La metropolitana è considerata il mezzo di trasporto pubblico più comodo e veloce nelle grandi città. L'idea di costruire una rete metropolitana nacque all'inizio del XX secolo. Tuttavia, la costruzione vera e propria delle prime linee iniziò molto più tardi.
Fasi iniziali dello sviluppo
Con l'aumento del numero dei residenti nella capitale all'inizio degli anni Trenta del secolo scorso, si acuì la questione della creazione di trasporti attraverso i quali si potessero risolvere i problemi del trasporto economico e veloce dei passeggeri. L'idea di costruire una metropolitana a Mosca fu discussa già nel 1902. All’epoca però, per mancanza di fondi, il progetto non venne sviluppato. Vi ritornarono solo all'inizio degli anni trenta. Il 15 giugno 1931, al Plenum del Comitato Centrale del Partito Comunista All-Union dei Bolscevichi, fu presa la decisione di iniziare la costruzione. I lavori per la costruzione delle prime linee iniziarono nell'autunno dello stesso anno. La prima mina è stata posata in via Rusakovskaya. La decorazione delle stazioni venne realizzata in quel periodo. I lavori per la costruzione del primo stadio si sono svolti con genuino entusiasmo. Il volume principale fu completato nel 1934. La metropolitana fu messa in funzione il 15 maggio 1935. I lavori preparatori per la costruzione della prima linea sono durati circa due anni. Inoltre, la costruzione della filiale stessa è stata effettuata in tempi record. Pertanto, nel 1934, furono completati l'85% del volume totale dei lavori di sterro previsti e circa il 90% dei lavori in calcestruzzo. Allo stesso tempo, la costruzione è avvenuta nelle condizioni più difficili. Il problema risiedeva anche nella scelta di un materiale adatto che potesse resistere alla pressione delle falde acquifere e del terreno.
Stato attuale
Oggi la metropolitana di Mosca conta numerose stazioni che collegano le zone più remote della capitale. Per molti siti sono stati elaborati progetti con la prospettiva di successivi ampliamenti. Oggi vengono poste nuove mine su alcuni rami. Al momento, la sezione più lontana dal centro è la stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya. Il suo flusso totale di passeggeri è di circa centomila persone al giorno, 87mila all'ingresso e 85mila all'uscita.
Mosca: stazione della metropolitana "Petrovsko-Razumovskaya"
La profondità di questa sezione è di 61 metri. La stazione della metropolitana "Petrovsko-Razumovskaya" inizia a funzionare alle 5.25 e termina alle 1.00. I primi treni furono lanciati il 1 marzo 1991. La stazione Petrovsko-Razumovskaya è la 146esima fermata. Fa parte della tratta Savelovskaya - Otradnoe e si trova sulla linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, tra Timiryazevskaya e Vladykino. Attualmente sono in corso i lavori per la realizzazione di una seconda sala. Al termine verrà avviato il trasferimento multipiattaforma sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Arredamento
Molti architetti e scultori eccezionali hanno lavorato in Russia nel secolo scorso. Per la maggior parte di loro, il luogo principale di attività era "Petrovsko-Razumovskaya", uno dei tanti siti in cui è possibile vedere l'opera del famoso scultore e artista Zurab Tsereteli. Le sue vetrate colorate si trovano sopra il tunnel della scala mobile, così come nelle finestre dell'atrio esterno nella hall moderna. Le pareti e le colonne del binario sono rivestite di marmo grigio e bianco. Nella finitura di questi elementi è stato utilizzato anche lo skarn di datolite-wollastonite hedenbergite. La lobby è in mattoni rossi. In fondo al corridoio ci sono vasi decorativi in gesso con fiori. Il pavimento è piastrellato in granito scuro. Colonne che sostengono le volte dell'Art. "Petrovsko-Razumovskaya" si trovano ad una distanza di 6,5 metri. Su uno di essi, il marmo forma un disegno intricato. I passeggeri lo definiscono un "ritratto di un alieno".
