Maskiner til arbejde med bitumenmastik. Installation til fremstilling af modificeret bitumen og bitumenmastik "upmbibm"

Mastik er et universelt vandtætningsmateriale, der er meget udbredt i byggearbejde. Dette materiale er et produkt af bitumen-omsmeltning, blottet for sådanne ulemper ved bitumen som skørhed i frost og overdreven flydeevne i ekstrem varme. Mastikken har en ret tyktflydende konsistens, på grund af hvilken den lodrette flader den kan påføres i et ret tyndt lag. Over tid flyder dette lag ikke.

DIY mastiks

For at lave mastik selv skal du bruge:

• stykker af ren bitumen,
• fyldstoffer,
• blødgørere.

Lad os sige, at du vil tage 10 kg på færdig blanding. Tag derefter 8,5 kg ren bitumen, 1 kg fyldstof (skovmos eller savsmuld, tørv, mineraluld, gummikrummer, asbest), 0,5 kg blødgører (affaldsolie). Det er bedst at tilberede mastiks i specielle kedler udstyret med tykke (mindst 3 mm) vægge og låg. Sådanne vægge vil tillade varmen at blive jævnt fordelt, så bitumenet ikke brænder.

Madlavningsregler

• Kedlen kan ikke belastes mere end 70%. Ellers kan mastikken spilde ud.
• Kedlen skal installeres ikke direkte på ilden, men væk fra den på et stativ.
• Det er bedst at holde tilberedningstemperaturen inden for 190C. Med mere høje temperaturer ah bitumen kan nedbrydes.
• Prøv at undgå temperaturændringer - i sidste ende får du en mastiks, der er homogen i sammensætningen. Hvordan ved man, om temperaturen er for høj? Meget simpelt. Det første tegn på overophedning er udseendet af gulgrønne bobler.

Madlavningsproces

1. Før du begynder at lave mad, smuldr du store bitumenstykker i mindre stykker og renser dem for snavs og sand.
2. Hele processen med at smelte bitumen bør forløbe meget langsomt, over omkring tre timer.
3. Fyldstoffet skal knuses, tørres og opvarmes.
4. Fyldstoffer og blødgørere bør indføres gradvist.
5. Den kogende blanding skal omrøres regelmæssigt (ved hjælp af en skovl) og skummet fjernes fra den.
6. Efter at skummet er faldet af og overfladen af ​​blandingen bliver helt glat, kan du tilføje en blødgører.
7. Bland derefter det hele grundigt igen.
8. Det er det - mastikken er klar.

Bedst før dato

Det er tilrådeligt at koge mastikken umiddelbart før brug. Det kan ikke opbevares længere end 24 timer. Under brug skal mastikken altid være varm (ca. 120 ° C).

DIY primer

Det er ikke tilrådeligt at påføre mastik på bare overflader. Overfladerne skal på forhånd have god vedhæftning, hvortil de renses for snavs og grundes. Priming vil give højt niveau styrken af ​​det påførte mastikslag.

Sammensætningen af ​​primeren er enkel: en opløsning af bitumen plus benzin i forholdet en til tre.

Madlavningsproces

1. For at forberede primeren skal du placere varm (ca. 70 ° C) bitumen i benzin.
2. Bitumen tilsættes i små portioner og blandes, indtil det er helt opløst.
3. For at undgå tilstedeværelsen af ​​faste indeslutninger kan primeren filtreres gennem et fint metalnet.

Anvendelse

Primeren skal påføres i to lag (eller tre lag). Vent 10-15 minutter, før du påfører de efterfølgende lag. Derefter dækkes overfladerne med mastiks.

Et plastlag af bitumenmastik til en bil hjælper med at bevare jern. Før eller siden kommer der et tidspunkt, hvor der er behov for at bekymre sig om at beskytte din bil mod ydre negative påvirkninger. Malingen revner, der kommer vand ind i revnerne og korrosion begynder. Bilmastik vil komme os til hjælp. Dens plads er under bunden af ​​bilen, i selve snavset. Det beskytter bilens karrosseri mod korrosion, vand, sand blanding, brugt om vinteren og fører til afslag på lakken på bilen.

I lang tid er erfarne bilentusiaster kommet til at elske og værdsætte mastiks egenskaber. Dette er en slags eliksir af ungdom og sundhed. Det hjælper med at forlænge maskinens levetid og holde den i god stand. Efteråret er det tidspunkt, hvor du bør være bekymret for at beskytte din bil mod angreb af reagenser, der vil blive brugt om vinteren til at bekæmpe is.

Typer og funktioner

Før du løber til en tankstation eller til en butik for at foretage et køb, bør du finde ud af, hvilke typer mastik der findes, og hvad deres egenskaber er.

Afhængigt af typen af ​​påføring og forberedelse er mastik opdelt i:

• en-komponent (ikke beregnet til opbevaring efter brug, fordi de hærder hurtigt);
• multikomponent (påført efter fortynding med et fortykningsmiddel, ufortyndet opbevares i meget lang tid).

Afhængigt af hvilke tilsætningsstoffer der bruges i produktionen, kan mastiks være epoxy, bitumen-polymer og gummi-bitumen. En masse tests blev udført for at vise slidstyrken af ​​en eller anden type, for at disse materialer kunne komme til salg.

Verifikationer blev udført ved brug af sandblæsningsmaskiner. Og her er, hvad der kan siges om hver af de ovennævnte typer.

Den mest modstandsdygtige over for mekanisk belastning var mastik baseret på epoxyharpikser. Det begyndte først at falde sammen efter syv minutter, og forsvandt fuldstændigt efter 15. Men der er også ulemper. Hun er mere bange for slag end andre og bliver for skrøbelig i kulden.

brand-detail-img-title">Gummi-bitumen-mastik til biler i en krukke

Gummi-bitumen mastik er ret slidstærkt. Den begyndte at falde sammen efter 4 minutter og forsvandt helt efter 8. Hvilket er et ret godt resultat.

