Zařízení fyzicky zlikviduje veškerý létající hmyz na ploše až 300 m2. K tomu dochází přilákáním zvířat do sítě, která je zásobována elektřinou 3 000 voltů. Ani jeden komár nebo moucha nevydrží takový nečekaný zvrat událostí a zemřou okamžitě, když spadnou do skladovací nádrže. Barguzin 12-3x40 neotravuje vzduch chemikáliemi, neovlivňuje lidskou pohodu a hlavní věcí při jeho použití je poskytnout ochranu před vlivem srážek.
Podrobnosti o ničení komárů a pakomárů
Za přilákání hmyzu do zařízení je zodpovědná ultrafialová lampa. Světlo tohoto spektra je chutnou návnadou pro každého komára, mouchu nebo vosu, všichni se snaží dosáhnout zdroje této záře. Navíc je zaujme minimální zahřívání lampy, které budou vnímat jako tělesné teplo člověka nebo zvířete. Ultrafialová záře přitahuje všechny létající škůdce v okruhu 10 metrů kolem zařízení, protože jeho tělo je ze všech stran průhledné, lampa má kruhový tvar.
Dále přichází na řadu kovová síť. Je odolný a nerezaví od prvního kontaktu s vodou, i když je samozřejmě zakázáno drtič držet na dešti nebo jej zalévat – jde přece o elektrické zařízení a je třeba s ním dodržovat samozřejmá pravidla. Vy ani váš mazlíček se na pletivo nedostanete, protože je před takovými kontakty chráněno plotem a nachází se dost daleko od vnějšího povrchu zařízení. Lidé ani kočky tedy nebudou trpět napětím 3000 voltů, což se nedá říci o bezpočtu komárů a pakomárů, které elektrický výboj zabije mrknutím oka.
Uveďme důležité body, které budou tento tragický proces pro létající hmyz doprovázet:
- elektřina dodávaná do sítě může zabít pouze malého živého tvora, protože i když je zde napětí několik tisíc voltů, síla proudu je minimální a sama o sobě je konstantní a neměnná jako ve všech elektrických sítích;
- jediné, co omezuje nekonečné ničení komárů, je životnost ultrafialové lampy, protože díky nepřekonatelným fyzikálním zákonům dokáže svítit „jen“ od 8 do 10 tisíc hodin, tedy téměř rok bez přerušení a po jejím selhání v katalogu obchodu, web je snadno možné zakoupit nový;
- hlavním spotřebitelem elektřiny v zařízení je lampa, nikoli síť pod napětím, takže za den nepřetržitého používání zařízení spotřebuje o něco méně než dvě kilowatthodiny elektrické energie s celkovým výkonem skartovače 40 wattů.
Značka Barguzin Země výroby Certifikováno pro Tchaj-wan Ano Efektivní plocha 400 m2. m. Proti komárům, písečným mouchám, hmyzu, mouchám, molům Funkční princip ultrafialová lampa, síť pod napětím Materiál pouzdra Kov Zdroj napájení 220 V Barva
stříbrný
Šedá
černá Rozměry balení 65 × 32 × 32 cm Hmotnost 6,5 kg Záruka 3 roky Životnost 10 let
To lze provést kurýrem nebo po přijetí objednávky.
Vaši objednávku doručíme co nejrychleji po celé Moskvě, Moskevské oblasti a po celém Rusku!
1. Dodávka v Moskvě a Moskevské oblasti
Vaši objednávku doručíme na Vámi zadanou adresu nejen v rámci moskevského okruhu, ale také v celém moskevském regionu. Náklady na doručení kurýrem v rámci moskevského okruhu jsou 250 rublů, mimo moskevský okruh - 350 rublů. Doprava je zdarma pro objednávky nad 4 000 RUB.
Věnujte pozornost zařízením, která mají nárok na akci Doprava zdarma!
Objednávku můžete také obdržet na místě vyzvednutí, které je vám nejblíže v Moskvě nebo v Moskevské oblasti (seznam níže), poté, co jste dříve zadali objednávku prostřednictvím webové stránky nebo zavoláte na číslo 8-800-100-28-25 ():
2. Dodávka po celém Rusku dopravními společnostmi
Při objednávce od 4000 rub. doprava zdarma!
