Көлік доңғалақтарының жол төсеміне толық жабысуын қамтамасыз ететін тегіс, сапалы жол төсемі - тыныш және қауіпсіз жол қозғалысының кепілі. Бірақ дәл осы жерде Ресейде бәрі жақсы емес, мұны белгілі мақал дәлелдейді. Жол жабынының нашар жағдайының нақты себептері қандай? Бұл мәселені қаржылық және әкімшілік аспектілерді айналып өтіп, таза техникалық жағынан түсінуге тырысайық.
Асфальт төсеу қаншалықты мінсіз жүргізілсе де, уақыт өте келе жекелеген аумақтарды жергілікті қалпына келтіруді талап етеді. Асфальт - тозуға бейім жеткілікті жұмсақ материал. Жол төсемінің үстіңгі қабатын «тозу қабаты» деп бекер айтпаған. Бұл қабатты қалпына келтіру үшін жоғары температураға дейін қыздырылған асфальтбетон қоспалары қолданылады. Сонымен қатар, жөндеу жұмыстары жаһандық деңгейде жүргізілуі мүмкін ( толық ауыстыружолдың барлық ені бойынша жол төсемі), және жергілікті (бұзылған аумақтарды жергілікті жөндеу).
Шұңқырларды жөндеуқосулы қазіржол жөндеудің ең танымал түрі. Дәл осы әдіс үшін көлік жүргізушілері оны тиімсіз деп санап, жол қызметкерлерін жиі ұрады. Дегенмен, мұндай жөндеудің сапасы оның технологиясына сәйкестігіне тікелей байланысты, айтпақшы, ол жол құрылысында қолданылатыннан түбегейлі айырмашылығы жоқ.
Дайындық – табыстың кілті
Жылдан-жылға бірдей жерлерді жамап-жамайтын бейшара жұмысшылардың басты қателігі – бүлінген жердің тек үстіңгі қабатын жөндеу, ал патч технологиясы астыңғы қабатты қалпына келтіруді де қамтиды. Мұны істеу үшін алдымен зақымдалған аймақты зақымдалмаған жабыннан бөлу керек. Бұл мақсаттарға шағын экскаваторлар мен шағын тиегіштердің гидравликалық балғалары, сондай-ақ жол жөндеу бригадалары жиі қолданатын қолмен жұмыс істейтін балғалар жарамайды. Қажетті шаршыны тек жол фрезерінің көмегімен дәл кесуге болады. Бұл құралды пайдаланған кезде ғана шаршының қабырғалары тегіс болып қалады және бірдей тереңдікке ие болады. Бұл тұрғыда ең қолайлысы - шағын тиегіштің жебесінде немесе артқы саңылауда орналасқан монтаждалған кескіштер.
Ақаулы секторды үгінділер мен шаңнан тазартқаннан кейін оның түбі мен шеттері қыздырылған битуммен немесе сұйықтықпен өңделеді. битум эмульсиясы, содан кейін ғана асфальтбетон қоспасы құйылады. Бұл фазалар арасындағы тым ұзақ уақыт аралығына жол бермеу де өте маңызды. Ең дұрысы, бұл олқылықтар негізінен болмауы керек, бірақ мұндай жағдайда бір мезгілде үш жұмыссілтемелер, бұл да жол жөндеу құнына әсер етеді. Көбінесе мұндай әдісті жүзеге асыру мүмкін емес: шұңқырларды жөндеужолдар көбінесе көлік қозғалысына кедергі келтірмей өтеді.
Жаңбыр проблема емес
Жұмысшылардың жаңбырда жол жөндеп жатқанын көргенде, мұндай ауа-райы қолайсыз деп жиі ренішпен бас шайқаймыз. Алайда, бұл мүлдем дұрыс емес. Бұл саладан азды-көпті хабары бар кез келген адам сусыз жол салу мен жөндеу мүмкін емес екенін айтады. Ол кептірілген болса да, жол роликтерінің роликтеріне бір уақытта жабысып қалады. Жалғыз елеулі зиянжаңбыр әкелуі мүмкін асфальтбетон қоспасын салқындатыңыз. Әрине, егер ақаулы сектордың қабырғалары мен түбінің беттері ылғалды болса және сонымен бірге олар битуммен қанықса, бұл өрескел бұзушылық, бірақ бұған ешқандай ақыл-ойы бар бригадир жол бермейді. Қоспаны салқындатуға келетін болсақ, онда сенімді қорғанысоны пайдаланылған газдар арқылы денені жылытуға арналған арнайы жүйемен, сондай-ақ денеге созылған тентпен қамтамасыз етуге болады. +10 °C төмен немесе температурада қатты желТермосты бункерді қолданған жөн автономды жүйежылыту
Асфальтты прокаттау процесі
Жол құрылысымен және жөндеумен айналысатын отандық кәсіпорындардың көпшілігінің қарамағында салмағы 8 тоннадан асатын роликтер бар. Мұндай жол техникасы толық ауқымды жол құрылысында ақталады, бірақ оны шұңқырларды жөндеу үшін пайдалану экономикалық себептерге байланысты толығымен мүмкін емес. Бірнеше ондаған метр жол төсемдерін тығыздау үшін бұл әдіс қолайлы «тепсеу», қолмен тербелетін пластиналарды қолдану арқылы жүзеге асырылады. Бұрын Ресейде олардың орнына шағын тротуар роликтері, сондай-ақ дірілдеткіш роликтер кеңінен қолданылса, соңғы 10 жыл ішінде діріл плиткалары сапалы жаңа деңгейге көтеріліп, біздің елде кең таралған.
Дірілдейтін пластиналарды таңдау ерекшеліктері
Бұл жабдықты шығарумен көптеген кәсіпорындар, соның ішінде ресейлік кәсіпорындар айналысады. Бұл жоғары мамандандырылған бөлімшелердің сенімділігі тікелей байланысты қозғалтқыш сенімділігі. Honda, Robin және Yanmar қуат блоктары бар құрылғылар өздерін жақсы дәлелдеді. Тағы бір маңызды аспект қарастырылады құрылғы қуаты. Соққы қуаты 4 тоннаға дейінгі ауыр діріл плиталары жол төсемінің астындағы қабаттарын және тіпті оның негізін оңай бұзады. Асфальтбетонды төсеу кезінде діріл жиілігі шамамен 90 Гц болатын салмағы 80-ден 140 кг-ға дейінгі қондырғыларды қолданған дұрыс.
Сапаны бақылау
Асфальтбетонды полимерлеу процесі 100 °C жоғары температурада және жоғары қысымда жүреді. Қоспаны нығыздағаннан кейін, асфальт судан мүлдем қорықпайды. Керісінше, салқындату мүмкіндігінше тезірек орын алуы және көліктердің қозғалысты қалпына келтіруі үшін қалпына келтірілген жол бетін суару ұсынылады.