Og endelig, bitumen-polymer mastiks viste sig at være sidst i slidstyrken. Der gik kun 2 minutter, før ødelæggelsen begyndte. Og der var ikke et spor tilbage efter 5 minutter. Lad os præcisere, at minut af eksponering for mastiks sandblæser, er lig med 20.000 kilometers bilkørsel.

Virksomheder og funktioner

Nu er der simpelthen et stort udvalg af kendte producenter på markedet, der tilbyder kunderne et ret bredt udvalg af deres produkter. Hvilken mastik er bedst til en bil? For at besvare dette spørgsmål, lad os overveje de mest populære virksomheder, der producerer dette produkt:

1. CHAMÄLEON. Sammensætningen af ​​dette mærke klarer sig ret godt med virkningerne af alkalier. Fungerer godt som lydisolering, termisk isolering og en belægning, der modstår vandindtrængning. Krymper ikke. Det påføres som en to-lags mastiks på tidligere rensede dele og bildele. Det tørrer på mindst 6 timer og kan fjernes med White Spirit.
2. Body Dette er en mastiks lavet i Grækenland. Blandingen er modstandsdygtig over for forskellige mekaniske stød og er en vandtæt blanding. Det beskytter bilens karrosseri godt mod metalkorrosion og gør et fremragende stykke arbejde med at absorbere vibrationer i bilen. Det tørrer, som den første mulighed, på 6 timer.
3. Sprint UNDERKROPPEN. Det italienske produkt modstår kemisk og fysisk påvirkning ganske effektivt. Den lægger sig i et jævnt lag, hvilket forenkler påføringen og bruges til at beskytte mod korrosion på bilen. For at mastikken fra denne producent kan tørre godt, skal temperaturen være cirka plus 20 grader Celsius.

brand-detail-img-title">Behandling af undervognen på en bil med mastik

Applikationsteknologi

Mastik til bilen kan påføres enten selvstændigt eller af servicestationsteknikere. Før du begynder at påføre mastiks på din bils kropsdele, skal du sørge for at vaske og tørre den. Det er nødvendigt at rense overfladen meget effektivt. Dette er nødvendigt for at sikre, at stoffet har god vedhæftning.

Enhver mastik kan beskytte en bil, men kun hvis du følger den grundlæggende regel - rengør kroppen for snavs, fugt og rust. Ellers vil den fugt, der kommer ind under blandingen, få metallet til at rådne. Automastic bør påføres, afhængigt af dens konsistens, med en spatel eller en bred børste eller rulle. At behandle en kvadratmeter Du skal bruge cirka 200-300 gram af blandingen. Skal påføres i to lag. Sørg for at vente på, at det første lag tørrer, før det andet påføres.

Bilmastik tager ret lang tid at polymerisere, omkring en dag. I dette tidsrum må køretøjet ikke bruges.

brand-detail-img-title">Anti-korrosions- og anti-grusbehandling af hjulkasser

"Slag" stadier af maskinoverfladebehandling på en servicestation:

• vask varmt vand under pres;
• kontrol og eliminering af defekter på bilens krop;
• føntørring ved hjælp af varm luft;
• under højt tryk påføring af bitumenmastik til biler, hvilket skaber en film op til 60 mikron tyk.

For at påføre mastiksen selv skal du bruge:

• vask og tørring af bilen;
• fjernelse af rust og korrosion med specielle metalbørster eller sandpapir;
• påføring af 2 tynde lag mastiks med en rulle eller børste.

Hvis der tidligere er påført mastiks på bilen, anbefales det at påføre den samme type blanding, som tidligere blev påført. Kort sagt kan du ikke påføre et lag bitumen-gummi på harpiks-polymer mastiks. Undtagelsen er et produkt som Movil. Dette lægemiddel bruges til anti-korrosionsbehandling bil. Det går godt med alle anti-korrosionsmidler. Desuden, når de interagerer med andre mastik, komprimerer Movil dem og skaber derved mere holdbar beskyttelse.

Dette lægemiddel, som indeholder en inhibitor, kemisk bekæmper korrosion. Og specielle tilsætningsstoffer fortrænger fugt fra kroppens overflade. Movil ødelægger gummi, så du skal passe på ikke at lade stoffet komme på gummidele.

brand-detail-img-title">Anvendelse af mastiks derhjemme

Mastikken skal tørre ved den temperatur, der er angivet på producentens emballage. Hvis du ikke følger instruktionerne, vil automatikken ikke klæbe godt eller simpelthen ikke hærde. Derfor vil bilen ikke være beskyttet.

Hvilken mastik er bedre? Udvalget af anti-korrosions-mastik er enormt. Her er deres hovedgrupper:

• skifer - danner en vandafvisende film, der beskytter uden for hjulkasser og bunden af ​​bilen;
• bitumen-gummi - tyk, meget elastisk mastik, der beskytter mod mekanisk påvirkning på en bil, mens du kører, reducerer slagkraften af ​​små sten;
• mastik baseret på polymerer og epoxyharpikser - danner en meget slidstærk film, der er meget stærkere end andre mastiks.

Fordele

Automatik har mere end nok fordele.

Pris. Under alle omstændigheder er udgifterne til en ny bil mere end på beskyttende mastik, på trods af at behandlingen skal foretages hvert 2. år. Det skal bemærkes, at automatik baseret på gummi og bitumen er mere budgetvenlig. Epoxy er dyrere.

Brugervenlighed. Hvis du ønsker det, kan du altid udføre forarbejdningen selv, i din garage. Processen med at påføre blandingerne er ikke særlig arbejdskrævende og ganske gennemførlig.

brand-detail-img-title">Bilbeskyttelse mod korrosion

Kvalitet. Kun ét produkt, hvis det er valgt rigtigt, vil beskytte bilen mod korrosion, mekaniske skader (små sten, sand, afisningsmidler) og give støj- og vibrationsisolering af bilen. Automatisering: hvad der er bedre, er op til dig at beslutte, baseret på dine personlige krav og de funktioner, den skal udføre.