Trasferimenti e lobby
Arte. "Petrovsko-Razumovskaya" entra nel mercato dell'abbigliamento con lo stesso nome. Ha un unico ingresso sul lato nord. Si trova sull'autostrada Dmitrovskoye, non lontano da Lokomotivny Proezd. Inoltre, l'art. "Petrovsko-Razumovskaya" si trova vicino all'omonima piattaforma sulla ferrovia Oktyabrskaya. La distanza è di circa 1000 metri. Molti ospiti della capitale sono interessati a come arrivare da Petrovsko-Razumovskaya alla piattaforma ferroviaria? Puoi prendere gli autobus n. 204, 179, 123 o 114.
Mosca: "Petrovsko-Razumovskaya", attrazioni
Ci sono diversi musei nelle vicinanze. Di particolare interesse per i turisti sono:
- La tenuta di Ostrovsky.
- Museo Storico dell'Aria Condizionata f-ki "Ottobre Rosso".
- "Casa sull'argine."
- Museo Letterario Tolstoj.
Non ci sono teatri nelle vicinanze, ma residenti e visitatori possono visitare i cinema. Ce ne sono tre qui:
Inoltre, la stazione Petrovsko-Razumovskaya è circondata da vari piccoli negozi e centri commerciali. Come accennato in precedenza, accanto ad essa si trova un grande mercato di abbigliamento. Per qualche tempo non funzionò, poiché erano in corso i lavori per ampliare il vestibolo della metropolitana esistente. "Petrovsko-Razumovskaya" si trova accanto al complesso equestre dell'Accademia agricola di Mosca da cui prende il nome. Timiryazev. Tre piscine si trovano relativamente vicine. In generale, l'infrastruttura della regione è abbastanza ben sviluppata.
Prospettive
Nel prossimo futuro si prevede di estendere la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya in direzione nord. In questo caso verrà realizzata una seconda sala con trasferimento multipiattaforma. Secondo il progetto, un binario del vecchio padiglione esistente accetta i treni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya che vanno al centro, e l'altro - la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya. Andranno nella stessa direzione (alla stazione Fonvizinskaya). Una seconda sala sarà realizzata parallelamente a quella esistente. Da lì i treni viaggeranno verso nord fino alla stazione. "Vladykino" e "Okruzhnaya". Attualmente, il futuro tracciato della tratta Lyublinsko-Dmitrovsky viene utilizzato per i treni che si spostano dal centro lungo la linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Nell'art. Alla stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya, all'arrivo e alla partenza, puoi vedere le basi per i futuri tunnel. A causa loro, il treno rallenta notevolmente. Ciò è evidente quando ci si avvicina alla fermata da Timiryazevskaya e si parte in direzione di Vladykino. I tunnel pilota della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya furono costruiti negli anni '80. Sono ubicati nella zona dei padiglioni laterali della futura stazione. Inoltre, sul lato sinistro in direzione di Okruzhnaya, è stato costruito un tunnel di distillazione di circa cento metri. A metà luglio 2011 è iniziata la costruzione dei tunnel con il metodo drill-and-blast. Successivamente l'art. La stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya sarà ampliata con vicoli ciechi per il ritorno dei treni che viaggiano lungo la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya. È prevista anche la costruzione di una nuova lobby. Condurrà alla seconda sala. Si presume che l'uscita sarà verso l'estremità meridionale, non verso quella settentrionale. Sì, l'art. La stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya aprirà anche sull'altro lato della ferrovia Oktyabrskaya, in quella precedentemente costruita vicino all'autostrada Dmitrovsky.