Айта кетерлігі, жолдарды шұңқыр жөндеу технологиясы толық сақталмай, бірқатар ережелер бұзылса да, асфальтбетон жамылғылары кемінде екі жылға созылады. Жөндеу технологиясын қатаң сақтаған жағдайда – кемінде бес жыл. Автокөлік жүргізушілерінің алғашқы көктемде жолдағы итбалықтардың ұшып кетуіне қатысты жиі шағымдануының себебі неде? Мұның бірнеше себептері болуы мүмкін. Ең жиі кездесетін бітелу немесе дренаждың толық болмауы. Отанымыздың кең байтақ жерінде жол деңгейінен жоғары орналасқан жол жиегін жиі көруге болады. Мұндай жағдайларда өндіріс жүргізілмейінше ешқандай жөндеу ұзаққа созылмайды жер жұмыстарыжәне тиісті инфрақұрылым құрылмайды.
Көбінесе жол патчтары орнында болады, бірақ жөндеу кезеңінде сенімді болып көрінген айналасындағы жабын бұзылады. Үстіңгі қабаты 40%-дан астам бұзылған жол төсемімен дәл осылай болады. Көбінесе ақшаны үнемдеу үшін әкімшілік жол жамылғысын ішінара қалпына келтіріп, толық көлемдегі жол жөндеу жұмыстарын белгісіз мерзімге кейінге қалдырады.
Битум
Жолдарды шұңқыр жөндеуден кейін ақаулы аумақтың шекарасын сызудың қажеті жоқ, дегенмен көптеген жол жөндеу бригадалары бұл процедураға жиі жүгінеді. Егер аумақтың қабырғалары дұрыс жылытылған болса және оны асфальтпен толтыру беттің қалған бөлігінің деңгейіне дейін анық тығыздалған болса, онда шекараларды шайырмен толтырудың қажеті жоқ.
Дегенмен, битум көптеген басқа жағдайларда маңызды рөл атқарады. Жалпы сурет: бір-екі жыл ғана қолданыста болған мүлде жаңа жол; әр түрлі ұзындықтағы тым терең емес жарықтар кенептің бүкіл бетінде барлық бағытта бөлінеді. Бұл түрізақымдану - кенептің температураның өзгеруіне тән реакциясы. Қаражат мүмкіндік берсе, бұл тозу қабатын толығымен алып тастап, жол төсеніштерін бүкіл еніне қайта асфальттаудың көрсеткіші. Егер қаражат мүмкіндік бермесе, онда кенепті битуммен өңдеу керек. Бұл жарықшақтардың одан әрі таралуын болдырмайды және сонымен бірге жолдың қызмет ету мерзімін ұзартады.
Авариялық жол жөндеу жұмыстары
Суық мезгілде асфальт жабыны төмен температурада деформациядан қорғайды. Көктемнің басталуымен ауыр жүк көліктерінің қозғалысына да дәл осындай мақсатта шектеулер енгізіледі. Дегенмен, бірде-бір жол төсемі қыстың ортасында еріген судан сақтандырылмаған, сондықтан проблемалық учаскелерді жедел жөндеу қажеттілігі жиі туындайды. Өкінішке орай, біздің елде жол жамылғысының еріген жеріндегі терең ақаулардың үлкен қиыршық таспен, тіпті қызыл кірпішпен қапталғанын әлі де байқауға болады. Бірнеше аптадан кейін ұқсас процедураны қайтадан қайталау керек. Кез келген саланың маманы жол құрылысымәселеге мұндай көзқарас уақыт пен ақшаны босқа кетіру екенін айтады. Төтенше жөндеу үшін бірнеше тиімді әдістер, тіпті төмен температурада кенепті жоғары сапалы қалпына келтіруге мүмкіндік береді.
Суықта жолдарды жөндеу
Құрамы бойынша суық асфальттың ыстық қоспадан айырмашылығы тек оны өндіру кезінде оған қатуды болдырмайтын және қоспаның сақталуын бір жылға дейін ұзартатын арнайы қоспа енгізіледі (контейнер ауа өткізбейтін болса). Осылайша, қоспаны болашақта пайдалану үшін дайындауға болады және мұндай қоспамен проблемалық аймақтарды асфальттау процесі қарапайым асфальтбетонмен жұмыс істеуден түбегейлі ерекшеленбейді.
Көлік жүргізушілерінің арманы
Әрине, автокөлік жүргізушілері, байланысты орасан зор сомамифтер мен шұңқырларды жөндеу технологияларының негізгі сәйкес келмеуі, адамдар жол төсемін қалпына келтірудің бұл әдісін ұнатпайды. Олар жолдың үстіңгі қабатын толығымен ауыстыруды ұнатады, тіпті бір-екі жылдан кейін ол зақымдалған негізге байланысты қайтадан жойылады. Жол шұңқырларын жөндеу әділетсіз тиімсіз деп есептелетінін мойындаған жөн. Егер техника дұрыс орындалса, мұндай жөндеуге болады көптеген жылдар бойыавтокөлік жүргізушілерін шұңқырлармен байланысты проблемалардан босату.
Жолдар мен көшелер, бойынша жалпы ереже, көлік артериялары, қатынас жолдары ретінде қабылданады. Бірақ көбінесе олар фрагменттік ауыстыру жұмыстары жүргізілетін құрылыс алаңына айналады. асфальтбетон жабыны- шұңқырларды жөндеу.
Асфальттың бұзылу себептері.Асфальттың шұңқырын жөндеу қажеттілігі оның ішінара бұзылған жағдайда туындайды. Себептер өте әртүрлі болуы мүмкін:
- жол жамылғысын қарқынды немесе ұзақ пайдалану;
- жүктемелер мен жабын құрамы арасындағы сәйкессіздік;
- механикалық зақымдану;
- жер асты коммуникацияларын жөндеу кезінде коммуналдық қызметтер жүргізген қазбалар;
- жақын маңдағы ағаштардың тамыры;
- асфальттағы жанар-жағар маймен үнемі байланыста болу.
Асфальттың сынғыштығы оны өндіру технологиясының бұзылуынан (битумның жеткіліксіз мөлшері) немесе оны төсеу технологиясының бұзылуынан (жеткіліксіз тығыздалу, салқындатылған асфальтбетон қоспасымен жұмыс істеу, сапасыз негіз) болуы мүмкін. Бәрі бір нақты себептерОлар сізді асфальтбетонды жабындарды жөндеуге қалай шақырғанымен, кариес пайда болған кезде тіс дәрігеріне бару сияқты мұны істеу керек: егер сіз кішкене нәрсені жіберіп алсаңыз, сіз үлкен нәрсені жоғалтуыңыз мүмкін.
