brethren in Christ dan mengembara secara meluas, membeli sebuah "helikopter" mainan untuk anak-anaknya yang lebih muda. Peranti mainan itu berdasarkan ciptaan perintis penerbangan Perancis Alphonse Penaud. Diperbuat daripada kertas, buluh dan gabus dengan gelang getah yang memutarkan motor, ia hanya kira-kira satu kaki (30 cm) panjang. Wilbur dan Orville bermain dengannya sehingga ia pecah dan kemudian membina sendiri. Pada tahun-tahun kemudian, mereka berkata bahawa permainan mereka dengan mainan ini mencetuskan minat mereka untuk terbang.
Permulaan kerjaya dan pengalaman awal
Rumah tempat saudara-saudara Wright tinggal di 7 Hawthorne Street di Dayton sekitar tahun 1900. Wilbur dan Orville membina anjung sampul pada tahun 1890-an.
Kedua-dua adik beradik itu bersekolah menengah tetapi tidak menerima diploma tamat pengajian. Perpindahan keluarga yang tidak dijangka pada tahun 1884 dari Richmond ke Dayton (di mana keluarga itu tinggal pada tahun 1870-an) menghalang Wilbur daripada memperoleh diploma sekolah menengah empat tahun.
Pada musim sejuk 1885-86, Wilbur secara tidak sengaja mengalami kecederaan muka semasa bermain hoki dengan rakan-rakan, yang mengakibatkan kehilangan gigi depannya. Sehingga ke tahap ini, dia seorang lelaki muda yang bertenaga dan atletik, dan walaupun kecederaannya kelihatan tidak begitu serius, dia telah menarik diri, dan juga tidak mendaftar di Universiti Yale, seperti yang dirancang sebelum ini. Jika dia telah pergi ke universiti, kerjayanya mungkin berbeza sama sekali, tetapi nasib sedemikian rupa sehingga dia mula bekerja dengan Orville. Daripada universiti, dia menghabiskan beberapa tahun akan datang kebanyakannya di rumah, menjaga ibunya, yang pada masa ini mengidap tuberkulosis, dan membaca buku di perpustakaan bapanya. Dia membantu bapanya semasa konflik dalaman di gerejanya, tetapi dia tidak mempunyai cita-cita sendiri.
Orville meninggalkan sekolah menengah selepas tahun pertamanya pada tahun 1889 untuk memasuki perniagaan penerbitan, mereka bentuk dan membina mesin cetaknya sendiri dengan bantuan Wilbur. Kemurungan Wilbur berikutan kemalangan itu hilang dan dia memulakan perniagaan dengan abangnya sebagai editor manakala Orville adalah penerbit mingguan West Side News, yang mengikuti acara Evening Events harian. Mengambil kesempatan daripada ledakan basikal, saudara-saudara membuka sebuah kedai pembaikan dan kedai basikal pada tahun 1892 (ia dipanggil Pertukaran Kitaran Wright, nanti - Syarikat Wright Cycle), dan kemudian mula mengeluarkan basikal di bawah jenama mereka sendiri pada tahun 1896. Saudara-saudara menggunakan dana yang diperoleh daripada perusahaan mereka untuk membiayai eksperimen penerbangan mereka. Pada awal atau pertengahan 1890-an, saudara-saudara menjumpai artikel akhbar atau majalah, dan mungkin gambar peluncur oleh Otto Lilienthal. Pada tahun 1896, tiga peristiwa penting berlaku dalam penerbangan dunia. Pada bulan Mei, Setiausaha Samuel Pierpont Langley berjaya melancarkan pesawat tanpa pemandu berkuasa wap. Semasa musim panas, jurutera Chicago dan penerbang terkenal Octave Chanute mengupah beberapa lelaki muda untuk menguji pelbagai jenis peluncur di atas bukit pasir di sepanjang pantai Tasik Michigan. Pada bulan Ogos, Otto Lilienthal meninggal dunia dalam nahas peluncurnya. Peristiwa ini memberi kesan yang besar kepada saudara-saudara. Pada Mei 1899, Wilbur menulis surat kepada Institusi Smithsonian meminta maklumat dan penerbitan mengenai penerbangan dan menerima beberapa risalah dan senarai bacaan yang disyorkan. Terpesona dengan karya Sir George Cayley, Octave Chanute, Otto Lilienthal, Leonardo da Vinci dan Samuel Langley, mereka memulakan eksperimen pertama mereka pada tahun yang sama.
Wright bersaudara sentiasa mewakili satu imej kepada masyarakat, bersama-sama memiliki hak untuk ciptaan mereka. Walau bagaimanapun, ahli biografi menyatakan bahawa Wilbur adalah pemula projek penerbangan, menulis tentang kereta "nya" dan rancangan "nya" sebelum Orville mula mengambil bahagian yang serius dalam projek abangnya; Hanya selepas itu perkataan "kami" dan "kami" muncul. Pengarang James Tobin menyatakan bahawa "Adalah mustahil untuk membayangkan Orville lebih cemerlang daripada dia, mewakili tenaga penggerak yang melancarkan dan mengekalkan kerja mereka dari ruang belakang sebuah kedai Ohio kepada pertemuan dengan oligarki, presiden dan raja. Will melakukannya. Dia adalah pemimpin dari awal hingga akhir."
