Бір фазалы асинхронды электр қозғалтқыштарықуаты 1 кВт-қа дейін, сирек 2 кВт-қа дейін, тек бар жағдайларда кеңінен қолданылады бір фазалы желі, мысалы, әртүрлі құрылғылардың механизмдерін, электрлендірілген құралдарды, тұрмыстық механизмдерді және т.б. жүргізу үшін. Егер қозғалтқыш орамасы қуаттандырылған болса. бір фазалы ток, содан кейін ондағы электромагниттік өріс үш фазалы машиналардағы сияқты айналмайды, бірақ пульсирленеді, энергия өнімділігі үш фазалы машиналарға қарағанда нашар болады, бірақ. іске қосу моментінөлге тең болады, яғни онсыз қозғалтқыш арнайы құрылғыларіске қосылмайды. Сондықтан бір фазалы қозғалтқыштардың статорларында екі орам орнатылады, оларды жиі орам фазалары деп те атайды. Олардың бірі негізгі немесе жұмысшы, екіншісі көмекші болып табылады. Орамдар статор саңылауларының бойымен олардың осьтері кеңістікте бір-біріне қатысты 90° электрлік бұрышпен ығысатындай орналасады (1-сурет).
1-сурет. Екі және бір фазалы қозғалтқыштардың орамаларының осьтері: а - катушкалардың орналасуы әртүрлі фазаларстатор ұяшықтарында; b - орама фазаларының шартты бейнесі.
Егер орама токтарының фазалары бірдей болмаса, яғни уақыт бойынша ығыса, онда қозғалтқыш статорындағы электромагниттік өріс айналады. Қозғалтқыштың энергетикалық өнімділігі жақсарады және іске қосу моменті пайда болады. Токтардың фазалары 90° электрлік бұрышпен ығысқанда және орамалардың ММФ бірдей болғанда, өріс дөңгелек болады және ПӘК. бір фазалы қозғалтқышең үлкен болады. Бұған қозғалтқыш орамдарының екеуін де бірдей етіп, олардың біреуіне конденсаторды тізбектей қосу арқылы қол жеткізуге болады (2.а-сурет). Мұндай қозғалтқыштар бір фазалы конденсаторлы қозғалтқыштар деп аталады.
Күріш. 2.. Бір фазалы қозғалтқыштарды қосу схемалары: а - тұрақты қосылатын конденсатормен (конденсаторлы қозғалтқыштар); b - жұмыс және іске қосу конденсаторларымен; c - бастапқы элементі бар; Ср – жұмыс істейтін конденсатор; Sp - іске қосу конденсаторы; PE - бастапқы элемент.
Дөңгелек өрісті алу үшін қажетті конденсатордың сыйымдылығы қозғалтқыш орамаларының активті және индуктивті кедергісіне және оның жүктемесіне байланысты. Бір фазалы конденсаторлы қозғалтқыштар үшін конденсатор өріс номиналды жүктеме кезінде дөңгелек болатындай етіп жасалған. Ол бүкіл жұмыс уақытында орамдардың бір фазасымен тізбектей қосылады. Бұл конденсатор жұмыс конденсаторы деп аталады және Wed деп белгіленеді. Қозғалтқышты іске қосу кезінде жұмыс конденсаторының сыйымдылығы дөңгелек өрісті қалыптастыру үшін жеткіліксіз және қозғалтқыштың іске қосу моменті аз. Іске қосу моментін арттыру үшін жұмыс конденсаторына параллель екінші іске қосу конденсаторы (Sp) қосылады. Іске қосу және жұмыс істейтін конденсаторлардың жалпы сыйымдылығы қозғалтқышты іске қосу кезінде айналмалы айналмалы өрістің алынуын және оның іске қосу моментін жоғарылатуын қамтамасыз етеді. Қозғалтқыш жылдамдағаннан кейін іске қосу конденсаторы өшеді, ал жұмыс конденсаторы қосулы болып қалады (2.б-сурет). Осылайша, қозғалтқыш айналмалы шеңбер өрісі бар номиналды жүктемеде іске қосылады және жұмыс істейді.
Күріш. 3. m = 2, z = 16, 2р = 2 болатын бір қабатты концентрлік ораманың схемасы,
шылаулы түрде орындалады.
Бір және екі фазалы қозғалтқыштардың көпшілігінің статорлары концентрлі катушкалар бар кездейсоқ бір қабатты орамдарды пайдаланады (Cурет 3). Олардың не төрт терминалы бар - негізгі және қосалқы фазалардың басы мен соңы немесе тек үшеуі. Үш терминалмен негізгі және қосалқы фазалардың ұштары корпустың ішінде бір-біріне қосылады және сым олардың қосылу орнынан шығарылады. ортақ нүктеорамдар
Күріш. 4. m = 2, z = 24, 2р = 4, q = 3, «тарақталған» катушкалар арқылы жасалған бір қабатты концентрлі ораманың схемасы.
Катушкалардың алдыңғы бөліктерінің асып кетуін азайту үшін бір қабатты орамдар жиі тігіледі. Егер бір полюс пен фазадағы ұялардың саны жұп болса, онда орам орамдары үш фазалы машиналардың бірдей орамдарынан айырмашылығы жоқ. Егер q саны тақ болса, онда топтардағы үлкен орамдарды «тарақпен» жасайды, яғни олардың бұрылыстарының жартысының алдыңғы бөліктері бір бағытта, ал екінші жартысы басқа бағытта иіледі (4-сурет).
Конденсаторларды орнату қажеттілігі бір фазалы қозғалтқыштардың құнын арттырады, олардың мөлшерін арттырады және сенімділігін төмендетеді, өйткені конденсаторлар қозғалтқыштарға қарағанда жиі істен шығады. Сондықтан бір фазалы асинхронды қозғалтқыштардың көпшілігі тек бір - негізгі ораммен жұмыс істеуге арналған. Дегенмен, оларды іске қосу үшін екінші орама орнатылады - көмекші орам, оны көбінесе бастапқы орам деп атайды. Ол тек қозғалтқышты іске қосу кезінде айналмалы өрісті құруға арналған. Мұндай бір фазалы қозғалтқыштар іске қосу фазасы бар қозғалтқыштар деп аталады (немесе іске қосу орамасы бар).
Негізгі (жұмыс) және іске қосу орамаларының токтарының фазалық ығысуы іске қосу орамының кедергісін өзгерту арқылы қол жеткізіледі. тізбекті байланысонымен бірге бастапқы элемент деп аталатын (2.c-сурет) - конденсатор немесе резистор (көбінесе олар арзанырақ - резисторды пайдаланады).
Іске қосу орамдары, әдетте, жұмыс орамдарынан бұрылыстар саны, катушкалар саны және сымның көлденең қимасы бойынша ерекшеленеді. Олар әдетте барлық статор слоттарының 1/3 бөлігін алады. Слоттардың қалған 2/3 бөлігінде жұмыс орамасы бар. Жұмыс және іске қосу орамаларының қосылу схемалары мен полюстерінің саны бірдей (5-сурет).
Күріш. 5. Іске қосу фазасы z = 24, 2р = 4 болатын бір фазалы қозғалтқыштың бір қабатты концентрлік орамасының схемасы; С1-С2 - негізгі фаза, В1-В2 - бастапқы фаза.
Толық іске қосу тоғы үшін жобалануы керек резисторларды орнатуды болдырмау үшін көптеген бір фазалы қозғалтқыштарда іске қосу орамасы жоғарылатылған іске қосу фазасының кедергісі арқылы жасалады. Осы мақсатта іске қосу орамасы жұмыс орнына қарағанда кішірек қимасы бар сымнан оралады немесе ол жартылай бифилярлы ораммен жасалады.
Күріш. 6. Бифилярлы бұрылыстардың қалыптасуы.
Бұл жағдайда сымның ұзындығы артады, оның белсенді кедергісі артады, ал индуктивті кедергі мен MMF бифилярлы бұрылыстарсыз бірдей болып қалады. Бифилярлы бұрылыстарды қалыптастыру үшін іске қосу орамасының орамы қарама-қарсы орама бағыттары бар екі секциядан жасалған (6-сурет). Орамының бағыты машинаны іске қосу үшін қажетті полярлықпен сәйкес келетін бір секция негізгі деп аталады, ал қарсы орамасы бар секция бифилярлы деп аталады. Соңғысының бұрылыстары әрқашан негізгіге қарағанда аз болады. Орам диаграммаларында жартылай бифилярлы орамдар цикл ретінде белгіленеді (7а-сурет). Суретте. 7b-суретте жартылай бифилярлы орамасы бар бастапқы фазасы бар орама схемасы көрсетілген. Негізгі орам концентрлі орамнан жасалған. Бастапқы фазалық катушкалардағы ілмектер катушкалар жартылай бифилярлы ораммен жасалғанын көрсетеді.
Күріш. 7. Бифилярлы бұрылыстары бар катушкалар бар орамның диаграммасы: а - орама диаграммасындағы бифилярлы бұрылыстары бар катушкалардың суреті, b - z = 24, 2р = 4 болатын орамның диаграммасы.
Бифилярлы катушкалар бар орамда әрбір қосалқы фазалық орамда кейбір бұрылыстар кері орам болатынын ескеру қажет. Бұл ойықтағы тиімді өткізгіштердің санын азайтады, негізгі бағытта оралған айналымдардың бірдей санының әсерін бейтараптайды, сондықтан орамдағы тиімді бұрылыстардың санын табу үшін (ойықтағы тиімді өткізгіштер) қажет. жалпы саннан қарсы айналымдардың екі еселенген санын шегеріңіз. Егер, мысалы, ойықта орам болса, онда тек 81 бұрылыс бар, оның 22-і қарсы оралған болса, онда ойықтағы тиімді өткізгіштердің саны: 81-2-22 = 37 болады.
