шиналық бөлім- Басқа бөлігінен коммутациялық құрылғымен бөлінген шиналық жүйенің бөлігі [ГОСТ 24291-90] Тақырыптар: жалпы электрмен жабдықтау...

шиналық бөлім (жүйе)- 44 секция (шиналық жүйе) 605 02 08* де Sammelschienenabschnitt en busbar sectior fr troncon d'un jeu de barres коммутациялық құрылғымен оның басқа бөлігінен бөлінген шиналар жүйесінің бөлігі Дереккөз: ГОСТ 24291 90: Электр бөлігі... ...

ГОСТ 28668.1-91 Е: Төмен вольтты толық тарату және басқару құрылғылары. 2-бөлім. Шина жүйелеріне қойылатын ерекше талаптар (шиналық транкинг)- Терминология ГОСТ 28668.1 91 E: Төмен вольтты толық тарату және басқару құрылғылары. 2-бөлім. Шина жүйелеріне (шиналық транкинг) қойылатын ерекше талаптар Құжаттың түпнұсқасы: 2.3.11. Өткізгіштері бар шиналық транкинг секциясының икемді бөлімі және...... Нормативтік-техникалық құжаттама терминдерінің сөздік-анықтамалығы

ГОСТ 28668.1-91: Төмен вольтты толық тарату және басқару құрылғылары. 2-бөлім. Шина жүйелеріне қойылатын ерекше талаптар (шиналық транкинг)- Терминология ГОСТ 28668.1 91: Төмен вольтты толық тарату және басқару құрылғылары. 2-бөлім. Шина жүйелеріне (шиналарға) қойылатын ерекше талаптар Құжаттың түпнұсқасы: 2.3.11. Өткізгіштері бар шиналық транкинг секциясының икемді бөлімі және...... Нормативтік-техникалық құжаттама терминдерінің сөздік-анықтамалығы

шиналар бөлімі- коммутациялық құрылғымен басқа бөліктен бөлінген шиналық жүйенің бөлігі. [ГОСТ 24291 90] EN шиналық секция – екі коммутациялық құрылғы (немесе тізбектей орнатылған айырғыш(тар) немесе коммутациялық құрылғы мен… … арасында орналасқан шинаның бөлігі. Техникалық аудармашыға арналған нұсқаулық

бөлім- 99 секция Жебенің құрастыру блогының бөлігі, мачта. Ескертпе Бірнеше бөлім болса, әрқайсысы құрамдас, әдетте, сандық индекспен көрсетіледі, мысалы, A1, A2 (төменгі бөлім); B1, B2 (аралық бөлім) және т.б. Дереккөз: ГОСТ Р...... Нормативтік-техникалық құжаттама терминдерінің сөздік-анықтамалығы

өтпелі бөлім- 3.5.4 өтпелі бөлім: кабельдік науаның немесе кабельдік баспалдақтың әртүрлі негіз ені бар секцияларды қосуға арналған пішінді бөлімі. Дереккөз… Нормативтік-техникалық құжаттама терминдерінің сөздік-анықтамалығы

Шинаға ауысу бөлімі- 2.3.8. Шинаның өтпелі бөлімі - бір желінің екі секциясын қосуға арналған, бірақ әртүрлі типтегі немесе әртүрлі мағыналар номиналды ток. Дереккөз… Нормативтік-техникалық құжаттама терминдерінің сөздік-анықтамалығы

ГОСТ 24291-90: Электр станциясының және электр желісінің электрлік бөлігі. Терминдер мен анықтамалар- Терминология ГОСТ 24291 90: Электр станциясының электрлік бөлігі және электр желісі. Терминдер мен анықтамалар құжаттың түпнұсқасы: 4 (электрлік) қосалқы станция; PS Электр қондырғысы қабылдауға, түрлендіруге және таратуға арналған... ... Нормативтік-техникалық құжаттама терминдерінің сөздік-анықтамалығы

СТО Газпром 2-2.3-141-2007: «Газпром» ААҚ энергетикалық менеджменті. Терминдер мен анықтамалар- Терминология СТО Газпром 2 2.3 141 2007: «Газпром» ААҚ энергетика менеджменті. Терминдер мен анықтамалар: 3.1.31 Энергиямен жабдықтаушы ұйымның абоненті: Тұтынушы электр энергиясы(жылу), электр станциялары желілерге қосылған... ... Нормативтік-техникалық құжаттама терминдерінің сөздік-анықтамалығы

9.2-сурет. Бір шина жүйесі

9.3-сурет. Бір секциялық автобус жүйесі.

