Cada embarcación debe tener un dispositivo de amarre que garantice que la embarcación sea arrastrada a la costa o a estructuras de atracadero flotantes y que la embarcación esté firmemente sujeta a ellas. El dispositivo de amarre se utiliza para asegurar el barco al muelle, al costado de otro barco, barriles al borde de la carretera, palams y estrechamientos a lo largo de los atracaderos. El dispositivo de amarre incluye:
cabrestante de amarre y rodillos guía;
tiras de balas (con y sin rodillos);
vistas y banquetes;
mecanismos de amarre (molinetes, cabrestantes, cabrestantes); dispositivos auxiliares (tapones, guardabarros, soportes, extremos de lanzamiento).
cabos de amarre;
Cables de amarre (cuerdas). Como extremos de amarre se utilizan cables vegetales, de acero y sintéticos.
Los cables de acero se utilizan cada vez menos, ya que no soportan bien las cargas dinámicas y requieren un gran esfuerzo físico para su traslado desde el barco al muelle. Los más habituales en los buques marítimos son los cabos de amarre de acero con un diámetro de 19 a 28 mm. Las líneas de amarre de acero se almacenan en líneas de mano equipadas con un freno presionado por un pedal en la mejilla del tambor. En embarcaciones de gran tonelaje se instalan argollas de amarre con accionamiento.
Se utilizan ampliamente líneas de amarre hechas de cables sintéticos. Son más ligeros que los amarres de acero y vegetales de igual resistencia, y tienen buena flexibilidad, que se mantiene a temperaturas relativamente bajas. No está permitido el uso de cables sintéticos que no hayan sido sometidos a un tratamiento antiestático y no cuenten con certificados.
Para aprovechar las cualidades positivas de varios tipos de cables sintéticos, se producen cables sintéticos combinados. En los tornos de amarre, donde las líneas de amarre son de acero, la parte que va a la orilla es de cable sintético en forma de un llamado “resorte”.
En los buques que transportan líquidos inflamables a granel con un punto de inflamación de los vapores inferior a 60 0 C, se permite el uso de cables de acero solo en las cubiertas de superestructuras que no sean la parte superior de los compartimentos de carga a granel, si las tuberías de recepción y descarga de carga no pasan a través de estos. cubiertas. Los cables de fibra artificial sólo podrán utilizarse en camiones cisterna con un permiso especial del Registro (pueden generarse chispas cuando estos cables se rompan).
Para la detección oportuna de defectos, las líneas de amarre deben nortemimenos frecuentemente 1Raza a los 6 mesesV estar sujeto a una inspección minuciosa. También se debe realizar una inspección después del amarre en condiciones extremas.
Dependiendo de la posición con respecto a la embarcación, las líneas de amarre se denominan: longitudinales, de sujeción, de resorte (proa y popa, respectivamente).
Las líneas de amarre en el extremo exterior tienen un bucle. fuego, que se tira a la orilla Pensilvaniayo o asegurado con un soporte al ojo del cañón de amarre. El otro extremo del cable se fija a bolardos instalados en la cubierta de la embarcación.
bolardos Son armarios emparejados de hierro fundido o acero ubicados a cierta distancia entre sí, pero que tienen una base común. Además de los bolardos ordinarios, en algunos casos, especialmente en barcos de costado bajo, se utilizan bolardos transversales, que pueden ser dobles o simples.
Los cables de amarre sobre bolardos se aseguran colocando una serie de mangueras en forma de ocho de modo que el extremo del cable quede hacia arriba. Normalmente se utilizan dos o tres ochos completos y sólo en casos excepcionales se aumenta el número de mangueras a 10. Para evitar que el cable se reinicie automáticamente, se le coloca un agarre. Para asegurar cada línea de amarre llevada a tierra, debe haber un bolardo separado.
Clusas. Para pasar las líneas de amarre desde el barco a la orilla, se hace un hablen de amarre en el baluarte: un orificio redondo u ovalado, bordeado por un marco fundido con bordes redondeados lisos, generalmente se instalan para pasar las líneas de amarre desde los cabrestantes automáticos. universidadConAlabama Guías giratorias Estas guías protegen el cable contra rozaduras. En los barcos que viajan por el Canal de Panamá, donde el barco navega a través de las esclusas utilizando tractores costeros, se deben instalar hawsee Panamá, que tienen un radio de curvatura de la superficie de trabajo mayor que el del canal a bordo y son más adecuados para trabajar. con amarres de gran diámetro.
Tiras de fardo. Las tiras para balas están diseñadas para cambiar la dirección de la línea de amarre. En la mayoría de los barcos modernos, las tiras para balas se instalan a partir de dos o tres rodillos separados. Las balas sin rodillos se suelen utilizar únicamente en barcos pequeños con un cable de amarre de pequeño diámetro.
Rollos reducir el desgaste de los cables y reducir el esfuerzo necesario para sacarlos. Los rodillos de desviación (cubierta) están instalados cerca del mecanismo de amarre, lo que evita que la línea de amarre se tuerza en el tambor (torreta).
Vistas y banquetes. Los banquetes y las vistas se utilizan para almacenar cabos de amarre. Estos últimos son un tambor horizontal, cuyo eje está fijado a los cojinetes del marco. El tambor tiene unos discos en los laterales que evitan que el cable se desprenda.
Mecanismos de amarre. Para seleccionar los amarres se pueden utilizar tanto mecanismos de amarre especialmente instalados para este fin (por ejemplo, cabrestantes de amarre, tornos, etc.) como otros mecanismos de cubierta (por ejemplo, molinetes, tornos de carga, etc.) con tambores de amarre.
Para seleccionar cabos de amarre en el castillo de proa, utilice recorridoAanteojos torno. Los cabrestantes de amarre se instalan para trabajar con líneas de amarre de popa. Ocupan poco espacio en la cubierta; el accionamiento del cabrestante se encuentra debajo de la cubierta.
AutoohmaticesAEs decir, shwartovnye lebcáustico Se puede instalar para trabajar con amarres de popa y proa (Fig. 6.50). La línea de amarre está constantemente en el tambor del cabrestante; no se requiere preparación previa antes de alimentarla o transferirla a los bolardos después de apretarla. Los cabrestantes levantan automáticamente el barco, aflojan el cable o sueltan un cable demasiado tenso cuando la posición del barco en relación con el atracadero cambia durante las operaciones de carga, o durante la marea alta o baja.
El dispositivo de amarre debe mantenerse en buenas condiciones, asegurando su constante disponibilidad para la acción. Los bolardos, guías de amarre, listones de balas y rodillos guía deben ser siempre lo suficientemente lisos para evitar el desgaste prematuro de los cables. Los rodillos, rodillos y demás elementos móviles deben girar con facilidad, estar bien espaciados y lubricados. Los topes de cadena y cable y los ganchos deben estar en buen estado de funcionamiento.
Si dispone de cabrestantes de amarre automáticos y guías giratorias de amarre, deberá girar periódicamente los rodillos de guía y lubricar periódicamente las piezas de fricción.
Todos los extremos, cables, guardabarros, tapetes y líneas de lanzamiento deben secarse de manera oportuna, las partes metálicas deben limpiarse y lubricarse.
Al momento de amarrar la embarcación se deberá realizar lo siguiente:
está prohibido dejar cabos de amarre de acero en los tambores del molinete, aunque sea por poco tiempo, ya que al tirar o tirar de los amarres, los ejes de los mecanismos pueden doblarse;
en lugares con fuertes fluctuaciones en el nivel del agua, se recomienda utilizar cables vegetales o cables de materiales sintéticos como extremos de amarre;
Durante la carga y descarga es necesario comprobar que todas las líneas de amarre estén igualmente cubiertas y no tengan excesiva holgura ni estén demasiado apretadas. Se debe tener especial cuidado en monitorear los amarres en puertos donde hay fluctuaciones en el nivel del agua;
En caso de fuertes vientos o corrientes, las líneas de amarre que experimentan mayor tensión deben tensarse uniformemente. En presencia de oleaje, las líneas de amarre deben tener cierta holgura para reducir su tensión cuando la embarcación se balancea;
durante la lluvia, las líneas de amarre y los pintores hechos con cuerdas vegetales deben grabarse periódicamente, ya que cuando están mojados se acortan entre un 10 y un 12% y pueden explotar.
Un cable de amarre de acero debe ser reemplazado si, en cualquier punto de su longitud igual a ocho diámetros, el número de roturas de alambre es del 10% o más del número total de alambres, así como si el cable está excesivamente deformado.
El cable de la planta debe reemplazarse si los talones están rotos, dañados, muy desgastados o deformados. Las cuerdas sintéticas deben reemplazarse si el número de roturas y daños en forma de roturas de hilo es del 15% o más del número de hilos de la cuerda.
En la práctica marítima, las operaciones de amarre se consideran las más críticas y las más repetidas. Un cierto riesgo que existe al realizarlos se debe a
EL DISPOSITIVO DE AMARRE INCLUYE:
| - líneas de amarre - conexiones flexibles con la ayuda de las cuales se mantiene el barco en el atracadero | |
| estructuras; | |
| - bolardos: bolardos de acero o hierro fundido utilizados para asegurar las líneas de amarre; | |
| - cintas para balas, rodillos y guías, que aseguran el suministro de líneas de amarre en la dirección requerida | |
| dirección y protegerlo de daños; | |
| - topes de cable diseñados para sujetar temporalmente la cuerda de amarre; | |
| - vistas para almacenar cabos de amarre; | |
| - defensas que protegen el casco de daños durante el amarre; | |
| - mecanismos de amarre. |
Se utilizan varios tipos de operaciones de amarre:
AMARRE DEL BUQUE LADO AL ATRAQUE (LAHOM) -
AMARRE DEL BUQUE EN POPA AL ATRAQUE
AMARRE A UN BUQUE FONDEADO O A LA DERIVA,
Una operación de amarre habitual es colocar el buque sobre un barril. Ud.
| Por lo general, los barriles tienen una enorme brida de cadena de ancla, que los conecta con el ancla muerta. |
| El ojo en la parte superior del cañón está diseñado para asegurar la línea de amarre. A menudo desde un ancla masiva |
| cadena situada en el suelo, sube una brida de cable ligero, sostenido por un flotador. CON |
| El barco selecciona el flotador y la brida, levanta la cadena del ancla y la conecta a la cadena del barco. |
| El número de barriles a los que está asegurado un buque depende de las restricciones que se le imponen. |
| movimiento. Un barco parado sobre un barril (ancla) puede ocupar cualquier lugar en el círculo, radio |
| que se aproxima a la eslora total de la embarcación, cabo de amarre y brida. Dado que en una zona de aguas estrechas |
| Estos movimientos son inaceptables; se limitan colocando el barco en varios puntos a la vez. |
| barril |
CUERDAS DE AMARRE
Se utilizan como líneas de amarre.
Se determina el número y tamaño de los cables.
Cables de acero aplicar
Líneas de amarre hechas de
Las líneas de amarre más convenientes son
Utilizar cualidades positivas.
