Submarino de la Primera Guerra Mundial. Guerra submarina ilimitada

En 2015 celebramos el centenario del inicio de la Primera Guerra Mundial. Lamentablemente, esta guerra ha sido olvidada.
En 1914, los submarinos representaban un nuevo medio de guerra en el mar. Prácticamente no existía la práctica de utilizarlos. Todos los países en guerra no pudieron evaluar adecuadamente su importancia al comienzo de la guerra.
El primer submarino de combate "Dolphin" apareció en la Armada rusa en 1903. Debido a una valoración errónea de la importancia de los submarinos, la asignación de dinero para su construcción supuso un gran problema. Muchos destacados especialistas navales, como Kolchak y el almirante N.O. Essen, se opusieron fervientemente a la nueva causa. ¡Revisaron sus puntos de vista durante la Primera Guerra Mundial! El servicio en submarinos no se consideraba prestigioso, por lo que pocos oficiales soñaban con servir en ellos.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Rusia tenía 8 submarinos de combate y 3 de entrenamiento, organizados en una brigada en la Flota del Báltico, 4 submarinos, organizados en una división separada en la Flota del Mar Negro y un destacamento separado de 12 submarinos en el Pacífico. Océano.
Flota del Báltico.
La Flota del Báltico se enfrentó a la tarea de repeler el avance de la flota alemana hacia Petrogrado, impedir los desembarcos y proteger la capital del imperio. Para realizar la tarea, se creó una posición de minas y artillería entre la isla de Nargen y la península de Porkalla-Udd. Los submarinos existentes debían desplegarse frente a la posición de minas y artillería para realizar, junto con los cruceros, ataques debilitantes contra los barcos de la flota alemana.
Se suponía que las fuerzas principales de la Flota del Báltico, escondidas detrás de una posición de artillería y minas, debían evitar que penetrara en la parte oriental del Golfo de Finlandia.
La creación de una posición de minas y artillería y el despliegue de fuerzas de la flota, por su cuenta y riesgo (aparentemente teniendo en cuenta la triste experiencia de la guerra ruso-japonesa), el almirante Essen comenzó incluso antes del inicio de la movilización y la declaración de guerra.
Con el estallido de las hostilidades, los submarinos sirvieron en determinadas posiciones, listos para enfrentarse al enemigo.
En agosto de 1914, la flota de submarinos de la Flota del Báltico se reabasteció con tres submarinos: N1, N2 y, en septiembre, N3, fabricados en la planta Nevsky. Estos barcos de nueva construcción formaron la División de Propósitos Especiales.
Después de un mes de esperar la aparición de la flota alemana, el mando ruso se dio cuenta de que para los alemanes el Mar Báltico y el Golfo de Finlandia eran una dirección secundaria. Las principales fuerzas de la flota alemana están desplegadas contra los británicos. En el Báltico, la flota alemana realizó acciones de demostración utilizando los cruceros rápidos Augsburgo y Magdeburgo, los alemanes colocaron campos minados, bombardearon puertos, faros y puestos fronterizos y garantizaron la seguridad del transporte marítimo de mineral de hierro de Suecia a Alemania.
Después de que el crucero alemán Magdeburg encallara frente a la isla de Odensholm el 13 de agosto, los documentos capturados por marineros rusos permitieron descifrar los radiogramas alemanes. Así, el comando pudo determinar con precisión la situación en el Mar Báltico.
Como consecuencia de estas circunstancias, las posiciones de los submarinos se trasladaron hacia el oeste.
El 8 de septiembre de 1914 tuvo lugar el primer ataque con torpedos de un submarino ruso a un barco enemigo. El submarino Akula, al mando del teniente Gudima, atacó con un torpedo (aunque antes de la guerra los submarinistas rusos ya habían practicado el disparo de tres torpedos, un prototipo de disparo de ventilador), el destructor escoltaba al crucero alemán Amazon. Desafortunadamente, se descubrió el rastro del torpedo y el destructor logró evadirlo.

Aunque los submarinos aparecieron mucho antes de la Primera Guerra Mundial, al principio nadie sabía qué hacer con este tipo de arma. Los almirantes querían utilizarlos para un ataque sorpresa desde debajo del agua. Sin embargo, el barco navegaba bajo el agua con baterías, que tenían un alcance pequeño, y la velocidad bajo el agua era inferior a la de los barcos de pasajeros más lentos. Es decir, el barco no pudo alcanzar al barco de superficie y solo los esperó pasivamente por donde pasaban con mayor frecuencia (en faros y cabos). Al principio surtió efecto: así fue hundido el Lusitania en mayo de 1915. Sólo después de esto los británicos se dieron cuenta rápidamente de que era mejor mantenerse alejados de zonas tan desastrosas. “Atrapar” barcos de vapor se ha vuelto mucho más difícil.

Además, el hundimiento del Lusitania provocó un gran revuelo, que reveló otro problema con los submarinos: moral y ético. Según el derecho del mar vigente, un buque de guerra hundió un barco civil sólo después de detenerse y hacer señales con cañones, y sólo después de buscar y rescatar a la tripulación (y a los pasajeros). Esto era adecuado para un crucero de superficie, pero era un suicidio garantizado para toda la flota de submarinos. Incluso un pequeño “comerciante” podría hundir un submarino cercano simplemente embistiendo su delgado casco. Además, los británicos rápidamente armaron a los barcos mercantes civiles con cañones. Desde el otoño de 1914, comenzaron a preparar y botar barcos trampa, a primera vista "comerciantes", a los que los submarinistas alemanes debían enviar equipos de inspección, después de lo cual el barco trampa arrojaría escudos de camuflaje de sus cañones y dispararía al submarino. .

La inspección en tales condiciones no era realista y la Entente rápidamente aprovechó esto comenzando a transportar carga militar en barcos mercantes y de pasajeros. La famosa Lusitania se describe a menudo como un ejemplo de barbarie alemana. Con mucha menos frecuencia recuerdan que a bordo había millones de municiones y muchos elementos de proyectiles. Aún más raro es que los alemanes, tres meses antes de su hundimiento, anunciaran que hundirían todos los barcos en las aguas que rodean Gran Bretaña. Como señaló más tarde el Primer Lord del Almirantazgo, el almirante Fisher: “Un submarino no puede hacer más que hundir un barco capturado... Sin duda, tales métodos de guerra son bárbaros pero, al final, la esencia de cualquiera. La guerra es violencia. La gentileza en la guerra es similar a la demencia".

En el marco de las normas que existían en el mundo civilizado anglosajón, los alemanes podían empezar a ahogarse sin previo aviso ni ser rescatados, o admitir su propia demencia. Esto significa que no tenían más opción que la guerra submarina sin restricciones. Aunque fue suspendido tras el hundimiento del famoso transatlántico, no se trataba de ablandar almas. Alemania tenía tres docenas de submarinos activos en 1915. Con tales fuerzas, sólo podía burlarse de Gran Bretaña, pero no establecer un bloqueo a la "dueña de los mares".

Las acusaciones generalizadas de que este enfoque es bárbaro son cuestionables. Su principal fuente era Gran Bretaña, cuyas fuerzas armadas en ese momento estaban encabezadas por Lord Kitchener. 15 años antes de la Lusitania, provocó la muerte de la población civil de los países que destruyó. Un Estado que tiene un líder militar así no puede acusar a nadie de barbarie. A lo largo de la Primera Guerra Mundial, los submarinos alemanes mataron a 15.000 civiles, en su mayoría hombres. Si los alemanes son bárbaros, ¿qué palabras deberían elegirse para los ingleses o los belgas en África, la India y el Medio Oriente?

último triunfo

En 1916, el bloqueo del comercio marítimo de Alemania la dejó sin fertilizantes ni alimentos importados. Todavía no había hambruna, pero la inmunidad de los niños se estaba debilitando debido a la desnutrición y el número de muertes por enfermedades infantiles comunes comenzó a aumentar de manera alarmante. Además, sin materiales importados, el crecimiento de la producción militar se ralentizó enormemente y los países de la Entente extraían regularmente recursos para su complejo militar-industrial de los Estados Unidos y las colonias. Berlín tenía un deseo natural de no quedar endeudado.

Ese mismo año, los alemanes realizaron un estudio según el cual Gran Bretaña estaba perdiendo la capacidad de abastecerse de alimentos al perder barcos de suministro a razón de 600.000 toneladas registradas al mes. Sobre esta base, los militares presentaron al gobierno un plan para una guerra submarina ilimitada. La Canciller alemana Bethmann-Hollweg valoró muy positivamente sus perspectivas y las calificó como “la última carta de triunfo”. Desde febrero de 1917, la flota alemana intentó utilizar esta carta de triunfo.

Al principio todo fue muy bien. En febrero-abril, a costa de la pérdida de nueve submarinos, se hundieron barcos por valor de 2 millones de toneladas registradas. A este ritmo, en 1918 los británicos no tendrían nada con qué abastecer a sus islas. La práctica generalizada de los hundimientos llevó rápidamente a los submarinistas alemanes a las tácticas que el almirante Tirpitz había propuesto para los torpederos desde principios del siglo XX.

Los alemanes comenzaron a atacar con más frecuencia de noche desde la superficie. Su velocidad en la superficie rondaba los 16 nudos, es decir, más rápida que la de los buques mercantes, y su velocidad bajo el agua era de sólo 9 nudos. Finalmente, los barcos tuvieron la oportunidad de perseguir al enemigo, algo que antes no habían tenido. Era muy difícil verlos de noche antes de la llegada de los radares (una silueta baja sobre el fondo de las olas), pero desde lejos se veían barcos de superficie con sus costados altos y chimeneas.

A diferencia de los torpederos, los barcos tenían un gran alcance y, cuando aparecían buques de guerra enemigos, podían sumergirse rápidamente y escapar de ellos. Parecía que se había encontrado el arma ideal para la guerra naval. Lo que los alemanes planearon para sus torpederos nocturnos se realizó a un nivel técnico fundamentalmente diferente, lo que les permitió perder sólo tres barcos por cada millón de toneladas registradas de pérdidas británicas. La situación era verdaderamente de crisis: las reservas de trigo en las Islas Británicas se redujeron a seis meses, lo que no es mucho en condiciones de guerra y comunicaciones vulnerables.

El genio inquebrantable de la Armada británica

La situación de Londres parecía aún peor porque la flota inglesa estaba comandada por el almirante Jellicoe, a quien se consideraba muy talentoso. Como ahora sabemos, fue él quien consiguió en la Batalla de Jutlandia que por cada dos ingleses muertos sólo hubiera un alemán. Pero en 1917, pocas personas sabían de tal incidente en Gran Bretaña. Además, la propaganda local declaró el incidente como una victoria de la Gran Flota. Jellicoe era un oficial británico típico de esa época, es decir, no leía mucho y conocía bastante mal la historia de las guerras navales. Esto jugó una broma cruel a la flota mercante británica.

El hecho es que no ha habido nada nuevo en la amenaza al comercio desde el siglo XVI, y luego comenzó a aparecer el medio para combatirla: el convoy. Una larga columna de barcos sigue un rumbo desconocido de antemano para el asaltante, y es difícil encontrarlo en el desierto marino. Incluso si el enemigo tiene suerte, un pirata (o submarino) se enfrentará a decenas de barcos. Está claro que el atacante no podrá ahogar a todos. En las obras de Mahan para los marineros que desempeñaban el papel de “capital” en la URSS o la Biblia en la Edad Media, se trataba con gran detalle la cuestión de los convoyes y también se indicaba que ésta era la única forma eficaz de combatir las incursiones. .

Por desgracia, Jellicoe no quería oír hablar de eso. Él y sus personas de ideas afines, es decir, casi todos los almirantes británicos, creían que los convoyes provocan un largo tiempo de inactividad de los barcos (cuando se ensamblan en los puertos) y su subutilización. ¿Gran Bretaña perdió 2 millones de toneladas registradas de barcos en el trimestre? No importa, necesitamos traer transporte adicional desde las colonias, ya que allí la comida no es tan necesaria como la población blanca de la metrópoli. Como resultado, comenzó la hambruna en el Líbano y en Inglaterra más de 100 mil mujeres fueron movilizadas para trabajar en el campo. La incapacidad de Jellicoe para comprender que mantener los barcos en el puerto era mejor que quedarse atrapados en el fondo del mar para siempre fue increíblemente persistente. Ya en sus memorias de posguerra hablaba muy negativamente de los convoyes.

Estados Unidos al rescate

Afortunadamente, los diplomáticos alemanes compensaron con creces la estupidez de los comandantes navales británicos. Tenían la expectativa natural de que el hundimiento accidental de barcos estadounidenses llevaría a Washington a la guerra con Berlín. Por ello, el ministro de Asuntos Exteriores alemán, Arthur Zimmermann, envió una propuesta al presidente mexicano para que se pusiera del lado de los alemanes en este caso. Como apoyo, prometió asistencia con armamento (al encontrarse en completo bloqueo) y reconocimiento para México de aquellos territorios que pudiera arrebatar a Estados Unidos. Como podemos ver, Zimmerman era monstruosamente incompetente. En aquella época, como hoy, México era militarmente incomparablemente más débil que Estados Unidos y sólo podía iniciar una guerra con ellos en un muy mal sueño.

Sin embargo, incluso una propuesta así no causaría problemas. El telegrama parecía tan estúpido y desconectado de la realidad que nadie creía realmente que su autor fuera de Berlín. Muchas personas, incluido el extremadamente influyente magnate de los medios Hearst, cuya opinión ya se estaba volviendo clave para arrastrar a Estados Unidos a las guerras, consideraron que esto era una falsificación de la inteligencia británica, que intentaba de manera tan grosera arrastrar a Washington a una guerra innecesaria. Pero no fue tan fácil para Zimmerman desviarse del rumbo: en marzo de 1917, por alguna razón, admitió públicamente que el telegrama era obra suya.

A juzgar por las actividades del Ministerio de Asuntos Exteriores alemán en esos años, Zimmerman no quería en absoluto la destrucción de su país. Es evidente que los alemanes subestimaron sistemáticamente las capacidades de otros pueblos. Estados Unidos, a quien juzgaban por la prensa y la cultura popular estadounidense, era considerado extremadamente desorganizado y moralmente corrupto, incapaz de movilizar fuerzas rápidamente y no representaba la más mínima amenaza militar. Sin embargo, los habitantes de nuestro país lo saben de primera mano.