Idea pengurusan
Walaupun nasib tragis Otto Lilienthal, Wright bersaudara menggunakan strateginya: eksperimen meluncur yang menguji sistem kawalan penerbangan sebelum mencapai penerbangan berkuasa pertama. Kematian penerbang British Percy Pilcher dalam nahas peluncur pada tahun 1899 hanya mengukuhkan kepercayaan mereka bahawa bunyi, kawalan tangan adalah kunci kepada penerbangan yang berjaya dan selamat. Pada permulaan percubaan mereka, mereka mengenal pasti kawalan sebagai bahagian ketiga "masalah penerbangan" yang tidak dapat diselesaikan. Mereka percaya bahawa pengetahuan dan pengalaman yang mencukupi telah dikumpul untuk menyelesaikan dua masalah lain - lif dan enjin. Oleh itu, Wright bersaudara adalah sangat berbeza dengan penerbang yang lebih berpengalaman pada zaman mereka, terutamanya Ader, Maxim, dan Langley, yang membina enjin berkuasa, memasangnya pada kerangka pesawat yang dilengkapi dengan kawalan yang tidak terbukti, dan cuba untuk mendapatkan udara tanpa ujian penerbangan terlebih dahulu. Semasa bersetuju dengan idea strategi penyelidikan Otto Lilienthal, Wright bersaudara mendapati bahawa kaedah keseimbangan dan kawalannya dengan mengalihkan berat badan juruterbang adalah sangat tidak boleh dipercayai. Mereka bertekad untuk mencari penyelesaian yang lebih baik.
Layang-layang Wright Brothers 1899: pandangan hadapan dan sisi menunjukkan kawalan. Ledingan sayap kelihatan dalam gambar bawah. (lukisan oleh Wright bersaudara di Perpustakaan Kongres)
Berdasarkan pemerhatiannya, Wilber membuat kesimpulan bahawa burung menukar sudut hujung sayapnya untuk memaksa badannya membelok ke kanan atau kiri. Saudara-saudara memutuskan bahawa ini juga merupakan cara yang baik untuk mesin terbang untuk berputar - untuk mencipta "gulungan" atau "condong" ke arah pusingan, seperti yang dilakukan burung - dan sama seperti penunggang basikal: pengalaman yang dialami oleh adik-beradik itu. sangat kenal dengan . Juga sangat penting, mereka mengira bahawa kaedah ini akan memulihkan keseimbangan jika angin silang mencondongkan pesawat ke satu sisi (imbangan sisi). Mereka hairan bagaimana untuk mencapai kesan yang sama dengan sayap buatan untuk masa yang lama dan akhirnya mencipta kaedah - melengkung sayap.
Perintis penerbangan lain percaya bahawa penerbangan tidak berbeza dari segi kawalan daripada bergerak di permukaan bumi, kecuali hakikat bahawa kenderaan itu berada di atas permukaan bumi. Mereka membayangkan bahawa kawalan penerbangan boleh dilakukan dengan stereng seperti kapal, seolah-olah pesawat itu sentiasa berada di udara pada ketinggian yang sama, seperti kereta api, kereta atau kapal di permukaan bumi. Idea untuk mencondongkan atau berputar secara perlahan dari satu sisi ke sisi yang lain dilihat sebagai tidak diingini atau tidak dipertimbangkan sama sekali. Beberapa penguji lain ini, termasuk Langley dan Chanute, mencari cita-cita "kestabilan yang wujud" yang sukar difahami, mempercayai bahawa seorang juruterbang pesawat tidak akan dapat bertindak balas dengan cukup cepat terhadap tiupan angin untuk benar-benar menggunakan kawalan penerbangan mekanikal. Wright bersaudara mahu juruterbang mempunyai kawalan mutlak ke atas pesawatnya. Atas sebab ini, dalam reka bentuk awal mereka tidak ada keinginan untuk kestabilan struktur itu sendiri (seperti sayap sudut positif). Mereka sengaja membangunkannya pada tahun 1903, mula-mula menggunakan sayap sudut negatif yang tidak stabil tetapi kurang terdedah kepada terbalik oleh angin lintang bertiup.
terbang
Sebelum penerbangan
Pada Julai 1899, Wilbur mengalami lesingan sayap selepas membina dan menerbangkan wau satu setengah meter dengan bentuk yang hampir dengan biplan. Akibat sayap yang condong atau dipintal, satu sisi sayap mendapat lebih banyak daya angkat dan naik, mula berpusing ke arah hujung bawah. Pencongan dilakukan oleh empat kabel yang dipasang pada wau. Tali-tali itu dilekatkan pada dua batang kayu, yang dipegang oleh orang yang menerbangkan layang-layang, yang menariknya ke arah yang bertentangan sehingga sayap berpusing dan layang-layang itu berpaling ke kanan atau kiri.
Pada tahun 1900, saudara-saudara datang ke Kitty Hawk Valley, North Carolina, untuk memulakan eksperimen mereka dengan peluncur berkuasa. Mereka memilih tapak atas nasihat Octave Chanute (sebagai tindak balas kepada surat daripada Wilbur), yang mencadangkan pantai berpasir dengan angin biasa dan permukaan lembut untuk mendarat. Mereka memilih Kitty Hawk selepas penyelidikan teliti data meteorologi Perkhidmatan Cuaca Kebangsaan, surat kepada perkhidmatan cuaca. Lokasi ini, walaupun terpencil, lebih dekat dengan Dayton berbanding lokasi cadangan Chanute yang lain, termasuk California dan Florida. Lokasi terpencil itu juga membolehkan mereka melarikan diri daripada perhatian wartawan, yang pada tahun 1896 menyifatkan eksperimen Chanute di Tasik Michigan sebagai serupa dengan aksi sarkas. Ia adalah perlu untuk melakukan perjalanan dengan kereta api dari Dayton ke Cincinnati; berpindah ke kereta api semalaman di Old Point Comfort, Virginia (berhampiran Newport News); lebih jauh dengan feri ke Norfolk; dengan kereta api ke Elizabeth City, North Carolina; dan melalui laut ke Kitty Hawk, yang terletak di Outer Banks of North Carolina.