Шұңқырларды жөндеу технологиясыөте «күрделі» емес. Кез келген жағдайда, сіз ауыстыруды қажет ететін кенептің барлық бөліктерін тіктөртбұрыштарға алып, патч картасын сызатын зақымдалған аймақтарды белгілеуден бастауыңыз керек. Асфальттың зақымдалған учаскелері 5-15 см тереңдікте кесіледі (тесік, жарықшақ және т.б. өлшемдерге байланысты): контур тігісті кескішпен кесіледі, ал ортасы балғалармен бөлшектеледі. Асфальтты ауыстыру жеткілікті үлкен аумақта жасалуы керек және оны қолмен жасау қиын болған жағдайда арнайы жабдық қолданылады.
Алынған асфальт фрагменттерінің астындағы іргетастың сапасын тексеру қажет: жөндеу қажеттілігі дәл осы себептен туындады. Бұл бір нәрсе, егер «зұлымдықтың тамыры» жұқа немесе нашар тығыздалған іргетаста болса, онда қиыршық тасты қосып, оны мұқият нығыздау жеткілікті болады. Тағы бір жағдай - асфальт астында іргетастың жоқтығы. Оның орнына саздың, топырақтың немесе тіпті кірдің бөліктері бар. Мұнда сіз барлық ережелерге сәйкес толыққанды қиыршық тас негізін жасай отырып, мұқият жұмыс істеуге тура келеді.
Асфальт патч төсеу алдында бірден шұңқырдың шеттері битуммен өңделеді: құю жүргізіледі. байланыстыратын материалдар, жаңа қабаттың ескіге жақсырақ адгезиясы мен адгезиясын қамтамасыз етеді.
Асфальт төсеу процесіне бөлек тоқталайық. Асфальттың қалыңдығы 6-7 см-ден асатын жағдайларда төсеу 2 қабатта жүргізіледі. Асфальттың бір қабаты - жалпы тәжірибе бойынша - 4-6 см болуы керек, асфальт төгіледі, тегістеледі (жоспарланады), содан кейін прокатталады (нығыздалады). Бұл кезеңде асфальттаушылардың кәсіби шеберлігі өте маңызды. Тығыздалмаған асфальтбетон қоспасының көлемін оны тығыздағаннан кейін қалпына келтірілген жабынның деңгейі көршілес аумақтардағы деңгейге сәйкес келетіндей етіп дұрыс есептеу қажет. Тығыздау кезінде асфальт шамамен 1,5 есеге «шығылады».
Шұңқырларды жөндеуге арналған жабдықтар мен құралдар.Ескі асфальт пен астыңғы қабаттарды жою және жою тігіс кескіштер, балғалар, тіпті экскаваторлар арқылы жүзеге асырылады. Үлкен аумақтарда ескі асфальтты бөлшектеу қажет болса, арнайы машиналар қолданылады - жол фрезерлері. Кейде, керісінше, әртүрлі шектеулермен байланысты шағын жұмыс көлемі қол еңбегін қолдануға мәжбүр етеді.
Шұңқырларды жөндеу кезінде асфальтбетон қоспасын төсеу тек қолмен - тырмаларды қолдану арқылы жүзеге асырылады (олар швабраларға ұқсайды). Шағын жерлерде негізді және асфальтбетон қоспасын нығыздау үшін вибрациялық пластиналар, дірілдеткіштер, шағын қол роликтері қолданылады. Шұңқырларды жөндеуге салмағы жарты тоннаға жуық қолмен дірілдететін роликтер өте ыңғайлы.
Құйылған асфальт: оң және теріс жақтары.Құйылған (сұйық) асфальтты пайдаланып шұңқырларды жөндеу технологиясы айтарлықтай кең таралған. Бұл технология ГОСТ Р 54401-2011 бойынша реттеледі. Бұл асфальтбетон қоспасы жоғары битуммен сипатталады. Орнату орнына қыздыру мен араластыруды қамтамасыз ететін жабық корпусы бар арнайы көліктерде тасымалданады. Құйылған асфальт технологиясының басты артықшылығы - құйылған асфальт тығыздауды қажет етпейді. Ол тырмалардың көмегімен жөнделетін саңылауларға бөлінеді, содан кейін ол жайылып, қатаяды. Бұл, әрине, оңайырақ және жылдамырақ. Рас, бұл технологияның да кемшіліктері бар. Біріншіден, жоғары баға, екіншіден, жазда, жағдайда жоғары температураларҚұйылған асфальт жабыны ериді, жайылады және сығымдалады.
Шұңқырларды жөндеу құны.Асфальтбетонды жабын мен жаяу жүргіншілер жолының шұңқырларын жөндеу мүлде ұнамайды оңай орнатуасфальт. Ал мұндай жұмыстардың көлемі шағын, ал орындалатын кеңістік әлдеқайда аз. Бірақ үлес қол еңбегі- әлдеқайда жоғары. Бұл жағдайлар шұңқырларды жөндеуді біршама қымбатқа түсіреді: оның құны әдеттегі асфальт төсеуге қарағанда 30-50% жоғары.
Тіпті ең сенімді жабын құрылғысы ерте ме, кеш пе сәтсіздікке ұшырайды. Асфальт - тозуға бейім жұмсақ материал. Қаптаманың үстіңгі қабаты «тозу қабаты» деп аталады. Ауыстырумен асфальт төсеу бүйір тасмата ақауларының саны 12-15%-дан асқан жағдайда қолданылады. Кішігірім көлемдегі зақымданулар үшін асфальт төсеу жүргізіледі, бұл жолда аз шығынмен қауіпсіз және ыңғайлы жүруді қамтамасыз етеді. Бұл қазіргі асфальт төсеудің ең көп таралған түрі болып табылатын тесіктерді толтыру. Жөндеу жұмыстарының сапасы технологияны сақтауға және асфальтбетон қоспасын таңдауға тікелей байланысты.
Шұңқырларды жөндеу бағасы
| n\n | Орындалған жұмыстар тізімі | Бірлік өзгерту | Бағасы, руб. |
| 1. | Сайтқа бару, кеңес беру және бюджетті дайындау | м 2 | Тегін |
| 2. | Шұңқырларды жөндеу асфальт жабыны(ұсақ түйір 4-5 см) | м 2 | 620 |
| 3. | Асфальт жабынының шұңқырын жөндеу (құм 4-5 см) | м 2 | 645 |
| 4. | Асфальт жабынының шұңқырларын жөндеу (ірі түйіршіктері 4-5 см) | м 2 | 655 |
| 5. | Алмаз жүзімен қалыңдығы 5 см болатын асфальт карталарын кесу. Бөлшектеу және кәдеге жарату | м.п. | 90 |
| 6. | Битум эмульсиясы бар құю карталары | м 2 | 35 |
| 7. | Жолдағы жарықтарды жөндеу | m.pog | 280 |
Асфальт- көпшілігі танымал материалжол аумақтарын құру. Оның сенімділігі мен практикалық тиімділігі жылдар бойы тексерілді. Брендтердің әртүрлілігі Мәскеуде тас жолдарда, қалааралық магистральдарда, аула коммуникацияларында және тротуарларда жол төсемдерін жасауға мүмкіндік береді.
