ทางน้ำ. เส้นทางการค้าโวลก้า

ถนน Great Volga ในยุคกลางได้รับความสำคัญทางภูมิรัฐศาสตร์ วัฒนธรรม การขนส่งและการค้า ความสำคัญระดับนานาชาติและระหว่างรัฐที่โดดเด่นในประวัติศาสตร์ของประชาชนในยุโรปและเอเชีย การใช้เส้นทางนี้มีอิทธิพลต่อการเร่งกระบวนการทางสังคมและเศรษฐกิจในหลายประเทศและภูมิภาค และมีส่วนในการสร้างพื้นที่เศรษฐกิจเดียวทั่วพื้นที่ส่วนใหญ่ของยูเรเซีย เส้นทาง Great Volga มีบทบาทพิเศษในการพัฒนาชาวสลาฟ, ฟินโน-อูกริก, เตอร์กและสแกนดิเนเวียของยุโรป

2 เนวา

เส้นทางโวลก้าเป็นเส้นทางแรกสุดในสามเส้นทางแม่น้ำใหญ่ เมื่อพิจารณาจากการค้นพบ dirhams เส้นทาง Dnieper และ Zavolotsk ถูกสร้างขึ้นก่อนหน้านี้ แต่พวกเขาก็เริ่มสูญเสียความสำคัญระดับนานาชาติเร็วกว่าเส้นทางอื่น ๆ การค้าขายอย่างต่อเนื่องตามแนวแม่น้ำโวลก้าเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 780 ด้วยการมาถึงของชาวสแกนดิเนเวียที่ริมฝั่งแม่น้ำ

3 ลาโดกา

เส้นทาง Great Volga สามารถจินตนาการได้ว่าประกอบด้วยหลายส่วน โดยธรรมชาติแล้วพื้นฐานคือแม่น้ำโวลก้าเอง ความยาวของแม่น้ำโวลก้าคือ 3,531 กม. ไหลไปตามที่ราบรัสเซียตั้งแต่ที่ราบวัลไดไปจนถึงที่ราบลุ่มแคสเปียน ลัดผ่านป่าไม้ ป่าที่ราบกว้างใหญ่ และเขตที่ราบกว้างใหญ่

4 อิลเมน

ทางตอนเหนือของเส้นทางตั้งอยู่นอกแม่น้ำโวลก้า เส้นทางผ่านทะเลเหนือและทะเลบอลติก อ่าวฟินแลนด์ เนวา ทะเลสาบลาโดกา แม่น้ำโวลคอฟ และทะเลสาบอิลเมน ถัดไปการเปลี่ยนแปลงที่สั้นที่สุดและสะดวกที่สุด (แม้จะคำนึงถึงการขนส่ง) ไปยังแหล่งที่มาของแม่น้ำโวลก้าคือ "ทางเซลิเกอร์" ตามแนวแม่น้ำขั้วโลกและยาโวนีไปยังทะเลสาบเซลิเกอร์และตามแม่น้ำเซลิชารอฟกาที่มีทางเข้าถึงแม่น้ำโวลก้า

5 เซลิเกอร์

การเคลื่อนไหวเพิ่มเติมซึ่งอาจเป็นผลมาจากส่วนหลักของการเดินทางเกิดขึ้นตามแม่น้ำสายหลักจนถึงปากแม่น้ำ ส่วนทางใต้ของการเดินทางรวมถึงทะเลแคสเปียนไปยังชายฝั่งทางใต้ (เช่น ไปยังภูมิภาค Jurjan) ถัดมาเป็นถนนทางบกสู่เมืองเรย์หรือไกลออกไปสู่กรุงแบกแดด

6 ออกสู่แม่น้ำโวลก้า

การเคลื่อนย้ายกองคาราวานของเรือจากภูมิภาคบอลติก (เช่นจาก Birka) ไปยังภูมิภาคแคสเปียน (ไปยัง Derbent) โดยคำนึงถึงระยะทางประมาณ 5,500 กม. อาจใช้เวลา 2 เดือนและหลายเดือนในการเดินทางกลับ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เรือใบและเรือพายของกองเรือหนึ่งสามารถเดินทางได้เต็มเที่ยวอย่างดีที่สุดปีละครั้ง

7 ไทม์เรโว (ยาโรสลาฟล์)

เมืองยุคกลางตอนต้นและการตั้งถิ่นฐานทางการค้าส่วนใหญ่เกิดขึ้นในระบบเส้นทางโวลก้า การตั้งถิ่นฐานเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเล แม่น้ำ และทะเลสาบเสมอไป บางแห่งสร้างขึ้นภายในเขตเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและสะดวกในการติดต่อกับเขตเกษตรกรรมหรือแหล่งวัตถุดิบ

8 บัลแกเรีย

ท่ามกลางการก่อตัวของเมืองในระบบเส้นทางโวลก้า เมืองสำคัญบางเมืองมีความโดดเด่น สำหรับการตั้งถิ่นฐานของยุโรปตะวันออกเราควรตั้งชื่อ Ladoga ที่บริเวณตอนล่างของแม่น้ำ Volkhov ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ Novgorod - ชุมชน Rurik ที่แหล่งกำเนิดของ Volkhov ไกลออกไปตามแม่น้ำโวลก้าเป็นที่ตั้งของแหล่งโบราณคดี Timerevo, Petrovskoye และ Mikhailovskoye ซึ่งก่อให้เกิด Yaroslavl ศูนย์กลางยุคกลางตอนต้นของดินแดน Zalessk นั้นเชื่อมโยงกับแม่น้ำโวลก้าในระดับหนึ่ง: การตั้งถิ่นฐานที่มีป้อมปราการ Sarskoye เป็นบรรพบุรุษของ Rostov ส่วน Kleshchin เป็นบรรพบุรุษของ Pereyaslavl-Zalessky

9 อิทิล

บนแม่น้ำโวลก้าตอนกลางมีการตั้งถิ่นฐานที่นำหน้าคาซาน, บัลการ์, บิลยาร์, ซูวาร์, ออชเชล Itil เมืองหลวงของ Khazaria ตั้งอยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโวลก้า ในเขตแคสเปียนมี Semender, Belanger, Derbent และ Baku ทางตะวันออกเฉียงใต้ของทะเลแคสเปียนมีบริเวณ Jurjan และท่าเรือ Abeskun จาก Abeskun ถนนคาราวานทางบกนำไปสู่ ​​Rey ซึ่งเป็น "ศูนย์กลางการค้าของโลก" และต่อไปยังกรุงแบกแดด

10 เดอร์เบนท์

ผ้าไหมภายใต้ชื่อทั่วไป "pavolok" (ผ้า, ผ้าลินินเนื้อดี, สีม่วง, สีแดงเข้ม, "ออกซาไลต์ราคาแพง" - ผ้าที่มีลวดลาย "หกเส้น"), เครื่องประดับ, ผลไม้, ธูป, สีย้อม, อัญมณีถูกส่งออกจากไบแซนเทียมและ ประเทศของหัวหน้าศาสนาอิสลามอาหรับ แก้ว โลหะมีค่าและอโลหะ

11 เรย์

ชาวโวลกา บุลการ์ส่งออกธัญพืช ม้า ปศุสัตว์ ขน เครื่องหนัง เงิน และเซรามิก ขนขายเป็นมัดใหญ่หลายสิบชิ้น และบางครั้งก็เป็นพันชิ้น ขนส่งออกของ Rus ขี้ผึ้ง น้ำผึ้ง งานหัตถกรรม - ดาบ จดหมายลูกโซ่ กุญแจ ผ้าลินิน ขี้ผึ้งเป็นสินค้ามีค่าเนื่องจากต้องใช้แสงสว่างจึงถูกส่งออกเป็นถัง ในประเทศอาหรับ ผู้หญิงชาวสลาฟได้รับการยกย่องอย่างสูงและถูกซื้อเข้าไปในฮาเร็มหรือโรงงานทอผ้า ในเมืองท่าต่างๆ ทาสจะถูกพาเข้าไปในกองเรือพาย การค้าทาสมีขอบเขตพิเศษในยุคกลาง เนื่องจากการปฏิบัติการทางทหารไม่ได้หยุดลงและนักโทษถือเป็นรางวัลบังคับ ผู้ค้าเกือบทั้งหมดจากทุกเชื้อชาติถือทาสเพื่อขายและแลกเปลี่ยน ประเทศสแกนดิเนเวียส่งออกงาช้างและหนังของวอลรัส ขน เหล็ก และเหวิน รัฐบอลติกใต้ส่งออกอำพัน เครื่องประดับ เซรามิก เมล็ดพืช และขนสัตว์

