المشاكل الأكثر شيوعا التي تنشأ مع مكيفات الهواء. المشاكل التي تواجه أثناء تشغيل أنظمة التكييف المركزي وأجهزة التكييف

درجة حرارة الهواء على وشك إجبار حتى أبرد الناس على تشغيل مكيفات الهواء في سياراتنا. فيما يلي 5 أشياء يجب أن تعرفها قبل الضغط على الزر المسمى A/C.

المشكلة رقم 1: مكيف الهواء لا يكاد ينفخ

إذا لم تقم بتغيير فلتر المقصورة في سيارتك لمدة عام، فلا تتفاجأ أنه بدلاً من تيار منعش من الهواء البارد، سوف يهب عليك نسيم بالكاد ملحوظ وليس طازجًا. هذا الفلتر، المصمم لإبقاء الغبار وحبوب اللقاح والبكتيريا خارج المقصورة، لمسافة تزيد عن 15000 كيلومتر، يصبح ممتلئًا بها لدرجة أنه ببساطة يصبح غير قادر على تمرير الهواء النقي.

الأخلاق

قم بتغيير الفلتر قبل أن تبدأ الحرارة الشديدة، وإلا ستتحول سيارتك إلى غرفة بخار حقيقية على عجلات.

المشكلة رقم 2: مكيف الهواء لا يبرد

الزيت وغاز التبريد هما السائلان اللذان إذا تسربا من مكيف الهواء الخاص بك، فسوف يستنزفان الأموال من ميزانيتك عن طريق الحاجة إلى إصلاحات كبيرة للنظام. أول شيء يجب القلق بشأنه هو الزيت الذي يقوم بتشحيم الضاغط. يمكن للخبراء تحديد جودة مكيف الهواء من خلال مستوى ضغط الضاغط. مرة واحدة على الأقل في السنة وقت دافئتحتاج إلى التحقق من هذا المؤشر على الخدمة. وإلا، إذا كان الضاغط يعمل باستمرار عند ضغط مرتفع أو منخفض، فسوف يفشل بسرعة.

الأخلاق

أعد ملء النظام مرة كل 2-3 سنوات. فقط ضع في اعتبارك: من الأفضل اختيار مركز كبير متخصص لخدمته. يعد محلل غاز التبريد المطلوب لهذه الإجراءات مكلفًا للغاية وقد لا يكون في متناول ورش العمل الصغيرة. انتبه أيضًا إلى أنه عند إعادة تعبئة نظام تكييف الهواء لديك، يجب عليك استخدام النوع الصحيح من زيت الضاغط وغاز التبريد. خلط المبردات أنواع مختلفةيمكن أن يؤدي إلى فشل النظام، ومرة ​​أخرى، إصلاحات مكلفة.

المشكلة رقم 3: هواء المكيف له رائحة غريبة.

الأخلاق

إذا ظهرت رائحة كريهةلا تتأخر - قم بتطهير المبخر ( أفضل الطرق- التنظيف بالموجات فوق الصوتية أو الأوزون). إذا لم يكن من الممكن تجنب استبدال المبخر، فضع في اعتبارك أن النماذج تظهر الآن أقل عرضة للمشكلة المذكورة، على سبيل المثال، مبخرات DENSO لديها طلاء خاص‎يمنع نمو البكتيريا وظهور الروائح الكريهة.

المشكلة رقم 4: نادرًا ما تغسل سيارتك.

"من المهم جدًا تنظيف مبرد مكيف الهواء بشكل دوري، والذي يصبح مسدودًا بالغبار والوبر والأشياء السيئة الأخرى." - يقول كبير المهندسين في شركة ألكور أليكسي فوروبيوف. نتيجة لذلك، يبدأ هذا المكون الثاني الأكثر تكلفة في نظام تكييف الهواء في العمل بشكل أسوأ، ويسخن ويفشل.

الأخلاق

حافظ على نظافة السيارة من الخارج والداخل، ولكن لا تغسل الرادياتير بغسالات الضغط العالي، لأن نفاثاتها القوية يمكن أن تلحق الضرر بهيكل الشبكة الدقيقة. من الأفضل التعامل مع المبرد وسائل خاصةللتنظيف، اتركه لمدة نصف ساعة، ثم اغسل الأوساخ باستخدام ماء منخفض الضغط.

المشكلة رقم 5: أنت غير محظوظ وما زال مكيف الهواء معطلاً

للأسف، سنكون بلا رحمة ونقول كلمات قاسية: من الأفضل عدم توفير المال، ولكن اللجوء إلى خدمة متخصصة. يقول إيليا سوكولوف، المدير الإقليمي لشركة DENSO في روسيا: "حتى انتهاك تقنية التنظيف بسبب عدم كفاية المؤهلات أو الرغبة في توفير الوقت يؤدي إلى فشل متكرر للنظام وإصلاح آخر باهظ الثمن".

أحد خيارات السيارات المطلوبة اليوم هو تكييف هواء السيارة. يفضل العديد من سائقي السيارات الاحتفاظ بها في حالة عمل جيدة، على الرغم من أن أدائها لا يؤثر العمل العاديسيارة. ما هو الشيء الصحيح الذي يجب عليك فعله حتى لا تضطر إلى مواجهة مشكلة الإصلاحات الباهظة الثمن للنظام بأكمله؟ سيخبرك هذا المنشور بالمشاكل الرئيسية لمكيف هواء السيارة.

مكثف - هذا هو الجزء الأكثر ضعفاً في مكيف هواء السيارة. ويسمى أيضًا مشعاع مكيف الهواء. يقع أمام مشعاع المحرك الرئيسي، ويتحمل كل ضربات مصير السيارات الصعب.

• يتضرر من أدنى اصطدام خطير، وغالباً ما تصطدم به الحجارة العشوائية.

• لا يمكن بأي حال من الأحوال شطب التآكل. حتى حقيقة أن أنابيب المكثف مصنوعة من معادن غير حديدية، عاجلاً أم آجلاً تحت تأثير البيئة بيئة عدوانيةكما أنها تصبح أرق وتظهر شقوق مجهرية ويبدأ سائل التبريد بالتسرب من خلالها.

• وإذا "قفز" الضغط في النظام فجأة، على سبيل المثال، لأن الأوساخ وزغب الحور تسد ​​المكثف، فيمكن أن ينفجر خط الفريون بسهولة.

• نتيجة للتآكل، مع مرور الوقت، تتعفن ألواح التبريد الموجودة على المكثف. وفي هذه الحالة أيضًا لن يعمل مكيف الهواء بشكل صحيح، لأن الفريون لن يبرد بشكل صحيح أثناء التشغيل.

• كما تفهم بالفعل، يتطلب المكثف اهتماما وثيقا للغاية، وخاصة في الحالات التي ترسل فيها السيارة إلى ورشة العمل بعد وقوع حادث.

جميع الفروق الدقيقة في إصلاح الجسم .

إذا كان هناك ضرر جسيم في الجزء الأمامي من الجسم، فمن المؤكد أن "أخصائيي تقويم العمود الفقري" سيضطرون إلى خفض ضغط مكيف الهواء عن طريق إزالة المكثف. أثناء عملية طلاء السيارة وتقويم الجسم، يظل هذا النظام مفتوحًا. تدخل فيه المواد الكاشطة والغبار وجزيئات الأوساخ الكبيرة نسبيًا. بعد اكتمال الإصلاح، يتم تجميع النظام ببساطة، ويمنحك سيارة تبدو جاهزة للاستخدام.

وبطبيعة الحال، خلال الموسم الحار، تقوم بتشغيل مكيف الهواء على الفور. لكنه لا يعمل!! تعود إلى محطة الخدمة وتطلب الآن إعادة تعبئة مكيف الهواء. يتم تقديم هذه الخدمة لك بكل سرور، ولكن تمر عدة أسابيع ويتعطل الضاغط. والسبب في ذلك هو انسداد الضاغط الشديد بالأوساخ والمواد الكاشطة المتبقية بعد إصلاح الجسم.

