IN соңғы уақытта EPP-тен жасалған планерлердің шағын үлгілері ойыншық дүкендерінде пайда бола бастады, басқаша айтқанда төбеге арналған плиткалар. Әрине, мұндай ойыншық әдемі ұшады, көптеген ұшуларға төтеп бере алады және кез келген жерде қолдануға болады, бірақ бағалар күрт - 9 доллар. Бірақ сіз ұшақта 30 рубльден артық жұмсамай, үй үлгісін де жасай аласыз! Олай болса ойыншығымызды мүсіндеуге кірісейік.
Материалдар:
* рельефті өрнексіз төбе плиткалары
* ПВА желімі
* 4х4 мм қарағайлы итарқалар
* түймелері
*киім ілмектері
* түйреуіштер немесе инелер
*қаламдар, маркерлер және т.б.
* кеңсе пышағы
*блоктағы жұқа тері
*пластилин
Алдымен сіз ұшақ шаблондарын басып шығарып, қиып алуыңыз керек.
Басып шығаруды картонға жапсырған жөн. Содан кейін оларды плиткаға бекітіңіз, түймелермен бекітіңіз және қанатты, тұрақтандырғышты және кильді сызыңыз.
Содан кейін біз шаблондарды алып тастаймыз және дайындаманы кеңсе пышағымен (немесе медициналық скальпельмен) 1-2 мм артықшылықпен кесеміз.
Дайындама сызықтарына қол тигізбеу үшін сақ болыңыз.
Енді дайындамаларды өңдеу керек. Біз шекаралық сызықтарды белгілейміз, тегістеу қағазымен блокты аламыз және алға-артқа қозғалыстарды қолдана отырып, қанат пен тұрақтандырғыштарға профиль береміз.
Сіз оны сенімді, тегіс, серпілмей өңдеуіңіз керек, әйтпесе бөлікті бұзуыңыз мүмкін. Әрине, сіз қыздырылған үтікпен профильді бере аласыз, бірақ бұл әдіс әрқашан жұмыс істемейді.
Толық мәлімет берген болсаңыз қажетті пішін, содан кейін желімдеуді бастауға болады. Ешқашан Moment желімін ұстамаңыз! Еріткіштер ұшақты қопсытқышқа айналдырады, сондықтан сізге PVA желімін қолдану керек. Ұзындығы 18-25 см болатын рельс бір жағынан, екінші жағынан желіммен жағылып, желім ағашқа сіңіп кетуі үшін 5 минутқа қалдырылады. Тұрақтандырғыш пен қанаттың ортасы белгіленіп, төменгі жағы желіммен қапталған ортаңғы сызық. Әрі қарай, біз бәрін киім қыстырғыштарымен бекітеміз, киль ортаңғы сызық бойымен қанатқа түйреуіштермен бекітіледі.
Біздің компьютерлер, интернет, үй роботтары мен мобильді гаджеттер дамыған заманда дәстүрлі модельдеу 20-30 жыл бұрынғыдай танымал емес. Бірақ сынықтардан өз қолыңызбен құрастырылған модель сәтті қалқып/мінген/ұшатын кездегі сезіммен ештеңені салыстыру екіталай. Бұл мақалада біз қарапайым қағаз планерді жасауды қарастырамыз.
Мұндай планер тек сынықтардан жасалған және оны өндіруге бір сағаттан артық уақыт қажет емес (төмендегі суретті қараңыз). Ең қиыны - реттеу. Бірақ егер бәрі біздің ұсыныстарымызға сәйкес жасалса, модель жақсы ұшады. Қанаттың көлемін аралық пен аккордта ұлғайту күшке мүлдем әсер етпейді. Сондықтан модельдің өлшемін бір жарым есеге, тіпті екі есеге қауіпсіз түрде арттыруға болады. Оның аэродинамикалық қасиеттерін сипаттайтын тағы бір ерекшелігі бар. Қанат профиліне назар аударыңыз. Оның әдеттен тыс үлкен ойысы көтеруді арттырады. Сондықтан берілген өлшем мен салмағы шамамен 60 г болса, оның ұшу өнімділігі сол сыныптағы спорттық модельге қарағанда екі есе жақсы. Ұзындығы 30-40 м арқан арқылы ұшырылған планер жүз секундтан астам ұшуда қалады.
Планер моделі жиналмалы. Ол үш бөліктен тұрады: қанат, тұрақтандырғыш және фюзеляж. Бұл оны қағаз немесе пластик қапшықта сақтау және тасымалдауды ыңғайлы етеді.
Енді өндіріс технологиясымен танысыңыз. Үстелге ватман қағазының парағын қойыңыз. Оған сызыңыз өмірлік өлшемтұрақтандырғыштың 1 және қанаттың 5 контурлары суретте көрсетілген өлшемдерге сәйкес. 1-қадамдағы бүктемелер үшін жеңілдіктер беруді ұмытпаңыз. Содан кейін бланкілерді кесу үшін өткір қайшыны пайдаланыңыз. Оларды кездейсоқ мыжып алмау үшін сақ болыңыз. Қанатқа қажетті қисықтық беру үшін дайындамалар үстелдің шетінен күшпен тартылуы керек. Бұл осылай жасалды. Дайындаманы үстелге алдыңғы жиегі шетіне параллель болатындай етіп қойыңыз. Сол қолыңызбен оны үстелдің үстіңгі жағына сәл басып, оң қолыңызбен төмен қарай тартыңыз, қағазды шетіне қарай бүгіңіз. Бұл әрекетті бірнеше рет қайталаңыз, иілу бұрышын біртіндеп арттырыңыз. Содан кейін сыртындаҚайшының ұшымен бүктеу сызығын тұрақтандырғыш пен қанат дайындамаларына аздап басыңыз. Қанат пен тұрақтандырғыш дайын.
Әрі қарай, 6-қабырға үшін екі қағаз бланкісін және 7-қабырға үшін біреуін кесіңіз. Оларды суретте көрсетілгендей пішіндеңіз. Оларды майлаңыз кеңсе желімінемесе PVA желімімен және оны қанатқа жабыстырыңыз. Жабысқақ қосылымБүкіл периметрдің айналасындағы желімдеу нүктелері де бекітілген болса, бөлшектер берік болады. Қанаттың орталық бөлігі қисайған болса, қабырғаларды 6 тұрақты желімдеу ұсынылмайды. 7 қабырғаны желімдеу кезінде қанаттың төменгі жазықтығына назар аударыңыз - ол өте тегіс болуы керек. Дайындамалардың бүгілуін болдырмас үшін, желімдеуден кейін түйреуіштерді тек жоғарғы жағынан салыңыз. Қабырғаларды жабыстырғаннан кейін, қанаттың төменгі бетімен үстелге дереу қойыңыз. Қанаттардың ұштары қағазды майыстырмай жасалуы керек. Әйтпесе, олар күшті болмайды, содан кейін оларды қағаз тығыздағыштармен одан әрі күшейту керек. Тұрақтандырғыш 1 суретте көрсетілгендей алдымен олардың біреуінің шетін бүгіп, екі дайындамадан құрастырылған. Бүктелген жиектің алдыңғы жиегін желімдеп, оны кішкене салмақпен басыңыз.
Фюзеляж біреуден жасалған ағаш тақталар 8X8 мм шаршы немесе дөңгелек қимасы бар. Ұштары өткір пышақпен конусқа кесілуі керек. Дайын фюзеляжды тегістеуішпен тазалау керек. Фюзеляжға орнатылған тұрақтандырғыш пен қанат айналмауы керек. Бұған жол бермеу үшін қағаз түтіктерді бұрап, төртбұрышты бөлікке жабыстыру керек. Ең жақсы материалтүтіктер үшін - жұқа дәптер қағазы. Бұрын 2 және 8 қағаз дайындамаларын рельстің ұштарында мықтап домалату арқылы қалыпқа келтіреді. Содан кейін түтікті саусақтарыңызбен бұраңыз, оны 2-3 айналымға айналдырыңыз және оны желіммен майлап болғаннан кейін қайтадан бұраңыз. Желім толығымен құрғағанша дайындаманы жіппен немесе резеңке таспамен ораңыз. Содан кейін желімнен қатты жиектерді тазалау үшін тегістеу қағазын пайдаланыңыз. Аяқталған түтіктер қанат пен тұрақтандырғышқа жабыстырылады. Бұл түтіктерге арналған тесіктер алдымен суретте көрсетілген жерлерде өткір қарындашпен тесіледі.