La entrada de Estados Unidos en la guerra jugó un papel clave en cambiar el rumbo de la Batalla del Atlántico. En primer lugar, una gran flota mercante estadounidense comenzó a participar activamente en el suministro a Gran Bretaña. En segundo lugar, los destructores estadounidenses y otros barcos comenzaron a participar en la lucha contra los submarinos. En tercer lugar, y lo más importante, los almirantes de Estados Unidos estaban en contra de la idea de que sin convoyes, “los barcos estadounidenses no irían a Gran Bretaña, sino directamente al fondo del mar”. Bajo su presión, en agosto-septiembre, después de una resistencia desesperada, Jellicoe aceptó el sistema de convoyes; afortunadamente, fue difícil oponerse a los estadounidenses, que proporcionaban barcos para la guerra antisubmarina y prestaban dinero a Gran Bretaña con todas sus fuerzas;

Después de la introducción del sistema de convoyes, las pérdidas mensuales de los aliados se redujeron a la mitad y nunca volvieron a los dos millones de toneladas por trimestre. Fue casi la primera vez que la “Señora de los Mares” se sometió a la voluntad de otra potencia marítima, y ​​si no fuera por esto, su posición habría sido extremadamente difícil.

respuesta alemana

Como ya hemos señalado, en aquella época ni los convoyes ni la lucha contra ellos eran nuevos. En el siglo XVII se observó que si los defensores se reunían en grupos, los atacantes también debían agrupar a sus asaltantes. Parecería que se trata de una idea sencilla, accesible incluso al almirante. Pero no estaba ahí. Aunque los oficiales de submarinos de menor rango pidieron repetidamente que se liberaran grupos de submarinos en el mar, los almirantes decidieron hacerlo solo una vez.

En mayo de 1918 enviaron un grupo de seis submarinos para atacar convoyes. El comandante de un grupo de submarinos alemanes intentó controlar a cada capitán, impidiéndoles actuar de forma independiente, y al final le resultó muy difícil hacerlo. Los submarinos persiguieron en grupo a los convoyes, pero sus ataques no fueron simultáneos, aunque la radiotelegrafía los hizo posibles si se encontraban en superficie.

Los almirantes no pensaron en el hecho de que una sola experiencia, e incluso la primera, no puede ser indicativa de una táctica completamente nueva. Simplemente rechazaron todas las propuestas adicionales de los capitanes para tales acciones. Precisamente por esta decisión se perdió la guerra submarina sin restricciones. En 1918, los alemanes hundieron 2,75 millones de toneladas registradas con el coste de 69 submarinos, un desastre en el contexto de febrero-abril de 1917.

El arma de guerra más eficaz.

Los submarinos alemanes durante la Primera Batalla del Atlántico hundieron 5.000 buques mercantes por un valor de 12,85 millones de toneladas de registro, 104 buques de guerra y 61 barcos señuelo. En la mayoría de los casos, las bajas en los barcos hundidos fueron pequeñas, especialmente después de la introducción de los convoyes, cuando sus tripulaciones recogían a personas de otros barcos. De los ciudadanos aliados no uniformados, 15.000 murieron. 178 submarinos alemanes fueron destruidos en batalla, otros 39 se hundieron por defectos de diseño y errores de la tripulación, y en total murieron 5.100 submarinistas, tres de cada diez. La probabilidad de morir por un submarinista era muchas veces mayor que la de un soldado en el frente.

Estos resultados se lograron exclusivamente con fuerzas pequeñas. El tonelaje y la tripulación de todos los submarinos alemanes que participaron en las batallas eran muchas veces menores que los de la flota de superficie alemana, que tuvo mucha menos influencia en la guerra en el mar. Y, sin embargo, a pesar de éxitos tan importantes, esta experiencia fue poco estudiada y comprendida después de la guerra. Alemania entró en la Segunda Guerra Mundial con sólo unos pocos miles de submarinistas; en total eran 78.000 marineros militares.

Tal debilidad al comienzo de la guerra llevó al hecho de que los alemanes, afortunadamente, no lograron ganar la segunda Batalla del Atlántico. Gran Bretaña y Estados Unidos no tuvieron en cuenta las lecciones de la guerra submarina ilimitada, por lo que su victoria se produjo a costa de perder 15 millones de toneladas de barcos. Pero estos dos países tenían tantos recursos que podían permitirse el lujo de estudiar durante la guerra. Alemania, cuyo frente principal era el Este, no podía darse ese lujo.

Cómo un submarinista no alimentó a siete almirantes

¿Por qué ninguna de las partes tuvo en cuenta las lecciones de la Primera Guerra Mundial? La razón de esto es increíblemente simple: ninguno de los almirantes que determinaron la política naval del Reich o del Imperio Británico era submarinista. No entendían el servicio submarino. Los británicos trataban a los submarinos como un arma débil y, centrándose en el éxito del sistema de convoyes, creían que podrían hacerles frente fácilmente en el futuro. Los altos funcionarios navales alemanes creían que los barcos actuarían solos y no entendían las innovaciones de Dönitz. Por lo tanto, propusieron construir grandes submarinos para ataques individuales. Los submarinistas estaban en contra porque comprendían la fatalidad de tales tácticas cuando se operaba contra convoyes. Estos desacuerdos antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial no permitieron elegir el tipo de barcos para la construcción en masa, por lo que nadie lo inició.

Karl Dönitz, que era submarinista, se enfrentó a la Segunda Guerra Mundial como capitán de primer rango y no pudo tener una influencia seria en la política naval de su país. Por lo tanto, su plan de un bloqueo completo de Inglaterra con 300 submarinos al comienzo de la guerra no tenía nada que hacer; 57 barcos alemanes no eran suficientes para ello; Sólo fue posible construir un número suficiente de ellos entre 1942 y 1943, cuando la aviación antisubmarina adquirió un radar de onda corta y terminó la invisibilidad nocturna de los barcos. Para la historia de la humanidad, la ceguera de los almirantes alemanes jugó un papel positivo. Un bloqueo de las Islas Británicas prolongaría seriamente la Segunda Guerra Mundial y la haría aún más sangrienta.

Esta ceguera no es menos importante para comprender la historia militar de la humanidad en su conjunto. La historia en general y las guerras en particular suelen presentarse como procesos regidos por requisitos previos objetivos. La Entente ganó la Primera Guerra Mundial, lo que significa que era más fuerte. Los submarinos perdieron, lo que significa que estaban débiles. Una mirada más cercana a los conflictos armados plantea dudas de que todo sea tan simple. Alejandro Magno nunca habría visto el Indo y Hitler no habría capturado París si las victorias se hubieran logrado con un gran número de hombres, tanques o armas de fuego. El curso de una guerra no está determinado por las armas ni por el número de tropas, sino por la calidad de lo que cubren con sus gorras.

A principios del siglo XIX y XX, las flotas de las principales potencias mundiales comenzaron a crear sus propias fuerzas submarinas. Dado que los ingenieros estadounidenses Lack y Holland (Holanda) lograron en ese momento resultados satisfactorios en la construcción de submarinos, no es sorprendente que muchas armadas encargaran sus primeros barcos a los estadounidenses. Esto redujo en gran medida el tiempo necesario para capacitar a sus ingenieros y constructores navales en preparación para la construcción de submarinos en los astilleros del país. Gran Bretaña no fue la excepción.

Entre 1902 y 1905 se construyeron 13 barcos en el astillero Vickers según el diseño mejorado de Holland. Recibieron las designaciones A-1 - A-13. El desplazamiento total fue de 205 toneladas y la longitud fue de 32 metros. 1 motor de gasolina con una capacidad de 450 (en el primero) o 600 CV. (en los siguientes) y un motor eléctrico de 1.150 caballos de fuerza permitieron desarrollar una velocidad en la superficie de 9,5 a 11 nudos y una velocidad bajo el agua de aproximadamente 7. En servicio había uno, y en los posteriores dos, tubos lanzatorpedos de proa con un Calibre de 457 milímetros. No había ninguna disposición para recargar los dispositivos. Tripulación 11 personas.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, ya estaban moral y técnicamente obsoletos y se utilizaban para entrenar y entrenar tripulaciones. En 1920 estos barcos fueron desguazados.

Las dos siguientes series de barcos construidas entre 1904 y 1909, tipos B y C, eran muy similares en sus características. La Serie B constaba de 11 cascos y la Serie C, 38. El desplazamiento total era de unas 320 toneladas con una longitud de 43,3 metros. Los motores que llevaban eran de gasolina de 600 CV. y motores eléctricos más potentes de 300 CV respecto al tipo A. La velocidad en la superficie era de 12 a 13 nudos y la velocidad bajo el agua era de aproximadamente 7 a 7,5. El armamento era el mismo que el de los barcos posteriores de la serie A, es decir, 2 tubos lanzatorpedos de 457 mm de proa. Tripulación 15-16 personas.

Dos submarinos (B-2 y S-11) se perdieron en colisiones antes del inicio de la guerra. El resto participó en las hostilidades en los mares Mediterráneo, Norte y Báltico. El B-11 hundió el acorazado turco Messoudiye el 1 de diciembre de 1914 en el mar Mediterráneo. Todos ellos fueron retirados de la flota en el período comprendido entre 1919 y 1921. Es interesante que los barcos tipo B lograron servir como patrulleros después de la eliminación de los motores eléctricos y las baterías.

Entre 1908 y 1911 se construyeron 8 submarinos tipo D con un desplazamiento submarino de 600 a 620 toneladas y supusieron un importante paso adelante. Además de la mayor cilindrada y las dimensiones correspondientes (longitud aproximada de 50 metros), por primera vez estaban equipados con dos motores diésel y dos motores eléctricos. El aumento de equipamiento requirió un aumento correspondiente en el tamaño de la tripulación a 25 personas. Además, estos barcos recibieron un tercer tubo de torpedo (de popa) y luego uno o dos soportes de artillería de 76 mm.

Con el tiempo, los astilleros británicos adquirieron la experiencia necesaria en la construcción de submarinos, y el estallido de la Primera Guerra Mundial requirió la construcción masiva de esta nueva, pero ya probada arma. Basado en los barcos del tipo D, en el período de 1912 a 1917 se construyó la serie E más grande, con 58 cascos. Fueron construidos en diferentes astilleros en dos series (10 y 48 unidades). En la primera serie, se construyeron dos barcos, denominados AE-1 y AE-2, para la flota australiana.

Un desplazamiento submarino de unas 800 toneladas y una longitud aumentada de hasta 55 metros permitieron aumentar el número de armas. La primera serie estaba equipada con 4-5 tubos lanzatorpedos de 457 mm (1 en la popa, 2 en el costado en la parte media del casco y 1-2 en la proa) y 1 cañón de 76 mm. Seis barcos de la segunda serie se completaron como minadores submarinos, transportando 10 minas en ejes verticales a cada lado en lugar de tubos lanzatorpedos a bordo. Motores diésel reforzados de 800 CV cada uno. y motores eléctricos de 420 CV cada uno. Pudieron proporcionar una velocidad máxima en la superficie de 15 y una velocidad bajo el agua de 9 nudos. La autonomía de crucero en superficie a diez nudos era de 3.000 millas. Tripulación 30 personas.

El 8 de agosto de 1815, en el Mar de Mármara, el submarino E-11 descubrió el acorazado turco Hayreddin Barbarossa (tipo Brandenburgo de construcción alemana) cargado con un gran número de proyectiles y lo hundió con una sola salva de torpedos.

Treinta submarinos de este tipo se perdieron por combates, colisiones o causas desconocidas. El resto fue desechado a principios de los años 20. Sólo el E-51 permaneció en la flota británica hasta 1931.

Continuará.

Agradeceré a los lectores las críticas significativas.

Guerra submarina ilimitada- un tipo de acción militar que implica la realización de operaciones de combate activo en las líneas de comunicaciones marítimas utilizando submarinos para destruir buques de transporte civiles y militares enemigos. La doctrina fue ampliamente utilizada por Alemania en la Primera y Segunda Guerra Mundial, así como por Estados Unidos en el Pacífico en 1941-1945.

Información total

Surgimiento de la doctrina Fue un desarrollo lógico del pensamiento técnico-militar, debido al surgimiento de una nueva clase de barcos: los submarinos. La historia de los submarinos se remonta a los siglos XVI y XVII, cuando se justificaron conceptualmente los proyectos de tales dispositivos y se crearon los primeros modelos funcionales. Debido a las imperfecciones técnicas de los primeros submarinos, no fueron muy utilizados, siendo una idea atractiva a la que destacados ingenieros de su época regresaban de vez en cuando.

El desarrollo de la ciencia y la tecnología contribuyó a la mejora de los submarinos, y gradualmente comenzaron a reponer las flotas de las principales potencias marítimas.

Al mismo tiempo, a pesar del rápido ritmo del progreso científico y tecnológico, que condujo a la aparición de nuevos tipos de armas, los submarinos estaban a los ojos de los comandantes navales y los funcionarios de los departamentos navales. atípico armas que son sorprendentemente diferentes de las armadas tradicionales compuestas por barcos de superficie. Esto dio lugar a una actitud negativa hacia los vehículos militares submarinos, así como a una falta de comprensión de cómo utilizarlos en operaciones de combate reales. Indicativa en este sentido es la declaración del almirante Henderson de la Armada británica, quien afirmó en 1914:

Un punto de vista similar prevalecía en el Almirantazgo británico. Posteriormente, la miopía de los comandantes navales de una gran potencia marítima jugará con Un imperio en el que el sol nunca se pone, una broma cruel.

Sin embargo, con el estallido de la guerra, los cruceros submarinos demostraron su potencial militar cuando el 5 de septiembre de 1914, el submarino alemán U-9 hundió el crucero ligero británico Pathfinder, y dos semanas después, el 20 de septiembre de 1914, tres buques de guerra más de la Armada británica. fueron destruidos. Lo ocurrido tuvo un enorme efecto en los países en conflicto, que creían en la promesa de la nueva arma.