Glider
Rencana utama: Glider Wright
Peluncur bersaiz penuh pertama Wright bersaudara adalah berdasarkan hasil kerja pendahulu mereka: peluncur biplane Chanute-Herring, yang berjaya melakukan penerbangan pada tahun 1896 berhampiran Chicago; data angkat yang diterbitkan oleh Lilienthal. Topang di antara sayap glider mereka dikelilingi oleh kabel dalam pengubahsuaian mereka sendiri pada Chanute's Pratt Truss, reka bentuk seperti jambatan yang digunakan dalam glider 1896. Wright bersaudara memasang lif mendatar di hadapan sayap dan bukannya di belakang mereka, ciri yang dibuat untuk mengelakkan jenis kemalangan dan kejatuhan yang membunuh Lilienthal. (Kemudian, apabila Santos-Dumont menerbangkannya 14 bis di Paris pada tahun , orang Perancis menamakan susunan penstabil mendatar ini "itik" kerana persamaannya dengan itik dalam penerbangan.) Menurut beberapa penulis biografi Wright, Wilbur mungkin membuat semua penerbangan sebelum ini, mungkin ini disebabkan oleh karisma dan keinginan untuk melindungi adiknya daripada risiko.
* (Sayap ini mencipta masalah dengan roll hidung; Wright bersaudara menukar camber di tapak.)
Glider 1900
Glider 1900. Tiada gambar juruterbang.
Saudara-saudara hanya menerbangkan peluncur selama beberapa hari pada awal musim gugur tahun 1900 di Kitty Hawk. Semasa ujian pertama, mungkin pada 3 Oktober, Wilbur menjadi juruterbang, manakala peluncur itu terbang seperti layang-layang rendah di atas permukaan bumi, sentiasa dipegang oleh kabel. Kebanyakan ujian peluncur itu tanpa juruterbang, menggunakan beg pasir, rantai dan juga budak tempatan sebagai pemberat. Kawalan diuji menggunakan peleding sayap dengan kawalan dari tanah. Wilbur (tetapi bukan Orville) membuat kira-kira sedozen penerbangan percuma, semuanya pada hari yang sama. Untuk ujian ini, saudara-saudara bergerak 6 kilometer ke selatan ke Kill Devil Hills, sekumpulan bukit pasir setinggi 30 m (di tempat ini mereka berkhemah selama tiga tahun akan datang). Walaupun lif peluncur itu kurang daripada yang dijangkakan (yang menjadi sebab kebanyakan ujian adalah tanpa pemandu), saudara-saudara berpuas hati kerana lif berfungsi dengan baik dan tiada kemalangan berlaku. Bagaimanapun, sebilangan kecil penerbangan tidak memberi peluang untuk benar-benar mengalami herotan sayap.
Juruterbang terpaksa berbaring di sayap bawah, yang mengurangkan seretan aerodinamik. Mereka membuat semua penerbangan mereka dalam kedudukan ini untuk lima tahun akan datang.
Glider 1901
Orville di Kitty Hawk dengan peluncur 1901, hidung naik; dia tidak mempunyai ekor.
Berharap untuk meningkatkan daya angkat, mereka membina peluncur 1901 dengan kawasan sayap yang lebih besar dan membuat 50 hingga 100 penerbangan pada bulan Julai dan Ogos pada jarak antara 6 hingga 118 m. Peluncur itu kehilangan kelajuan beberapa kali, tetapi kesan payung terjun dari lif membenarkan Wilbur mendarat dengan selamat, bukannya terjatuh. Insiden ini menyebabkan Wright bersaudara beralih kepada reka bentuk canard, yang mereka gunakan sehingga tahun 1910. Kerangka pesawat itu, bagaimanapun, meninggalkan dua masalah besar yang tidak dapat diselesaikan. Pertama, ia hanya mampu menyediakan kira-kira satu pertiga daripada lif reka bentuk, dan kedua, ia tidak sentiasa dapat bertindak balas dengan betul kepada salah jajaran sayap dengan membelok ke arah yang bertentangan - ini disebabkan oleh pergerakan abnormal pusat tekanan sayap yang sangat melengkung pada sudut serangan yang rendah.
Daya angkat lemah yang bertindak pada peluncur menyebabkan Wright mempersoalkan ketepatan data Lilienthal, serta "pekali Smeaton" untuk tekanan udara, yang telah digunakan selama lebih 100 tahun dan merupakan sebahagian daripada persamaan yang diterima untuk daya angkat.
Formula pengiraan yang digunakan oleh Wright bersaudara (dan lebih awal oleh Lilienthal) memungkinkan untuk mengira daya angkat untuk sayap yang berbeza bentuk. Berdasarkan data yang diperoleh daripada penerbangan layang-layang dan glider, Wilber menentukan (dan ini telah disahkan oleh ujian berikutnya) bahawa nombor Smeaton adalah kira-kira 0.0033, dan bukan 0.0054, seperti yang diterima umum, yang membawa kepada ralat dalam pengiraan.
Pulang ke rumah, adik-beradik itu memasang fender kecil Lilienthal pada basikal dan plat balas pada roda ketiga, mendatar bebas berputar basikal di hadapan bar hendal. Keputusan, berdasarkan masa pusingan roda ketiga, mengesahkan syak wasangka mereka tentang pengiraan daya angkat, tetapi tidak cukup dipercayai dan memerlukan penambahbaikan pada peranti. Wright bersaudara juga membuat kesimpulan bahawa kajian empirikal dengan bentuk sayap yang berbeza pada glider bersaiz penuh adalah terlalu mahal dan memakan masa. Mengetepikan basikal roda ketiga mereka, mereka mencipta terowong angin dan memulakan ujian sistematik pada sayap kecil dari Oktober hingga Disember 1901. "Sisik" yang mereka cipta untuk memegang sayap dalam terowong itu diperbuat daripada jejari basikal dan besi buruk dan kelihatan agak tidak sedap dipandang, tetapi sama pentingnya dengan kejayaan akhirnya seperti peluncur mereka. Peranti Wright bersaudara untuk mengukur daya angkat memungkinkan untuk mengira pekali bagi setiap jenis sayap. Mereka juga boleh memerhatikan operasi sayap melalui kaca di bahagian atas terowong angin.
