Tilladt overdimensioneret længde. Hvor meget kan lasten stikke ud fra traileren? Hvad er den acceptable grænse? overdimensioneret last

Uanset typen af ​​køretøj, er det nogle gange nødvendigt at overføre noget, der overstiger dets størrelse eller tilladte vægt. For at undgå problemer skal du vide, i hvilket tilfælde det betragtes som en overtrædelse, når det er nødvendigt at hænge tilsvarende tegn og hvad er dimensionerne af "overdimensioneret last"-skiltet, samt graden af ​​ansvar for chaufføren, der ikke overholder normerne. Så lad os se på spørgsmålet "Oversized last: dimensioner, trafikreglerkrav."

Hvad er overdimensioneret last

Trafikreglerne beskriver to muligheder: genstande, der overstiger bilens dimensioner, eller overskrider den maksimalt tilladte vægt til transport. Dimensionerne af overdimensioneret last i henhold til færdselsreglerne bestemmes som følger:

• Lasten foran eller bagved rager 100 cm eller mere ud.
• Står ud fra siden: fra 40 cm.

For lastbiler betragtes følgende parametre som ikke-standardiserede:

• Køretøjshøjde over 2,5 m.
• Vægt - over 38 tons.
• Længde – fra 24 m.
• Bredde – fra 2,55 m.

Montering af skiltet i henhold til kravene

Hvis der er behov for at oversætte i en personbil tilpasset størrelse last (overdimensioneret), siger færdselsreglementet, at det skal sikres, så det ikke forstyrrer førerens udsyn, ikke kan glide af og ikke rører vejen. Det er forbudt at transportere genstande større end 2,55 m brede og 2,5 m lange i en personbil. For at overtræde denne regel kan føreren fratages sit kørekort i seks måneder.

Ved transport af en udragende genstand er det nødvendigt at fastgøre et særligt skilt til kroppen eller andre steder, der er synlige for andre trafikanter. Dimensionerne på "overdimensioneret last"-skiltet i henhold til GOST er 40*40 cm. Dette metalskjold skal have røde og hvide striber malet diagonalt. Du kan også bruge et specielt klistermærke i stedet for et skjold.

Derudover skal du sørge for, at dets overflade er reflekterende for at overholde dimensionerne af skiltet "stor last". Dette er nødvendigt for at forhindre en nødsituation ved transport i mørke. I dette tilfælde er det værd at hænge reflektorer (henholdsvis rød og hvid).

For en lastbil, ud over en lignende betegnelse, bruges andre specielle: stor størrelse, lang længde, vejtog.

Bøder for overtrædelser

For manglende overholdelse af reglerne vedrørende lastens størrelse eller dens ukorrekte fastgørelse, som truer en nødsituation på vejen, er føreren ansvarlig. Bøden for overdimensioneret last i længden og for overtrædelse af reglerne for sikring er 2,5 tusind rubler.

Hvis en sådan placering eller overvægt på godstransport er godkendt af en autoriseret medarbejder i virksomheden, pålægges ham en bøde på 15-20 tusind rubler. Juridiske enheder for sådanne overtrædelser får de en bøde på 400-500 tusind rubler.

Ud over en bøde bliver føreren nogle gange frataget sit kørekort i seks måneder, afhængigt af overtrædelsens sværhedsgrad. Således fandt vi ud af, hvilken størrelse overdimensioneret last kan være i henhold til færdselsreglerne.

Overordnede dimensioner af lastbiler er fastsat i overensstemmelse med accepterede internationale standarder og regler enkelte lande. Regulering har primært til formål at sikre sikkerheden i køretøjstrafikken, sikkerheden for transporteret gods og sikkerhedsstandarder miljø. EU har et forenklet system af nationale regler, hvis formål er at skabe lige vilkår og lette transportprocessen mellem EU's medlemslande. I den seneste tid har disse regler også været nødvendige for at forhindre uoverensstemmelser i størrelsen af ​​transporterede varer, som efter motortransport overføres til transport til jernbane.
Rådets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996 fastlagde standardiserede dimensioner og maksimalvægte for grænseoverskridende godstransport. Deres overholdelse er obligatorisk i det mindste inden for EU. Hver medlemsstat kan i sin nationale lovgivning (f.eks. i Tyskland er disse trafikregler) ændre de etablerede restriktioner en smule.

International klassifikation af godskøretøjer (ATC)

		Bruttovægt (tons)	Noter
			Lastbiler, specialkøretøjer
	Køretøjer med motor beregnet til godstransport	Over 3,5 til 12,0
	Køretøjer med motor beregnet til godstransport		Lastbiler, trækkere, specialkøretøjer
	ATS uden chauffør		Trailere og sættevogne
	ATS uden chauffør	Over 0,75 til 3,5	Trailere og sættevogne
	ATS uden chauffør	Over 3,5 til 10,0	Trailere og sættevogne
	ATS uden chauffør		Trailere og sættevogne

For tiden i Rusland transport af tung og stor last er reguleret af:

• ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 15. april 2011 N 272. Bilag 2 skelner ikke mellem hjul med enkelt eller dobbelt stigning.
• Dekret fra den russiske føderations regering af 9. januar 2014 nr. 12 træder i kraft først fra 1. januar 2015år.