Para la detección oportuna de defectos, las líneas de amarre deben estar al menos
La inspección también debe realizarse después
En un extremo de la cuerda de amarre hay un lazo. fuego que se usa en
El otro extremo del cable está asegurado.
BOLSOS
Se aseguran las cuerdas de amarre sobre los bolardos
CLUSUS
Para pasar las amarras desde el barco hasta la orilla, hacen
Arroz. 6. Forraje de escocés común Fig. 7. Caballete universal
Además de las tiras para balas, se utilizan para cambiar la dirección del cable.
Arroz. 8. Tiras de pacas
VISTAS Y BANQUETES
Para guardar cabos de amarre utilice:
Arroz. 11. banquete
El dispositivo de amarre está diseñado para fijar de forma segura la embarcación al muelle, a la pared del muelle o al embarcadero; a un buque atracado en aguas del puerto. En algunos casos, este dispositivo se utiliza para mover una embarcación de un fondeadero a otro, así como para fondeos de corta duración cerca de una costa no equipada. El dispositivo de amarre consta de: bolardos, pasacables de amarre, listones para balas, cabos de amarre y cabos para ellos, defensas. Además, puede equiparse con mecanismos: cabrestantes de amarre y cabrestantes. Para el amarre se pueden utilizar mecanismos generales del barco (cabrestantes y molinetes).
El dispositivo de amarre incluye:
Cabos de amarre (líneas de amarre), con la ayuda del cual se arrastra el barco hasta las estructuras de atraque (otros barcos), se fija a ellas y se vuelve a amarrar.
Amarras. Como amarres se utilizan cables de acero, sintéticos y vegetales.
Los cables de acero deben estar galvanizados y tener al menos 144 hilos y siete núcleos orgánicos. Los chigres de amarre automáticos podrán disponer de un cable con un núcleo orgánico y un número de hilos de al menos 216.
Las cuerdas de las plantas deben ser de manila o sisal. En embarcaciones pequeñas también se permiten cuerdas de cáñamo como líneas de amarre.
El número de cabos de amarre en el barco, su longitud y espesor están determinados por el Reglamento de Registro. En la práctica, se acostumbra tomar una longitud de línea de amarre un 10% mayor que la eslora del barco, pero no es necesario que superen los 200 m.
La mayor cantidad de amarres se utilizan al amarrar una embarcación con un tronco; dependiendo de la ubicación de los amarres y su finalidad, reciben su nombre.
Todas las líneas de amarre deben tener luces en los extremos, cada una de unos 2-3 m de largo, y ser lo suficientemente fuertes y elásticas.
Caballete de amarre– recortes ovalados reforzados en las amuradas por donde pasa el cable de amarre.
Instalado en láminas de amurada. Pueden ser simples y universales. Los pasacables simples de forma redonda y ovalada son piezas fundidas de acero o hierro fundido que tienen un redondeo suave de la superficie de trabajo para evitar que la línea de amarre se doble bruscamente.
El hablen universal tiene dos rodillos verticales y horizontales. Los rodillos verticales están más espaciados para poder pasar el cabo de amarre. Sin embargo, en tal caso, el cable de amarre puede atascarse.
Tira de pacas– un dispositivo para cambiar la dirección del movimiento del cable.
Suelen instalarse en la zona de barandillas o sobre una amurada. Son simples, cerradas, con rodillos, con rodillos horizontales y verticales y con hilvanado.
Una barra para balas sin rodillos consta de una base y cuernos fundidos en una sola pieza. Estas tiras de balas se instalan para guiar resortes y sujetar amarres, debido a que tienen mayor resistencia. Cuando un cable pasa a través de barras de balas sin rodillos, experimenta mucha fricción y falla rápidamente. Este inconveniente se elimina en fardos con rodillos verticales. Pueden tener de uno a tres rodillos. Las tiras de balas con uno y dos rodillos se utilizan para guiar una línea de amarre, con tres rodillos, para dos.
Actualmente, se utilizan dos o tres rodillos colocados por separado en la amurada o cerca de un corte en la misma.
Las tiras de balas con rodillo horizontal y hilvanado se utilizan en los casos en que la línea de amarre puede desviarse hacia arriba de la línea de tensión.
En algunos barcos, en la cubierta, contra las torretas del molinete, se colocan rodillos de salida sobre una base especial, que dan dirección al cable para una cómoda colocación del mismo en la torreta.
Bolardo de amarre– para asegurar líneas de amarre (rectas y cruzadas).
Los bolardos son bolardos simples o pareados, de fundición, hierro fundido o acero, atornillados o soldados a la cubierta del buque. Los bolardos tienen tapas en la parte superior, a veces con mareas en los lados, evitando que la línea de amarre se deslice hacia arriba. Los bolardos se dividen según su diseño en simples, dobles y transversales.
El número y la ubicación de los bolardos de amarre se toman en función de las características de diseño, el propósito y el diseño general de la embarcación. Por lo general, los barcos tienen de 12 a 14 bolardos de salmuera, ubicados simétricamente a lo largo de los lados en la proa, la parte media y la popa.
Los bolardos transversales se utilizan en barcos con cubiertas bajas. El cable colocado sobre ellos no se deslizará hacia arriba sobre la barra transversal cuando se alimente al muelle.
Defensa– un medio para proteger el costado de posibles daños, incluso durante un amarre fallido (apilamiento). Los guardabarros pueden ser blandos o duros. Como defensas se utilizan vigas de madera, bolsas de lona o cuerda tejida rellenas de corcho triturado, cáñamo o residuos sintéticos, neumáticos viejos, cilindros neumáticos cilíndricos, etc. En los remolcadores se utilizan trozos de neumáticos para “enfundar” la viga del guardabarros. Los barcos modernos están equipados con defensas de resorte.
Vista– un tambor con discos de gran diámetro en los bordes y un freno de banda, diseñado para enrollar el cable y almacenarlo.
Las vistas pueden ser sin accionamiento y accionadas manualmente en forma de columpio.
Los cables de acero y sintéticos se almacenan en las vistas. No se recomienda almacenar cables de planta sobre ellos, ya que no habrá suficiente acceso de aire a las mangueras internas y es posible que el cable se dañe rápidamente.
Banquetes– dispositivos utilizados para almacenar líneas de amarre. Son cestas de madera y metal que se instalan sobre rejillas y se cubren con tapas. En los banquetes, las cuerdas se conservan bien, pero ocupan mucho espacio.
Tapones en líneas de amarre, que sirven para sujetar temporalmente las líneas de amarre al trasladarlas desde el cabezal del molinete a los bolardos.
Se instalan entre la barra de balas o escobez de amarre y el bolardo y se fijan con una abrazadera al tope de la cubierta o a la base del bolardo. Para bloquear amarres de acero, utilice un trozo de cadena de aparejo con un calibre de 5-10 mm y una longitud de aproximadamente 2 m con un cable vegetal de 1,5 m de largo sujeto. El tope se aplica con una unidad de bloqueo especial. Para hacer esto, se tira del tope a lo largo de la línea de amarre en la dirección de tensión, se coloca en la línea de amarre con una media bayoneta, luego se aplican cuatro o cinco mangueras de la cadena huecas en la dirección opuesta a la primera media bayoneta. . Después de aplicar el tope, el marinero lo mantiene tenso al final del cable de la planta. Para una mayor confiabilidad al bloquear el cable, puede aplicar dos medios pasadores.
Tirando extremos– cables delgados, con la ayuda de los cuales se suministran líneas de amarre a estructuras de atraque y otros buques.
Están hechos de cable de cáñamo o sisal con una circunferencia de 25 mm y una longitud de 35 a 40 m con una bolsa ligera (una bolsa de arena trenzada con skimushgar) al final. Para que el nuevo extremo de lanzamiento se enrede menos, se empapa y se retira al lanzarlo. Actualmente, en algunos barcos, los extremos de lanzamiento están hechos de cordón trenzado de nailon.
Conductores– cables auxiliares que se introducen, si es necesario, entre los extremos de lanzamiento y amarres pesados cuando es necesario moverlo o tirarlo a una distancia considerable.
Son cables vegetales y delgados de acero.
Mecanismos de amarre Se utilizan para tirar del barco hasta el muelle, recuperar los cables y también para sujetarles los extremos de amarre.
Estos incluyen cabrestantes de amarre y cabrestantes. Además, para las operaciones de amarre se utilizan molinetes, cabrestantes de amarre de anclas y, si es necesario, tornos de carga.
=Marinero de guardia (p.31), Manual de formación para marinero y contramaestre (p.98)=
Preparando el barco para el amarre operaciones.
La preparación para el amarre es una condición necesaria para su implementación de calidad. Los amarres y el mecánico de guardia, que prepara el motor para su funcionamiento en modo de maniobra, son advertidos con antelación sobre el próximo amarre. Se suministra energía a los mecanismos de amarre.
De antemano, antes de llegar al muelle, se da la orden desde el puente: “¡Amarradores que permanezcan en sus lugares de amarre!” Los miembros de las amarras, provistos de cascos antichoque y guantes del tipo establecido, se sitúan según el horario de operaciones de amarre. Se llama al primer oficial al puente de navegación y al jefe de máquinas a la sala de máquinas.
A la orden “¡Amarre a estribor (babor)!” Los amarradores de proa y popa realizan las siguientes operaciones:
· establecer y probar la comunicación con el puente;
· comprobar el funcionamiento de los mecanismos de amarre al ralentí, preparar las anclas para su suelta;
· preparar las amarras para su entrega en el atracadero;
· preparar 2-3 extremos arrojadizos;
· preparar lonas y esteras para proteger los amarres de la fricción cuando pasan a través de guías y tiras de balas;
· fijar cadenas y topes a los bolardos o topes de cubierta;
· se preparan defensas blandas y, si es necesario, se cuelgan defensas duras a lo largo del costado por el que se amarrará el buque al muelle;
· preparar escudos anti-ratas.
Para garantizar la navegabilidad del buque, se diseñan equipos, sistemas y suministros del buque, que incluyen:
Aparato de gobierno
El dispositivo de gobierno se utiliza para controlar el barco. Sus componentes son el volante, el motor, la transmisión, la estación de control y el mecanismo de dirección.
El timón le permite mantener el barco en un rumbo determinado y cambiar la dirección de su movimiento. Consiste en una estructura hueca plana o aerodinámica de acero (la pala del timón) y un eje giratorio vertical (la culata), rígidamente conectada a la pluma. En el extremo superior (cabeza) de la culata, ubicado en una de las plataformas, hay un sector o palanca, un timón, al que se aplica una fuerza externa para girar la culata.
El motor de dirección hace girar la culata a través del accionamiento, lo que garantiza que se desplace el timón. Los motores son de vapor, eléctricos y electrohidráulicos. El motor está instalado en el compartimento del timón del barco.
La estación de control se utiliza para el control remoto del motor de dirección. Está instalado en la timonera. Los controles suelen estar montados en la misma columna que el piloto automático. Para controlar la posición de la pala del timón en relación con el plano central de la embarcación, se utilizan punteros (axiómetros).