12 แบกแดด

การเติบโตของการค้าเริ่มตั้งแต่ศตวรรษที่ 8 มาพร้อมกับการจัดตั้งหน่วยการเงินเดียว - ดีแรห์มเงินอาหรับที่มีน้ำหนัก 2.97 กรัม จนถึงต้นศตวรรษที่ 11 เงินเหรียญกษาปณ์ตะวันออกทำหน้าที่เป็นสกุลเงินต่างประเทศ จำนวนการค้นพบดิรฮัมในยุโรปตะวันออกและยุโรปเหนือในสมบัติและแยกกันมีมากกว่า 160,000 หน่วย การค้นพบเหล่านี้บ่งชี้ถึงสถานที่ค้าขาย ทำเครื่องหมายเส้นทางการค้า และเส้นทางการเดินทางของผู้สะสมเครื่องบรรณาการ

พ่อค้าตเวียร์ Afanasy Nikitin เรียกการเดินทางไปอินเดียของเขาว่าเป็นบาปเนื่องจากเขาถูกดึงดูดข้ามทะเลทั้งสามด้วยการค้าขายและความอยากรู้อยากเห็นที่เรียบง่าย พ่อค้าไม่ได้ร่ำรวย - "พริกไทยและสีมีราคาถูก แต่หน้าที่สูงและโจรในทะเลก็เยอะ!" และสำหรับความบาป นั่นคือสิ่งที่การค้ามีไว้ - ใครบ้างที่ไม่มีบาปในนั้น?

หากไม่มีการค้าขายในแม่น้ำโวลก้า ก็คงไม่มีรัสเซีย ในศตวรรษที่ 15 ตเวียร์และเมืองอื่นๆ ในรัสเซียเป็นเพียงสถานีการค้าบนเส้นทางโบราณที่ทอดจากอินเดียไปยังประเทศบอลติก แต่ Svyatoslav Igorevich ตระหนักถึงความสำคัญของอำนาจอธิปไตยของมันแล้ว

ในตอนแรก Rus' ได้รับการพัฒนาให้เป็นองค์กรการค้าทางทหารในเมือง ต่างจากชาวแฟรงค์ที่พยายามควบคุมชนบทโดยแลกกับชีวิตในเมือง เจ้าชายแห่งรัสเซีย-บอลติกถือกำเนิดจากทะเลบอลติกตอนใต้ที่กลายเป็นเมือง นักประวัติศาสตร์ชาวฮัมบูร์กในคริสต์ศตวรรษที่ 11 เชื่อว่าเมืองโวลินแห่งสลาฟในพอเมอราเนียเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลก ตามข้อมูลของเขา มี 900 ครอบครัวอาศัยอยู่ที่นั่น มันเป็นหนึ่งในเมืองหลวงของโจรสลัดในการตั้งถิ่นฐานของชาวสลาฟมายาวนานในภูมิภาคนี้: Stargrad ในหมู่ Wagrians, Rerik ในหมู่ Obodrites, Dymin, Uznoim, Velegoshch, Gostkov ในหมู่ Lutichians, Wolin, Stetin, Kamina, Klodno, Kolobreg และเบลเกรด ในหมู่ชาวปอมเมอเรเนียนซึ่งนักเขียนชาวเยอรมันบรรยายว่าเป็นที่ตั้งถิ่นฐานที่มีวัดที่ตกแต่งอย่างหรูหราและมีการจัดระเบียบอย่างดีในเชิงเศรษฐกิจด้วยงานฝีมือมากมายจากการที่ผู้คนจำนวนมากเดินทางไปยังดินแดนต่างประเทศเพื่อการค้าหรือการทำสงครามโดยวางม้าบนเรือซึ่งทำให้พวกเขาผ่านต่างประเทศได้อย่างรวดเร็ว ที่ดิน

หลังจากเสริมกำลังตัวเองบน Staraya Ladoga แล้ว ชาวสลาฟบอลติกที่ชอบทำสงครามก็ได้พัฒนาการขยายตัวเพิ่มเติมในสองทิศทาง - สู่ Dnieper และสู่ Volga เส้นทางโวลก้าได้รับการปกป้องโดยคู่แข่งที่แข็งแกร่งกว่า แต่ราคาของรางวัลกลับสูงกว่า
ตามการคำนวณที่ให้ไว้ในหนังสือของ D. Graeber เรื่อง "หนี้: 5,000 ปีแรกของประวัติศาสตร์" ชาวกรีกจัดอยู่ในประเภทน้ำหนักที่ไม่ถูกต้อง

ที่จริงแล้วนั่นคือสาเหตุที่การก่อตัวของรัฐโวลก้าของ Bulgars และ Khazars ซึ่งควบคุมเส้นทางการค้าไปยังตะวันออกกลางและจีนนั้นแข็งแกร่งมากจนสามารถต้านทานการพิชิตได้นานกว่าประชากรของภูมิภาค Dnieper ที่จริงแล้ว นั่นเป็นสาเหตุที่ผู้ปกครองรัสเซียพยายามจะยึดเส้นทางเหล่านี้

แต่ภูมิภาคโวลก้าซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกยึดครองก็เกาะติดกับมาตุภูมิในเวลาต่อมา ในช่วงเวลาแห่งปัญหา เมืองทางตะวันตกทั้งหมดได้ล่มสลายไปจากมาตุภูมิ และรัฐบาลกลางให้คำมั่นว่าจะจงรักภักดีต่อกษัตริย์วลาดิสลาฟแห่งโปแลนด์ มีเพียงภูมิภาคโวลก้าเท่านั้นที่ยังคงเป็นแหล่งเพาะของการต่อต้านทั้งผู้รุกรานจากภายนอกและผู้ทำงานร่วมกัน แต่ภูมิภาคโวลก้าเมื่อต้นศตวรรษที่ 17 ไม่ใช่ภาษารัสเซียเป็นส่วนใหญ่ด้วยซ้ำ! ตัวมันเองเพิ่งตกไปเป็นเชลยในมอสโกเมื่อไม่นานมานี้ แต่เงินของพ่อค้าโวลก้าและกองทหารตาตาร์ไม่ได้รับใช้ชาวโปแลนด์ แต่เป็นรัสเซีย

ภูมิภาคโวลก้ามีบทบาทเป็นกระดูกสันหลังของรัสเซียในช่วงสงครามกลางเมือง โดยรักษาความจงรักภักดีต่อรัฐบาลกลางของพวกบอลเชวิค ผู้รุกรานชาวยุโรปรีบเร่งไปที่แม่น้ำโวลก้าในปีวิกฤติปี 2485 โวลก้าอีกครั้ง

เพียงครั้งเดียว - ในช่วงหลายปีของการจลาจลของ Pugachev - ภูมิภาคโวลก้ากบฏต่อรัสเซียและการวิเคราะห์เชิงวัตถุประสงค์ใด ๆ จะแสดงให้เห็นว่าเป็นการจลาจลที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์รัสเซีย เป็นเรื่องอันตรายสำหรับรัฐรัสเซียที่จะลืมว่าแท้จริงแล้วอยู่ที่ไหน ในความเป็นจริงทางวัฒนธรรมและภูมิศาสตร์ใด เป็นเรื่องอันตรายที่จะลืมเกี่ยวกับการพัฒนาเส้นทางการค้าโวลก้า

แต่นี่คือเส้นทางจากอินเดียผ่านอิหร่านไปยังทะเลบอลติก การค้าขายกับประเทศเหล่านี้เป็นความต่อเนื่องโดยตรงและความหมายของเส้นทางโวลก้า เงินมีแนวโน้มที่จะเกิดที่ซึ่งสินค้า ซึ่งหมายความว่าแม่น้ำแห่งเงินจากยุโรปไหลไปตามแม่น้ำโวลก้าทางใต้สู่อินเดีย

แม่นยำยิ่งขึ้นอาจเป็นไปได้หาก "Seven Boyars" ใหม่ไม่ได้ใช้เวลามากนักในการสาบานต่อ "พันธมิตร" ของชาวตะวันตก

ในปี 2015 คู่ค้าหลักของเราคือจีนและเนเธอร์แลนด์ ในบรรดารัฐบอลติก เยอรมนีอยู่อันดับที่ 4 ฟินแลนด์ – อันดับที่ 10 อินเดียไม่ถือเป็น “เส้นแบ่ง” แม่น้ำโวลก้าเป็นเส้นทางการค้าระหว่างประเทศไม่ได้ใช้หรือแทบจะไม่ได้ใช้ น่าแปลกใจหรือไม่ที่มูลค่าการค้าต่างประเทศของเราลดลงหากเราไม่ได้จัดการกับปัญหานี้อย่างเป็นระบบและคำนึงถึงประสบการณ์ในอดีตของเรา?

