ไททานิคทำจากภาพวาดไม้ ส่วนตามยาวของเรือไททานิค ส่วนตามยาวของเรือไททานิก

ภาพวาดของเรือไททานิก เรือกลไฟของบริษัทต่อเรืออังกฤษ ไวท์ สตาร์ ไลน์ การสร้างเรือขนาดใหญ่ใช้เวลามากกว่าสองปี มีคนทำงานที่อู่ต่อเรือประมาณ 3,000 คน ในเดือนพฤษภาคมหนึ่งพันเก้าร้อยสิบเอ็ดมีการปล่อยเรือลงน้ำในพิธีอันศักดิ์สิทธิ์ ในระหว่างการเดินทางคือในเดือนเมษายนหนึ่งพันเก้าร้อยสิบสองเรือโดยสารได้พบกับภูเขาน้ำแข็งขนาดใหญ่ 160 นาทีต่อมาเรือก็จมใต้น้ำ ขณะนั้นมีคนอยู่บนเรือสองพันสองร้อยยี่สิบสี่คน หนึ่งพันสามร้อยสิบหกคนเป็นผู้โดยสาร และเก้าร้อยแปดคนเป็นลูกเรือ เราสามารถช่วยชีวิตคนได้เจ็ดร้อยสิบเอ็ดคน ส่วนที่เหลือ - หนึ่งพันห้าร้อยสิบสาม - จมน้ำตาย

ข้อมูลจำเพาะ:
1.ความยาว26898ซม.
2. กว้าง 2820 ซม.
3. ระยะห่างจากดาดฟ้าเรือ 1,840 ซม.

4. ความสูง 5330 ซม.
5. การกระจัด 52310000 กก.
6. ร่าง 1,054 ซม.
7. โหลดเต็ม 66000000 กก.
8. เครื่องยนต์ (เครื่องจักรไอน้ำสี่สูบ) – 2 ชิ้น;
9. เครื่องยนต์ – 55,000 แรงม้า;
10. การหมุนสกรู (75 รอบต่อนาที) – 3 ชิ้น;
11. ความเร็ว – 25kt;
12. ปริมาณการใช้ถ่านหิน – 825000 กิโลกรัม/วัน
13. ความจุคน – 2,224 (ผู้โดยสาร 1,316 คน, ลูกเรือ 908 คน)
14. เรือ (ความจุ 59 คน) – 20 ชิ้น;

กับการสร้างเรือเดินทะเลขนาดใหญ่อาจใช้เวลาหลายปี เป็นการเหมาะสมที่จะแนะนำผู้อ่านให้รู้จักกับขั้นตอนหลักของกระบวนการที่ซับซ้อนและทางเทคนิคซึ่งต้องใช้แรงงานมาก

ปก่อนที่บริษัทขนส่งจะโอนคำสั่งซื้อไปยังอู่ต่อเรือ บริษัทจะวิเคราะห์และชั่งน้ำหนักข้อกำหนดต่างๆ ที่บังคับใช้กับเรือลำใหม่อย่างรอบคอบ คุณสมบัติที่ควรมีคุณภาพ และวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ นักออกแบบจะได้รับขนาด ความเร็วที่ต้องการ ประเภทของเครื่องจักร และโครงสร้างภายในและอุปกรณ์โดยทั่วไป นักออกแบบที่มีประสบการณ์หลายร้อยคนใช้เวลาหลายเดือนในการคำนวณ จัดทำข้อเสนอ และร่างแผน กำลังเตรียมแบบจำลองหลายเมตรซึ่งมีการทดสอบลักษณะของเรือที่ออกแบบ ด้วยวิธีนี้ตัวอย่างเช่นโครงร่างตัวถังที่ดีที่สุดตำแหน่งใบพัดที่ประสบความสำเร็จสูงสุดและการออกแบบจะถูกเลือก: ท้ายที่สุดแล้วการออกแบบใบพัดที่ไม่สำเร็จอาจทำให้สูญเสียกำลังของเครื่องจักรมากกว่าสิบเปอร์เซ็นต์ซึ่งจะส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

ปในขณะที่ผู้ออกแบบกำลังพัฒนาโครงการ คานเหล็กสำหรับกระดูกงูและโครง รวมถึงแผ่นชุบเรือกำลังถูกเตรียมในเวิร์คช็อป วัสดุนี้สามารถมีรูปร่างและขนาดต่างๆได้ตามต้องการ มีการใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าแต่ละเฟรมและแต่ละแผ่นที่มีไว้สำหรับกราบขวาของเรือตรงกับรูปร่าง ขนาด และน้ำหนักของชิ้นส่วนที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของท่าเรือทุกประการ

กับคันเบ็ดถูกสร้างขึ้นในอู่แห้งซึ่งด้านล่างทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กที่ทนทาน มีอุปกรณ์ระบายน้ำติดตั้งจากกระดานหนาและคานทรงพลัง พวกมันตั้งอยู่เฉียงไปในน้ำและเมื่อเปิดตัวเรือเสร็จแล้วก็จะเลื่อนลงบนพื้นผิวได้อย่างง่ายดาย

ถึงเครื่องหมาย il วิ่งไปตามความยาวทั้งหมดของเรือ และเป็นเหมือนกระดูกสันหลังของเรือที่โครงสร้างทั้งหมดพักอยู่ คานเหล็กนี้วางบนคานไม้โอ๊คขนาดใหญ่กว้าง 120-150 หนา 7-10 เซนติเมตร ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนจำนวนมากที่เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา มีการตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของกระดูกงูด้วยความระมัดระวังอย่างที่สุด เป็นเวลานานที่ทำเช่นนี้: วางเดิมพันที่มีรูเล็ก ๆ ตรงกลางตลอดความยาวทั้งหมดของกระดูกงูในระยะห่างจากกัน จากนั้นมีการเปิดไฟที่ปลายด้านหนึ่งของแถวนี้ และหากมองเห็นได้ผ่านทุกรูที่อยู่อีกด้านหนึ่ง แสดงว่ากระดูกงูถูกวางอย่างถูกต้อง ไม่เช่นนั้นทุกอย่างจะต้องได้รับการแก้ไขและปรับระดับ

เอ็นและมีการติดตั้งกระดูกงูแบนตลอดความยาวของเรือด้วยกระดูกงูแนวตั้ง คานขวางติดอยู่จากหัวเรือถึงท้ายเรือและเชื่อมต่อกันด้วยแผ่นเหล็กตอกหมุดเป็นพื้นของด้านล่างที่สองแบ่งด้วยกำแพงกั้นเป็นช่องกันน้ำจำนวนมากที่ใช้เป็นภาชนะสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำอับเฉา

ปหลังจากก่อสร้างพื้นชั้นล่างชั้นที่ 2 แล้ว การติดตั้งโครงเหล็กซึ่งเป็นคานโปรไฟล์จะเริ่มตั้งฉากกับกระดูกงูทางด้านขวาและด้านซ้าย โครงด้านขวาและด้านซ้ายเชื่อมต่อกันด้วยคานเหล็กขวางซึ่งติดกับพื้นดาดฟ้า ร่วมกับเฟรมเพื่อสร้างโครงสร้างที่แข็งแกร่งสำหรับส่วนท้ายของเรือมีการติดตั้งลำต้น - คานเหล็กทรงพลังที่มีน้ำหนัก 50-75 ตัน ตอนนี้คุณสามารถเริ่มคลุมเรือด้วยแผ่นเหล็กที่มีหมายเลขซึ่งติดอยู่กับเฟรมได้ โครงพร้อมกับแผ่นประกอบกันเป็นตัวเรือ ในขณะที่งานบนตัวเรือยังคงดำเนินต่อไป นั่งร้านก็จะลอยขึ้นรอบๆ ตัวเรือเพื่อให้ช่างตอกหมุดและช่างเชื่อมทำงานได้

ปหลังจากติดตั้งชิ้นส่วนหลักของเรือแล้ว จะมีการติดตั้งกระดูกงูด้านข้างที่ความสูงของด้านล่างที่สอง เหล่านี้เป็นแถบเหล็กประมาณหนึ่งในสามของความยาวของเรือ ซึ่งอยู่ที่ส่วนกลางทั้งสองด้าน หน้าที่ของพวกเขาคือเพิ่มเสถียรภาพของเรือนั่นคือลดการกลิ้งไปบนคลื่น จากนั้นจึงติดตั้งหางเสือที่ท้ายเรือและใบพัดจะติดตั้งอยู่บนเพลา

ตตอนนี้เรือก็พร้อมที่จะเปิดตัวแล้ว นี่เป็นการดำเนินการที่ต้องใช้แรงงานเข้มข้นซึ่งต้องมีการเตรียมการอย่างรอบคอบและมีความเครียดสูง งานต่อไปบนน้ำยังคงดำเนินต่อไป เมื่อเรือจอดอยู่ที่ท่าเรือโรงงาน จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องจักรและอุปกรณ์อื่น ๆ อีกมากมาย ปริมาณงานที่จำเป็นสามารถแสดงได้จากตัวอย่างของโอลิมปิก ซึ่งมีน้ำหนักระหว่างการปล่อยตัวอยู่ที่ 24,600 ตัน และหลังจากเสร็จสิ้นแล้วก็เพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า

ถึงเรือไททานิคถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ Harland and Wolff บนเกาะควีนส์ใกล้กับเมืองเบลฟัสต์เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2452 เรือลำนี้สร้างขึ้นโดยใช้เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่ใหญ่ที่สุดในโลก ถัดจากโอลิมปิก

ตผู้คนสามพันคนทำงานหนักเป็นเวลาสองปี และในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 ขณะที่โอลิมปิกออกเดินทางข้ามมหาสมุทรครั้งแรก เรือไททานิคก็ถูกปล่อยขึ้น เมื่อเวลา 12 ชั่วโมง 13 นาที ร่างยักษ์ก็เลื่อนลงมาตามทางลาด และหลังจากนั้นอีก 62 วินาที มันก็แกว่งไปบนผิวน้ำของทะเลไอริชแล้ว บนเขื่อน ฝูงชนจำนวนมากของชาวเบลฟัสต์และแขกที่ได้รับเชิญเฝ้าดูช่วงเวลาอันศักดิ์สิทธิ์

ชมสิบเดือนต่อมาในวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือไททานิคผ่านการทดสอบทางทะเลได้สำเร็จ ซึ่งดำเนินการภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่กระทรวงการค้า ซึ่งตามกฎหมายการค้าทางทะเลของอังกฤษ เป็นผู้ตรวจสอบการควบคุมหลัก ด้วยความช่วยเหลือจากการลากจูง เรือไททานิกจึงถูกนำออกจากเบลฟัสต์ผ่านคลองวิกตอเรียลงสู่ทะเลไอริช ซึ่งลอยอยู่หลายชั่วโมง ในเวลานี้อุปกรณ์ทั้งหมดของเขาได้รับการตรวจสอบแล้ว,รวมถึงอุปกรณ์วิทยุ

ซีและเที่ยงคืนของวันพุธที่ 3 เมษายน เรือไททานิกก็มาถึงเซาแธมป์ตัน จากนั้นอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาก็ออกเดินทางข้ามมหาสมุทรครั้งแรก เรือจอดเทียบท่า ณ จุดที่กำหนดให้จอด แม้จะมองเขาครั้งแรก ทุกคนก็แทบหายใจไม่ออก เรือลอยน้ำในท่าเรือ รวมถึงเรือกลไฟขนาดใหญ่ จู่ๆ ดูเหมือนจะลดขนาดลง เรือไททานิกจอดเทียบท่าที่ท่าเรือโอเชียนและได้รับการตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่กระทรวงพาณิชย์เป็นเวลาหลายวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการตรวจสอบเรือชูชีพ พลุ และอุปกรณ์ช่วยชีวิตอื่นๆ พบว่าเป็นไปตามระเบียบที่ใช้บังคับในขณะนั้น การควบคุมดำเนินการโดยหัวหน้าสารวัตรกระทรวง กัปตันคลาร์ก เขาไม่พลาดแม้แต่คนเดียว รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่นายตรวจคนอื่นจะไม่สนใจและพอใจคำอธิบายของพนักงานเจ้าหน้าที่อย่างยิ่ง เขาต้องเห็นทุกอย่างด้วยตัวเขาเองและตรวจสอบเป็นการส่วนตัว เขาไม่ได้ถือว่าคำรับรองใดๆ ไม่ว่าจะมาจากใครก็ตามเพื่อให้น่าเชื่อถือ ดังนั้นตามที่คาดไว้ เขาจึงถูกสาป

ดีเมื่อเรือไททานิคออกเรือ โทมัส แอนดรูว์ก็ปรากฏตัวบนดาดฟ้าเรือทุกเช้า จนกระทั่งดึกดื่น เขาได้พูดคุยกับหัวหน้าลูกเรือ ช่างเครื่อง และซัพพลายเออร์ เขาไม่มีเวลาว่างเหลือสักนาทีเดียว เขาสังเกตเห็นทุกสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ไม่มีอะไรรอดพ้นจากสายตาที่เฉียบแหลมและมีประสบการณ์ของเขา เขาเดินไปตามทางเดิน ห้องรับประทานอาหาร ร้านเสริมสวย และห้องโดยสาร โดยให้คำแนะนำในการจัดโต๊ะและเก้าอี้ ชั้นวางและบันไดในห้องโดยสารชั้นสามหรือพัดลมไฟฟ้า แอนดรูว์บอกว่าเขาไม่สามารถพักผ่อนได้จนกว่าทุกอย่างจะเรียบร้อย ในวันที่ 9 เมษายนเขาเขียนถึงภรรยาของเขาว่า: “วันนี้เรือไททานิกเกือบจะพร้อมแล้วและฉันเชื่อว่าพรุ่งนี้เราจะไปทะเล บริษัท." วันที่ 10 เมษายน แอนดรูว์ปรากฏตัวบนดาดฟ้าตอนหกโมงเช้า เช้าและดำเนินการตรวจสอบเรือครั้งสุดท้าย เขาก็ยินดี

ชมเพื่อให้เข้าใจเหตุการณ์ที่ตามมาได้ดีขึ้น มีความจำเป็นต้องดำเนินการข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับการออกแบบและอุปกรณ์ของไททานิค

มคุณสามารถพูดได้ว่าไททานิคเป็นโอลิมปิกที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว มันยาวกว่า "พี่ชาย" แปดเซนติเมตร และความจุรวมมากกว่า 1,000 ตัน ความยาว 259.83 เมตร ความกว้าง 28.19 เมตร กำลังการผลิตรวม 46,328 ตันกรอส และระวางขับน้ำ 52,310 ตัน ด้วยแรงดูด 10.54 เมตร เธอเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมาก่อนเธอ.

1 ศาลากลางในฟิลาเดลเฟีย (162 เมตร)
2 อนุสาวรีย์แห่งชาติวอชิงตัน (169 เมตร)
3 Metropolitan Tower ในนิวยอร์ก (213 เมตร)
4 อาคาร New Woolforth ในนิวยอร์ก (240 เมตร)
5 มหาวิหารในโคโลญ (160 เมตร)
6 มหาปิรามิดแห่งกิซ่า (146 เมตร)

เอ็นและไททานิคมีดาดฟ้าเหล็กแปดชั้นซึ่งอยู่เหนือกันและกันที่ระยะ 250-320 เซนติเมตร ชั้นบนสุดคือดาดฟ้าเรือ ด้านล่างมีเจ็ดชั้น ทำเครื่องหมายจากบนลงล่างด้วยตัวอักษรจาก A ถึง G จากนั้นชั้นล่างสุดที่สองและต่ำกว่านั้นที่ระยะประมาณหนึ่งเมตรครึ่งจากกระดูกงู ด้านล่างที่สอง มีเพียงดาดฟ้า C, D, E และ F เท่านั้นที่ขยายความยาวทั้งหมดของเรือ

ชดาดฟ้าฟักและดาดฟ้า A ไม่ถึงหัวเรือหรือท้ายเรือและดาดฟ้า G และพื้นล่างที่สองตั้งอยู่เฉพาะที่ส่วนหน้าของเรือ - จากห้องหม้อไอน้ำถึงหัวเรือและท้ายเรือ - จากเครื่องยนต์ ห้องท้ายเรือ

ภาพตัดขวางของไททานิค

เอ็นและดาดฟ้าเรือแบบเปิดมีเรือชูชีพ 20 ลำ ด้านหน้ามีสะพานเดินเรือห่างจากหัวเรือ 58 เมตร บนสะพานมีโรงนักบินพร้อมพวงมาลัยและเข็มทิศ และด้านหลังเป็นห้องที่เก็บแผนที่นำทางไว้ ทางด้านขวาของโรงจอดรถมีโรงจอดรถ กระท่อมของกัปตัน และกระท่อมของเจ้าหน้าที่ส่วนหนึ่ง ด้านซ้ายเป็นกระท่อมของเจ้าหน้าที่ที่เหลือ ด้านหลังช่องทางข้างหน้าคือห้องโดยสารวิทยุโทรเลขและห้องโดยสารของผู้ควบคุมวิทยุ

ส่วนตามยาวของเรือไททานิค (เส้นหนาสีน้ำเงินแสดงถึงความสูงของผนังกั้นน้ำ)

กปลายจมูก
เอ - บีช่องเก็บสัมภาระ
บี - ซีช่องเก็บสัมภาระ
ซีดีช่องเก็บสัมภาระและจดหมาย
เค-แอลห้องเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ
แอล-เอ็มช่องกังหันไอน้ำ
ม-นช่องไดนาโมหลัก
เอ็น-พีอุโมงค์เพลา
หลังกำแพงกั้น รท้ายสุด

ปด้านล่างดาดฟ้าเรือมีดาดฟ้า A ยาว 150 เมตร เกือบทั้งหมดมีไว้สำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ส่วนหน้ามีกระท่อม 34 หลัง และด้านหลังมีห้องส่วนกลางมากมาย รวมทั้งห้องอ่านหนังสือ ห้องสูบบุหรี่ และเลานจ์ ด้านข้างมีทางเดินเล่น

ดาดฟ้าเรือของไททานิค

เอ็นและดาดฟ้าถัดไป กำหนดด้วยตัวอักษร B เป็นห้องสวีท 97 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้น 1 จำนวน 198 คน ต่อมามีร้านเสริมสวย ร้านอาหาร และห้องครัวชั้น 1 ที่หัวเรือ ดาดฟ้า B ถูกขัดจังหวะเพื่อสร้างพื้นที่เปิดโล่งเหนือดาดฟ้า C จากนั้นจึงต่อยอดเป็นโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือสูง 37 เมตร พร้อมด้วยอุปกรณ์ยึดสมอและอุปกรณ์จอดเรือ เรือไททานิกมีสมอสามตัวที่หัวเรือ หนักรวม 31 ตัน เพื่อจะขนส่งม้าตัวหนึ่งไปที่อู่ต่อเรือ จะต้องควบคุมม้าจำนวน 20 คู่ มีการยึดสมอสองตัวไว้ในแฟร์ลีดที่ด้านข้างของคันธนูและอันที่สาม - สำรอง - ตั้งอยู่บนการคาดการณ์ มั่นใจในการลดและการยกด้วยเครนสมอพิเศษ เช่นเดียวกับที่หัวเรือ ดาดฟ้า B ที่ท้ายเรือถูกขัดขวางโดยพื้นที่เปิดโล่งของดาดฟ้า C ซึ่งทำหน้าที่เป็นดาดฟ้าเดินเล่นสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม และต่อด้วยโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือสูง 32 เมตร - สะพานท้ายเรือ

ดีถัดมาคือสำรับ C ซึ่งเป็นสำรับแรกจากสี่สำรับที่ต่อความยาวของเรือจากก้านถึงท้ายเรือ ในส่วนหน้า ใต้ดาดฟ้าพยากรณ์ มีเครื่องกว้านสมอสำหรับให้บริการสมอด้านข้างหลักทั้งสองตัว นอกจากนี้ยังมีห้องครัวสำหรับลูกเรือ และห้องรับประทานอาหารสำหรับกะลาสีเรือและคนคุมเตา Promenade Deck II ตั้งอยู่ด้านหลังโครงสร้างส่วนโค้งฉัน ชั้นดาดฟ้ายาว 15 เมตร เรียกว่าดาดฟ้าระหว่างโครงสร้างส่วนบน ด้านหลังเป็นโครงสร้างส่วนบนกว้าง ยาว 137 เมตร มีห้องโดยสารชั้นหนึ่ง 148 ห้อง บนดาดฟ้านี้มีสำนักงานของกรรมการผู้จัดการการเดินทางและสำนักข้อมูล ซึ่งรับโทรเลขของผู้โดยสารเพื่อส่งทางโทรเลขไร้สาย นอกจากนี้ยังมีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่นที่แยกออกไปและห้องสมุดคลาส II อีกครั้งมีดาดฟ้าระหว่างโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือยาว 15 เมตร และด้านหลังใต้ดาดฟ้าของโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือเป็นทางเข้าหลัก ไปยังห้องนั่งเล่นชั้นสามซึ่งอยู่ชั้นล่างบริเวณท้ายเรือ ด้านหลังทางเข้ามีห้องนั่งเล่นสำหรับสูบบุหรี่และห้องส่วนกลางอื่นๆ ของคลาส III