Til at opvarme, blande og transportere mastik til taget, bruges specielle maskiner, der fungerer i en automatiseret tilstand: SO-100A (SO-212) maskinen, mobile bitumenkedler SO-179 og SO-185, pumpeenheder SO-193 og SO-194.

SO-100A maskinen bruges til opvarmning, blanding og transport af mastik til taget (fig. 1). Komponenter maskine monteret på en biaksial trailer 1 er: en varmeisoleret stålbeholder 11 med en kapacitet på 1,5 cm3, en pumpeenhed 13 med et system distributionshaner, blander 4, elvarmere 5, termisk isoleret mastiksledning 10, tank 9 til dieselbrændstof, el- og automatiseringssystem 6, kontrolpanel 12. Beholderen har to isolerede rum, hvoraf det ene med dobbeltvægge og en kølevæske mellem dem er beregnet til mastik, og i en ven installeret en speciel gearpumpe med en kapacitet på 6 m 3 /h drevet af en 5,5 kW elmotor. Pumpen er i stand til at pumpe varm bitumenmastiks med fibrøse og slibende fyldstoffer.

Ris. 1. Maskine til opvarmning, blanding og transport af mastik til taget SO-100A

Mastikken blandes med en skovlblander drevet af en 1,7 kW elmotor gennem en gearkasse 3. Mastiksrummet har en påfyldningshals 7 med låg, afløbsrør 14 og mastiks niveauindikator 8. Med en pumpe, der udvikler et arbejdstryk på 1,5 MPa, kan man tilføre mastiks gennem fordelingsventiler langs en mastiksrørledning til taget, fylde modtagetankene på kørende tagdækningsmaskiner, pumpe mastiks langs et lukket kredsløb af en mastiks rørledning og skyl systemet af mastik ved hjælp af opvarmet dieselbrændstof pumpet fra en tank med en kapacitet på 80 liter.

Den præfabrikerede mastiksrørledning har en varmeisolerende skal og er lavet af separate sektioner op til 2,5 m lange, forbundet med hinanden med gevindkoblinger.

Før mastikken tilføres taget, opvarmes mastiksrørledningssystemet med varmt (140...150 °C) dieselbrændstof.

Opvarmning af bitumenmastiks og dieselbrændstof leveres af elektriske varmelegemer, der fungerer i kombination med to step-down (op til 50 V) transformere 2. Opvarmningstemperaturen reguleres automatisk inden for specificerede grænser af to elektriske kontakttermometre, der tænder eller slukker sektioner af elektriske varmelegemer.

Sidstnævnte giver opvarmning af varm mastik til en temperatur på 140...200°C, kold mastik - op til 50...100°C.

Tekniske egenskaber for SO-100A maskinen er præsenteret nedenfor:

Tankkapacitet, m 3
Pumpeflow, m 3 / h
Arbejdspres, MPa
Foderhøjde, m
Opvarmningstid, h:
varm mastik op til 200 °C
kolde mastik op til 100 °C
Installeret strøm, kW
Dimensioner(i transportstilling), m	5,35 x 2,5 x 4,3
Vægt, kg

Mobile bitumenkedler SO-179 og SO-185 bruges til opvarmning og tilførsel af bitumen ved udførelse af tag- og vandtætningsarbejde og er monteret på et enkelt-akslet tohjulet chassis. Kedlerne er samlet, har en enkelt design diagram og adskiller sig i tankkapacitet, ydeevne, vægt, dimensioner og brændstofforbrug.

Komponenterne i SO-179 bitumenkedlen (fig. 2) er: chassis 3, bitumentank 7 med låg 4, brandsystem 2, der kører på diesel, brænder med styreenhed, bitumen gearpumpe 1 med elektrisk drev og bitumenforsyningssystem 6, mastikslange 5, brændstoftank med brændstoftilførselssystem til brænderen, elektrisk udstyr og instrumentrum. Kedlens varmesystem er lavet i form af en dykkedel, frit fjernet fra kedlen. Brandsystemets forbrændingskammer indeholder en automatisk brænder med recirkulationsdyse og et trykspraysystem.

Ris. 2. Bitumenkedel SO-179

Brænderen brænder dieselbrændstof, der tilføres den af ​​en brændstofpumpe fra brændstoftank. Forbrændingsprodukter opvarmer bitumenen i tanken på grund af direkte varmeoverførsel gennem forbrændingssystemets vægge og fjernes gennem to skorstensrør med reguleringsspjæld ud i atmosfæren. Den nødvendige bitumenvarmetemperatur opretholdes af styreenhedens styretermostat, som sikrer drift af brænderen i henhold til det specificerede program. Bedre varmefordeling gennem hele tankens volumen lettes af en bitumen gearpumpe, der arbejder i recirkulationstilstand med en kapacitet på 4,8 m 3 /h. Ved hjælp af en tandhjulspumpe, der udvikler et arbejdstryk på 1,5 MPa, tilføres varm bitumen til taget gennem en mastiksrørledning. Tilførslen af ​​bitumen til arbejdsstedet styres direkte fra taget.

Nedenfor er tekniske specifikationer bitumenkedler SO-179/SO-185:

Pumpeenhederne SO-193 og SO-194 er designet til at forsyne varme bitumenmastik med støv, fiberholdige eller kombinerede fyldstoffer til taget og fungerer i en automatiseret tilstand. De har samme design og adskiller sig i ydeevne (tilførsel), afgangstryk, drivkraft og dimensioner.

Hver enhed (fig. 3) er monteret på ramme 1 og består af en termisk isoleret tandhjulspumpe 3 med en sikkerhedsomløbsventil og automatisk system opvarmning, drev elektrisk motor 2 (forbundet til pumpeakslen med en elastisk kobling) og et kabinet med elektrisk udstyr 4. Termiske elektriske varmelegemer (TEH'er) er installeret i pumpens termisk isolerede hus, en automatiseret tilstand til at opretholde den indstillede temperatur , som leveres af et temperaturrelæ. Enhederne kan betjenes i efterår-vinter periode og i lange pauser i arbejdet.