Caratteristiche dell'opera
Nel marzo 2013 è ripresa la costruzione dei tunnel orizzontali: tunnel ferroviari e ferroviari. Inoltre, sono in corso lavori sulle piste delle scale mobili. Arte. La “Petrovsko-Razumovskaya” si sta espandendo nelle immediate vicinanze della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya: un sottile muro di meno di un metro separa la nuova linea da quella esistente. A questo proposito, non dovresti usare uno schermo che provochi forti vibrazioni. Quasi tutto il lavoro deve essere svolto quasi manualmente. Nel novembre 2013 è stato gettato un ponte attraverso il quale l'art. "Petrovsko-Razumovskaya" sarà collegato alla nuova piattaforma. Diversi spazi al centro tra le colonne sono recintati. Secondo il progetto, il ponte si trova al centro della banchina, di fronte al percorso che oggi conduce verso la stazione. "Vladykino" lungo il ramo Serpukhov-Timiryazevskaya e, in futuro, alla stazione. "Fonvizinskaya" sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya. Nel gennaio 2015 abbiamo iniziato nella seconda sala. Come accennato in precedenza, la costruzione è iniziata nel 2011. Secondo il progetto, l'inaugurazione del secondo padiglione sarebbe dovuta avvenire nel settembre 2015. Ma la data di lancio è stata leggermente posticipata. L’apertura è ora prevista per il 2016.
Riferimento storico
Petrovsko-Razumovskoye era un villaggio, ma ora appartiene alla città. La prima menzione di questa zona risale al 1584. Successivamente nel libro degli scribi venne annotata la zona desolata di Semchino, che fu attribuita al villaggio. Toporkovo. Il proprietario del villaggio era Boyarin Shuisky. Nel 1623 le fonti non menzionano più il deserto, ma l'abitato di Semchino. L’area si sviluppò abbastanza rapidamente e dopo 15 anni passò a Prozorovsky, nipote di Shuisky. Nel 1676 Naryshkin acquistò il villaggio. Due anni dopo fu effettuato un censimento secondo il quale l'area fu ribattezzata Petrovskoye. Nel 1746, sotto forma di dote della nipote di Naryshkin, il villaggio passò a un nuovo proprietario. Divenne conte Razumovsky. Durante la sua gestione la zona raggiunse il suo massimo splendore. Dopo la morte del conte il feudo passò al quarto figlio Leone. All'inizio della guerra del 1812, Razumovsky e sua moglie furono costretti a lasciare il villaggio. Durante le ostilità, la tenuta fu saccheggiata, le foreste furono abbattute e la chiesa fu profanata. Dopo la morte di Lev Razumovsky, la zona passò in possesso di Dolgorukov, poi per qualche tempo dei conti Uvarov e dei principi Gorchakov.
Divisione del patrimonio
Nel 1828 il farmacista moscovita von Schultz acquistò la tenuta. Nel 1847, la dacia Petrovskaya, insieme alla parte della tenuta annessa da nord. Vladykino e il villaggio di Likhobor erano divisi in 10 sezioni. Di questi, i due più grandi furono lasciati da Schultz, il resto da altre persone. Ma l'ufficio di confine non ha approvato la divisione. Il 14 novembre 1860 tutte le proprietà di Schultz furono trasferite al tesoro. Nel gennaio dell'anno successivo l'intero patrimonio fu acquistato per 250mila. In ottobre tutti i contadini furono sfrattati. Alcuni di loro si stabilirono nei terreni vicini al villaggio. Vladykino. Lì si formò un nuovo insediamento: gli insediamenti Petrovsky. Il restante terreno libero è stato suddiviso in 110 lotti per successivi affitti per 96 anni. Nel 1865 fu aperta l'Accademia forestale e agricola Petrovsky. Oggi si chiama Università statale agraria russa - Accademia agricola di Mosca. Timiryazev. Nel 1917 la zona fu compresa nel territorio della capitale. Dal 1954 è stata un'area di edilizia residenziale di massa e nel 1991 la stazione ha iniziato a funzionare qui. m. "Petrovsko-Razumovskaya".
origine del nome
Secondo una versione, Tsarevich Peter era il nipote di Naryshkin. In suo onore la tenuta fu ribattezzata Petrovskoye. Secondo la seconda versione il nome deriverebbe dalla chiesa edificata sul luogo. Tuttavia, gli oppositori di questa informazione affermano che non è menzionato nel censimento del 1678 e che la sua costruzione vera e propria fu completata solo nel 1692. Allo stesso tempo, è noto in modo affidabile che dieci anni prima veniva utilizzato il doppio nome Semchino-Petrovskoye. Col tempo la prima parte del nome scomparve. La seconda parte del nome moderno, rispettivamente, è rimasta a nome di uno dei proprietari della tenuta Razumovsky. Lo stesso nome viene dato a un vialetto, a un vicolo o a un mercato.