ในด้านหน้าดาดฟ้า D มีห้องนั่งเล่นสำหรับสโตเกอร์ 108 คน บันไดสกรูแบบพิเศษเชื่อมต่อดาดฟ้านี้เข้ากับห้องหม้อไอน้ำโดยตรง เพื่อให้คนคุมเตาสามารถไปทำงานและกลับมาได้โดยไม่ต้องผ่านห้องโดยสารหรือร้านเสริมสวยที่มีไว้สำหรับผู้โดยสาร ถัดมาเป็นทางเดินเล่นชั้น III ที่แยกออกมาอีกแห่งหนึ่ง ตามมาด้วยกระท่อมชั้น I หนึ่งช่วงตึก มีห้องรับแขกชั้นหนึ่งยาว 25 เมตรพร้อมบันไดที่น่าประทับใจ และร้านอาหารชั้นหนึ่งยาว 34 เมตร ตามมาด้วยห้องครัว ใกล้กับท้ายเรือมีห้องครัวอีกห้องหนึ่งที่ให้บริการชั้นเรียน I และ II และด้านหลังมีห้องจำนวนหนึ่งสำหรับอ่าวป่วยบนเรือและห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ ห้องรับประทานอาหาร และห้องโดยสารระดับ II 38 ห้อง ส่วนท้ายของดาดฟ้านี้มีไว้สำหรับผู้โดยสารชั้นสาม

ในด้านหน้าของดาดฟ้า E เป็นที่อยู่อาศัยของสตีฟดอร์ 72 คน และลูกเรือ 44 คน นอกจากนี้ตลอดความยาวทั้งหมดของดาดฟ้ายังมีห้องโดยสารของคลาส II และ III และห้องโดยสารของสจ๊วตและช่างเครื่อง

ในส่วนแรกของดาดฟ้า F เป็นที่ตั้งของห้องที่มีคนคุมเตา 53 คนในกะที่สาม, ห้องโดยสาร 64 ห้องของชั้นสอง และห้องนั่งเล่นหลักของชั้นสาม ซึ่งทอดยาวไป 45 เมตร และครอบคลุมความกว้างทั้งหมดของเรือ บนดาดฟ้านี้มีร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ 2 แห่งและห้องรับประทานอาหารระดับ 3 ห้องซักรีดบนเรือ สระว่ายน้ำ และห้องอาบน้ำสไตล์ตุรกี

ปดาดฟ้า G วิ่งไปตามความยาวทั้งหมดของเรือ และครอบคลุมเฉพาะหัวเรือและท้ายเรือ ซึ่งอยู่ระหว่างห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ตั้งอยู่ ส่วนโค้งของดาดฟ้าเรือนี้ยาว 58 เมตร อยู่เหนือระดับน้ำ 2 เมตร และค่อยๆ ลดระดับลงไปทางศูนย์กลางของเรือ และอีกด้านหนึ่งก็อยู่ที่ระดับน้ำแล้ว มีพื้นที่สำหรับสโตเกอร์และคนเติมน้ำมัน 45 คน และห้องโดยสาร 26 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม 106 คน พื้นที่ส่วนที่เหลือถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ห้องไปรษณีย์ของเรือ และห้องบอลรูม ด้านหลังหัวเรือมีบังเกอร์พร้อมถ่านหินซึ่งมีช่องกันน้ำหกช่องรอบปล่องไฟ ข้างหลังพวกเขา มีสองช่องที่มีท่อไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบและช่องกังหัน ถัดมาเป็นส่วนท้ายของดาดฟ้า G ยาว 64 เมตร พร้อมโกดัง ห้องเก็บของ และห้องโดยสาร 60 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้น 186 III ซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำอยู่แล้ว เด็ค จี

บีเป็นดาดฟ้าต่ำสุดที่ผู้โดยสารและลูกเรือเข้าพักได้ ดังนั้น ดาดฟ้า A-G สามารถรองรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งได้ 1,034 คน ผู้โดยสารชั้นสอง 510 คน และผู้โดยสารชั้นสามได้ 1,022 คน รวมเป็น 2,566 คน ห้องโดยสารบางห้องอาจเป็นทั้งห้องโดยสารชั้น I และ II หรือทั้งห้องโดยสารชั้น II และ III ตัวเลขที่ให้มาจะให้แนวคิดเกี่ยวกับขนาดการใช้พื้นที่พักอาศัย

เอ็นและบนเรือก็มีห้องพักสำหรับลูกเรือด้วย โดยแบ่งเป็น 75 คน เรียกว่าแผนกดาดฟ้า ซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่และแพทย์ 362 คนในห้องเครื่อง และ 544 คนในแผนกบริการ รวมทั้งผู้อำนวยการบริหารการเดินทางและผู้อาวุโส เสนาบดี

ปด้านล่างของดาดฟ้า G คือพื้นของด้านล่างที่สองของเรือ เช่นเดียวกับดาดฟ้า G ซึ่งแบ่งออกเป็นส่วนหน้าและส่วนหลังที่มีความยาวเท่ากัน ทั้งสองอุทิศให้กับการขนส่งสินค้าเป็นหลัก และห้องหนึ่งทำหน้าที่เป็นห้องทำความเย็นขนาดยักษ์

อีส่วนล่างที่สองนั้นอยู่เหนือกระดูกงูประมาณหนึ่งเมตรครึ่ง มันกินพื้นที่เก้าในสิบของความยาวของเรือ เหลือเพียงพื้นที่เล็กๆ ตรงหัวเรือและท้ายเรือเท่านั้น มีการติดตั้งหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ กังหันไอน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ที่นี่ ทั้งหมดนี้ยึดติดกับแผ่นเหล็กอย่างแน่นหนา พื้นที่ที่เหลือใช้สำหรับบรรทุกสินค้า ถ่านหิน และถังน้ำดื่ม บน ในส่วนของห้องเครื่องยนต์ ส่วนล่างที่สองสูงขึ้นเหนือกระดูกงู 210 เซนติเมตร ซึ่งเพิ่มการปกป้องตัวเรือในกรณีที่แผ่นเคลือบด้านนอกเสียหาย ตรงกลางลำเรือทั้งสองข้างเหนือก้นลำที่ 2 มีแถบเหล็กกว้างด้านกระดูกงูยาว 60 เซนติเมตร ทอดยาว 100 เมตร ใต้ท้องเรือที่สองมีเพียงส่วนนอกของเรือเท่านั้น ช่องว่างระหว่างมันกับพื้นล่างที่สองหรือที่เรียกว่าพื้นที่สองล่างถูกแบ่งโดยฉากกั้นตามขวางและตามยาวออกเป็นห้องกันน้ำ 46 ห้อง

ในที่เก็บเรือไททานิคถูกแบ่งออกเป็นช่องกันน้ำขนาดใหญ่ 16 ช่องด้วยแผงกั้นขวาง 15 ช่อง ผนังกั้นซึ่งกำหนดจากต้นถึงท้ายด้วยตัวอักษร A ถึง P ลอยขึ้นจากด้านล่างที่สองและผ่านสี่หรือห้าสำรับ: สองคนแรกและหกสุดท้ายถึงสำรับ D ส่วนกั้นเจ็ดอันที่อยู่ตรงกลางของเรือไปถึงเพียง E เท่านั้น ผนังกั้นน้ำทั้งหมดมีความทนทานมากจนต้องทนต่อแรงกดดันที่อาจเกิดขึ้นได้หากเรือเกิดหลุม

ปผนังกั้นสองอันแรกในหัวเรือและอันสุดท้ายที่ท้ายเรือนั้นแข็งแกร่ง ส่วนคนอื่นๆ ทั้งหมดมีการปิดผนึกประตู เพื่อให้ลูกเรือและผู้โดยสารสามารถเคลื่อนย้ายไปมาระหว่างห้องต่างๆ ได้ บนพื้นด้านล่างที่สองของเรือที่กั้น K มีเพียงประตูที่นำไปสู่ช่องตู้เย็น บนดาดฟ้า G ไม่มีประตูกั้น และบนดาดฟ้า F และ E ผนังกั้นเกือบทั้งหมดมีประตูปิดผนึกที่เชื่อมระหว่างพื้นที่ที่ผู้โดยสารใช้ ประตูทั้งหมดนี้สามารถปิดได้จากระยะไกลหรือด้วยตนเองด้วย ดาดฟ้าที่ผนังกั้นไปถึงโดยใช้อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนประตูโดยตรง หากต้องการปิดประตูดังกล่าวบนดาดฟ้าผู้โดยสาร จำเป็นต้องใช้กุญแจพิเศษ ซึ่งจะมีให้เฉพาะหัวหน้าผู้ดูแลเท่านั้น

ในผนังกั้นจาก D ถึง O เหนือด้านล่างที่สองในช่องที่ติดตั้งเครื่องจักรและหม้อต้มน้ำ มีประตูปิดแนวตั้ง 12 บาน โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าควบคุมจากสะพานนำทาง เมื่อประตูเหล่านี้ถูกเปิด ประตูเหล่านั้นก็ถูกยึดไว้ด้วยสลัก ในกรณีที่เกิดอันตราย หรืออุบัติเหตุ หรือในกรณีที่กัปตันหรือเจ้าหน้าที่เฝ้ายามเห็นว่าจำเป็น แม่เหล็กไฟฟ้าก็ปล่อยสลักตามสัญญาณจากสะพานและประตูทั้ง 12 บานก็ถูกลดระดับลงภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงของมันเอง และที่ว่างด้านหลังก็ถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา ปิดผนึก หากประตูปิดด้วยสัญญาณไฟฟ้าจากสะพาน จะสามารถเปิดได้หลังจากถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าแล้วเท่านั้น

ในบนเพดานของแต่ละช่องซึ่งปิดสนิท มีฟักฉุกเฉิน ซึ่งมักจะนำไปสู่ดาดฟ้าเรือ ใครที่ไม่สามารถออกจากสถานที่ได้ก่อนที่ประตูจะปิดสามารถปีนขึ้นบันไดเหล็กได้

เอ็นและไททานิคมีช่องหลักใต้ดาดฟ้า 16 ช่อง คั่นด้วยแผงกั้นเพื่อให้มั่นใจว่ามีความหนาแน่นในแนวนอน เฉพาะพื้นที่ด้านล่างของเรือที่สองตั้งแต่ห้องกังหันไอน้ำไปจนถึงท้ายเรือและจากผนังกั้น A แรกไปจนถึงหัวเรือเท่านั้นที่สามารถกันน้ำได้ ชั้นที่เหลือไม่อัดลม พวกเขามีฟัก บันได และปล่องจำนวนมาก รวมถึงลิฟต์ ซึ่งน้ำสามารถทะลุเข้าไปในช่องต่างๆ และไปถึงชั้นบนได้ แม้จะมีข้อเสียเปรียบนี้ แต่การออกแบบของเรือก็ทำให้เมื่อสองช่องใดเต็มไปด้วยน้ำ เรือก็ยังคงลอยอยู่ได้และไม่สามารถจมได้แม้ว่าสี่ช่องแรกจะถูกน้ำท่วมก็ตาม ดูเหมือนว่ามั่นใจในความปลอดภัยอย่างยิ่ง

เอ็นและไททานิกมีใบพัดสามใบและระบบขับเคลื่อนแบบผสมผสาน ประกอบด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำลูกสูบสี่สูบสองกลุ่มที่ขับเคลื่อนใบพัดด้านข้างแบบสามใบพัดสองใบ แต่ละตัวมีน้ำหนัก 38 ตัน และกังหันไอน้ำแรงดันต่ำหนึ่งตัวที่ขับเคลื่อนใบพัดกลางสี่ใบพัดที่มีน้ำหนัก 22 ตัน

เกี่ยวกับเรือขนาดใหญ่อย่างไททานิคต้องมีปริมาณไฟฟ้าเพียงพอ หลอดไฟ 10,000 ดวง เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า 562 เครื่อง โดยส่วนใหญ่อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้า 153 ตัว รวมถึงตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเครน 8 ตัว ความสามารถในการยกรวม 18 ตัน และรอกบรรทุกสินค้า 4 ตัว ความสามารถในการยก 750 กิโลกรัม ถูกเชื่อมต่อกับเครือข่ายการกระจายสินค้า . กระแสไฟฟ้าใช้สำหรับการทำงานของพัดลมในห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่อง ลิฟต์ 4 ตัวสำหรับผู้โดยสาร แต่ละตัวรองรับ 12 คน โดยในจำนวนนี้ให้บริการผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 3 คน และผู้โดยสารชั้นสอง 1 คน และโทรศัพท์จำนวนมาก นอกเหนือจากสายโทรศัพท์หลักที่เชื่อมต่อสะพานกับหัวเรือ ท้ายเรือ ห้องเครื่องยนต์ สถานีเฝ้าดูบนเสากระโดงไปข้างหน้า และพื้นที่สำคัญอื่นๆ แล้ว เรือไททานิกยังมีแผงสวิตช์บอร์ดที่มี 50 สายที่ให้การสื่อสารกับห้องและเสาอื่นๆ ของเรือ ไฟฟ้ายังจ่ายให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 5 กิโลวัตต์ของสถานีโทรเลขไร้สายมาร์โคนี เครื่องใช้ไฟฟ้าในโรงยิม เครื่องจักรและเครื่องใช้ไฟฟ้าหลายสิบเครื่องในห้องครัว เครื่องทำความร้อน และตู้เย็น

เอ็นนรกมีท่อทรงรีสี่ท่อตั้งตระหง่านอยู่เหนือดาดฟ้าเรือไททานิค เส้นผ่านศูนย์กลางของตู้รถไฟแต่ละตู้คือ 7.3 เมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับตู้รถไฟสองตู้ที่จะเคลื่อนผ่านคู่กัน ระยะห่างระหว่างขอบด้านบนของท่อกับกระดูกงูถึง 53.5 เมตร ท่อสามท่อแรกกำจัดควันออกจากเตาหม้อไอน้ำ และท่อสุดท้ายซึ่งอยู่เหนือห้องกังหันทำหน้าที่เป็นพัดลมดูดอากาศ มีการเชื่อมต่อท่อเพื่อระบายอากาศในห้องครัวของเรือ มีขนาดใหญ่กว่าปล่องไฟ เสากระโดงด้านหน้าและด้านหลังก็สูงขึ้น เสากระโดงทั้งสองเป็นเหล็ก และส่วนบนทำด้วยไม้สัก บนเสากระโดงข้างหน้าซึ่งสูงจากระดับน้ำ 29 เมตร มีเสาสังเกตการณ์ “รังอีกา” อันโด่งดัง สามารถเข้าถึงได้โดยใช้บันไดโลหะที่ตั้งอยู่ภายในเสากลวงประตูทางเข้าซึ่งอยู่ที่ระดับท่อ C ที่ความสูง 15 เมตรเหนือท่อเสาอากาศของสถานีวิทยุของเรือถูกยืดระหว่าง เสากระโดงทั้งสอง

ภาพตัดขวางของไททานิค

ดาดฟ้าเรือแบบเปิดมีเรือชูชีพ 20 ลำ ด้านหน้ามีสะพานเดินเรือห่างจากหัวเรือ 58 เมตร บนสะพานมีโรงนักบินพร้อมพวงมาลัยและเข็มทิศ และด้านหลังเป็นห้องที่เก็บแผนที่นำทางไว้ ทางด้านขวาของโรงจอดรถมีโรงจอดรถ กระท่อมของกัปตัน และกระท่อมของเจ้าหน้าที่ส่วนหนึ่ง ด้านซ้ายเป็นกระท่อมของเจ้าหน้าที่ที่เหลือ ด้านหลังช่องทางข้างหน้าคือห้องโดยสารวิทยุโทรเลขและห้องโดยสารของผู้ควบคุมวิทยุ

ส่วนตามยาวของเรือไททานิค

(เส้นหนาสีน้ำเงินแสดงถึงความสูงของผนังกั้นน้ำ)

กปลายจมูก
เอ - บีช่องเก็บสัมภาระ
บี - ซีช่องเก็บสัมภาระ
ซีดีช่องเก็บสัมภาระและจดหมาย
เค-แอลห้องเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ
แอล-เอ็มช่องกังหันไอน้ำ
ม-นช่องไดนาโมหลัก
เอ็น-พีอุโมงค์เพลา
หลังกำแพงกั้น รท้ายสุด

ดีถัดมาคือสำรับ C ซึ่งเป็นสำรับแรกจากสี่สำรับที่ต่อความยาวของเรือจากก้านถึงท้ายเรือ ในส่วนหน้า ใต้ดาดฟ้าพยากรณ์ มีเครื่องกว้านสมอสำหรับให้บริการสมอด้านข้างหลักทั้งสองตัว นอกจากนี้ยังมีห้องครัวสำหรับลูกเรือ และห้องรับประทานอาหารสำหรับกะลาสีเรือและคนคุมเตา ด้านหลังโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือมีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่นชั้น III ยาว 15 เมตร หรือที่เรียกว่าดาดฟ้าระหว่างโครงสร้างส่วนบน และด้านหลังมีโครงสร้างส่วนบนกว้างยาว 137 เมตร พร้อมห้องโดยสารชั้น I 148 ห้อง บนดาดฟ้านี้มีสำนักงานของกรรมการผู้จัดการการเดินทางและสำนักข้อมูล ซึ่งรับโทรเลขของผู้โดยสารเพื่อส่งทางโทรเลขไร้สาย นอกจากนี้ยังมีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่นที่แยกออกไปและห้องสมุดคลาส II อีกครั้งมีดาดฟ้าระหว่างโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือ 15 เมตร และด้านหลังใต้ดาดฟ้าของโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือเป็นทางเข้าหลักไปยังห้องนั่งเล่น Class III ซึ่งอยู่ที่ชั้นล่างในส่วนท้ายเรือ ด้านหลังทางเข้ามีห้องนั่งเล่นสำหรับสูบบุหรี่และห้องส่วนกลางอื่นๆ ของคลาส III

ปดาดฟ้า G วิ่งไปตามความยาวทั้งหมดของเรือ และครอบคลุมเฉพาะหัวเรือและท้ายเรือ ซึ่งอยู่ระหว่างห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ตั้งอยู่ ส่วนโค้งของดาดฟ้าเรือนี้ยาว 58 เมตร อยู่เหนือระดับน้ำ 2 เมตร และค่อยๆ ลดระดับลงไปทางศูนย์กลางของเรือ และอีกด้านหนึ่งก็อยู่ที่ระดับน้ำแล้ว มีพื้นที่สำหรับสโตเกอร์และคนเติมน้ำมัน 45 คน และห้องโดยสาร 26 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม 106 คน พื้นที่ส่วนที่เหลือถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ห้องไปรษณีย์ของเรือ และห้องบอลรูม ด้านหลังหัวเรือมีบังเกอร์พร้อมถ่านหินซึ่งมีช่องกันน้ำหกช่องรอบปล่องไฟ ด้านหลังมีช่องสองช่องพร้อมท่อไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบและช่องกังหัน ถัดมาเป็นส่วนท้ายของดาดฟ้า G ยาว 64 เมตร พร้อมโกดัง ห้องเก็บของ และห้องโดยสาร 60 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้น 186 III ซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำอยู่แล้ว เด็ค จี บีเป็นดาดฟ้าต่ำสุดที่ผู้โดยสารและลูกเรือเข้าพักได้ ดังนั้น ดาดฟ้า A-G สามารถรองรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งได้ 1,034 คน ผู้โดยสารชั้นสอง 510 คน และผู้โดยสารชั้นสามได้ 1,022 คน รวมเป็น 2,566 คน ห้องโดยสารบางห้องอาจเป็นทั้งห้องโดยสารชั้น I และ II หรือทั้งห้องโดยสารชั้น II และ III ตัวเลขที่ให้มาจะให้แนวคิดเกี่ยวกับขนาดการใช้พื้นที่พักอาศัย

อีส่วนล่างที่สองนั้นอยู่เหนือกระดูกงูประมาณหนึ่งเมตรครึ่ง มันกินพื้นที่เก้าในสิบของความยาวของเรือ เหลือเพียงพื้นที่เล็กๆ ตรงหัวเรือและท้ายเรือเท่านั้น มีการติดตั้งหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ กังหันไอน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ที่นี่ ทั้งหมดนี้ยึดติดกับแผ่นเหล็กอย่างแน่นหนา พื้นที่ที่เหลือใช้สำหรับบรรทุกสินค้า ถ่านหิน และถังน้ำดื่ม ในส่วนของห้องเครื่องยนต์ ส่วนล่างที่สองสูงขึ้นเหนือกระดูกงู 210 เซนติเมตร ซึ่งเพิ่มการปกป้องตัวเรือในกรณีที่แผ่นเคลือบด้านนอกเสียหาย ตรงกลางลำเรือทั้งสองข้างเหนือก้นลำที่ 2 มีแถบเหล็กกว้างด้านกระดูกงูยาว 60 เซนติเมตร ทอดยาว 100 เมตร ใต้ท้องเรือที่สองมีเพียงส่วนนอกของเรือเท่านั้น ช่องว่างระหว่างมันกับพื้นล่างที่สองหรือที่เรียกว่าพื้นที่สองล่างถูกแบ่งโดยฉากกั้นตามขวางและตามยาวออกเป็นห้องกันน้ำ 46 ห้อง