9.2. Екі шина жүйесі

Тізбек 6-110 кВ кернеулерде тарату құрылғыларында қолданылады (9.4-сурет). Барлық қосылымдар шинаға екі айырғыштың шанышқысы арқылы қосылады. Ши-

Бірақ QA қосқышы әдетте өшіріледі және бір екінші деңгейден екіншісіне ауысқан кезде потенциалдарды теңестіруге арналған. Екі автобус жүйесінің болуы оларды қосылымдарды ажыратпай бір-бірден жөндеуге мүмкіндік береді.

9.4-сурет. Екі шина жүйесі бар схема

Схема үшін екі ықтимал жұмыс нұсқасы бар:

1) Бір қуат көзі қосылып, екіншісі резервте болғанда.

2) Негізгі қосқыштардың екеуі де қуатталған кезде.

IN Бірінші нұсқада жұмыс істейтін желідегі қысқа тұйықталу барлық қосылымдардың жоғалуына әкеледі.

Егер қуат көздері мен желілер магистральдық желілер арасында біркелкі бөлінген болса, онда екінші нұсқада кез келген магистральдық желіде қысқа тұйықталу кезінде қосылыстардың жартысы ғана жоғалады. Тізбекті осы режимде жұмыс істегенде, шиналық қосқыш QA тұрақты қосылып тұрады және секциялық қосқыштың функцияларын орындайды.

Бұл схеманы ГРУ-да пайдалану кезінде орта мектептердің бірі (жұмыс істейтін) секцияланады. Бөлімдердің саны әдетте генераторлар санына тең.

Схеманың маңызды кемшілігі қосылымдарды ажыратпай, ажыратқыштарды жөндеуге мүмкіндік бермейді.

9.3. Айналма шинасы бар бір шиналық жүйе

Схема беске тең қосылымдар санымен 110 - 220 кВ кернеуде қолданылады (9.5-сурет).

Айналма қосқыш (QO) кез келген қосылымның ауыстырып-қосқышын жоспарлы жөндеуге шығарылған кезде ауыстыруға арналған. Қалыпты режимде ол әдетте өшіріледі, ал айналма автобус жүйесі (AO) қуатталмайды.

Жөндеу арасындағы кезеңде айналма қосқыш секциялық қосқыштың функцияларын орындай алады. Осы мақсатта схема А1.2 бөлімі мен айналма шиналық жүйе арасындағы секіргішті қамтамасыз етеді. А1.1 секциясынан ток QS1 айырғышы, QO айналма қосқышы, QS2 айырғышы, AO айналма шинасы жүйесі және QS3 және QS4 айырғыштары арқылы A1.2 бөліміне өтеді. QS5 айырғышын өшіру керек. QS3 және QS4 айырғыштары тізбектей қосылған. Олардың біреуі жөнделгенде (әдетте шиналармен бір уақытта), екіншісі көрінетін жарылысты жасайды.

9.5-сурет. «Айналмалы бір шиналық жүйе» схемасы

Әдетте, схема өзіне тән кемшіліктері бар бір бөлінген шиналық жүйе ретінде жұмыс істейді. Тіпті учаскенің жоспарланған жөндеуі қосылымдардың жоғалуына әкеледі, ал маңызды тұтынушылар резервтік қуат көзінсіз қалады. Келесі диаграмма қашан жоспарлы жөндеу жұмыстарыбарлық қосылымдарды жұмыста ұстауға мүмкіндік береді.

9.4. Айналма шинасы бар екі шиналық жүйе

Схема алты немесе одан да көп қосылымдар санымен 110-220 кВ кернеуде қолданылады (9.6-сурет).

