Ыстық қоспалардан кейінгі шұңқырларды жөндеуге арналған екінші кең таралған материал - бұл құйылған асфальтбетон. Құрамы бойынша ол олардан битумның үлкен үлесімен және ұсақ минералды толтырғышты қолдануымен ерекшеленеді. Шын мәнінде, бұл табиғи асфальттың аналогы.

Құйылған асфальтбетон қоспаларын пайдаланып жөндеудің артықшылығы болып табылады үлкен күшжәне жабылған аумақтардың аязға төзімділігі, сондай-ақ жұмыстарды жүргізу мүмкіндігі қыс мезгілі. Біз сізге кесу карталарымен жолдардың шұңқырларын жөндеуде шойын асфальтбетонды пайдалану технологиясы туралы егжей-тегжейлі және кезең-кезеңімен айтып береміз.

Құйылған асфальтпен шұңқырларды жөндеуге арналған кесу карталары кез-келген басқа материалды пайдалану кезінде жұмыстың бір сатысынан айырмашылығы жоқ және сол құралдар мен жабдықтармен жүзеге асырылады. Кесілген карталарға қойылатын талаптар дерлік бірдей - тік жиектер, зақымдалған асфальтты толығымен алып тастау, өткір бұрыштардың болмауы. Бірақ екі нюанс бар:

• Карталардың ауданы 2-3-ке дейін шектелген шаршы метр. Себебі, құйылған асфальттың беті тегіс болады және тежеу ​​жолын ұзартады. Тежеу кезінде автомобиль бір осьтің доңғалақтарымен үйкеліс коэффициенттері әртүрлі ұзартылған жерлерге соғылса, ол автоматты түрде сырғып кетсе, әсіресе қауіпті. Сондай-ақ бұрылыстарда құйылған асфальтбетонды қолдану жағымсыз. Дегенмен, бұл шектеуді айналып өтудің жолы бар - композицияның түпкілікті қатаюына дейін картаны ұсақ қиыршық таспен жабыңыз.
• Құйылған асфальт дымқыл беттерге де сенімді жабыса алады. Сондықтан, егер бұл мүмкін болмаса, картаны толығымен кептіру қажет емес. Бірақ су әлі де толығымен жойылуы керек, өйткені бу көпіршіктері қатайтылған жөндеу құрамының құрылымын бұзады.

Кесілген картаға қойылатын талаптар: ауданы 2-3 шаршы метрге дейін, тік жиектері, өткір бұрыштары жоқ.

Айта кету керек, егер қоспа зауыттан әкелінбесе, қайта өңдеушіде орнында қыздырылса, оны қыздыру кезінде карталарды кесіп, тазалаған жөн. Осылайша, жұмысшыларды бір қайта өңдеуші жүктемесімен толтырылған карталардың қажетті санын дайындай алатындай етіп дұрыс бөлу арқылы тоқтап қалуды толығымен болдырмауға болады.

Құйылған асфальтбетон төсеу

Шұңқырларды жөндеуге арналған басқа материалдарды пайдаланудан айырмашылығы, құйылған асфальт төсеу алдында карталардың түбі мен қабырғаларын праймермен өңдеу қажет емес. Оны орнату өте қарапайым. Термос-хопперде тасымалданатын құйылған асфальтты алғаннан кейін біз оның температурасын 190-220 градустан кем емес етіп бақылаймыз; Бұл қоспаны тасымалдауға арналған машиналар әдетте арнайы науалармен жабдықталған, олардан құйылған асфальттың қажетті мөлшерін кесілген картаға тікелей түсіруге болады. Содан кейін композиция күректермен және тегістеуіштермен тегістеледі және соңғы қатаюға дейін қалдырылады. Жолдың жөнделген учаскесіндегі қозғалысты бір сағаттың ішінде, ал қыста одан да ертерек ашуға болады.

Қызып кеткен құйылған асфальттың пластикалық қасиеті жоғарылағанын және оның беті қатаң көлбеу болуға бейім екенін ескеру қажет. Жолдың беткейінде аздап көлденең еңіс бар. Жөнделген аумақта судың жиналуын болдырмау үшін төселетін материалдың температурасы оның сипаттамасына қатаң сәйкес келуі керек, ал жол төсемінің қалған бөлігімен бірдей деңгейде болуы үшін шпательдер қолданылуы керек.

Құйылған асфальт төсеу процесі қарапайым: құйылған асфальтты картаға түсіріңіз, оны шпательмен немесе күрекпен тегістеңіз.

Қайта өңдеу қондырғысында құйылған асфальтбетонды дайындау

Бірақ көбінесе, әсіресе қыста, қоспа асфальт зауытынан әкелінбейді, бірақ қайта өңдеушілерде жұмыс орнында дайындалады. Бұл қоспаны қыздыруды және араластыруды қамтамасыз ететін құрылғылар. Көбінесе оларда дөңгелектер мен сүйреу құрылғысы бар.

Бұл қондырғыда қоспаны дайындауды бірнеше кезеңге бөлуге болады.

• Дайындалған асфальтбетонды тиеу люкі жоғарғы жағында болатындай етіп барабанды айналдыру арқылы тиейді. Композицияға қосымша аз мөлшерде таза битум қосу ұсынылады.
• Содан кейін люк жабылады және инжектор жанады. Барабан үнемі бір бағытта немесе басқа бағытта бірнеше айналым жасай отырып, айналуы керек. Қайта өңдеу құрылғысын пайдалану кезінде қоспаның температурасын мұқият бақылау керек.
• Құйылған асфальт қажетті температураға дейін қызған кезде оттық өшіріледі.
• Қайта өңдеуші дайындалған карталарға реттеледі, барабан люкті төмен қаратып аударылады. Клапанды ашып, материалдың қажетті мөлшерін түсіріңіз, содан кейін қоспаны төсеуді бастаңыз.

Барлық орнату процестері дайын қоспаны зауыттан жеткізу кезіндегідей орындалады. Қайта өңдеуші картадан картаға ауысқанда, барабанды айналдыру арқылы қыздырылған қоспаны араластыру жалғасады. Температура төмендесе, оттықты қысқа уақытқа қайта қосыңыз.

Қыста құйылған асфальт-бетон орнында қайта өңдеушіде дайындалады.

Шұңқырларды толтырудың кез келген басқа әдісі сияқты, шойын асфальтбетонды пайдалану арқылы жөндеу кезінде барлық технологиялық талаптарды толық және дұрыс сақтау ғана жоғары сапаға қол жеткізуге мүмкіндік береді.

4.2. Автокөлік жүктерінің жол төсеміне әсері

4.3. Климат пен ауа райының жол жағдайына және көлік қозғалысы жағдайына әсері

4.4. Жолдардағы қозғалыс жағдайына қарай аумақты аймақтарға бөлу

4.5. Табиғи факторлардың жолға әсері

4.6. Жолды пайдалану кезінде жер асты қабатының су-термиялық режимі және оның жол төсемдерінің жұмыс жағдайына әсері

4.7. Магистральдардағы пухтар және олардың пайда болу себептері.

5 тарау. Магистральдардың даму процесі және деформациясы мен бұзылуының себептері

5.1. Пайдалану кезіндегі жолдардың жағдайының өзгеруінің жалпы заңдылықтары және олардың негізгі себептері

5.2. Жүктеме жағдайлары және төсеніш деформацияларының негізгі себептері

5.3. Жол жабындары мен жабындарының деформациясының негізгі себептері

5.4. Жарықтар мен шұңқырлардың пайда болу себептері және олардың жол төсемінің жағдайына әсері

5.5. Шұңқырлардың пайда болу шарттары және олардың көлік қозғалысына әсері.

Пайдалану кезіндегі автомобиль жолдарының деформациялары мен бұзылуының түрлері 6-тарау

6.1. Жер асты қабатының және дренаж жүйесінің деформациясы және бұзылуы

6.2. Иілгіш жол жабындарының деформациясы және бұзылуы

6.3. Цементбетон жабындарының деформациясы және бұзылуы

6.4. Жол төсемдерінің тозуы және оның себептері

Автомобиль жолдарының негізгі көліктік-пайдалану сипаттамаларының өзгеру заңдылықтары 7-тарау

7.1. Пайдалану кезіндегі жол төсемдерінің беріктігінің өзгеруінің жалпы сипаты

7.2. Бастапқы тегістік пен жүктеме қарқындылығына байланысты жол төсемдерінің тегістігінің өзгеру динамикасы

7.3. Жол төсемдерінің кедір-бұдырлық және адгезиялық қасиеттері

7.4. Жөндеу жұмыстарын тағайындау көрсеткіштері мен критерийлері

III-бөлім Автомобиль жолдарының жай-күйін бақылау 8-тарау. Автомобиль жолдарының көліктік-пайдалану көрсеткіштерін анықтау әдістері

8.1. Жол жағдайының негізгі көрсеткіштері ретінде тұтынушылық қасиеттер

8.2. Қозғалыс жылдамдығы және оны анықтау әдістері

8.3. Жол параметрлері мен жағдайларының көлік жылдамдығына әсері

8.4. Қозғалыс жылдамдығына климаттық факторлардың әсерін бағалау

8.5. Жол өткізу қабілеті және көлік жүктемесінің деңгейі

8.6. Жол жағдайларының қозғалыс қауіпсіздігіне әсерін бағалау

8.7. Жол-көлік оқиғаларының шоғырлану аймақтарын анықтау әдістері

Автомобиль жолдарының көліктік-пайдалану жағдайын бағалау әдістері 9-тарау

9.1. Жол жағдайын бағалау әдістерінің классификациясы

9.2. Қолданыстағы жолдың нақты санатын анықтау

9.3. Жол жағдайын визуалды бағалау әдістері

9.4. Жолдардың жай-күйін техникалық параметрлері мен физикалық сипаттамалары бойынша бағалау әдістері және аралас әдістер

9.5. Жолдардың сапасы мен жағдайын тұтынушылық қасиеттеріне қарай кешенді бағалау әдістемесі

Диагностика жолдардың жай-күйін бағалау және жөндеу жұмыстарын жоспарлау негізі ретінде 10-тарау

10.1. Автомобиль жолдары диагностикасының мақсаты мен міндеттері. Диагностикалық жұмысты ұйымдастыру

10.2. Жолдардың геометриялық элементтерінің параметрлерін өлшеу

10.3. Жол төсемдерінің беріктігін өлшеу

10.4. Жол төсемдерінің бойлық және көлденең тегістігін өлшеу

10.5. Қаптамалардың кедір-бұдырлылығын және адгезиялық қасиеттерін өлшеу

10.6. Жер асты қабатының жағдайын анықтау

IV бөлім Автомобиль жолдарын күтіп ұстау және жөндеу жөніндегі іс-шаралар жүйесі және оларды жоспарлау 11-тарау Автомобиль жолдарын күтіп ұстау және жөндеу жөніндегі жұмыстарды жіктеу және жоспарлау.

11.1. Жөндеу және жөндеу жұмыстарын жіктеудің негізгі принциптері

11.2. Жалпы пайдаланудағы автомобиль жолдарын жөндеу және күтіп ұстау бойынша жұмыстардың классификациясы

11.3. Жол төсемдері мен жабындарды жөндеу арасындағы қызмет мерзімі

11.4. Жолдарды күтіп ұстау және жөндеу бойынша жұмыстарды жоспарлаудың ерекшеліктері

11.5. Диагностикалық нәтижелер бойынша жол жөндеу жұмыстарын жоспарлау

11.6. Жөндеу жұмыстарын оларды қаржыландыру шарттарын ескере отырып жоспарлау және техникалық-экономикалық талдау бағдарламасын пайдалану

Жолдарда қозғалыс қауіпсіздігін ұйымдастыру және қамтамасыз ету жөніндегі іс-шаралар 12-тарау

12.1. Автомобиль жолдарында қозғалыс қауіпсіздігін ұйымдастыру және қамтамасыз ету әдістері

12.2. Жол төсемдерінің тегістігі мен кедір-бұдырлығын қамтамасыз ету

12.3. Қозғалыс қауіпсіздігін арттыру үшін жолдардың геометриялық параметрлері мен сипаттамаларын жақсарту

12.4. Елді мекендердегі жолдардың қиылыстарында және учаскелерінде қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Жолды жарықтандыру

12.5. Ауа райының қиын жағдайында қозғалыс қауіпсіздігін ұйымдастыру және қамтамасыз ету

12.6. Қозғалыс қауіпсіздігін арттыру бойынша шаралардың тиімділігін бағалау

V бөлім Жолдарды күтіп ұстау технологиясы 13-тарау. Көктемде, жазда және күзде жолдарды күтіп ұстау

13.1. Жер асты қабатын және жолды күтіп ұстау

13.2 Жол төсемдерін күтіп ұстау

13.3. Асфальтбетонды жабындардағы жарықтарды жөндеу

13.4. Асфальтбетонды және битум-минералды материалдарды шұңқырларды жөндеу. Жамауды жөндеудің және технологиялық операциялардың негізгі әдістері

13.5. Жолды шаңнан тазарту

13.6. Жол құрылысының элементтері, қозғалыс қауіпсіздігін ұйымдастыру және қамтамасыз ету құралдары, оларды күтіп ұстау және жөндеу

13.7. Таулы аймақтардағы жолдарды күтіп ұстау ерекшеліктері

13.8. Құм үйірмелерімен күресу

Автомобиль жолдарын абаттандыру 14-тарау

14.1. Автомобиль жолдарын көгалдандыру түрлерінің классификациясы

14.2. Қардан қорғайтын ормандар

14.3. Қар ұстайтын орман екпелерінің негізгі көрсеткіштерін белгілеу және жақсарту принциптері

14.4. Эрозияға қарсы және шу-газ-тозаңнан қорғау абаттандыру

14.5. Сәндік көгалдандыру

14.6. Қардан қорғайтын ормандарды құру және күтіп ұстау технологиясы

Жолдарды қысқы күтіп ұстау 15-тарау

15.1. Қыс мезгілінде жолдарда жүру шарттары және оларды күтіп ұстауға қойылатын талаптар

15.2. Жолдардағы қар үйіндісі мен қардың үйіндісі. Жолдардағы қарды тазалаудың қиындығына қарай аумақты аймақтарға бөлу

15.3. Жолдарды қар құрсауынан қорғау

15.4. Жолдарды қардан тазалау

15.5. Қысқы тайғақпен күресу

15.6. Наледи және оларға қарсы күрес

VI бөлім. Автомобиль жолдарын күтіп ұстау және жөндеу жөніндегі жұмыстарды механикаландыру технологиясы мен құралдары 16-тарау.