Předběžnou cenu dopravy lze vypočítat pomocí kalkulačky:
Vaši objednávku můžeme zaslat i přepravními společnostmi Business Lines, PEK, KIT, Baikal-Service. Pokud potřebujete doručení přepravní společností, která není na seznamu, zavolejte na číslo 8-800-100-28-25 a my vám dáme vědět, zda je takové doručení možné.
3. Doručení ruskou poštou.
Na rozdíl od většiny obchodů odesíláme zásilky poštou v den objednávky, kromě víkendů. Dodací lhůty od 3 do 20 dnů, cena od 240 rublů. a závisí na poloze vaší lokality. Přesný čas a cenu doručení vám sdělí manažer při zadávání objednávky.
Při platbě předem je navíc sleva 5% z částky objednávky!
Při objednávce od 5000 rub. doprava zdarma!
___________________________________________________
Produkty s nálepkou „SUPER NÍZKÁ CENA“ nemají nárok na dopravu zdarma, protože jsou již za nejnižší cenu.
Za objednávku můžete zaplatit následujícími způsoby.
1. Hotově kurýrovi po obdržení objednávky. Před platbou kurýrovi v hotovosti můžete balíček otevřít a ujistit se o neporušenosti objednávky a o tom, že jste obdrželi přesně to, co jste si objednali.
2. Hotovost nebo karta ve více než 530. Na výdejních místech máte také právo se před zaplacením ujistit, že je vaše objednávka kompletní.
3. Bezhotovostní platba. Vyžádejte si fakturu e-mailem: nebo na čísle 8-800-100-28-25. V případě potřeby můžeme uzavřít smlouvu o dodávce.
4. Platba předem na kartu. Při platbě za objednávku předem získáte dodatečnou slevu 3% z částky objednávky!
5. Dobírka při doručení ruskou poštou. Zásilku zaplatíte na své poště.
19. září 2017, 02:11
Abyste mohli navštívit Circum-Baikal Railway, nemusíte jet vlakem. Místo toho je docela možné použít vznášedlo. O víkendech odjíždí motorová loď Barguzin-3 z Irkutska k jezeru Bajkal. Na pobřeží jezera Bajkal má loď tři zastávky na zajímavých místech Circum-Bajkalské železnice. Jít?
Molo Raketa je upravená část nábřeží s říčním nádražím a pokladnami. Odtud vyplouvají pravidelné a výletní lodě podél Angary k jezeru Bajkal. Loď "Barguzin-3" nastupuje.
10:30. Pojďme na let. Zamáváme na molo Raketa a nabíráme rychlost vzhůru na Angara.
Angara je v tomto místě velmi široká: přehrada Irkutské vodní elektrárny vytvořila Irkutskou nádrž, čímž se zvýšila nejen hladina Angary, ale i hladina Bajkalu. Nejsou zde žádná navigační zařízení, takže lodě v Irkutsku vyplouvají z různých míst: dolů po Angaře z mola Raketa a nahoru z mola na Gagarinově bulváru.
Kabina pro cestující Barguzinu je navržena pro sto lidí. Nad palubou se nachází bar, který nebyl zahrnut v původním návrhu, ale byl přidán později. Zde nám nelze nepřipomenout, že Barguzin-3 má i přes své relativní mládí (postaven v roce 1995) za sebou poměrně pohnutou minulost. Loď, postavená na řece Vjatka v Sosnovce, dokázala pracovat v Panamě, vrátit se do Ruska, nečinně stát v zapadákově na Oce a pak se vydat na Bajkal, cesta tam trvala celé dva roky. To vše je popsáno v materiál Michaila Arkhipova.
Dodám pouze, že přechod „Barguzina“ z Leny na Bajkal se stal téměř nejnetriviálnější částí operace. Z Leny do Angary (přehrada Bratskoe) byla loď přepravena po souši na traktoru. V Irkutsku, aby se přehrada obešla, byla loď opět vytažena na břeh, ale musela být odtažena přes centrum Irkutska, kde kvůli městské kontaktní síti výškově neprojela. Aby bylo možné loď ještě dodat do dolní Angary, bylo nutné dočasně demontovat dráty ve dvou oblastech města.
Poté, co se loď vrátila z Panamy, byla přestavěna: kormidelna byla posunuta dopředu a za ní se objevila nová nástavba, kde byl umístěn bar a obslužné prostory. Po této restrukturalizaci dostala loď nové dokumenty s novým rokem stavby, „mladší“ o deset let.
