Talvolta è necessario modificare il senso di rotazione dell'albero motore. Ciò richiede uno schema di collegamento inverso. Il suo tipo dipende dal tipo di motore che hai: permanente o corrente alternata, 220 V o 380 V. E il contrario funziona in modo completamente diverso. motore trifase collegato ad una rete monofase.
Per collegare in modo reversibile un motore elettrico asincrono trifase, prenderemo come base lo schema elettrico per collegarlo senza inversione:
Questo schema consente all'albero di ruotare solo in una direzione: in avanti. Per trasformarlo in un altro, è necessario scambiare i posti di due fasi qualsiasi. Ma in ambito elettrico è consuetudine cambiare solo A e B, nonostante il fatto che cambiare A in C e B in C porterebbe allo stesso risultato. Schematicamente sarebbe simile a questo:
Per connetterti avrai inoltre bisogno di:
- Avviatore magnetico (o contattore) – KM2;
- Stazione a tre pulsanti, composta da due contatti normalmente chiusi e uno normalmente aperto (è stato aggiunto un pulsante Start2).
Importante! Nell'ingegneria elettrica, un contatto normalmente chiuso è uno stato di un contatto a pulsante che presenta solo due stati sbilanciati. La prima posizione (normale) è funzionante (chiusa) e la seconda è passiva (aperta). Il concetto di contatto normalmente aperto è formulato allo stesso modo. Nella prima posizione il pulsante è passivo, nella seconda è attivo. È chiaro che tale pulsante si chiamerà “STOP”, mentre gli altri due sono “AVANTI” e “INDIETRO”.
Lo schema di connessione inversa differisce poco da quello semplice. La sua differenza principale è la chiusura elettrica. È necessario evitare che il motore si avvii in due direzioni contemporaneamente, causando un guasto. Strutturalmente, l'interblocco è un blocco con terminali di avviamento magnetici collegati nel circuito di controllo.
Per avviare il motore:
- Accendere le macchine AB1 e AB2;
- Premere il pulsante Start1 (SB1) per ruotare l'albero in senso orario o il pulsante Start2 (SB2) per ruotare l'albero in senso orario. rovescio;
- Il motore è in funzione.
Se è necessario cambiare direzione, è necessario prima premere il pulsante “STOP”. Quindi attiva un altro pulsante di avvio. Una serratura elettrica ne impedisce l'attivazione a meno che il motore non sia spento.
Rete variabile: motore elettrico 220 a rete 220
L'inversione di un motore elettrico da 220 V è possibile solo se i terminali dell'avvolgimento si trovano all'esterno dell'alloggiamento. La figura seguente mostra un circuito di commutazione monofase, quando gli avvolgimenti di avviamento e di lavoro si trovano all'interno e non hanno uscite verso l'esterno. Se questa è la tua opzione, non sarai in grado di cambiare il senso di rotazione dell'albero.
In ogni altro caso, per invertire un condensatore monofase IM, è necessario cambiare la direzione dell'avvolgimento di lavoro. Per questo avrai bisogno di:
- Macchina;
- Posta del pulsante;
- Contattori.
Il circuito di un'unità monofase non è quasi diverso da quello presentato per un motore asincrono trifase. In precedenza, abbiamo scambiato le fasi: A e B. Ora, quando si cambia direzione, invece del filo di fase, su un lato dell'avvolgimento di lavoro verrà collegato un filo neutro e dall'altro verrà collegato un filo di fase invece di un filo zero. E viceversa.
Contenuto:I motori elettrici trifase sono ampiamente utilizzati in molte strutture. A causa delle condizioni operative specifiche, molto spesso è necessario modificare il senso di rotazione dell'albero di una particolare unità. Più adatto per questi scopi schema standard Invertitore di motore trifase, utilizzato per l'apertura e la chiusura porte da garage, garantendo il funzionamento di ascensori, caricatori, gru e altre attrezzature.
Schema generale della retromarcia del motore elettrico
Nell'industria e agricoltura trovato ampia applicazione Vari tipi motori elettrici asincroni trifase. Sono installati negli azionamenti elettrici delle apparecchiature e servono parte integrale dispositivi automatici. Le unità trifase hanno guadagnato popolarità grazie a alta affidabilità, semplicità di manutenzione e riparazione, possibilità di lavorare direttamente dalla rete AC.