Саңылаудағы өткізгіштердің белгілі жалпы саны бар қарсы оралған бұрылыстардың санын және ойықтағы тиімді өткізгіштердің санын анықтау үшін кері әрекетті орындау керек, яғни жалпы саннан тиімді өткізгіштердің санын шегеру керек. және алынған нәтижені екіге бөліңіз. Өткізгіштердің жалпы саны 81 және тиімді саны 37 болса, қарсы оралған бұрылыстардың саны: (81-37)/2 = 22 болуы керек.
Бифилярлы орамды екі орам секциясын бір ойықтарға орналастыру арқылы алуға болады, олардың біреуі ойықтарға параллель ось айналасында 180° айналады. Айналдырылған бөліктің оң және сол жақтары ауыстырылады.
Бір фазалы қозғалтқыштардың іске қосу орамасы тек қысқа мерзімді жұмыс істеуге арналған - қозғалтқыш іске қосылған кезде. Қозғалтқыш жылдамдағаннан кейін оны желіден ажырату керек, әйтпесе ол қызып кетеді және қозғалтқыш істен шығады. Мұндай қозғалтқыштар, мысалы, барлық тұрмыстық тоңазытқыштардағы компрессорларды жүргізу, кір жуғыш машиналарды жүргізу және т.б. үшін пайдаланылады. Тоңазытқыштар мен тоңазытқыштарда орнатылған іске қосудан қорғау релесі кір жуғыш машиналар, қозғалтқыштың екі орамын қосады, ал ол жылдамдағаннан кейін іске қосу орамасын өшіреді. Қозғалтқыш бір жұмыс орамасы қосылған күйде жұмыс істейді.
Сәлеметсіздер ме, құрметті оқырмандар және Электриктің жазбалары веб-сайтының қонақтары.
Сымдарда белгілер болмаған кезде бір фазалы қозғалтқыштардағы жұмыс орамасын іске қосу орамынан қалай ажыратуға болатынын жиі сұрайды.
Әр жолы нені және қалай егжей-тегжейлі түсіндіруге тура келеді. Бүгін мен бұл туралы толық мақала жазуды шештім.
Мысал ретінде мен KD-25-U4, 220 (V), 1350 (айн / мин) бір фазалы электр қозғалтқышын аламын:
- KD - конденсаторлы қозғалтқыш
- 25 - қуат 25 (Вт)
- U4 - климаттық нұсқа
Мінеки сыртқы түрі.
Көріп отырғаныңыздай, сымдарда ешқандай белгілер (түс пен сандар) жоқ. Қозғалтқыштың белгісінде сымдарда қандай белгілер болуы керек екенін көруге болады:
- жұмыс (C1-C2) - қызыл сымдар
- іске қосу (B1-B2) - көк сымдар
Ең алдымен, мен бір фазалы қозғалтқыштың жұмыс және іске қосу орамдарын қалай анықтау керектігін көрсетемін, содан кейін оны қосу схемасын жинаймын. Бірақ бұл келесі мақаланың тақырыбы болады. Осы мақаланы оқуды бастамас бұрын, мен сізге оқуды ұсынамын:.
Ендеше, бастайық.
1. Сымның көлденең қимасы
Өткізгіштердің көлденең қимасын көзбен тексеріңіз. Жұмыс орамасына үлкенірек көлденең қимасы бар жұп сымдар жатады. Және керісінше. Кіші көлденең қимасы бар сымдар бастапқы сымдар ретінде жіктеледі.
Содан кейін біз мультиметрлік зондтарды алып, кез келген екі сым арасындағы кедергіні өлшейміз.
Егер дисплейде көрсеткіш болмаса, басқа сымды алып, қайтадан өлшеу керек. Енді өлшенген қарсылық мәні 300 (ом) құрайды.
Біз бір орамның қорытындыларын таптық. Енді біз мультиметрлік зондтарды қалған жұп сымдарға қосып, екінші орамды өлшейміз. Ол 129 (Ом) болып шықты.
Қорытындылаймыз:бірінші орама – бастапқы орам, екіншісі – жұмыс орамасы.
Болашақта қозғалтқышты қосу кезінде сымдарда шатастырмау үшін біз таңбалау үшін тегтерді («кембридтер») дайындаймыз. Әдетте тегтер ретінде мен қажет диаметрдегі ПВХ оқшаулағыш түтігін немесе силикон түтігін (силикон резеңке) қолданамын. Бұл мысалда мен диаметрі 3 (мм) силикон түтігін қолдандым.
Жаңа ГОСТ-қа сәйкес бір фазалы қозғалтқыштың орамдары келесідей белгіленеді:
- (U1-U2) - жұмыс істейді
- (Z1-Z2) - іске қосу құрылғысы
Мысал ретінде алынған KD-25-U4 қозғалтқышы, сандық таңбалаудәл осылай орындалды:
- (С1-С2) - жұмыс
- (B1-B2) - іске қосу құрылғысы
Сым белгілері мен қозғалтқыш белгісінде көрсетілген диаграмма арасындағы сәйкессіздіктерді болдырмау үшін мен ескі белгілерді қалдырдым.
Мен сымдарға белгілерді қойдым. Бұл болды.
Анықтама үшін:Көптеген адамдар қозғалтқыштың айналуын қуат ашасын қайта реттеу (қоректену кернеуінің полюстерін өзгерту) арқылы өзгертуге болады деп қателеседі. Бұл дұрыс емес!!! Айналу бағытын өзгерту үшін іске қосу немесе жұмыс орамаларының ұштарын ауыстыру қажет. Бұл жалғыз жол!!!
Біз бір фазалы қозғалтқыштың терминал блогына 4 сым қосылған жағдайды қарастырдық. Сондай-ақ терминал блогына тек 3 сым қосылған.
Бұл жағдайда жұмыс және іске қосу орамдары электр қозғалтқышының терминал блогында емес, оның корпусының ішінде қосылады.
Бұл жағдайда не істеу керек?
Біз бәрін бірдей жасаймыз. Әрбір сым арасындағы кедергіні өлшейміз. Оларды ойша 1, 2 және 3 деп белгілейік.
Міне, менде:
- (1-2) - 301 (Ом)
- (1-3) - 431 (Ом)
- (2-3) - 129 (Ом)
Бұдан мынадай қорытынды шығарамыз:
- (1-2) — бастау орамасы
- (2-3) - жұмыс орамасы
- (1-3) - іске қосу және жұмыс орамдары тізбектей қосылған (301 + 129 = 431 Ом)
Анықтама үшін:Орамдардың осылай қосылуымен бір фазалы қозғалтқышты кері айналдыру да мүмкін. Егер сіз шынымен қаласаңыз, қозғалтқыш корпусын ашып, іске қосу және жұмыс орамдарының түйісуін тауып, осы қосылымды ажыратып, бірінші жағдайдағыдай терминал блогына 4 сымды шығаруға болады. Бірақ егер сіздің бір фазалы қозғалтқышыңыз конденсаторға негізделген болса, менің жағдайымда KD-25 болса, онда ол.
P.S. Бар болғаны. Егер сізде мақаладағы материалға қатысты сұрақтарыңыз болса, оларды түсініктемелерде сұраңыз. Назар аударғаныңызға рақмет.
Нұсқаулар
Қозғалтқышты мұқият тексеріңіз. Егер оның алты секіргіш түйреуіштері болса, олардың орнатылу ретін тексеріңіз. Қозғалтқыштың алты терминалы болса және блок болмаса, терминалдарды екі байламға жинау керек, ал орамалардың басын бір байламға, ал ұштарын екіншісіне жинау керек.
Қозғалтқышта тек үш терминал болса, қозғалтқышты бөлшектеңіз: блоктың бүйірінен қақпақты алыңыз және орамдағы үш сымның қосылымын іздеңіз. Содан кейін осы үш сымды бір-бірінен ажыратып, оларға жетекші сымдарды дәнекерлеп, оларды байламға біріктіріңіз. Кейіннен бұл алты сым үшбұрыш түрінде қосылады.
Конденсатордың шамамен сыйымдылығын есептеңіз. Мұны істеу үшін мәндерді формулаға ауыстырыңыз: Cmf = P/10, мұнда Cmf - микрофарадтағы бір конденсатордың сыйымдылығы, P - номиналды қуат (ваттпен). Міне, тағы бір маңызды нәрсе: конденсатордың жұмыс кернеуі жоғары болуы керек.
Назар аударыңыз: вольтты қоссаңыз конденсаторларсериялық қосылу әдісі, содан кейін сыйымдылықтың жартысы «жоғалады», бірақ кернеу екі еселенеді. Мұндай конденсаторлардың жұбынан қажетті сыйымдылықтағы аккумуляторды жинауға болады.
Конденсаторларды қосу кезінде олардың ерекшелігін ескеріңіз: конденсаторларды ажыратқаннан кейін олар ұзақ уақыт бойы терминалдарда кернеуді сақтайды. Осыны ескере отырып, мұндай конденсаторлар өмірге қауіп төндіреді, себебі электр тогының соғу қаупі тым жоғары.
Бастапқы қарсылық Rn эмпирикалық жолмен анықталады. Қозғалтқышты іске қосу кезінде моментті арттыру үшін іске қосу конденсаторын жұмыс конденсаторымен бір уақытта қосыңыз (ол жұмыс конденсаторымен параллель қосылған). Іске қосу конденсаторының сыйымдылығын мына формула бойынша есептеңіз: Cp = (2,5-тен 3-ке дейін) Cp, онда Cp - жұмыс конденсаторының сыйымдылығы.