Жолдағы шұңқырлар мен шұңқырларды толтырудың әртүрлі әдістері
Құрылыс технологиясы үнемі жетілдірілуде, асфальтбетон қоспасында жаңа қоспалар пайда болады, бұл жол төсемінің зақымдалуын болдырмайды және көлік желілерін пайдалану құнын төмендетеді. Кішкентай жарықтар температураның күрт өзгеруіне байланысты міндетті түрде ұлғаяды. Жол плиталарының ішіне су кіргенде, ол қатқанда кеңейіп, тротуар құрылымын бұзады, шағын шұңқырды ауданы м2 өлшенетін зақымға айналдырады. Сондықтан, жол жөндеу маңызды жұмысоларды сақтау үшін орындаушылық қасиеттербіз сіз үшін ең жоғары деңгейде орындаймыз.
Ыстық аралас асфальтпен шұңқыр жұмыстары
Бірінші және екінші санаттағы жолдарды жөндеу үшін құм, қиыршық тас, битум және минералды қоспалардан дайындалған ыстық аралас асфальт пен құйма асфальт қолданылады. 150 градусқа дейін қыздырылған қоспасы 4 м 3 өнімді сақтай алатын мамандандырылған бункерлерде учаскеге жеткізіледі. 110 градустан төмен салқындаған қоспа ақаулы болып саналады. Transcom көптеген асфальт-бетон зауыттарымен ынтымақтасады және қоспаны тіпті салынып жатқан жолдардың шалғай учаскелеріне де жылдам жеткізу мүмкіндігіне ие. Әмбебап ыстық әдіс қол жетімді, бірақ бір маңызды кемшілігі бар. Жөндеу жұмыстарын тек қалада жүргізуге болады жылы уақытжылы және құрғақ ауа-райында.
Асфальтты жамау алдындағы дайындық жұмыстары әдеттегі операциялар кешенінен тұрады:
- нивелирлеу
- тазалау
- бетон негізінің бетін праймерлеу
Қоспаларды төсеу және нығыздау стандартты жабдықты қолданатын мамандармен жүзеге асырылады: асфальт төсеушілер мен роликтер. Жабдық өткеннен кейін асфальт беті қуыстарсыз, жарықтарсыз, жыртықтар және басқа ақауларсыз тегіс құрылымға ие.
Суық жол жөндеу
Суық асфальт - бұл бір бірлік бағасы бойынша дәстүрліден жоғары қоспалардың атауы. өлшемдер. Олардың құрамында арнайы қоспалар, битум бар. Әрбір компонент үшін арнайы бар температуралық режимқоспаны жасағанда. Құрамында суық битум бар композиттердің құны қолданудың әмбебаптығымен өтеледі. Жұмыс жылдың кез келген уақытында, соның ішінде нөлден төмен температурада жүргізіледі. Дайындық кірді кетіруді қамтиды және артық ылғалжарықшақтан немесе тесіктен. Суық асфальт қосымша тығыздауды қажет етпейді. Көлік құралдарының жөнделген аумақ арқылы қозғалысы жабынға қажетті тығыздықты қамтамасыз етеді.
Суық қоспалардың беріктігі мен суға төзімділігі ыстыққа қарағанда төмен, сондықтан олар үшінші және төртінші санаттағы жолдарды жөндеу үшін қолданылады. Битумды эмульсияларды пайдалана отырып, бір м2 үшін қолайлы бағамен шұңқырларды жөндеу шұғыл жөндеу және кішігірім ақауларды жөндеу үшін өзекті болып табылады.
Құм, қиыршық тас және ұнтақталған әктастың жеткілікті мөлшерде табиғи және мұнай битумдары бар қоспасы мастикалық асфальт деп аталады. Ыстық кезде қозғалғыштығына байланысты масса қолмен оңай тегістеледі.
Сұйықтық консистенциясы қосымша тығыздауды қажет етпейтін тығыз құйма қабатын орнатуды қамтамасыз етеді. Қаптаманың жоғары ылғалға төзімділігі жауын-шашын кезінде де шұңқырларды жабуға мүмкіндік береді. Құю температурасы - 180-250 градус. Бұл температурада негіздегі артық ылғал бірден буға айналады, жабынның шеттері қоспаны құйып, біртұтас тұтастай біріктіріледі. Құйылған асфальт үшін өте қолайлы төтенше жұмыстөмен температурада және жаңбыр кезінде. Transcomға қоңырау шалыңыз, біздің мамандар сізге ең көп таңдауға көмектеседі ыңғайлы жоләрбір нақты жағдайға төсеу.
Қайта өңдеу және ағынды айдау әдістері
Заманауи үнемді технология асфальтбетон материалын қайта өңдеуді және оны материалдарды алып тастамай-ақ жол төсемдерін жөндеу үшін пайдалануды қамтиды. Асфальтты демонтаждау өнімдері мамандандырылған машинада, қайта өңдеуде қыздырылады және араластырылады. Асфальт үгінділеріне битум қосылып, дереу пайдаланылады. Бұл практикалық технологияны пайдаланудың орнына қолдану құм жастығыал ұсақ түйіршікті қиыршық тас м2 бағасын екі есе төмендетеді.
Реактивті инъекция технологиясы бар жөндеу жұмыстарын бір машинамен орындауды қамтиды. Жөндеу алаңы жоғары жылдамдықтағы ауа ағынына, лезде шаюға және битум эмульсиясын жағуға ұшырайды. Асфальтбетонды фрезерлеу жұмыстары жүргізілмейді. Шұңқыр ұсақ қиыршық тас пен битум эмульсиясымен толтырылған. Жоғары жылдамдықтағы ауа ағыны діріл айналдырусыз жақсы тығыздауды қамтамасыз етеді.
Шұңқырды жөндеуге жолды қалай дайындау керек
Табыстың басты кілті - сәйкестік технологиялық талаптаржәне қоспаның әрбір түрі үшін анықталған стандарттар.
- Шұңқырлар мен жарықтар жолдың осі бойынша және оның бойымен түзу сызықтармен белгіленеді. Зақымдалмаған қабаттың қоры кемінде 3-5 см болуы керек.
- Ұзындығы 3 м2-ден асатын тар шұңқырлардағы жабынды балғамен алып тастау кескіш көмегімен жүзеге асырылады.
- Шұңқырлар үгінділер мен шаңнан тазартылады. Қабырғалар сұйық битуммен немесе эмульсиямен өңделеді. Тым көп сұйықтық болмауы керек, әйтпесе жаңа қабаттың ескіге жабысу сапасы төмендейді.