Il funzionamento specifico dei dispositivi funzionanti con motori elettrici richiede un cambiamento nel senso di rotazione dell'albero, chiamato inverso. Per tali situazioni sono stati sviluppati schemi speciali che includono ulteriori dispositivi elettrici. Prima di tutto, si tratta di una macchina di input che dispone dei parametri appropriati, contattori (2 pezzi), un relè termico e controlli sotto forma di tre pulsanti combinati in una pulsantiera comune.
Affinché l'albero inizi a ruotare nella direzione opposta, è necessario modificare la disposizione delle fasi della tensione fornita. È necessario un monitoraggio costante della tensione fornita al motore elettrico e alle bobine dei contattori. L'implementazione diretta dell'inversione in un motore trifase viene eseguita dai contattori (CM) n. 1 e n. 2. Quando il contattore n. 1 è attivato, le fasi della tensione in ingresso saranno posizionate diversamente rispetto a quando il contattore n. 2 è attivato.
Per controllare le bobine di entrambi i contattori sono forniti tre pulsanti: AVANTI, INDIETRO e STOP. Forniscono energia alle bobine a seconda della disposizione delle fasi. L'ordine in cui i contattori vengono accesi influisce sulla chiusura circuito elettrico in modo tale che la rotazione dell'albero motore in ciascun caso avvenga rigorosamente in una determinata direzione. Il pulsante BACK deve solo essere premuto, ma non tenuto premuto, poiché esso stesso risulta trovarsi nella posizione desiderata sotto l'azione di autoritenuta.
Tutti e tre i pulsanti sono bloccati per evitare che vengano attivati contemporaneamente. Il mancato rispetto di questa condizione può provocare un cortocircuito nel circuito elettrico e un guasto dell'apparecchiatura. Per bloccare i pulsanti viene utilizzato uno speciale blocco contatti situato nel contattore corrispondente.
Schema di inversione di un motore trifase e di una pulsantiera
Ogni sistema che fornisce l'inversione di un motore elettrico trifase dispone di contatti a pulsante specifici combinati in un pulsante comune. Il funzionamento di questo sistema è strettamente correlato al funzionamento dei restanti elementi del circuito.
Tutti sanno che il contattore si accende utilizzando un impulso di controllo ricevuto dopo aver premuto il pulsante di avvio. Questo pulsante fornisce tensione principalmente alla bobina di controllo.
Lo stato attivo viene mantenuto e mantenuto grazie al principio di autoritenuta. Si trova dentro collegamento in parallelo(bypass) al pulsante di avvio del contatto ausiliario, che fornisce tensione alla bobina. A questo proposito non è più necessario tenere premuto il pulsante START. Pertanto, l'avviatore magnetico può spegnersi solo dopo che il circuito della bobina di controllo è interrotto, quindi il circuito richiede un pulsante con un contatto di interruzione. A questo proposito, i pulsanti di comando abbinati in una pulsantiera sono dotati di due coppie di contatti: normalmente aperto (NO) e normalmente chiuso (NC).
Tutti i pulsanti sono realizzati in versione universale per garantire l'inversione istantanea del motore elettrico in caso di necessità urgente. Il pulsante di spegnimento, secondo gli standard generalmente accettati, si chiama STOP ed è contrassegnato in rosso. Il pulsante di accensione è noto come pulsante di avvio o pulsante di avvio, quindi viene chiamato in vari modi START, AVANTI o INDIETRO.
In alcuni casi, una pulsantiera può essere utilizzata in uno schema di funzionamento del motore elettrico non reversibile, quando il suo albero ruota in una sola direzione. L'avviamento avviene tramite il pulsante di start, e l'arresto avverrà dopo un certo periodo di tempo dalla pressione del pulsante STOP, quando l'albero supera l'inerzia. Il collegamento di un tale circuito può essere effettuato in due modi, utilizzando bobine di controllo per 220 e 380 volt.