Doctrina de la guerra submarina ilimitada

La esencia de la doctrina de la Guerra Submarina Ilimitada es destruir, con la ayuda de la flota submarina, los buques mercantes enemigos que transportan armas y refuerzos, así como el suministro de suministros y combustible a tropas y civiles. El primer país que recurrió a esta estrategia fue Alemania, que disputó el dominio sobre Europa y las colonias de los países de la Entente en la Primera Guerra Mundial. El uso selectivo de la flota de submarinos contra buques mercantes fue consecuencia del estancamiento de la guerra de trincheras y fue causado por el bloqueo naval de la propia Alemania.

La seguridad de los buques civiles durante las hostilidades interestatales estuvo garantizada por la Declaración de Londres sobre la ley de la guerra naval de 1909, que fue ratificada por todas las grandes potencias excepto Inglaterra. La declaración ordenaba a los buques de guerra de los países enemigos, al encontrarse con un buque mercante enemigo, disparar un tiro de advertencia a lo largo de su rumbo. Había que permitir a la tripulación civil abandonar el barco antes de que fuera destruido o entregado a la tripulación enemiga como premio.

Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial, la Armada británica utilizó ampliamente el llamado. barcos señuelo, barcos de guerra convertidos a partir de barcos mercantes, así como barcos antisubmarinos especialmente construidos, similares en silueta a los barcos de vapor civiles. Cuando la tripulación de un submarino alemán intentó capturar un barco de este tipo, los marineros británicos abrieron fuego con cañones y ametralladoras contra el barco enemigo que había emergido.

En noviembre de 1914, el mando naval alemán cambió de opinión ante la idea de utilizar fuerzas submarinas contra la flota mercante del Imperio Británico:

Dado que Inglaterra ignora por completo el derecho internacional, no hay la menor razón para que nos limitemos en nuestros métodos de guerra. Debemos utilizar esta arma (la flota de submarinos) y hacerlo de la forma que mejor se adapte a sus características. En consecuencia, los submarinos no pueden prescindir de las tripulaciones de los barcos de vapor, sino que deben enviarlas al fondo junto con sus barcos. Se podría impedir el transporte marítimo mercante y cesaría todo el comercio marítimo con Inglaterra en poco tiempo. Extracto de una nota enviada por el comando de la flota al Jefe del Estado Mayor Naval, Almirante. campo de fondo

Las acciones de grupos de submarinos en las líneas de comunicación enemigas en los años anteriores a la guerra no formaban parte de las doctrinas navales de las principales potencias mundiales. A los submarinos se les asignaron principalmente funciones de reconocimiento y defensa. Así, en la etapa inicial de la Primera Guerra Mundial, los submarinos alemanes estaban ubicados en un arco defensivo en los accesos a Heligoland Bight, donde, según el Cuartel General de la Armada alemana, atacaría la flota inglesa.

Como atestiguan los almirantes británicos y alemanes en sus notas, en el período anterior a la guerra nadie consideraba posible utilizar la flota de submarinos contra buques mercantes. Esto se debió tanto a la posible reacción negativa del público ante tal acto de agresión como a problemas puramente prácticos, es decir, la falta del número necesario de cruceros submarinos. Así, los expertos alemanes evaluaron la necesidad de 200 submarinos para operaciones exitosas contra Inglaterra.

El uso de la Guerra Submarina Ilimitada se ha observado en varias campañas militares:

• Batalla del Atlántico, utilizada por Alemania en 1915, 1917-1918;
• Segunda Batalla del Atlántico, librada por la Alemania nazi de 1939 a 1945;
• Acciones militares estadounidenses en el Pacífico contra Japón (1941-1945).

Primera batalla del Atlántico

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el Imperio Alemán tenía sólo 28 submarinos y 41 acorazados. Al darse cuenta de la vulnerabilidad de la posición insular de Inglaterra, los líderes militares alemanes estaban interesados ​​en interrumpir las rutas de suministro para sus tropas. También se consideró la posibilidad de realizar operaciones militares contra buques mercantes en relación con el resto de países de la Entente. Inicialmente, el cuartel general de la Armada alemana asignó la tarea de destruir los buques mercantes y de guerra enemigos a los buques de superficie y a los asaltantes. Sin embargo, las pérdidas entre ellos fueron demasiado elevadas, lo que llevó a considerar los cruceros submarinos como alternativa.

Almirante von Pohl, comandante de la Flota de Alta Mar en 1915-1916.

Un partidario del uso de la flota submarina para agotar al enemigo fue el almirante von Pohl, quien reemplazó al almirante Ingenohl como comandante de la Flota de Alta Mar el 2 de febrero de 1915. Buscando debilitar la flota británica tanto como fuera posible antes de la batalla general, von Pohl prácticamente abandonó el uso de barcos de superficie y se centró en las operaciones de la flota submarina en las líneas de comunicación enemigas. El propósito de las acciones tomadas fue bloquear a Gran Bretaña.

Actividad de los submarinos alemanes entre febrero de 1915 y abril de 1916. puede caracterizarse en el marco de la denominada Guerra submarina limitada. En Alemania no hubo consenso sobre la cuestión de la realización de operaciones militares contra buques civiles. El káiser alemán Guillermo II se opuso al creciente número de bajas civiles, mientras que la mayoría del Almirantazgo se mostró a favor de utilizar todos los medios disponibles para lograr la victoria. A los marineros se les permitía hundir barcos de estados neutrales sólo bajo la ley de presas después de una inspección y detección de contrabando. En primer lugar, fue necesario comprobar que el barco pertenecía a un país neutral, lo que resultaba especialmente difícil por la noche.

Max Valentiner, uno de los primeros submarinistas as

De los 30 submarinos que formaban parte de la Armada alemana en 1915, 7 operaban en los mares Báltico y del Norte, los 23 restantes frente a las costas de Inglaterra y en el Océano Atlántico. Una parte importante de los submarinos que operaban en dirección occidental estaban estacionados en Flandes, donde las bases estaban bien equipadas y la pobre defensa antisubmarina de los aliados permitió a los submarinos alemanes penetrar el Atlántico bajo las narices del enemigo.

En total, como resultado de las acciones en las líneas de comunicación enemigas en 1915, la flota de submarinos alemana logró hundir 228 buques mercantes de la Entente con un desplazamiento total de 651.572 toneladas de registro bruto, así como 89 barcos de países neutrales con un tonelaje de 120.254 toneladas de registro bruto. Durante este período se llevaron a cabo una serie de operaciones exitosas. Así, la tripulación del U-39 de Max Valentiner se distinguió por destruir en una campaña de combate 22 buques de carga, 5 goletas de pesca y 3 veleros con un tonelaje total de 70 mil toneladas.

Las acciones antisubmarinas de los países aliados no tuvieron mucho éxito. El alivio periódico de la guerra comercial por parte de Alemania se debió en gran medida a la posición de los dirigentes del país, que buscaban reducir el número de incidentes con el uso de submarinos que provocaban la pérdida de buques civiles. Una de las manifestaciones más llamativas de los horrores de la guerra general fue el hundimiento del vapor por el submarino alemán U-20 el 7 de mayo de 1915. lusitania. La destrucción del avión, que provocó la muerte de 1.198 personas, fue recibida negativamente por la comunidad mundial.

A pesar de las excusas de la parte alemana (el barco se movía en una zona de combate y la embajada alemana en Washington notificó las posibles consecuencias para los barcos civiles), el escándalo político que estalló tuvo un impacto negativo en la reputación de Alemania y llevó a una reducción del volumen de negocios comercial entre Berlín y Washington. Posteriormente se produjo una ruptura de las relaciones comerciales y diplomáticas con la entrada de Estados Unidos en la guerra del lado de la Entente en abril de 1917. Después de este incidente, las operaciones de las fuerzas submarinas alemanas se redujeron parcialmente, lo que, sin embargo, no afectó las acciones de los submarinos alemanes en el Mar Mediterráneo. Los temores provocados por la posible entrada de Estados Unidos en la guerra impidieron a Alemania levantar las restricciones a la guerra submarina hasta febrero de 1917.

En 1916, von Pohl fue reemplazado como comandante de la Flota de Alta Mar por el almirante Reinhard Scheer. Consideró necesario continuar presionando a Inglaterra a través de acciones activas de las fuerzas submarinas, a las que, sin embargo, como antes, se les dio una importancia secundaria: la destrucción de la flota mercante, atrayendo a los buques de guerra para su posterior destrucción por parte de las fuerzas de superficie alemanas. Sin embargo, después Batalla de Jutlandia Del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, quedó claro que la Flota de Alta Mar no podría desafiar la hegemonía naval británica. El almirante Scheer habló por el principio. Guerra submarina ilimitada.

Guerra submarina ilimitada. campaña de 1917

Se han realizado todos los preparativos para el inicio de Unlimited Submarine Warfare. En enero de 1917, el gobierno de Estados Unidos recibió una nota de Berlín anunciando que todos los barcos de los países de la Entente y de los estados neutrales que encontrara la Armada alemana serían hundidos. El 9 de enero, el mando de la flota alemana recibió un telegrama en el que se programaba el inicio de una nueva campaña submarina para el 1 de febrero de 1917:

Almirante Scheer

La principal zona de operaciones contra los buques mercantes eran los accesos occidentales a las Islas Británicas, donde convergían la mayoría de las rutas comerciales. Además, los submarinos alemanes navegaron en el Mar Mediterráneo, violaron las líneas de comunicación con el continente en el Canal de la Mancha y operaron en el Mar del Norte contra barcos de estados neutrales fletados por la Entente. Estas zonas eran patrulladas por pequeños submarinos UB y UC, aptos para operar en las condiciones locales.

Durante el primer mes de la guerra submarina se hundieron 87 barcos, con un tonelaje total de 540 mil toneladas brutas. Los mercantes neutrales dejaron de navegar en el Mar del Norte. Los alemanes perdieron 4 submarinos. El mes siguiente, las pérdidas de la flota mercante ascendieron a 147 barcos con un tonelaje de 574 mil toneladas brutas. El número de muertes de barcos frente a la costa occidental de Inglaterra aumentó. En abril, el resultado de la guerra submarina se expresó en 881 mil brt, cantidad que los países de la Entente no alcanzaron, superando todos los cálculos previstos. Tasas tan altas de barcos hundidos por submarinos alemanes se deben tanto a la imperfección técnica de las armas antisubmarinas que los oponentes de Alemania tenían a su disposición como a la insuficiencia de las medidas que tomaron para combatir los submarinos alemanes. Las pérdidas de abril preocuparon mucho al mando británico. De hecho, Alemania ha demostrado que es el nuevo dueño del Atlántico.

Almirante Jellico

En promedio, de cada 100 barcos que zarpaban de puertos ingleses, 25 fueron hundidos por submarinos alemanes. Las pérdidas de tonelaje amenazaron los suministros de guerra de la marina británica. A pesar de la puesta en servicio de nuevos barcos y el fletamento de barcos de estados neutrales, los barcos que Londres tenía a su disposición pronto apenas alcanzarían para transportar alimentos. Según los cálculos de pérdidas por las acciones de los submarinos alemanes, a finales de 1917 el transporte de carga militar debería haberse detenido debido a la falta de tonelaje. Las dificultades encontradas con los suministros obligaron a Inglaterra a retirar tropas de Salónica.

El almirante Jellico (oponente del almirante Scheer en la Batalla de Jutlandia), que asumió el cargo de la Primera Flota de Infantería de Marina en noviembre de 1916, enfrentó una serie de dificultades a la hora de organizar la guerra antisubmarina con el comienzo de la Guerra Submarina Ilimitada. El atraso técnico de una parte importante de los destructores no permitió su uso en mar abierto para buscar submarinos enemigos.

El almirante Jellico, junto con el contraalmirante Daff, jefe del nuevo departamento antisubmarino, formaron escuadrones de caza especiales para buscar y neutralizar los submarinos alemanes. Sin embargo, la falta de barcos antisubmarinos impidió la organización de actividades a gran escala en zonas donde estaban activos los submarinos alemanes. Los intentos de limitar sus actividades al Mar del Norte terminaron en fracaso. Las estructuras protectoras en el estrecho de Dover y la minería en la bahía de Heligoland no pudieron impedir que las tripulaciones alemanas abandonaran sus bases. Las incursiones de búsqueda de los destructores británicos, que intentaban mantener a los submarinos alemanes en profundidad hasta que se les agotaran las baterías y flotaran hacia la superficie, tampoco resultaron efectivas (en 24 horas, submarinos del tipo Ud. podría recorrer 80 millas bajo el agua, escapando del ataque de las patrullas británicas).

Los minadores submarinos alemanes colocaron activamente trampas mortales en los estrechos y en los accesos a los puertos. Así, en 1917, los británicos descubrieron más de 536 latas de minas y limpiaron 3.989 minas;

Un intento de reemplazar los barcos perdidos por otros nuevos no pudo dar el resultado deseado. A finales de 1917, los submarinos alemanes hundieron más de 6 millones de toneladas; teniendo en cuenta los barcos que entraron en servicio, el déficit fue de 2 millones de toneladas.

Inglaterra, atrapada en un bloqueo naval, estaba al borde del agotamiento. La situación cambió fundamentalmente en abril de 1917 con la entrada de Estados Unidos en la guerra. Contando con el apoyo de su aliado, el comandante de la Gran Flota, el almirante Jellico, obtuvo ayuda en forma de buques mercantes y de guerra. En junio de 1917, los aliados pasaron a la táctica de organizar convoyes para escoltar a los buques mercantes y se redujo el número de rutas marítimas, lo que permitió concentrar los esfuerzos en proteger los buques. Los puertos para la formación de convoyes con destino a Inglaterra fueron Nueva York y la rada de Hampton fue designada para la recogida de barcos procedentes de puertos americanos y Halifax para los barcos canadienses. Se suponía que Dakar serviría a las rutas comerciales del Atlántico Sur, es decir, a los puertos de África y América del Sur. Gibraltar se estableció como punto de reunión de barcos provenientes del Mar Mediterráneo. En agosto, los barcos que se dirigían a Inglaterra desde Gibraltar, América del Norte y el Atlántico Sur comenzaron a agruparse en convoyes bajo la protección de buques de guerra.