Шұңқырларды толтыруға деген теріс көзқарас негізінен іргетастарды салуға немқұрайлы қараумен байланысты. Сапалы жұмыс асфальт-бетон бетін көптеген жылдар бойы шұңқырлардан тазартып, жөнделген жолдармен ыңғайлы жүруге мүмкіндік береді.
Біздің компанияда «Transcom» патчингінің бағасы демократиялық және қолжетімді. Мәскеуде және Мәскеу облысында асфальт төсеу және жол жөндеу жұмыстарына бізден тапсырыс беріңіз. Байланыс жолдарын құру туралы алаңдаушылықты кейінге қалдырмаңыз. Елімізде мәңгілік екі мәселенің бірінен құтылудың құны онша көп емес. Және бұл баға, әрине, келтірілген шығындардан аз ұлттық экономика, жақсы жолдардың жоқтығынан зардап шегуде.
Кішкентай шұңқырлар үшін қоспаны бөлу және тегістеу, әдетте, күректермен және шпагаттармен қолмен немесе түбі жоқ жәшіктерді пайдалану арқылы (9-сурет), ал жөндеуден өткен үлкен карталарда (ауданы 20-25 м2-ден астам) жүзеге асырылады. кішігірім тротуар асфальттаушыны қолданған жөн.
Шұңқырды (картаны) ыстық қоспамен толтырғаннан кейін оны барлық талаптарға сәйкес арнайы вибрациялық пластиналармен немесе шағын өлшемді вибрациялық роликтермен нығыздайды. технологиялық ережелержәне талаптар (3 бөлімді қараңыз). Тығыздаудан кейін жөнделген жердің беті негізгі жабын деңгейінде болуы керек, яғни оның ойықтары, шығыңқы жерлері немесе «ебедейсіз патч» пайда болмауы керек.
Жөнделген тротуар учаскесі бойынша қозғалыс барлық жұмыстар аяқталғаннан кейін және төселген қоспа 30 ° C аспайтын температураға дейін салқындағаннан кейін бірден ашылады. Ыстық ауа райында қоспаның салқындату уақытын шамамен 2 л/м2 шығынмен су құю арқылы азайтуға болады.
Көбінесе 1914 жылдан бері белгілі құйылған асфальтты пайдаланып тротуарларды жөндеу туралы сұрақ туындайды. Құйылған асфальт – бұл қамыр тәрізді консистенцияның ыстық қоспасы, оның ең маңызды құрамдас бөлігі тұтқырлығы жоғары қатты битумнан тұратын мастика болып табылады. үлкен мөлшерминералды ұнтақ және құм (кейде ұсақ қиыршық тас). Құйылған асфальтта 13% дейін битум және 30-35% дейін минералды ұнтақ болуы мүмкін, бұл оны дәстүрлі асфальтбетон қоспаларына қарағанда әлдеқайда қымбат етеді. Сонымен қатар, оны дайындау және төсеу температурасы айтарлықтай жоғары болуы керек (220-250 °). C).
Құйылған асфальтты пайдалану шығындарының айтарлықтай өсуі, сондай-ақ басқа қоспаларды төсеуде жұмыс істей алмайтын арнайы көліктерге (араластырғыштары мен жылытқыштары бар кочерлер) және арнайы төсемдерге (жабындарды салу үшін) қажеттілікке әкеледі. Мұның бәрі Ресейде шұңқырларды жөндеу және тротуар салу үшін өте тартымды құйылған асфальтты пайдалануға кедергі келтіреді.
Шұңқырларды толтыруға арналған ағынды инъекциялық суық технология жол жабындарыКейбір Еуропа елдерінде және Америкада ол ұзақ уақыт бойы сәтті қолданылғанына қарамастан, битум эмульсиясын қолдану қазіргі уақытта ең озық және прогрессивті бірі болып табылады.
Оның мәні барлық қажетті операцияларды (10-сурет) өздігінен жүретін немесе тіркемелі типтегі бір машинаның (қондырғының) жұмыс органы орындайды (11-сурет).
Шұңқырды жөндеуге дайындау іс жүзінде жоғары жылдамдықтағы ауа ағынымен үрлеу және шұңқырдың бетін битум эмульсиясымен өңдеу арқылы оны шаңнан, қоқыстан және ылғалдан мұқият тазалаудан тұрады. Шұңқырдың айналасындағы асфальтбетонды кесу, сындыру немесе фрезерлеу операциясы бұл технологияда орындалмауы мүмкін.
Шұңқырды толтырудың өзі оны машинаның араластырғыш камерасында битум эмульсиясымен алдын ала өңделген ұсақ қиыршық таспен толтыру арқылы жүзеге асырылады. Қиыршық тасты ауа ағынымен тартуға және жеткізуге байланысты оның шұңқырға орналасуы жоғары жылдамдық‚бұл жақсы орауды (нығыздауды) қамтамасыз етеді‚ қажеттілікті іс жүзінде жоққа шығарады қосымша пайдаланувибрациялық пластиналар мен дірілдеткіш роликтер.
Шұңқырларды ағынды инъекция арқылы жөндеу үшін суық технология 5–10 (15) мм фракциялы таза ұсақ қиыршық тасты және тез ыдырайтын катионды (қышқылды жыныстар үшін, мысалы, гранит) немесе анионды (негізгі жыныстар үшін, мысалы, әктас) битум эмульсиясын пайдалану ұсынылады. 60% концентрациясы.
Біріншіден, зертханада битумның қиыршық тасқа адгезиясын және эмульсияның ыдырау уақытын тексеру керек, ол 25-30 минуттан аспауы керек. Қажет болса, эмульсия мен желім қоспаларының құрамына түзетулер енгізу керек.
Машинаның араластырғыш камерасында шұңқырларды төсеу және қиыршық тасты өңдеу үшін көрсетілген концентрациядағы эмульсияның шығыны қиыршық тастың салмағы бойынша шамамен 3-5% (битум шығыны бойынша - 2-3% артық емес) болуы мүмкін. .
Шұңқырларды толтырудың ағынды инъекциялық әдісіне арналған машинаның немесе қондырғының негізгі элементтері суретте көрсетілген. 12.
Барлық осы элементтер мен жинақтарды жеңіл тіркемеге немесе негізгі жүк көлігіне тұрақты түрде орнатуға болады. Кейбір жағдайларда оларды қолайлы тасымалдау үшін топсалы немесе қайта реттелетін модуль түрінде бөлек жақтауда біріктіруге болады.
Мұндай агрегаттар мен машиналар автомобильдің немесе тіркеменің артқы жағындағы жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін жөндеуші-жүргізушінің көлік кабинасынан шығуын қамтамасыз етеді. Кейіннен бұл технологияға және жұмыс схемасына кейбір жақсартулар енгізілді, бұл жөндеудің өзіндік құнын азайтты.
