วิธีทำโมเดลเครื่องร่อนบินได้ วิธีทำเครื่องร่อนด้วยมือของคุณเอง เครื่องร่อนแบบโฮมเมด ภาพวาด ประกอบหาง

การสร้างเครื่องร่อนที่ควบคุมด้วยวิทยุจากเพดานด้วยมือของคุณเองนั้นง่ายมาก!

ในความเป็นจริง คุณจะต้องดาวน์โหลดแบบร่างโมเดลเครื่องบินที่อยู่ท้ายบทความ ตัดส่วนต่างๆ ออกแล้วทากาวเข้าด้วยกัน!

ภาพวาดเป็นตัวแทน มุมมองทั่วไปและรายละเอียดของภาพต่อไปนี้บน A4

จากการผลิตคุณจะได้โมเดลเครื่องบินดังกล่าว

หากต้องการ คุณสามารถปรับขนาดภาพวาดให้เหมาะกับงานของคุณได้ เช่น ขยายขนาด

ลองดูที่บางแง่มุมของการผลิต

ลำตัวนั้นผลิตง่ายมาก - จริงๆ แล้วเป็นกล่องสี่เหลี่ยม

ไม้อัดหรือไม้บรรทัดไม้ชิ้นหนึ่งติดอยู่ที่จมูกของโมเดลเครื่องบินและติดที่ยึดมอเตอร์เครื่องยนต์ไว้ด้วย

ปีกมีตัว V เด่นชัด โดยปกติจะอยู่ที่ 3 ถึง 5 องศาบนเครื่องบินจำลองที่ไม่มีปีก

โปรไฟล์ KFM5 ดูเพิ่มเติมเกี่ยวกับโปรไฟล์ดังกล่าว

ในกรณีที่ปีกบรรจบกับลำตัวจะมีการติดกาวชั้นเพดานเพิ่มเติม ยึดปีกด้วยหนังยาง ใช้ไม้เสียบไม้ไผ่ หรือท่อนไม้เป็นส่วนที่ยื่นออกมาสำหรับยึดหนังยาง

เซอร์โวและตัวรับสัญญาณอยู่ใต้ปีก แบตเตอรี่วางอยู่ที่จุดศูนย์ถ่วง (CG) ของเครื่องบินรุ่น ทำให้สามารถใช้แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักต่างกันได้โดยไม่ต้องเปลี่ยน CG

เซอร์โว 5-9 กรัม ตัวรับสัญญาณใดก็ได้จาก 3 ช่องสัญญาณ มอเตอร์ 2205-2208 รอบ 1800-2600 รอบต่อนาที ใบพัด 6x3-6x4 ควรพับ แบตเตอรี่ 2S 350-450 mAh

• ดาวน์โหลดภาพวาดเครื่องร่อนสามารถ .

เครื่องร่อนมีส่วนโค้งเรียบของปีก โคลง และกระดูกงู (รูปที่ 1) รูปร่างนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการบินของโมเดล นอกจากนี้การเชื่อมต่อชิ้นส่วนทั้งหมดทำโดยใช้กาวโดยไม่ต้องใช้ มุมโลหะ- ด้วยเหตุนี้เครื่องร่อนจึงเบามากซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพการบิน

และสุดท้าย ปีกของรุ่นนี้ถูกยกขึ้นเหนือรางลำตัวและยึดด้วยเสาลวด อุปกรณ์นี้เพิ่มความเสถียรของโมเดลในการบิน

ทำงานกับแบบจำลอง

เราจะเริ่มทำงานกับโมเดลด้วยการเขียนแบบการทำงาน
ลำตัวของโมเดลประกอบด้วยรางยาว 700 มม. โดยมีหน้าตัด 10X6 มม. ที่จมูกและ 7X5 มม. ที่ส่วนท้าย สำหรับน้ำหนักคุณต้องมีกระดานหนา 8-10 มม. และกว้าง 60 มม. ทำจากไม้สนหรือลินเด็น

เราตัดน้ำหนักออกด้วยมีดและประมวลผลส่วนท้ายด้วยตะไบและกระดาษทราย ขอบที่ด้านบนของตุ้มน้ำหนักจะรองรับส่วนหน้าของชั้นวาง
ตอนนี้เรามาเริ่มสร้างปีกกันดีกว่า ขอบทั้งสองควรมีความยาว 680 และมีขนาดหน้าตัด 4X4 มม. เราจะทำการปัดเศษปลายทั้งสองสำหรับปีกจากลวดอลูมิเนียมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. หรือจากแผ่นไม้สนที่มีความยาว 250 มม. และหน้าตัด 4X4 ​​มม.

ก่อนดัด ให้แช่แผ่นในน้ำร้อนประมาณ 15-20 นาที แม่พิมพ์สำหรับทำโค้งเรียบอาจเป็นแก้ว กระป๋อง หรือขวดตามขนาดที่ต้องการ ในแบบจำลองของเรา แม่พิมพ์สำหรับปีกควรมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 110 มม. และสำหรับโคลงและครีบ - 85 มม. เมื่อนึ่งแผ่นแล้วเราก็พันแต่ละแผ่นไว้รอบขวดให้แน่นแล้วมัดปลายด้วยแถบยางยืดหรือด้าย โค้งงอไปทางนี้ ปริมาณที่ต้องการระแนงทิ้งไว้ให้แห้ง (รูปที่ 2 ก)

ข้าว. 2 การทำปีก ก - ได้รับการปัดเศษ; b - การเชื่อมต่อ "บนหนวด"

การปัดเศษสามารถทำได้อีกวิธีหนึ่ง มาวาดรูปกลมบนกระดาษอีกแผ่นแล้ววางภาพวาดนี้ไว้บนกระดาน ตอกตะปูตามแนวเส้นโค้ง เมื่อผูกแถบนึ่งเข้ากับตะปูตัวใดตัวหนึ่งแล้วเราก็เริ่มงอมันอย่างระมัดระวัง เราผูกปลายแผ่นด้วยแถบยางยืดหรือด้ายแล้วทิ้งไว้จนแห้งสนิท

เราเชื่อมต่อปลายโค้งกับขอบ "บนหนวด" ในการทำเช่นนี้เราตัดปลายการเชื่อมต่อออกโดยห่างจากแต่ละปลาย 30 มม. ดังแสดงในรูปที่ 2, b และปรับให้เข้ากันอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้มีช่องว่างระหว่างกัน ทากาวที่ข้อต่อ พันด้วยด้ายอย่างระมัดระวังแล้วเคลือบด้านบนด้วยกาวอีกครั้ง ควรระลึกไว้ว่ายิ่งข้อต่อตุ้มปี่ยาวเท่าไรก็ยิ่งแข็งแรงเท่านั้น

เรางอซี่โครงสำหรับปีกบนเครื่องจักร เราจะทำเครื่องหมายตำแหน่งการติดตั้งอย่างถูกต้องตามรูปวาด หลังจากการดำเนินการแต่ละครั้ง (การติดตั้งการปัดเศษของซี่โครง) เราจะวางปีกบนแบบเพื่อให้แน่ใจว่าการประกอบถูกต้อง

จากนั้นเราจะดูปีกจากส่วนท้ายและตรวจสอบว่ามีซี่โครงยื่นออกมาเหนือ "โคก" อีกข้างหรือไม่

หลังจากที่กาวที่รอยต่อของซี่โครงและขอบแห้งแล้ว จำเป็นต้องให้ปีกมีมุม V ตามขวาง ก่อนที่จะดัด ให้แช่ตรงกลางของขอบปีกไว้ใต้ก๊อกน้ำด้วยน้ำร้อนและให้ความร้อนแก่ส่วนโค้ง เหนือไฟตะเกียงแอลกอฮอล์ เทียน หรือหัวแร้ง

เราจะไม่เคลื่อนย้ายส่วนที่ให้ความร้อนเหนือเปลวไฟ เพื่อไม่ให้รางแตกหักเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป เราจะงอรางจนกว่าบริเวณทำความร้อนจะยังร้อนอยู่ และปล่อยออกหลังจากที่เย็นลงแล้วเท่านั้น

ลองตรวจสอบมุมตามขวาง V โดยวางส่วนปลายของปีกไว้กับภาพวาด เมื่องอขอบด้านหนึ่งแล้วให้งออีกด้านในลักษณะเดียวกัน ตรวจสอบว่ามุม V ตามขวางเท่ากันทั้งสองขอบหรือไม่ โดยแต่ละด้านควรเป็น 8°

ส่วนยึดปีกประกอบด้วยสตรัทรูปตัว V สองตัว (สตรัท) ที่โค้งออกมา ลวดเหล็กมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.75-1.0 มม. และแผ่นไม้สนยาว 140 มม. หน้าตัด 6X3 มม. ขนาดและรูปร่างของสตรัทแสดงไว้ในรูปที่ 1 3.