Estados Unidos desplegó 34 barcos antisubmarinos a través del Océano Atlántico en las zonas de mayor actividad de los submarinos alemanes (el Canal de la Mancha, aguas irlandesas). En Portsmouth, New Haven, Portland y Dartmouth, en junio de 1917, se formaron destacamentos formados por barcos navales armados con hidrófonos y también se crearon patrullas aéreas.

Las nuevas medidas de protección dieron sus frutos, de modo que en septiembre-diciembre de 1917 sólo se hundieron 6 barcos en el mar a más de 50 millas de la costa, en lugar de 175 barcos destruidos de la misma manera entre abril y agosto.

Número, composición y despliegue de submarinos alemanes.

Durante la Primera Guerra Mundial, el número de submarinos aumentó significativamente. Si en 1914 Alemania tenía solo 28 barcos de esta clase, al comienzo de la Guerra Submarina Ilimitada en febrero de 1917 ya había 111 barcos en servicio, y cinco meses después, 140.

La flota de submarinos alemana estaba representada por tres tipos de barcos: Ud., UB, UC. Barcos tipo grande Ud. utilizado para operaciones en las aguas al oeste de la costa de Inglaterra. La duración de su estancia en el mar osciló entre 21 y 28 días, también fueron enviados a teatros de operaciones remotos (mares Blanco, Mediterráneo).

Tipo de submarinos pequeños UB Se utilizaron para operaciones en el Mar del Norte, en el Canal de la Mancha. Los primeros modelos de vehículos submarinos tenían un desplazamiento de 125 toneladas, las últimas modificaciones tenían un tonelaje de 500 toneladas. Los barcos de este tipo estaban armados con 4 torpedos.

Tipo de submarinos UC Estaban armados con torpedos y minas, y principalmente colocaban minas en áreas de navegación activa cerca de las Islas Británicas y en el Mar del Norte. Tenían un desplazamiento de 125 toneladas, que posteriormente aumentó a 400 toneladas al final de la guerra. Tipo de submarinos UC Llevaba 18 minas y 4 torpedos.

Del número total de submarinos activos (en promedio, unos 120 por mes), normalmente 1/3 estaba en reparación, 1/3 en crucero (y de vacaciones) y 1/3 en acción, es decir, unos 40 submarinos. Normalmente, de estos 40 submarinos, 30 operaban en el Mar del Norte y el Océano Atlántico entre Irlanda y España. Los submarinos operativos se distribuyeron entre las siguientes bases:

60 submarinos tenían su base en puertos alemanes (Wilhelmshaven y Ems);

35 a las bases de Flandes (Brujas, Zeebrugge y Ostende);

25 a las bases austriacas (Pola y Cattaro).

Medidas antisubmarinas de los países de la Entente.

Para combatir los submarinos alemanes, los aliados utilizaron diversas medidas defensivas. En el estrecho de Dover, la parte más estrecha del Canal de la Mancha, se instaló una red especial para evitar que los submarinos alemanes penetraran en las aguas del sur de Inglaterra. Esto, sin embargo, no impidió que las tripulaciones de los submarinos alemanes rompieran periódicamente la estructura protectora al amparo de la oscuridad. Así, en marzo de 1917, los submarinistas alemanes cruzaron la barrera más de 40 veces. Además, para combatir las incursiones alemanas, se minaron las zonas de mayor actividad submarina y sólo en el Mar del Norte se instalaron más de 140 mil minas. Para contrarrestar los submarinos alemanes, se trajeron más de 5 mil barcos: destructores, barcos señuelo, submarinos, además, se utilizaron dirigibles y globos en las patrullas. Entregado por minadores submarinos UC Las minas fueron retiradas por dragaminas británicos. Sin embargo, las defensas de Inglaterra y sus aliados hasta abril de 1917 no fueron lo suficientemente efectivas.

La introducción del sistema de convoyes permitió reducir las pérdidas de la flota de transporte. Los comandantes de los submarinos alemanes intentaron cada vez menos atacar a los barcos que se movían bajo la protección de buques de guerra, prefiriendo buscar objetivos únicos.

Las primeras muestras de la carga de profundidad se probaron como arma antisubmarina eficaz, lo que demostró a las tripulaciones alemanas que estar bajo el agua ya no era seguro para ellos.

Otras medidas antisubmarinas consistieron en equipar a los barcos con equipos de humo para colocar cortinas de humo, utilizar globos atados en los convoyes, utilizar recorridos en zigzag (lo que dificultaba mucho la caza submarina) y colocar arrastreros equipados con hidrófonos a la cabeza de los convoyes.

La eficacia del uso de armas antisubmarinas.
Año	minas	Profundo bombas	torpedos	Artillería	RAM	Buques trampa	Aire fortaleza	Redes	arrastres	Desgraciado. casos	Rendirse	Desconocido causas	Total
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
Total	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

Fin de la primera Batalla del Atlántico

Hasta diciembre de 1917, la cantidad de tonelaje aliado perdido se mantuvo en 600 mil toneladas brutas. Al mismo tiempo, el sistema de convoyes y la colocación de minas en el estrecho de Dover y en Heligoland Bight provocan una disminución de la actividad de las fuerzas submarinas de la Armada alemana. Queda claro que la iniciativa en el mar ha pasado a manos de la Entente, a pesar del creciente número de cazadores de submarinos alemanes.

Durante el período enero-agosto de 1918, Alemania perdió 50 submarinos, el número de pérdidas superó el número de barcos que entraron en servicio. En agosto, el almirante Scheer se convirtió en comandante de la Flota de Alta Mar y trató de rectificar la situación. Sin embargo, se desaprovecharon oportunidades para una guerra submarina activa. En septiembre de 1918 los barcos estacionados en Flandes fueron evacuados. Así, se perdieron bases de importancia estratégica que permitían operar en las proximidades del enemigo.

El estallido de acciones revolucionarias en la marina puso fin a la continuación de la lucha. El último barco destruido por un submarino alemán fue un acorazado inglés Britania, torpedeado por la tripulación del UB-50 el 9 de noviembre de 1918.

Pérdidas de la flota mercante en 1915, 1917-1918.

La Primera Batalla del Atlántico fue un ejemplo del uso eficaz de submarinos contra barcos militares y civiles. Las acciones de los submarinos en las líneas de comunicación enemigas se convirtieron en un factor capaz de cambiar el equilibrio de poder en la guerra, lo que posteriormente influyó en el desarrollo de los barcos de esta clase.

Campaña naval de 1917 y 1918 Resultó bastante eficaz para la flota de submarinos alemana. La mayoría de los barcos perdidos recayeron en el Imperio Británico, que perdió más de 5 millones de toneladas brutas. o el 69% del tonelaje destruido. En total, durante la Primera Guerra Mundial, las pérdidas de la flota de transporte de los países de la Entente y los estados neutrales ascendieron a más de 11 millones de toneladas brutas. En el contexto de las pérdidas de la flota de submarinos alemana, la estrategia elegida de operaciones de combate en el mar resulta muy exitosa. En total, la flota alemana participó en la guerra con 372 submarinos. De ellos, 178 murieron: 62 tipos Ud., 64 tipos UB y 52 tipos UC. En el momento del armisticio, Berlín contaba con 169 cazadores de submarinos y otros 438 en distintas fases de construcción. Durante los años de guerra, las fuerzas submarinas de Alemania dieron un salto en su desarrollo, aumentando 7 veces en comparación con la composición de la flota alemana antes de la guerra.

Protección jurídica del transporte marítimo frente a ataques submarinos

Durante la Primera Guerra Mundial, los submarinos demostraron ser armas eficaces para interrumpir las líneas de suministro marítimo. Los intentos de las potencias individuales de prohibir la construcción de barcos de esta clase en la posguerra no tuvieron éxito. Sin embargo, se tomaron medidas para introducir restricciones a las acciones de las tripulaciones de submarinos en relación con los buques de transporte en tiempos de guerra.

Como anexo al Protocolo de Londres de 1936, se formularon las Reglas para la operación de submarinos en relación con buques mercantes en tiempos de guerra. Preveían el cumplimiento del derecho internacional por parte de las tripulaciones de los submarinos en igualdad de condiciones con los buques de superficie. Los submarinos debían realizar operaciones militares según el principio de la ley de presas. Al encontrarse con un buque mercante, la tripulación del barco debía darle la orden de detenerse; si continuaba moviéndose, el submarino tenía derecho a atacar al intruso. El barco detenido tuvo que ser inspeccionado por transportar carga prohibida. Si transportaba contrabando o carga militar, el barco mercante podría hundirse. Sin embargo, existía el requisito de garantizar la seguridad de la tripulación llevándola a bordo del barco y/o transportándola a tierra y a un lugar seguro.

Un año después, en relación con la Guerra Civil Española, los Acuerdos de Nyon de 1937 calificaron la destrucción de un buque mercante por un submarino de cualquiera de los beligerantes como un acto de agresión, debiendo tomar medidas para buscar y destruir el submarino. Un ataque de un buque de guerra a un barco mercante en tiempos de paz se consideraba un acto de piratería. La regulación regulatoria también afectó a las armas utilizadas en la guerra submarina. La Convención de La Haya sobre la colocación de minas submarinas que explotan automáticamente al contacto, de 1907, prohibió el uso de minas sin anclas y la colocación de campos minados en zonas de navegación comercial.

Segunda Batalla del Atlántico

Los resultados de la Primera Guerra Mundial mostraron a los estados líderes la vulnerabilidad de las líneas de comunicación en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, los submarinos, como arma formidable contra los buques de superficie, les proporcionaron un lugar digno en las armadas de varios países incluso después del final de la primera guerra general.

El hecho de que Alemania logró retener a los ingenieros de diseño de submarinos y en 1935 a Alemania se le permitió construir barcos modernos, incl. y submarinos, desempeñaron un papel importante en la restauración de la flota de submarinos. Gran Bretaña no dependía del uso de fuerzas submarinas en su doctrina naval, por lo que el número de barcos de este tipo en la Armada del Imperio Británico era pequeño: 57 en 1939 (Francia - 78). A pesar de la limitación de tener el 45% de los submarinos (con posibilidad de aumentar al 100%) del ya pequeño número de submarinos de Inglaterra, Alemania hizo esfuerzos para restaurar la flota de submarinos. En 1935, Berlín formó la primera flotilla de submarinos, llamada “Weddigen” en honor al teniente comandante Otto Weddigen, quien hundió tres cruceros británicos al comienzo de la Primera Guerra Mundial, que rápidamente se repuso con nuevos barcos.

Erich Topp, el as de los submarinos que hundió 28 barcos de transporte en el submarino U-552

A pesar del uso exitoso de submarinos para desgastar al enemigo en la Primera Guerra Mundial, Alemania continuó dependiendo de su flota de superficie, lo que se reflejó en el programa de construcción naval de 1939, que incluía la construcción de 233 barcos en 1948.

Los planes de Berlín cambiaron con el estallido de la Segunda Guerra Mundial y el ritmo de construcción de submarinos se aceleró. En la guerra marítima que siguió, Alemania sólo pudo desplegar 56 barcos de esta clase, a pesar de que se necesitaban 300 submarinos.

Desde los primeros días de la guerra, los submarinos alemanes entraron en conflicto con los buques de superficie británicos. Los tratados internacionales limitaron las acciones de los submarinistas alemanes, a quienes se les ordenó realizar operaciones de combate de acuerdo con el principio de la ley de presas. Sin embargo, no siempre se pudieron evitar las bajas civiles. Entonces, en uno de los primeros días de la guerra, el 4 de septiembre de 1939, el submarino alemán U-30 hundió por error un vapor de pasajeros. atenia, que fue confundido con un crucero auxiliar.

Como resultado de las acciones contra la marina mercante por parte de submarinos alemanes, del 3 de septiembre de 1939 al 28 de febrero de 1940 se hundieron 199 barcos con un desplazamiento total de 701.985 toneladas brutas. Las medidas antisubmarinas británicas provocaron la pérdida de 14 submarinos con un tonelaje total de 9.500 toneladas. Al mismo tiempo, las tripulaciones alemanas tuvieron que lidiar con una serie de problemas técnicos que afectaron la efectividad de la "caza": las espoletas de impacto de los torpedos resultaron ser extremadamente poco confiables y, a menudo, no explotaron al impactar en el casco del barco. . Después de una investigación exhaustiva, los problemas se resolvieron y el número de fallas disminuyó. El mando alemán utilizó pequeños submarinos de 250 toneladas para colocar minas en los estrechos y zonas de movimiento más activo de los barcos enemigos. Durante todo el período de la Segunda Guerra Mundial, 115 barcos con un tonelaje total de 394.533 toneladas brutas se perdieron en campos minados.

Después de la captura de Noruega por las tropas nazis en junio de 1940, el Cuartel General de la Armada alemana pudo concentrarse en organizar operaciones de combate en el Atlántico. Los submarinos, concentrados en el Mar del Norte para contrarrestar los barcos británicos, regresaron a las costas de Gran Bretaña. Francia ya estaba en manos de las tropas alemanas, lo que significaba un acceso sin obstáculos al océano. Inglaterra perdió la oportunidad de impedir ataques submarinos en las aguas al oeste de las Islas Británicas, la zona de Gibraltar y el mar Mediterráneo. Los barcos necesitaron menos tiempo para trasladarse desde las bases al área de combate. Esto aumentó el número de barcos que operaban simultáneamente contra Inglaterra.

Las fuerzas submarinas de Alemania utilizaron tácticas durante la Segunda Guerra Mundial. manada de lobos. Implicaba el uso de grupos de submarinos para atacar barcos enemigos. Dado que los aliados, desde el comienzo de las hostilidades, se adhirieron a la práctica de convoyar barcos de transporte, las acciones de grupos de submarinos dieron los mejores resultados. Entre mayo y octubre de 1940, los submarinos alemanes hundieron 287 barcos con un tonelaje total de 1.450.878 TRB. Este éxito se explica por el uso de tácticas de “manada de lobos” contra los convoyes.

La campaña naval de 1941 tuvo menos éxito. Hubo una dispersión de las fuerzas submarinas de Alemania (enviando barcos a los mares Báltico y Mediterráneo), lo que afectó la efectividad general de las acciones de la flota contra Gran Bretaña. El envío de un número significativo de barcos al Mediterráneo para apoyar a Italia e interrumpir el transporte de petróleo de Oriente Medio alivió la presión sobre las posiciones británicas en el Atlántico.

