Herramienta requerida:
- Engarzadoras/Pelacables
- Herramienta manual Dremel con rueda de corte u otra herramienta de corte de plástico
- Destornillador de cuchillo o reloj
- destornillador de estrella
Instalé el nuevo altavoz en lugar del anterior usando los soportes de fábrica. De hecho, este es uno de los montajes de oradores más extraños que he hecho. Con un cuchillo o un destornillador de reloj, retire el difusor haciendo palanca en el borde.
Arroz. 1
Mediante el uso herramientas manuales Con un disco de corte o cualquier herramienta que estés usando, corta las 5 tiras de plástico del interior. A continuación se muestra un detalle después de retirar el altavoz.
Arroz. 2
Arroz. 3
A continuación, quité el conector de fábrica del soporte cortándolo. Hice un agujero en el soporte para pasar los cables y lo sujeté. conectores rápidos nuevo orador. Hice un segundo agujero para pasar también los cables del tweeter.
Arroz. 4
Descubrí que los parlantes no se asentaban perfectamente planos en el soporte, así que puse cinta de espuma de doble cara alrededor de las áreas de montaje y usé un poco de masilla.
Arroz. 5
Una vez que todo esté listo, instala el altavoz, conecta los cables y asegúralo con tornillos.
Arroz. 6
No tomé ninguna foto del tweeter. Quité completamente el tweeter de fábrica quitando el soporte asegurado por dos tornillos con splines cruzados y conector. Corté el conector porque no lo volveré a usar. Instalé los nuevos tweeters al ras esquina superior puertas. Si es necesario, utilice un motor de búsqueda para encontrar más instrucciones sobre instalación correcta Dinámica de las frecuencias altas.
Fotos e historia: kia-forums.com
Al tercero me dijeron que si la acústica es la misma que en el auto anterior, y el problema está en la radio, que no suena bien. una buena opción, es instalar un amplificador. Corté los canales delantero y trasero, los conecté al procesador con cables Chernov de 1 mm2.
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El lugar habitual para instalar el tweeter parece inusual.
Comencé a descubrir qué estaba pasando: resultó que el borde de la puerta encaja perfectamente en el plano del parche del medio bajo.
El sonido correcto requiere los componentes correctos. Pero no todo el mundo es un campeón... Todos los demás componentes de este sistema son DR.
El alma de un tres vías es el rango medio, y Eton tiene bastantes para un tipo de emisor tan específico. La elección final no fue de inmediato, por cierto, el subwoofer Eton MAS con difusor de 8 centímetros - Eton HEX. Rasgo distintivo todos cabezas dinámicas, desde el tweeter hasta el subwoofer, este es el material del difusor. O mejor dicho, dos materiales, uno de los cuales en cada cabezal tiene características optimizadas para su rango de frecuencia y requisitos.
El primer material lo encontramos en las cúpulas de los tweeters. Eton MGS CX tiene Keronit, una cerámica metálica a base de magnesio, y la proporción de cerámica en este material es realmente alta, no es solo una aleación profundamente oxidada.
Una cúpula hecha con esta tecnología, naturalmente, resulta ser magnesio liviano; estará cubierta con aluminio, una cúpula rígida y con una superficie dura. La cúpula con un diámetro de 28 mm está montada sobre una suspensión de tela, delante de ella hay un anillo de compensación de fase, que también realiza funciones de protección.
Sin embargo, las dimensiones del tweeter, la brida rectangular y el radiador en el lado del sistema magnético requieren en cualquier caso un enfoque de instalación no trivial. Todos los cabezales difusores del sistema utilizan tecnología Hexacone. Es por eso alambre de la energía Tomamos AIV y Stinger, en una corrugación lo estiramos a lo largo del umbral izquierdo desde el fusible hasta el distribuidor. Haga que el trozo de cable que va desde el fusible hasta el terminal de la batería (el punto débil no protegido por el fusible) sea lo más corto posible.
Tomo la mezcla del perno de montaje del asiento trasero, lijando su rosca y la superficie debajo de la arandela con un cepillo de metal. Los cables para 2 amplificadores necesitan 7 metros. No es cobre, es una aleación. ¿No quieres pagar R por metro de cable? Todos los revestimientos de las puertas, así como los umbrales y el revestimiento del maletero se pueden quitar fácilmente herramientas de plastico para retirar carcasas.
No debes tener miedo ni preocuparte por el montaje y desmontaje, lo principal es no apresurarte.