Glider 1902
Peningkatan yang hebat
Di sebelah kiri ialah peluncur 1901 yang diterbangkan oleh Wilbur (kiri) dan Orville. Di sebelah kanan ialah peluncur 1902 yang diterbangkan oleh Wilbur (kanan) dan Dan Tate, pembantu.
Penambahbaikan dapat dilihat apabila dibandingkan. Glider 1901 terbang pada sudut serangan yang curam kerana daya angkat rendah dan seretan tinggi. Glider 1902 terbang pada sudut rata dan dipegang pada kabel hampir mendatar, yang menunjukkan kualiti aerodinamik pesawat yang lebih baik.
Lilienthal hanya melakukan ujian lengan berputar pada beberapa bentuk sayap, dan Wright tersilap mengandaikan bahawa pengiraannya adalah betul untuk sayap mereka, yang mempunyai bentuk yang berbeza. Wright bersaudara mengambil langkah besar ke hadapan dan menjalankan ujian terowong angin asas pada 200 sayap pelbagai bentuk dan profil, yang disertai dengan ujian mendalam terhadap 38 daripadanya. Ujian itu, menurut penulis biografi mereka Howard, "adalah eksperimen aeronautik yang paling penting dan berjaya yang pernah dilakukan dalam masa yang singkat dengan bahan yang sangat sedikit dan dengan anggaran yang sangat sederhana." Penemuan utama ialah keberkesanan sayap yang lebih panjang dan lebih sempit: sayap tersebut mempunyai nisbah angkat-ke-seret yang lebih baik. Bentuk sedemikian memberikan kecekapan aerodinamik yang lebih baik daripada sayap yang lebih lebar yang digunakan oleh saudara-saudara sebelum ini.
Dengan pengetahuan baharu dan pengiraan nombor Smeaton yang lebih tepat, Wrights membangunkan peluncur 1902 mereka. Selepas menerima data daripada ujian terowong angin, mereka membuat profil lebih rata, mengurangkan camber sayap. Sayap peluncur 1901 mempunyai lengkung yang lebih besar; ciri yang agak malang bagi kraf Wright ini telah disalin terus daripada lukisan Lilienthal. Setelah menerima keputusan ujian terowong angin baharu, Wright telah meninggalkan penggunaan data Lilienthal, kini hanya menggunakan pengiraan mereka sendiri dalam projek mereka.
Seperti sebelum ini, peluncur Wright bersaudara 1902 membuat penerbangan pertamanya sebagai layang-layang tanpa pemandu. Bekerja dengan terowong angin ternyata sangat berguna: daya angkat glider sepadan dengan yang dikira. Kerangka udara baharu itu juga mempunyai ciri baharu: kemudi menegak tegar, yang sepatutnya menghapuskan beberapa masalah yang dihadapi sebelum ini.
Menjelang tahun 1902, saudara-saudara menyedari bahawa kecondongan sayap mengakibatkan seretan yang berbeza pada hujung sayap. Lif besar pada satu hujung sayap juga membawa kepada peningkatan seretan, yang menghalang kenderaan daripada membelok ke arah hujung sayap yang diturunkan. Beginilah gelagat peluncur tanpa ekor 1901.
Bentuk sayap yang dipertingkat membolehkan penerbangan yang lebih panjang, dan kemudi belakang menghalang yaw yang tidak diingini, dengan begitu berkesan sehingga menimbulkan masalah baharu. Kadangkala, apabila juruterbang cuba meratakan pesawat selepas pusingan, peluncur tidak bertindak balas terhadap herotan sayap pembetulan dan terus berpusing. Peluncur itu meluncur ke arah bahagian bawah sayap, yang mengakibatkan penurunan dengan putaran mengelilingi paksi menegak. The Wrights memanggil fenomena ini "penggalian yang baik"; penerbang moden memanggilnya "perpusingan tajam ke tanah."
Orville tidak dapat mengelak daripada melihat bahawa kemudi yang dipasang tegar mencipta rintangan terhadap kesan kecondongan pembetulan sayap apabila cuba meratakan peluncur selepas pusingan. Dia menulis dalam diarinya pada malam 2 Oktober: "Saya sedang mengkaji kemudi menegak baharu." Saudara-saudara kemudian memutuskan untuk membuat hendal belakang boleh digerakkan untuk menyelesaikan masalah ini. Mereka berengsel kemudi dan menyambungkannya ke mekanisme meledingkan sayap, membolehkan juruterbang mengawal serentak kedua-dua pesongan kemudi dan sayap dengan satu pergerakan. Ujian telah menunjukkan bahawa kemudi boleh alih harus membelok ke arah yang bertentangan dari sayap yang mempunyai daya seret (dan angkat) yang lebih besar apabila sayap itu condong. Daya balas yang dicipta oleh sayap yang dipusingkan membenarkan pelesen sayap pembetulan untuk memulihkan kedudukannya dengan pasti selepas pusingan atau gangguan angin. Di samping itu, apabila peluncur dipusingkan dengan gulungan, tekanan kemudi mengatasi kesan perbezaan seretan, dan hidung kraf diselaraskan ke arah pusingan, menghapuskan yaw yang tidak menguntungkan.
