Jaký je rozdíl mezi šroubem a šroubem a k čemu jsou určeny? Opět o kvalitě spojovacích prvků nebo o tajemstvích levných svorníků Co je lepší: svorníky nebo šrouby?

Je tu okolnost, proč si důvody nedokážu pořádně vysvětlit. V upevňovacích jednotkách, kde se tradičně používaly svorníky, se stále častěji instalují svorníky (přesněji šrouby), které jsou stejně jako svorníky zašroubovány do závitových objímek vytvořených v těle jedné z upevňovaných částí.

Skutečně existují případy, kdy je svorník jediným možným řešením montážních podmínek. Proč se ale umisťují na místa, kde je docela dobře možné utáhnout jednodušší a levnější šroub? Zřejmě nejsem jediný, kdo si tuto otázku klade. A protože nenašli jasnou odpověď, nahradí čepy šrouby. To bylo například nedávno provedeno při upevňování hlavy válců některých automobilových spalovacích motorů. Ale z nějakého důvodu naši předchůdci instalovali na své motory svorníky. Nenapadlo je použít šrouby?

Pokusím se vysvětlit hlavní výhodu svorníků oproti šroubům. Hlavním předpokladem je známý fakt, že svorníky se umisťují především tam, kde je jeden z upevněných dílů se závitovým nátrubkem vyroben z křehkého nebo málo pevného materiálu. Druhý předpoklad je méně zřejmý - často výrobci sériových strojů doporučují, aby utahovací moment svorníku v závitové objímce byl přibližně třikrát menší než utahovací moment matice na stejném svorníku.

Je zřejmé, že utahovací moment matice by měl být větší než u svorníku, protože svorník má pouze silovou interakci na závitu a matice má také moment tření své opěrné plochy proti připevňované části nebo podložce. . Ale ne třikrát! Vezmeme-li navíc v úvahu, že většinou je stoupání závitu na šroubovém konci svorníku větší než na jeho maticovém konci, ukáže se, že při montáži svorníku do objímky na něj stačí vyvinout podstatně menší zatížení než které se objeví při následném utažení matice.

Z toho vyplývá závěr, že hlavním účelem použití svorníků bylo zpočátku zajistit spolehlivost spojení šroubů dvojice ocel - litina, lehká slitina atd.

Nebezpečí zničení závitů závitů je zjevně určeno současným působením dvou faktorů: velkým zatížením a přítomností relativního prokluzu v okamžiku utahování.

Jedna věc je, když je zátěž aplikována na stacionární kolík, ve kterém jsou všechny pracovní závity v patici již „připraveny“ přijmout toto zatížení. A je to úplně jiné, když je zatížení doprovázeno otáčením šroubu ve stejném závitovém pouzdru. Při utahování čepu v zásuvce dochází k prokluzu, ale zatížení je výrazně menší než pracovní zatížení. A při pracovním zatížení (utažení matice na čepu) nedochází k prokluzování v objímce. U šroubu při jeho utahování do závitového pouzdra dochází k maximálnímu pracovnímu zatížení a prokluzu. V tomto případě dochází ke kombinaci velkého zatížení a klouzání při velkém úhlu natočení šroubu, který je nutný pro usazení těsnění. Zatímco u vlásenky je tento úhel menší. Proto, jsou-li všechny ostatní věci stejné, je riziko zlomení závitu v objímce šroubu mnohem vyšší.

Zajímavé doporučení pro opravu motoru se šroubovanou hlavou válců. Píší něco jako toto: „Montážní šrouby hlavy válců lze znovu použít, pokud délka jejich části pod hlavou nepřesáhne tolik celých a tolik desetin milimetru.“ Podle mého názoru je to velmi zvláštní doporučení. Pokud došlo k tomu, že tělo šroubu z vysokopevnostní oceli je „vytažené“, co tedy říci o stavu závitů v objímce ze zjevně méně odolného materiálu? S největší pravděpodobností jsou také „vytažené“ a jejich skutečná výška se liší od nominální hodnoty. Zdá se mi, že do takové objímky je lepší našroubovat stejný šroub a ne nový, který deformovaný závit „opraví“.

Ve prospěch zapínání na cvočky je ještě jedna úvaha. V místech, kde se předpokládá vícenásobné rozebrání nebo utažení upevňovacích prvků, je zřejmě výhodnější než typ šroubu. Od starých lidí jsem slyšel, že u předválečných aut se musela hlava válců dotahovat dost často a u traktorů to bylo každý den. Nevím, v čem byl problém – neoptimální kvalita těsnění nebo zvýšené vibrace motorů. Zjevně přesně v takových podmínkách by instalace šroubů místo čepů velmi rychle vedla ke zničení závitů v objímkách litinového bloku válců.

Uložení hlavy válců v dnešní době nevyžadují tak časté dotahování. Ale i když předpokládáme, že hlava musí být upevněna pouze jednou nebo dvakrát za celou dobu životnosti motoru, pak dva až čtyři cykly zatažení šroubu v závitové objímce bloku válců z litiny nebo lehké slitiny být vyžadováno. Většinou totiž dochází k předběžnému dotažení šroubů (sednutí těsnění), následně k jejich povolení a konečnému dotažení. Proto bych si dovolil navrhnout, že popsaná „racionalizace“ pomocí šroubů skončí návratem k zapínání na cvočky.

Existuje další praktická úvaha ve prospěch použití svorníků i v případech, kdy závitové pouzdro není vyrobeno ze slabého materiálu, ale ze stejného materiálu jako matice. V důsledku kombinace velkého zatížení a posuvu je riziko stržení závitů v objímce přibližně stejné jako u matice. Následky přetržení závitu v objímce, pokud jde o obnovení spojení, jsou však mnohem závažnější než při přetržení závitu v matici.

Bez šroubů a šroubů je těžké si představit lidský průmysl a každodenní život obecně. Koneckonců jsou zodpovědní za propojení různých struktur a mechanismů. Tyto díly jsou jedním z nejnutnějších nástrojů při konstrukci a výrobě zboží. Ale málokdo se ponořil do detailů výroby a rozdílů mezi těmito dvěma upevňovacími zařízeními. Jaký je jejich rozdíl? K čemu je šroub a k čemu šroub? Abyste se v budoucnu vyvarovali chyb a vybrali správný nástroj moudře, vyplatí se tyto díly porovnat a zjistit, v čem se liší.

Co je šroub a šroub?

Nejprve musíte pochopit, co jsou tyto dvě části.

Šroub je spojovací prvek, který se používá ke spojení různých prvků nebo částí v mechanismech a stavebních konstrukcích. Šroub vypadá jako tyč se závitem na jednom konci a čtyř- nebo šestihranným hrotem na druhém. Šrouby se mohou lišit v typu provedení v závislosti na účelu připojení.

Šroub je také spojovací prvek používaný pro upevnění různých částí ve strojních spojích a mechanismech. Má válcový tvar tyče se šroubovitými lopatkami a konstrukční prvek pro přenos točivého momentu. Vyrobeno z nerezové oceli nebo mosazi.

Jaké jsou jejich podobnosti?

Svorník a šroub mají prakticky identický vzhled a používají se stejným způsobem ve strojních konstrukcích a konstrukci. Svorník i šroub mají na jednom konci závit a na druhém mají kulatou hlavu. Šroub a svorník jsou vyrobeny výhradně z kovových typů: ocel, mosaz. Používají se k řešení stejných problémů - upevnění dílů nebo upevnění v mechanismech. A tím podobnosti končí.