16.1. Жер асты және су бұру жүйесін күрделі жөндеу және жөндеу кезінде орындалатын жұмыстардың негізгі түрлері

16.2. Жер асты қабатын және дренаж жүйесін жөндеуге дайындық жұмыстары

16.3. Жол жиектерін және жол төсемінің еңістерін жөндеу

16.4. Дренаж жүйесін жөндеу

16.5. Көтерілген жерлерді жөндеу

16.6. Жер асты қабатын кеңейту және бойлық профильді түзету

Жабындар мен жол төсемдерін жөндеу 17-тарау

17.1. Жол төсемдерін және жабындарды жөндеу кезіндегі жұмыстардың реттілігі

17.2. Тозу қабаттарының, қорғаныс және өрескел қабаттардың құрылысы

17.3. Жабындарды және икемді жол төсемдерін регенерациялау

17.4. Цемент-бетон жабындарына техникалық қызмет көрсету және жөндеу

17.5. Қиыршық тас және қиыршық тас беттерін жөндеу

17.6. Жол төсемдерін нығайту және кеңейту

Жолдардағы ойықтарды жою 18-тарау

18.1. Табиғатты бағалау және іркілістің себептерін анықтау

18.2. Шұңқыр тереңдігін және оның даму динамикасын есептеу және болжау

18.3. Жолдардағы жыртулармен күресу әдістерінің классификациясы

18.4. Тырнақтардың пайда болу себептерін жоймай немесе ішінара жою арқылы жою

18.5. Тырнақтарды жою және олардың пайда болу себептерін жою әдістері

18.6. Шұңқырлардың пайда болуының алдын алу шаралары

Автомобиль жолдарын күтіп ұстауға және жөндеуге арналған машиналар мен жабдықтар 19-тарау

19.1. Жазда жолдарды күтіп ұстауға арналған машиналар

19.2. Қысқы жол жөндеу машиналары және құрама машиналар

19.3. Жол жөндеуге арналған машиналар мен жабдықтар

19.4. Беттік таңбалау машиналары

VII бөлім Автомобиль жолдарын жедел ұстауды ұйымдастырушылық-қаржылық қамтамасыз ету 20-тарау. Пайдалану кезіндегі жолдардың қауіпсіздігі.

20.1. Автомобиль жолдарының қауіпсіздігін қамтамасыз ету

20.2. Маусымдық қозғалысты шектеу тәртібі

20.3. Ірі габаритті және ауыр салмақты жүктерді өткізу тәртібі

20.4. Жолдардағы салмақты бақылау

20.5. Жол жұмыстары учаскелерін қоршау және қозғалысты ұйымдастыру

Автомобиль жолдарын техникалық есепке алу, паспорттау және түгендеу 21-тарау

21.1. Автомобиль жолдарын техникалық есепке алу, түгендеу және паспорттау тәртібі

3-бөлім «Экономикалық сипаттамалар» экономикалық зерттеулердің, сауалнамалардың, жол қозғалысын есепке алудың, статистикалық және экономикалық шолулардың деректерін көрсетеді.

21.2. Жолдардағы қозғалысты тіркеу

21.3. Автоматтандырылған жол деректер банктері

Жолдарды күтіп ұстау және жөндеу жұмыстарын ұйымдастыру және қаржыландыру 22-тарау

22.1. Жолдарды күтіп ұстау және жөндеу жұмыстарын ұйымдастырудың ерекшеліктері мен міндеттері

22.2. Жол жөндеу жұмыстарын ұйымдастыруды жобалау

22.3. Жол жөндеу ұйымын жобалау

22.4. Жолдарды күтіп ұстау және жөндеу бойынша жобалық шешімдерді оңтайландыру әдістері

22.5. Жол жөндеу және күтіп ұстау жұмыстарын қаржыландыру

Жол жөндеу жобаларының тиімділігін бағалау 23-тарау

23.1. Тиімділікті бағалау принциптері мен көрсеткіштері

23.2. Жол жөндеуге инвестицияның әлеуметтік тиімділігінің нысандары

23.3. Жол жөндеу жұмыстарының тиімділігін бағалау кезінде белгісіздік пен тәуекелді есепке алу

Автомобиль жолдарын күтіп ұстау және жөндеу жөніндегі жол ұйымдарының өндірістік-қаржылық қызметін жоспарлау және талдау 24-тарау

24.1. Жоспарлаудың түрлері, негізгі міндеттері және нормативтік базасы

24.2. Жол ұйымдарының жылдық қызмет жоспарының негізгі тарауларының мазмұны мен әзірлеу тәртібі

24.3. Жол ұйымдарының қызметін экономикалық талдау

Анықтамалар

13.4. Асфальтбетонды және битум-минералды материалдарды шұңқырларды жөндеу. Жамауды жөндеудің және технологиялық операциялардың негізгі әдістері

Шұңқырларды жөндеудің міндеті жабынның үздіксіздігін, біркелкілігін, беріктігін, адгезиясын және суға төзімділігін қалпына келтіру және реттеу кезеңіжөнделген аумақтарға қызмет көрсету. Жамау кезінде әртүрлі әдістер, материалдар, машиналар мен жабдықтар қолданылады. Бір немесе басқа әдісті таңдау шұңқырлардың мөлшеріне, тереңдігіне және санына және жабынның басқа ақауларына, жабын түріне және оның қабаттарының материалдарына, қолда бар ресурстарға, ауа райы жағдайларына, ұзақтық талаптарына байланысты. жөндеу жұмыстарыт.б.

Дәстүрлі әдіс шұңқырдың шеттерін кесіп, оған тік бұрышты пішін беруді, асфальтбетон қалдықтары мен кірден тазартуды, шұңқырдың түбін және шеттерін тегістеуді, жөндеу материалымен толтыруды және нығыздауды қамтиды. Шұңқырға тікбұрышты пішін беру үшін шағын суық фрезерлер, дөңгелек аралар, балғалы бұрғылар қолданылады.

ретінде жөндеу материалыОлар негізінен нығыздауды қажет ететін асфальтбетон қоспаларын пайдаланады, ал механикаландыру құралдарының ішінде шағын габаритті роликтер мен дірілдеткіштер қолданылады.

Ылғалдың жоғарылауы жағдайында жұмыстарды орындау кезінде шұңқырлар праймер алдында сығылған ауамен (ыстық немесе суық) кептіріледі, сондай-ақ инфрақызыл қыздырғыштарды пайдаланады. Егер жабын шағын аумақтарда (25 м2-ге дейін) жөнделсе, бүкіл аумақ жылытылады; үлкен карталарды жөндеу кезінде - учаскенің периметрі бойынша.

Дайын болғаннан кейін шұңқыр нығыздауға арналған резервті ескере отырып, жөндеу материалымен толтырылады. Шұңқырлардың тереңдігі 5 см-ге дейін болғанда, қоспаны бір қабатқа, 5 см-ден астам - екі қабатқа салады. Тығыздау жөнделген учаскелердің шетінен ортасына дейін жүргізіледі. Тереңдігі 5 см-ден асатын шұңқырларды толтыру кезінде төменгі қабатқа ірі қоспа салынып, тығыздалады. Бұл әдіс алуға мүмкіндік береді жоғары сапажөндеу, бірақ операциялардың айтарлықтай санын қажет етеді. Ол асфальтбетонды және битум-минералды материалдардан жасалған жабындардың барлық түрлерін жөндеуде қолданылады.

1-2 м2 немесе одан да көп аумақта тереңдігі 1,5-2 см-ге дейінгі шағын шұңқырлар ұсақ қиыршық тасты пайдаланып бетті өңдеу әдісімен жөнделеді.

Зақымдалған жабынды жылытуды және оның материалын қайта пайдалануды көздейтін жөндеу әдісі жабынды жылытуға арналған арнайы жабдықты - асфальт жылытқышты пайдалануға негізделген. Әдіс жоғары сапалы жөндеуді алуға мүмкіндік береді, материалды үнемдейді, жұмыс технологиясын жеңілдетеді, бірақ ауа райы жағдайында (жел мен ауа температурасы) айтарлықтай шектеулер бар. Ол асфальтбетоннан және битум-минералды қоспалардан жасалған жабындардың барлық түрлерін жөндеуде қолданылады.

Ескі жабынды кеспей немесе қыздырмай шұңқырларды, шұңқырларды және шөгуді толтыру арқылы жөндеу әдісі - бұл деформациялар мен бұзылуларды суық полимерлі асфальтбетон қоспасымен, суық асфальтбетонмен, ылғалды органикалық-минералды қоспамен және т.б. Әдіс орындауда қарапайым және дымқыл және дымқыл жабынмен суық мезгілде жұмысты орындауға мүмкіндік береді, бірақ жөнделген жабынның жоғары сапасы мен беріктігін қамтамасыз етпейді. Ол қозғалыс көлемі аз жолдардағы беттерді жөндеу үшін немесе көлік қозғалысы көп жолдарда уақытша, апаттық шара ретінде қолданылады.

Қолданылатын жөндеу материалының түріне байланысты шұңқырларды жөндеу әдістерінің екі тобы бар: суық және ыстық.

Суық жолдаржөндеу материалдары ретінде суық битум-минералды қоспаларды, ылғалды органикалық-минералды қоспаларды (BOMC) немесе суық асфальтбетонды пайдалануға негізделген. Олар негізінен төмен санатты жолдардағы қара қиыршық тасты және суық асфальтбетонды жабындарды жөндеу үшін, сондай-ақ жоғары дәрежелі шұңқырларды шұғыл немесе уақытша толтыру қажет болған кезде қолданылады. ерте күндержоғары санаттағы жолдарда.

Осы әдісті қолданатын шұңқырларды жөндеу жұмыстары көктемде, әдетте, ауа температурасы кемінде +10 ° C болғанда басталады. Қажет болса, төмен температурада (+5 ° C-тан -5 ° C-қа дейін) шұңқырларды жөндеу үшін суық қоспаларды қолдануға болады. Бұл жағдайда төсеу алдында суық қара қиыршық тасты немесе суық асфальтбетон қоспасын 50-70°С температураға дейін қыздырады, ал шұңқырлардың түбі мен қабырғаларын олардың бетінде битум пайда болғанша қыздырғыштар арқылы қыздырады. Оттықтар болмаған кезде түбі мен қабырғаларының беті тұтқырлығы 130/200 немесе 200/300 битуммен қапталған, 140-150°С температураға дейін қызады. Осыдан кейін жөндеу материалы төселеді және тығыздалады.

Суық әдіспен жөндеу орнында жабынның қалыптасуы 20-40 күн бойы қозғалыс жағдайында жүреді және сұйық битум немесе битум эмульсиясының қасиеттеріне, минералды ұнтақ түріне, ауа райы жағдайларына, қозғалыс қарқындылығы мен құрамына байланысты.

Жамауға арналған суық асфальтбетон қабаттары тұтқырлығы 70/130 сұйық орташа қоюланатын немесе баяу қоюланатын битумды пайдалана отырып, ыстық асфальтбетон қоспалары сияқты технологияны қолдана отырып, битумды қыздыру температурасында 80-90 ° C және қоспамен дайындалады. араластырғыштың шығысындағы температура 90-120 °C. Қоспаларды биіктігі 2 м-ге дейінгі қабаттарда сақтауға болады. жазғы кезеңоларды ашық жерлерде ұстауға болады күзгі-қысқы кезең- жабық қоймаларда немесе шатыр астында.

Жөндеу жұмыстарын ауаның төмен температурасында жүргізуге болады, жөндеу материалын алдын ала дайындауға болады. Бұл технологияны қолданатын жұмыстың құны ыстық әдіспен салыстырғанда төмен. Негізгі кемшілігі ауыр жүк көліктері мен автобустары бар жолдарда жөнделген жабынның салыстырмалы түрде қысқа қызмет ету мерзімі болып табылады.

Ыстық жолдаржөндеу материалдары ретінде ыстық асфальтбетон қоспаларын қолдануға негізделген: ұсақ түйіршікті, ірі түйіршікті және құм қоспалары, шойын асфальтбетон және т.б. Жөндеу үшін қолданылатын асфальтбетон қоспасының құрамы мен қасиеттері жабын жасалғанға ұқсас болуы керек. Қоспа ыстық асфальтбетонды дайындаудың дәстүрлі технологиясы бойынша дайындалады. Асфальтбетон төсемі бар жолдарды жөндеу үшін ыстық әдістер қолданылады. Жұмысты еріген негізбен және құрғақ жабындымен кем дегенде +10 ° C ауа температурасында орындауға болады. Жөндейтін жабынға арналған жылытқышты пайдалану кезінде кемінде +5°С ауа температурасы кезінде жөндеу жұмыстарын жүргізуге рұқсат етіледі. Жамаудың ыстық әдістері жоғары сапалы және мүмкіндік береді ұзақ мерзімдіжөндеуден өткен жабын қызметтері.