ข้าว. 3 ปีกติด

เสาติดกับขอบปีกด้วยด้ายและกาว ดังที่เห็นจากภาพ สตรัทหน้าจะสูงกว่าด้านหลัง เป็นผลให้เกิดมุมการติดตั้งปีก

เราจะสร้างโคลงจากแผ่นไม้สองแผ่นยาว 400 มม. และกระดูกงูจากไม้ระแนงดังกล่าว

นึ่งแผ่นและงอโดยใช้ขวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 85 - 90 มม. เป็นแม่พิมพ์ ในการติดเหล็กกันโคลงเข้ากับรางลำตัว เราได้วางแผนแถบให้ยาว 110 มม. และสูง 3 มม. เราจะผูกขอบด้านหน้าและด้านหลังของโคลงตรงกลางด้วยด้ายเข้ากับแถบนี้

เรามาลับปลายของการปัดเศษของกระดูกงูให้แหลมในแถบที่อยู่ถัดจากขอบของโคลงแล้วสอดปลายแหลมของกระดูกงูเข้าไป (รูปที่ 4)

ตอนนี้คุณสามารถเริ่มคลุมโมเดลด้วยกระดาษทิชชู่ได้แล้ว เราจะคลุมปีกและโคลงเฉพาะด้านบนและครีบทั้งสองด้าน

การประกอบโมเดล

มาเริ่มประกอบโมเดลด้วยส่วนหางกัน: เราจะวางโคลงไว้ที่ปลายด้านหลังของรางลำตัวและพันแถบยางยืดรอบปลายด้านหน้าและด้านหลังของแถบเชื่อมต่อพร้อมกับราง

ในการเปิดตัวโมเดลบนราง เราจะสร้างตะขอสองอันจากลวดเหล็กแล้วมัดด้วยด้ายเข้ากับรางลำตัวระหว่างขอบนำของปีกและจุดศูนย์ถ่วงของโมเดล การเปิดตัวโมเดลครั้งแรกจะดำเนินการจากตะขอด้านหน้า

กำลังรันโมเดล

เมื่อคุณแน่ใจว่าการเปิดตัวสำเร็จแล้ว คุณสามารถเปิดใช้งานโมเดลได้จากฮุคที่สอง
โปรดทราบว่าในสภาพอากาศที่มีลมแรงจะเป็นการดีกว่าถ้าเปิดตัวโมเดลจากตะขอด้านหน้าและในสภาพอากาศที่สงบ - ​​จากด้านหลัง

ผู้คนประดิษฐ์เครื่องร่อนเมื่อนานมาแล้ว: มันปรากฏเร็วกว่าเครื่องบินมาก เมื่อนึกถึงการบินผ่านอากาศเมื่อหลายร้อยปีก่อน ผู้คนคงจินตนาการไม่ออกว่าจะบินด้วยวิธีอื่นนอกจากบนอุปกรณ์ที่ดูเหมือนนกและจำเป็นต้องกระพือปีก ความคิดเหล่านี้สะท้อนให้เห็นในผลงานของนักวิทยาศาสตร์และศิลปินชาวอิตาลีผู้ชาญฉลาดอย่าง Leonardo da Vinci (1452-1519) ซึ่งทิ้งภาพร่างเครื่องบินกระพือไว้จำนวนหนึ่ง (รูปที่ 80) การบินด้วยการกระพือปีกยังถูกกล่าวถึงในตำนานโบราณ เช่น ในตำนานกรีกโบราณเรื่องเดดาลัส นี่คือตำนาน

ประติมากรชาวกรีกและสถาปนิก Daedalus ได้รับเชิญจากกษัตริย์แห่งเกาะ Crete, Minos ให้แสดงผลงานหลายชิ้น อย่างไรก็ตาม มิโนสไม่ต้องการปล่อยให้เดดาลัสและอิคารัสลูกชายคนเล็กของเขาไปเมื่องานตามสัญญาเสร็จสิ้น ด้วยข้ออ้างต่างๆ มากมาย เขาขัดขวางไม่ให้ประติมากรออกไป โดยห้ามมิให้รับเขาขึ้นเรือหรือให้เรือ

เดดาลัสตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะกลับบ้านเกิดของเขา ในฐานะช่างก่อสร้างที่มีทักษะ เขาพบหนทางสำหรับสิ่งนี้: โดยการรวบรวม จำนวนมากด้วยขนนก เขาสร้างปีกขนาดใหญ่สี่ปีกโดยใช้ด้ายและขี้ผึ้งสำหรับตัวเขาเองและอิคารัส

เมื่อติดปีกเหล่านี้ไว้ที่หลังแล้ว เดดาลัสและอิคารัสก็กระโดดลงมาจากหอคอยที่พวกเขาถูกคุมขังและบินข้ามทะเลโดยกระพือปีก อิคารัสรู้สึกยินดีกับความรู้สึกของการหลบหนี และลุกขึ้นสูงขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าพ่อของเขาจะเตือนก็ตาม และเข้าใกล้ดวงอาทิตย์ ขี้ผึ้งที่เชื่อมขนนั้นถูกแสงแดดอันร้อนแรงละลาย ปีกก็ร่วงหล่น และอิคารัสก็ตกลงไปในทะเล...

นี่คือตำนาน ความพยายามที่จะบินเกิดขึ้นในภายหลังมาก อย่างไรก็ตาม ในที่สุดผู้คนก็ตระหนักว่าความแข็งแรงของกล้ามเนื้อของมนุษย์ไม่เพียงพอที่จะเลียนแบบการบินกระพือปีกของนก แต่นกมักจะบินโดยไม่กระพือปีก เหิน หรือบินไปในอากาศด้วยปีกที่ไม่เคลื่อนไหว

เมื่อสังเกตเห็นสิ่งนี้ นักประดิษฐ์จึงได้เลือกเส้นทางใหม่ - เส้นทางของการสร้างเครื่องร่อน ในรัสเซียตามที่ระบุไว้ในต้นฉบับของ Daniil Zatochnik ที่พบในอาราม Chudov ความพยายามดังกล่าวเกิดขึ้นก่อนศตวรรษที่ 13 แม้กระทั่งตอนนั้นผู้คนก็สามารถบินเครื่องร่อนระยะสั้นได้

อย่างไรก็ตาม เมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้นที่นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรหันมาสร้างเครื่องร่อน การทดลองที่คล้ายกันนี้ดำเนินการโดย A.F. Mozhaisky ก่อนที่จะสร้างเครื่องบินของเขา Mozhaisky ได้ทำการวิจัยระยะยาวกับเครื่องร่อนงู อย่างไรก็ตามหลังจากตัดสินใจว่าจะไม่หันเหความสนใจไปจากงานหลัก - การสร้างเครื่องบิน (ซึ่งเขาสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2425) Mozhaisky ก็ละทิ้งการทดลองกับเครื่องร่อน

งานของ Mozhaisky ยังคงดำเนินต่อไปในผลงานของ S.S. Nezhdaovsky ซึ่งในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 19 ได้สร้างแบบจำลองเครื่องร่อนจำนวนหนึ่งที่บินได้อย่างเสถียรและดีหลังจากการแยกตัวออกจากสายเคเบิลที่ใช้ปล่อยเครื่องร่อนเหล่านี้

สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งคือเที่ยวบินของนักสำรวจชาวเยอรมัน Otto Lilienthal ซึ่งดำเนินการทดลองต่อจากรุ่นก่อนของเขาโดยดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2434 ถึง พ.ศ. 2439 โดยมีเที่ยวบินร่อนประมาณ 2,000 เที่ยวบนเครื่องร่อนที่ออกแบบและสร้างโดยเขา ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2439 ลิเลียนธาลประสบอุบัติเหตุและเสียชีวิต

คำว่า "สมดุล" หมายความว่าเครื่องร่อนรักษาสมดุลระหว่างการบินโดยการปรับสมดุลร่างกาย (รูปที่ 81)

ศาสตราจารย์ เอ็น. อี. จูคอฟสกี้ ส่งเสริมการบินร่อนในรัสเซีย นักพลาโนชาวรัสเซียทั้งรุ่นเติบโตขึ้นจากบรรดานักเรียนของ Zhukovsky: B. I. Rossiiskin, A. V. Shiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko และคนอื่น ๆ หลายคนเริ่มบินด้วยเครื่องร่อนเครื่องบินทรงตัว

ความก้าวหน้าในด้านการผลิตเครื่องบินขัดขวางการทำงานของเครื่องร่อนเป็นระยะเวลานานพอสมควร พวกเขากลับมาหาพวกเขาหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งปี 2457-2461 การสร้างเครื่องร่อนและการบินบนนั้นมีความต่อเนื่องเป็นพิเศษ
ชาวเยอรมัน

พวกเขามีสิ่งนี้ เหตุผลพิเศษ: เยอรมนีพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และถูกลิดรอนสิทธิ์ในการสร้างเครื่องบินทหารและมีการบินทหารและบุคลากรการบินที่เกี่ยวข้อง

ชาวเยอรมันสามารถหลีกเลี่ยงการห้ามการผลิตเครื่องบินทหารได้ - พวกเขาเริ่มสร้างมันในประเทศอื่น แต่นักบินต้องได้รับการฝึกฝนในประเทศเยอรมนีเอง เพื่อจุดประสงค์นี้เครื่องร่อนจึงมีประโยชน์เนื่องจากทำให้สามารถบินได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย ต้นทุนสูงนักบินรถไฟ

ประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศก็ทำตามแบบอย่างของชาวเยอรมัน มีโรงเรียนพิเศษเพื่อฝึกนักบินเครื่องร่อน โรงงานการบินเริ่มผลิตเครื่องร่อนเพื่อการฝึกอบรม - เครื่องจักรที่เรียบง่าย ราคาถูก และไม่โอ้อวดซึ่งสร้างได้ไม่ยากในเวิร์คช็อปงานหัตถกรรม

ในไม่ช้าก็มีการค้นพบว่าเครื่องร่อนแบบเบาไม่เพียงแต่สามารถร่อนได้เท่านั้น แต่ยังทะยานขึ้นได้อีกด้วย ความสูงมากขึ้นและทำการซ้อมรบผาดโผนหลายครั้ง สิ่งนี้ได้รับอนุญาตพร้อมกับการฝึกบินเพื่อดำเนินงานด้านกีฬา การแข่งขันสำหรับระยะการบินและระยะเวลา ความสูงและความสามารถในการรับน้ำหนัก การแสดงรูปร่าง ฯลฯ กลายเป็นการเฉลิมฉลองอย่างแท้จริงของการร่อน พวกเขาดึงดูดคนหนุ่มสาวจำนวนมากให้มาเรียนโรงเรียนร่อนและการบินและเปลี่ยนเที่ยวบินร่อนให้กลายเป็นขบวนการกีฬามวลชน - การร่อน

งานด้านกีฬาและด้านเทคนิคต่างๆ ที่นักบินเครื่องร่อนต้องเผชิญ จำเป็นต้องมีการออกแบบและสร้างเครื่องร่อนประเภทพิเศษ มีการแบ่งเครื่องร่อนออกเป็นการฝึกซ้อมและการกีฬา

ต่อมาผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารได้ข้อสรุปว่ามีเครื่องร่อนเช่นเดียวกับเครื่องบิน ต้นทุนต่ำด้วยคุณภาพอากาศพลศาสตร์สูง การขนส่งและการลงจอดเครื่องร่อนอาจปรากฏขึ้นทันเวลา

การยกพลขึ้นบกคือการยกพลขึ้นบกในดินแดนของศัตรู ก่อนหน้านี้มีการโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก ด้วยการถือกำเนิดของการบินการโจมตีทางอากาศก็เป็นไปได้เช่นกัน: กองทหารลงจอดในดินแดนศัตรูจากเครื่องบินหรือเครื่องร่อนซึ่งเพื่อจุดประสงค์นี้จึงบินไปด้านหลังแนวข้าศึกและลงจอดที่นั่น หากไม่สามารถลงจอดได้ พวกเขาก็เริ่มทิ้งกองกำลังและอาวุธด้วยร่มชูชีพ (การลงจอดด้วยร่มชูชีพ)

เครื่องร่อนเครื่องแรก - เครื่องที่สมดุล - ถอดออกง่ายมาก นักบินเครื่องร่อนดึงแถบตามยาวเหนือเอวของเขา ทำให้เครื่องร่อนลอยอยู่ ยืนต้านลมบนทางลาดชันที่ค่อนข้างชัน (รูปที่ 81) เขาวิ่งลงไปต้านลมจนกระทั่งรู้สึกว่าปีกช่วยยกตัวได้เพียงพอ จากนั้น นักบินเครื่องร่อนจึงดึงขาขึ้นเพื่อให้อุปกรณ์บินได้ ในขณะที่ตัวเขาเองสนใจเพียงการรักษาสมดุลเท่านั้น

บนเครื่องร่อนที่สมดุล เครื่องร่อนจะห้อยด้วยมือของเขาตลอดเวลา คุณไม่สามารถบินแบบนี้ได้เป็นเวลานาน เนื่องจากเครื่องร่อนที่มีกระแสน้ำเต็มความสูงจะเพิ่มความต้านทานของเครื่องร่อน ดังนั้นเครื่องร่อนทรงตัวจึงถูกทิ้งร้างไปนานแล้ว

ในรูป 82,a และ 82,6 แสดงเครื่องร่อนบันทึกสมัยใหม่ พื้นฐานของมันคือปีกแคบและยาว พวกมันถูกติดตั้งบนลำตัวที่เพรียวบาง ที่ด้านหน้าของลำตัวจะมีห้องโดยสารสำหรับวางเครื่องร่อนไว้ ห้องนักบินประกอบด้วยเครื่องมือที่ช่วยให้เครื่องร่อนควบคุมระดับความสูงและความเร็วในการบิน - ตัวบ่งชี้ระดับความสูง (เครื่องวัดระยะสูง) และตัวบ่งชี้ความเร็ว ตั้งอยู่บนแดชบอร์ด นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ที่ระบุความเร็วการร่อนในแนวตั้ง - เครื่องวัดความแปรปรวน

นักบินเครื่องร่อนนั่งอยู่หลัง "กระจก" โปร่งใสขนาดใหญ่ (โค้งจากพลาสติกใส) เท้าของเครื่องร่อนวางอยู่บนแป้นเหยียบ: เมื่อหมุนแล้วเขาก็ทำให้หางเสือเคลื่อนที่ได้ มือขวาของเครื่องร่อนจับที่จับควบคุมลิฟต์ ที่จับและคันเหยียบเชื่อมต่อกับพวงมาลัยโดยใช้สายเคเบิล ด้วยการเลื่อนที่จับไปด้านข้าง คุณสามารถควบคุมปีกนกและใช้มันเพื่อเอียงเครื่องร่อนหรือแก้ไขการม้วนตัวโดยไม่ตั้งใจได้

เครื่องร่อนดังกล่าวบินขึ้นและลงจอดบนสกีพิเศษ

ในการถอดเครื่องร่อนนั้น สมัยก่อนมักใช้การยิงด้วยสายยาง (โช้คอัพ) ตรงกลางของโช้คอัพยางยาวติดอยู่กับตะขอที่จมูกของเครื่องร่อน เครื่องร่อนถูกยึดไว้กับพื้นด้วยอุปกรณ์พิเศษ ทีมเริ่มต้นซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วนเริ่มกระชับปลายอิสระของโช้คอัพให้แน่นโดยเบี่ยงไปทางด้านข้างเล็กน้อย (รูปที่ 83) เมื่อหนังสติ๊กขนาดยักษ์ที่เป็นผลออกมายืดออกเพียงพอ เครื่องร่อนที่ใช้มือจับที่อยู่ในห้องนักบินก็ปล่อยเครื่องร่อนออกจากจุก และเครื่องร่อนก็ถูกโยนขึ้นไปในอากาศ

การปล่อยตัวครั้งนี้สามารถทำได้บนทางลาดที่ค่อนข้างชัน ดังนั้นเมื่อถอดโช้คอัพออกแล้ว เครื่องร่อนก็สามารถเหินได้ตราบเท่าที่มีความลาดชัน

จุดเริ่มต้นที่อธิบายไว้ต้องใช้ทางลาดที่ไม่มีให้บริการทุกที่ นอกจากนี้ยังพ่นเครื่องร่อนไปที่ระดับความสูงต่ำอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ จึงมีการใช้วิธีการปล่อยเครื่องร่อนอื่นๆ อีกหลายวิธีมานานแล้ว

หนึ่งในนั้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นการสตาร์ทมอเตอร์ มันทำงานเช่นนี้ มีการติดตั้งกว้านแบบใช้มอเตอร์ที่ด้านหน้าเครื่องร่อนตามระยะห่างที่ต้องการ สายเคเบิลจากนั้นทอดยาวไปจนถึงเครื่องร่อน เมื่อได้รับสัญญาณจากนักบินผู้ปฏิบัติงานจะเปิดดรัมกว้านและสายเคเบิลเริ่ม "ปีนออก" ด้วยความเร็วปกติแล้วดึงเครื่องร่อนซึ่งเมื่อขึ้นจากพื้นดินแล้วก็จะสูงขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อถึงเวลาที่เหมาะสม เครื่องร่อนจะปลดสายเคเบิลและบินอย่างอิสระ

อีกวิธีหนึ่งคือการให้เครื่องบินลากเครื่องบิน เครื่องบินและเครื่องร่อนเชื่อมต่อกันด้วยเชือกลากแล้วบินขึ้นพร้อมกัน เมื่อถึงระดับความสูงที่กำหนดซึ่งอาจสูงได้เครื่องร่อนจะแยกตัวและบินไปอย่างอิสระ

การลากเครื่องร่อนโดยเครื่องบินยังใช้ในกรณีที่จำเป็นต้องขนส่งเครื่องร่อนในระยะทางไกล บางครั้งหากเครื่องบินมี พลังงานที่ต้องการเขากำลังลากเครื่องร่อนสองหรือสามเครื่องขึ้นไป การรวมกันของเครื่องบินและเครื่องร่อนแบบลากจูงเรียกว่ารถไฟทางอากาศ

การบินฟรีบนเครื่องร่อนเป็นที่สนใจอย่างมาก ดังที่คุณทราบ เมื่อร่อนไปตามวิถีที่มีความลาดเอียง เครื่องร่อนจะเดินทางเป็นระยะทางหนึ่งทุกวินาที หากในวินาทีเดียวกันนั้นอากาศกลับสูงขึ้น เมื่อถือเครื่องร่อนไปด้วย มันก็จะยกมันขึ้นด้วย เป็นผลให้หากความเร็วของการไหลของอากาศขึ้นสูงเพียงพอ - มากกว่าความเร็วของการลงของเครื่องร่อนในอากาศนิ่ง - จากนั้นใน 1 วินาทีเครื่องร่อนจะไม่อยู่ที่จุด B (รูปที่ 84) อย่างที่ควรจะเป็น อยู่ในภาวะที่ไม่มีกระแสน้ำขึ้น แต่ ณ จุด B ซึ่งอยู่สูงกว่าจุดเริ่มต้น A

การบินในกระแสน้ำที่กำลังขึ้นโดยไม่สูญเสียระดับความสูงหรือเพิ่มขึ้นเรียกว่าการทะยาน และกระแสน้ำจากน้อยไปมากเกิดขึ้นได้อย่างไร ทฤษฎีเล็กๆ น้อยๆ อากาศ คุณสมบัติ การวิจัย

.

ในยุคของการพัฒนาเครื่องร่อน อดีตนักกีฬาทางอากาศของโซเวียตประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในทุกด้านของการร่อน หากในรัสเซียก่อนการปฏิวัติมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการบินด้วยเครื่องร่อน จากนั้นหลังจากการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม ผู้คนนับร้อยนับพันคนก็เริ่มมีส่วนร่วมในกีฬานี้

ในปี พ.ศ. 2464 ที่กรุงมอสโก นักบินทหารกลุ่มหนึ่งได้จัดวงร่อน "บินทะยาน" สมาชิกของวงกลมไม่เพียงแต่ออกแบบและสร้างเครื่องร่อนเองเท่านั้น แต่ยังดำเนินงานด้านองค์กรและการโฆษณาชวนเชื่ออีกด้วย ในปี พ.ศ. 2466 พวกเขาได้จัดวงกลมร่อนมากถึง 10 วง: ในมอสโก โวโรเนจ, คาร์คอฟ, โปโดลสค์, นาโรโฟมินสค์ ฯลฯ

ในแวดวงมอสโกสองแห่ง - "Soaring Flight" และ Academy of the Air Fleet - เครื่องร่อนของระบบของ K. K-Artseulov, B. I. Cheranovsky และปัจจุบันเป็นผู้ทำงานที่มีเกียรติในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและจากนั้นก็เป็นนักเรียนของ Academy - V. S. Pyshnov ถูกสร้างขึ้น นักเรียนในขณะนั้นและนักออกแบบชื่อดังของเครื่องบิน Il ชื่อดัง S.V. Ilyushin เริ่มกิจกรรมของเขาในแวดวง Academy

ในปีพ. ศ. 2466 Society of Friends of the Air Fleet ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ร่วมกับผู้นำของวง Soaring Flight ได้เตรียมการรวบรวมนักบินเครื่องร่อน All-Union ครั้งแรกซึ่งเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2466 ในแหลมไครเมียในเมือง Koktebel ไม่ไกลจากฟีโอโดเซีย และแม้ว่าจะมีเครื่องร่อนเพียง 10 เครื่องเท่านั้นที่เข้าร่วมในการชุมนุม แต่ที่นี่เป็นที่วางรากฐานของกีฬาร่อนของโซเวียต

ในปีพ. ศ. 2468 ในสหภาพโซเวียตมีวงกลมเครื่องร่อนมากกว่า 250 วงรวมผู้คนหลายพันคนเข้าด้วยกัน

ในปี 1925 นักบินเครื่องร่อนของเราได้เข้าร่วมการแข่งขันเครื่องร่อนระดับนานาชาติที่เมืองโรน (เยอรมนี) ซึ่งพวกเขากลับมาพร้อมรางวัลกิตติมศักดิ์สี่รางวัล ในปี 1925 เดียวกัน นักบินเครื่องร่อนชาวต่างชาติได้บินในช่วงเริ่มต้นของการประชุมนักบินเครื่องร่อนครั้งที่สามของสหภาพทั้งหมด ที่นี่นักบินเครื่องร่อนของเราชนะสถิติโลกสองครั้ง

ในปีต่อ ๆ มา นักกีฬาโซเวียตได้สร้างสถิติใหม่ครั้งแล้วครั้งเล่า

ในปี 1936 ปรมาจารย์แห่งเครื่องร่อนโซเวียต V. M. Ilchenko ได้สร้างสถิติระดับนานาชาติอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกสำหรับระยะการบินด้วยเครื่องร่อนหลายที่นั่ง ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 133.4 กม. ในปี 1938 เขานำสถิตินี้มาสู่ 552.1 กม. ในปี 1937 นักบินเครื่องร่อน Rastorguev บนเครื่องร่อน Groshev (GN-7) ที่นั่งเดียวแสดงระยะ 652.3 กม. สองปีต่อมา Olga Klepikova เพิ่มระยะเป็น 749.2 กม. และสุดท้ายหลังจากเกิดการแตกหักอันเนื่องมาจากมหาราช สงครามรักชาติ Ilchenko สร้างสถิติใหม่ที่โดดเด่นในด้านระยะการบินของเครื่องร่อน โดยลงจอดที่จุดที่อยู่ห่างจากจุดขึ้นบิน 825 กม. เป็นเส้นตรง

แน่นอนว่าเครื่องร่อนกลายเป็นอดีตทางประวัติศาสตร์ในการบิน แต่อย่างไรก็ตาม ทั้งเอกชนและหน่วยงานของรัฐใช้เพื่อการฝึกอบรมและความคุ้นเคยกับการฝึกบินเป็นหลัก

โดยพื้นฐานแล้วผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบินคือ น้องชายนักบินเครื่องร่อนและนักบินมืออาชีพ ด้วยการฝึกฝนการสร้างแบบจำลองที่เรียบง่าย พวกเขายังคงได้รับทักษะและความรู้ที่จำเป็นในกระบวนการและการเปิดตัวแบบจำลอง อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถรับความรู้ระดับสูงและทักษะที่ดีได้ในทันที คุณต้องเริ่มต้นด้วยสิ่งที่ง่ายกว่าเสมอ

บทนี้จะอธิบายแบบจำลองเครื่องร่อนที่ง่ายที่สุดซึ่งแนะนำให้เริ่มทำงานกับเครื่องร่อน มันถูกเรียกว่าแบบจำลองแผนผังของโครงร่างเครื่องบิน

แบบจำลองแผนผังของเครื่องร่อน

ก่อนหน้านี้มีการให้คำอธิบายเกี่ยวกับเครื่องร่อนขนาดใหญ่ที่นักบินเครื่องร่อนของเราบินไว้แล้ว ตอนนี้ดูรูปที่. 85: นี่คือแผนผังของเฟรมเครื่องบิน เราพบว่าแทนที่จะเป็นลำตัวหนาที่สามารถรองรับเครื่องร่อนได้ (และบางครั้งก็มีหลายคน) โมเดลของเรามีเพียงรางเท่านั้น แทนที่จะเป็นปีกที่หนาและส่วนยื่นที่เครื่องร่อนจริงทุกตัวมี แบบจำลองของเรามีปีกที่บางและมีตัวกันโคลงและครีบที่บางพอๆ กัน

จริงอยู่ที่จมูกของชั้นวางมีน้ำหนัก (รูปที่ 85) ซึ่งทำให้ชั้นวางมีความคล้ายคลึงกับลำตัวบ้าง แต่มีความคล้ายคลึงกันนี้อยู่ในขณะที่เรากำลังดูโมเดลจากด้านข้างและมองจากด้านหน้า เราจะสังเกตเห็นว่าโหลดแบนและแทบไม่มีปริมาตรเลย

นั่นคือเหตุผลที่แบบจำลองนี้เรียกว่าแผนผังเช่น คล้ายกับเครื่องร่อนจริง (ตามแผนภาพ) แต่ก็ยังแตกต่างจากแบบจำลองเนื่องจากไม่มีลำตัว

ตัวแบบนั้นเรียบง่ายมากในการออกแบบ นอกจากรางที่ยาวและบางแล้วบนจมูกซึ่งตอกตะปู "น้ำหนัก" ที่ทำด้วยไม้แล้วยังมีปีก (รูปที่ 86) และหางซึ่งประกอบด้วยกระดูกงูและโคลง

ปีกหากคุณดูแบบจำลองจากด้านบนจะมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและด้านหน้า - ตัว V ตามขวางที่เราคุ้นเคยจากแบบจำลองกระดาษ โครงปีกประกอบด้วยขอบนำและท้ายที่เชื่อมต่อกันด้วยซี่โครง จากซี่โครงทั้งเจ็ดซี่ ซี่โครงทั้งสองซี่จะตรง ส่วนที่เหลือจะโค้งเล็กน้อย ใต้ซี่โครงตรงกลางจะมีแถบที่ติดปีกไว้กับราง

ข้าว. 86. แผนผังของเครื่องร่อนในสามมุมมอง: ที่มุมมองด้านบน - ด้านข้าง, ตรงกลาง - มุมมองด้านบน, ด้านล่าง - มุมมอง

โคลงเป็นกรอบสี่เหลี่ยมและกระดูกงูมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู แผ่นปิดทำจากกระดาษบาง (สำหรับบุหรี่) ติดกาวที่ปีกและมีวัสดุกันลื่นอยู่ด้านบน กระดูกงูถูกปกคลุมทั้งสองด้าน

ตอกตะปูตะขอเล็ก ๆ สองอันเข้าไปในรางใต้ปีก (รูปที่ 86) ตะขอเหล่านี้ใช้เพื่อเปิดโมเดลบนเธรด (ราง)

หากไม่มีภาพวาด การสร้างแบบจำลองอย่างถูกต้องเป็นเรื่องยาก ภาพวาดในเทคโนโลยีนั้นถูกนำมาใช้เสมอและทุกที่เมื่อคุณต้องการสร้างบางสิ่งหรือพรรณนาถึงอุปกรณ์

ภาพวาดของแบบจำลองคือภาพในการฉายภาพหลายภาพ การประมาณค่าเหล่านี้ได้มาเช่นนี้ ในรูป ภาพที่ 87 แสดงแบบจำลองที่แขวนอยู่ในอากาศท่ามกลางระนาบที่ตั้งฉากกันสามระนาบ หากเราพรรณนาทุกสิ่งที่เราเห็นบนระนาบแนวนอนเมื่อดูโมเดลจากด้านบน เราจะได้สิ่งที่เรียกว่า "มุมมองด้านบน" รูปภาพบนระนาบแนวตั้งของสิ่งที่เห็นจากด้านข้าง (ด้านซ้ายในภาพของเรา) จะให้ "มุมมองด้านข้าง" เราก็จะได้ "มุมมองด้านหน้า" ด้วย หากทั้งสามประเภทนี้ยังไม่เพียงพอ ก็จะสร้างประเภทเพิ่มเติมขึ้นมา

ขนาดถูกเขียนบนเส้นโครง แต่ละส่วนและบางครั้งก็ระบุถึงวัสดุที่ใช้ทำ หากได้เส้นโครงตามที่แสดงในภาพ 87 จากนั้นขนาดของชิ้นส่วนในภาพวาดจะเหมือนกับขนาดของโมเดล ในกรณีนี้พวกเขาบอกว่าการวาดภาพนั้นทำในระดับหนึ่งต่อหนึ่งหรือใน ขนาดชีวิต.

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำมันแตกต่างออกไปได้: การฉายภาพในขนาดเต็ม ลดขนาดทั้งหมดด้วยจำนวนครั้งเท่ากัน นอกจากนี้ยังได้ภาพที่ย่อขนาดของแบบจำลองในการฉายภาพหลายครั้ง หากมีการลดลง 10 เท่าพวกเขาก็บอกว่าการวาดภาพนั้นทำในระดับหนึ่งถึงสิบ (หนึ่งในสิบของขนาดธรรมชาติ) โดยมีคำย่อดังนี้ M = 1:10

ในรูป ภาพที่ 86 แสดงภาพวาดของแบบจำลองแผนผังของเครื่องร่อนที่อธิบายไว้ในระดับ 1: 10 เมื่อเห็นแล้วเรามาดูการสร้างแบบจำลองกันดีกว่า

กำลังเตรียมสร้างโมเดล

โมเดลเครื่องร่อนของเราสร้างขึ้นจากวัสดุที่ง่ายที่สุด ในการสร้างมันคุณต้องเตรียม: ไม้สนหนา 8-10 มม. แผ่นไม้สนแห้งหลายแผ่น (แผ่นจากพัสดุโมเดลเครื่องบินหมายเลข 4 เหมาะสม) แผ่นกระดาษทิชชู่หรือกระดาษเขียนบาง ๆ แกนด้ายเคซีนหรือ กาวไม้และตะปูเล็ก ๆ หลายอัน

เครื่องมือที่คุณต้องการ: รูเบอร์ขนาดเล็ก, มีดคม, ค้อน, กรรไกร

การร่างแบบการทำงาน

ก่อนที่คุณจะเริ่มสร้างแบบจำลอง คุณต้องวาดแบบที่ใช้งานได้ ซึ่งก็คือภาพวาดขนาดเต็ม ในรูป 88 มันถูกวาดด้วยสเกล 1:10 ภาพวาดเดียวกันทุกประการ แต่ต้องวาดขนาดเต็มบนกระดาษหนึ่งแผ่น สำหรับงานจะสะดวกกว่าในการวาดไม่ใช่ทั้งโมเดล แต่แยกแต่ละส่วน ในรูป 88 ครึ่งหนึ่งของปีก ครีบ และโคลงถูกดึงออกมา

ในการวาดปีกให้วาดเส้นกึ่งกลาง (เส้นประในรูปที่ 88) ยาว 400-450 มม. ที่ด้านบนของแผ่นกระดาษ จากนั้นที่ปลายด้านซ้ายของเส้นกึ่งกลางจะมีการลากอีกเส้นหนึ่งยาว 130-150 มม. ตั้งฉากกับเส้นนั้น พวกเขาวาง 60 มม. ตามแนวนี้ขึ้นและลงจากแนวแกน - ซึ่งจะเป็นปลายของซี่โครงตรงกลาง (กลาง) ที่ระยะห่าง 125 มม. จากบรรทัดแรก ให้ลากเส้นเดียวกันและเส้นที่สองและสามที่ระยะห่างเท่ากัน พวกเขาระบุตำแหน่งของซี่โครงปีก ในแนวตั้งฉากสุดท้ายโดยเว้นระยะห่าง 375 มม. จากอันแรก 35 มม. จะวางขึ้นและลง - นี่จะเป็นปลายของซี่โครงด้านนอกของปีก เส้นเอียงจะระบุขอบของขอบปีกและจุดตัดกับอีกสองเส้นตั้งฉากที่เหลือจะให้ขนาดของซี่โครงกลางทั้งสอง

ในรูป 88 หมายถึงความยาวของซี่โครงแต่ละซี่และความกว้างของส่วนปลายของปีก เมื่อวาดขอบปีกแล้ว ก็จะได้รูปทรงของปีกครึ่งหนึ่งอย่างชัดเจน ตอนนี้คุณสามารถวาดเส้นทั้งหมดอีกครั้งด้วยดินสอโดยกดให้แรงขึ้น เส้นที่ไม่จำเป็นทั้งหมดจะต้องถูกลบด้วยยางลบเพื่อให้การวาดปีกสะอาด

โคลงก็มี รูปแบบที่เรียบง่ายและการวาดภาพก็ไม่ใช่เรื่องยาก คุณสามารถวาดมันทั้งหมดได้ - มันจะใช้พื้นที่น้อย กระดูกงูยังง่ายต่อการวาด การวาดโหลดนั้นยากกว่า (รูปที่ 89) แต่ความยากลำบากนี้สามารถเอาชนะได้ด้วยการวาดโหลดที่มีรูปร่างคล้ายกับที่แสดงในรูปวาดของเรา การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยรูปร่างของน้ำหนักจะไม่ทำให้คุณภาพการบินของแบบจำลองลดลง แต่สิ่งสำคัญคือน้ำหนักจะต้องมีขนาด: สูง 60 มม. และยาว 185 มม.

แม่นยำยิ่งขึ้น สามารถดึงน้ำหนักตามเซลล์ ดังที่ระบุไว้ใน rms 89. (ด้วยวิธีนี้คุณสามารถวาดรายละเอียดรูปทรงใดๆ ก็ได้พร้อมๆ กันในขณะเดียวกันก็ขยายหลาย ๆ ครั้ง)

หลังจากวาดรายละเอียดทั้งหมดของแบบจำลองและลบเส้นพิเศษแล้ว คุณจะต้องวางขนาดทั้งหมดลงอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบด้วยรูปที่ 1 88. แบบร่างการทำงานพร้อมแล้ว คุณสามารถดำเนินการสร้างแบบจำลองต่อไปได้

กรีดการผลิต

การก่อสร้างแบบจำลองจะต้องเริ่มต้นด้วยการผลิตแผ่นระแนง เพื่อจุดประสงค์นี้คุณสามารถใช้รางสำเร็จรูปจากแพ็คเกจได้ หากไม้ระแนงมีความหนาเกินความจำเป็นควรไสด้วยระนาบที่มีความหนา 5X10 มม. และทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด หัวผักกาดหนาวางอยู่บนโต๊ะหรือม้านั่งพิเศษ ปลายด้านหนึ่งของหัวผักกาดที่วางอยู่บนโต๊ะทำงานควรวางชิดกับจุดหยุดที่ทำไว้ล่วงหน้า ต้องไสไม้ระแนงทีละน้อย โดยเอาขี้เลื่อยบางๆ ออก และตรวจดูให้แน่ใจว่าหน้าตัดของไม้ระแนงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ขนาด 5x10 มม.

หากไม่มีแผ่นไม้จากพัสดุโมเดลเครื่องบิน สามารถเลื่อยออกจากกระดานหลักแล้วไสได้ ในการทำเช่นนี้ให้เลือกกระดานชั้นตรงที่มีความหนา 10-15 มม. โดยไม่มีปม กระดานนี้ช่วยให้คุณทำโดยไม่ต้องใช้เลื่อย - สามารถตัดเป็นแผ่นบาง ๆ (เศษเล็กเศษน้อย) ได้อย่างง่ายดาย คุณต้องสับกระดานด้วยขวานเล็กหรือมีดขนาดใหญ่ (เครื่องตัดหญ้า) เมื่อเลือกขนาดที่เหมาะสมจากเศษที่เกิดแล้ว ให้วางแผนด้วยระนาบแล้วทราย หัวผักกาดที่เสร็จแล้วควรตั้งตรง หากไม่ได้ผลด้วยเหตุผลบางประการคุณต้องวางมันไว้เหนือไฟ ฉัน

น้ำหนักถูกตัดออกจากบอร์ดที่มีความหนา 8-10 มม. และกว้างอย่างน้อย 60 มม. โดยใช้ภาพวาดที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณสามารถวาดรูปร่างของตุ้มน้ำหนักลงบนกระดานโดยใช้กระดาษคาร์บอนหรือสับก็ได้ คุณสามารถลดน้ำหนักได้ด้วยมีดแต่ ดีกว่าด้วยจิ๊กซอว์- เนื่องจากความหนาของน้ำหนักไม่ควรเกิน 8 มม. จึงต้องนำกระดานมาไว้ก่อน ความหนาที่ต้องการเครื่องบิน. หลังจากตัดตุ้มน้ำหนักแล้ว ขอบของมันยกเว้นด้านบนจะต้องโค้งมนและขัดเล็กน้อย ส่วนบนของน้ำหนักควรเรียบเนื่องจากมีการตอกตะปูแถบไว้บนตะปูสามตัวยาว 20-25 มม. ข้อต่อเคลือบด้วยกาวล่วงหน้า

ที่ด้านหลังของรางจะมีมีดตัดร่องสองร่องที่ระยะห่าง 100 มม. จากกัน ต้องขับเคลื่อนร่องแรกในระยะ 10 มม. จากปลายด้านหลังของชั้นวาง ร่องเหล่านี้จำเป็นสำหรับการติดตั้งและยึดขอบของโคลง

การสร้างปีกเริ่มต้นด้วยส่วนที่ง่ายที่สุด - แถบ จำเป็นต้องติดตั้งปีกบนรางในมุมที่กำหนด รูปร่างและขนาดของแถบแสดงในรูป 90. ไม้กระดานทำจากแผ่นไม้สนโดยใช้ระนาบและมีด ขอบด้านหน้าของไม้กระดานสูง 10 มม. ด้านหลัง - 6 มม. ที่ระยะห่างจากกัน 120 มม. จะมีการตัดร่องสองอันที่ด้านบนของแถบ รูปร่างสี่เหลี่ยม, ขนาด 5X3 มม. ที่ด้านล่างใต้ร่องเหล่านี้จะมีการตัดร่องครึ่งวงกลมเล็ก ๆ สำหรับด้าย ไม้กระดานที่เสร็จแล้วจะถูกขัดให้ละเอียด

ในการสร้างปีกคุณจะต้องใช้แผ่นบางที่มีหน้าตัดขนาด 5 X 3 มม. และ 5 X 1.5 มม. แผ่นดังกล่าวถูกไสด้วยระนาบจากเศษเล็กเศษน้อยหรือไม้กระดานที่เหมาะสมที่นำมาจากพัสดุ

จำเป็นต้องไสแผ่นบางอย่างระมัดระวังและแม่นยำมากกว่าแผ่นหนา เมื่อไสไม้ระแนง คุณไม่สามารถกดปลายกับจุดหยุดได้ เช่นเดียวกับเมื่อไสไม้ระแนงหนา เนื่องจากในกรณีนี้ ไม้ระแนงบางจะแตกหักง่าย จะต้องถือด้วยมือซ้ายที่ส่วนท้ายและขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินด้วยมือขวา โดยไปข้างหน้าจากมือซ้าย เพื่อการยึดเกาะขนาดหน้าตัดของแผ่นระแนงที่แม่นยำยิ่งขึ้น และความสะดวกที่มากขึ้น คุณสามารถวางแผนแผ่นระแนงโดยการ "ดึง" ในการทำเช่นนี้คุณต้องตอกไม้อัดสองแผ่นหนา 5 มม. ไว้บนโต๊ะหรือโต๊ะทำงาน (หากไม่มีไม้อัดดังกล่าว คุณสามารถใช้ไม้อัดที่บางกว่าได้โดยวางกระดาษหนาหลายชั้นไว้ข้างใต้) ตอกตะปูแผ่นไม้อัดเพื่อให้มีร่องระหว่างไม้อัดกว้าง 8-10 มม.

เมื่อไสจะมีการติดตั้งไม้ระแนงบนร่อง มันถูกกดจากด้านบนด้วยระนาบหลังจากนั้นเมื่อจับเครื่องบินแล้วรางจะถูกดึงกลับ (รูปที่ 91) งานนี้ทำได้ดีที่สุดโดยคนสองคน: คนหนึ่งถือเครื่องบินและอีกคนหนึ่งเหยียดราง คุณต้องดึงรางหลาย ๆ ครั้งจนกระทั่งเครื่องบินหยุดรับชิปในที่สุด นี่จะบ่งบอกว่ารางมีความหนาตามที่ต้องการ

เมื่อนำออกจากร่องแล้ว ให้หมุนแถบ 90° แล้ววางลงในร่องระหว่างแผ่นไม้อัดอีก 2 แผ่น โดยเลือกความหนาตาม ขนาดที่ต้องการส่วนไม้ระแนง สำหรับขอบปีก ความกว้างของร่องควรอยู่ที่ประมาณ 5 มม. และความหนาของแผ่นไม้อัดควรเท่ากับ 3 มม.

ระแนงสำหรับขอบด้านหน้าและด้านหลังได้รับการไสให้มีความยาวประมาณ 800 มม. โดยมีระยะขอบ เมื่อวางทับไว้บนภาพวาดปีกและทำเครื่องหมายตรงกลางแล้วงอขอบในสถานที่เหล่านี้เหนือเปลวไฟของตะเกียงแอลกอฮอล์หรือเทียน ชิ้นส่วนไม้ดีที่สุดที่จะโค้งงอ หัวแร้งไฟฟ้า- ขอบปีกที่อยู่ตรงกลางโค้งขึ้น - เป็นมุม 15° และด้านหลัง - ตามการวาดปีก (ดูรูปที่ 88) เพื่อป้องกันไม่ให้ไม้ติดไฟเมื่องอต้องชุบน้ำที่ส่วนโค้ง คุณไม่ควรรีบงอขอบก่อนที่จะอุ่นเครื่อง: หลังจากอุ่นเครื่องแล้วก็จะงอได้ง่ายขึ้น ไม่ควรถือขอบไว้เหนือเปลวไฟในที่เดียวเป็นเวลานาน ไม่เช่นนั้นน้ำจะระเหยอย่างรวดเร็วและไม้จะเริ่มไหม้ คุณไม่ควรพยายามโค้งงอในมุมแหลม การโค้งงอของขอบปีกที่ราบรื่นนั้นค่อนข้างยอมรับได้

สำหรับซี่โครงคุณต้องใช้แผ่นยาว 200-250 มม. และหนา 5 X 1.5 มม. แล้วงอตามรูปวาด (รูปที่ 93)

ก่อนที่คุณจะเริ่มประกอบปีกคุณจะต้องทำเครื่องหมายด้วยดินสอที่ขอบทั้งสองข้างของตำแหน่งที่จะวางซี่โครง ขอบติดตั้งเป็นร่องที่ตัดเป็นแผ่นและเคลือบด้วยกาวล่วงหน้า ขอบทั้งสองผูกติดกับแถบอย่างระมัดระวังด้วยด้าย (รูปที่ 94)

ซี่โครงปลาย (แบน) สองอันทำจากแผ่นระแนงที่มีหน้าตัดขนาด 5 X 1.5 มม. ตามแบบ ปลายของซี่โครงถูกลับให้คมด้วยมีดในรูปแบบของลิ่ม ปลายของขอบถูกแยกออกด้วยใบมีดและซี่โครงส่วนท้ายจะถูกสอดเข้าไปในรอยแยกโดยเคลือบข้อต่อด้วยกาวก่อนหน้านี้ (รูปที่ 95) ซี่โครงอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีส่วนโค้งจะถูกปรับความยาวให้ตรงตามรูปวาด

ขอบของปีกในบริเวณที่ควรเจาะซี่โครงด้วยปลายมีดและซี่โครงที่หล่อลื่นด้วยกาวจะถูกแทรกเข้าไปในการเจาะ (รูปที่ 96) จากนั้นข้อต่อทั้งหมดจะถูกเคลือบด้วยกาวอีกครั้งการบิดเบือนจะถูกกำจัดหลังจากนั้นจึงวางปีกลงบนโต๊ะแบนให้แห้ง

ข้าว. 96. วิธีการติดซี่โครงเข้ากับขอบปีก ภาพที่. 97. การยึดขอบของโคลงและกระดูกงูเข้ากับชั้นวาง

ประกอบหาง

ในขณะที่ปีกกำลังแห้ง ขอบนำและท้ายของโคลงและครีบทำจากแผ่นหนา 5X3 มม. ที่เหลือ ขนาดของขอบต้องตรงกับภาพวาดทุกประการ เมื่อสอดขอบของโคลงลงในร่องที่ถูกตัดที่ด้านหลังของรางแล้วหล่อลื่นด้วยกาวเหมือนเมื่อก่อนให้ผูกขอบเข้ากับรางด้วยเกลียวบาง ๆ (รูปที่ 97) จากนั้นซี่โครงส่วนปลายทำจากแผ่นไม้ที่มีหน้าตัดขนาด 5 X 1.5 มม. และยึดในลักษณะเดียวกับปีก หลังจากเคลือบข้อต่อของสเตบิไลเซอร์ด้วยกาวอีกครั้ง ปล่อยให้สเตบิไลเซอร์แห้ง

ในขณะเดียวกัน ปลายของขอบนำและท้ายของกระดูกงูก็ถูกลับให้คมขึ้นเป็นลิ่ม ใช้ปลายมีดกรีดแผ่นไม้ (รูปที่ 97) ซึ่งสอดขอบของกระดูกงูเข้ากับปลายแหลมแล้วเคลือบด้วยกาว ในที่สุด ซี่โครงส่วนปลายของกระดูกงูก็ได้รับการติดตั้ง เช่นเดียวกับที่ทำกับโคลง และข้อต่อทั้งหมดจะถูกเคลือบด้วยกาวอีกครั้ง

หลังจากที่ชิ้นส่วนที่เสร็จแล้วของแบบจำลองแห้งสนิทแล้ว คุณต้องตรวจสอบการบิดเบี้ยวอย่างระมัดระวังและกำจัดสิ่งเหล่านั้นออก การบิดเบี้ยวของปีกและตัวกันโคลงจะถูกกำจัดโดยการบิดอย่างระมัดระวังไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการบิดเบี้ยว หากขั้นตอนดังกล่าวยังคงเอียงปีกอยู่ ก็จะต้องยืดปีกให้ตรงเหนือเปลวไฟของตะเกียงแอลกอฮอล์ โดยให้ความร้อนที่ขอบและซี่โครง และในขณะเดียวกันก็บิดปีกไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเอียง

หลังจากจัดตำแหน่งปีกและหางขั้นสุดท้ายแล้วเท่านั้นจึงจะถือว่าเฟรมของแบบจำลองเสร็จสมบูรณ์

ฝาครอบโมเดล

ป ก่อนที่จะปิดบังโมเดล จะต้องทำความสะอาดเฟรมทั้งหมดด้วยกระดาษทรายอย่างระมัดระวังเพื่อขจัดสิ่งสกปรกที่อาจเกาะติดกับขอบและโครงระหว่างการประกอบและขจัดการบิดเบี้ยว ควรคลุมแบบจำลองด้วยกระดาษทิชชูหรือกระดาษเขียนแบบบางจะดีกว่า คุณต้องติดกาวที่หุ้มด้วยเคซีนเหลวหรือกาวไม้

ความฟิตของโมเดลเริ่มต้นด้วย การต่อเติม- พวกเขาลอกกระดาษแผ่นหนึ่งออกซึ่งเพียงพอสำหรับโคลงครึ่งหนึ่งและกระดูกงูด้านหนึ่ง ครึ่งหนึ่งของโคลงและกระดูกงูด้านหนึ่งเคลือบด้วยกาว ส่วนของรางที่อยู่ระหว่างขอบของโคลงจะต้องเคลือบด้วยกาวด้วย ดึงกระดาษ ด้านที่แตกต่างกันให้ทาลงบนเหล็กกันโคลงก่อน แล้วจึงทาที่กระดูกงู ในกรณีนี้ คุณต้องแน่ใจว่ากระดาษติดได้ดีทุกที่ (รูปที่ 98)

ส่วนครึ่งหลังของโคลงและอีกด้านของกระดูกงูก็ติดกาวไว้เช่นกัน ดังนั้นโคลงจึงถูกปกคลุมไว้ที่ด้านบนและกระดูกงูทั้งสองด้าน

หลังจากที่กาวแห้งแล้ว ให้เอากระดาษทรายส่วนเกินออก หรือใช้มีดตัดออก

ปีกถูกปกคลุมในลักษณะเดียวกับหาง ขั้นแรกให้ขันครึ่งหนึ่งจากซี่โครงกลางถึงขอบจากนั้นอีกครึ่งหนึ่ง (รูปที่ 98) คุณไม่สามารถคลุมปีกสองซีกด้วยแผ่นเดียวในเวลาเดียวกันได้: คุณจะมีรอยย่นอย่างแน่นอน เมื่อคลุมปีก คุณต้องแน่ใจว่าผ้าปิดติดกับซี่โครงอย่างดี กระดาษส่วนเกินก็เหมือนกับการคลุมส่วนท้าย จะถูกทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือตัดออกด้วยมีด

การเตรียมการสำหรับการเปิดตัว

ก่อนที่จะเสริมกำลังปีกบนชั้นวาง จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงของชั้นวางด้วยยูนิตส่วนท้าย

ในการดำเนินการนี้ ให้วางก้านไว้บนขอบของไม้บรรทัดหรือใบมีด แล้วเลื่อนก้านไปทางขวาและซ้ายเพื่อให้เกิดความสมดุล เมื่อทำเครื่องหมายบนชั้นวางด้วยดินสอในตำแหน่งที่มีจุดศูนย์ถ่วงแล้วให้ติดตั้งปีกบนชั้นวาง ยึดปีกเข้ากับรางด้วยด้ายหรือยางบาง (1X1 มม.) เพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงอยู่ใต้หนึ่งในสามของความกว้างของส่วนกลางของปีกพอดี (เช่น ที่ระยะ 40 มม.) ถ้า วัดจากขอบนำ

การปรับเปลี่ยนและการเริ่มต้น

การปรับคืออะไร

ในระหว่างกระบวนการประกอบ โมเดลจะพยายามจัดตำแหน่งให้ถูกต้อง และกำจัดความไม่สมดุล การบิดเบี้ยว ฯลฯ (รูปที่ 99) แต่เนื่องจากทุกคนทำเช่นนี้ด้วยตา จึงเป็นเรื่องยากที่จะได้รับความสมมาตรที่แม่นยำและขจัดความบิดเบี้ยวโดยสิ้นเชิง ดังนั้นคุณต้องปล่อยโมเดลขึ้นบินและตัดสินโดยธรรมชาติของการบินว่าชุดประกอบนั้นถูกต้องหรือไม่ ทำการแก้ไข จากนั้นจึงเปิดตัวโมเดลซ้ำแล้วซ้ำอีก ปรับแต่งชุดประกอบ ทำการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของชิ้นส่วนโมเดล นี่เรียกว่าการปรับโมเดล

ควรปรับโมเดลในสภาพอากาศสงบจะดีกว่า แต่ต้องเปิดตัวโมเดลขณะยืน เมื่อเริ่มต้น ควรจับแบบจำลองด้วยมือขวาข้างราง - ใต้ปีกและด้านหลังจุดศูนย์ถ่วงเล็กน้อย พวกเขาเปิดตัวโมเดลโดยเอียงลงเล็กน้อยแล้วดันอย่างนุ่มนวลและไม่แรงเกินไป การกดอย่างแรงจะทำให้โมเดลบินขึ้นและอาจแตกหักได้ (รูปที่ 100) ด้วยการกดเบาๆ โมเดลจะดิ่งลงสู่ที่สูงชัน การบินดังกล่าวถือเป็นเรื่องปกติเมื่อโมเดลบินได้ในระยะ 15-20 ม. เมื่อปล่อยจากมือ และการบินเป็นไปอย่างราบรื่น

บางครั้งแบบจำลองก็บิน บรรยายถึงคลื่น บางครั้งก็ลอยสูงขึ้น บางครั้งก็ดำน้ำ (รูปที่ 100) การบินดังกล่าวเป็นผลมาจากการติดตั้งปีกที่ไม่ถูกต้อง: จำเป็นต้องวางกระดาษแข็งหรือไม้ขีดไว้ใต้ด้านหลังของคานเพื่อลดมุมการโจมตีของปีก

หากโมเดลยังคงดำน้ำด้วยการกดที่เลือกมาอย่างดี คุณจะต้องเพิ่มมุมของด้ามจับ หากขณะเครื่องร่อน โมเดลบินไปตามโค้ง หากโมเดลหมุนไปด้านข้าง แสดงว่าปีกหรือส่วนหางไม่ตรงแนว หรือความไม่สมมาตรอื่นๆ ของชุดประกอบ ในกรณีเช่นนี้ คุณจะต้องตรวจสอบการประกอบที่ถูกต้องของโมเดลอย่างรอบคอบ ขวา แบบประกอบบินได้อย่างราบรื่นและไม่หมุน

หลังจากการปรับเบื้องต้นแล้ว โมเดลสามารถเปิดตัวได้จากระดับความสูง เช่น เนินเขา ทางลาด ฯลฯ

เปิดตัวออนไลน์

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการเปิดตัวโมเดลเครื่องร่อนบนรางรถไฟ สำหรับเครื่องร่อนน้ำหนักเบา รางทำจากเกลียวแกนม้วนเบอร์ 10 หรือ 30 มีวงแหวนลวดหนา 1 มม. หรือแม้แต่คลิปหนีบกระดาษผูกอยู่ที่ปลายเกลียว ที่ระยะห่างจากวงแหวน 5-10 ซม. ชิ้นส่วนของวัสดุสีจะมีความเข้มแข็ง (รูปที่ 101) ช่วยให้สังเกตได้ง่ายขึ้นเมื่อราวจับหลุดออกจากโมเดล