Конденсаторлар автомобиль өнеркәсібінде жоғары технологиялық электр жабдықтарында белсенді түрде қолданылады. Олар басқару блогынан бастап автомобильдің көптеген бөлшектері мен механизмдеріне кіреді электр станциясы, аудио жүйенің қуат тізбектерімен аяқталады.
Нұсқаулар
Конденсаторсыз мүмкін емес тұрақты жұмыснәр беруші. Ол міндетті түрде кіреді электрлік диаграмма, сонымен қатар, белгілі бір сыйымдылыққа ие. Бұл бөлік, шын мәнінде, амортизатор сияқты электр желісіндегі кернеудің жоғарылауын азайтып, жолдың біркелкі еместігін тегістейді. Сонымен бірге ол артық электр энергиясын жинап, қажетіне қарай шығарады. Бұл элементтерді күйіп қалудан және тозудан қорғайды. Сіздің көлігіңізге қандай конденсатор ұсынылады, әдетте оған арналған құжаттамада көрсетілген. Құжаттар жоғалған жағдайда мамандандырылған автокөліктерге қызмет көрсету орталығына хабарласыңыз.
Сізге сәйкес келетін дұрыс конденсаторды таңдаңыз - маңызды міндет. Өйткені, бұл нарық динамикалық түрде дамып, әзірлеушілер мен өндірушілерді жаңа үлгілерді шығаруға итермелейді. Ал өндірушілердің саны үнемі өсіп келеді. Дегенмен, бәрі
Бір фазалы электр қозғалтқыштарымен жабдықталған үлкен санКүнделікті өмірде қолданылатын қуаты аз тоңазытқыш қондырғылар (үйдегі тоңазытқыштар, мұздатқыштар, тұрмыстық кондиционерлер, шағын жылу сорғылары...).
Олардың өте кең таралғанына қарамастан, үш фазалы қозғалтқыштармен салыстырғанда қосалқы орамдары бар бір фазалы қозғалтқыштар жиі бағаланбайды.
Бұл бөлімнің мақсаты қосылым ережелерін зерттеу болып табылады бір фазалы электр қозғалтқыштары, оларды жөндеу және техникалық қызмет көрсету, сондай-ақ олардың жұмыс істеуі үшін қажетті бөлшектер мен элементтерді (конденсаторлар, іске қосу релесі) қарастыру. Әрине, біз мұндай қозғалтқыштардың қалай және неге айналатынын зерттемейміз, бірақ біз оларды тоңазытқыш компрессорларға арналған қозғалтқыштар ретінде пайдаланудың барлық ерекшеліктерін сипаттауға тырысамыз.
A) Көмекші орамасы бар бір фазалы қозғалтқыштар
Кішігірім компрессорлардың көпшілігінде орнатылған мұндай қозғалтқыштар 220 В кернеумен қоректенеді. Олар екі орамнан тұрады (53.1-суретті қараңыз).
Негізгі орам P, ________ деп аталады.
жиі жұмыс орамасы немесе ағылшын тілінде Run (R) қалың сымға ие, ол қозғалтқыш жұмысының барлық кезеңінде қуатталады және қозғалтқыштың номиналды токынан өтеді.
Көмекші орамасы А, оны бастапқы орам деп те атайды немесе ағылшын тілінде S (Start) жұқа секцияның сымы бар, сондықтан көбірек қарсылық, бұл оны негізгі орамнан ажыратуды жеңілдетеді.
Көмекші немесе іске қосу орамасы, аты айтып тұрғандай, қозғалтқыштың іске қосылуын қамтамасыз ету үшін қызмет етеді.
Шынында да, егер сіз тек негізгі орамға кернеу беру арқылы қозғалтқышты іске қосуға тырыссаңыз (және қосалқы орамға қуат бермесеңіз), қозғалтқыш ызылдайды, бірақ айналмайды. Егер сіз осы сәтте білікті қолмен бұрсаңыз, қозғалтқыш іске қосылады және қолмен бұрылған бағытта айналады. Әрине, бұл іске қосу әдісі тәжірибе үшін мүлдем жарамайды, әсіресе қозғалтқыш герметикалық қаптамада жасырылған болса.
Іске қосу орамасы қозғалтқышты іске қосу үшін дәл қызмет етеді және қозғалтқыш білігіндегі қарсылық моментінен жоғары іске қосу моментін қамтамасыз етеді.
Әрі қарай, әдетте, конденсатор негізгі және бастапқы орамдардағы ток арасындағы қажетті фазалық ығысуды (шамамен 90 °) қамтамасыз ететін конденсаторды іске қосу орамасымен тізбектей енгізетінін көреміз. Бұл жасанды дефаза қозғалтқышты іске қосуға мүмкіндік береді.
Назар аударыңыз! Барлық өлшеулер өте мұқият және дәлдікпен жүргізілуі керек, әсіресе қозғалтқыш моделі сізге бейтаныс болса немесе орамның қосылу схемасы болмаса.
Негізгі және қосалқы орамдардың кездейсоқ араласуы әдетте кернеуді қосқаннан кейін қозғалтқыштың жануымен аяқталады!
Өлшеулерді бірнеше рет қайталап, мотор диаграммасын сызып, оны мүмкіндігінше көп ескертулермен қамтамасыз етіңіз, бұл көптеген қателерді болдырмауға мүмкіндік береді!
ЕСКЕРТУ
Егер қозғалтқыш үш фазалы болса, омметр барлық үш терминал арасында бірдей қарсылық мәндерін көрсетеді. Осылайша, қозғалтқыштың бұл түрін шақырғанда қателесу қиын сияқты үш фазалы қозғалтқыштар 62 тарауды қараңыз).
Кез келген жағдайда қозғалтқыш корпусындағы деректер парағын оқуды әдетке айналдырыңыз, сонымен қатар оның қақпағын алып тастау арқылы терминалдық қораптың ішіне қарау туралы ойланыңыз, өйткені ол көбінесе қозғалтқыш орамдарының қосылу схемасын береді.
Қозғалтқышты тексеру. Жаңадан бастаған жөндеуші үшін ең қиын мәселелердің бірі - сынақ нәтижелеріне сүйене отырып, қозғалтқышты жанып кеткен деп санау керек пе деген шешім қабылдау. Негізгі кемшіліктерді еске түсірейік табиғатта электрлік, көбінесе қозғалтқыштарда кездеседі (бір фазалы немесе үш фазалы болса да). Бұл ақаулардың көпшілігі токтың шамадан тыс тұтынуына байланысты қозғалтқыштың қатты қызып кетуінен туындайды. Токтың ұлғаюы электрлік (кернеудің ұзаққа созылған төмендеуі, шамадан тыс кернеу, қауіпсіздік құрылғыларының нашар орнатылуы, нашар электр байланысы, ақаулы контактор) немесе механикалық (майдың жетіспеушілігінен ұстап қалу) ақаулар, сондай-ақ тоңазытқыш тізбегіндегі ауытқулар болуы мүмкін. (ақ жоғары қысымконденсация, контурда қышқылдардың болуы...).
Орамдардың бірі сынған болуы мүмкін. Бұл жағдайда оның кедергісін өлшеу кезінде омметр қалыпты қарсылықтың орнына өте үлкен мәнді көрсетеді. Омметр дұрыс жұмыс істеп тұрғанына және оның қысқыштары орама терминалдарымен жақсы байланыста екеніне көз жеткізіңіз. Омметрді жақсы стандартпен тексеріңіз.
Еске салайық, кәдімгі қозғалтқыштың орамасының максималды кедергісі шағын қозғалтқыштар үшін бірнеше ондаған Ом және үлкен қозғалтқыштар үшін бірнеше ондаған Ом. Егер орама бұзылса, не қозғалтқышты (немесе бүкіл блокты) ауыстыру керек, не оны артқа айналдыру керек (мұндай мүмкіндік болған жағдайда, қозғалтқыш қуаты неғұрлым көп болса, артқа айналдыру тиімдірек болады).
Екі орамның арасында болуы мүмкін қысқа тұйықталу. Бұл сынақты орындау үшін қосылатын сымдарды (және үш фазалы қозғалтқыштағы қосқыш секіргіштерді) алып тастау керек.
Ажыратылған кезде, алдымен егжей-тегжейлі өлшеу диаграммасын әзірлеуден ешқашан тартынбаңыз және болашақта жалғанатын сымдар мен қосқыштарды орнына тыныш және қатесіз қою үшін мүмкіндігінше көп ескертпелер жасаңыз.
Омметр шексіздікті көрсетуі керек. Дегенмен, ол нөлді (немесе өте төмен қарсылықты) көрсетеді, бұл сөзсіз екі орама арасындағы қысқа тұйықталу мүмкіндігін білдіреді.
Бұл сынақтың қосалқы орамасы бар бір фазалы қозғалтқыш үшін пайдасы азырақ, егер екі орамды ажырату мүмкін болмаса (екі ораманы қосатын жалпы С нүктесі қозғалтқыштың ішінде болғанда). Шынында да, қысқа тұйықталудың нақты орнына байланысты үш терминал (C -> A, C -> P және P -> A) арасында қабылданған қарсылық өлшемдері төменірек, бірақ бір-бірімен байланыссыз мәндерді береді. Мысалы, А және Р нүктелерінің арасындағы кедергі C -> A + C -> P кедергілерінің қосындысына сәйкес келмеуі мүмкін.
Сынған орамдардағы сияқты, орамдар арасында қысқа тұйықталу болса, қозғалтқышты ауыстыру немесе кері айналдыру қажет.