Ris. 3. Pumpeenhed bitumen mastik SO-194

Sikkerhedsventilerne på enhederne åbner automatisk for at dræne mastikken ved et tryk på 0,8 MPa for SO-193-enheden og 1,6 MPa for SO-194-enheden.

Tekniske karakteristika for pumpeenheder SO-193/SO-194:

Rulle- og klistermærkemaskiner rulle materialer lim det valsede tæppe på den forberedte base på to måder: separat, hvor operationerne med at påføre bitumenmastik på overfladen af ​​tagbunden, udrulning og rulning af det valsede materiale udføres separat af specialiserede maskiner og enheder og kombineres, hvor disse operationer udføres sekventielt af én universel maskine.

Den separate metode til tagdækning bruges på genstande med små volumener tagarbejde(bolig, kulturel og administrative bygninger) og under trange forhold ved hjælp af kompakte og mobile bitumen-mastikmaskiner SO-122A og SO-195 til påføring af primere og bitumenmastik, der arbejder sammen med manuelle enheder til udrulning og valsning af valsede materialer SO-108A og IR-830 ​​og tagsaks IR-799.

Bitumen-mastikmaskiner SO-122A og SO-195 er designet til at modtage, transportere bitumenmastik, automatisk opretholde en given temperatur i dem og påføre dem på overfladen af ​​tagbunden ved hjælp af en centrifugaldyse. De bruges ved konstruktion af et vandtætningstæppe, dampspærre og priming på overflader med en hældning på op til 15%, ved en lufttemperatur på ± 20 ° C og i fravær af nedbør.

SO-195 maskinen (fig. 4) er monteret på et trehjulet chassis, inklusive to bagerste pneumatiske hjul 8 og en forreste roterende 6 med en gummieret kant, styret af et håndtag 4. Maskinen flyttes af operatøren langs med tagfoden manuelt og består af en varmeisoleret tank 7 med dobbeltbund, en pumpeenhed 3, el-skab 1, fleksibel mastikslange, dysestang 5 og fjernbetjening 2 med kontrolpanel.

Ris. 4. Bitumen-mastikmaskine SO-195

Tanken er opdelt af en skillevæg i to sektioner, hvoraf den ene med en kapacitet på 100 liter er placeret mastiks og varmeelementer for at opretholde dens temperatur (60...200 ° C), og i den anden med en kapacitet på 10 liter, dieselbrændstof er placeret til opvarmning og vask af maskinens trykledning. Dieselbrændstof opvarmes ved varmeoverførsel fra mastikken. Pumpeenheden er designet til at levere mastik til fiskestangen og skylle mastikslinen og dysen med dieselbrændstof. Pumpenheden omfatter en varmeisoleret tandhjulspumpe med varmeelementer til opvarmning af mastikken, en drevet elmotor, en sikkerhedsventil og et temperaturrelæ. Pumpen suger mastikken fra tanken og forsyner den under et tryk på 0,7 MPa gennem en fleksibel mastiksledning til en centrifugaldyse, der sprøjter mastikken over overfladen af ​​basen. Sikkerhedsventil pumpen indstilles til et tryk på 0,8 MPa.

Maskinens kontrol- og reguleringsudstyr regulerer automatisk temperaturregimet for elektriske varmeapparater inden for specificerede teknologiske grænser.

Nedenfor er de tekniske egenskaber for bitumen-mastikmaskiner SO-122A/SO-195:

Produktivitet, m 3 / t
Tykkelse af det påførte lag, mm
Mastik temperatur, grader
Pumpeflow, m 3 / h
Arbejdstryk, MPa
Installeret effekt, kW
Spænding, V
Tankkapacitet, l:
til mastiks
til dieselbrændstof
Antal elvarmere
Overordnede mål, mm	1600 x 686 x 1100 / 1700 x 780 x 1200
Vægt, kg

Den kombinerede metode til limning af et vandtætningstæppe bruges, når der udføres store mængder arbejde på flade tage ved hjælp af selvkørende og manuelt flyttede maskiner af operatøren. Selvkørende maskiner limer valsede materialer på varme og kolde mastiks, dispenser mastikken på overfladen af ​​basen, udjævn mastikslaget jævnt, læg et ark materiale ned efterfulgt af at rulle det til en rulle, og lim kanterne af mastiksen. rullet materiale til bunden af ​​taget. Deres produktivitet er op til 250 m 2 /h.

Når du installerer et vandtæt tagtæppe ved hjælp af mastiksmetoden, er de mest arbejdskrævende operationer forberedelse, transport til stedet, levering til taget og påføring af bitumenmastik til bunden, hvilket kræver et ret stort udvalg af maskiner, udstyr og enheder . Med denne metode til tagdækning, andelen manuelt arbejde, det er vanskeligt at kontrollere tykkelsen af ​​laget af bitumenmastik, der påføres bunden af ​​taget, når man lægger et vandtætningstæppe, hvilket fører til et fald i kvaliteten af ​​arbejdet og overdreven forbrug af klæbende materialer, så alt større anvendelse Ved installation af et vandtæt tagtæppe opnås smeltede valsede materialer, på hvis overflade under fabriksproduktionen påføres et fortykket lag (0,6 ... 4 mm, afhængigt af mærket) af bitumenmastik på begge sider.

Brugen af ​​opbyggede tagrullematerialer, hvis produktion konstant vokser, kan betydeligt forenkle teknologien og varigheden af ​​installationen af ​​et vandtætningstæppe til tagdækning, eliminere behovet for at forberede klæbende materialer på stedet, reducere manuelle arbejdsomkostninger og omkostningerne af tagarbejde med 2...2,5 gange, reducere forbruget bituminøse materialer, reducer til 2-3 enheder. række af tagdækningsmaskiner og automatisere deres drift, give høj kvalitet tagdækning, forbedre kulturen for tagarbejde og arbejdsproduktivitet og forbedre arbejdsforholdene for arbejdere.