Модельдің ұшуын қамтамасыз ету үшін құрастырудан кейін бірден келесі шарттар орындалуы керек. Тұрақтандырғыштың жазықтығы 3-5 ° бұрышта қанаттың төменгі жазықтығына қатысты желімделуі керек. Сондықтан түтіктерді қанат пен тұрақтандырғышқа желімдеу мүмкіндігінше мұқият жасалуы керек. Егер сізде әлі де кейбір сәйкессіздіктер болса, фюзеляж рельсін бүгу арқылы оларды түзетіңіз. Әрине, модельді толығымен баптау үшін қанат пен тұрақтандырғышқа қатысты фюзеляждың қисық орналасуын мұқият реттеу қажет болады.
Ұшу кезінде канард модельдері (бұл қағаз планер осы дизайнға сәйкес жасалған) жоғары көтерілуге бейім, яғни мұрынды көтереді, бұл кедергінің жоғарылауына және жылдамдықтың төмендеуіне әкеледі.
Мұндай жағдайларда олар тұрақтандырғышты қанатқа қатысты орнату бұрышын өзгертеді немесе тұрақтандырғыштың ауданын қайшымен кесу арқылы азайтады немесе ұштарын сәл жоғары қарай бүгеді.
Планердің ауырлық орталығы қанаттың алдыңғы жиегінен алда болуы керек. Сондықтан, қажет болса, фюзеляждың алдыңғы бөлігіне қосымша салмақты - пластилиннің бір бөлігін бекітіңіз. Модельді қолмен іске қосу арқылы қажетті орталықтандыруды орындаңыз. Егер планер тік сүңгіп кетсе, онда тұрақтандырғышты орнату бұрышын ұлғайту немесе жүктің салмағын азайту керек. Модель жақсы жоспарласа, оны арқанмен іске қосуға болады. Мұны істеу үшін фюзеляжға ілмекті 4 орнату үшін жіп пен желімді пайдаланыңыз.
Кітап материалдары негізінде В.А. Заворотов «Идеядан үлгіге».
Заманауи авиациялық клубта ұшақтар, тікұшақтар және парашютпен секіруден басқа планермен ұшуды да үйренуге болады. Планшеттік ұшулар әуе көлігіндегі пилоттық дағдыларға дұрыс көзқарасты қалыптастырады және ұшу мамандығының сенімді негізін қалайды. Ал әуесқой ұшқыштар ұшу еркіндігіне жаңа көзқараспен қарай алады: қозғалтқыш жоқ, шу жоқ және ұшу ұзақтығын арттыру үшін сіз сезінуіңіз керек. ауа ағындары. Планерлердің қандай түрлері бар: сыныптары мен түрлері, олардың құны мен сипаттамалары.
Планерді ұшатын клубты қалыпты ұйымдастыру үшін флотта планерлердің келесі түрлері болуы қажет: екі орындық планерлер, спортшылар үшін бір орынды планерлер және әуесқойлар үшін өте жеңіл бір орынды планерлер. Оқытуға арналған құрылғылар сенімді, қателерді кешіретін және қол жетімді бағамен болуы керек, қалған топтар жоғары сапалы өнімді немесе қолжетімді бағамен жалға алу қызметін қажет ететіндерге арналған.
Планерлердің тұтынушылық қасиеттері
Планерлердің әртүрлі түрлері бар: ағаш, металл, шыны талшық. Олар сондай-ақ өте жеңіл және тұрақты, сондай-ақ жалғыз, екі және тіпті үш есе болуы мүмкін. Ең қолайлы классификация бұл жағдайдабұл қалықтаған кемелерді құны бойынша бөлу: категориясы 10 000 долларға дейін, 25 000 долларға дейін және одан жоғары.
Сатып алу кезінде планер не туралы ойлауы мүмкін? Әдетте олар аэродинамикалық сапаға, негізгі қозғалтқыштың болуы мен брендіне, аспаптар панелінің және борттық компьютердің жаңалығына назар аударады. Білгірлердің талаптары жоғары болуы мүмкін: 60 бірліктен төмен сапа, қанаттардағы көмірсутекті шпаттар, кевлардан жасалған фюзеляж және борттағы жапсырма: «Әлем чемпионы осы планерде ұшады».
Сатып алу кезінде не іздеу керек ұшақ? Егер сіз өзіңізге қолайлы санатты таңдаған болсаңыз, мұнда сұрақтар тізімі берілген, олардың жауаптары дұрыс модельді таңдауға көмектеседі:
- Тұрақтылық. Планердің ағында қалу мүмкіндігі, оның ішінде микролифттерді сезіну. Егер сіз құстардың бәрі қалмайтын ағында болғыңыз келсе, келесі күні қайталанатын рейсті күтіп, кешке аяқтың ұшымен үйге келіңіз, содан кейін сәйкес планерді таңдаңыз.
- Кабинаның көлемі.Американдық планерлер әдетте еуропалық әріптестерінен кеңірек, және әрбір планер толық биіктікке дейін созуға мүмкіндік бермейді. Анықтаушы параметр - ұшқышқа арналған кеңістіктің ұзындығы: тар, бірақ ұзын кабинаны таңдаған дұрыс.
- Тұрақтылық.Жөндеу жұмыстарын жүргізу және құрылғыны жұмыс жағдайына келтіру қаншалықты еңбекті қажет етеді? Көптеген адамдар шыны талшық мәңгілікке сақталады, бірақ фюзеляждың сыртқы қабаты емес деп санайды. Қазіргі заманғы әуе корпусын қалпына келтіру құны пайдаланылған әуе корпусының құнынан жоғары болуы мүмкін.
- Техникалық сипаттамалар.Аэродинамикалық сапа, төмен жылдамдықтоқтап қалу, тұрақтылықтан басқа техникалық деңгейде ақаулар жоқ. Күн сайын атыңыздан максималды өнімділікті сығудың қажеті бар ма? Сізге әдетте ұшуды ұнату керек; жарыстар жиі бола бермейді.
- Бағасы.Қол жетімді. Әрбір сатып алушы өз қажеттіліктеріне сәйкес, оның өмір салты мен қалауына байланысты.
- Жабдықтар мен құралдар.Артқы жарықтандырылған мониторлар ұшу компьютерлері сияқты прогрестің шыңында, бірақ ешбір компьютер ұшу кезінде ұшқышты алмастыра алмайды. Гаджетке қымбат инвестиция жасамас бұрын, Гончаренконың «Ұшу техникасы мен тәжірибесін» оқып шығыңыз, ең алдымен бесінші нүктемен ұшуды сезіну керек;
- Құрылғыға зиян келтірмейтін мүмкіндік дайын емес жерге қонды. Жақсылықпен планер техникалық сипаттамаларыКөтеру-сүйрету қатынасы 60-қа тең, бірақ ұшу-қону жолағынан қонудан зардап шегетін планерге қарағанда далаға қонуға қабілетті планер планер үшін маңыздырақ. Сондықтан, сатып алу кезінде планердің қону жолағына бейімделуіне назар аудару керек: алдыңғы жағындағы қатты балдақтың орнына сенімді амортизаторы бар тартылатын шассидің болуы туралы қамқорлық қажет болуы мүмкін. фюзеляждың бөлігі.
- Керуен. Планерді сатып алғанда ең төмен бағаланған зат болуы мүмкін. Монтаждау және бөлшектеу үшін қанша күш қажет, құрастыру және бөлшектеу қаншалықты еңбекті қажет етеді? Бұл ретте құрылғы тасымалдау кезінде қауіпсіз болуы керек.