18,75 m

24,0 tons

10,0 tons

11,5 tons

40,0 tons

Acceptable lastbilstørrelser i Europa

dimensioner (meter)

Bredde (standard lastbil)

Bredde (køleboks)

Lastbil længde

Trailer længde

Lastbiltogets længde

Toglængde

Tre akslet buslængde

Ledbuslængde

Maksimal vægt af lastbiler i Europa. Lastbil akseltryk i Europa

maksimal vægt for aksler (tons)

Ikke-drivende aksel

Drivaksel

Dobbelt vogn

Tredobbelt vogn

samlet vægt af en enkelt lastbil (tons)

To akslet lastbil

Tre akslet lastbil

Fire akslet lastbil

total trailervægt (tons)

To akslet trailer

Tre-akslet trailer

totalvægt af vogntoget (tons)

Tre-akslet sættevognstog

Fireakslet sættevogntog

Fem-akslet sættevognstog

Seksakslet sættevogntog

Fire-akslet vogntog

Fem-akslet vogntog

Seks-akslet vogntog

Tre akslet bus

Tilladt vægt af et vogntog i Rusland. Maksimal akseltryk i Rusland.

Bilag nr. 2
til reglerne for godstransport ved vejtransport(som ændret ved regeringsbeslutningen Russiske Føderation nr. 12 af 9. januar 2014)

Tilladte akseltryk på køretøjer

	Afstand mellem tilstødende akser (meter)	Tilladte akseltryk for hjulkøretøjer afhængigt af standard (beregnet) akseltryk (tons) og antallet af hjul på akslen
		til motorveje designet til et akseltryk på 6 tons/aksel ( * )	til motorveje designet til et akseltryk på 10 tons/aksel	til motorveje designet til et akseltryk på 11,5 tons/aksel
Enkelte akser
Dobbeltaksler på anhængere, sættevogne, lastbiler, trækkerenheder, lastbiltraktorer med afstanden mellem akslerne (belastning på bogie, sum af akselmasser)	op til 1 (inklusive)
	fra 1 til 1,3 (inklusive)
	fra 1,3 til 1,8 (inklusive)
	fra 1,8 eller mere
Tredobbelte aksler på trailere, sættevogne, lastbiler, trækkerenheder, lastbiltraktorer med afstanden mellem akslerne (belastning på bogie, sum af akselmasser)	op til 1 (inklusive)
	op til 1,3 (inklusive)
	fra 1,3 til 1,8 (inklusive)		21 (22,5 ** )
	fra 1,8 eller mere
Lukkede aksler på lastbiler, påhængsvogne, lastbiler, påhængsvogne og sættevogne med mere end tre aksler i en afstand mellem akslerne (belastning pr. aksel)	op til 1 (inklusive)
	fra 1 til 1,3 (inklusive)
	fra 1,3 til 1,8 (inklusive)
	fra 1,8 eller mere
Luk aksler på køretøjer med otte eller flere hjul på hver aksel (belastning pr. aksel)	op til 1 (inklusive)
	fra 1 til 1,3 (inklusive)
	fra 1,3 til 1,8 (inklusive)
	fra 1,8 eller mere

(* ) Hvis ejeren etablerer motorvej relevante vejskilte og offentliggørelse på sin officielle hjemmeside information om det tilladte akseltryk på køretøjet til motorvejen.
(** ) Til køretøjer med enkelthjul udstyret med pneumatisk eller tilsvarende affjedring.

Bemærkninger:

1. Værdier i parentes er angivet for dobbelt-pitch-hjul, udvendige parentes - for single-pitch-hjul.
2. Aksler med enkelt- og dobbelthjul, kombineret til en gruppe af tilstødende aksler, bør betragtes som tilstødende aksler med enkelthjul, med undtagelse af en toakslet bogie med ubelastet aksel.
3. For tandem- og tripelaksler, der er strukturelt kombineret til en fælles bogie, bestemmes det tilladte akseltryk ved at dividere den samlede belastning på bogie med det passende antal aksler.
4. Den tilladte aksiale belastning for en 2-akslet vogn med ubelastet aksel antages lig med forholdet 60 procent af den tilladte belastning på en to-akslet trolley for drivakslen og 40% for den ubelastede aksel.

Europæiske emissionsstandarder for diesellastbilmotorer

Krav fra FN's Generalforsamling vedrørende emissioner af forurenende stoffer fra tunge lastbiler udstyret med dieselmotor, g/(kWh)
Hver lastbil skal være mærket i overensstemmelse med dens standard. Bogstaver i det latinske alfabet bruges til betegnelse.