Pegamos las puertas con vibrato según un esquema conocido por todos. Quitamos los altavoces, los cortamos con un cuchillo afilado, cortamos los sujetadores internos con un alicate y listo, los podios están listos. En realidad, los altavoces no deberían estar en un árbol, pero tomé el camino simplificado, lamentablemente no tengo mucho tiempo. Los anillos deben tener 35 mm de alto y suficiente ancho para cubrir los orificios de montaje estándar. Todo, los parlantes están ensamblados y a la espera de su instalación.
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Rompemos el altavoz, los cables del modelo, instalamos y hacemos vibrar los cables acústicos en las puertas delanteras. Comencé a descubrir qué estaba mal: resultó que la moldura de la puerta encaja perfectamente en el plano del parche del medio bajo.
Puse un espaciador de madera contrachapada debajo del DLS y sellé las juntas con la carcasa de espuma, encendí la radio y aún así los parlantes originales suenan mejor, subjetivamente hay más frecuencias bajas y medias desde la puerta derecha sin abrir con los parlantes originales. En resumen, devolví la acústica original y agregué tweeters con filtros de DLS B6A T20 en el lugar estándar; no tenía tweeters-squeakers en el paquete deportivo, el cableado para los chirriadores ya estaba ahí de fábrica.
Las altas frecuencias empezaron a sonar normales. El procedimiento de desmontaje de la puerta del conductor es el siguiente: Abra la tapa del portón situada arriba a la derecha en el hueco de la palanca de apertura de la puerta.
Retire el triángulo del espejo: tire del borde superior hacia usted para alejarlo de la puerta, fije el triángulo con un pistón en el medio y un saliente en la parte inferior. El cuchillo, puedes envolverlo en cinta aislante y usar un destornillador plano para ayudarte a insertarlo en la parte inferior desde el borde izquierdo o desde el derecho.
Tamaños estándar de acústica (altavoces) de Kia Sportage 3 (SL):
Tarde o temprano, los automovilistas se enfrentan a la cuestión de cómo fabricar ellos mismos altavoces de puerta a partir de altavoces domésticos para el Kia Sportage 3. Donde autoproducción Cualquier automovilista puede hacer la acústica de la puerta desde los parlantes domésticos del Kia Sportage 3 con sus propias manos, y en eso le ayudarán mis instrucciones en vídeo.
Los altavoces del Kia Sportage 2 crujen
Su elección es excelente, por lo que cada uno elige según su bolsillo. Bueno, al menos Móvil, por ejemplo. Esto protegerá el metal de la oxidación y la corrosión desde el interior.
No es necesario escatimar en dicha operación. Si lo haces, hazlo con calidad. Ahora puede colocar los herrajes del elevalunas en su lugar. Lo aseguramos instalando todos los conectores y clips en su lugar.
Levante el elevador de la ventana por completo y se acoplará al vidrio. Soltamos el cristal de su fijación sobre la cinta y lo bajamos para apretar el tornillo que sujeta el cristal en su sitio. Inmediatamente instalamos espaciadores y altavoces.
Trabajamos con Kia SportAge:
Nuevo sistema de audio basado en la radio Pioneer
Instalación de acústica Morel.
Podios para tweeters
Subgrave sigiloso incorporado fabricado en madera
¿Estás cansado del silbido del sistema de audio estándar del Kia Sportage?
¿Le molesta el hecho de que no sale sonido del subwoofer, aunque está presente en su configuración?
¿Quieres utilizar la funcionalidad de archivos WAV y AVI?
¿Te encanta usar tu iPhone y no quieres renunciar a sus capacidades de navegación y música?
¿No está satisfecho con el ruido de las ruedas y el motor de un coche de 1.200.000 rublos?
Lea y vea a continuación: tenemos una serie de soluciones para corregir todas las deficiencias coreanas descritas anteriormente.
En nuestro estudio, un Kia Sportage del año 2013. El conjunto está completo. El propietario del coche estaba decidido: lo soportó durante mucho tiempo, asegurándose de que la calidad del sonido del coche no era la mejor. punto importante en el historial del presupuesto mensual, el ruido del coche es tolerable, la radio de serie parece tener pantalla..., pero al final no aguantó y cambiamos todo y hacemos todo como debe.
Para obtener un sonido de alta calidad y la presencia de funcionalidad multimedia moderna en el automóvil, es necesario reemplazar el falso estándar por un dispositivo multimedia moderno. Su función la desempeñará el último Pioneer AVH-X8500 BT. Por supuesto, los botones estándar del volante y la cámara de visión trasera están conectados al Pioneer de forma predeterminada.
