สวนเกือบทุกแห่งมีทางเดินที่ไม่เพียงแต่ตกแต่งสวนเท่านั้น แต่ยังทำให้เคลื่อนไหวได้สะดวกอีกด้วย

การออกแบบทางเดินในสวนควรสอดคล้องกับสไตล์ของสวน สนามหญ้า เตียงดอกไม้ และสถาปัตยกรรมของบ้าน

การสร้างเส้นทางสวนเป็นงานที่ค่อนข้างง่ายหากคุณทำตามขั้นตอนหลักทั้งหมดของกระบวนการนี้และหากคุณเลือกวัสดุก่อสร้างที่เหมาะสม

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการก่อสร้างทางเดินในสวน

ขั้นตอนหลักในบทเรียนนี้คือการออกแบบวัตถุในอนาคต การเตรียมเตียงและเลือกวัสดุที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้าง

ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ จำเป็นต้องพัฒนาเลย์เอาต์ของสิ่งอำนวยความสะดวกบนเว็บไซต์ ในกรณีนี้คุณควรคำนึงถึงสไตล์ในการสร้างไซต์ด้วย ตัวอย่างเช่นสำหรับสวนที่สร้างในสไตล์คลาสสิกทางเดินตรงก็เหมาะสมและแนะนำให้ทำทางแยกเป็นมุมฉาก

หากสวนถูกสร้างขึ้นในรูปแบบภูมิทัศน์ที่เรียกว่าเส้นทางที่มีเส้นโค้งและทางแยกเรียบจะดูเหมาะสมที่นี่ นอกจากนี้เมื่อออกแบบจำเป็นต้องคำนึงถึงความสะดวกในการใช้งานนิสัยของคนเหล่านั้นที่จะเดินไปตามพวกเขาด้วย

มีความจำเป็นต้องเตรียมเตียงสำหรับเส้นทางในอนาคต: กำจัดดิน, อัดให้แน่น, คลุมด้วยหินบดและทราย

หลังจากการสร้างโครงการสิ้นสุดลงคุณสามารถไปยังขั้นตอนต่อไปได้คือการเตรียมเตียงสำหรับเส้นทางในอนาคต ในการทำเช่นนี้คุณควรทำเครื่องหมายสถานที่สำหรับทางเดินในสวนและกำจัดดินออกจากบริเวณนี้ ต้องกำจัดดินออกให้มีความลึกเพียงพอสำหรับการวางฐานของวัตถุและสำหรับชั้นตกแต่ง

การก่อสร้างเส้นทางสวนดำเนินการโดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าควรยื่นออกมาเหนือพื้นดิน 2-3 เซนติเมตร ด้านล่างของความหดหู่ที่เกิดขึ้นควรถูกบดอัดให้ละเอียดจากนั้นจึงวางชั้นหินบดสูง 10-15 เซนติเมตรและอีกครั้งทุกอย่างควรถูกบดอัดให้ละเอียด หากมีการสร้างเส้นทางสำหรับการเข้าถึงยานพาหนะควรเพิ่มชั้นหินบดเป็น 20-30 ซม. ควรเททรายลงบนชั้นนี้ในชั้น 3-5 ซม. และปรับระดับ

หลังจากนี้คุณสามารถไปยังขั้นตอนการตกแต่งได้อย่างปลอดภัย ได้แก่ การเลือกวัสดุตกแต่งและแน่นอนการติดตั้ง เป็นการดีที่สุดที่จะใช้วัสดุที่ลงตัวกับสไตล์โดยรวมของพื้นที่สวน

นอกจากนี้ควรซื้อวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงแข็งเชื่อถือได้และทนความเย็นได้ดีกว่า จากนั้นคุณควรเลือกวิธีการวางวัสดุที่เลือก

เมื่อใช้วิธีการปูที่มีส่วนผสมของทรายและกรวดหรือการเทคอนกรีต สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงสัดส่วนส่วนผสมที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อป้องกันการถูกทำลายในช่วงฤดูน้ำค้างแข็ง ก่อนที่คุณจะเริ่มวางวัสดุตกแต่งคุณควรติดตั้งขอบถนน เป็นคอนกรีตหรือพลาสติก

กลับไปที่เนื้อหา

บ่อยครั้งที่มีการใช้แนวคิดการออกแบบบางอย่างในการตกแต่งสวน

ตัวอย่างเช่น คุณสามารถสร้างทางเดินในสวนที่แตกกิ่งก้าน สนามหญ้าที่ได้ระดับพอดี หรือสนามหญ้าที่มีระดับความสูงต่างกัน คุณสามารถสร้างเส้นขอบผักได้เช่นจากสตรอเบอร์รี่ทั่วทั้งปริมณฑลของวัตถุ

อาคารขนาดเล็กและเตียงดอกไม้ตามทางเดินในสวนดูงดงาม

บ่อยครั้งที่ทางเดินตกแต่งด้วย mixborders ซึ่งเป็นสันเขาที่ค่อนข้างกว้างและมีรูปร่างหลากหลาย

สันเขาดังกล่าวจะต้องปลูกด้วยไม้ดอกยืนต้นซึ่งมีระยะเวลาออกดอกซึ่งเกิดขึ้นในเวลาที่ต่างกัน เป็นที่พึงประสงค์ว่าพืชมีขนาดต่างกัน

เทคโนโลยีสันมีดังนี้: ควรปลูกต้นไม้ที่สูงที่สุดในพื้นหลังจากนั้นจึงปลูกต้นไม้ขนาดกลางและใกล้กับพวกมันมากขึ้น - พันธุ์ที่เติบโตต่ำและคืบคลาน หากคุณปลูกสนามหญ้าระหว่างขอบผสมและผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นแปลงสวนที่สวยงาม

ตามกฎแล้วเมื่อสร้างแทร็กจะใช้สองสามทิศทาง:

1. คลาสสิกหรือปกติ
2. ทิวทัศน์หรือทิวทัศน์

เส้นทางที่ทำในสไตล์แนวนอนขึ้นอยู่กับมุมมองธรรมชาติของธรรมชาติโดยการผสมผสานพันธุ์ไม้ประดับในรูปแบบและการใช้รูปแบบธรรมชาติ

ประเภทคลาสสิกคือสถาปัตยกรรมนั่นคือมันขึ้นอยู่กับการผสมผสานระหว่างรูปทรงและสีของไม้ประดับต่าง ๆ รวมถึงการได้รับเอฟเฟกต์ทางศิลปะที่สูง

สไตล์นี้มักใช้ในการปรับปรุงพื้นที่สวนสาธารณะกลาง สวนขนาดใหญ่ และสวนสาธารณะในเมือง

การก่อสร้างเส้นทางสวนควรได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบในขั้นตอนของการพัฒนาโครงการก่อสร้างบ้านในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องตัดสินใจเกี่ยวกับทิศทางที่จะสร้างพื้นฐานของการก่อสร้างในอนาคต

นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้สามารถจัดสวนหรือลานบ้านได้สำเร็จ เส้นทางที่จะเชื่อมต่อองค์ประกอบที่อยู่แยกกันของแปลงสวน อาคาร ฯลฯ

ทางเดินในสวนไม่เพียงเป็นสถานที่ที่สะดวกสำหรับการเคลื่อนย้ายเท่านั้น แต่ยังเป็นการตกแต่งสวนอีกด้วย

กลับไปที่เนื้อหา

ปูทางเดินในสวนและปูแผ่นพื้น

ตามกฎแล้วทางเดินในสวนจะถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับถนนทางเข้า เส้นทางดังกล่าวจะดูดีแม้ว่าฐานของอาคารจะทำจากวัสดุเช่นอิฐก็ตาม

แผ่นพื้นปูจะถูกวางบนหินบดทรายหรือฐานคอนกรีตที่มีระดับโดยคำนึงถึงสภาพการใช้งานซึ่งเป็นตัวกำหนดรูปแบบการวาง

ทางเดินในสวนจะเสริมสไตล์ของพื้นที่สวน เส้นทางสามารถปูด้วยปูนเม็ดหรือที่เรียกอีกอย่างว่าอิฐถนน ปูนเม็ดเป็นวัสดุที่มีพื้นผิวหยาบมีความหนาเพียง 4 ซม.

วัสดุนี้ไม่แพงดังนั้นจึงไม่ได้ใช้บ่อยนัก วัสดุที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการปูแผ่นพื้น

ความหนาของกระเบื้องแต่ละแผ่นมีตั้งแต่ 4-10 ซม. ความยาว 10-28 ซม. และความกว้าง 9-20 ซม. โดยเฉพาะคุณต้องเลือกกระเบื้องหนา 6 ซม. และสำหรับทางเข้า - 8 ซม.