Орам жерге тұйықталуы мүмкін. Жаңа қозғалтқыштың оқшаулау кедергісі (әрбір орама мен жердің арасындағы) 1000 MQ жетуі керек. Уақыт өте келе бұл қарсылық азаяды және 10... 100 MQ дейін төмендеуі мүмкін. Әдетте, 1 MQ (1000 кК) бастап қозғалтқышты ауыстыру қажет, ал оқшаулау кедергісі 500 кҚ және одан төмен болса, қозғалтқыштың жұмыс істеуіне жол берілмейтіні жалпы қабылданған (есіңізде болсын: 1 MQ = 103 кQ = 10°>Q).
Орам жерге тұйықталған
Қарсылық нөлге жақындайды
Егер оқшаулау бұзылса, орама терминалы мен қозғалтқыш корпусы арасындағы кедергіні өлшеу шексіздіктің орнына нөлдік қарсылықты (немесе өте төмен қарсылықты) береді (53.8-суретті қараңыз). Бұл өлшеуді әрбір қозғалтқыш терминалында қол жетімді ең дәл Омметрді пайдаланып жасау керек екенін ескеріңіз. Әрбір өлшеуді бастамас бұрын омметрдің ішінде екеніне көз жеткізіңіз жақсы жағдайда, және оның қысқыштары терминалмен және мотор корпусының металымен жақсы байланыста болуы керек (қажет болса, жақсы жанасу үшін корпустағы бояуды сүртіңіз).
Суреттегі мысалда. 53.8 өлшеу орамасының корпусқа тұйықталуы мүмкін екенін көрсетеді.
Күріш. 53.8.
Дегенмен, орамның жермен жанасуы толық болмауы мүмкін. Шынында да, орамдар мен жақтау арасындағы оқшаулау кедергісі қозғалтқышты қуаттандыру кезінде автоматты ажыратқышты өшіру үшін жеткілікті төмен болуы мүмкін, ал кернеу болмаған кезде әдеттегі омметрмен анықталмайтындай жоғары болып қалады.
Бұл жағдайда оқшаулау кедергісін бақылауға мүмкіндік беретін мегаомметрді (немесе ұқсас құрылғыны) пайдалану қажет. тұрақты кернеукәдімгі омметр үшін бірнеше вольттың орнына 500 В-тан
Мегаомметрдің қол индукторын айналдыру кезінде оқшаулау кедергісі қалыпты болса, құрылғының көрсеткі солға (1-позиция) ауытқиды және шексіздікті (oo) көрсетуі керек. Әлсізірек ауытқу, мысалы, 10 MQ (2-тармақ) төмендеуді көрсетеді оқшаулау сипаттамаларысөндіргішті іске қосу үшін оның өзі жеткіліксіз болса да, оны ескеру және жою қажет, өйткені тіпті шамалы зақымоқшаулау, қолданыстағылардан басқа, көп жағдайда ерте ме, кеш пе қондырғының толық тоқтауына әкеледі.
Сондай-ақ, тек мегаомметр екі орамның оқшаулануын олардың бір-бірінен бөлу мүмкін болмаған кезде олардың сапасын тексеруге мүмкіндік беретінін ескеріңіз (жоғарыдан бір фазалы қозғалтқыштағы орамдар арасындағы қысқа тұйықталу мәселесін қараңыз). Қорытындылай келе, біз күдікті электр қозғалтқышын тексеру өте қатаң түрде жүргізілуі керек екенін атап өтеміз.
Қалай болғанда да, қозғалтқышты жай ғана ауыстыру жеткіліксіз, сонымен қатар оның пайда болу мүмкіндігін түбегейлі болдырмау үшін ақаулықтың негізгі себебін (механикалық, электрлік немесе басқа сипаттағы) табу қажет. қайталануы. Жұмыс сұйықтығында қышқылдың пайда болу ықтималдығы жоғары тоңазытқыш компрессорларында (қарапайым май талдауы арқылы анықталады), өртеніп кеткен қозғалтқышты ауыстырғаннан кейін қосымша сақтық шараларын қолдану қажет болады. Электр жабдығын тексеруді (қажет болған жағдайда контактор мен ажыратқышты ауыстыру, қосылымдар мен сақтандырғыштарды тексеру...) назардан тыс қалдыруға болмайды.
Бұған қоса, компрессорды ауыстыру жоғары білікті қызметкерлерді және ережелерді қатаң сақтауды талап етеді: салқындатқышты төгу, қажет болған жағдайда контурды жуу, ықтимал орнатусору желісіндегі қышқылға қарсы сүзгі, сүзгі кептіргішті ауыстыру, ағып кетуді іздеу, эвакуация арқылы контурды сусыздандыру, контурды салқындатқыш агентпен зарядтау және жұмысын толық бақылау... Соңында, әсіресе қондырғы бастапқыда CFC типті хладагентпен зарядталған болса (R12, R502...), мүмкін Салқындатқыштың түрін өзгерту үшін компрессорды ауыстыру мүмкін бе және орынды ма?
B) Конденсаторлар
Қосалқы орамасы бар бір фазалы қозғалтқышты іске қосу үшін фазалық ығысуды қамтамасыз ету қажет ACнегізгіге қатысты көмекші орамада. Фазалық ығысуға қол жеткізу және, демек, қажетті іске қосу моментін қамтамасыз ету үшін (қозғалтқыштың іске қосу моменті міндетті түрде оның білігіндегі қарсылық моментінен үлкен болуы керек екенін есте сақтаңыз), негізінен конденсаторлар қосалқы ораммен тізбектей орнатылады. Енді, егер конденсатордың сыйымдылығы дұрыс таңдалмаса (тым кішкентай немесе тым үлкен), қол жеткізілген фазалық ығысу мәні қозғалтқыштың іске қосылуын қамтамасыз етпеуі мүмкін екенін есте ұстауымыз керек (қозғалтқыш тоқтайды).
Тоңазытқыш қондырғыларының электр жабдықтарында біз конденсаторлардың екі түрімен айналысамыз:
Сыйымдылығы аз (сирек 30 микрофарадтан жоғары) және айтарлықтай өлшемді жұмыс істейтін (жұмыс істейтін) конденсаторлар (қағаз).
Іске қосу конденсаторлары (электролиттік), керісінше, салыстырмалы түрде үлкен сыйымдылыққа ие (100 мкФ-тан асуы мүмкін). шағын өлшемдер. Оларды үнемі қуаттандыруға болмайды, әйтпесе мұндай конденсаторлар өте тез қызып кетеді және жарылуы мүмкін. Әдетте, оларды қуаттандыру уақыты 5 секундтан аспауы керек деп есептеледі, ал іске қосудың рұқсат етілген максималды саны сағатына 20-дан аспайды.
Бір жағынан, конденсаторлардың өлшемдері олардың сыйымдылығына байланысты (сыйымдылық неғұрлым үлкен болса, өлшемдер соғұрлым үлкен болады). Сыйымдылық конденсатор корпусында өндіруші рұқсатымен микрофарадпен (DR, немесе uF немесе MF немесе MFD, конструкторға байланысты) көрсетіледі, мысалы: 15uF±10% (сыйымдылық 13,5-тен 16,5 мкФ-қа дейін болуы мүмкін) немесе 88 -108 MFD (сыйымдылық диапазоны 88-ден 108 мкФ дейін).
Сонымен қатар, конденсатордың өлшемі онда көрсетілген кернеуге байланысты (кернеу неғұрлым жоғары болса, конденсатор соғұрлым үлкен болады). Дизайнер көрсеткен кернеу конденсаторға жойылудан қорықпай қолдануға болатын максималды кернеу екенін есте ұстаған жөн. Сонымен, егер конденсаторда 20 мкФ/360 В көрсетілген болса, бұл мұндай конденсаторды 220 В кернеуі бар желіде еркін пайдалануға болатындығын білдіреді, бірақ ешбір жағдайда оған 380 В кернеу берілмейді.
| 53.1. ЖАТТЫҒУ |
Суретте көрсетілген 5 конденсатордың әрқайсысын қолданып көріңіз. 53.10 бірдей шкала бойынша олардың қайсысы жұмыс істеп тұрғанын (жұмыс істеп тұрғанын) және қайсысының іске қосылғанын анықтаңыз.
№1 конденсатор барлық ұсынылған өлшемдердің ең үлкені болып табылады, бірақ оның өлшемімен салыстырғанда өте төмен сыйымдылыққа ие. Шамасы, бұл жұмыс істейтін конденсатор.
No3 және №4 конденсаторлар, бар бірдей өлшемдер, өте аз сыйымдылыққа ие (No3 конденсатордан жоғары қоректену кернеуі бар желіде пайдалануға арналған №4 конденсатордың сыйымдылығы төмен екенін ескеріңіз). Сондықтан бұл екі конденсатор да жұмыс істейді.
№2 конденсатор өзінің өлшемімен салыстырғанда өте үлкен сыйымдылыққа ие, сондықтан ол іске қосу конденсаторы болып табылады. №5 конденсатордың сыйымдылығы №2-ден сәл кішірек, бірақ ол жоғары кернеуге арналған: ол сонымен қатар іске қосу конденсаторы болып табылады.
Конденсаторларды тексеру. Омметрмен өлшеулер, олар біз талқылаған нәтижелерді бергенде, конденсатордың денсаулығының тамаша дәлелі болып табылады. Дегенмен, олар конденсатордың нақты сыйымдылығын өлшеу арқылы толықтырылуы керек (мұндай өлшеуді қалай орындау керектігін жақын арада көреміз).
Енді оқиық типтік ақауларконденсаторлар (ашық тұйықталу, пластиналар арасындағы қысқа тұйықталу, жерге тұйықталу, қуаттың төмендеуі) және оларды анықтау әдістері. Ең алдымен, конденсатор корпусының ісінуі мүлдем қолайсыз екенін атап өткен жөн.