La seconda sala della stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya si è aperta all'improvviso. Finora qui arrivano solo la parte della banchina e finora solo i treni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Chi è partito dal centro oggi ha potuto già visitare la nuova stazione. Ora "Petrovsko-Razumovskaya" sarà la stessa della stazione della metropolitana. " " - una stazione con trasferimento multipiattaforma. Se viaggi verso il centro sulla linea “grigia”, andando al binario successivo puoi passare alla linea “lime” e spostarti verso il centro lungo di essa. Ora nella vecchia stazione è stato chiuso un binario e di conseguenza anche nella nuova ne è stato aperto uno. Promettono che in autunno (beh, sicuramente entro la fine dell'anno) apriranno la sezione dalla stazione della metropolitana. " " a Petrovsko-Razumovskaya, poi vedremo se ci sarà una ridistribuzione dei flussi di passeggeri. È interessante notare che con l'apertura di una nuova sezione LDL proprio su questa linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, la vecchia stazione diventerà la stazione finale, sebbene non sia mai stata la stazione terminale della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
È piuttosto strano, ovviamente, che non sia stata aperta l’intera stazione, ma solo la parte della banchina, ma è quello che è. Guardiamo la cosa in questo modo.
Come sempre, cominciamo con i rendering. La stazione è molto simile ai rendering. Questo ovviamente è bello, poiché tutto è stato costruito secondo le intenzioni dell'architetto.
Tralicci "ubriachi" e luce dovuta all'"onda" del rivestimento delle pareti del binario. Ma qui il nome della stazione sembra normale. Tutto nella vita non è così bello.
Il colore della stazione è quasi bianco: gli accenti di colore si trovano solo nelle transizioni.
Il disegno del pavimento è molto interessante.
Era prevista la realizzazione di una recinzione in vetro nei passaggi, mi risulta che forse la metteranno a norma. Almeno la parte inferiore rivolta verso la stazione sarà vetrata. Una delle scale è dotata di rampa. C'è anche un segnale di transizione dal design accattivante. Sorprendentemente, alla fine ce l'hanno fatta anche loro.
Un piccolo vantaggio è una sezione trasversale della stazione. Qui, se guardi da vicino, puoi persino vedere le panchine, anch'esse alla fine riportate in vita.
1. E ora alla stazione. L'ingresso alla nuova sala avviene attraverso 2 doppi passaggi.
2. Hanno appeso un cartello alla vecchia stazione, ma non ci hanno ancora messo niente.
3. Gli attraversamenti sono dotati di corrimano. Scale e corrimano si estendono abbastanza lontano nella sala centrale.
4. Nella vecchia stazione i valichi non sono stati completamente rivestiti.
5. Ma le transizioni stesse si sono rivelate molto interessanti.
6. Le pareti sono decorate con pietra rosa venata e i corrimano sono incassati in nicchie.
7. La finitura di transizione è l'unico accento luminoso. La stazione stessa è progettata con colori chiari e calmi. Anche qui le scale conducono al salone centrale. Una delle scale è dotata di rampa. In teoria è fruibile anche dai disabili e, ancora una volta, la vecchia stazione può oggi considerarsi accessibile ai disabili. Peccato che mentre le recinzioni non sono completate, la parte rivolta verso la stazione dovrebbe essere vetrata, come nel rendering.
8. C'è anche un cartello qui, ma funziona abbastanza, è stato incollato un cartello sopra. È vero, raggiungi la stazione della metropolitana. Zyablikovo non funzionerà da qui.