El mecanismo de gobierno proporciona control remoto del motor de dirección desde la estación del timón. Los engranajes más simples son mecánicos y conectan directamente el volante al dispositivo de arranque del motor de dirección, pero debido a su baja eficiencia no se utilizan en los barcos modernos. Los más comunes son los mecanismos de dirección eléctricos.
Según el diseño de la pluma, los timones se dividen en planos y aerodinámicos.
Tiene un eje de rotación en el borde delantero del volante. pluma del timón, de chapa de acero gruesa, reforzada por ambos lados costillas de refuerzo. Están fundidos o forjados integralmente con el borde vertical engrosado del volante. Ruderpis- Con bucles, en el que están bien sujetos patas volante montado en bucles de timón. Los pasadores tienen un revestimiento de bronce y las bisagras del poste del timón tienen casquillos de retroceso. El pasador inferior del ruderpiece encaja en el hueco. tacones de popa, en el que se inserta un casquillo de bronce o de retroceso con una lente de acero endurecido en la parte inferior para reducir la fricción. El talón de la popa absorbe la presión del timón a través de la lenteja. Para evitar que el volante se mueva hacia arriba, uno de los pasadores, normalmente el superior, tiene una cabeza en el extremo inferior. La parte superior del ruderpiece está conectada a bailarín volante especial brida. La brida está ligeramente desplazada del eje de rotación, lo que crea un hombro y facilita el giro del timón. El desplazamiento de la brida permite, durante la reparación de la pala del timón, retirarla de las bisagras del timón sin levantar la culata, desconectando la brida y girando la pala y la culata en diferentes direcciones.
Los timones planos comunes tienen un diseño simple y son duraderos, pero crean una gran resistencia al movimiento del barco, por lo que se requiere mucha fuerza para moverlos. Los barcos modernos utilizan timones aerodinámicos, equilibrados y semiequilibrados.
Pluma volante aerodinámico Se trata de un marco estanco de metal soldado revestido con chapa de acero.
A la pluma se le da una forma aerodinámica y, a veces, se le instalan accesorios especiales adicionales: carenados. Ruderpost también se ha simplificado.
Ud. volante de equilibrio parte de la pluma se desplaza desde el eje de rotación hacia la proa del barco. El área de esta parte, llamada parte de equilibrio, es del 20 al 30% del área total de la pluma. Al cambiar el timón, la presión de los contraflujos de agua sobre la parte de equilibrio de la pluma favorece la rotación del timón, reduciendo la carga sobre el aparato de gobierno.
Volante semiequilibrado Se diferencia del equilibrador en que su parte equilibradora tiene una altura menor que la principal.
Además de timones, los barcos utilizan propulsores. Mediante un dispositivo de propulsión instalado en el canal transversal del casco de la embarcación, crean una fuerza de tracción en la dirección perpendicular a su DP, proporcionando controlabilidad cuando la embarcación no está en movimiento o cuando se mueve a velocidades extremadamente bajas, cuando el gobierno convencional Los dispositivos son ineficaces. Como propulsores se utilizan hélices de paso fijo o regulable, hélices de paletas o bombas. Los propulsores están ubicados en los extremos de proa o popa, y en algunos barcos se instalan dos de estos dispositivos tanto en el extremo de proa como en el de popa. En este caso, es posible no sólo girar el barco en el lugar, sino también moverlo en retraso sin el uso de motores de propulsión principales. Para mejorar la capacidad de control, también se utilizan accesorios giratorios montados en la culata y timones de equilibrio de proa.
Dispositivos de anclaje
El objetivo principal del dispositivo de anclaje es garantizar un anclaje fiable del barco en radas y en mar abierto a profundidades accesibles. Además, el dispositivo de anclaje se utiliza en los siguientes casos:
- al amarrar una embarcación a un muelle u otra embarcación en condiciones desfavorables (viento fuerte, corriente, etc.). Un ancla colocada en el lado de barlovento cuando hay viento a favor o corriente ayuda a evitar que la embarcación se hunda en un muelle u otra embarcación;
- al amarrar la popa de una embarcación a un muelle o amarrar barriles para operaciones de transbordo en alta mar utilizando equipos flotantes. Las anclas caídas cuando los amarres de popa se colocan en el muelle o los barriles limitan la movilidad de la embarcación;
- realizar un giro efectivo del buque en una zona de agua libre limitada (al salir del puerto, en una zona estrecha, etc.). El anclaje liberado permite reducir el diámetro de circulación y realizar un giro seguro;
- amortiguar rápidamente la inercia y detener el buque para evitar una colisión con otro buque;
- para reflotar el buque. Un ancla fijada hacia mayores profundidades con un cable de acero sujeto a ella se selecciona mediante un cabrestante o molinete, que en algunos casos permite reflotar la embarcación sin ayuda externa.
Algunos elementos del dispositivo de ancla (hawsee, cadenas de ancla) se pueden utilizar al remolcar una embarcación.
Los componentes de un dispositivo de ancla son anclas, cadenas de ancla, pasacables, cajas de cadena, dispositivos para sujetar cadenas de ancla al casco del barco, tapones y mecanismos para soltar y levantar anclas: molinetes o cabrestantes.
El dispositivo de anclaje se encuentra en la proa del barco. Los rompehielos, remolcadores, buques de transporte y expediciones de gran tonelaje disponen de un dispositivo de anclaje adicional en la popa.
Según su finalidad, las anclas de barco se dividen en anclas principales y anclas auxiliares. Cada embarcación deberá disponer de tres anclas principales: dos en los pasacables y una de repuesto en cubierta.
Los anclajes auxiliares incluyen:
- Los anclajes de tope son los más grandes de los anclajes auxiliares y tienen una masa igual a un tercio de la masa del anclaje. Se utilizan junto con el peso muerto para mantener el barco en una determinada posición con respecto al viento durante la carga y descarga, el embarque y desembarco de pasajeros, la recepción de combustible en las radas y también para reflotar el barco;
- Los Verps son pequeños anclajes que se utilizan para los mismos fines que los anclajes de tope. La masa del verp es aproximadamente la mitad de la masa del ancla de tope;
- dracs: anclas para embarcaciones pequeñas que pesan entre 16 y 45 kg;
- gatos: pequeñas anclas de tres y cuatro cuernos que pesan de 5 a 15 kg, utilizadas para encontrar objetos hundidos y atrapar objetos flotantes;
- Las anclas de hielo tienen una masa de 75 a 80 kg. Se utilizan para sujetar un barco cerca de un campo de hielo o hielo fijo.
Las características de las anclas de los barcos deben corresponder a su finalidad. El más importante de ellos es la fuerza de sujeción, la fuerza mínima que se debe aplicar en la dirección del eje del ancla para arrancarlo del suelo. Se imponen requisitos especiales a los anclajes de peso muerto. La principal es que dicho ancla se puede soltar rápidamente. El ancla debe agarrarse bien al suelo, tener una gran fuerza de sujeción, separarse fácilmente del suelo al levantarla y fijarse cómodamente de forma móvil. Todos los anclajes deben ser duraderos y fáciles de fabricar.
Estos requisitos han llevado a la creación de una gran cantidad de anclajes de diversos diseños. Según el método de recogida de tierra, se pueden dividir en dos tipos: con varilla, excavando en el suelo con una pata; con y sin vara, recogiendo tierra con dos patas.
Las anclas que se clavan en el suelo con una pata incluyen: ancla del almirantazgo. Consiste en husillos y dos cuernos Con patas, fundido o forjado junto con el husillo. 
El huso tiene un engrosamiento, una tendencia, cuya parte inferior se llama tacón. En la parte superior del husillo hay dos agujeros: por uno de ellos se fija al husillo grillete de ancla, y se inserta en el otro existencias. Este último presenta engrosamientos en los extremos que impiden que se entierre en el suelo al soltar el ancla. Un extremo de la varilla está doblado en ángulo recto, lo que permite retirarla a lo largo del eje al fijar el ancla de forma móvil. La varilla asegura que el ancla recoja rápidamente el suelo. El ancla soltada se apoya en el suelo con el talón y se apoya contra él con el extremo de la varilla. Cuando se tensa la cadena del ancla, el ancla en el suelo gira 90°, por lo que el cuerno inferior con su pata queda enterrado en el suelo.
Tiene un diseño simple y tiene una gran fuerza de sujeción. Sin embargo, también tiene importantes desventajas. El ancla resulta incómoda a la hora de soltarse y retraerse, ya que se fija a la cubierta de forma móvil. Enterrada en el suelo con una pata, el ancla representa un peligro para los barcos en aguas poco profundas; también es posible que la cadena del ancla se enrede en el segundo cuerno que se eleva sobre el suelo;
El tipo de anclajes que recogen suelo con dos brazos incluyen las anclas Hall, Gruson-Hayne, Boldt, Byers (sin varilla) y el ancla Matrosov (con varilla). El ancla Hall se utiliza principalmente en barcos.
Consta de dos partes principales: husillos Y cajas, fundido como una sola pieza con dos patas. El husillo tiene una sección transversal cuadrada que se estrecha hacia arriba. En el extremo inferior y engrosado del eje hay un ojo para un rodillo, cuyos extremos encajan en casquillos dentro de la caja. Gracias a esto, la caja con las patas puede girar en un ángulo de 40-45° cuando las patas entran en el suelo. 
El eje se sujeta dentro de la caja mediante dos bloqueos. patas. Los pines solo cubren el que entra en los zócalos. rodillo, sin limitar el ángulo requerido de rotación de la caja con patas, lo que le permite girar en el plano de las patas en un ángulo de hasta 10°. la caja tiene agarra (playeros), facilitando la rotación de las patas al entrar en el suelo. En la parte superior hay un ojal para grillete de ancla, al que se une la cadena del ancla. Cuando el ancla Hall suelta yace en el suelo, cuando se tensa la cadena del ancla, las empuñaduras se apoyan en ella y obligan a las patas a enterrarse.
El ancla Hall ha recibido un amplio reconocimiento debido a su facilidad de uso. Se puede soltar rápidamente, tiene una fuerza de sujeción bastante grande y se introduce cómodamente en el escobín durante la limpieza. Enterrándose en el suelo con ambas patas, el ancla no es peligrosa para los barcos en aguas poco profundas. Prácticamente se elimina el enredo de la cadena del ancla en los brazos del ancla. Sin embargo, si las patas están enterradas de manera desigual en el suelo con una fuerte tensión en la cadena del ancla, así como cuando cambia la dirección del viento o la corriente, el ancla comienza a salirse del suelo. Este inconveniente fue eliminado en el diseño del ancla propuesto por Matrosov.
Tiene patas anchas ubicadas casi cerca del huso. 
Como resultado, se reduce el momento de las fuerzas que sacan el ancla del suelo. Junto a las patas hay una varilla fundida, desplazada hacia arriba con respecto al eje de rotación del husillo en la dirección del anclaje. La varilla no interfiere con la retracción del ancla en el escobín; Protege el ancla para que no se vuelque cuando se arrastra por el suelo y, en terreno blando, al hundirse junto con las patas, aumenta la fuerza de sujeción. El ancla tiene una masa relativamente pequeña, pero tiene una gran fuerza de sujeción.