Конденсаторда қорғасынның үзілуі болуы мүмкін
Содан кейін терминалдарға қосылған және максималды диапазонға орнатылған омметр үнемі шексіздікті көрсетеді. Мұндай ақаулықпен бәрі конденсатор болмағандай болады. Дегенмен, қозғалтқыш конденсатормен жабдықталған болса, онда ол бір нәрсе үшін қажет. Сондықтан қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істемейтінін немесе қосылмайтынын елестете аламыз, бұл көбінесе термиялық қорғаныстың іске қосылуына әкеледі (жылу қорғау релесі, автоматты ажыратқыш ...).
Конденсатор ішіндегі пластиналар арасында қысқа тұйықталу болуы мүмкін
Осындай ақаулықпен омметр нөлдік немесе өте төмен қарсылықты көрсетеді (шағын диапазонды пайдаланыңыз). Кейде компрессор іске қосылады (неге екенін кейінірек көреміз), бірақ көп жағдайда конденсатордағы қысқа тұйықталу термиялық қорғаныстың өшірілуіне әкеледі.
Пластиналарды жерге тұйықталуға болады
Конденсатор тақталары, сондай-ақ электр қозғалтқышының орамдары жерден оқшауланған. Егер оқшаулау кедергісі күрт төмендесе (оның қауіптілігі шамадан тыс қызып кетуден көрінеді), токтың ағуы қондырғының автоматты ажыратқыш арқылы өшірілуіне әкеледі.
Бұл ақаулық конденсатордың металл қабығы болған жағдайда орын алуы мүмкін. Терминалдардың бірі мен корпус арасында өлшенген қарсылық бұл жағдайда шексіз болудың орнына 0-ге ұмтылады (екі терминалды да тексеру керек).
Конденсатордың сыйымдылығы төмендеуі мүмкін
Бұл жағдайда оның ұштарында өлшенген сыйымдылықтың нақты мәні өндірушінің төзімділігін ескере отырып, корпуста көрсетілген сыйымдылықтан төмен болады.
Өлшенген сыйымдылық 90 мен 110 мкФ аралығында болуы керек. Сондықтан, шын мәнінде, сыйымдылық тым төмен, бұл қажетті фазалық ауысуды және іске қосу моментін қамтамасыз етпейді. Нәтижесінде қозғалтқыш іске қосылмауы мүмкін.
Енді орнату орнында оңай жүзеге асырылатын қарапайым схеманы пайдаланып конденсатордың нақты сыйымдылығын қалай өлшеуге болатынын қарастырайық.
ТУРАЛЫ
НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ! Ықтимал қауіптерді жою үшін конденсаторды осы тізбекті құрастырмас бұрын омметр көмегімен тексеру қажет.
Сыртқы қызмет көрсететін конденсаторды кернеуі 220 В болатын айнымалы ток желісіне қосу және тұтынылатын токты өлшеу жеткілікті (әрине, бұл жағдайда конденсатордың жұмыс кернеуі кемінде 220 В болуы керек).
Схема автоматты ажыратқышпен немесе қосқышы бар сақтандырғышпен қорғалуы керек. Өлшеу мүмкіндігінше қысқа болуы керек (іске қосу конденсаторын ұзақ уақыт бойы қуатпен қамтамасыз ету қауіпті).
220 В кернеуінде конденсатордың нақты сыйымдылығы (микрофарадпен) ағымдағы тұтынудан шамамен 14 есе көп (амперде).
Мысалы, сіз конденсатордың сыйымдылығын тексергіңіз келеді (бұл іске қосу конденсаторы екені анық, сондықтан оның қуатталған уақыты өте қысқа болуы керек, 53.21-суретті қараңыз). Бұл жұмыс кернеуінің 240 В екенін көрсететіндіктен, оны 220 В желіге қосуға болады.
Егер конденсаторда белгіленген сыйымдылық 60 мкФ ± 10% болса (яғни, 54-тен 66 мкФ-қа дейін), теориялық тұрғыдан ол 60/14 = 4,3 А ток тартуы керек.
Осындай токқа арналған машинаны немесе сақтандырғышты орнатамыз, трансформатордың қысқыштарын жалғап, амперметрдегі өлшеу диапазонын орнатамыз, мысалы, 10 А. Конденсаторға кернеу беріп, амперметрдің көрсеткіштерін оқып, қуатты дереу өшіріңіз.
ЕСКЕРТУ, ҚАУІП! Іске қосу конденсаторының сыйымдылығын өлшеген кезде, оның кернеу астында болған уақыты 5 секундтан аспауы керек (тәжірибе көрсеткендей, өлшеу процесін ұйымдастыруға аз шығынмен бұл уақыт өлшеуді аяқтау үшін жеткілікті).
Біздің мысалда нақты сыйымдылық шамамен 4,1 x 14 = 57 мкФ құрайды, яғни конденсатор жақсы, өйткені оның сыйымдылығы 54 және 66 мкФ аралығында болуы керек.
Егер өлшенетін ток, мысалы, 3 А болса, нақты сыйымдылық 3 x 14 = 42 мкФ болады. Бұл мән рұқсат етілген шектен тыс, сондықтан конденсаторды ауыстыру қажет.
B) Іске қосу релелері
Көп жағдайда (бірақ әрқашан емес) бұл релелер қозғалтқыштың орамасының штепсельдерін қабылдайтын екі немесе үш (үлгілерге байланысты) розеткалардың көмегімен компрессорға тікелей қосылады, реле көмекші және негізгі орамдарға қосу кезінде мүмкін болатын қателерді болдырмайды. Реленің жоғарғы қақпағы әдетте келесі белгілермен белгіленеді:
R / M -> Жұмыс (Негізгі) -> Негізгі орам A / S -> Іске қосу (Бастау) -> Көмекші орам L Сызық (Желі) -> Қоректендіру фазасы
Егер реле төңкерілсе, қозғалатын контактілердің еркін сырғанау дыбысын анық естисіз.
Сондықтан, мұндай реле орнатқан кезде оның кеңістіктік бағдарын қатаң сақтау керек, сонда «Жоғарғы» (Жоғарғы) жазуы жоғарғы жағында болады, өйткені егер реле төңкерілген болса, оның әдеттегі ашық контактісі үнемі жабылады.
Омметрмен ток іске қосу релесінің контактілері арасындағы кедергіні тексеру кезінде (егер ол болса дұрыс орналасу) A/S және R/M розеткалары арасында, сондай-ақ L және A/S розеткалары арасында ашық тізбек болуы керек (кедергі co-ға тең), өйткені қуат өшірілген кезде реле контактілері ашық болады.
P/M және L розеткаларының арасындағы кедергі 0-ге жақын, релелік катушканың кедергісіне сәйкес келеді, ол қалың сыммен оралған және өтуге арналған. бастапқы ток.
Сондай-ақ төңкерілген реле кедергісін тексеруге болады. Бұл жағдайда A/S және L розеткалары арасында шексіздіктің орнына нөлге жақын қарсылық болуы керек.
Ағымдық релені төңкерілген күйде орнатқан кезде оның контактілері тұрақты жабық күйде қалады, бұл іске қосу орамының ажыратылуына мүмкіндік бермейді. Нәтижесінде электр қозғалтқышының тез жану қаупі бар.
Енді кернеу болмаған кезде көрсетілген тізбектегі іске қосу тогы релесі жұмысын зерттейік.
Тізбекке кернеу берілгеннен кейін ток термиялық қорғаныс релесі, негізгі орам және реле катушкасы арқылы өтеді. A/S және L контактілері ашық болғандықтан, іске қосу орамасы қуатсыздандырылады және қозғалтқыш іске қосылмайды - бұл ток тұтынудың күрт өсуіне әкеледі.
Іске қосу тогының ұлғаюы (номиналды мәннен шамамен бес есе) релелік катушкадағы кернеудің төмендеуін қамтамасыз етеді (L және P/M нүктелері арасында), ол катушкаға, A/S контактілеріне және түйіспелерге тартылуы үшін жеткілікті болады. L жабылады және іске қосу орамасы кернеу астында болады.
Іске қосу орамынан алынған импульстің арқасында қозғалтқыш іске қосылады және оның жылдамдығы артқан сайын ток шығыны азаяды. Бұл кезде реле орамындағы кернеу төмендейді (L және R/M арасында). Қозғалтқыш номиналды жылдамдықтың шамамен 80% жеткенде, L және P/M нүктелері арасындағы кернеу катушка ішіндегі ядроны ұстау үшін жеткіліксіз болады, A/S және L арасындағы контакт ашылады және іске қосу орамасын толығымен өшіреді.
Дегенмен, мұндай тізбекте қозғалтқыш білігіндегі іске қосу моменті өте аз, өйткені оның негізгі және іске қосу орамдарындағы ток арасындағы жеткілікті фазалық ығысуын қамтамасыз ететін іске қосу конденсаторы жоқ (басты мақсаты екенін есте сақтаңыз). конденсатор іске қосу моментін арттыруға арналған). Сондықтан бұл схема білікке қарсылық моменті шамалы шағын қозғалтқыштарда ғана қолданылады.
Егер тоқтау кезінде конденсатордағы қысым мен буландырғыштағы қысымды теңестіруді қамтамасыз ететін кеңейту құрылғысы ретінде капиллярлық түтіктер міндетті түрде қолданылатын шағын тоңазытқыш компрессорлар туралы айтатын болсақ, онда бұл жағдайда қозғалтқыш ең аз мүмкін сәтте іске қосылады. біліктегі кедергіні (51. «Капиллярларды кеңейту құрылғылары» бөлімін қараңыз).