إن تقديم الادعاءات والسخط هو ببساطة عمل عديم الفائدة. من الواضح أن كل منظمة إصلاح أكملت الجزء من العمل الذي كانت مسؤولة عنه. قام بودي شوب بترميم الجسم. قام مركز الخدمة باستبدال سائل التبريد بناءً على طلبك. الخلاصة: تكلفة استبدال الضاغط ستخرج من جيبك. والضاغط باهظ الثمن لأنه أحد أهم مكونات نظام تكييف الهواء. لا يوجد سوى مخرج واحد - شراء واحدة جديدة. العقدة نفسها موثوقة للغاية ولديها موارد كبيرة. إنه "أسفين" في الحالات التي تدخل فيها الأوساخ لسبب ما.

إلكترونيات.

في أنظمة تكييف الهواء في مؤخراظهرت أجهزة استشعار الضغط الإلكترونية الجديدة. بدأ استخدامها بهدف زيادة إمكانيات التشخيص الذاتي على متن الطائرة. يتم تسجيل معلمات الضغط بدقة بواسطة أجهزة استشعار جديدة، ويتم توفير هذه البيانات إلى وحدة التحكم في السيارة. إذا بدأت قراءات الضغط في الانحراف عن القاعدة، فسترسل وحدة التحكم إشارة مقابلة إلى لوحة العدادات بحيث يتوقف مالك السيارة على الفور عند محطة الخدمة للتحقق من حالة مكيف الهواء.

الفكرة جيدة لأنها تتيح اكتشاف الأعطال في الوقت المناسب لتجنب المشاكل الرئيسية لمكيف هواء السيارة. ومع ذلك، أثبتت أجهزة الاستشعار نفسها أنها غير موثوقة. تبين أن حجم المستشعر أكبر بكثير وفي بعض الأحيان يتم إيقافه ببساطة بنفث عالي الضغط عند غسل المحرك. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يفشل لأسباب غير معروفة. إنه غير قابل للإصلاح تمامًا.

علاج مضاد للجراثيم.

إحدى المكالمات المتكررة إلى محطة إصلاح مكيفات السيارات هي مشاكل المبخرات المسدودة ومجففات المرشحات. يمكن إصلاح هذه المشاكل البسيطة بسهولة. يتم أولاً تفكيك المبخر وإخضاعه للتنظيف والمعالجة بمضادات البكتيريا مركبات خاصة. عند استبدال عنصر الفلتر، يكون العلاج المضاد للبكتيريا ضروريًا أيضًا. وفقا لتوصيات الخبراء ، العلاج المضاد للبكتيرياويجب إجراؤها مرة واحدة على الأقل سنويًا لتجنب المشاكل الصحية.

إصلاح التسرب .

في الآونة الأخيرة، أصبح استبدال أو إصلاح أنابيب الفريون في مراكز الخدمة المتخصصة مجالًا متطورًا. إذا كان السلك فاسدًا، فقد يُعرض عليك إنشاء خط فريون جديد بدلاً من ذلك، أو سيتمكنون من تركيبه خرطوم مرنعلى هذا المكان. وفقا للخبراء، فإن الخيار الأخير هو الأفضل، لأن الخرطوم لا يخضع للتآكل، والحجر المتطاير عن طريق الخطأ لا يمكن أن يلحق الضرر به. هذا الخيار هو الأنسب لسيارات الدفع الرباعي. غالبًا ما تعاني أنابيب الفريون الخاصة بها بسبب التشغيل المحدد لهذه السيارات. إذا كان الضرر بسيطًا، فيجب إصلاحه. مصممة لهذه الحالة التقنيات الحديثةعن طريق رش المعادن. اتضح أن طلاء الإصلاح هذا موثوق به و ضغط التشغيليصمد في النظام بكل سهولة.

عندما يفشل محرك الأقراص .

لا يمكن إصلاح الضاغط كما ذكرنا سابقاً في حالة تلف نظام المكبس. لا يوجد مصنع مستعد لتقديم أحجام الإصلاح لمجموعة المكبس هذه اليوم. وحدة القيادة، بالإضافة إلى الضاغط نفسه، هي المسؤولة عن أدائها، ويعمل الضاغط على تشغيله عند الضغط على زر مكيف الهواء الموجود على لوحة القيادة. توجد جميع أجزاء المحرك: القابض، وبكرة حزام التشغيل، والمغناطيس الكهربائي، مباشرة على عمود الضاغط. مع مرور الوقت، يمكن أن يفشل كل جزء.

في أغلب الأحيان، تفشل أسطوانة الدعم أو المحمل لسبب تافه - التآكل. يبدأ في الهمهمة، وإذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك سماع هذه الهمهمة. الشيء الرئيسي هو الانتباه إلى هذا في الوقت المناسب. من السهل تغيير المحمل، فقط لا تؤخر عملية الإصلاح. إذا واصلت القيادة بمثل هذا المحمل البالي، فسوف ينقلب في مقعده في يوم من الأيام ويتسبب في جرجر عليه. استبدال المحمل بعد ذلك أمر مستحيل بكل بساطة. والجزء الجديد قيد التشغيل مقعدلن تجلس. وبعد ذلك سيتعين استبدال الضاغط بالكامل.

تشخيص ذاتي.

ما هي العلامات التي تشير إلى المشاكل الرئيسية لمكيفات هواء السيارة؟ لقد وصفنا بالفعل إحدى العلامات أعلاه - تحمل همهمة . لكنك لن تخلط بين الحالة وأي شيء مبخر مكيف الهواء مسدود . يبدأ الهواء العفن غير السار على الفور في دخول المقصورة. تتم الإشارة إلى انخفاض الضغط أو نقص سائل التبريد في النظام من خلال عدم خروج الهواء البارد بشكل كافٍ من العاكس. هذا الوضع معروف لدى العديد من سائقي السيارات.

هناك أيضًا علامات أقل شهرة لمشاكل تكييف الهواء الأساسية في السيارة. على سبيل المثال، مكيف الهواء الخاص بك يعمل بشكل صحيح أثناء تحرك السيارة. ولكن بمجرد أن يتوقف عند إشارة المرور، يبدأ الماء الدافئ بالتدفق من المنحرفات. الهواء الرطب. بالمناسبة، يشير هذا السلوك إلى أن المكثف لم يتم تبريده بدرجة كافية. السبب المحتمل - تلوث شديد للمكثف أو التشغيل غير الصحيح للمراوح الكهربائية . يجب إصلاح هذه المشكلة في بشكل عاجلوإلا قد تنفجر خطوط الفريون بسبب الضغط الزائد. على السيارات الحديثةولحسن الحظ، يوجد بالفعل نظام تشخيص ذاتي لمكيفات الهواء؛ فهو يشير إلى وجود عطل عن طريق وميض المفتاح. عادةً ما تشير الإشارة إلى كسر حزام القيادة أو وجود عطل في الجزء الكهربائي من نظام تكييف الهواء.

واسمحوا لي أن أنهي بنصيحة أخرى. بمجرد اكتشاف مشاكل في مكيف هواء سيارتك، فمن الأفضل أن تتصل فورًا بمركز خدمة سيارات متخصص في خدمة وإصلاح مثل هذه الأنظمة. في كثير من الأحيان، لا يوجد لدى معظم خدمات السيارات متخصصين مؤهلين يعرفون هيكل مكيف الهواء والفروق الدقيقة في تشغيله. الطريقة الوحيدة التي ستساعدك بها المحطة هي استبدال سائل التبريد وعدم الانتباه إلى العلامات الأولى لمشاكل كبيرة في مكيف هواء السيارة. لن تحصل إلا على تحسن مؤقت في أداء النظام، ولن يتم القضاء على مصدر المشكلة. نتيجة لذلك، ستتصل قريبا بمحطة الخدمة مرة أخرى، وليس حقيقة أنه خلال هذا الوقت لن تزيد تكلفة الإصلاحات بشكل كبير.