Anclas Gruzón-Heyn, negrita, byers Se diferencian del anclaje Hall y entre sí por la forma de la caja y las patas, la distancia entre las patas y el eje y los detalles de la conexión entre el eje y la caja. Al igual que las anclas Hall y Matrosov, se denominan anclas retráctiles, ya que en la posición replegada se introducen a lo largo de toda la longitud del eje en los tubos de anclaje: pasacables.
El escobón del ancla es un tubo metálico con dos casquillos, uno de los cuales está soldado a la cubierta y el otro al revestimiento exterior del casco. En los barcos que no cuentan con dispositivo de anclaje en la popa, los pasacables del ancla se ubican uno a cada lado únicamente en la proa. Para que al fijar el ancla replegada sus patas no sobresalgan del revestimiento lateral, se realizan nichos en los lugares de fijación de las campanas laterales.
Ancla de hielo comprende husillos Y patas, que se coloca en una grieta de hielo o en un agujero hueco. El ancla está equipada con dos soportes: detrás soporte principal fijar un cable rígido de acero sobre el que se fija el anclaje, y detrás soporte adicional- el extremo corto de un cable vegetal o de acero blando, mediante el cual se retira el ancla del agujero. Las anclas de hielo se utilizan principalmente para sujetar un barco en un "atracadero de hielo".
Anclas "muertas" Se utiliza para sujetar de forma fiable barriles de amarre, buques faro, muelles, talleres flotantes y otras estructuras, así como equipos de navegación. Se trata de masas de hormigón armado de diversas formas geométricas o estructuras metálicas volumétricas que se colocan en el suelo. Las estructuras flotantes se sujetan a anclajes "muertos" con fuertes cadenas o cables.
— un dispositivo en forma de cono de lona que proporciona una gran resistencia al moverse en el agua. Un ancla de mar unida a un cable desde la proa del barco lo obliga a mantenerse contra la ola, dejándose llevar lentamente por el viento. Se utiliza en pequeños veleros y está incluido en el suministro de botes salvavidas.
Dispositivos de amarre
Un dispositivo de amarre está diseñado para asegurar una embarcación a un muelle, barriles de amarre o al costado de otra embarcación. El dispositivo incluye cuerdas de amarre, bolardos, pasacables, tiras de balas, rodillos guía, vistas, mecanismos de amarre, así como dispositivos auxiliares: tapones, líneas de lanzamiento, defensas, grilletes de amarre.
Los cabos de amarre (líneas de amarre) pueden ser de acero, vegetales y sintéticos. El número de cabos de amarre en el barco, su longitud y espesor están determinados por el Reglamento de Registro.
Los principales cables de amarre se suministran desde los extremos de proa y popa del buque en determinadas direcciones, evitando que el buque se mueva a lo largo del atracadero y se aleje de él. Dependiendo de estas direcciones, las líneas de amarre recibieron sus nombres. Los cables suministrados desde los extremos de proa y popa impiden que el barco se mueva a lo largo del muelle y se denominan cables longitudinales de proa y popa, respectivamente.
Un cable cuya dirección es opuesta a su extremo longitudinal se llama resorte. Los resortes de proa y popa se utilizan para los mismos fines que los longitudinales. Los cables alimentados en dirección perpendicular al muelle se denominan abrazaderas de proa y popa. Impiden que el barco abandone el atracadero con fuertes vientos.
bolardos— bolardos (de acero y hierro fundido) fundidos o soldados para la fijación de cables de amarre. En los buques de transporte, los bolardos emparejados generalmente se instalan con dos bolardos en una base común, que tienen protuberancias para sujetar las mangueras de cuerda inferiores y tapas que no permiten que las mangueras superiores salten de los bolardos. 
También se instalan bolardos con pedestales sin salientes y bolardos con cruz. Estos últimos son convenientes para sujetar cables de amarre dirigidos desde arriba en ángulo con respecto a la cubierta. Los bolardos se instalan en la proa y la popa del barco, así como en la cubierta superior en ambos lados de forma simétrica.
A veces se instalan bolardos de un solo bolardo en los buques de transporte. 
que se utilizan para remolcar. Los bitenes son bolardos macizos, cuyas bases están unidas al piso superior o se pasan a través de él y se unen a uno de los pisos inferiores. Para sujetar mejor el cable a las puntas existen separadores.
Muy convenientes para las operaciones de amarre son los bolardos con bolardos que giran sobre cojinetes y están equipados con un dispositivo de bloqueo. Las líneas de amarre sujetas al muelle se colocan en forma de ocho con dos o tres cabos sobre los bolardos del bolardo, y luego sobre el cabezal del molinete. Cuando se selecciona el cable, los bolardos giran y dejan pasar el cable libremente. En el momento adecuado, retire el cable de la torreta y coloque mangueras adicionales en los bolardos. Al mismo tiempo, el dispositivo de bloqueo evita que los gabinetes giren.
Cluses- dispositivos a través de los cuales se pasan los cabos de amarre desde un barco. Son piezas de fundición de acero (hierro fundido) con orificios redondos u ovalados, bordeando los mismos orificios en la amurada del barco. 
La superficie de trabajo de los pasacables tiene curvas suaves, lo que elimina las curvas pronunciadas de los cables de amarre. Para amarrar pequeñas embarcaciones flotantes al costado de un barco, se utilizan guías con mareas llamadas cuernos. Con el mismo fin, en las inmediaciones de los pasacables se sueldan cornamusas a la amurada o a sus postes. En los lugares donde se hacen barandillas en lugar de un baluarte, se fijan pasacables especiales en la cubierta en el borde del costado. Para el suministro de cabos de amarre se utilizan guías de remolque, fijadas firmemente a la visera de proa y a la popa del barco, destinadas principalmente a la introducción de cables de remolque.
La fuerte fricción de los amarres en las superficies de trabajo de los pasacables de estas estructuras provoca un rápido desgaste de los cables, especialmente los sintéticos, por lo que los hawsee universales y giratorios se utilizan ampliamente en los barcos. Un hablen universal tiene rodillos verticales y horizontales que giran libremente sobre cojinetes, formando un espacio por el que pasa el cable que llega a la orilla. Girar uno de los rodillos al tirar del cable desde cualquier dirección reduce significativamente la fricción. El hablen universal giratorio tiene en el cuerpo una jaula que gira sobre rodamientos de bolas.
Tiras de pacas tienen la misma finalidad que los pasacables de amarre. Son de diseño sencillo, con mordedor, con uno o más rodillos. Para guiar las líneas de amarre suministradas a atracaderos altos y barcos con costados altos, se utilizan tiras de balas cerradas. Las más utilizadas son las tiras de balas con rodillos, cuyo uso reduce significativamente el esfuerzo necesario para superar las fuerzas de fricción que surgen durante la extracción del cable.
Para guiar los cables de amarre desde las puertas del escobez hasta los tambores del mecanismo de amarre, se instalan bolardos metálicos con rodillos guía en las cubiertas del castillo de proa y de popa.
Las vistas están diseñadas para almacenar cabos de amarre. Tienen dispositivos de bloqueo. Se instalan en proa y popa del barco, no muy lejos de los bolardos.
Los mecanismos de amarre se utilizan para tirar de una embarcación con líneas de amarre colocadas hacia el muelle, el costado de otra embarcación, un barril de amarre, para tirar de la embarcación a lo largo del muelle, así como para ajustar automáticamente la tensión de los cables de amarre cuando el agua El nivel fluctúa debido a fenómenos de marea o cuando el calado del buque cambia durante las operaciones de carga.
Los mecanismos de amarre de los buques son: molinete, cabrestantes de amarre y fondeo, tornos de amarre, tornos de amarre simples y automáticos.
Los molinetes y cabrestantes de amarre de anclas tienen tambores (torretas) que se utilizan para sacar los cables de amarre. En los barcos que no cuentan con dispositivo de anclaje en popa, se instala en la popa un cabrestante de amarre que no tiene tambor de cadena. La ubicación vertical del eje de rotación del tambor de amarre del cabrestante permite seleccionar amarres desde cualquier dirección. La superficie exterior cóncava del tambor puede ser lisa o tener velpas verticales: nervaduras redondeadas. Los refuerzos evitan que el cable se deslice a lo largo del tambor; sin embargo, debido a que están retorcidos, el cable se daña más rápidamente. Por tanto, cuando en los barcos se utilizan mucho cables sintéticos, sujetos a mucha abrasión en superficies rugosas, es preferible disponer de cabrestantes con tambores lisos.
Los tornos de amarre, instalados en algunos barcos en lugar de los molinetes, se utilizan en las operaciones de amarre del mismo modo que los molinetes.
Un cabrestante de amarre sencillo tiene un motor eléctrico con freno de disco incorporado. La rotación del motor se transmite a través de una caja de engranajes helicoidales a un eje intermedio en el que están montados un engranaje recto abierto y un embrague de fricción. A través de un engranaje grande, la rotación se transmite al eje de trabajo con el tambor de amarre. En el disco de tambor está montado un freno de banda accionado manualmente. El embrague de fricción se activa y desactiva manualmente. La cuerda de amarre se tiende sobre el tambor en filas iguales utilizando una máquina tendidora de cables.
Un cabrestante de amarre automático se diferencia favorablemente de uno simple en que puede funcionar en modo manual y automático. En modo manual, el cabrestante se utiliza para tirar del barco hasta el muelle y recuperar los cables liberados. Después de tensar la cuerda de amarre al tirar de la embarcación, permanece en el tambor y el cabrestante cambia al modo automático, para lo cual está en la máquina. Establezca la fuerza de tensión de la línea de amarre requerida. Si por alguna razón la carga en el cable se desvía de la ajustada, el cabrestante recoge o suelta automáticamente el cable de amarre, asegurando una tensión constante especificada.
La longitud del cable de amarre que el cabrestante puede soltar automáticamente cuando la carga supera la configurada es limitada. En este caso, parten de los mayores cambios posibles en la posición del buque con respecto al atracadero. Si, por ejemplo, durante un viento fuerte, la tensión del cable excede el valor establecido en la máquina, entonces el cabrestante suelta la longitud especificada del cable, después de lo cual la máquina sujetará el tambor con el freno y una señal luminosa o sonora. se encenderá en el cabrestante, indicando un modo de emergencia de su funcionamiento. Al elegir un límite para la longitud permitida del cable de amarre a soltar, se recomienda configurar la alarma de tal manera que la señal se encienda en el momento en que la primera fila completa del cable permanezca en el tambor. Esta instalación dará tiempo a eliminar el peligro de perder completamente la línea de amarre.
Los cabrestantes automáticos se fabrican en dos versiones: con torreta de amarre conectada al tambor de amarre mediante un acoplamiento de desenganche, y sin torreta. Estos últimos se instalan cerca del molinete y del cabrestante.
Los topes sirven para sujetar los cabos de amarre al momento de transferirlos desde el tambor del mecanismo de amarre a los bolardos. Son de cadena, vegetales y sintéticos. El tope de cadena es un trozo de cadena de aparejo con un diámetro de 10 mm, una longitud de 2-4 m, con un eslabón largo para sujetar con un soporte al tope de la plataforma en un extremo y un cable de planta de al menos 1,5 m de largo en el otro. El tope para cables vegetales y sintéticos está fabricado del mismo material que el cable, pero con la mitad de espesor.