Oleh itu, Wright bersaudara menemui tujuan sebenar kemudi menegak boleh alih. Peranannya bukan untuk menukar arah penerbangan, tetapi untuk meratakan pesawat semasa pusingan tebing dan meratakan dirinya sekiranya berlaku bergolek dan tiupan angin. Sebenarnya, pusingan - perubahan arah - dicapai dengan mengawal putaran mendatar dengan memiringkan sayap. Prinsipnya tetap sama apabila melengkung sayap digantikan dengan aileron.
Dengan bantuan kaedah kawalan baharu, Wrights mencapai kawalan sebenar peralatan mereka buat kali pertama, ini berlaku pada 8 Oktober dan menjadi ciptaan paling penting dalam sejarah penerbangan. Mereka membuat antara 700 dan 1,000 penerbangan pada bulan September dan Oktober, yang paling lama berlangsung selama 26 saat dan mempunyai jarak 190 m. Beratus-ratus penerbangan terkawal selepas pemasangan meyakinkan saudara-saudara untuk mula membina penerbangan berkuasa, lebih berat daripada udara mesin.
Oleh itu, Wright bersaudara dapat mengawal peluncur di sepanjang tiga paksi: meledingkan sayap - roll (paksi membujur), lif hidung - padang (paksi melintang) dan kemudi ekor - yaw (paksi menegak). Pada 23 Mac, Wright bersaudara memfailkan paten terkenal mereka untuk "mesin terbang," berdasarkan penerbangan peluncur 1902 mereka yang berjaya. Sesetengah ahli sejarah penerbangan percaya bahawa penciptaan sistem kawalan penerbangan tiga paksi pada glider 1902 adalah sama penting, atau mungkin lebih penting, daripada pemasangan enjin pada 1903 Flyer. Peter Jakab dari Institusi Smithsonian percaya bahawa penambahbaikan glider 1902 pada dasarnya adalah ciptaan kapal terbang.
Dengan enjin
Pada tahun 1903, Wright bersaudara membina Flyer 1, dilengkapi dengan enjin, menggunakan bahan struktur biasa untuk peranti Wright - cemara, pokok yang kuat dan ringan. Mereka juga mereka bentuk dan mengeluarkan kipas kayu, serta enjin petrol yang dibuat di kedai basikal mereka. Mereka percaya bahawa model kipas akan menjadi perkara yang mudah dan merancang untuk menggunakan pengiraan untuk kipas kapal. Walau bagaimanapun, penyelidikan perpustakaan mereka tidak membawa kepada sebarang formula asas untuk kipas marin atau pesawat, dan mereka mendapati diri mereka tidak mempunyai titik permulaan dalam perkara itu. Mereka membincangkan dan berhujah untuk masa yang lama tentang perkara ini sehingga mereka membuat kesimpulan bahawa kipas pada dasarnya adalah sayap yang sama, hanya berputar dalam satah menegak. Atas dasar ini, mereka menggunakan data daripada lebih banyak ujian terowong angin untuk mereka bentuk kipas. Versi terakhir mempunyai diameter kipas 2.6 m, dan bilah dibuat daripada tiga keping cemara yang dilekatkan bersama. Wright bersaudara memilih kipas dua "tolak" (berputar balas untuk melembapkan tork), yang akan bertindak pada isipadu udara yang lebih besar daripada kipas tunggal yang agak perlahan, dan tidak akan menjejaskan aliran udara di atas tepi utama sayap.
Wilbur menulis dalam buku notanya pada Mac 1903 bahawa kipas prototaip mempunyai kecekapan 66%. Ujian terowong angin moden bagi kipas model 1903 telah menunjukkan bahawa ia mempunyai kecekapan lebih daripada 75% dalam keadaan penerbangan pertama, dan sebenarnya mempunyai kecekapan maksimum sebanyak 82%. Ini adalah pencapaian yang sangat besar memandangkan kipas kayu moden mempunyai kecekapan maksimum sebanyak 85%.
Enjin awal yang digunakan oleh Wright bersaudara tidak dipercayai masih bertahan hingga ke hari ini; contoh kemudian, nombor siri 17 dari 1910, dipamerkan di Muzium Penerbangan New England di Windsor Locks (Connecticut).
Wright bersaudara menulis surat kepada beberapa pengeluar enjin, tetapi tidak ada yang dapat memenuhi keperluan berat enjin pesawat mereka. Mereka berpaling kepada mekanik kedai mereka, Charlie Taylor, yang membina enjin dalam enam minggu dalam perundingan berterusan dengan saudara-saudara. Untuk memastikan berat enjin cukup rendah, bahagian utamanya diperbuat daripada aluminium, yang jarang berlaku pada masa itu. Enjin Wright-Taylor ialah versi primitif sistem suntikan bahan api moden; ia tidak mempunyai karburetor mahupun pam bahan api. Petrol mengalir di bawah beratnya sendiri ke dalam kotak engkol melalui tiub getah dari tangki bahan api yang dipasang pada tupang sayap.
Penerbangan itu disaksikan oleh lima orang: Adam Etheridge, John Daniels dan Will Doug dari pasukan penyelamat pantai; ahli perniagaan kawasan W. S. Brinkley; dan Johnny Moore, seorang budak desa, menjadikan penerbangan ini sebagai penerbangan awam pertama. Operator telegraf yang menghantar telegram kepada bapa mereka menjadi sumber maklumat yang dibocorkan bertentangan dengan kehendak saudara-saudara, dan laporan yang sangat tidak tepat muncul di beberapa akhbar pada hari berikutnya.