Алдымен автобус жүйесі мен автобус бөлімдерінің бөлек не екенін түсінуіңіз керек, содан кейін автобус жүйесінің автобус бөлімінен қалай ерекшеленетінін түсінуіңіз керек. Бір қарағанда, барлық мамандандырылған терминдерге түсініктеме табу қиын емес сияқты, бірақ ережелерден ерекшеліктерді немесе шиналық транкингті көп қырлы пайдалануды түсіну әлдеқайда қиын. әртүрлі түрлеріжәне санаттар. Бұл мақалада біз автобус жүйесінің автобус бөлімінен қалай ерекшеленетінін білуге ​​тырысамыз, толығырақ, негізгіге назар аударамыз. техникалық сипаттамаларжәне мүмкіндіктер ауқымы.

Автобус жүйесі дегеніміз не және қуат кабелін анықтау кезінде неге шатасу болуы мүмкін?

Бастапқыда біз техникалық әдебиеттердегі «автобус жүйесі» анықтамасын қолданамыз және бұл ұғымды білдіретінін түсінеміз арнайы жинақэлементтері. Бұл элементтер функционалды қуат жүйесін құру үшін өзара байланысты болуы мүмкін. Барлық элементтер электр тарату құрылғыларына қосылған, сондықтан үздіксіз және мақсатты түрде жұмыс істей алады.

Есте сақтау маңызды!Қосалқы станциялардағы барлық қолданыстағы тарату құрылғылары номиналды, яғни техникалық құжаттарда, кернеу деңгейінде, сондай-ақ генераторлар мен трансформаторлардың белгілі бір қуатымен ерекшеленеді. Әрбір құрылған желі белгілі бір қуатқа, жұмыс режиміне және қызмет көрсетілетін объектілер санына арналған.

Ал, мысалы, әлеуетті тұтынушы жобаны жүзеге асыру үшін бір шиналық жүйесі бар тарату құрылғыларын пайдалануы қажет болса, онда энергетикалық жабдықтың өзінде ажыратқыш пен екі айырғыш болады. Біреуі автобус, екіншісі сызықты.

Мамандар арасында «шиналар жүйесі» - «шиналар» ұғымының синонимі енгізілді. Ал егер олар туралы әңгіме қозғалса, оны бәрі түсінеді туралы айтып отырмызжақсы ойластырылған шиналық жүйе болып табылатын стандартты құрылғы туралы. Ал жүйенің барлық элементтері қорғалған кезде арнайы тіректерге бекітілген оқшаулағыш материалнемесе арнайы сыртқы қораптар. Оларды орнату арнайы бөлінген бөлмелерде және техникалық дәліздерде жүзеге асырылады. Шина жүйесінің немесе шиналық жүйенің негізгі міндеті - қолданыстағы объектілер мен тармақтық желілерге қажетті қуат импульстарын үздіксіз берумен энергия арнасын қалыптастыру.

Автобус жүйелері жұмыс алдында міндетті түрде сыналады, яғни әзірлеушілер мен өндірушілер үнемі автобус жүйелері мен автобус бөлімдерінің типтік сынақтарын жүргізеді және бұл жерде ешқандай айырмашылық жоқ.

Егер сіз автобус жүйесіне шығыс қосылымдарды жасауды жоспарласаңыз, онда жаңа элементтерді қуат алатын крандар пайдаланылады.

Қос автобус жүйесі дегеніміз не және оны мамандар қалай қалыптастырады?

Бастапқыда мамандар автобус жүйесін жасап, ол сәтті жұмыс істеп жатыр деп елестетіңіз. Содан кейін жобаны кеңейтіп, электр қуатын арттыру қажеттілігі туындайды. Содан кейін мамандар тұтынушыға қос автобус жүйесін құруға кеңес бере алады. Ол әдетте бір автобус жүйесі үшін резервті қамтамасыз ету үшін жасалады.

Гармониялық жүйені орнату және аяқтау үшін айырғыштар, ажыратқыштар пайдаланылады, қосымша ажыратқыштар бірінші жүйеден бар қосылымдарды органикалық түрде толықтырады.

Кейде қосарлы жүйеде шиналық жүйелердің бірі жұмыс істейтін, ал екіншісі - резервтік, яғни қосалқы, авариялық, қосалқы, кернеу беруді арттыру, импульстік беруді қалпына келтіру қажет болған жағдайда. Бірақ көбінесе электр қосалқы станцияларында коммутация немесе қосылу электр тізбектеріқатар жүреді, яғни кейбір қосылыстар үшін бір шиналық жүйе қалыптасады, ал екіншісі басқа аймақтарға қызмет етеді.