استكشاف أخطاء مكيف الهواء وإصلاحها
إذا كان مكيف الهواء يعمل بشكل غير طبيعي، يرجى الرجوع إلى الجدول التالي من تعليمات تشغيل مكيف الهواء. وهذا يمكن أن يوفر لك الوقت ويتجنب النفقات غير الضرورية.

مشكلة	حل
مكيف الهواء لا يعمل	تحقق من حالة الطاقة، ثم قم بتشغيل مكيف الهواء مرة أخرى. قم بتوصيل القابس أو قم بتشغيل قاطع الدائرة الكهربائية، ثم قم بتشغيل مكيف الهواء مرة أخرى. تحقق من إعداد الوقت في Sleep Timer. أعد تشغيل مكيف الهواء بالضغط على الزر قوة(تَغذِيَة).
تعديل درجة الحرارة لا يعمل	تحقق لمعرفة ما إذا كنت قد حددت وضع Fan/Turbo. في هذه الأوضاع، يتم ضبط درجة الحرارة المطلوبة تلقائيًا ولا يمكنك ضبط درجة الحرارة.
لا يوجد هواء بارد/دافئ قادم من مكيف الهواء	تحقق مما إذا كانت درجة الحرارة المضبوطة أعلى (في وضع التبريد)/أقل (في وضع التدفئة) من درجة الحرارة الحالية. انقر فوق الزر درجة حرارة(درجة حرارة) + أو – على جهاز التحكم عن بعد جهاز التحكملتغيير درجة الحرارة المضبوطة. تأكد من حماية فلتر الهواء من الأوساخ. إذا كان هناك الكثير من الغبار على مرشح الهواء، فقد تنخفض كفاءة التبريد (التدفئة). تنظيفه في كثير من الأحيان. تحقق مما إذا كانت الوحدة الخارجية مغطاة بأي شيء أو مثبتة بالقرب من عائق. قم بإزالة الغطاء وإزالة العائق. إذا كنت تريد أن يعمل مكيف الهواء في الشمس، قم بحماية الوحدة الخارجية بستارة أو أي شيء آخر. تحقق مما إذا كان مكيف الهواء يعمل في وضع إزالة الجليد. إذا تشكل الجليد في فترة الشتاءأو إذا كانت درجة الحرارة الخارجية منخفضة جدًا، فسيقوم مكيف الهواء بتشغيل وضع إزالة الجليد تلقائيًا. في وضع إزالة الجليد، تتوقف المروحة الداخلية ولا يتدفق الهواء البارد. إذا كانت الأبواب أو النوافذ مفتوحة، فقد يؤدي ذلك إلى عدم كفاية التبريد (التدفئة). أغلق النوافذ والأبواب. تحقق مما إذا كان مكيف الهواء يعمل فورًا بعد توقف عملية التبريد (التدفئة). في هذه الحالة، يجب أن تعمل المروحة فقط لحماية ضاغط الوحدة الخارجية. تحقق مما إذا كان الأنبوب طويلًا جدًا. عندما يتجاوز طول الأنبوب الحد الأقصى الطول المسموح به، فقد تنخفض كفاءة التبريد (التدفئة).
تعديل تدفق الهواء لا يعمل	تأكد من تحديد الوضع تلقائي / جاف /. في هذه الأوضاع، يتم ضبط درجة الحرارة المطلوبة تلقائيًا ولا يمكنك ضبط درجة الحرارة.
التحكم في سرعة المروحة لا يعمل.	تأكد من تحديد تلقائي / جاف / توربو / . في هذه الأوضاع، يتم ضبط سرعة المروحة تلقائيًا ولا يمكنك ضبط سرعة المروحة.
لا يعمل جهاز التحكم عن بعد.	تحقق لمعرفة ما إذا كانت البطاريات فارغة. تأكد من عدم انسداد مستشعر جهاز التحكم عن بعد بأي شيء. تحقق مما إذا كان هناك قوي تجهيز الإضاءةبالقرب من مكيف الهواء. يمكن للضوء القوي، مثل الضوء المنبعث من مصابيح الفلورسنت أو لافتات النيون، أن يقطع الموجات الكهرومغناطيسية.
لا يمكن ضبط وظيفة المؤقت	تحقق مما إذا كنت قد ضغطت على الزر تعيين(ضبط) على جهاز التحكم عن بعد بعد ضبط الوقت.
يومض المؤشر بشكل مستمر.	انقر فوق الزر قوة(الطاقة) أو افصل/أوقف تشغيل مفتاح الطاقة الاختياري. إذا استمر المؤشر في الوميض، فاتصل بمركز الخدمة الخاص بك
تدخل الروائح إلى الغرفة أثناء التشغيل.	تحقق مما إذا كان الجهاز يعمل في مكان مليء بالدخان. قم بتهوية الغرفة أو قم بتشغيل مكيف الهواء على وضع "المروحة" لمدة تتراوح من ساعة إلى ساعتين. (نحن لا نستخدم مكونات في المكيف تنبعث منها رائحة كريهة).
ظهرت الرسالة خطأ.	إذا كان مؤشر الوحدة الداخلية يومض، فاتصل بأقرب مركز خدمة لديك
كان هناك ضجيج.	اعتمادًا على الوضع الذي يتم فيه استخدام مكيف الهواء، قد يتم سماع ضوضاء إذا تغير تدفق غاز التبريد. هذا جيد.
يخرج دخان من الوحدة الخارجية.	وبما أن هذا لا يمكن أن يكون حريقًا، فقد يكون بخارًا متولدًا عندما يقوم المبادل الحراري للوحدة الخارجية بإذابة الجليد في الوضع "تدفئة" في الشتاء.
يتساقط الماء من الأنابيب المتصلة بالوحدة الخارجية.	يمكن أن يتشكل الماء نتيجة لاختلاف درجات الحرارة. هذا جيد.

مرشحات الوحدة الداخلية متسخة
يؤدي تلوث الفلتر إلى إعاقة تدفق هواء المبادل الحراري، مما يؤدي إلى انخفاض أداء مكيف الهواء من حيث البرودة أو الحرارة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يؤدي تعطيل تشغيل النظام إلى تجميد خطوط الأنابيب النحاسية. عند إيقاف تشغيل مكيف الهواء، سيبدأ الجليد في الذوبان وسوف يتساقط الماء من الوحدة الداخلية.
التلوث الشديد للمرشحات يمكن أن يؤدي إلى انسداد نظام الصرف الصحيكتل من الغبار وتعطيل تصريف التكثيف الطبيعي.
يجب تنظيف المرشحات مرة كل أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، وأكثر من ذلك إذا كان الهواء الداخلي مليئًا بالأتربة. لتنظيف المرشحات، قم بغسلها ماء دافئوتجفيفها أو تنظيفها بالمكنسة الكهربائية. تصفية الحياة تنظيف جيدالهواء المستخدم في بعض موديلات مكيفات الهواء إما كخيار أو كمعيار (لا يمكن استعادة هذه المرشحات)، يعتمد على تلوث الهواء، ولكن في ظروف المدينة نادرًا ما يتجاوز 3...4 أشهر. لا يتم تضمين تنظيف المرشحات وتغييرها في خدمة الضمان القياسية، ويجب أن يتم إجراؤها بواسطة المستخدم، مثل التنظيف أو تغيير الأكياس في المكنسة الكهربائية.