Ұшуды үйренуге арналған TOP ең жақсы екі орындық планерлер
Кез келген жаттығу нұсқаушымен, сізді ұшу әлемімен таныстыратын адаммен қарым-қатынас пен тығыз байланыстан басталады. Байланыс неғұрлым жақын болса, соғұрлым тәжірибе және планердегі әуе ұшуының ерекшеліктерін түсіну жылдамырақ болады. Бұл мәселені екі орындық құрылғы шешеді: планер сенімді болуы керек, қателерді кешіреді, тезірек және арзанырақ жөнделуі керек, сонымен қатар қол жетімді бағаға ие болуы керек.
1. Бланик L-13 және L-23
28 (32) сапасы бар ең көп таралған планерлер. Пайдаланылғанның құны шығарылған жылына байланысты 350 000 - 570 000 рубльді құрайды, ал 10 жасар Blahnik L-23 ұшағын 2000 ұшу сағатымен 31 500 долларға сатып алуға болады.
Блахник - Африкадағы блахник: ол қозғалысты тұрақты ұстайды, жеткілікті кең кабина, ескірген құралдардың пайда болуы көпшілікті қуанышқа бөледі, техникалық қызмет көрсету кеңестік машина сияқты, жалпы алғанда тек артықшылықтар бар. Енді кемшіліктер туралы: өте қатаң бақылаулар жиі кездеседі, техникалық сипаттамалары 60 жыл деңгейінде және тасымалдау проблемалары, бұл құрылғыны қауіпсіз тасымалдау үшін арнайы тіркеменің қажеттілігіне әкеледі.
Ұшу сенімділігіне келетін болсақ, әлемде планерлердің ұшуына шектеулер енгізілгеніне қарамастан, ұшақ ұшқыштары арасында Blanik L-13 AC планерінің спорттық нұсқасын пайдалану пилотаждық ұшуларды орындау кезінде сенімдірек деп саналады.
2. AC – 7. Сапа 40, максималды ұшып көтерілу салмағы 700 кг, құны 55 000 €
Планер ресейлік өндірушіжақсылармен тұтынушылық қасиеттер: арзан баға - бұл артықшылықтардың бірі, басқа параметрлері еуропалық аналогтар деңгейінде, сонымен қатар 21 000 € тұратын тасымалдауға арналған арнайы тіркеме әзірленіп, сатылғанының айқын артықшылығы бар.
Бұл планердің оны басқа планерлерден біршама ерекшелендіретін бір ерекшелігі бар: кең көрінісі бар кең кабинадағы ұшқыштардың көлденең орналасуы. Қызықты шешімҰзақ уақыт бойы сырғанау ұшуларына ғашық болуды шешкендер үшін: нұсқаушы сіздің қасыңызда бір деңгейде отырады, сіз ұшудың сұлулығы мен тыныштығы туралы айта аласыз, бірақ сонымен бірге ішкі тәртіпті сақтай отырып, ұшуды дамыту үшін. қажетті пилоттық дағдылар.
3. DG – 1000. Сапа 47, құны шамамен $140 000
Алғашқы ұшу жаттығуларына және бар дағдыларды бекітуге арналған тамаша еуропалық планер. Бір қызығы, дәл осы ұшақ корпустары АҚШ Әскери-әуе күштері академияларындағы ескірген Блахниктерді ауыстырды. Тұтыну сапасына келетін болсақ, бәрі өте жақсы, қымбат және тар кабинаны қоспағанда.
4. ASK – қозғалтқышы бар 21 Schleicher. Құны 135 000 €. 5 000 ұшу сағаты бар 25 жастағы пайдаланылғанды 42 000 еуроға сатып алуға болады.
Фольксваген планерлер әлемінде: немістерден шыққан халық планері.
Неміс сенімді оқу үстеліпланерді жаңадан бастаған ұшқыштар үшін: планер үлкен сұранысқа ие, өйткені ол көптеген қателерді кешіреді және жұмсақ ұшу сипаттамаларына ие. Сонымен қатар, негізгі доңғалақпен бірге екінші садақтың қосалқы дөңгелегі болуы сізге ұстауға мүмкіндік береді жақсы тұрақтылықұшу және қону кезінде.
5. Grob 103 Twin 2. Моторлы планердің құны шамамен 116 000 €, 4200 ұшу сағаты бар 25 жыл пайдаланылғанның құны шамамен 36 250 € құрайды.
Шыны талшықты фюзеляж жаттығуға және қарапайым пилотажға арналған.
ASK-21-мен салыстырғанда, Гроб пилоттық дағдыларға үлкен талаптар қояды, немқұрайлы мінез-құлықты кешірмейді және оқытуға саналы көзқарасты талап етеді. Батыс форумдарындағы планер ұшқыштарының көпшілігі Гробтың иілу және қадамды басқарулары Ask-қа қарағанда жақсы теңдестірілмегенімен келіседі.
Спортшыларға арналған ең жақсы бір орынды планерлер. Бағалаудың негізгі критерийлері: құны, тұрақтылығы және техникалық сипаттамалары
1. Сары стандарт 2. Аэродинамикалық сапа 40. Қолданылғанның құны 25 жыл 18340 € 650 ұшу сағаты
Стандартты кластағы бір орындық спорттық аппарат. Ресейлік ұшатын клубтарда бұл Блахниктен кейінгі жаттығулардың келесі қадамы болып саналады және барлық жерде кең таралған. Бұл ұшақ корпусының артықшылығы оның сенімділігі мен техникалық қызмет көрсетуі, бірақ кемшіліктері оның тар кабинасы болып табылады.
2. ASW – 19. Немістің «бұршақ жылқы». Сапа 39. Пайдаланылған планердің құны 29 000 € - 36 250 €
Frisky құрылғысы Неміс өндірушісі, сен онымен сергек бол, сонда ол да риза болады төмен бағажәне неміс сенімділігі, бірақ мұның бәрі тәжірибелі планер ұшқыштарына арналған. Asw-28 фреймінің кейінгі үлгісі одан да үлкен сақтандырғышқа ие, бірақ құны жоғары.
3. Дискус 2b. 5 жастағы планерді 85 000 евроға сатып алуға болады. Сапасы 46. Қанатының ұзындығы 12 метр
Оның жақсы техникалық сипаттамалары баға санаты, сондай-ақ неміс сапасы мен ұшудағы тұрақтылық сізге заманауи стандартты класстағы спорттық планерде ұшу мүмкіндіктерін сезінуге мүмкіндік береді.
4. Rolladen Schneider LS – 8. 18 метрлік класты планер, сапасы 43, бос салмағы 240 кг және құны 58 800 € тұратын 18 жастағы 2540 ұшу сағаты.
Планер коммерциялық болды сәтті жобаНеміс компаниясы, чемпионаттарда әртүрлі деңгейлернегізгі бәсекелестері: DG және SW планерлерінен көптеген жеңістерге жетті. Ол өзінің ұшу қасиеттеріне байланысты өте танымал.
5. Нимбус 4. Шекаралар мен мұхиттардың арғы бетіндегі көптеген планер ұшқыштарының арманы: қанаты 26,5 метр болатын планерлер әлеміндегі ән
Бұл планердің ұшуы қанаттары қаққан құстың ұшуына ұқсайды, планердің сапасы шамамен 60, круиздік жылдамдығы 165 км/сағ. Кемшіліктері: тартылатын қозғалтқышы бар нұсқадағы құны шамамен 200 000 € (20 жыл бойы пайдаланылады, шамамен 80 000 € - 100 000 €), сондай-ақ қызмет көрсету сапасына және дайындалған ҰҚЖ шегінде ұшып көтерілу және қону үшін жоғары талаптар, әйтпесе жөндеу айтарлықтай тиын тұрады.
Әуесқойларға арналған ультра жеңіл бір орынды планерлерге шолу
Планермен ұшу жасөспірімдер үшін және әуесқойлар үшін аспанға жол ашудың тамаша тәсілі болуы мүмкін. тамаша жолдемалып, күш пен қуат алыңыз. Жасөспірімдерге келетін болсақ, бір орындықта сіз жерден түсіп, планерді орама және қадамда ұстаудың бастапқы дағдыларын жаттықтыра аласыз. Әуесқой планер ұшқыштары ақша үнемдеумен қатар, тіркеуден, сертификаттаудан және планер ұшқышының лицензиясын алмай-ақ сатып алуды пайдалы деп санайды. Ресейде ультра жеңіл планерлер класына салмағы 115 кг шектеуі бар құрылғылар да кіреді. Өнімнің қасиеттері, ең алдымен, қабілеттілікпен анықталады жылдам құрастыру, арзан тасымалдау, сондай-ақ ағындағы тұрақтылық.