อันตรายของสถานการณ์ของเรายังอยู่ที่ความจริงที่ว่า "หุ้นส่วน" ของเราซึ่งเหนือกว่าเราอย่างมากในด้านอำนาจทางเศรษฐกิจทั้งในตะวันตกและตะวันออกกลับคิดอย่างเป็นระบบและตระหนักดีถึงความเป็นไปได้ในการแข่งขันของ เส้นทาง “จากชาว Varangians สู่เปอร์เซีย” พวกเขาจะพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีเส้นทางนี้ และหากไม่มีทางเลือกอื่น เราจะถูกคั่นระหว่าง AmeroEurope และ British China ทำให้เรากลายเป็นประเทศทางระบบขนส่งที่ย่ำแย่ และพร้อมที่จะทำงานเพื่อขอสินเชื่อ เช่น ยูเครน

ในทางตรงกันข้าม บนเส้นทางทางใต้ นอกจากอินเดียแล้ว เราเป็นหน่วยงานทางเศรษฐกิจที่สำคัญเพียงแห่งเดียว และในแง่เทคโนโลยี เราเหนือกว่าพันธมิตรที่มีศักยภาพทั้งหมดของเรา - แต่รัสเซียไม่ได้แสดงกิจกรรมในการสร้างเส้นทางนี้ ยกเว้นการประชุมสุดยอดที่เกี่ยวข้อง มีการสนทนาเกิดขึ้น แต่ตามกฎแล้วพวกเขาจะดำเนินการเป็นกรณี ๆ ไปไม่ใช่ตามคำแนะนำของเรา แต่ทุกอย่างก็อยู่ที่เดิมมา 20 ปีแล้ว สถานการณ์นี้จะต้องมีการเปลี่ยนแปลง และแน่นอนว่าความคิดริเริ่มไม่สามารถเกิดขึ้นได้เพียง "จากเบื้องบน" เท่านั้น น่าเสียดายที่ในมอสโกมีผู้สนับสนุนเส้นทาง "การพัฒนา" ที่เป็นทางเลือกแทนผลประโยชน์ของรัสเซียมากเกินไป

ทางเดินขนส่งเหนือ-ใต้ควรตอบสนองความสนใจทุกด้าน: การค้า การเงิน การทหาร และมนุษยธรรม สำหรับประเทศใหญ่ๆ เช่น อินเดียและรัสเซีย นี่ไม่ใช่แค่ "สหพันธรัฐ" เท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการระดับภูมิภาคด้วย มันคงจะสมเหตุสมผลถ้าจะถูกขับเคลื่อนอย่างแข็งขันจากด้านล่างโดยกองกำลังระดับภูมิภาค - ธุรกิจหรือการเมือง นี่เป็นโอกาสที่ดีสำหรับพรรคการเมืองในการแสดงออกและได้รับการสนับสนุนในภูมิภาคโวลก้าและทะเลแคสเปียน นี่เป็นเหตุผลในการสร้างความร่วมมือด้านมนุษยธรรมระหว่างประเทศตามแนวความคิดริเริ่มที่ฝ่ายรัสเซียในตะวันออกกลางดำเนินการอยู่แล้ว เส้นทางการค้าโวลก้าเป็นงานในระดับรัสเซียทั้งในด้านความรักชาติและผลกำไร

เมื่อต้นเดือนสิงหาคม การประชุมสุดยอดครั้งสำคัญของประมุขของรัสเซีย อาเซอร์ไบจาน และอิหร่านจัดขึ้นที่บากู ซึ่งวลาดิมีร์ ปูติน อิลฮัม อาลีเยฟ และฮัสซัน รูฮานี หารือเกี่ยวกับโครงการความร่วมมือเฉพาะในภูมิภาค ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโครงการในทะเลแคสเปียน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้โครงสร้างพื้นฐานทางท่อร่วมกันในการขนส่งไฮโดรคาร์บอนแคสเปียน การสร้างทางเดินพลังงานระหว่างประเทศ และทางเดินการขนส่งเหนือ-ใต้ที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อยุโรปเหนือกับเอเชียใต้... ในเรื่องนี้ ก็ยังคุ้มค่าที่จะระลึกถึงระดับโลก โครงการคลองทรานส์อิหร่านที่เกิดขึ้นเมื่อ 100 กว่าปีที่แล้ว

การก่อสร้างทางน้ำที่สั้นที่สุดไปยังแอ่งมหาสมุทรอินเดียจากมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือตามเส้นทางโวลก้า-บอลติกจะเปลี่ยนระบบการขนส่งของยูเรเซียอย่างรุนแรง

มันเป็นเกมที่ยิ่งใหญ่และมีเดิมพันสูง

พื้นที่มหาสมุทรซึ่งถูกแบ่งแยกและยึดคืนเมื่อนานมาแล้ว กำลังถูกพายุอีกครั้งภายใต้แรงลมทางภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจ ข้อพิพาทระหว่างมหาอำนาจ แม้แต่ในเส้นทางการค้าทางทะเลสายหลักก็ยังไม่ยุติ คลองปานามาใหม่เพิ่งเปิดเชื่อมต่อเหมือนเก่าคืออ่าวปานามาในมหาสมุทรแปซิฟิกกับทะเลแคริบเบียนของมหาสมุทรแอตแลนติก เป็นสัญลักษณ์ว่าเรือลำแรกที่แล่นผ่านคือเรือคอนเทนเนอร์ขนาดยักษ์ที่ชักธงฮ่องกง...

"เกียรติ" นี้ทำให้เขาเสียเงิน 829,000 ดอลลาร์ ความแพงไม่ทำให้ใครกลัว - เวลามีค่ามากกว่าเงิน ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เรือสินค้าขนาดใหญ่อีกประมาณ 200 ลำได้จดทะเบียนเส้นทางดังกล่าวแล้ว

คลองสุเอซยังมีความทันสมัยแบบ "สองเท่า" ในเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว โดยจะเพิ่มกำลังการผลิตเป็นสองเท่าจาก 300 เป็น 600 ล้านตันต่อปี การเชื่อมต่อมหาสมุทรสุเอซและปานามาซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจโลกนั้นมีคุณค่าอย่างยิ่ง ไม่มีทางเลือกอื่นมาโดยตลอดและไม่รู้จักการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้มากทีเดียวที่พวกเขาจะรู้คำตอบในเร็วๆ นี้ คู่แข่งของปานามา - นิการากัว (หรืออย่างแม่นยำคือ Great Nicaraguan Interoceanic Canal - BMK) ปรากฏให้เห็นแล้วบนขอบฟ้า แต่ชะตากรรมของมันกำลังถูกตัดสินในการต่อสู้ทางภูมิรัฐศาสตร์ที่มองไม่เห็นบนบก