Algunas características atractivas, en nuestra opinión, del Pioneer AVH-X8500 BT:
Calidad de sonido más que seria, especialmente considerando las capacidades universales de la radio.
La capacidad de leer y administrar archivos MP3, WAV, AVI: estos son los formatos populares que utilizan la mayoría de los usuarios modernos.
Capacidad para mostrar y administrar programas de navegación instalados en el iPhone cuando se conecta mediante un cable especial
Mampara extraíble, por si dejas el coche no sólo en aparcamientos
Tres pares de salidas de línea para funcionamiento completo con amplificadores externos
Dos entradas USB
Manos libres Bluetooth + Audio Bluetooth
Se sabe que para que un altavoz en la puerta de un automóvil funcione correctamente, su instalación debe ir precedida del proceso de aislamiento de vibraciones de la puerta.
Las fotografías muestran los siguientes procesos:
Amortiguación de la superficie exterior de la puerta en 2 capas con materiales STP Gold
Amortiguar y crear una barrera acústica en los marcos de las puertas.
Capa de aislamiento térmico y acústico.
instalación de nuevos sistemas de altavoces Morel Virtus 602(Por cierto: la elección de los altavoces es capricho del cliente, pero sacamos nuestras propias conclusiones positivas sobre el sonido de este conjunto)
Sustitución del cableado acústico por cables de cobre Klotz, que incluyó la instalación de nuevas corrugaciones de transición entre las puertas y la carrocería.
Con el subwoofer de serie del Kia Sportage podrás poner a prueba tu audición utilizándolo como fondo acústico: si lo oyes o no, no es muy importante, lo más importante es si entiendes los sonidos diferentes del fondo que crea este dispositivo. . Entonces nuestro cliente estaba convencido de que el subwoofer estándar simplemente estaba defectuoso, porque... No se escuchó nada más que un suave zumbido, y esto a pesar de que a la mitad del volumen nuevo sistema, el dueño del auto dijo: basta, no escucho tan alto.
A pesar de la total inadecuación del subwoofer estándar, su rendimiento físico resultó impresionante: una carcasa de plástico de 1 mm de espesor + un cabezal de subwoofer completo de 8 pulgadas. Después de examinar detenidamente el caso y el hablante, llegamos a la conclusión de que esto no corresponde especificaciones técnicas Para un nuevo sistema de audio, el cliente pidió crear graves suaves, limpios y uniformes para disfrutar de la música en vivo, lo cual es imposible cuando suena una caja de plástico y no un altavoz; después de todo, el altavoz resultó ser 5 veces más pesado que la caja. en sí, y la caja estaba unida al cuerpo con tres tornillos.
Para operar el nuevo cabezal del subwoofer, lo fabricamos con madera contrachapada de 20 mm y materiales compuestos un estuche nuevo, pesado y sellado, lo fijé firmemente en su lugar habitual.
El propietario aprobó inmediatamente el subwoofer Morel Primo 804; le gustó mucho el sonido de la palabra Morel con énfasis en la primera vocal. Necesitábamos elegir un altavoz que, con una potencia de entrada relativamente pequeña, pudiera sonar decente en una caja de 13 litros y tuviera poca profundidad de asiento con Precio pagable.
La principal ventaja de la instalación que se muestra es la instalación de un altavoz y una carcasa nuevos, manteniendo al mismo tiempo el revestimiento estándar del maletero y la posibilidad de devolver los dispositivos estándar.
El difusor del subwoofer está protegido por protección patentada. rejilla de acero Morel.
Para rematar y completar el trabajo presentado, aquí os dejamos unas cuantas fotos de la insonorización del suelo del coche.
Todo está en nuestro estilo estándar: sólo lo más mejores materiales STP Gold en varias capas, solo el laminado más cuidadoso de cada centímetro durante el tratamiento térmico preliminar, una capa obligatoria de aislamiento térmico y acústico y tratamiento de los arcos con una masilla especial.
Insonorización Kia Sportage
Insonorización Kia Sportage
Insonorización Kia Sportage
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Estudio: DR.DIGO, Chelyabinsk
Director de proyecto: Dmitry Golubev
Al darle nombre a este coche, sus creadores no pensaron que darían en el blanco. Incluso dos veces...