1. Айнымалы ток - 4. «Ультражарық». Чемберленге ресейлік жауаптың құны 26 500 € және салмағы 110 кг бос ұшақ корпусының сапасы 30.
Әлемдік сырғанау нарығында жоғары сапалы ресейлік өнім. Бастапқыда планер «әлемдік деңгейдегі» чемпионаттарға арналған планер үлгісін таңдау жарысында екінші орын алды: бір планер үлгісінде жарыс өткізу идеясы болды, ал ұңғыманың арқасында бірінші орын поляк PW-5-ке берілді. -көп жағынан төмен болса да, сол кезде жаппай өндіріс орнықты. Енді мәселеге тоқталайық: «ойдың күшімен басқарылатын» ұшу оңай, сондықтан планерлерді оқытуда белгілі бір тәжірибе және ұшқыштық дағдылардың бастапқы негізі болуы ұсынылады. Тар ағындарда жақсы жұмыс істейді. Параплан лебедкасында қатайтылған. Ал тіркеуге, аттестацияға және планер ұшқышының куәлігіне қажеттіліктің болмауы ақша үнемдеуге мүмкіндік береді. Енді кемшіліктер: төмен техникалық қызмет көрсету және ағындардағы нашар тұрақтылық.
2. Торғай. Құны 44 500 доллар. Қанатының ұзындығы 11 метр. 70 кг бос салмақ
Американдық Winward Performance компаниясының өнімдері жоғары меншікті беріктігі бар заманауи қымбат материалдарға негізделген (көміртекті талшықты арматураланған пластмассалар). Планердің артықшылығы оның сенімділігі мен жақсы ұшу сипаттамалары болып табылады.
3. Археоптерикс. Аэродинамикалық сапа 28, негізгі үлгінің құны 75300 €, бос корпустың салмағы 57 кг
Жақсы техникалық сипаттамалары және жұмсақ басқару элементтері бар аяқпен ұшырылатын планер үшін қызықты идея. Мұқият орындаған жағдайда құрылғы ұшудан ләззат алуға мүмкіндік береді техникалық параметрлерсенімділік пен жылдамдық: +4, -2 Г дейінгі жүктемелер, максималды жылдамдық 130 км/сағ, тоқтау жылдамдығы 30 км/сағ.
4. Банджо МХ. Чех планері - 28 аэродинамикалық сапасы бар дерлік бір көшірме
Ағындағы тұрақтылық орташа, жөндеу тек бастап түпнұсқа материал, құны көпшілік үшін қолайлы. Бұл планердің атауы 4 ішекті банжо гитарасынан алынған және дизайнерлер қалықтау және қалықтау технологиясының шынайы әуесқойлары. Бұл ұшу дағдыларын дамыту үшін жақсы тренажер болуы мүмкін. Құрылғының құны шамамен 21 500 € құрайды
Планерлердің тізімі ерекше емес, бірақ ол аэродинамикалық тиімділіктен басқа нені ескеру керектігі туралы түсінік береді. Жалпы ереже«Бұл барлық жерде Мерседес» сияқты, сондықтан оны мұқият қарап шығу керек, бұл қымбат және қымбатқа қатысты. сапалы модельдер. Ал басқалары - махаббатпен жасалған сынақтан өткен планерлер.
Жоғары техникалық сипаттамалар соншалықты маңызды ма?
Бір қызығы, бірақ жоғары аэродинамикалық сапа тек жарысқа қатысушы болған кезде ғана маңызды (Еуропа чемпионаты, досыңызбен жарыс және т.б.). Жарыстардан жеңілірек, Yantar Standard немесе Nimbus 3 планерінде еркін ұшқанда, ұшу сапасын бағалауға деген ұмтылыс болмауы екіталай. Әдетте планер ұшқыштары өз жетістіктерін басқа критерийлер бойынша бағалайды: ағында кім жоғары көтерілді, кім әрі қарай ұшты. Әрине, партияласпен бәсекелестік бедел үшін маңызды, бірақ өзін және өз биігін жеңу әлдеқайда маңызды.
Қозғалыстағы жақсы көтерілу жылдамдығы, кең кабина, қысқа ұшу-қону жолағы, солай болсын, аэродинамикалық сапа, сүйретудің қарапайымдылығы және арзан баға, бәлкім, бәрі осы. Бірақ идеалды планер тек арманда ғана, ал шындығында сіз өзіңізде бар нәрсеге және өз бағаңызға ғана ұша аласыз.
Менде бірнеше жыл бойы осы үлгінің суреті болды. Оның жақсы ұшатынын біліп, белгілі бір себептермен оны салуға шешім қабылдай алмадым. Сурет 80-жылдардың басында чех журналдарының бірінде жарияланған. Өкінішке орай, журналдың атын да, шыққан жылын да біле алмадым. Сызбада бар жалғыз ақпарат - бұл модельдің атауы (Sagitta 2m F3B), күні - сызбаның құрылысы немесе өндірісі - 10.1983 және, шамасы, автордың аты мен тегі - Ли Рено. Барлығы. Басқа деректер жоқ.
Жылу және динамика бойынша ұшуға бірдей қолайлы планерді жасау туралы сұрақ туындағанда, мен бос жатқан сызбаны есіме түсірдім. Бұл модельдің қажетті ымыраға өте жақын екенін түсіну үшін дизайнды мұқият тексеру жеткілікті болды. Осылайша, модельді таңдау мәселесі шешілді.
Қолымда үлгінің пайдалануға дайын сызбасы болса да, мен оны өз қолыммен, графикалық қағазға қарындашпен қайта саламын. Бұл үлгінің құрылымын мұқият түсінуге көмектеседі және құрастыру процесін жеңілдетеді - бөлшектерді дайындау және оларды кейіннен орнату ретін дереу әзірлеуге болады. Осылайша құрылыс сызба тақтасынан басталды. Әуе корпусының дизайны енгізілген шамалы өзгерістер, бұл модельді тұтқада да, жүкшығырда да қорықпай қатайтуға мүмкіндік берді.
2003 жылдың жазында планерді қарқынды пайдалану оның болжамдылығымен, тұрақтылығымен және сонымен бірге ептілігімен - тіпті элеронсыз да ерекшеленетінін көрсетті. Планер термиялық жағдайда да өзін өте қанағаттанарлық ұстайды, ол тіпті әлсіз ағындарда да, динамикалық жағдайларда да биіктікке жетуге мүмкіндік береді. Модель тым жеңіл болып шыққанын, кейде 50-ден 200 грамға дейін ұшақ корпусын қосымша жүктеу қажет екенін ескеремін. Күшті динамикалық ағындардағы ұшулар үшін планерді көбірек жүктеу керек - 300...350 грамм.
Модельді жаңадан бастаушыларға оқыту нұсқаушымен бірге өткізілген жағдайда ғана ұсынуға болады. Бұл модельде салыстырмалы түрде әлсіз құйрық бумы мен садақ бар. Егер сіз кем дегенде планерді қалай қону керектігін білсеңіз, бұл ешқандай қиындық тудырмайды, бірақ күшті соққыМодель мұрынның жерге тиюіне төтеп бере алмауы мүмкін.
Сипаттамалары
Ұшақтың негізгі сипаттамалары:
Өндіріске қажетті материалдар:
- Balsa 6x100x1000 мм, 2 парақ
- Balsa 3 x100x1000 мм, 2 парақ
- Balsa 2 x100x1000 мм, 1 парақ
- Balsa 1,5 x100x1000 мм, 4 парақ
- 300x15x2 мм дуралюминий пластина
- Қалыңдығы 2 мм фанердің кішкене бөліктері - шамамен 150x250 мм.