Іске қосу моментін ұлғайту қажет болса, іске қосу орамасы бар тізбектей іске қосу конденсаторын (Cd) орнату қажет. Сондықтан ток релесі жиі төрт розеткамен шығарылады, мысалы, ұсынылған модель.
Осы типтегі релелер 1 және 2 розеткалардың арасында шунттаушы қосқышпен жабдықталған. Іске қосу конденсаторын орнату қажет болса, шунт жойылады.
М және 2 розеткалары арасында омметрмен осындай релені сынау кезінде кедергі нөлге жақын және реле орамасының кедергісіне тең болатынын ескеріңіз. 1 және S розеткаларының арасында кедергі шексіз (ат қалыпты жағдайреле) және нөл (реле төңкерілген күйде).
НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ! Ақаулы ток релесін ауыстырған кезде, жаңа реле әрқашан ақаулы релені бірдей индекске ие болуы керек.
Шынында да, ток релелерінің ондаған түрлі модификациялары бар, олардың әрқайсысының өзіндік сипаттамалары бар (жабу және ашу тогы, максималды рұқсат етілген ток ...). Егер жаңадан орнатылған реле ауыстырылатын реледен басқа сипаттамаларға ие болса, оның контактілері ешқашан жабылмайды немесе біржола жабылады.
Егер контактілер ешқашан жабылмаса, мысалы, іске қосу тогы релесі тым жоғары болғандықтан (іс жүзінде іске қосу тогы 8 А-дан аспайтын кезде 12 А іске қосу тогы кезінде жабуға арналған), қосалқы орамды қуаттандыру мүмкін емес және қозғалтқыш іске қосылмайды. . Ол ызылдайды және термиялық қорғаныс релесі арқылы өшіріледі.
Дәл осы белгілердің сынған реле контактілері сияқты ақаулықпен бірге жүретінін ескеріңіз
Соңғы шара ретінде, мысалы, бірнеше секундқа 1 және S контактілерін қысқа тұйықталу арқылы бұл гипотезаны тексеруге болады. Қозғалтқыш іске қосылса, бұл ақаулы реленің дәлелі болады.
Егер контакт үнемі жабық күйде қалса, мысалы, іске қосу тогы релесі қуатының аздығына байланысты (ток 4 А-ға дейін төмендеген кезде ашылуы керек, ал номиналды режимде қозғалтқыш 6 А тұтынатын болса), іске қосу орамасы толығымен қуаттандырылады. уақыт. Токтың шамадан тыс әсерінен реле контактілері «дәнекерленген» болса немесе реле төңкеріліп орнатылса*, бұл контактілердің біржола жабық күйінде қалуына әкелетінін ескеріңіз.
Содан кейін компрессор үлкен токты тұтынады және ең жақсы жағдай сценарийі, термиялық қорғаныс релесі өшеді (ең нашар жағдайда ол жанып кетеді). Тізбекте іске қосу конденсаторы болса, ол да үнемі қуатталады және іске қосуға тырысқан сайын қатты қызып кетеді, бұл сайып келгенде оның бұзылуына әкеледі.
Іске қосу тогы релесі қалыпты жұмысын конденсатор мен іске қосу орамасының желісінде орнатылған трансформаторлық қысқыштар арқылы оңай тексеруге болады. Егер реле қалыпты жұмыс істеп тұрса, онда іске қосу сәтінде ток максималды болады, ал контакт ашылған кезде амперметр ток көрсетпейді.
Соңында, іске қосу тогы релесін қарастыруды аяқтау үшін конденсация қысымы шамадан тыс жоғарылағанда пайда болуы мүмкін бір ақауға тоқталуымыз керек. Шынында да, конденсация қысымының кез келген жоғарылауы, ол неден туындаса да (мысалы, конденсатор лас), сөзсіз қозғалтқыш тұтынатын токтың ұлғаюына әкеледі (10-бөлімді қараңыз. «Конденсация қысымының конденсацияға әсері компрессордың электр қозғалтқышы тұтынатын ток»). Бұл ұлғайту кейде қозғалтқыш айналу кезінде реле жұмыс істеуі және контактілердің жабылуы үшін жеткілікті болуы мүмкін. Мұндай құбылыстың салдарын елестете аласыз!
* Іске қосу релесін көлденең жазықтықта орнату, әдетте, бірдей нәтиже береді және де дұрыс емес (редактордың ескертуі).
Қозғалтқыштың қуаты артқанда (600 Вт-тан жоғары болғанда) ток тұтынуы да артады және реле катушкасының қажетті диаметрі ұлғаюына байланысты ток іске қосу релесін пайдалану мүмкін болмайды. Іске қосу кернеуі релесі де катушка мен контактілерге ие, бірақ ток релесінен айырмашылығы, кернеу релесі катушкасы өте жоғары қарсылыққа ие (жарақат). жұқа сымбірге үлкен санбұрылыстар) және оның контактілері әдетте жабық. Сондықтан бұл екі құрылғыны шатастыру ықтималдығы өте аз.
Ең көп таралған кернеуді іске қосу релесі, ол мөрленген қара жәшік болып табылады. Егер сіз реле терминалдарын омметрмен тексерсеңіз, 1 және 2 терминалдар арасында кедергі 0, ал 1-5 және 2-5 арасында ол бірдей және, мысалы, 8500 Ом (терминалдар екенін ескеріңіз) 4 схемаға кірмейді және тек реле корпусындағы сымдарды қосу және бағыттау ыңғайлылығы үшін пайдаланылады).
Реле контактілері 1 және 2 терминалдар арасында орналасқан болуы мүмкін, өйткені олардың арасындағы кедергі нөлге тең, бірақ бұл терминалдардың қайсысына катушка терминалдарының бірі қосылғанын анықтау мүмкін емес, өйткені өлшеу нәтижесі бірдей болады (сызбаны қараңыз). 53.29-суретте).
Егер сізде реле тізбегі болса, ортақ нүктені анықтауда қиындықтар болмайды. Әйтпесе, сізге қосымша әрекет қажет болады тәжірибесі аз, яғни алдымен 1 және 5, содан кейін 2 және 5 терминалдарына қуат беріңіз (олардың арасында өлшенген қарсылық 8500 Ом болды, сондықтан катушканың ұштарының бірі не 1 немесе 2 терминалға қосылған).
1-5 терминалдарға кернеу берілгенде, реле «серпілу» режимінде жұмыс істейді (дыбыстық сигнал сияқты) және сіз оның контактінің тұрақты жабылуы мен ашылуын нақты ажырата аласыз (мұндай режимнің салдарын елестетіңіз) делік. қозғалтқыш үшін). Бұл 2-терминалдың ортақ екенін және катушканың ұштарының бірі оған қосылғанын көрсететін белгі болады. Егер
Егер сенімді болмасаңыз, 5 және 2 терминалдарға қуат беру арқылы өзіңізді сынауға болады (1 және 2 түйреуіштер)
ашық және ашық қалады).
НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ! 1 және 2 терминалдарға кернеу қолдансаңыз (әдетте жабық контакт терминалдары), өте қауіпті болуы мүмкін қысқа тұйықталу жасайсыз.
Бұл сынақты орындау үшін, егер реле 220 В қозғалтқышты орнатуға арналған болса, сіз 220 В кернеуін пайдалануыңыз керек (тізбекті электр тізбегінен қорғау үшін сақтандырғышты пайдалануды ұсынамыз. мүмкін қателерқосылған кезде).Дегенмен, катушка жақсы жағдайда болғанымен (омметрмен сыналған кезде, 1 және 5 терминалдарға қуат берілгенде де, 2 және 5 терминалдарына қосылғанда да реле контактілері ашылмауы мүмкін. 1-5 және 2-5 кедергісі бірдей жоғары) . Бұл кернеу релесі бар тізбектің жұмысының негізінде жатқан принципке байланысты болуы мүмкін (біз оны осы тармақтан кейін бірден қарастырамыз), бұл реле жұмыс істеуді талап етеді жоғары кернеу. Сынақты жалғастыру үшін кернеуді 380 В-қа дейін арттыруға болады (реле қауіп төндірмейді, өйткені ол 400 В-қа дейін кернеуге төтеп бере алады).
Электр тізбегіне қуат берілісімен термиялық қорғаныс релесі мен негізгі орам (C->P) арқылы ток өтеді. Бұл ретте ол іске қосу орамынан (C-»A) өтеді. әдетте жабық контактілер 2-1 және іске қосу конденсаторы (Cd). Барлық іске қосу шарттары орындалып, қозғалтқыш айнала бастайды.
Қозғалтқыштың жылдамдығы артқан сайын, бастапқы орамда қосымша кернеу индукцияланады, ол қоректену кернеуіне қосылады.
Іске қосудың соңында индукцияланған кернеу максимумға айналады және іске қосу орамының ұштарындағы кернеу 400 В жетуі мүмкін (қоректену кернеуі 220 В). Кернеу релесі катушкасы оның кернеуі қозғалтқыш конструкторы анықтаған мөлшерде қоректену кернеуінен асып кеткен кезде оның контактілерін дәл ашуға арналған. I -2 контактілері ашылғанда, релелік катушка іске қосу орамында индукцияланған кернеуден қуат алады (негізгі орамға оралған бұл орам трансформатордың қайталама орамасына ұқсайды).
Іске қосу кезінде реле терминалдарындағы кернеудің іске қосу орамасының ұштарындағы кернеуге дәл сәйкес келуі өте маңызды. Сондықтан іске қосу конденсаторы әрқашан А мен 2 арасында емес, I және P нүктелері арасындағы тізбекке қосылуы керек. 1-2 контактілері ашылғанда, іске қосу конденсаторы тізбектен толығымен шығарылатынын ескеріңіз.