Standard (år)	Kulilte - CO	Kulbrinter - NS	Nitrogenoxid - N0x		Smokiness - Røg
0 euro (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
3 euro (2000)
4 euro (2005)
5 euro (2008)
6 euro (2013)

Et køretøj, der opfylder de relevante krav, er angivet med et bogstav på lastbilens førerhus eller kofanger:

• U - "Umwelt" ("Nature"), Euro-1 standard,
• E - "Grøn lastbil" ("Grøn lastbil"). Konceptet "Green Lorry" omfatter følgende krav: forurenende emissionsstandarder EURO-2, støjstandarder - 78-80 dBA. En overensstemmelsesattest udfyldes på sådan en lastbil, og der monteres en U- eller E-plade.
• S - "Supergrøn" ("Meget grøn"), Euro-2 standard
• G - "Grønnere og sikker lastbil"
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (støjsvag traktor) i Østrig, siden 1. december 1989 skal en lastbil, der kører om natten (fra 22:00 til 5:00) i Østrig overholde disse støjstandarder.

Siden 2001 er der indført en anden definition motorkøretøj— "EURO-3 er sikker", den har været i kraft siden 2002. Sådan en lastbil skal overholde EURO-3 emissionsstandarder, og det sædvanlige støjniveau er 78-80 dBA. Så hænges et grønt skilt med hvid kant og tallet 3 op hvid.
For biler, der overholder "EURO-4" og "EURO-5", er skiltene grønne med en hvid kant og tallene 4 og 5.

Alle ovenstående tegn skal være obligatorisk bekræftes af fabrikantens certifikat og være om bord på køretøjet.

Ændringer til den føderale lov af 13. juli 2015 nr. 248-FZ, der regulerer bevægelsen af ​​tunge og store køretøjer.

I den føderale lov "om motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation og om ændringer af visse lovgivningsmæssige retsakter i Den Russiske Føderation" er begreberne "tung last" og "stor last" erstattet af begreberne "tungt køretøj" og henholdsvis "stort køretøj".
Føderal lov der indføres forbud mod færdsel på veje af tunge køretøjer og store køretøjer, der transporterer gods, der ikke er udelelige, med undtagelse af store køretøjer, der færdes på grundlag af særlige tilladelser, hvis dimensioner højst er 2 procent større end det tilladte. dem.
Den føderale lov forbedrer proceduren for udførelse af procedurer i forbindelse med udstedelse af en særlig tilladelse til bevægelse af tunge og (eller) store køretøjer på veje, samt et køretøj, der transporterer farligt gods.
Retten til at udstede en særlig tilladelse til bevægelse af et køretøj, der transporterer farligt gods på veje, er tildelt Rostransnadzor i Rusland.
Det er fastslået, at de relevante autoriserede organer kan udstede særlige tilladelser til bevægelse af tunge og (eller) store køretøjer på veje gennem deres autoriserede underordnede organisationer.
Derudover giver den føderale lov mulighed for at køre tunge køretøjer, hvis vægt med eller uden last og (eller) hvis akseltryk ikke er mere end 2 procent højere end køretøjets tilladte vægt og (eller) tilladt belastning på akslen, uden særlige tilladelser.
Hvis belastningen på et tungt køretøjs aksel overstiger den tilladte belastning på køretøjets aksel med mere end 2 procent, dog højst 10 procent, udstedes en særlig tilladelse i forenklet procedure.
Den føderale lov fastslår også, at en særlig tilladelse udstedes inden for højst en dag fra datoen for bekræftelse af betaling af betaling for at kompensere for skader forårsaget af et tungt køretøj.
For krænkelse fastsatte frister godkendelse af ruterne for et tungt køretøj og (eller) et stort køretøj eller fristen for udstedelse af en særlig tilladelse eller et urimeligt afslag på at godkende sådanne ruter, samt for overtrædelse af reglerne for bevægelse af et tungt køretøj og (eller ) et stort køretøj, giver den føderale lov administrativt ansvar.

En udflugt i historien om etableringen af ​​restriktioner på lastbilers størrelse

Hoved regulatoriske dokumenter vedrørende restriktioner på lastbilers størrelse i Europa er EU-rådets direktiv nr. 96/53/EC. De første lande i den gamle verden, der ændrede den tilladte længde og vægt af vogntog til 25,25 m og 60 tons, var Sverige og Finland. I disse lande er driften af ​​to typer vejtog tilladt: dem, der er dannet af en treakslet traktor og en 5-akslet trailer, fremstillet på basis af en seriel 3-akslet sættevogn med en 2-akslet dolly, og sættevognstog (SPA), hvor en 2-akslet trailer er knyttet til en seriel sættevogn, normalt med en central aksel.
Nye typer vogntog dukkede op på indenlandske veje for ganske lang tid siden. De kører mellem byerne Sverige, Finland og Skt. Petersborg, Moskva Som en del af international transport skulle disse køretøjer også have dukket op, men lovgivningen i de europæiske lande (med undtagelse af Sverige og Finland) er ikke så perfekt, at. korte sigtændre begrænsninger på lastbilens dimensioner. Situationen er den samme i SNG-landene. Det nyttige volumen af ​​sådanne vogntog når 160 kubikmeter.
De skandinaviske stater kom ikke umiddelbart til længden af ​​vogntog på 25,5 meter. Først kunne de tillade lastbiler på 24 meter. Der er i øjeblikket ingen standarder, der definerer tilladte vægtstandarder for lastbiler og traktor-trailere i det post-sovjetiske rum. Den eneste passende GOST blev annulleret for mere end 25 år siden. Ifølge den bør den samlede vægt af en 5-akslet lastbil eller et enkelt-trailer vejtog ikke overstige 40 tons, længde 20 meter, og med to trailere - 24 meter.
Eksperter anser "Aftalen om massen og dimensionerne af køretøjer, der er involveret i interstatstransport på vejene i CIS-medlemslandene", som trådte i kraft den 4. juni 1999, for at være selvmodsigende og tankeløs. Yderst tilladt vægt vogntog under denne "aftale" skal være 44 tons. Selv i nordamerikanske lande, hvor de strengeste standarder i verden gælder for akseltryk og vægt på vejtog, er dette tal 48 tons. Situationen er den samme med et 6-akslet sættevogntog, hvis vægt ikke bør overstige 38 tons. Desuden er den tilladte vægt af et vogntog i EU ifølge EU-direktiv nr. 96/53 44 tons.
Kina har den mest liberale holdning til størrelsen af ​​lastbiler. Eventuelle restriktioner findes kun på papiret. Ifølge dokumenter er standarder svarende til EU-direktiv nr. 96/53/EC reguleret, men der er "monstre" af enorm størrelse på vejene.
I Nordamerika må en sættevogn ikke overstige 16,15 m i længden og 2,6 m i bredden gods med containere bliver mere kompliceret. Altså 45, 48 og 53 fodcontainere i Europa findes de slet ikke, selvom de er meget brugt i USA og Canada.