9. Le estremità dei corridoi laterali sono verniciate di nero. Secondo me questo non è mai successo prima; di solito sono dipinti in modo chiaro;
10. Parte della parete qui è rifinita con acciaio inossidabile perforato.
11. La caratteristica della stazione è, ovviamente, la finitura dei tralicci, o meglio la loro forma. Ad essere sincero, non credevo nei rendering che sarebbe risultato interessante, ma alla fine si è rivelato interessante.
12. Mi sono piaciute molto anche le panchine qui. Potrebbero non essere molto comodi, ma sono sicuramente molto eleganti.
13. Alcune delle panchine più belle. Ricorda le miserabili panchine della stazione della metropolitana. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Sono stati chiaramente realizzati su base residua. Ciò che distingue un buon architetto da uno cattivo è l’attenzione ai dettagli. Metrogiprotrans, con mio grande rammarico, viene escluso dalla progettazione delle stazioni della metropolitana, quindi ci saranno interni sempre meno organici, tenendo conto di tutte le piccole cose. L'era del grande stile in metropolitana sta finendo.
14. Ci sono parecchie panchine, ma sono tutte alle estremità delle sale laterali.
15. La parete del binario non è illuminata separatamente; è al crepuscolo: una soluzione così atipica.
16. C'è un cartello sul muro del binario e c'è già un trasferimento sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Dalla sala binari è possibile salire dalle estremità della sala centrale utilizzando le scale mobili, ma per ora sono chiuse. Lo hanno fatto in un modo molto originale: hanno disegnato le scale mobili sul poster.
18. All'inizio è difficile per i passeggeri orientarsi. All'improvviso non arrivano alla solita “Petrovsko-Razumovskaya”, ma a una stazione sconosciuta. Ma penso che tutti si abitueranno presto.
19. L'iscrizione sul muro dei binari, come ho già detto, quando stavamo costruendo la stazione, è illeggibile.
20. L'illuminazione della sala centrale era ben fatta, con queste strisce.
21. Il disegno sul pavimento è lo stesso dei rendering, ma per qualche motivo la pietra non è grigia, ma nera all'intersezione, ma viceversa. Un po' strano.
22. Fatto interessante. L'architetto Vladimir Zinovievich Filippov ha preso parte alla progettazione della vecchia stazione Petrovsko-Razumovskaya. La stazione è stata aperta nel 1991. E ora, 25 anni dopo, è stata aperta una nuova stazione e anche V.Z. Filippov. Ecco come risulta la continuità. Anche Nekrasov A.V. e Moon G.S. hanno lavorato alla stazione.
23. La stazione non è monocroma, la pietra con cui sono rifiniti i tralicci è di un gradevole colore caldo cremoso.
24. Navigazione e mappa della metropolitana vecchio stile. Molto probabilmente, sono stati realizzati esclusivamente per l'apertura della sala, questa è una navigazione temporanea e alla fine la navigazione apparirà qui secondo i nuovi requisiti.
25. Ecco fatto, ora aspettiamo che la stazione diventi multipiattaforma e da qui i treni andranno sulla linea verde chiaro. Aspettiamo anche l’apertura delle lobby, sarà interessante vedere.
Il 16 settembre è stata aperta la stazione Petrovsko-Razumovskaya sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya. La stazione Petrovsko-Razumovskaya è stata costruita sulla Dmitrovskoye Shosse, vicino alla Lokomotivny Proezd e alla piattaforma Petrovsko-Razumovskoye della Ferrovia Oktyabrskaya.
All'inizio e alla fine della stazione ci sono panchine a forma di arco. Le stesse panchine sono state installate nelle due precedenti stazioni della linea: Fonvizinskaya, Butyrskaya
I piloni della stazione sono diretti verso l'interno e le colonne sono dirette verso i binari. Pertanto, la stazione risulta essere asimmetrica
Il pavimento è in granito grigio-nero e le pareti sono decorate con marmo Sayan chiaro
Da un binario puoi raggiungere le stazioni: Vladykino, Otradnoye, Bibirevo e Altufyevo
E sull'altro binario non c'è sbarco, ecco il capolinea della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya (per ora, altre tre stazioni apriranno molto presto su questa linea)
Ci sono due incroci alla stazione
Qui puoi andare alla stazione omonima sulla linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Trasferimento - multipiattaforma (basato sul principio delle stazioni "Kitai-Gorod")
ci sono rampe per sedie a rotelle sulla tromba delle scale
Pertanto, quando si viaggia in una direzione (verso il centro o dal centro), per passare da una linea all'altra è sufficiente recarsi sul lato opposto della piattaforma.