Con la entrada de Estados Unidos en la guerra, la posición de Alemania en el mar se deterioró gravemente. Se encontró en guerra con dos de las potencias navales más poderosas. El 1 de febrero de 1941, Estados Unidos creó la Flota del Atlántico, que encabezó Almirante Rey. La “zona de seguridad” estadounidense se extendía en el Atlántico este hasta los 26 grados de longitud oeste. 4/5 del Océano Atlántico estaban bajo la supervisión de la flota estadounidense, cuyo objetivo principal era detectar y, junto con los británicos, destruir todos los barcos alemanes.

A pesar de las difíciles condiciones de trabajo para las tripulaciones de los submarinos en el Atlántico en 1942 (se produjeron tormentas inusualmente fuertes), se lograron buenos resultados. De junio a noviembre, los aliados perdieron una media de unos 500.000 brt cada mes, y las pérdidas alcanzaron su punto máximo en noviembre, cuando se hundieron 700.000 brt.

Tácticas de manada de lobos

Gran Almirante Karl Dönitz

El factor clave que aseguró que Gran Bretaña y sus aliados en la Primera Guerra Mundial protegieran a los barcos de transporte de las acciones de los submarinos alemanes fue el sistema de convoyes, que hacía ineficaces los ataques de submarinos individuales. El mando naval británico, basándose en medidas de protección ya probadas, creía que los submarinos alemanes no serían eficaces en una guerra moderna, y en la situación de 1915, 1917-1918. no se repetirá. Sin embargo, un veterano de los submarinos de la Primera Guerra Mundial Karl Dönitz, nombrado comandante de la flota de submarinos alemana en 1939, supo sacar conclusiones de derrotas anteriores. Las tácticas submarinas que desarrolló se denominaron "manada de lobos". Se trataba de acciones de grupos de submarinos para buscar y destruir convoyes.

Después de que un submarino o un avión de observación detectara un convoy enemigo, varios submarinos se concentraron en su camino. Se les ordenó atacar a los barcos enemigos por la noche. El ataque se llevó a cabo desde varias direcciones en la superficie. Los submarinos se situaban bajo el agua después de disparar torpedos y para romper formaciones antisubmarinas o evadir la persecución. La persecución del convoy estuvo acompañada de la repetición de ataques para infligir el mayor daño al enemigo. Esta táctica resultó bastante eficaz contra los aliados en los primeros años de la guerra.

La exactitud de las tácticas elegidas para las acciones grupales de los barcos se confirma mediante una comparación: del 10 de octubre al 30 de noviembre de 1940, las tripulaciones de los submarinos italianos, utilizando tácticas obsoletas de submarinos individuales, hundieron solo un barco con un desplazamiento de 4.866 TRB durante 243 días permanecidos en posiciones en la zona de combate. Un submarino pesaba 20 toneladas por día. Durante el mismo tiempo y en la misma zona, los submarinistas alemanes pasaron 378 días en el mar y hundieron 80 barcos con un desplazamiento total de 435.189 TRB. Por cada submarino alemán había 1.115 toneladas por día.

Medidas antisubmarinas aliadas y crecientes pérdidas de submarinos alemanes

El sistema de organización de convoyes, a pesar de la eficacia de las acciones de las "manadas de lobos" alemanas, sólo sufrió cambios menores. Los portaaviones de escolta estadounidenses, cuyos grupos aéreos se convirtieron en un medio indispensable de la guerra antisubmarina, fueron de gran importancia para garantizar la seguridad del transporte marítimo en el Océano Atlántico. Torpederos de cubierta Grumman TBF Vengador, que tienen un largo alcance y la capacidad de transportar cuatro cargas de profundidad de 350 libras en el compartimento de bombas, han demostrado ser aviones antisubmarinos eficaces, tanto en el Atlántico como en el Pacífico.

El aumento de las pérdidas de submarinos alemanes durante la transición al área de operaciones en la segunda mitad de 1942 fue consecuencia del uso de radares para encontrar la dirección de los barcos. En 1933, la Armada británica tuvo a su disposición el sistema de radar ASDIC, que registraba ultrasonidos de alta frecuencia creados por el ruido de las hélices de los submarinos. Posteriormente, se comenzaron a instalar dispositivos mejorados en los aviones de patrulla. Sin embargo, no lograron detectar submarinos en profundidad, dado que la mayor parte del tiempo (durante las transiciones y ataques nocturnos) los barcos alemanes estaban en la superficie, los radares se convirtieron en un verdadero flagelo. submarinistas. Las posibilidades de caza también se redujeron con la introducción de estos dispositivos en los barcos de seguridad.

El lanzacohetes Hedgehog, una de las armas antisubmarinas más peligrosas de los Aliados

Las cargas de profundidad se mejoraron mediante el uso de una carga explosiva más potente. Un lanzacohetes entró en servicio con los barcos británicos. Erizo, arrojando 16 pequeñas cargas de profundidad. A pesar de la eficacia de las nuevas armas antisubmarinas, las pérdidas entre los buques de transporte siguieron siendo bastante importantes. diciembre de 1942 – febrero de 1943 marcado por una pérdida de un total de 900 mil toneladas brutas.

La mayor batalla submarina de la Segunda Guerra Mundial fue el ataque al convoy HX-229, que tuvo lugar del 15 al 19 de marzo de 1943. En el ataque participaron 40 submarinos contra 50 buques de transporte y militares. Los aliados perdieron 21 barcos con un tonelaje total de 141.000 toneladas brutas y las pérdidas alemanas ascendieron a 1 submarino.

Al mismo tiempo, se hizo evidente que las acciones conjuntas de la flota angloamericana en el Atlántico, las acciones coordinadas de transporte, buques militares y aviación, anulaban las acciones de los submarinistas alemanes. En mayo, los alemanes perdieron 38 submarinos, un tercio del número de submarinos que operaban en el Atlántico (118). La proporción entre barcos hundidos y submarinos muertos se estaba deteriorando rápidamente, lo que no favorecía a Alemania. Entonces, si a principios de 1942 había 210 mil toneladas brutas por submarino, un año después ya eran 5,5 mil toneladas brutas. La tendencia continuó: en mayo se hundieron 20 barcos y se perdieron 21 barcos, en julio los aliados perdieron 45 barcos y 33 submarinos alemanes fueron destruidos.

En 1944 El número de submarinos alemanes que operaban frente a las costas de Inglaterra se redujo 3 veces en comparación con 1942: aquí operaban de 30 a 40 submarinos alemanes al mismo tiempo. En septiembre-diciembre de 1944, los aliados perdieron 14 barcos en aguas costeras y 2 en el Atlántico debido a ataques submarinos. Al mismo tiempo, durante estos cuatro meses, 12.168 buques mercantes cruzaron el océano en ambas direcciones. Las pérdidas alemanas superaron el número de barcos hundidos y ascendieron a 37 submarinos. Dönitz se dio cuenta de que se había perdido la iniciativa en el mar.

Sin embargo, el deplorable estado de la agonizante Alemania no permitió el desarrollo de una nueva fase de la guerra submarina.

La patrulla de febrero frente a las Islas Shetland y Feroe se cobró la vida de las tripulaciones de 21 submarinos. En marzo, como resultado de los ataques masivos de las fuerzas aéreas angloamericanas a los puertos alemanes, 32 submarinos fueron destruidos. El resultado de abril de las patrullas aéreas en el Mar del Norte provocó la muerte de 51 barcos. Los daños causados ​​por los barcos no pueden compararse con sus propias pérdidas. Durante 1945, sólo lograron hundir 38 buques mercantes (156.199 TRB) y 8 pequeños buques de guerra.

La derrota de Alemania puso fin a la Batalla del Atlántico que duró seis años. Como señalan los líderes militares británicos y alemanes en sus memorias, el error de Alemania fue que se unió demasiado tarde a la lucha por el Atlántico y, además, dispersó sus fuerzas en la construcción de barcos de superficie. Churchill se preguntó por qué los alemanes, teniendo a sus espaldas la experiencia de la Primera Guerra Mundial, no pudieron reconocer el potencial de los submarinos y no construyeron cientos de ellos desde el principio. El uso de la doctrina de la Guerra Submarina Ilimitada se convirtió en la única arma verdaderamente eficaz de Alemania en el mar contra potencias obviamente más fuertes: Inglaterra y Estados Unidos. Las exitosas operaciones de los submarinos alemanes en la Segunda Guerra Mundial en todos los teatros de combate provocaron la pérdida de 27.570 barcos con un tonelaje total de 14.518.430 TRB. (El 93% del tonelaje fue destruido en el Atlántico, el Océano Índico y el Mar del Norte). Los propios submarinistas perdieron 768 barcos.

Pérdidas totales de tonelaje de países aliados y neutrales en 1939-1945 (brt.)
Razones de las pérdidas	submarinos	Aviación	Barcos de superficie	minas	Otras razones	Accidentes de navegación	Total
Período	número de buques/tonelaje	número de buques/tonelaje	número de buques/tonelaje	número de buques/tonelaje	número de buques/tonelaje	número de buques/tonelaje	número de buques/tonelaje
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
Total	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

Guerra submarina ilimitada en el Pacífico

Al tener una flota bastante equilibrada, Estados Unidos declaró una guerra submarina ilimitada desde el primer día de la guerra con Japón. El 7 de diciembre de 1941, las tripulaciones de 51 submarinos en el Océano Pacífico recibieron la orden de considerar todos los barcos de carga y pesca japoneses como objetivos militares. Se levantaron todas las restricciones impuestas por el derecho internacional.

El desplazamiento total de la flota de transporte japonesa al comienzo de la guerra era de 6,1 millones de toneladas brutas, la mitad del tonelaje total de los barcos estadounidenses. La posición insular de Japón y sus numerosas posesiones en China continental hicieron que la Tierra del Sol Naciente fuera potencialmente vulnerable a ataques a sus líneas de suministro. La longitud de las rutas marítimas individuales alcanzó entre 3 y 4 mil millas.

La dispersión de la Armada japonesa en una extensa zona marítima impidió la protección eficaz de las líneas de comunicación. Los destructores y torpederos que formaban parte de la Armada japonesa se utilizaban principalmente para proteger grandes buques de guerra. Para proteger las rutas de transporte se utilizaron destructores y patrulleras con débiles armas antisubmarinas, desocupadas en otras operaciones. En 1943, los barcos de transporte estaban protegidos por sólo 50 barcos de escolta. A menudo, las goletas de pesca que no tenían armas de sonar estaban unidas a los barcos de transporte de escolta.

Los líderes japoneses hicieron poco para compensar las pérdidas sufridas al construir nuevos barcos. En 1941 En los astilleros se construyeron en 1942 barcos de transporte con un desplazamiento total de 200.000 TRB, cifra que aumentó a 262.000 TRB; Sólo en los últimos años se ha comprendido el daño causado por las acciones de los submarinos estadounidenses. En 1944 salieron de los stocks barcos con un tonelaje total de 880.000 toneladas brutas, pero incluso esta cifra representó sólo la mitad de la capacidad de transporte perdida ese año.

El tonelaje de barcos que Japón tenía a su disposición disminuía rápidamente cada año. A finales de 1943 había 5 millones de brt disponibles, un año después - 2,8 millones de brt, al final de la guerra - alrededor de 1,8 millones de brt.

Como resultado de las acciones extremadamente exitosas de la flota de submarinos de los Estados Unidos, fue posible privar a Japón de materias primas muy necesarias para el funcionamiento de las empresas industriales.

Las razones que provocaron las elevadas pérdidas de la flota de transporte japonesa fueron: la mala calidad de los localizadores japoneses, su mala implementación en la marina y la aviación; el retraso injustificado en la introducción de un sistema de convoyes de barcos de transporte y la falta del número necesario de barcos de escolta al comienzo de la guerra. Los principales problemas de Japón fueron la falta de comprensión de la vulnerabilidad de su posición insular y la amenaza que representaban las acciones de las fuerzas submarinas en las líneas de comunicación marítimas.

Japón, por su parte, también intentó luchar en las rutas de suministro de la Armada estadounidense. Inicialmente, los líderes japoneses consideraron que las fuerzas submarinas eran secundarias; El récord de combate de los submarinos japoneses se abrió el 8 de diciembre de 1941, cuando el barco I-26 disparó con un arma y hundió un transporte militar con un desplazamiento de 3 mil toneladas. Sin embargo, los resultados generales de los japoneses en el Pacífico fueron más modestos que los de sus homólogos alemanes.

Durante cinco meses de caza submarina (noviembre de 1942 - marzo de 1943) en los océanos Índico y Pacífico, los japoneses hundieron 50 buques mercantes de aliados occidentales y países neutrales con un desplazamiento total de 272.408 TRB, de los cuales 42 se encontraban en el Océano Índico. Desde marzo de 1943 hasta noviembre, otros 22 barcos fueron destruidos. Al mismo tiempo, el aumento de las pérdidas por las acciones de los destructores y aviones enemigos llevó a la reducción de las operaciones en las líneas de comunicación enemigas a principios de 1944.

Octubre-diciembre de 1944 estuvo marcado por la destrucción de solo 1 barco de transporte por parte de los japoneses, mientras que los propios japoneses sufrieron pérdidas de 27 submarinos en junio-diciembre. La razón de esto fueron las acciones predominantemente individuales de los submarinos japoneses, un pequeño número de submarinos, así como la bien establecida defensa antisubmarina de la Armada estadounidense, que impedía la caza de barcos enemigos en el Océano Pacífico. De hecho, el éxito de la fuerza submarina japonesa fue desproporcionadamente menor que el de Estados Unidos.