ปัจจุบัน ผู้ผลิตนำเสนอวัสดุที่มีรูปร่างและเฉดสีที่หลากหลายที่สุด รวมถึงวัสดุที่เคลือบด้วยเศษธรรมชาติ ดังนั้นจึงสามารถปูทางเดินจากกระเบื้องที่มีเฉดสีเดียวกันหรือสีต่างกันได้ทำให้เกิดลวดลายที่แปลกตา

ในการปูกระเบื้องควรใช้ส่วนผสมของซีเมนต์และทรายบางครั้งก็ใช้หินบดเมื่อจำเป็นต้องตกแต่งพื้นที่รถยนต์

เมื่อใช้หินบด มีความเสี่ยงที่เส้นทางจะย้อยตามมา geogrid จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหานี้

แต่เมื่อใช้หินบดก็มีความเสี่ยงที่เส้นทางจะย้อยตามมา geogrid จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ความสูงอาจแตกต่างกันมาก และขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำหนักที่คาดว่าจะได้รับบนสนามแข่งเท่านั้น

Geogrids มีจำหน่ายในเฉดสีทราย สีเขียว และสีดำ จำเป็นต้องติดตั้งกริดนี้บนชั้นกรวดและยึดด้วยเวดจ์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการนี้

โรยด้วยชั้นของหินบดหรือหินด้านบนจากนั้นควรวางชั้นของ geotextile จำเป็นต้องใช้ชั้นสุดท้ายเพื่อหลีกเลี่ยงการชะล้างทรายในอนาคต วางสารประกอบซีเมนต์บน geotextile จากนั้นจึงปูแผ่นพื้นไว้ด้านบน

การออกแบบและสร้างเครือข่ายถนนและเส้นทางเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการสร้างอสังหาริมทรัพย์ เครือข่ายถนนและเส้นทางช่วยให้คุณเข้าถึงแต่ละวัตถุในอสังหาริมทรัพย์ของคุณได้อย่างสะดวกและสั้นที่สุด มันสร้างหัวข้อแนวทางบางอย่างที่รวมกันเป็นชุดเดียวซึ่งรวมทุกพื้นที่ทำงานของอสังหาริมทรัพย์และองค์ประกอบอื่น ๆ ของการออกแบบภูมิทัศน์ที่ตั้งอยู่บนไซต์ของคุณ เส้นทางที่สวยงามและสะดวกสบายช่วยให้คุณได้รูปลักษณ์ทางศิลปะทั้งหมดของอสังหาริมทรัพย์ของคุณอย่างสมบูรณ์

การออกแบบโครงข่ายถนนและทางเดินนั้นดำเนินการในขั้นตอนการออกแบบของที่ดินทั้งหมด ความยาวของโครงข่ายถนนมีความสำคัญอย่างยิ่ง จากการวิเคราะห์โซลูชันการออกแบบต่างๆ และตรวจสอบพื้นที่สวนและสวนสาธารณะ เราสามารถสรุปได้ว่าเครือข่ายถนนและไซต์ครอบครอง 10–15% และบางครั้งความยาวถึง 20% ของพื้นที่ครอบครองทั้งหมดของไซต์ ความยาวเส้นทางสัมพัทธ์ต่อ 1 เฮกตาร์อยู่ที่ประมาณ 300 - 400 ม.

ความกว้างของเส้นทางและแพลตฟอร์มแตกต่างกันไปตามส่วนต่างๆ ของไซต์ และขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ตามวัตถุประสงค์การใช้งานเส้นทางทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่: ประโยชน์และการตกแต่ง

1. กลุ่มเส้นทางที่เป็นประโยชน์

เส้นทางกลุ่มนี้ประกอบด้วยเส้นทางทั้งหมดที่เชื่อมต่ออาคารหลังทั้งหมดและมีการใช้งานตลอดทั้งปี กลุ่มนี้ยังรวมถึงถนนทางเข้าและเส้นทางทั้งหมดไปยังไซต์ยานพาหนะ

1. เส้นทางการตกแต่ง

เส้นทางประเภทนี้ใช้เพื่อตกแต่งที่ดินเป็นหลัก มีการจัดวางให้เดินเล่นเพื่อให้คุณเพลิดเพลินกับความงามของที่ดิน

การจำแนกแทร็กตามฟังก์ชันการทำงาน

ในการออกแบบภูมิทัศน์ ถนน ทางเดิน และตรอกซอกซอยสามารถแบ่งออกได้เป็น 6 ประเภท ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งาน

คลาส I - ถนนสายหลักและตรอกซอกซอยชั้นเรียนนี้รวมถึงถนนและตรอกซอกซอยที่ผู้เยี่ยมชมไซต์ไหลผ่าน ใช้เป็นเส้นทางหลักสำหรับผู้มาเยือนจึงต้องทนทานต่อภาระหนัก ตามมาด้วยว่าต้องกว้างพอและการออกแบบต้องมีความทนทานมาก การคลุมถนนและตรอกซอกซอยดังกล่าวจะต้องมีความคงทนและสวยงาม เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ จะใช้วัสดุที่มีการสึกหรอต่ำ เช่น แผ่นพื้น หิน ฯลฯ

ครั้งที่สอง คลาส - ถนนรอง ทางเดิน และตรอกซอกซอยพวกเขาเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของสิ่งอำนวยความสะดวก และนำผู้เยี่ยมชมไปยังเส้นทางหลักรอบๆ สิ่งอำนวยความสะดวก พื้นที่กีฬา และพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ และนำพวกเขาไปยังจุดชมวิวต่างๆ และองค์ประกอบอื่นๆ ของแผนผังของสิ่งอำนวยความสะดวก ความหนาแน่นของการจราจรบนถนน ทางเดิน และตรอกซอกซอยดังกล่าวน้อยกว่าการจราจรหลัก รางเหล่านี้แคบกว่ารางหลัก ดังนั้นความจุจึงน้อยกว่าด้วย การปกคลุมถนนทางเดินและตรอกซอกซอยดังกล่าวอาจมีความทนทานน้อยกว่าถนนสายหลัก แต่ไม่มีการตกแต่งไม่น้อย

ชั้น III - ถนนเพิ่มเติมเส้นทางเส้นทางถนน เส้นทาง และเส้นทางเพิ่มเติมของคลาสนี้ใช้เพื่อเชื่อมต่อวัตถุรองต่างๆ พวกเขามีบทบาทในการเปลี่ยนผ่านและเข้าใกล้โครงสร้างและเตียงดอกไม้ต่างๆ และยังเป็น "กิ่งก้าน" จากถนนและเส้นทางหลักและรองอีกด้วย ความหนาแน่นของการจราจรบนถนน เส้นทาง และเส้นทางของคลาสนี้ต่ำกว่าสองเส้นทางก่อนหน้า ในชั้นเรียนนี้ คุณสามารถใช้การออกแบบและพื้นผิวของเส้นทางในลักษณะที่เรียบง่ายยิ่งขึ้น

คลาส IV - ถนนและเส้นทางเดินจักรยานถนนและเส้นทางระดับ 4 มักใช้ในสวนสาธารณะและสวนป่า ตั้งอยู่บนถนนสายหลักและตรอกซอกซอยที่แยกจากกัน จุดประสงค์หลักในการสร้างถนนและตรอกซอกซอยดังกล่าวคือเพื่อใช้เดิน เที่ยวชม และบางครั้งก็ใช้จัดการแข่งขันกีฬาด้วย โครงสร้างถนนจักรยานต้องแข็งแรงและมั่นคง

คลาส V - ถนนสำหรับการขี่ม้า, ในรถม้า, บนเลื่อน, บนหลังม้าถนนประเภทนี้มีไว้สำหรับการเดินและเที่ยวชมสถานที่ และสำหรับการขี่ม้า มักใช้ในสวนสาธารณะขนาดใหญ่ สวนป่า และศูนย์กีฬา ถนนประเภทนี้จะต้องมีพื้นผิวประเภทพิเศษ

คลาส VI - ถนนอเนกประสงค์และทางรถวิ่งถนนเศรษฐกิจและทางสัญจรมีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะพิเศษ เช่น เครื่องรดน้ำ ยานพาหนะสำหรับขนส่งวัสดุและอุปกรณ์สำหรับความต้องการในครัวเรือนต่างๆ เป็นต้น ฯลฯ โครงสร้างและพื้นผิวของถนนดังกล่าวทำจากวัสดุแข็งแรงทนทาน สามารถรับน้ำหนักได้มาก

เราพิจารณาการจำแนกประเภทของถนน ทางเดิน และเส้นทางที่ใช้ในการออกแบบภูมิทัศน์ แต่คลาสทั้งหมดนี้ไม่ได้ใช้เสมอไป ทั้ง 6 คลาสสามารถพบได้บนวัตถุขนาดใหญ่เท่านั้น ในจัตุรัสเล็ก ๆ ในกระท่อมฤดูร้อนและบนที่ดินมักใช้ถนนเส้นทางและเส้นทางที่เป็นของสามชั้นแรก ในพื้นที่ดังกล่าว คาดว่าจะมียานพาหนะและเครื่องจักรขนาดเล็กสัญจรไปตามถนนสายหลักและสายรองเป็นครั้งคราว

องค์ประกอบหลักที่เชื่อมต่อกันของอสังหาริมทรัพย์คือเส้นทางหลัก ความกว้างต้องมีอย่างน้อย 1.2 เมตร เมื่อกำหนดความกว้างของแทร็กจำเป็นต้องคำนึงถึงจุดประสงค์ของมันและเราจะคำนวณความกว้างของแทร็กตามนี้ บนเส้นทางหลักจำเป็นต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่หากคนสองคนมาพบกันจะแยกจากกันได้อย่างอิสระโดยไม่สร้างความไม่สะดวกให้แก่กัน

เส้นทางรองอาจแคบกว่าเส้นทางหลักได้ อีกครั้ง เพื่อกำหนดความกว้างของแทร็ก เราคำนึงถึงจุดประสงค์ของมันด้วย ความกว้างของทางเดินต้องมีอย่างน้อย 0.5 - 0.7 เมตร

เส้นทางเป็นเส้นทางที่แคบที่สุดในที่ดินของคุณ ความกว้างช่วยให้เคลื่อนไหวได้สะดวกโดยคนเพียงคนเดียวคือ 0.5 - 0.7 เมตร

การจำแนกเส้นทางตามประเภทของการปู

เส้นทางสามารถจำแนกได้ไม่เพียงแต่ตามวัตถุประสงค์เท่านั้น แต่ยังตามประเภทของการปูด้วย

ผิวทางเป็นองค์ประกอบสำคัญในการออกแบบทางรถวิ่ง เมื่อออกแบบถนนจำเป็นต้องคำนึงถึงการออกแบบความแข็งแรงและความทนทานของพื้นผิวด้วย ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของถนนและการใช้งานต่อไปวัสดุและเทคโนโลยีสำหรับการวางจะถูกเลือก ตามประเภทของการปูเส้นทางทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