Автобусты айналып өту жүйесі дегеніміз не немесе форс-мажорлық жағдайларсыз қалай өмір сүруге болады?

Шина бөлімінде тізбектердің бірі зақымдалған немесе ақаулар байқалған және бүкіл жүйенің жұмысы бұзылған жағдайды елестетіп көрейік. Қуат жабдығы бұдан былай қалыпты жұмыс істей алмайды, сондықтан жөндеу және техникалық қызмет көрсету жұмыстарын жүргізу және тізбекті диагностикалау қажет. Ал мұндай форс-мажорлық жағдайларда автобус учаскелері мен автобус жүйелерін пайдалану кезінде жеңімпаздар айналма автобус жүйесі бар объектілердің иелері болып қалады. Оның артықшылықтары қандай?

• Айналма шиналар жүйесі бір мезгілде немесе кезектесіп жұмыс істейтін тарату құрылғыларына бірнеше жүйе қосылған кезде қосалқы станцияларда қалыпты коммутацияны қамтамасыз етеді.
• Айналма шиналар жүйесі автобус бөліктерін тиісті қорғаныспен қамтамасыз етеді және жүйені жөндеу режиміне қоюға мүмкіндік береді. Бұл жүйенің біреуі өшірілген немесе істен шыққан кезде қосалқы станцияда резервтік қосылым іске қосылады, яғни айналма шиналар жүйесі іске қосылады.
• Айналма шиналар жүйесі резервке қолданыстағы екі шиналық жүйені емес, кез келген қолданыстағы қосылымдардың стандартты ажыратқыштарын ауыстырады. Және бұл айырғыш арқылы әрбір қосылымға айналып өту жүйесінің ақылды қосылымдары арқылы мүмкін болды.

Осылайша, автобус жүйесі дегеніміз не екені анық болады. Бұл ұғым энергетикалық жүйеде кең, өйткені автобус жүйелерінің бірнеше түрлері мен түрлері бар және олардың барлығын секциялауға, яғни автобус бөлімдеріне бөлуге болады. тарату құрылғылары. Және бұл қасиет өте маңызды және пайдалы, өйткені автобусты сегменттеу арқылы қосалқы станцияны үлкен сенімділікпен қамтамасыз етуге болады. Ал НКУ-ның бөліну дәрежесі автобус жүйесіндегі зақымдалған аумақты оқшаулауға мүмкіндік беретіндей болғанда, жөндеу жұмыстары, қосылымдардың бір бөлігін жұмыста қалдырған кезде.

Шина секциялары дегеніміз не және олар шиналық транкингтің жұмыс істеуі үшін қаншалықты маңызды?

IN техникалық әдебиеттер«Автобус секцияларының» анықтамасы бар және ол келесідей оқылады: шиналық бөлімдер - коммутациялық құрылғылар арқылы бір-бірінен бөлінген автобус жүйесінің белгілі бір бөліктері. Қолданыстағы ГОСТ мәліметтері әртүрлі түрлерісекциялау. Және көбінесе алты болады стандартты формаларбөлу, атап айтқанда:

1. Негізгі шина, кіріс және шығыс функционалды блоктары, тарату шиналары бір жүйе ретінде жұмыс істегенде ішкі бөлінуі жоқ шиналық жүйелер бөлімдер немесе тосқауылдар арқылы блоктарға бөлінбейді.
2. Шиналардың және функционалдық блоктардың бөлінуі бар шиналық жүйелер, бірақ шиналардан сыртқы өткізгіштерге арналған терминалдар металл немесе пластмассадан жасалған тосқауылдармен бөлінбейді.
3. Сыртқы өткізгіштердің қысқыштары бар шиналар мен функционалды блоктарды сегменттеу.
4. Функционалдық блоктарды бір-бірінен, сондай-ақ қолданыстағы автобустардан бөлу. Сонымен қатар, бөгеттер сыртқы өткізгіштердің терминалдарын блоктардан бөледі, бірақ олар автобустарға қосылып қалады.
5. Жүйеде бар барлық функционалды блоктарды бір-бірінен, сондай-ақ автобустардан бөлу. Сыртқы өткізгіштердің терминалдары бір блокта орналасқан, сондықтан олар шиналардан да, функционалды блоктардан да бөлінген. Бұл сегментациямен шина бөлігін сынау, оны жөндеу және оны іске қосу оңай.
6. Шина жүйесі, функционалдық блоктар сыртқы өткізгіштердің терминалдарымен бір бөлімде орналасқан кезде.