- Қалың және сұйық циакрин - әрқайсысы 25 мл. Отыз минуттық эпоксидті шайыр.
- Үлгіні жабуға арналған пленка - 2 орам.
- 8 және 15 мм бальзаның кішкене бөліктері - шамамен 100x100 мм.
- 1 және 2 мм қалыңдықтағы текстолит бөліктері - 50x50 мм жеткілікті.
Планерді өндіру екі аптадан аз уақытты алады.
Модельдің дизайны өте қарапайым және технологиялық жағынан жетілдірілген. Ең күрделі және маңызды компоненттер - консольдерді фюзеляжға бекіту және барлық қозғалатын тұрақтандырғыштың тербелуі - модельді құру кезінде барынша мұқият болуды және мұқият болуды қажет етеді. Құрылысты бастамас бұрын, ұшақтың корпусының дизайнын және құрастыру технологиясын мұқият зерттеңіз - сонда сіз өзгерістерге уақытты жоғалтпайсыз.
Модельдің сипаттамасы радиомен басқарылатын модельдерді құруда негізгі дағдылары бар модельдеушілерге арналған. Сондықтан, «бұрмалауларды тексеріңіз», «мұны мұқият орындаңыз» деген тұрақты ескертулер мәтіннен алынып тасталды. Дәлдік пен тұрақты бақылау - бұл сөзсіз орындалатын нәрселер.
Өндіріс
Мәтінде басқаша айтылмаса, барлық бальза бөліктерінде бөліктің ұзын жағында дәндер бар екенін ескеріңіз.
Фюзеляж және құйрық
Фюзеляжбен планерді құрастыруды бастайық. Оның төртбұрышты көлденең қимасы бар; қалыңдығы 3 мм бальзадан жасалған.
Сызбаға назар аударыңыз. Фюзеляж қалыңдығы 3 мм төрт бальза пластинасынан жасалған - бұл екі қабырға 1, сонымен қатар үстіңгі 2 және төменгі 3 қақпақ. 7 жақтаудан басқа барлық 4-8 рамалары қалыңдығы 3 мм бальзадан жасалған.
Барлық қажетті бөлшектерді кесіп алып, біз үш немесе төрт миллиметрлік фанерадан 7 жақтауын жасаумен айналысамыз. Осыдан кейін, мөлдір пленкамен жабылған сызбаға жақтауларды орнатып, біз оларға қабырғаларды жабыстырамыз. Алынған қорапты сызбадан алып тастап, біз фюзеляждың төменгі қақпағын жабыстырамыз, содан кейін лифт пен рульді басқаруға арналған иінділерді 9 (және қажет болса, антеннаны төсеуге арналған түтік) саламыз.
Фюзеляждың алдыңғы бөлігінде жұмыс істейік. Біз 10 мұрын бағанасын қалың бальза сынықтарынан жинаймыз, алынбалы қалқа 3 (қабырғалар 11) және 6 (қабырғалар) қалыңдығымен бальсадан жасалады. жоғарғы бөлігі 12) миллиметр. Әзірге бақылау жабдығын орнатып жатқан жоқпыз. Сізге қажет нәрсе - оны орнында киіп көру. Қажет болса, қуат элементінен гөрі технологиялық элемент болып табылатын 6-қаңқаны алып тастауға болады.
Біз фюзеляждың ортаңғы бөлігіне көшеміз, оған қанат бекітілген. Біз фанер қорапшасын 13 жасауымыз керек, ол қанаттың штангасын, фюзеляждың өзін және сүйреу ілгегін біріктіреді. Қораптың мәліметтері бөлек эскизде көрсетілген. Ол 13.2 және 13.3 бөліктерінен фанермен бейнеленген екі қабырға 13.1 және түбінен тұрады. Біз екі миллиметрлік фанера, жұп джигсо файлдарын жинап, іске кірісеміз.
Қорапты «құрғақ» етіп жинап, біз оны фюзеляждың ішкі жағына реттеп, содан кейін оны желімдейміз. Біз кейінірек, жергілікті түрде консольдердің жалғау бағыттағышы үшін кесулер жасаймыз. Қораптағы басқа тесіктер де жергілікті жерде жасалған.
Қорапты орнатқаннан кейін фюзеляждың үстіңгі қақпағын 2 желімдеуге болады.
Фюзеляжды құрастырудың ең қиын кезеңдерінің бірі басталады - финді және тұрақтандырғыш рокерді жасау, орнату және орнату.
Сызбадан көріп отырғанымыздай, киль (ол өте кішкентай, өйткені қалғаны руль) алдыңғы 14, артқы 16 және жоғарғы 15 жиектердің жақтауынан жасалған, екі миллиметрлік бальзадан жасалған және олардың арасына желімделген. фюзеляждың бүйірлері.
Тұрақтандырғыш рокер 17 жақтауға орнатылады, содан кейін бүйірлік төсем рамаға жабыстырылады - киль қабырғалары 18 қалыңдығы 3 мм бальзадан жасалған.
Тұрақтандырғыштың алынбалы жартылары диаметрі 3 мм болат сымнан жасалған қуат түйреуішіне 19 орнатылады және қысқа штырь 20 арқылы қозғалады ( болат сым 2 мм), рокердің алдыңғы бөлігіне желімделген. Тербелетін орындық қалыңдығы 2 мм текстолиттен немесе сол қалыңдықтағы фанерден жасалған. Рокер мен кильдің қабырғалары арасында жұқа шайбалар орнатылған, олар қуат түйреуішіне орнатылған.
Бұл қарапайым көрінеді - біз барлық бөліктерді кесіп тастап, оларды біріктіреміз. Өте сақ болыңыз!!! Кильді құрайтын жақтау жиналып, төсем бір жағына жабыстырылғаннан кейін, сіз лифт рокерін орнатуды бастайсыз, оған садақты қосасыз және киль қабырғасын екінші жағына жабыстыруға дайын боласыз.
Міне, сізді басты буксир күтіп тұр: үлкен саңылаусыз киль қабырғаларының арасына орнатылған тербелетін орындыққа тиакриннің бір тамшысы түссе, бәрі жоғалады. Тербелетін орындық қабырғаға мықтап кебеді, ал киль жинағы қайтадан қайталануы керек. Күшті үш миллиметрлік болат түйреуішті желімдеу кезінде әсіресе абай болу керек - циакрин оның бойымен кильге оңай еніп кетуі мүмкін. Қалың желім қолданыңыз.
Кильді жинағаннан кейін қуат түйреуіштерін бұрмаланудан сақтайтын текстолит төсеніштерін 21 желімдеуді ұмытпаңыз.
Соңында 22 шанышқыны орнатып, фюзеляжды құмдаймыз.
Руль мен тұрақтандырғышты құрастыру соншалықты қарапайым, ол ешқандай қиындық тудырмайды. Мен бұрғылаудан кейін тұрақтандырғыштың жарты бөліктеріндегі қуат түйреуіштеріне арналған тесіктер сұйық циакринмен сіңдірілгенін, содан кейін қайтадан бұрғыланғанын атап өткім келеді.
Рульдің алдыңғы бөліктері жасалғанын ескеріңіз тұтас бөліктербальса (қалыңдығы рульде 8 мм және тұрақтандырғышта 6 мм). Бұл модельді құрастыру процесін айтарлықтай жеңілдетеді, бірақ қажетсіз салмақты қоспайды, өйткені жоғарыда айтылғандай, әуе корпусы қазірдің өзінде тым жеңіл.
Рульдерді жинап, профильдеуден кейін біз оларды «шамамен» орнына іліп, қозғалыстың жеңілдігін тексереміз. Бәрі жақсы ма? Содан кейін біз оларды алып тастап, орнына қойып, қанатқа көшеміз.
Қанат
Қанаттың дизайны соншалықты стандартты, ол ешқандай сұрақ тудырмауы керек. Бұл қалыңдығы 1,5...2 мм бальзамен тігілген маңдайы 8, қалыңдығы 1,5...2 мм бальзадан жасалған ернеулері бар екі миллиметрлік бальзадан жасалған 1-7 қабырғасы, артқы жиегі кең қабатталған бальза жақтауы. 11 (бальза 6x25). Шпалар 9 - 6х3 мм қимасы бар қарағай итарқалар, олардың арасында қалыңдығы 1,5...2 мм болатын бальза 10 қабырғасы бекітілген.
Айта кету керек, шпагат, тұтастай алғанда, мұндай көлем үшін әлсіз болады - егер ұшақ корпусын жүкшығырмен қатайту керек болса. Оның күші қолмен қатайту үшін жеткілікті.
«Отын» болмас үшін, мен фланецтердің әрқайсысының сыртына көміртекті матаның жолақтарын жабыстыруға тура келді. Осы жетілдіруден кейін планер өзін F3B класындағы планерлерге арналған заманауи жүкшығырға тартуға мүмкіндік берді. Консольдер, әрине, бүгіледі, бірақ олар жүктемені ұстайды. Кем дегенде әзірге...
Қанатты құрастыру қабырғаларды жасаудан басталады. Орталық бөліктің қабырғалары «пакет» немесе «бума» түрінде өңделеді. Бұл былай орындалады: қалыңдығы 2...3 мм фанерден екі қабырға шаблонын жасап, қабырғаның дайындамаларын кесіп алып, M2 бұрандалы түйреуіштерді пайдаланып, шаблондарды орамның жиектеріне орналастырып, осы орамды біріктіреміз. Өңдеуден кейін бұл шешім орталық бөліктің бүкіл аралығы бойынша бірдей профильді қамтамасыз етеді. Сызбада ортаңғы бөліктің қабырғалары «1», ал құлақ қабырғалары «2»-ден «7-ге» дейін нөмірленген.
Біз «құлақтардың» қабырғаларымен басқаша жасаймыз. Оларды басып шығару арқылы лазерлік принтермаксималды контрастпен біз басып шығаруды бальза парағына қосамыз, оның қабырғаларын кесеміз. Осыдан кейін толық қыздырылған үтікпен біз басып шығаруды үтіктейміз, ал қабырғалардың суреттері бальсаға беріледі. Есіңізде болсын, қағазды бальсадағы суретпен бірге қою керек, ал алдымен бальзаның өзін жұқа тегістеуішпен тегістеген дұрыс. Енді біз басып шығарылған бөліктерді кесуге кірісе аламыз. Бұл ретте маңдайдың 8 және ортаңғы секциясының 12 төсемінің бөлшектерін дайындаңыз, қабырғалардың 14 фланецтеріне арналған бальза жолақтарын кесіңіз, алдыңғы жиектердің 13 және қабырғаларының 10, профильді дайындаңыз. артқы жиектер 11. Есіңізде болсын, шпагат 10 қабырғалары басқа бөліктерден ағаш талшықтарының басқа бағыты бар - қысқа жақтары бойымен. Дайындық аяқталғаннан кейін біз қажетті бөлшектерді дайындауға алаңдамай қанаттың құрастыруын бастай аламыз.
Алдымен біз орталық бөліктің бөліктерін жасаймыз. Біз шпагаттың төменгі фланецін сызбаға бекітеміз, оған қабырғаларды орнатамыз және орнатамыз жоғарғы сөрешпат. Содан кейін қанаттың түбір бөлігінде орналасқан үш миллиметрлік бальза 15-тен жасалған шпагат қабырғаларын желімдейміз. Осыдан кейін біз алынған қорапты жіптермен орап аламыз. Жіптерді желіммен жабамыз.
Біз ұқсас операцияны консольдің екінші жағында жасаймыз - онда «құлақ» бекітіледі. Бұл жағдайда тек қабырғалар екі миллиметрлік бальзадан жасалады. Шпаттың бальза қабырғаларын желімдеп, біз алынған қорапты орап аламыз. Болашақта ол «құлақты» бекітуге арналған нұсқаулықты қамтиды.
Орталық бөлікке іргелес түбір қабырғасы штангаға және шеттерге перпендикуляр орнатылмағанын ескеріңіз, бірақ оның астында шағын бұрыш.
Келесі қадам - артқы жиекті желімдеу. Айта кету керек, бұл операция да, келесі операция да сырғанақпен жүзеге асырылады.
Қанаттың алдыңғы бөлігін құрастыру. Тапсырыс келесідей: астыңғы төсем, содан кейін үстіңгі, содан кейін 1,5 немесе 2 мм қалыңдығы бальзадан жасалған шпагат қабырғасы. Алынған консольді сырғанау жолынан алып тастап, біз алдыңғы жиекті 13 жабыстырамыз. Алдыңғы жағы «жабылғаннан» кейін қанаттың бұралу күші қалай күрт артқанына назар аударыңыз.
Орталық бөлікті құрастырудың соңғы кезеңі - қабырғалардың фланецтерін және қанаттың түбір бөлігінің бальза төсемесін (үш орталық қабырға) желімдеу.
«Құлақ» жинағы орталық бөлік жинағына толығымен ұқсас, сондықтан сипатталмаған. Айта кету керек, орталық бөлікке іргелес қабырға қанаттың жазықтығына қатысты тігінен емес, 6 градус бұрышта орнатылады - «құлақ» пен орталық бөлік арасында бос орын болмауы үшін. Біз «құлақ» шпагатының түбір бөлігін қайтадан жіптермен және желіммен орап аламыз.
Енді қолымызға ұзын тар пышақ пен файлды алайық. Ортаңғы секцияның бағыттауыштарына 15 және «құлаққа» 16 шпатель мен оның қабырғаларынан жасалған қораптарда тесіктер жасауымыз керек - орталық бөлікте екеуі және «құлақта» біреуі. Бальзаның шеткі қабырғаларын кесіп алып, оларды тегістеу үшін файлды пайдаланыңыз ішкі бетіжәшіктер Біз «құлақты» ортаңғы бөлікке әлі жабыстырмаймыз. Біз екінші консольді толығымен ұқсас етіп жинаймыз және бағыттағыштарды жасауға кірісеміз.
Ортаңғы бөлікті бағыттауыш тұтқа арқылы модельге тартылған кезде түсірілген барлық жүктемені көтереді. Сондықтан ол қалыңдығы 2…3 мм дуралюминий жолағына негізделген. Ол күш-жігерсіз немесе ойынсыз оған арналған қорапқа сәйкес келетін етіп өңделеді. Осыдан кейін ұқсас пішінді фанера қабаты оған отыз минуттық шайырмен жабыстырылады, бір немесе екі - бұл қолданылатын дуралюминий мен фанердің қалыңдығына байланысты. Дайын бағыттаушы екі консоль де аз күш жұмсай отырып, оған сәйкес келетін етіп өңделеді.
|
|
|
Қанаттың орталық бөліктеріне «құлақтарды» бекітуге арналған бағыттағыштар жалпы қалыңдығы 6 мм алу үшін желімделген екі миллиметрлік фанердің үш бөлігінен жасалған. «Құлақтарға» арналған бағыттаушыларды жасағаннан кейін «құлақтарды» орталық бөлік бөліктеріне жабыстыруға болады. Бұл үшін эпоксидті шайырды қолданған дұрыс.
«Тілдерге» 17 және консоль бекітетін түйреуіштерге 18 желімдеу ғана қалады. «Тілдер» үшін екі миллиметрлік фанера қолданылады, ал түйреуіштер үшін бук, қайың немесе жұқа қабырғалы алюминий немесе болат түтік қолданылады.
Мұның бәрі, шын мәнінде. Фюзеляждың ортаңғы бөлігіндегі бағыттаушы және «тілдер» үшін терезелерді кесіп тастау және қанаттарды бекіту түйреуіштері үшін тесіктерді бұрғылау ғана қалады. Бұл жерде қанат пен тұрақтандырғыш арасындағы өзара бұрмаланулардың болмауын да, сол және оң жақ консольдерді орнату бұрыштарының сәйкестігін бақылау қажет екенін есте сақтаңыз. Сондықтан асықпаңыз және өлшемдеріңізді мұқият алыңыз. Ойланыңыз: терезелерді кесу кезінде мүмкін болатын кемшіліктерді болдырмауға мүмкіндік беретін сізге ыңғайлы технология бар шығар?
Қорытынды операциялар
Енді фюзеляж бөлігінің орталық бөлігінің қақпағын жасау керек 23. Ол бальзадан немесе фанерден жасалған. Оны бекіту әдісі ерікті; оның алынбалы және оның орнына мықтап бекітілгені маңызды. Қақпақ жасалғаннан кейін оның ішінде диаметрі 3 мм болатын тесікті және байланыстырушы тілдерді бұрғылаңыз. Диаметрі 3 мм болатын түйреуіш, содан кейін осы тесіктерге салынған, консольдердің жүктеме кезінде бір-бірінен жылжуына жол бермейді.
Қанат бағыттағышы бекітілген жерде фюзеляждың беріктігін арттыру үшін біз тағы біреуін жасауымыз керек. құрылымдық элемент 24, үш миллиметрлік фанерадан жасалған фюзеляж ішіндегі төрт тірек арқылы жасалған. Ол үшін дайындалған саңылауларға 15 бағыттағышты салып, біз осы аралықтарды оған жақындатамыз. Бізде гид үшін «арна» бар. Бұл оның тесіктерде тым еркін қозғалуына жол бермейді және сонымен бірге фюзеляжға қаттылық қосады. «Үш рубльдің» бесінші бөлігін құйрығына шамамен 100 мм жақынырақ жабыстырыңыз. Орталық бөліктегі бальза фюзеляжі фанерадан жасалған жабық қораппен күшейтілген болып шықты. Бұл схема іс жүзінде өзін толық ақтады.
Енді «құлақтардың» ұштарын желімдеу және өңдеу уақыты 19. Осыдан кейін сіз үлгіні теңестіруге кірісіп, консольдердің біреуінің артық салмағы бар-жоғын тексеруге болады.
Ұшақтың корпусын жабу өте қиын емес. Егер бұл бірінші рет болса, фильмді пайдалану нұсқауларын оқыңыз. Ол әдетте осы нақты фильмді қалай пайдалану керектігін егжей-тегжейлі сипаттайды.
Радиобасқару жабдығын орнату ерекше қиындықтарды тудырмауы керек - тек фотосуреттерді қараңыз.
Модельдегі тұрақтандырғыш толығымен қозғалатынын ұмытпаңыз. Оның әр бағыттағы ауытқуы 5...6 градус болуы керек. Тіпті мұндай шығындардың өзінде ол тым тиімді болып шығуы мүмкін, ал модель «төңкерілген» болуы мүмкін.
Рульдің ауытқу бұрыштары 15...20 градус болуы керек. Руль мен киль арасындағы саңылау таспамен тығыздалған жөн. Бұл рульдік басқару тиімділігін аздап жақсартады.
Тартқыш ілмек 25 дуралюминий бұрышынан жасалған. Оны орнату орны сызбада көрсетілген.
Біз қалыңдығы шамамен 3 мм болатын қорғасын тақталарынан салмақтарды кесеміз - олар фюзеляждың орталық бөлігіне ұқсас болуы керек. «Шөккіштің» жалпы массасы кем дегенде 150 грамм, ал жақсырақ – 200…300 болуы керек. Фюзеляждағы пластиналар санына сүйене отырып, модельді әртүрлі ауа райы жағдайларына реттеуге болады.
Үлгіні ортаға қоюды ұмытпаңыз. Спардағы CG орналасуы бірінші (тек қана емес) ұшулар үшін оңтайлы болады.
Мұнда сипатталған ұшақ корпусы элеронсыз жасалған. Егер сіз оларсыз өмір сүре алмайтыныңызды сезсеңіз, оларды орнатыңыз. Егер олай болмаса, өзіңізді алдамаңыз, модель әдетте рульмен басқарылады.
Дегенмен, сызбада элерондардың шамамен өлшемі көрсетілген. Элеронның рульдік берілістерін бекіту туралы өзіңіз ойлай аласыз. Әрине, аэродинамика және эстетика тұрғысынан шағын автомобильдерді қолданған дұрыс.
Ұшу
Тесттер
Егер сіз үлгіні бұрмалаусыз жинасаңыз, онда тестілеуде ерекше проблемалар болмайды. Тұрақты, жұмсақ желмен күнді таңдап, қалың шөпті өріске барыңыз. Модельді жинап, барлық рульдердің жұмысын тексеріп, жүгіруді бастаңыз және планерді шамалы түсу бұрышымен немесе көлденеңінен желге жіберіңіз. Модель түзу ұшып, руль мен лифттің кішкене ауытқуларына да жауап беруі керек. Дұрыс конфигурацияланған планер жеңіл қол лақтырғаннан кейін кемінде 50 метр ұшады.
Арқаннан бастаңыз
Арқаннан ұшыруға дайындалған кезде блок туралы ұмытпаңыз. Планер өте жылдам, ал жеңіл желдерде тартпа жылдамдығының болмауынан, тіпті блокпен қатайту кезінде де проблемалар туындауы мүмкін.
Тұтқаның диаметрі 1,0…1,5 мм, ұзындығы - 150 метр болуы мүмкін. Парашютті жалауша емес, оның соңына қойған дұрыс - бұл жағдайда жел сызықты басына дейін тартады, бұл сіздің немесе сіздің көмекшіңіздің сызықтың соңын іздеуде жүгіретін қашықтықты азайтады.
Жабдықтың жұмысын тексергеннен кейін үлгіні рельске бекітіңіз. Көмекшіге қозғалуды бастау пәрменін бергеннен кейін планерді мүмкіндігінше ұзақ ұстаңыз. Бұл уақытта ассистент арқанды созып жүгіруді жалғастыруы керек. Планерді босатыңыз. Ұшудың бастапқы сәтінде лифт бейтарап күйде болуы керек. Планер 20..30 метр биіктікке көтерілгенде, тұтқаны «өзіңе» баяу қабылдауға болады. Тым көп алмаңыз, әйтпесе планер рельсті мерзімінен бұрын тастап кетеді. Модель максималды биіктікке жеткенде, рульдерді қатты төмен түсіріп, модельді суға түсіріңіз, содан кейін өзіңізге қарай тартыңыз. Бұл «динамолық старт» деп аталады. Кейбір жаттығулар арқылы сіз оның биіктігін тағы бірнеше ондаған метрге көтеруге мүмкіндік беретінін түсінесіз.
Ұшу және қону
Руль кез келген бағытта күрт қолданылғанда, планер кейбір бағыттағы тербелістерге бейім болатынын есте сақтаңыз. Бұл құбылыс зиянды, себебі ол модельді сәл баяулатады. Руль таяқшасын шағын, тегіс қозғалыстармен жылжытуға тырысыңыз.
Егер ауа-райы іс жүзінде тыныш болса, планер жүктелмеуі мүмкін. Егер сізде желге қарсы ұшу немесе термалды енгізу проблемалары болса, модельге 100-150 грамм қосыңыз. Содан кейін балласт массасын дәлірек таңдауға болады.
Отырғызу, әдетте, ешқандай қиындық тудырмайды. Егер сіз планерді элеронсыз жасаған болсаңыз, үлкен орамдарды жерден төмен түсірмеуге тырысыңыз, өйткені модель рульдің ауытқуына кеш жауап береді.
Бір қызығы, қосымша жүктеме модельдің көтерілу қабілетіне іс жүзінде әсер етпейді. Жүктелген планер тіпті салыстырмалы түрде әлсіз көтерілулерде де жақсы ұстайды. Ең ұзақ уақытмодельді пайдалану кезінде қол жеткізілген термиялық ұшу - 22 минут 30 секунд.
Дәл осындай қосымша жүктеме динамикалық ағындарда ұшу үшін қажет. Мысалы, Көктебелде қалыпты динамо ұшуы үшін планерді максималды - 350 граммға дейін жүктеу керек болды. Осыдан кейін ғана ол желге қарсы қалыпты қозғалу және динамикалық ағында таңғажайып жылдамдықтарды дамыту қабілетіне ие болды.
Қорытынды
Өткен маусымда модель өзін әуесқойлар үшін жақсы планер ретінде көрсетті. Дегенмен, бұл оның толықтай кемшіліктері жоқ дегенді білдірмейді. Олардың арасында:
- профиль тым қалың. Осы ұшақ корпусында E387 немесе ұқсас нәрсені пайдаланып көру қызықты болар еді.
- дамыған қанат механизациясының жоқтығы. Қатаң айтқанда, бастапқыда ұшақтың корпусында элерондар да, спойлерлер де болды, бірақ дизайнды жеңілдету және дәл қону дағдыларын дамыту үшін олардан бас тарту туралы шешім қабылданды.
Дегенмен, ұшақтың қалған бөлігі «өте жақсы» жобаланған.
Сипатталған модель негізіндегі электр планер қазіргі уақытта жасалып жатыр. Айырмашылықтар қысқартылған қанат аккордында, модификацияланған профильде, элерондар мен клапандардың болуында, шыны талшықты фюзеляжда және т.б. Тек прототиптің жалпы геометриясы сақталды, тіпті сонда да барлық жерде емес. Дегенмен, болашақ модель - бұл жеке мақаланың тақырыбы ...
МАЗМҰНЫКіріспе 3
I тарау. Аэродинамикадан қажетті ақпарат 8
II тарау. Жүру және қалықтау 25
III тарау. Планер моделі теориясының элементтері 36
IV тарау. Планер моделін есептеу 48
V тарау. Планер моделін ұшыру 59
VI тарау. Планер үлгілерін жасау 76
VII тарау. Планер моделін жасау 92
VIII тарау. КСРО-дағы планердің ұшатын моделі 103
Қолданбалар 126
Соңғы төрт жылда біздің кеңестік ұшақ модельдеу өнеркәсібіміз техникалық жетістіктері бойынша әлемде алғашқы орындардың біріне шықты. Бірақ біздің жазбаларымызбен танысатын болсақ, 1934 жылға дейін модельдеушілердің назары негізінен резеңке қозғалтқышы бар ұшақтың ұшатын моделіне аударылғанына көз жеткіземіз. Осы үлгілерде кеңестік ұшақтарды модельдеудің үлкен еңбегін мойындау керек: 1) резеңке қозғалтқышта ұзақ қашықтыққа ұшуға бейімделген фюзеляж үлгісінің диаграммасын жасау (Миклашевскийдің ұшу үлгісінің түрі), 2) фюзеляж моделінің диаграммасын жасау жоғары көтерілетін ауада рекордтық, өте ұзақ және алыс қашықтыққа ұшуға бейімделген (Зюриндік үлгілердің түрі) және 3) ұшатын модельдер класын құру - ұшу көрсеткіштері бойынша орташа рекордтық үлгілерден кем түспейтін әуе кемелерінің көшірмелері.
Моторлы емес модельдер - планерлердің ұшатын модельдері - біздің модельдеушілерімізді моторлы модельдерге қарағанда азырақ иеленді. Жігіттердің планер модельдеріне деген салқындығы планер модельдері «моторлылардан нашар ұшады» деген пікірмен түсіндірілді және, әрине, нашар ұшатын модельді құрастыру қызық емес еді. Планер модельдерінің шектеулі ұшу мүмкіндіктері туралы пікір белгілі бір негізге ие болды. Ұзақ және ұзақ ұшу үшін планер үлгісі қажет қолайлы орынұшыру, атап айтқанда, жеткілікті биіктіктегі төбелер және тиісті желдің болуы, яғни толық өлшемді планердің ұшуымен бірдей жағдайлар. 1934 жылға дейін Бүкілодақтық слеттерде планер модельдерінің старттары моторлы модельдердің басталуынан алыс емес жерде өтті және тегіс (немесе тегіс дерлік) жерлерде планер модельдерінің өздерінің моторлы әріптестерін қуып шығуына ешқандай себеп болмағаны анық. Планер модельдері үшін жақсы бастаманың болмауы олардың ұшу мүмкіндіктерін шектеді және бұл, әрине, біздің модельерлердің көз алдында планер моделінің танымалдылығына әсер етпеуі мүмкін емес. Сондықтан планер үлгілері бойынша бізде шет елдерден өте артта қалдық, соның нәтижесінде 1934 жылы кеңестік авиациялық модельдеу өнеркәсібіне мынадай міндет қойылды: кері ерекше назар аударупланер үлгілерінде және осы үлгілерді пайдалана отырып, ауқымы мен ұзақтығы бойынша әлемдік рекордтарға қол жеткізіңіз.
1934 жыл бетбұрыс болды. 1934 жылы Көктебелде планер модельдерін ұшыру толығымен игерілді, планер моделінің ұшу ұзақтығы бойынша әлемдік рекорд орнатылды (бүгінгі күні бұл рекордты өз модельерлеріміз басып озды) және оған белгілі бағыт берілді. жақсы ұшатын рекордтық моторсыз модельдің құрылысы (1-сурет) . Біздің жетекші ұшақ модельдеу ұйымдарының планер модельдеріне назар аударуы, әрине, жастар әуеспортының осы саласында әлем чемпионатында жеңіске жету ниетімен түсіндіріледі; планер модельдері біздің модельерлердің авиациялық мәдениетін арттыру тұрғысынан өте маңызды; модельде жұмыс істеу планер моделінен планерге табиғи ауысуға ықпал етеді, өйткені планер моделінде ұшақ модельеріне планердің ұшу физикасын, планер метеорологиясын және «нақты өмірдегі» планерлердің кейбір дизайн формаларын зерттеуге болады. .
Планер моделі ұшақ үлгісінен кем емес қызықты. Мұндай салуға болады қарапайым модельБірінші ұшатын модель сияқты модельші құрастыра алатын планер және оның ұшуымен ол көп уақыт жұмсайтын моторлы модельден де жаман емес. Ұшатын планерлердің үлгілерін ұшақтардың жаңа пішіндерімен жұмыс істеу кезінде тәжірибе жасау үшін пайдалануға болады. Бұл мәселедегі кейбір «бірақ» модельдің ұшу кезінде бақыланбайтындығы және барлығы бірдей режимде (қанаттың шабуыл бұрышы) ұшатындығы болуы мүмкін, ал нақты ұшақ басқарылады және ұшу кезінде шабуыл бұрыштарын өзгерте алады. ұшқыштың сұрауы Сіз оның ұшу режимін кенеттен өзгерте алатын қарапайым механизмді орната аласыз. жел диірмені келе жатқан ауа ағынынан айналып, муфтадан шығып кеткенде, ол ілінісуден толығымен шығады, соңғысы, серіппенің әсерінен қозғалады, осылайша серіппені ұстап тұратын с инені алып тастайды; қысқарту, поршеньнен? Келісілген серіппе 1,2 - 1,3 м аралығы бар планер үлгісімен жабдықталуы мүмкін болатын салмақты өзгертуге мәжбүр етеді ғылыми-зерттеу мақсатында ұшатын планер үлгілерін жасау және ұшыру, біріншіден, білімін кеңейтеді және қабілетті болады, екіншіден, авиациялық техникаға нақты пайда әкеледі.
Планер үлгісі жақсы қызмет ете алады оқу құралыпланер училищелерінде, авиациялық колледждерде, лекцияларда көрсету үшін және т.б. қалықтау және қалықтап ұшуды оқығанда. Радио арқылы басқарылатын планердің ұшатын моделін жасау өте қызықты болар еді.
екі орындық планерден. Қанаттары 4 - 5 м және басқару радиусы 1 км ұқсас құрылғыжоғары ағындарды «сезу» үшін пайдаланылуы мүмкін.
Планер үлгісін зениттік артиллериядан ату кезінде нысана ретінде де пайдалануға болады.
Осы уақытқа дейін планер үлгілері бойынша нұсқаулық әдебиеттер болған жоқ, бірақ оған қажеттілік әлдеқашан кешіктірілді. Бұл кітап осы олқылықтың орнын толтыруға және білікті модельерді қажетті материалмен қамтамасыз етуге жасалған алғашқы әрекет.
Төменде біз КСРО, АҚШ және Германиядағы планер үлгілерінің жетістіктерінің кестесін береміз...