Әдетте, шұңқырларды жөндеу жұмыстарының барлығы жүргізіледі ерте көктемауа-райы мен жер үсті жағдайлары рұқсат етілгенде. Жазда және күзде шұңқырлар мен шұңқырлар пайда болғаннан кейін дереу жөнделеді. Әртүрлі тәсілдермен жұмысты ұйымдастыру мен технологиясының өзіндік ерекшеліктері бар. Дегенмен, шұңқырларды жөндеудің барлық әдістері үшін белгілі бір ретпен орындалатын жалпы технологиялық операциялар бар. Бұл операциялардың барлығын дайындық, негізгі және қорытынды деп бөлуге болады.

Дайындық жұмыстары мыналарды қамтиды:

түнгі уақытта жұмыс жүргізілсе, жұмыс алаңдары үшін қоршауларды, жол белгілерін және жарықтандыруды орнату;

жөндеу орындарын белгілеу (карталар);

жабынның зақымдалған жерлерін кесу, сындыру немесе фрезерлеу және алынған материалды алу;

шұңқырларды қалдық материалдан, шаң мен кірден тазалау;

жөндеу дымқыл беті бар ыстық әдіспен жүргізілсе, шұңқырдың түбін және қабырғаларын кептіру;

шұңқырдың түбін және қабырғаларын өңдеу (прейдерлеу). битум эмульсиясынемесе битум.

Жөндеу орындарын белгілеу (жөндеу карталары) керілген шнурдың көмегімен немесе рейканы пайдаланып бормен жүргізіледі. Жөндеу орны контурды беретін жол осіне параллель және перпендикуляр түзу сызықтармен сызылған. дұрыс пішінжәне бір-бірінен 0,5 м-ге дейінгі қашықтықта орналасқан бірнеше шұңқырлар жалпы картаға біріктірілген.

Белгіленген картаның шегінде жабынды кесу, сындыру немесе фрезерлеу бұзылған жабын қабатының қалыңдығына дейін, бірақ бүкіл жөндеу алаңы бойынша 4 см-ден кем емес жүргізіледі. Сонымен қатар, тереңдіктегі шұңқыр жабынның төменгі қабатына әсер еткен болса, бұзылған құрылымы бар төменгі қабаттың қалыңдығы босатылып, жойылады.

Бүкіл белгіленген контур бойымен берік, зақымданбаған асфальтбетонды ені кемінде 3-5 см жолақты басып, асфальтбетонның барлық бұзылған және әлсіреген қабатын алып тастау және алып тастау өте маңызды. Шұңқырдың бұл жиектерінің жолақтарын алып тастауға болмайды, өйткені мұндағы асфальтбетонның беріктігі микрожарықтардың пайда болуынан, шұңқыр қабырғаларынан жекелеген қиыршық тастардың қопсытуынан және шашырауынан әлсірейді (13.10, а-сурет). Шұңқырға су жиналады, ол автомобиль доңғалақтарының динамикалық әсерінен қабат аралық кеңістікке еніп, асфальтбетонның жоғарғы қабатының төменгі қабатқа жабысуын әлсіретеді. Сондықтан шұңқырдың әлсіреген жиектерін қалдырсаңыз, жөндеу материалын төсегеннен кейін біраз уақыттан кейін әлсіреген жиектер құлап кетуі мүмкін, жаңадан төселген материал күшті ескі материалмен байланысын жоғалтады және шұңқырдың дамуы басталады.

Күріш. 13.10. Жөндеу материалын төсеу алдында шұңқырды кесу: а - әлсіз жерлерді кесу; б- фрезерлеуден кейін шұңқырдың шеттерін кесу; 1 - әлсіреген шұңқыр қабырғасы; 2 - жабынның аршылған бөлігі; 3 - шұңқыр түбінің қираған бөлігі; 4 - кесілген немесе қиғаш шұңқыр қабырғасы

Кесуден кейін шұңқырдың шеттерінің қабырғалары бүкіл контур бойымен тік болуы керек. Қаптаманы кесу және бұзу пневматикалық балғамен немесе ломмен, бетон сынғышпен, тігісті кескіш пен сыдырғышпен немесе жол фрезерімен жүзеге асырылады.

Жол диірмені шұңқырды кесу үшін пайдаланылған кезде, ол шұңқырдың дөңгелек арамен немесе балғамен кесілуі керек дөңгелек алдыңғы және артқы қабырғаларын жасайды. Әйтпесе, ескі материалмен түйіскен жердегі жөндеу материалының төселген қабатының жоғарғы бөлігі өте жұқа болады және тез құлап кетеді (13.10, б-сурет).

Ескі жабынның қопсытылған материалы шұңқырдан қолмен шығарылады, ал жол фрезерін пайдалану кезінде алынған материал (түйіршік) тиеу конвейерімен самосвалға беріледі және шығарылады. Картаны тазалау күректермен, сығылған ауамен, ал егер карта аумағы үлкен болса, сыпырғыштар арқылы жүзеге асырылады. Карточканың түбі мен қабырғалары қажетіне қарай ыстық немесе суық ауамен үрлеу арқылы кептіріледі.

Шұңқырлардың түбін және қабырғаларын байланыстырғышпен (праймермен) өңдеу жөндеу материалы ретінде ыстық аралас асфальтбетонды төсеу жағдайында жүзеге асырылады. Бұл ескі асфальтбетон материалының жаңасына жақсырақ бейімделуін қамтамасыз ету үшін қажет.

Тазаланған картаның түбі мен қабырғалары тұтқырлығы 40/70 сұйық орташа қоюланатын битуммен өңделеді, шығыны 0,5 л/м 2 60-70°С температураға дейін қыздырылады немесе ағыны бар битум эмульсиясымен өңделеді. жылдамдығы 0,8 л/м 2 . Механикаландыру құралдары болмаған жағдайда, битум жылжымалы битум қазандықтарында қыздырылады және суарғыштың көмегімен негізге таратылады.

Шұңқырды жөндеу материалымен толтыру ақыр соңында ғана жасалуы мүмкін дайындық жұмыстары. Орнату технологиясы мен операциялардың реттілігі орындалатын жұмыстың әдісі мен көлеміне, сондай-ақ жөндеу материалының түріне байланысты. Егер жұмыс көлемі аз болса және механикаландыру құралдары болмаса, жөндеу материалын орнатуды қолмен жасауға болады.

Төсеу орнына жеткізілетін ыстық асфальтбетон қоспасының температурасы дайындық температурасына жақын болуы керек, бірақ 110-120 ° C төмен болмауы керек. Қоспаны оңай өңделетін температурада төсеу өте орынды, ал төсеу процесінде роликтің өтуі кезінде толқындар мен деформациялар пайда болмайды. Қоспаның түріне және оның құрамына байланысты бұл температура қарастырылады: поликрушеленген қоспа үшін - 140-160 ° C; орташа қиыршық тас қоспасы үшін - 120-140°С; аз қиыршықтас қоспасы үшін - 100-130 ° C.

Қоспа картаға бір қабатта 50 мм-ге дейінгі кесу тереңдігінде және екі қабатта 50 мм-ден астам тереңдікте салынады. Бұл жағдайда төменгі қабатта 40 мм-ге дейінгі қиыршық тас мөлшері бар ірі түйіршікті қоспаны төсеуге болады, ал жоғарғы қабат- тек 20 мм-ге дейінгі фракция мөлшері бар ұсақ түйіршікті қоспа.

Борпылдақ корпустағы төсеу қабатының қалыңдығы, тығыздалу үшін қабылданған қауіпсіздік коэффициентін ескере отырып, тығыз корпустағы қабаттың қалыңдығынан үлкен болуы керек: ыстық аралас асфальтбетон үшін 1,25-1,30; суық асфальтбетон қоспалары үшін 1,5-1,6; ылғалды органикалық-минералды қоспалар үшін 1,7-1,8, байланыстырғышпен өңделген қиыршық тас және қиыршық тас материалдары үшін, 1,3-1,4.

Жөндеу материалын төсеу кезінде механикаландырылған әдіспен қоспа термос бункерінен айналмалы науа немесе үлкен диаметрлі иілгіш шланг арқылы тікелей шұңқырға беріледі және бүкіл аумаққа біркелкі тегістеледі. 10-20 м2 алаңы бар карталарды тығыздау кезінде асфальтбетон қоспаларын төсеу асфальт төсеуішпен жасалуы мүмкін. Бұл жағдайда төсеу жолақтарын біріктіру үшін қосымша бойлық тігісті болдырмас үшін қоспасы бір өтуде картаның бүкіл еніне салынады. Қаптаманың төменгі қабатына төселген асфальтбетон қоспасы пневматикалық бұрғылауыштарды, электрлік тетіктерді немесе шеттерден ортасына қарай қолмен дірілдеткіш роликтерді қолдану арқылы тығыздалады.

Үстіңгі қабатқа төселген асфальтбетон қоспасы, сондай-ақ шұңқыр тереңдігі 50 мм-ге дейін бір қабатқа төселген қоспасы өздігінен жүретін діріл шығыршықпен нығыздалады (жол бойымен дірілсіз алғашқы екі өту, содан кейін дірілмен жол бойымен екі өтпе) немесе салмағы 6-8 тоннаға дейін 6-ға дейін жеңіл статикалық тегіс ағаш роликтер бір жол бойымен, содан кейін салмағы 10-18 тоннаға дейін тегіс роликтері бар ауыр роликтермен 15-18 жол бойымен жүреді. бір трек.

Тығыздау коэффициенті құмды және аз ұнтақталған асфальтбетон қоспалары үшін 0,98-ден, орташа және жоғары ұсақталған қоспалар үшін 0,99-дан төмен болмауы керек.

Ыстық асфальтбетон қоспаларын нығыздау прокаттау процесінде деформациялар пайда болмайтын мүмкін болатын ең жоғары температурада басталады. Тығыздау қажетті тығыздықты ғана емес, сонымен қатар жөндеу қабатының біркелкілігін, сондай-ақ жөндеуден өткен жабынның бұрынғы деңгейде орналасуын қамтамасыз етуі керек. Ыстық қоспаларды төсеу кезінде жаңа жабынды ескімен жақсы үйлестіру және бір монолитті қабат құру үшін кесудің бүкіл контуры бойындағы қосылыс қыздырғыштар сызығы немесе электр жылытқышы арқылы жылытылады. Қаптаманың бетінен жоғары шығып тұрған шұңқыр тығыздағыштар фрезерлік немесе тегістеу машиналарының көмегімен жойылады. Соңғы жұмыс – жөндеуден қалған қалдықтарды шығару, самосвалдарға тиеу және қоршаулар мен жол белгілерін алу, жамау аймағындағы таңбалау сызықтарын қалпына келтіру.

Жөндеу сапасы және жөнделген жабынның қызмет ету мерзімі ең алдымен барлық технологиялық операциялардың сапа талаптарының сақталуына байланысты (13.11-сурет).

Күріш. 13.11. Негізгі патч операцияларының реттілігі: а - дұрыс; б- дұрыс емес; 1 - жөндеуге дейінгі шұңқыр; 2 - кесу немесе кесу, тазалау және байланыстырғышпен өңдеу (прайминг); 3 - жөндеу материалымен толтыру; 4 - пломба; 5 - жөнделген шұңқырдың көрінісі

Ең маңызды талаптар мыналар:

жөндеу жұмыстары құрғақ және таза бетте берілген жөндеу материалы үшін рұқсат етілгеннен төмен емес ауа температурасында жүргізілуі керек;

ескі жабынды кесу кезінде әлсіреген материалды шұңқырдың жарықтар, сынықтар және шашыраулар бар барлық жерлерінен алып тастау керек; жөндеу картасын тазалау және кептіру керек;

жөндеу картасының пішіні дұрыс, қабырғалары тік, ал түбі тегіс болуы керек; шұңқырдың бүкіл беті байланыстырғышпен өңделуі керек;

жөндеу материалы қоспаның осы түрі үшін оңтайлы температурада төселуі керек; қабаттың қалыңдығы тығыздау коэффициенті үшін маржаны ескере отырып, шұңқырдың тереңдігінен үлкен болуы керек;

жөндеу материалы мұқият тегістеліп, жабынның бетімен бірдей тығыздалуы керек;

Карточканың шетіндегі ескі жабынға жаңа материал қабатының пайда болуына автокөлік соқтығысқан кезде соққыларды болдырмау және жөнделген аумақты тез бұзуға жол берілмейді.

Дұрыс орындалған жөндеудің нәтижесі тығыздаудан кейінгі төселген қабаттың биіктігі, біркелкі емес шұңқырдың тереңдігіне дәл сәйкес келеді; дұрыс геометриялық пішіндер мен көрінбейтін тігістер, төселген материалдың оңтайлы тығыздалуы және оның ескі жабын материалымен жақсы байланысы, жөнделген жабынның ұзақ қызмет ету мерзімі. Қате орындалған жөндеудің нәтижесі нығыздалған материалдың біркелкі болмауы, оның беті жабынның бетінен жоғары немесе төмен болуы, картаның жоспардағы еркін пішіндері, жеткіліксіз тығыздалу және жөндеу материалының ескі материалмен нашар байланысы болуы мүмкін. жабу, картаның шеттерінде шығыңқы жерлер мен салбыраудың болуы және т.б. Көлік және климаттық факторлардың әсерінен мұндай жөндеу жұмыстарының учаскелері тез бұзылады.