Selepas lelaki itu menarik Flyer itu kembali dari pelayaran keempatnya, tiupan angin kuat menerbangkannya beberapa kali, walaupun usaha untuk menghalangnya. Kerana rosak teruk, pesawat itu tidak pernah berlepas lagi. Saudara-saudara menghantarnya pulang, dan bertahun-tahun kemudian Orville memulihkannya, memberikannya untuk dipamerkan di AS dan kemudian Muzium British (lihat pertikaian dengan Smithsonian di bawah), sehingga akhirnya dipasang di Washington, DC pada tahun 1948.
Pesawat seterusnya dari Wright bersaudara
Wright bersaudara pastinya mengambil langkah untuk memastikan bahawa perhatian terhadap penerbangan mereka dikekalkan pada tahap minimum. Takut pesaing akan menggunakan idea mereka, dan masih tanpa paten, mereka terbang sekali sahaja selepas 5 Oktober. Sejak itu, mereka enggan terbang sehingga kontrak yang mengikat untuk penjualan pesawat itu dimuktamadkan. Mereka menulis surat kepada kerajaan AS, dan kemudian Great Britain, Perancis dan Jerman dengan cadangan untuk menjual kereta terbang itu, tetapi menolak penerbangan demonstrasi, mendesak menandatangani kontrak awal. Mereka tidak mahu menunjukkan gambar Flyer mereka. Tentera AS, yang telah membelanjakan $50,000 untuk Langley Airfield, mesin terbang canggih pada zamannya, hanya untuk melihat ia merempuh dua kali ke dalam Potomac, sangat tidak dapat menerima rayuan dua pengeluar basikal Ohio yang tidak dikenali. Oleh itu, tanpa diiktiraf dan dianiaya, Wright bersaudara meneruskan kerja mereka dalam kekaburan sepenuhnya manakala perintis penerbangan lain seperti Alberto Santos-Dumont dari Brazil dan Glenn Curtiss Amerika menjadi tumpuan utama.
Wright bersaudara tidak terbang pada tahun 1906 dan, dalam tempoh ini, berunding dengan kerajaan Amerika dan Eropah. Selepas memuktamadkan kontrak dengan syarikat Perancis dan Tentera A.S., mereka kembali ke Kitty Hawk pada bulan Mei dengan Flyer 1905, yang telah mengubah suai tempat duduk juruterbang dan penumpang, dan mula bersiap untuk penerbangan pameran penting kontrak mereka. Mengikut kontrak, pesawat itu perlu membawa penumpang. Berikutan ujian awal di mana beg pasir diletakkan di tempat duduk penumpang, Charlie Furnas, pembantu dari Dayton, menjadi penumpang pertama pesawat itu dalam beberapa penerbangan pendek pada 14 Mei. Atas sebab keselamatan dan kerana janji kepada bapa mereka, Wilbur dan Orville tidak pernah terbang bersama. Kemudian pada hari itu, selepas penerbangan solo selama tujuh minit, Wilber mengalami kemalangan terburuknya apabila, masih tidak begitu biasa dengan dua kawalan menegak, dia nampaknya membelok satu arah yang salah dan menjatuhkan Flyer ke dalam pasir pada kelajuan 75 hingga 90 kilometer sejam . Dia mengalami kecederaan ringan dan patah hidung, tetapi kemalangan itu menghalangnya daripada terbang.
Paten
Permohonan paten 1903 saudara-saudara, yang mereka tulis dengan tangan mereka sendiri, telah ditolak. Pada awal tahun 1904, mereka mengupah peguam paten Ohio terkenal Harry Toulmin dan menerima Paten A.S. No. 821,393 untuk "Mesin Terbang" pada 22 Mei 1906.
Permohonan paten. Dari arkib pejabat paten.
Paten itu berdasarkan penerbangan glider 1902 (tanpa enjin).
Kepentingan paten adalah untuk mendaftarkan kaedah baru dan sangat berguna pengurusan kereta terbang, tanpa mengira kehadiran enjin. Teks tersebut menerangkan teknik skew sayap, tetapi juga secara khusus menekankan kemungkinan menggunakan kaedah lain untuk menyesuaikan bahagian luar sayap mesin ke sudut yang berbeza di sisi kiri dan kanan untuk mengawal roll. Konsep menukar sudut hujung sayap dengan cara yang sesuai adalah idea utama paten. Paten itu membenarkan Wright bersaudara memenangi saman terhadap Glenn Curtiss dan perintis penerbangan lain yang menggunakan aileron untuk mengawal roll, kaedah yang serupa dengan yang diterangkan dalam paten dan ditunjukkan oleh Wright bersaudara dalam penerbangan demonstrasi mereka pada tahun 1908. Mahkamah Amerika telah memutuskan bahawa aileron juga termasuk dalam bahasa paten, tetapi keputusan mahkamah Eropah kurang muktamad (lihat di bawah). Paten itu juga menerangkan kemudi menegak ekor yang boleh dikawal dan penggunaan inovatifnya dalam kombinasi dengan kamber sayap untuk membolehkan pesawat terbang. giliran yang diselaraskan, teknik yang menghalang yaw yang tidak menyenangkan, yang menyebabkan risiko glider 1901 terbalik semasa penerbangan Wilber. Selain itu, paten menerangkan lif hadapan yang digunakan untuk mengangkat dan menurunkan.
Penerbangan tunjuk cara
Kontrak saudara-saudara dengan Tentera AS dan sebuah syarikat swasta Perancis adalah bersyarat pada penerbangan demonstrasi yang berjaya. Wright bersaudara terpaksa berkongsi usaha. Wilbur belayar ke Eropah; Orville sepatutnya terbang berhampiran Washington.