تلوث المبادل الحراري للوحدة الخارجية
واحدة من أكثر أنواع مميزةيؤدي تلوث المبادل الحراري إلى انسداده بزغب الحور، مما يؤدي إلى تعطيل وضع إزالة الحرارة، وارتفاع درجة حرارة الضاغط وفشله. ووفقا للخبراء، فإن حوالي ثلث حالات فشل النظام المناخي تحدث لهذا السبب.
يتم تنظيف المبادل الحراري قبل البدء في تشغيل المكيف بعد فصل الشتاء، وأثناء التشغيل - بشكل دوري، لأنه يتسخ. بالإضافة إلى زغب الحور، يمكن انسداد المبادل الحراري بالأوراق المتساقطة، وحطام الشوارع، وما إلى ذلك. عند تنظيف المبادل الحراري، يجب الحرص على عدم إتلاف ألواح الزعانف الرفيعة. لتنظيف وتقويم الأضلاع في حالة تلفها، يمكنك استخدام أداة خاصة، وهي عبارة عن مجموعة من "أمشاط" متعددة للأضلاع بمسافات مختلفة بين اللوحات. يتم تفجير زغب الحور والغبار والملوثات الأخرى بتيار من الهواء المضغوط.

تسرب سائل التبريد الطبيعي
السبب الثاني الأكثر شيوعًا لفشل مكيف الهواء هو التسرب الطبيعي لسائل التبريد. تبلغ كمية التسرب القياسية 6...8% سنويًا من كتلة مادة التبريد المشحونة في الدائرة. يحدث هذا التسرب دائمًا، حتى مع تركيب النظام بأفضل جودة، وهو نتيجة حتمية لوجود وصلات في أنابيب التوصيل. للتعويض عن التسرب الطبيعي، من الضروري إعادة ملء مكيف الهواء بسائل التبريد كل 1.5...2 سنة. وإلا فإن كمية سائل التبريد في الدائرة قد تنخفض عن الحد الأدنى المسموح به، الأمر الذي سيؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الضاغط واحتجازه.
لتقليل تسرب غاز التبريد، لا تستخدم القوة المفرطة عند ربط صواميل الوصلات المؤخرة، لأن الإفراط في ربطها قد يؤدي إلى تلف المفصل. يوضح الجدول قيم عزم الدوران الموصى بها عند ربط الصواميل على الأنابيب بأقطار مختلفة.

قطر الأنبوب، بوصة	عزم الدوران، كجم سم
1/4	160 - 200
3/8	350 - 450
5/8	450 - 550
3/4	550 - 650

العلامة الأولى لانخفاض كمية غاز التبريد في الدائرة هي تكوين الصقيع أو الجليد على الوصلات الموحدة للوحدة الخارجية، بالإضافة إلى عدم كفاية التبريد أو حرق الهواء في الغرفة. عادةً، يجب أن يكون الفرق في درجة حرارة الهواء عند مدخل ومخرج الوحدة الداخلية بعد حوالي 15 دقيقة من تشغيل مكيف الهواء 8...10 درجات مئوية على الأقل في وضع التبريد و12...14 درجة مئوية على الأقل في وضع التدفئة.
عادةً ما توفر مكيفات الهواء مخرجات رسالة حول انخفاض كمية غاز التبريد بين رموز الأعطال الأخرى، بالإضافة إلى تفعيل مشغلات الحماية. في مكيفات الهواء التي تم إنتاجها في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي، لإيقاف تشغيل المنتج عند نقص مادة التبريد، تم استخدام مفتاح الضغط المنخفض، والذي تم تنشيطه عندما كان هناك انخفاض غير طبيعي في الضغط في الدائرة وإيقاف تشغيل النظام. تنتقل معظم الشركات المصنعة الآن إلى أنظمة التحكم الإلكترونية التي تقيس درجة الحرارة عند نقاط التحكم الرئيسية في النظام و/أو تيار تشغيل الضاغط. وبناء على هذه البيانات، يتم حساب جميع معلمات التشغيل نظام المناخبما في ذلك ضغط المبرد.

يعد تسرب غاز التبريد خطيرًا للأسباب التالية:

• يتم تبريد ضاغط الوحدة الخارجية عن طريق تدفق مادة التبريد، وبالتالي، بسبب انخفاض كثافة مادة التبريد، يسخن الضاغط بشكل زائد؛
• تزداد درجة حرارة غاز التفريغ، مما قد يتسبب في تلف الصمام الرباعي بواسطة الغاز الساخن؛
• يتم تعطيل نظام تزييت الضاغط ويتم نقل الزيت إلى المبادل الحراري.
• تشمل علامات تسرب سائل التبريد ما يلي:
• سواد عزل الضاغط.
• التنشيط الدوري لتتابع الحماية من حرارة الضاغط ؛
• حرق العزل على أنبوب تفريغ الضاغط.
• سواد الزيت وظهور رائحة مشتعلة.
• نتيجة إيجابية عند اختبار الزيت للحموضة.

غير صحيحمحطة غازدائرة التبريد
أحد الأسباب الرئيسية للتشغيل غير الطبيعي لمكيفات الهواء وفشل الضواغط هو التعبئة غير الصحيحة لدائرة التبريد. علاوة على ذلك، إذا كان من الممكن تفسير نقص مادة التبريد في الدائرة أنواع مختلفةالتسريبات، ثم الملء الزائد، كقاعدة عامة، هو نتيجة للأفعال الخاطئة لموظفي الخدمة.
بالنسبة للأنظمة التي تستخدم الصمام الحراري (TEV) كجهاز اختناق، فإن أفضل مؤشر يشير إلى شحن غاز التبريد الطبيعي هو درجة حرارة التبريد الفرعي.
يتم تعريف درجة حرارة التبريد الفرعي Т1 (أو ببساطة التبريد الفرعي) على أنها الفرق Т1 = Тв – Тх1، حيث
تلفزيون - درجة حرارة التكثيف، اقرأ من مقياس الضغط الموجود على الجانب ضغط مرتفع(تذكر أن أجهزة قياس الضغط المثبتة على المشعب عادة ما يكون لها مقياس لدرجة الحرارة)،
Tx1 هي درجة حرارة المبرد (أنبوب السائل) عند مخرج المكثف.
يشير انخفاض حرارة الجسم الضعيف إلى أن الشحن غير كافٍ؛ ويشير انخفاض حرارة الجسم القوي إلى وجود فائض في مادة التبريد. يمكن اعتبار إعادة التعبئة أمرًا طبيعيًا عندما يتم الحفاظ على درجة حرارة التبريد الفرعي للسائل عند مخرج المكثف في حدود 4...7 درجة مئوية، مع درجة حرارة الهواء عند مدخل المبخر قريبة من ظروف التشغيل الاسمية.