Hvad er et vejtog?

Et vogntog anses for at være en bil med et vilkårligt antal påhængsvogne eller en traktor-påhængsvogn.
Et særligt træk ved dette køretøj er tilstedeværelsen af ​​en trækanordning. Brugen af ​​vogntog øger brugen af ​​køretøjers kraftpotentiale, reducerer transportomkostningerne, øger produktiviteten, reducerer behovet for chauffører, reducerer brændstofforbruget pr. 1 ton transporteret gods ved at øge den maksimalt tilladte mængde gods, der kan transporteres ad gangen med ét godsvogn.

Klassificering af lastbiler efter formål

Alle lastbiler kan opdeles i følgende populære kategorier baseret på karosseritype:

• Markiser, sættevogne er den mest almindelige type lastbil. Bruges til at transportere enhver gods. Kroppen belastes fra enhver side, hvilket i høj grad forenkler denne proces. Den gennemsnitlige belastningskapacitet varierer fra 20 til 25 tons;
• Køleskabe, sættevogne er sættevogne, der er udstyret køleenheder nødvendigt til transport letfordærvelige produkter. Temperatur i køleskabet: fra +25 til -25. Den gennemsnitlige bæreevne for disse typer lastbiler er 12-20 tons;
• Automatisk kobling repræsenterer en bil og en trailer til den. De er meget praktiske med hensyn til lastning/losning. De kan transportere næsten enhver last, undtagen lange, såvel som dem, der kræver det særlige forhold. Kapacitet: fra 16 til 25 tons;
• Jumbo- Det er trailere med høj kapacitet. Trailergulvet er lavet i form af bogstavet "L", og hjulens diameter er også reduceret, pga. ekstra plads. Den gennemsnitlige bæreevne for sådanne trailere er op til 20 tons;
• Containerskib- et køretøj, der anvendes til transport af containere;
• Tankvogn- et køretøj, der anvendes til transport af væske- og bulklast;
• Biltransporter- et køretøj, der anvendes til transport af biler;
• Kornvogn- et køretøj, der anvendes til transport af korn;
• Dumper- et køretøj, der anvendes til transport af bulklast.

Udtryk brugt i transportdokumenter

• "Lastbil"- et køretøj udstyret med et mekanisk drev. Betjenes til transport af gods ad vej;
• "Køretøj"- en anordning, hvorpå last eller passagerer er installeret til deres transport på veje;
• "Vejtog"- et kombineret køretøj bestående af en lastbil og påhængsvogn (påhængsvogntog), traktor og sættevogn (påhængsvogntog);
• "Traktor"- et køretøj udstyret med egen motor og udelukkende eller primært beregnet til at trække en anhænger eller sættevogn;
• "Kombineret køretøj"- kombination af en bil og en trailer (sættevogn);
• "Fuld trailer" trækvogn - et påhængskøretøj med mindst to aksler, hvoraf mindst en aksel er styrbar og desuden:
  - udstyret med en trækanordning (trækstang), som har mulighed for at bevæge sig lodret i forhold til traktoren;
  - ikke overføre nogen væsentlig lodret belastning til traktoren (ikke mere end 100 daN).
  Når en sættevogn er koblet til en sættevognsundervogn, betragtes den som en fuld påhængsvogn;
• "Semitrailer"- et påhængskøretøj, der er beregnet til at blive forbundet med en lastbiltrækker (eller til en sættevogns støttevogn) og overfører en betydelig lodret belastning til traktorens koblingsanordning (eller til sættevognens støttevogn) );
• "Støttevogn til sættevogn"- Trailer med midteraksel, udstyret med sættevognskobling.
• "Maksimal køretøjslængde"- køretøjets længde, som ikke overstiger den fastsatte acceptable værdier(for hvert land sit eget);
• "Maksimal køretøjsbredde"- køretøjets bredde, som ikke overstiger de fastsatte tilladte værdier (forskellige for hvert land);
• "Maksimal køretøjshøjde"- køretøjets højde, som ikke overstiger de fastsatte tilladte værdier (forskellige for hvert land);
• "Maksimal køretøjsvægt"- køretøjets vægt med eller uden last, som ikke overstiger de fastsatte tilladte værdier (forskellige for hvert land);
• "Maksimal aksial masse"- massen, der overføres gennem køretøjets aksel til vejoverfladen, som ikke overstiger de fastsatte tilladte værdier (for hvert land);
• "Køretøjets vægt i køreklar stand"- vægten af ​​et tomt køretøj med karosseri og koblingsanordning i tilfælde af en traktorbus eller vægten af ​​et chassis med førerhus, hvis fabrikanten ikke installerer et karosseri, og/eller en koblingsanordning. Denne vægt inkluderer kølevæske, olier, mindst 90 % brændstof, 100 % andre væsker (undtagen brugt vand), værktøj, fører (75 kg) og reservedæk.
• "Teknisk tilladt maksimal køretøjsvægt"- køretøjets maksimale vægt, bestemt af dets konstruktion og specificerede karakteristika, fastsat af køretøjsfabrikanten.
• "Udelelig last"- gods, der ikke kan opdeles under transport på grund af risiko for skade eller høje omkostninger tid og penge;
• "Luftaffjedring"- et affjedringssystem, hvor det stødabsorberende element er luft, hvilket giver mindst 75 % af den stødabsorberende effekt;