Berhadapan dengan keraguan yang kuat dalam komuniti penerbangan Perancis dan ketidakpercayaan langsung terhadap beberapa akhbar, yang menggelar saudara-saudara itu "bluffeur" (fr. penipu, bluffers ), Wilbur memulakan penerbangan demonstrasi rasmi pada 8 Ogos di litar lumba berhampiran Le Mans, Perancis. Penerbangan pertamanya hanya berlangsung selama satu minit dan 45 saat, tetapi kebolehannya untuk mudah berpusing dan terbang dalam bulatan memukau dan mengejutkan penonton, termasuk beberapa perintis penerbangan Perancis seperti Louis Blériot. Pada hari-hari berikutnya, Wilbur membuat beberapa penerbangan yang mencabar dari segi teknikal, termasuk penerbangan angka lapan, menunjukkan kemahirannya sebagai juruterbang dan potensi mesin melebihi perintis penerbangan lain pada masa itu.
Orang ramai Perancis teruja dengan eksploitasi Wilbur, dan beribu-ribu orang berpusu-pusu ke penerbangannya. Keesokan paginya Wright bersaudara bangun terkenal di dunia. Bekas skeptis memohon maaf dan mengucapkan tahniah kepada Wilbur atas kejayaan penerbangannya. Pengarang L'Aérophile, George Besançon, menulis bahawa penerbangan itu “...membuang semua keraguan sepenuhnya. Tiada seorang pun daripada bekas pengkritik Wright bersaudara hari ini berani meragui eksperimen terdahulu orang-orang ini, yang sebenarnya melakukan penerbangan sebenar buat kali pertama. dan saya berasa sangat gembira... ...dalam memulihkan keadilan."
Orville menjalankan penerbangan demonstrasi untuk Tentera AS, Fort Mere, Virginia, September 1908. Jurugambar C.H. Claudy.
Orville membina kejayaan abangnya dengan menunjukkan Flyer kedua yang hampir sama kepada pegawai Tentera A.S. di Fort Mere, Virginia, bermula pada 3 September 1908. Pada 9 September, dia membuat penerbangan satu jam pertamanya, berada di udara selama 62 minit dan 15 saat.
Nahas di Mere Fort. Jurugambar C.H. Claudy
Perang paten
Pada tahun 1908, saudara-saudara menghantar amaran kepada Glenn Curtiss bahawa hak paten mereka dilanggar kerana dia menjual kapal terbangnya, yang dilengkapi dengan aileron. Curtiss enggan membayar pembayaran paten Wright dan menjual pesawatnya kepada Persatuan Aeronautik New York pada tahun 1909. Wright memulakan percubaan yang berlangsung selama setahun. Tuntutan juga dibuat terhadap penerbang asing yang melakukan penerbangan demonstrasi di Amerika Syarikat, termasuk penerbang Perancis terkenal Louis Polan. Syarikat Eropah yang mempunyai lesen daripada Wright bersaudara menyaman pengeluar pesawat di negara mereka. Tindakan undang-undang di Eropah hanya membawa kejayaan separa. Walaupun mendapat sokongan kerajaan Perancis, prosiding undang-undang berlarutan sehingga paten tamat pada tahun 1917. Mahkamah Jerman membatalkan paten kerana hakikat bahawa intipatinya telah didedahkan dalam ucapan oleh Wilbur Wright pada tahun 1901 dan Octave Chanute pada tahun 1903. Di Amerika Syarikat, Wright bersaudara menandatangani perjanjian dengan Aero Club of America untuk melesenkan pameran udara bahawa kelab itu diadakan, membebaskan juruterbang yang mengambil bahagian daripada pendakwaan ancaman. Penganjur pertunjukan membayar pampasan Wright bersaudara. Wright bersaudara memenangi kes mahkamah pertama mereka terhadap Curtiss pada Februari 1913, tetapi rayuan telah difailkan.
Penerbangan komersial pertama yang diketahui Syarikat Wright pengangkutan kargo berlaku pada 7 November 1910, dengan dua gulung sutera dihantar dari Dayton ke Columbus, Ohio (105 km), untuk kedai besar Murenhaus-Marten, dan bayarannya ialah $ 5,000. Juruterbang penerbangan ini, yang pada dasarnya mengiklankan penerbangan, menjadi Phil Parmelee. Jarak ditempuhi dalam masa satu jam enam minit. Sutera itu dipotong kecil-kecil dan dijual sebagai cenderahati.
Antara 1910 dan 1916 sekolah terbang Syarikat Wright Di Huffman Prairie, 115 juruterbang telah dilatih oleh Orville dan pembantunya. Beberapa pelatih menjadi terkenal, termasuk Henry "Hap" Arnold, jeneral lima bintang masa depan yang memerintah Tentera Udara Amerika Syarikat dalam Perang Dunia II dan mengetuai Tentera Udara Amerika Syarikat dalam penciptaannya; Calbraith Perry Rogers, yang membuat penerbangan pantai ke pantai yang pertama pada tahun 1911 (dengan perhentian dan kemalangan berulang) dalam Wright Model EX, yang dipanggil "Vin Fiz" sempena pengeluar minuman penaja; dan Eddie Stinson, pengasas Syarikat Pesawat Stinson.
Pertikaian dengan Institusi Smithsonian
Orville berulang kali menegaskan bahawa Aerodrome tidak sama sekali seperti Langley, tetapi Smithsonian bertegas. Orville bertindak balas dengan mendermakan Flyer 1903 yang dipulihkan kepada Muzium Sains London pada tahun 1928, enggan mempamerkannya di Institusi Smithsonian kerana dia percaya institusi itu telah "menyelewengkan" sejarah kereta terbang. Charles Lindbergh cuba menengahi pertikaian itu, tetapi tidak berjaya. Pada tahun 1942, selepas bertahun-tahun kontroversi yang telah mencemarkan imej institusi, Institut akhirnya mengeluarkan senarai penambahbaikan kepada Aerodrome buat kali pertama dan menarik balik kenyataan mengelirukan yang telah dibuat sejak ujian 1914. Orville secara peribadi memohon kepada Muzium British untuk mengembalikan Flyer itu, tetapi pesawat itu kekal dalam simpanan sehingga akhir Perang Dunia II dan tiba di Amerika Syarikat selepas kematian Orville.