Evaluación de los resultados de la Guerra Submarina Ilimitada

La doctrina de la Guerra Submarina Ilimitada nació en gran parte debido a la situación desesperada de Alemania, su incapacidad para desafiar la supremacía en el mar de las principales potencias navales, el Imperio Británico y los Estados Unidos, por métodos convencionales. El carácter auxiliar de las fuerzas submarinas como parte de la Alemania del Kaiser y luego de la Alemania de Hitler se confirma por el hecho de que los comandantes navales no abandonaron los intentos de construir una poderosa flota de superficie, dispersando así materias primas, recursos humanos, financieros y de tiempo en los acorazados. y cruceros que al final de la guerra tuvieron un desempeño mucho peor, cuyos resultados de las campañas militares no podían compararse en términos del número de barcos enemigos hundidos con los resultados de las tripulaciones de los submarinos (para ser justos, vale la pena señalar que la conciencia de la La necesidad de acelerar la creación de una potente flota de submarinos permitió acelerar el ritmo de construcción de submarinos). Así, tras los resultados de la Segunda Guerra Mundial, la flota mercante de los aliados y países neutrales sufrió 9 veces más pérdidas por las acciones de los submarinos alemanes, y en menor medida italianos y japoneses, que por los ataques de barcos de superficie. . A pesar de las pérdidas entre los submarinos, la nueva clase de buques de guerra, gracias a su sigilo, era un arma con la que incluso la poderosa flota británica tenía que tener en cuenta.

A pesar de la disminución de la eficacia de las operaciones submarinas hacia el final de ambas guerras, el uso de la doctrina de la Guerra Submarina Ilimitada produjo resultados impresionantes. El tonelaje de los buques de transporte hundidos del Imperio Británico durante la Primera Guerra Mundial fue igual al desplazamiento total de su flota mercante en el período anterior a la guerra. Como resultado de la Segunda Guerra Mundial, los países del Eje destruyeron alrededor de 4.770 barcos de los aliados y países neutrales con un tonelaje total de más de 24 millones de toneladas de registro bruto. Los submarinos hundieron aproximadamente 2.770 barcos (desplazamiento total: 14,5 millones de toneladas brutas). A pesar de que durante la Segunda Guerra Mundial la Armada alemana contaba con 1.143 submarinos con un desplazamiento total de 979.169 toneladas, la proporción entre buques de transporte destruidos y submarinos muertos era de 14:1. Un indicador que Alemania difícilmente habría podido alcanzar si hubiera dependido de barcos de superficie. Japón, a su vez, perdió alrededor de 5 millones de toneladas brutas como resultado de las acciones de los submarinos estadounidenses.

El desarrollo de la confrontación ataque-defensa en relación con el surgimiento de una amenaza tan grave para las líneas de comunicación marítima como los cazadores submarinos fue acompañado por la mejora constante de las armas ofensivas y antisubmarinas. Así, los localizadores, que surgieron durante la Primera Guerra Mundial, se convirtieron en un medio eficaz para detectar un enemigo oculto, sin el cual es imposible imaginar una armada moderna. La distribución masiva de hidro y radares en la marina y la aviación permitió proteger los convoyes de ataques inesperados y organizar patrullas marítimas para limpiar un área determinada de los barcos enemigos. Se mejoraron las cargas de profundidad y se estableció la interacción entre la flota y la aviación. También se mejoraron los sistemas de ataque (minas, torpedos) y la aparición del snorkel permitió aumentar la permanencia del submarino bajo el agua.

Es de destacar cómo cambiaron las armas de los cruceros submarinos. Si en los primeros meses de 1915, cuando se empezó a practicar el uso de submarinos contra buques mercantes, alrededor del 55% de los barcos hundidos se perdieron como consecuencia de la artillería submarina, y los torpedos representaron aproximadamente el 17% de las pérdidas (el resto de las los barcos se perdieron como resultado de las minas), luego, en 1917, alrededor del 80% de los ataques submarinos exitosos fueron torpedos. Esta proporción se mantuvo igual en el futuro.

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Submarino alemán U-848 atacado por un avión americano (05/11/1943)

El buque de la Guardia Costera estadounidense USCGC Spencer lanza cargas de profundidad para hundir el submarino alemán U-175

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, todas las potencias marítimas podían dividirse con bastante facilidad en las principales, que tenían importantes fuerzas navales con diversos y numerosos barcos de todas las clases, y las secundarias, que sólo tenían flotas puramente locales, entre ellas, en el mejor de los casos, unas pocas docenas de unidades pequeñas y sólo unos pocos buques de combate grandes. Los primeros, por supuesto, incluyen a Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania, Rusia y Francia; A ellos, sin duda, también se les puede sumar Italia. El amplio círculo de estos últimos incluye a la mayor parte del resto de los países europeos y a los países más desarrollados de América Latina. Bueno, la tercera categoría -países cuyas armadas sólo se pueden ver con lupa- incluía otros países del mundo, propietarios de quizás un par de cañoneras muy pequeñas (a veces llamadas orgullosamente “cruceros”) y otros barcos que ya no tenían valor de combate.

En este sistema casi coherente es problemático incluir una sola potencia imperial: Austria-Hungría. Por un lado, la monarquía dual (a menudo llamada despectivamente "mosaico" debido a la presencia en su composición de una masa de pueblos con diferentes tradiciones y religiones) claramente reivindicaba el papel de uno de los países líderes de Europa, apoyándose principalmente en de manera muy numerosa (aunque, de hecho, resultó que el ejército no estaba muy preparado para el combate, pero sin olvidar a la marina, aunque quedaba muy poco dinero para ello. Los ingenieros austriacos (también, de hecho, representantes de diferentes naciones) demostraron ser muy inventivos y lograron crear barcos bastante decentes, muy racionales y, en algunos lugares, simplemente sobresalientes. Por otro lado, esta flota no puede llamarse "mundial" ni siquiera completamente mediterránea, ya que su ámbito de acción previsto seguía siendo el muy pequeño Mar Adriático, donde, de hecho, se extendía toda la costa del imperio.

Sin embargo, los últimos Habsburgo intentaron mantener sus fuerzas navales al nivel adecuado. Y cuando los submarinos de las principales potencias marítimas comenzaron a "hacer salidas" desde sus bases, también quisieron tenerlos en la flota. Recordemos que a principios del siglo XX la delegación austrohúngara visitó los Estados Unidos con este motivo y, tras largas inspecciones y negociaciones, compró el proyecto a la empresa Simon Lake, conocida por nosotros como la creadora del "submarino". carros”.

Tuvo que eliminar del proyecto personalizado el uso completamente exótico de los buzos como “arma de destrucción”, reemplazándolos por lo que ya se había convertido en un tradicional tubo lanzatorpedos. Pero su "rudimento" favorito: las ruedas para arrastrarse por el fondo, permaneció.

El contrato, firmado a finales de 1906, estipulaba que los dos barcos se construirían en la propia Austria, en la planta del arsenal en la base principal en Polonia: los ingenieros del imperio querían, con razón, recibir no sólo los "productos" mismos. , pero también tecnología y habilidades en su construcción. Después de todo, como recordamos, aquí es donde comenzaron las verdaderas grandes potencias navales. Los barcos fueron depositados en el verano del año siguiente y, de forma segura, aunque lenta, en el transcurso de tres años fueron terminados, probados y puestos en funcionamiento. En lugar de nombres, recibieron la misma designación que los alemanes, Unterseeboote o, para abreviar, "U" con un número; afortunadamente, el idioma oficial del imperio era el mismo alemán;

Por supuesto, es difícil calificar el resultado como una obra maestra, como la mayoría de los productos de Lake. Los submarinos pequeños y lentos con un motor de combustión interna de gasolina, un volante instalado en el puente solo después de salir a la superficie y tanques de lastre sobre el casco de presión, llenos con bombas, difícilmente pueden considerarse submarinos de combate. ¡Es fácil imaginar lo inestables que estaban durante la inmersión, que también duró entre 8 y 10 minutos! Sin embargo, la pobre flota austriaca los trató muy amablemente. Mientras que en otros países, estos primeros barcos, cuando comenzaron las hostilidades, fueron inutilizados sin piedad y enviados a la chatarra, el U-1 y el U-2 fueron reemplazados cuidadosamente por motores de gasolina por motores diesel y se instalaron baterías nuevas. Y se utilizaron de forma muy intensiva, antes del inicio de la guerra, para entrenamiento (¡ambos barcos hacían hasta una docena de viajes al mar al mes!), y en 1915, después de que Italia se uniera a la Entente, se utilizaron para defender su "nido". " - la base en polaco . Y así sucesivamente hasta la derrota de las Potencias Centrales en 1918. A modo de burla, los submarinos “con ruedas”, al dividir la flota de los vencidos, acabaron con sus eternos rivales, los italianos, que unos años más tarde convirtieron en metal este “honorable trofeo”.

Submarino "Ud.-4" Austria-Hungría, 1909 Construido por Deutschewerft en Kiel. Tipo de construcción: doble casco. Desplazamiento superficial/submarino – 240/300 toneladas Dimensiones: largo 43,2 m, ancho 3,8 m, calado 2,95 m Material del casco – acero. Profundidad de inmersión: hasta 40 m Motor: 2 motores de gasolina con una potencia de 1200 CV. y 2 motores eléctricos con una potencia de 400 CV. Velocidad superficial/submarina: 12/8,5 nudos. Armamento: dos tubos lanzatorpedos de 450 mm en la proa, durante la guerra se instaló un cañón de 37 mm, posteriormente sustituido por un cañón de 66 mm. Tripulación – 21 personas. En 1909, se construyeron 2 unidades: "U-3" ​​y "U-4". El "U-3" se perdió en 1915. El "U-4" fue trasladado a Francia después de la guerra y desguazado allí.

La segunda compra resultó ser mucho más exitosa, esta vez a su aliado más cercano. Estamos hablando del "U-3" ​​y del "U-4", que hicieron un "agujero" en la numeración ordenada de los submarinos alemanes. Alemania optó por vender estos barcos entre los primeros, habiendo recibido dinero y experiencia en construcción. Sin desdeñar el intento de engañar a sus "hermanos de raza": los vendedores realmente querían ahorrar dinero en el pedido reemplazando algunas soluciones técnicas exitosas pero costosas por otras más "económicas", creyendo que los austriacos inexpertos no prestarían atención a esto. Este no fue el caso: los compradores ya se habían vuelto algo hábiles en el negocio, negociando con Lake. Como resultado, dos años más tarde, la "doble monarquía" recibió su primer "flap" submarino alemán, que, debo decir, tuvo mucho éxito. Los barcos recorrieron media Europa, aunque a remolque. Al llegar a la base en Polonia, rápidamente recibieron el pleno reconocimiento de sus nuevos propietarios, al igual que sus predecesores, y comenzaron una actividad de formación activa. Aunque al comienzo de la guerra estos pequeños submarinos ya no podían llamarse modernos, como veremos, fueron utilizados al máximo en operaciones de combate.

Al mismo tiempo que encargaban este par a los alemanes, los austriacos cosieron insistentemente otra "solapa" a su colorida "manta submarina". Había pocas fuentes de nueva tecnología en esta área, mientras que Francia, que estaba en el campo político-militar opuesto, estaba completamente excluida. Al igual que Rusia, que tal vez siguió siendo el primer enemigo posible. De hecho, además de Alemania, que estaba muy ocupada desarrollando sus propias fuerzas submarinas (recuerde, en ese momento solo había 2 (!) submarinos), solo quedaba Estados Unidos. Los productos de Lake eran muy cuestionables, por lo que el camino directo conducía a la Electric Boat Company, que todavía remachaba submarinos bajo el nombre de Holland.

Austria-Hungría ocupaba entonces una posición única en el mundo. En particular, mantuvo vínculos de muy larga data con Gran Bretaña en la producción de armas navales. El papel principal lo desempeñó la compañía del inglés Whitehead, que hacía tiempo que se había establecido en el entonces puerto austriaco de Fiume, cerca de Trieste (ahora Rijeka eslovena). Fue allí donde se realizaron experimentos con los primeros torpedos autopropulsados; En su propia planta se inició la producción de "peces" mortales, que se convirtieron en el arma principal de los submarinos. Y así, en 1908, Whitehead decidió involucrarse en la construcción de los propios submarinos. No es sorprendente si recordamos las condiciones financieras bajo las cuales se crearon los primeros submarinos de combate en diferentes países: los beneficios podrían alcanzar decenas de por ciento. (Aunque el riesgo era muy grande: recordemos la larga serie de empresas en quiebra). Mientras tanto, ha triunfado un completo “mosaico”: una empresa austriaca con un propietario británico compró a Electric Boat una licencia para producir un par de barcos, similares a el pulpo americano. Más precisamente, no para la producción, sino para el montaje, según el mismo esquema que Rusia. Los submarinos fueron construidos en el astillero de Newport, luego desmantelados, transportados a través del océano en transportes y entregados a Whitehead para su montaje final en Fiume.

En cuanto a los barcos, ya se ha hablado mucho de los productos americanos de primera generación. Los "pepinos" tenían mala navegabilidad; sin embargo, por defecto se creía que los austriacos no les dejarían alejarse de la base, lo que se evidencia, en particular, por una característica más que peculiar: la presencia de un puente desmontable, con el que los barcos sólo podían hacer viajes en la superficie. Si se planeó una inmersión durante el viaje, ¡el puente debería haberse dejado en el puerto! En este caso, al moverse por la superficie, el vigilante tenía que demostrar habilidades acrobáticas, manteniendo el equilibrio sobre la tapa de la escotilla. Los problemas tradicionales asociados al uso de un motor de gasolina tampoco han desaparecido.

Submarino "Ud.-5" Austria-Hungría, 1910 Fue construido por Electric Boat en EE. UU. y ensamblado en el astillero estatal de Pole. Tipo de construcción: monocasco. Desplazamiento superficial/submarino – 240/275 toneladas Dimensiones: largo 32,1 m, ancho 4,2 m, calado 3,9 m Material del casco – acero. Profundidad de inmersión - hasta 30 m Motor: 2 motores de gasolina con una potencia de 1000 CV. y 2 motores eléctricos con una potencia de 460 CV. Velocidad superficial/submarina: 10,75/8,5 nudos. Armamento: dos tubos lanzatorpedos de 450 mm en el morro; Durante la guerra, se instaló un cañón de 37 mm, que luego fue reemplazado por un cañón de 66 mm. Tripulación – 19 personas. En 1909-1910 Se construyeron 2 unidades: "U-5" y "U-6". "U-12" se completó por iniciativa privada de la empresa, adquirida por la flota en 1914. El "U-6" fue hundido por su tripulación en mayo de 1916, el "U-12" se perdió a causa de las minas en agosto del mismo año. El "U-5" fue trasladado a Italia después de la guerra y desguazado allí.