1. เคลือบแข็ง– อิฐ คอนกรีตเสาหิน หินธรรมชาติ แผ่นพื้น ฯลฯ

2. ปกปิดเรียบเนียน– กรวด, กรวด, เศษหิน, การคัดกรองหินแกรนิต (เศษเล็กเศษน้อย) ฯลฯ

เราพิจารณาการจำแนกประเภทของถนน ทางเดิน และทางเดินตามวัตถุประสงค์การใช้งาน ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการเลือกประเภทการปูพื้น สร้างเส้นทางที่สวยงามและสะดวกสบายในอสังหาริมทรัพย์ของคุณ ขอให้พวกเขานำความสุข ความเพลิดเพลิน และความสบายใจมาสู่คุณ ขอให้โชคดีกับคุณ หากคุณมีคำถามหรือต้องการหารือเกี่ยวกับบางสิ่งบางอย่าง โปรดแสดงความคิดเห็นไว้

ความซับซ้อนของการพัฒนามุมมองของเมือง

ฝ่ายพัฒนาแผนแม่บท

มอสส์ทรอยลิเซนซิยา

มาตรฐานอาคารแผนก

คำแนะนำ
สำหรับการก่อสร้างทางเท้า
จากแผ่นคอนกรีต

VSN 15-95

มอสโก - 1998

คำแนะนำสำหรับการก่อสร้างทางเท้าที่ทำจากแผ่นคอนกรีต (แทน VSN 6-76) ได้รับการพัฒนาโดยผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค V. M. Goldin, L. V. Gorodetsky, R. I. Bega (NIIMosstroy) โดยการมีส่วนร่วมของ Yu. I. Stolyarov, Ph.D. n. V. D. Feldman (Mosstroylicense) คำแนะนำสรุปข้อมูลที่สะสมสำหรับช่วงปี 1976 ถึง 1995 ประสบการณ์ในการให้บริการทางเท้าบนถนนที่ถูกเอารัดเอาเปรียบ คำแนะนำดังกล่าวได้รับการรวบรวมโดยคำนึงถึง GOST ใหม่สำหรับแผ่นพื้นซึ่งพัฒนาโดย NIIMosstroy, Mosinzhproekt และ Academy of Public Utilities คำแนะนำดังกล่าวได้รับความเห็นชอบจากสถาบัน Mosinzhproekt ซึ่งเป็นความไว้วางใจของ Gordorstroy และองค์กรเทศบาล Mosinzhstroy

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. คำแนะนำนี้ใช้กับการก่อสร้างในฤดูร้อนและฤดูหนาวในมอสโกสำหรับทางเท้า, การทำสวน, ทางเดินเท้าและชานชาลาที่ทำจากแผ่นคอนกรีตที่ผลิตโดยโรงงาน MPHC Mospromstroymaterialy และเป็นไปตาม GOST 17608-91.1.2 การออกแบบทางเท้าควรเป็นไปตามอัลบั้ม SK 6101-85 “การออกแบบทางเท้าสำหรับมอสโก” การก่อสร้างทางเท้าดำเนินการโดยคำนึงถึงมาตรฐานปัจจุบัน1.3. ทางเท้าและทางเดินเท้าควรอยู่ระหว่างถนนกับอาคาร ระหว่างถนนกับสนามหญ้า ระหว่างสนามหญ้าในพื้นที่สีเขียว กว้างประมาณ 1.4 เมตร มีการนำองค์ประกอบโครงสร้างของทางเท้าดังต่อไปนี้: ชั้นรองพื้นที่เป็นทราย ฐานทำจากทรายผสมทรายซีเมนต์หินบดและคอนกรีต ครอบคลุมจากแผ่นคอนกรีต ลำดับทางเทคโนโลยีของงานสำหรับการก่อสร้างวัสดุปูทางเท้าสำเร็จรูปประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้: การขุดและบดอัดรางน้ำ, การติดตั้งหินด้านข้าง, การติดตั้งชั้นพื้นฐาน, การติดตั้งฐานและการหุ้มรวมถึงการเติมข้อต่อ 1.5. การปูทางเท้าทางเดินในสวนและชานชาลานั้นดำเนินการจากจัตุรัสสำเร็จรูป (R) สี่เหลี่ยม (R) หกเหลี่ยม (W) แผ่นคอนกรีตรูปและองค์ประกอบทางเท้า (F) และองค์ประกอบถนนตกแต่ง (EDD) ประเภทยี่ห้อและขนาดของแผ่นพื้นปูตาม GOST 17608-91 แสดงไว้ในตาราง 1 1.1.

ตารางที่ 1.1

ประเภท ยี่ห้อ และขนาดของแผ่นปูพื้น

ชนิดเตา ยี่ห้อ Slab	ขนาดแผ่นมม
			ความหนาของแผ่นพื้น
			บนหินบดและฐานรากคอนกรีต ก	บนฐานทรายและมั่นคง B	ในสถานที่ที่มียานพาหนะหนักเข้าไปในทางเท้าบี
แผ่นพื้นสี่เหลี่ยม
1ก.5, 1ก.6, 1ก.8
2K.5, 2K.6, 2K.10
3ก.5, 3ก.6, 3ก.10
4K.5, 4K.7, 4K.10
5ก.5, 5ก.7, 5ก.10
6ก.5, 6ก.7, 6ก.10
7ก.6, 7ก.8, 7ก.10
8K.8, 8K.10
แผ่นพื้นสี่เหลี่ยม
1หน้า5, 1หน้า6, 1หน้า10
2P.5, 2P.7, 2P.10
3หน้า5, 3หน้า7, 3หน้า10
4P.6, 4P.7, 4P.10
5หน้า6, 5หน้า7, 5หน้า10
6ป.8, 6ป.10
แผ่นคอนกรีตหกเหลี่ยม
1ช.5, 1ช.6, 1ช.10
2ช.6, 2ช.7, 2ช.10
3ช.6, 3ช.8, 3ช.10

จากโต๊ะ 1.1 แสดงว่าความหนาของแผ่นเคลือบขึ้นอยู่กับชนิดของฐาน บันทึก. ตาม GOST เดียวกันอุตสาหกรรมผลิตแผ่นคอนกรีตที่มีรูปร่างและองค์ประกอบทางเท้า - (F) และองค์ประกอบถนนตกแต่ง - (EDD) ซึ่งลักษณะทั่วไปดังแสดงในรูปที่ 1 1.1.

ข้าว. 1.1. มุมมองทั่วไปของแผ่นคอนกรีตและองค์ประกอบทางเท้า

2. การก่อสร้างฐานราก การติดตั้งหินด้านข้าง

2.1. ฐานสำหรับปูแผ่นพื้นคอนกรีตทำจากทรายผสมทรายซีเมนต์หินบดและคอนกรีต2.2. งานเกี่ยวกับการเติมและบดอัดชั้นล่างการวางเครือข่ายใต้ดินการติดตั้งระบบระบายน้ำและการถมร่องลึกจะดำเนินการก่อนที่จะเริ่มงานฐานราก 2.3. พื้นถนนได้รับการวางแผนด้วยรถปราบดิน รถเกลี่ยดิน และอัดด้วยลูกกลิ้งที่ใช้ในการก่อสร้างถนนภายในบล็อก สำหรับการคัดเกรดจะใช้รถปราบดิน DZ-18 (D-535A), DZ-4 (D-493A) และรถเกลี่ยดิน DZ-40 (D-144), DZ-40A (D-598A), DZ-51 สำหรับการบดอัด ลูกกลิ้งบนเครื่องนิวแมติก DU-30 (D-635), DU-31 (D-627), ลูกกลิ้งสั่น DU-10 (D-455), DU-10A, DU-14 (D-480), คงที่ มีการใช้ลูกกลิ้ง การใช้งานกับลูกกลิ้งเรียบ DU-1 (D-211V), DU-11A (D-469A) ฯลฯ ประเภทของลูกกลิ้งจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับกลุ่มดินของเกรดย่อยและความกว้างของทางเท้าหรือทางเท้า เส้นทาง.2.4. ความหนาแน่นของดินชั้นล่าง รวมถึงการถมกลับของหลุมและร่องลึก ต้องมีอย่างน้อย 0.98.2.5 การสร้างชั้นด้านล่างเริ่มต้นหลังจากการยอมรับการลดระดับลง ในระหว่างการยอมรับจำเป็นต้องตรวจสอบ: ความสอดคล้องของเครื่องหมายโปรไฟล์ (ด้วยความแม่นยำ 10 มม.) ระดับการบดอัดของดิน (ทุก ๆ 25 ม. ที่จุดสองจุดตามแนวขวาง) ค่าสัมประสิทธิ์การกรองในสถานะบดอัดอย่างน้อย 3 เมตร/วัน การปรับระดับทรายทำได้โดยใช้วิธีผลักดึงโดยใช้รถปราบดินและรถเกลี่ยดิน และบนทางเท้าแคบและทางเดินเท้าโดยใช้รถยกพร้อมอุปกรณ์ที่แนบมา ความหนาของชั้นทรายหลวมจะต้องเกินการออกแบบโดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์การคลายตัว 1.1.2.7 ชั้นที่เป็นทรายจะถูกบดอัดให้อยู่ในสภาพชื้นด้วยลูกกลิ้งที่ใช้ในการบดอัดชั้นย่อย (ดูย่อหน้าที่ 2.3) ค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดของชั้นทรายด้านล่างต้องมีอย่างน้อย 0.98.2.8 เครื่องหมายพื้นผิวของเลเยอร์พื้นฐานจะต้องสอดคล้องกับการออกแบบที่มีความแม่นยำ± 5 มม. เพื่อป้องกันการแช่แข็งของทรายในฤดูหนาว แนะนำให้แช่ด้วยสารละลายแคลเซียมคลอไรด์ 2% (CaCl 2) ปริมาณแคลเซียมคลอไรด์ที่ต้องการต่อ 1 m 2 ของพื้นผิวของชั้นด้านล่างที่มีน้ำหนักปริมาตรทราย 1,700 กก. / ลบ.ม. แสดงไว้ในตาราง 2.1.