speditør eller fragtmand? Tre hemmeligheder og international godstransport

Speditør eller fragtmand: hvem skal man vælge? Hvis transportøren er god, og speditøren er dårlig, så er den første. Hvis transportøren er dårlig, og speditøren er god, så sidstnævnte. Dette valg er enkelt. Men hvordan kan du beslutte, hvornår begge kandidater er gode? Hvordan vælger man mellem to tilsyneladende tilsvarende muligheder? Faktum er, at disse muligheder ikke er ækvivalente.

Skrækhistorier om international transport

MELLEM EN HAMMER OG EN BAKKE.

Det er ikke let at leve mellem transportkunden og den meget snedige og økonomiske ejer af lasten. En dag modtog vi en ordre. Fragt for tre kopek, yderligere betingelser for to ark, kollekten hedder.... Indlæser onsdag. Bilen er allerede på plads tirsdag, og ved frokosttid dagen efter begynder lageret langsomt at smide alt, hvad din speditør har samlet til sine modtagerkunder, ind i traileren.

ET FORTRYLDET STED - PTO KOZLOVICHY.

Ifølge legender og erfaringer ved alle, der transporterede varer fra Europa ad landevejen, hvilket forfærdeligt sted Kozlovichi VET, Brest Customs, er. Hvilket kaos de hviderussiske toldere skaber, de finder fejl på alle mulige måder og tager ublu priser. Og det er sandt. Men ikke alle...

PÅ NYTÅRS TID HAR VI MÆLKSPULVER MED.

Lastning med stykgods på et konsolideringslager i Tyskland. En af varerne - mælkepulver fra Italien, hvis levering blev bestilt af speditøren.... Et klassisk eksempel på arbejdet med en speditør-"sender" (han fordyber sig ikke i noget, han sender bare langs kæden).

Dokumenter til international transport

International vejtransport af varer er meget organiseret og bureaukratisk, som et resultat - for gennemførelsen af ​​international vejtransport last, bruges en masse standardiserede dokumenter. Det er lige meget, om det er en toldtransportør eller en almindelig en - han rejser ikke uden dokumenter. Selvom dette ikke er særlig spændende, forsøgte vi på en enklere måde at forklare formålet med disse dokumenter og den betydning, de har. De gav et eksempel på at udfylde TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Pakkeliste...

Akseltryksberegning for vejgodstransport

Målet er at undersøge muligheden for at omfordele belastninger på traktorens og sættevognens aksler, når lastens placering i sættevognen ændres. Og anvende denne viden i praksis.

I det system, vi overvejer, er der 3 objekter: en traktor $(T)$, en sættevogn $(\large ((p.p.)))$ og en last $(\large (gr))$. Alle variabler relateret til hvert af disse objekter vil blive markeret med henholdsvis $T$, $(\large (p.p.))$ og $(\large (gr))$. For eksempel vil egenvægten af ​​en traktor blive betegnet som $m^(T)$.

Hvorfor spiser du ikke fluesvampe? Tolderen pustede et suk af tristhed ud.

Hvad sker der på det internationale vejtransportmarked? Den Russiske Føderations føderale toldtjeneste har allerede forbudt udstedelse af TIR-carneter uden yderligere garantier i flere føderale distrikter. Og hun meddelte, at hun fra 1. december i år helt vil opsige kontrakten med IRU, da hun ikke opfylder kravene toldunion og fremsætter ikke-barnlige økonomiske krav.
IRU som svar: "Forklaringerne fra den russiske føderale toldtjeneste vedrørende ASMAP's påståede gæld på 20 milliarder rubler er en komplet fiktion, da alle de gamle TIR-krav er blevet fuldstændig afgjort..... Hvad gør vi , almindelige transportører, tror du?

Stuvefaktor Vægt og volumen af ​​last ved beregning af transportomkostninger

Beregningen af ​​omkostningerne ved transport afhænger af lastens vægt og volumen. For søtransport Oftest er volumen afgørende, for luft - vægt. For vejtransport af gods er en kompleks indikator vigtig. Hvilken parameter for beregninger, der vil blive valgt i et bestemt tilfælde, afhænger af specifik vægtfylde last (Opbevaringsfaktor) .

Sikkerheden af ​​last bestemmes af kvaliteten af ​​dens transport. Når ejendommen er stor af størrelse, skal valget af transportør forholdes med særlig omhu. Et korrekt valgt transportfirma betyder sikkerhed, integritet og rettidig levering af gods.

I transportservicebranchen stort udvalg forslag, det vigtigste er ikke at tage fejl. Især transportfirmaet "Pit-Stop" har eksisteret på markedet for godstransport i mere end 7 år, har et fremragende ry, velfortjente partnerskaber, en flåde af køretøjer med bredt udvalg specialudstyr. Levering af store laster til alle regioner i Den Russiske Føderation er hovedretningen for organisationens flittige aktiviteter.

Der er internationale regler for transport af store varer, deres overholdelse er reguleret på lovgivningsniveau i Den Russiske Føderation. Specifikke aktiviteter transportvirksomheder– dette er transport af høj kvalitet forskellige typer last.

Dimensionelle belastninger. Begrænsninger

Godstransport, i overensstemmelse med færdselsreglerne, udføres ved særlig overdimensioneret transport. De samme regler fastsætter de tilladte dimensioner for transport af varer i overensstemmelse med etablerede internationale standarder.

• Lastvægt bør ikke være mere end anbefalet af fabrikanten for hver type køretøj;
• Lastens dimensioner bør ikke begrænse førerens udsyn over vejen, forstyrre eller begrænse kontrollen med transport;
• Dimensioner af last, der rager ud over køretøjet(længde – 1 m, bredde – 0,4 m), er det nødvendigt at angive identifikationsmærker(reflektor, lommelygte, stykke rødt eller hvidt stof).

Al transport af usædvanlig gods (tung, farlig, specifikke størrelser osv.), som i enhver henseende overstiger standarderne, udføres ved overdimensioneret transport i overensstemmelse med de etablerede regler.

Maksimalt tilladte mål transporteret gods:

• bredde – 2650 mm;
• længde – 22000 mm;
• højde – 4000 mm;
• totalvægt – 38-40 tons.

Måske øge tilladt størrelse belastningslængde, Med bagsiden køretøjer ikke mere end 2 m. I dette tilfælde forudsætning er tilstedeværelsen af ​​identifikationsmærker (signallys, reflektor, rødt stof).

Under forhold, der overstiger tilladte standarder, til transport af stor og tung last, er det nødvendigt at opnå særlig tilladelse og færdselspolitiets eskortetjeneste.

Konsekvenser for overtrædelse af reglerne for godstransport

Belastninger overstiger etablerede standarder i stand til at skabe vanskelige eller nødsituationer på vejen.

For sikker transport er det nødvendigt at tage hensyn transportvejens tilstand, dens overensstemmelse med de forventede belastninger:

• permeabilitet;
• tilstedeværelse og nærhed af elektriske ledninger;
• transportvejens bæreevne;
• tilstedeværelsen af ​​tunneller, broer og andre forhindringer undervejs.

For overtrædelse af reglerne og forskrifterne for transport af tung og stor last vil der blive pålagt en bøde til ejerne (virksomhederne) af køretøjer. Bødesystemet giver bøder på op til 500 tusind rubler.

Organisering af godstransport

Samvittighedsfulde specialister fra transportvirksomheder arbejder i overensstemmelse med normerne i russisk lovgivning, som sikrer kompetent organisation levering af last.

Omkostningerne ved nuværende tariffer for godstransport kan findes på virksomhedens hjemmeside pit-stopp.ru, hvor hele udvalget af tilgængeligt udstyr er leveret. Transport af værdifuld, ikke-standard gods skal kun stoles på kompetente logistikspecialister, som har et godt omdømme og en vis erfaring med denne type aktivitet. Kun de kan fuldt ud sikre høj kvalitet og sikker transport af varer til enhver region i Den Russiske Føderation.

Under transport er det ofte nødvendigt at transportere forskellige overdimensionerede laster. Der er ingen klar definition i færdselsreglerne for dette.

Det er almindeligt accepteret, at en last er overdimensioneret, hvis den ikke opfylder kravene og overstiger selve køretøjets størrelse, hvorved risikoen for ulykker øges. Derfor skal overdimensionerede køretøjer fremhæves på en sådan måde, at andre trafikanter kan bemærke dem på lang afstand og træffe foranstaltninger for at sikre sikkerheden.

Der er to hovedtyper af denne type last:

• stor - overstiger køretøjets størrelse og kan blokere en del af vejbanen;
• tung - dens vægt er mere end den maksimalt tilladte vægt, som denne maskine kan bære.

Hvis vi taler om om godstransport, så overskrider overdimensioneret følgende parametre:

• dens højde er mere end 2,5 m;
• vejer fra 38 tons;
• længde starter fra 24 m;
• bredde - fra 2,55 m.

Hvad er straffen for manglende overholdelse?

Det skal også erindres, at den administrative kodeks giver mulighed for straf for ukorrekt organisering af transport af overdimensionerede genstande uden den nødvendige tilladelse.

• Især hedder det i artikel 12.12.1, del 1, i loven om administrative lovovertrædelser, at chaufføren skal betale en bøde på 2.500 rubler.
• Den embedsmand, der godkendte sådan transport, skal betale 15-20 tusind rubler.
• Og for en juridisk enhed pålægges ansvar i form af 400-500 tusind rubler.

I henhold til samme artikel kan en chauffør fratages sit kørekort i op til seks måneder.

Baseret på alle disse faktorer, føreren og ansvarlig person kan modtage ikke kun en bøde for overdimensioneret last, men også miste deres kørekort. Derfor er det nødvendigt at studere og nøje overholde reglerne for transport af overdimensionerede genstande, som er beskrevet i færdselsreglerne.

Stort lastskilt

Først og fremmest er køretøjet mærket med et særligt skilt " Overdimensioneret last" Det er en metalplade med diagonale hvide og røde streger på. Størrelsen på skjoldet er 40x40 cm. Det er også muligt at bruge klistermærker i tilsvarende størrelse.

Skiltets overflade skal være reflekterende, så den er synlig både om dagen og om natten.

Ud over dette skilt kan evt lastbil skal mærkes med følgende skilte:

• vejtog;
• stor størrelse;
• Langt køretøj.

Dette skilt skal monteres på de dele af lasten, der rager op over kørebanen. Der bruges også reflektorer. Foran skal de være hvide, bagpå - røde eller orange.

Overdimensioneret gods - transport med passagertransport

Du kan ofte se hvordan personbiler i lighed med lastbiler transporterer de overdimensioneret last, der rager op over vejbanen. Førere af personbiler er også underlagt ansvar for overtrædelse af transportreglerne, så de bør overvejes.

Følgende last betragtes som overdimensioneret:

• rager mere end en meter bagfra eller foran;
• fra siden - 40 eller flere centimeter.

Hvis du har at gøre med denne type transport, skal du bruge ovenstående plade (skilt) og fastgøre den direkte til de udragende dele af den overdimensionerede last. Om natten skal du ud over skiltet for overdimensioneret last bruge reflekser - hvide foran, røde bagpå.

Lasten skal placeres på en sådan måde, at den ikke blokerer for førerens udsyn, der er ingen risiko for at den glider og ikke forårsager skade vejbelægning eller hjælpestrukturer.

Bemærk venligst, at hvis lasten rager mere end 2 meter bagfra eller foran, og den samlede bredde overstiger 2,55 meter, er transporten i passagerkøretøjer uden særlig tilladelse forbudt. Hvis du bliver stoppet af en kontrollør, er der stor sandsynlighed for, at der bliver udstedt en tilsvarende rapport, og du vil blive frataget dine rettigheder i op til seks måneder.

Organisering af transport af stor last

Hvis du planlægger at levere massive genstande ad vej, for eksempel tungt materiel eller store landbrugsmaskiner, skal du på forhånd sørge for at få tilladelse fra den regionale afdeling af Transportministeriet.

Du skal angive følgende oplysninger:

• metriske parametre for transporteret udstyr;
• ruten, langs hvilken konvojen vil bevæge sig;
• kvalitetscertifikater og yderligere dokumenter, der bekræfter lastens egenskaber: farlig, stor, ikke-farlig og så videre.

Det kan tage op til 30 dage at koordinere ruter og få tilladelse. Transportministeriet vil analysere ruten, og hvis det viser sig, at der er kommunikation langs denne rute, der hindrer rejsen (lave broer, overkørsler, overhængende elledninger, smalle områder veje), så kan ruten blive revideret. Det er muligt, at du bliver nødt til at bruge en anden transportform, såsom jernbane eller sø.

I særlige tilfælde kan de sørge for ledsagelse i form af flere patruljevogne med blinkende lys. orange farve. De vil ikke prioritere i trafikken, men vil advare andre bilejere om en potentiel trussel.

Hvis en konvoj bestående af flere lange køretøjer bevæger sig, skal følgende krav være opfyldt:

• ledsagende køretøjer med blinkende lys foran og bag søjlen;
• afstanden mellem hver transportenhed skal sikre sikkerheden;
• hvis farligt gods transporteres, vil tilstedeværelsen af ​​et andet ekstra tungt køretøj være påkrævet for at overføre lasten til det i tilfælde af uforudsete situationer.

Ved dårlig sigtbarhed skal alle køretøjer være udstyret med advarselslys.

Der er også tilfælde, hvor transport af overdimensionerede varer kan nægtes:

• det er muligt at transportere det på andre måder - jernbane-, luft- eller søtransport;
• lasten er delelig, det vil sige, den kan skilles ad uden skade;
• 100 % sikkerhed kan for eksempel ikke sikres, hvis ruten løber igennem bosættelser eller nær farlige dele af vejen.