Brugsmodellen vedrører maskiner kontinuerlig handling til smeltning af bituminøse mastiks til varm brug og automatisk opretholdelse af temperaturen på den mastiks, der skal udføres teknologisk proces påføring af smeltet bitumenmastik på overfladen af ​​hovedgasrørledningen under konstruktion og reparation. Fordelen ved en maskine til smeltning af varm bitumenmastik ved konstruktion og reparation af hovedgasrørledninger er, at maskinen består af to bitumensmeltekedler forbundet med hinanden via teknologiske bitumenrørledninger, og da den faste mastik smelter i en af ​​kedlerne, væskefraktionen pumpes gradvist af specielle pumper ind i en anden kedel, hvor temperaturen af ​​væskefraktionen konstant holdes, hvilket er reguleret i de teknologiske regler for dens anvendelse. I dette tilfælde genopfyldes processen med at forbruge den flydende fraktion straks fra en anden kedel. Mastiksen opvarmet til 170-190°C klargøres inden for 2-4 timer, pumpes ind i kedlen til den færdige mastiks og holdes ved en temperatur på 160-180°C i højst 3 timer, indtil fugten er fuldstændig fordampet. Den færdige mastiks leveres med bitumenslanger af bitumenpumper til en isoleringsmaskine og påføres med dens hjælp på overfladen af ​​rørledningen, der repareres. Videre arbejde kedler kan udføres til enhver tid uden teknologiske stop, hvilket betydeligt kan øge produktiviteten af ​​isolering og lægning af hovedgasrørledninger. De vigtigste arbejdsværktøjer - kedler - er placeret på maskinens ramme og er forbundet med hinanden ved hjælp af teknologiske bitumenrørledninger for at starte driften af ​​kedlerne, en timeranordning og et system til automatisk pumpning af væskefraktionen fra en kedel; til en anden bruges. For at sikre en vis temperatur på mastikken i kedlen og fordele denne temperatur i specificerede områder, anvendes automatiserede anordninger til tilførsel af gas til dysen og kontinuerlig blanding af bitumenmastiksen i kedlerne. Til opvarmning af valset materiale (armering, tagdækning osv.) under arbejde i vintertid Maskinen har et særligt opvarmningssted, en forsyning af mastiksbriketter opbevares på platformen på kedlernes overflade. Anvendelsen af ​​den foreslåede maskine til smeltning af varme bitumen-mastik ved konstruktion og reparation af hovedgasrørledninger vil reducere arbejdsomkostninger til driftsvedligeholdelse og energiintensitet af enheden, øge dens pålidelighed og produktivitet, samtidig med at kvaliteten af ​​mastiksforberedelse forbedres, og materiale reduceres. tab, som vil sikre miljøsikkerhed ved arbejde under konstruktion og reparation af hovedgasrørledninger ved at eliminere forurening miljø.

Brugsmodellen vedrører kontinuerlig drift maskiner til smeltning af bitumenmastik til varm brug og automatisk opretholdelse af den temperatur af mastiksen, der er nødvendig for at udføre den teknologiske proces med at påføre smeltet bitumenmastik på overfladen af ​​en hovedgasrørledning under konstruktions- og reparationsforhold.

En kendt installation til klargøring og påføring vandtætningsmaterialer mastik type, indeholdende en trailer med en ramme, en beholder med en rørledning, et sugerør, en udløbsventil, en pumpe med en elektrisk motor og slanger. En skovlblander er installeret direkte i beholderen, lavet med huller i kroppen, og varmevarmere er placeret under bunden af ​​beholderen, som hver er placeret i en reflektor med en hyperbelform i tværsnit, med den konkave del vendende mod bunden af ​​beholderen (forfatter St. USSR nr. 285021, 1970).

Ulempen ved den kendte installation er behovet for hyppig rengøring af rørledningssystemet (indvendig rørledning og udvendige slanger med sprøjter) med et specielt skyllemateriale og det komplicerede design af varmeapparaterne. Alt dette indikerer høje arbejdsomkostninger til driftsvedligeholdelse. Derudover er denne installation helt uegnet til brug ved tagreparationer. højt antal etager, da det hovedsageligt er beregnet til jordbevægelse og påføring af vandtætningsmaterialer, især vejoverflader.

En kendt installation er en el-kedel indeholdende en beholder monteret på en understøtning med en termostat, en endeafløbsventil, et låg og et termisk isolerende hus, varmeelementer med kasseformede elementer placeret vandret i den nederste del af beholderen beskyttende barrierer, bitumenpumpe, system automatisk kontrol. Tankens bund er lavet med åbninger parallelt med den, og de kasseformede hegn er åbne i bunden og forbundet med enderne af væggene med kanterne af de tilsvarende åbninger i bunden af ​​tanken, der danner en zigzag-profil i tværsnittet af sidstnævnte er forholdet mellem det samlede volumen af ​​de kasseformede hegn og tankens volumen 0,03-0, 05 volumen af ​​beholderen og enderne af hegnene på siden af ​​afløbet ventil er placeret i forhold til beholderens væg med et mellemrum, og beholderen er lavet aftagelig, har sider understøttet af et termisk isolerende hus og er placeret i sidstnævnte med et mellemrum svarende til 1,5-2,0 gange tykkelsen af ​​dens væg ( Auth. St. USSR nr. 1296658, 1987).