ปผนังกั้นสองอันแรกในหัวเรือและอันสุดท้ายที่ท้ายเรือนั้นแข็งแกร่ง ส่วนคนอื่นๆ ทั้งหมดมีการปิดผนึกประตู เพื่อให้ลูกเรือและผู้โดยสารสามารถเคลื่อนย้ายไปมาระหว่างห้องต่างๆ ได้ บนพื้นด้านล่างที่สองของเรือที่กั้น K มีเพียงประตูที่นำไปสู่ช่องตู้เย็น บนดาดฟ้า G ไม่มีประตูกั้น และบนดาดฟ้า F และ E ผนังกั้นเกือบทั้งหมดมีประตูปิดผนึกที่เชื่อมระหว่างพื้นที่ที่ผู้โดยสารใช้ ประตูเหล่านี้ทั้งหมดสามารถปิดได้จากระยะไกลหรือด้วยตนเองจากดาดฟ้าที่ผนังกั้นไปถึง โดยใช้อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนประตูโดยตรง หากต้องการปิดประตูดังกล่าวบนดาดฟ้าผู้โดยสาร จำเป็นต้องใช้กุญแจพิเศษ ซึ่งจะมีให้เฉพาะหัวหน้าผู้ดูแลเท่านั้น

ในผนังกั้นจาก D ถึง O เหนือด้านล่างที่สองในช่องที่ติดตั้งเครื่องจักรและหม้อต้มน้ำ มีประตูปิดแนวตั้ง 12 บาน โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าควบคุมจากสะพานนำทาง เมื่อประตูเหล่านี้ถูกเปิด ประตูเหล่านั้นก็ถูกยึดไว้ด้วยสลัก ในกรณีมีอันตรายหรืออุบัติเหตุหรือเมื่อกัปตันหรือเจ้าหน้าที่เฝ้ายามเห็นว่าจำเป็น แม่เหล็กไฟฟ้าก็ปล่อยสลักตามสัญญาณจากสะพานและประตูทั้ง 12 บานก็ถูกลดระดับลงภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงของมันเอง และพื้นที่ด้านหลังก็ถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา ปิดผนึก หากประตูปิดด้วยสัญญาณไฟฟ้าจากสะพาน จะสามารถเปิดได้หลังจากถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าแล้วเท่านั้น

ซีกำลังจดทะเบียนของเครื่องยนต์ไอน้ำและกังหันอยู่ที่ 50,000 กิโลวัตต์ แต่ในความเป็นจริงแล้วมีกำลังอย่างน้อย 55,000 กิโลวัตต์ ซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่า 23 นอต กังหันนี้อยู่ในช่องกันน้ำช่องที่ห้าที่ท้ายเรือ ในห้องถัดไปใกล้กับหัวเรือมีเครื่องยนต์ไอน้ำตั้งอยู่จากนั้นห้องหกห้องถูกครอบครองโดยหม้อไอน้ำแบบไหลคู่ 24 ตัวและหม้อไอน้ำแบบไหลเดี่ยว 5 ตัวที่ผลิตไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์หลักกังหันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกลไกเสริม เส้นผ่านศูนย์กลางของหม้อไอน้ำแต่ละอันคือ 4.79 เมตร ความยาวของหม้อไอน้ำแบบไหลสองครั้งคือ 6.08 เมตร หม้อไอน้ำแบบไหลเดี่ยว - 3.57 เมตร หม้อต้มน้ำแบบไหลคู่แต่ละหม้อมีเรือนไฟหกเรือน และหม้อต้มน้ำแบบไหลเดี่ยวแต่ละเรือนมีเรือนไฟสามเรือน เรือไททานิคมีเครื่องยนต์เสริมสี่เครื่องพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ละเครื่องมีความจุ 400 กิโลวัตต์ ซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 100 โวลต์ ข้างๆ มีเครื่องปั่นไฟขนาด 30 กิโลวัตต์อีกสองเครื่อง
เกี่ยวกับเรือขนาดใหญ่อย่างไททานิคต้องมีปริมาณไฟฟ้าเพียงพอ หลอดไฟ 10,000 ดวง เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า 562 เครื่อง โดยส่วนใหญ่อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้า 153 ตัว รวมถึงตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเครน 8 ตัว ความสามารถในการยกรวม 18 ตัน และรอกบรรทุกสินค้า 4 ตัว ความสามารถในการยก 750 กิโลกรัม ถูกเชื่อมต่อกับเครือข่ายการกระจายสินค้า . กระแสไฟฟ้าใช้สำหรับการทำงานของพัดลมในห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่อง ลิฟต์ 4 ตัวสำหรับผู้โดยสาร แต่ละตัวรองรับ 12 คน โดยในจำนวนนี้ให้บริการผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 3 คน และผู้โดยสารชั้นสอง 1 คน และโทรศัพท์จำนวนมาก นอกเหนือจากสายโทรศัพท์หลักที่เชื่อมต่อสะพานกับหัวเรือ ท้ายเรือ ห้องเครื่องยนต์ สถานีเฝ้าดูบนเสากระโดงไปข้างหน้า และพื้นที่สำคัญอื่นๆ แล้ว เรือไททานิกยังมีแผงสวิตช์บอร์ดที่มี 50 สายที่ให้การสื่อสารกับห้องและเสาอื่นๆ ของเรือ ไฟฟ้ายังจ่ายให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 5 กิโลวัตต์ของสถานีโทรเลขไร้สายมาร์โคนี เครื่องใช้ไฟฟ้าในโรงยิม เครื่องจักรและเครื่องใช้ไฟฟ้าหลายสิบเครื่องในห้องครัว เครื่องทำความร้อน และตู้เย็น

ปก่อนเที่ยง เสียงระฆังสัญญาณดังขึ้นบนเรือไททานิค และเสียงนกหวีดของเรือก็ดังก้องไปไกลทั่วอ่าวเซาแธมป์ตัน เพื่อประกาศว่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกกำลังจะออกเดินทาง เพื่อนและญาติของผู้โดยสาร นักข่าว ช่างภาพ และผู้มาเยือนคนอื่นๆ กล่าวคำอำลา แลกเปลี่ยนความปรารถนาดี และรีบขึ้นฝั่ง คนสุดท้ายที่ออกจากเรือคือเจ้าหน้าที่ท่าเรือ ก่อนที่แผ่นไม้กระดานจะถูกยกขึ้น นักสโตกเกอร์ที่ล่าช้าหลายคนก็รีบวิ่งเข้ามาโดยมีกระเป๋าเดินทางของกะลาสีพาดไหล่ และเริ่มเรียกร้องให้ปล่อยขึ้นเรือ จ่าที่ยืนอยู่ตรงทางเดินไม่ยอมให้ขึ้นไปบนดาดฟ้า ด้วยท่าทางเด็ดขาด เขาขัดจังหวะการสนทนา แผ่นกระดานถูกถอดออก และผู้ที่มาช้ายังคงอยู่บนฝั่ง และประท้วงต่อไปอย่างส่งเสียงดัง จนถึงสิ้นยุคคนเหล่านี้อาจรู้สึกขอบคุณจ่าสิบเอกที่ไม่รู้จักซึ่งด้วยสำนึกในหน้าที่และระเบียบวินัยที่ไม่เปลี่ยนแปลงไม่อนุญาตให้พวกเขาเดินเท้าบนทางเดินสุดท้ายที่เชื่อมต่อเรือไททานิกกับท่าเรือและด้วยเหตุนี้อย่างแท้จริง ช่วยชีวิตพวกเขา

ชมหลังจากนั้นไม่นาน นักบิน George Bowyer ก็มาถึงเรือ ทันทีที่เขาก้าวขึ้นไปบนดาดฟ้า ธงก็โบกสะบัดจากเสากระโดงเพื่อประกาศการมาของเขา นักบินจึงแนะนำตัวเองกับกัปตันสมิธซึ่งยืนอยู่บนสะพาน ผู้บัญชาการเรือที่มาถึงเซาแธมป์ตันเรียกโบว์เยอร์ว่า "ลุงจอร์จ" เขาเป็นหนึ่งในบุคคลที่มีชื่อเสียงที่สุดในท่าเรือแห่งนี้ ซึ่งบรรพบุรุษของเขาทำหน้าที่เป็นนักบินมาหลายชั่วอายุคน ตัวเขาเองเริ่มรับราชการเมื่ออายุได้ 12 ปี ดำเนินการเดินเรือมานานกว่าสามสิบปี และบริษัท White Star Line มักจะหันไปใช้บริการของเขาเมื่อเรือลำใดลำหนึ่งของเขาออกสู่ทะเลหรือกลับมา หลังจากสนทนากับกัปตันได้ไม่นาน นักบินก็ไปตรวจดูให้แน่ใจว่าทุกอย่างพร้อมและเจ้าหน้าที่ก็เข้าที่แล้ว: หัวหน้าและเพื่อนคนที่สองบนพยากรณ์อากาศ คนแรกบนท้ายเรือ บุคคลที่สามบนสะพานท้ายเรือ ลำดับที่สี่บนสะพานนำทางที่เครื่องโทรเลข พร้อมที่จะส่งคำสั่งให้นักบินและกัปตันไปที่ห้องเครื่อง เจ้าหน้าที่คนที่ห้าอยู่บนสะพานนำทางที่โทรศัพท์ ที่ท่าเรือ ทั้งทีมเตรียมปล่อยแนวจอดเรือ: สิบห้าคนที่หัวเรือและสิบห้าคนที่ท้ายเรือไททานิค

ถึงทันทีที่กัปตันสมิธได้รับแจ้งว่าบันไดสุดท้ายถูกถอดออกและยึดแน่นแล้ว นักบินก็ลงมือปฏิบัติต่อ คำสั่งของเขาว่า "ส่งลากจูง" ถูกส่งโดยคู่ที่ห้าทางโทรศัพท์ไปที่หัวเรือและท้ายเรือ ไม่นานก็ได้รับรายงานว่าได้ทำตามคำสั่งเสร็จสิ้นแล้ว การสั่นเล็กน้อยของตัวถังบ่งบอกว่าเครื่องจักรเริ่มทำงานลึกลงไปใต้ดาดฟ้าเรือ คำสั่งเพิ่มเติมจากนักบินตามมา ที่ท่าเรือ แนวจอดเรือที่ผูกหัวเรือและท้ายเรือกับเสาชายฝั่งอันทรงพลังถูกปล่อยออก และกะลาสีเรือก็รีบดึงพวกมันออกมา หมุนไปรอบๆ ทิวทัศน์ จากนั้นลากจูงก็เริ่มทำงาน ตัวเรือไททานิกยาวเริ่มเคลื่อนออกจากท่าเรือทีละเซนติเมตร ในที่สุด นักบินก็สั่งว่า “ขับช้าๆ!” บนสะพานเดินเรือ คู่ที่สี่หมุนที่จับโทรเลขของเรือ เสียงกริ่งดังขึ้นในห้องเครื่อง และใบพัดสองใบบนเรือก็เริ่มหมุน เรือไททานิคออกสู่ทะเลในการเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้าย:

ซีและการซ้อมรบที่ซับซ้อนนั้นถูกสังเกตโดยผู้โดยสารหลายร้อยคนบนดาดฟ้าเดินเล่นของไททานิคและผู้คนหลายพันคนบนฝั่ง แล้วมีบางอย่างเกิดขึ้นซึ่งอาจจบลงอย่างน่าเศร้ามาก ในท่าเรือใกล้กำแพงมีเรือกลไฟนิวยอร์กและโอเชียนิก ในขณะที่เรือไททานิคแล่นผ่านนิวยอร์กและหัวเรือของเรือทั้งสองลำเกือบจะอยู่ในแนวเดียวกันมีสายเคเบิลเหล็กหกลำที่นิวยอร์กจอดอยู่ "ยอร์ก" ทันใดนั้นก็ยืดออกและมีรอยแตกที่รุนแรงคล้ายกับการยิงจากปืนพกลูกโม่ และปลายของพวกเขาก็พุ่งขึ้นไปในอากาศและตกลงไปบนเขื่อนกลายเป็นฝูงชนที่หลบหนีอย่างหวาดกลัวราวกับว่าอยู่ใต้ อิทธิพลของพลังที่ไม่ทราบสาเหตุเริ่มเข้าใกล้เรือไททานิกอย่างควบคุมไม่ได้ ลูกเรือบนดาดฟ้าเรือนิวยอร์กได้รับแรงหนุนจากเสียงตะโกนของเจ้าหน้าที่รีบวิ่งไปที่ท้ายเรือพร้อมที่จะโจมตีด้านข้างของไททานิคและเริ่มที่จะ โยนบังโคลนลงน้ำ กัปตันสมิธสั่งให้หยุดรถทันที เรือลากจูงลำหนึ่งซึ่งเมื่อสักครู่ที่ผ่านมาได้ช่วยเรือไททานิคเคลื่อนตัวออกจากท่าเรือ ได้เดินไปรอบ ๆ นิวยอร์กอย่างเร่งรีบจากด้านข้างของเขื่อน เคเบิลโยนลงจากดาดฟ้าแล้วพยายามดึงเรือกลับเข้าฝั่งด้วยพลังทั้งหมดของเครื่องจักร “นิวยอร์ก” ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น แม้ว่าเรือลากจูงลำเล็กๆ จะพยายามอย่างไร้ประโยชน์ แต่มันก็ยังคงเคลื่อนตัวช้าๆ ไปยังมหาสมุทรที่ทอดสมออยู่ คันธนูของมันเข้าใกล้เรือทีละเมตร เมื่อถึงเวลานั้นด้วยความช่วยเหลือจากการลากจูงอีกคันจึงเป็นไปได้ที่จะลากนิวยอร์กไปที่ลานจอดรถ

ปหลังจากป้องกันการชนกับนิวยอร์ก เครื่องยนต์ของ Titanic ก็เริ่มทำงานอีกครั้ง และเริ่มเข้าใกล้ทางออกจากท่าเรืออย่างช้าๆ เมื่อเขาเดินทางผ่านมหาสมุทรโอเชียนิก สถานการณ์อันน่าระทึกใจก็เกิดขึ้นอีก เชือกเส้นหนาที่ใช้ผูกเรือโอเชียนิกนั้นยืดออกเหมือนเชือก เรือเข้าใกล้เรือไททานิกด้วยแรงจนมองเห็นได้ว่ามันเอียงอย่างไร ครั้งนี้โชคดีที่สายเคเบิลถูกรั้งไว้ หลังจากนั้น เรือไททานิกก็มุ่งหน้าสู่น่านน้ำของอ่าวเซาแธมป์ตัน ลูกเรือและผู้โดยสารต่างพูดคุยกันถึงเหตุการณ์ที่น่าตื่นเต้นที่พวกเขาได้เห็น เรือไททานิกกำลังเคลื่อนตัวไปตามอ่าวด้วยความเร็วต่ำ เมื่อเข้าสู่ช่องแคบที่แยกชายฝั่งทางตอนใต้ของอังกฤษจากชายฝั่งทางตอนเหนือของเกาะไวท์เขาก็ลดความเร็วลงมากขึ้นเลี้ยวไปทางขวาเดินไปรอบ ๆ Calshot Spit เข้าไปในช่องแคบ Thorne ที่ค่อนข้างแคบและตื้นผ่านเครื่องหมายทุ่น สันดอนที่เป็นอันตราย และด้วยความเร็วเพียงไม่กี่นอตก็เปลี่ยนเส้นทางไปทางซ้าย ตะวันออก ตามแนวชายฝั่งทางตอนเหนือของเกาะไวท์

ในประมาณบ่ายๆ เรือไททานิคแล่นผ่านช่องแคบอังกฤษ มีลมพัดเล็กน้อยและทะเลยังคงสงบนิ่ง พระอาทิตย์ส่องแสงบนดาดฟ้าแต่ก็ค่อนข้างหนาว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางผู้โดยสารจำนวนมากซึ่งนั่งอยู่บนเก้าอี้อาบแดดบนดาดฟ้าเดินเล่น จากการใช้เวลาสนทนาอย่างรื่นรมย์ เมื่อดวงอาทิตย์ลับขอบฟ้าไป ชายฝั่งของฝรั่งเศสก็ปรากฏขึ้น ประภาคารขนาดใหญ่บน Cape Ag และเขื่อนกันคลื่นยาวที่ปกป้องทางเข้าท่าเรือ Cherbourg รถยนต์บนเรือไททานิคหยุดและเรือช่วยสองลำของ White Star Line, Nomadic และ Traffic ได้เข้ามาใกล้บอร์ดเพื่อส่งผู้โดยสารและถุงไปรษณีย์ใหม่

ปชายฝั่งไอร์แลนด์ปรากฏให้เห็นในวันรุ่งขึ้นหลังอาหารกลางวัน ยานพาหนะหยุดอีกครั้งเพื่อขึ้นเครื่องนักบินชาวไอริชที่อยู่ห่างจากควีนส์ทาวน์ไม่กี่ไมล์ จากนั้นค่อย ๆ วัดความลึกอย่างต่อเนื่อง เรือไททานิกก็เคลื่อนตัวไปยังท่าเรือและทอดสมอจากชายฝั่งประมาณสองไมล์ ขณะอยู่ที่เชอร์บูร์ก ไม่นานหลังจากหยุด เรือช่วยสองลำก็เข้าใกล้เรือไททานิค แผ่นกระดานก็ถูกลดระดับลง และเรือก็รับผู้โดยสาร 130 คนสุดท้าย พร้อมกระเป๋าเดินทางและไปรษณีย์เกือบ 1,400 ถุง นักข่าวและช่างภาพใช้ประโยชน์จากที่จอดรถระยะสั้นๆ กัปตันสมิธต้อนรับพวกเขาด้วยความกรุณาและอนุญาตให้พวกเขาตรวจสอบเรือซึ่งเป็นประโยชน์ต่อบริษัท

รเมื่อเวลา 12.00 น. เสียงนกหวีดดังขึ้น และแขกทุกคนก็ออกจากสายการบิน ขณะที่เรือเล็กถอยกลับไปในระยะที่ปลอดภัย บันไดและสมอเรือของไททานิคก็ถูกยกขึ้น ใบพัดก็หมุนอีกครั้ง ตอนนี้ผู้เข้าร่วมการเดินทางครั้งแรกทั้งหมดอยู่บนดาดฟ้าเรือโดยสารรวม 2,201 คน ลูกเรือประกอบด้วย 885 คน รวมทั้งลูกเรือ 66 คน ลูกเรือเครื่องยนต์ 325 คน และเจ้าหน้าที่บริการ 494 คน รวมทั้งผู้หญิง 23 คน สมาชิกวงดนตรีของเรือแปดคนรวมอยู่ในรายชื่อผู้โดยสารชั้น II หลังจากออกจาก Queenstone จำนวนผู้โดยสารบน Titanic คือ 1,316 คน: ในชั้นหนึ่ง - 180 คนและผู้หญิง 145 คน (รวมเด็ก 6 คน) ในชั้นสอง - ผู้ชาย 179 คนและผู้หญิง 106 คน (รวมเด็ก 24 คน) และในชั้นที่สาม ชั้นเรียน - ผู้ชาย 510 คนและผู้หญิง 196 คน (รวมเด็ก 79 คน) ซึ่งหมายความว่าที่พักระดับ I ถูกครอบครองโดย 45 เปอร์เซ็นต์, ห้องโดยสารระดับ II ร้อยละ 40 และห้องโดยสารระดับ III ร้อยละ 70

"ตไททานิค "มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกและเริ่มเร่งความเร็ว ตามมาด้วยฝูงนกนางนวลหิวโหยซึ่งถูกดึงดูดด้วยเศษอาหารและขยะอื่น ๆ ที่ตกลงไปในน้ำ ตลอดช่วงบ่าย เรือไททานิคแล่นไปตามชายฝั่งทางใต้ของไอร์แลนด์ในระยะทาง ห่างจากชายฝั่งสี่ถึงห้าไมล์ ล้อมรอบแหลม Fastnet Rock ทางตะวันตกเฉียงใต้ และหลังจากพระอาทิตย์ตกดินก็พบว่าตัวเองอยู่ในน่านน้ำของมหาสมุทรที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก

เอ็นและในวันที่สองของการเดินทางในตอนเย็นของวันพฤหัสบดีที่ 11 เมษายน เรือไททานิคแล่นด้วยความเร็ว 21 นอตผ่านน่านน้ำที่มืดและเย็นของมหาสมุทรแอตแลนติก ผู้โดยสารบนดาดฟ้าที่มีแสงสว่างจ้าสนุกสนานชื่นชมอุปกรณ์อันงดงามของเรือและความเสถียรของเรือ และแสดงความเคารพต่อการทำงานของเครื่องจักรที่แทบไม่ได้ยิน

คุณเมื่อวันที่ 12 เมษายน จู่ๆ จานสีชมพูของดวงอาทิตย์ก็ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้าอันห่างไกล มันค่อย ๆ ลอยขึ้นไปบนท้องฟ้า ส่องแสงไปยังที่ราบน้ำสีเขียวอันไม่มีที่สิ้นสุด และในวันที่สี่ของการเดินทาง วันเสาร์ที่ 13 เมษายน ความสงบอย่างสมบูรณ์บนดาดฟ้าเรือไททานิค อากาศดีมาก ความสะดวกสบายและความหรูหราเป็นไปตามที่สัญญาไว้ วันเวลาผ่านไปเร็วเกินไป ทุกเช้าระฆังของไททานิคจะประกาศว่ามีการเสิร์ฟอาหารเช้าในร้านอาหาร และเจ้าหน้าที่ก็นำสำเนาหนังสือพิมพ์ Atlantic Daily Bulletin จำนวน 12 หน้าจำนวน 12 หน้าให้กับผู้โดยสารที่ยินดีจะจ่ายเงินสองสามชิลลิง