278 กิโลเมตร ความยาวของคลอง Great Nicaraguan Interoceanic Canal ในอนาคต

แนวคิดเรื่องคลองนิการากัวเป็นทางเลือกแทนคลองปานามามาโดยตลอด แต่ประวัติศาสตร์กลับกลายเป็นเช่นนั้น และคำพูดสุดท้ายก็คือสหรัฐอเมริกา พวกเขาควบคุมการเคลื่อนตัวของเรือระหว่างสองมหาสมุทรมาเกือบ 100 ปีแล้ว และไม่ได้ตั้งใจที่จะยอมแพ้ จีนที่เข้มแข็งขึ้นจึงตัดสินใจท้าทายอำนาจเจ้าโลก บริษัทการลงทุนของจีนที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก HKND ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในฮ่องกง ได้รับสัมปทานในการสร้างและดำเนินการ BMK คลองยาว 278 กิโลเมตร กว้าง 300 ถึง 500 เมตร และลึกไม่เกิน 30 เมตร จะไหลผ่านประเทศนิการากัว นี่จะเป็นโครงสร้างไฮดรอลิกที่มีความทะเยอทะยานและทันสมัยที่สุดในโลก แซงหน้านิวปานามาด้วยซ้ำ โดยมีแผนจะเริ่มดำเนินการในปี 2562 และแล้วเสร็จทั้งหมดในปี 2572 ต้นทุนของโครงการมากกว่า 40 พันล้านดอลลาร์ ตลอดระยะเวลาหนึ่งปี เรือ 5,000 ลำจะแล่นผ่านกรุงเทพฯ

สื่อต่างประเทศเขียนถึง BMK ว่าเป็นโครงสร้างไตรภาคี (จีน - นิการากัว - รัสเซีย) มันถูกมองว่าเป็นความท้าทายโดยตรงต่อสหรัฐฯ และพวกเขาก็พร้อมที่จะตอบสนองต่อมัน แนวหน้าหลักของการต่อสู้จนถึงขณะนี้คือสิ่งแวดล้อม สื่อมวลชนอเมริกาและยุโรปได้แสดงความกังวลต่อคนทั้งโลกแล้ว: “การรุกรานรัสเซียและจีนเข้าสู่ละตินอเมริกาจะนำไปสู่ภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมในประเทศนิการากัว” ความตึงเครียดกำลังเพิ่มขึ้น เอกอัครราชทูตสหรัฐฯ ประจำสาธารณรัฐเรียกร้องให้เปิดเผยข้อมูลทางเศรษฐกิจและการเงินทั้งหมด วิธีการคำนวณ การจัดการแข่งขัน การตัดสินใจเลือกเจ้าของ และข้อมูลการติดตามด้านสิ่งแวดล้อม

คลองทรานส์-อิหร่านยังได้รับการพิจารณาให้สอดคล้องกับ “เกมอันยิ่งใหญ่” อีกด้วย รัสเซียและอิหร่านตั้งใจจะสร้างเพื่อเชื่อมทะเลแคสเปียนกับอ่าวเปอร์เซียเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว เขาอาจเป็นคนร่วมสมัยของปานามาและมีส่วนช่วยเศรษฐกิจโลกไม่น้อย แต่ภูมิรัฐศาสตร์ซึ่งเป็นผลประโยชน์เชิงยุทธศาสตร์ของชาติตะวันตกกลับได้รับชัยชนะ ช่องดังกล่าวเคยเป็นและยังคงเป็นตัวประกันและเหยื่อของพวกเขา จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ไม่มีใครจำเขาได้นอกจากผู้เชี่ยวชาญ ดังนั้นคำพูดของเอกอัครราชทูตอิหร่านจึงฟังดูน่าตื่นเต้น เมห์ดี ซาไนในการประชุมกับนักเรียนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: “มอสโกและเตหะรานกำลังคุยกันถึงความเป็นไปได้ในการวางคลองจากทะเลแคสเปียนไปจนถึงอ่าวเปอร์เซียผ่านดินแดนอิหร่าน”

ดูเหมือนว่านี่เป็นข้อมูลที่ได้รับการตรวจสอบค่อนข้างมาก - แม้ว่าจะมีความปรารถนาอันแรงกล้า แต่ก็ไม่มีอะไรจะยึดถือได้ แต่สื่อรัสเซียและอาหรับถูกครอบงำด้วยสื่อสิ่งพิมพ์ที่ส่งผลกระทบต่อช่องและทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับช่องไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง “ระลอกคลื่น” ที่เกิดจาก “พายุ” นี้ก็ไปถึงสื่อตะวันตกด้วย คำพูดของนักการทูตรายนี้เชื่อมโยงกับเหตุการณ์ในซีเรีย ความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียกับตุรกี และ “การรุกราน” ของรัสเซียในทุกทิศทาง

120 ปีแห่งการอภิปราย

เห็นได้ชัดว่าท่านทูตสัมผัสคอร์ดที่ซ่อนอยู่ผิดเวลา เขาถึงกับรีบปฏิเสธตัวเองหรือชี้แจงว่า: “พวกเขาไม่ได้สร้างคลอง” แต่การพูดคุยไม่ได้หมายถึงการสร้างเลย และทำไมไม่พูดคุยเรื่องนี้ เนื่องจากในปี 1999 รัฐบาลอิหร่านได้อนุมัติการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับโครงการนี้อย่างเป็นทางการ ยิ่งไปกว่านั้น ตามที่สำนักข่าวอาร์เมเนียรายงานเมื่อปีที่แล้ว ประธานาธิบดีอิหร่าน ฮัสซัน รูฮานีในการสนทนากับประธานาธิบดีอาร์เมเนีย เซอร์จ ซาร์กส์ยานเน้นย้ำว่า “เราจะต้องทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่ในการเชื่อมต่ออ่าวเปอร์เซียกับทะเลดำ”

แคสเปียนเป็นการเชื่อมต่อที่สะดวกและให้ผลกำไรมากที่สุด จริงอยู่ โครงการ ITC เหนือ-ใต้ (ทางเดินการขนส่งระหว่างประเทศ) สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากยุโรปเหนือและรัฐบอลติกไปยังอินเดียผ่านรัสเซียและอิหร่านกำลังดำเนินการบางส่วน เส้นทางรถไฟรัสเซียมีความยาว 2,513 กิโลเมตร: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก - ไรซาน - ซาราตอฟ - โวลโกกราด - แอสตราคาน แต่ยังไปจบลงที่ทะเลแคสเปียน เลี่ยงทะเลดำ และรวมถึงการขนส่งทางเรือ รถไฟ หรือทางถนนระหว่างทางไปยังท่าเรืออิหร่าน และจากท่าเรือไปยังอินเดียมุมไบ ซึ่งเรียกอย่างถูกต้องว่า "ประตูแห่งอินเดีย"

2513 กิโลเมตร แขนรถไฟรัสเซียของโครงการทางเดินขนส่งเหนือ-ใต้

วิธีการโอนมีราคาแพงกว่าและซับซ้อนกว่าวิธีโดยตรงเสมอ ตู้คอนเทนเนอร์เดียวกันของยุโรป (บอลติก เยอรมัน สแกนดิเนเวีย และอื่นๆ) จะเดินทางได้เร็วกว่า ราคาถูกกว่า ไร้ความยุ่งยาก (และปลอดภัยกว่า) ผ่านคลองทะเลสีขาว-บอลติก และโวลกา-ดอน ไปยังทะเลแคสเปียน และไกลออกไปถึงอ่าวเปอร์เซียผ่านทางคลองทรานส์-อิหร่าน - หากเคยปรากฏ

เหตุใดเอกอัครราชทูตของประเทศหนึ่งจึงสนใจอย่างยิ่งต่อเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศจากยุโรปเหนือไปยังอินเดีย - และไม่เพียงแต่ไปยังอินเดียเท่านั้น - ปฏิเสธตัวเอง ในปี 1999 เมื่อเตหะรานอนุมัติการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับคลองทรานส์-อิหร่าน อิหร่านอยู่ภายใต้การคว่ำบาตรของอเมริกา เนื่องจากถูกกล่าวหาว่าละเมิดสนธิสัญญาไม่แพร่ขยายอาวุธนิวเคลียร์ นั่นหมายความว่าอเมริกาจะลงโทษประเทศ บริษัท หรือองค์กรใดๆ สำหรับการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างและให้ความช่วยเหลือ ตามที่ทราบกันดีว่าสหรัฐอเมริกาไม่ให้อภัยการละเมิดข้อห้ามในกรณีเช่นนี้ บางทีเพื่อหลีกเลี่ยงการคว่ำบาตร บริษัทอินเดีย อิหร่าน และรัสเซียได้ลงนามข้อตกลงในการขนส่งสินค้าส่งออกและนำเข้าตามเส้นทางศรีลังกา อินเดีย - อิหร่าน - ทะเลแคสเปียน - รัสเซีย

อย่างไรก็ตาม หากเหตุการณ์ในอนาคตเป็นไปด้วยดี ช่องแคบทรานส์-อิหร่านจะเสริมสร้างศักยภาพของ MTK อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งอาเซอร์ไบจาน อาร์เมเนีย เบลารุส คาซัคสถาน โอมาน และซีเรียได้เข้าร่วมด้วย อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ มีเพียงไหล่ทางอิหร่าน-รัสเซียเท่านั้นที่ใช้งานได้...