Осылайша, олар пайда болған кезде сегментацияның алты түрі бар әртүрлі опциялароқшаулану және өзара әрекеттесу негізгі автобус, функционалды блоктар, тарату шиналары, шығыс өткізгіштерге арналған терминалдар. Кез келген конфигурацияда шиналар жүйесі жұмыс істейді.

Неліктен шиналарды сегменттеуді орындау ұсынылады және неге онсыз жасай алмайсыз?

Шина жүйесінің негізгі элементтерін бөлу үшін қалқалар немесе металл тосқауылдар қолданылады. Олар электр жүйесіне қызмет көрсететін персоналдың қауіпсіздігін арттыру және қажетсіз процестерді оқшаулау үшін қажет.

Тиісті сегменттеу кезінде жөндеу жұмыстары процесті тоқтатпайды, тарату құрылғыларын бөлудің барлық түрлері жүйені тоқтатпай, барлығын тез қалпына келтіруге мүмкіндік береді.

Осылайша, шинаның айналма бөлігі орнату және қызмет көрсету оңай, яғни уақытында орындалатын шиналық транкингтің лайықты жұмыс істейтін жүйесін құруға мүмкіндік береді. техникалық тексерулер, сынау, жөндеу жұмыстары. Нәтижесінде автобус жүйесі бірнеше қызмет көрсету кезінде энергия импульсін беру процесін жақсарту үшін оңтайландыру үшін сегменттелген жақсы шиналар жиынтығы екені белгілі болды. электр желілерінемесе объектілер.

Қарастырылып отырған типтегі құрылғыларда (5.1-сурет, А) әрбір қосылым

құрамында бар жалпы жағдайқосқыш және екі айырғыш - шиналық және

сызықтық. Коммутаторлар, белгілі болғандай, автоматты емес және автоматты түрде қызмет етеді

байланыстарды ажырату және қосу. үшін айырғыштар қажет

құрылғылар мен қосылыстарды оларды жөндеу кезінде көрші бөліктерден оқшаулау

кернеу астында жүйелер.

5.1-сурет. Схематикалық диаграммаБір шина жүйесі бар тарату құрылғысы.

А- шиналар секцияланбаған; б- секциялық автобустар; В- секциялық автобустар және

айналып өту құрылғысы.

«Оқшаулау» терминін көзге көрінетін тізбектің үзілуін жасау деп түсіну керек

адамдардың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін ауа. Мәселен, мысалы, жөндеу кезінде

кез келген қосылымның қосқышы, ол коллекциядан оқшаулануы керек

автобустар және желіден, өйткені желі бүйірден ажыратылған энергия көзі,

қарама-қарсы жақтан қосулы күйінде қалуы мүмкін. Тек жеке жағдайда

қарама-қарсы жақтан кернеуді беру мүмкіндігі болған жағдайлар

алынып тасталды, желілік айырғыштар жоқ болуы мүмкін. Бұл қолданылады

мысалы, екі орамды трансформаторлардың қосылымдарына, жөндеуден бастап

ауыстырып-қосқыш трансформаторды бүйірден өшіру арқылы жасалады

жоғары және төмен кернеу. Генераторлық қосылымдарда сызықтық

айырғыштар да әдетте берілмейді.

Қарастырылып отырған схемада айырғыштармен операцияларға ғана рұқсат етіледі

сәйкес қосылымның қосқышы өшірілгенде. Мұның анықтығы

басқару жүйесінің талаптары мен қарапайымдылығы қате операцияларды іс жүзінде жояды

айырғыштар. Дегенмен, блоктау құрылғылары қарастырылған

дұрыс емес операцияларды болдырмау.

Бір шиналық жүйемен қарастырылатын схеманың артықшылығы

оның ерекше қарапайымдылығында және, демек, төмен құнында жатыр.