Orville Wright
Orville mewarisi jawatan presiden syarikat Wright selepas kematian Wilbur. Berkongsi rasa tidak suka Wilbur terhadap perniagaan tetapi bukan kepintaran perniagaannya, Orville menjual syarikat itu pada tahun 1915. Dia, Catherine dan bapa mereka Milton berpindah ke rumah agam di Hawthorne Hill, Oakwood, Ohio, yang baru-baru ini dibina oleh keluarga kaya. Milton meninggal dunia dalam tidurnya pada tahun 1917. Orville membuat penerbangan terakhirnya sebagai juruterbang pada tahun 1918. Beliau bersara daripada perniagaan dan menjadi pegawai penerbangan, berkhidmat di pelbagai lembaga dan jawatankuasa rasmi, termasuk Jawatankuasa Penasihat Aeronautik Kebangsaan, pendahulu NASA. Katherine berkahwin dengan bekas rakan sekelas pada tahun 1926; Orville mempunyai sikap negatif terhadap perkahwinan ini. Dia menolak jemputan ke majlis perkahwinan itu dan berhenti berkomunikasi dengannya. Dia bertemu dengannya, mungkin atas permintaan Lorin yang mendesak, sejurus sebelum kematiannya akibat radang paru-paru pada tahun 1929.
Warisan
Pawagam
Kisah Wright bersaudara telah dirakam beberapa kali. Di samping itu, saudara-saudara muncul dalam beberapa filem sebagai watak kecil; terdapat dokumentari, animasi dan filem pendidikan tentang penerbang, ciptaan dan penerbangan mereka.
Dalam dua filem, peranan Wright bersaudara juga dimainkan oleh adik-beradik. Ya, dalam filem sejarah Wilbur dan Orville: Yang Pertama Terbang() membintangi Stacy dan James Keach, dan dalam komedi keluarga Di seluruh dunia dalam 80 Hari() Owen dan Luke Wilson.
Dalam filem TV 1976 Angin Kitty Hawk Adik-beradik ini dimainkan oleh Michael Moriarty dan David Huffman.
Adik-beradik juga muncul sebagai watak sokongan dalam filem. Penaklukan Udara (), Einstein muda() dan beberapa yang lain.
kesusasteraan
Dalam bahasa Rusia
- Zenkevich M. A. Wright Brothers (Siri: Lives of Remarkable People). - M.: Persatuan majalah dan akhbar, 1933. - P. 200.(versi elektronik)
- Wilson M. Saintis dan pencipta Amerika / Trans. dari bahasa Inggeris V. Ramses; diedit oleh N. Treneva. - M.: Pengetahuan, 1975. - P. 99-110. - 136 s. - 100,000 salinan.
Dalam Bahasa Inggeris
- Anderson, John D. Mencipta Penerbangan: Wright Bersaudara dan Pendahulunya. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press, 2004. ISBN 0-8018-6875-0.
- Ash, Russell. Wright Bersaudara. London: Wayland, 1974. ISBN 978-0-85340-342-5.
- Combs, Harry, dengan Caidin, Martin. Bunuh Devil Hill: Menemui Rahsia Wright Bersaudara. Denver, CO: Ternstyle Press Ltd, 1979. ISBN 0-940053-01-2.
- Crouch, Tom D. The Bishop's Boys: A Life of Wilbur dan Orville Wright. New York: W. W. Norton & Company, 2003. ISBN 0-393-30695-X.
- Howard, Fred Wilbur Dan Orville: Biografi Wright Bersaudara. New York: Ballantine Books, 1988. ISBN 0-345-35393-5.
- Jakab, Peter L. Visi Mesin Terbang: Wright Brothers dan Proses Ciptaan(Siri Sejarah Penerbangan dan Penerbangan Angkasa Smithsonian). Washington, DC: Smithsonian, 1997. ISBN 1-56098-748-0.
- Kelly, Fred C., ed. Keajaiban Pada Kitty Hawk, Surat Wilbur & Orville Wright. New York: Da Capo Press, 2002. ISBN 0-306-81203-7.
- Kelly, Fred C. The Wright Brothers: Biografi yang Dibenarkan oleh Orville Wright. Mineola, NY: Dover Publications, asalnya diterbitkan pada 1943, 1989. ISBN 0-486-26056-9.
- Langewiesche, Woflgang. Tongkat dan Kemudi: Penjelasan tentang Seni Terbang. New York: McGraw-Hill, Hak Cipta 1944 dan 1972. ISBN 0-07-036240-8.
- McFarland, Marvin W., ed. The Papers of Wilbur and Orville Wright: Including the Chanute-Wright Letters and the Papers of Octave Chanute. New York: McGraw-Hill, 2001, asalnya diterbitkan pada tahun 1953. ISBN 0-306-80671-1.
- Tobin, James. To Conquer The Air: The Wright Brothers and the Great Race for Flight. New York: Simon & Schuster, 2004. ISBN 0-7432-5536-4.
- Wallechinsky, David dan Wallace, Amy. Buku Senarai Baharu. Edinburgh: Canongate, 2005. ISBN 1-84195-719-4.
- Wright, Orville. Bagaimana Kami Mencipta Pesawat. Mineola, NY: Dover Publications, 1988. ISBN 0-486-25662-6.
- Walsh, John E. Satu Hari di Kitty Hawk: Kisah Wright Bersaudara yang Tidak Terungkap. New York: Ty Crowell Co, 1975.