Қара қиыршық тас немесе қиыршық тас беттерін шұңқырларды жөндеу. Мұндай беттерді жөндеу кезінде қарапайым материалдар мен жөндеу әдістерін қолдануға болады, бұл қара қиыршық тасты және қара қиыршық тасты беткейлері бар жолдарды ұстауға кететін шығындарды азайтуға мүмкіндік береді. Көбінесе бұл әдістер жөндеу материалдары ретінде суық битум-минералды қоспаларды немесе битум эмульсиясымен өңделген материалдарды қолдануға негізделген. Осындай материалдардың бірі органикалық байланыстырғыштың (сұйық битум немесе эмульсия) дымқыл минералды материалмен (қиыршық тас, құм немесе қиыршық-құм қоспасы) салқын күйде төселген қоспасы болып табылады. Сұйық битумды немесе шайырды пайдаланған кезде активатор ретінде цемент немесе әк қолданылады.

Мәселен, мысалы, тереңдігі 5 см-ге дейінгі шұңқырларды жөндеу үшін мыналардан тұратын жөндеу қоспасы қолданылады: қиыршық тас 5-20 мм - 25%; құм - 68%; минералды ұнтақ - 5%; цемент (әк) - 2%; сұйық битум - салмағы 5% жоғары; су - шамамен 4%.

Қоспа мәжбүрлі араластырғыштарда келесі ретпен дайындалады:

минералды материалдар араластырғышқа жүктеледі табиғи ылғалдылық(қиыршық тас, құм, минералды ұнтақ, активатор), араластыру;

судың есептелген мөлшерін қосып, араластырыңыз;

60°C температураға дейін қыздырылған органикалық байланыстырғыш енгізіледі және соңында араласады.

Енгізілетін судың мөлшері минералды материалдардың ішкі ылғалдылығына байланысты реттеледі.

Қоспаны дайындау кезінде минералды материалдар қыздырылмайды және кептірілмейді, бұл дайындау технологиясын айтарлықтай жеңілдетеді және материалдың құнын төмендетеді. Қоспаны болашақта пайдалану үшін дайындауға болады.

Қоспаны төсеу алдында шұңқырдың түбі мен қабырғалары битуммен немесе эмульсиямен өңделмейді, керісінше ылғалдандырылады немесе сумен жуылады. Қалған қоспасы тығыздалып, қозғалыс ашылады. Қабаттың түпкілікті қалыптасуы көлік қозғалысының астында жүреді.

Ылғалды битум-минералды қоспаларды қолдану арқылы шұңқырларды жөндеуді құрғақ және ылғалды ауа райында +30°С жоғары емес оң температурада және -10°С төмен емес теріс температурада жүргізуге болады.

Сіңдіру әдісімен қара қиыршық тас жабындарын патчпен жөндеу. Қиыршық тасты жөндеу материалы ретінде пайдаланады, ұсақталған тастың салмағы бойынша 1,5-2% мөлшерінде ыстық тұтқыр битуммен араластырғышта алдын ала өңделеді.

Шұңқырдың контурын белгілегеннен кейін оның шеттерін кесіп тастаңыз, ескі жабындарды сүртіңіз және қопсытылған материалды алыңыз, шұңқырдың түбін және қабырғаларын 0,6 л/м2 шығынмен ыстық битуммен өңдеңіз. Содан кейін 15-30 мм фракциялы қара қиыршық тас төселеді және қолмен бұрғылау немесе діріл роликпен тығыздалады; битум 4 л/м2 шығынмен құйылады; 10-20 мм фракциялардың қара қиыршық тастың екінші қабатын төсеп, оны нығыздаңыз; қиыршық тас 2 л/м2 тұтыну кезінде битуммен өңделеді; 0-10 мм фракциялардың тас сүзгілері шашыранды және пневматикалық діріл роликпен тығыздалады. Сол технологияны қолдана отырып, жөндеуді сіңдіру және битуммен өңделмеген қиыршық тасты қолдану арқылы жасауға болады. Бұл ретте битум шығыны артады: бірінші төгілу кезінде – 5 л/м2, екіншісінде – 3 л/м2. Бөлінген битум қиыршық тастың қабаттарын толық тереңдікке сіңдіреді, нәтижесінде бір монолитті қабат пайда болады. Бұл сіңдіру әдісінің мәні. Сіңдіру үшін 140-160°С температурада 130/200 және 200/300 тұтқыр битумдар қолданылады.

Қиыршық тасты битум эмульсиясымен немесе сұйық битуммен сіңдіруді көздейтін шұңқырларды жөндеудің жеңілдетілген әдісі Францияда көлік қозғалысы аз және орташа жолдардағы шағын шұңқырларды толтыру үшін кеңінен қолданылады. Мұндай шұңқырларды «тауық ұясы» деп атайды.

Жөндеу технологиясы келесі операциялардан тұрады:

біріншіден, шұңқырлар немесе шұңқырлар қолмен үлкен өлшемді қиыршық таспен толтырылады - 10-14 немесе 14-25 мм;

содан кейін толтырылған кезде, 4-6 немесе 6-10 мм фракциялардың ұсақ қиыршық тастары жол профилі толығымен қалпына келтірілгенге дейін шашырайды;

байланыстырғышты құйыңыз: битум эмульсиясы немесе битум 1:10 қатынасында, яғни. салмағы бойынша қиыршық тастың он бөлігіне байланыстырғыштың бір бөлігі;

нығыздау дірілдеу тақтасының көмегімен қолмен орындалады.

Тұтқыр қиыршық тас қабатына негізге дейін еніп, нәтижесінде монолитті қабат пайда болады. Соңғы түзілу қозғалыстағы автомобильдердің әсерінен орын алады.

Тікелей сіңдіруден басқа, патчтарды жөндеу үшін кері сіңдіру әдісі қолданылады. Бұл жағдайда дайындалған картаның түбіне 180-200°С температураға дейін қыздырылған тұтқырлығы 90/130 немесе 130/200 битум құйылады. Битум қабатының қалыңдығы шұңқыр тереңдігінің 1/5 бөлігіне тең болуы керек. Ыстық битум төгілгеннен кейін бірден минералды материал құйылады: 5-15 фракцияларының қиыршық тас; 10-15; 15-20 мм, қарапайым қиыршық тас немесе 20 мм-ге дейінгі бөлшектердің өлшемі бар қиыршық-құмды қоспасы. Минералды материал тегістеледі және бұрандамен тығыздалады.

Табиғи ылғалдылығы бар минералды материал ыстық битуммен әрекеттескенде, көбік пайда болады және материал төменнен жоғары қарай битуммен сіңдіріледі. Егер көбік материалдың бетіне көтерілмеген болса, байланыстырғыш 0,5 л/м2 мөлшерінде қайтадан құйылады, қиыршық тастың жұқа қабатымен жабылады және тығыздалады.

Шұңқырдың тереңдігі 6 см-ге дейін болса, барлық толтырулар бір қабатта жүзеге асырылады. Үлкенірек тереңдікте толтыру қалыңдығы 5-6 см қабаттарда жүзеге асырылады, бұл әдісті қолдану арқылы тіпті теріс ауа температурасында да жүргізуге болады. Дегенмен, жөндеуден өткен учаскелердің қызмет ету мерзімі бұл жағдайда 1-2 жылға дейін қысқарады.

Битум эмульсиясымен өңделген қиыршық тасты пайдаланып шұңқырларды жөндеу бірқатар артықшылықтарға ие: қоспаны дайындау үшін байланыстырғышты қыздырудың қажеті жоқ; оң қоршаған орта температурасында төсеуге болады, яғни. көктемнің басынан күздің соңына дейін; жөндеу қабатының пайда болуына ықпал ететін катиондық эмульсияның жылдам ыдырауы; жиектерді кесу, материалды алу немесе төсеу жоқ.

Жұмысты орындау үшін жөндеу машинасы пайдаланылады, оған мыналар кіреді: сыйымдылығы 1000-нан 1500 литрге дейінгі жылу оқшауланған эмульсиялық цистернасы бар базалық көлік; эмульсияны тарату құрылғысы (компрессор, шланг, саптама); қиыршық тас фракцияларының бункерлері 2-4-тен 14-20-ға дейін. Қолданылатын катиондық эмульсия тез ыдырайтын, құрамында 65% битум болуы керек және 30°C-тан 60°C-қа дейінгі температурада жылы күйде болуы керек. Өңделетін бет таза және құрғақ болуы керек.

«Тауық ұясы» типті (француз терминологиясы) 50 мм-ден астам терең ойықтарды жөндеу технологиясы келесі операциялардан тұрады: 14-20 фракциясының қиыршық тас қабатын төсеу; 14-20 қиыршық тас қабатына байланыстырғышты бөлу; қиыршық тастың 2 қабатын төсеу 10-14; 10-14 қиыршық тас қабатына байланыстырғышты бүрку; қиыршық тастың 3-ші қабатын төсеу 6-10; 6-10 қиыршық тас қабатына байланыстырғышты бүрку; қиыршық тастың 4-ші қабатын төсеу 4-6; 4-6 қиыршық тас қабатына байланыстырғышты бүрку; қиыршық тастың 5-ші қабатын төсеу 2-4 және тығыздау.

Эмульсияны қиыршық тасқа бүрку кезінде байланыстырғыштың дұрыс дозасын қамтамасыз ету маңызды. Қиыршық тас тек байланыстырғыш пленкамен жабылуы керек, бірақ оған көмілмеуі керек. Тұтқырдың жалпы шығыны байланыстырғыштың қатынасынан аспауы керек: қиыршық тас = 1:10 салмағы бойынша. Қиыршық тас фракцияларының қабаттарының саны мен мөлшері шұңқырдың тереңдігіне байланысты. Тереңдігі 10-15 мм-ге дейінгі шағын шұңқырларды жөндеу кезінде жөндеу келесі ретпен орындалады: қиыршық тас қабатын төсеу 4-6; қиыршық тасқа байланыстырғышты бүрку 4-6; қиыршық тасты бөлу 2-4 және тығыздау.

Бұл әдістер көлік қозғалысы аз жолдардағы қара қиыршық тасты және қара қиыршық тасты жабындарды жөндеу кезінде қолданылады. Мұндай әдістерді қолданудың кемшіліктері айнымалы қалыңдықтағы қабаттың болуы патчтың шеттерінің бұзылуына әкелуі мүмкін және сыртқы түріПатч шұңқырдың контурын ұстанады.

Асфальтты жылытқышты қолдану арқылы асфальтбетон жабындарының шұңқырларын жөндеу. Картаның бүкіл аумағында асфальтбетон жабындысын алдын ала жылыту арқылы шұңқырларды жөндеу кезінде жұмыс технологиясы айтарлықтай жеңілдетілген. Осы мақсаттар үшін арнайы өздігінен жүретін машинаны қолдануға болады - асфальтбетон бетін 100-200 ° C дейін жылытуға мүмкіндік беретін асфальт жылытқышы. Дәл осындай машина дымқыл ауа райында жөнделген жерлерді кептіру үшін қолданылады.

Жылыту режимі екі кезеңнен тұрады: жабын бетін 180°С температураға дейін қыздыру және одан әрі жабынды бүкіл ені бойынша бірте-бірте қыздырылған қабаттың төменгі бөлігінде тұрақты температурада шамамен 80°С температураға дейін біртіндеп қыздыру. жабын бетіндегі температура. Жылыту режимі газ шығынын және жабын үстіндегі қыздырғыштардың биіктігін 10-нан 20 см-ге дейін өзгерту арқылы реттеледі.

Жылытқаннан кейін асфальтбетон жабыны шұңқырдың барлық тереңдігіне дейін тырмамен қопсытады, термос бункерінен жаңа ыстық асфальтбетон қоспасы қосылады, ескі қоспамен араласады, картаның бүкіл еніне қабатта таратылады. тереңдігінен 1,2-1,3 есеге артық, тығыздау коэффициентін ескере отырып және қолмен діріл шығыршықты немесе өздігінен жүретін роликті пайдаланып жөнделетін аумақтың шеттерінен ортасына дейін нығыздау. Ескі және жаңа жабындар арасындағы интерфейс асфальт жылытқышқа кіретін қыздырғыштар желісі арқылы жылытылады. Оттықтар желісі - инфрақызыл оттықтары орнатылған жылжымалы металл жақтау, олар баллондардан газбен қамтамасыз етіледі. икемді шланг. Жөндеу жұмыстары кезінде жабын температурасы 130-150°С шегінде, ал нығыздау жұмыстарының соңына қарай 100-140°С төмен болмауы керек.

Асфальтты жылытқышты пайдалану шұңқырларды жөндеу технологиясын айтарлықтай жеңілдетеді және жұмыс сапасын арттырады.

Газбен жұмыс істейтін асфальт жылытқыштарды пайдалану ерекше назар аударуды және қауіпсіздік ережелерін сақтауды талап етеді. Желдің екпіні оттықтардың бір бөлігіндегі жалынды сөндіруі мүмкін, ал олардан газ ағып, көп мөлшерде шоғырланып, 6-8 м/с астам желдің жылдамдығымен газ қыздырғыштарын пайдалануға жол берілмейді. жарылуы.

Сұйық отынмен немесе инфрақызыл сәулеленудің электрлік көздерімен жұмыс істейтін асфальт жылытқыштар әлдеқайда қауіпсіз.