Атап айтқанда, вагонның алдына материалдарды шұңқырға құятын икемді шланг орнатылып, гидравликалық манипулятордың жеңіл жебеге бекітілді, ол көлденеңінен созылуы, жиналуы және айналуы мүмкін, жабынның белгілі бір секторына қызмет етеді. Барлық операцияларды басқару пульті жүк көлігінің кабинасында орналасқан және жөндеуші жүргізушіге енді оны қалдырудың қажеті жоқ жұмыс орны. Ол 20–30 секунд ішінде кабинадан тікелей шұңқырды толтырады (Cурет 13).
Шұңқырларды толтырудың ағынды инъекциялық әдісін дерлік қолдануға болады жыл бойы. Ресейдегі біраз тәжірибе (Рощинский ДРСУ Ленинград облысыМәскеу облысы, Саратов облысы және басқа жерлерде) және оны қолданудың неғұрлым кең тәжірибесі, мысалы, АҚШ, Англия және Швецияда, шын мәнінде, күшті және берік шұңқырларды тығыздау тіпті ауа температурасы -10.. .-15°C.
Әдетте, жабындарды шұңқырмен бұзудың бастапқы сатысындағы шұңқырлар осылайша жөнделеді, яғни, негізінен. шағын өлшем(диаметрі 40–60 см-ден аспайды), дегенмен шұңқырлар мен үлкенірек карталарды жөндеуге іргелі және елеулі қарсылықтар мен кедергілер жоқ.
Зерттеу және эксперименттік жұмыссоңғы бірнеше жылда (негізінен АҚШ-та) шұңқырларды жөндеу сапасы үшін материалдың және сыртқы ауаның температурасына қарағанда шұңқырдың тазалығы мен құрғақтығы маңыздырақ рөл атқаратыны көрсетілген. Сондықтан, ағынды инъекция технологиясы соңғы уақыттаодан әрі сапалық жақсартудан өтті, оның мәні шұңқырларды тазалау мен кептіруді шаңсорғышпен тазалауға жоғары жылдамдықтағы ауа ағынымен үрлеу арқылы ауыстыруға келді (14-сурет).
Жоғары өнімді вакуумдық сорғы шұңқырлардағы қоқыстарды, шаңды және ылғалды сорып алады. Кәдімгі сыпыру немесе сығылған ауамен үрлеуге қарағанда бет құрғақ және таза болады.
Вакуумды ағынды айдау технологиясында битум эмульсиясымен праймерлеу және шұңқырды эмульсиямен өңделген қиыршық таспен толтыру ағынды айдау технологиясын пайдаланатын операцияларға ұқсас.
Әдіс пен жабдықты әзірлеушілер оны АҚШ-тың 25 штатында қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, жөнделген аумақтарға 3 жылдық қызмет мерзіміне кепілдік береді.
Ресейлік жол жұмысшылары бүгінде самосвалға бекітілген «Бекема» АҚ (Мәскеу облысы) шығаратын «БКМ-24» жабдығының көмегімен реактивті инъекциялық жөндеу әдісін кеңінен практикалық қолдануды бастады (15-сурет).
Кейбір ресейлік жерлерде қоспаларды пайдаланып шұңқырларды жөндеу әдісі бүгінгі күнге дейін өзектілігін және тартымдылығын жоғалтпағанын атап өткен жөн.
Суық қоспаларға СГ 70/130 (орташа қоюланатын) немесе MG 70/130 (баяу қоюланатын) сұрыпты сұйық немесе сұйытылған битуммен дайындалған ГОСТ 9128-97 (А түрінен басқа) сәйкес барлық түрдегі немесе құрамдағы асфальтбетон қоспалары жатады. ). Әдетте, орташа қалыңдығы бар битумға артықшылық беріледі, өйткені онымен жабындағы материал қабаты баяу қалыңдататын битумға қарағанда тезірек пайда болады.
Мұндай қоспалар ыстық қоспалар сияқты араластырғыш қондырғыларда дайындалады. Дегенмен, суық қоспаларды дайындау температурасы 40-50% төмен. Араластырғыштан кейін қоспасы сыртқы ауа температурасына дейін міндетті түрде салқындату кезеңінен өтеді, содан кейін ол сақталады және тек содан кейін оны суық күйде жабын қабатына қоюға болады. Оны қоймада стекпен сақтауға және қажетінше 3-5 айға пайдалануға болады. Ол машинамен тиеуге және кәдімгі көлікпен тасымалдауға қолайлы көліктеркез келген қашықтыққа.
Суық қоспаның ең маңызды және ерекше технологиялық мәселесі оның қатпауын қамтамасыз ету болып табылады, яғни минералды түйіршіктер түйіршіктерге жабыспай, борпылдақтығын сақтау. Онсыз қоспаны болашақта қолдануға және одан әрі тиімді пайдалануға дайындау мүмкін емес.
Әдетте, қоспаның сақтау алдында тоқырауы оны бульдозердің, тиегіштің немесе автогрейдердің қалақшасымен бірнеше рет күрекпен ауада салқындату арқылы, кейде суару арқылы азайтады. Минералды дәндердегі битумның салқындатылған және қатайтылған жұқа қабаттары мен қабыршақтары жабысқақтығын жоғалтады, ал қоймадағы штабельдердегі қоспасы торттанбайды. Битумға жабысқақтықты қайтару және оны жабынға төсегеннен кейін қоспаның құрылымын қалыптастыру үшін оны бір мезгілде роликтер арқылы жақсы нығыздау арқылы битумның жеңіл фракцияларын булану үшін ауа мен күннің жылуымен біраз уақыт қыздыру керек. және 2-3 апта ішінде тасымалдау. Сондықтан, асфальтбетонды жабындарды мұндай патчпен жөндеу көктемде немесе жазда және тек III-IV санаттағы жолдарда жақсырақ (қозғалыс қарқындылығы тәулігіне 3000-1000 көліктен аспайды).
Технология және бұл жағдайда жөндеудің барлық операциялары ыстық қоспаларды пайдаланып жабындарды шұңқырларды жөндеуге ұқсас. Суық технологияда төсеу және тығыздау уақытында қатаң шектеулер жоқ, ол ыстық технологияқоспаның тез салқындату мүмкіндігіне және оның нығыздалу қабілетінің төмендеуіне байланысты.
Кейбіреулерінде шет елдер(Швеция, Финляндия, Норвегия және т.б.) төмен тұтқыр және сұйық битум негізіндегі асфальтбетон қоспалары, сондай-ақ арнайы мұнай байланыстырғыш (бұл жағдайда қоспасы мұнай қиыршық тас деп аталады) жабындарын салу үшін пайдаланылады. «жұмсақ асфальтбетон» деп аталады, оны пайдалану тәулігіне 1000-1500 вагонға дейінгі қарқынды қозғалыстағы жолдармен шектеледі. Сонымен қатар, тұтқырлығы төмен немесе сұйық битумды пайдаланған кезде жұмсақ асфальтбетонға арналған қоспа дайындалады және кәдімгі ыстық технология бойынша жабынға салынады.