Porovnání dílů

Pro začátek se šroub spojuje jinak než šroub. Používají se v různých vzorech zatížení. Ačkoli jsou šroub a šroub schematicky podobné, použití těchto nástrojů má také velký význam: šroub prochází celý díly a šroub se šroubovákem zašroubuje do jednoho ze závitových dílů.

Je také důležité vědět o výpočtech částí: výpočet šroubu se skládá z neotevírání spoje, to znamená, že zatížení dopadá na část umístěnou podél osy spojovacích částí, výpočet šroubu se skládá z řez, díky kterému břemeno dopadá na místo, které je kolmé k upevněným dílům.

Šroub se zašroubuje nebo vyšroubuje pomocí šroubováku nebo nástrčného klíče zasunutého do zářezu na jeho hlavě. Šroub je utažen maticí nebo klíčem. Také při spojování dvou dílů se šroub neotáčí dovnitř, zatímco šrouby, které se používají u pohyblivých dílů, se otáčejí tímto způsobem.

Hlava šroubu se při zašroubování do spojovacího prvku prohloubí, hlava šroubu zůstane venku. Samotný výraz „šroub“ znamená „závit“, zatímco šroub znamená „tyč“. Šrouby se také často vyrábějí v malých, dokonce malých velikostech. Například pro upevnění hodinových mechanismů a dalších miniaturních zařízení. Za zmínku stojí, že šroubový spoj se rozpojuje odříznutím šroubu, šroubový spoj odříznutím závitu.

Hlavní rozdíly mezi šroubem a šroubem

1. Různé způsoby připojení: šroub a šroub.
2. Šroub bezpečně fixuje díly a zůstává statický. Šroub má tendenci se v některých upevňovacích prvcích otáčet.
3. Používají se různé způsoby upevnění k dílu.
4. Šroubové spojení se provádí maticí, šroubové spojení závitem.
5. Šroub může jít hluboko do součásti, šroub ne.
6. Šroub má plný závit, šroub má poloviční závit.
7. Šrouby lze vyrobit v malých velikostech, šrouby lze vyrobit pouze ve větších velikostech.
8. Různé způsoby odpojení. Šroubové se oddělují odříznutím šroubu, šroubové - odříznutím závitu šroubu.
9. Hlava šroubu může být buď Phillips, nebo plochý řez, což umožňuje použití širší škály nástrojů.

Výsledkem je, že oba produkty plní stejné funkce, to znamená, že fixují a spolehlivě upevňují díly v jednom bodě, ale zároveň mají určité rozdíly ve vzhledu, různé způsoby upevnění a rozpojení, různé stupně prohloubení a jsou upevněny s různými nástroji, což je jistě odlišuje a odlišuje od sebe.

vchemraznica.ru

Co je šroub - vše o tomto spojovacím prvku

Šroub v detailu

Existuje specifická terminologie, bez které bude při diskusi o šroubech obtížné porozumět. Proto je nutné se seznámit s takovými definicemi, jako je závit, stoupání závitu atd.

Závit je spirálový řez na povrchu dříku šroubu podél šroubovice s konstantním stoupáním. Existuje mnoho typů řezání závitů, metod a GOST. Nejoblíbenějším závitem, který je široce používaný a používaný, je závit metrický.

Stoupání závitu je výška měřená od jedné otáčky závitu k další. V závitu je stoupání závitu konstantní, odpovídá normám GOST, měřeno v milimetrech.

Otočení nitě je jedno otočení nitě.

Délka lícování je délka celého závitu na povrchu dříku šroubu.

Aplikace šroubu

Šrouby jsou klasifikovány podle jejich účelu: radlice, strojírenství, silnice a nábytek. V závislosti na místě použití se liší typ šroubu a jeho pevnostní třída. Nemůžete například zašroubovat nábytkový šroub pro jednotku v pohonné jednotce automobilu, pokud má také menší pevnost. Nábytkové šrouby jsou zpravidla vyrobeny z méně odolného kovu, který není vhodný pro práci v extrémních podmínkách.

To znamená, že je nutné jasně rozlišovat mezi typy šroubů a oblastmi jejich použití. Kromě čtyř uvedených typů existuje další klasifikace založená na aplikaci.

• Černé šrouby. Vyrobeno ražením. Typickým materiálem pro lisování je ocel s vysokým obsahem uhlíku. Tyto šrouby se používají pro spoje v nekritických strojních částech. Tato třída je určena pro hrubou montáž, pouze v těch jednotkách, kde nebude velká zátěž nebo dlouhé monotónní vibrace. Mechanické zpracování při výrobě hrubých šroubů se provádí pouze při řezání závitů.
• Poločisté šrouby. Zde dochází nejprve k lisování a poté k mechanickému opracování povrchů. V tomto případě není zpracován celý šroub; hlava šroubu není zpracována, ale to by nemělo ovlivnit vzhled a mechanické vlastnosti. Hlava musí přísně splňovat požadavky GOST. Materiál pro poločisté šrouby je středně uhlíková ocel. Tento typ šroubu se používá ve většině spojů a je schopen vydržet dlouhodobé monotónní vibrace a velké zatížení.
• Vyčistěte šrouby. Materiálem pro výrobu mohou být legované oceli, slitiny neželezných kovů a nízkouhlíkové oceli. Čistý šroub je plně opracován, což znamená, že všechny části šroubu procházejí obráběním. Díky použití vysoce kvalitních odolných kovů a slitin lze šroub použít v důležitých součástech. A díky plnému zpracování je lze použít v otevřených prostorách, kde je důležitý vzhled.

K výše uvedenému stojí za to přidat několik vysvětlení. Jednou z vlastností, podle které je kvalita kovu klasifikována, je množství obsahu uhlíku v oceli. V souladu s tím, čím méně uhlíku v oceli, tím lepší je kvalita samotné oceli. Oceli s nízkým obsahem uhlíku výrazně zvyšují odolnost proti opotřebení a pevnost.

Na poznámku. Pro zlepšení kvality oceli a zlepšení strukturální pevnosti se provádí legování. Tento proces zahrnuje zavedení legujících prvků do oceli, kterými mohou být: wolfram, vanad, titan, chrom, mangan, nikl a další kovy a nekovy.

Pevnostní klasifikace

Svorníky, svorníky a šrouby jsou rozděleny do 11 pevnostních tříd: 3,6; 4,6; 4,8; 5,6; 5,8; 6,6; 6,8; 8,8; 9,8; 10,9; 12.9. První číslo před bodem určuje jmenovitou pevnost v tahu, měří se v, pro zjištění se násobí 100. Druhé číslo, za bodem, je poměr meze kluzu k pevnosti v tahu v procentech, měřeno rovněž v , najít to je vynásobeno 10. Podle toho, čím vyšší jsou indikátory , tím silnější bude část. V Rusku se podle GOST obecně uznává, že vysokopevnostní šrouby jsou ty, které jsou v rozsahu pevnosti od 6,8 ​​do 12,9.

Tvary šroubů

Díky širokému výběru tvarů je možné zhotovit návrhy různé složitosti a realizovat různé projekty. V závislosti na situaci a typu připojení může být vyžadován zcela vlastní šroub. Najít vhodný typ však nebude těžké, stačí se rozhodnout pro základní formu. Podle formy se rozlišují:

• Zápustné šrouby
• Šestihranné šrouby
• Kotevní šrouby
• Přírubové šrouby
• Šrouby s knoflíkovou hlavou
• Závěsné šrouby

Tento článek podrobně probere poslední možnost v seznamu tvarů šroubů.

Závěsný šroub

Liší se svým účelem a provedením. Jako u všech šroubů je zde kovová tyč, na které je nanesen závit, ale na rozdíl od známého šroubu s šestihrannou hlavou je zde místo hlavy kroužek. Otvor uvnitř kroužku umožňuje použití karabin.