Арнайы шұңқырларды жөндеу машиналары немесе жол жөндеушілер арқылы асфальтбетон жабындарын жөндеу. Шұңқырларды жөндеудің ең тиімді және сапалы түрі - жол жөндеушілер деп аталатын арнайы машиналарды қолдану арқылы жөндеу. Жол жөндеушілер жол жөндеу жұмыстарын кешенді механикаландыру құралы ретінде пайдаланылады, өйткені олардың көмегімен жол жабындарының шұңқырларын жөндеп қана қоймайды, сонымен қатар жарықшақтарды бітеп, тігістерді толтырады.

Жол жөндеушінің көмегімен шұңқырларды жөндеудің технологиялық сызбасы кәдімгі операцияларды қамтиды. Егер жөндеуші жылытқышпен жабдықталған болса, жөндеу технологиясы айтарлықтай жеңілдетілген.

Шұңқырларды жөндеудің оңайлатылған әдістері (инъекциялық әдістер). Соңғы жылдары «Savalco» (Швеция), «Rasko», «Dyura Petcher», «Blow Petcher» және т арнайы тіркемелі жабдықтың нысаны - тығыздағыш маркасы БЦМ-24 және УДН-1. Инъекция әдісімен шұңқырларды жөндеу катионды эмульсияны қолдану арқылы орындалады. Жөндеуге арналған шұңқырларды тазалау сығылған ауа ағыны арқылы немесе сору әдісін қолдану арқылы жүзеге асырылады; праймер - 60-75°С дейін қыздырылған эмульсия; толтыру - инъекция кезінде қара түсті қиыршық тас. Бұл жөндеу әдісімен жиектерді кесу қажет емес.

Жөндеу материалдары ретінде 5-8 (10) мм фракциялы қиыршық тас және ЭБК-2 типті эмульсия қолданылады. Концентрлі эмульсия (60-70%) қиыршық тастың салмағы бойынша шамамен 10-11% шығыны бар BND 90/130 немесе 60/90 битумында қолданылады. Жөнделген жердің беті бір қиыршық тастың қабатында ақ қиыршық таспен себілген. Көлік 10-15 минуттан кейін ашылады. Жұмыс құрғақ және дымқыл беттерде кем дегенде +5 ° C ауа температурасында жүргізіледі.

Шұңқырларды айдау әдісімен жөндеу келесі ретпен орындалады (13.12-сурет):

Күріш. 13.12. Жеңілдетілген технология бойынша шұңқырларды жөндеу: 1 - сығылған ауамен үрлеу арқылы шұңқырларды тазалау; 2 - битум эмульсиясымен праймерлеу; 3 - эмульсиямен өңделген қиыршық таспен толтыру; 4 - өңделмеген қиыршық тастың жұқа қабатын қолдану

бірінші кезең - асфальтбетон бөліктерін, суды және қоқыстарды кетіру үшін саңылау немесе патч аймағы қысыммен ауа ағынымен тазартылады;

екінші кезең – шұңқырдың түбін, қабырғаларын және іргелес асфальтбетон жабынының бетін битум эмульсиясымен төсеу. Эмульсия ағыны негізгі саптамадағы реттеуші клапан арқылы басқарылады. Эмульсия бүріккіш сақинадан ауа ағынына түседі. Эмульсия температурасы шамамен 50 ° C болуы керек;

үшінші кезең – шұңқырды жөндеу материалымен толтыру. Қиыршық тас бұрандалы конвейер арқылы ауа ағынына енгізіледі, содан кейін негізгі мундштукке түседі, ол жерде бүріккіш сақинадан эмульсиямен жабылады, ал одан өңделген материал жоғары жылдамдықшұңқырға лақтырылған, жұқа қабаттармен бөлінген. Тығыздау лақтырылатын материалдың жоғары жылдамдығынан туындайтын күштердің әсерінен болады. Аспалы икемді шлангты оператор қашықтан басқарады;

төртінші кезең - патч аймағына құрғақ, өңделмеген қиыршық тастың қорғаныс қабатын жағу. Бұл жағдайда эмульсияның ағынын басқаратын негізгі саптамадағы клапан өшіріледі.

Айта кету керек, шұңқырдың шеттерін алдын ала кесуді болдыртпау, бұзылған құрылымы бар ескі асфальтбетонның шұңқырдың шеткі аймағында қалуына әкеледі, бұл, әдетте, астыңғы қабатқа адгезияны азайтты. . Мұндай патчтың қызмет ету мерзімі дәстүрлі технологияға қарағанда қысқа болады. Сонымен қатар, патчтардың дұрыс емес пішіндері бар, бұл жабынның көрінісін нашарлатады.

Құйылған асфальтбетон қоспаларын қолдану арқылы шұңқырларды жөндеу. Құйылған асфальтбетон қоспаларының айрықша ерекшелігі олар сұйық күйде төселеді, соның нәтижесінде шұңқырларды оңай толтырады және нығыздауды қажет етпейді. Төмен ауа температурасында (-10°С дейін) жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін ұсақ түйіршікті немесе құмды құйылған асфальтты пайдалануға болады. Көбінесе жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін салмағы бойынша 85%, минералды ұнтақ - 15% және битум - 10-12% мөлшерінде табиғи немесе жасанды кварц құмынан тұратын құм құйылған асфальтбетон қоспасы қолданылады. Құйылған асфальтты дайындау үшін 40/60 өтуі бар тұтқыр, отқа төзімді битум қолданылады. Қоспа 220-240°С араластырғыш температурада мәжбүрлі араластырғыштармен араластырғыш қондырғыларда дайындалады. Қоспаны орнату орнына тасымалдау Кохер типті арнайы жылжымалы қазандықтарда немесе термосты бункерлерде жүзеге асырылады.

Жеткізу қоспасы дайындалған шұңқырға 200-220°С температурада құйылады және ағаш шпательдер көмегімен оңай тегістеледі. Оңай қозғалатын қоспасы барлық біркелкі емес жерлерді толтырады және оның жоғары температурасы арқасында шұңқырдың түбін және қабырғаларын қыздырады, нәтижесінде жабын жағында жөндеу материалының күшті байланысы пайда болады.

Ұсақ түйіршікті немесе құм құйылған қоспасы тайғақтығы жоғары бетті жасайтындықтан, оның адгезиялық қасиеттерін жақсарту үшін шаралар қабылдау қажет. Осы мақсаттар үшін қоспаны таратқаннан кейін бірден 3-5 немесе 5-8 қара қиыршық тасты 5-8 кг / м2 шығынмен шашыратады, осылайша қиыршық тас бір қиыршық тастың қабатында біркелкі бөлінеді. Қоспа 80-100°С-қа дейін салқындаған соң, салмағы 30-50 кг болатын қол роликпен қиыршық тасты домалатады. Қоспа қоршаған орта температурасына дейін салқындаған кезде, қоспаға сіңбеген артық қиыршық тас сыпырылып, қозғалыс ашылады.

Жамау кезінде құйылған асфальтбетон қоспаларын төсеу қолмен немесе жылыту жүйесі бар арнайы асфальт төсеуішпен жасалуы мүмкін. Бұл технологияның артықшылығы - жөндеу картасын праймерлеу және қоспаны нығыздау операциялары жойылады, сонымен қатар жөндеу қабатының жоғары беріктігі және жаңа және ескі материалдарды байланыстыратын буындардың сенімділігі. Кемшіліктері - арнайы араластырғыштарды, жылытылатын жылжымалы роликтерді және араластырғыштарды немесе термос-бункерлерді, тұтқыр отқа төзімді битумдарды пайдалану қажеттілігі, сондай-ақ температурасы өте жоғары қоспамен жұмыс істеу кезінде қауіпсіздік пен еңбекті қорғау талаптарының жоғарылауы.

Сонымен қатар, пайдалану кезінде құйылған асфальт кәдімгі асфальтбетонмен салыстырғанда айтарлықтай жоғары беріктікке және аз деформациялануға ие. Сондықтан, қарапайым асфальтбетоннан жасалған жабынды құйылған асфальтпен жөндеген жағдайда, бірнеше жылдан кейін бұл жабын құйылған асфальт жамылғысының айналасында құлай бастайды, бұл ескі және механикалық қасиеттерінің айырмашылығымен түсіндіріледі. жаңа материал. Құйылған асфальт көбінесе қала жолдары мен көшелерінің шұңқырларын жөндеу үшін қолданылады.

Жұмыс технологиясын жеңілдету және құрылыс маусымын ұзарту жолдарының бірі жөндеу материалы ретінде полимер битум байланыстырғышы (ПББ) бар суық асфальтбетон қоспаларын пайдалану болып табылады. Бұл қоспалар тұтқырлығы 60/90 битумнан, 5-6% мөлшерінде полимерді өзгертетін қоспадан және еріткіштен тұратын күрделі байланыстырғыш арқылы дайындалады. мысалы, байланыстырушы массасының 15% мөлшерінде дизельдік отын. Тұтқыр 100-110°С температурада компоненттерді араластыру арқылы дайындалады.

ПМБ көмегімен асфальтбетон қоспасы 50-60°С температурада мәжбүрлеп араластыру арқылы араластырғыштарда дайындалады. Қоспа минералды материалдың салмағы бойынша 85% мөлшерінде 3-10 фракциялы ұсақ қиыршық тастан, 15% мөлшерінде 0-3 сүзгіден және жалпы массаның 3-4% мөлшерінде байланыстырғыштан тұрады. минералды материал. Содан кейін қоспаны 2 жылға дейін сақтауға болатын ашық штабельде сақтайды немесе оның технологиялық қасиеттерін, оның ішінде қозғалғыштығын, пластикасын, болмауын сақтай отырып, бірнеше жыл сақтауға болатын қаптарға немесе бөшкелерге тиеледі. пісіру және жоғары адгезиялық сипаттамалар.

Бұл қоспаны қолданатын жөндеу технологиясы өте қарапайым: автомобиль шанағынан немесе жол жөндеуші бункерінен алынған қоспасы қолмен немесе шлангтың көмегімен шұңқырға құйылады және тегістеледі, содан кейін жол қабаты әсерінен көлік ағыны ашылады. қалыптасады. Шұңқырларды жөндеудің бүкіл процесі 2-4 минутты алады, өйткені картаны белгілеу, шұңқырды кесу және тазалау, сондай-ақ роликтермен немесе діріл роликтермен тығыздау операциялары жойылады. Қоспаның жабысқақ қасиеттері оны сумен толтырылған шұңқырларға төсеу кезінде де сақталады. Жөндеу жұмыстары ауаның теріс температурасында жүргізілуі мүмкін, оның шегі нақтылауды қажет етеді. Мұның бәрі шұңқырларды жөндеудің бұл әдісін практикалық мақсаттар үшін өте тартымды етеді.

Дегенмен, оның бірқатар елеулі кемшіліктері де бар. Біріншіден, жөнделген шұңқырдың әлсіреген жиектері алынбағандықтан тез бұзылу мүмкіндігі бар. Ылғалды ауа-райында жұмысты орындау кезінде немесе шұңқырда су болса, ылғалдың бір бөлігі ескі жабынның микрожарықтары мен тесіктеріне түсіп, жабын температурасы 0-ден төмен түскенде қатып қалуы мүмкін. Бұл жағдайда жаңа және ескі материалдар арасындағы интерфейсті бұзу процесін бастауға болады. Бұл жөндеу әдісінің екінші кемшілігі - бұл дұрыс емес сыртқы пішініжолды эстетикалық қабылдауды нашарлататын шұңқырлар.

Қол жетімділік үлкен мөлшерШұңқырларды жөндеу әдістері жолдың жай-күйін, жабын ақауларының саны мен мөлшерін, материалдар мен жабдықтардың болуын, жөндеу мерзімін және басқа да жағдайларды ескере отырып, нақты шарттар негізінде оңтайлы таңдауға мүмкіндік береді.

Қалай болғанда да, оның дамуының бастапқы кезеңінде шұңқырды жоюға ұмтылу керек. Шұңқырларды жөндегеннен кейін, көптеген жағдайларда жабынның біркелкі көрінісін беретін және оның жойылуын болдырмайтын бетті өңдеуді ұйымдастырған немесе қорғаныс қабатын төсеген жөн.

Неліктен қыста жол жөндеу керек? Көптеген Еділ тұрғындары: «Неге көктемді күте алмаймыз және қыста жолдарды жамау керек пе?» деп таң қалады. Белгілі болғандай, мұның жақсы себептері бар. Ең алдымен, көктемге дейін жолдарды сақтаңыз, кейінірек жөндейтін нәрсе болады. Әрине, шұңқырларды жөндеу панацея емес: ол толыққанды жөндеуді карталармен алмастыра алмайды. Бірақ бұл сізге кем дегенде орындауға мүмкіндік береді төтенше жұмысжәне ауқымды жойылудың алдын алу. Сонымен қатар, бүгінгі күні қысқы жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін арнайы, «қауіпсіз» төсеу технологиясы - құйылған асфальтбетон бар. Оны тек ылғалды ауа-райында ғана емес, тіпті нөлден төмен температурада да жолдарды жөндеуге қолдануға болады.

Құйылған асфальт дегеніміз не?

Құйылған асфальтбетон - бұл қыздырылған битум мен минералды ұнтақ қоспасы ерекше шарттартемпература 200-250 градусқа дейін. Бұл асфальтбетонның «ГОСТ» түрлерінің бірі (ГОСТ Р 54401-2011). Құйылған асфальт кәдімгі асфальттан беріктігі мен серпімділігін сақтай отырып, ерекше икемділігімен ерекшеленеді. Осы қасиеттердің арқасында «құюды» тіпті нөлден төмен температурада -20 градусқа дейін қолдануға болады. Ал «шұңқырға» құйылған асфальт төсеу кезінде қалдық ылғал қайнаған қоспамен бірге буланады. Сондықтан жаңбырдан, қардан, аяздан қорықпайды. Салыстыру үшін: қарапайым асфальтпен жұмыс істеу қазірдің өзінде «нөлде» проблемалы.