Көптеген бар әртүрлі модельдерсипаттамалары бойынша ерекшеленетін кернеу релесі (контактілердің жабылу және ашылу кернеуі...).
Сондықтан, ақаулы кернеу релесін ауыстыру қажет болса, сол үлгідегі релені пайдалану керек.
Егер ауыстыру релесі қозғалтқышқа толық сәйкес келмесе, бұл оның контактілері іске қосу кезінде жабылмайды немесе біржола жабылады дегенді білдіреді.
Іске қосу кезінде реле контактілері ашық болған кезде, мысалы, реле тым аз қуатты болғандықтан (ол 130 В-та жұмыс істейді, яғни кернеу енгізілгеннен кейін және іске қосу орамасы тек екінші реттік орам ретінде қуатталғаннан кейін бірден) қозғалтқыш іске қосу мүмкін емес, термиялық қорғаныс релесі ызылдап, өшеді (53.33-суретті қараңыз).
Байланыс үзілген жағдайда бірдей белгілер пайда болатынын ескеріңіз. Соңғы шара ретінде сіз бұл гипотезаны 1 және 2 контактілерін қысқаша тұйықтау арқылы әрқашан тексере аласыз. Егер қозғалтқыш іске қосылса, онда байланыс жоқ.
Термистор арқылы іске қосу (TR)
Термистор немесе термистор (STR * - аббревиатура, аударылғанда оң температура коэффициенті, яғни температураның жоғарылауымен қарсылықтың жоғарылауы) суретте көрсетілгендей схемаға енгізілген. 53.37.
Қозғалтқыш роторы қозғалмайтын кезде, STR суық (қоршаған орта температурасында) және оның кедергісі өте төмен (бірнеше Ом). Қозғалтқышқа кернеу берілгеннен кейін негізгі орамға қуат беріледі. Сонымен қатар, ток төмен қарсылық CTP және іске қосу орамасы арқылы өтіп, қозғалтқышты іске қосады. Дегенмен, бастапқы орам арқылы ағып жатқан ток, STR арқылы өтіп, оны қыздырады, бұл оның температурасының күрт жоғарылауын тудырады, демек, қарсылық. Бір немесе екі секундтан кейін STR температурасы 100 ° C-тан жоғары болады, ал оның кедергісі 1000 Ом-тан оңай асып түседі.
CTP кедергісінің күрт артуы бастапқы орамдағы токты бірнеше миллиамперге дейін төмендетеді, бұл әдеттегі іске қосу релесі сияқты осы орамды өшіруге тең. Әлсіз ток іске қосу орамының күйіне әсер етпей, оның температурасын қажетті деңгейде ұстап тұру үшін жеткілікті болып, SCR арқылы өтуді жалғастырады.
Бұл іске қосу әдісін кейбір әзірлеушілер қолданады, егер іске қосу кезінде қарсылық моменті өте аз болса, мысалы, капиллярларды кеңейту құрылғылары бар қондырғыларда (өшіру кезінде қысымды теңестіру сөзсіз).
Дегенмен, компрессор тоқтаған кезде, тоқтату ұзақтығы қысымдарды теңестіру үшін ғана емес, сонымен қатар, негізінен, CTE салқындату үшін жеткілікті ұзақ болуы керек (есептеулерге сәйкес, бұл кемінде 5 минутты қажет етеді).
Қозғалтқышты ыстық резюмемен іске қосудың кез келген әрекеті (демек, өте жоғары қарсылыққа ие) іске қосу орамасының қозғалтқышты іске қосуына мүмкіндік бермейді. Мұндай әрекет токтың айтарлықтай артуына және термиялық қорғаныс релесінің өшірілуіне әкелуі мүмкін.
Термисторлар керамикалық дискілер немесе шыбықтар болып табылады және осы түрдегі іске қосу құрылғыларының ақаулығының негізгі түрі олардың жарылуы және ішкі контактілердің бұзылуы болып табылады, көбінесе ыстық CSR-ден бастау әрекеттерінен туындайды.
сөзсіз іске қосу тоғының шамадан тыс ұлғаюына әкеп соғады.
. Біз электр жабдығының ақаулы элементтерін (жылу қорғау релелері, іске қосу релесі...) жаңасымен немесе әзірлеуші ауыстыруға ұсынылғандармен ауыстыру кезінде үлгілердің сәйкестігін сақтаудың маңыздылығын жиі атап өттік. Сондай-ақ компрессорды ауыстырған кезде іске қосу құрылғыларының жинағын да өзгертуді ұсынамыз (реле + конденсатор(лар)).
* Кейде RTS термині қолданылады, бұл STR (шамамен peo.j.) дегенді білдіреді.
D) Ең көп тараған іске қосу құрылғыларының схемаларын жалпылау
Әртүрлі әзірлеушілердің құжаттамасында бірнеше экзотикалық атаулары бар көптеген схемалар бар, біз қазір түсіндіреміз. Осы мүмкіндікті пайдалана отырып, біз білімімізді кеңейтеміз және жұмыс істейтін конденсаторлардың рөлін көреміз.
Одан әрі материалды жақсырақ түсіну үшін, іске қосу конденсаторларынан айырмашылығы, жұмыс істейтін конденсаторлар үнемі қуаттандыруға арналғанын және конденсатор қозғалтқыштың ваттына шаққанда айналу моментін арттыруға мүмкіндік беретін іске қосу орамасы бар тізбекке қосылғанын еске түсірейік.
1) PSC (Permanent Split Capacitor) тізбегі - тұрақты қосылған конденсаторы бар схема ең қарапайым, өйткені оның іске қосу релесі жоқ.
Тұрақты кернеу астында болатын конденсатор (53.40-суретті қараңыз) жұмыс істейтін конденсатор болуы керек, бұл конденсатордың сыйымдылығы жоғарылаған сайын көлемі тез өсетіндіктен, олардың сыйымдылығы шағын мәндермен шектеледі (сирек 30 мкФ-тан жоғары).
Демек, PSC тізбегі, әдетте, біліктегі моменті аз шағын қозғалтқыштарда (капиллярларға арналған шағын тоңазытқыш компрессорлар) қолданылады. кеңейту құрылғылары, тоқтау кезінде қысымды теңестіруді қамтамасыз ету, шағын кондиционерлердің желдеткіш қозғалтқыштары).
Тізбекке кернеу берілгенде, тұрақты жалғанған кон.
денсатор (Cp) қозғалтқышты іске қосуға мүмкіндік беретін күш береді. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, іске қосу орамасы конденсатормен бірге сериялы қуатта қалады, бұл токты шектейді және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде моментті арттыруға мүмкіндік береді.
2) PAGE схемасы. бұрын зерттелген, PTC (оң температура коэффициенті) деп те аталады және салыстырмалы түрде қарапайым іске қосу құрылғысы ретінде пайдаланылады.
Оны тұрақты қосылған конденсаторды қосу арқылы жақсартуға болады.
Тізбекке кернеу берілгенде (кем дегенде 5 минут тоқтағаннан кейін) STR термисторының кедергісі өте төмен және конденсатор Cp қысқа тұйықталу кезінде іске қосу процесіне әсер етпейді (демек, қарсылық моменті білік елеусіз болуы керек, бұл тоқтау кезінде қысымды теңестіруді қажет етеді ).
Іске қосудың соңында STR кедергісі күрт артады, бірақ қосалқы орам Cp конденсаторы арқылы желіге қосылған күйінде қалады, бұл қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде айналу моментін арттыруға мүмкіндік береді (мысалы, конденсация қысымы жоғарылағанда). ).
Конденсатор әрқашан қуатталатындықтан,
Іске қосу конденсаторларын осы типтегі тізбектерде қолдануға болмайды.
| 53.2. 2-ЖАТТЫҒУ |
Сыйымдылығы 3 мкФ жұмыс істейтін конденсатормен жабдықталған 220 В кернеуі бар бір фазалы қозғалтқыш кондиционер желдеткішін айналдырады. Коммутатордың 4 терминалы бар: «Кіріс» (V), «Төмен жылдамдық» (MS), « Орташа жылдамдық« (SS), «Жоғары жылдамдық» (BS), қозғалтқышты жылдамдықтың қажетті мәнін (MS, SS немесе BS) таңдайтындай етіп желіге қосуға мүмкіндік береді.
Шешім
Қарсылықты өлшеу деректерін тексере отырып, біздің болжамымыз бойынша қозғалтқыштың ішкі тізбегін сызып көрейік (мысалы, G және F арасында 290 Ом, ал G мен 3 арасында - 200 Ом болуы керек).
Мұны есте сақтай отырып, тізбекке қосқышты қосу ғана қалады максималды жылдамдықайналу (BS) қозғалтқыш желіге тікелей қосылған болса қол жеткізіледі. Керісінше, ең төменгі жылдамдық ең әлсіз қоректену кернеуінде қамтамасыз етіледі, сондықтан демпферлік кедергінің максималды мәні пайдаланылған кезде.
Қазіргі кезде сирек кездесетін мұндай қозғалтқыштарды сальник компрессорларын жүргізу үшін пайдалануға болады. Қозғалтқыштың айналу бағытын өзгерту үшін бастапқы және негізгі орамалардың қосылу нүктесін көлденең өзгерту жеткілікті.
Мысал ретінде суретте. бастапқы орамның соңы басына, ал басы аяғына айналғанын көрсетеді.
Бұл жағдайда іске қосу орамасы арқылы өтетін ток ағынының бағыты керісінше өзгергенін ескеріңіз, бұл іске қосу сәтінде импульс беруге мүмкіндік береді. магнит өрісіқарама-қарсы бағытта.