Podél baru jsou úzké procházkové terasy, odkud, pokud si nedáte pozor na vítr, můžete docela pohodlně obdivovat břehy.
Rychlost Barguzin je 40 kilometrů za hodinu. Vzduchový polštář nedává žádné zvláštní pocity: loď se pohybuje středně hladce, středně rychle, bez otřesů nebo vibrací. Hladina hluku se pohybuje od pohodlné na přídi plavidla až po silnou, ale snesitelnou na zádi.
Září je velmi vhodná doba k návštěvě těchto míst. Břehy Angary se již půvabně zažloutly a počasí je stále docela teplé.
Před odjezdem na Bajkal míjíme legendární šamanský kámen, který od pradávna sloužil jako místo pro šamanské rituály.
Vyjíždíme na Bajkal, odbočujeme doprava a pokračujeme podél pobřeží. U samotného pramene Angary se nachází železniční stanice Bajkal. Toto je konečná stanice Circum-Baikal Railway.
Circum-Bajkalská železnice byla kdysi součástí Transsibiřské magistrály. Byla postavena o něco později než přilehlé úseky Transsibiřské magistrály, v roce 1905, a až do dokončení stavby byly vlaky jedoucí po Transsibiřské magistrále přepravovány přes jezero Bajkal železničními přívozy.
Silnice byla položena z Irkutska do stanice Bajkal podél levého břehu Angary a poté podél pobřeží jezera Bajkal, které v té době sestávalo hlavně ze strmých útesů směřujících do vody. Vybudovaný úsek silnice se stal skutečnou ozdobou Transsibiřské magistrály.
V roce 1947 ztratila silnice Circum-Baikal svůj význam kvůli výstavbě narovnávací trati z Irkutska do stanice Slyudyanka. V roce 1956 byl v souvislosti s plněním nádrže Irkutsk rozebrán úsek z Irkutska do stanice Bajkal. Zbývající 89kilometrový úsek cesty se stal slepou uličkou a možná by byl úplně zapomenut, nebýt přírody těchto míst, která sem láká mnoho turistů. Po Circum-Bajkalské dráze dnes kromě příměstských jezdí i turistické vlaky.
V přístavu Bajkal jsou kajutové lodě, které provozují vícedenní plavby po Bajkalu.
Díky dobrému počasí je vidět i opačný, burjatský břeh jezera.
A jdeme podél severního pobřeží Bajkalu. Z paluby lodi jsou dobře viditelné tunely a další stavby Circum-Bajkalské železnice.
První zastávka: Cape Tolstoy
Obcházíme mys Tolsty a blížíme se ke břehu.
Po zdolání malebného svahu vyjdeme na železnici. Kdysi to bylo dvoukolejné; Nyní byla jako nepotřebná jedna trať demontována.
Zde je jeden z třiceti osmi tunelů Circum-Baikal Road. Tunely na silnici jsou široké, určené pro dvě cesty, a přestože jsou v provozu, jsou volně přístupné (lepší je vzít si s sebou baterku). Blížící se vlak vás na svůj příjezd upozorní houkačkami.
Přechod na další parkoviště trvá pouhých patnáct minut.
Druhá zastávka: vesnice Shumikha
Obyvatelé vesnice jsou pouze dva lidé a toto místo je známé svou původní opěrnou zdí postavenou italskými specialisty.
Vedle zdi je galerie, pod kterou kdysi procházela druhá cesta. Jak se galerie liší od tunelu? Faktem je, že tunely razily cestu přes hory a galerie byly postaveny vedle hor. Sloužily k ochraně vlaků před kolapsy.
Třetí zastávka: Polovinnaya Bay
Ještě dvacet minut chůze a jsme v zátoce Polovinnaya, vedle stejnojmenné vesnice. Název není náhodný - to je přesně uprostřed Circum-Baikal Road.
Silnice zde překračuje řeku zvanou... správně Polovinnaja přes dva mosty – železný a železobetonový.
Železobetonový most po něm jezdí; Železný most byl odedávna mostem pro pěší. Jeho železniční minulost připomíná památník parní lokomotivy, jako by právě přejela po železném mostě.
Je slyšet hlasitý hvizd: blíží se vlak. Tady je. Co na to říct - fešák! Dvě skutečné parní lokomotivy a dva moderní osobní vozy. Toto je turistický vlak.