Құйылған асфальтпен шұңқырды жөндейтін уақыт дәл қашан?

Шұңқыр жол жұмысшыларының назарына түсуі үшін оның белгілі бір параметрлері болуы керек: ұзындығы 60 сантиметр, ені 15 сантиметр және тереңдігі 5 сантиметр. Немесе қысқаша: «60–15–5». Алайда Еділ жолшылары бұл тұрғыда «белсенді» жұмыс істеп жатқанын айтады:

«Біз шұңқыр «ГОСТ» параметрлеріне жеткенше күтпейміз, бірақ біз патчтарды әлдеқайда ертерек жасаймыз», - деп сендірді «Жақсарту зауыты» МБУ директоры Павел Целковский.

Бұл тіс дәрігеріне ұқсайды: кейінірек тісті толығымен жоғалтқанша, кішкентай кариесті уақытында емдеп, пломба салған жақсы.

Неліктен кішігірім тесіктер жөндеуден бұрын үлкенге айналады?

Жол жұмысшылары түсіндіріп отырғандай, шұңқырдың өзі ғана емес, оның айналасындағы жарықшақтарды қоса алғанда, бүкіл «бүлінген» жер де жөнделіп жатыр. Нәтижесінде, фрезерлеуден кейінгі шұңқырдың ауданы бастапқы параметрлерден бірнеше есе көп болуы мүмкін. Алайда, бұл «жартылай дайын» ​​нысанда, жол жұмысшыларының сенімі бойынша, шұңқыр 1 күннен аспайды. Содан кейін ол құйылған асфальтпен толтырылады.

Құйылған асфальтпен жөндеу қалай жүргізіледі?

Әрине, шұңқырлар шойын асфальтбетонмен жөндеуге алдын ала дайындалады. Осылайша, асфальт ұнтақталып, артық шаң мен қоқыстардан тазартылады. Шұңқырға құйылған асфальттың қыздырылған қоспасы құйылады. Ішінде сұйықтық болса да, құйылған асфальт судан қорықпайды. Сұйықтықтың бір бөлігі табиғи түрде ығысады, ал қалған бөлігі жоғары «құю» температурасына байланысты буланады. Құйылған қоспаны жол жұмысшылары қолмен тегістейді. Жаңа асфальт өте тез қатады - 20 минуттан 1 сағатқа дейін.

Құю арқылы жөнделген жолдар қанша уақытқа созылады?

Әрине, шұңқырларды жөндеу жолдардың емі емес. Бірақ қыста карта жөндеу болмаған жағдайда, бұл жалғыз мүмкін. 10 жылдан астам уақыт бойы құйылған асфальтпен жұмыс істеп келе жатқан Абаттандыру зауытының бақылауларына сәйкес, мұндай патчтардың сапасы айтарлықтай жоғары - олар кемінде 5 жыл қызмет етеді. Осылайша, өткен жылдары құйылған асфальтпен жасалған патчтар бүгінде керемет сезінеді. Бұл, мысалы, ГЭС пен Коммунистическая көшесіндегі былтырғы патчтар, сондай-ақ Сталинград көшесі мен Ленин даңғылының қиылысындағы «ескірген» жамаулар. Осыдан бір-екі жыл бұрын Советская көшесіндегі асфальтты тікелей «шұңқырға» төсеуді «демонстрациялық» жөндеуді еске түсірейік ().

Неліктен кейбір аймақтарда патчтар жылдан жылға орнатылады?

Сонымен қатар, патчтарды жиі төсеуге тура келетін проблемалық аймақтар да бар. Мысалы, Волжская су электр станциясының көпір өткеліндегі жол. Мұнда асфальттың бұзылуы бірқатар факторлармен байланысты, кейде бүкіл аумақты қайта төсеу оңайырақ көрінеді.

Павел Целковский:

– Көп жылдар бойы ГЭС-те жолдың үш проблемалық учаскесі бар – оларға жыл сайын жамау салуға тура келеді. Себептер осында жатыр дұрыс емес орналасунөсер суы, ауыр жүк көліктерінің үлкен ағыны және асфальт жол төсемінің қозғалғыштығы, бұл аумақтарда тезірек бұзылуға әкеледі.

Биылғы қыста Волжскийде қанша жол жөнделеді?

Еділ жолшылары карталар арқылы жол жөндеу жұмыстарын көктемге қалдырды. Бірақ қалада құйылған асфальтпен жөндеу жұмыстары қызу жүріп жатыр, бірақ «оқытусыз»: патчтар қажет болған жерде. Қыс ортасына қарай Еділ жолшылары 2,5 мың шаршы метрге жуық асфальтты құю арқылы жөндеп берді. Патшалар пайда болған негізгі көшелердің қатарында Коммунистическая, Пушкин, Карбышева, Александров, Киров, Карл Маркс, Волгодонская, 40 лет Победы көшелері, сондай-ақ су электр станциясы арқылы өтетін жол учаскелері бар. Жалпы, жолшылар биылғы қыста 9 мың шаршы метрге жуық жолды шойын асфальтпен жөндеуді көздеп отыр.

«Құйылған асфальтты пайдаланып, жедел жөндеудің арқасында Волжскийде бүгінде шұңқырлар жоқтың қасы», - дейді Павел Целковский.

Волжский сыртындағы қыста жолдар қалай жөнделеді?

Алғаш рет Францияның Лион қаласында бұдан 200 жылдай бұрын – 1829 жылы шойын асфальтбетон төселді. Бүгінде шойын асфальтты пайдаланып жөндеу жұмыстарымен көптеген адамдар айналысады Ресей қалалары, және тек үлкен емес. Еуропада кейбір тас жолдар шойын асфальт технологиясы арқылы толығымен жөнделеді. Мұндай жөндеу әдеттегіден қымбатырақ, бірақ ұзаққа созылады. Мысалы, Чехияда шұңқырларды жөндеу уақытша және қажетті шара ретінде ғана рұқсат етілген. Бір-екі аптадан кейін жолдың жамаулары бар учаскесі толығымен жөнделіп, 100% жаңа жабын төселеді. Қосылыстар да жоқ - олар арнайы қыздырғышпен пластикалық күйге дейін қызады, ал автокөлік әуесқойлары ешқандай өзгерістерді сезбейді.

Жол төсемінің ең көп таралған түрі - асфальт. Бұл өте емес болғандықтан ғана емес, ыңғайлы күрделі технологияөндіру және орнату. Асфальт төсеужөндеу және жаңарту оңай.

Неліктен асфальт нашарлайды?

Жол төсемінің бұзылуына әкелетін негізгі факторлар:

• орнату технологиясын бұзу;
• маусымдық температураның өзгеруі және агрессивті сыртқы орта;
• топырақтың трансформациясы;
• жобалық жүктемелерден асып түседі.

Төсеу технологиясын бұзуға ылғалды ауа-райында жұмыс істеу немесе асфальтты температурада пайдалану жатады орта, бұл материалдың осы түріне арналған технологиялық стандарттарға сәйкес келмейтін. Орнату кезінде түсетін ылғал, тіпті өте аз мөлшерде болса да, қыста қатып қалған кезде жолдың тұтастығын бұзады және кеңейе бастайды. Сонымен қатар, ылғалды ауа-райында асфальт пен негіз арасындағы толық адгезияға қол жеткізу қиын.

Жол төсемінің қызмет ету мерзіміне сыртқы факторлар да үлкен әсер етеді.Жазда жоғары температура асфальтты жұмсартады, ал қарапайым жүк тиелген вагонда ойықтар қалады. Егер шынжыр табанды ізі бар ауыр көліктер өтіп кетсе, асфальтты жөндеуге дереу кірісуге болады.

Қыста тек қатқан су ғана емес, жол бетінде жарықтар пайда болады. Тұз немесе абразивті заттармен себу түріндегі мұзбен күресу де әкеледі елеулі зиянжолдың тұтастығы, ойықтар мен ойыстар пайда болады.

Көбінесе жарықтар көтерілуден туындайды жер асты сулары, топырақтың төменгі қабаттарының ығысуы. Бұл жағдайда кішігірім жергілікті жөндеу жұмыстары жеткіліксіз және жабынды толық көлемде ауыстыру қажет.

Жөндеу жұмыстарының түрлері

Келтірілген залал бойынша, жол бетіжөндеудің келесі түрлерін қажет етуі мүмкін:

• капитал;
• ток.

Күрделі жөндеу жұмыстары да екі түрлі болуы мүмкін:

1. жергілікті, онда үстіңгі зақымдалған қабат жойылады, нәтижесінде алынған кеңістік ерітінділермен сіңдірілген және битуммен толтырылады, содан кейін ғана төселеді. жаңа қабатасфальт;
2. толық жабынды алып тастауды және жаңасымен ауыстыруды қамтитын толық масштабты.

Бірнеше түрі бар ағымдағы жөндеулерасфальт:

• шұңқырлы;
• сызаттарды жою;
• «кілемшелерді кию» қолдану.

Жөндеу жұмыстарын жүргізбес бұрын зақымдану дәрежесін анықтау қажет: егер 1-2 жарықтар анықталса, оларды битуммен немесе битум-резеңке қоспасымен жабуға болады, ал егер астындағы қиылысатын топтық торлар болса. әртүрлі бұрыштар, асфальттың шұңқыр жөндеу жұмыстарын жүргізген дұрыс. Егер қабаттардағы ығысулар көрінсе немесе бүкіл кенеп үзілістердің үздіксіз торына ұқсайтын болса, онда келесі әрекеттерді орындаңыз: күрделі жөндеужәне бүкіл жабынды толығымен ауыстырыңыз.

Біз кішігірім зақымдарды - жарықтарды жөндейміз

Жарықтарды битуммен жөндеу - жолдың бұзылуын жөндеудің ең оңай жолы. Жөндеу жұмыстарының негізгі кезеңдері:

• жарықшақты кірден, шаңнан, қоқыстан тазарту;
• сынған жерді үрлеп, құрғатыңыз;
• асфальт қызып, бірақ ағып кетпеуі үшін бүкіл жарықшақты жылытыңыз;
• битумды қыздыру және оны жарықшаққа құю;
• бетін тегістеу.

Мамандық кеңес! Битумның орнына ыстық және суық тығыздағыштарды қолдануға болады.

Жарықшаларды жабудың тағы бір кең таралған тәсілі - битум-резеңке таспаны пайдалану. Таспа бұрын тазартылған және битуммен қапталған жарықшаққа салынған. Ауа өткізбейтін жабынды алу үшін битум мен резеңке қоспасы зақымдалған жерге мұқият тығыздалады.

Шұңқырларды жөндеу әдісін қолдану

Зақымдануды жөндеудің ең жиі қолданылатын әдісі - асфальт төсеу. Мұндай жөндеуді жүзеге асырудың бірнеше әдістері бар:

1. ыстық асфальтты пайдалану;
2. суық әдіс;
3. құйылған жабын;
4. инфрақызыл жөндеу;
5. суық ағынды инъекция технологиясы.

Белгілі бір әдісті дұрыс таңдау үшін оны қамтамасыз ету қажет жақсы нәтижезақымданудың белгілі бір түрі үшін және бұл келесі факторларға байланысты:

• қолданылатын материал тығыздығы, тегістігі және кедір-бұдырлығы бойынша негізгі жабынға сәйкес келеді;
• таңдалған әдістің технологиясын қамтамасыз ететін жабдықтың болуы;
• ауа райы жағдайлары;
• қозғалысты тез қалпына келтіру мүмкіндігіне және жөндеу жұмыстарының өзіндік құнына байланысты экономикалық тиімділік.

Жөндеу жұмыстарына қажеттілік тек қана емес жаз-көктем кезеңі, және жыл бойы көбінесе суық қоспаларды пайдалануды қамтиды. Оларды тіпті нөлден төмен температурада да төсеуге болатындығына қоса, олар ұзақ уақыт сақталады, ал ыстық асфальт өндірістен кейін бірден төсеуді қажет етеді.

Назар аударыңыз! Қосулы құрылыс нарығыСуық қоспалардың бірнеше түрі бар: эмульсия-минералды, органоминералды, эмульсия. Сақтау мерзімі мен температурада өзгереді сыртқы ортаоларды пайдалануға мүмкіндік береді.

Асфальтты суық қоспаны қолданып жағу технологиясы бірнеше кезеңнен тұрады:

• жол жамылғысын шаңнан, кірден, қардан тазалау;
• жалғыз және торлы ақаулардың орнын белгілеу;
• шұңқырлар мен шұңқырлардың контурларын кесу;
• кесілген тесіктерді шаң мен қоқыстардан тазалау;
• шұңқырдың бүкіл бетін, соның ішінде қабырғаларды жылыту;
• шұңқырдың қабырғалары мен түбін органикалық негізде байланыстырғышпен сіңдіру;
• төсеу, ең суық толтырғышты нығыздау.

Егер шұңқырлар мен жарықтар өте үлкен болмаса, жабынның бір бөлігін кесуді осы жұмыс тізбегінен алып тастауға болады. Бірақ содан кейін назар аудару керек көбірек көңіл бөлуатап айтқанда, суық қоспаны тығыздау.

Жол жөндеудегі жаңа тренд

Ең үнемді және экологиялық таза - инфрақызыл асфальт жөндеу. Үнемдеу жаңа асфальттың ең аз мөлшерін пайдалану арқылы қол жеткізіледі. Экологиялық таза, өйткені ол жоқ жоғары деңгейескі жабынды алып тастаумен бірге жүретін шу мен шаң, қозғалысты жабудың қажеті жоқ.