Соңында, біз сондай-ақ төмен қарсылық моменті (әдетте қалақшалар) бар шағын желдеткіштерді басқару үшін кеңінен қолданылатын «Фрагжет катушкасы» немесе «фазалық ауысу сақинасы» бар екі сымды қозғалтқыштарды атап өтеміз. Бұл қозғалтқыштар өте сенімді, бірақ айналу моменті төмен және оларды желіге қосу кезінде ешқандай проблемалар болмайды, өйткені оларда тек екі сым бар (әрине, жерге қосу).
B) Іске қосу релелері
Конструкцияға қарамастан, іске қосу релесі жұмысы қозғалтқыш номиналды жылдамдықтың шамамен 80% жеткен кезде іске қосу орамасын өшіру болып табылады. Осыдан кейін қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған деп саналады және тек жұмыс орамының көмегімен айналуды жалғастырады.
Іске қосу релелерінің екі негізгі түрі бар: ток релесі және кернеу релесі. Біз сондай-ақ CTP термисторы арқылы іске қосуды атап өтеміз.
Алдымен ағымдағы іске қосу релесін зерттейік
Реленің бұл түрі әдетте қуаты 600 Вт-тан аспайтын компрессорларды басқару үшін пайдаланылатын шағын бір фазалы қозғалтқыштарда қолданылады (үйдегі тоңазытқыштар, шағын мұздатқыштар...).
Басты бет » Электр жабдықтары » Электр қозғалтқыштары » Бір фазалы » Бір фазалы электр қозғалтқышын конденсатор арқылы қалай қосуға болады: іске қосу, іске қосу және аралас опцияларқосу
Бір фазалы электр қозғалтқышын конденсатор арқылы қалай қосуға болады: іске қосу, жұмыс істеу және аралас қосылу опциялары
Технологияда асинхронды қозғалтқыштар жиі қолданылады. Мұндай қондырғылар қарапайымдылығымен, жақсы өнімділігімен, шу деңгейінің төмендігімен, жұмыс істеудің қарапайымдылығымен ерекшеленеді. үшін асинхронды қозғалтқышайналдырылған, айналмалы магнит өрісі қажет.
Егер сізде бар болса, мұндай өрісті оңай жасауға болады үш фазалы желі. Бұл жағдайда қозғалтқыш статорына бір-бірінен 120 градус бұрышта орналасқан үш ораманы орналастыру және оларға сәйкес кернеуді қосу жеткілікті. Ал дөңгелек айналмалы өріс статорды айналдыра бастайды.
Дегенмен тұрмыстық техникаәдетте тек бір фазалы бар үйлерде қолданылады электр желісі. Бұл жағдайда әдетте бір фазалы асинхронды қозғалтқыштар қолданылады.
Неліктен конденсатор арқылы бір фазалы қозғалтқышты іске қосу үшін қолданылады?
Қозғалтқыш статорына бір орама қойылса, онда айнымалы синусоидалы ток өткенде, онда пульсирленген магнит өрісі пайда болады. Бірақ бұл өріс роторды айналдыра алмайды. Қозғалтқышты іске қосу үшін сізге қажет:
- статорға қосымша ораманы жұмыс орамасына қатысты шамамен 90 ° бұрышпен қойыңыз;
- фазалық ауыспалы элементті, мысалы, конденсаторды қосымша ораммен тізбектей қосыңыз.
Бұл жағдайда қозғалтқышта дөңгелек магнит өрісі пайда болады және тиін торлы роторағымдар пайда болады.
Токтар мен статор өрісінің өзара әрекеттесуі ротордың айналуына әкеледі. Естеріңізге сала кетейік, іске қосу токтарын реттеу үшін - олардың шамасын бақылау және шектеу - пайдалану жиілікті түрлендіргішасинхронды қозғалтқыштар үшін.
Коммутация схемаларының нұсқалары - қандай әдісті таңдау керек?
- іске қосқыш,
- жұмысшылар,
- іске қосу және іске қосу конденсаторлары.
Ең көп таралған әдіс - схема іске қосу конденсаторы .
Бұл жағдайда конденсатор мен іске қосу орамасы қозғалтқыш іске қосылғанда ғана қосылады. Бұл қосымша орамды өшіргеннен кейін де оның айналуын жалғастыратын қондырғының қасиетіне байланысты. Мұндай белсендіру үшін көбінесе түйме немесе реле қолданылады.
Конденсаторы бар бір фазалы қозғалтқышты іске қосу өте жылдам болғандықтан, қосымша орам қысқа уақыт ішінде жұмыс істейді. Бұл негізгі орамға қарағанда көлденең қимасы аз сымнан жасау арқылы ақшаны үнемдеуге мүмкіндік береді. Қосымша орамның қызып кетуіне жол бермеу үшін тізбекке жиі центрифугалық қосқыш немесе жылу релесі қосылады. Бұл құрылғылар қозғалтқыш белгілі бір жылдамдыққа жеткенде немесе қатты қызған кезде оны өшіреді.
Іске қосу конденсаторы бар тізбек жақсы қозғалтқышты іске қосу сипаттамаларына ие. Бірақ бұл қосумен өнімділік сипаттамалары нашарлайды.
Бұл асинхронды қозғалтқыштың жұмыс принципіне байланысты. айналмалы өріс дөңгелек емес, эллиптикалық болғанда. Осы өрістің бұрмалануы нәтижесінде жоғалтулар артып, тиімділік төмендейді.
Асинхронды қозғалтқыштарды жұмыс кернеуіне қосудың бірнеше нұсқасы бар. Жұлдыз және үшбұрыш қосылымының (сонымен қатар аралас әдіс) артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Таңдалған коммутация әдісі қондырғының іске қосу сипаттамаларына және оның жұмыс қуатына әсер етеді.
Жұмыс принципі магниттік стартерэлектр тогы тартқыш катушка арқылы өткенде магнит өрісінің пайда болуына негізделген. Қозғалтқышты басқару туралы толығырақ жеке мақалада кері бұру арқылы және онсыз оқыңыз.
бар схеманы пайдалану арқылы жақсы өнімділікке қол жеткізуге болады жұмыс істейтін конденсатор .
Бұл тізбекте қозғалтқышты іске қосқаннан кейін конденсатор өшірілмейді. Дұрыс таңдауБір фазалы қозғалтқышқа арналған конденсатор өрістің бұрмалануын өтей алады және қондырғының тиімділігін арттырады. Бірақ мұндай схема үшін бастапқы сипаттамалар нашарлайды.
Сондай-ақ, бір фазалы қозғалтқыш үшін конденсатордың сыйымдылығын таңдау төмендегідей орындалатынын ескеру қажет. нақты токжүктер.
Есептелген мәнге қатысты ток өзгерген кезде өріс шеңберден эллиптикалық пішінге ауысады және қондырғының сипаттамалары нашарлайды. Негізінен қамтамасыз ету үшін жақсы қасиеттерҚозғалтқыштың жүктемесі өзгерген кезде конденсатордың сыйымдылық мәнін өзгерту қажет. Бірақ бұл коммутациялық схеманы тым қиындатуы мүмкін. 
Компромисстік шешім - схеманы таңдау іске қосу және іске қосу конденсаторлары. Мұндай схема үшін жұмыс және іске қосу сипаттамалары бұрын талқыланған схемалармен салыстырғанда орташа болады.
Жалпы алғанда, егер бір фазалы қозғалтқышты конденсатор арқылы қосу кезінде үлкен іске қосу моменті қажет болса, онда іске қосу элементі бар тізбек таңдалады, ал егер мұндай қажеттілік болмаса, жұмыс элементі бар.
Бір фазалы электр қозғалтқыштарын іске қосу үшін конденсаторларды қосу
Қозғалтқышқа қоспас бұрын, конденсатордың функционалдығын мультиметрмен тексеруге болады.
Схеманы таңдағанда, пайдаланушы әрқашан өзіне сәйкес келетін схеманы таңдау мүмкіндігіне ие. Әдетте, барлық орама терминалдары мен конденсатор терминалдары қозғалтқыштың терминал қорабына шығарылады.
Жеке үйде үш сымды сымдардың болуы жерге тұйықтау жүйесін пайдалануды талап етеді. мұны өзіңіз жасай аласыз. Пәтерде электр сымдарын қалай ауыстыруға болады стандартты схемалар, мына жерден біле аласыз.
Қажет болса, схеманы жаңарта аласыз немесе бір фазалы қозғалтқыш үшін конденсаторды дербес есептей аласыз, бірліктің қуатының әрбір киловатына жұмыс түрі үшін 0,7 - 0,8 мкФ сыйымдылық қажет және екі жарым бастапқы түрі үшін сыйымдылығы есе үлкен.
Конденсаторды таңдағанда, іске қосудың жұмыс кернеуі кемінде 400 В болуы керек екенін ескеру қажет.
Бұл қозғалтқышты іске қосу және тоқтату кезінде электр тізбегіөздігінен индукциялық ЭҚК болуына байланысты 300-600 В-қа жететін кернеудің жоғарылауы пайда болады.
- Бір фазалы асинхронды қозғалтқыш тұрмыстық техникада кеңінен қолданылады.
- Мұндай қондырғыны іске қосу үшін қосымша (бастапқы) орам және фазалық ауысу элементі - конденсатор қажет.
- Бір фазалы электр қозғалтқышын конденсатор арқылы қосудың әртүрлі схемалары бар.
- Үлкенірек іске қосу моменті қажет болса, қозғалтқыштың жақсы өнімділігін алу қажет болса, іске қосу конденсаторы бар тізбек қолданылады;