Тұтқыр ретінде мұнай байланыстырғыш немесе төмен тұтқыр және сұйық битум негізіндегі битум эмульсиясы пайдаланылса, мұндай қоспалар үшін материал суық немесе жылы болуы мүмкін (40 ° C дейін бумен қыздырылады). Осылайша, атап айтқанда, Финляндияда асфальтбетонның осы түріне арналған салқындатылған қоспалар шығарылады. Оларды сапалы дайындау кептіру барабаны жоқ, бірақ эмульсияға арналған арнайы ыдыс пен бу шығаруға арналған турбиналық қондырғысы бар финдік «Kalottikone» фирмасының MX-30S арнайы жылжымалы (мобильді) қондырғыларында жүзеге асырылады.
Тұтқыр битум негізіндегі эмульсияларды пайдалана отырып дайындалған, әлемде өте танымал және кең таралған суық асфальтбетон қоспалары шұңқырларды жөндеу үшін тиімдірек емес. Мұндай қоспалар эмульсиялық-минералды деп аталады және олар кеуекті немесе тығыз болуы мүмкін.
Жолдың санатына және жабындағы материалдың беріктігіне байланысты қолданылатын битумның тұтқырлығына сәйкес эмульсияның қажетті түрі немесе сорты таңдалады, сақтауға және сақтауға болатын қажетті минералды материалдар мен суық қоспалар дайындалады. .
«Суық» араластырғыш қондырғыларда белгілі бір типтегі, концентрациядағы және температурадағы эмульсия қыздырылмаған толтырғышпен араластырылады. Араластырғыш қондырғылардың өзі кез келген дизайн мен мақсатта болуы мүмкін, соның ішінде күрделі салымдары өте қарапайым. Жоғары сапалы эмульсиялар мен минералды толтырғыштарды тиімдірек және күрделі араластырғыш және мөлшерлеуші жабдықпен үйлестіре пайдаланған кезде эмульсия-минералды қоспалар ыстық аралас асфальт жабындарына ұқсас жабынның қасиеттері мен сапасын қамтамасыз ете алады.
Қоймада сақтау мерзімі (2–3 айға дейін) және сақтау шарттары (ашық алаң, жабық бөлме, жабық контейнерлер немесе мөрленген пластик пакеттер) мұндай суық қоспалар эмульсия түріне, битум тұтқырлығына, эмульсияның ыдырау уақытына байланысты және әрбір нақты жағдайда жеке белгіленеді.
Жол қозғалысына қауіпті шұңқырларды жедел жөндеу қажет болған жағдайда жолдың уақытша (кем дегенде 2-3 ай) апатсыз жұмысын қамтамасыз ете алатын кез келген қарапайым және қолжетімді әдістерді, материалдар мен құралдарды қолдануға болады.
Авариялық жөндеу жұмыстары жылдың кез келген уақытында жүргізіледі - кеш күз(дымқыл және суық)⚚ қыс (суық) және ерте көктем(суық және ылғалды), бұл табиғи түрде жөндеу жұмыстарының сапасына әсер етпеуі мүмкін емес.
Жылы және құрғақ ауа райының басталуымен мұндай нашар жөндеуден өткен орындар бірнеше рет жөндеуге жатады, бірақ барлық талаптар мен ережелерді сақтай отырып жоғары сапалы тығыздаушұңқырлар Бұл толығымен кең таралмаған табиғатты және жабындағы апатты ақаулы орындардың шамалы көлемін ескере отырып, экономикалық тұрғыдан қолайлы және қолайлы.
Авариялық жөндеу кезінде, әдетте, кірден, ылғалдан, қардан және мұздан тазалау мүмкіндігін қоспағанда, шұңқырларды арнайы дайындауды қажет етпейтін уақытша толтыру әдістері қолданылады.
Мұндай жөндеудегі ең бастысы - шұңқырда қолданылатын материалды шұңқырдың түбімен және қабырғаларымен қолайлы байланысы бар және механикалық кеңею мен битумның әсерінен мұндай материалдың бөлшектері бір-бірімен жеткілікті күшті байланыста болатындай етіп бекіту. , цемент, полимер немесе басқа жабысқақ қабаттар.
Авариялық жөндеу үшін әктас, доломит немесе басқа да қатты емес қиыршық тас материалдарын (фракциялары 5–20 мм), алдын ала өңделген («суық» қара қиыршық тас) немесе шұңқырда сұйық битуммен тікелей өңделген материалдарды пайдалану ұсынылады. беттік белсенді зат немесе битум эмульсиясы.
Әдетте, сұйық битумның тұтқырлық индексі кем дегенде 130-200 с болуы керек, ал битум эмульсиясы тез ыдырайтын, қыздырылған кезде 50-60 пайыз концентрациясы болуы керек. Осы мақсаттар үшін қиыршық тас кейде әк немесе цементпен өңделеді (салмағы бойынша 1,5-2%).
Тиісті пайдалану технологиялары бар кейбір жөндеу материалдарын ауаның теріс температурасында да (-10...-15°С дейін) қолдануға болады, дегенмен басқа материалдар мен технологиялар тек +5°C және одан жоғары температурада тиімді.
Жақында шет елдерде шұңқырларды және басқа да ақаулы жерлерді жарамдылық мерзімі 1-2 жыл дайын күйінде дайын күйінде жөндеу қоспаларымен толтыру кеңінен қолданылуда. пластикалық контейнерлер(шелектер, бөшкелер, жәшіктер) жабық полиэтилен пакеттерде (әрқайсысы 25–50 кг) және тіпті үйінділерде ашық ауада. Мұндай қоспаларға Германиядан «Репасфальт», «Бормикс» және «Страласфальт», АҚШ-тан «Веспро» және «Силвакс», Англиядан «Колмак», Канададан «Excel» және басқалар кіреді.
Көбінесе бұл суық материалдар үшін байланыстырушы арнайы қоспалары бар полимерлі түрлендірілген сұйық битум немесе оның негізіндегі эмульсия болып табылады, бұл мұндай жөндеу қоспаларын айтарлықтай қымбат етеді - шамамен 200 АҚШ доллары/т байланыстырғыш бағасы шамамен 1000 АҚШ доллары/т. . Дегенмен, олардың тартымды технологиялық артықшылықтары (суық технология, ұзақ сақтау мерзімі, дымқыл беттерде және тіпті аязда жұмыс істеу) ақаулы жерлерді тығыздаудың жоғары беріктігімен бірге оларды кішігірім және бір реттік төтенше жағдайлар үшін пайдалануға мүмкіндік береді және тіпті орынды етеді. шұңқырларды жөндеу.
Кейде, уақытша табиғатты ескере отырып, тым көп емес жоғары сапаавариялық жөндеу, олар жөндеу материалының өзін де, оны дайындау мен пайдалану технологиясын да оңайлатуға және арзандатуға әдейі барады.
Бұл, мысалы, 20 жылдан астам уақыт бойы қаладағы тротуарларды жедел (шұғыл) жөндеу және траншеяларды уақытша толтыру үшін жыл сайын 3000 тоннаға жуық сақталатын «Корсал» суық қоспасын шығаратын Хельсинки жол қызметі ұстанған жол. көшелер.
Ол қиыршық тастан (3–8 мм), құмнан және битум эмульсиясынан (7–8%) тұрады. Жөндеу қоспасы мезгіл-мезгіл әрекет ететін кәдімгі бетон араластырғышта (сыйымдылығы 3 м3) салқын түрде дайындалады және ашық аймақ. Қыста қолданар алдында қоспасы жылы бөлмеде қызады.
Егер сізде битум эмульсиясы және сәйкес машина немесе қондырғы болса, апаттық патчтау үшін бұрын талқыланған ағынды инъекция әдісін қолданған жөн. суық әдіс. Дегенмен, шұңқырды мұқият тазалау және дайындау мүмкін болмағандықтан, мұндай тығыздағыштың қызмет ету мерзімі қалыпты жағдайға қарағанда айтарлықтай төмен болады.
Қажетті ағынды инъекциялық жабдық болмаған жағдайда шұңқырды толтыру оны қолмен салқын қиыршық таспен (жақсырақ қара түсті) толтыру арқылы, содан кейін оны жай ғана импровизацияланған құралдармен бүрку арқылы бетінен битум эмульсиясымен өңдеу арқылы мүмкін болады. Нәтижесінде шұңқырды битум эмульсиясымен сіңдірілген қиыршық таспен толтыру болады.
Шұңқырға қиыршық тасты біршама сұйылтылған және ыстық битуммен сіңдіру әдісін жол жұмысшылары да қолданады. әртүрлі елдерТөтенше жағдайдағы шұңқырларды жою үшін ‚соның ішінде Ресей де. Оның эмульсиялық сіңдіру әдісінен ерекшелігі сіңдірудің өзі қиыршық тасты нығыздау алдында орындалады. Бұл жағдайда битум 170-180 ° C төмен емес температураға дейін қызады. Төмен ауа температурасында да (-5...-10°С дейін) қанағаттанарлық нәтиже алуға болады.
Кейбір бірегей технологиялық әдістерге кері сіңдірудің ресейлік әдісі жатады, онда битум ең аз 170–180°С дейін қызады, шұңқырлардың түбінде және қабырғаларында қалған ылғалға және шикі қиыршық тасқа, көп мөлшерде көбіктерге түседі. 4–6 дейін және шұңқырдың бетін жұқа қабатпен және қиыршық тас бөлшектерімен жабады. Қиыршық тастың бөлшектері мен түйіршіктерінің арасына битумның енуі төменнен жоғарыға қарай жүреді, сондықтан жөндеудің бұл әдісі «кері сіңдіру әдісі» деп аталады. Оның тиімділігі ауа температурасы +5...+10°С шектелген. Көбірек төмен температураларбитум нашар көбіктенеді және қиын.
Сіңдіру әдісінде битумның орнына олар кейде пайдаланады полимерлі материалдар. Атап айтқанда, полимерлі бетонмен жөндеу кезінде шұңқыр қиыршық таспен толтырылады, содан кейін ол полиуретан, акрил немесе басқа шайыр негізіндегі сұйық композициямен сіңдіріледі, ал нығыздау процесінде қалдық су тесіктен сығып кетеді. жоғарғы.
Мұндай жөндеулер ауа температурасында -30-дан + 50 ° C-қа дейін мүмкін болады. Көлік 30 минуттан кейін ашылады. Қолайсыз ауа-райында (ылғалдылық, суық) шұңқырларды апаттық жөндеуді дымқыл органикалық-минералды қоспамен (VOMC) орындауға болады, оның құрамы мен дайындау және пайдалану технологиясы РосдорНИИде әзірленген.
VOMS 5–20 мм (40% дейін) фракциясы әктас немесе доломит қиыршық тастан, бөлшек өлшемдік модулі кемінде 1,0 құмнан, минералды ұнтақтан (6–12%), байланыстырғыштан (шайыр, сұйық немесе сұйытылған) тұрады. тұтқыр битум) 6 –7% мөлшерінде және су. Қиыршық тастың орнына ұсақталған скринингтерді, АСГ, ұсақталған шлактарды қолдануға болады. Бұл қоспа ABZ араластырғыш қондырғыларында суықта дайындалады, араластырғышқа су беру және мөлшерлеу жүйесімен қайта жабдықталған. Миксерден түсіргеннен кейін дайын қоспасы 25–40°С температурада қоймаға жеткізіледі, онда бірнеше ай бойы штабельде сақталады.
Тереңдігі кемінде 3–4 см болатын шұңқырлар осы қоспамен жөнделеді VOMS-тің басты артықшылығы - оны құрғақ немесе дымқыл бетке және ауа температурасы -10 ° C-қа дейін салқын технологияны қолдана отырып, дайын түрде пайдалану. . Дегенмен, қыста және ерте көктемде ауа температурасының 0 ° C-қа жиі ауысуына байланысты жабындағы күшті VOMS құрылымының қалыптасуы баяу және қиын болатынын есте ұстаған жөн.
Бұл материал толық кептіруден кейін ең үлкен беріктікке ие болады, бірақ бұл беріктік соншалықты үлкен емес (суық асфальтбетонның беріктігінен 1,5-2 есе төмен және ыстық асфальтбетонның беріктігінен 2,5-3 есе төмен) тіпті қарапайым құрылыстар үшін де VOMS пайдалану үшін. жоғары санаттағы жол төсемдерін жамау. Бұл қоспамен мұндай жолдардың беткі қабаттарын апаттық (уақытша) жөндеуге ғана рұқсат етіледі.
Жол төсемдерінің шұңқырларын жөндеуге, соның ішінде апаттық жөндеуге арналған бірдей қызықты және пайдалы әзірлеме бір уақытта «СоюздорНИИ» компаниясында жасалды: суықта сақтауға, төсеуге және тығыздауға болатын тұтқыр битум негізіндегі сақталған асфальтбетон қоспалары (САК).
Олар тиксотрондық қасиеттері жоғары тұтқыр битумды пайдалана отырып дайындалады, оған арнайы пластификаторларды енгізу арқылы қол жеткізіледі (жазғы автомобиль дизель отыны LTD және тұтқыр жол битумдарын өндіруге арналған мұнай шикізаты SB). Бірақ жағдай практикалық қолданужәне SAS енгізу VOMS-пен бірдей болып қалады, яғни өте қанағаттанарлық емес.