อย่างไรก็ตาม พฤติกรรมของเอกอัครราชทูตก็เข้าใจได้ในระดับหนึ่ง หลังจากที่เตหะรานและชาติตะวันตกเห็นพ้องกันในเรื่องนิวเคลียร์ (และรัสเซียก็มีส่วนสนับสนุนในเรื่องนี้ด้วยนโยบายที่สอดคล้องกัน) การคว่ำบาตรเริ่มถูกยกเลิกจากอิหร่าน และสาธารณรัฐเริ่มแก้ไขโครงการเก่าที่ถูกระงับเนื่องจากขาดเงินทุน ส่วนสำคัญของพวกเขา (มูลค่ารวมกว่า 150 พันล้านดอลลาร์) กำลังได้รับการฟื้นฟู หนึ่งในนั้นคือโครงการคลองทรานส์-อิหร่าน

แต่ปัญหาก็คือมันยังคงอยู่ภายใต้การคว่ำบาตรและการควบคุมอย่างใกล้ชิดของสหรัฐอเมริกา การคุกคามของการลงโทษ "เพื่อผลประโยชน์" ในตัวเขายังคงอยู่ ปรากฎว่าความทะเยอทะยานในการผ่านแดนของอิหร่าน หรือความปรารถนาที่จะรับประกันเส้นทางการขนส่งเสรีสำหรับอเมริกา เป็นอันตรายมากกว่าความทะเยอทะยานทางนิวเคลียร์ ดังนั้นทั้งเตหะรานและมอสโกจึงไม่ต้องการดึงดูดความสนใจไปที่ช่องนี้ อิหร่านและรัสเซียตกอยู่ภายใต้แรงกดดันจากตะวันตกอยู่แล้ว ดังนั้นพวกเขาจึงต้องระมัดระวัง

เหตุใดมอสโกจึงขัดแย้งกับผลประโยชน์ของสหรัฐฯ ในนิการากัว แต่ที่นี่กลับเลือกที่จะหลีกเลี่ยงการเผชิญหน้า? ประการแรก ในนิการากัว ผู้ริเริ่มหลัก (และผู้รับผลประโยชน์) คือจีน ทั้งการคุกคามของการคว่ำบาตรและการคว่ำบาตรเองก็ไม่สามารถทำให้เขาหลุดพ้นจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้ ปักกิ่งไม่ต้องการเงินของคนอื่น แต่สามารถทำทุกอย่างที่ต้องการและจ่ายทุกอย่างที่ต้องการได้ ความพยายามที่จะโน้มน้าวเขาด้วย "ความคิดเห็นของสาธารณชนทั่วโลก" ก็ไม่มีประโยชน์เช่นกัน เป็นไปได้มากว่าสหรัฐฯ จะเข้าถึง "จุดอ่อน" นั่นคือรัฐบาลนิการากัวกับสาวใช้ด้านสิ่งแวดล้อม เพื่อบังคับให้สหรัฐฯ เลื่อนโครงการออกไปเพื่อการศึกษาอย่างรอบคอบ...

ในปี 1943 ระหว่างการประชุมที่กรุงเตหะราน โจเซฟ วิสซาริโอโนวิช สตาลินได้พบกับชาห์ โมฮัมหมัด เรซา-ปาห์ลาวี พวกเขาประเมินโครงการคลองอ่าวแคสเปียน-เปอร์เซียว่า “เป็นประโยชน์ร่วมกันและมีแนวโน้มที่ดี”
ภาพจาก www.dianliwenmi.com

ในประวัติศาสตร์การขนส่งเปอร์เซียที่ยืดเยื้อ มอสโกไม่มีพันธมิตรที่แข็งแกร่ง มีฝ่ายตรงข้ามมากมายแม้ว่าจะไม่มีสหรัฐอเมริกาก็ตาม เช่น ตุรกี ซาอุดีอาระเบีย พร้อมด้วยผู้ติดตาม NATO อิหร่านเองก็ลังเลอยู่ตลอดเวลาในการปรับตัวเข้ากับมหาอำนาจที่เป็นอยู่ แต่ทั้งมอสโกและเตหะรานก็ไม่มีความสามารถทางพันธุกรรมที่จะละทิ้งความฝันเก่าๆ ของตนได้ ดังนั้นเราจึงต้องหารือ หารือ และหารือโดยคาดหวังเวลาที่ดีกว่า

มาดูสมัยก่อนกัน แนวคิดเรื่องการเข้าถึงมหาสมุทรอินเดียใต้ของรัสเซียจากทะเลแคสเปียนได้รับการตระหนักและแสดงออกมาเมื่อกว่าสามร้อยปีที่แล้ว ปีเตอร์ ไอ.ความร่ำรวยอันน่าอัศจรรย์ของอินเดียดึงดูดทั้งยุโรป ปีเตอร์ฉันเห็นว่านายหญิงแห่งท้องทะเลและการค้าขายเติบโตไปพร้อมกับพวกเขาอย่างไร นอกจากนี้เขายังรู้เกี่ยวกับเส้นทางของชาว Varangians ผ่าน Rus' ไปยังชาวกรีกและเปอร์เซียและเข้าใจว่าเส้นทางนี้ควรได้รับการฟื้นฟูให้เป็นเส้นทางเดินเรือ ดังนั้น เขาจึงสถาปนาอำนาจบนชายฝั่งทะเลบอลติก อาซอฟ แคสเปียน และทะเลดำ โดยเปิด "หน้าต่าง" ให้กับทั้งยุโรปเหนือและเอเชียใต้

เห็นได้ชัดว่าจักรพรรดิไม่ได้ฝันที่จะล่องเรือจากทะเลแคสเปียนไปยังมหาสมุทรอินเดีย ช่องทางดังกล่าวถือเป็นงานเฉพาะสำหรับอารยธรรมทางเทคนิคในปัจจุบัน พวกเขาเริ่มพูดถึงเขาอย่างจริงจังและเป็นเวลานานเพียง 270 ปีต่อมา และตุรกีซึ่งจักรวรรดิไม่เคยมีความสัมพันธ์ที่ดีเลยก็บังคับให้ทำเช่นนี้ อังการาเป็นเจ้าของช่องแคบบอสฟอรัสและดาร์ดาเนลส์ ซึ่งเป็นทางผ่านจากทะเลดำไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน - ควบคุมเส้นทางทะเลทางใต้เข้าและออกจากรัสเซีย และสามารถปิดกั้นได้ตลอดเวลา อเล็กซานเดอร์ที่ 3เชิญชวนยุโรปให้วางกองทหารรัสเซียไว้บนชายฝั่งช่องแคบเพื่อประกันเสรีภาพในการเดินเรือสำหรับทุกคน อังกฤษ ออสเตรีย-ฮังการี เยอรมนี ฝรั่งเศส มีมติเป็นเอกฉันท์ปฏิเสธความคิดริเริ่มนี้ ประเทศตะวันตกและประเทศเหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นน้ำหนักและความแข็งแกร่ง โดยได้รับประโยชน์จากการที่รัสเซียต้องพึ่งพาบอสพอรัสและดาร์ดาเนลส์มาโดยตลอด