In ogni caso, prima di collegare la colonnina della pulsantiera, viene redatto uno schema della sua installazione. Innanzitutto il contattore viene collegato quando sul cavo di ingresso non c'è tensione. Per il controllo diretto, la tensione può essere rimossa da qualsiasi fase più conveniente per l'uso. Il conduttore collegato al pulsante STOP è collegato insieme al filo di fase al corrispondente terminale del contattore. Per evitare confusione, i contatti normalmente aperti sono contrassegnati con i numeri 1 e 2 e i contatti normalmente chiusi con i numeri 3 e 4.
Al termine dell'installazione, viene installato un ponticello nel montante del pulsante, quindi viene collegato un filo che collega il terminale 1 del pulsante START e l'uscita della bobina di controllo del contattore.
Schema di inversione di un motore trifase in una rete monofase
Molto spesso vengono utilizzati motori elettrici trifase condizioni di vita e sono collegati ad una rete monofase. Per tali casi è previsto uno speciale circuito inverso per un motore trifase rete monofase. Il principio di funzionamento di un tale sistema è molto semplice: per eseguire l'inversione vengono utilizzati condensatori, la cui potenza viene commutata tra i poli della tensione di alimentazione. Il circuito è controllato da un pulsante.
Poiché la tensione di alimentazione è 220 V, gli avvolgimenti del motore saranno collegati a stella e tre terminali saranno collegati alla morsettiera. Sul pulsante di controllo è installato un ponticello tra i terminali, dopodiché l'uscita del condensatore è collegata a uno di essi. Il secondo terminale del condensatore è collegato all'avvolgimento del motore elettrico, che non è collegato alla rete.
L'interruttore viene quindi collegato al motore, quindi viene applicata la tensione di alimentazione. Sistema prontoè necessario accenderlo e verificare l'operazione inversa.
Motorino di avviamento, circuito stella-triangolo
Rimando immediatamente il lettore agli articoli che precedono questo -, e. Consiglio vivamente di leggerlo prima di proseguire la lettura.
Dirò anche che nel linguaggio degli elettricisti “contattore” e “avviatore” sono molto intrecciati, e nell'articolo parlerò in entrambi i modi.
Lo ripeterò per rinfrescarmi la memoria. L'avviatore magnetico è un dispositivo che contiene necessariamente un contattore (come elemento di commutazione principale) e può anche contenere:
- motore automatico (come dispositivo funzionante o arresto di emergenza),
- (come dispositivo di arresto di emergenza in caso di sovraccarico e perdita di fase),
- Pulsanti “Start”, “Stop”, vari interruttori di modalità circuito,
- schema di controllo (può contenere gli stessi pulsanti o forse un controller),
- indicazione di funzionamento e guasto.
Di seguito considereremo vari schemi di collegamento per avviatori magnetici e le loro differenze.
Schema tipico per il collegamento di un motore tramite un avviatore magnetico
Questo schema elettrico per un motore trifase dovrebbe ricevere la massima attenzione. È il più comune in assoluto equipaggiamento industriale, prodotto fino agli anni 2000 circa. E nelle nuove macchine cinesi e in altre semplici attrezzature con 2-3 motori sono ancora utilizzate fino ad oggi.
Un elettricista che non lo sa è come un chirurgo che non sa distinguere un'arteria da una vena; come avvocato che non conosce l'articolo 1 della Costituzione della Federazione Russa; come un ballerino che non distingue un valzer da una tettonica.
Per far capire a tutti di cosa stiamo parlando - Ecco il link, lì puoi visualizzare e ordinare un contattore tramite posta. Non dimenticare di comunicare al venditore la tensione della bobina!
In questo circuito, tre fasi vanno al motore non attraverso la macchina, ma attraverso l'avviatore. E il motorino di avviamento si accende/spegne utilizzando i pulsanti " Inizio" E " Fermare", che può essere portato in centrale tramite 3 fili di qualsiasi lunghezza.
Un esempio di tale circuito è nell'articolo su, vedere l'ultimo circuito nell'articolo, KM0 starter.
5. Schema di collegamento del motore tramite un avviatore con pulsanti start-stop
In questo caso l'alimentazione del circuito di controllo proviene dalla fase L1 (filo 1 ) attraverso un pulsante “Stop” normalmente chiuso (NC) (wire 2 ).