Hlava sklopného šroubu je nejen ve tvaru prstenu, ale také ve tvaru polokoule a vidlice. Konstrukce třmenových šroubů je navržena speciálně pro otočné klouby. Polokulovitá hlava umožňuje poměrně těsný tlak při připojení k pružným a elastickým povrchům. Hlavní oblastí použití kloubových šroubů je takeláž.

Materiálem pro lisování tohoto typu šroubu je v zásadě ocel s vysokým nebo středním obsahem uhlíku, stejně jako legované oceli a mnohem méně často nízkouhlíkové oceli.

Samostatnou výhodou kloubových šroubů je pevnost a rychlost konstrukce spoje. Kloubové šrouby se například používají v nábytkových spojích, a to i v terénu, když potřebujete rychle připevnit stroj nebo zařízení k plošině.

ogodom.ru

Klasifikace a vlastnosti použití šroubů, šroubů a svorníků / TsKI

Hlavní typy šroubů

V souladu s GOST 27017-86 „Upevnění. Termíny a definice "šroub" je spojovací prvek ve formě tyče s vnějším závitem na jednom konci, s hlavou na druhém, tvořící spojení pomocí matice nebo závitového otvoru v jednom ze spojovaných výrobků. Všimněte si, že šroub dostává v normě podobnou definici: spojovací prvek pro vytvoření spojení nebo upevnění, vyrobený ve formě tyče s vnějším závitem na jednom konci a konstrukčním prvkem pro přenos krouticího momentu na druhém.

Stále není zcela jasné, jak se šroub liší od šroubu. Například šroub je někdy považován za šroub s neúplným závitem, ačkoli existují šrouby s plnými závity. Pokud závit není vyroben po celé délce šroubu, pak je průměr hladké části tyče přibližně stejný jako průměr závitu měřený na vrcholech jeho závitů. Ale jsou i výjimky.

Někdy se říká, že šroub musí mít šestihrannou hlavu. Ale zároveň jsou šrouby výrobky s půlkruhovou a zapuštěnou hlavou. Podívejme se na nejoblíbenější možnosti šroubů dostupné v sortimentu TsKI.

Šestihranná hlava se vyrábí v několika modifikacích: základní, s nosnou lištou, s nákružkem, s přírubou.

Šrouby se šestihrannou hlavou a hlavním závitem se dělí na šrouby s plným (DIN 933) a částečným závitem (DIN 931) a jemným a ultrajemným stoupáním závitu (DIN 960 a DIN 961).

Samostatně jsou k dispozici šrouby se šestihrannou hlavou se zvětšenou velikostí klíče pro vysoce zatížené předpjaté závitové spoje v ocelových konstrukcích DIN 6914.

Šrouby se zmenšenou velikostí klíče jsou k dispozici v různých provedeních.

Spolu s šestihrannými hlavami mohou mít šrouby půlkruhovou hlavu:

nízká s hranatou hlavou (DIN 603) s knírkem (DIN 607)

A tajná hlava:

s knírkem (DIN 604) s vysokou a nízkou hranatou hlavou (DIN 608)

Na takové šrouby se důsledně vztahuje definice „nábytek“. Částečně je to dáno tím, že některé z nich mají široké využití při výrobě nábytku. Knír a opěrky hlavy zároveň zabraňují otáčení výrobku při montáži.

Příklady šroubů nazývaných podle účelu jsou „závěsné“ a „svařované“.

Kloubový šroub DIN 444 má místo obvyklé hlavy pouzdro s průchozím otvorem - nazývá se také kroužek. Obvykle pouzdro sedí na ose a šroub se otáčí kolem něj. Tloušťka prstenu a délka závitu v provedení se mohou lišit.

Svařovaný šroub vypadá jako šroub vůbec málo. Na místě jeho hlavy je malý válcovitý výběžek. Často se tento výrobek nazývá také svařovaný kolík.

Je to on, kdo zajišťuje svařování na tupo šroubu a základny. Místo závitového válce lze přivařit další vnější prvky.

Formální název „šroub“ zahrnuje také kotevní a montážní šrouby.

Kotevní šrouby jsou určeny k zapuštění do betonu. Jejich tyč má na jednom konci závit – ten, který jde ven. Tvar druhého konce může být jiný.

Jeho úkolem je poskytnout maximální odolnost proti vytažení kotvy z podkladu. Proto má druhý konec rozšiřující se tvar. Při instalaci šroubu je tato část spuštěna do otvoru a vyplněna betonem.

Fit šroub je šroub, jehož průměr hladké části tyče umožňuje jeho instalaci bez mezery do přesně opracovaného otvoru. Pro tento účel je závitová část vyrobena se záměrně menším průměrem.

„Dosedací“ šroub DIN 609 je zkomolené slovo pro „přesnost“, tedy vysokou přesnost. Jako lícované šrouby se také používají „Šrouby s šestihrannou redukovanou hlavou třídy přesnosti A pro otvory zpod výstružníku. GOST 7817-80".

Technologie výroby šroubů

Nejběžnější technologie výroby šroubů je znázorněna na obrázku níže.

Klasifikace šroubů

Podívejme se nyní na šrouby dostupné v sortimentu TsKI. Největší skupinou z nich jsou šrouby pro všeobecné použití. Setkáváme se s nimi každý den v běžném životě i v práci. Všechny mají dřík s plným závitem (i když existují výjimky) a různě tvarované hlavy. Hlavy mají štěrbiny nebo vybrání pro různé typy klíčů.

Další velkou skupinou šroubů jsou stavěcí šrouby. Název pochází z jejich účelu. Z velké části jsou určeny pro přesnou instalaci a fixaci dílů v mechanismech. K tomu mají na svých koncích různé výstupky nebo prohlubně.

Podle GOST 12414-94 (ISO 4753:1999): „Konce šroubů, šroubů a svorníků. Rozměry" jsou dodávány následující konce stavěcích šroubů:

Točivý moment je poháněn následujícími prvky:

Souhrnná tabulka ukazuje skutečné nejběžnější kombinace hlav a konců stavěcích šroubů s uvedením normy DIN.

Nábytkové šrouby jsou nabízeny ve dvou produktech:

Skupina šroubů má různé typy háčkových hlav:

Křídlový šroub DIN 316 je dostupný ve dvou modifikacích lišících se tvarem křídel. Ty špičatější patří mezi tkzv. "americká" forma.

Klasický křídlový šroub „Americký“ tvar křídlového šroubu

Závitořezný šroub DIN 7516 má zakončení ve tvaru závitníku, kterým řeže metrické závity v předvrtaném otvoru.

Pokud jde o hlavy, používá se jich poměrně hodně:

• AE – válcová hlavice s koulí a štěrbinou ve tvaru kříže;
• DE – zápustná hlava s křížovou štěrbinou;
• EE – polozápustná hlava s křížovou štěrbinou;
• A – šestihranná hlava;
• BE – válcová hlava s rovnou drážkou;
• FE – zápustná hlava s rovnou drážkou;
• GE – polozápustná hlava s rovnou drážkou.

Další šroub, který samostatně tvoří závit - DIN 7500 jej vytlačuje v původně aplikovaném hladkém otvoru. To je výhodné při instalaci produktů s jednosměrným přístupem a výrazně zvyšuje hustotu spojení, zejména u plechu. Jeho konec má tvar trojúhelníkové tyče s náběhovou částí a hladkým výběhem závitu.

Typy čepů

Svorníky jsou další upevňovací prvek vyrobený z tyče s vnějším závitem, která tvoří spojení pomocí matice nebo závitového otvoru. Na rozdíl od šroubu nebo šroubu nemá svorník hlavu, ale místo toho má dva závitové konce, nebo dokonce průběžný závit po celé délce tyče.