ในเช้าวันอาทิตย์ที่ 14 เมษายน สัญญาว่าจะเป็นวันที่น่ารื่นรมย์อีกวันหนึ่ง หลังอาหารเช้าไม่นาน กัปตันพร้อมด้วยหัวหน้าเพื่อนร่วมงาน ผู้จัดการการเดินทาง หัวหน้าวิศวกร หัวหน้าสจ๊วต และหัวหน้าแพทย์ ก็เริ่มทำการตรวจสอบเรือ ขั้นตอนที่เคร่งขรึมนี้ในระหว่างที่กัปตันและหัวหน้าฝ่ายบริการส่วนบุคคลแต่งกายด้วยชุดเต็มยศเดินไปทั่วทั้งเรือตั้งแต่หัวเรือถึงท้ายเรือและจากดาดฟ้าบนสุดลงล่างได้ดำเนินการในการเดินทางที่คล้ายกันทุกวันอาทิตย์ เมื่อเวลา 11.00 น. ผู้โดยสารที่ต้องการจะรวมตัวกันที่ร้านอาหารชั้นหนึ่งเพื่อสักการะ มันเป็นสิทธิพิเศษของกัปตันที่ได้เห็นเขาออกไป ด้วยน้ำเสียงที่สงบและสม่ำเสมอ อี.เจ. สมิธอ่านคำอธิษฐาน ขณะที่บทสวดทางศาสนาดังขึ้นตามเสียงดนตรีจากวงออเคสตราของเรือ

ถึงทันทีที่การบริการเสร็จสิ้น พนักงานต้อนรับก็เริ่มเตรียมร้านอาหารสำหรับมื้อเย็น กลางห้องโถงที่กว้างขวางและสว่างสดใสมีโต๊ะของกัปตันยืนอยู่ เขาชอบรับประทานอาหารกลางวันและอาหารเย็นร่วมกับผู้โดยสาร ถือเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้รับเชิญให้ไปร่วมโต๊ะ วันอาทิตย์นี้อากาศดีเหมือนวันก่อนๆ ทะเลสงบ มีลมพัดเบาๆ ทัศนวิสัยดีเยี่ยม เช้านี้เราปล่อยไอน้ำในหม้อต้มสำรอง เครื่องจักรทำงานได้ดี และอิสเมย์และสมิธมั่นใจว่าเรือไททานิกจะบรรลุผลดีกว่าเรือในเครือที่โอลิมปิกเคยทำในการเดินทางครั้งแรกเมื่อปีที่แล้ว ในระหว่างวัน เรือไททานิก แล่นด้วยความเร็ว 21 นอต และสำหรับผู้โดยสารที่มีประสบการณ์จำนวนมาก ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องก็ไม่มีใครสังเกตเห็น ทุกคนมั่นใจว่าเรือไททานิกจะทอดสมอที่ท่าเรือนิวยอร์กในเย็นวันอังคาร

ในครึ่งหลังของวันอาทิตย์ผ่านไปอย่างสงบเหมือนกับวันก่อนหน้าของการล่องเรือ แต่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างหนึ่งเกิดขึ้น - อากาศเย็นลงอย่างเห็นได้ชัด และเมื่อใกล้ค่ำอากาศก็หนาวขึ้นอีก สภาพอากาศแจ่มใสและเงียบสงบเกือบสมบูรณ์ แต่ความเร็วของเรือที่รวดเร็วทำให้เกิดลมหนาวอันไม่พึงประสงค์ ซึ่งผู้โดยสารเพียงไม่กี่คนที่ยังกล้าที่จะอยู่บนดาดฟ้าเปิดโล่งก็ห่อตัวด้วยเสื้อโค้ตที่อบอุ่น ส่วนที่เหลือเลือกที่จะเข้าไปในอาคารหรือดาดฟ้าเดินเล่นแบบปิด

ตห้องโถง ร้านอาหาร และร้านจำหน่ายบุหรี่เริ่มว่างเปล่าเพียงประมาณสิบเอ็ดโมงเท่านั้น วงออเคสตราแสดงข้อความที่ตัดตอนมาจากโอเปร่า "The Tales of Hoffmann" ของ Jacques Offenbach เพื่อเป็นการอำลา และมีนกฮูกตัวน้อยเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในเลานจ์สูบบุหรี่ชั้นหนึ่งบนดาดฟ้า A ทันใดนั้นอากาศก็หนาวมาก และผู้โดยสารบางคนก็เปิดเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในห้องโดยสารก่อนเข้านอน แต่ค่ำคืนนั้นสวยงามอย่างไม่น่าเชื่อ

และจากหม้อต้มน้ำจำนวน 29 หม้อของเรือไททานิก มี 24 หม้อที่ใช้งานได้ มากกว่าตอนเริ่มต้นการเดินทาง เมื่อเรือไททานิกออกสู่ทะเล มันมีถ่านหิน 6,000 ตันอยู่ในบังเกอร์ และสิ้นเปลืองประมาณ 101 ตันในกะสี่ชั่วโมง ในห้องเครื่องยนต์ช่างเครื่องตั้งใจฟังความคืบหน้าของเครื่องจักรกังหันและลูกสูบ การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากจังหวะปกติไม่ควรมองข้าม

คุณเป็นเวลาหลายวันที่สถานีวิทยุของ Titanic ได้รับข้อความจากเรือที่แล่นผ่านใกล้กับ Great Newfoundland Bank ซึ่งดึงดูดความสนใจไปที่การสะสมภูเขาน้ำแข็งจำนวนมากผิดปกติซึ่งกลายเป็นทางใต้กว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในช่วงเวลานี้ของปีมาก หลังจากได้รับข้อความดังกล่าวแต่ละข้อความจะถูกส่งไปยังเจ้าหน้าที่ของนาฬิกาแล้วจึงไปที่ห้องแผนภูมิ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันอาทิตย์ที่ 14 เมษายน สถานการณ์ดูร้ายแรงขึ้นมาก

เอ็กซ์การเฝ้าดูสะพานในวันอาทิตย์มีการแจกจ่ายดังนี้ ตั้งแต่เวลา 10.00 น. ถึง 14.00 น. เจ้าหน้าที่คนแรกเมอร์ด็อกปฏิบัติหน้าที่จนถึง 18.00 น. หัวหน้าเจ้าหน้าที่ไวลด์ จนถึง 22.00 น. เจ้าหน้าที่คนที่สองไลโทลเลอร์ จากนั้นเมอร์ด็อกอีกครั้ง เจ้าหน้าที่รุ่นเยาว์เข้าควบคุมนาฬิกาตามลำดับต่อไปนี้: ตั้งแต่ 12.00 น. ถึง 16.00 น. ในช่วงบ่าย - เพื่อนคนที่สาม Pitman และเพื่อนที่ห้า Lowe ตั้งแต่ 16.00 น. ถึง 18.00 น. - เพื่อนที่สี่ Boxhall และเพื่อนที่หก Moody จากนั้นเวลา 18.00 น. ถึง 20.00 น. Pitman และ Lowe และตั้งแต่ 20.00 น. ถึงเที่ยงคืน Boxhall และ Moody

ปใกล้จะสิบเอ็ดโมงเย็นแล้ว ใน "รังกา" เรจินัลด์ โรบินสัน ลี มองดูขอบฟ้าอย่างระมัดระวัง ทันใดนั้นดูเหมือนว่าเขาจะเห็นหมอกควันเบา ๆ อยู่ข้างหน้า ในไม่ช้าเขาก็รู้ว่าเขาคิดผิด หมอกสังเกตเห็นและ เฟรเดอริก ฟลีต - หมอกหรือหมอกเบาบางเป็นเรื่องปกติในพื้นที่ที่มีภูเขาน้ำแข็งลอยอยู่ แต่จะมองเห็นได้ยากมากในเวลากลางคืน หมอกต่ำที่แผ่กระจายเหนือผิวน้ำในเวลากลางคืนเป็นอันตรายอย่างยิ่งเนื่องจากมักมองเห็นได้จากที่สูงเท่านั้น เช่น จากรังอีกา แต่ไม่ใช่จากโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือหรือสะพาน จากจุดที่ไม่อาจแยกแยะได้ว่าที่ไหน เส้นขอบฟ้าสิ้นสุดลงและท้องฟ้าเริ่มต้นขึ้น เนื่องจากทั้งสองมีสีดำเท่ากัน เจ้าหน้าที่เฝ้าสังเกต เมอร์ด็อก ซึ่งกำลังเฝ้าดูทะเลอยู่หน้าเรือจากสะพาน อยู่ที่ความสูง 23 เมตร เหนือผิวน้ำ ในขณะที่ผู้ที่เฝ้าดูใน "รังอีกา" นั้นสูงกว่า 6 เมตร . ดังนั้นจึงค่อนข้างเข้าใจได้ว่าเมอร์ด็อกไม่เห็นสิ่งที่ลีและฟลีทเห็น ไม่เช่นนั้นเจ้าหน้าที่ที่มีประสบการณ์เช่นเขาในทัศนวิสัยที่แย่ลงก็คงจะเรียกกัปตันแล้วแนะนำให้ลดความเร็วลง แต่เมอร์ด็อกไม่เห็นอะไรเลย และไม่มีคำเตือนใด ๆ ออกมาจากรังอีกา แม้ในระหว่างวัน หมอกบางๆ ก็ลดโอกาสที่จะตรวจพบภูเขาน้ำแข็งที่กำลังลอยอยู่ได้ทันเวลาอย่างมาก ในเวลากลางคืนมันก็ยิ่งยากขึ้น

เกี่ยวกับอย่างไรก็ตาม เรือไททานิค ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดและหรูหราที่สุดในโลก เมื่อเวลาประมาณ 23.00 น. ของวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 แล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในบริเวณที่มีน้ำแข็งลอยอยู่ด้วยความเร็ว 21 หรืออาจจะ 21.5 นอต มือบนสะพานแสดงเวลา 23 ชั่วโมง 39 นาที ผู้พิทักษ์ทั้งสอง ฟลีตและลี ยังคงมองจากเสาหน้าสู่ขอบฟ้าที่ปกคลุมไปด้วยหมอก ดูเหมือนว่าหมอกหนาขึ้น และชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ทันใดนั้น ที่ด้านหน้าหัวเรือ ฟลิทมองเห็นบางสิ่งที่มืดมนยิ่งกว่าพื้นผิวมหาสมุทรเสียอีก เป็นเวลาหนึ่งหรือสองวินาทีที่เขามองเข้าไปในเงามืดนี้ ดูเหมือนว่าเงานั้นกำลังใกล้เข้ามาและเติบโตขึ้น

มีน้ำแข็งอยู่ข้างหน้าเรา! - เขาตะโกนแล้วตีระฆังที่แขวนอยู่ในรังกาทันที การโจมตีสามครั้งเป็นสัญญาณ หมายความว่ามีวัตถุบางอย่างอยู่ตรงหน้า ขณะเดียวกันก็รีบวิ่งไปที่โทรศัพท์ที่เชื่อมต่อรังอีกาเข้ากับสะพาน ผู้ช่วยคนที่หก เจ.พี. มู้ดดี้ ตอบกลับแทบจะในทันที
น้ำแข็งตรงจมูกของคุณ! - ฟลิทตะโกน
“ขอบคุณ” มู้ดดี้ตอบ (คำตอบที่สุภาพของเขาจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของตำนานในเวลาต่อมา) วางสายโทรศัพท์แล้วหันไปหาเจ้าหน้าที่เฝ้ายาม เมอร์ด็อก ซึ่งวิ่งมาจากปีกแรกของสะพานและตกใจกับเสียงของนาฬิกา กระดิ่ง.
น้ำแข็งติดจมูกครับ” มูดี้ส์พูดย้ำถึงข่าวร้ายที่เขาเพิ่งได้ยิน

ม Erdok รีบวิ่งไปที่โทรเลขแล้วกด "หยุด!" และตะโกนบอกผู้ถือหางเสือเรือทันที: "พวงมาลัยขวา!" ในเวลาเดียวกัน เขาก็ส่งไปที่ห้องเครื่อง: “ฟูลแบ็ค!”

ปตามคำศัพท์ที่มีอยู่ในปี 1912 คำสั่ง "หางเสือไปทางขวา" หมายถึงการหมุนท้ายเรือไปทางขวาและหัวเรือไปทางซ้าย คนถือพวงมาลัย Robert Hitchens วางน้ำหนักทั้งหมดไว้บนที่จับพวงมาลัย และเริ่มหมุนพวงมาลัยทวนเข็มนาฬิกาอย่างรวดเร็วจนกระทั่งเขารู้สึกว่าพวงมาลัยหยุดอยู่ในตำแหน่งสุดขั้ว คู่ที่หกมูดี้ส์รายงานต่อเมอร์ด็อก: เลี้ยวขวาครับท่าน!

ในในขณะนั้น มีคนอีกสองคนวิ่งมาที่สะพาน - นายท้ายเรือ อัลเฟรด โอลิเวอร์ ซึ่งเฝ้าดูอยู่ด้วย และเจ้าหน้าที่รุ่นน้อง เจ. จี. บ็อกซ์ฮอลล์ ซึ่งอยู่ในห้องจู่โจมเมื่อเสียงระฆังดังขึ้นในรังอีกา เมอร์ด็อกกดคันโยกที่เปิดระบบเพื่อปิดประตูกันน้ำที่กั้นห้องหม้อน้ำและห้องเครื่อง แล้วสั่งคนถือหางเสือเรือทันที: “หางเสือซ้าย!”

กในรังอีกา Frederick Fleet ถูกสะกดจิตมองดูความมืดมิดและภาพเงาที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ เรือไททานิกเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยความเร็วสูงด้วยความเฉื่อย ชั่วนิรันดร์ผ่านไปก่อนที่ธนูจะเริ่มหันไปทางซ้ายอย่างช้าๆ ก้อนน้ำแข็งกำลังเข้าใกล้ทางกราบขวาอย่างไม่สิ้นสุด โดยตั้งตระหง่านเหนือดาดฟ้าของโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือ ในวินาทีสุดท้ายเธอก็เดินผ่านหัวเรือและเลื่อนไปตามด้านข้างของเรือ ยามทั้งสองคนในรังอีกาดูเหมือนเรือไททานิกยังคงพลาดภูเขาน้ำแข็งได้ หัวเรือหันไปทางซ้ายแล้ว 20 องศาเมื่อเรือสั่นเล็กน้อยและได้ยินเสียงบดจากด้านล่างจากใต้โหนกแก้มขวาของเรือ ลำเรืออันทรงพลังกล่าวในภายหลังว่า ใน “รังอีกา” พวกเขาไม่ได้รู้สึกตกใจเลย มีเพียงเสียงเอี๊ยดเบาๆ เท่านั้น

เอ็นแต่ในความเป็นจริงแล้ว ทุกอย่างแตกต่างออกไปและน่าเศร้ากว่ามาก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะป้องกันการชนกัน การทดลองกับโอลิมปิกครั้งต่อไปแสดงให้เห็นว่าใช้เวลาประมาณ 37 วินาทีในการเปลี่ยนวิธีที่เรือไททานิกทำในขณะที่เกิดการชน นั่นคือ 22 องศาหรือสองจุดเข็มทิศ ในช่วงเวลานี้ เรือซึ่งเดินทางด้วยความเร็วประมาณ 21 นอต จะเคลื่อนไปข้างหน้าประมาณ 430 เมตร และหากเราคำนึงถึงไม่กี่วินาทีเหล่านั้นในขณะที่ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนเส้นทาง ระยะทางที่แท้จริงจะอยู่ที่ 460 เมตร เป็นไปได้ว่านี่คือระยะห่างระหว่างภูเขาน้ำแข็งและเรือไททานิคในขณะที่กองเรือเห็นและส่งข้อความไปยังสะพาน

เอ็นและบนดาดฟ้าเรือของไททานิก เรือชูชีพทั้งหมดได้ถูกค้นพบแล้ว เมทคนที่สอง Lightoller เข้าหาหัวหน้าเมทไวลด์เพื่อขออนุญาตลดเรือลงสู่ระดับดาดฟ้า ไวลด์ถือเป็นขั้นตอนดังกล่าวก่อนกำหนด แต่ไลท์โทลเลอร์มีความคิดเห็นแตกต่างออกไป และเชื่อว่ามีเวลาเหลือน้อย เขาจึงตรงไปหากัปตันสมิธ พระองค์ทรงอนุญาตให้เรือถูกทิ้งลงทะเล หลายนาทีผ่านไป Lightoller ถามผู้อาวุโสอีกครั้งว่าสามารถลงจอดได้หรือไม่ ไวลด์ปฏิเสธเป็นครั้งที่สอง ไลท์โทลเลอร์ออกตามหากัปตันอีกครั้ง เสียงไอน้ำที่หลบหนีออกมาดังมากจนเพื่อนคนที่สองเอาฝ่ามือปิดปากและถูกบังคับให้ตะโกนเข้าหูกัปตัน: "ท่านครับ จะดีกว่าไหมที่ผู้หญิงและเด็กลงไป เรือ?” กัปตันเพียงแค่พยักหน้าเห็นด้วย Lightoller สั่งให้เรือ N4 ลดระดับลงที่ระดับดาดฟ้า A และร่วมกับผู้โดยสารกลุ่มหนึ่งก็ลงไป โดยเชื่อว่าการลงจอดจะง่ายกว่าจากที่นั่น

ปเสียงคำรามอันเหลือทนของไอน้ำที่ออกมาจากหม้อต้มค่อยๆ จางหายไปในที่สุด เมื่อเทียบกับสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อไม่กี่นาทีที่แล้ว ดาดฟ้าเรือของไททานิกกลับกลายเป็นความเงียบสงัด แม้ว่าจะมีผู้คนพลุกพล่านอยู่รอบๆ เรือชูชีพก็ตาม และในขณะนั้นทุกคนก็ตระหนักได้ว่ามีบางอย่างที่ไม่จริงเกิดขึ้น: ดนตรีกำลังเล่นอยู่! วงดนตรีบนเรือซึ่งดำเนินการโดยวอลเลซ เฮนรี ฮาร์ตลีย์ รวมตัวกันครั้งแรกในเลานจ์ชั้นหนึ่งอันกว้างขวาง ซึ่งมีผู้โดยสารหนาแน่นเพื่อรอการพัฒนาเพิ่มเติม แสงไฟสว่างจ้าและท่วงทำนองที่คุ้นเคย โดยเฉพาะเพลงแร็กไทม์ ช่วยสงบสติอารมณ์และบรรเทาความกังวลใจและความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นได้อย่างมาก จากนั้นนักดนตรีทั้งแปดคนก็ย้ายไปที่ดาดฟ้าเรือตรงทางเข้าบันไดหลักและแสดงคอนเสิร์ตต่ออย่างกะทันหัน

ปประมาณตีหนึ่งครึ่งเรือลำแรกเริ่มเต็มไปด้วยผู้หญิงและเด็ก ผู้หญิงหลายคนลังเล พวกเขาไม่คิดว่าสถานการณ์จะอันตรายถึงขนาดต้องออกจากดาดฟ้าเรือกลไฟขนาดใหญ่ที่ปลอดภัยและเข้าไปในเรือลำเล็กที่แขวนอยู่บนเชือกเหนือก้นบึ้งของมหาสมุทรที่ระดับความสูงมากกว่ายี่สิบเมตร คนอื่นๆ ไม่อยากทิ้งสามีไป จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีสัญญาณของความตื่นตระหนกแต่อย่างใด ไม่ได้ยินเสียงกรีดร้องหรือวิ่งหนี ผู้โดยสารยืนเงียบๆ บนดาดฟ้า ดูการทำงานของลูกเรือเตรียมเรือและรอคำสั่ง ทันใดนั้น เจ้าหน้าที่คนหนึ่งซึ่งเห็นได้ชัดว่าไลท์โทลเลอร์ก็ปรากฏตัวขึ้นและตะโกนว่า “ผู้หญิงและเด็กลงไปในเรือ ผู้ชายถอยออกไป!” จากกราบขวา เรือ N7 นำโดย First Mate Murdoch ผู้หญิงและเด็ก ด้วยความช่วยเหลือจากลูกเรือ พยายามดิ้นรนเพื่อเอาชนะพื้นที่ที่แยกดาดฟ้าออกจากด้านข้างของเรือที่ถูกระงับ การขึ้นเครื่องทำได้ช้า โดยผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังคงลังเล

ในขณะที่ความคืบหน้าของเหตุการณ์บนดาดฟ้าเรือและที่อื่นๆ ในเรือลำใหญ่กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว จอร์จ โธมัส โรว์ นายท้ายเรือยังคงเฝ้าดูสะพานท้ายเรือต่อไป นับตั้งแต่วินาทีที่เขาเห็นภูเขาน้ำแข็งใกล้กับเรืออย่างน่าสยดสยองเมื่อหนึ่งชั่วโมงที่แล้ว เขาไม่ได้พูดกับใครเลย ไม่ได้รับคำสั่งจากใครเลย และไม่รู้อะไรเลย เขาเห็นเรือชูชีพอยู่ในน้ำไม่ไกลจากกราบขวาด้วยความประหลาดใจ จึงตัดสินใจโทรไปที่สะพานเดินเรือและถามว่าเกิดอะไรขึ้น อีกด้านหนึ่งของบรรทัดคือเพื่อนคนที่สี่ Boxhall ซึ่งโกรธเคืองกับคำถามนี้อย่างแท้จริง แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าโรถูกลืมไปแล้ว และบ็อกซ์ฮอลล์ก็สั่งให้เขาไปรายงานตัวที่สะพานนำทางทันทีและนำพลุมาด้วย โรว์ลงไปจากดาดฟ้าด้านล่าง เข้าไปในห้องเก็บของ หยิบกล่องดีบุกที่มีจรวดหลายสิบลูกแล้วเดินไปที่หัวเรือ