3 พันล้านดอลลาร์รายได้ต่อปีจากการว่าจ้างคลองทรานส์ - อิหร่าน

วิธีเดียวที่เหลืออยู่ในการหลุดพ้นจากกับดักทางภูมิรัฐศาสตร์คือการสร้างช่องทางเดินเรือรอบๆ จากนั้นพวกเขาก็นึกถึงความคิดของปีเตอร์มหาราชซึ่งเป็นเส้นทางตรงสู่มหาสมุทรอินเดีย ในปี พ.ศ. 2432-2435 วิศวกรทางทหารของรัสเซียได้ดำเนินการคำนวณและหาเหตุผลที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับคลองจากทะเลแคสเปียนผ่านเปอร์เซีย (ชื่อ "พื้นเมือง" ของอิหร่าน) ไปยังอ่าวเปอร์เซีย ในปีพ.ศ. 2447 คณะกรรมาธิการร่วมรัสเซีย-อิหร่านได้เริ่มหารือเกี่ยวกับประเด็นทางกฎหมายและการเงินที่เฉพาะเจาะจง รวมถึงสถานะของโครงการ ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้ รัสเซียยืนยันตัวเลือกสัมปทานความเป็นนอกอาณาเขต (ทั้งคลองปานามาและคลองสุเอซถูกสร้างขึ้นโดยใช้สูตรนี้) เนื่องจากต้องจัดหาเงินทุนและดำเนินงานหลัก อิหร่าน (ในเวลานั้นเปอร์เซีย) สันนิษฐานว่าร่วมกัน - 50/50 - เป็นเจ้าของโครงสร้างไฮดรอลิกขนาดใหญ่ เขาได้รับการสนับสนุนจาก "เพื่อน" ที่ปรึกษาทั้งที่อยู่ใกล้และห่างไกลโดยกล่าวหาว่ามอสโกเป็นจักรวรรดินิยมและลัทธิล่าอาณานิคม

ดังนั้นความพยายามครั้งแรกที่จะเริ่มการก่อสร้างจึงล้มเหลว จากนั้นมีการพูดคุยถึงชะตากรรมของคลองหลายครั้งและไม่มีประโยชน์ - มีบางอย่างเกิดขึ้นในวินาทีสุดท้ายเสมอ... ในปี พ.ศ. 2486 ระหว่างการประชุมเตหะราน โจเซฟ วิสซาริโอโนวิช สตาลินได้พบกับชาห์ โมฮัมหมัด เรซา-ปาห์ลาวี.พวกเขาให้คะแนนช่องว่า “เป็นประโยชน์ร่วมกันและมีแนวโน้มที่ดี” สงครามและการกำจัดผลที่ตามมาจากหายนะได้ผลักดันปัญหาให้เกิดขึ้นในภายหลังอีกครั้ง มันมาในเดือนกรกฎาคม 1956 มีรายการโปรโตคอลที่รู้จักกันดีเกี่ยวกับการประชุมระหว่างนายกรัฐมนตรีสหภาพโซเวียต N. Bulganin และ Shah M. Pahlavi: “ทั้งสองฝ่ายให้ความสำคัญกับการศึกษาโครงการก่อสร้างคลองขนส่งอ่าวแคสเปียน-เปอร์เซีย”

หกปีต่อมา (พวกเขาปล่อยให้อิหร่านคิดเรื่องนี้) คณะกรรมาธิการรัสเซีย - อิหร่านอีกคณะหนึ่งก็รับเรื่องการก่อสร้าง หนึ่งปีต่อมาประธานรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตซึ่งไปเยือนเตหะรานได้ทำความคุ้นเคยกับข้อสรุปแรก เลโอนิด อิลยิช เบรจเนฟในระหว่างการเยือนในปี 2506 เขาได้ลงนามในข้อตกลงสองฉบับที่สร้างพื้นฐานทางกฎหมายของโครงการ: "ในการใช้ทรัพยากรน้ำร่วมกันของแม่น้ำชายแดน" และ "ในการพัฒนาการขนส่งสินค้าของอิหร่านผ่านดินแดนของสหภาพโซเวียต และ สินค้าของโซเวียตผ่านดินแดนอิหร่าน” ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2511 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเดินทางถึงกรุงเตหะราน อเล็กเซย์ โคซิจินหารือและอนุมัติร่างเบื้องต้นของช่อง

ตุรกีและ NATO ต่อต้านเรื่องนี้อย่างเด็ดเดี่ยวและแข็งขัน ผู้นำสหรัฐฯ ระบุอย่างเปิดเผยว่าขัดต่อผลประโยชน์ของชาติอเมริกัน คลองทำลายระบบการควบคุมการกระทำของสหภาพโซเวียตในมหาสมุทรโลกที่มีอยู่จริง (โดยใช้ช่องแคบบอสฟอรัส ดาร์ดาเนลส์ และยิบรอลตาร์) ในเวลาเดียวกัน เขาได้เสริมสร้างบทบาทของสหภาพโซเวียตในตะวันออกกลางและภูมิภาคทางใต้ของเอเชีย จากนั้นวอชิงตันก็สามารถทำลายข้อตกลงโซเวียต-อิหร่านได้

ชาห์กลายเป็นนักเจรจาที่อ่อนแอ M. Reza-Pahlavi อดไม่ได้ที่จะล่าถอย สหรัฐอเมริกาซื้อน้ำมันอิหร่านร้อยละ 70 และการลงทุนจากต่างประเทศในสาธารณรัฐมากกว่าร้อยละ 40 เป็นของชาวอเมริกัน ด้วยการพึ่งพาอาศัยกัน การเชื่อฟังจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ช่วยทั้งชาห์หรือระบอบการปกครองของเขา ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ อเมริกาผลักดันทั้งการโค่นล้มของเขาและสงครามอิหร่าน-อิรัก ซึ่งทำให้ประเทศกลายเป็นหัวรุนแรง และมีอำนาจ ดังนั้นช่องจึงมีโอกาสอีกครั้ง - ในปี 2542 รัฐบาลอนุมัติการศึกษาความเป็นไปได้ซึ่งจัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญรัสเซีย - อิหร่าน สหรัฐอเมริกา (เฉพาะกรณี) ใช้มาตรการป้องกัน - บังคับใช้มาตรการคว่ำบาตรต่อโครงการและทุกคนที่เกี่ยวข้องในโครงการ ดังนั้นความพยายามครั้งที่สองในการสร้างคลองจึงล้มเหลวก่อนที่จะเริ่มด้วยซ้ำ และไม่ใช่เพียงเพราะการคว่ำบาตรของอเมริกาเท่านั้น พวกเขาช่วยทำให้ความอ่อนแอของตนเองกระจ่างขึ้น การพึ่งพาตะวันตก เรายังต้องมีชีวิตอยู่เพื่อดูไครเมียและซีเรีย

ตอนนี้เราต้องเอาชีวิตรอดจากพวกมัน โดยหลีกเลี่ยงจุดที่ทำให้รุนแรงขึ้นใหม่

ทำไมช่องรัสเซียถึง?

หากเราเชื่อว่ารัฐมนตรีและนักเศรษฐศาสตร์ของเราที่สัญญาว่าจะพัฒนาระยะกลางร้อยละ 1.5-2 ต่อปี เราคงต้องระมัดระวังไปอีกนาน พวกเขาพูดว่า: แล้วไงล่ะ ความคิดของจักรพรรดิรอมา 300 ปีแล้ว - มันจะรออีกสักหน่อยและจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับมัน แล้วเราล่ะ? ประเทศต้องการพื้นที่การเติบโตที่ก้าวหน้า เส้นทางจากชาว Varangians สู่เปอร์เซียเป็นหนึ่งในนั้น ตลอดระยะเวลาสามศตวรรษ ทะเลแคสเปียน ซึ่งเป็นทะเลสาบน้ำเค็มที่ใหญ่ที่สุดในโลก สามารถไปถึงทะเลทางเหนือและอาร์กติกได้ผ่านทางคลองโวลกาดอนและทะเลสีขาว-บอลติก ช่องทางขนส่งคล้ายกริชได้ก่อตัวขึ้น โดยตัดผ่านพื้นที่ของรัสเซียในแนวตั้งจากเหนือจรดใต้ ไม่มีอะไรเหลืออย่างแน่นอนที่จะขยายเส้นทางทะเลไปยังอ่าวเปอร์เซียไปจนถึงมหาสมุทรอินเดีย มันจะมีความยาวเพียงครึ่งเดียว ซึ่งหมายความว่าจะมีราคาถูกกว่าเส้นทางตุรกีแบบดั้งเดิมที่มีช่องแคบมาก