Оның кемшіліктері келесідей:

Шиналарды және шиналарды айырғыштарды профилактикалық жөндеумен байланысты

жөндеу кезінде бүкіл құрылғы өшірілгенде;

Ажыратқыштар мен желілік айырғыштарды жөндеу ажыратуды қамтиды

сәйкес байланыстар, бұл қалаусыз және кейбір жағдайларда

қабылданбайтын;

Қысқа тұйықталушина аймағында толық өшіруге әкеледі

Сыртқы қысқа тұйықталу және ақаулық жағдайында да солай болады

сәйкес қосылымның қосқышы.

Көрсетілген кемшіліктерді пайдалану арқылы ішінара жоюға болады

төменде көрсетілген қосымша құрылғылар. Берілген шығындар

ұлғайту

шиналар және олардың бөліктерінде жөндеу мүмкіндігін қамтамасыз ету, жүгіну

шиналарды секциялау, яғни оларды бөліктерге бөлу - секциялары бар

бөлу нүктелерінде әдетте жабық немесе әдетте жабық ажыратқыштарды орнату

көздеген мақсатқа байланысты ашық. Бұл қосқыштар деп аталады

секциялық. Салыстырмалы түрде сирек кездесетін құрылғылар, шиналар

олар айырғыштар арқылы бөлінген, жабық немесе ашық болған кезде

қалыпты жұмыс. Бөлу әрбір болуы үшін жасалуы керек

секцияда энергия көздері (генераторлар, трансформаторлар) және сәйкес болды

мойынтірек жүктеме (Cурет 5.1, 6 ). Қосылымдар келесідей бөлімдер арасында бөлінеді

бір секцияны мәжбүрлеп өшіру мүмкін болмайтындай есептеу

жүйенің жұмысын және тұтынушыларды электрмен жабдықтауды бұзған. Бөлімдердің саны

энергия көздерінің саны мен қуатына, кернеуге, желі диаграммасына және тәуелді

орнату режимі. Бөлімдері көп таратқыш құрылғыларда шиналар жабылады

Станцияларда қалыпты жұмыс кезінде секциялық ажыратқыштар, әдетте,

жабық, себебі генераторлар параллель жұмыс істеуі керек. Қысқа тұйықталу жағдайында В

Шина аймағында зақымдалған бөлік автоматты түрде сөндіріледі. Демалыс

бөлімдері жұмыс істейді. Сондықтан бөлімге бөлу дұрыс

жабық ажыратқыштар тарату құрылғыларының сенімділігін арттыруға көмектеседі және

жалпы электр қондырғылары. Дегенмен, секциядағы қысқа тұйықталу жағдайында екенін ескеріңіз

қосқыш, екі көршілес бөлім ажыратуға жатады, сондықтан, в

Екі бөлімі бар құрылғыларда толық өшіру жоққа шығарылмайды, дегенмен

оның ықтималдығы салыстырмалы түрде төмен.

6-10 кВ қосалқы станциялардың төмен вольтты тарату құрылғыларында секциялық ажыратқыштар,

әдетте, олар қысқа тұйықталу тогын шектеу үшін ашық. Коммутаторлар жабдықтау

құрылғылар автоматты қосурезервтік қуат көзі (AVR), тізбек-

мазаламау үшін трансформатор сөнген жағдайда ажыратқыштар

тұтынушыларды электрмен жабдықтау.

Коммутаторларды дәйекті жөндеу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін жасамаңыз

сәйкес тізбектердің жұмысын бұза отырып, қамтамасыз етіңіз (негізінен

RU 110-220 кВ) айналма ауыстырып-қосқыштар және сәйкес келетін айналма шиналар жүйесі

әр қосылымда айырғыштары бар (5.1-сурет, V).Сағат

қондырғының қалыпты жұмысы, айналма айырғыштар мен айналма ажыратқыштар

мүгедек. Жұмыс қосқышын айналма қосқышқа ауыстыру келесідей жүзеге асырылады:

OK: дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін айналма қосқышты қосыңыз

айналып өту жүйесі; айналма қосқышты өшіріңіз; айналып өтуді қамтиды

жөнделетін қосылымға арналған айырғыш; айналма жолды қайта қосыңыз

коммутатор; жөнделетін автоматты ажыратқышты және сәйкесті ажыратыңыз

айырғыштар. Жөндеу кезінде тізбекті қорғау айналма жолмен жүзеге асырылады

тиісті релелік қорғаныс жинағымен жабдықталған ажыратқыш.

Секциялық шиналар мен айналма жолдары бар құрылғыларда

автобус жүйесі (Cурет 5.1, В), қатаң айтқанда, екі уақытша шешім қажет

ауыстырып қосқыш. Дегенмен, ақшаны үнемдеу үшін олар көбінесе біреумен шектеледі

екі шиналық айырғышы бар қосқыш, оның көмегімен

айналма қосқыш бір немесе басқа секцияға қосылуы мүмкін

шиналар

Бір аралық жүйесі бар тарату құрылғылары

шиналар номиналды станциялар мен қосалқы станцияларда қолданылады

қоса алғанда 220 кВ дейінгі кернеулер. Бұны пайдаланудың негізгі шарты

тізбек - энергия көздері мен желілерде жеткілікті резервтің болуы және,

сондықтан секциялардың бірінсіз қысқа мерзімді өшіру мүмкіндігі

тұтастай алғанда электр қондырғысының бұзылуы. Ұқсас құрылғылар, бірақ

қосылымдардың шектеулі санымен пайдаланылатын жұмыс істейтін автобус жүйесі

110-220 кВ станциялар мен қосалқы станциялар орташа кернеулі құрылғылар ретінде.__

Схеманың ерекшелігі шиналарды секциялау және шиналық айырғыштарды 2 операциялық құрылғылар ретінде пайдалану болып табылады. Схема айналма шиналық жүйенің (OSB) және айналма шиналық жүйенің (ОБ) ауыстырып-қосқышының болуына байланысты кез келген әуе желісін қосу қосқышын және трансформаторларды жөндеуге алып тастауды қарастырады. Кернеуді өлшейтін трансформаторлар 6, суретте көрсетілген, шиналар 11 қосылған. 8.1.

Болашақта келесі толтыру диаграммаларында кернеуді өлшейтін трансформаторлар 6 көрсетілмеуі мүмкін, бірақ олар тарату құрылғысының қажетті қосымшасы болып табылады. Ұқсас өзгерістер жоғары жиілікті блоктау (ЖЖ) жүйесінде 110-750 кВ желілерінің фазаларында орын алды: ЖЖ блоктау барлық толтыру диаграммаларында көрсетілмеген, бірақ ол әуе желілері үшін қажетті қосымша болып табылады.

Күріш. 8.1. Айналма шинасы бар қос секциялық шиналар жүйесі

Схеманы кеңейту ұяшықтардың санын көбейту арқылы мүмкін болады. Блоктауды жүзеге асыруда қиындықтар бар қате әрекеттершиналық айырғыштармен 2.

Бұл схема негізгі схемаларда кең тарады электр станцияларыжақсы өнімділіктің арқасында nқосылу үшін. Агрегаттары бар заманауи станциялар үшін кеңінен қолданылады жоғары қуат– 500/220 кВ және 330/110 кВ және 220/110 кВ кернеулеріндегі сыртқы тарату құрылғылары-SN ретінде.

Суреттегі толтыру схемасына қатысты. 8.1 Бір қосылымдағы қосқыштар санын анықтаймыз:

n = қосылуға арналған қосқыштар.

Көрсеткіштің мұндай айтарлықтай өсуі n 1,0 мәнінен жоғары болуы қосымша ажыратқыштарды орнатумен түсіндіріледі: секциялық (С), шиналық қосқыш (SHSV) және айналма жол (ОБ) әрбір шиналық жүйелерде. Сағат көбірекқосылулар n 1,0-ге бейім болады. Бұл схемалар дәстүрлі энергетикада ауа және май ажыратқыштары арқылы кеңінен қолданылады.