Los extremos arrojadizos son necesarios para alimentar los cabos de amarre a la orilla cuando el barco se acerca al muelle. El extremo de lanzamiento es una cuerda vegetal o una cuerda de nailon trenzada de 25 mm de espesor, 30-40 m de largo, con pequeños fuegos incrustados en los extremos. Uno de ellos se utiliza para dar ligereza (una pequeña bolsa de lona bien llena de arena y trenzada con skimushgar, el otro) para facilitar el uso del extremo arrojadizo.
Las defensas están diseñadas para proteger el casco del barco de daños cuando está amarrado, estacionado en un muelle o a bordo de otro barco. Son suaves y duros.
Guardabarros blandos- Son bolsas de lona, rellenas apretadamente con material elástico e indeformable (por ejemplo, virutas de corcho) y trenzadas con hebras de cuerda vegetal. La defensa tiene un guardafuegos con un guardacabo para sujetarle un cable de planta, cuya longitud debe ser suficiente para sujetar la defensa por la borda en literas bajas y con el calado más pequeño.
Guardabarros rígidos- bloques de madera suspendidos de cables desde el costado del barco. Para darle elasticidad a este guardabarros, se trenza en toda su longitud con un cable vegetal viejo.
Los grilletes de amarre se utilizan para sujetar el cable de amarre al ojo de tierra o al ojo del barril de amarre.
Equipo de aparejo
Los elementos y dispositivos de los equipos de aparejo son cadenas, grapas, ganchos, culatas, ojales, dedales y otras cosas útiles.
Las cadenas de aparejo se utilizan para mantener diversas estructuras de barcos en una posición fija, hacer topes, cables de dirección, pasamanos, asegurar la carga en cubierta, etc. Consisten en eslabones de acero conectados mediante soldadura. También se utilizan cadenas fundidas y estampadas. La forma de los eslabones de la cadena es redonda y ovalada (eslabones cortos y largos). El espesor o calibre de una cadena de aparejo se mide en milímetros del diámetro del acero redondo del que están hechos los eslabones.
Para cada tamaño de cadena de aparejo, se establece una determinada fuerza de trabajo Рт, cuyo valor numérico aproximado es norte,
PC = 10 . d, Dónde d— diámetro de la cadena, mm.
Cadenas de elevación Son 3 veces más resistentes que los cables de acero del mismo diámetro y más duraderos, pero son aproximadamente 5 veces más pesados que los cables de acero de igual resistencia.
Al aceptar cadenas de aparejo, verifican si hay grietas, delaminaciones y otros defectos en los eslabones. Las cadenas de elevación que se van a almacenar se recubren con lubricante anticorrosión y se cuelgan en un lugar seco. Las cadenas que no experimentan fricción durante el funcionamiento se pintan y las que están en movimiento se lubrican periódicamente.
Cuando se utilizan cadenas de aparejo, se tienen en cuenta sus características. Las cadenas no tienen elasticidad, pero debido al triturado de los eslabones bajo carga de tracción, las nuevas cadenas se alargan entre un 3 y un 4%. Los eslabones de la cadena que se encuentran en la posición de "rotura" se rompen bajo una carga que es significativamente menor que la fuerza operativa permitida. A bajas temperaturas, las cadenas no resisten bien las cargas de choque. Si el grosor de los eslabones ha disminuido en un 10% de su grosor original, la cadena de aparejo se considera inadecuada para su uso posterior.
Grilletes Se utilizan como elementos de equipamiento y diversos dispositivos de barco. El soporte consta de respaldo, pestañas con ojales y un pasador. El pasador del soporte se mantiene en su lugar mediante una rosca en el extremo del pasador y en una de las orejetas, o mediante una chaveta insertada en los orificios de la pestaña y el pasador. Con una conexión roscada, la cabeza del pasador tiene un pequeño tope, en el que se coloca una pila para atornillar y desenroscar el pasador. La conexión roscada le permite conectar o soltar rápidamente aparejos, un tope, un bloque, conectar o desconectar cadenas y cables de aparejo.
Según la forma de la espalda, las grapas son derecho Y redondeado. Las grapas rectas se utilizan para cualquier cable y las redondeadas, solo para vegetales y sintéticos. Abrazaderas Se utiliza para la conexión rápida (empalme) de cables y para hacer bucles en los extremos de los cables. El tamaño de la grapa está determinado por el diámetro de su dorso y se caracteriza por un número que corresponde a la fuerza de trabajo permitida sobre la grapa. El número está estampado en la parte inferior de la pata de la grapa junto con la marca registrada del fabricante.
Valor numérico aproximado de la fuerza de trabajo permitida sobre el soporte, N: recto p=4,8d2
redondeado donde d y es el diámetro del soporte recto y redondeado, respectivamente, mm.
Sólo se permite el uso de grapas útiles que estén libres de grietas, cavidades, rebabas y otros defectos. La cabeza del alfiler debe estar libre de deformaciones y encajar perfectamente contra la superficie de soporte lateral del ojo. Para pasadores roscados, las roscas no deben tener hilos rotos. Las partes que se frotan de los brackets, así como el corte de los pasadores y los ojales, se lubrican periódicamente. No se permite el uso de grapas con un desgaste del 10% del espesor original. Las grapas se almacenan en un lugar seco en estado suspendido.
Los ganchos de aparejo son ganchos de acero forjado. Según su forma y diseño, existen ganchos comunes, ganchos giratorios, ganchos para verbos y ganchos para roncar.
La forma de los ganchos ordinarios es simple, si el plano de la culata es perpendicular al plano de la espalda y girado, si el trasero, la espalda y la punta se encuentran en el mismo plano. Mediante la culata se incrusta el gancho en el cable de fuego o se fija en la suspensión de la estructura. Una variedad de ganchos comunes es el gancho de escritura. En la parte inferior de la espalda lleva una almohadilla para sujetar un tensor. Para los colgantes de carga se utilizan ganchos giratorios de diseño especial. Este gancho, llamado gancho de carga o gancho colgante, tiene una punta curvada hacia adentro, cubierta en la parte superior con una marea especial. Este diseño del gancho evita que quede atrapado en las partes sobresalientes del casco del barco y en la escotilla de carga al levantar la carga.
Gancho giratorio Tiene un cuello en lugar de un tope, lo que asegura que el gancho esté asegurado y gire libremente en el marco del bloque u otra suspensión. Se utilizan ganchos giratorios para evitar que los cables se tuerzan.
Verbo hackear Consiste en el propio gancho con una punta plegable alargada y un extremo en forma de ojo, un eslabón de sujeción redondo, un eslabón alargado y eslabones de bloqueo y conexión conectados a él. Este último va empotrado en un tope soldado al tablero o superestructura. Las dimensiones del eslabón de bloqueo permiten colocarlo en la punta del anzuelo presionado contra el eslabón extendido después de colocar el extremo del cable o un eslabón de la cadena de aparejo en el gancho. Cuando el equipo unido al gancho está en un estado tenso, se excluye la liberación espontánea, pero si golpea el eslabón de bloqueo de la punta del gancho, el equipo se suelta rápidamente.
Ronquidos Son un gancho plegable formado por dos simples ganchos. Al plegar los ganchos se forma una especie de anillo cerrado que, al estar encajado, garantiza una sujeción segura de la eslinga o del extremo del cable.
Los ganchos experimentan tensión principalmente debido a la flexión. Su fuerza es significativamente menor que la fuerza de los soportes de aparejo. Valor numérico aproximado de la fuerza de trabajo permitida en el gancho, N,
PG = 0,6 . reG, Dónde reG— diámetro más pequeño del dorso del gancho, mm.
El gancho lleva estampado un número correspondiente a su capacidad de elevación.
Los ganchos se inspeccionan sistemáticamente para detectar grietas, cavidades y otros defectos y se lubrican las superficies de fricción. Los ganchos giratorios se mueven periódicamente. No se permite el uso de ganchos con un desgaste promedio del 10% de su espesor original.
Culata— un dispositivo para la fijación fiable de cables a las estructuras del barco. Se trata de un ojal en una tira metálica, un anillo o media anilla metálica soldada a cualquier estructura de la embarcación. El aparejo generalmente se fija a la culata mediante un grillete de aparejo, que se inserta en la culata con un alfiler. La culata es mucho más fuerte que una grapa con un dorso del mismo diámetro.
Valor numérico aproximado de la fuerza de trabajo permitida sobre el eje, N,
R O= 7,4, donde do es el diámetro de la culata, mm.
rym- un anillo de metal insertado en la culata. Los ojales sirven para pasar el cable y hacer más cómoda su sujeción. El ojo es mucho más débil que la culata, por lo que no se puede sujetar a él.
koush- un producto de forja de metal en forma de anillo, óvalo o triángulo en forma de corazón con una ranura (paca) para un cable. Los guardacabos van incrustados en los extremos de los cables; sirven para protegerlos de rozaduras al sujetarlos a las culatas, ojales, soportes, etc. Al conectar los cables a las culatas, ojales o entre sí con grapas, se indica el número. del soporte debe corresponder al número del dedal. Los guardacabos se seleccionan de acuerdo con las tablas que figuran en las normas estatales, dependiendo del grosor de los cables. No se permite el uso de dedales que presenten grietas, delaminaciones, cavidades, rebabas y otros defectos.
patos- tablas de madera o metal de dos cuernos, montadas rígidamente en la amurada, mástil, superestructuras y otras estructuras. Se utilizan para sujetar los extremos de cables, drizas de señales y otros equipos.
Nagelí-varillas de madera o metal destinadas a los mismos fines que los patos. Se utilizan ampliamente en los veleros para sujetar las jarcias flotantes.
Raxes- anillas o medias anillas metálicas utilizadas para fijar y tensar velas triangulares - foques y estayes.
Bugeli- anillas metálicas con o sin culatas, macizas o partidas. Se utilizan para aumentar la resistencia de las estructuras de los barcos, así como para asegurar bloques y cables para diversos fines.
Cordones Se utilizan para apretar los aparejos de los barcos, así como para sujetar de forma segura diversos objetos y cargas durante el viaje. Los cordones pueden ser simples o de tornillo.
Los cordones simples suelen estar hechos de cables vegetales o sintéticos, que se pasan varias veces entre dos ojales, dedales triangulares o grapas y se conectan entre sí mediante el extremo del mismo cable. Estos elementos de amarre se utilizan para tensar cables ligeramente tensados y para asegurar objetos de carga pequeños.
Las eslingas de tornillo se utilizan para asegurar equipos sujetos a altas tensiones. En los barcos se utilizan principalmente eslingas de doble tornillo (abiertas y cerradas) y giratorias.