Svorníky jsou široce používány pro slepá přistání. Délka šroubovaného konce je samozřejmě přísně regulována. V souladu s GOST může být pouze 1; 1,25; 2; 2,5 od průměru závitu. Délka druhého konce navíc k délce bezzávitové části se může měnit v širokých mezích.

Kromě toho jsou čepy vyráběny se stejnými délkami závitů na koncích a také s průběžnými závity.

Nejběžnější možností jsou svorníky podle DIN 975 a DIN 976. V podstatě se jedná pouze o dlouhé čepy s pevným závitem: jejich délka je obvykle 1 nebo 2 m (ale existují i ​​3 a 4 metry). Hlavní rozdíl je v tom, že DIN 976 může mít různé délky a DIN 975 má pouze 1 nebo 2 m Více informací o svornících a jejich vlastnostech naleznete na našem blogu. Vezměte prosím na vědomí, že pro usnadnění ovládání jsou tyče označeny zbarvením konců v závislosti na materiálu a pevnostní třídě. Níže je tabulka použitých barev.

www.cki-com.ru

Jak vybrat kvalitní šrouby

Hlavní výrobci automobilových spojovacích prvků

1. Spojovací prostředky pro vozidla VAZ a KamAZ

2. Spojovací materiál pro vozy GAZ, UAZ, MAZ atd.

3. Upevňovací prvky pro automobily ZIL, MAZ, Ural atd.

4. Spojovací materiál pro VAZ, KamAZ a další alternativy

Vlastnosti šroubů a matic pro různé vozy

1. Rozdíl ve velikostech šroubů

2. Rozdíly v pevnosti spojovacích prvků

Síla šroubu je obvykle uvedena na hlavě čísly oddělenými tečkou. Čím vyšší je pevnostní třída spojovacího prvku (šroubu nebo čepu), tím větší tahové zatížení může odolat a tím větší utahovací moment umožňuje. Sílu dílu nelze posuzovat podle typu a barvy povlaku.

Funkce označení třídy pevnosti šroubů od některých výrobců

Na šroubech vyráběných Etnou (Nižnij Novgorod) a RAAZ (Roslavl) o síle 8,8 a vyšší je umístěna firemní značka a hodnota pevnosti, případně může být znak X, který udává sílu 8,8. Na šrouby s pevností nižší než 8,8 není umístěna žádná značka ani třída pevnosti.

U šroubů s osazením (přírubou) vyráběných BelZANem je hlava hladká, bez stop; „jednoduché“ šrouby jsou vždy označeny bez ohledu na třídu pevnosti.

Třída pevnosti zpravidla není na čepech a maticích uvedena. Svorníky o průměru 8 mm a více lze na konci označit hloubkovými značkami: kruh (hodnota třídy ostatní - 8,8), čtverec (hodnota třídy ostatní 10,9) a trojúhelník (hodnota třídy ostatní 12,9). Ořechy BelZAN a Etna o síle 8 jsou označeny tovární značkou a číslem 8 na konci. Sílu 10 mají pouze matice (BelZAN) s aretačním válcovým výstupkem stlačeným ze stran (nejsou označeny).

Příklady použití šroubů různých pevností

Příklady použití matic různé síly

3. Rozdíly v spojovacích prvcích podle typu

Konvenčně lze spojovací prvky rozdělit na „Obecné“ a „Speciální“.

Skupina „General“ se liší tím, že šroub nebo matici pro vůz VAZ lze nahradit šroubem nebo maticí od BelAZ, pokud mají stejné rozměry a pevnost. Nebo odšroubujte šroub ze zavěšení tlumiče a zajistěte jím blatník.

Speciální šroub, například ojnice, lze použít pouze na konkrétní model konkrétní značky vozu v konkrétní jednotce.

Rozměry upevňovacího prvku

Základní parametry šroubu: Průměr závitu, stoupání závitu, délka dříku šroubu (nebo délka šroubu). Příklad správného označení: Šroub M12x1,5x90

V cenících dodavatelů spojovacího materiálu se zpravidla používá upravené označení. Pro pohodlnější třídění se zamění stoupání závitu a délka šroubu, znak „x“ je kvůli jeho absenci v klávesnici nahrazen hvězdičkou (*). Vypadá to takto: Šroub M12*90*1,5

Pokud má šroub hlavní stoupání, pak se neuvádí: Šroub M12*90

V tomto konkrétním příkladu musíte pochopit, že stoupání závitu je 1,75 mm. Je třeba vzít v úvahu, že ceníky často udávají hlavní krok, a to ne na všech pozicích. Označení šroubu může také obsahovat třídu přesnosti závitu, například 6g.

Hlavní typy šroubů jsou uvedeny v tabulce. Délka šroubu - velikost L

2. Sponky do vlasů

Hlavní parametry hřebíku:

• Průměr závitu
• Stoupání závitu zašroubovaného do dílu
• Stoupání závitu pro matici
• Délka závitu zašroubovaného do dílu
• Délka volné části čepu (část, která vyčnívá z části)

V cenících upevnění je uvedeno zkrácené označení svorníku: Průměr závitu D, stoupání závitu pro matici a délka volné části L. Příklad: Svorník M10*80*1

Stoupání závitu na různých koncích čepu může být stejné (u vozidel skupiny VAZ-KAMAZ) nebo různé (skupina GAZ). Stoupání závitu zašroubovaného do těla je vždy větší (nebo stejné) než stoupání závitu pro matici.

Jak identifikovat konec čepu, který je zašroubován do těla, pokud jsou stoupání závitu stejné? Průměr závitu „do těla“ je o něco větší než průměr „u matice“. Pokud matici našroubujete, půjde „utáhnout“. Tento konec čepu je obvykle označen na konci pyramidálním nebo kulovitým "promáčknutím".

Délka závitového dílu zašroubovaného do tělesa (l1) je zpravidla menší než délka závitu pro matici (l0).

Téměř vše, co je uvedeno u šroubů, platí pro šrouby. Na rozdíl od šroubů se šrouby nejčastěji používají s průměry závitů M5 a M6, méně často - M4, M8, M10 a ještě méně často - M12 nebo více. Hlavní typy šroubů jsou uvedeny v tabulce.

Drážka pro šroubovák může být rovná nebo křížová.

avto-bolt.ru

Jaký je rozdíl mezi šroubem a šroubem?: definice, klasifikace, použití

Existuje mnoho způsobů, jak spojovat díly z různých materiálů. Svařování, pájení, lepení. Všechny jsou celkem spolehlivé, ale tvoří nerozebíratelnou konstrukci a někdy je potřeba konstrukci rozebrat. K tomu se používá různé kovové kování. Šroubový spoj si získal největší oblibu jak ve stavebnictví, tak ve strojírenství. Toto připojení je vysoce spolehlivé a snadno se instaluje a se správným přístupem předčí jakékoli jiné připojení.

Základní koncept šroubu

Definice „šroubu“ pochází z německého slova „gewinde“, což znamená „protahování“ nebo „protahování“.

Tento výrobek je určen ke spojení dvou nebo více částí a skládá se z kulaté nohy s vnějším závitem a uzávěru na jejím konci.

Noha je určena k upevnění dílů a krytka je určena k její montáži. Podle způsobu aplikace se spojovací prvky dělí na šrouby a šrouby. Šroub můžeme podmíněně považovat za malý šroub a budou se od sebe lišit tím, že druhý má hlavu ve tvaru šestiúhelníku a první má jiné provedení hlavy.

Jak vypadá hlava šroubu?