Ulempe kendt enhed er, at det er omfangsrigt. Derudover er det kendetegnet ved kompleksiteten af ​​installation og demontering af strukturen og øget vægt. Tilstedeværelsen af ​​et system af interne rørledninger skaber muligheden for deres tilstopning og behovet for periodisk rengøring med skyllemateriale. Derudover gør tilstedeværelsen af ​​et rørsystem og kasseformede kabinetter til varmeelementer inde i beholderen det vanskeligt at rengøre beholderen, og dens demontering tager meget tid (fjernelse af pumpen fra låget, frakobling af rørsystemet, elektrisk forsyningsledninger osv.). El-kedlens stationære position og zigzag-profilen i bunden af ​​tanken gør det vanskeligt helt at dræne bitumenet fra tanken, hvilket kræver ekstra arbejdskraft til rengøring. Den kendte anordning er ikke pålidelig under drift på grund af det hyppige svigt af varmeelementer (de brænder ud), som, idet de er i kasseformede indkapslinger, oplever øgede elektriske belastninger, og sidstnævntes åbenhed nedefra kombineret med afstanden mellem kappen og beholderen, gør det muligt for bitumen at komme til varmeelementerne, så hvordan pakninger, der er i en højtemperaturzone, deformeres og hurtigt slides, hvilket reducerer isoleringsgraden af ​​varmelegemer.

Nærmest den hævdede brugsmodel med hensyn til helheden af ​​væsentlige funktioner og opnået positivt resultat er en anordning til opvarmning og smeltning af viskøse materialer (P RU nr. 2076166, 1995, prototype). Til opvarmning og smeltning af bitumen bruges en enhed, der indeholder et hus, en aftagelig beholder med en endehætte installeret ved hjælp af støttesider med et mellemrum afløbsanordning og et låg med læsselem. Under bunden af ​​beholderen er der kvartsrør med en filament. Den indre overflade af kroppen ved bunden er buet, og den konkave del vender mod bunden af ​​beholderen. Karrosseriet er monteret på et chassis bestående af en rørformet ramme med håndtag og hjul.

Ulempen ved den kendte indretning er, at den er omfangsrig. Derudover er det kendetegnet ved kompleksiteten af ​​installation og demontering af strukturen og øget vægt. Brugen af ​​enheden er meget arbejdskrævende, hvilket forårsager visse vanskeligheder i processen med at udføre konstruktions- og installationsoperationer under forskellige naturlige, klimatiske og ingeniørgeologiske arbejdsforhold under konstruktion og reparation af hovedgasrørledninger.

Det tekniske resultat, som sigter mod at opnå brugsmodel er at reducere arbejdsomkostninger til driftsvedligeholdelse og enhedens energiintensitet, øge dens pålidelighed og produktivitet, samtidig med at kvaliteten af ​​mastiksforberedelse forbedres, reducere materialetab, hvilket vil sikre miljøsikkerheden ved arbejde under konstruktion og reparation af hovedgas. rørledninger på grund af fravær af miljøforurening.

For at opnå det angivne tekniske resultat foreslås en maskine til smeltning af bitumenmastik til varm brug i konstruktion og reparation af hovedgasrørledninger, indeholdende en ramme monteret på kørende hjul, en kedel til smeltning af mastikken, en kedel til den færdige mastiks, dyser, et automatisk kontrolpanel til drift af kedler, bitumenpumper til pumpning af flydende fraktioner af mastiks fra en kedel til en anden og tilførsel af mastik til isoleringsmaskinen, et sted til opvarmning af arbejdsmaterialet af valsede forstærkningsmaterialer og opbevaring af bitumenmastiksbriketter, en udkragende bjælke til løft af rullede materialer og bitumenmastiksbriketter.

Den foreliggende opfindelse er illustreret ved hjælp af tegninger, hvor:

Figur 1 viser kredsløbsdiagram maskiner til smeltning af bitumenmastik til varm brug ved konstruktion og reparation af hovedgasrørledninger;

fig. 2 viser et tværsnit langs A-A af maskinen ifølge opfindelsen for at vise placeringen af ​​funktionelle anordninger inde i kedlen med smeltet mastiks;

Fig. 3 viser et snit langs B-B af maskinen ifølge opfindelsen for at vise placeringen af ​​funktionelle anordninger inde i kedlen med smeltet mastiks.

Bemærk: På alle tegninger er dele og samlinger med samme formål angivet med de samme positionsnumre.

Maskinen fungerer som følger. Maskinen er installeret på stedet for konstruktion eller reparation af den lineære del af hovedgasrørledningen ved siden af ​​isoleringsmaskinen til påføring af bitumenmastik til overfladen af ​​gasrørledningen og er koblet til rørlægningskranen, der ledsager isoleringsmaskinen.

Maskinen til smeltning af bitumenmastik til varm brug i konstruktion og reparation af hovedgasrørledninger har en anordning til opvarmning og smeltning af viskøse materialer (10) under påvirkning af et varmeelement (18), en aftagelig beholder med en endedræningsanordning, som er installeret i et hus med isolering (16) med frigang ved hjælp af støttesider og som er udstyret med låg med læsselem (11).

Maskinen består af en ramme (12) monteret på kørende hjul (14), to kedler, en færdig mastikskedel (3) og en smeltet mastikskedel (10), et sted til opvarmning af arbejdsmaterialet af valsede forstærkningsmaterialer (1) , en udkraget kranbjælke (2) til løft af valsede forstærkningsmaterialer og bitumenmastikbriketter (7). Kedlerne er udstyret med: specielle dyser (4) og (13) til smeltning af mastikken og vedligeholdelse driftstemperatur flydende fraktion af mastiks, fordeling el-tavle(6), et automatisk kontrolpanel til drift af kedlen (5), en automatiseret anordning til justering af gastilførslen til dysen (20) afhængigt af mastikkens temperatur og en anordning til at sikre kontinuerlig cirkulation af mastikken i kedlerne (21). For at fjerne produkter, der frigives, når mastikken smelter, og skabe det nødvendige træk, monteres et udstødningsrør (9). Hegn (8) og luger (11) er monteret på overfladen af ​​kedlerne til indlæsning af mastik i kedlen.

De vigtigste arbejdsværktøjer - kedler - er placeret på maskinens ramme og er forbundet med hinanden ved hjælp af teknologiske bitumenrørledninger for at starte driften af ​​kedlerne, en timeranordning og et system til automatisk pumpning af væskefraktionen fra en kedel; til en anden bruges. For at opbevare og opvarme en forsyning af mastiksbriketter og valset materiale (forstærkning, isolering) under arbejde om vinteren, har maskinen et særligt sted - en platform på overfladen af ​​kedlerne under hegnet (8) samt en beholder til opbevaring af valset materiale (1).

Inden kedlerne tages i brug, tømmes den mastiks, der ankommer fra anlægget i hærdet tilstand i briketter, der vejer 3-5 kg, for emballage og fyldes i mastikssmeltekedlen. Den samlede mængde mastik bør ikke overstige 2/3 af kedelkapaciteten. Mastikssmeltesystemet er tændt.

Ved hjælp af en dyse (13) sprøjtes brændstof ind i den indre overflade af et varmebestandigt rør (18), der er installeret inde i kedlen på understøtninger (19). Flammens længde justeres således, at temperaturen på overfladen af ​​det varmebestandige rør er 200°C, og mængden af ​​gas, der tilføres dysen, afhængig af temperaturen, justeres automatisk af apparatet (20). Kontinuerlig cirkulation af mastikken sikres af indretningen (21). Mastikken smelter. Så snart den flydende fraktion af mastikken stiger til den nedre formative overflade af det varmebestandige rør (18), tændes bitumenpumper (15), der er installeret i forskellige dele af kedlens base (10), automatisk, hvilket sikrer cirkulation af den flydende fraktion af mastikken. Dette gøres for at forhindre eventuel slaggedannelse af mastikken på overfladen af ​​det varmebestandige rør. Da kedlen er fyldt med smeltet mastiks, pumpes den flydende fraktion ind i en anden kedel. For at reducere varmetabet er kedellegemet (17) foret med en speciel isolering (16). Når dysen er slukket, falder temperaturen af ​​den flydende fraktion af mastiksen med 6-8°C på 24 timer.

Mastiksen opvarmet til 170-190°C klargøres inden for 2-4 timer, pumpes ind i kedlen til den færdige mastiks og holdes ved en temperatur på 160-180°C i højst 3 timer, indtil fugten er fuldstændig fordampet. Den færdige mastiks leveres med bitumenslanger af bitumenpumper til en isoleringsmaskine og påføres med dens hjælp på overfladen af ​​rørledningen, der repareres. Yderligere drift af kedlerne kan udføres til enhver tid uden teknologiske stop, hvilket betydeligt kan øge produktiviteten af ​​isolering og lægning af hovedgasrørledninger.

Fordelen ved en maskine til smeltning af varm bitumenmastik ved konstruktion og reparation af hovedgasrørledninger er, at maskinen består af to bitumensmeltekedler forbundet med hinanden via teknologiske bitumenrørledninger, og da den faste mastik smelter i en af ​​kedlerne, væskefraktionen pumpes gradvist af specielle pumper ind i en anden kedel, hvor temperaturen af ​​væskefraktionen konstant holdes, hvilket er reguleret i de teknologiske regler for dens anvendelse. I dette tilfælde genopfyldes processen med at forbruge den flydende fraktion straks fra en anden kedel.

De vigtigste arbejdsværktøjer - kedler - er placeret på maskinens ramme og er forbundet med hinanden ved hjælp af teknologiske bitumenrørledninger for at starte driften af ​​kedlerne, en timeranordning og et system til automatisk pumpning af væskefraktionen fra en kedel; til en anden bruges. For at opvarme valset materiale (forstærkning, tagdækning osv.) Når du udfører arbejde om vinteren, har maskinen et særligt opvarmningssted, der opbevares på stedet på kedlernes overflade.

Brugsmodel formel

En maskine til smeltning af bitumenmastik til varm brug ved konstruktion og reparation af hovedgasrørledninger, inklusive en anordning til opvarmning og smeltning af viskøse materialer, indeholdende et hus, en aftagelig beholder installeret i den med et mellemrum ved hjælp af støttesider med en endeafløbsanordning , et låg med en læsselem, varmeelementer, kendetegnet ved, at et funktionelt delsystem er indført i det, inklusive en ramme, arbejdsværktøj-kedler er placeret på maskinens ramme og er forbundet med teknologiske bitumenrørledninger for at starte driften af kedlerne anvendes en timeranordning og et system til automatiseret pumpning af væskefraktionen fra en kedel til en anden for at sikre en vis temperatur på mastikken i kedlen og fordelingen af ​​denne temperatur i givne områder, en automatiseret anordning til tilførsel af gas til dysen afhængigt af mastikkens temperatur og en anordning til at sikre kontinuerlig cirkulation af mastikken i kedlerne anvendes på den øvre overflade af kedlerne, der er en platform til opbevaring af en forsyning af mastiksbriketter, og ved negative; udetemperaturer luft i maskinen er der plads til opvarmning af valset armerings- eller isoleringsmateriale.

Andelen af ​​tagarbejde i det overordnede kompleks af bybyggeri er omkring 14% med hensyn til arbejdsintensitet. Hovedtyperne af tagbeklædning i øjeblikket er rulle- og ikke-rullende (mastik) tage.

Enhedens teknologiske cyklus rulle tagdækning omfatter klargøring af basen, rensning af de valsede materialer fra mineralsk dressing, løft af mastiksen leveret til stedet op på taget, limning af de valsede materialer og rulning af dem.

Forberedelse af basen består i at fjerne støv, vand, is og sne fra den, samt at tørre basen. Støv fjernes med støvsugere og mobile kompressorer, og vand fjernes med mobile vakuumpumper og transportable pumper. For at tørre basen, samt til at smelte is og sne, bruges mobile brandinstallationer med petroleumsbrændere og rør til at lede strømmen af ​​varme gasser; mobile luftvarmere til tørring store områder med en eller to brændere, centrifugalblæser og diffusor til varm blanding gasblanding med kold luft; blæsere med el varmeelementer; mobile enheder med ventilator til kombineret tørring af underlag infrarød stråling varm pande, varme gasser og konvektionsudveksling. Valsede materialer renses for mineralsk forbinding før lægning og limning på underlaget ved at trække panelet mellem ruller, der fugter det med et opløsningsmiddel, og mekanisk rengøring paneler med en eller to roterende runde nylonbørster.