Cordón abierto de doble tornillo Consta de una estructura metálica con casquillos 2 en los extremos con roscas internas de paso opuesto, y dos tornillos 3 con orejetas, soportes de horquilla o ganchos en los extremos exteriores, a los que se fijan los aparejos y otras piezas. Cuando el marco gira en una dirección, se atornillan los tornillos y se aprieta el aparejo conectado al cordón, y cuando se gira en la otra dirección, se desenroscan los tornillos y se afloja el aparejo.
Cordón cerrado con doble tornillo Se diferencia del abierto en que la función del marco la realiza un acoplamiento cilíndrico cerrado. Para girar el acoplamiento, en su parte media hay un agujero para una pila.
Cordón giratorio tiene un tornillo en un lado y un gancho u ojal que gira libremente en la funda en el otro.
Los cordones de tornillo se limpian periódicamente de lubricantes viejos, óxido y se vuelven a lubricar. Los cordones que no se utilizan se guardan en un lugar seco.
La jarcia firme se fija firmemente mediante eslingas de tornillo. Antes de apretar el aparejo, los tensores se limpian de lubricantes viejos, se lubrican bien y, después de apretarlos, se bloquean. Los tensores aceitados y detenidos se cubren con una lona que luego se pinta. Para proteger los cables de acero de la oxidación, periódicamente se clasifican, es decir, se recubren con compuestos especiales (galerías de tiro). La siguiente composición (%)’ se puede utilizar como campo de tiro. grasa - 70, Kuzbasslak - 28, bicarbonato de sodio, polvo de grafito y aceite mineral - 2. El cable se cubre con un chorro caliente, que se aplica con un trapo en una capa fina y uniforme, primero a lo largo y luego a lo largo de los hilos, de modo que Llena los surcos entre las hebras. Al mismo tiempo, protegen la piel del contacto con el campo de tiro y trabajan con gafas de seguridad.
La jarcia de labor, hecha de cable galvanizado, no está titulada. Si la galvanización se daña y aparece óxido, dichos lugares se limpian con cepillos y se calcifican. Los cables de acero no galvanizados se lubrican periódicamente con vaselina técnica, ungüentos para cables, grasas u otros lubricantes. Para aumentar la vida útil de los cables, se trenzan sus extremos, así como todas las correas y eslingas que recubren el larguero.
Los aparejos de tendido hechos de cable vegetal, sujetos a cornamusas, clavijas, etc., se inspeccionan en tiempo húmedo y, si es necesario, se aprietan para evitar roturas como resultado del acortamiento del cable cuando está mojado. La jarcia mojada, doblada en rollos, se seca.
Los aparejos de los equipos de los barcos se encuentran, por regla general, en un estado muy estresado y la seguridad de su funcionamiento sólo puede garantizarse si los cables están bien sujetos y en buenas condiciones. Por lo tanto, es muy importante detectar rápidamente daños en el cable y reemplazarlo o repararlo realizando los trabajos de montaje necesarios.
Nudos de mar
Los nudos marinos se utilizan en los casos en los que es necesario realizar un engrosamiento del cable y conectar dos cables de forma rápida y segura. asegure firmemente el cable, etc. De la gran cantidad de nudos marítimos, consideraremos solo aquellos que los marineros prefieren usar con más frecuencia.
Para engrosar el extremo del cable para evitar que se salga del bloque, se deshaga en hebras, así como para crear soporte para brazos y piernas en los casos en que una persona asciende (desciende) a lo largo del cable, un simple nudo y Generalmente se utiliza una figura de ocho.
Nudo sencillo Funcionará si haces una pequeña clavija en el extremo del cable y pasas el extremo del cable por ella.
Ocho Se diferencia de un nudo simple en que una vez formadas las clavijas, el extremo del cable se enrolla alrededor del extremo de la raíz y se pasa por el bucle formado.
Para conectar dos cables, se utilizan con mayor frecuencia los siguientes nudos: recto, plano, de ovillo y de ovillo frontal.
Nudo recto Se utiliza para conectar dos cables de aproximadamente el mismo grosor que no están sujetos a una fuerte tensión. Por lo general, un nudo se hace así: sosteniendo en las manos los extremos de las cuerdas que se están atando, dóblelas en direcciones opuestas, haciendo dos medios nudos. Los cables sometidos a alta tensión se atan con un doble nudo recto. Se ata de la misma forma que uno recto, con la única diferencia de que en cada medio nudo el extremo de un cable se enrolla dos veces alrededor del otro. Si el extremo de un cable en la segunda mitad del nudo de un nudo recto se inserta en el bucle doblado por la mitad, se obtiene un nudo de arrecife (Fig. 12, d). Este nudo se utiliza para atar las cizallas de las cubiertas de las embarcaciones, mecanismos de cubierta, etc. A veces al nudo de rizo se le llama nudo recto, ya que el último en coger rizos en los veleros era atar las velas de temporada de rizos para reducir resistencia al viento al navegar en condiciones de tormenta.
Nudo plano Se utiliza para atar cables de idénticos y diferentes espesores que están sujetos a fuertes tensiones o humedad. Para hacer un nudo, el extremo de un cable se dobla en forma de bucle, y el extremo del otro se coloca debajo del bucle y se dibuja secuencialmente de acuerdo con el esquema: en la parte superior del principal y en la parte inferior del extremo corriente de el primer cable, encima del bucle debajo de su parte raíz, y luego lo sacamos por encima del bucle.
nudo de ovillo Se utiliza para conectar dos cables, uno de los cuales tiene un pequeño fuego al final. El nudo debe su nombre a su finalidad principal en los veleros: con este nudo se atan las escotas a las velas. Para realizar esto, el extremo del cable se pasa al fuego, se lleva alrededor de su cuello y se pasa entre el fuego y la parte raíz del cable. Las drizas se atan a banderas y banderines mediante un nudo de escota.
Nudo Bramlock Se utiliza en barcos de vela para atar las láminas superiores a las velas. El nudo se ata de la misma manera que un nudo de ovillo, con la diferencia de que el extremo del cable introducido en el ovillo se enrolla dos veces alrededor del cuello del ovillo debajo de la parte de la raíz del cable. El nudo de ovillo es más fuerte que el nudo de ovillo. A diferencia de este último, no se desata inmediatamente cuando cesa la fuerza de tracción.
La fijación confiable de cables vegetales a ojales, colillas, ganchos y otros objetos se logra mediante varios nudos marinos que no aprietan y aprietan. De los primeros, los nudos más utilizados son los llamados bayonetas.
El elemento final de muchos nudos, incluidas las bayonetas, es una simple media bayoneta. Para atarlo, el extremo del cable se pasa alrededor del objeto, luego alrededor del extremo de la raíz del cable, se pasa por el bucle resultante y se fija con una garra al extremo de la raíz. Una media bayoneta atada de esta manera puede soportar fuertes tensiones.
bayoneta sencilla Consta de dos medias bayonetas, atadas de modo que en cada una de ellas el extremo del cable se lleva alrededor del extremo de la raíz en una dirección. El nudo se utiliza para asegurar los extremos de amarre a los dispositivos de amarre, los vientos de las plumas de carga a los ojales y topes, el colgante de carga a la carga levantada, etc. Si el extremo del cable se lleva alrededor del objeto dos veces y se atan una o dos medias bayonetas, el resultado se obtiene en consecuencia media bayoneta, con manguera o una simple bayoneta con manguera. bayoneta de pescador Se diferencia de una simple bayoneta con manguera en que en la primera media bayoneta, el extremo del cable, encerrado alrededor del extremo de la raíz, pasa dentro de ambas mangueras que encierran el objeto. Una bayoneta de pesca es el nudo más fiable para sujetar un cable. De los nudos de apriete, consideraremos los más utilizados. Ballestrinque Se utiliza para sujetar cables a objetos de superficie lisa y uniforme, alimentar herramientas a quienes trabajan en altura, sujetar el extremo de lanzamiento a un cable de amarre, etc. En los veleros, este nudo se utiliza para atar obenques a los obenques, que es donde obtuvo su nombre. Para hacer un nudo, el extremo del cable se pasa alrededor del objeto, se cruza con él sobre la manguera aplicada, se pasa nuevamente alrededor del objeto en la dirección original y se pasa por debajo de la manguera cruzada. Al sujetar el extremo de lanzamiento a la cuerda de amarre, el extremo que corre, sujeto debajo de la manguera cruzada, se dobla formando un bucle, lo que le permite desatar rápidamente el nudo. Si el extremo del cable se pasa dos veces alrededor del objeto y cruza ambas mangueras, y luego se pasa alrededor del objeto nuevamente y se pasa por debajo de la manguera cruzada, se obtiene una unidad de extracción con una manguera o una bayoneta deslizante.
Nudo corredizo se utiliza en los mismos casos que una bayoneta deslizante: para levantar largueros, troncos, tablas, etc. El extremo del cable se enrolla alrededor del objeto y la parte de la raíz del cable, luego se enrolla varias veces alrededor de la manguera colocada sobre el objeto. . Al levantar troncos en posición vertical y al remolcarlos, el lazo se complementa con una (Fig. 12, n) o varias mangueras separadas: medias bayonetas.
Nudo de gancho Se utiliza para asegurar cables gruesos al gancho que experimentan relativamente poca tensión. Si el extremo del cable se pasa dos veces por la parte posterior del gancho, se coloca en el gancho y se cubre con la parte de la raíz del cable, se obtiene un conjunto de gancho con manguera. Para asegurar cables bajo carga pesada al gancho, use nudo de doble gancho. Se hacen dos bucles del mismo tamaño en el cable, se envuelven alrededor de ellos con tres mangueras de cable y se colocan en el gancho. En todos los conjuntos de gancho, los extremos principal y principal del cable se sujetan debajo del gancho con una línea delgada o skimushgar.
Unidad de soldadura Se utiliza junto con la herramienta de roscado principalmente para asegurar pilotes, cepillos y otras herramientas en los casos en que sea necesario suministrarlos a quienes trabajan en altura o por la borda. Para hacer un nudo, el cable se dobla en un pequeño bucle, se inserta el cable doblado en él, se inserta el mango de la herramienta en el bucle resultante y se aprieta el nudo.
Nudo de granizo A diferencia del lazo, tiene tres mangueras, lo que hace que el nudo sea más fiable.
Nudo de tope colocado sobre un cabo de amarre tensado para trasladarlo desde la torreta del mecanismo de amarre a los bolardos. El tope se aplica al cable con dos mangueras, después de lo cual el extremo del tope se enrolla varias veces alrededor del cable en la dirección de tracción y se sujeta con las manos.
Nudo de cenador se utiliza para asegurar un cable de seguridad alrededor del cuerpo de una persona que trabaja en altura o por la borda, y también en lugar de un incendio al asegurar el cable a un poste de tierra, gancho, etc. Para hacer esto, haga una pequeña clavija en el cable, pase Introduzca el extremo del cable en él, formando un bucle del tamaño requerido, luego colóquelo alrededor de la parte de la raíz y páselo nuevamente a través de la clavija en la dirección opuesta. Los marineros suelen hacer un nudo alrededor de su cintura con un movimiento continuo de su mano derecha. El extremo del cable se lleva detrás de usted y se sujeta con el puño de la mano derecha, alejándose del extremo unos 10 cm. El extremo de la raíz del cable se tira hacia adelante con la mano izquierda y con la derecha. el extremo corriente apretado en el puño, páselo por debajo del extremo de la raíz de arriba a abajo hacia usted y empuje hacia arriba. Luego pase el extremo que corre hacia la izquierda debajo del molar, jálelo hacia el bucle formado por la mano derecha y apriete el nudo. De esta forma se hace un nudo en cuestión de segundos, incluso en la oscuridad, lo cual es muy importante si a una persona que se encuentra al agua y exhausta se le da una cuerda desde cubierta: haciendo el nudo y moviendo el que no aprieta bucle de axila, la persona puede contar con que será elevada de forma segura a bordo del barco.