мәні инфрақызыл әдісзақымдалған жабынды ішінен жылытудан және сол құраммен жарықтар мен зақымдануды бітеуден тұрады.

• Нәтижесі жөндеуден өткен, тігіссіз жол төсемі болып табылады, бұл оның қызмет ету мерзімін айтарлықтай арттырады. Асфальтты инфрақызыл жөндеу келесі ретпен жүзеге асырылады:
• инфрақызыл жылытуды қамтамасыз ететін қондырғыны пайдаланып, зақымдалған аймақ жылытылады;
• қыздырылған және жұмсартылған материал буындар мен бұзушылықтарды жою үшін босатылады;
• қажет болса, тесікті немесе шұңқырды толығымен толтыру үшін аздап жаңа қоспа қосылады;
• зақымдалған жер тығыздалады және тегістеледі.

Нәтиже жаңарған аймақ болып табылады, бар минималды шығындаржөндеуге және көрінетін зақымдану белгілерінсіз.

Кішкентай шұңқырлар үшін қоспаны бөлу және тегістеу, әдетте, күректермен және шпагаттармен қолмен немесе түбі жоқ жәшіктерді пайдалану арқылы (9-сурет), ал жөндеуден өткен үлкен карталарда (ауданы 20-25 м2-ден астам) жүзеге асырылады. кішігірім тротуар асфальттаушыны қолданған жөн.

Шұңқырды (картаны) ыстық қоспамен толтырғаннан кейін оны барлық талаптарға сәйкес арнайы вибрациялық пластиналармен немесе шағын өлшемді вибрациялық роликтермен нығыздайды. технологиялық ережелержәне талаптар (3 бөлімді қараңыз). Тығыздаудан кейін жөнделген жердің беті негізгі жабын деңгейінде болуы керек, яғни оның ойықтары, шығыңқы жерлері немесе «ебедейсіз патч» пайда болмауы керек.

Жөнделген тротуар учаскесі бойынша қозғалыс барлық жұмыстар аяқталғаннан кейін және төселген қоспа 30 ° C аспайтын температураға дейін салқындағаннан кейін бірден ашылады. IN ыстық ауа райыҚоспаның салқындату уақытын шамамен 2 л/м2 шығынмен су құю арқылы азайтуға болады.

Көбінесе 1914 жылдан бері белгілі құйылған асфальтты пайдаланып тротуарларды жөндеу туралы сұрақ туындайды. Құйылған асфальт – қамыр тәрізді консистенцияның ыстық қоспасы, оның ең маңызды құрамдас бөлігі тұтқырлығы жоғары қатты битумнан, көп мөлшерде минералды ұнтақ пен құмнан (кейде ұсақ қиыршық тас) тұратын мастика болып табылады. Құйылған асфальтта 13% дейін битум және 30-35% дейін минералды ұнтақ болуы мүмкін, бұл оны дәстүрлі асфальтбетон қоспаларына қарағанда әлдеқайда қымбат етеді. Сонымен қатар, оны дайындау және төсеу температурасы айтарлықтай жоғары болуы керек (220-250 °). C).

Құйылған асфальтты пайдалану шығындарының айтарлықтай өсуі, сондай-ақ басқа қоспаларды төсеуде жұмыс істей алмайтын арнайы көліктерге (араластырғыштары мен жылытқыштары бар кочерлер) және арнайы төсемдерге (жабындарды салу үшін) қажеттілікке әкеледі. Мұның бәрі Ресейде шұңқырларды жөндеу және тротуар салу үшін өте тартымды құйылған асфальтты пайдалануға кедергі келтіреді.

Битумды эмульсияны пайдалана отырып, жол беттеріндегі шұңқырларды толтыруға арналған реактивті инъекциялық суық технология Еуропа мен Американың кейбір елдерінде ұзақ уақыт бойы сәтті қолданылғанына қарамастан, қазіргі уақытта ең озық және прогрессивті технологиялардың бірі болып табылады.

Оның мәні барлық қажетті операцияларды (10-сурет) өздігінен жүретін немесе тіркемелі типтегі бір машинаның (қондырғының) жұмыс органы орындайды (11-сурет).

Шұңқырды жөндеуге дайындау іс жүзінде жоғары жылдамдықтағы ауа ағынымен үрлеу және шұңқырдың бетін битум эмульсиясымен өңдеу арқылы оны шаңнан, қоқыстан және ылғалдан мұқият тазалаудан тұрады. Шұңқырдың айналасындағы асфальтбетонды кесу, сындыру немесе фрезерлеу операциясы бұл технологияда орындалмауы мүмкін.

Шұңқырды толтырудың өзі оны машинаның араластырғыш камерасында битум эмульсиясымен алдын ала өңделген ұсақ қиыршық таспен толтыру арқылы жүзеге асырылады. Қиыршық тастың ауа ағынымен тартылуы мен жеткізілуіне байланысты оны шұңқырға орналастыру жоғары жылдамдықпен жүреді, бұл жақсы орауды (нығыздауды) қамтамасыз етеді, дірілдеу тақталары мен діріл роликтерін қосымша пайдалану қажеттілігін іс жүзінде жояды.

Шұңқырларды ағынды инъекция арқылы жөндеу үшін суық технология 5–10 (15) мм фракциялы таза ұсақ қиыршық тасты және тез ыдырайтын катионды (қышқылды жыныстар үшін, мысалы, гранит) немесе анионды (негізгі жыныстар үшін, мысалы, әктас) битум эмульсиясын пайдалану ұсынылады. 60% концентрациясы.

Біріншіден, зертханада битумның қиыршық тасқа адгезиясын және эмульсияның ыдырау уақытын тексеру керек, ол 25-30 минуттан аспауы керек. Қажет болса, эмульсия мен желім қоспаларының құрамына түзетулер енгізу керек.

Машинаның араластырғыш камерасында шұңқырларды төсеу және қиыршық тасты өңдеу үшін көрсетілген концентрациядағы эмульсияның шығыны қиыршық тастың салмағы бойынша шамамен 3-5% (битум шығыны бойынша - 2-3% артық емес) болуы мүмкін. .

Шұңқырларды толтырудың ағынды инъекциялық әдісіне арналған машинаның немесе қондырғының негізгі элементтері суретте көрсетілген. 12.

Барлық осы элементтер мен жинақтарды жеңіл тіркемеге немесе негізгі жүк көлігіне тұрақты түрде орнатуға болады. Кейбір жағдайларда оларды қолайлы тасымалдау үшін топсалы немесе қайта реттелетін модуль түрінде бөлек жақтауда біріктіруге болады.

Мұндай агрегаттар мен машиналар автомобильдің немесе тіркеменің артқы жағындағы жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін жөндеуші-жүргізушінің көлік кабинасынан шығуын қамтамасыз етеді. Кейіннен бұл технологияға және жұмыс схемасына кейбір жақсартулар енгізілді, бұл жөндеудің өзіндік құнын азайтты.

Атап айтқанда, вагонның алдына материалдарды шұңқырға құятын икемді шланг орнатылып, гидравликалық манипулятордың жеңіл жебеге бекітілді, ол көлденеңінен созылуы, жиналуы және айналуы мүмкін, жабынның белгілі бір секторына қызмет етеді. Барлық операцияларды басқару пульті жүк көлігінің кабинасында орналасқан және жөндеуші жүргізушіге енді оны қалдырудың қажеті жоқ жұмыс орны. Ол 20–30 секунд ішінде кабинадан тікелей шұңқырды толтырады (Cурет 13).

Шұңқырларды толтырудың реактивті инъекция әдісін жыл бойына дерлік қолдануға болады. Ресейдегі біраз тәжірибе (Рощинский ДРСУ Ленинград облысыМәскеу облысы, Саратов облысы және басқа жерлерде) және оны қолданудың неғұрлым кең тәжірибесі, мысалы, АҚШ, Англия және Швецияда, шын мәнінде, күшті және берік шұңқырларды тығыздау тіпті ауа температурасы -10.. .-15°C.

Әдетте, жабындарды шұңқырмен бұзудың бастапқы сатысындағы шұңқырлар осылайша жөнделеді, яғни, негізінен. шағын өлшем(диаметрі 40–60 см-ден аспайды), дегенмен шұңқырлар мен үлкенірек карталарды жөндеуге іргелі және елеулі қарсылықтар мен кедергілер жоқ.

Зерттеу және эксперименттік жұмыссоңғы бірнеше жылда (негізінен АҚШ-та) шұңқырларды жөндеу сапасы үшін материалдың және сыртқы ауаның температурасына қарағанда шұңқырдың тазалығы мен құрғақтығы маңыздырақ рөл атқаратыны көрсетілген. Сондықтан, ағынды инъекция технологиясы соңғы уақыттаодан әрі сапалық жақсартудан өтті, оның мәні шұңқырларды тазалау мен кептіруді шаңсорғышпен тазалауға жоғары жылдамдықтағы ауа ағынымен үрлеу арқылы ауыстыруға келді (14-сурет).

Жоғары өнімді вакуумдық сорғы шұңқырлардағы қоқыстарды, шаңды және ылғалды сорып алады. Кәдімгі сыпыру немесе сығылған ауамен үрлеуге қарағанда бет құрғақ және таза болады.

Вакуумды ағынды айдау технологиясында битум эмульсиясымен праймерлеу және шұңқырды эмульсиямен өңделген қиыршық таспен толтыру ағынды айдау технологиясын пайдаланатын операцияларға ұқсас.

Әдіс пен жабдықты әзірлеушілер оны АҚШ-тың 25 штатында қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, жөнделген аумақтарға 3 жылдық қызмет мерзіміне кепілдік береді.

Ресейлік жол жұмысшылары бүгінде самосвалға бекітілген «Бекема» АҚ (Мәскеу облысы) шығаратын «БКМ-24» жабдығының көмегімен реактивті инъекциялық жөндеу әдісін кеңінен практикалық қолдануды бастады (15-сурет).

Кейбір ресейлік жерлерде қоспаларды пайдаланып шұңқырларды жөндеу әдісі бүгінгі күнге дейін өзектілігін және тартымдылығын жоғалтпағанын атап өткен жөн.

Суық қоспаларға СГ 70/130 (орташа қоюланатын) немесе MG 70/130 (баяу қоюланатын) сұрыпты сұйық немесе сұйытылған битуммен дайындалған ГОСТ 9128-97 (А түрінен басқа) сәйкес барлық түрдегі немесе құрамдағы асфальтбетон қоспалары жатады. ). Әдетте, орташа қалыңдығы бар битумға артықшылық беріледі, өйткені онымен жабындағы материал қабаты баяу қалыңдататын битумға қарағанда тезірек пайда болады.

Мұндай қоспалар ыстық қоспалар сияқты араластырғыш қондырғыларда дайындалады. Дегенмен, суық қоспаларды дайындау температурасы 40-50% төмен. Араластырғыштан кейін қоспасы сыртқы ауа температурасына дейін міндетті түрде салқындату кезеңінен өтеді, содан кейін ол сақталады және тек содан кейін оны суық күйде жабын қабатына қоюға болады. Оны қоймада стекпен сақтауға және қажетінше 3-5 айға пайдалануға болады. Ол машинамен тиеуге және кәдімгі көлікпен тасымалдауға қолайлы көліктеркез келген қашықтыққа.

Суық қоспаның ең маңызды және ерекше технологиялық мәселесі оның қатпауын қамтамасыз ету болып табылады, яғни минералды түйіршіктер түйіршіктерге жабыспай, борпылдақтығын сақтау. Онсыз қоспаны болашақта қолдануға және одан әрі тиімді пайдалануға дайындау мүмкін емес.

Әдетте, қоспаның сақтау алдында тоқырауы оны бульдозердің, тиегіштің немесе автогрейдердің қалақшасымен бірнеше рет күрекпен ауада салқындату арқылы, кейде суару арқылы азайтады. Минералды дәндерде салқындатылған және қатайтылған битумның жұқа қабаттары мен қабыршақтары жабысқақтығын жоғалтады, ал қоймадағы штабельдердегі қоспасы торттанбайды. Битумға жабысқақтықты қайтару және оны жабынға төсегеннен кейін қоспаның құрылымын қалыптастыру үшін оны бір мезгілде роликтер арқылы жақсы нығыздау арқылы битумның жеңіл фракцияларын булану үшін ауа мен күннің жылуымен біраз уақыт қыздыру керек. және 2-3 апта ішінде тасымалдау. Сондықтан, асфальтбетонды жабындарды мұндай патчпен жөндеу көктемде немесе жазда және тек III-IV санаттағы жолдарда жақсырақ (қозғалыс қарқындылығы тәулігіне 3000-1000 көліктен аспайды).

Технология және бұл жағдайда жөндеудің барлық операциялары ыстық қоспаларды пайдаланып жабындарды шұңқырларды жөндеуге ұқсас. Суық технологияда төсеу және тығыздау уақытына қатаң шектеулер жоқ, ол ыстық технологияда қоспаның тез салқындату мүмкіндігіне және оның тығыздалуының төмендеуіне байланысты жүктеледі.

Кейбіреулерінде шет елдер(Швеция, Финляндия, Норвегия және т.б.) төмен тұтқыр және сұйық битум негізіндегі асфальтбетон қоспалары, сондай-ақ арнайы мұнай байланыстырғыш (бұл жағдайда қоспасы мұнай қиыршық тас деп аталады) жабындарын салу үшін пайдаланылады. «жұмсақ асфальтбетон» деп аталады, оны пайдалану тәулігіне 1000-1500 вагонға дейінгі қарқынды қозғалыстағы жолдармен шектеледі. Сонымен қатар, тұтқырлығы төмен немесе сұйық битумды пайдаланған кезде жұмсақ асфальтбетонға арналған қоспа дайындалады және кәдімгі ыстық технология бойынша жабынға салынады.