กในห้องควบคุม ฟิลลิปส์ เจ้าหน้าที่วิทยุโทรเลขส่งสัญญาณความทุกข์ บันทึกการตอบสนองของเรือ ตอบคำถาม และชี้แจงข้อมูลเบื้องต้นโดยไม่หยุด เจ้าสาวรับใช้ที่นั่นเป็นระยะเวลาหนึ่งโดยเป็นผู้ประสานงานระหว่างโรงจอดรถและสะพานเดินเรือ กัปตันสมิธเข้ามาเป็นครั้งคราว ในตอนแรกเขาไว้วางใจในความช่วยเหลือของโอลิมปิกซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดในการปฏิบัติการช่วยเหลือดังกล่าว แต่ในไม่ช้าก็ชัดเจนว่านี่ไม่สมจริง เรือลำนี้อยู่ห่างจากไททานิค 500 ไมล์ มันไกลเกินไป แม้ว่าจะใช้ความเร็วสูงเกินไป แต่ก็ไม่สามารถมาถึงก่อนที่ไททานิคจะจมได้

เอ็นและเรือชูชีพก็ลดระดับลงต่อไปบนดาดฟ้าเรือ เมื่อเจ้าหน้าที่คนที่สาม Pitman เชิญผู้หญิงขึ้นเรือชูชีพ N5 เจ้าหน้าที่คนที่ห้า Lowe ก็เข้าร่วมกับเขา มีเพียงผู้โดยสารชั้นหนึ่งเท่านั้นที่มารวมตัวกันรอบเรือ เมื่อไม่มีผู้หญิงอยู่ใกล้ๆ แล้ว Third Mate Pitman ก็อนุญาตให้ผู้ชายหลายคนขึ้นเรือได้ ทางด้านขวาของดาดฟ้าเรือ ตลอดเวลาที่เรือถูกลดระดับลง กฎนี้มีผลใช้บังคับ: ผู้หญิงและเด็กขึ้นเรือก่อน แต่เมื่อไม่มีเรืออยู่ใกล้ๆ อีกต่อไป หรือพวกเขาไม่กล้าขึ้นเรือ และ ในเรือมีที่นั่งว่าง ผู้ชายก็นั่งได้ ที่ฝั่งท่าเรือ Lightoller เด็ดขาดไม่สนับสนุนผู้ชายมากนัก โดยหลักการแล้วเขาไม่อนุญาตให้พวกเขาลงเรือ

คุณเพื่อนคนที่สอง Lightoller ที่ฝั่งท่าเรือประสบปัญหาร้ายแรงอย่างกะทันหัน - การขาดแคลนคนที่จะลดระดับเรือได้ ลูกเรือบนเรือไททานิกนอกเหนือจากกัปตันและเจ้าหน้าที่เจ็ดคนแล้วยังประกอบด้วยลูกเรือ 59 คน บางคนยุ่งอยู่กับ davits ซึ่งจำนวนของพวกเขาลดลงโดยเรือแต่ละลำลดลง บางคนกำลังทำอย่างอื่นเช่นเปิดหน้าต่างบนดาดฟ้า A นอกจากนี้เมื่อสิบนาทีที่แล้ว Lightoller ได้ส่งคนพายเรือพร้อมกะลาสีหกคนด้านล่างไป เปิดด้านข้างท่าเรือด้านหน้าช่องเก็บสัมภาระ N2 Lightoller ต้องการให้ผู้หญิงและเด็กจาก Class III ซึ่งยังอยู่ที่ชั้นล่างสามารถปล่อยเรือชูชีพจากที่นั่นได้ Boatswain Nichols และลูกเรือหกคนจากไปและไม่มีใครพบเห็นอีกเลย เป็นไปได้มากว่าจู่ๆ พวกเขาก็ถูกน้ำท่วมที่หัวเรือ และพวกเขาก็เสียชีวิตทั้งหมด เมื่อ Lightoller คำนวณจำนวนคนที่เขาหายไป ปรากฎว่าด้วยเรือแต่ละลำที่ตามมา เขาสามารถส่งเรือได้สูงสุดสองคนหากต้องการให้แน่ใจว่ามีการอพยพผู้โดยสารอย่างต่อเนื่อง

ในศูนย์ชั่วโมง 55 นาที เมื่อเรือ N5 กำลังเตรียมที่จะลดระดับลงทางกราบขวา Lightoller ก็เริ่มลดระดับเรือ N6 แต่เขาเหลือกะลาสีเรือเพียงคนเดียวที่คอยให้บริการรอก ขณะที่เรือชูชีพถูกหย่อนลงไปในน้ำ พลุก็ถูกยิงจากเรือไททานิค หลังจากที่จรวดทั้งหมดถูกยิงออกไป ก็เห็นได้ชัดว่าเรือไททานิคถึงวาระแล้ว และแม้แต่ผู้มองโลกในแง่ดีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดซึ่งจนถึงขณะนี้เชื่อในความไม่สามารถจมได้ก็ยังสร่างเมา

ปขณะที่เรือลำใหญ่จมลงไปในน้ำอย่างช้าๆ เจ้าหน้าที่ก็พยายามเร่งลดเรือลง เนื่องจากไม่มีใครรู้แน่ชัดว่าเหลือเวลาอีกเท่าไร เมื่อรวบรวมน้ำจำนวนมากไว้ในที่ยึด เรือไททานิคก็เริ่มเรียงตัวไปทางด้านซ้าย และมีช่องว่างยาวหนึ่งเมตรเกิดขึ้นระหว่างราวดาดฟ้าเรือและด้านข้างของเรือ

ในขณะที่เรือ N13 กำลังลดระดับลงจากกราบขวา เรือ N14 กำลังเตรียมพร้อมที่จะลดระดับลงทางด้านซ้าย ภายใต้การนำของคู่ที่ห้า โลว์ เวลาผ่านไปเกือบสองชั่วโมงนับตั้งแต่ชนกับภูเขาน้ำแข็ง เรือชูชีพส่วนใหญ่ถูกลดระดับลงแล้ว และบนดาดฟ้าเรือซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับการดูแลระเบียบวินัยโดยไม่มีปัญหาใดๆ สถานการณ์ก็เริ่มแย่ลง ผู้โดยสารชั้น 3 จำนวนมากโผล่ออกมาจากที่เก็บของ และหลายคนตกใจเมื่อเห็นดาดฟ้าเอียงอย่างหนักและเศษซากที่ว่างเปล่า ผู้ดูแลและสมาชิกคนอื่นๆ ของลูกเรือได้ตั้งวงล้อมรอบเรือชูชีพลำสุดท้าย โดยอนุญาตให้เฉพาะผู้หญิงและเด็กผ่านไปได้ แต่ความตึงเครียดก็ทวีความรุนแรงขึ้นทุกนาที

ชเรือ N14 เต็มไปด้วยผู้หญิงและเด็ก ส่วนใหญ่มาจากชั้น 3 ซึ่งตอนนี้อยู่บนดาดฟ้าเรือ เรือเกือบเต็มแล้วเมื่อเพื่อนคนที่หก J.P. Moody ยืนอยู่ห่างๆ สังเกตเห็นว่ามีเรือชูชีพ 5 ลำลดระดับลงจากฝั่งท่าเรือแล้ว แต่ไม่มีเรือลำใดมีเจ้าหน้าที่ ดังนั้นอย่างน้อย 1 ลำจึงต้องขึ้นเรือ N14 มู้ดดี้เชิญโลว์นั่งลง และเขาตัดสินใจรอครั้งต่อไป

มระหว่างเวลาตีหนึ่งถึงสองโมงเช้าของวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 เมื่อเรือชูชีพไททานิกส่วนใหญ่ถูกปล่อยออกไปแล้ว คลื่นวิทยุทางตอนใต้ของนิวฟันด์แลนด์เต็มไปด้วยสัญญาณหลายสิบหรือบางทีอาจเป็นหลายร้อยสัญญาณจากเรือที่ตอบรับเสียงเรียกที่สิ้นหวัง เพื่อช่วยแจ็คถ่ายทอดฟิลลิปส์อย่างไม่เหน็ดเหนื่อย สถานีที่ Cape Race ส่งข้อความไปยังทวีปเกี่ยวกับการชนกับภูเขาน้ำแข็งของเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก นับตั้งแต่วินาทีที่ข้อความนี้ถูกหยิบขึ้นมาโดยนักจัดรายการวิทยุรุ่นเยาว์ David Sarnoff บนหลังคาของอาคารการค้า Wanamaken ในนิวยอร์ก ข้อความนี้ก็แพร่กระจายไปทั่วสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเหมือนหิมะถล่ม บันทึกวิทยุโทรเลขของเรือโดยสารบันทึกเหตุการณ์โศกนาฏกรรมทางทะเลครั้งแล้วครั้งเล่า

ปหลังจากน้ำท่วมห้องหม้อไอน้ำ N5 ในห้องหม้อไอน้ำสี่ห้องถัดไปไปทางท้ายเรือ คนควบคุมเตาได้ใช้ความพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันไอน้ำไม่ลดลง เพื่อให้ปั๊มสามารถทำงานได้และรักษาการผลิตไฟฟ้าไว้ได้ ความมืดบนเรือลำใหญ่ที่มีผู้โดยสารมากกว่าแปดร้อยคนยังคงอยู่บนดาดฟ้าแม้ว่าเรือส่วนใหญ่จะถูกลดระดับลงแล้วก็ตาม ก็อาจทำให้เกิดความตื่นตระหนกและความวุ่นวายได้ เมื่อเกิดการปะทะกัน คนสูบบุหรี่จำนวนมากซึ่งไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่ก่อนได้รับคำสั่งให้ไปที่ห้องหม้อต้มน้ำ เห็นบนดาดฟ้าเรือเพื่อเตรียมการปล่อยเรือ การลงเรือของผู้หญิงและเด็ก และเรือชูชีพลำแรกออกเดินทาง เป็นที่ชัดเจนสำหรับพวกเขาว่าสถานการณ์นี้ร้ายแรงมาก พวกเขาเล่าให้สหายฟังเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาเห็น ถึงกระนั้น พวกสโตกเกอร์ก็ดำดิ่งลึกเข้าไปในห้องกักกัน เข้าไปในห้องที่อันตรายและน่ากลัวที่สุดบนเรือที่กำลังจม และทำงานที่นั่นจนนาทีสุดท้าย

เกี่ยวกับประมาณ 1 ชั่วโมง 20 นาที น้ำเริ่มซึมเข้าไประหว่างแผ่นเหล็กพื้นห้องหม้อไอน้ำหมายเลข 4 มันมาถึงอย่างรวดเร็วแม้ว่าปั๊มจะทำงานเต็มประสิทธิภาพก็ตาม ไม่มีอะไรเหลือให้ทำนอกจากดับไฟในเตาเผาแล้วออกจากห้องนี้

ใน 2 ชั่วโมง 5 นาทีบนดาดฟ้าเรือถึงจุดเลี้ยวของเรือพับ D หากต้องการลดระดับลง ต้องใช้ davits ที่ได้รับการปลดปล่อยหลังจากการลดระดับเรือ N2 เรือ D ถูกย้ายไปที่ขอบดาดฟ้า ผ้าใบด้านข้างถูกยกขึ้นและยึดด้วยชั้นวาง จากนั้นจึงลอยลงจากเดวิตอย่างรวดเร็ว Second Mate Lightoller ได้เริ่มให้ผู้หญิงและเด็กนั่งอยู่ในนั้นแล้ว

ชเป็นเวลาสามโมงเช้าแล้ว เรือไททานิกเอียงไปที่ท่าเรือ และหัวเรือก็จมลึกลงไปเรื่อยๆ น้ำไหลเข้ามาทางหน้าต่างทรงกลมขนาดใหญ่บนดาดฟ้า C และท่วมห้องโดยสารหรูหราระดับเฟิร์สคลาส ในร้านเสริมสวย ร้านอาหาร และห้องโถงร้าง โคมไฟระย้าคริสตัลถูกเผา ซึ่งตอนนี้แขวนอยู่ในมุมที่แปลกและไม่เป็นธรรมชาติ และเมื่อสี่ชั่วโมงก่อน ผู้คนหลายร้อยคนในชุดทักซิโด้และผู้หญิงในห้องน้ำสีดำกำลังสนุกสนานกับชีวิต ความเงียบงันแทบตาย ในทางเดินยาว มีเพียงบางครั้งเท่านั้นที่ได้ยินเสียงฝีเท้าอันเร่งรีบของลูกเรือคนหนึ่งและผู้โดยสารที่วิ่งไปที่ดาดฟ้าเรือที่เปิดอยู่

กับผู้โดยสารบางคน โดยเฉพาะชั้น 3 และลูกเรือส่วนสำคัญไม่กล้าลงจากเรือ สำหรับพวกเขาส่วนใหญ่ ส่วนใหญ่เป็นผู้โดยสารชั้นสามอีกครั้ง ไม่มีใครอธิบายว่าพวกเขาควรทำอย่างไร

ปหลังจากการปล่อยเรือ D บนเรือไททานิก มีเพียงเรือ A และ B ที่ยุบได้เพียงสองลำเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนหลังคาห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่หน้าปล่องไฟลำแรก เช่นเดียวกับเรือ C และ D พวกเขาจะต้องถูกลดระดับลงจากเดวิตที่เรือ N1 และ N2 เคยแขวนไว้ก่อนหน้านี้ ขั้นตอนแรกคือย้ายพวกมันไปที่ davits

ถึงกัปตันสมิธเดินไปตามดาดฟ้าเรือและตะโกนใส่โทรโข่งเป็นครั้งคราวเพื่อให้เรือชูชีพที่ปล่อยลงไปในน้ำควรอยู่ใกล้เรือ เขารู้ว่าพวกมันยังบรรทุกไม่เต็ม และเขาต้องการให้พวกมันรับเหยื่อเพิ่มซึ่งจะต้องแสวงหาความรอดในน้ำเย็นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ไม่มีเรือลำใดตอบสนองต่อการเรียกของเขา ความกลัวว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำมีมากกว่า ในเวลาเดียวกันนั้น ช่างเครื่องก็ปรากฏตัวขึ้นบนดาดฟ้าเรือ น้ำได้ท่วมโครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้าเรือแล้ว ช่องต่างๆ ในที่เก็บสัมภาระก็เต็มทีละช่อง และท้ายเรือก็สูงขึ้นเรื่อยๆ เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนว่าโศกนาฏกรรมครั้งสุดท้ายกำลังจะมาถึง

ในนักดนตรีแปดคนจากวงออเคสตราบนเรือ สวมเสื้อชูชีพ ไม่เคยออกจากสถานที่ที่พวกเขาเคยอยู่มาก่อนหนึ่งชั่วโมงบนดาดฟ้าเรือตรงทางเข้าบันไดหลัก ตลอดเวลานี้ พวกเขาเล่นท่วงทำนองที่เคยปลุกจิตวิญญาณและสร้างบรรยากาศแห่งความสงบและไร้กังวลอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย แต่ตอนนี้ช่วยเอาชนะความวิตกกังวลและขับไล่ความรู้สึกกดดันจากความกลัวที่เพิ่มมากขึ้น เมื่อกัปตันสมิธอนุญาตให้ลูกเรือออกจากเรือ หัวหน้าวงวอลเลซ เฮนรี ฮาร์ตลีย์ก็ให้สัญญาณ เสียงเพลงแร็กไทม์ที่ร่าเริงหยุดลง และเสียงเพลงอันไพเราะของ "ฤดูใบไม้ร่วง" หนึ่งในเพลงสรรเสริญของคริสตจักรแองกลิกันก็เริ่มดังขึ้น เสียงอันเคร่งขรึมลอยอยู่เหนือดาดฟ้าว่างเปล่าของเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก และดิ่งลงสู่เหวสีดำ

ถึงเมื่อเวลาบ่ายสามโมงเช้า กฎห้ามผู้ชายชั้นสามขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือเลิกแล้ว มีฝูงชนจำนวนมากหลั่งไหลออกมาจากที่จอดเรือนี้ รวมไปถึงผู้หญิงจำนวนมากซึ่งจนถึงขณะนั้นก็อยู่กับสามีของตน พี่น้องหรือคนรู้จัก น้ำได้ท่วมหัวเรือแล้ว และคนเหล่านี้ก็ถอยกลับไปทางท้ายเรือด้วยความสิ้นหวังอย่างยิ่ง ในขณะเดียวกัน น้ำทะเลจำนวนหลายพันตันก็หลั่งไหลเข้าสู่ที่กัก หัวเรือไททานิกจมมากขึ้นเรื่อยๆ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นอย่างช้าๆ โดยพื้นฐานแล้วเกิดขึ้นเป็นเวลาสองชั่วโมงแล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาประมาณ 02:15 น. ก็ได้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันซึ่งนำไปสู่การสิ้นสุดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ทันใดนั้นคันธนูก็ตกลงอย่างรวดเร็ว เรือเคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด และมีคลื่นอันทรงพลังกลิ้งข้ามหัวเรือ ในขณะนี้ เรือไททานิค มีลักษณะคล้ายเรือดำน้ำดำน้ำขนาดใหญ่ ในทางกลับกันท้ายเรือก็ค่อย ๆ ลุกขึ้นมีน้ำจำนวนมากไหลผ่านโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือทำให้น้ำท่วมสะพานหลังคากระท่อมของเจ้าหน้าที่และพัดเรือชูชีพที่ยุบได้ทั้งหมดออกไป คลื่นซัดลงสู่ทะเลกัปตันสมิธ ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่กี่วินาทีมีคนเห็นบนสะพานพร้อมโทรโข่งในมือ เจ้าหน้าที่คนแรกไวลด์ เจ้าหน้าที่คนแรกเมอร์ด็อก เจ้าหน้าที่ที่หกมูดี้ สมาชิกวงออเคสตราแปดคน ลูกเรือและผู้โดยสารจำนวนมาก

ตเรือไททานิคที่กำลังจมยังคงส่องสว่างอยู่ แม้แต่ในส่วนที่อยู่ใต้น้ำแล้ว แสงยังคงไหม้อยู่ในหน้าต่างห้องโดยสารและบนทางเดินเล่น และแสงอันน่าตื่นตาก็ส่องประกายผ่านชั้นน้ำ ความเอียงของตัวถังถึง 45 องศา คันธนูลดลงเร็วขึ้นและเร็วขึ้น และท้ายเรือก็สูงขึ้นเรื่อยๆ ทันใดนั้นไฟทั้งหมดก็ดับลงและเรือก็หายไปในความมืด ทันใดนั้นมันก็สว่างขึ้นอีกครั้งหนึ่งด้วยแสงวาบวาบ และแสงก็ดับลงตลอดกาล ในเวลาเดียวกันก็ได้ยินเสียงฟ้าร้องดังมาจากที่มั่น มันเป็นเครื่องจักรไอน้ำและหม้อต้มน้ำที่ถูกฉีกออกจากฐานรากและพังทลายลงบนแผงกั้นด้านหน้าของช่องกันน้ำ ท้ายเรือที่มีน้ำหนักเบาเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่หัวเรือซึ่งมีเครื่องยนต์ไอน้ำจำนวนมากและหม้อต้มน้ำถูกเติมลงในน้ำหลายพันตัน ก็เริ่มจมลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน

ถึงเมื่อเสียงคำรามหยุดลง ท้ายเรือไททานิคก็ลอยขึ้นเกือบเป็นแนวตั้งเหนือผิวน้ำ ไม่กี่วินาที เรือไททานิกก็แข็งตัว จากนั้นตัวเรือก็เริ่มจมลงอย่างรวดเร็ว เวลาผ่านไปน้อยมาก น้ำก็ปิดเหนือเสาธงท้ายเรือ เพื่อนคนที่สามพิตแมนซึ่งอยู่ในเรือ N5 มองดูนาฬิกาของเขา ขณะนี้เป็นเวลาตี 2.20 น. ของวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 ความทุกข์ทรมานของเรือที่ใหญ่ที่สุดและสวยงามที่สุดในโลก ซึ่งเป็นเรือที่สมบูรณ์แบบที่สุดที่มนุษย์สร้างขึ้นเพื่อพิชิตมหาสมุทรได้จบลงแล้ว ทะเลชนะ...