أ) أعراض انخفاض مستوى التبريد
يتجلى نقص مادة التبريد في كل عنصر من عناصر الدائرة، ولكن هذا النقص يظهر بشكل خاص في المبخر والمكثف والخط السائل للدائرة. نتيجة لعدم كفاية كمية السائل، يتم ملء المبخر بشكل سيء بمادة التبريد، مما يؤدي إلى انخفاض قدرة التبريد للنظام. نظرًا لعدم وجود سائل كافٍ في المبخر، تنخفض كمية البخار المنتجة بشكل ملحوظ. لأن الإنتاجية الحجميةإذا تجاوز الضاغط كمية البخار القادمة من المبخر، فإن الضغط فيه ينخفض ​​بشكل غير طبيعي. انخفاض ضغط التبخر يؤدي إلى انخفاض في درجة حرارة التبخر. قد تنخفض درجة حرارة التبخر إلى ما دون الصفر، مما يؤدي إلى تجميد أنبوب الإدخال والمبخر، وسيكون ارتفاع درجة حرارة البخار كبيرًا جدًا. يتم تعريف درجة حرارة البخار الفائق T2 (أو ببساطة البخار الفائق) على أنها الفرق T2=Tx2-Tn، حيث
Тx2 - درجة حرارة مادة التبريد (أنبوب الغاز) عند مخرج المبخر،
Tn هي درجة حرارة البخار في المبخر، وتُقرأ من مقياس الضغط الموجود على جانب الضغط المنخفض.
يجب أن تكون درجة الحرارة القصوى في حدود 5...8 درجة مئوية. مع النقص الكبير في مادة التبريد، يمكن أن تصل درجة الحرارة الزائدة إلى 12...14 درجة مئوية، وبالتالي، سترتفع درجة الحرارة عند مدخل الضاغط أيضًا. وبما أن تبريد المحركات الكهربائية للضواغط المحكم وشبه المحكم يتم باستخدام أبخرة ممتصة، ففي هذه الحالة سوف يسخن الضاغط بشكل غير طبيعي وقد يفشل. ونظرًا لارتفاع درجة حرارة البخار في خط الشفط، ستزداد أيضًا درجة حرارة البخار في خط التفريغ. نظرًا لأنه سيكون هناك نقص في مادة التبريد في الدائرة، فلن يكون هناك أيضًا مادة تبريد كافية في منطقة التبريد الفائق.

وبالتالي، فإن العلامات الرئيسية لعدم وجود المبردات هي:

• قدرة تبريد منخفضة
• انخفاض ضغط التبخر.
• ارتفاع درجة الحرارة
• انخفاض حرارة الجسم غير كاف (أقل من 4 درجات مئوية).

تجدر الإشارة إلى أنه في التركيبات التي تحتوي على أنابيب شعرية كجهاز خنق، لا يمكن اعتبار التبريد الفرعي مؤشرًا محددًا لتقييم الكمية الصحيحة من شحن غاز التبريد.

ب) أعراض الشحن المفرط لغاز التبريد
في الأنظمة التي تحتوي على صمام تمدد كجهاز خنق، لا يمكن للسائل أن يدخل إلى المبخر، لذلك يوجد فائض من مادة التبريد في المكثف. غير طبيعي مستوى عالالسائل الموجود في المكثف يقلل من سطح التبادل الحراري، ويتدهور تبريد الغاز الداخل إلى المكثف، مما يؤدي إلى زيادة درجة حرارة الأبخرة المشبعة وزيادة ضغط التكثيف. ومن ناحية أخرى، يظل السائل الموجود في الجزء السفلي من المكثف على اتصال مع الهواء الخارجي لفترة أطول بكثير، مما يؤدي إلى زيادة منطقة التبريد الفرعي. نظرًا لزيادة ضغط التكثيف وتبريد السائل الخارج من المكثف بشكل مثالي، فإن التبريد الفرعي المقاس عند مخرج المكثف سيكون مرتفعًا.
بسبب ضغط دم مرتفعيتناقص التكثيف تدفق شاملمن خلال الضاغط وانخفاض في قدرة التبريد. ونتيجة لذلك، فإن ضغط التبخر سوف يزيد أيضا. نظرًا لأن الشحن الزائد يؤدي إلى انخفاض في معدل تدفق كتلة البخار، فسوف يتدهور تبريد محرك الضاغط الكهربائي. علاوة على ذلك، وبسبب زيادة ضغط التكثيف، يزداد تيار المحرك الكهربائي للضاغط.
يؤدي تدهور التبريد وزيادة الاستهلاك الحالي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك الكهربائي، وفي النهاية فشل الضاغط.

وبالتالي، فإن العلامات الرئيسية لإعادة الشحن بغاز التبريد هي:

• انخفاض في قدرة التبريد.
• زيادة في ضغط التبخر.
• زيادة في ضغط التكثيف.
• زيادة انخفاض حرارة الجسم (أكثر من 7 درجات مئوية).

في الأنظمة التي تستخدم الأنابيب الشعرية كجهاز خنق، يمكن أن يدخل سائل التبريد الزائد إلى الضاغط، مما يؤدي إلى حدوث مطرقة مائية وفشل الضاغط في النهاية.

لا تؤدي الانحرافات الصغيرة (في حدود 10٪) في شحن النظام بغاز التبريد عن القيمة الاسمية إلى تغيير كبير في معلمات النظام. يتم تأكيد ذلك من خلال قياسات درجة حرارة الهواء الخارج من الوحدة الداخلية لنظام الانقسام (التشغيل في وضع التبريد)، وتيار تشغيل الضاغط والضغط المنخفض في دائرة التبريد مع معلمات بيئية ثابتة (درجات حرارة الهواء الخارجي والهواء في الداخل) وعبوات الدوائر المختلفة. بالنسبة للانحرافات الصغيرة لملء الدائرة عن القيمة الاسمية، تكون التغييرات في معلمات التشغيل لنظام الانقسام في كلا الوضعين صغيرة.

ب) الطول الزائد لأنابيب التوصيل
كما أن وضع وحدات نظام سبليت ذات فروق ارتفاع تتجاوز القيمة المحددة من قبل الشركة المصنعة يؤدي أيضًا إلى انخفاض أداء مكيف الهواء.

زيادة الضوضاء عند تشغيل مكيف الهواء
قد يكون مصدر الضوضاء المتزايدة هو الأجزاء ووحدات تكييف الهواء سيئة التأمين. للتخلص من الضوضاء، من الضروري تشديد جميع الأربطة والوصلات للأنابيب و العناصر الهيكليةأنظمة. يجب تسوية الوحدة الخارجية أفقيًا. يمكن أيضًا أن تكون الحلقات السائبة من أنابيب التوصيل مصدرًا للضوضاء. لا ينبغي أن تبقى مثل هذه الحلقات بعد تركيب النظام المناخي، ولكن إذا تركت لسبب ما، فيجب تثبيت لفات الأنابيب معًا.

المقاومة المحلية في النظام
حدوث مقاومة محلية في دائرة تداول مادة التبريد يقلل من إمداد المبخر بها، ويصبح ضغط الشفط أقل من الطبيعي.

قد تكون المقاومة بسبب:
تشوه خط الأنابيب
انسداد الفلتر
انسداد المجفف
تلوث الأنبوب الشعري.
المكونات الجليدية في صمام التوسع.

لضمان التشغيل المستقر للنظام، من الضروري القضاء على الخلل.

يحدث تشوه خط الأنابيب عندما يكون منحنيًا بقوة، مما يؤدي إلى قسم مسطح. يتم تحديد هذا العطل بصريا. ومع ذلك، إذا حدثت مقاومة في خط أنابيب السائل، فسيتم إنشاء فرق في درجة الحرارة عند نقطة الانهيار نتيجة لاختناق مادة التبريد. إذا كان خط الأنابيب مشوها إلى حد كبير، فسيتم تشكيل التكثيف أو طبقة من الصقيع في المنطقة بعد نقطة الانهيار (الشكل 59). إذا كان خط الأنابيب مشوهًا قليلاً، فيمكن تقويم الجزء المسطح باستخدام موسع الأنابيب. إذا لم يكن هذا كافيا، فسيتم قطع هذا القسم من خط الأنابيب واستبداله بآخر جديد.
قبل بدء الإصلاحات، يتم إطلاق غاز التبريد من خط الأنابيب لتجنب الإصابة المحتملة لموظفي الصيانة.