Spesso in tali schemi l'avviatore non si accende a causa del fatto che i contatti di questo pulsante “si bruciano”.
Nello schema non è rappresentato l'interruttore automatico di comando; è posto in serie al pulsante “Stop”, la portata è di diversi ampere.
Se ora si preme il pulsante “Start”, il circuito di alimentazione della bobina dell'avviatore elettromagnetico KM si chiuderà (filo 3 ), i suoi contatti si chiuderanno e tre fasi andranno al motore. Ma in tali schemi, oltre ai tre contatti di "potenza", l'avviatore ha un contatto aggiuntivo. Si chiama “contatto bloccabile” o “contatto autobloccante”.
Da non confondere con il blocco nei circuiti inversi, vedere sotto.
I contatti “Self-Pickup” sono fisicamente posizionati sullo stesso supporto dei contatti di potenza del contattore e funzionano simultaneamente.
Quando si accende l'avviatore elettromagnetico premendo il pulsante SB1 “Start”, si chiude anche il contatto di autoritenuta. E se è chiuso, anche se il pulsante "Start" viene rilasciato, il circuito di alimentazione della bobina di avviamento rimarrà comunque chiuso. E il motore continuerà a funzionare finché non verrà premuto il pulsante Stop.
Accade spesso in tali schemi che l'antipasto non si "autoritenga". Si tratta del quarto contatto.
Schema di collegamento per un avviatore con relè termico
Nel circuito sopra ho tralasciato la protezione termica per semplicità del circuito. In pratica devono usarlo (almeno per noi era accettato fino al 2000 e per “loro” fino al 1990)
6. Schema di collegamento dell'avviatore con pulsanti e relè termico
Non appena la corrente del motore aumenta al di sopra di quella impostata (a causa di sovraccarico, perdita di fase), i contatti del relè termico RT1 si aprono e il circuito di potenza della bobina di avviamento elettromagnetico si interrompe.
Pertanto, il relè termico funge da pulsante "Stop" ed è nello stesso circuito, in serie. Dove posizionarlo non è particolarmente importante, può essere nella sezione del circuito L1 - 1, se è conveniente per l'installazione.
Tuttavia, un relè termico non protegge dai cortocircuiti verso l'alloggiamento e tra le fasi. Pertanto in tali schemi è necessario installare un interruttore, come mostrato nello Schema 7:
7. Schema di collegamento dell'avviatore con pulsanti automatici e relè termico. SCHEMA PRATICO
Attenzione! Il circuito di controllo (il circuito attraverso il quale viene alimentata la bobina di avviamento KM) deve essere protetto da un interruttore automatico con una corrente non superiore a 10A. Questo interruttore non è mostrato nello schema. Grazie ai lettori attenti!)
Non è necessario selezionare la corrente del salvamotore QF con la stessa attenzione dello schema 3, poiché l'RTL è in grado di gestire il sovraccarico termico. Basta per lui.
Esempio. Il motore è 1,5 kW, la corrente in ciascuna fase è 3 A, la corrente del relè termico è 3,5 A. I cavi di alimentazione del motore possono essere presi 1,5 mm2. Mantengono corrente fino a 16A. E sembra che la macchina possa essere impostata su 16A? Tuttavia, non è necessario agire in modo goffo. È meglio mettere qualcosa nel mezzo: 6 o 10 A.
Nello schema, QF è un motore automatico, o un interruttore automatico di protezione del motore, come nello schema 4. L'ho appena rappresentato in modo moderno. In questo schema lo schema di collegamento dello starter è “nascosto” nella linea tratteggiata. Lì c'è un controller che controlla tutto e accende il motore secondo il programma incorporato in esso.
Quando il motore è sovraccarico, il motore automatico lo spegne e apre il suo contatto aggiuntivo (quarto segnale). Ciò è necessario solo per “informare” il controllore di un incidente. Spesso questo contatto semplicemente entra e ferma l'intera macchina.
Schema di collegamento per avviatore magnetico invertito
In realtà si tratta di due avviatori magnetici, combinati elettricamente e meccanicamente, maggiori dettagli di seguito.