รูปแบบการขนส่งทั้งหมดของยูเรเซียจะเปลี่ยนไปโดยพื้นฐาน รัสเซียจะเข้าถึงมหาสมุทรโลกทางตอนใต้ได้อีกทางหนึ่ง และจะกำจัดตุรกีและนาโตที่คอยจับตามอง ซึ่งควบคุมช่องแคบบอสพอรัสและดาร์ดาแนลในทะเลดำ ส่งผลให้บทบาทของตุรกีในภูมิภาคลดลง และอิทธิพลของรัสเซียและอิหร่านจะเพิ่มขึ้น อังการาจะสูญเสียเครื่องมือหลักในการกดดันเรา และจะถูกบังคับให้มีความรอบคอบและมีเมตตามากขึ้น แน่นอนว่าประเทศแคสเปียนทั้งหมดจะได้รับประโยชน์ นี่คือภูมิศาสตร์การเมือง

ไม่ใช่ทุกอย่างที่ชัดเจนในด้านเศรษฐกิจ - บทบัญญัติหลักของการศึกษาความเป็นไปได้ที่ได้รับอนุมัติจากเตหะรานยังไม่ได้รับการเปิดเผย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอิหร่านระบุ ความยาวของคลองคือ 700 กิโลเมตร โดย 450 กิโลเมตรจะไหลไปตามแม่น้ำที่สามารถเดินเรือได้ คุณจะต้องขุด "เพียง" 250 กิโลเมตร และสิ่งเหล่านี้จะเป็นภูเขาที่ยากลำบาก ทะเลแคสเปียนอยู่ต่ำกว่าระดับมหาสมุทรโลก 27-29 เมตร - จะต้องมีระบบล็อค จะมีปัญหาทางเทคนิคมากมาย สิ่งแวดล้อม - ยิ่งไปกว่านั้น มีเวลาที่จะต้องจัดการอย่างรอบคอบล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบ - อย่าให้ชะตากรรมและความโชคร้ายของทะเลอารัลเกิดขึ้นซ้ำอีก

700 กิโลเมตร ความยาวการออกแบบคลองทรานส์-อิหร่าน

ตามการประมาณการของอิหร่าน ต้นทุนงานทั้งหมดอยู่ที่ 10,000 ล้านดอลลาร์ (ตามการประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมมากกว่า 15,000 ล้านดอลลาร์)

รายได้ต่อปีจะเกิน 3 พันล้าน นั่นคือไม่ว่าในกรณีใดช่องจะจ่ายเองภายในห้าปี แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าเอฟเฟกต์สะสมนั้นสูงกว่ามาก คลองทรานส์-อิหร่านจะกระตุ้นการพัฒนาของภูมิภาคภายใน ทั้งรัสเซียและโดยเฉพาะอิหร่าน ตัวอย่างเช่น สำหรับดาเกสถาน มันอาจกลายเป็นนกสีฟ้าที่สวยงามได้ เส้นทางเดินเรือหลัก (หากเริ่มทำงาน) จะเต็มไปด้วย "แคว" จากแอ่งแอตแลนติกเหนือ, ทะเลบอลติก, ทะเลดำ-อาซอฟ, ดานูบ, แอ่งโวลก้า-แคสเปียน คลองจะเชื่อมต่อโดยตรงกับมหาสมุทรอินเดีย คำถามคือใครจะเป็นผู้จ่ายเงินสำหรับกำไรโดยรวมที่ไม่ต้องสงสัย? และดูเหมือนว่าเงินจะมีเพียงเล็กน้อย (10 หรือ 15 พันล้านดอลลาร์) แต่ใครจะเสี่ยงไปลงทุนในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจและการเมืองที่ทวีความรุนแรงขึ้น บางทีอาจเป็นเพียงจีนเท่านั้น หากต้องการ "เส้นทางสายไหม" ทางทะเล!

รัสเซียสามารถรับมือกับค่าใช้จ่ายดังกล่าวได้ ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับเธอแล้ว การก่อสร้างคลองทรานส์-อิหร่านหมายถึงคำสั่งซื้อทางอุตสาหกรรมและการก่อสร้างจำนวนมาก และงานใหม่หลายพันตำแหน่ง แต่มันมีปัญหาในตัวเอง: การเดินเรือในแม่น้ำ ลำคลอง และประตูน้ำกำลังจวนจะพังทลาย ในช่วงสี่ศตวรรษที่ผ่านมา พวกมันตื้นเขิน ทรุดโทรม และเป็นสนิม ฉันพูดถึงปัญหาเหล่านี้ วลาดิมีร์ ปูตินที่สภาแห่งรัฐ และหากภาคส่วนน้ำไม่เป็นระเบียบและศักยภาพในอดีตไม่ได้รับการฟื้นฟู หากไม่มีสินค้า ช่องขนส่งทางตอนใต้ที่เป็นอิสระไปยังมหาสมุทรโลกที่รอคอยมานานก็จะกลายเป็นช่องทางน้ำประปาสำหรับดินแดนที่แห้งแล้งอย่างยิ่งของอิหร่าน

เส้นทางโบราณของภูมิภาคมอสโกตะวันออก

เป็นครั้งแรกที่มีการรายงานการลากแม่น้ำ Nerskaya (Merskaya) ใน Resurrection Chronicle ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ในปี 1209 จากนั้นเจ้าชาย Ryazan สองคน Izyaslav Vladimirovich และ Kur Mikhail Vsevolodovich เมื่อได้ยินว่ากองทหารของ Vladimir ไปที่ตเวียร์จึงตัดสินใจโจมตีมอสโก แต่ใกล้กับตเวียร์ ชาววลาดิมีร์และชาวโนฟโกรอดได้ยุติเรื่องนี้อย่างสงบและกลับไปยังวลาดิมีร์ Grand Duke Vsevolod ส่ง George ลูกชายของเขาไปที่ Izyaslav และ Kur Mikhail “ จอร์จเดินผ่านทั้งคืนตรงข้ามกับ Merska ซึ่งอยู่ข้างหน้าเขาและอยู่ที่ Volochek และจากที่นั่นเขาได้จัดตั้งกองทหารรักษาการณ์ข้ามแม่น้ำ Klyazma และตัวเขาเองก็ติดตามพวกเขาไปและในตอนเช้าตรู่ก็ได้พบกับผู้คุมของพวกเขา และขับไล่ Izyaslavlikh และ Gnasha ผู้คุมของ Yuryev ฉันตัดพวกเขาผ่านป่า” (4)

ต้องขอบคุณ Volochok Zuev พวกเขาออกจาก Klyazma ไปตามแม่น้ำ Drozna ไปทางทิศใต้จากนั้นก็ขนเรือขึ้นบกและจบลงที่แควของ Nerskaya และไปตามแม่น้ำมอสโกและ Oka ดังนั้นเส้นทางที่สั้นที่สุดจาก Vladimir ไปยัง Ryazan ซึ่งเป็นศูนย์กลางของอาณาเขต Murom-Ryazan จึงถูกสร้างขึ้นผ่าน Volochek Zuev ต้องขอบคุณการขนส่งนี้ถนนระหว่าง Vladimir และ Ryazan จึงลดลงเกือบสองเท่าของถนนผ่านทางท่าเรือ Yauzsky

ตั้งแต่ศตวรรษที่ 13 เส้นทางการค้าที่เชื่อมต่อ Klyazma และแม่น้ำโวลก้าตอนบนผ่านไปตามแม่น้ำโวรา เรือทั้งสองลำขึ้นไปตามแควด้านซ้ายของ Klyazma - แม่น้ำ Vora จากนั้นไปตามแคว Vori - แม่น้ำ Torgosha ที่ต้นน้ำลำธารของ Torgoshi ใกล้กับหมู่บ้าน Naugolnoye มีการขนส่งไปยังแม่น้ำ Kunya ซึ่งเป็นแม่น้ำสาขาของ Dubna และไกลออกไปถึงแม่น้ำโวลก้า

ความสำคัญทางการค้าของแม่น้ำ Klyazma ในศตวรรษที่ 12-13 และในศตวรรษที่ 15-16 ได้รับการพิสูจน์โดยสมบัติล้ำค่าที่ค้นพบตามแม่น้ำ ด้วย​เหตุ​นี้ ใน​ปี 1924 บน​ฝั่ง​ซ้าย​ของ​แม่น้ำ Klyazma ใกล้​เมือง Shchelkovo จึง​มี​การ​ค้น​พบ​สมบัติ​ที่​เป็น​แท่ง​เงิน​แห่ง​ศตวรรษ​ที่ 12 (6) ในปี 1901 ใกล้หมู่บ้าน Mizinovo ซึ่งตั้งอยู่บนแม่น้ำ Vore พบหม้อที่มีเหรียญเงินขนาดเล็กของ Ivan III ในปี 1948 ในหมู่บ้าน Uspensky ภูมิภาค Noginsk ซึ่งตั้งอยู่บนแม่น้ำ Klyazma พบขวดที่มีเหรียญของ Ivan IV (7)