تم تصميم الفلتر لاحتجاز الجزيئات الأجنبية التي تدخل نظام التبريد ويمكن أن تسبب تلفًا للمعدات. تم تجهيز جميع صمامات التمدد بمرشحات، كما تم تجهيز خطوط أنابيب الشفط بمجففات مرشح. يقلل الفلتر المسدود من تدفق مادة التبريد وقد يتوقف تداولها في النظام تمامًا. يتسبب الفلتر المسدود أيضًا في انخفاض الضغط (وبالتالي درجة الحرارة) في قسم خط الأنابيب الواقع أسفله. إذا كان الفلتر مسدودا فمن الأفضل استبداله. إذا لم يكن هناك بديل، قم بتنظيف الفلتر المتسخ جيدًا. لا ينبغي إزالة الفلتر بشكل متكرر، وإلا فقد تدخل الجزيئات الغريبة والغازات غير القابلة للتكثيف إلى النظام وتسبب أضرارًا مختلفة.

أثناء التثبيت، يتم تجهيز جميع الوحدات بمزيلات الرطوبة للقضاء على احتمال دخول الرطوبة والجزيئات الغريبة إلى التجاويف الداخلية للوحدة. عند انسداد المجفف، يقل دوران مادة التبريد في النظام أو يتوقف تمامًا.
في هذه الحالة، يتم إنشاء اختلاف في درجة الحرارة في الخط قبل وبعد المجفف (الشكل 60). يتم استبدال المجفف المسدود. قبل تفكيك المجفف، قم بتحرير غاز التبريد من الأنبوب المقابل لتجنب إصابة العاملين في التشغيل. لا ينبغي إزالة المجفف من النظام لفترة طويلة من الزمن.

نتيجة لدخول الجزيئات الأجنبية إلى الأنبوب الشعري، يصبح مسدودا، مما قد يؤدي إلى انخفاض أو توقف كامل لإمدادات التبريد إلى المبخر.
يتجلى انسداد الأنبوب الشعري في معادلة الضغط لفترة أطول ويصاحبه فقدان البرد.
يوصى باستبدال الأنبوب الشعري بدلاً من تنظيفه.
في هذه الحالة، يجب عليك اختيار أنبوب شعري جديد بنفس الطول والقطر. سيؤدي تركيب أنبوب شعري مع معلمات أخرى إلى عملية غير متوازنة آلة التبريدوسوء التبريد . يتم استبدال الفلتر في وقت واحد مع الأنبوب الشعري. يجب أولاً تصريف مادة التبريد من خط الشفط الخاص بالنظام.

تتشكل سدادة ثلج في فتحة منظم إمداد غاز التبريد بالمبخر إذا كانت هناك رطوبة حرة في النظام. يحدث هذا عندما يمتص المجفف أكبر قدر ممكن من الرطوبة، ويتجمد الباقي في صمام التمدد. يؤدي تجميد صمام التمدد إلى تغييرات في معلمات تشغيل الماكينة، الضغوط المنخفضةالشفط والتفريغ.
للتأكد من أن الرطوبة هي سبب العطل، أوقف الوحدة واستخدم محلولًا منقوعًا الماء الساخنقطعة قماش لجسم TRV. بعد بضع دقائق، يجب أن يصدر صوت هسهسة ويجب أن يزداد الضغط على جانب الشفط. للتخلص من الخلل، استبدل المجفف. إذا لم يساعد ذلك، فقد يكون من الضروري إطلاق مادة التبريد بالكامل من النظام، أو إخلاء النظام ثلاث مرات، أو تركيب مجفف سعة أكبروشحن المبرد الجاف إلى النظام.

تعمل الوحدة بحمل متزايد عندما يكون أدائها غير كاف أو يزيد استهلاك التبريد. الحل الوحيد لهذه المشكلة هو استبدال الوحدة بأخرى أكثر إنتاجية. يحدث حمل حراري كبير على المبخر عندما تردد عاليدوران المروحة، مما يؤدي إلى زيادة ضغط الشفط. يمكنك تقليل سرعة المروحة وفي نفس الوقت تغيير الفرق بين درجة حرارة تدفق الهواء الذي يمر عبر المبخر ونقطة غليان مادة التبريد. عادة ما يكون الفرق في درجة الحرارة الموصى به هو 11 درجة مئوية لتكييف الهواء و6 - 9 درجة مئوية للتبريد.

كيفية التحقق من ضاغط تكييف الهواء وإطالة عمر الخدمة؟
في كثير من الأحيان، يقوم قسم الخدمة، عند اكتشاف تغميق العزل الحراري أو زيت المكيف أو تسرب مادة التبريد، بتثبيت مرشح على خط السائل أو إزالة التسرب وإعادة ملء المكيف، ولكن في الواقع، هناك حاجة إلى إجراءات جذرية للحفظ الضاغط، والذي لا يمكن تنفيذه في موقع تركيب مكيف الهواء. ستكون نتيجة مثل هذا الموقف هي نفسها - فشل الضاغط. دعونا نفكر في إمكانيات إصلاح مكيف الهواء في الحالات التي لا يزال من الممكن فيها توفير ضاغط تكييف الهواء.

قد تنشأ الحاجة إلى إصلاح وحدة تكثيف الضاغط لمكيف الهواء في مركز الخدمة ليس فقط في حالة الطوارئ، على سبيل المثال، عند فشل الضاغط، ولكن أيضًا بناءً على نتائج تشخيص مكيف الهواء.

حالات مثل هذه الحالات:
- نتيجة التحليل السريع لزيت الضاغط؛
- فقدان ضيق دائرة الفريون لمكيف الهواء؛
- دخول الرطوبة إلى دائرة الفريون للمكيف.
في هذه الحالات، حتى لو كان ضاغط تكييف الهواء لا يزال قيد التشغيل، فإن أيامه تكون معدودة. يمكن أن يساعد "الإنعاش" العاجل في إطالة عمر مكيف الهواء.

تحليل الزيت السريع
من الضروري أخذ عينة زيت من دائرة الفريون.
قارن لونه ورائحته بالعينة زيت جيد.
باستخدام اختبار الحمض، قم بتحليل الزيت بحثًا عن وجود الحمض.

المرحلة الأولى
يمكن أخذ عينة من الزيت للتحليل عبر منفذ الخدمة للمكيف من جدران خط الأنابيب عند توقف المكيف.

لهذا سوف تحتاج:
- خرطوم قصير مع تركيب وصنبور؛
- حاوية لجمع الزيت؛
- أنبوب اختبار معملي نظيف.

إجراء:
- إيقاف مكيف الهواء؛
- السماح للزيت بالتصريف على طول جدران خط الأنابيب لمدة 10-15 دقيقة؛
- قم بتوصيل خرطوم بنقرة واحدة إلى منفذ الخدمة؛
- ضع الطرف الحر للخرطوم في وعاء لتجميع الزيت؛
- افتح الصنبور؛ الغاز الخارج من الخرطوم سيحمل الزيت بعيدًا.
- جمع الزيت في وعاء.
- دع الزيت يستقر (يحتوي الزيت على مادة تبريد مذابة - وهو رغوي)؛
- صب العينة في أنبوب الاختبار.

المرحلة الثانية
مقارنة عينة الزيت من دائرة الفريون للمكيف مع عينة الزيت الجيد حسب اللون والرائحة. يتم وضع نفس كمية الزيت من العينة والزيت المرجعي في أنبوبي اختبار متطابقين ومقارنتهما ببعضهما البعض.

لون زيتي غامق ورائحة حارقة- ارتفاع درجة حرارة ضاغط تكييف الهواء.
قد يكون سبب ارتفاع درجة الحرارة هو تسرب مادة التبريد من دائرة الفريون بمكيف الهواء وتشغيله دون إعادة التزود بالوقود.
زيادة الضغط في النظام بسبب تلوث المبرد وحدة خارجيةأو تدهور تدفق هواء المروحة (لوحة التحكم في المروحة لا تعمل بشكل صحيح؛ المروحة نفسها مكسورة؛ لم يتم ضبط مجموعة الشتاء الخاصة بتكييف مكيف الهواء للتشغيل حتى -25 درجة).
تشغيل مكيف الهواء في الوضع "الدافئ" عند درجات حرارة منخفضة سالبة، دون الحاجة إلى أدوات التكيف.
ونتيجة لذلك، يفقد الزيت خصائصه التشحيمية، ويتحلل إلى مواد راتنجية مختلفة، ويتسبب في انحشار ضاغط تكييف الهواء.