2 ชั่วโมง 17 นาที ส่วนโค้งจมลงไปในน้ำและท่อแรกก็พังทลายลง คลื่นลูกใหญ่เคลื่อนไปทางท้ายเรือและพัดพาสะพานเดินเรือ โครงสร้างส่วนบนที่มีกระท่อมของเจ้าหน้าที่ และโดมกระจกเหนือบันไดหลักออกไป

เอ็นส่วนตัวต่อจมอยู่ใต้น้ำ ท่อที่สองแตกออก ท้ายเรือยกขึ้นเป็นมุม 45 องศา และกระดูกงูต้องเผชิญกับการบรรทุกน้ำหนักเกินจำนวนมหาศาล

2 ชั่วโมง 18 นาที ตัวถังแตกท่อที่สามและสี่พัง ท้ายเรือจะจมอยู่ในน้ำ และหลังจากที่กระดูกงูหัก เรือทั้งสองส่วนจะถูกแยกออกจากกัน

เอ็นส่วนตัวต่อจะจมลงด้านล่าง ส่วนท้ายเรือจะจมอยู่ในน้ำ เศษขยะจำนวนมากตกลงไปที่ด้านล่าง

2 ชั่วโมง 19 นาที ส่วนหน้าของท้ายเรือเต็มไปด้วยน้ำและกลไกเลื่อนเข้ามาจนเกือบเป็นแนวตั้งและหมุนรอบแกนของมัน หลังจากนั้นประมาณหนึ่งนาที เธอก็หายไปใต้น้ำ

ใน 2 ชั่วโมง 20 นาที ,เรือไททานิคหายตัวไปในทะเลลึก แต่ตอนนี้ โศกนาฏกรรมในคืนนั้นได้มาถึงจุดไคลแม็กซ์แล้ว ความสยดสยองครอบงำชายหญิงและเด็กหลายร้อยคนที่ต้องดิ้นรนเพื่อชีวิตบนผิวน้ำซึ่งเต็มไปด้วยเศษซากทุกประเภท มันเป็นการต่อสู้ที่ไร้ประโยชน์ ผู้เคราะห์ร้ายทั้งหมดนี้ค่อยๆ สูญเสียความแข็งแกร่งในน้ำเย็นจัด ความหนาวเย็นที่แทงทะลุโซ่ตรวนในร่างกายของพวกเขา และพวกเขาก็ตายไปทีละคน

และเป็นที่รู้กันว่ากัปตันสมิธได้สั่งให้ผู้บังคับเรือชูชีพอยู่ใกล้ๆ เขาหวังว่าถ้ามีที่ว่างในเรือ พวกเขาจะมารับคนที่อยู่ในน้ำ คำสั่งสุดท้ายจากกัปตันเรือไททานิคไม่ได้ดำเนินการ เรือทั้งสองลำเคลื่อนตัวออกจากเรือไททานิกด้วยความกลัวว่าอาจติดอยู่ในวังวนอันทรงพลังที่จะเกิดขึ้นหลังจากที่เรือจม หรือหากหม้อต้มน้ำระเบิด เรือเหล่านั้นจะถูกปกคลุมด้วยเศษซากที่ลอยอยู่ ดังนั้นเมื่อผู้คนเริ่มกระโดดลงจากดาดฟ้า - ในตอนแรกมีเพียงไม่กี่คน - มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ขึ้นเรือได้ เมื่อผู้โดยสารหลายร้อยคนละทิ้งเรือทันทีในช่วงนาทีวิกฤติสุดท้าย ลูกเรือกลัวว่าชีวิตของพวกเขาจะกลัวที่จะเข้าใกล้มวลอันน่าสยดสยองนี้

เอ็นเมื่อลดระดับลงเรือบางลำก็บรรทุกเต็มไม่สามารถบรรทุกใครได้อีก และบางลำก็บรรทุกได้เพียงครึ่งเดียวเท่านั้น ผู้บังคับบัญชาของพวกเขาต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากที่สุดในชีวิตในทุกโอกาส นั่นคือ การกลับมาและเสี่ยง โดยรู้ว่ามีคนหลายสิบคนที่วิตกกังวลด้วยความกลัวจะแขวนอยู่ข้างเรือและพยายามจะลงเรือ ไม่ว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายใด ๆ หรือไม่เข้าใกล้และปล่อยให้พวกเขาตกอยู่ในชะตากรรม? พวกเขารู้ พวกเขาเกือบจะแน่ใจว่าเรือเหล่านั้นจะไม่ทนต่อการโจมตี จะล่ม และผู้คนหลายสิบคนที่ค่อนข้างปลอดภัยอยู่แล้วจะต้องจบชีวิตลงในน้ำเย็นจัด - ส่วนใหญ่เป็นผู้หญิงและเด็ก อันตรายที่เพิ่มเข้ามาคือความจริงที่ว่าลูกเรือไททานิคที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลเรือชูชีพไม่ได้รับการฝึกอบรมที่จำเป็นและไม่สามารถเดินเรือหรือพายเรือได้อย่างถูกต้อง ผู้บังคับเรือส่วนใหญ่ไม่ใช่คนขี้ขลาด คนเหล่านี้เป็นเพียงคนธรรมดา แต่พวกเขาพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก และสุดท้ายก็ตัดสินใจที่จะไม่กลับไปยังสถานที่ที่เรือจม ซึ่งเป็นจุดที่ได้ยินเสียงร้องขอความช่วยเหลืออย่างสิ้นหวัง และมีเพียงไม่กี่คนที่กล้า แต่มันก็สายเกินไปแล้ว

ในเมื่อชั่งน้ำหนักสถานการณ์ทั้งหมดแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าอย่างน้อยในกรณีที่เรือว่างครึ่งหนึ่ง เช่น มี 27 คนในเรือ N7, 28 คนในเรือ N6 และมีเพียง 12 คนในเรือ N1 ก็จำเป็นต้องรับ ดูแลช่วยเหลือผู้จมน้ำ ( เรือไททานิก มีเรือชูชีพไม้จุได้ 65 และ 40 คน) ความพยายามเพียงอย่างเดียวที่จัดขึ้นเพื่อช่วยชีวิตผู้คนนั้นเกิดขึ้นโดยคู่ที่ห้าของไททานิกโลว์ และถึงแม้ว่าเขาจะตัดสินใจช้ามาก แต่ก็มีหลายคนที่เป็นหนี้ชีวิตเขา

กับเรือชูชีพ N5 (เป็นเรือลำแรกที่ถูกลดระดับลง) ได้รับคำสั่งจากเพื่อนคนที่สาม Pitman หลังจากปล่อยตัว เรือก็เคลื่อนตัวออกจากตัวเรือทันทีสามถึงสี่ร้อยเมตร จากนั้นเรือ N7 ก็ปรากฏตัวขึ้นใกล้ ๆ พิตแมนจึงสั่งให้เรือทั้งสองลำ “เคลื่อนตัวไปด้วยกัน” เขาเชื่อมั่นว่าหากเรือลำใดเข้ามาใกล้ก่อนรุ่งสาง เรือสองลำโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเรือเหล่านั้นยืนขึ้น จะมองเห็นได้ดีกว่าในความมืดมากกว่าลำเดียว เพื่อแบ่งเบาภาระ เขาได้อนุญาตให้ชายสองคนและผู้หญิงหนึ่งคนพร้อมเด็กหนึ่งคนย้ายจากเรือ N5 ซึ่งมีผู้โดยสาร 41 คน ไปยังเรือ N7 ซึ่งมีผู้โดยสาร 27 คน

ปหลังจากปล่อยเรือชูชีพ N3 แล้ว ไม่มีผู้โดยสารคนใดเลย และส่วนใหญ่เป็นผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ต้องการย้ายออกจากเรือไททานิคมากเกินไป ใกล้เรือลำใหญ่ ทุกคนรู้สึกปลอดภัยไม่มากก็น้อย ไม่มีใครเชื่อว่ามันจะจมได้ ในที่สุดมันก็จม จะสามารถกลับไปยังกระท่อมของตนได้ แต่เวลาผ่านไป โครงร่างของเรือดูเหมือนจะลดลง ไฟหายไป และส่วนหัวเรือก็จมลงไปในน้ำ ตอนนี้นักพายเรือก็เอนกายลงบนไม้พาย ในเรือไม่มีอะไรจะรองรับความเข้มแข็งได้ เผื่อต้องอยู่ทะเลนานๆ ด้วยการจัดหาเรือชูชีพพร้อมเสบียง น้ำ และสิ่งจำเป็นอื่นๆ เช่น เข็มทิศ พลุ โคมไฟ สถานการณ์จึงเกิดภัยพิบัติ ไม่ควรปล่อยเรือชูชีพลำเดียวโดยไม่มีอุปกรณ์มาตรฐาน อย่างไรก็ตาม เรือส่วนใหญ่ออกจากเรือโดยไม่มีอุปกรณ์ช่วยชีวิต และไม่มีลูกเรือที่สามารถปฏิบัติการได้ แม้แต่ในเรือ N3 แม้ว่าจะมีลูกเรือ 15 คน แต่ก็ไม่มีใครรู้วิธีจัดการเรืออย่างเหมาะสม และไม่มีความคิดเกี่ยวกับการนำทาง พวกเขาสองคนไม่สามารถควบคุมไม้พายได้และสูญเสียมันไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้นความพยายามทั้งหมดที่จะพายบนไม้พายจึงไม่ได้ผลและพวกเขาก็ต้องล่องลอยไป เป็นความสุขที่ยิ่งใหญ่สำหรับทุกคนที่มหาสมุทรในคืนนั้นสงบผิดปกติ จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อมีลมแรงและคลื่นแรง? ไม่มีใครอยากจะคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยซ้ำ

ในในขณะที่เรือชูชีพบางลำมีบรรยากาศตึงเครียดพร้อมทั้งมีการทะเลาะวิวาทกันอย่างดุเดือดและการดูถูกกัน แต่สถานการณ์ในเรือชูชีพ N13 นั้นแตกต่างออกไป และแน่นอนว่ามีปัญหาใหญ่ในการควบคุมเรือในหมู่คนควบคุมเรือและผู้ดูแลที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งประกอบเป็นลูกเรือ ทันทีที่เรือเคลื่อนออกจากเรือไททานิคที่กำลังจม ลูกเรือก็ไม่รู้ด้วยซ้ำว่าต้องทำอะไรและจะแล่นเรือไปที่ไหน เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครรู้ว่าต้องทำอย่างไรเพื่อมีชีวิตอยู่ เห็นได้ชัดว่าลูกเรือบางคนก่อนออกจากเรือไททานิคได้ยินบางอย่างเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาติดต่อกับเรือลำอื่นทางวิทยุ แต่พูดคุยเฉพาะเกี่ยวกับโอลิมปิกที่มาช่วยเท่านั้น ทันใดนั้น ทันทีที่เรือ N13 อยู่บนน้ำ ทุกคนเห็นแสงไฟบนขอบฟ้า และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเข้าใจผิดว่าเป็นแสงไฟของเรือที่มาช่วย แต่แสงไฟเริ่มเคลื่อนออกไปและหายไปในไม่ช้า หลายครั้งที่ทุกคนที่อยู่ในเรือเชื่อว่าพวกเขาเห็นแสงไฟของเรือ แต่ทุกครั้งกลับกลายเป็นว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงดวงดาวที่ส่องสว่างใกล้ขอบฟ้าเท่านั้น ข้อผิดพลาดดังกล่าวไม่น่าแปลกใจ หลังจากที่เรือถูกลดระดับลง ไฟบนดาดฟ้าและห้องโดยสารของเรือไททานิกยังคงลุกไหม้อยู่ และดูเหมือนไม่มีอะไรบ่งชี้ว่าเรือลำใหญ่ลำนี้ได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่มีรายละเอียดหนึ่งที่เตือนผู้ที่อยู่ในเรือ: แถวไฟบนเรือไททานิคอยู่ที่มุมหนึ่งกับพื้นผิวมหาสมุทร และมุมนั้นเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ไฟที่หัวเรือหายไปใต้น้ำ และไฟที่ท้ายเรือก็ลุกขึ้น แต่หลายคนในเรือยังคงหวังว่าเรือจะยังลอยอยู่ได้ เมื่อเรือไททานิคถูกกลืนลงไป ลูกเรือของเรือชูชีพ N13 พยายามติดต่อกับเรือลำอื่นที่อยู่ใกล้เคียงด้วยการตะโกน ไม่มีแสงไฟ ดังนั้นจึงแทบจะมองไม่เห็นสิ่งใดในความมืด มีความกลัวเพิ่มมากขึ้นว่าหากไม่มีสัญญาณไฟ เรืออาจไปอยู่ใต้ลำเรือที่แล่นไปยังจุดที่เกิดภัยพิบัติได้อย่างง่ายดาย

รวอลเตอร์ เพอร์คิส ผู้บัญชาการเรือชูชีพ N4 เป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่ปฏิบัติตามคำสั่งของกัปตันที่จะไม่ย้ายออกจากเรือไททานิค ผู้หญิงบางคนในเรือซึ่งหวาดกลัววัตถุที่ตกลงมาจากดาดฟ้าลงไปในน้ำและเสียงอันน่าสยดสยองที่ออกมาจากครรภ์ของเรือที่เอียงอย่างหนักต้องการหนีจากเรือโดยเร็วที่สุด แต่เพอร์คิสไม่ได้ฝ่าฝืนคำสั่งของกัปตัน

ตฝูงคนที่กระโดดจากไททานิกลงไปในน้ำสามารถว่ายน้ำไปยังเรือชูชีพ N4 ซึ่งพวกเขาถูกลากไป คนเหล่านี้คือกะลาสีเรือ Samuel Hemming ซึ่งในนาทีสุดท้ายได้ช่วย Lightoller บนเรือ B ที่พังได้ Prentice ผู้ดูแลร้าน และ Paddy Dillon นักดับเพลิงที่เมาจนหมด เรือไททานิกกำลังจมอย่างรวดเร็ว และเรืออาจถูกดึงลงไปใต้น้ำได้ เพอร์คิสไม่ลังเลอีกต่อไป เมื่อน้ำปิดเหนือเรือไททานิคและมีผู้คนหลายร้อยคนปรากฏขึ้นบนผิวน้ำเพื่อขอความช่วยเหลือ เรือลำนั้นอยู่ห่างจากพวกเขาเกือบสามร้อยเมตร เพอร์คิสและผู้ช่วยของเขา ดับเบิลยู. แม็กคาร์ธีหารือกันและตัดสินใจกลับมาและพยายามช่วยชีวิตใครบางคน เรือลำดังกล่าวเข้าใกล้ผู้เคราะห์ร้ายเกือบพันหัวและกะลาสีแม็กคาร์ธีและผู้โดยสารคนหนึ่งลากห้าคนเข้าไป พวกเขาทั้งหมดแข็งทื่อจนแทบจะขยับตัวไม่ได้ สองคนคือกะลาสี Lyons และสจ๊วต Siebert เสียชีวิตเมื่อเช้า

กับเรือชูชีพ N14 ได้รับคำสั่งจากเพื่อนคนที่ห้า Harold G. Lowe เมื่อเวลาประมาณบ่ายสองโมงเช้า ห่างจากเรือไททานิคที่กำลังจมหนึ่งร้อยห้าสิบเมตร เขารวบรวมเรือสามลำ - N10, N12 และเรือที่ยุบได้ D ลำหนึ่ง ครึ่งชั่วโมงต่อมา เรือ N4 ก็มาสมทบด้วย และโลว์ก็เข้าควบคุม กองเรือเล็กๆ นี้

ในในไม่ช้าโลว์ก็พยายามช่วยเหลือผู้จมน้ำ เห็นได้ชัดว่าการส่งเรือบรรทุกสินค้า 5 ลำคืนให้กับกลุ่มคนที่สิ้นหวังที่ต่อสู้เพื่อชีวิตเป็นการฆ่าตัวตาย ดังนั้น Lowe จึงย้ายคน 57 คนจากเรือของเขาไปยังอีกสี่ลำ และอาสาสมัครจากเรือทั้งห้าลำที่มีฝีพายที่เก่งที่สุดจึงได้แล่นไปยังที่เกิดเหตุด้วยฝีพายที่เก่งที่สุด มีคนหกคนไปกับเขา โดยห้าคนเขาพาย โจเซฟ สการ์รอตต์ทหารเรือชั้นเฟิร์สคลาสแต่งตั้งให้เป็นผู้เฝ้าระวัง และตัวเขาเองก็ถือหางเสือเรือด้วย

ในในระหว่างการสืบสวนของอเมริกา ได้มีการจัดตั้งขึ้น: ในคืนวันที่ 14 เมษายน ในบริเวณที่เรือไททานิคจม อุณหภูมิอากาศลบ 3 องศา อุณหภูมิของน้ำลบ 2 องศา ผู้คนมากกว่าหนึ่งพันคนรอดชีวิตมาได้ในน้ำเย็นเป็นเวลาประมาณครึ่งชั่วโมง และส่วนใหญ่มีชีวิตอยู่ได้น้อยกว่ามาก

และจากยี่สิบห้าคนที่รอดชีวิตจากคืนอันเลวร้ายที่ด้านล่างของเรือพับ ประมาณยี่สิบคนย้ายไปที่เรือ N4 และที่เหลือถูกจับโดยเรือ N12 เรือชูชีพ N12 บรรทุกเกินพิกัดจนเป็นอันตรายแล้ว ไลท์โทลเลอร์รับหน้าที่บังคับบัญชาและถือหางเสือเรือ นับได้ 65 คน แต่ไม่นับรวมคนนอนอยู่ด้านล่าง เมื่อมองดูพวกเขาแล้ว เขาประเมินได้ว่ามีคนอยู่ในเรือประมาณ 75 คน

ใน 06.30 น เรือแล่นไปทางคาร์พาเธีย เธอนั่งอยู่ลึกลงไปในน้ำ และ Lightoller ก็บังคับทิศทางอย่างระมัดระวัง - มันเริ่มมีพายุแล้ว ดังนั้น เวลาผ่านไปกว่าสองชั่วโมงก่อนที่เรือจะแล่นครอบคลุมระยะทางสี่ไมล์ที่แยกออกจากคาร์พาเธีย และในที่สุดผู้คนก็ตระหนักว่าพวกเขารอดแล้ว

ใน 2 ชั่วโมง 35 นาที ดร.แมคกี แพทย์ประจำเรือ ปีนขึ้นไปบนสะพานคาร์พาเธีย และรายงานกับกัปตันรอสตรอนว่าได้ปฏิบัติตามคำสั่งของเขาแล้ว และทุกอย่างก็พร้อมที่จะรับเหยื่อแล้ว ในขณะนั้น Rostron เห็นแสงสีเขียวบนขอบฟ้า เขาตะโกนอย่างตื่นเต้น: “มีไฟ!” พวกเขายังลอยอยู่!