แหล่งที่มา:

1. มน. ติโคมิรอฟ มอสโกยุคกลาง อ., 1997. หน้า 172.
2. ส.ส. ป็อกดิน. คอลเลกชันประวัติศาสตร์รัสเซีย ต.1. ม., 1837. หน้า 33.
3. เอ็มวี กอร์บาเนฟสกี้. ชื่อดินแดนมอสโก ม., 2528. หน้า 44.
4. PSRL, T.VII. ป.116.
5. เอ.จี. เวคสเลอร์, A.S. เมลนิโควา ประวัติศาสตร์รัสเซียในสมบัติของมอสโก ม. 2542 หน้า 193.
6. เอ.จี. เวคสเลอร์, A.S. เมลนิโควา ป.204.

เส้นทางแม่น้ำสายแรกสุดในสามสายที่เชื่อมต่อสแกนดิเนเวียกับหัวหน้าศาสนาอิสลามในยุคกลางตอนต้น เมื่อพิจารณาจากการค้นพบ dirhams มันถูกสร้างขึ้นเร็วกว่า Dnieper (เรียกว่า "จาก Varangians ถึง Greeks" และเส้นทาง Dvina แต่ก็เริ่มสูญเสียความสำคัญระดับนานาชาติเร็วกว่าเส้นทางอื่น ๆ - ก่อนเริ่มสงครามครูเสดด้วยซ้ำ ในช่วงรุ่งเรืองในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 9 เส้นทางการค้าโวลก้าได้มอบความเป็นอยู่ที่ดีทางเศรษฐกิจให้กับหน่วยงานของรัฐ 3 แห่ง ได้แก่ มาตุภูมิทางตอนบน โวลก้าบัลแกเรียทางตอนกลาง และคาซาร์คากานาเตทางตอนล่างของ โวลก้า

การค้าขายตามแนวแม่น้ำโวลก้าอย่างต่อเนื่องเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 780 โดยมาถึงริมฝั่งแม่น้ำของกลุ่มสแกนดิเนเวีย ซึ่งเป็นที่รู้จักในพงศาวดารรัสเซียในชื่อ Varangians เส้นทางเริ่มต้นจากชายฝั่งทะเลบอลติก ทอดลงไปตามแม่น้ำ Neva และ Volkhov ผ่าน Ladoga และ Rurik Gorodishche ไปยังทะเลสาบ Ilmen จากที่นี่ เรือ Varangian ล่องแพ Lovat ไปยังท่าเรือของ Valdai Upland ซึ่งเรือถูกลากไปยังแอ่งโวลก้า

ในภาพ: เส้นทางแม่น้ำของ Ancient Rus: เส้นทางโวลก้าทำเครื่องหมายด้วยสีแดง ส่วนแม่น้ำนีเปอร์เป็นสีม่วง

ไกลออกไปตามแม่น้ำไปยังโวลกา บัลแกเรีย สินค้าทางเหนือ เช่น ขน น้ำผึ้ง และทาสถูกล่องแพ ต่อจากนั้นเส้นทางนี้ถูกเรียกในพงศาวดารว่า "จาก Varangians ไปจนถึง Bulgars" (ต่อมาถนนทางบกจากเคียฟก็นำไปสู่บัลการ์ซึ่งเป็นจุดถ่ายเท) ที่ตั้งของการตั้งถิ่นฐานของชาวสแกนดิเนเวียที่ใหญ่ที่สุดบนแม่น้ำโวลก้าตอนบนปัจจุบันถูกทำเครื่องหมายโดยนิคม Sarskoye และเนิน Timerevsky อย่างไรก็ตาม ประชากรในทั้งสองจุดผสมกัน โดยมีส่วนประกอบสำคัญของสลาฟและเมอยัน

หากทางตอนเหนือของบัลแกเรียเป็นตัวแทนจำหน่ายหลักในศตวรรษที่ 9-10 ชาว Varangians ทำหน้าที่จากนั้นในแม่น้ำโวลก้าตอนล่างพลังทางการเมืองและเศรษฐกิจหลักคือ Khazaria บนแม่น้ำโวลก้าเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดในรัฐ - อิติล คอคอดระหว่างแม่น้ำโวลก้าและดอนได้รับการปกป้องโดยป้อมปราการ Sarkel อันทรงพลัง ส่วนล่างของเส้นทางการค้าโวลก้าเป็นที่รู้จักจากคำอธิบายของนักภูมิศาสตร์ชาวอาหรับ Ibn Khordadbeh และ Ibn Ruste รวมถึงจากข้อมูลของ Ibn Fadlan ซึ่งเดินขึ้นไปบนแม่น้ำโวลก้าไปจนถึงบัลแกเรียในปี 921-922

ในภาพ: ภาพวาดโดย S. V. Ivanov แสดงให้เห็นการขายทาส (sakaliba) โดย Varangians ให้กับ Khazars ตามคำอธิบายของ Ibn Fadlan

เมื่อไปถึงทะเลแคสเปียน พ่อค้าก็ขึ้นฝั่งทางตอนใต้และขี่อูฐไปยังกรุงแบกแดด บัลข์ และทรานโซเซียนา ผู้เขียน "หนังสือเส้นทางและประเทศ" อิบัน คอร์ดัดเบห์ (ซึ่งรับผิดชอบในตำแหน่งผู้จัดการไปรษณีย์ในภูมิภาคเปอร์เซียของจาบาล) รายงานว่าในสมัยของเขาพ่อค้าชาวรัคโดนีได้เข้าถึง "ชนเผ่าเร่ร่อน Toguz-Guzs แล้วจึงเดินทางไปยังประเทศจีน ”

ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 9 รุสได้สถาปนาการควบคุมเส้นทางการค้านีเปอร์ไปยังทะเลดำ ดังนั้นศูนย์กลางทางการเมืองหลักจึงเปลี่ยนจากทางเหนือไปทางตะวันตกเฉียงใต้ของที่ราบรัสเซีย (เคียฟ, เชอร์นิกอฟ, สโมเลนสค์-กเนซโดโว) รอบ ๆ หลอดเลือดแดงแม่น้ำสายนี้กำลังก่อตัวรูปแบบใหม่ - Kievan Rus หลังจากชัยชนะของเจ้าชาย Svyatoslav Igorevich เหนือ Khazars ในทศวรรษ 960 รุสเข้าถึงทะเลแคสเปียนโดยเลี่ยงบัลการ์ ผ่านการขนย้ายเรือที่ซาร์เคิล

การค้าขายกับประเทศทางตะวันออกนั้นสร้างผลกำไรให้กับมาตุภูมิอย่างมาก เครื่องเทศ ผ้าไหม และสินค้าอื่นๆ สามารถซื้อได้ที่นี่เท่านั้น นอกจากนี้ในศตวรรษที่ 10 Rus' กลายเป็นคนกลางระหว่างตะวันออกและประเทศต่างๆ ในยุโรป เนื่องจากการค้าขายโดยตรงระหว่างพวกเขาแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยเนื่องจากชนเผ่าเร่ร่อนปิดกั้นเส้นทางของพวกเขา กวีชาวฝรั่งเศสในสมัยนั้นชื่นชมความงามดังกล่าวกล่าวว่าเธอแต่งกายด้วยเสื้อผ้าที่ทำจาก "ผ้าไหมรัสเซีย" แต่ในรัสเซียในเวลานั้นพวกเขาไม่รู้วิธีทำผ้าไหมดังนั้นแน่นอนว่านี่คือการขนส่งของรัสเซีย เฉพาะสงครามครูเสดในศตวรรษที่ XI-XII ยุโรปได้เดินทางมายังตะวันออกแล้ว ในเวลานั้น Rus' เป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์หลักสำหรับสินค้าตะวันออกไปยังยุโรป