Sin embargo, mientras ambos barcos, "U-5" y "U-6", ya aceptados en la flota imperial por acuerdo, se ensamblaban en su fábrica, Whitehead decidió construir un tercero, bajo su propia responsabilidad y riesgo. Aunque se hicieron algunas mejoras al proyecto, los representantes de la Marina se negaron rotundamente a aceptarlo, alegando la falta de contrato. Así que Whitehead recibió plenamente su “miedo y riesgo”: el barco ya construido ahora tenía que ser amarrado en alguna parte. El inglés hizo todo lo posible para ofrecer el "huérfano" a los gobiernos de varios países, desde la próspera Holanda hasta la extremadamente dudosa Bulgaria con respecto a la flota, incluidos los exóticos de ultramar en forma de Brasil y el lejano Perú. Todo sin éxito.

¡Whitehead fue salvado por una guerra en la que su país de origen participó en el bando opuesto! Con el estallido de las hostilidades, la flota austríaca se volvió mucho menos exigente y le compró una tercera Holanda. El barco entró en la flota como "U-7", pero no tenía que navegar con este número: ya a finales de agosto de 1914, la designación se cambió a "U-12". A todo el trío se le instalaron puentes permanentes y motores diésel que luego se lanzaron al mar. Y no en vano: es con estos submarinos muy primitivos que se asocian las victorias más destacadas de los submarinistas austriacos y, de hecho, de toda la flota imperial.

Las razones que lo obligaron a aceptar en la flota un submarino rechazado durante mucho tiempo y ya obsoleto son comprensibles. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, las fuerzas submarinas de Austria-Hungría se encontraban en un estado deplorable: solo cinco barcos eran capaces de hacerse a la mar. Y no tuvieron que esperar la reposición, ya que nunca pudieron establecer su propia producción. Retirado del "comedero", Whitehead continuó colaborando con los estadounidenses y se convirtió en contratista de Electric Boat para la construcción para la exportación. La planta de Fiume logró suministrar a Dinamarca tres Holanda autorizadas. El proceso fue seguido de cerca por funcionarios y funcionarios austriacos que dieron fe de la excelente calidad de la construcción. Por ello, con el inicio de la guerra, la flota no sólo aceptó el sufrido U-7, sino que también invitó al fabricante británico a construir cuatro unidades más según el mismo proyecto de Electric Boat. Whitehead, cuya situación financiera se había visto afectada por todos estos acontecimientos, estuvo de acuerdo con alivio. Sin embargo, surgió un problema con aquellos componentes fabricados en EE.UU. En el extranjero no querían violar la neutralidad en favor de un enemigo potencial e impusieron una prohibición de suministros.

El resultado fue una historia que ha sido descrita más de una vez. El “extranjero sospechoso” Whitehead fue retirado del negocio que había iniciado y acababa de levantarse. Los austriacos crearon una empresa fachada, la Sociedad Anónima de Submarinos Húngaros, que de hecho estaba completamente subordinada a la flota, a la que transfirieron equipos y personal de la planta de Whitehead. Como castigo por una opresión injusta, surgieron disputas internas. El “segundo componente” de la monarquía dual, los húngaros, querían seriamente construir esos mismos submarinos. El pedido estatal de sólo cuatro unidades comenzó a desmoronarse. Como resultado, mediante un compromiso, un par fue a parar a la empresa Stabilimento Tehnika Triestino, lo que tuvo un impacto extremadamente negativo en los plazos y la calidad de la construcción. La serie completa "U-20" - "U-23" solo pudo entregarse a principios de 1918, cuando las flotas de todos los países que se precian ya se habían deshecho de muestras irremediablemente obsoletas de la primera serie "Holanda". ”en su composición.

Submarino« Ud.-21" Austria-Hungría, 1917 Fue construido en el astillero estatal de Polonia. Tipo de construcción: monocasco. Desplazamiento superficial/submarino: 173/210 toneladas Dimensiones: largo 38,76 m, ancho 3,64 m, calado 2,75 m Material del casco: acero. Profundidad de inmersión - hasta 30 m Motor: 1 motor diésel con una potencia de 450 CV. y 1 motor eléctrico con una potencia de 160 CV. Velocidad superficial/submarina 12/9 nudos. Armamento: dos tubos lanzatorpedos de 450 mm en el morro, un cañón de 66 mm. Tripulación -18 personas. En 1917 se construyeron 4 unidades: “U-20” - “U-23”. El U-20 fue hundido por un submarino italiano en 1918, parcialmente levantado en 1962 y la cabina fue enviada a un museo. El U-23 fue hundido el mismo año. Los otros dos fueron entregados a los aliados después de la guerra y desguazados.

Así, literalmente desgarrada por contradicciones internas, Austria-Hungría demostró una vez más que todavía no era una potencia naval líder. Es cierto que los austriacos, un año y medio antes del inicio de la guerra, lograron realizar un concurso para un nuevo proyecto, que, como era de esperar, ganaron los alemanes. Como resultado, Deutschwerft recibió un pedido de cinco unidades con características esencialmente muy cercanas a las de los submarinos alemanes estándar. El "U-7" grande (635 toneladas en la superficie) y bien armado - "U-11" (ahí fue donde fue el séptimo número "perdido") sin duda podría convertirse en una adquisición muy valiosa. Pero no lo hicieron: con el estallido de las hostilidades, transportarlos por Europa a través de las ahora hostiles aguas de Gran Bretaña y Francia parecía completamente imposible. Sobre esta base, los alemanes confiscaron el pedido austriaco, modificaron el proyecto según la primera experiencia y completaron la construcción ellos mismos.

Así, la monarquía de Francisco José “quedó en suspenso”. Los persistentes llamamientos a un aliado llevaron a que Alemania enviara sus barcos al mar Mediterráneo. Naturalmente, teniendo en cuenta ante todo nuestros propios intereses. Fue allí donde tuvieron lugar las comunicaciones completamente desprotegidas de los aliados, prometiendo "campos gordos" a los submarinistas. Y así resultó: fue en el Mediterráneo donde Lothar Arnaud de la Perriere y otros "campeones" en la destrucción de buques mercantes establecieron sus impresionantes récords. Naturalmente, sólo podían tener su base en puertos austriacos. El camino hacia el Mediterráneo lo abrió el U-21 al mando del famoso Otto Herzing, que llegó sano y salvo a Catarro, demostrando así la posibilidad de que barcos cruzaran distancias tan largas por Europa... poco después de la confiscación de la orden austriaca.

Otros alemanes siguieron al Sub-21. En total, en 1914-1916, llegaron al Adriático hasta 66 unidades, las grandes, solas (había 12), las UB y DC costeras plegables, por ferrocarril. Es bastante irónico que todos se volvieran... ¡una especie de austriacos! Es cierto, puramente formal; la razón fue una especie de truco diplomático y legal. El hecho es que Italia permaneció neutral durante mucho tiempo, hasta finales de mayo de 1915, y luego entró en guerra sólo con Austria-Hungría. Pero no con Alemania, pasó todo un año antes de la declaración de guerra. Y durante este período, los submarinos alemanes recibieron designaciones austriacas y izaron la bandera del Imperio Habsburgo, lo que les permitió llevar a cabo ataques sin tener en cuenta la neutralidad italiana. Además, las tripulaciones alemanas permanecieron en los submarinos y estaban comandadas por reconocidos ases de la guerra submarina de su poderoso vecino del norte. Sólo en noviembre de 1916 se hizo innecesaria la continuación de este camuflaje cosido con hilo blanco. Los alemanes izaron sus banderas y finalmente salieron de las sombras.

Submarino "Ud.-15" Austria-Hungría, 1915 Construido por Deutschewerft en Alemania. Tipo de construcción: monocasco. Desplazamiento superficial/submarino – 127/142 toneladas Dimensiones: largo 28,1 m, ancho 3,15 m, calado 3,0 m Material del casco – acero. Profundidad de inmersión - hasta 40 m Motor: 1 motor diésel con una potencia de 60 CV. y 1 motor eléctrico con una potencia de 120 CV. Velocidad superficial/submarina: 6/5 nudos. Armamento: dos tubos lanzatorpedos de 450 mm en el morro. Tripulación – 15 personas. En 1915 se entregaron y ensamblaron 5 unidades en Pola: “U-10”, “U-11”, “U-15” - “U-17”. El U-16 fue hundido en mayo de 1917, el resto fue trasladado a Italia después de la guerra y desguazado en 1920.

Submarino« Ud.-52" Austria-Hungría, proyecto 1916 Construido en el astillero Stabilimento Tecnico Triestino en Trieste. Tipo de construcción: doble casco. Desplazamiento superficial/submarino – 848/1136 toneladas Dimensiones: largo 76 m, ancho 6,79 m, calado 3,47 m Material del casco – acero. Profundidad de inmersión: hasta 45 m Motor: 2 motores diésel con una potencia de 2480 CV. y 2 motores eléctricos con una potencia de 1200 CV. Velocidad superficial/submarina -15,5/9 nudos. Armamento: cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (2 en proa y 2 en popa), dos cañones de 100 mm. Tripulación – 40 personas. Se encargaron 4 unidades, “U-52” - “U-55”, pero en realidad solo se instalaron dos.

Los austriacos eran muy conscientes de que estaban siendo utilizados en el humillante papel de pantalla. Siguieron peticiones entre lágrimas para que el aliado al menos reemplazara los submarinos confiscados con algo. Y los alemanes se encontraron a mitad de camino, entregando un par de migajas del tipo UB-I en la primavera de 1914: "UB-1" y "UB-15", luego las transportaron desmontadas por ferrocarril a Pola, donde fueron ensambladas rápidamente. Los nuevos propietarios los rebautizaron como “U-10” y “U-11”. A los dirigentes de la flota austrohúngara les gustaron los barcos y, sobre todo, la velocidad con la que podían recibirlos. Fruto de nuevas solicitudes fue la entrega de tres “bebés” más: “Sub-15”, “Sub-16” y “Sub-17”. Así que los alemanes se salieron con la suya con cinco embarcaciones pequeñas y primitivas en lugar de confiscar el mismo número de grandes. Y el “imperio del mosaico” volvió a quedarse con una flota de submarinos costeros paralizada.

Es cierto que Alemania no tenía la intención de dejar a su aliado completamente "sin caballos". Pero... por dinero. En el verano de 1915, la empresa privada Weser, entonces reconocida constructora de submarinos, firmó un acuerdo con su colega austriaco de Trieste, Cantiere Navale, para construir, bajo licencia, "bebés" mejorados del tipo UB-II. Como la flota tendría que pagar de todos modos, la construcción prometía ganancias y, naturalmente, comenzó la tradicional disputa entre los dos "jefes" del imperio. Esta vez los húngaros se apoderaron de la mitad, el futuro "U-29" - "U-32". La empresa Hanz und Danubius, cuyas empresas principales estaban situadas... en Budapest, se comprometió a suministrarlos. ¡Bastante lejos de la costa del mar! Por lo tanto, el montaje aún debía realizarse en la sucursal de Ganz en Fiume.

No fueron sólo los húngaros los que tuvieron problemas. El austriaco Cantieri Navale también adolecía de falta de trabajadores cualificados y del equipamiento necesario. Un intento de crear una cadena de suministro siguiendo el modelo de la alemana en las condiciones de un imperio sólo condujo a una farsa. Los contratistas retrasaban constantemente piezas y equipos, y los barcos pequeños tardaban un tiempo inaceptable en construirse, varias veces más que en Alemania. Comenzaron a entrar en servicio recién en 1917, y el último fue el U-41 "austriaco". También tiene el dudoso honor de ser el último submarino en unirse a la flota “mosaico”.

Si una historia tan triste ocurrió con los barcos pequeños, entonces está claro lo que pasó con el proyecto de licencia más ambicioso. Al mismo tiempo, en el verano de 1915, el líder de la industria de construcción naval de submarinos, Deutschwerft, acordó transferir a Austria-Hungría los planos de un submarino completamente moderno con un desplazamiento de superficie de 700 toneladas. Y nuevamente, en las "dos unidades" siguieron largas maniobras políticas, cuyo resultado fue devastador: ambas unidades pasaron al húngaro "Hanz und Danubius". El resultado es obvio. En el momento de la rendición, en noviembre de 1918, el U-50 líder, según los informes de la compañía, estaba supuestamente casi listo, pero ya no fue posible verificarlo. Ella, junto con su desprevenido compañero número 51, fue enviada para ser despedazada por los nuevos propietarios, los aliados. Es interesante que poco más de un mes antes, la flota emitió una orden para la construcción de dos unidades más del mismo tipo, por cierto, numeradas 56 y 57, pero ni siquiera tuvieron tiempo de colocarlas.

El "agujero" numerado del 52 al 55 estaba destinado a otro intento de ampliar la producción de submarinos. Esta vez, formalmente puramente doméstica. Aunque en el proyecto A6 de la empresa Stabilimento Tehnike Triestino, como se puede imaginar, las ideas y soluciones técnicas alemanas son bastante visibles. Llama la atención el potente armamento de artillería: dos de 100 mm. Sin embargo, sólo se puede especular sobre las ventajas y desventajas de estos submarinos. Cuando terminó la guerra, estaban casi en la misma posición que cuando se les ordenó: en la grada solo había partes de la quilla y una pila de láminas de revestimiento. Como en el caso de los barcos de 700 toneladas, en septiembre de 1918 se emitió un pedido de dos unidades más, el "U-54" y el "U-55", una burla de uno mismo y del sentido común.

Desafortunadamente, esto está lejos de ser el último. Aunque la construcción de UB-II autorizados en Cantiere Navale no iba bien, un año después de recibir el pedido la empresa quería construir UB-III mucho más grandes y técnicamente más complejos. El mismo "Weser" vendió voluntariamente todos los papeles necesarios para su versión del proyecto. No hace falta decir que los parlamentos y gobiernos de Austria y Hungría (y había un doble conjunto de ellos en la monarquía dual) entraron en el habitual “combate cuerpo a cuerpo” por las órdenes. Habiendo perdido un tiempo precioso en debates y negociaciones inútiles, las partes “colgadas de las cuerdas”. Una dudosa victoria por puntos fue para los austriacos, que arrebataron seis barcos de la orden; los húngaros recibieron otros cuatro. Y aunque, a diferencia de nuestros propios desarrollos, existían un juego completo de planos de trabajo y toda la documentación, estos barcos nunca tocaron la superficie del agua. En el momento de la rendición, incluso el U-101 líder, que era el más avanzado en construcción, no estaba ni siquiera a medio preparar. Cuatro de los “mártires” prometidos fueron desmantelados y el resto, de hecho, sólo aparecieron en el papel. Y aquí el último pedido de tres unidades adicionales, "U-118" - "U-120", se emitió en el mismo septiembre de 1918.