لون زيتي أخضر -وجود أملاح النحاس في الزيت. السبب هو الرطوبة في دائرة الفريون لمكيف الهواء. سيكون اختبار الحموضة لهذا الزيت إيجابيا.
المياه في النظام الداخليمع مرور الوقت، يتراكم مكيف الهواء بالقرب من الشعيرات الدموية في الوحدة الخارجية، ويتجمد ويسدها. ونتيجة لذلك، لا يستطيع الضاغط ضخ النظام، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة واحتراق العمل أو بدء التشغيل.

زيت شفاف ذو رائحة خفيفة -مكيف الهواء لا يحتاج إلى إنعاش.

المرحلة الثالثة
يجب أن يؤكد اختبار الحمض المخاوف ومن ثم يحتاج مكيف الهواء إلى تدخل خدمة عاجل، أو يدحضه ويعمل مكيف الهواء كالمعتاد. يجب إعادة الزيت المأخوذ إلى النظام بنفس الكمية.

إجراءات إعادة الزيت:
- يأخذ أطباق مناسبةعلى سبيل المثال، زجاج طويل القامة شفاف يبلغ قطره 3-4 سم؛
- توصيل صمام بخرطوم بمنفذ الخدمة، تمامًا كما هو الحال عند أخذ عينة الزيت؛
- قم بخفض الطرف الحر للخرطوم داخل الزجاج؛
- صب الزيت في الزجاج بحيث يغطي وصلة الخرطوم؛
- تحديد مستوى الزيت على الزجاج؛
- افتح الصمام قليلاً حتى يزيح الفريون الهواء من الخرطوم؛
- أضف نفس كمية الزيت إلى الزجاج التي تم أخذها للاختبار؛
- تشغيل مكيف الهواء في الوضع "البارد"؛
- إغلاق منفذ السائل لمكيف الهواء (الأنبوب الكبير)؛
- بمجرد انخفاض الضغط في خط الشفط عن الضغط الجوي، افتح الصمام، وسوف يتدفق الزيت عبر منفذ الخدمة إلى مكيف الهواء؛
- أغلق الصنبور، عندما يصل مستوى الزيت إلى العلامة، قم بإيقاف تشغيل مكيف الهواء على الفور؛
- فتح منفذ السائل لمكيف الهواء.

فقدان ضيق دائرة الفريون مكيف هواء -قد يكون سبب لأسباب مختلفةلكن هذا لا يؤدي بالضرورة إلى نتائج كارثية.
العوامل التي تهم:
- موقع التسرب؛
- كمية المبردات المفقودة؛
- الفاصل الزمني بين حدوث التسرب واكتشافه؛
- وضع ومدة تشغيل مكيف الهواء.

يكمن خطر تسرب مادة التبريد في أن ضاغط تكييف الهواء، المبرد بواسطة مادة التبريد، يسخن نتيجة لانخفاض كثافة الأخير. ترتفع درجة حرارة الضاغط. يتعطل نظام التشحيم ويزداد احتكاك الأجزاء الداخلية للضاغط وتزداد قوة التيار في اللفات. ونتيجة لذلك، يسخن الضاغط أكثر فأكثر وينحشر.

علامات تسرب الفريون:
- الصقيع على صنابير الوحدة الخارجية؛
- سواد عزل الضاغط؛
- بقع زيتية دهنية؛
- تفعيل الحماية الحرارية للضاغط؛
- زيت داكن اللون ذو رائحة مشتعلة.
- اختبار حموضة الزيت إيجابي.

إذا تم اكتشاف تسرب الفريون في الوقت المناسب، ولم ينفد مادة التبريد تمامًا، وعمل المكيف بدون مادة التبريد لفترة قصيرة، ولا توجد علامات مرتبطة - إصلاح المكيف في الجدران مركز خدماتغير مطلوب.

نسبة التسربات المفاجئة الناتجة عن تدمير خطوط الأنابيب قليلة جدًا. غالبًا ما تحدث تسربات الفريون من خلال الوصلات المتوهجة، وإذا قمت بفحص ومراقبة تشغيل مكيف الهواء بعناية، فيمكن اكتشاف التسريبات في الوقت المناسب.

يرجى الملاحظة:
لا يحتاج مكيف الهواء إلى أكثر من 10 دقائق بعد تشغيله لبدء إنتاج البرودة أو هواء دافئ، حسب الوضع المحدد. إذا لم يحدث هذا، فيجب عليك إيقاف تشغيل مكيف الهواء على الفور والاتصال بالموظف قسم الخدمة. إذا كانت الأنابيب الموجودة على الوحدة الخارجية مغطاة بالصقيع أثناء تشغيل مكيف الهواء، يحدث تسرب، ويلزم ممثل الخدمة. تنفيذ هذه قواعد بسيطةسوف يتجنب ارتفاع التكاليفلإصلاح مكيفات الهواء.

دخول الرطوبة إلى دائرة الفريون- يحدث غالبًا عند انتهاك قواعد تركيب مكيف الهواء. إحدى مراحل التثبيت هي إخلاء خط الفرن. هذه هي عملية إزالة الهواء وبخار الماء من الخط المثبت. إن النفخ عبر الخط المثبت بسائل التبريد لا يمكنه إزالة الرطوبة، بل يحولها فقط إلى ثلج على جدران الأنابيب النحاسية، والذي يذوب بعد ذلك ويتحول إلى ماء ويقوم بعمله القذر.
يكمن خطر دخول الرطوبة إلى داخل مكيف الهواء في أنها لا تظهر في كثير من الأحيان حتى يتعطل ضاغط مكيف الهواء. تحدث جميع العمليات في مكيف الهواء الذي يعمل في الوضع البارد عند درجات حرارة موجبة، ولا يظهر الماء إلا عندما يتجمد، مما يتسبب في حدوث خلل في الأنبوب الشعري أو الصمام الحراري. بمرور الوقت، ينخفض ​​ضغط الشفط لمكيف الهواء، وترتفع درجة حرارة الضاغط، ويتم تشغيل الحماية الحرارية (الكمبيوتر اللوحي). تتكرر هذه الدورة حتى يحترق الضاغط. لا يمكن أيضًا إزالة الرطوبة من دائرة الفريون إلا في مركز الخدمة.

إجراء إصلاحات لضاغط مكيف الهواء ووحدة المكثف في مركز الخدمة:
- إخلاء غاز التبريد؛
- تفكيك الضاغط.
- تحرير الضاغط من الزيت؛
- تنظيف الضاغط.
- إخلاء الضاغط؛
- ملء الضاغط بالزيت؛
- اختبار الضاغط؛
- تنظيف دائرة الإدخال لوحدة تكثيف الضاغط؛
- تفكيك مرشح المجفف؛
- تركيب مرشح العملية؛
- تركيب الضاغط في وحدة تكثيف الضاغط؛
- تركيب وحدة تكثيف الضاغط على الحامل؛
- شحن غاز التبريد؛
- غسل وحدة تكثيف الضاغط على الحامل؛
- إخلاء الفريون؛
- استبدال مرشح عملية التجفيف بفلتر عامل؛
- إخلاء وحدة تكثيف الضاغط؛
- شحن غاز التبريد؛
- تشغيل تجريبي للوحدة التي تم إصلاحها.
نظرًا لحقيقة أن الزيت الملوث ينتشر في جميع أنحاء نظام تكييف الهواء الداخلي، يجب تنفيذ بعض الأعمال المتعلقة بتنظيف دائرة الفريون في موقع تركيب مكيف الهواء. الغرض من هذه الإجراءات هو منع دخول الزيت المتسخ إلى الوحدة التي تم إصلاحها.