MEDICO PARA CAMPEONES
- Tipo de sistema: audio
- Composición: frontal de tres vías + subwoofer
- Fuente: Alpine DVI-9990R F#1Estado
- Procesador: Alpine PXI-H990 F#1Estado
- Amplificadores: Eton PA-560.2
- Acústica: Eton MGS 180, Eton MAS 80, Eton MGS CX 290
- Altavoz de subgraves: Eton 12-630 HEX
El primero es el tipo de coche. Los fabricantes de automóviles han eliminado descaradamente la palabra "crossover" de nuestro vocabulario y ahora la utilizan como propia. Y tan pronto como lo escuchamos, inmediatamente nos trae de vuelta. El segundo es el nombre mismo: Kia Sportage. Lo llamaron así por motivos de belleza; en su forma original, este coche no debería pensar en ningún deporte. Pero si trabajas con ella por un tiempo, se vuelve atlética. Bastante deportivo. Campeón...
El propietario del coche, Oleg Kuznetsov, lo eligió con vistas a participar en eventos deportivos. El tipo de deporte es el audio del automóvil... Y aquí hay su propia jerarquía: de esta forma, la gloria de los Urales del Sur ha sido llevada a los Urales del Sur durante muchos años por un hombre con un nombre y apellido raros en nuestro país. - Dmitri Golubev. Sin embargo, no todos lo llaman por su pasaporte; la mayoría lo llama por su seudónimo profesional DR.DIGO. Un profesional con muchos años de experiencia y ganador habitual de concursos de audio para automóviles apenas necesita una presentación formal: los lectores habituales de la revista ya conocen bien el nombre, otros pueden comprobar la eficacia del motor de búsqueda en el sitio web de la revista: resultados enriquecidos. están garantizados. Los coches preparados por el Doctor siempre se llevaban premios y él no iba a hacer de este proyecto una excepción.
El sonido correcto requiere los componentes correctos. La fuente de señal Alpine DVI-9990R y el procesador Alpine PXI-H990 de la legendaria línea F#1Status no fueron elegidos por casualidad: aquí se combina una calidad de sonido excepcional con capacidades multimedia, por lo que el vector mayor desarrollo Telares: instale un monitor y también actúe en una clase multimedia, preferiblemente con resultados familiares para el trabajo de este estudio.
La dirección de los ejes del tweeter tampoco es “como la de todos los demás”. Pero no todo el mundo es un campeón...
Todos los demás componentes de este sistema DR. Decidí elegir un fabricante: Eton. El frontal, por supuesto, es de tres vías, está basado en un conjunto de dos vías del modelo de gama alta Eton MGS 180/MGS CX 290. El alma de un tres vías es el rango medio, y Eton tiene bastantes (para un tipo de emisor tan específico). La elección final (no de inmediato, por cierto) fue el difusor de 8 centímetros Eton MAS 80. Altavoz de subgraves: Eton 12-630 HEX. Una característica distintiva de todos los cabezales dinámicos, desde tweeters hasta subwoofers, es el material del difusor. O mejor dicho, dos materiales, uno de los cuales en cada cabezal tiene características optimizadas para su rango de frecuencia y requisitos.
El primer material lo encontramos en las cúpulas de los tweeters. El Eton MGS CX 290 tiene Keronit, una cerámica metálica a base de magnesio, y la proporción de cerámica en este material es realmente alta, no es solo una aleación profundamente oxidada. Una cúpula realizada con esta tecnología resulta naturalmente ligera (magnesio, ya sabes, estará recubierta de aluminio), una cúpula rígida y con una superficie dura. La cúpula con un diámetro de 28 mm está montada sobre una suspensión de tela, delante de ella hay un anillo de compensación de fase, que también realiza funciones de protección. Las características direccionales están optimizadas para un ángulo de aproximadamente 30 grados, lo que es más conveniente y versátil que una instalación frontal. Sin embargo, las dimensiones del tweeter, la brida rectangular y el radiador en el lado del sistema magnético requieren en cualquier caso un enfoque de instalación no trivial.
Todos los cabezales difusores del sistema utilizan tecnología Hexacone. Esto significa: una construcción tipo sándwich de tres capas compuesta por dos capas de Kevlar y un núcleo alveolar de Nomex, otro tipo de aramida, que también se prefiere cuando se necesita una eficiencia de masa extrema. En la aviación, por ejemplo, ¿dónde más se pueden conseguir esos materiales?
El lugar habitual para instalar el tweeter parece inusual. Qué chirriante...
En los componentes de este sistema, Hexacon se utiliza incluso en el altavoz de rango medio, del cual depende en gran medida la precisión del timbre. El sándwich aquí es el más fino y liviano. Y me gustó más el sonido del sistema que el magnesio Eton 3-400/a8/25/mg, que fue probado en el mismo papel. El magnesio, decidieron, era suficiente, el resto sería compuesto, afortunadamente la oferta cubrió la demanda: el fabricante alemán utilizó Hexacone, más grueso y rígido, para los medios graves, y uno muy pesado y extremadamente rígido para el difusor del subwoofer.