Тұтқыр ретінде мұнай байланыстырғыш немесе төмен тұтқыр және сұйық битум негізіндегі битум эмульсиясы пайдаланылса, мұндай қоспалар үшін материал суық немесе жылы болуы мүмкін (40 ° C дейін бумен қыздырылады). Осылайша, атап айтқанда, Финляндияда асфальтбетонның осы түріне арналған салқындатылған қоспалар шығарылады. Оларды сапалы дайындау кептіру барабаны жоқ, бірақ эмульсияға арналған арнайы ыдыс пен бу шығаруға арналған турбиналық қондырғысы бар финдік «Kalottikone» фирмасының MX-30S арнайы жылжымалы (мобильді) қондырғыларында жүзеге асырылады.

Тұтқыр битум негізіндегі эмульсияларды пайдалана отырып дайындалған, әлемде өте танымал және кең таралған суық асфальтбетон қоспалары шұңқырларды жөндеу үшін тиімдірек емес. Мұндай қоспалар эмульсиялық-минералды деп аталады және олар кеуекті немесе тығыз болуы мүмкін.

Жолдың санатына және жабындағы материалдың беріктігіне байланысты қолданылатын битумның тұтқырлығына сәйкес эмульсияның қажетті түрі немесе сорты таңдалады, сақтауға және сақтауға болатын қажетті минералды материалдар мен суық қоспалар дайындалады. .

«Суық» араластырғыш қондырғыларда белгілі бір типтегі, концентрациядағы және температурадағы эмульсия қыздырылмаған толтырғышпен араластырылады. Араластырғыш қондырғылардың өзі кез келген дизайн мен мақсатта болуы мүмкін, соның ішінде күрделі салымдары өте қарапайым. Жоғары сапалы эмульсиялар мен минералды толтырғыштарды тиімдірек және күрделі араластырғыш және мөлшерлеуші ​​жабдықпен үйлестіре пайдаланған кезде эмульсия-минералды қоспалар ыстық аралас асфальт жабындарына ұқсас жабынның қасиеттері мен сапасын қамтамасыз ете алады.

Қоймада сақтау мерзімі (2–3 айға дейін) және сақтау шарттары (ашық алаң, жабық бөлме, жабық контейнерлер немесе мөрленген пластик пакеттер) мұндай суық қоспалар эмульсия түріне, битум тұтқырлығына, эмульсияның ыдырау уақытына байланысты және әрбір нақты жағдайда жеке белгіленеді.

Жол қозғалысына қауіпті шұңқырларды жедел жөндеу қажет болған жағдайда жолдың уақытша (кем дегенде 2-3 ай) апатсыз жұмысын қамтамасыз ете алатын кез келген қарапайым және қолжетімді әдістерді, материалдар мен құралдарды қолдануға болады.

Авариялық жөндеу жұмыстары жылдың кез келген уақытында – кеш күзде (ылғалды және суық), қыста (салқын) және ерте көктемде (суық және ылғалды) жүргізіледі, бұл табиғи түрде жөндеу жұмыстарының сапасына әсер етпеуі мүмкін емес.

Жылы және құрғақ ауа райының басталуымен мұндай нашар жөндеуден өткен орындар бірнеше рет жөндеуге жатады, бірақ барлық талаптар мен ережелерді сақтай отырып жоғары сапалы тығыздаушұңқырлар Бұл толығымен кең таралмаған табиғатты және жабындағы апатты ақаулы орындардың шамалы көлемін ескере отырып, экономикалық тұрғыдан қолайлы және қолайлы.

Авариялық жөндеу кезінде, әдетте, кірден, ылғалдан, қардан және мұздан тазалау мүмкіндігін қоспағанда, шұңқырларды арнайы дайындауды қажет етпейтін уақытша толтыру әдістері қолданылады.

Мұндай жөндеудегі ең бастысы - шұңқырда қолданылатын материалды шұңқырдың түбімен және қабырғаларымен қолайлы байланысы бар және механикалық кеңею мен битумның әсерінен мұндай материалдың бөлшектері бір-бірімен жеткілікті күшті байланыста болатындай етіп бекіту. , цемент, полимер немесе басқа жабысқақ қабаттар.

үшін авариялық жөндеуӘктас, доломит немесе басқа да қатты емес қиыршық тас материалдарды (фракциялары 5-20 мм), алдын ала өңделген («суық» қара қиыршық тас) немесе беттік белсенді зат немесе битум эмульсиясы бар сұйық битуммен тікелей шұңқырда өңделген пайдалану ұсынылады. .

Әдетте, сұйық битумның тұтқырлық индексі кем дегенде 130-200 с болуы керек, ал битум эмульсиясы тез ыдырайтын, қыздырылған кезде 50-60 пайыз концентрациясы болуы керек. Осы мақсаттар үшін қиыршық тас кейде әк немесе цементпен өңделеді (салмағы бойынша 1,5-2%).

Тиісті пайдалану технологиялары бар кейбір жөндеу материалдарын ауаның теріс температурасында да (-10...-15°С дейін) қолдануға болады, дегенмен басқа материалдар мен технологиялар тек +5°C және одан жоғары температурада тиімді.

Жақында шет елдерде шұңқырларды және басқа да ақаулы жерлерді жарамдылық мерзімі 1-2 жыл дайын күйінде дайын күйінде жөндеу қоспаларымен толтыру кеңінен қолданылуда. пластикалық контейнерлер(шелектер, бөшкелер, жәшіктер) жабық полиэтилен пакеттерде (әрқайсысы 25-50 кг) және тіпті ашық ауада дестелерде. Мұндай қоспаларға Германиядан «Репасфальт», «Бормикс» және «Страласфальт», АҚШ-тан «Веспро» және «Силвакс», Англиядан «Колмак», Канададан «Excel» және басқалар кіреді.

Көбінесе бұл суық материалдар үшін байланыстырушы арнайы қоспалары бар полимерлі түрлендірілген сұйық битум немесе оның негізіндегі эмульсия болып табылады, бұл мұндай жөндеу қоспаларын айтарлықтай қымбат етеді - шамамен 200 АҚШ доллары/т байланыстырғыш бағасы шамамен 1000 АҚШ доллары/т. . Дегенмен, олардың тартымды технологиялық артықшылықтары (суық технология, ұзақ сақтау мерзімі, дымқыл беттерде және тіпті аязда жұмыс істеу) ақаулы жерлерді тығыздаудың жоғары беріктігімен бірге оларды кішігірім және бір реттік төтенше жағдайлар үшін пайдалануға мүмкіндік береді және тіпті орынды етеді. шұңқырларды жөндеу.

Кейде апаттық жөндеудің уақытша сипатын және өте жоғары емес сапасын ескере отырып, олар жөндеу материалының өзін де, оны дайындау және пайдалану технологиясын да оңайлатуға және арзандатуға әдейі барады.

Бұл, мысалы, 20 жылдан астам уақыт бойы қаладағы тротуарларды жедел (шұғыл) жөндеу және траншеяларды уақытша толтыру үшін жыл сайын 3000 тоннаға жуық сақталатын «Корсал» суық қоспасын шығаратын Хельсинки жол қызметі ұстанған жол. көшелер.

Ол қиыршық тастан (3–8 мм), құмнан және битум эмульсиясынан (7–8%) тұрады. Жөндеу қоспасы мезгіл-мезгіл әрекет ететін кәдімгі бетон араластырғышта (сыйымдылығы 3 м3) салқын түрде дайындалады және ашық аймақ. Қыста қолданар алдында қоспасы жылы бөлмеде қызады.

Егер сізде битум эмульсиясы және сәйкес машина немесе қондырғы болса, апаттық патчтау үшін бұрын талқыланған суық ағынды инъекция әдісін қолданған жөн. Дегенмен, шұңқырды мұқият тазалау және дайындау мүмкін болмағандықтан, мұндай тығыздағыштың қызмет ету мерзімі қалыпты жағдайға қарағанда айтарлықтай төмен болады.

Қажетті ағынды инъекциялық жабдық болмаған жағдайда шұңқырды толтыру оны қолмен салқын қиыршық таспен (жақсырақ қара түсті) толтыру арқылы, содан кейін оны жай ғана импровизацияланған құралдармен бүрку арқылы бетінен битум эмульсиясымен өңдеу арқылы мүмкін болады. Нәтижесінде шұңқырды битум эмульсиясымен сіңдірілген қиыршық таспен толтыру болады.

Шұңқырға қиыршық тасты біршама сұйылтылған және ыстық битуммен сіңдіру әдісін жол жұмысшылары да қолданады. әртүрлі елдерТөтенше жағдайдағы шұңқырларды жою үшін ‚соның ішінде Ресей де. Оның эмульсиялық сіңдіру әдісінен ерекшелігі сіңдірудің өзі қиыршық тасты нығыздау алдында орындалады. Бұл жағдайда битум 170-180 ° C төмен емес температураға дейін қызады. Төмен ауа температурасында да (-5...-10°С дейін) қанағаттанарлық нәтиже алуға болады.

Кейбір бірегей технологиялық әдістерге кері сіңдірудің ресейлік әдісі жатады, онда битум ең аз 170–180°С дейін қызады, шұңқырлардың түбінде және қабырғаларында қалған ылғалға және шикі қиыршық тасқа, көп мөлшерде көбіктерге түседі. 4–6 дейін және шұңқырдың бетін жұқа қабатпен және қиыршық тас бөлшектерімен жабады. Қиыршық тастың бөлшектері мен түйіршіктерінің арасына битумның енуі төменнен жоғарыға қарай жүреді, сондықтан жөндеудің бұл әдісі «кері сіңдіру әдісі» деп аталады. Оның тиімділігі ауа температурасы +5...+10°С шектелген. Көбірек төмен температураларбитум нашар көбіктенеді және қиын.

Сіңдіру әдісінде кейде битумның орнына полимерлі материалдар қолданылады. Атап айтқанда, полимерлі бетонмен жөндеу кезінде шұңқыр қиыршық таспен толтырылады, содан кейін ол полиуретан, акрил немесе басқа шайыр негізіндегі сұйық композициямен сіңдіріледі, ал нығыздау процесінде қалдық су тесіктен сығып кетеді. жоғарғы.

Мұндай жөндеулер ауа температурасында -30-дан + 50 ° C-қа дейін мүмкін болады. Көлік 30 минуттан кейін ашылады. Қолайсыз жағдайда ауа райы жағдайлары(ылғалдылық, суық) шұңқырларды апаттық жөндеуді дымқыл органикалық-минералды қоспамен (VOMS) де орындауға болады, оның құрамы мен дайындау және пайдалану технологиясы РосдорНИИде әзірленген.

VOMS 5–20 мм (40% дейін) фракциясы әктас немесе доломит қиыршық тастан, бөлшек өлшемдік модулі кемінде 1,0 құмнан, минералды ұнтақтан (6–12%), байланыстырғыштан (шайыр, сұйық немесе сұйытылған) тұрады. тұтқыр битум) 6 –7% мөлшерінде және су. Қиыршық тастың орнына ұсақталған скринингтерді, АСГ, ұсақталған шлактарды қолдануға болады. Бұл қоспа ABZ араластырғыш қондырғыларында суықта дайындалады, араластырғышқа су беру және мөлшерлеу жүйесімен қайта жабдықталған. Миксерден түсіргеннен кейін дайын қоспасы 25–40°С температурада қоймаға жеткізіледі, онда бірнеше ай бойы штабельде сақталады.

Тереңдігі кемінде 3–4 см болатын шұңқырлар осы қоспамен жөнделеді VOMS-тің басты артықшылығы - оны құрғақ немесе дымқыл бетке және ауа температурасы -10 ° C-қа дейін салқын технологияны қолдана отырып, дайын түрде пайдалану. . Дегенмен, қыста және ерте көктемде ауа температурасының 0 ° C-қа жиі ауысуына байланысты жабындағы күшті VOMS құрылымының қалыптасуы баяу және қиын болатынын есте ұстаған жөн.

Бұл материал толық кептіруден кейін ең үлкен беріктікке ие болады, бірақ бұл беріктік соншалықты үлкен емес (суық асфальтбетонның беріктігінен 1,5-2 есе төмен және ыстық асфальтбетонның беріктігінен 2,5-3 есе төмен) тіпті қарапайым құрылыстар үшін де VOMS пайдалану үшін. жоғары санаттағы жол төсемдерін жамау. Бұл қоспамен мұндай жолдардың беткі қабаттарын апаттық (уақытша) жөндеуге ғана рұқсат етіледі.

Жол төсемдерінің шұңқырларын жөндеуге, соның ішінде апаттық жөндеуге арналған бірдей қызықты және пайдалы әзірлеме бір уақытта «СоюздорНИИ» компаниясында жасалды: суықта сақтауға, төсеуге және тығыздауға болатын тұтқыр битум негізіндегі сақталған асфальтбетон қоспалары (САК).

Олар тиксотрондық қасиеттері жоғары тұтқыр битумды пайдалана отырып дайындалады, оған арнайы пластификаторларды енгізу арқылы қол жеткізіледі (жазғы автомобиль дизель отыны LTD және тұтқыр жол битумдарын өндіруге арналған мұнай шикізаты SB). Бірақ SAS-ті практикалық қолдану және енгізу жағдайы VOMS-пен бірдей болып қалады, яғни өте қанағаттанарлық емес.