Controllo motore reversibile
9. Schema di collegamento per avviatore magnetico reversibile 220V con comando a pulsanti. SCHEMA PRATICO
Quando lo starter KM1 è acceso, la rotazione sarà “giusta”. Quando KM2 è acceso, la prima e la terza fase cambiano di posto, il motore girerà “a sinistra”. L'accensione degli avviatori KM1 e KM2 avviene tramite pulsanti diversi " Inizia in avanti" E " Ricominciare", spegnimento - con un pulsante comune" Fermare", come nei circuiti senza retromarcia.
Prestare molta attenzione al triangolo tra i contatti di potenza KM1 e KM2. Significa "infallibile". Può succedere che per qualche motivo entrambi gli avviatori si accendano contemporaneamente. Accadrà corto circuito tra le fasi L1 e L3. Puoi dire: "E allora, abbiamo un motore automatico QF, ci salverà!" E se non ti salvasse? E mentre salva, i contatti degli avviatori si bruceranno!
Pertanto, l'avviatore invertitore deve avere protezione meccanica da accensioni simultanee le sue due metà. E se è composto da due avviatori separati, tra di loro viene interposto uno speciale interblocco meccanico.
Ora guarda i contatti KM2.4 e KM1.4, situati nei circuiti di potenza delle bobine di avviamento. Questo - protezione elettrica dallo stesso sciocco. Ad esempio, se KM1 è acceso, il suo contatto NC KM1.4 è aperto e se il nostro pazzo, con tutta la sua stupidità, preme entrambi i pulsanti "Start" contemporaneamente, non accadrà nulla: il motore obbedirà al pulsante premuto prima.
Meccanico e protezione elettrica nello schema elettrico dell'invertitore devono essere sempre presenti, sono complementari. Non mettere l'uno o l'altro - cattive maniere tra gli elettricisti.
Per realizzare l'interblocco elettrico di accensione contemporanea e l'autoritenuta, ogni avviatore necessita, oltre a quelli di potenza, di un ulteriore NC (blocco) e NA (autoritenuta). Ma poiché negli antipasti, di regola, non esiste un quinto contatto, è necessario installarne uno aggiuntivo. contatto. Ad esempio, per un avviatore di tipo PML viene utilizzato il prefisso PKI. Se poi, come nello schema 8, si utilizza un regolatore, l'autoritenuta non è necessaria ed è sufficiente un contatto NC per ogni senso di rotazione.
Qui .
Differenza tra avviatori a 220 V e 380 V
Le bobine degli avviatori magnetici per il funzionamento in reti a 380 V possono essere da 220 e 380 Volt senza particolari modifiche al circuito. In tutti gli schemi riportati in questo articolo, gli avviatori elettromagnetici hanno una bobina per una tensione di 220 V. Cosa fare se si ottiene un avviatore non per 220 V, ma per 380 V?
Tutto è molto semplice: è necessario collegare il terminale inferiore (secondo lo schema) della bobina di avviamento da 380 V non a zero (N), ma a L2 o L3. Questo circuito è ancora più preferibile, poiché l'intero circuito con un avviatore a 380 V può essere assemblato senza zero. Tre fasi entrano e tre fasi escono dal motore, senza contare il controllo.
Carica opzioni
Puoi collegare quello che vuoi all'uscita dell'avviatore magnetico, non solo un motore, come nell'articolo. Fornisco esempi di articoli in cui gli elementi riscaldanti vengono accesi tramite avviatori:
Questo è tutto, aspetto con ansia i vostri commenti e la condivisione di esperienze!
Lo schema elettrico di un avviatore magnetico invertito è il fulcro del controllo, poiché molte apparecchiature elettriche funzionano così inversione, ed è questo dispositivo che cambia il senso di rotazione del motore. Un avviatore invertitore non è quasi diverso da un avviatore non invertitore, la sua unica caratteristica è la presenza di contatti ausiliari normalmente chiusi e tali dispositivi, effettuando l'inversione, funzionano in coppia;
Connettiamoci cavi di alimentazione. Sembra niente di complicato, ma c'è una piccola sfumatura. Il rotore cambia senso di rotazione a causa di un cambiamento nella sequenza delle fasi: due fasi cambiano di posto.