La parte de amplificación se realiza según el principio “cada banda tiene su propio amplificador”. Todos los amplificadores son iguales, Eton PA-560.2 de dos canales; por cierto, fueron probados recientemente en nuestra prueba (“AZ” No. 7/2014). La etapa de salida del amplificador funciona en clase AB, y luego notamos un bajo nivel de distorsión en el "primer vatio", lo cual es extremadamente importante para la microdinámica del sistema. Poder maximo Al mismo tiempo, también es bastante grande: 120 W a 4 ohmios y 220 W a 2 ohmios, esto se basa en los resultados de las mediciones y está redondeado.
Una vez ensamblados todos los componentes, comenzó el proceso de instalación. ¿Dónde comienza el audio del coche? Por supuesto, en términos de aislamiento acústico, el interior del coche fue desmontado y tratado completamente con material StP. Al mismo tiempo, se tendió el cableado de Tchernov Cable y se fijó sobre almohadillas autoadhesivas. Cableado de alimentación 2AWG, cables de señal y altavoz de la serie Classic. Todos los cables están colocados en tubos de piel de serpiente según esquema de colores, marcado en color tubo termorretráctil- según lo exigen las reglas. Puedes burlarte del compromiso de los deportistas autosónicos. reglas estrictas disposición de las redes de cable en los coches, a esto a veces se dedican decenas de páginas con fotografías en los álbumes de los participantes, pero uno no puede dejar de estar de acuerdo: disciplina y, lo que es más importante, permite dejar de pensar en los cables, centrándose en los aspectos creativos. .
Gama media en vidrio: un diseño que alguna vez fue popular, hoy es mucho menos común
Los tuiteros están en las gradas, pero las búsquedas ángulo correcto Las instalaciones tomaron mucho tiempo. Los propios tweeters se han modernizado ligeramente: los anillos de alineación de fases, originalmente negros, se han repintado en un tono general claro.
Los controladores de gama media están en la parte superior del salpicadero y funcionan con el reflejo del cristal. Para conseguir el volumen necesario para su trabajo, los conductos de aire tuvieron que ser modificados y reubicados.
El medio bajo se instala sin grandes modificaciones, en un lugar estándar con un podio de transición. Los revestimientos de las puertas no se rehicieron, sólo se reemplazaron los estándar. malla de plastico Rejillas del kit de medio bajo y recubiertas de cuero. estilo general salón
Para subwoofer Eton 12-630 HEX volumen óptimo(según las estadísticas ya acumuladas) es de unos 30 litros. Fabricado con tecnología compuesta de madera contrachapada y fibra de vidrio, el subwoofer sigiloso encajaba perfectamente en el guardabarros trasero derecho, pero... no había suficiente volumen. Fue entonces cuando la caja adquirió un "apéndice" en la parte inferior: pasa debajo del piso elevado, no interfiere con nada y lleva el desplazamiento al tamaño deseado. Allí, debajo del suelo técnico, se instalan amplificadores y un procesador en el panel de montaje. Todos los componentes están protegidos de forma fiable y se conserva la funcionalidad del maletero.
El sonido del sistema sintonizado es como termina el proyecto; comienza, si recuerdas, con el aislamiento de vibraciones. Los protocolos deportivos atestiguan cuál fue el resultado final del proyecto.
Etapa del AMT Russian Challenge en Chelyabinsk: primer puesto en la categoría Amateur. La etapa de Ufa vuelve a ser la primera. El final de temporada vuelve a ser una novedad. Y lo primero en la final es el campeón. El médico, como ahora podemos concluir con confianza, recetó exactamente lo que se necesitaba...
El estado multimedia ahora funciona como audio. ¿Pero quién dijo que ya es de noche?
Alimentación remota para la unidad principal en la consola central
Para instalar los cabezales de baja frecuencia del frente de la puerta, se requirieron modificaciones relativamente menores, pero sin un aislamiento de vibraciones significativo
“Armas para inspección”: así luce el maletero durante una demostración de automóvil en una competencia
Todo el equipo amplificador y procesador fue ensamblado y conectado antes de la instalación en el maletero.
La carcasa del subwoofer con un “préstamo” nos permitió ganar el desplazamiento requerido
Tema favorito de los coches “deportivos”: procesamiento de vibraciones y cableado