ตารางที่ 2.1

การขึ้นอยู่กับปริมาณแคลเซียมคลอไรด์ที่ต้องการกับความลึกของการชุบของชั้นที่อยู่ด้านล่าง

2.10. การสร้างชั้นด้านล่างควรคำนึงถึงความสมบูรณ์ของการบดอัดทรายก่อนเริ่มการแช่แข็ง2.11. หินด้านข้างที่แยกถนนออกจากทางเท้าทำด้วยหินแกรนิต คอนกรีต หรือคอนกรีตเสริมเหล็กและติดตั้งบนฐานคอนกรีต2.12. 2.13 ติดตั้งหินข้างคอนกรีตขนาด 1,000x200x80 มม. (BR 100.20.8) เพื่อแยกทางเท้าออกจากสนามหญ้า หินข้างคอนกรีต BR 100.20.8 ติดตั้งด้วยตนเองบนฐานคอนกรีตหนา 10 ซม. วางบนชั้นทรายที่เรียบและอัดแน่น2.14. ความกว้างของรอยต่อระหว่างหินด้านข้างไม่ควรเกิน 5 มม. ข้อต่อเต็มไปด้วยปูนซีเมนต์องค์ประกอบ 1: 4 หลังจากนั้นจึงต่อเข้ากับปูนองค์ประกอบ 1: 2.2.15 กรณีฐานทำจากส่วนผสมปูนทราย ส่วนล่างหนา 7 ซม. ทำด้วยปูนทราย และส่วนบนหนา 3 ซม. ทำจากส่วนผสมปูนทราย ใช้เกรดไม่ต่ำกว่า 50 และผลิตในโรงงาน องค์ประกอบโดยประมาณสำหรับสารละลายเกรด 50 ขนาด 1 ม. 3: ซีเมนต์เกรด 400 - 155 กก. น้ำ - 170 ลิตร ทราย - 1650 กก. ส่วนผสมทรายซีเมนต์แห้งเตรียมในลักษณะเดียวกัน แต่ไม่ต้องเติมน้ำที่ความชื้นทรายธรรมชาติ 5 - 2.16% ในฤดูหนาวขอแนะนำให้วางส่วนผสมทรายซีเมนต์ที่เตรียมไว้ในโรงงานบนวัสดุที่ให้ความร้อนที่อุณหภูมิภายนอกอย่างน้อย - 15 ° C หลีกเลี่ยงช่องว่างในเวลาเมื่อวางปูนทรายและส่วนผสมแห้ง 2.17. ปูนทรายถูกบดอัดโดยใช้แผ่นระแนงและแท่นสั่นสะเทือน2.18. ฐานหินบดจะถูกวางโดยใช้เครื่องโรยหิน หากพื้นที่ทางเท้าน้อยกว่า 1,000 ตร.ม. สามารถปรับระดับหินบดได้โดยใช้รถเกลี่ยดินหรือรถปราบดินโดยใช้วิธี "ดึง" ส่วนผสมหินบดที่มีความชื้นที่เหมาะสม (4 - 6% โดยน้ำหนัก เกรดความสามารถในการบดอัดในกระบอกสูบไม่ต่ำกว่า 400) จะถูกส่งโดยรถดัมพ์และขนถ่ายลงในถังรับของเครื่องปูผิวทางหินบดหรือบนพื้นถนนที่เตรียมไว้ บนถนนไม่เกิน 3 ชั่วโมงหลังส่งมอบถึงสถานที่ทำงาน ส่วนผสมถูกบดอัดโดยใช้ลูกกลิ้งคงที่แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองที่มีน้ำหนัก 5 - 10 ตันหรือลูกกลิ้งสั่นสะเทือนที่มีน้ำหนัก 1.5 - 3.5 ตัน การตรวจสอบความหนาแน่นของฐานหินบดจะดำเนินการด้วยลูกกลิ้งหนักหลังจากนั้นฐานไม่ควรมีการเสียรูปที่เห็นได้ชัดเจน 2.20. เมื่อสร้างฐานรากคอนกรีตไร้มันจะใช้เกรดคอนกรีต M100 ปริมาณการใช้วัสดุโดยประมาณต่อส่วนผสมคอนกรีต 1 m 3 คือ: เกรดซีเมนต์ 400 - 90 - 100 กก., หินบด fr สูงถึง 40 มม. - 1440 - 1400 กก. ทราย - 650 - 600 กก. น้ำ - 120 - 130 กก. การวางคอนกรีตแบบลีนทำได้โดยใช้เครื่องวางคอนกรีตและเครื่องปูผิวทางด้วยหินบด การบดอัดทำได้โดยใช้ลูกกลิ้งมอเตอร์ขนาด 5 ตันซึ่งมีรอบ 8 - 10 รอบในหนึ่งแทร็ก2.21. ในการสร้างฐานคอนกรีตจะใช้คอนกรีตเกรด 100 ฐานคอนกรีตถูกสร้างขึ้นบนชั้นทรายที่วางแผนไว้และบดอัดโดยใช้เครื่องวางคอนกรีตหรือเครื่องขุด E-153 พร้อมสิ่งที่แนบมา ในกรณีหลัง ส่วนผสมจะถูกบดอัดโดยใช้เครื่องปาดแบบสั่นหรือเครื่องสั่นแบบแพลตฟอร์ม ข้อต่อขยายกว้าง 20 มม. ติดตั้งที่ฐานทุกๆ 30 - 40 ม. วัสดุที่สร้างฟิล์ม - อิมัลชันน้ำมันดิน - ถูกนำไปใช้กับฐานคอนกรีตที่เพิ่งวางใหม่ในอัตรา 0.7 กก./ตร.ม. .2.23 อนุญาตให้ติดตั้งฐานคอนกรีตในฤดูหนาวได้ที่อุณหภูมิอากาศภายนอกสูงถึง - 15 °C ควรวางส่วนผสมคอนกรีตบนชั้นทรายที่เตรียมไว้ก่อนที่จะเริ่มมีน้ำค้างแข็ง

3. อุปกรณ์เคลือบ

3.1. แผ่นคอนกรีตจะถูกส่งไปยังไซต์งานโดยทางถนนในภาชนะพิเศษ การดำเนินการขนถ่ายและการติดตั้งสิ่งปกคลุมจากแผ่นคอนกรีตที่มีขนาดด้านข้าง 100 ซม. ดำเนินการโดยใช้เอกสารแนบที่ออกแบบโดย Embankment Construction Trust SU-32 กับรถเครนหรือรถยกขนาด 3-5 ตัน (รูปที่ 3.1) สามารถวางด้านข้างขนาดสูงสุด 50 ซม. ลงในการเคลือบได้โดยใช้มือจับสุญญากาศแบบพิเศษของการออกแบบ GDS-1 (รูปที่ 3.2) หรือด้วยตนเอง เค้าโครงของแผ่นคอนกรีตสามารถดำเนินการได้ตามรูปแบบต่างๆ (รูปที่ 3.3)3.3 ควรวางแผ่นคอนกรีตเป็นแถวขวางจากขอบหนึ่งไปอีกขอบหนึ่ง ก่อนที่จะวางแผ่นคอนกรีตจะต้องหักเส้นเขตแดนสองเส้นและยึดเข้ากับฐานซึ่งจะเริ่มการวางแผ่นคอนกรีตเส้นหนึ่ง (รูปที่ 3.4)

ข้าว. 3.1. แคลมป์สำหรับวางแผ่นพื้น:

1 - โครงทำจากท่อสี่เหลี่ยม (40×60 มม.) เพลา 2 ขวาง; 3 - รองรับการเคลื่อนที่; 4 - แถบที่มีคัตเอาท์; 5 - วงเล็บ; 6 - นิ้ว; 7 - แถบวัด 100×80×10 มม. 8 - แถบขนาด 150×100×10 มม. 9 - คันโยก

ข้าว. 3.2. มือจับสุญญากาศสำหรับวางแผ่นพื้น

ข้าว. 3.3. แผนงานการวางแผ่นคอนกรีตในการเคลือบผิว

3.4. ขอบของแผ่นพื้นถูกจัดแนวโดยใช้ลวดยืดหรือสายไฟที่อยู่ตามแนวที่วาง 3.5 ความกว้างของรอยต่อระหว่างแผ่นพื้นที่อยู่ติดกันโดยมีขนาดด้านข้าง 100 ซม. ควรอยู่ในช่วง 8 - 12 มม. และขนาดด้านข้างสูงสุด 50 ซม. - ภายใน 5 - 8 มม. ตะเข็บเต็มไปด้วยส่วนผสมทรายซีเมนต์ในอัตราส่วน 3: 1.3.6 เมื่อติดตั้งวัสดุปิดตกแต่งสามารถเพิ่มความกว้างของตะเข็บได้ถึง 50 มม. ในกรณีนี้ตะเข็บจะเต็มไปด้วยหญ้าหรือดินพืชแล้วหว่านด้วยหญ้า เพื่อให้แน่ใจว่าความกว้างที่ต้องการของรอยต่อระหว่างแผ่นคอนกรีตจึงใช้เทมเพลตพิเศษ 3.7 เมื่อวางแผ่นพื้นที่มีขนาดด้านข้าง 100 ซม. พวกเขาจะปรับระดับโดยใช้ตะขอเสื้อผ้าหลังจากที่ระนาบด้านล่างของแผ่นพื้นถูกลดระดับลงโดยเครน 2 - 3 ซม. ใต้ระนาบด้านบนของแผ่นพื้นที่อยู่ติดกันที่วางอยู่ การบิดเบือนของแผ่นพื้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เมื่อใช้ชะแลง ควรหลีกเลี่ยงการหักขอบของแผ่นพื้น3.8. การปรับระดับของแผ่นพื้นที่วางจะดำเนินการโดยการแตะเบา ๆ ด้วยไม้งัดแงะ ช่องในตะเข็บของแผ่นพื้นที่อยู่ติดกันไม่ควรเกิน 2 มม. ลูกปัดทรายหรือส่วนผสมซีเมนต์ทรายที่เกิดขึ้นที่ขอบของแผ่นพื้นถูกตัดออกโดยใช้แม่แบบมือ แผ่นพื้นโค้งและองค์ประกอบปูผิวทางส่วนใหญ่วางโดยใช้ชั้นแผ่นพื้นของการผลิตในประเทศหรือต่างประเทศ ในรูป รูปที่ 3.5 แสดงการปูผิวเคลือบโดยใช้ชั้นแผ่นคอนกรีต ในรูป 3.6 แสดงแผนผังขององค์ประกอบที่คิด เมื่อติดตั้งสารเคลือบในฤดูหนาว แนะนำให้เตรียมชั้นย่อย ชั้นพื้นฐาน และฐานสำหรับการเคลือบล่วงหน้า ก่อนที่จะเริ่มมีน้ำค้างแข็งคงที่ ชั้นปรับระดับจะวางบนฐานที่เตรียมไว้ทันทีก่อนการติดตั้ง

ข้าว. 3.4. โครงการวางแผ่นพื้นปูด้วยการพันตะเข็บ:

1 - พิน; สาย2ทาง

ข้าว. 3.5. การวางแผ่นพื้นโดยใช้ชั้นแผ่นพื้น

ข้าว. 3.6. แผนผังเค้าโครงสำหรับองค์ประกอบการปูผิวทางแบบคิด

3.11. เมื่อวางแผ่นพื้นบนฐานคอนกรีตในฤดูหนาวพื้นผิวจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกหิมะและน้ำแข็งอย่างทั่วถึงจากนั้นจึงให้ความร้อน เพื่ออำนวยความสะดวกในการถอดน้ำแข็งออก แนะนำให้ละลายโดยเทสารละลาย CaCl 2 ในปริมาณ 1 ลิตร/ลูกบาศก์เมตร การทำความสะอาดและให้ความร้อนของฐานคอนกรีตสามารถทำได้ด้วยเครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์หรือใช้การติดตั้งที่ใช้ในการติดตั้งหลังคาด้วยวัสดุมุงหลังคาแบบบิวท์อินรวมถึงทรายร้อนที่ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 180 - 200 ° C ซึ่งปูด้วย ความหนาของชั้น 5 - 7 ซม. พร้อมการกำจัดในภายหลัง 3.12 ปูนทรายซีเมนต์ที่ให้ความร้อนหนาสูงสุด 20 มม. วางบนฐานคอนกรีตที่ทำความสะอาดและให้ความร้อนซึ่งมีอุณหภูมิไม่ควรเกิน 35 °C3.13 งานบนทางเท้าถูกหยุดระหว่างหิมะตกหนัก พื้นที่ที่เตรียมไว้ของชั้นปรับระดับนั้นถูกคลุมด้วยหลังคาเคลื่อนที่ ผ้าใบกันน้ำ หรือเสื่อฟาง ไม่แนะนำให้วางแผ่นพื้นที่อุณหภูมิต่ำกว่า - 15 °C 3.14 ขอแนะนำให้ปิดผนึกข้อต่อเฉพาะในสปริงเท่านั้น หากจำเป็นต้องเติมรอยต่อในฤดูหนาวคุณควรอุ่นรอยต่อระหว่างแผ่นพื้นแล้วเติมด้วยส่วนผสมทรายซีเมนต์ที่ให้ความร้อนถึง 35 ° C

4. การยอมรับงาน

4.1. ทางเท้าจะต้องจัดทำตามโครงการ SNiP และเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคอื่น ๆ ในปัจจุบัน4.2. เมื่อยอมรับทางเท้าจะต้องตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้: ก) การปฏิบัติตามการออกแบบโครงสร้างฐานของชั้นด้านล่างอุปกรณ์ระบายน้ำและการระบายน้ำที่ได้รับอนุมัติ การตรวจสอบดำเนินการตามการกระทำ "ที่ซ่อนอยู่" บันทึกการทำงานและข้อมูลห้องปฏิบัติการ b) การปฏิบัติตามความกว้างของทางเท้ากับขนาดการออกแบบ c) โปรไฟล์ตามยาวและตามขวางของการเคลือบและความสอดคล้องกับการออกแบบ ( ตรวจสอบโดยการควบคุมระดับ) ง) ความสม่ำเสมอของพื้นผิวของสารเคลือบที่ดำเนินการโดยการวัดควบคุมด้วยแท่งยาว 3 เมตรอย่างน้อยทุกๆ 20 เมตร ช่องว่างใต้รางไม่ควรเกิน 3 มม.

5. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

5.1. ต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยในสถานที่ก่อสร้างตามข้อกำหนดของ SNiP III-4-80 * "ความปลอดภัยในการก่อสร้าง" ความรับผิดชอบต่อสถานะความปลอดภัยและสุขอนามัยทางอุตสาหกรรมตกเป็นของหัวหน้าและหัวหน้าวิศวกรของแผนกเฉพาะทางและความไว้วางใจ5.2 สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยในโรงงานจะต้องได้รับการติดตั้งตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยของกระทรวงสาธารณสุขของรัสเซีย5.3. บุคคลที่มีอายุไม่ต่ำกว่า 18 ปีที่ผ่านการตรวจสุขภาพ ได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการทำงานที่ปลอดภัยตามโปรแกรมที่ได้รับอนุมัติ และได้รับการสอนโดยตรง ณ สถานที่ทำงานจะได้รับอนุญาตให้ทำงานได้ การทดสอบความรู้จะดำเนินการเป็นประจำทุกปีโดยคณะกรรมการ หลังจากนั้นพนักงานจะได้รับใบรับรอง5.4. หัวหน้าวิศวกรฝ่ายก่อสร้างและผู้ปฏิบัติงานมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้าง การทดสอบความรู้ด้านความปลอดภัยของพนักงานวิศวกรรมและช่างเทคนิคจะต้องดำเนินการเป็นประจำทุกปี หากความรู้ไม่เป็นที่พอใจ ผู้จัดการกองทรัสต์มีหน้าที่ต้องไม่อนุญาตให้บุคลากรด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคจัดการงาน5.6. คนงานจะต้องได้รับเสื้อผ้าพิเศษและเครื่องมือช่างทำงานตามมาตรฐานปัจจุบัน5.7. เมื่อปฏิบัติงานในฤดูหนาว จะมีการหยุดพักเป็นระยะ 10 นาทีเพื่อให้ความอบอุ่นแก่คนงานที่อุณหภูมิ - 20° และ - 30° และการหยุดทำงานโดยสมบูรณ์ที่อุณหภูมิต่ำกว่า - 30 °C.5.8 พื้นที่ทำงานจะต้องมีรั้วกั้น ในเวลากลางคืนจะต้องติดตั้งไฟเตือนสีแดงในบริเวณพื้นที่ทำงาน โคมไฟส่องสว่างที่มีกำลังสูงถึง 200 W ถูกแขวนไว้ที่ความสูง 2.5 - 3 ม. และมากกว่า 200 W - ที่ความสูง 3.5 - 10 ม.5.9 ผู้ที่เกี่ยวข้องในการเตรียมและการใช้วัสดุขึ้นรูปฟิล์มกับฐานจะต้องทำงานในชุดหลวม ๆ ถุงมือผ้าใบและแว่นตานิรภัย ห้ามสูบบุหรี่และใช้ไฟแบบเปิดเมื่อทำงานกับวัสดุขึ้นรูปฟิล์มที่มีสารไวไฟ ความรับผิดชอบในการให้บริการของเครื่องจักรและกลไกที่ใช้ในการก่อสร้างอยู่ที่หัวหน้าแผนกเครื่องจักรกล5.11 ห้ามมิให้บุคคลที่ไม่มีใบรับรองพิเศษในการใช้งานหรือซ่อมแซมกลไกโดยเด็ดขาด

6. การดำเนินงานทางเท้า

6.1. งานที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาวัสดุปูพื้นทางเท้าให้อยู่ในสภาพดี แบ่งออกเป็นประเภทหลัก ๆ ดังนี้ - การบำรุงรักษา - การซ่อมแซมตามปกติ - การซ่อมแซมครั้งใหญ่ การบำรุงรักษาทางเท้ารวมถึงงานบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้อยู่ในสภาพเรียบร้อยและสะอาดตลอดทั้งปีเพื่อให้มั่นใจว่าคนเดินถนนอยู่ในสภาพปกติ6.3. การซ่อมแซมในปัจจุบันจะดำเนินการทุกๆ 3 ปี และรวมถึงงานเพื่อกำจัดการเสียรูปเล็กน้อย คราบน้ำมัน รอยแตกร้าว และการทำลายแผ่นคอนกรีต6.4. คราบน้ำมันที่ปรากฏบนพื้นผิวของแผ่นพื้นจะถูกกำจัดออกโดยใช้ผงดูดซับหรือซีเมนต์แห้ง สารขจัดคราบมันที่ใช้ในการทำความสะอาดรถยนต์ รวมถึงผงซักฟอกในครัวเรือน คราบจากสีน้ำมันจะถูกกำจัดออกโดยใช้ผงขัดและน้ำ การใช้ตัวทำละลายไม่สามารถทำได้เนื่องจากสารละลายสีจะแทรกซึมเข้าไปในรูพรุนของคอนกรีตได้ลึกยิ่งขึ้น สีสเปรย์ที่ใช้กับแผ่นคอนกรีตโดยการฉีดพ่นจะถูกกำจัดออกโดยใช้อะซิโตน จะถูกกำจัดออกจากแผ่นพื้นคอนกรีตด้วยวิธีกลหรือด้วยตนเอง จากนั้นจึงผสมน้ำมันเบนซินและน้ำมันกับคราบที่เหลือและบริเวณที่ซ่อมแซมจะถูกปกคลุมด้วยฟิล์มพลาสติกเพื่อลดการระเหยของ น้ำมันเบนซิน 6.5 รอยแตกร้าวจะถูกกำจัดโดยการเติมด้วยกาวอีพอกซี โพลีเมอร์ และซีเมนต์คอลลอยด์6.6. รอยแตกร้าวในแผ่นคอนกรีตจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและฝุ่นก่อนทำการติดกาว และหากเติมด้วยกาวซีเมนต์คอลลอยด์ พื้นผิวที่ยึดติดจะต้องทำให้ชื้น6.7. กาวอีพอกซีเตรียมจากอีพอกซีเรซิน (ED-5), ฟิลเลอร์ (ทราย), พลาสติไซเซอร์ (วานิช kukersol) และสารทำให้แข็ง (กรดเบนซีนซัลโฟนิกและโพลีเอทิลีน-โพลีเอมีน-BSK) ในอัตราส่วน 10: 11: 3: 4.5 ต้องใช้กาวอีพ็อกซี่ขององค์ประกอบที่กำหนดภายใน 35 นาทีหลังการเตรียม6.8. องค์ประกอบของกาวโพลีเมอร์ซีเมนต์ ได้แก่ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์เกรด 400 ทรายปั้น ทรายก่อสร้าง น้ำ ฟิวริลแอลกอฮอล์ อะนิลีนไฮโดรคลอไรด์ แคลเซียมคลอไรด์ ตามมาตรฐาน 4.85: 1.76: 1.32: 2.15: 0.4: 0.06 : 0.66.6.9 การอุดรอยแตกร้าวด้วยกาวซีเมนต์คอลลอยด์สามารถทำได้ด้วยตนเองหรือใช้อุปกรณ์ เช่น ปืนสั่น และถังลมที่มีความจุ 20 ลิตร ควรติดตั้งคทาแบบสั่นภายในถังนิวแมติกซึ่งทำหน้าที่ลดความหนืดของกาวเมื่อป้อนเข้าไปในปืนสั่นระหว่างการเปิดใช้งานกาวเป็นระยะระหว่างการเก็บรักษา6.10 การเตรียมส่วนผสมแห้งและกาวซีเมนต์คอลลอยด์จากนั้นดำเนินการตาม "คำแนะนำชั่วคราวสำหรับการเตรียมกาวซีเมนต์คอลลอยด์" (VSN 8-66) เตรียมกาวทันทีก่อนใช้งานโดยผสมส่วนผสมแห้งกับน้ำ เมื่อใช้ปืนสั่น อัตราส่วนการยึดเกาะน้ำของกาวควรอยู่ที่ 0.25 - 0.28 ในกรณีที่เติมรอยแตกด้วยตนเอง - 0.3 - 0.35.6.11 การเติมรอยแตกร้าวด้วยกาวซีเมนต์คอลลอยด์ควรทำภายในไม่เกินสองชั่วโมงนับจากเวลาที่เตรียม อุณหภูมิกาวที่ใช้อุดรอยแตกร้าวต้องมีอุณหภูมิอย่างน้อย 5 °C.6.12 ในระหว่างการซ่อมแซมตามปกติ หากจำเป็น ให้ปรับระดับฐาน แผ่นคอนกรีตที่ถูกทำลายจะถูกลบออกและแทนที่ด้วยแผ่นใหม่ซึ่งวางบนปูนซีเมนต์หรือส่วนผสมทรายซีเมนต์แห้ง ตะเข็บทั้งหมดระหว่างแผ่นพื้นจะถูกทำความสะอาดด้วยลมอัดจากคอมเพรสเซอร์และเต็มไปด้วยปูนซีเมนต์ที่มีองค์ประกอบ 1: 3 จนเต็ม ความสูงของตะเข็บ6.13. การซ่อมแซมที่สำคัญเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างของทางเท้าทั้งหมดหรือบางส่วน: การหุ้ม ฐาน ชั้นด้านล่าง การลดเกรดจะต้องถูกบดอัดเพิ่มเติมให้มีค่าสัมประสิทธิ์อย่างน้อย 0.98.6.14 การติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างของทางเท้าจะดำเนินการในระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในลักษณะเดียวกับในระหว่างการก่อสร้างตามคำแนะนำของส่วนที่ 2 และ 3

ข้อมูลอ้างอิง

1. GOST 17608-91 “แผ่นพื้นคอนกรีต”2. GOST 6665-91 “หินข้างคอนกรีตและคอนกรีตเสริมเหล็ก ข้อกำหนดทางเทคนิค”3. SNiP Sh-4-80 * “ความปลอดภัยในการก่อสร้าง” 4. อัลบั้ม SP 6101-85 “ โครงสร้างทางเท้าสำหรับมอสโก” Mosinzhproekt NIIMosstroy.5. ข้อแนะนำสำหรับการก่อสร้างถนนในเมืองในช่วงฤดูหนาว พ.ศ. 2534 NIIMosstroy6 คำแนะนำในการก่อสร้างถนนในเมืองสำเร็จรูป (VSN 1-94) ฝ่ายก่อสร้าง7. คำแนะนำทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างทางเท้าจากแผ่นพื้นคอนกรีต (VSN 26-76) กลาฟโมซินซสตรอย.8. มาตรฐานการออกแบบทางเท้าและพื้นที่ตาบอด พ.ศ. 2519 Glavmosstroy.9. Timofeev A. A. คอนกรีตสำเร็จรูปและทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็กของถนนและทางเท้าในเมือง 1986. สโตรอิซดาท.10. Goldin V.M. , Bega R.I. การปูทางเท้าและทางเดินเท้าสำเร็จรูป, พ.ศ. 2516, สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคนิคกลางของที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนของมอสโกของ RSFSR

ความซับซ้อนของการพัฒนามุมมองของเมือง

ทีอาร์ 72-98

มอสโก - 1998

คำแนะนำทางเทคนิคเกี่ยวกับการออกแบบและเทคโนโลยีการก่อสร้างถนน ทางเท้า ชานชาลาในพื้นที่วัฒนธรรมและพื้นที่สาธารณะได้รับการพัฒนาโดยผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค V.M. โกลดิน, แอล.วี. Gorodetsky, R.I. Bega (ห้องปฏิบัติการก่อสร้างถนนของ NIIMosstroy) โดยการมีส่วนร่วมของสถาบันของรัฐ "Mosstroylicensiya"

คำแนะนำนี้อิงจากงานวิจัยที่ดำเนินการโดยห้องปฏิบัติการก่อสร้างถนนของ NIIMosstroy รวมถึงประสบการณ์ที่สะสมโดยองค์กรก่อสร้างถนนในมอสโกและเมืองอื่น ๆ ของรัสเซีย

คำแนะนำดังกล่าวได้รับการพัฒนาเป็นครั้งแรกและมีวัตถุประสงค์หลักสำหรับการก่อสร้างที่อยู่อาศัยใหม่ในพื้นที่ แม้ว่าจะสามารถนำมาใช้กับพื้นที่ส่วนกลางของเมืองได้สำเร็จในระหว่างการยกเครื่องสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและวัฒนธรรมก็ตาม

1.6. สำหรับพื้นผิวถนนและชานชาลานั้นจะใช้แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กตามข้อกำหนดของ GOST 21924.0-84 - GOST 21924.3-84 ของการกำหนดค่าต่อไปนี้: P - สี่เหลี่ยม; PB - สี่เหลี่ยมที่มีด้านรวมกันหนึ่งด้าน PBB - สี่เหลี่ยมที่มีสองด้านรวมกัน PT - สี่เหลี่ยมคางหมู; ป.ล. - หกเหลี่ยม; PSD - เส้นทแยงมุมแกนหกเหลี่ยม PShP - แนวขวางแกนหกเหลี่ยม DPSH - ครึ่งหนึ่งของเส้นทแยงมุมของแผ่นหกเหลี่ยม PPSh - ครึ่งขวางของแผ่นหกเหลี่ยม

1.7. สำหรับการปูทางเท้าแผ่นคอนกรีตต่อไปนี้จะใช้ตาม GOST 17608-91: สี่เหลี่ยม (K), สี่เหลี่ยม (R), หกเหลี่ยม (W), รูป (F) และองค์ประกอบถนนตกแต่ง (EDD)

1.8. หินด้านข้างคอนกรีตและคอนกรีตเสริมเหล็กใช้ตาม GOST 6665-91 ประเภทต่อไปนี้: BR - ธรรมดาตรง; BU - ตรงพร้อมขยับขยาย; BUP - ตรงที่มีการขยับขยายเป็นระยะ ๆ BL - ตรงพร้อมถาด; BV - รายการ; ก่อนคริสต์ศักราช - โค้ง

1.9. ในพื้นที่คับแคบเพื่อวัตถุประสงค์ทางวัฒนธรรมและในชีวิตประจำวัน จะมีการจัดพื้นที่เลี้ยวสำหรับยานพาหนะ แผนภาพแสดงพื้นที่เลี้ยวแสดงอยู่

2. การก่อสร้าง

2.1. การออกแบบถนนและที่ตั้งประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

การระบายน้ำตื้น ชั้นล่าง; หินด้านข้าง ฐาน; การเคลือบ โครงสร้างทางเท้าประกอบด้วยฐานย่อย ฐาน และพื้นผิว ตัวเลือกการออกแบบมีการนำเสนอที่

2.2. การระบายน้ำตื้นถูกออกแบบมาเพื่อระบายน้ำผิวถนนและส่วนบนของชั้นล่าง

โครงสร้างการระบายน้ำประกอบด้วยชั้นระบายน้ำและท่อระบายน้ำแบบท่อที่วางอยู่ที่ด้านล่างของคูน้ำที่วางแผนไว้

2.3. ตัวกรองท่อคอนกรีตดินเหนียวแบบขยาย ท่อระบายน้ำซีเมนต์ใยหินแบบมีรูพรุน ท่อระบายน้ำเซรามิกและโพลีเมอร์สามารถใช้เป็นท่อระบายน้ำได้ ข้อต่อและช่องน้ำเข้าของท่อระบายน้ำได้รับการปกป้องจากฝุ่นด้วยข้อต่อและตัวกรอง ซึ่งสามารถใช้เป็นวัสดุที่เป็นหิน วัสดุสังเคราะห์ที่ไม่ทอ รวมถึงไฟเบอร์กลาส