คุณหนึ่งชั่วโมงที่แล้ว เจ้าหน้าที่วิทยุ Harold Cottam ได้รับรังสีเอกซ์เกี่ยวกับน้ำท่วมห้องเครื่องของไททานิค และเห็นได้ชัดว่าตำแหน่งของเรือขนาดยักษ์มีความสำคัญอย่างยิ่ง ตั้งแต่นั้นมาไม่มีรายงานใดๆ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเรื่องจะจบลง เรือไททานิกสามารถส่งสัญญาณต่อไปได้ เพียงแต่พลังของสถานีวิทยุคาร์พาเธียไม่เพียงพอที่จะรับสัญญาณที่จางลง จรวดสีเขียวฟื้นขึ้นมาด้วยความหวังว่ายังคงเป็นไปได้ที่จะไปถึงสถานที่เกิดเหตุได้ทันเวลา แน่นอนว่าไม่มีใครบนคาร์พาเธียรู้ว่าจรวดลำนี้เป็นหนึ่งในสี่ลำที่ปล่อยจากเรือชูชีพบ็อกซ์ฮอลล์

กับภายในหนึ่งหรือสองนาทีหลังจากพบจรวด เจ้าหน้าที่คนที่สอง Bisset รายงานว่ามีภูเขาน้ำแข็งอยู่ข้างหน้าสามในสี่ไมล์ ทันใดนั้น กัปตันรอสตรอนเห็นจึงสั่งให้เปลี่ยนเส้นทางและชะลอความเร็วลง เมื่อเคลื่อนตัวไปทางปีกซ้ายของสะพานแล้วเห็นว่าภูเขาน้ำแข็งผ่านไปได้อย่างปลอดภัย จึงออกคำสั่งให้กลับเส้นทางเดิมและเพิ่มความเร็วให้เต็ม แต่มีภูเขาน้ำแข็งปรากฏขึ้นมากขึ้นเรื่อยๆ พวกเขาถูกค้นพบทันเวลาและ "คาร์พาเทีย" เคลื่อนตัวไปมาระหว่างพวกเขานานกว่าครึ่งชั่วโมงโดยไม่ชะลอตัวลง ในช่วงเวลาอันน่าทึ่งเหล่านี้ กัปตัน Rostron ขับเรือของเขาอย่างเชี่ยวชาญ โดยตระหนักดีว่าชีวิตของผู้โดยสารบนเรือไททานิคที่กำลังจมนั้นขึ้นอยู่กับความสนใจของเขา การตัดสินใจที่รวดเร็ว และการหมุนหางเสืออย่างทันท่วงที

ร Ostron เป็นชายที่มีความสูงปานกลางโดยมีลักษณะที่เฉียบคมและมีสายตาที่เฉียบแหลม เขาเป็นคนมีระเบียบวินัยที่เข้มงวดและแตกต่างจาก "หมาป่าทะเล" ในเรื่องทัศนคติที่ไม่อดทนต่อเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ การสูบบุหรี่ และคำพูดหยาบคาย

"ถึง"Arpathy" กำลังเข้าใกล้จุดที่ผู้ดำเนินการวิทยุของ Titanic สั่งให้ยิงพลุสัญญาณทุก ๆ ไตรมาสของชั่วโมง ดังนั้นจึงส่งสัญญาณว่าความช่วยเหลือใกล้เข้ามาแล้ว แต่นาทีผ่านไปและแม้แต่ผู้มองโลกในแง่ดีที่ยิ่งใหญ่ที่สุด เรือเริ่มสิ้นหวัง

ใน 3 ชั่วโมง 35 นาที "คาร์พาเทีย" เกือบจะอยู่ที่นั่นแล้ว ตอนนี้พวกเขาน่าจะเห็นไททานิคแล้ว! แต่เขาไม่ได้อยู่ที่นั่น ประมาณสี่โมงเย็น Rostron สั่งให้หยุดรถ มันเป็นรุ่งเช้า

ใน 4 ชั่วโมง นายทหารคนแรก Hankinson เข้ามาแทนที่นายทหารคนแรก Dean และนายท้ายคนใหม่เข้ามารับตำแหน่ง จากนั้นจรวดสีเขียวก็ยิงขึ้นไปห่างออกไปประมาณสี่ร้อยเมตร ทุกคนรู้ทันทีว่านี่คือสัญญาณจากเรือ พวกเขาออกเดินทาง - กัปตันตัดสินใจเข้าใกล้เรือทางด้านซ้ายเพื่อให้อยู่ทางลม แต่ในขณะนั้น เจ้าหน้าที่คนที่สอง Bisset สังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งลอยอยู่ตรงหน้า และ Rostron ไม่สามารถดำเนินการตามแผนที่วางไว้ได้อีกต่อไป เรือลำนั้นไปอยู่ทางด้านขวามือ ในยามพลบค่ำ โครงร่างของมันชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ แทบจะไม่เคลื่อนไปข้างหน้า ราวกับว่านักพายเรือหมดเรี่ยวแรงแล้ว นี่คือเรือชูชีพ N2 ซึ่งควบคุมโดย Fourth Mate Boxhall

ในเส้นทางด้านหลังเรือชูชีพ N2 ซึ่งอยู่ใน 4 ชั่วโมง 10 นาที เป็นคนแรกที่ไปถึงคาร์พาเธีย และคนอื่นๆ ก็เริ่มเข้าใกล้ ในวินาทีสุดท้าย เรือ N13 ถูกบังคับให้เลี่ยงภูเขาน้ำแข็งขนาดใหญ่ที่อยู่ระหว่างมันกับเรือโดยตรง เมื่อเวลา 04:30 น. เรือเข้าใกล้ด้านซ้ายของคาร์พาเธีย และพวกผู้หญิงก็เริ่มปีนบันไดพายุก่อน เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น ลูกเรือของ Carpathia ได้ประกันพวกเขาด้วยเชือกเกลียวใต้วงแขน เด็กเล็กถูกยกใส่กระสอบ จากนั้นคนและลูกเรือก็ลุกขึ้น

เกือบร้อยปีผ่านไปนับตั้งแต่วินาทีที่ในคืนที่หนาวจัดของวันที่ 14-15 เมษายน พ.ศ. 2455 ทางตอนใต้ของเกาะนิวฟันด์แลนด์ เรือไททานิคขนาดยักษ์แปดชั้นซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดและหรูหราที่สุดในต้นศตวรรษที่ 20 จมลง หลังจากชนกับภูเขาน้ำแข็งที่ลอยอยู่ ผู้โดยสารและลูกเรือ 1,500 คนเสียชีวิต และถึงแม้ว่าศตวรรษที่ 20 จะมีโศกนาฏกรรมเลวร้ายหลายครั้ง แต่ความสนใจในชะตากรรมของเรือลำนี้ก็ไม่ได้ลดลงแม้แต่ทุกวันนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเพิ่มขึ้นในปี 1985 เมื่อคณะสำรวจชาวอเมริกัน - ฝรั่งเศสสามารถค้นพบร่างของมันที่ระดับความลึก 4,000 เมตร เรือไททานิก ซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของกองเรือพาณิชย์ของอังกฤษ ได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบที่มีประสบการณ์มากที่สุด สร้างขึ้นจากวัสดุคุณภาพสูงสุด ในอู่ต่อเรือที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งในโลก และควบคุมโดยลูกเรือที่คัดเลือกมาอย่างดี

ภาพวาดเรือ

นี้ ชุดภาพวาดเรือไททานิค บริษัท Amati ของอิตาลีมีโมเดลไททานิคขนาด 1:250 ความยาวของโมเดลคือ 107 ซม. ภาพวาด 8 แผ่นขนาด 90x70 ซม. ทำด้วยกระดาษแข็งและมีแผนของสำรับทั้งหมดพร้อมการออกแบบ ; ไดอะแกรมของชิ้นส่วนและกลไกขนาดเล็กหลายร้อยชิ้น ส่วนที่อธิบายที่จำเป็น แผนการทาสี ภาพวาดท่อ; แผนการจัดวางกลไกเสริม รูปแบบของส่วนต่างๆ ของร่างกายโครงแบน รูปแบบสำหรับการชุบด้านนอกของชั้นล่างและแม่แบบสำหรับการวางตำแหน่ง ภาพวาดชิ้นส่วนที่แกะสลักด้วยภาพถ่าย แผ่นภาพวาดที่ใหญ่ที่สุดลำดับที่เก้า (รูปแบบแผ่นงานประมาณ 140x100 ซม.) แสดงมุมมองด้านข้างแบบเต็มขนาดจากทั้งสองด้าน มุมมองด้านบน ส่วนตามยาวและส่วนตัดขวาง มุมมองท้ายเรือและคันธนู มุมมองทั้งหมดในแผ่นงานนี้เป็นภาพสี คำแนะนำการประกอบแบบอธิบายสองข้อที่มาพร้อมกับแผนเรือจะมีรูปถ่ายสีทีละขั้นตอนสำหรับการประกอบโมเดลไททานิค คำแนะนำเป็นภาษาอังกฤษ ขึ้นเลขทั้งหมดแล้ว ภาพวาดและคำแนะนำก็ตรงกัน นอกจากนี้ ยังมีการพิมพ์สีสำหรับบุผนังภายนอก (ปิดด้านในตัวถัง) ของห้องโดยสาร (พร้อมหน้าต่างและประตู) ตามนี้ ชุดภาพวาดโครงของโมเดลเรือทำจากไม้อัดหนา 4 มม. ไม้อัดหนา 1 มม. ใช้สำหรับดาดฟ้าและมีแผ่นลินเดน 0.5x2 มม. สำหรับพื้นดาดฟ้า โครงทำจากแผ่นลินเดน 1.5x7 มม. และไม้อัดหนา 0.6 มม.

เกี่ยวกับเรา
เราสัญญาว่า:

ด้วยประสบการณ์มากกว่า 15 ปี เรานำเสนอเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดในตลาด ขจัดผลิตภัณฑ์ที่ล้มเหลวอย่างเห็นได้ชัด
เราจัดส่งสินค้าให้กับลูกค้าทั่วโลกอย่างถูกต้องและรวดเร็ว

กฎการบริการลูกค้า

เรายินดีที่จะตอบคำถามที่เกี่ยวข้องที่คุณมีหรืออาจมี โปรดติดต่อเราและเราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อตอบกลับคุณโดยเร็วที่สุด
สาขากิจกรรมของเรา: โมเดลไม้สำเร็จรูปสำหรับเรือใบและเรืออื่นๆ, โมเดลสำหรับประกอบตู้รถไฟไอน้ำ, รถรางและรถม้า, โมเดล 3 มิติที่ทำจากโลหะ, นาฬิกากลไกสำเร็จรูปที่ทำจากไม้, แบบจำลองการก่อสร้างอาคาร, ปราสาทและโบสถ์ที่ทำจากไม้, โลหะและเซรามิก เครื่องมือมือและไฟฟ้าสำหรับการสร้างแบบจำลอง วัสดุสิ้นเปลือง (ใบมีด หัวฉีด อุปกรณ์ขัดทราย) กาว วาร์นิช น้ำมัน คราบไม้ โลหะแผ่นและพลาสติก ท่อ โปรไฟล์โลหะและพลาสติกสำหรับการสร้างแบบจำลองอิสระและการสร้างแบบจำลอง หนังสือและนิตยสารเกี่ยวกับงานไม้และการแล่นเรือใบ ภาพวาดเรือ องค์ประกอบนับพันสำหรับการก่อสร้างแบบจำลองอย่างอิสระ แผ่นระแนง แผ่นไม้ และแม่พิมพ์ขนาดมาตรฐานหลายร้อยชนิดและขนาดมาตรฐานของพันธุ์ไม้อันมีค่า

จัดส่งทั่วโลก (ยกเว้นบางประเทศ);
การประมวลผลคำสั่งซื้อที่ได้รับอย่างรวดเร็ว
ภาพถ่ายที่นำเสนอบนเว็บไซต์ของเราถ่ายโดยเราหรือจัดทำโดยผู้ผลิต แต่ในบางกรณีผู้ผลิตอาจเปลี่ยนแปลงบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ได้ ในกรณีนี้ ภาพถ่ายที่นำเสนอจะมีไว้เพื่อการอ้างอิงเท่านั้น
ผู้ให้บริการจัดส่งให้ตามเวลาจัดส่งและไม่รวมวันหยุดสุดสัปดาห์หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์ ในช่วงเร่งด่วน (ก่อนปีใหม่) เวลาจัดส่งอาจมีการขยายออกไป
หากคุณยังไม่ได้รับคำสั่งซื้อที่ชำระเงินภายใน 30 วัน (60 วันสำหรับการสั่งซื้อระหว่างประเทศ) นับจากการจัดส่ง โปรดติดต่อเรา เราจะติดตามคำสั่งซื้อและติดต่อคุณโดยเร็วที่สุด เป้าหมายของเราคือความพึงพอใจของลูกค้า!

ข้อดีของเรา

สินค้าทั้งหมดอยู่ในคลังสินค้าของเราในปริมาณที่เพียงพอ
เรามีประสบการณ์มากที่สุดในประเทศในด้านโมเดลเรือใบไม้ ดังนั้นจึงสามารถประเมินความสามารถของคุณได้อย่างเป็นกลางและให้คำแนะนำว่าจะเลือกอะไรให้เหมาะกับความต้องการของคุณ
เรามีวิธีการจัดส่งที่หลากหลาย: จัดส่ง ไปรษณีย์ธรรมดาและ EMS, SDEK, Boxberry และสายธุรกิจ ผู้ให้บริการเหล่านี้สามารถครอบคลุมความต้องการของคุณได้อย่างสมบูรณ์ในแง่ของเวลาการส่งมอบ ต้นทุน และภูมิศาสตร์

เราเชื่อมั่นว่าเราจะเป็นหุ้นส่วนที่ดีที่สุดของคุณ!

ไททานิกถูกสร้างขึ้นและสร้างและสร้างขึ้นในที่สุด และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น ข้างใน.

เรือไททานิคมีดาดฟ้าเหล็ก 8 ชั้น โดยชั้นบนสุดมีดาดฟ้าเรือ ด้านล่างมีอีก 7 ชั้น กำหนดจากบนลงล่างด้วยตัวอักษรจาก "A" ถึง "G" ".

ภาพตัดขวางของไททานิค

ดาดฟ้าเรือและดาดฟ้า "A" ไม่ถึงหัวเรือหรือท้ายเรือและดาดฟ้า "G" ตั้งอยู่เฉพาะที่ส่วนหน้าของซับ - จากห้องหม้อไอน้ำถึงหัวเรือและท้ายเรือ - จาก ห้องเครื่องไปทางท้ายเรือ บนดาดฟ้าเรือแบบเปิดมีเรือชูชีพ 20 ลำ และมีทางเดินเล่นตามด้านข้าง

ที่ส่วนหน้าของดาดฟ้าเรือมีสะพานนำทางซึ่งอยู่ห่างจากหัวเรือ 58 เมตร บนสะพานมีโรงนักบินพร้อมพวงมาลัยและเข็มทิศ ด้านหลังเป็นห้องที่เก็บแผนที่นำทาง ทางด้านขวาของโรงจอดรถมีโรงจอดรถ กระท่อมของกัปตัน และกระท่อมของเจ้าหน้าที่ส่วนหนึ่ง ด้านซ้ายเป็นกระท่อมของเจ้าหน้าที่ที่เหลือ ข้างหลังพวกเขา ด้านหลังช่องทางข้างหน้าคือห้องโดยสารวิทยุโทรเลขและห้องโดยสารของผู้ดำเนินการวิทยุ
สวิตช์โทรศัพท์ให้บริการ 50 สาย อุปกรณ์วิทยุบนสายการบินนั้นทันสมัยที่สุด กำลังของเครื่องส่งสัญญาณหลักคือ 5 กิโลวัตต์ พลังงานมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประการที่สองคือเครื่องส่งสัญญาณฉุกเฉินที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ เสากระโดง 4 ต้นถูกขึงไว้ระหว่างเสากระโดงทั้งสองต้น ซึ่งบางเสาอาจสูงถึง 75 เมตร ระยะรับประกันสัญญาณวิทยุอยู่ที่ 250 ไมล์ ในระหว่างวันภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย การสื่อสารสามารถทำได้ในระยะทางสูงสุด 400 ไมล์ และในเวลากลางคืน - สูงถึง 2,000 อุปกรณ์วิทยุมาถึงเรือเมื่อวันที่ 2 เมษายนจาก บริษัท Marconi ซึ่งในเวลานั้นได้ผูกขาดอุตสาหกรรมวิทยุ ในอิตาลีและอังกฤษ เจ้าหน้าที่วิทยุหนุ่มสองคนใช้เวลาทั้งวันในการประกอบและติดตั้งสถานี และทดสอบการสื่อสารกับสถานีชายฝั่งที่ Malin Head บนชายฝั่งทางเหนือของไอร์แลนด์ และกับลิเวอร์พูลทันที เมื่อวันที่ 3 เมษายน อุปกรณ์วิทยุทำงานเหมือนเครื่องจักร ในวันนี้ มีการสื่อสารกับเกาะเตเนริเฟ่ที่ระยะทาง 2,000 ไมล์ และกับพอร์ตซาอิดในอียิปต์ (3,000 ไมล์) ความสำเร็จดังกล่าวไม่เพียงแต่บ่งบอกถึงคุณภาพและความสามารถของเทคโนโลยีวิทยุเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการฝึกอบรมที่ไร้ที่ติของผู้ปฏิบัติงานวิทยุด้วย ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 เรือไททานิกได้รับมอบหมายสัญญาณเรียกขานทางวิทยุ "MUC" จากนั้นพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วย "MGY" ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของเรืออเมริกัน "Yale" ในฐานะบริษัทวิทยุที่โดดเด่น Marconi ได้เปิดตัวสัญญาณเรียกขานทางวิทยุของตนเอง ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "M" โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งที่ตั้งและประเทศบ้านเกิดของเรือที่ติดตั้ง

ดาดฟ้าเรือของไททานิค

โรงยิม

บนดาดฟ้าถัดไป เครื่องหมาย B มีห้องสวีท 97 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้น 1 จำนวน 198 คน ตามมาด้วยร้านเสริมสวย ร้านอาหาร และห้องครัวชั้น 1 ที่หัวเรือ ดาดฟ้า B ถูกขัดจังหวะเพื่อสร้างพื้นที่เปิดโล่งเหนือดาดฟ้า C จากนั้นจึงต่อยอดเป็นโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือสูง 37 เมตร พร้อมด้วยอุปกรณ์ยึดสมอและอุปกรณ์จอดเรือ เรือไททานิกมีสมอสามตัวที่หัวเรือ หนักรวม 31 ตัน เพื่อจะขนส่งม้าตัวหนึ่งไปที่อู่ต่อเรือ จะต้องควบคุมม้าจำนวน 20 คู่ มีการยึดสมอสองตัวไว้ในแฟร์ลีดที่ด้านข้างของคันธนูและอันที่สาม - สำรอง - ตั้งอยู่บนการคาดการณ์ มั่นใจในการลดและการยกด้วยเครนสมอพิเศษ เช่นเดียวกับที่หัวเรือ ดาดฟ้า B ที่ท้ายเรือถูกขัดขวางโดยพื้นที่เปิดโล่งของดาดฟ้า C ซึ่งทำหน้าที่เป็นดาดฟ้าเดินเล่นสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม และต่อด้วยโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือสูง 32 เมตร - สะพานท้ายเรือ

ถัดมาคือ C Deck ซึ่งเป็นสำรับแรกจากสี่สำรับที่ทอดยาวไปตามความยาวของเรือจากก้านหนึ่งไปยังท้ายเรือ ในส่วนหน้า ใต้ดาดฟ้าพยากรณ์ มีเครื่องกว้านสมอสำหรับให้บริการสมอด้านข้างหลักทั้งสองตัว นอกจากนี้ยังมีห้องครัวสำหรับลูกเรือ และห้องรับประทานอาหารสำหรับกะลาสีเรือและคนคุมเตา Promenade Deck II ตั้งอยู่ด้านหลังโครงสร้างส่วนโค้งฉัน ชั้นดาดฟ้ายาว 15 เมตร เรียกว่าดาดฟ้าระหว่างโครงสร้างส่วนบน ด้านหลังเป็นโครงสร้างส่วนบนกว้าง ยาว 137 เมตร มีห้องโดยสารชั้นหนึ่ง 148 ห้อง บนดาดฟ้านี้มีสำนักงานของกรรมการผู้จัดการการเดินทางและสำนักข้อมูล ซึ่งรับโทรเลขของผู้โดยสารเพื่อส่งทางโทรเลขไร้สาย นอกจากนี้ยังมีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่นที่แยกออกไปและห้องสมุดคลาส II อีกครั้งมีดาดฟ้าระหว่างโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือยาว 15 เมตร และด้านหลังใต้ดาดฟ้าของโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือเป็นทางเข้าหลัก ไปยังห้องนั่งเล่นชั้นสามซึ่งอยู่ชั้นล่างบริเวณท้ายเรือ ด้านหลังทางเข้ามีห้องนั่งเล่นสำหรับสูบบุหรี่และห้องส่วนกลางอื่นๆ ของคลาส III

ที่ด้านหน้าของดาดฟ้า D มีห้องนั่งเล่นสำหรับสโตเกอร์ 108 คน บันไดสกรูแบบพิเศษเชื่อมต่อดาดฟ้านี้เข้ากับห้องหม้อไอน้ำโดยตรง เพื่อให้คนคุมเตาสามารถไปทำงานและกลับมาได้โดยไม่ต้องผ่านห้องโดยสารหรือร้านเสริมสวยที่มีไว้สำหรับผู้โดยสาร ถัดมาเป็นทางเดินเล่นชั้น III ที่แยกออกมาอีกแห่งหนึ่ง ตามมาด้วยกระท่อมชั้น I หนึ่งช่วงตึก มีห้องรับแขกชั้นหนึ่งยาว 25 เมตรพร้อมบันไดที่น่าประทับใจ และร้านอาหารชั้นหนึ่งยาว 34 เมตร ตามมาด้วยห้องครัว ใกล้กับท้ายเรือมีห้องครัวอีกห้องหนึ่งที่ให้บริการชั้นเรียน I และ II และด้านหลังมีห้องจำนวนหนึ่งสำหรับอ่าวป่วยบนเรือและห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ ห้องรับประทานอาหาร และห้องโดยสารระดับ II 38 ห้อง ส่วนท้ายของดาดฟ้านี้มีไว้สำหรับผู้โดยสารชั้นสาม

ที่ด้านหน้าของดาดฟ้า E เป็นที่อยู่อาศัยของสตีฟดอร์ 72 คน และลูกเรือ 44 คน นอกจากนี้ตลอดความยาวทั้งหมดของดาดฟ้ายังมีห้องโดยสารของคลาส II และ III และห้องโดยสารของสจ๊วตและช่างเครื่อง

ในส่วนแรกของดาดฟ้า F มีห้องสำหรับ 53 คนในกะที่สาม, 64 ห้องในชั้นสอง และห้องนั่งเล่นหลักของชั้นสาม ซึ่งทอดยาวไป 45 เมตร และครอบคลุมความกว้างทั้งหมดของเรือ บนดาดฟ้านี้มีร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ 2 แห่งและห้องรับประทานอาหารระดับ 3 ห้องซักรีดบนเรือ สระว่ายน้ำ และห้องอาบน้ำสไตล์ตุรกี

ดาดฟ้า G วิ่งตลอดความยาวของเรือ ครอบคลุมเฉพาะหัวเรือและท้ายเรือ ซึ่งระหว่างนั้นเป็นห้องหม้อต้มน้ำและห้องเครื่องยนต์ ส่วนโค้งของดาดฟ้าเรือนี้ยาว 58 เมตร อยู่เหนือระดับน้ำ 2 เมตร และค่อยๆ ลดระดับลงไปทางศูนย์กลางของเรือ และอีกด้านหนึ่งก็อยู่ที่ระดับน้ำแล้ว มีพื้นที่สำหรับสโตเกอร์และคนเติมน้ำมัน 45 คน และห้องโดยสาร 26 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม 106 คน พื้นที่ส่วนที่เหลือถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ห้องไปรษณีย์ของเรือ และห้องบอลรูม ด้านหลังหัวเรือมีบังเกอร์พร้อมถ่านหินซึ่งมีช่องกันน้ำหกช่องรอบปล่องไฟ ข้างหลังพวกเขา มีสองช่องที่มีท่อไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบและช่องกังหัน ถัดมาเป็นส่วนท้ายของดาดฟ้า G ยาว 64 เมตร พร้อมโกดัง ห้องเก็บของ และห้องโดยสาร 60 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้น 186 III ซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำอยู่แล้ว เด็ค จี