V závislosti na místě aplikace a na nástroji použitém pro instalaci může mít hlava šroubu různé tvary. Nejběžnější šrouby s hlavou jsou:

• Válec. Určeno pro montáž pomocí imbusového klíče.
• Polokoule. Má otvory pro šroubovák. Mohou mít plný průřez pro drážkový šroubovák, neúplný průřez pro křížový šroubovák a také kombinovaný průřez pro oba typy šroubováků.
• Frustum. Navrženo pro skrytou instalaci „v rovině“ s upevněným dílem. Montáž lze provést buď pomocí šroubováku nebo šestihranného klíče.

Zdá se, že nyní je jasné, že pokud hlava není pod objímkou ​​nebo otevřeným klíčem, pak je tento upevňovací prvek šroub. Velké šrouby však mohou mít i šestihrannou hlavu. V tomto případě se ztrácí celý smysl srovnávání těchto hardwarových produktů pouze kvůli velikosti a tvaru uzávěru.

Abychom přesně pochopili, jak se jeden spojovací prvek liší od druhého, pokusme se odkázat na GOST 17473-80, kde je jasně uvedeno, jaké vlastnosti by měly mít oba typy spojovacích prvků.

Stáhněte si GOST 17473-80

Šroub jako základ pro bezpečnost a životnost produktu

Šroubové spoje se používají v nosných konstrukcích budov, mostů a jiných konstrukcí. Pro bezpečný provoz a dlouhou životnost se velikost spojovacích prvků a jejich pevnost použitých ve spojení vypočítá na základě zatížení, které bude působit na protilehlé díly. Zohledňuje se také typ zatížení: smyk nebo tlak. Všechny tyto vlastnosti popisuje GOST, takže pomocí něj se můžete pokusit definovat, co je šroub.

Podle GOST je to spojovací prvek vyrobený ve formě tyče s hlavou na jednom konci a vnějším závitem na druhém.

Pomocí matice nebo závitového otvoru v jedné ze spojovaných částí tvoří pevný spoj odolný proti smyku. Tento popis se neliší od popisu šroubu, takže byste se měli blíže podívat. Ale stojí za to udělat malou odbočku, bude to stále potřeba. Klíčová fráze je „odolná proti střihu“, pamatujme si ji.

Šroub v detailu

Navenek je velmi podobný šroubu, má také závit a hlavu. Pokud se však podíváte blíže, uvidíte, jak se liší.

Výrobky spojované šroubem musí být pevně zajištěny proti smyku, takže je umístěn v kalibrovaném otvoru a neměl by se otáčet.

Vzpomeňme na definici uvedenou hostem dříve, zde se nám hodila. Aby se produkty neposouvaly, je na noze pod hlavou a nad závitem kalibrované zahuštění. Je zřejmé, že pokud je na spojovacím prvku pod hlavou zesílení, pak je to šroub. Je to ale jediný rozdíl mezi oběma upevňovacími prvky?

Klasifikace šroubů v závislosti na aplikaci

Spojované výrobky musí být bezpečně upevněny a odolné proti smyku. Proto lze v závislosti na rozsahu použití rozlišovat spojovací prvky:

• Černovová. Je vyroben z vysoce uhlíkové oceli lisováním a není obráběn. Používá se v nekritických jednotkách, kde není velká zátěž.
• Dokončování. Vyrobeno z legované oceli úplným obráběním. Používá se ve vysoce zatížených kritických jednotkách.
• Poločisté. Od dokončovacích se liší tím, že hlava je vyražena v souladu s GOST, ale není zpracována. Nejběžnější typ, používaný ve většině případů.

Aplikace šroubu

Šroub nejen stlačuje protilehlé části, ale také zabraňuje jejich pohybu. Proto je před připojením nutné do nich vyvrtat speciální kalibrovaný otvor, jehož průměr se rovná zesílení na noze šroubu. Například u spojovacích prvků M10 musí být otvor přesně 10 mm, pokud se průměr otvoru liší, díly nebudou bezpečně upevněny proti posunutí. Na závitový dřík je umístěna podložka, poté je spoj zajištěn maticí. Pokud je spojovací bod vystaven vibracím, použije se přídavná pojistná podložka, která zabrání vyšroubování matice bez povolení.

Pevnostní klasifikace

V závislosti na účelu existuje 11 různých pevnostních tříd spojovacích prvků. Jsou označeny jako 3,6, 5,8, 12,9, kde první číselná hodnota je pevnost v tahu dělená 100 a druhá je podíl meze kluzu a pevnosti v tahu dělený 10. To znamená, že první číslo charakterizuje pevnost v tahu. , čím je větší – tím větší zatížení spojovací prvek vydrží. A druhý ukazuje, jak moc se natáhne při zátěži. Vysokopevnostní spojovací prvky se používají v kritických součástech zařízení nebo při stavbě mostů.

Pro spolehlivou fixaci je navíc zohledněn utahovací moment šroubů. Nemělo by překročit přípustné limity, jinak se ocel začne natahovat a v nejnevhodnějším okamžiku může spojení prasknout. To povede k hrozným následkům.

Tvary šroubů

Šrouby mohou mít také různé tvary hlavy. Nejčastěji používané formy:

• Skládací. Používají se při takelážních pracích, mají očko, které umožňuje zajistit lano nebo lano.
• Kotva. Pro upevnění do slepého otvoru v materiálech, kde není možné vyříznout závit. Například v betonových stěnách.
• Šrouby s okem. Podobně jako skládací se používají i při takelážních pracích.
• Se šestihrannou hlavou. Nejčastější.
• Tajný. Hlava je vyrobena ve formě komolého kužele a nevyčnívá nad upevňovací bod.
• S válcovou hlavou. K montáži a demontáži se používá šestihranný klíč.
• S půlkulatým kloboukem. Malá velikost s drážkou pro drážkový nebo křížový šroubovák.

Stáhněte si GOST 7798-70

Hlavní rozdíly

Výše jsme probrali hlavní charakteristiky závitových spojovacích prvků používaných pro různé účely. Zbývá zjistit, jak se šroub se závitem liší od šroubu. Oba mají dřík s vnějšími závity. Odlišně tvarovaná hlava je v obou případech prakticky stejná.

Vzhledem k účelu spojovacího prvku stojí za zmínku, že šroub je orientován tak, aby spojoval díly jejich utažením, a šroub by kromě utažení měl také zabránit tomu, aby se díly vzájemně pohybovaly. To je hlavní rozdíl mezi šroubem se závitem a šroubem. Šroub má mezi hlavou a závitovou částí zesílení a šroub má závit, který zapadá do samotné hlavy. Toto je hlavní a jediný rozdíl, jinak jsou šroub a šroub identické. Tento rozdíl mezi šroubem se závitem a šroubem určuje použití obou upevňovacích prvků.

Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl+Enter.

stankiexpert.ru

Jaký je rozdíl mezi šroubem a šroubem a šroubem a k čemu jsou určeny:: SYL.ru

Šrouby, šrouby, samořezné šrouby, šrouby a matice - to vše je kombinováno pod jedním názvem „konstrukční spojovací prvky“ nebo jinými slovy „hardware“. Jejich hlavním úkolem je upevnění různých částí průmyslových a domácích konstrukcí. V závislosti na specifikách výroby a účelu mají všechny spojovací prvky své vlastní vlastnosti.

Nejběžnější částí ze všech závitových spojovacích prvků je šroub. Stojí za to začít s charakteristickými vlastnostmi veškerého závitového hardwaru, abyste pochopili, jak se šroub liší od šroubu a šroubu.

Jak vypadá šroub a jak se liší od šroubu?