Guardate le foto: quando si accende KM1 le fasi che arrivano all'ingresso sono le stesse che escono; su KM2 la fase gialla è uscita invariata, ma la fase rossa si è invertita con quella blu. Questa è la commutazione inversa.
Consideriamo ora lo schema di collegamento dell'avviatore magnetico reversibile. Prenderemo le bobine a 380 V e proteggeremo i circuiti con un fusibile FU (Fig. 2). Non analizzeremo i simboli degli elementi. Per riferimento, un collegamento a quelli di cui abbiamo bisogno.
I numeri nel disegno sono i contrassegni dei fili. I fili 1 e 2 vengono inviati a due fasi linea elettrica. Pulsante di spegnimento SB1, contatto normalmente chiuso KM2.2, bobina KM1, fusibile FU - l'intero circuito è chiuso dal pulsante di avvio SB2, KM1 è acceso e blocca il pulsante di avvio con il suo contatto di chiusura (il contatto di chiusura KM1.1 è collegato in parallelo al pulsante SB2 tramite i fili 3 e 5).
Il pulsante di avvio ritorna nella sua posizione originale e KM1 si mantiene con il suo contatto. Allo stesso tempo, il contatto di apertura di questo dispositivo interrompe il circuito della bobina KM2. Questo blocco non è casuale: se non ci fosse, quando si preme il pulsante di avvio dell'SB4, KM2 si accenderà. Cosa accadrà?
Torniamo alla figura: quando le fasi rossa e blu vengono scambiate, se entrambi i dispositivi sono accesi in uscita, le fasi rossa e blu si scontreranno frontalmente: un cortocircuito. Per questi casi è previsto un interblocco elettrico reciproco della coppia di inversione.
Oltre al blocco elettrico, viene utilizzato anche il blocco meccanico, quando le leve arrestano il movimento l'una dell'altra (il nucleo, che viene attirato dalla bobina).
Se lo schema di collegamento dell’avviatore magnetico invertito è chiaro, passiamo alla protezione contro i sovraccarichi di corrente.
avviatore magnetico con relè termico
Un carico eccessivo sull'albero motore, l'usura dei cuscinetti e una bassa tensione di rete portano ad un aumento della corrente negli avvolgimenti dello statore e il motore potrebbe bruciarsi. Per evitare che ciò accada, è collegato un avviatore magnetico con relè termico per proteggere gli avvolgimenti dal sovraccarico di corrente.
Ne esistono molte varietà, ma funzionano tutte secondo lo stesso principio. Il nicromo è avvolto su una piastra bimetallica; la sezione trasversale del nicromo dipende dalla quantità di corrente consumata che passa attraverso questo conduttore ad alta resistenza fino al motore. Se superato corrente consentita carico, il nicromo riscalda la piastra e questa, piegandosi, agisce sulla leva che spegne l'incasso Relè termico contatto. . 
I relè termici possono essere trifase (tre elementi riscaldanti, Fig. 3) o bifase. Lo stesso vale con i contatti: in alcuni è incorporato solo un contatto di interruzione, mentre in altri (come il nostro), l'interruzione è seguita dall'inserimento di un altro contatto.
Un contatto di cortocircuito viene utilizzato raramente: ad esempio può essere utilizzato per collegare un allarme che indica che il motore è spento. Nello schema di collegamento di un avviatore magnetico invertitore con relè termico (Fig. 4), il contatto aperto KK è acceso nel circuito di controllo di entrambe le bobine quando è spento, il controllo è diseccitato; Riportando il contatto nella sua posizione originale mentre si raffredda elementi riscaldanti effettuata da un pulsante (accanto al regolatore di corrente di spegnimento).
La considerazione degli schemi di installazione generalmente accettati consentirà all'utente di collegare in modo indipendente una trifase motore asincrono in modo indipendente, evitando errori comuni, senza ricorrere ai servizi di elettricisti professionisti.
Necessità di un contatto pulsante specifico
È noto che il contattore di un avviatore magnetico viene acceso da un impulso di controllo emanato dalla pressione del pulsante di avvio, che fornisce tensione alla bobina di controllo.