أعمال التنظيف تشمل:
- تطهير خطوط الفريون والمبخر بالنيتروجين المجفف.
- تركيب مرشح المعالجة في خط الفريون؛
- إخلاء خط الفريون والمبخر؛
- تشغيل مكيف الهواء لتجميع الأوساخ الموجودة على الفلتر؛
- تكثيف مادة التبريد في وحدة تكثيف الضاغط؛
- إزالة مرشح العملية؛
- إخلاء خط الفريون؛
- تشغيل مكيف الهواء ومراقبة خصائص الضغط والقوة الحالية للضاغط.

الصيف الحار والعطش للراحة يدفع الكثير منا إلى اتخاذ قرار بتركيب مكيف الهواء. هذه معجزة تكنولوجية حقيقية تمنحك البرودة والبهجة حتى عندما يذوب الأسفلت في الشارع. لكن أيضا مكيفات الهواء تتعطل في بعض الأحيان، وفي الوقت نفسه من المهم فهم سبب الخلل واتخاذ قرار سريع بشأن كيفية القضاء عليه. دعونا ننظر إلى الأكثر شيوعا و أخطاء نموذجيةمكيفات الهواء.

مشكلة شائعة يواجهها العديد من أصحابها أجهزة مماثلة. في كثير من الأحيان، لا يكون الجاني خللًا في مكيف الهواء، بل هو طاقة غير كافية،ونتيجة لذلك، في درجات الحرارة الخارجية المرتفعة، فإنه غير قادر على تبريد الغرفة منطقة معينة. في هذه الحالة، يجدر النظر في نموذج أكثر قوة وإنتاجية.

إذا كانت المنطقة والطاقة تتوافق، ولكن لا يوجد تبريد، فأنت بحاجة إلى إجراء فحص بسيط. يجب أن تكون درجة حرارة الهواء الخارج من الوحدة الداخلية للمكيف حوالي 12-16 درجة مئوية، وإذا كانت أعلى فمن الأفضل إجراء الصيانة. بالإضافة إلى ذلك، من المهم التأكد ما إذا كان الضاغط يعمل في الوحدة الخارجية، وتأكد من صحة الإعدادات.يحدث أن يقوم المستخدمون بتشغيل وضع إزالة الرطوبة بدلاً من التبريد، وهو ما يسبب المشكلة. إذا كان هذا خطوات بسيطةلا تساعد، فمن الأفضل طلب المساعدة من المتخصصين وإجراء الإصلاحات المؤهلة.

رقم 2. الاغلاق بعد 5-10 دقائق

إذا تم إيقاف تشغيل مكيف الهواء بعد بضع دقائق من التشغيل، فإن أول شيء يجب فعله هو ذلك تحقق من الإعدادات، بما في ذلك. ضبط درجة الحرارة والوضع. من الواضح أنه سيتم الوصول إلى درجة حرارة عالية جدًا بسرعة، ولن يستمر التشغيل في وضع التجفيف لفترة طويلة.

سبب آخر أكثر خطورة جدير بالملاحظة هو الممكن ارتفاع درجة حرارة الضاغط. يمكن أن يحدث هذا بسبب عدد من العوامل:

• عطل في المروحة
• تلوث الوحدة الخارجية للمكيف بالغبار والأوساخ، مما يؤدي إلى تقليل تبديد الحرارة وإيقاف تشغيل الجهاز. وفي هذه الحالة، يساعد تنظيف الوحدة الخارجية، والذي يتم باستخدام غسالات الضغط العالي؛
• عند إعادة ملء مكيف الهواء بسائل التبريد أكثرأكثر من اللازم، قد يتم تحميل الضاغط بشكل زائد وقد يختل التوازن في الدوائر، وتكون النتيجة واضحة. إذا كان ذلك ممكنا، فأنت بحاجة إلى قياس الضغط وإذا كان كذلك قيم عاليةالافراج عن بعض المبردات.
• قد تفقد الأنابيب الشعرية في مكيف الهواء نفاذيتها في حالة دخول الأوساخ إليها أثناء عملية التثبيت، لأن المقطع العرضي لها صغير جدًا. لا يمكن إزالة هذا العيب إلا عن طريق استبدال الأنابيب الشعرية.
• يمكن أيضًا أن يصبح مرشح المجفف مسدودًا نتيجة لتقنية التثبيت غير الصحيحة، ولا يوجد سوى مخرج واحد - وهو استبداله.

من كل هذا يتضح مدى أهمية ذلك التثبيت الصحيحمكيف الهواء الذي يصبح مفتاح حسن سير الجهاز. من الأفضل التعامل مع هذا النوع من الأشياء مع المتخصصين والشركات ذات السمعة الطيبة، ومن بينها شركة Acme Climate.

في الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أن هناك سببًا آخر قد يؤدي إلى إيقاف تشغيل مكيف الهواء بعد تشغيله، لكنه ليس شائعًا جدًا. هذا مشاكل في لوحة المكيفوالتي لا يمكن تشخيصها وتصحيحها إلا بواسطة متخصص.

رقم 3. يتساقط الماء من الوحدة الداخلية

يعد تشكل التكثيف أثناء تشغيل مكيف الهواء ظاهرة طبيعية، لأن الرطوبة تبدأ في التكثف من الهواء أثناء التبريد. يجب أن يخرج من خلال نظام الأنابيب إلى الشارع، ولكن في كثير من الأحيان يحدث خطأ ما، ويبدأ الماء بالتنقيط مباشرة على الأرض في الغرفة. السبب الأكثر شيوعا هو انسداد أنبوب الصرفحيث تتدفق الرطوبة من الغرفة إلى الشارع. يمكن أن يصبح مسدودًا نتيجة لدخول حشرة إلى هناك، أو نتيجة لنمو الطحالب.سبب آخر أقل شيوعًا لهذه الظاهرة هو انسداد الصرف الموجود في المقلاة الموجودة في الوحدة الداخلية لمكيف الهواء.

يمكنك محاولة حل هذه المشكلة بنفسك. في الحالة الأولى، تحتاج إلى العثور على تقاطع الوحدة الداخلية وأنبوب التصريف، وفصلهما وتفجير الأنبوب. في الحالة الثانية يكفي إزالة المقلاة وتنظيفها.

رقم 4. الوحدة الداخلية تعمل لكن المكيف لا يبرد

يمكن أن تكون أسباب هذه الظاهرة كثيرة، ومن الصعب تحديد أي منها أو القضاء عليها بشكل مستقل - فمن الأفضل استشارة أخصائي. وهذا يمكن أن يؤدي إلى هذا نقص مادة التبريد أو عطل في ضاغط الوحدة الخارجية.ينتج هذا غالبًا عن فشل مروحة التبريد أو مكثفات التشغيل أو لوحة التحكم. استدعاء متخصص ضروري في أي حال.

رقم 5. يتعطل قاطع الدائرة عند تشغيل مكيف الهواء.

سبب - دائرة مقصورةوالذي يحدث نتيجة تشويش الضاغط أو ماس كهربائى لمكثفات التشغيل. من الأفضل إصلاحه بمساعدة متخصص.

إذا لم تكن متأكدا القوة الخاصةفمن الأفضل ألا تحاول إصلاح مكيف الهواء بنفسك! بالضبط من التشغيل السليملا يعتمد الجهاز على التشغيل طويل الأمد وغير المنقطع فحسب، بل يعتمد أيضًا على صحتك.