Šroub je v zásadě malý šroub, ale jeho hlava zpravidla není mnohostranná, jako šroub, ale má štěrbinu (řezný otvor) pro šroubovák. Vzhledem k tomu, že šrouby mají také závity na hlavě, zejména pokud mají malou velikost, existuje další rozdíl, pomocí kterého můžete pochopit, jak se šroub liší od šroubu. Zatímco hlavním upevňovacím prvkem šroubu je matice, jeho bratr - ozubené kolečko - je upevněn uvnitř součásti pomocí závitu speciálně upraveného na upevňovací části bez dalších upevňovacích prvků. Pokud na konci spojovacího prvku není žádná matice, pak máme šroub.

Díky výše uvedenému lze šroub použít v místech, kde je blokován přístup z rubové strany. Například kryty a zástrčky v různých konstrukcích, mechanismech, domácích a průmyslových výrobcích.

Šrouby jsou vyrobeny ze široké škály kovů: převážně z oceli, ale pro elektrická zařízení jsou lisovány z bronzu, mědi, mosazi, když jsou vyžadovány nejen k upevnění dílů, ale také k dobrému vedení proudu.

Jak vypadá hlava šroubu?

Šrouby s hlavou se dodávají v různých tvarech:

• válcový;
• polokulovitý;
• ve formě komolého kužele.

A není vždy možné pochopit rozdíl mezi šroubem a šroubem, protože hlava šroubu může být mnohostranná, což je zejména případ velkých šroubů používaných ve strojírenství.

Části na hlavách (drážky) jsou plné, pro ploché šroubováky a neúplné, pro křížové šroubováky. Nyní ale často dělají univerzální hlavy s plným průřezem, doplněné křížem.

Co je to samořezný šroub a jak se liší od šroubu?

Samořezný šroub je typ šroubu, ale se špičatým koncem a ostřejšími závity. Jeho hlavním úkolem je vytvářet závity uvnitř upevňovaného dílu. Nejběžnějším výrobkem tohoto typu mezi stavebníky je černý samořezný šroub.

Samořezné šrouby se vyrábějí pro upevnění výrobků z různých materiálů, ale dělí se hlavně na dva typy:

• pro zpracování dřeva;
• pro práci s kovem.

Hlavním rozdílem je frekvence závitu.

Jaký je rozdíl mezi šroubem a samořezným šroubem?

Špičatá špička samořezného šroubu je během výrobního procesu kalena, aby měla větší pevnost než šroub. To je jejich hlavní rozdíl, protože při utahování dílů pomocí šroubů je k dispozici vyvrtaný otvor a při použití samořezného šroubu je otvor proražen samotným upevňovacím prvkem.

Ale samotný šroub je druh šroubu. A rozdíl mezi nimi je širší stoupání závitu a špičatý hrot. Často se šroub používá s hmoždinkami pro připojení k tvrdým, ale rozpadajícím se materiálům, jako je beton, cihla, plynosilikát.

Jak vypadá šroub a jak se liší od šroubu?

Jak bylo uvedeno výše, aby bylo možné jasně rozlišit rozdíl mezi šroubem a šroubem, musí být definice každého z nich provedena způsobem upevnění. Matice se tedy používá jako upevňovací prvek pro šroub a šroub je přímo zašroubován hluboko do připevňovaných dílů a má protizávit v druhém z nich. Matice musí mít stejnou velikost závitového otvoru jako šrouby, jinak nebudou pasovat.

Vždy můžete objasnit, jaký typ konstrukce je k dispozici pro šrouby se šestihrannou hlavou, a určit rozdíl mezi šroubem a šroubem podle GOST 7805-70. Právě tento dokument upravuje výrobu těchto dílů a jejich kvalitativní a kvantitativní charakteristiky.

Nejčastěji se univerzální šrouby vyrábějí s plnými závity, ale existují také možnosti s neúplnými závity - pro upevnění plochých dílů velké tloušťky. Na základě principu upevnění můžete také pochopit rozdíl mezi šroubem a šroubem. Při použití šroubu totiž jeho druhý konec vždy vychází z připevňovaného dílu a je upevněn maticí, kdežto u šroubu je skrytý uvnitř dílu. Při zvažování konstrukčních prvků již bylo zmíněno, jak se šroub liší od šroubu, a právě kvůli tomuto rozdílu jsou šrouby určeny pro spojení dvou plochých dílů a šrouby jsou určeny pro spojení dvou plochých dílů s výrobky libovolné tloušťky.

Šrouby mají také tendenci se samovolně vyšroubovat při upevnění na matici vlivem vibrací nebo při spojování dřevěných dílů. Abyste tomu zabránili, nasaďte na šroub pojistnou matici (druhou za první) nebo použijte samojistné matice.

Aby se zabránilo poškození šroubu měkkým materiálem, jako je dřevo nebo plast, a aby se zabránilo protlačení spojovacího prvku měkkým materiálem pod zatížením, je pod hlavu šroubu umístěna podložka. Pro bezpečnější spojení použijte dvě podložky, druhou umístěte pod matici.

Čep jako typ šroubu

Svorník je tyč, která je provlečena buď po celé své délce, nebo na jejích koncích. Upevňuje se stejným způsobem jako šroub, pomocí matic. Hlava je jediný rozdíl mezi šroubem a čepem. To, co je odlišuje od šroubu, je způsob fixace přímo mezi konstrukcemi.

Svorníky se používají především pro upevnění zavěšených vzduchovodů, stropů a jiných konstrukcí. Průměrná délka této části je 5 cm, ale v průmyslu najdete takové spojovací prvky dlouhé až 2 metry.

www.syl.ru

Šroub: parametry a použití

Nejběžnějším závitovým upevňovacím prvkem je šroub. Na rozdíl od svařovaných spojů lze takové prvky mnohokrát smontovat a demontovat. A pokud šroub selže, je snadné jej vyměnit za nový. Existuje široká škála šroubů. Liší se typem, velikostí a dalšími vlastnostmi. Z tohoto článku se dozvíte o rozmanitosti tohoto spojovacího materiálu a jeho účelu.

Co je to šroub?

Svorník je válcová závitová tyč, na jejíž jedné straně je hlava pro snadné šroubování. Šroubové spojení je zajištěno zašroubováním popsaného prvku do matice. V závislosti na typu připojení může být pod hlavu nebo matici umístěna plochá podložka.

První závitové svorníky se objevily v 15. století. Je třeba říci, že do této doby se používaly bezzávitové šrouby, ale rozsah jejich použití byl extrémně malý. Gutenberg ve svém revolučním návrhu tiskového stroje již použil šroubové spojení. Poté byly šrouby široce používány pro výrobu hodinových mechanismů a vojenských brnění. Dokonce i slavný Leonardo da Vinci ve svých sešitech popisoval stroje na řezání šroubů.

První takový stroj byl vytvořen teprve v roce 1568. To umožnilo vyrábět různé typy šroubů a rozšířilo rozsah použití tohoto spojovacího prvku. Ale hlavním úspěchem šroubového spojení byl vynález matice. První ořechy byly vyrobeny ručně. Co sloužilo jako překážka jejich širokému použití. Ale když byl proces výroby matic zautomatizován, šíření šroubových spojů se zrychlilo.

Důležité parametry šroubu

Hlavní rozdíly mezi šrouby jsou:

• Velikost a tvar hlavy;
• Tvar válcové části;
• Typ závitu a stoupání;
• Síla;
• Materiál výroby.

Tvar a rozměry hlavy

V závislosti na rozsahu použití a použití v různých provedeních může mít takové kování kulatý, čtvercový nebo oválný tvar hlavy. Ale nejoblíbenější tvar této části šroubu je šestiúhelník. Díky hlavám takových tvarů je snadnější sestavit šroubový spoj.