Vlak přejede most a zastaví se na nástupišti před nejdelším 777metrovým tunelem na Circum-Baikal Road. Hádejte, jak se tunel jmenuje. Přesně tak, Half.
Zatímco turisté prozkoumávají okolí, místní železniční četa pracuje na parní lokomotivě. To je stylová jednotka! Jakási částice počátku 20. století s působivými mechanismy a syčící párou.
Samozřejmě jsem počkal, až vlak bude pokračovat v pohybu, a vjel do tunelu. Vydal se tedy na cestu, vše kolem zahalil kouřem a párou a vagony s cestujícími pomalu nesl dovnitř tunelu.
Průhledný tunel se po průjezdu vlaku stal neviditelným.
Když jsem se od něj vzdálil asi sto metrů, kouř se téměř rozplynul. Ale zde...
No, pak se směr větru změnil. Z tunelu se valil kouř a zakrýval vše kolem mě, včetně plošiny, na které jsem byl. Nedokážu si ani představit, co by lidé mohli cítit, kdyby byli v tu chvíli v tunelu, jak se to tady často stává.
Parní lokomotiva je stylová a romantická, ale rozhodně zakouřená.
Vedle Half Tunnel se nachází nejkratší na silnici, 30metrový Chaykinsky Tunnel. Říká se, že když si něco přejete a proběhnete tímto tunelem, splní se vám.
Je čas, abychom odešli.
Nyní Barguzin míří opačným směrem, k prameni Angary, a my opět obdivujeme podzimní krajinu pobřeží Bajkalu.
Vjíždíme do Angary a rychle běžíme podél jejího proudu směrem k Irkutsku.
Tady je Irkutsk. Zde naše devítihodinová exkurze končí. Připadala mi velmi zajímavá. Myslím, že je dobrý nápad používat plavidla typu Barguzin nejen pro pravidelnou přepravu, ale i pro takové jednodenní výlety.
Užijte si cestování všichni!
Jak příjemné je projet se s dětmi v horkém letním dni říčním autobusem nebo se s milovanou polovičkou vydat na romantický minivýlet kolem jezera Bajkal! Den žen ví, jaké výlety lodí mohou obyvatelé Irkutska podniknout.
Na "Labuti" podél Angary
Foto: Svetlana Fedorenko
Na motorových lodích "Lebed" a "Sokol" si můžete udělat krátkou procházku po Angaře. „Swan“ vyplouvá z mola na Gagarinově bulváru a pohybuje se nahoru proti proudu řeky. Proplouváme kolem ostrova Yunost, dětské železnice, mini zábavního parku, blížíme se k „novému“ akademickému mostu a krátce se zastavíme ve vesnici Titovo. Není zde nic zvláštního k vidění, a tak se vracíme na Gagarinův bulvár. "Falcon" se začíná pohybovat od moskevské brány. Po levé straně máme nové Dolní nábřeží, pomník zakladatele Irkutska Jakova Pokhabova, katedrálu Zjevení Páně a chrám Spasitele neudělaný rukama. Pohybujeme se směrem k bulváru Gagarin, po levé straně hledáme Bílý dům, pomník Jurije Gagarina a sochu smutného zeleného slona. Po krátkém odpočinku jdeme směrem ke Znamenskému klášteru, k pamětní ceduli vztyčené na místě popravy generála Kolčaka a pomníku generála. Trasa končí poblíž Moskevské brány. Mimochodem, až poplujete pod starým Angarským mostem, nezapomeňte si něco přát.
Ti, kteří byli na Bajkalu, možná viděli takové lodě. Říká se jim „Barguzin“, vozí turisty a cestující kolem jezera Bajkal. Tento . Projekt 19591 byl vyvinut v roce 1987, první loď projektu Barguzin-1 byla postavena v roce 1989 - je na fotografii. Poté byly v závodě, kde byly postaveny - loděnice Sosnovsky v Kirovské oblasti - položeny další čtyři taková plavidla. Barguzin-2 dorazil k jezeru Bajkal v roce 1990.