ขนาดของคอนกรีตและหินด้านข้างคอนกรีตเสริมเหล็ก

	ขนาด, มม

2.7. ฐานของถนนและชานชาลาเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ทำด้วยหินผสมหรือคอนกรีตอัดแรง (ยอมรับคอนกรีตเกรด 2) โดยต้องมีความแข็งแรงเมื่ออายุ 28 วัน อย่างน้อย 100 กก./ซม.2

2.8. การปูถนนและไซต์งานมีสองประเภทเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ: คอนกรีตเสาหิน; สำเร็จรูป - จากแผ่นคอนกรีตหรือคอนกรีตเสริมเหล็ก

2.9. มีการติดตั้งรอยต่อขยายบนทางเท้าคอนกรีตของถนนและสนามเด็กเล่นทุกๆ 6-8 เมตร

เครื่องอัดดิน

ยี่ห้อรถ	ประเภทลูกกลิ้ง		ความลึกของการบดอัด (ในตัวหนาแน่น), ม
			ดินเหนียว	ดินที่ไม่เหนียวเหนอะหนะ
DU-31A (D-627)	ขับเคลื่อนในตัว, บนยางแบบนิวแมติกส์, อยู่กับที่
DU-29 (D-624)
	ขับเคลื่อนด้วยตัวเองรวมกับดรัมสั่น
	การสั่นสะเทือนตามรอย

3.8. ควรรื้อร่องระบายน้ำออกก่อนที่จะเริ่มมีน้ำค้างแข็งโดยใช้เครื่องเกลี่ยดิน DZ-180A พร้อมอุปกรณ์ต่อพ่วงหรือรถขุด EO-2621, EO-2626 พร้อมถังทรงสี่เหลี่ยมคางหมู การวางท่อในคูน้ำทำได้ด้วยตนเองหรือใช้รถเครน

3.9. กระบวนการทางเทคโนโลยีในการติดตั้งระบบระบายน้ำตื้น ได้แก่ การขุดคูน้ำ การติดตั้งเบาะรองนั่งสำหรับท่อ การวางท่อพร้อมตัวกรอง เชื่อมต่อท่อระบายน้ำแบบท่อกับท่อน้ำเข้า เติมทรายลงในคูน้ำแล้วบดให้แน่น ท่อที่มีซ็อกเก็ตหรือตัวกรองท่อจะหันไปทางลาดโดยใช้ซ็อกเก็ตและร่อง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการบดอัดก้นคูน้ำ

3.10. เมื่อติดตั้งระบบระบายน้ำให้ตรวจสอบ: ความลาดเอียงของหมอน คุณภาพของตัวกรองแบบโรย ความหนาแน่นในการเชื่อมต่อของส่วนท่อที่ข้อต่อ องค์ประกอบแกรนูเมตริกและสัมประสิทธิ์การกรอง ความหนาของชั้นทราย ความชื้นและระดับการบดอัดของทราย

3.11. การก่อสร้างชั้นทรายด้านล่างจะเริ่มขึ้นหลังจากที่ได้รับการยอมรับการบดย่อยถนนและมีการร่างใบรับรองที่เกี่ยวข้องแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบความสอดคล้องของระดับความสูงของโปรไฟล์จริงกับการออกแบบและระดับของการบดอัดของดิน

3.12. ค่าสัมประสิทธิ์การกรองทรายสำหรับชั้นด้านล่างต้องมีอย่างน้อย 3 เมตร/วัน ทรายจะถูกส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างโดยรถดัมพ์และขนลงสู่รางน้ำโดยตรง การปรับระดับทรายดำเนินการโดยใช้รถปราบดินหรือรถเกรดโดยใช้วิธี "ดึง" ตามความลาดชันของการออกแบบ

3.13. ลูกกลิ้งสำหรับการบดอัดทรายจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับชนิดของทรายและความหนาของชั้นบดอัดตาม

3.14. ชั้นทรายที่บดอัดจะต้องมีความหนาที่ออกแบบไว้ โดยค่าเบี่ยงเบนจากการออกแบบจะต้องไม่เกิน ±1 ซม. และค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดต้องมีอย่างน้อย 0.98 ระยะห่างสูงสุดใต้รางสามเมตรไม่ควรเกิน 1 ซม. ความลาดชันตามยาวและแนวขวางต้องสอดคล้องกับการออกแบบ

3.15. ก่อนที่จะติดตั้งหินด้านข้าง ให้ติดตั้งแบบหล่อสูง 20 ซม. และกว้างกว่าความกว้างของหินด้านข้าง 20 ซม. บนชั้นรองพื้นทรายที่ปรับระดับและบดอัด

3.16. การติดตั้งหินด้านข้างยาวเมตรนั้นดำเนินการโดยชั้นด้านข้างและใช้คีมหรืออุปกรณ์รูปตัวยูด้วยตนเอง แผนภาพแสดงการติดตั้งหินด้านข้างยาวเมตรโดยใช้อุปกรณ์ที่ระบุ

3.17. หินข้างติดตั้งบนฐานคอนกรีตหนา 10 ซม. ตามแนวเชือกขึงระหว่างหมุดโลหะ หินด้านข้างถูกยึดไว้ที่ระดับของสายดึงโดยใช้ไม้งัดแงะ

หลังจากติดตั้งหินด้านข้างแล้ว ให้วางกรงคอนกรีตไว้ในแบบหล่อทั้งสองด้านให้มีความสูง 10 ซม.

3.18. หินด้านยาวติดตั้งบนฐานทรายโดยใช้รถเครนรถบรรทุกที่มีความสามารถในการยก 3-5 ตัน หรือใช้รถตักล้อยางนิวแมติก TO-30 ที่มีความสามารถในการยก 2.2 ตัน และ PK-271 ที่มีความสามารถในการยก 2.7 ตัน

3.19. ตะเข็บระหว่างหินด้านข้างเต็มไปด้วยปูนทรายซีเมนต์ที่มีส่วนผสม 1:4 หลังจากนั้นจึงปักด้วยปูนทรายที่มีส่วนผสม 1:2

3.20. สำหรับพื้นผิวถนนและชานชาลา ฐานมักจะทำจากส่วนผสมของหินบดบดหรือส่วนผสมคอนกรีตซีเมนต์ต่ำบดอัด

รุ่น ประเภท ยี่ห้อ	คุณสมบัติการออกแบบหลัก		ส่วนผสมของหินบด		ส่วนผสมคอนกรีตรีด
			ความหนาของชั้นอัดแน่น m		ความแข็งของส่วนผสมคอนกรีต	ความหนาของชั้นอัดแน่น m	จำนวนการส่งผ่านในหนึ่งการติดตาม
	ลูกกลิ้งเรียบแบบคงที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
	ลูกกลิ้งเรียบแบบสั่นขับเคลื่อนด้วยตนเอง
	ล้อนิวแมติกขับเคลื่อนในตัวบนโครงแบบพิเศษ
	แอ็คชั่นรวมที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

3.27. เมื่อสร้างสารเคลือบจากส่วนผสมคอนกรีตหล่อ บทบาทของแบบหล่อสามารถทำได้โดยใช้หินด้านข้าง และในกรณีที่ไม่มีก็ใช้แบบหล่อโลหะสินค้าคงคลัง

3.28. ต้องติดตั้งแบบหล่ออย่างเคร่งครัดตามเครื่องหมายในส่วนความยาวที่ช่วยให้สามารถติดตั้งสารเคลือบระหว่างกะและมีข้อต่อชนที่ปิดสนิท

ด้วยโปรไฟล์ถนนแบบลาดเอียงเดียว จะมีการติดตั้งแบบหล่อไว้ตลอดความกว้างของทางเท้า โดยมีถนนแบบลาดเอียงสองชั้นที่ครึ่งหนึ่งของความกว้าง

3.29. ส่วนผสมคอนกรีตหล่อจะถูกส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างในรถผสมคอนกรีตเท่านั้น ในขณะที่รถโม่ผสมคอนกรีตกำลังเคลื่อนที่ จะต้องผสมคอนกรีตผสมกัน

ที่ไซต์งาน ส่วนผสมคอนกรีตของความสอดคล้องที่ต้องการจะถูกเทจากรถผสมคอนกรีตลงบนฐานที่เตรียมไว้

3.30. หลังจากกระจายส่วนผสมแล้ว จะมีการขึ้นรูปโดยใช้แม่แบบโลหะหรือไม้หรืออุปกรณ์พิเศษต่างๆ

3.31. เมื่อสิ้นสุดกะการทำงาน จะมีการติดตั้งข้อต่อขยายตามขวาง ตะเข็บทำในรูปแบบของแผ่นกระดานหนา 5 ซม. หรือเทมเพลตโลหะห่อด้วยแก้วซีนซึ่งครอบคลุมความกว้างและความสูงของแถบถนนที่ปูอยู่เต็ม

บอร์ด (เทมเพลต) ถูกยึดเข้ากับพื้นและคอนกรีตโดยใช้หมุดโลหะ ก่อนกลับมาทำงานต่อ บอร์ดที่ติดตั้ง (เทมเพลต) จะถูกลบออก

3.32. ข้อต่อการขยายตัวสามารถตัดในคอนกรีตแข็งได้ตลอดความหนาทั้งหมดของการเคลือบ โดยควรมีความกว้าง 10 มม. และเติมที่ส่วนบนด้วยความหนา 1/3 ของความหนาด้วยยางบิทูเมนมาสติกในส่วนล่างด้วย ส่วนผสมปูนซีเมนต์แห้งและทรายอัตราส่วน 1:3

3.33. ควรดูแลคอนกรีตทันทีหลังจากปูด้วยฟิล์มพลาสติก กระดาษกันน้ำ กลาสซีน สักหลาดมุงหลังคา และดอร์ไนต์

3.34. ในกรณีที่ปูคอนกรีตบนฐานทรายโดยตรง ให้วางฟิล์มโพลีเอทิลีนบนฐานนี้เพื่อรักษาความหนาของคอนกรีตที่หุ้มไว้

3.35. การเคลือบคอนกรีตตกแต่งนั้นผลิตขึ้นโดยใช้ส่วนผสมคอนกรีตที่เตรียมด้วยมวลรวมสี ซีเมนต์สีหรือเม็ดสีตลอดจนผ่านเทคนิคทางเทคโนโลยีต่าง ๆ ในระหว่างการก่อสร้าง

3.36. ทางเลือกและปริมาณของเม็ดสีที่แนะนำจะถูกกำหนดโดยห้องปฏิบัติการก่อสร้างถนนของ NIIMosstroy เมื่อทำการเลือกองค์ประกอบของคอนกรีตสี โดยคำนึงถึงวัสดุที่ใช้

3.37. คอนกรีตสีใช้เคลือบทั้งชั้นเดียวและชั้นบนสุดหนา 6-8 ซม.