Existují také speciální formy hlav: půlkruhové, zapuštěné, s otvorem (šrouby s okem), sklopné, vidlicové atd. Kromě různých tvarů mohou mít různé velikosti.

Tvar tyče

Dříky šroubů mají také různé tvary. Mohou být provlečeny po celé délce nebo jen její části. Průměr hladké části může přesahovat průměr závitové části atd. Stupňovité dříkové šrouby se používají k vytvoření silně zatížených spojů. Nejoblíbenější jsou však spojovací prvky se závity stejné velikosti a zbytkem hardwaru.

Typ a stoupání závitu

Závity šroubů mohou mít různá stoupání, strany, profily a další varianty. Nejdůležitější parametry řezání závitu jsou jeho profil a velikost.

Třída pevnosti a materiály výroby

Třída pevnosti závitových spojů znamená mez pevnosti v tahu výrobku. Třída pevnosti tohoto kování závisí na mechanických vlastnostech výrobku a je rozdělena do 11 kategorií. Celkově je tento parametr určen materiálem použitým k výrobě šroubů. Mohou být vyrobeny z:

• Obyčejné oceli;
• Konstrukční legované a nízkolegované oceli;
• Nerezové oceli a žáruvzdorné oceli;
• Mosaz, měď, titan a slitiny titanu.

Aplikace šroubu

Rozsah použití hardwaru je obrovský. Toto spojení se používá v zemědělských strojích pro připojení příslušenství. Při výrobě nábytku se používají šrouby speciální konstrukce. Toto spojení se používá:

• na stavbách;
• ve výrobě;
• ve strojírenství;
• při výrobě různých zařízení;
• v montáži auta.

Šroubové spoje nemají prakticky žádná omezení. Šestihranné šrouby se používají k upevnění trámů při stavbě dřevěných domů. Ve většině případů se používají šrouby s vysokou pevností. Poskytují spolehlivé a odolné spojení.

Ve stavebnictví se často používají takové spojovací prvky se zvětšenými hlavami. Používají se při výstavbě obytných budov a průmyslových objektů. Spojení na takovém hardwaru lze nalézt při stavbě tunelů, mostů a dalších objektů, kde je důležitá pevnost v tahu a další vlastnosti poskytované tímto typem spojení.

Šrouby jsou široce používány v železniční dopravě. V závislosti na místě aplikace se používá kování různého stupně pevnosti. Mohou mít půlkruhové nebo čtvercové hlavy. Často se toto spojení používá při montáži kovových železničních plotů. Pro ochranu před agresivními vlivy prostředí jsou šrouby potaženy slitinou zinku.

Dnes se odhaduje, že v mobilním telefonu je použito až 90 šroubů, v pračce až 130 a v automobilu asi 4000 šroubových spojů. Tento typ kování hraje důležitou roli v moderních prefabrikovaných konstrukcích. Díky spojení, které poskytují, nezabere montáž jakékoli konstrukce tolik času jako při použití svarových spojů.

Šrouby, šrouby, samořezné šrouby, šrouby a matice - to vše je kombinováno pod jedním názvem „konstrukční spojovací prvky“ nebo jinými slovy „hardware“. Jejich hlavním úkolem je upevnění různých částí průmyslových a domácích konstrukcí. V závislosti na specifikách výroby a účelu mají všechny spojovací prvky své vlastní vlastnosti.

Nejběžnější částí ze všech závitových spojovacích prvků je šroub. Stojí za to začít s charakteristickými vlastnostmi veškerého závitového hardwaru, abyste pochopili, jak se šroub liší od šroubu a šroubu.

Jak vypadá šroub a jak se liší od šroubu?

Šroub je v zásadě malý šroub, ale jeho hlava zpravidla není mnohostranná, jako šroub, ale má štěrbinu (řezný otvor) pro šroubovák. Vzhledem k tomu, že šrouby mají také závity na hlavě, zejména pokud mají malou velikost, existuje další rozdíl, pomocí kterého můžete pochopit, jak se šroub liší od šroubu. Zatímco hlavní upevňovací prvek šroubu je matice, jeho bratr - ozubené kolečko - je upevněn uvnitř součásti pomocí závitu speciálně upraveného na upevňovací části bez dalších upevňovacích prvků. Pokud na konci spojovacího prvku není žádná matice, pak máme šroub.

Díky výše uvedenému lze šroub použít v místech, kde je blokován přístup z rubové strany. Například kryty a zástrčky v různých konstrukcích, mechanismech, domácích a průmyslových výrobcích.

Šrouby jsou vyrobeny ze široké škály kovů: převážně z oceli, ale pro elektrická zařízení jsou lisovány z bronzu, mědi, mosazi, když jsou vyžadovány nejen k upevnění dílů, ale také k dobrému vedení proudu.

Jak vypadá hlava šroubu?

Šrouby s hlavou se dodávají v různých tvarech:

• válcový;
• polokulovitý;
• ve formě komolého kužele.

A není vždy možné pochopit rozdíl mezi šroubem a šroubem, protože hlava šroubu může být mnohostranná, což je zejména případ velkých šroubů používaných ve strojírenství.

Části na hlavách (drážky) jsou plné, pro ploché šroubováky a neúplné, pro křížové šroubováky. Nyní ale často dělají univerzální hlavy s plným průřezem, doplněné křížem.

Co je to samořezný šroub a jak se liší od šroubu?

Samořezný šroub je typ šroubu, ale se špičatým koncem a ostřejšími závity. Jeho hlavním úkolem je vytvářet závity uvnitř upevňovaného dílu. Nejběžnějším výrobkem tohoto typu mezi stavebníky je černý samořezný šroub.

Samořezné šrouby se vyrábějí pro upevnění výrobků z různých materiálů, ale dělí se hlavně na dva typy:

• pro zpracování dřeva;
• pro práci s kovem.

Hlavním rozdílem je frekvence závitu.

Jaký je rozdíl mezi šroubem a samořezným šroubem?

Špičatá špička samořezného šroubu je během výrobního procesu kalena, aby měla větší pevnost než šroub. To je jejich hlavní rozdíl, protože při utahování dílů pomocí šroubů je k dispozici vyvrtaný otvor a při použití samořezného šroubu je otvor proražen samotným upevňovacím prvkem.

Ale samotný šroub je druh šroubu. A rozdíl mezi nimi je širší stoupání závitu a špičatý hrot. Často se šroub používá s hmoždinkami pro připojení k tvrdým, ale rozpadajícím se materiálům, jako je beton, cihla, plynosilikát.

Jak vypadá šroub a jak se liší od šroubu?

Jak bylo uvedeno výše, aby bylo možné jasně rozlišit rozdíl mezi šroubem a šroubem, musí být definice každého z nich provedena způsobem upevnění. Matice se tedy používá jako upevňovací prvek pro šroub a šroub je přímo zašroubován hluboko do připevňovaných dílů a má protizávit v druhém z nich. Matice musí mít stejnou velikost závitového otvoru jako šrouby, jinak nebudou pasovat.

Vždy můžete objasnit, jaký typ konstrukce je k dispozici pro šrouby se šestihrannou hlavou, a určit rozdíl mezi šroubem a šroubem podle GOST 7805-70. Právě tento dokument upravuje výrobu těchto dílů a jejich kvalitativní a kvantitativní charakteristiky.

Nejčastěji se univerzální šrouby vyrábějí s plnými závity, ale existují také možnosti s neúplnými závity - pro upevnění plochých dílů velké tloušťky. Na základě principu upevnění můžete také pochopit rozdíl mezi šroubem a šroubem. Při použití šroubu totiž jeho druhý konec vždy vychází z připevňovaného dílu a je upevněn maticí, kdežto u šroubu je skrytý uvnitř dílu. Při zvažování konstrukčních prvků již bylo zmíněno, jak se šroub liší od šroubu, a právě kvůli tomuto rozdílu jsou šrouby určeny pro spojení dvou plochých dílů a šrouby jsou určeny pro spojení dvou plochých dílů s výrobky libovolné tloušťky.

Šrouby mají také tendenci se samovolně vyšroubovat při upevnění na matici vlivem vibrací nebo při spojování dřevěných dílů. Abyste tomu zabránili, nasaďte na šroub pojistnou matici (druhou za první) nebo použijte samojistné matice.

Aby se zabránilo poškození šroubu měkkým materiálem, jako je dřevo nebo plast, a aby se zabránilo protlačení spojovacího prvku měkkým materiálem pod zatížením, je pod hlavu šroubu umístěna podložka. Pro bezpečnější spojení použijte dvě podložky, druhou umístěte pod matici.

Čep jako typ šroubu

Svorník je tyč, která je provlečena buď po celé své délce, nebo na jejích koncích. Upevňuje se stejným způsobem jako šroub pomocí matic. Hlava je jediný rozdíl mezi šroubem a čepem. To, co je odlišuje od šroubu, je způsob fixace přímo mezi konstrukcemi.

Svorníky se používají především pro upevnění zavěšených vzduchovodů, stropů a jiných konstrukcí. Průměrná délka této části je 5 cm, ale v průmyslu najdete takové spojovací prvky dlouhé až 2 metry.

Většina sériově vyráběných silničních vozů opouští továrnu s koly vybavenými buď šrouby, nebo silnými kovovými čepy vyčnívajícími z náboje - kolíky, na které je kolo umístěno. Čtenáři si samozřejmě vzpomenou na třetí typ montáže kol, i když na autech se používá velmi zřídka. Mluvíme o instalaci kol s centrálním zamykáním. Typicky se však používají v závodních disciplínách pro vysoce výkonné závodní a silniční sportovní vozy.

Jaký je tedy přesně rozdíl? Expert Team O'Neil Rally School Knox White rychle vysvětlil, co je co a proč, a ukázal výhody a nevýhody použití šroubů nebo svorníků, pokud svůj vůz používáte pro sportovní účely nebo jen pro každodenní ježdění.

Standard je: Kola se šrouby

Šrouby kol jsou standardní součástí mnoha vozidel německé výroby. Jak víte, takové šrouby nejsou vyrobeny podle velmi konvenčního vzoru. Ano, mají vyřezané závity standardního stoupání, ale hlava šroubu má zcela nestandardní tvar, který umožňuje těmto prvkům při montáži upevňovacích prvků těsněji přiléhat k ráfku kola a minimálně vyčnívat nad povrch kola. kolo. Šroub je provlečen ráfkem kola a brzdovým rotorem, jde přímo do náboje a spojuje všechny prvky dohromady.

Potíže s použitím šroubů obvykle vznikají začátečníkům při výměně kol. Malé šrouby znesnadňují vstup do závitové objímky při zavěšení kola, zatímco těžké kolo je nutné držet tak, aby se objímky na ráfku shodovaly s objímkami v náboji.

Druhý problém, jak je uvedeno ve videu, také souvisí s nesouosostí otvorů. Například se točil na náboji, když byl demontován, není tam nic, co by vystředilo prvky, takže teoreticky se to může stát. Příklad je uveden ve 40 sekundách videa. To znamená, že když dáte vše dohromady, musíte vyrovnat rotor brzdy vzhledem k náboji (spolu s ráfkem). Nevyhovující.

Také šrouby od každé značky a v některých případech modelu auta mohou být vhodné výhradně pro tuto značku nebo model. Na jiná auta je jednoduše nenainstalujete kvůli speciálnímu tvaru zadní části hlavy šroubu.

Při nadměrném utahování, pokud praskne závit v náboji, může dojít k velké opravě, která stojí peníze a čas.

Systém šroubové montáže kol má však nepopiratelné výhody. Za prvé, šrouby nelze zlomit nebo ohnout. Za druhé, v případě ztráty nebo poškození upevňovacího prvku si můžete snadno koupit nové v obchodě s automobily. Za třetí, můžete nainstalovat .

Šrouby kol místo šroubů

Čepy kol, jak víte, se liší způsobem instalace. V podstatě se jedná o dlouhý kus šroubu, který je namontován na náboji, vyčnívající přes centrální část brzdového rotoru, který se jednoduše nasune na vyčnívající prvky.

Většina sériově vyráběných silničních vozů opouští továrnu s ráfky vybavenými buď šrouby, nebo silnými kovovými čepy vyčnívajícími z náboje - kolíky, na které je již ráfek umístěn. Čtenáři si samozřejmě vzpomenou na třetí typ montáže kol, i když na autech se používá velmi zřídka. Mluvíme o instalaci kol s centrálním zamykáním. Typicky se však používají v závodních disciplínách pro vysoce výkonné závodní a silniční sportovní vozy.

Viz také: Jak nainstalovat náhradní pneumatiku

Jaký je tedy přesně rozdíl? Expert Team O'Neil Rally School Knox White rychle vysvětlil, co je co a proč, a ukázal výhody a nevýhody použití šroubů nebo svorníků, pokud svůj vůz používáte pro sportovní účely nebo jen pro každodenní ježdění.

Standard je: Kola se šrouby

Šrouby kol jsou standardní součástí mnoha vozidel německé výroby. Jak víte, takové šrouby nejsou vyrobeny podle velmi konvenčního vzoru. Ano, mají vyřezané závity standardního stoupání, ale hlava šroubu má zcela nestandardní tvar, který umožňuje těmto prvkům při montáži upevňovacích prvků těsněji přiléhat k ráfku kola a minimálně vyčnívat nad povrch kola. kolo. Šroub je provlečen ráfkem kola a brzdovým rotorem, jde přímo do náboje a spojuje všechny prvky dohromady.

Potíže s použitím šroubů obvykle vznikají začátečníkům při výměně kol. Malé šrouby znesnadňují vstup do závitové objímky při zavěšení kola, zatímco těžké kolo je nutné držet tak, aby se objímky na ráfku shodovaly s objímkami v náboji.

Druhý problém, jak je uvedeno ve videu, také souvisí s nesouosostí otvorů. Například, brzdový kotouč se protočil na náboji, když byl kotouč kola odstraněn, není co vycentrovat prvky, takže se to teoreticky může stát. Příklad je uveden ve 40 sekundách videa. To znamená, že když dáte vše dohromady, musíte vyrovnat rotor brzdy vzhledem k náboji (spolu s kolem). Nevyhovující.

Také šrouby od každé značky a v některých případech modelu auta mohou být vhodné výhradně pro tuto značku nebo model. Na jiná auta je jednoduše nenainstalujete kvůli speciálnímu tvaru zadní části hlavy šroubu.

Při nadměrném utahování, pokud praskne závit v náboji, může dojít k velké opravě, která stojí peníze a čas.

Systém šroubové montáže kol má však nepopiratelné výhody. Za prvé, šrouby nelze zlomit nebo ohnout. Za druhé, v případě ztráty nebo poškození upevňovacího prvku si můžete snadno koupit nové v obchodě s automobily. Za třetí, můžete nainstalovat bezpečnostní šrouby.

Šrouby kol místo šroubů

Čepy kol, jak víte, se liší způsobem instalace. V podstatě se jedná o dlouhý kus šroubu, který je namontován na náboji, vyčnívající přes centrální část brzdového rotoru, který se jednoduše nasune na vyčnívající prvky.