Si haces dos bucles que no aprietan de diferentes tamaños, obtienes nudo de cenador doble. Se utiliza en lugar de una glorieta: una persona se sienta en un bucle grande y el más pequeño sujeta su torso debajo de las axilas, lo que le permite trabajar en altura con ambas manos. Una forma de obtener un nudo es hacer dos nudos de glorieta seguidos. Primero, se teje un nudo de mirador con un bucle grande en el cable, y luego el extremo del cable se dibuja paralelo a sí mismo, formando un segundo bucle, aproximadamente la mitad del tamaño, y una segunda manguera de clavijas.
El atado rápido y hábil de nudos marinos se desarrolla durante los trabajos prácticos y las prácticas de formación en los barcos.
Un empalme es una conexión (empalme) de dos cables o un cable en el punto de rotura. Las salpicaduras pueden ser cortas y largas (aceleradas).
Salpicadura corta Se utiliza para empalmar cuerdas en los casos en que no es necesario pasar la parte empalmada de la cuerda a través de bloques, ya que se forma un engrosamiento en el sitio de dicho empalme.
El empalme con empalme corto se realiza de la siguiente manera. Después de desenredar los extremos de la cuerda en hebras, es necesario ponerles marcas para que las cuerdas no se desenreden más. También se deben hacer marcas en los extremos de las hebras. Luego se pasan los hilos de una cuerda entre los hilos de la otra cuerda. Se juntan para que converjan las marcas colocadas en ellos. Primero, se perforan los mechones de un lado de la trenza y luego del otro. Al perforar una pila entre los hilos principales de las cuerdas, debe pasar los hilos continuos debajo de ellos para que cada hilo pase sobre el hilo principal más cercano debajo del siguiente. Después de terminar el primer punzonado de todos los hilos en movimiento, es necesario apretarlos con cuidado, envolverlos con un contrapeso y luego perforarlos nuevamente y apretarlos también. Después de dividir cada hebra en dos, las mitades más cercanas a las hebras de la raíz deben cortarse y las restantes deben perforarse nuevamente. Después de cortar los extremos que sobresalen de las medias hebras bien cubiertas, la trenza corta puede considerarse completa.
Después de esto, cada media hebra debe dividirse por la mitad y el último punzonado debe realizarse con cuartos de hebra. Habiendo cubierto los cables perforados, es necesario cortar sus extremos y las mitades y cuartos de los hilos que no se perforaron.
Salpicadura larga (acelerada) Se utiliza al empalmar cuerdas que pasan a través de bloques. Para hacer esto, es necesario desarrollar (desenredar) los extremos de dos cuerdas en hebras de 1,5 a 2 m de largo, hacer marcas y conectar las cuerdas como cuando se empalma una trenza corta: pasar los hilos de una cuerda entre los hilos de la cuerda. del otro.
Al desarrollar más un hilo de una cuerda, en su lugar se inserta un hilo de otra cuerda. Cuando al hilo insertado le queda un extremo pequeño, es necesario enrollarlo en el sentido de las agujas del reloj alrededor del hilo de salida y apretarlo con un nudo. Después de esto, desarrolle un hilo de la segunda cuerda de la misma manera, inserte un hilo de la primera cuerda en su lugar y también átelos. Habiendo empalmado el tercer par de hebras de la misma manera, apriete con cuidado todos los nudos y meta cada hebra debajo de cada hebra de la raíz. Después de perforar, corte los extremos sobrantes de las hebras.
Ogónom Se llama bucle (o anillo) hecho de la propia cuerda en el extremo o en el medio de la misma. fuego sencillo salpicaduras según el principio de un chapoteo corto normal. Para ello se desenredan, por ejemplo, hilos de una cuerda de cáñamo de tres hilos hasta una longitud de hasta medio metro. 
Al extender los hilos de la raíz de la cuerda con un pilote, el hilo del medio debe perforarse debajo de uno de los hilos del extremo de la raíz, el hilo izquierdo (desde el medio, perforado) debe colocarse sobre el hilo de la raíz, debajo del cual se perforó la hebra del medio y se perforó debajo de la siguiente hebra de la raíz, y la hebra que corre hacia la derecha debe perforarse debajo de la tercera hebra de la raíz. Después de perforar cada mechón, hay que sacarlos bien, apisonando con una mosca, para que salga una superficie lisa sin jorobas ni torceduras. Por lo tanto, debes hacer dos golpes para cada hebra. Después de esto, se debe dividir cada hebra por la mitad y se deben cortar las mitades más cercanas a las hebras de la raíz. Las mitades restantes de las hebras deben perforarse 2 veces más cada una. Al cortar los extremos que sobresalen de las hebras, se obtiene un fuego. Es recomendable aplicar una marca en la zona donde se salpica.
En los casos en los que sea necesario proteger el fuego de las rozaduras, introducir dedal de metal. El tamaño de este último debe corresponder al grosor de la cuerda. Después de aplicar las marcas, la cuerda se desenreda, se coloca en una bala (hueco) del dedal y se fija con una línea o talón. Luego, como en un simple fuego, se dan tres puñetazos. El primer golpe debe comenzar cerca del final del dedal para que la cuerda presione firmemente el dedal.
Marca Se llama atar una cuerda o sus hebras con un cabo, hilo de lona, talonera o alambre suave estañado. Las marcas protegen las cuerdas para que no se desenreden y son de los siguientes tipos: simples, autotensantes, con serpiente y con punzón. Producción secuencial sello sencillo se muestra en la figura.
Todos los componentes y piezas del dispositivo de amarre (pilonas, mordedores, cornamusas, etc.) deben estar firmemente sujetos al conjunto del casco. No se permite la debilidad de la sujeción (balanceo).
En los baluartes, cerca de los bolardos, se hacen agujeros: pasacables de amarre. Si no hay baluarte, en lugar de guías, se instalan tiras de balas, con menos frecuencia grapas o listones. Se utilizan guías, tiras para balas y grilletes para guiar las líneas de amarre en las direcciones requeridas.
Todos los bolardos, cornamusas, listones para balas, etc. deben corresponder a los diámetros de los cables.
Los cabos de amarre pueden ser vegetales, sintéticos y de acero. En embarcaciones pequeñas es mejor utilizar cabos de amarre vegetales y sintéticos. El trabajo con cabos de amarre debe realizarse sin complicaciones innecesarias, de forma rápida y correcta. Se debe tener cuidado para garantizar que las manos o los pies no queden atrapados en los bucles (clavijas) del cable.
Debes conocer el significado de los términos “veneno” y “elegir”. Aflojar el cable de amarre se llama decaparlo, y apretarlo o rellenarlo se llama sacarlo.
Al amarrar, el cable debe tenderse sobre los bolardos, patos y otros dispositivos con un número suficiente de mangueras para que, en el lugar de tendido del cable, contrarreste las fuerzas que se le puedan aplicar desde el exterior.
En este caso, la persona que trabaja con el cable debe tener fuerza suficiente para sujetar o mover el cable con las manos. Ya sea que el cable esté siendo decapado o arrancado o ya esté asegurado al final del amarre, siempre debe estar listo para soltar o soltar instantáneamente el cable de amarre, quitar la última de las mangueras aplicadas o, por el contrario, tirar la manguera para impedir que la cuerda se suelte. Todo esto se consigue con la práctica.
Al amarrar la embarcación se deben proteger sus costados de impactos contra el muelle o el casco de otra embarcación, para lo cual se lanzan defensas desde los costados de la embarcación.
Los guardabarros pueden ser blandos o de madera. Los blandos se tejen con cables o se fabrican con restos de neumáticos. Un guardabarros de madera se fabrica a partir de un tronco corto y redondo y se suspende verticalmente de un cable al costado o superestructura del barco.
No se deben utilizar defensas de madera en embarcaciones pequeñas. Si no hay defensas a lo largo del costado, no se pueden usar defensas de madera, ya que el costado podría presionarse hacia adentro o el collar de las embarcaciones podría dañarse.
Durante el movimiento, las defensas deben estar retraídas en el interior de la embarcación: en ningún caso deben colgar por los costados. Las defensas o extremos colgando innecesariamente por la borda son señal de baja cultura marítima del navegante.
Se pueden suavizar los golpes y proteger el casco de daños tensando el costado, desde la proa hasta la popa, con un cable vegetal grueso.
Se debe proporcionar un número suficiente de líneas de amarre a la costa o a otra embarcación para garantizar un anclaje seguro. Depende del tamaño de la embarcación, lugar de amarre, condiciones hidrometeorológicas, etc.
Las cuerdas de amarre pueden deshilacharse y romperse debido al balanceo de la embarcación durante las olas, la subida y bajada del agua, el flujo y reflujo de las mareas y la formación de olas de los barcos que pasan.
Un cable no soltado durante una disminución del agua puede hacer que la embarcación cuelgue o se balancee con fuerza, y al descender debido a una gran disminución del agua (en las esclusas), la embarcación puede volcar. Un cable que no se suelta a tiempo durante la llegada del agua provoca que la embarcación toque los salientes del muelle y dañe el casco por escora y trimado.
Inmediatamente después de tomar una decisión sobre el amarre, es necesario delinear dónde amarrar el barco, dónde amarrarlo (si hay bolardos, dispositivos de amarre, postes, ojales, etc. en la orilla). Si hay otras embarcaciones cerca del lugar de amarre propuesto, debe asegurarse de que no tengan la intención de reanudar el movimiento. Antes de amarrar, es necesario comprobar las líneas de amarre y eliminar todos los objetos extraños que interfieran con el amarre.
Si se desconoce el lugar de amarre y no está equipado, entonces el amarre debe hacerse con cuidado, reducir la velocidad del barco al acercarse a la orilla y medir las profundidades.
Es aconsejable al acercarse a un lugar de amarre desconocido con la proa realizar un ligero recorte en la proa (por ejemplo, trasladar personas al asador). Conviene evitar amarrar y aparcar cerca de orillas escarpadas y escarpadas, especialmente arcillosas, arenosas y desprovistas de vegetación, ya que se deforman con facilidad y pueden desplomarse repentinamente en el agua.
Particularmente peligrosas son las zonas de deslizamientos de tierra en las orillas, que se pueden reconocer por las grietas a lo largo de la orilla del río y por las pequeñas terrazas o escalones, a menudo ubicados, que descienden al agua.
Al acercarse al amarre se deberá seleccionar el momento de parada del funcionamiento de la hélice en función de la inercia del buque para que el buque se acerque al lugar de amarre por inercia.