3.38. เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นของชั้น ก่อนที่จะวางส่วนผสม พื้นผิวของชั้นล่างจะถูกทำความสะอาดด้วยฝุ่นและสิ่งสกปรก ชุบและเคลือบด้วยปูนทรายซีเมนต์บาง ๆ (1:3)

ข้อต่อการขยายตัวในการเคลือบสองชั้นจะต้องจัดวางให้อยู่ในแนวแผน

3.39. คอนกรีตเสาหินสีที่เพิ่งวางใหม่ต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ วัสดุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการดูแลคือฟิล์มกันแสง ทราย และดอร์ไนต์

3.40. ในการใช้ลวดลายบนพื้นผิวของสารเคลือบ ต้องใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ เช่นเดียวกับเมทริกซ์ ลูกกลิ้ง และแปรงพิเศษ

3.41. การก่อสร้างวัสดุคลุมสำเร็จรูปนั้นดำเนินการจากแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กขนาดและคุณภาพที่ต้องเป็นไปตาม GOST 21924.0-84 - GOST 21924.3-84

ดูเหมือนว่าคุณไม่จำเป็นต้องใช้สติปัญญามากนักในการสร้างองค์ประกอบแนวนอน เช่น เส้นทางและแพลตฟอร์ม การวางทางเดินไม่เหมือนการสร้างบ้าน

อย่างไรก็ตามหากคุณต้องการให้พวกเขาให้บริการคุณมากกว่าหนึ่งปีคุณต้องคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดในการสร้างองค์ประกอบดังกล่าว

มิฉะนั้นพลังงานและเวลาทั้งหมดของคุณอาจสูญเปล่า

เส้นทางและแพลตฟอร์มควรเป็นอย่างไร?

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับองค์ประกอบภูมิทัศน์เหล่านี้:

ความเป็นธรรมชาติและความสามัคคี

ความแข็งแรงและความทนทาน

ดูแลง่าย.

เส้นทางและชานชาลาควรดูเป็นธรรมชาติ เช่น เข้ากับสไตล์บ้าน

เพื่อให้มีความแข็งแรงและทนทานควรให้ความสนใจอย่างมากกับการเลือกใช้วัสดุปูผิวทาง

ความง่ายในการบำรุงรักษายังได้รับอิทธิพลจากคุณสมบัติของวัสดุด้วย

ประเภทและวัตถุประสงค์

แทร็กมี 3 ประเภท:

เดิน;

เสริม;

ขนส่ง.

ขั้นแรก คุณต้องตัดสินใจว่าแต่ละแทร็กจะทำอะไร จะมีรถขับผ่านไหมหรือจะมีไว้เดินเล่นในสวน?

วัตถุประสงค์ขึ้นอยู่กับวิธีการสร้างฐาน (ชั้นรองพื้น) ชนิดของการเคลือบ ตลอดจนความกว้างและความสูง

ตัวเลือกแทร็กและแพด

พารามิเตอร์แต่ละตัวได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ ตัวอย่างเช่น ความกว้างของแทร็กใดแทร็กหนึ่ง (รวมถึงพื้นที่) จะขึ้นอยู่กับฟังก์ชันที่คุณกำหนดไว้

ความกว้าง

ทางเดินควรรองรับคนสองคนได้อย่างสะดวกสบาย ได้แก่ ความกว้างควรอยู่ที่ 1-1.5 ม. รวมถึงเส้นทางที่นำไปสู่บ้านด้วย

เส้นทางสำคัญรอง (เสริม) อาจมีความกว้าง 80-100 ซม. เช่น เส้นทางเชื่อมต่อบ้านกับโรงจอดรถ ห้องอเนกประสงค์ หรือบ้านและพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ และสำหรับทางเดินเสริมในสวนระหว่างเตียง ความกว้าง 50-60 ซม. ก็เพียงพอแล้ว

ความกว้างของถนนคมนาคมและทางเข้าขึ้นอยู่กับขนาดของเส้นทางคมนาคมที่จะผ่านไป อาจแตกต่างกันได้ตั้งแต่ 2 ถึง 3.5 ม.

ขนาดของสถานที่ขนส่งยังขึ้นอยู่กับขนาดของการขนส่งและปริมาณด้วย สำหรับรถคันหนึ่งจะจัดสรรพื้นที่ประมาณ 2.5 x 4.5 ม.

ความสูง

ส่วนความสูงเราหมายถึงความสูงสัมพันธ์กับระดับสนามหญ้า อาจมี 2 ตัวเลือก คือ เหนือระดับสนามหญ้าหรือต่ำกว่า การคำนวณทำขึ้นจากความจริงที่ว่าน้ำที่ตกตะกอนจะต้องระบายน้ำที่ไหนสักแห่ง

หากจะจัดให้มีการระบายน้ำตามทางเดินต้องสร้างให้ต่ำกว่าระดับสนามหญ้า ในเวลาเดียวกัน ความสูงของการออกแบบและสิ่งปกคลุมอื่น ๆ บนไซต์จะต้องได้รับการปฏิบัติอย่างเคร่งครัดเพื่อป้องกันการปิดกั้นการระบายน้ำ

สามารถติดตั้งเส้นทางเหนือระดับสนามหญ้าได้ก็ต่อเมื่อพื้นที่นั้นระบายน้ำได้ดีเท่านั้น เนื่องจากถูกสร้างขึ้นโดยมีความลาดเอียงเล็กน้อย น้ำทั้งหมดจะไหลลงสู่สนามหญ้าที่อยู่ติดกัน และเพื่อไม่ให้น้ำนิ่งดินจะต้องดูดซับความชื้น

ความลาดชัน

เครือข่ายถนนและเส้นทางทั้งหมดในสวนควรได้รับการออกแบบให้มีความลาดชันเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของแอ่งน้ำในช่วงที่ฝนตกหรือหิมะละลาย

ในกรณีนี้ความชันตามเส้นทางอาจเป็น 2-5% และเพียง 1-2% เท่านั้น นอกจากนี้ทิศทางของความชันอาจแตกต่างกัน: จากแกนกลางไปด้านข้างหรือจากขอบด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง

ทิศทางขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น พื้นผิวเรียบหรือมีความลาดชันทั่วไป นอกจากนี้ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำสะสมที่จุดใดจุดหนึ่งของสวน จะต้องวางแผนพื้นที่ทั้งหมดให้มี “ความลาดชัน” ดังนั้นความชันของเส้นทางจึงขึ้นอยู่กับเค้าโครงนี้ด้วย

ประเภทของความคุ้มครอง

ปัจจุบัน วัสดุที่ทันสมัยทำให้สามารถสร้างทางเดินและชานชาลาได้ไม่เพียงแต่ทนทาน แต่ยังสวยงาม และในบางกรณี แม้กระทั่งการตกแต่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

การเคลือบมี 3 ประเภทขึ้นอยู่กับประเภทของวัสดุ:

แข็ง;

รวม.

ขอบถนน

เส้นทางและพื้นที่ทั้งหมดไม่จำเป็นต้องมีขอบถนน ตามกฎแล้วขอบของวัสดุปิดแบบอ่อนและแบบรวมจะเสริมด้วยขอบถนน และสำหรับพื้นผิวแข็ง ไม่จำเป็นต้องเสริมขอบให้แข็งแรง

สำหรับเส้นขอบให้ใช้วัสดุชนิดเดียวกันหรือสีและโครงสร้างที่กลมกลืนกัน ทั้งขอบต่ำและสูงดูดี

ขอบถนนวางอยู่ในร่องที่อยู่ต่ำกว่าระดับทางเดินเล็กน้อยซึ่งด้านล่างปูด้วยทรายแล้วต่อด้วยคอนกรีต การปูเสร็จสิ้นก่อนเริ่มการปู

และสุดท้ายก็มีเคล็ดลับบางประการ

เพื่อป้องกันไม่ให้เส้นทางรกไปด้วยวัชพืช ควรวางฟิล์มไว้ใต้วัสดุทดแทนหรือใต้ "รางน้ำ" แน่นอนว่าวัชพืชสามารถเข้าไปในช่องว่างระหว่างแผ่นคอนกรีตได้ (ด้วยการปูแบบทีละขั้นตอน) ดังนั้นเพื่อเป็นมาตรการป้องกัน จึงควรปลูกช่องว่างด้วยมอส หญ้าสนามหญ้า พืชคลุมดิน ไบรโอซัว หรือบำบัดด้วย Roundup

หากคุณกำลังจะซื้อวัสดุปิดผิวที่มีราคาแพงจะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการติดตั้งเส้นทางและแพลตฟอร์มให้กับมืออาชีพหรืออย่างน้อยก็อ่านวรรณกรรมเฉพาะทาง เทคโนโลยีการปูผิวทางมีความลับในตัวเอง เช่น วิธีการสร้างฐานราก (รางน้ำ) สำหรับการปูอย่างเหมาะสม และแม้ว่าคุณจะตัดสินใจสร้างเส้นทางที่เรียบง่ายจากการตัดไม้ แต่คุณก็ยังต้องมีฐานสำหรับเส้นทางนั้น

หากเลือกวัสดุที่ดีและทนทานสำหรับการปูและสังเกตรายละเอียดปลีกย่อยของเทคโนโลยีเมื่อสร้างเส้นทางอายุการใช้งานโดยไม่มีการซ่อมแซมจะอยู่ที่ประมาณ 15-20 ปี