Il mantenimento del contattore nello stato attivo avviene secondo il principio dell'autoritenuta - quando un contatto aggiuntivo (ausiliario) bypassa (collega in parallelo) il pulsante di avvio, fornendo così tensione alla bobina, per cui non è necessaria per tenere premuto il pulsante di avvio.
La disattivazione dell'avviatore magnetico in questo caso è possibile solo se il circuito della bobina di comando è interrotto, il che rende evidente la necessità di utilizzare un pulsante con contatto di interruzione.
Sulla base di ciò, i pulsanti di controllo dell'avviatore, chiamati pulsantiere, hanno due coppie di contatti: normalmente aperti (aperto, normalmente chiuso, NO, NO) e normalmente chiusi (chiuso, normalmente chiuso, NC, NC) (vedi Fico.)
Questa universalizzazione di tutti i pulsanti della pulsantiera è stata realizzata al fine di anticipare possibili schemi per fornire l'inversione istantanea del motore. È generalmente accettato chiamare il pulsante di spegnimento con la parola: "Stop" e contrassegnarlo in rosso. Il pulsante di accensione è spesso chiamato pulsante di avvio, pulsante di avvio o è indicato dalle parole "Avvia", "Avanti", "Indietro".
Circuito semplice: modalità motore irreversibile
Questa modalità di funzionamento del motore implica che l'albero ruota solo in una direzione, l'avvio viene eseguito utilizzando il pulsante “Start” e l'arresto avviene qualche tempo dopo (a causa dell'inerzia) dopo aver premuto “Stop”.
Esistono due varianti comuni di questo schema di collegamento: con una bobina di controllo da 220 V e 380 V (connessione tra due fasi). Richiede un circuito che utilizza una bobina di avviamento nominale a 220 V, ma l'uso dello zero è più familiare all'utente medio, quindi questa opzione di connessione verrà considerata per prima.
Connessione elettrica motore tramite avviatore magnetico a 220 V
È necessario considerare in dettaglio tutte le connessioni per comprendere appieno il principio di funzionamento di questo circuito, dopodiché sarà più facile smontare le opzioni più complesse.
Considerazione dettagliata dell'installazione elettrica
Per comodità, è necessario redigere uno schema elettrico.
Per prima cosa viene collegato il contattore (ovviamente non dovrebbe esserci tensione sul cavo di ingresso). Nello schema sopra, la tensione richiesta per il controllo viene rimossa dalla fase “B” (L2), ma la scelta del filo di fase in questo caso non ha importanza (come sarà conveniente). 
Il conduttore che va al pulsante “Stop” è collegato insieme a filo di fase al terminale del contattore. Per evitare confusione, è generalmente accettato contrassegnare i contatti normalmente aperti con i numeri “1”, “2” e i contatti normalmente aperti con i numeri “3”, “4”, rispettivamente.
Collegare quindi il filo proveniente dal morsetto “1” del pulsante di avviamento al morsetto A1 della bobina di comando del contattore.
Dal terminale “2” del pulsante di avvio è necessario collegare un filo al contatto ausiliario NO13. In questo caso non importa a quale terminale collegare questo filo, ma è meglio attenersi allo schema per non confondersi in seguito.
Resta da collegare il terminale A2 della bobina di controllo al bus zero.
Ora, dopo aver ricontrollato la corretta installazione, è possibile applicare la tensione e verificare la funzionalità del circuito.
Dopo essersi assicurati che il circuito funzioni, è possibile collegare i conduttori degli avvolgimenti del motore ai terminali di uscita del contattore.
Video utilizzando il metodo classico:
Utilizzando una bobina da 380 V e un relè termico
Naturalmente il collegamento della pulsantiera e del motore trifase deve essere effettuato non con fili singoli, ma con un cavo protetto: gli esempi sopra riportati sono forniti per spiegare passo dopo passo l'intero processo di installazione.
Seguendo passo passo queste istruzioni, l'utente sarà in grado di assemblare autonomamente un avviatore magnetico, anche senza esperienza in elettrotecnica.
Avendo maturato esperienza e compreso il principio di funzionamento, è possibile utilizzare un contattore tarato a 380 V, in questo caso l'uscita della bobina A2 non è collegata a autobus zero, ad una delle due fasi a cui non è collegato il morsetto “4” (“Stop”).
Il diagramma appare simile se utilizzato rete trifase con tensione 220V.
In un avviatore magnetico con relè termico, il circuito cambia leggermente a causa dell'inclusione di un contatto di interruzione nel filo interrotto dal terminale A2 del contattore. L'uscita A2 della bobina di controllo è collegata alla fase o allo zero attraverso il contatto aperto di questo relè termico P, collegato in serie ai circuiti di potenza degli avvolgimenti (vedere lo schema seguente).
Avviatore elettromagnetico reversibile
Per invertire il motore elettrico (ruotare l'albero in senso contrario), è necessario cambiare la sequenza delle fasi, per la quale vengono utilizzati due contattori e una pulsantiera con tre pulsanti.
Collegamento avviatori magnetici per inversione motore
Allo stesso tempo, per impedire l'attivazione simultanea accidentale di entrambi gli avviatori, è necessario collegare i circuiti di controllo dell'avviamento attraverso i contatti di interruzione di contattori adiacenti.
Se i contattori non dispongono di questi contatti di interruzione ausiliari, è necessario utilizzare un attacco per contatti.
Il principio di funzionamento, utilizzando l'autoritenuta, rimane lo stesso, ma il circuito diventa un po' più complicato a causa dell'inclusione di nuovi elementi.
Connessione elettrica motore tramite avviatori magnetici reversibili 220 V
L'importante è che il contatto di apertura del contattore KM2 sia compreso nel circuito di avviamento KM1 e viceversa. È necessario considerare il processo di commutazione fin dall'inizio, quando i ponti di contatti ausiliari KM1 e KM2 sono chiusi, ovvero è possibile avviare il motore in qualsiasi direzione.
Iniziamo l'avviatore KM1, in cui il suo contatto normalmente chiuso, attraverso il quale circuito collegato partendo nella direzione opposta si aprirà, rendendo impossibile la retromarcia fino allo spegnimento di KM1. Allo stesso modo KM1 è bloccato quando KM2 è in funzione. Sui contattori è installato un sistema di ponticelli.
Connessione elettrica motore tramite avviatori magnetici reversibili 380 V
Questo principio rimane lo stesso quando si utilizzano bobine di qualsiasi denominazione.
La retromarcia viene spesso utilizzata per frenare il motore, controllandone la velocità tramite un controller speciale.
Commutazione degli avvolgimenti del motore
È risaputo che motore elettrico asincrono consuma correnti di avviamento inferiori quando gli avvolgimenti sono collegati a stella, ma sviluppa la massima potenza se viene utilizzato un circuito di collegamento di tipo triangolo.
Pertanto, nella produzione, la commutazione degli avvolgimenti viene utilizzata per avviare motori elettrici particolarmente potenti.
Collegamento degli avvolgimenti del motore secondo il circuito 1. "stella" e 2. "triangolo".
Un dispositivo elettronico controlla la velocità del motore elettrico: non appena raggiunge il valore nominale, viene avviato un segnale che commuta i contattori, a seguito del quale gli avvolgimenti del motore passano da stella a triangolo.
Opzione di avviamento pronta
I relè termici, oltre all'impostazione della corrente e alla regolazione della velocità dell'otturatore, dispongono anche di una leva di spegnimento, spesso utilizzata negli avviatori magnetici compatti, posizionando il pulsante “Stop” sul lato opposto del coperchio della custodia.
Il contattore viene attivato quando la forza di pressione viene trasferita meccanicamente dal pulsante di avvio a uno speciale attacco a pulsante collegato al contattore. Lo schema di collegamento rimane lo stesso, solo che in questo caso la pulsantiera è abbinata ad un contattore in un'unica custodia dell'avviatore magnetico.
pulsantiera in un unico alloggiamento con avviatore magnetico
Poiché il collegamento e l'installazione dei pulsanti in questi prodotti vengono eseguiti direttamente dal produttore, l'utente deve solo collegare l'alimentazione e il carico e regolare il relè termico.