เป็นดาดฟ้าต่ำสุดที่ผู้โดยสารและลูกเรือเข้าพักได้ ดังนั้น ดาดฟ้า A-G สามารถรองรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งได้ 1,034 คน ผู้โดยสารชั้นสอง 510 คน และผู้โดยสารชั้นสามได้ 1,022 คน รวมเป็น 2,566 คน ห้องโดยสารบางห้องอาจเป็นทั้งห้องโดยสารชั้น I และ II หรือทั้งห้องโดยสารชั้น II และ III ตัวเลขที่ให้มาจะให้แนวคิดเกี่ยวกับขนาดการใช้พื้นที่พักอาศัย

เรือลำนี้ยังมีห้องพักสำหรับลูกเรือ ซึ่งรวมถึง 75 คนในแผนกดาดฟ้า ซึ่งรวมถึงเจ้าหน้าที่และแพทย์, 362 คนในห้องเครื่อง และ 544 คนในแผนกบริการ รวมถึงกรรมการผู้จัดการการเดินทางและผู้ดูแลอาวุโส

ด้านล่างของดาดฟ้า G เป็นพื้นของส่วนล่างที่สองของเรือ เช่นเดียวกับดาดฟ้า G ซึ่งแบ่งออกเป็นส่วนหน้าและส่วนหลังที่มีความยาวเท่ากัน ทั้งสองอุทิศให้กับการขนส่งสินค้าเป็นหลัก และห้องหนึ่งทำหน้าที่เป็นห้องทำความเย็นขนาดยักษ์

ส่วนล่างที่สองนั้นอยู่เหนือกระดูกงูประมาณหนึ่งเมตรครึ่ง มันกินพื้นที่เก้าในสิบของความยาวของเรือ เหลือเพียงพื้นที่เล็กๆ ตรงหัวเรือและท้ายเรือเท่านั้น มีการติดตั้งหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ กังหันไอน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ที่นี่ ทั้งหมดนี้ยึดติดกับแผ่นเหล็กอย่างแน่นหนา พื้นที่ที่เหลือใช้สำหรับบรรทุกสินค้า ถ่านหิน และถังน้ำดื่ม บน ในส่วนของห้องเครื่องยนต์ ส่วนล่างที่สองสูงขึ้นเหนือกระดูกงู 210 เซนติเมตร ซึ่งเพิ่มการปกป้องตัวเรือในกรณีที่แผ่นเคลือบด้านนอกเสียหาย ตรงกลางลำเรือทั้งสองข้างเหนือก้นลำที่ 2 มีแถบเหล็กกว้างด้านกระดูกงูยาว 60 เซนติเมตร ทอดยาว 100 เมตร ใต้ท้องเรือที่สองมีเพียงส่วนนอกของเรือเท่านั้น ช่องว่างระหว่างมันกับพื้นล่างที่สองหรือที่เรียกว่าพื้นที่สองล่างถูกแบ่งโดยฉากกั้นตามขวางและตามยาวออกเป็นห้องกันน้ำ 46 ห้อง

การยึดเรือไททานิคทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นช่องกันน้ำขนาดใหญ่ 16 ช่องด้วยแผงกั้นขวาง 15 ช่อง ผนังกั้นซึ่งกำหนดจากต้นถึงท้ายด้วยตัวอักษร A ถึง P ลอยขึ้นจากด้านล่างที่สองและผ่านสี่หรือห้าสำรับ: สองคนแรกและหกสุดท้ายถึงสำรับ D ส่วนกั้นเจ็ดอันที่อยู่ตรงกลางของเรือไปถึงเพียง E เท่านั้น ผนังกั้นน้ำทั้งหมดมีความทนทานมากจนต้องทนต่อแรงกดดันที่อาจเกิดขึ้นได้หากเรือเกิดหลุม

ผนังกั้นสองอันแรกในหัวเรือและอันสุดท้ายที่ท้ายเรือนั้นแข็งแกร่ง ส่วนคนอื่นๆ ทั้งหมดมีการปิดผนึกประตู เพื่อให้ลูกเรือและผู้โดยสารสามารถเคลื่อนย้ายไปมาระหว่างห้องต่างๆ ได้ บนพื้นด้านล่างที่สองของเรือที่กั้น K มีเพียงประตูที่นำไปสู่ช่องตู้เย็น บนดาดฟ้า G ไม่มีประตูกั้น และบนดาดฟ้า F และ E ผนังกั้นเกือบทั้งหมดมีประตูปิดผนึกที่เชื่อมระหว่างพื้นที่ที่ผู้โดยสารใช้ ประตูทั้งหมดนี้สามารถปิดได้จากระยะไกลหรือด้วยตนเองด้วย ดาดฟ้าที่ผนังกั้นไปถึงโดยใช้อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนประตูโดยตรง หากต้องการปิดประตูดังกล่าวบนดาดฟ้าผู้โดยสาร จำเป็นต้องใช้กุญแจพิเศษ ซึ่งจะมีให้เฉพาะหัวหน้าผู้ดูแลเท่านั้น

ในช่องกั้นจาก D ถึง O เหนือด้านล่างที่สองในช่องที่ติดตั้งเครื่องจักรและหม้อต้มน้ำ มีประตูปิดแนวตั้ง 12 บาน โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าควบคุมจากสะพานนำทาง เมื่อประตูเหล่านี้ถูกเปิด ประตูเหล่านั้นก็ถูกยึดไว้ด้วยสลัก ในกรณีที่เกิดอันตราย หรืออุบัติเหตุ หรือในกรณีที่กัปตันหรือเจ้าหน้าที่เฝ้ายามเห็นว่าจำเป็น แม่เหล็กไฟฟ้าก็ปล่อยสลักตามสัญญาณจากสะพานและประตูทั้ง 12 บานก็ถูกลดระดับลงภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงของมันเอง และที่ว่างด้านหลังก็ถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา ปิดผนึก หากประตูปิดด้วยสัญญาณไฟฟ้าจากสะพาน จะสามารถเปิดได้หลังจากถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าแล้วเท่านั้น

บนเพดานของแต่ละช่องซึ่งปิดสนิท มีฟักฉุกเฉิน ซึ่งมักจะนำไปสู่ดาดฟ้าเรือ ใครที่ไม่สามารถออกจากสถานที่ได้ก่อนที่ประตูจะปิดสามารถปีนขึ้นบันไดเหล็กได้

เรือไททานิคมีช่องหลักใต้ท้องเรือ 16 ช่อง คั่นด้วยแผงกั้นเพื่อให้มั่นใจว่ามีความหนาแน่นในแนวนอน เฉพาะพื้นที่ด้านล่างของเรือที่สองตั้งแต่ห้องกังหันไอน้ำไปจนถึงท้ายเรือและจากผนังกั้น A แรกไปจนถึงหัวเรือเท่านั้นที่สามารถกันน้ำได้ ชั้นที่เหลือไม่อัดลม พวกเขามีฟัก บันได และปล่องจำนวนมาก รวมถึงลิฟต์ ซึ่งน้ำสามารถทะลุเข้าไปในช่องต่างๆ และไปถึงชั้นบนได้ แม้จะมีข้อเสียเปรียบนี้ แต่การออกแบบของเรือก็ทำให้เมื่อสองช่องใดเต็มไปด้วยน้ำ เรือก็ยังคงลอยอยู่ได้และไม่สามารถจมได้แม้ว่าสี่ช่องแรกจะถูกน้ำท่วมก็ตาม ดูเหมือนว่ามั่นใจในความปลอดภัยอย่างยิ่ง

เรือไททานิคมีใบพัดสามใบและระบบขับเคลื่อนแบบผสมผสาน ประกอบด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำลูกสูบสี่สูบสองกลุ่มที่ขับเคลื่อนใบพัดด้านข้างแบบสามใบพัดสองใบ แต่ละตัวมีน้ำหนัก 38 ตัน และกังหันไอน้ำแรงดันต่ำหนึ่งตัวที่ขับเคลื่อนใบพัดกลางสี่ใบพัดที่มีน้ำหนัก 22 ตัน

กำลังจดทะเบียนของเครื่องยนต์ไอน้ำและกังหันอยู่ที่ 50,000 กิโลวัตต์ แต่ในความเป็นจริงแล้วมีกำลังอย่างน้อย 55,000 กิโลวัตต์ ซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่า 23 นอต กังหันนี้อยู่ในช่องกันน้ำช่องที่ห้าที่ท้ายเรือ ในห้องถัดไปใกล้กับหัวเรือมีเครื่องยนต์ไอน้ำตั้งอยู่ จากนั้นหกห้องถูกครอบครองโดยหม้อไอน้ำแบบไหลคู่ 24 เครื่องและหม้อไอน้ำแบบไหลเดี่ยว 5 เครื่องที่ผลิตไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์หลัก กังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ กลไกเสริม เส้นผ่านศูนย์กลางของหม้อไอน้ำแต่ละอันคือ 4.79 เมตร ความยาวของหม้อไอน้ำแบบไหลสองครั้งคือ 6.08 เมตร หม้อไอน้ำแบบไหลเดี่ยว - 3.57 เมตร หม้อต้มน้ำแบบไหลคู่แต่ละหม้อมีเรือนไฟหกเรือน และหม้อต้มน้ำแบบไหลเดี่ยวแต่ละเรือนมีเรือนไฟสามเรือน เรือไททานิคมีเครื่องยนต์เสริมสี่เครื่องพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ละเครื่องมีความจุ 400 กิโลวัตต์ ซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 100 โวลต์ ข้างๆ มีเครื่องปั่นไฟขนาด 30 กิโลวัตต์อีกสองเครื่อง

เรือขนาดใหญ่อย่างไททานิคต้องมีปริมาณไฟฟ้าเพียงพอ หลอดไฟ 10,000 ดวง เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า 562 เครื่อง โดยส่วนใหญ่อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้า 153 ตัว รวมถึงตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเครน 8 ตัว ความสามารถในการยกรวม 18 ตัน และรอกบรรทุกสินค้า 4 ตัว ความสามารถในการยก 750 กิโลกรัม ถูกเชื่อมต่อกับเครือข่ายการกระจายสินค้า . กระแสไฟฟ้าใช้สำหรับการทำงานของพัดลมในห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่อง ลิฟต์ 4 ตัวสำหรับผู้โดยสาร แต่ละตัวรองรับ 12 คน โดยในจำนวนนี้ให้บริการผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 3 คน และผู้โดยสารชั้นสอง 1 คน และโทรศัพท์จำนวนมาก นอกเหนือจากสายโทรศัพท์หลักที่เชื่อมต่อสะพานกับหัวเรือ ท้ายเรือ ห้องเครื่องยนต์ สถานีเฝ้าดูบนเสากระโดงไปข้างหน้า และพื้นที่สำคัญอื่นๆ แล้ว เรือไททานิกยังมีแผงสวิตช์บอร์ดที่มี 50 สายที่ให้การสื่อสารกับห้องและเสาอื่นๆ ของเรือ ไฟฟ้ายังจ่ายให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 5 กิโลวัตต์ของสถานีโทรเลขไร้สายมาร์โคนี เครื่องใช้ไฟฟ้าในโรงยิม เครื่องจักรและเครื่องใช้ไฟฟ้าหลายสิบเครื่องในห้องครัว เครื่องทำความร้อน และตู้เย็น

ท่อรูปไข่สี่ท่อลอยอยู่เหนือดาดฟ้าของไททานิค เส้นผ่านศูนย์กลางของตู้รถไฟแต่ละตู้คือ 7.3 เมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับตู้รถไฟสองตู้ที่จะเคลื่อนผ่านคู่กัน ระยะห่างระหว่างขอบด้านบนของท่อกับกระดูกงูถึง 53.5 เมตร ท่อสามท่อแรกกำจัดควันออกจากเตาหม้อไอน้ำ และท่อสุดท้ายซึ่งอยู่เหนือห้องกังหันทำหน้าที่เป็นพัดลมดูดอากาศ มีการเชื่อมต่อท่อเพื่อระบายอากาศในห้องครัวของเรือ มีขนาดใหญ่กว่าปล่องไฟ เสากระโดงด้านหน้าและด้านหลังก็สูงขึ้น เสากระโดงทั้งสองเป็นเหล็ก และส่วนบนทำด้วยไม้สัก บนเสากระโดงข้างหน้าซึ่งสูงจากระดับน้ำ 29 เมตร มีเสาสังเกตการณ์ “รังอีกา” อันโด่งดัง สามารถเข้าถึงได้โดยใช้บันไดโลหะที่ตั้งอยู่ภายในเสากลวงประตูทางเข้าซึ่งอยู่ที่ระดับท่อ C ที่ความสูง 15 เมตรเหนือท่อเสาอากาศของสถานีวิทยุของเรือถูกยืดระหว่าง เสากระโดงทั้งสอง

บทความนี้มีให้บริการในภาษาต่อไปนี้ด้วย: แบบไทย

ต่อไป

ขอบคุณมากสำหรับข้อมูลที่เป็นประโยชน์ในบทความ ทุกอย่างนำเสนอได้ชัดเจนมาก รู้สึกเหมือนมีการทำงานมากมายในการวิเคราะห์การดำเนินงานของร้าน eBay
- เปลือกราก
  
  ขอบคุณและผู้อ่านประจำบล็อกของฉัน หากไม่มีคุณ ฉันคงไม่มีแรงจูงใจมากพอที่จะอุทิศเวลามากมายให้กับการดูแลไซต์นี้ สมองของฉันมีโครงสร้างดังนี้ ฉันชอบขุดลึก จัดระบบข้อมูลที่กระจัดกระจาย ลองทำสิ่งที่ไม่มีใครเคยทำมาก่อนหรือมองจากมุมนี้ เป็นเรื่องน่าเสียดายที่เพื่อนร่วมชาติของเราไม่มีเวลาช้อปปิ้งบน eBay เนื่องจากวิกฤตการณ์ในรัสเซีย พวกเขาซื้อจาก Aliexpress จากประเทศจีนเนื่องจากสินค้ามีราคาถูกกว่ามาก (มักจะต้องเสียคุณภาพ) แต่การประมูลออนไลน์ใน eBay, Amazon, ETSY จะทำให้ชาวจีนก้าวนำสินค้าแบรนด์เนม สินค้าวินเทจ สินค้าทำมือ และสินค้าชาติพันธุ์ต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย
  - ต่อไป
    
    สิ่งที่มีคุณค่าในบทความของคุณคือทัศนคติส่วนตัวและการวิเคราะห์หัวข้อของคุณ อย่ายอมแพ้บล็อกนี้ฉันมาที่นี่บ่อย พวกเราก็คงมีแบบนี้เยอะ ส่งอีเมลถึงฉัน ฉันเพิ่งได้รับอีเมลพร้อมข้อเสนอว่าพวกเขาจะสอนวิธีซื้อขายบน Amazon และ eBay ให้ฉัน
เปลือกราก

และฉันจำบทความโดยละเอียดของคุณเกี่ยวกับการซื้อขายเหล่านี้ได้ พื้นที่ ฉันอ่านทุกอย่างอีกครั้งและสรุปว่าหลักสูตรนี้เป็นหลักสูตรหลอกลวง ฉันยังไม่ได้ซื้ออะไรบนอีเบย์เลย ฉันไม่ได้มาจากรัสเซีย แต่มาจากคาซัคสถาน (อัลมาตี) แต่เรายังไม่ต้องการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใดๆ
ฉันขอให้คุณโชคดีและปลอดภัยในเอเชีย

ยังเป็นเรื่องดีที่ความพยายามของ eBay ในการสร้างอินเทอร์เฟซ Russify สำหรับผู้ใช้จากรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS เริ่มประสบผลสำเร็จแล้ว ท้ายที่สุดแล้วพลเมืองส่วนใหญ่ของประเทศในอดีตสหภาพโซเวียตไม่มีความรู้ภาษาต่างประเทศมากนัก ประชากรไม่เกิน 5% พูดภาษาอังกฤษ มีมากขึ้นในหมู่คนหนุ่มสาว ดังนั้นอย่างน้อยอินเทอร์เฟซก็เป็นภาษารัสเซีย - นี่เป็นความช่วยเหลืออย่างมากสำหรับการช้อปปิ้งออนไลน์บนแพลตฟอร์มการซื้อขายนี้ eBay ไม่ได้เดินตามเส้นทางของ Aliexpress ที่เป็นคู่หูของจีนซึ่งมีการแปลคำอธิบายผลิตภัณฑ์โดยใช้เครื่องจักร (งุ่มง่ามและเข้าใจยากซึ่งบางครั้งก็ทำให้เกิดเสียงหัวเราะ) ฉันหวังว่าในขั้นตอนการพัฒนาปัญญาประดิษฐ์ที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น การแปลด้วยเครื่องคุณภาพสูงจากภาษาใด ๆ เป็นภาษาใด ๆ ในเวลาไม่กี่วินาทีจะกลายเป็นความจริง จนถึงตอนนี้เรามีสิ่งนี้ (โปรไฟล์ของผู้ขายรายหนึ่งบน eBay ที่มีอินเทอร์เฟซภาษารัสเซีย แต่เป็นคำอธิบายภาษาอังกฤษ):

อุปกรณ์ไฟฟ้า

การส่องสว่างล้อจักรยานโดยใช้แถบ LED เป็นวิธีที่ดีในการทำให้เพื่อนสองล้อของคุณโดดเด่นท่ามกลางความมืดมิด และทำให้ผู้คนที่เดินผ่านไปมาประหลาดใจด้วยรูปลักษณ์ดั้งเดิม ต่างจากที่โฆษณาไว้...

รถเกี่ยวข้าว Polesie: ทบทวนรุ่นและราคา

เป็นเวลากว่า 20 ปีแล้วที่โรงงาน Gomselmash ในเบลารุสประสบความสำเร็จในการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร รวมถึงเครื่องเก็บเกี่ยวธัญพืช ซึ่งมีชื่อเสียงในตลาดในประเทศและต่างประเทศในด้านคุณภาพสูง...

ส่วนตามยาวของเรือไททานิก

เทคนิคพื้นฐานในการทำงานกับเครื่องจักร

ภาพถ่ายทั้งหมดจากบทความ ไม้ไม่ได้เป็นเพียงวัสดุสำหรับทำคาน ไม้กระดาน และองค์ประกอบอาคารอื่นๆ เท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นที่สำหรับความคิดสร้างสรรค์ด้วย เนื่องจากวัสดุนี้ได้รับการประมวลผล...

จะสร้างภาพวาดภายในด้วยตัวเองได้อย่างไร?

ของตกแต่งบ้านทำมือกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ทุกปี เนื่องจากใครๆ ก็อยากมีของประดับตกแต่งสุดพิเศษในบ้าน ไม่ใช่ของที่ระลึกไร้หน้าจำลองจาก...

วิธีรวมทองแดงกับอลูมิเนียม - ดีกว่าและเชื่อถือได้มากขึ้น

เมื่อติดตั้งสายไฟบางครั้งอาจเกิดคำถามเกี่ยวกับการต่อสายทองแดงและอลูมิเนียม ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะระหว่างงานไฟฟ้าในสต๊อกบ้านเก่า ซึ่งส่วนหลัก...

วิธีการเลือกแสงจันทร์ที่ดีที่สุดสำหรับใช้ในบ้าน

ในการเตรียมเครื่องดื่มแอลกอฮอล์คุณภาพสูงด้วยตัวเองคุณต้องเลือกวัตถุดิบอย่างระมัดระวังและทุ่มเทเวลาให้กับกระบวนการทางเทคโนโลยีเป็นอย่างมาก Moonshine ยังคงทำให้งานนี้ง่ายขึ้น -...

โรงโม่แป้งขนาดเล็กแบบโฮมเมด

เจ้าของฟาร์มทุกคนรู้ดีว่าโรงสีเมล็ดพืชส่วนตัวมีประโยชน์เพียงใดซึ่งทำได้ง่ายด้วยมือของคุณเอง เมื่อใช้การออกแบบนี้ คุณสามารถเปลี่ยนเสบียงอาหารสำหรับกระต่ายได้...

กรอบรูปออนไลน์ฟรี - เอฟเฟกต์ภาพสวย ๆ

สร้างความสนุกสนาน ยิ้ม และสร้างสรรค์ด้วยเอฟเฟกต์ภาพถ่ายของเรา ไซต์บริการมีคอลเลกชันเอฟเฟกต์ภาพถ่ายที่สวยงามไม่ซ้ำใคร และเอฟเฟกต์สมัยใหม่ (เช่น เอฟเฟกต์ Instagram) คุณจะชอบ...

ประภาคารเก่า ภาพถ่ายประภาคารที่ถูกทิ้งร้าง

คลิกได้ 1920 px จำไว้ว่าฉันแสดงให้คุณดูแล้ว ฉันไม่ต้องการเติมหัวข้อด้วยสิ่งที่น่าสนใจและรายละเอียดทุกประเภทมีบางอย่างให้ดูแล้ว :-) แต่ตอนนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับ...