"อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบเฉพาะบุคคล และสัญญาณเตือนระดับน้ำมันเชื้อเพลิง..."

เครื่องบินและอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์

อุปกรณ์ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์

ระบบและหน่วยส่วนบุคคล

สัญญาณเตือนระดับน้ำมันเชื้อเพลิง SUT4-2

ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง SUT4-2 มีไว้สำหรับ:

การวัดปริมาณสำรองเชื้อเพลิงแบบแยกส่วนในถังสองถังของวัตถุโดยมีเอาต์พุตข้อมูล 9 ระดับบนแผงไฟแสดงสถานะ:

การออกสัญญาณซ้ำของเชื้อเพลิงฉุกเฉินที่เหลืออยู่ในแต่ละถังไปยังห้องโดยสารที่สอง

ระบบเตือนภัยประกอบด้วย:

เซ็นเซอร์วัดระดับ 2 ระดับ DSU1-2

ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งตัว IUTZ-1

หลักการทำงานของสัญญาณเตือนขึ้นอยู่กับการแปลงปริมาณที่ไม่ใช่ไฟฟ้า (การเปลี่ยนระดับน้ำมันเชื้อเพลิง) ให้เป็นปริมาณไฟฟ้า (การเปลี่ยนแปลงเฟสแรงดันเอาต์พุตรวมกันตามลำดับ)

ในการแปลงปริมาณที่ไม่ใช่ไฟฟ้าให้เป็นปริมาณไฟฟ้า จะใช้เซนเซอร์อุปนัยร่วมกันชนิดลอย ตัวบ่งชี้ IUTZ-1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลงสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์และแสดงข้อมูลบนจอแสดงผลแบบไฟ ที่แผงด้านหน้าของตัวบ่งชี้จะมีปุ่มสำหรับตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ "K" และสวิตช์ความสว่างสำหรับการแสดงแสง "D-N"

TACHOMETER ITE-1 เครื่องวัดวามเร็วได้รับการออกแบบมาเพื่อการวัดความเร็วการหมุนเพลาเครื่องยนต์ระยะไกล โดยแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของรอบการหมุนสูงสุดต่อนาที

หลักการทำงานของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับการแปลงความเร็วในการหมุนของเพลามอเตอร์เป็น EMF โดยมีความถี่เป็นสัดส่วนกับความเร็วการหมุนของเพลา

ชุดมาตรวัดรอบประกอบด้วยตัวบ่งชี้ เซ็นเซอร์ ITE-1 DTE-6 มีการติดตั้งพอยน์เตอร์บนแดชบอร์ด เซ็นเซอร์บนเครื่องยนต์

ข้าว. เครื่องวัดความเร็วรอบแบบเหนี่ยวนำแม่เหล็กระยะไกล 1 ชุด ITE-1: a - ตัวบ่งชี้ ITEb - เครื่องกำเนิดเซ็นเซอร์ DTE-1 2 แผนภาพไฟฟ้าของโรเตอร์โรเตอร์ของเครื่องวัดวามเร็ว ITE-1 1 เซ็นเซอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2 สเตเตอร์ที่คดเคี้ยว; 3 โรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวชี้; ขดลวด 4 สเตเตอร์ของมอเตอร์พอยน์เตอร์ 5 - ดิสก์ฮิสเทรีซิส; 6 - ดิสก์ตัวชี้; 7 - แม่เหล็กขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน; สปริง 8 เส้น; ขับเคลื่อน 9 เกียร์; อุปกรณ์ขนาด 10; 11- แกนลูกศร; 12 - ลูกศร

ข้อมูลพื้นฐาน:

เครื่องบินและอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์

ช่วงการวัด

ความแม่นยำที่ +20°C

ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน

ตัวบ่งชี้มอเตอร์สามกำลัง EMI-ZK

ตัวบ่งชี้เครื่องยนต์สามตัวใช้เพื่อตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์เครื่องบินจากระยะไกล และเป็นเครื่องมือรวมที่ใช้วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน และอุณหภูมิน้ำมัน

ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยตัวบ่งชี้ UKZ-1, ตัวรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง P-1B, ตัวรับแรงดันน้ำมัน PM-15B และตัวรับอุณหภูมิน้ำมัน P-1

ตัวชี้ถูกติดตั้งบนแดชบอร์ด

–  –  –

เทอร์โมมิเตอร์เทอร์โมอิเล็กทริก รุ่น TCT-13

เทอร์โมมิเตอร์เทอร์โมอิเล็กทริกใช้ในการวัดอุณหภูมิใต้หัวเทียนของเครื่องยนต์เครื่องบินจากระยะไกล

หลักการทำงานของเทอร์โมมิเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับปรากฏการณ์ของแรงเทอร์โมอิเล็กโตรโมทีฟที่จุดเชื่อมต่อของโลหะสองชนิดที่แตกต่างกันเมื่อจุดเชื่อมต่อได้รับความร้อน

ชุดเทอร์โมมิเตอร์ประกอบด้วยมิเตอร์ TCT-1 หนึ่งตัวและเทอร์โมคัปเปิล T-3 หนึ่งตัว

มีการติดตั้งมิเตอร์บนแผงหน้าปัด เทอร์โมคัปเปิลอยู่ใต้หัวเทียนของฝาสูบเครื่องยนต์

ข้อมูลพื้นฐาน ช่วงการวัด

ข้อผิดพลาดในการวัด

สภาพอุณหภูมิ

ELECTRIC THERMOMETER TUE-48 เทอร์โมมิเตอร์ไฟฟ้าสากลที่ออกแบบมาเพื่อวัดอุณหภูมิระยะไกลของส่วนผสมไอดี

ชุดเทอร์โมมิเตอร์ประกอบด้วยตัวรับ P-1 และตัวชี้ หลักการทำงานของเทอร์โมมิเตอร์ไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าเมื่ออุณหภูมิของตัวกลางที่วัดได้เปลี่ยนแปลงไป ความต้านทานขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเครื่องรับจะเปลี่ยนไป

มีการติดตั้งตัวรับอุณหภูมิที่ทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์โดยมีตัวบ่งชี้อยู่บนแผงหน้าปัด

ข้อมูลพื้นฐาน

เครื่องบินและอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์

อุณหภูมิ:

สำหรับพอยน์เตอร์

สำหรับผู้รับ

ช่วงการวัดอุณหภูมิ

ช่วงการดำเนินงาน

แรงดันไฟฟ้า

–  –  –

เครื่องวัดอากาศอัด 2 ชั้น 2M-80

เกจวัดความดันได้รับการออกแบบมาเพื่อวัดความดันของอากาศอัดในระบบอากาศหลักและระบบอากาศฉุกเฉิน

หลักการทำงานของเกจวัดแรงดันนั้นขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์เชิงหน้าที่ระหว่างแรงดันที่วัดได้และการเสียรูปแบบยืดหยุ่นขององค์ประกอบการตรวจจับ - สปริงแบบท่อ

เกจวัดความดันมีสองสเกล และลูกศรสองอันจึงแสดงแรงดันในระบบหลักและระบบฉุกเฉิน

ข้อมูลพื้นฐาน

ช่วงการวัด

ความแม่นยำที่ +20°C

อุณหภูมิในการทำงาน

ตัวป้อนสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อเปิดเบรกเกอร์วงจร E25 "จุดระเบิด" แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังปุ่ม "เริ่ม" 31 และ 32 และไปยังสวิตช์ "การเจือจางน้ำมัน" Ml

เมื่อคุณกดปุ่ม 31 ในห้องโดยสารแรกหรือปุ่ม 32 ในห้องโดยสารที่สอง แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังรีเลย์ 310 เมื่อเปิดใช้งาน 27 V จะถูกส่งไปยังวาล์วไฟฟ้า EK-48 (33) และคอยล์สตาร์ท KP4716 (34)

กระแสที่ไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์สตาร์ทจะสร้างสนามแม่เหล็ก เป็นผลให้แกนกลางจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กและเมื่อถึงความแรงของสนามแม่เหล็กที่แน่นอน กระดองของเครื่องสั่นซึ่งเอาชนะความต้านทานของสปริงจะถูกดึงดูดไปที่แกนกลาง ด้วยเหตุนี้ หน้าสัมผัสของเครื่องสั่นจะเปิดขึ้น กระแสจะหยุด ฟลักซ์แม่เหล็กจะหายไป และสปริงของเครื่องสั่นจะคืนเกราะกลับสู่ตำแหน่งเดิม (ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสของเครื่องสั่นจะปิดอีกครั้ง)

วงจรขดลวดปฐมภูมิจะถูกปิดอีกครั้ง และกระบวนการที่อธิบายไว้ข้างต้นจะถูกทำซ้ำ

ในขณะที่หน้าสัมผัสเปิดขึ้น สนามแม่เหล็กของขดลวดปฐมภูมิจะหายไปทันที เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของฟลักซ์แม่เหล็กในขดลวดทุติยภูมิมีขนาดใหญ่

เครื่องบินและอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์

แรงเคลื่อนไฟฟ้า กระแสจากขดลวดทุติยภูมิของคอยล์สตาร์ทจะถูกส่งไปยังอิเล็กโทรดของแถบเลื่อนแมกนีโตด้านซ้าย (เทอร์มินัล "P") และผ่านอิเล็กโทรดดิสทริบิวเตอร์ไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบ

การควบคุมระบบจุดระเบิดเช่น การเปิดและปิดแมกนีโตจากห้องโดยสารแรกทำได้โดยสวิตช์ 37 ในขณะที่สวิตช์ห้องโดยสารที่สอง 38 ควรอยู่ในตำแหน่ง "1+2" ​​และสวิตช์ "จุดระเบิด" E11 - ในตำแหน่ง "1 แค็บ" . การควบคุมระบบจุดระเบิดจากห้องโดยสารที่สองทำได้โดยสวิตช์ 38 สวิตช์ "จุดระเบิด" 311 ในกรณีนี้ควรอยู่ในตำแหน่ง "2 สายเคเบิล"

สวิตช์แมกนีโต PM-1 มีสี่ตำแหน่ง ในตำแหน่ง "0" แมกนีโตทั้งสองจะถูกปิดเพราะว่า ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงแมกนีโตเชื่อมต่อกับตัวเครื่องบิน

ในตำแหน่ง "1" แมกนีโตด้านซ้าย 35 ใช้งานได้และแมกนีโตด้านขวา 312 จะถูกปิดเพราะ ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงเชื่อมต่อกับตัวเครื่องบิน

ในตำแหน่ง “2” แมกนีโตที่ถูกต้องจะทำงานเท่านั้น ส่วนในตำแหน่ง “1+2” แมกนีโตทั้งสองจะทำงาน

ตัวป้อนอุปกรณ์ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์

เมื่อเปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์ “APRIB” MOTOR" แรงดันไฟฟ้า E24 จ่ายให้กับเทอร์โมมิเตอร์ TUE-48 ซึ่งแสดงอุณหภูมิอากาศที่ทางเข้าคาร์บูเรเตอร์ไปยังตัวบ่งชี้สามตัว U KZ-1, M5 และ M9 และไปยังตัวบ่งชี้ IUTZ-1 จากน้ำมันเชื้อเพลิง SUT4-2 ชุดตัวบ่งชี้ระดับ

วงจรส่งสัญญาณชิปเครื่องยนต์

เมื่อชิปปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ - ตัวกรอง M25 - จะถูกกระตุ้นและปิดค่าลบ

ผลงานที่คล้ายกัน:

“ เผยแพร่: Maznichenko I.V. , Pozdnyakov E.N. ชื่อของพวกเขาจะไม่ถูกลืม (เกี่ยวกับการเปิดป้ายรำลึกถึงทหารรถถังของกองพลที่ 47 ในหมู่บ้าน Krasnaya Polyana เขต Shebekinsky ภูมิภาค Belgorod) // ความทรงจำของคนหนุ่มสาวในศตวรรษที่ XXI จากความทรงจำของโรโบติงานศพ วีไอพี ที่สาม คาร์คิฟ 2013; นักประวัติศาสตร์ท้องถิ่น Shebekinsky ... "

“เรียน 2. ฤดูร้อนกำลังจะสิ้นสุดแล้ว และโรงเรียนก็อยู่ข้างหน้า เราอธิษฐานต่อพระพักตร์พระเจ้า…”

“เกี่ยวกับคู่มือผู้ใช้ คู่มือผู้ใช้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการตั้งค่าเครื่องออล-อิน-วันของคุณ และการติดตั้งซอฟต์แวร์ที่มาพร้อมกับเครื่อง นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำ...”

“บทความ การเดินทางโดยไม่ต้องขอวีซ่า: ตัวบ่งชี้การรวมกลุ่มทั่วโลก B. White Brendan White – Ph.D. นักภูมิศาสตร์การเมืองและนักทำแผนที่ที่เชี่ยวชาญด้านการทหาร การขนส่ง และภูมิศาสตร์ชายแดน ตีพิมพ์ผลงานทางวิทยาศาสตร์ประมาณ 250 ชิ้น รวมถึงเอกสารและบทความเกี่ยวกับเขตแดนชายแดนของอินเดีย...”

“เมื่อเวลาผ่านไป กราฟ u(t) จะบรรจบกันใกล้กับค่าที่ระบุ เมื่อเวลาผ่านไป โดยไม่คำนึงถึงค่าเริ่มต้นของอัตราการลดลง พวกมันมีแนวโน้มที่จะเป็นเส้นกำกับที่เป็นเส้นตรงเฉียง เพื่อจำลองการเคลื่อนไหว…”

“สหพันธรัฐรัสเซียในการมีปฏิสัมพันธ์กับสถาบันภาคประชาสังคมในหัวข้อการริเริ่มภาคประชาสังคมในการดำเนินการตามบทบัญญัติของที่อยู่ของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 24 มีนาคม...”

“กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางระดับอุดมศึกษา “มหาวิทยาลัยแห่งรัฐ Nizhnevartovsk” โครงการงานคณะมนุษยศาสตร์...”

“ม. Y. Mullaeva M. N. Drunkard อาหารจานด่วน http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=6181077 M. Mullaeva, M. Drunkard อาหารจานด่วน: หนังสือวิทยาศาสตร์; บทคัดย่อปี 2556 ในหนังสือเล่มนี้คุณจะพบกับสูตรอาหารที่อร่อยและแปลกใหม่มากมาย ซึ่งใช้เวลาเตรียมไม่นาน…” 2017 www.site - “ห้องสมุดอิเล็กทรอนิกส์ฟรี - สื่อออนไลน์”

เนื้อหาบนเว็บไซต์นี้โพสต์เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น สิทธิ์ทั้งหมดเป็นของผู้เขียน
หากคุณไม่ยอมรับว่าเนื้อหาของคุณถูกโพสต์บนเว็บไซต์นี้ โปรดเขียนถึงเรา เราจะลบเนื้อหาดังกล่าวออกภายใน 1-2 วันทำการ

ความพึงพอใจ

พี2002-เซียร์รา อาร์จีเป็นเครื่องบินปีกต่ำสองที่นั่งที่มีที่นั่งเคียงข้างกันและอุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้ เครื่องบิน P2002 Sierra RG ที่มีรสนิยมเป็นเครื่องบินที่มอบความสุขในการบินและมองเห็นโลกรอบตัวคุณ

ข้อมูลโดยย่อ

สูงสุด พิสัย

พร้อมบินข้ามประเทศ

ความเร็วสูงสุด

สถานที่

สองแห่งที่มีที่นั่งขนานกัน
เที่ยวบิน VFR ทั้งกลางวันและกลางคืน

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

เพียง 4.5 แกลลอนสหรัฐฯ ต่อชั่วโมงเท่านั้น
ใช้ทั้งเชื้อเพลิงรถยนต์และการบิน

ภายนอก

P2002 Sierra RG โดดเด่นด้วยสมรรถนะและลักษณะการบินที่เหนือกว่า ดังที่เห็นได้จากยอดขายเครื่องบินเบาพิเศษ P2002 กีฬาเบา และเบาพิเศษจำนวนมากทั่วโลก ซึ่งได้รับการอนุมัติใน 15 ประเทศ ยกเว้นประเทศในยุโรป การนำร่องและการบำรุงรักษาที่ง่ายดายทำให้เครื่องบินลำนี้เป็นโซลูชันที่ยอดเยี่ยมสำหรับการฝึกอบรมในองค์กรการบิน นอกจากนี้ยังเป็นโซลูชั่นที่ดีเยี่ยมสำหรับภารกิจเฝ้าระวังทางอากาศ ทั้งเพื่อวัตถุประสงค์ด้านสันทนาการและการใช้งานส่วนตัว ความสามารถในการใช้เชื้อเพลิง AVGAS ขนาด 100LL หรือเชื้อเพลิงยานยนต์ไร้สารตะกั่ว (มีเอธานอลสูงถึง 10%) ทำให้เครื่องบินลำนี้มีความหลากหลายและคุ้มค่าในการใช้งานมากยิ่งขึ้น P2002 Sierra RG ผสมผสานการพัฒนาเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดของ Tecnam การใช้ซอฟต์แวร์การออกแบบที่ทันสมัย ​​การวิเคราะห์โครงสร้าง และประสบการณ์ในการก่อสร้างเครื่องบินโดยใช้วัสดุทุกประเภท เป็นผลมาจากการพัฒนากระบวนการผลิตเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง
ด้วยปีกต่ำทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและปีกเครื่องบินแบบ slotted P2002 Sierra RG จึงเป็นเครื่องบินที่เหนือกว่าด้วยการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างลักษณะอากาศพลศาสตร์และสมรรถนะ

รายละเอียดภายใน

เครื่องบินมีที่นั่งที่สามารถปรับการบินได้ตามระดับความสูงเมื่อเลื่อนที่นั่งไปข้างหน้า
ช่องเก็บสัมภาระซึ่งมีความจุ 44 ปอนด์/20 กก. ตั้งอยู่ด้านหลังเบาะนั่งซึ่งมีพื้นที่เพียงพอที่จะเก็บกระเป๋าเดินทางได้หลายใบ เครื่องบิน Tecnam ทุกลำมีระบบควบคุมแบบคู่ที่มีรูปทรงโค้งที่ฐานเพื่อให้เข้าถึงและออกจากเครื่องบินได้ง่าย ระบบควบคุมคู่พร้อมระบบกดเพื่อพูด (PTT) และแผงกันโคลงไฟฟ้าที่ด้ามจับพร้อมไฟแสดงแผงปิดบนแผงควบคุมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ภายในค่อนข้างกว้างขวางตามหลักสรีรศาสตร์และสะดวกสบาย ระบบปีกผีเสื้อคู่ช่วยให้สามารถควบคุมได้ด้วยมือทั้งซ้ายและขวา
มีการป้องกันการทำความร้อนและน้ำค้างแข็งเป็นมาตรฐาน
รูระบายอากาศอยู่ที่ประตู เครื่องบิน Tecnam ทุกลำได้รับการออกแบบเพื่อให้มีทัศนวิสัยข้างหน้าที่ดีเยี่ยม
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งแป้นเหยียบควบคุมทิศทางแบบมาตรฐานคู่และล้อจมูกที่ควบคุมทิศทางได้ แผงหน้าปัดขนาดกว้างมาตรฐานสามารถรองรับอุปกรณ์ได้หลากหลาย
ใส่แชสซีส์ให้สนุกไปกับ Sierra RG!

เอวิโอนิกส์

แพ็คเกจ Avionics มาตรฐานของ GARMIN

แผงเครื่องเสียง GMA 340
GNC 255A อุปกรณ์สื่อสาร/นำทาง
GTX 328 ตอบกลับ
AWS 406 เมกะเฮิรตซ์
เสาอากาศ:
— จำเลย
— วีเอชเอฟ
— เอเอสเอส
- สัญญาณวิทยุมาร์กเกอร์
ลำโพง
ไมโครโฟน
ปุ่มอินเตอร์คอมบนแท่งควบคุมของผู้บังคับการลูกเรือ/นักบินร่วม

รายการอุปกรณ์มาตรฐาน

ตัวชี้วัดการบินและเครื่องมือ

เข็มทิศแม่เหล็ก
ตัวบ่งชี้ความเร็ว (เป็นนอต)
เครื่องวัดระยะสูง (นิ้ว)
วาริมิเตอร์
ตัวบ่งชี้การหมุน
ตัวบ่งชี้ตำแหน่งพนัง
ระบบพีวีดี
ระบบแรงดันสถิตย์
ตัวบ่งชี้ตำแหน่งทริมโคลง
ไฟแสดงตำแหน่งเกียร์ลงจอดสามดวง
ตัวบ่งชี้ตำแหน่งแชสซีระหว่างทาง/ปลดล็อค

อุปกรณ์ตรวจสอบเครื่องยนต์

เครื่องวัดวามเร็ว
เมตรชั่วโมง
ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน
เกจวัดอุณหภูมิน้ำมัน
เกจวัดอุณหภูมิฝาสูบ
เกจ์วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
โวลต์มิเตอร์
มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงซ้ายและขวา

ระบบเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันในตัว 2 ถังความจุรวม 100 ลิตร
ปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกล (ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์)
วาล์วระบายตะกอนน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว
ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าเพิ่มเติม

การควบคุมการบิน

เบรกไฮดรอลิก
เบรกจอดรถ
ปีกนกไฟฟ้า
การควบคุมแบบคู่
เกียร์ลงจอดด้านหน้าแบบบังคับเลี้ยวได้
แผ่นกันโคลง (สวิตช์ไฟฟ้าที่ด้ามจับควบคุม)
การควบคุมเครื่องยนต์:
- สองคันเร่ง
- เครื่องทำความร้อนคาร์บูเรเตอร์
— การเพิ่มคุณค่า
แชสซี:
- ระบบดึงกลับ/ปล่อยล้อลงจอดด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิก
- สวิตช์ตำแหน่งแชสซี
- สัญญาณเสียงของตำแหน่งเกียร์ลงจอด
- การปล่อยเกียร์ฉุกเฉิน
ระบบควบคุมการบิน:
— ระบบควบคุมการตัดแต่งโคลงและตัวบ่งชี้ตำแหน่งการตัดแต่ง
ไก่น้ำมันเชื้อเพลิง ตำแหน่งเปิด/ปิด

— สตาร์ทเตอร์
— ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
- แม็กนีโตเครื่องยนต์ซ้ายและขวา

ระบบไฟฟ้า

แบตเตอรี่ 12 โวลต์ 18 แอมแปร์
เครื่องปั่นไฟ 12 โวลต์ 20 แอมแปร์
สวิตช์:
- ไฟลงจอด
- ไฟกระพริบ
แผงสถานีบริการน้ำมัน

เอกสารเกี่ยวกับเครื่องบิน

การรับประกันแบบจำกัดของผู้ผลิต (2 ปี)
คู่มือนักบิน
คู่มือการบำรุงรักษา

ภายใน

ที่นั่งนักบิน
- ปรับตำแหน่งได้ (เดินหน้าและถอยหลัง)
เข็มขัดนิรภัยและสายคาดไหล่ (ทุกที่นั่ง)
พรมหน้ากว้างเต็มผืน
ช่องเก็บสัมภาระ

ส่วนภายนอก

หลังคาบานเลื่อนมีกุญแจล็อค
หน้าต่างด้านหลัง
แหวนจอดเรือ
อุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้
ล้อเฟืองหลัก 5.00 X 5, ล้อเฟืองจมูก 4.00 X 6
คำเตือนแผงลอย

บาโน่

BANO และไฟกระพริบปีก
ไฟแอลอีดีแท็กซี่

ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร

พัดลมปรับระดับได้ (2 ตำแหน่ง)

โรงไฟฟ้าและใบพัด

เครื่องยนต์ Rotax 912 ULS2 สี่สูบหนึ่งตัวที่มีกำลัง 100 แรงม้า
ระบบระบายความร้อนแบบผสม (ของเหลว/อากาศ) กระปุกเกียร์ในตัว
ระบบจุดระเบิดคู่
คันเร่งซ้ายและขวา
ขายึดมอเตอร์แบบเหล็กท่อ
ใบพัดใบพัดคู่แบบแปรผันใบพัด Gt
ใบพัดสปินเนอร์
ไส้กรองอากาศ
กรองน้ำมัน
หม้อน้ำน้ำมันและน้ำ

ชุดอุปกรณ์

1003 การปรับเปลี่ยนหมวดหมู่เป็นแบบเต็ม (ขั้นสูง):

ก๊อกน้ำมัน ANDAIR
อุปกรณ์วิทยุ Ica210 พร้อมติดตั้ง
Responder Gtx 327 พร้อมการติดตั้ง
AWP AK 450 พร้อมติดตั้ง

ร่มชูชีพ JUNKERS ออกแบบมาสำหรับน้ำหนัก 600 กก

เวอร์ชัน 1004 US-LSA ประกอบด้วย:

ฉากกั้นไฟสแตนเลส
ตัวบ่งชี้ความเร็ว (เป็นนอต)
ก๊อกน้ำมัน Andair
สวิตช์แดชบอร์ด:
_สตาร์ทเตอร์แยก
_ เอวิโอนิคส์
ล็อคสตาร์ท
แผงสถานีบริการน้ำมัน
การย้อมสีหน้าต่างทั้งหมด
แหวนจอดเรือ
ขดลวดป้องกันอัคคีภัยของท่อส่งน้ำมันและเชื้อเพลิง
วาล์วน้ำมันอุณหภูมิ
โครงข่ายยึดช่องเก็บสัมภาระ
ไฟแอลอีดีแท็กซี่
แหล่งจ่ายไฟภายนอก
การรับประกันเครื่องยนต์ Rotax แบบขยาย (ขยายเวลา 1 ปี)
ระบบทำความร้อนพร้อมระบบไล่ฝ้ากระจก

อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบพารามิเตอร์ของเครื่องบิน (อุปกรณ์ตรวจสอบเครื่องยนต์) ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของเครื่องบิน

แผงหน้าปัดของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่

ความปลอดภัยในการบินส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงมีการใช้ระบบขับเคลื่อนหลายระบบบ่อยที่สุด ดังนั้นหากระบบใดระบบหนึ่งล้มเหลวก็สามารถบินต่อไปได้อย่างปลอดภัย สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มจำนวนเซ็นเซอร์โดยธรรมชาติ ดังนั้นในหลายกรณี อุปกรณ์ที่ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์จะรวมกันบนแผงหน้าปัดพิเศษและควบคุมโดยวิศวกรการบิน เครื่องมือสำหรับตรวจสอบพารามิเตอร์ของเครื่องบิน ได้แก่ ตัวนับความเร็ว น้ำมันหล่อลื่น เครื่องวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและเจ็ท ตัวบ่งชี้การสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงและการบริโภค ฯลฯ

เครื่องนับรอบสามารถออกแบบให้เป็นมิเตอร์อ่านค่าโดยตรงหรือเครื่องนับรอบระยะไกลได้ ในรูปแบบทางกลที่ง่ายที่สุดมีมิเตอร์แบบแรงเหวี่ยงซึ่งตัวบ่งชี้ถูกขับเคลื่อนโดยตรงด้วยเพลายืดหยุ่น อุปกรณ์สำหรับการอ่านความเร็วระยะไกล ในกรณีส่วนใหญ่ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ AC บนเครื่องยนต์และตัวบ่งชี้ในห้องนักบิน บางครั้งก็ใช้ตัวนับการปฏิวัติแบบเหนี่ยวนำ แต่จะรบกวนเข็มทิศแม่เหล็กและต้องติดตั้งในระยะห่างที่มาก

ตัวชี้วัดการสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงและการบริโภค เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับนักบินที่จะต้องมีข้อมูลที่ครบถ้วนเกี่ยวกับการจ่ายเชื้อเพลิงที่เหมาะสมซึ่งช่วยให้เขาสามารถกำหนดระยะการบินสูงสุดที่เป็นไปได้ เครื่องบินรุ่นเก่าส่วนใหญ่มักจะติดตั้งตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลอยตัว ซึ่งขึ้นอยู่กับแต่ละกรณี แม้จะติดตั้งเป็นตัวบ่งชี้โดยตรงเหนือถังน้ำมันเชื้อเพลิง - ตัวอย่างเช่นที่ถังเชื้อเพลิงปีก - และนักบินอ่านจากที่นั่งของเขา การอ่านค่าเครื่องมือเหล่านี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและแทบจะไม่สามารถใช้เพื่อระบุปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงของถังเชื้อเพลิงทั้งหมดบนแผงหน้าปัดของห้องนักบินได้

จำเป็นต้องใช้ระบบไฟฟ้าซึ่งเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนถังน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยลูกลอยและโพเทนชิออมิเตอร์ ทุ่นสามารถหมุนหรือลูกตุ้มได้ อุปกรณ์บ่งชี้ถูกควบคุมโดยโพเทนชิโอมิเตอร์ นอกจากนี้ด้วยการสัมผัสเพิ่มเติมทำให้สามารถทำหน้าที่บ่งชี้ว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังได้ เครื่องบินสมัยใหม่ใช้การวัดปริมาณสำรองไฟฟ้าบนพื้นฐานแบบคาปาซิทีฟ วิธีนี้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญคือการวัดไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเครื่องหมายเฉพาะในถังน้ำมันเชื้อเพลิงอีกต่อไป ท่อหลายท่อที่อยู่ติดกันถูกสร้างขึ้นภายใน และความจุของท่อจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับระดับการใช้งาน และแสดงบนตัวบ่งชี้หน้าปัดโดยใช้แอมพลิฟายเออร์ธรรมดา

แต่การวัดปริมาณสำรองเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพออีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์กังหันที่ใช้เชื้อเพลิงจำนวนมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีเครื่องวัดอัตราการไหลพิเศษเพื่อวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์แต่ละเครื่องใช้ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ที่เรียกว่าตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันที) เครื่องมือวัดเหล่านี้มีกลไกการนับช่วยให้คุณอ่านข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังได้ตลอดเวลา เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการพัฒนามาตรวัดอัตโนมัติที่น่าสนใจซึ่งแสดงเวลาบินที่เหลือหรือช่วงสูงสุดที่เหลืออยู่ พื้นฐานสำหรับการคำนวณอัตโนมัติคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกัน

ดูเพิ่มเติมที่:

• เครื่องมือวัดออนบอร์ด
• เกี่ยวกับบางประเด็นของภาษีและค่าเสื่อมราคา...
• หัวฉีดแก๊สและหัวฉีดทำงาน
• ทำไมต้องติดตั้งวิทยุที่มีการจูนในตัว?
• แรงผลักดันและความเร็วของเจ็ท
• แผงลอยและการหมุน - วิธีหลีกเลี่ยง
• เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง - เมื่อวาน วันนี้ พรุ่งนี้
• การจำแนกประเภทของเครื่องบินทหาร
• Baca Grande จองเครื่องบิน เมือง: Baca Grande ประเทศ: USA
• ฤดูหนาวในพัทยา - คำแนะนำจากผู้มีประสบการณ์

เครื่องมือการบิน
เครื่องมือที่ช่วยให้นักบินบินเครื่องบินได้ เครื่องมือบนเครื่องบินแบ่งออกเป็นอุปกรณ์การบินและอุปกรณ์นำทาง อุปกรณ์ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์อากาศยาน และอุปกรณ์ส่งสัญญาณ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ระบบนำทางและเครื่องจักรอัตโนมัติช่วยให้นักบินไม่ต้องคอยติดตามการอ่านค่าอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง กลุ่มเครื่องมือการบินและการนำทาง ได้แก่ ตัวบ่งชี้ความเร็ว เครื่องวัดระยะสูง เครื่องวัดความแปรผัน ตัวบ่งชี้ทัศนคติ เข็มทิศ และตัวบ่งชี้ตำแหน่งของเครื่องบิน เครื่องมือที่ใช้ติดตามการทำงานของเครื่องยนต์อากาศยานได้แก่ เครื่องวัดความเร็วรอบ เกจวัดความดัน เทอร์โมมิเตอร์ เกจเชื้อเพลิง เป็นต้น ในเครื่องมือออนบอร์ดสมัยใหม่ ข้อมูลต่างๆ จะแสดงบนตัวบ่งชี้ทั่วไปมากขึ้นเรื่อยๆ ตัวบ่งชี้แบบรวม (มัลติฟังก์ชั่น) ช่วยให้นักบินสามารถครอบคลุมตัวบ่งชี้ทั้งหมดที่รวมอยู่ในนั้นได้อย่างรวดเร็ว ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถบูรณาการการออกแบบแผงหน้าปัดในห้องนักบินและระบบการบินได้ดีขึ้น ระบบควบคุมการบินดิจิทัลแบบครบวงจรและจอแสดงผล CRT ช่วยให้นักบินเข้าใจทัศนคติและตำแหน่งของเครื่องบินได้ดีขึ้นกว่าที่เคย

แผงควบคุมของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่มีขนาดกว้างขวางกว่าและไม่เกะกะกว่าเครื่องบินรุ่นเก่า ส่วนควบคุมจะอยู่ "ใต้มือ" และ "ใต้ฝ่าเท้า" ของนักบินโดยตรง

จอแสดงผลแบบรวมรูปแบบใหม่ - การฉายภาพ - ช่วยให้นักบินมีโอกาสฉายการอ่านอุปกรณ์บนกระจกหน้ารถของเครื่องบิน ดังนั้นจึงรวมเข้ากับภาพพาโนรามาภายนอก ระบบแสดงผลนี้ใช้ไม่เพียงแต่กับเครื่องบินทหารเท่านั้น แต่ยังใช้กับเครื่องบินพลเรือนบางลำด้วย

เครื่องมือการบินและการนำทาง

การผสมผสานระหว่างเครื่องมือการบินและการนำทางจะให้คำอธิบายเกี่ยวกับสภาพของเครื่องบินและอิทธิพลที่จำเป็นต่อองค์ประกอบควบคุม
เครื่องมือดังกล่าวได้แก่ ตัวบ่งชี้ความสูง ตำแหน่งแนวนอน ความเร็วลม ความเร็วแนวตั้ง และมาตรวัดความสูง เพื่อความสะดวกในการใช้งาน อุปกรณ์ต่างๆ จะถูกจัดกลุ่มเป็นรูปตัว T ด้านล่างนี้เราจะพูดถึงอุปกรณ์หลักแต่ละอย่างโดยย่อตัวบ่งชี้ทัศนคติ

ตัวบ่งชี้ทัศนคติเป็นอุปกรณ์ไจโรสโคปิกที่ให้ภาพของโลกภายนอกแก่นักบินเป็นระบบพิกัดอ้างอิง ตัวบ่งชี้ทัศนคติมีเส้นขอบฟ้าเทียม สัญลักษณ์เครื่องบินจะเปลี่ยนตำแหน่งโดยสัมพันธ์กับเส้นนี้ ขึ้นอยู่กับว่าตัวเครื่องบินเปลี่ยนตำแหน่งอย่างไรโดยสัมพันธ์กับขอบฟ้าจริง ในตัวบ่งชี้ทัศนคติของผู้บังคับบัญชา ตัวบ่งชี้ทัศนคติทั่วไปจะรวมเข้ากับอุปกรณ์ควบคุมการบิน ตัวบ่งชี้ทัศนคติในการบังคับบัญชาจะแสดงทัศนคติของเครื่องบิน มุมเอียงและมุมหมุน ความเร็วภาคพื้นดิน ส่วนเบี่ยงเบนความเร็ว (จริงจากความเร็วลม "อ้างอิง" ซึ่งตั้งค่าด้วยตนเองหรือคำนวณโดยคอมพิวเตอร์ควบคุมการบิน) และให้ข้อมูลการนำทางบางส่วน ในเครื่องบินสมัยใหม่ ตัวบ่งชี้ทัศนคติในการบังคับบัญชาเป็นส่วนหนึ่งของระบบเครื่องมือนำทางการบิน ซึ่งประกอบด้วยหลอดรังสีแคโทดสีสองคู่ - CRT สองตัวสำหรับนักบินแต่ละคน CRT อันหนึ่งเป็นตัวบ่งชี้ทัศนคติของผู้บังคับบัญชา และอีกอันคือเครื่องมือนำทางในการวางแผน (ดูด้านล่าง) หน้าจอ CRT แสดงข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งเชิงพื้นที่และตำแหน่งของเครื่องบินในทุกขั้นตอนของการบินอุปกรณ์นำทางตามแผน (PND) จะแสดงเส้นทาง การเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่กำหนด ทิศทางของสถานีวิทยุนำทาง และระยะทางถึงสถานีนี้ PNP เป็นตัวบ่งชี้แบบรวมที่รวมฟังก์ชันของตัวบ่งชี้สี่ตัว ได้แก่ ตัวบ่งชี้ทิศทาง ตัวบ่งชี้คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า แบริ่ง และตัวบ่งชี้ช่วง POP แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีตัวบ่งชี้แผนที่ในตัวจะให้ภาพแผนที่สีซึ่งระบุตำแหน่งที่แท้จริงของเครื่องบินเทียบกับสนามบินและเครื่องช่วยนำทางด้วยวิทยุภาคพื้นดิน การแสดงทิศทางการบิน การคำนวณการเลี้ยว และเส้นทางการบินที่ต้องการ ช่วยให้สามารถตัดสินความสัมพันธ์ระหว่างตำแหน่งที่แท้จริงของเครื่องบินและตำแหน่งที่ต้องการได้ ช่วยให้นักบินสามารถปรับเส้นทางการบินได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ นักบินยังสามารถแสดงสภาพอากาศปัจจุบันบนแผนที่ได้

ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบินเมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ในชั้นบรรยากาศ การไหลของอากาศที่พุ่งเข้ามาจะสร้างแรงดันความเร็วสูงในท่อ Pitot ที่ติดตั้งบนลำตัวหรือบนปีก ความเร็วลมวัดโดยการเปรียบเทียบความดันความเร็ว (ไดนามิก) กับความดันสถิต ภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างระหว่างแรงกดดันแบบไดนามิกและแบบคงที่เมมเบรนยืดหยุ่นจะโค้งงอซึ่งมีลูกศรเชื่อมต่ออยู่โดยระบุระดับความเร็วลมเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบินยังแสดงความเร็วเชิงวิวัฒนาการ หมายเลขมัค และความเร็วในการปฏิบัติการสูงสุด ตัวบ่งชี้ความเร็วลมสำรองจะอยู่ที่แผงกลาง
วาริมิเตอร์จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดความแปรปรวนเพื่อรักษาอัตราการขึ้นหรือลงให้คงที่ เช่นเดียวกับเครื่องวัดระยะสูง วาริโอมิเตอร์ก็คือบารอมิเตอร์ โดยจะระบุอัตราการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงโดยการวัดความดันสถิต วาริโอมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ก็มีให้เช่นกัน ความเร็วแนวตั้งแสดงเป็นเมตรต่อนาที
เครื่องวัดระยะสูงเครื่องวัดระยะสูงจะกำหนดระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเลโดยพิจารณาจากความสัมพันธ์ระหว่างความดันบรรยากาศและระดับความสูง โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือบารอมิเตอร์ ซึ่งไม่ได้ปรับเทียบในหน่วยความดัน แต่เป็นหน่วยเมตร ข้อมูลเครื่องวัดระยะสูงสามารถแสดงได้หลายวิธี - โดยใช้ลูกศร การรวมกันของตัวนับ ดรัมและลูกศร หรือผ่านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความดันอากาศ ดูเพิ่มเติมที่ บารอมิเตอร์

ระบบนำทางและระบบอัตโนมัติ

เครื่องบินมีการติดตั้งเครื่องนำทางและระบบต่างๆ ที่ช่วยให้นักบินควบคุมเครื่องบินตามเส้นทางที่กำหนดและดำเนินการซ้อมรบก่อนลงจอด ระบบดังกล่าวบางระบบเป็นแบบอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ส่วนอื่นๆ ต้องการการสื่อสารทางวิทยุพร้อมเครื่องช่วยนำทางภาคพื้นดิน
ระบบนำทางอิเล็กทรอนิกส์มีระบบนำทางทางอากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันจำนวนหนึ่ง บีคอนวิทยุแบบรอบทิศทางเป็นเครื่องส่งสัญญาณวิทยุภาคพื้นดินที่มีระยะทางสูงสุด 150 กม. โดยทั่วไปจะกำหนดเส้นทางการบิน ให้คำแนะนำในการเข้าใกล้ และทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิงสำหรับการเข้าใกล้ด้วยเครื่องมือ ทิศทางไปยังสัญญาณสัญญาณรอบทิศทางถูกกำหนดโดยตัวค้นหาทิศทางอัตโนมัติบนบอร์ด ซึ่งเอาต์พุตจะแสดงด้วยลูกศรบ่งชี้ทิศทาง วิธีการนำทางด้วยวิทยุหลักระหว่างประเทศคือบีคอนวิทยุแบบราบรอบทิศทาง VOR; ระยะของพวกเขาถึง 250 กม. บีคอนวิทยุดังกล่าวใช้เพื่อกำหนดเส้นทางบินและสำหรับการซ้อมรบก่อนลงจอด ข้อมูล VOR จะแสดงบน PNP และตัวบ่งชี้ลูกศรหมุน อุปกรณ์หาระยะ (DME) กำหนดระยะแนวสายตาภายในประมาณ 370 กม. จากสัญญาณวิทยุภาคพื้นดิน ข้อมูลถูกนำเสนอในรูปแบบดิจิทัล ในการทำงานร่วมกับบีคอน VOR โดยปกติจะติดตั้งอุปกรณ์ภาคพื้นดินของระบบ TACAN แทนที่จะติดตั้งทรานสปอนเดอร์ DME ระบบ VORTAC แบบคอมโพสิตให้ความสามารถในการระบุราบโดยใช้สัญญาณ VOR รอบทิศทางและช่วงโดยใช้ช่องสัญญาณ TACAN ระบบลงจอดของอุปกรณ์คือระบบบีคอนที่ให้คำแนะนำที่แม่นยำแก่เครื่องบินในระหว่างการเข้าใกล้รันเวย์ขั้นสุดท้าย บีคอนวิทยุลงจอดการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น (ระยะประมาณ 2 กม.) นำทางเครื่องบินไปยังเส้นกึ่งกลางของลานลงจอด บีคอนสำหรับเส้นทางร่อนจะสร้างลำแสงวิทยุที่มีทิศทางทำมุมประมาณ 3° กับแถบลงจอด เส้นทางลงจอดและมุมเส้นทางร่อนจะแสดงบนตัวบ่งชี้ทัศนคติของผู้บังคับบัญชาและ POP ดัชนีที่อยู่ด้านข้างและด้านล่างของตัวบ่งชี้ทัศนคติในการบังคับบัญชาแสดงความเบี่ยงเบนจากมุมเส้นทางร่อนและเส้นกึ่งกลางของแถบลงจอด ระบบควบคุมการบินนำเสนอข้อมูลระบบลงจอดของเครื่องมือผ่านเส้นเล็งบนตัวบ่งชี้ทัศนคติในการบังคับบัญชา ระบบสนับสนุนการลงจอดด้วยไมโครเวฟเป็นระบบนำทางการลงจอดที่แม่นยำในรัศมีอย่างน้อย 37 กม. โดยสามารถให้การเข้าใกล้ตามวิถีโคจรที่แตกหัก ตามแนว "กล่อง" สี่เหลี่ยมหรือเป็นเส้นตรง (จากสนาม) เช่นเดียวกับมุมเส้นทางร่อนที่เพิ่มขึ้นตามที่กำหนดโดยนักบิน ข้อมูลจะถูกนำเสนอในลักษณะเดียวกับระบบลงจอดของอุปกรณ์
ดูเพิ่มเติมสนามบิน ; การควบคุมการจราจรทางอากาศ Omega และ Laurent คือระบบนำทางด้วยวิทยุที่ใช้เครือข่ายบีคอนวิทยุภาคพื้นดิน เพื่อจัดเตรียมพื้นที่ปฏิบัติการทั่วโลก ทั้งสองระบบอนุญาตให้บินไปตามเส้นทางใดก็ได้ที่นักบินเลือก "Loran" ยังใช้เมื่อลงจอดโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เข้าใกล้ที่มีความแม่นยำ ตัวบ่งชี้ทัศนคติในการบังคับบัญชา POP และเครื่องมืออื่นๆ จะแสดงตำแหน่งของเครื่องบิน เส้นทาง และความเร็วภาคพื้นดิน ตลอดจนเส้นทาง ระยะทาง และเวลาโดยประมาณที่จะมาถึงสำหรับจุดอ้างอิงที่เลือก
ระบบเฉื่อยระบบนำทางเฉื่อยและระบบอ้างอิงเฉื่อยเป็นแบบอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ แต่ทั้งสองระบบสามารถใช้เครื่องมือนำทางภายนอกเพื่อแก้ไขตำแหน่งได้ อย่างแรกจะตรวจจับและบันทึกการเปลี่ยนแปลงทิศทางและความเร็วโดยใช้ไจโรสโคปและมาตรความเร่ง นับตั้งแต่วินาทีที่เครื่องบินบินขึ้น เซ็นเซอร์จะตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ และสัญญาณจะถูกแปลงเป็นข้อมูลตำแหน่ง ประการที่สอง จะใช้ไจโรสโคปแบบเลเซอร์วงแหวนแทนไจโรสโคปเชิงกล ไจโรสโคปแบบวงแหวนเลเซอร์คือเครื่องสะท้อนเสียงแบบเลเซอร์วงแหวนรูปสามเหลี่ยมที่มีลำแสงเลเซอร์แบ่งออกเป็นสองลำแสงที่แพร่กระจายไปตามเส้นทางปิดในทิศทางตรงกันข้าม การกระจัดเชิงมุมส่งผลให้เกิดความแตกต่างในความถี่ซึ่งมีการวัดและบันทึก (ระบบตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความเร่งของแรงโน้มถ่วงและการหมุนของโลก) ข้อมูลการนำทางจะถูกส่งไปยัง POP และข้อมูลตำแหน่งในอวกาศจะถูกส่งไปยังคำสั่งขอบฟ้าเทียม นอกจากนี้ ข้อมูลยังถูกถ่ายโอนไปยังระบบ FMS (ดูด้านล่าง) ดูเพิ่มเติมไจโรสโคป; การนำทางเฉื่อย ระบบประมวลผลและแสดงผลข้อมูลเที่ยวบิน (FMS) ระบบ FMS ให้มุมมองเส้นทางการบินที่ต่อเนื่อง โดยจะคำนวณความเร็วของเครื่องบิน ระดับความสูง จุดขึ้นและลงที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากที่สุด ในกรณีนี้ ระบบจะใช้แผนการบินที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ แต่ยังอนุญาตให้นักบินเปลี่ยนและป้อนแผนการบินใหม่ผ่านจอแสดงผลคอมพิวเตอร์ (FMC/CDU) ระบบ FMS สร้างและแสดงข้อมูลการบิน การนำทาง และการปฏิบัติงาน นอกจากนี้ยังออกคำสั่งไปยังระบบอัตโนมัติและผู้อำนวยการการบินอีกด้วย นอกจากนี้ยังให้การนำทางอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ช่วงเวลาที่เครื่องขึ้นจนถึงช่วงเวลาที่ลงจอด ข้อมูล FMS จะแสดงบนแผงควบคุม ตัวบ่งชี้ทัศนคติของคำสั่ง และจอแสดงผลคอมพิวเตอร์ FMC/CDU

อุปกรณ์ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์อากาศยาน

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ของเครื่องบินจะจัดกลุ่มไว้ที่กึ่งกลางของแผงหน้าปัด ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา นักบินจะควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์และ (ในโหมดควบคุมการบินแบบแมนนวล) จะเปลี่ยนพารามิเตอร์การทำงานด้วย จำเป็นต้องมีตัวบ่งชี้และการควบคุมจำนวนมากเพื่อตรวจสอบและควบคุมระบบไฮดรอลิก ไฟฟ้า เชื้อเพลิง และการบำรุงรักษา ตัวชี้วัดและการควบคุม ซึ่งอยู่บนแผงควบคุมของวิศวกรการบินหรือบนแผงบานพับ มักจะอยู่ในแผนภาพจำลองที่สอดคล้องกับตำแหน่งของแอคทูเอเตอร์ ตัวบ่งชี้ช่วยในการช่วยจำแสดงตำแหน่งของล้อลงจอด ปีกนก และแผ่นระแนง นอกจากนี้ยังอาจระบุตำแหน่งของปีกนก ตัวกันโคลง และสปอยเลอร์ด้วย

อุปกรณ์เตือนภัย

ในกรณีที่เครื่องยนต์หรือระบบทำงานผิดปกติ หรือการกำหนดค่าหรือโหมดการทำงานของเครื่องบินไม่ถูกต้อง จะมีการสร้างข้อความเตือน การแจ้งเตือน หรือคำแนะนำสำหรับลูกเรือ เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการจัดให้มีวิธีการส่งสัญญาณด้วยภาพ เสียง และสัมผัส ระบบออนบอร์ดสมัยใหม่สามารถลดจำนวนสัญญาณเตือนที่น่ารำคาญได้ ลำดับความสำคัญของสิ่งหลังถูกกำหนดโดยระดับความเร่งด่วน จอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์จะแสดงข้อความตามลำดับและเน้นตามความสำคัญ ข้อความเตือนจำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขทันที การแจ้งเตือน - ต้องการเพียงการทำความคุ้นเคยในทันทีและการดำเนินการแก้ไข - ในอนาคต ข้อความแนะนำประกอบด้วยข้อมูลที่สำคัญต่อลูกเรือ ข้อความเตือนและแจ้งเตือนมักจะทำทั้งในรูปแบบภาพและเสียง ระบบเตือนภัยจะเตือนลูกเรือถึงการละเมิดสภาพการทำงานปกติของเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น ระบบเตือนแผงลอยจะเตือนลูกเรือถึงภัยคุกคามดังกล่าวด้วยการสั่นสะเทือนของเสาควบคุมทั้งสอง ระบบเตือนระยะกราวด์มีข้อความเตือนด้วยเสียง ระบบเตือนแรงเฉือนของลมจะแจ้งเตือนด้วยภาพและเสียงเมื่อเส้นทางของเครื่องบินพบกับการเปลี่ยนแปลงของความเร็วลมหรือทิศทางที่อาจทำให้ความเร็วลมลดลงกะทันหัน นอกจากนี้ ระดับระดับเสียงจะแสดงบนตัวบ่งชี้ทัศนคติในการออกคำสั่ง ซึ่งช่วยให้นักบินกำหนดมุมที่เหมาะสมที่สุดในการปีนได้อย่างรวดเร็วเพื่อฟื้นฟูวิถีโคจร

แนวโน้มสำคัญ

"โหมด S" - ลิงก์ข้อมูลที่เสนอสำหรับการควบคุมการจราจรทางอากาศ - ช่วยให้ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศสามารถส่งข้อความไปยังนักบินที่แสดงบนกระจกหน้ารถของเครื่องบิน ระบบแจ้งเตือนการชนกันของการจราจร (TCAS) เป็นระบบบนรถที่ให้ข้อมูลแก่ลูกเรือเกี่ยวกับการซ้อมรบที่จำเป็น ระบบ TCAS แจ้งลูกเรือเกี่ยวกับเครื่องบินลำอื่นที่ปรากฎในบริเวณใกล้เคียง จากนั้นระบบจะส่งข้อความแจ้งเตือนเพื่อระบุถึงการหลบหลีกที่จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน ขณะนี้ Global Positioning System (GPS) ซึ่งเป็นระบบนำทางด้วยดาวเทียมทางการทหารที่ครอบคลุมทั่วโลก พร้อมให้บริการแก่ผู้ใช้พลเรือนแล้ว ในตอนท้ายของสหัสวรรษ ระบบ Laurent, Omega, VOR/DME และ VORTAC ถูกแทนที่ด้วยระบบดาวเทียมเกือบทั้งหมด การตรวจสอบสถานะเที่ยวบิน (FSM) ซึ่งเป็นการผสมผสานขั้นสูงระหว่างระบบการแจ้งเตือนและคำเตือนที่มีอยู่ ช่วยเหลือลูกเรือในสถานการณ์การบินที่ผิดปกติและระบบขัดข้อง เครื่องตรวจสอบ FSM รวบรวมข้อมูลจากระบบบนเรือทั้งหมด และส่งข้อความคำแนะนำให้ลูกเรือปฏิบัติตามในสถานการณ์ฉุกเฉิน นอกจากนี้เขายังติดตามและประเมินประสิทธิผลของมาตรการแก้ไขที่ดำเนินการ

วรรณกรรม

ดุคอน ยู.ไอ. เป็นต้น คู่มือการสนับสนุนด้านวิศวกรรมการสื่อสารและวิทยุการบิน M. , 1979 Bodner V.A. อุปกรณ์ข้อมูลหลัก M. , 1981 Vorobiev V.G. เครื่องมือการบินและระบบการวัด ม., 1981

สารานุกรมถ่านหิน. - สังคมเปิด. 2000 .

• อภิธานคำศัพท์ทางการทหาร

- (SOC บนเครื่องบิน) หมายถึงวิธีการทางเทคนิคที่มีไว้สำหรับการบันทึกและจัดเก็บข้อมูลเที่ยวบินที่ระบุลักษณะเที่ยวบิน การทำงานของลูกเรือ และการทำงานของอุปกรณ์บนเครื่องบิน RNS ใช้สำหรับ: การวิเคราะห์สาเหตุและ... ... Wikipedia

ชุดวิธีการและวิธีการในการกำหนดตำแหน่งและการเคลื่อนที่ของเครื่องบินที่เกิดขึ้นจริงและที่ต้องการซึ่งถือเป็นจุดสำคัญ คำว่า การนำทาง มักใช้กับเส้นทางยาวๆ (เรือ เครื่องบิน อวกาศ... ... สารานุกรมถ่านหิน

ชุดความรู้ประยุกต์ที่ให้วิศวกรการบินได้ศึกษาด้านอากาศพลศาสตร์ ปัญหาด้านกำลังเครื่องยนต์ การสร้างเครื่องยนต์ และพลศาสตร์การบินของเครื่องบิน (เช่น ทฤษฎี) เพื่อสร้างเครื่องบินลำใหม่หรือปรับปรุง... ... Collier's Encyclopedia เป็นวิธีการวัดความเร่งของเรือหรือเครื่องบิน และระบุความเร็ว ตำแหน่ง และระยะทางที่เดินทางจากจุดอ้างอิงโดยใช้ระบบอัตโนมัติ ระบบนำทางเฉื่อย (Guidance) ผลิตการนำทาง... ... สารานุกรมถ่านหิน

อุปกรณ์ควบคุมอากาศยานอัตโนมัติ (ยึดตามเส้นทางที่กำหนด) ใช้ในเที่ยวบินระยะไกลทำให้นักบินได้พักผ่อน ใช้อุปกรณ์ที่มีหลักการทำงานเหมือนกันแต่มีการออกแบบต่างกันในการควบคุม... ... สารานุกรมถ่านหิน

กลุ่มวิสาหกิจที่มีส่วนร่วมในการออกแบบ การผลิต และการทดสอบเครื่องบิน จรวด ยานอวกาศ และเรือ รวมถึงเครื่องยนต์และอุปกรณ์บนเรือ (อุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ) วิสาหกิจเหล่านี้...... สารานุกรมถ่านหิน