Al acercarse al muelle por el lado de estribor con una hélice de estribor convencional, debe esperar hasta llegar al lugar y luego retroceder para tirar de la popa hacia el muelle debido a la succión. En este caso, la proa se alejará un poco del muelle (Fig. 118).
La marcha atrás amortigua el movimiento hacia adelante, el timón se endereza, se introducen los extremos y se completa el amarre. Esta maniobra permite acercarse al muelle en un ángulo de hasta 25° (la hélice de paso a la izquierda produce el efecto contrario).
Al acercarse al muelle por estribor con hélice giratoria a la derecha, es necesario dirigirse al lugar de amarre a baja velocidad paralelo al muelle y, sin llegar al lugar por al menos uno o dos tramos del casco del barco, Para el coche.
Si el barco deja de avanzar por inercia y deja de obedecer al timón, es necesario reanudar el funcionamiento del motor de avance por un tiempo. Si la embarcación comienza a pasar el lugar de amarre o a nivel con él, es necesario retroceder y colocar el timón en el lado de estribor.
Si es demasiado tarde para hacer esto o está claro que esta acción no traerá resultados positivos, entonces debe avanzar, darse la vuelta y acercarse nuevamente al lugar de amarre.
Cuando el modo de funcionamiento de la hélice de paso derecho cambia de avance a retroceso y el timón se encuentra en el plano central del barco, la popa se desvía bruscamente hacia la izquierda (hacia la derecha con una hélice de paso izquierdo). el barco es necesario en caso de parada o retirada inesperada para evitar colisiones.
Si el lugar de amarre está ubicado en una zona con fuerte corriente, el amarre, si es posible, debe realizarse acercándose al lugar de amarre en contra de la corriente.
Por ejemplo, al moverse río abajo, el barco debe aterrizar en una orilla cóncava (zanja) en una fuerte corriente. La embarcación debe pasar por el lugar de amarre, dar marcha atrás y aterrizar, yendo contra corriente. El retroceso, por regla general, debe hacerse desde la orilla cóncava a la convexa.
Arroz. 120 Aproximación de una lancha a motor con su proa a la orilla
Si hay viento en contra, es necesario acercarse al muelle en un ángulo de 10 a 20°. Se debe tener especial cuidado al maniobrar la embarcación y calcular correctamente su inercia durante vientos de vaivén y presión (Fig. 119).
Si el barco mantiene el movimiento hacia adelante, entonces, como regla general, incluso con un viento muy fuerte, tiene todas las posibilidades de acercarse inmediatamente al muelle y al páramo. Para hacer esto, debes acercarte al muelle en un ángulo agudo hasta que el barco lo toque con la proa. Sólo hay que garantizar el rápido suministro y fijación de los amarres. En caso de viento fuerte, la interrupción prematura del funcionamiento de la hélice hará que el viento aleje la embarcación del lugar de amarre.
En viento a favor, es mucho más difícil atracar para un barco que se mueve lentamente, con poco calado y alto francobordo, especialmente en mares agitados, que con mal viento. El amarre en un barco de este tipo con olas importantes y a favor del viento se realiza mediante un ancla suelta desde la proa o la popa del barco, previamente desplegada contra el viento y las olas (ver § 56).
El lugar donde se suelta el ancla debe corresponder al lugar donde se encuentra amarrada la embarcación, y la longitud del cabo principal que se suelta debe permitir su aproximación al muelle. Tras acercarse al muelle, el barco se desamarra si no es golpeado por una ola contra la pared. Amarrar un barco con una superestructura que tiene una gran superficie de viento es especialmente difícil.
Si a bordo de un barco de este tipo hay una persona que combina el trabajo del timón y el motor, entonces le resulta difícil, y a veces imposible, realizar simultáneamente el amarre y el gobierno del barco. Incluso un abandono breve del puesto de gobierno por parte del timonel para colocar líneas de amarre en un fuerte viento en contra termina en un fracaso, porque el viento arroja el barco lejos del muelle.
Es mejor acercarse a los barcos fondeados desde el lado de sotavento, habiendo especificado previamente la ubicación del ancla y la cuerda del ancla.
Los barcos a motor y las embarcaciones se acercan a la orilla con la proa o, como dicen, con la proa a la orilla (Fig. 120). Con este enfoque, el motor debe apagarse con anticipación, teniendo en cuenta la inercia del barco, para que se estrelle fácilmente contra el suelo arenoso de la costa. Si el barco se acerca a la orilla en un lugar determinado, entonces puede crear un ajuste en la popa, luego la proa del barco saldrá más del agua hacia la orilla.
Al acercarse a un tramo desconocido de la costa, es necesario comprobar la profundidad con una vara métrica, lo que permite conocer tanto la profundidad como la naturaleza del suelo. Es difícil hacer esto desde un bote pequeño, pero cuando se acerca un bote, es necesario hacerlo.
La persona que mide la profundidad debe ser consciente de que si la embarcación se detiene repentinamente por el contacto con un obstáculo submarino, puede caer.
Al acercarse a un lugar desconocido, es necesario recortar la proa. Después de acercarse a la orilla, debe asegurar la línea de amarre en la orilla, y si esto es imposible debido a la falta de dispositivos de amarre: bolardos, ojales u otros objetos adecuados, entonces debe llevar el ancla a tierra.
Arroz. 121. Amarre de embarcaciones
El acercamiento con la proa a la orilla se puede practicar con corriente débil; En una corriente fuerte, el barco girará paralelo a la orilla de modo que la popa quede río abajo. El acercamiento a la orilla durante las olas se realiza de conformidad con reglas especiales (ver § 56).
Las operaciones de amarre pueden ser muy variadas y depender de muchos factores. La capacidad de amarrar correcta y rápidamente depende de la experiencia del aficionado y caracteriza sus habilidades de navegación.
Sin embargo, al atracar, no se debe acercarse al muelle a gran velocidad para evitar daños a la embarcación (en caso de falla del motor o retrasos inesperados en el cambio de modo de operación necesario para realizar la maniobra). La imprudencia innecesaria a menudo provoca no sólo daños al propio barco, sino también daños al muelle y a otros barcos, lesiones y pérdida de vidas.
A la hora de amarrar, un patrón de embarcación requiere mucha atención, ingenio y experiencia. Amarrar con plantilla es inaceptable, especialmente para una embarcación con gran maniobrabilidad. Las condiciones exteriores en las que debe estar amarrado un barco son muy diversas y es imposible preverlas todas de antemano.
El amarre debe considerarse completado cuando el navegante verifica la sujeción de los amarres en el barco y en la orilla, la profundidad debajo del fondo, se asegura de que el amarre corresponda a los cambios en el horizonte del agua y que los barcos que pasan y amarran no dañen el bote.
La mejor posición para un barco durante el estacionamiento de larga duración es el estacionamiento generalmente aceptado de barcos pequeños en cajas. Si no hay cajas y la orilla es plana, entonces se puede colocar la embarcación con la proa mirando a la orilla anclada desde la popa, y con el pintor de proa colocado en la orilla, pasarela o muelle.
Amarrado de esta manera, las partes de gran calado del barco y la hélice están más alejadas de la orilla y se excluye el movimiento del barco por el viento y la corriente. El barco se comporta mejor sobre la ola.
Arroz. 122. Amarre de barcos fondeados cerca de la costa
Para estacionar cerca de una costa profunda o cerca de un muelle, la embarcación se puede colocar con la popa hacia la orilla. Luego se puede organizar el estacionamiento permanente como se muestra en la figura (Fig. 120, b).
A una distancia mayor que la longitud del casco del barco desde el muelle o una orilla adecuada, se clava un pilote, al que se une un ojal, un bloque o se hace una ranura en el pilote. El cable desde la proa del barco se alimenta hasta la orilla, primero pasando por un ojo o por una ranura en un pilote.
La embarcación deberá alejarse de la orilla mediante este cable móvil de proa a una distancia suficientemente grande para que su casco o cualquier parte no roce contra el muelle.
La profundidad también debe ser suficiente para garantizar la seguridad cuando el horizonte de agua fluctúe por desecación e impactos en el suelo por la parte submarina y, en particular, por el timón. Desde la popa del buque se deben suministrar cabos de amarre al muelle y asegurarlos después de asegurar el cabo de amarre de proa, que también pasa a través del pilote hasta el muelle.
Para un amarre a largo plazo, el barco se puede colocar en la esquina del muelle detrás de los amarres de proa y popa, suministrados al muelle (Fig. 121, d).
El estacionamiento en lagunas para embarcaciones pequeñas se utiliza como atracadero temporal o incluso de corta duración para el embarque o desembarco de personas en el muelle o en otra embarcación. Si es necesario colocar un tronco en el muelle, las líneas de amarre de proa y popa se refuerzan respectivamente en el muelle en ángulo hacia adelante y hacia atrás.
En caso de fuertes vientos u olas, se suministran uno o dos cables adicionales desde los costados de los yates a motor. Los métodos para sujetar el cable en el muelle (muelle) al instalar un tronco se muestran en la Fig. 121, a. Se debe evitar estacionar uno al lado del otro, especialmente durante condiciones climáticas adversas.
Cuando esté amarrado en el muelle, debe monitorear constantemente el barco, los cambios en su calado, las fluctuaciones en los horizontes de agua y, en consecuencia, ajustar o seleccionar las líneas de amarre.
El estacionamiento también se puede organizar en los casos en que no haya un atracadero especialmente equipado o sea necesario acomodar un mayor número de embarcaciones en la zona de aguas del atracadero. Los esquemas de dicha disposición de embarcaciones se muestran en la Fig. 122. Posición A asegura que la embarcación se mueva sobre la ola y evita que golpee la orilla.
Lastre metálico en la cuerda de anclaje (posición b) actúa como amortiguador para que el barco rebote en la ola y, además, coloca la cuerda en posición vertical, lo cual es necesario en lugares de gran tráfico y congestión de barcos. Posicionar V La embarcación se conduce de manera similar a la que se muestra en la Fig. 122,6, aquellos. un cable móvil unido no al pilote, sino al ancla.
En la Fig. 123 muestra métodos para suministrar y asegurar líneas de amarre desde el barco hasta el bolardo y los ojos. En todos los casos de fijación de líneas de amarre a bolardos y ojales de tierra, es imperativo prever su rápida liberación cuando sea necesario.
Las embarcaciones pequeñas de madera, metal y plástico para estacionamiento a largo plazo y, a veces, temporalmente, deben llevarse lo suficientemente cerca de la orilla para que el oleaje no pueda volcarlas y romperlas. Se recomienda cubrir los barcos y lanchas a motor con una lona para que el agua de la lona fluya por la borda y no hacia el interior del barco.
Arroz. 123. Fijación de cabos de amarre en tierra
La salida del barco desde el muelle, por regla general, no presenta ninguna dificultad particular. En cualquier caso, es más fácil alejarse del muelle que acercarse a él. Al salir del muelle, cuando está listo o cuando se enciende el motor, se sueltan las amarras y la embarcación avanza.