Mientras tanto, afectados por la “escasez” de dos unidades, los húngaros exigieron su parte. Al no querer comprometerse con el acuerdo firmado por sus rivales con el Weser, el famoso Hanz und Danubius recurrió al Deutschwerft. De hecho, los competidores tuvieron que comprar el mismo proyecto UB-III dos veces, en versiones patentadas ligeramente diferentes: la "dos unidades" apareció aquí en todo su esplendor. Sus resultados fueron aproximadamente los mismos: la compañía húngara prometió seis unidades, pero su preparación para el fatídico noviembre de 1918 resultó ser incluso menor que la de Kantiere Navale.

A pesar de la evidente incapacidad de sus aspirantes a fabricantes, al final de la guerra el gobierno imperial distribuyó generosamente los pedidos. Para que los húngaros no se amargaran, en septiembre se les ordenó construir submarinos con los números del 111 al 114. Y para que los austriacos no se ofendieran, su recién creada empresa Austriawerft recibió un pedido de otros tres UB-III con los números 115, 116 y 117. De toda esta generosidad, sólo quedaron los números mismos; Durante el mes y medio o dos meses que faltaron para el final de la guerra no se atracó ni un solo barco. Con ello se puede completar la historia de los submarinos austrohúngaros, como podéis ver, la mayoría de ellos inacabados o puramente virtuales. Aparentemente para siempre.

Al observar los intentos inútiles y las disputas sin sentido en el campo de su principal aliado, Alemania intentó de alguna manera mejorar la situación. Pero no sin beneficios para usted. A finales de 1916, los alemanes ofrecieron comprar un par de unidades del mismo tipo UB-II de las que ya estaban disponibles en el Adriático, al contado en oro. Hubo un borrador en el tesoro del imperio, pero se encontró dinero para los barcos. La compra de "UB-43" y "UB-47" se llevó a cabo, aunque los alemanes honestamente y con cierto desprecio por los "mendigos" admitieron que se estaban deshaciendo de equipos obsoletos. Los austriacos recibieron barcos muy desgastados, y esto con una base técnica y de reparación débil.

Uso de combate

Vale la pena señalar que a pesar de todos estos problemas, por decirlo suavemente, la pequeña flota de submarinos austrohúngaro luchó tenazmente, logrando éxitos notables, pero también sufriendo pérdidas, aunque fueron decenas de veces menores que el daño que causaron a los aliados. . Por las razones descritas anteriormente, cualquier unidad era de gran valor y los barcos se reparaban y modernizaban cuidadosamente siempre que era posible.

La primera medida a principios de 1915 fue la instalación de cañones. Está claro que era extremadamente difícil colocar algo serio en submarinos muy pequeños. E inicialmente nos limitamos a 37 mm. E incluso en este caso surgieron dificultades. Entonces, en los "alemanes" "U-3" ​​y "U-4" más antiguos (de los operativos), esta "artillería" se colocó en una especie de pedestal directamente sobre una pequeña superestructura que era completamente inadecuada para Éste, para poder cargarlo y dispararlo con los pequeños cañones, tenía que permanecer en el costado de la cubierta, estirado en toda su altura, o tumbarse en el borde de la superestructura y seguir únicamente el rumbo. Sin embargo, ambos barcos entraron valientemente en acción.

Les esperaban destinos fundamentalmente diferentes. El "U-4" ya en noviembre de 1914 hundió a su primera víctima, un pequeño velero. En febrero del año siguiente se le sumaron tres más, esta vez capturados y enviados a su puerto. Y entonces comenzó la verdadera búsqueda de cruceros por parte del U-4. En mayo, su objetivo era el pequeño Puglia italiano, que tuvo la suerte de esquivar un torpedo. Al mes siguiente, el nuevo y valioso crucero británico Dublin, que también estaba custodiado por varios destructores, fue atacado desde debajo del agua. Este barco, muy valioso para los aliados en el Mediterráneo, apenas se salvó. Y al mes siguiente le esperaba la victoria más sonada: frente a la isla de Pelagosa, el U-4, bajo el mando de Rudolf Zingule, asaltó al crucero blindado italiano Giuseppe Garibaldi y lo envió al fondo con dos torpedos. Entonces su víctima fue... el barco trampa "Pantelleria", que fracasó en su tarea y fue torpedeado con éxito. Hacia finales de año, el barco volvió a cambiar al "Británico", con el que tuvo algo menos de suerte: tanto la anticuada cubierta blindada "Diamond" como el nuevo crucero ligero del tipo "Birmingham" evitaron ser impactados.

A finales de 1915, el submarino fue reforzado nuevamente con un cañón de 66 mm, además del inútil cañón de 37 mm, y pasó a barcos mercantes. Sólo hubo una “recaída en el crucero”: un intento de atacar al crucero ligero italiano Nino Bixio, con el mismo resultado que los británicos. Pero los barcos mercantes se hundieron uno tras otro. Es interesante que sin la participación de una nueva arma: el U-4 hundió obstinadamente a sus víctimas con torpedos. Sirvió con seguridad hasta el final de la guerra, convirtiéndose en el submarino más longevo de la flota austrohúngara. Después del final de la guerra, sufrió un destino común para los barcos derrotados. Como resultado de la división, fue trasladado a Francia, donde se utilizó para fabricar metal.

Un destino completamente diferente le sucedió al U-3, que terminó su corta carrera de combate en agosto de 1915. Al intentar atacar al crucero auxiliar italiano Cita di Catania, ella misma cayó bajo el embestido de su objetivo, que dobló su periscopio. Tuvimos que salir a la superficie, pero el destructor francés Bison ya estaba esperando en la superficie, otorgándole al U-3 un par de “cicatrices” más. El submarino se hundió de nuevo y quedó en la perrera, donde la tripulación reparó los daños y el comandante, Karl Strand, esperó. Pasó casi un día, Strand decidió que el "francés" no esperaría tanto y temprano en la mañana salió a la superficie. Sin embargo, el comandante del Bison no se mostró menos testarudo; el destructor estaba allí y abrió fuego. El U-3 se hundió junto con un tercio de su tripulación y los supervivientes fueron capturados.

El destino de la “Holanda” austríaca resultó ser igualmente diferente. El "U-5" comenzó con la misma rapidez, saliendo a principios de noviembre en la zona del cabo Stilo contra un escuadrón completo de acorazados franceses, pero falló. Pero en abril del año siguiente repitió el éxito de sus colegas alemanes en la búsqueda de patrulleros. Y aproximadamente en las mismas condiciones: al no haber aprendido nada de la experiencia de sus aliados, los franceses mantuvieron una patrulla de grandes cruceros igualmente insensata y vulnerable, descuidando las precauciones de seguridad. Y el crucero blindado Leon Gambetta cayó bajo el torpedo U-5 y se hundió con el almirante y la mayor parte de la tripulación. Y en agosto, cerca del punto de uso “favorito” de las flotas de ambos bandos, la isla de Pelagosa, hundió el submarino italiano Nereide. Y el verano siguiente, el crucero auxiliar italiano Príncipe Umberto, que transportaba tropas, se convirtió en víctima. En él murieron unas 1.800 personas. Y todo esto sin contar los buques mercantes.

La artillería del submarino fue cambiada dos veces. Primero, el cañón de 37 mm dio paso al de 47 mm y luego al de 66 mm. Sin embargo, la última mejora ya no era necesaria. En mayo de 1917, la suerte del U-5 cambió. Durante una misión de entrenamiento de rutina, una mina la hizo estallar literalmente a la vista de su propia base. El barco fue levantado, pero tardaron mucho en repararlo, más de un año. Ese fue el final de su servicio militar. Después de la guerra, los vengativos italianos mostraron el trofeo en su Desfile de la Victoria y luego simplemente lo desecharon.

El "U-6" resultó ser mucho menos afortunado, aunque se le atribuyó el destructor francés Renaudin, que fue hundido en marzo de 1916. En mayo del mismo mes, el barco quedó enredado en las redes de una barrera antisubmarina creada por los aliados, que bloqueaba la salida del Adriático al mar Mediterráneo, conocida como la presa de Otran. La tripulación sufrió durante mucho tiempo, pero al final tuvieron que hundir el barco y rendirse.

El U-12 "sin hogar" de Whitehead sufrió un destino más ruidoso y trágico. Su único comandante, el temerario y socialmente atractivo Egon Lerch (a él se le atribuye la novela Con nieta del emperador) a finales de 1914 realizó quizás el ataque más importante contra la flota austríaca. Su objetivo era el nuevo acorazado francés Jean Bart. De los dos torpedos disparados, sólo uno impactó en la proa de un enorme barco. Simplemente no había forma de repetir la salva desde un barco primitivo, y el gigante herido se retiró sano y salvo. Pero hasta el final de la guerra, ni un solo acorazado francés entró en el "Mar de Austria" ni se acercó al Adriático.

Así que un disparo de torpedo desde un submarino decidió la cuestión de la supremacía en el mar: de lo contrario, los austriacos probablemente habrían tenido que enfrentarse a las fuerzas principales de dos países, Francia e Italia, cada uno de los cuales tenía una flota de batalla más fuerte.

El U-12 murió durante una operación desesperada. En agosto de 1916, Lerch decidió colarse en el puerto de Venecia y “restablecer allí el orden”. Quizás lo hubiera logrado; el submarino ya estaba muy cerca del objetivo, pero chocó contra una mina y se hundió rápidamente. Nadie se salvó. Los italianos levantaron el barco ese mismo año, enterrando noblemente a los valientes con honores militares en un cementerio de Venecia.

Submarino "Ud.-14" Austria-Hungría, 1915 Ex "Curie" francés. Construido en el astillero de la Armada de Toulon, reconstruido en el astillero estatal de Paul. Tipo de construcción: monocasco. Material de la caja: acero. Desplazamiento superficial/submarino – 401/552 toneladas Dimensiones: largo 52,15 m, ancho 3,6 m, calado 3,2 m Material del casco – acero. Profundidad de inmersión – hasta 30 m. Motor: 2 motores diésel con una potencia de 960 CV. y 2 motores eléctricos con una potencia de 1320 CV. Velocidad superficial/submarina: 12,5/9 nudos. Armamento: 7 tubos lanzatorpedos de 450 mm (1 en el morro, 2 a bordo, 4 sistemas de celosía Drzewiecki); Durante la guerra, se instaló un cañón de 37 mm, que luego fue reemplazado por un cañón de 88 mm. Tripulación -28 personas. A finales de 1914, el Curie fue hundido a la entrada de Pola, luego fue levantado, reconstruido y entró en servicio en la flota austrohúngara en 1915. Fue modernizado dos veces. Después de la guerra fue devuelto a Francia, permaneció en servicio hasta 1929 y fue desguazado en 1930.

Lo desesperadamente crítica que era la situación de la flota de submarinos en Austria-Hungría lo demuestra la historia del submarino francés Curie. Este submarino, no el más exitoso en diseño, intentó penetrar la base principal de la flota enemiga en diciembre de 1914, anticipándose a la aventura de Lerch. Con el mismo resultado. Curie quedó irremediablemente enredado en una red antisubmarina a la entrada de Pola, a la manera de un U-6, y corrió la misma suerte. El barco salió a la superficie y fue hundido por la artillería, y casi toda la tripulación fue capturada.

La proximidad de la base permitió a los austriacos levantar rápidamente el trofeo desde una sólida profundidad de 40 metros. Los daños resultaron fácilmente reparables y decidieron poner el barco en servicio. Fue necesario más de un año, pero el resultado fue más que satisfactorio. Los austriacos reemplazaron los motores diésel por motores domésticos, reconstruyeron significativamente la superestructura e instalaron un cañón de 88 mm, el más potente de su flota de submarinos. Así, la "francesa" se convirtió en "austriaca" bajo la modesta designación de "U-14". Pronto quedó bajo el mando de uno de los submarinistas más famosos de la "monarquía mosaico", Georg von Trapp. Él y su equipo lograron realizar una docena de campañas militares sobre el trofeo y hundir una docena de barcos enemigos con una capacidad total de 46 mil toneladas, incluido el italiano Milazzo de 11.500 toneladas, que se convirtió en el barco más grande hundido por la flota austrohúngara. Después de la guerra, el barco fue devuelto a los franceses, quienes no sólo le devolvieron su nombre original, sino que también lo mantuvieron en servicio durante bastante tiempo, unos diez años. Además, los antiguos propietarios admitieron, no sin amargura, que después de la modernización austriaca, el Curie se convirtió en la mejor unidad de la flota de submarinos francesa.

Los "bebés" construidos bajo licencia y recibidos de los alemanes también funcionaron con bastante éxito. Vale la pena señalar aquí que, por lo general, en el componente más conservador de las fuerzas armadas, la marina, en la “monarquía dual” floreció bastante internacionalismo. Además de los alemanes austríacos, muchos oficiales eran croatas y eslovenos de la Dalmacia adriática; Al final de la guerra, el almirante húngaro Miklos Horthy comandaba la flota, y el submarinista más eficaz era el representante de una de las naciones más terrestres del imperio, el checo Zdenek Hudecek. Recibió el U-27, que entró en servicio recién en la primavera de 1917 y realizó la primera de sus diez campañas de combate bajo el mando del alemán austríaco Robert von Fernland. En total, tres docenas de barcos fueron víctimas del barco, aunque la mayoría de ellos eran muy pequeños. Muy lejos de los récords alemanes, pero para tan poco tiempo muy bien. Y teniendo en cuenta los numerosos problemas, tanto técnicos como nacionales, que destruyeron la monarquía de los Habsburgo, los logros de los submarinistas de Austria-Hungría merecen respeto.