เนื้อหาของบทความ

เครื่องมือการบินเครื่องมือวัดที่ช่วยให้นักบินบินเครื่องบินได้ เครื่องมือบนเครื่องบินแบ่งออกเป็นอุปกรณ์การบินและอุปกรณ์นำทาง อุปกรณ์ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์อากาศยาน และอุปกรณ์ส่งสัญญาณ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ระบบนำทางและเครื่องจักรอัตโนมัติช่วยให้นักบินไม่ต้องคอยติดตามการอ่านค่าอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง กลุ่มเครื่องมือการบินและการนำทาง ได้แก่ ตัวบ่งชี้ความเร็ว เครื่องวัดระยะสูง เครื่องวัดความแปรผัน ตัวบ่งชี้ทัศนคติ เข็มทิศ และตัวบ่งชี้ตำแหน่งของเครื่องบิน เครื่องมือที่ใช้ติดตามการทำงานของเครื่องยนต์อากาศยานได้แก่ เครื่องวัดความเร็วรอบ เกจวัดความดัน เทอร์โมมิเตอร์ เกจเชื้อเพลิง เป็นต้น

ในเครื่องมือออนบอร์ดสมัยใหม่ ข้อมูลต่างๆ จะแสดงบนตัวบ่งชี้ทั่วไปมากขึ้นเรื่อยๆ ตัวบ่งชี้แบบรวม (มัลติฟังก์ชั่น) ช่วยให้นักบินสามารถครอบคลุมตัวบ่งชี้ทั้งหมดที่รวมอยู่ในนั้นได้อย่างรวดเร็ว ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถบูรณาการการออกแบบแผงหน้าปัดในห้องนักบินและระบบการบินได้ดีขึ้น ระบบควบคุมการบินดิจิทัลแบบครบวงจรและจอแสดงผล CRT ช่วยให้นักบินเข้าใจทัศนคติและตำแหน่งของเครื่องบินได้ดีขึ้นกว่าที่เคย

จอแสดงผลแบบรวมรูปแบบใหม่ - การฉายภาพ - ช่วยให้นักบินมีโอกาสฉายการอ่านอุปกรณ์บนกระจกหน้ารถของเครื่องบิน ดังนั้นจึงรวมเข้ากับภาพพาโนรามาภายนอก ระบบแสดงผลนี้ใช้ไม่เพียงแต่กับเครื่องบินทหารเท่านั้น แต่ยังใช้กับเครื่องบินพลเรือนบางลำด้วย

เครื่องมือการบินและการนำทาง

การผสมผสานระหว่างเครื่องมือการบินและการนำทางจะให้คำอธิบายเกี่ยวกับสภาพของเครื่องบินและอิทธิพลที่จำเป็นต่อองค์ประกอบควบคุม เครื่องมือดังกล่าวได้แก่ ตัวบ่งชี้ความสูง ตำแหน่งแนวนอน ความเร็วลม ความเร็วแนวตั้ง และมาตรวัดความสูง เพื่อความสะดวกในการใช้งาน อุปกรณ์ต่างๆ จะถูกจัดกลุ่มเป็นรูปตัว T ด้านล่างนี้เราจะพูดถึงอุปกรณ์หลักแต่ละอย่างโดยย่อ

ตัวบ่งชี้ทัศนคติ

ตัวบ่งชี้ทัศนคติเป็นอุปกรณ์ไจโรสโคปิกที่ให้ภาพของโลกภายนอกแก่นักบินเป็นระบบพิกัดอ้างอิง ตัวบ่งชี้ทัศนคติมีเส้นขอบฟ้าเทียม สัญลักษณ์เครื่องบินจะเปลี่ยนตำแหน่งโดยสัมพันธ์กับเส้นนี้ ขึ้นอยู่กับว่าตัวเครื่องบินเปลี่ยนตำแหน่งอย่างไรโดยสัมพันธ์กับขอบฟ้าจริง ในตัวบ่งชี้ทัศนคติของผู้บังคับบัญชา ตัวบ่งชี้ทัศนคติทั่วไปจะรวมเข้ากับอุปกรณ์ควบคุมการบิน ตัวบ่งชี้ทัศนคติในการบังคับบัญชาจะแสดงตำแหน่งเชิงพื้นที่ของเครื่องบิน มุมเอียงและการหมุน ความเร็วภาคพื้นดิน ส่วนเบี่ยงเบนความเร็ว (จริงจากความเร็วลม "อ้างอิง" ซึ่งตั้งค่าด้วยตนเองหรือคำนวณโดยคอมพิวเตอร์ควบคุมการบิน) และให้ข้อมูลการนำทางบางส่วน ในเครื่องบินสมัยใหม่ ตัวบ่งชี้ทัศนคติในการบังคับบัญชาเป็นส่วนหนึ่งของระบบเครื่องมือนำทางการบิน ซึ่งประกอบด้วยหลอดรังสีแคโทดสีสองคู่ - CRT สองตัวสำหรับนักบินแต่ละคน CRT หนึ่งอันเป็นตัวบ่งชี้ทัศนคติของผู้บังคับบัญชา และอีกอันคืออุปกรณ์นำทางในการวางแผน ( ดูด้านล่าง- หน้าจอ CRT แสดงข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งเชิงพื้นที่และตำแหน่งของเครื่องบินในทุกขั้นตอนของการบิน

อุปกรณ์นำทางที่วางแผนไว้

อุปกรณ์นำทางตามแผน (PND) จะแสดงเส้นทาง การเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่กำหนด ทิศทางของสถานีวิทยุนำทาง และระยะทางถึงสถานีนี้ PNP เป็นตัวบ่งชี้แบบรวมที่รวมฟังก์ชันของตัวบ่งชี้สี่ตัว ได้แก่ ตัวบ่งชี้ทิศทาง ตัวบ่งชี้คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า แบริ่ง และตัวบ่งชี้ช่วง POP แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีตัวบ่งชี้แผนที่ในตัวจะให้ภาพแผนที่สีซึ่งระบุตำแหน่งที่แท้จริงของเครื่องบินเทียบกับสนามบินและเครื่องช่วยนำทางด้วยวิทยุภาคพื้นดิน การแสดงทิศทางการบิน การคำนวณการเลี้ยว และเส้นทางการบินที่ต้องการ ช่วยให้สามารถตัดสินความสัมพันธ์ระหว่างตำแหน่งที่แท้จริงของเครื่องบินและตำแหน่งที่ต้องการได้ ช่วยให้นักบินสามารถปรับเส้นทางการบินได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ นักบินยังสามารถแสดงสภาพอากาศปัจจุบันบนแผนที่ได้

ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบิน

เมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ในชั้นบรรยากาศ การไหลของอากาศที่พุ่งเข้ามาจะสร้างแรงดันความเร็วสูงในท่อ Pitot ที่ติดตั้งบนลำตัวหรือบนปีก ความเร็วลมวัดโดยการเปรียบเทียบความดันความเร็ว (ไดนามิก) กับความดันสถิต ภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างระหว่างแรงกดดันแบบไดนามิกและแบบคงที่เมมเบรนยืดหยุ่นจะโค้งงอซึ่งมีลูกศรเชื่อมต่ออยู่โดยระบุระดับความเร็วลมเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบินยังแสดงความเร็วเชิงวิวัฒนาการ หมายเลขมัค และความเร็วในการปฏิบัติการสูงสุด ตัวบ่งชี้ความเร็วลมสำรองจะอยู่ที่แผงกลาง

วาริมิเตอร์

จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดความแปรปรวนเพื่อรักษาอัตราการขึ้นหรือลงให้คงที่ เช่นเดียวกับเครื่องวัดระยะสูง วาริโอมิเตอร์ก็คือบารอมิเตอร์ โดยจะระบุอัตราการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงโดยการวัดความดันสถิต วาริโอมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ก็มีให้เช่นกัน ความเร็วแนวตั้งแสดงเป็นเมตรต่อนาที

เครื่องวัดระยะสูง

เครื่องวัดระยะสูงจะกำหนดระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเลโดยพิจารณาจากความสัมพันธ์ระหว่างความดันบรรยากาศและระดับความสูง โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือบารอมิเตอร์ ซึ่งไม่ได้ปรับเทียบในหน่วยความดัน แต่เป็นหน่วยเมตร ข้อมูลเครื่องวัดระยะสูงสามารถแสดงได้หลายวิธี - โดยใช้ลูกศร การรวมกันของตัวนับ ดรัมและลูกศร หรือผ่านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความดันอากาศ ดูเพิ่มเติมบารอมิเตอร์.

ระบบนำทางและระบบอัตโนมัติ

เครื่องบินมีการติดตั้งเครื่องนำทางและระบบต่างๆ ที่ช่วยให้นักบินควบคุมเครื่องบินตามเส้นทางที่กำหนดและดำเนินการซ้อมรบก่อนลงจอด ระบบดังกล่าวบางระบบเป็นแบบอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ส่วนอื่นๆ ต้องการการสื่อสารทางวิทยุพร้อมเครื่องช่วยนำทางภาคพื้นดิน

ระบบนำทางอิเล็กทรอนิกส์

มีระบบนำทางทางอากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันจำนวนหนึ่ง บีคอนวิทยุแบบรอบทิศทางเป็นเครื่องส่งสัญญาณวิทยุภาคพื้นดินที่มีระยะทางสูงสุด 150 กม. โดยทั่วไปจะกำหนดเส้นทางการบิน ให้คำแนะนำในการเข้าใกล้ และทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิงสำหรับการเข้าใกล้ด้วยเครื่องมือ ทิศทางไปยังสัญญาณสัญญาณรอบทิศทางถูกกำหนดโดยตัวค้นหาทิศทางอัตโนมัติบนบอร์ด ซึ่งเอาต์พุตจะแสดงด้วยลูกศรบ่งชี้ทิศทาง