Жоғары қуатты қондырғылардың (қуаты 300, 500 және 800 МВт болатын СКД қондырғылары, 1000 және 1200 МВт реакторлары бар АЭС қондырғылары, 640 МВт-қа дейінгі агрегаттары бар гидроэлектр станциялары) пайда болуы электр қуатын өзгертуді талап етті. негізгі схемаларға көзқарас электрлік қосылыстар. Тарату құрылғыларының өлшемдерін азайтыңыз, ауа типті және майлы ажыратқыштарды жетілдірілген SF6 ажыратқыштарымен ауыстырыңыз және толық газды оқшауланған тарату құрылғыларын (ГАЖ) құруға көшіңіз. ескере отырып жоғары сенімділікгаз оқшауланған тарату құрылғылары, соңғысы жеңілдетілген негізгі схемалар бойынша жүзеге асырылады, яғни айналма шиналар жүйесінен (OSB) бас тартумен, шиналарды секциялау және айналма шиналар жүйесінің ажыратқыштары.

Айналым шинасы бар қос шиналық жүйе қосылыстарға қоректендіруді тоқтатпай ажыратқыштар мен шиналарды жөндеу қажет болғанда 110-220 кВ кернеулерде қолданылады.

Сақиналық тізбектер

Мысал сақина тізбегісуретте. 8.2 Амур облысында өзен бойында орналасқан Бурей ГЭС-інің бас жобалаушысы болып табылатын «Ленгидропроект» АҚ жұмысы бойынша бейнеленген. Көбірек дауылды. Су электр станциясында қуаттылығы 335 МВт алты гидрогенератор бар, күшейткіш трансформаторлар арқылы 220 және 500 кВ тарату құрылғыларына дейін жұмыс істейді.

Күріш. 8.2. Негізгі тізбекБурейская ГЭС

Бірінші және екінші генераторлар 220 кВ жүйені екі жоғары вольтты желі арқылы «айналма шиналық жүйесі бар қос шиналық жүйе» бойынша салынған тарату құрылғысы арқылы қоректендіреді.

Екі қос блоктан тұратын қалған төрт генератор 500 кВ желіде жұмыс істейді, олармен байланыс маневрлік реакторларды тұйық қосу арқылы 500 кВ үш әуе желісі арқылы жүзеге асырылады.

500 кВ тарату құрылғысы ажыратқыштардың бір қатарлы қондырғысы бар алтыбұрышты схема бойынша салынған. «Алтыбұрыш» және бұрыштардың әртүрлі санымен (үшбұрыш, төртбұрыш, бесбұрыш) ажыратқыштардың ең аз саны қамтамасыз етіледі. 500 кВ тізбегінің ерекшеліктері мыналар болып табылады: қосу кезінде зақымдалған жағдайда селективті өшіру және «алтыбұрышты» жабық ұстау қажеттілігі, бұл шығыс қосылымының айырғышының болуына байланысты қол жеткізіледі.

500 кВ тарату құрылғысы ABB концерні (Швейцария) шығарған тарату құрылғысы түрінде жасалған. Отандық тәжірибеде алғаш рет 3/2 схемасы бойынша бастапқыда қарастырылған 500 кВ сыртқы тарату құрылғысының орнына газ оқшауланған тарату құрылғысы қолданылды.

500 кВ тарату құрылғысымен екі үлкейтілген блок 220 және 500 кВ тарату құрылғыларын гидроэлектростанциямен қосуға арналған, білікке кабельдік туннельде төселген ауа өтпелерінің орнына кросс-полиэтилен оқшаулағышы бар жоғары вольтты 500 кВ кабельдермен қосылады. электр станциясының ғимараты. Бұл ауысуларды бастапқы дизайн схемасына сәйкес жүзеге асыру ілгерілеуге кедергі келтірді құрылыс жұмыстары. Нәтижесінде, бастапқы жобалық схема бойынша 500 кВ қондырғыларды іске қосу тұрақты қысымды су өткізгіштер салынып, бөгеттегі жұмыстар аяқталғаннан кейін ғана жүзеге асырылуы мүмкін еді. Отандық тәжірибеде құрғақ оқшаулаумен 500 кВ кабельді пайдалану алғаш рет жүзеге асырылды.

220 және 500 кВ тарату құрылғылары бір фазалы 167 МВА бір фазалы автотрансформаторлар тобы арқылы қосылады.

Көрсеткіш n= 1,0 көпбұрыштың бұрыштарының санына қарамастан.