Til pumpning af bitumenmastik med støv, fibrøse og kombinerede fyldstoffer og limning af valsede materialer på taget anvendes trailermonterede enheder, der består af en termokande med elvarmer, en blander og en pumpe.

stationer med mastiklinjer. Temperaturen styres og vedligeholdes automatisk. Enheden tilfører m3/h mastiks til taget i en højde på op til 50 m ved et tryk på 1,5 MPa. For at udføre massetagarbejde leveres bitumen til stedet af asfaltforhandlere udstyret med brændere til opvarmning af mastikken og en pumpe til fyldning af tanken, blanding og dispensering af mastikken. Varm mastiks fra asfaltfordeleren leveres til taget, hvor hende de leder klistermærkerne af rullematerialer op på overfladen eller hælder dem i termokedler, hvorfra de pumper det gennem tandhjulspumper gennem en rørledning til arbejdsstedet. For at forberede bitumenmastik direkte på stedet og levere det til arbejdsstedet, brug bitumen kedler(Fig. 12.2) Udstyr bestående af en tank 7 med låg 4, et brandanlæg 2, et forsyningssystem 6 og en tandhjulspumpe 1 drevet af

Ris. 12.24. Bitumenkedel.

elmotor er monteret på en enkelt-akslet trailer 5. Bitumenkedler er genstande med øget brandfare, hvorfor de er udstyret med brandslukningsudstyr, og under drift overholder de strengt kravene brandsikkerhed, generelt og foreskrevet i udstyrets betjeningsvejledning. Bitumenen, der er fyldt i tanken (ikke mere end 3/4 af tankvolumenet) smeltes ved varmeoverførsel gennem varmesystemets vægge, forbrændingskammer som kører på diesel. For at undgå overpris ved tilberedning af bitumen skal fyldstoffet være tørt.

Mastikken tilføres taget via en mastiksledning 5 til en højde på op til 50 m ved et tryk på 1,5 MPa. Produktiviteten af ​​bitumenkedler er omkring 5 m3/h.

Ved montering af tagpap-tagmateriale med et fabrikssmeltet lag af mastik, efter udrulning af rullerne på taget, opvarmes de med brændere til en temperatur på 140 ... 160 og rulles specielle enheder på gummihjul. For at installere rullefri tag lavet af polymerbaserede mastiksmaterialer anvendes mobile stationer, hvorigennem mastikmaterialer losses, fortættes, leveres til arbejdsstedet og påføres overfladen ved savning. Stationens produktivitet er op til 800 m2/t, det lodrette forsyningsområde er op til 50 m, og det horisontale forsyningsområde er op til 80 m.

I vinterforhold Valsede tæpper, bortset fra det øverste lag, limes normalt ved hjælp af kolde mastik. Øverste lag stikke ind varm tidår efter forundersøgelsen. Ved tilførsel af mastik med pumpe 7 gennem rørledning 1 skal den isoleres. Mastikkene opvarmes i termokedler. Maksimal temperatur mastik 180rC. Temperatur ved påføring varm mastik skal være 160°C og kold 70°C.

Ris. 12.25 Installation til tilførsel af varm mastik til belægningen:

1 - rørledning; 2 - klemme; 3 - vejrhane; 4 - inderrør;

5 - ramme; 6 - rør til levering af mastik fra en termokande; 7 - pumpe.

Ris. 12.26 Isolerede beholdere til levering af materialer:
a - isoleret bunker til asfaltbeton; b - isoleret kasse til to ruller tagpap; c - isoleret trillebør til asfaltbeton; g - dæksel til trillebør og tragt; 1 - ramme lavet af træ 30 X 40 mm; 2 - slagge; 3 - krydsfiner.

Elektrisk tagdækningsmaskine infrarød stråling (fig. 12.27). Designet til brandfri limning af opbygget valset bitumen og bitumen-polymer tag- og vandtætningsmaterialer. En professionel infrarød elektrisk tagdækningsmaskine kan øge kvaliteten og levetiden for tagtæppet betydeligt, mens du bruger mere økonomisk rentabel el i stedet for brændere, der bruger brændbar gas eller flydende brændstof. Lavtemperatur fusionsteknologi tagmateriale bevarer sine egenskaber, i modsætning til

brugte gas- og flydende sømanordninger. Ansøger denne teknologi Udlægning af tagmateriale øger arbejdsproduktiviteten markant, og det er muligt at udføre tagarbejde om vinteren uden at forringe tagets kvalitet! Høj brandsikkerhed og miljøvenlighed af det udførte arbejde er ligeledes sikret. Effektivitet:

Levetid på fladrullet tagdækning i forhold til traditionelle teknologier stiger 2-3 gange.

Arbejdsproduktiviteten stiger med 10-15%.

Ris. 12.27 Infrarød elektrisk tagdækningsmaskine:

1 - materiale, der skal limes; 2 - sidevægge af maskinlegemet;

3 - boligdæksel; 4 - blok af reflektorer; 5 - emitter;

8 - bolt til fastgørelse af justeringssektoren til kroppen og ændring af strålingsfokus; 9 - sektor til ændring af højden på rattet; 10 - ratjusteringsbolt; 11 - Arbejdsstillingsstyringsrat; 12 - rat docking bolt;

13 - maskinens tænd/sluk-knap; 14 - sektorens faste akse;

15 - bjælker til fastgørelse af bestrålernes isolatorer; 16 - støtte-rullende aksel;

17 - base til limet materiale; 18 - en rulle bitumenmastik dannet under processen med at lime materialet; 19 - emitterisolatorer;

20 - elektrisk kontakt af strålerne; 21 - blok af elektriske busser;

22 - sikkerhedsrulle; 23 - infrarød stråling.