วิธีการนำทางด้วยวิทยุหลักระหว่างประเทศคือบีคอนวิทยุแบบราบรอบทิศทาง VOR; ระยะของพวกเขาถึง 250 กม. บีคอนวิทยุดังกล่าวใช้เพื่อกำหนดเส้นทางบินและสำหรับการซ้อมรบก่อนลงจอด ข้อมูล VOR จะแสดงบน PNP และตัวบ่งชี้ลูกศรหมุน

อุปกรณ์หาระยะ (DME) กำหนดระยะแนวสายตาภายในประมาณ 370 กม. จากสัญญาณวิทยุภาคพื้นดิน ข้อมูลถูกนำเสนอในรูปแบบดิจิทัล

ในการทำงานร่วมกับบีคอน VOR โดยปกติจะติดตั้งอุปกรณ์ภาคพื้นดินของระบบ TACAN แทนที่จะติดตั้งทรานสปอนเดอร์ DME ระบบ VORTAC แบบคอมโพสิตให้ความสามารถในการระบุราบโดยใช้สัญญาณ VOR รอบทิศทางและช่วงโดยใช้ช่องสัญญาณ TACAN

ระบบลงจอดของอุปกรณ์คือระบบบีคอนที่ให้คำแนะนำที่แม่นยำแก่เครื่องบินในระหว่างการเข้าใกล้รันเวย์ขั้นสุดท้าย บีคอนวิทยุลงจอดการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น (ระยะประมาณ 2 กม.) นำทางเครื่องบินไปยังเส้นกึ่งกลางของลานลงจอด บีคอนสำหรับเส้นทางร่อนจะสร้างลำแสงวิทยุที่มีทิศทางทำมุมประมาณ 3° กับแถบลงจอด เส้นทางลงจอดและมุมเส้นทางร่อนจะแสดงบนตัวบ่งชี้ทัศนคติของผู้บังคับบัญชาและ POP ดัชนีที่อยู่ด้านข้างและด้านล่างของตัวบ่งชี้ทัศนคติในการบังคับบัญชาแสดงความเบี่ยงเบนจากมุมเส้นทางร่อนและเส้นกึ่งกลางของแถบลงจอด ระบบควบคุมการบินนำเสนอข้อมูลระบบลงจอดของเครื่องมือผ่านเส้นเล็งบนตัวบ่งชี้ทัศนคติในการบังคับบัญชา

Omega และ Laurent คือระบบนำทางด้วยวิทยุที่ใช้เครือข่ายบีคอนวิทยุภาคพื้นดิน เพื่อจัดเตรียมพื้นที่ปฏิบัติการทั่วโลก ทั้งสองระบบอนุญาตให้บินไปตามเส้นทางใดก็ได้ที่นักบินเลือก "Loran" ยังใช้เมื่อลงจอดโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เข้าใกล้ที่มีความแม่นยำ ตัวบ่งชี้ทัศนคติในการบังคับบัญชา POP และเครื่องมืออื่นๆ จะแสดงตำแหน่งของเครื่องบิน เส้นทาง และความเร็วภาคพื้นดิน ตลอดจนเส้นทาง ระยะทาง และเวลาโดยประมาณที่จะมาถึงสำหรับจุดอ้างอิงที่เลือก

ระบบเฉื่อย

ระบบประมวลผลและแสดงผลข้อมูลเที่ยวบิน (FMS)

ระบบ FMS ให้มุมมองเส้นทางการบินที่ต่อเนื่อง โดยจะคำนวณความเร็วของเครื่องบิน ระดับความสูง จุดขึ้นและลงที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากที่สุด ในกรณีนี้ ระบบจะใช้แผนการบินที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ แต่ยังอนุญาตให้นักบินเปลี่ยนและป้อนแผนการบินใหม่ผ่านจอแสดงผลคอมพิวเตอร์ (FMC/CDU) ระบบ FMS สร้างและแสดงข้อมูลการบิน การนำทาง และการปฏิบัติงาน นอกจากนี้ยังออกคำสั่งไปยังระบบอัตโนมัติและผู้อำนวยการการบินอีกด้วย นอกจากนี้ยังให้การนำทางอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ช่วงเวลาที่เครื่องขึ้นจนถึงช่วงเวลาที่ลงจอด ข้อมูล FMS จะแสดงบนแผงควบคุม ตัวบ่งชี้ทัศนคติของคำสั่ง และจอแสดงผลคอมพิวเตอร์ FMC/CDU

อุปกรณ์ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์อากาศยาน

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ของเครื่องบินจะจัดกลุ่มไว้ที่กึ่งกลางของแผงหน้าปัด ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา นักบินจะควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์และ (ในโหมดควบคุมการบินแบบแมนนวล) จะเปลี่ยนพารามิเตอร์การทำงานด้วย

จำเป็นต้องมีตัวบ่งชี้และการควบคุมจำนวนมากเพื่อตรวจสอบและควบคุมระบบไฮดรอลิก ไฟฟ้า เชื้อเพลิง และการบำรุงรักษา ตัวชี้วัดและการควบคุม ซึ่งอยู่บนแผงควบคุมของวิศวกรการบินหรือบนแผงบานพับ มักจะอยู่ในแผนภาพจำลองที่สอดคล้องกับตำแหน่งของแอคทูเอเตอร์ ตัวบ่งชี้ช่วยในการช่วยจำแสดงตำแหน่งของล้อลงจอด ปีกนก และแผ่นระแนง นอกจากนี้ยังอาจระบุตำแหน่งของปีกนก ตัวกันโคลง และสปอยเลอร์ด้วย

อุปกรณ์เตือนภัย

ในกรณีที่เครื่องยนต์หรือระบบทำงานผิดปกติ หรือการกำหนดค่าหรือโหมดการทำงานของเครื่องบินไม่ถูกต้อง จะมีการสร้างข้อความเตือน การแจ้งเตือน หรือคำแนะนำสำหรับลูกเรือ เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการจัดให้มีวิธีการส่งสัญญาณด้วยภาพ เสียง และสัมผัส ระบบออนบอร์ดสมัยใหม่สามารถลดจำนวนสัญญาณเตือนที่น่ารำคาญได้ ลำดับความสำคัญของสิ่งหลังถูกกำหนดโดยระดับความเร่งด่วน จอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์จะแสดงข้อความตามลำดับและเน้นตามความสำคัญ ข้อความเตือนจำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขทันที การแจ้งเตือน - ต้องการเพียงการทำความคุ้นเคยในทันทีและดำเนินการแก้ไข - ในภายหลัง ข้อความแนะนำประกอบด้วยข้อมูลที่สำคัญต่อลูกเรือ ข้อความเตือนและแจ้งเตือนมักจะทำทั้งในรูปแบบภาพและเสียง

ระบบเตือนภัยจะเตือนลูกเรือถึงการละเมิดสภาพการทำงานปกติของเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น ระบบเตือนแผงลอยจะเตือนลูกเรือถึงภัยคุกคามดังกล่าวด้วยการสั่นสะเทือนของเสาควบคุมทั้งสอง ระบบเตือนระยะกราวด์มีข้อความเตือนด้วยเสียง ระบบเตือนแรงเฉือนของลมจะแจ้งเตือนด้วยภาพและเสียงเมื่อเส้นทางของเครื่องบินพบกับการเปลี่ยนแปลงของความเร็วลมหรือทิศทางที่อาจทำให้ความเร็วลมลดลงกะทันหัน นอกจากนี้ ระดับระดับเสียงจะแสดงบนตัวบ่งชี้ทัศนคติในการออกคำสั่ง ซึ่งช่วยให้นักบินสามารถกำหนดมุมที่เหมาะสมที่สุดในการปีนได้อย่างรวดเร็วเพื่อฟื้นฟูวิถีโคจร

แนวโน้มสำคัญ

“โหมด S” ลิงก์ข้อมูลที่เสนอสำหรับการควบคุมการจราจรทางอากาศ ช่วยให้ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศสามารถส่งข้อความกระจกหน้ารถไปยังนักบินได้ ระบบแจ้งเตือนการชนกันของการจราจร (TCAS) เป็นระบบบนรถที่ให้ข้อมูลแก่ลูกเรือเกี่ยวกับการซ้อมรบที่จำเป็น ระบบ TCAS แจ้งลูกเรือเกี่ยวกับเครื่องบินลำอื่นที่ปรากฎในบริเวณใกล้เคียง จากนั้นระบบจะส่งข้อความแจ้งเตือนเพื่อระบุถึงการหลบหลีกที่จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน

ขณะนี้ Global Positioning System (GPS) ซึ่งเป็นระบบนำทางด้วยดาวเทียมทางการทหารที่ครอบคลุมทั่วโลก พร้อมให้บริการแก่ผู้ใช้พลเรือนแล้ว ในตอนท้ายของสหัสวรรษ ระบบ Laurent, Omega, VOR/DME และ VORTAC ถูกแทนที่ด้วยระบบดาวเทียมเกือบทั้งหมด

การตรวจสอบสถานะเที่ยวบิน (FSM) ซึ่งเป็นการผสมผสานขั้นสูงระหว่างระบบการแจ้งเตือนและคำเตือนที่มีอยู่ ช่วยเหลือลูกเรือในสถานการณ์การบินที่ผิดปกติและระบบขัดข้อง เครื่องตรวจสอบ FSM รวบรวมข้อมูลจากระบบบนเรือทั้งหมด และส่งข้อความคำแนะนำให้ลูกเรือปฏิบัติตามในสถานการณ์ฉุกเฉิน นอกจากนี้เขายังติดตามและประเมินประสิทธิผลของมาตรการแก้ไขที่ดำเนินการ