Nå, det meste vigtigt punkt- kun teknisk forsvarlige køretøjer er tilladt til sådant arbejde. Derfor, før du starter, er det nødvendigt at gennemgå en komplet diagnose og eliminere eventuelle fejl. Chauffører gennemgår også en obligatorisk lægeundersøgelse og overholder arbejds- og hvileplaner.

I henhold til Den Russiske Føderations færdselsregler (i det følgende benævnt trafikregler) er den tilladte køretøjsbredde 2 meter 60 centimeter for kølekøretøjer og isotermiske varevogne og 2 meter 55 centimeter for andre køretøjer. Køretøjets maksimale højde er 4 meter. Den maksimale længde af et vogntog inklusive en trailer må ikke overstige 20 meter, mens traktorens længde og trailerens længde ikke må overstige 12 meter.

Den tilladte vægt af et to-akslet køretøj (i det følgende benævnt køretøj) må ikke overstige 18 tons, 25 tons for et 3-akslet køretøj og 32 tons for et 4-akslet køretøj. Vægten af ​​et 3-akslet vogntog må ikke overstige 28 tons, et 4-akslet vogntog 36 tons og et 5-akslet vogntog 40 tons.

Det maksimale akseltryk i en afstand på mere end 2 meter mellem nærmeste aksler bør ikke overstige 10 tons pr. aksel, i en afstand fra 1,65 til 2 meter inklusive 9 tons, i en afstand fra 1,35 til 1,65 m inklusive maksimalt akseltryk over 8 tons, med en afstand fra 100 til 135 cm bør det maksimale akseltryk ikke overstige 7 tons, og med en afstand mellem nærmeste aksler må det maksimale akseltryk på 1 aksel ikke overstige 6 tons.

Alle køretøjer, der ikke passer ind i de specificerede begrænsninger, er overdimensionerede og til deres bevægelse på veje offentlig brug du skal have særlige tilladelser. For at køre et køretøj, der overstiger disse dimensioner, pålægges føreren en bøde, eller kørekortet konfiskeres i overensstemmelse med Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser.

Hovedproblemet er bilisternes manglende forståelse af disse standarder. Så lad os dele det op i spørgsmål og svar.

B: bilbredde 2,55 + spejle. Er den overdimensioneret?
A: nej, dette er størrelsen.

Q: Er det acceptabelt at overhænge lasten med 0,4 m på hver side og 2 meter bagtil?
A: ja, men bredden af ​​det lastede køretøj må ikke være mere end 2,55 m, og vogntogets længde må ikke være mere end 20 meter.

Q: Hvad betyder udtrykket "gennemboret langs akserne"?
A: For eksempel kører en 3-akslet lastbil ind på vægten. Den samlede vægt er mindre end 25 tons, afstanden mellem bagakslerne er 135 cm, men belastningen på den bagerste bogie er 20 tons, dvs. ikke 8 tons pr aksel, men 10. Det er ikke meget bedre end det, hvis lastbilen vejede mere end 25 tons.

Spørgsmål: Jeg bar dæk (dæk tages som et eksempel), på vejen faldt de fra hinanden, forteltet blev åbnet og mit kørekort blev frataget. IDPS ikke?
A: Ja, IDPS har ret, fordi køretøjets dimensioner er overskredet, men der er ingen tilladelse. Føreren er ansvarlig for at overskride dimensionerne.

Spørgsmål: Vil køleskabets vægge, som ifølge dokumenterne har en bredde på 2,6 m, blive "oppustet" selv uden last, blive fjernet?
A: ja, de vil tage det.

Spørgsmål: Højden af ​​køretøjet på hævede hynder (betyder akselpuder, svarende til fjedre) i transportposition er 402 cm, vil dit kørekort blive frataget?
A: ja, rettighederne vil blive frataget. Hvis køretøjet i transportpositionen overstiger størrelsen, så er dette dit problem, at IDPS er ligeglad med dem. Prøv at udtømme luften under stop eller se efter juridiske begrundelser for, at målingen af ​​dit køretøj ikke blev udført i overensstemmelse med GOST.

Spørgsmål: Ifølge dokumenterne er lasten 20 tons, den passer inden for frigangen, på vægten viste det sig, at der er 25 tons, hvem der har skylden.
A: afsenderen er skyldig, han betaler for hele "repræsentationen", men ofte er det ikke altid muligt at bevise dette med det samme, så juridiske forsinkelser er mulige.

Som du kan se, er arbejdsforholdene ret hårde, og chaufføren har næsten altid en god chance for at blive efterladt uden dokumenter, men du skal ikke være bange for dette og give penge, da det at give bestikkelse er en alvorlig lovovertrædelse, og din skyld er endnu ikke bevist i retten. Ifølge historierne om dem, der transporterer overdimensioneret gods, er der år, hvor de kører 8-10 måneder om året ikke med kørekort, men med en midlertidig tilladelse. Det vigtigste er at kende lovene og ikke på niveauet "hørt et sted", men den bogstavelige ordlyd og, hvis det er muligt, bære en samling af love med dig.