Per trasferirti da una direzione all'altra dovrai attraversare un breve passaggio.
Attraversando il passaggio arriviamo alla stazione Petrovsko-Razumovskaya della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Di conseguenza, anche in stazione sono comparsi due incroci
La stazione Petrovsko-Razumovskaya della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya è la seconda sala di un unico complesso di interscambio combinato, la prima fase del quale sotto forma di stazione omonima sulla linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, un passaggio inclinato e parte di il vestibolo terreno è stato inaugurato il 7 marzo 1991.
La stazione è dotata di quattro scale mobili
I segnali di identificazione delle scale mobili sono illuminati per i passeggeri.
La profondità della stazione Petrovsko-Razumovskaya era di 65 metri
Tornelli all'uscita dalla stazione sulla strada
Sono presenti tre biglietterie per i passeggeri della stazione, oltre ai distributori automatici per l'acquisto dei viaggi e la ricarica delle tessere.
Davanti alla biglietteria è stato installato il vetro panoramico
I passeggeri possono essere visti salire e scendere
porte d'ingresso alla metropolitana
tornelli per l'ingresso in stazione
uscendo dalle porte della metro ci troviamo in un tunnel di transizione
C'è un ascensore nel corridoio
Esci in città sull'autostrada Dmitrovskoye
È vietato fumare nei passaggi
Scala verso la strada
L'atrio della stazione di terra si trova accanto alla fermata del trasporto pubblico terrestre
Hanno realizzato una piattaforma vicino all'atrio, anche se non ci sono abbastanza panchine... ma penso che queste piccole carenze verranno presto eliminate
L’apertura di una nuova stazione darà ai passeggeri la possibilità di scegliere la linea metropolitana più conveniente, il che significa che diminuirà il numero di persone sui binari e aumenterà la capacità della stazione.
La stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya è stata aperta il 1 marzo 1991. Si trova nel distretto Timiryazevskij del distretto amministrativo settentrionale di Mosca. La stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya fa parte della metropolitana di Mosca. L'orario di apertura della stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya è dalle 5:25 all'1:00.
Qui puoi vedere dove si trova la stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya:
Se vuoi ammirare le vetrate di Tsereteli, puoi prendere la metropolitana fino alla stazione Petrovsko-Razumovskaya e salire la scala mobile fino all'unico atrio di questa stazione. Le vetrate colorate sulle finestre e sul soffitto del tunnel della scala mobile sono state realizzate secondo gli schizzi di Tsereteli.
La stessa stazione Petrovsko-Razumovskaya si trova a una profondità di 61 metri. Si tratta di una delle stazioni più profonde situata a notevole distanza dal centro della capitale.
Le tre volte della stazione sono sostenute da muri e due file di colonne. Le colonne sono rivestite con pannelli di marmo grigio e bianco. Le pareti retrostanti i binari sono decorate con le stesse lastre di marmo. Il pavimento è rifinito con lastre di granito scuro.
La stazione ha un solo ingresso e un'uscita, dotati di scale mobili. Si trova a un'estremità della stazione. Il lato opposto è decorato con vasi di fiori in gesso.
Nelle vicinanze è in costruzione un'altra piattaforma, che riceverà i treni della vicina linea metropolitana e sarà collegata tramite un passaggio alla parte già operativa della stazione. Cioè, la piattaforma già operativa riceverà i treni della linea a cui appartiene attualmente la stazione, e un'altra piattaforma in costruzione riceverà i treni di una linea diversa. Il cantiere è separato dalla stazione esistente solo da un metro di terreno. La messa in servizio di questa parte della stazione è prevista per il 2015.