A pak přišla ta 90. léta, kdy bylo těžké, a někdy prostě nemožné, nejen postavit, ale i provozovat to, co už bylo postaveno. Pak ale přišla šťastná dvoutisícovka a hned se zdálo, že se vše změnilo. V roce 2010 společnost provozující tato plavidla oznámila, že do flotily již provozovaných Barguzinů se přidává další plavidlo, které bylo nakonec podle plánu dokončeno. Vesele rozesílali do médií sporé tiskové zprávy, které pak novináři pro úplnost a krásu cpali různými šílenými doplňky a prezentovali je veřejnosti. A výsledkem bylo, že tato událost téměř představovala začátek nové éry v ruském loďařství.
Nedávno ale vyšel najevo zajímavý detail:
Faktem je, že nově postavená loď, která byla podle dokumentů poprvé prezentována jako postavená v roce 2009 (pak byla opravena na rok 2005), jako by v této podobě existovala velmi dlouho. Konkrétně byl postaven již v roce 1995 pod sériovým číslem "Barguzin-4".
Ale polovina 90. let nebyla pro flotilu cestujících obecně nejlepší, natož pro vysokorychlostní. Lodí je mnoho, práce je dost, ale nejsou peníze na platy, opravy, údržbu a palivo. Stovky lodí, které dříve operovaly na Volze, Donu, Dněpru, Dněstru, Irtyši a dalších řekách, byly buď uloženy v stojatých vodách, nebo byly zakoupeny v zahraničí. Holandsko, Nikaragua, Vietnam a Čína, Kanada a africké země – geografie je obrovská, kdo má to štěstí, kam jede.
Jednou z těchto zemí byla Panama. Plážový a turistický průmysl je dobře rozvinutý, klima je dobré a je zde mnoho turistů. Je výhodné a pohodlné používat bývalé sovětské vysokorychlostní lodě jako pravidelná plavidla pro místní dopravu. Byly tam zakoupeny dvě rychlíkové motorové lodě typu Linda () a dva do té doby postavené Barguziny - č. 3 a č. 4.
Pracovali tam pod horkým tropickým sluncem, přepravovali turisty nebo filmový štáb pořadu „Poslední hrdina“ a nepoznali žádný smutek. Pak ale přišel rok 2005 a vše se dramaticky změnilo. "Barguzin-3", do té doby přejmenovaný na , spadl do hurikánu Katrina, ztratil se a byl nesen po moři, říkají, celých 9 hodin. Poté se vyplavil na břeh a tím jeho životní příběh skončil. Zde jsou jeho fotografie z let 2008 a 2009.
Ale s Barguzinem-4 to nebylo tak smutné. Odjel z Panamy – jistý zdroj obeznámený s ruským vlastníkem (který tam tyto lodě provozoval) vysvětlil, že z finančních a kriminálních důvodů nemohou unést nároky místních zločinců. Možná byly jiné důvody. Z Panamy byla loď převezena do Itálie, kde seděla rok a nudila se.
Poté, v roce 2007, byl převezen do Rostova a propuštěn do Donu, po jehož projetí se dostal po Volze do Nižního Novgorodu a poté se obrátil k Oce, kde kotvil v malé vesnici na opravu lodí.
Loď byla opravena, aktualizována, přestavěna a dána k prodeji. Všimli si ho soudruzi z East Siberian River Shipping Company, která se zabývá přepravou po Bajkalu, a koupili ho. Registr vydal nové dokumenty, podle kterých byla loď hned o 10 let mladší a celá banánovo-panamská historie zůstala v minulosti.
Na Bajkal ale ještě vedla cesta. Po Nižním Novgorodu šla loď do Murmansku, kde byla po přezimování naložena na námořní dopravu a dopravena po Severní mořské cestě k řece Lena. Poté, co po ní vystoupila, loď, která v té době nesla jméno "OLKHON" převezena k jezeru Bajkal a propuštěna na nové působiště. Nakonec dostal třetí jméno ve svém životě na památku svého kolegy, který zůstal v Panamě - "BARGUZIN-3". Nyní pod ním pracuje u jezera Bajkal.
V celém tomto příběhu jsou dva zajímavé body. Jednak ne každá loď dostane za dvacet let možnost proplout svět, navštívit Panamu, vrátit se zpět a vlastně projet severním pólem za prací na druhý konec světa.
Za druhé, celý tento příběh s omlazením je nepochopitelný. Není v ní nic zločinného, ale jednoduše není jasné, proč byla skryta, zamlčena, vynalezena nebo vydána za novou budovu (ačkoli některá média psala, že loď byla v továrně 20 let).