การปล่อยเชือกนั้นดำเนินการโดยผู้สร้างแบบจำลองสองคน: ผู้ช่วยคลี่เชือกยาว 30-40 เมตรแล้วจับมันด้วยนิ้วหัวแม่มือและนิ้วชี้ของมือซ้าย เมื่อคลี่ด้ายออกจากหลอดด้ายอีกประมาณหนึ่งเมตรครึ่งถึงสองเมตรแล้ว เขาก็ย้ายหลอดด้ายไปที่ มือขวา- คุณต้องถือเชือกในลักษณะนี้เพื่อที่ว่าในช่วงที่มีลมกระโชกแรง ด้ายจะหลุดระหว่างนิ้วมือซ้ายของคุณ ซึ่งทำหน้าที่เป็นเบรกชนิดหนึ่ง ช่วยลดการกระตุกจากลมกระโชก หากละเลยข้อควรระวังนี้ ลมกระโชกแรงอาจทำให้ปีกของแบบจำลองหักได้

ผู้สร้างโมเดลเครื่องบินจะปล่อยโมเดลขึ้นด้านบนด้วยมุมสูง (รูปที่ 101) ผู้ช่วยในขณะนี้จะวิ่งเป็นแนวต้านลมขณะพยายามสังเกตการบินของโมเดล หากนางแบบเริ่มหมุนตัวหรือกระโดดจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน เขาควรจะวิ่งช้าลง

หากมีการม้วนตัวอย่างแน่นหนาและเมื่อจมูกของนางแบบลดระดับลง จะต้องเหวี่ยงรอกออก หลังจากนั้นนางแบบจะปรับระดับออกเอง และควรปลดราวจับออก เมื่อโมเดลบินขึ้นอย่างถูกต้องบนราง โมเดลจะลอยขึ้นเหมือนว่าว เมื่อนางแบบมีความสูงประมาณเท่ากับความยาวของราวจับ วงแหวนจะหลุดออกมาและนางแบบจะปลดตะขอออก

ในสภาพอากาศที่มีลมแรง วงแหวนของเส้นชีวิตจะต้องเกี่ยวเข้ากับตะขออันแรกในสภาพอากาศที่สงบ - ​​ไปยังอันที่สองซึ่งอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากขึ้น

เมื่อเชี่ยวชาญการยิงโมเดลด้วยเชือกสั้นแล้ว คุณสามารถยิงมันด้วยเชือกที่ยาว 100-150 เมตรขึ้นไป ในกรณีนี้ โมเดลที่ทำมาอย่างดีจะวางแผนนานถึงสามนาที

แบบจำลองที่เราแนะนำให้คุณสร้าง (ภาพที่ 1) จะไม่ใช่สำเนาของเครื่องร่อนจริงทุกประการ แต่หากคุณทำอย่างถูกต้องก็จะบินได้ดี แบบจำลองที่สร้างตามเครื่องร่อนนี้สามารถทำสถิติการบินบนพื้นราบได้สูงถึง 97 เมตร (วัดเป็นเส้นตรงตั้งแต่เครื่องขึ้นจนถึงเครื่องลง)

โมเดลเครื่องร่อนนั้นออกแบบง่ายมาก

รูปภาพ1. โมเดลเครื่องร่อนกระดาษ

ประกอบด้วยสามส่วน: ปีก, ลำตัวและ "เสา" - เสาที่รองรับปีก (รูปภาพ 2)

เราดาวน์โหลดการสแกนโมเดลเครื่องร่อน พิมพ์บนเครื่องพิมพ์ วางบนกระดาษหนา (กระดาษ whatman กระดาษสำหรับวาดรูป วาดรูป) ตัดออกอย่างระมัดระวัง ประกอบและบิน (รูปภาพ 2)

รูปที่ 2. เครื่องวางแผนกระดาษ ช่องว่าง

ปีกของรุ่นนี้ไม่มีเสากระโดงและยึดไว้ด้วยสตรัทและสตรัทของลำตัว ปีกทำจากกระดาษหนามาก ด้วยการยึดเสาหลายอันทำให้ปีกไม่หย่อนยาน

ส่วนหางของโมเดล - ครีบและโคลง - ไม่ได้ถูกตัดออกแยกกัน แต่รวมเข้ากับลำตัวด้วย พับน้ำหนักสำหรับคันธนูของแบบจำลองจากกระดาษสองแถบ จำเป็นต้องใช้หมุดเพียงสองตัวเท่านั้นเพื่อยึดชิ้นส่วนไว้ด้วยกัน

เริ่มต้นการประกอบโมเดลโดยการวางแถบน้ำหนักไว้ที่ส่วนด้านหน้าของลำตัว โดยไม่ต้องยึดน้ำหนักให้วางเสาจากด้านล่างถึงลำตัว

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสตรัทสตรัทพอดีตรงกลางของสตรัทลำตัว ตอนนี้เจาะส่วนโค้งของโมเดลผ่านเสา ลำตัว และสัมภาระในสองแห่งเท่านั้น (รูปภาพ 3)

รูปที่ 3. เครื่องวางแผนกระดาษ ยึดโหลดด้วยหมุด

สอดหมุดหนึ่งอันเข้าไปในแต่ละรู ขันให้แน่นมาก งอปลายลงแล้วตัดให้สั้น นอกจากนี้คุณยังสามารถยึดส่วนจมูกด้วยการเจาะที่กว้างขึ้นหนึ่งครั้งโดยสอดหมุดสองอันจากด้านข้างของการเจาะเข้าไปทีละอัน กระดูกงูอยู่ที่ปลายสุดของลำตัว ไม่จำเป็นต้องงอพวกเขา มีเหล็กกันโคลงด้านหน้าครีบ จะต้องโค้งงอด้วยมุมลบเล็กน้อย เช่น เพื่อให้เส้นโค้งมีความลาดเอียงเล็กน้อยและส่วนท้ายของโคลงจะยกขึ้นเล็กน้อย

ข้าว. 3 การยึดปีกเข้ากับเสาลำตัว

การปรับและการเปิดตัวเครื่องร่อนกระดาษ

เมื่อทำการปรับ ขั้นแรกให้ตรวจสอบการจัดตำแหน่งของแบบจำลอง ควรอยู่ในส่วนที่สามของความกว้างปีก (รูปที่ 1) หากสัมภาระมีน้ำหนักเบาและโมเดลอยู่ตรงกลางด้านหลัง ให้เพิ่มแถบน้ำหนักสองสามแถบ หากการจัดตำแหน่งไปข้างหน้าและมีน้ำหนักมาก ให้ตัดภาระบางส่วนออก

ข้าว. 1 การตรวจสอบการวางแนวของเครื่องร่อนกระดาษ

จากนั้นตรวจสอบการติดตั้งปีกและโคลง (ดูรูปที่ 2) และดูว่าลำตัวและระนาบครีบบิดเบี้ยวหรือไม่ การบิดเบี้ยวของลำตัวสามารถกำจัดได้โดยการขยับส่วนที่ตรึงไว้ข้างหน้าของลำตัวอย่างแรง

ข้าว. 2

เมื่อเปิดตัว ให้จับโมเดลไว้ใต้ปีกข้างลำตัว ในระหว่างการเปิดตัวครั้งแรก คุณไม่ควรบังคับทิศทางการบินของโมเดลขึ้น หากนางแบบหล่นลงอย่างชันด้วยจมูก ให้งอลิฟต์ขึ้นเล็กน้อย หากแบบจำลองไปทางด้านข้าง ให้งอกระดูกงูทั้งหมดไปในทิศทางอื่นเล็กน้อย กล่าวคือ แถบทั้งสองเข้าด้วยกัน ใช้ปีกบินเพื่อปรับระดับความเอียงของโมเดลไปด้านใดด้านหนึ่งขณะบิน

หลังจากประสบความสำเร็จในการบินตรงอย่างราบรื่นของโมเดลแล้ว ให้ทดสอบด้วยการปล่อยอย่างแรงที่ระยะไกลและระดับความสูงในการบินขึ้น คุณสามารถเปลี่ยนวิธีการจับภาพโมเดลเมื่อเริ่มต้นได้ การโยนจะแรงขึ้นหากคุณจับนางแบบไว้ที่ปลายจมูกของนางแบบที่ด้านหน้าหมุดย้ำ รุ่นนี้บินได้ดีทั้งบนพื้นราบและจากทางลาด

»
เมื่อทราบความเร็วลมที่สัมพันธ์กับองค์ประกอบใบมีด dr เราจะพิจารณาแรงเบื้องต้นและแรงบิดเบื้องต้น ในการแสดงแรงและโมเมนต์ในรูปแบบการวิเคราะห์ จำเป็นต้องตั้งสมมติฐานต่อไปนี้: มุม φ (รูปที่ 53) ถือว่าเล็ก

»
ความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคทุกประเภท สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือ การสร้างแบบจำลองการบิน- เขาจัดเป็นวงกลม ที่สถานี หรือในคลับ ช่างหนุ่มรวมถึงผู้คนประมาณสี่แสนคนมีส่วนร่วมในบ้านไพโอเนียร์ แต่ก็มีอีกหลายคนที่สร้างโมเดลเครื่องบินด้วยตัวเอง เมื่ออายุประมาณสิบปี ไม่ช้าก็เร็วเล็กน้อย เด็กชายหลายพันคนเริ่มออกแบบเครื่องบิน...

»
ไม่มีโปรแกรมเดียวสำหรับชมรมการบินค่ายผู้บุกเบิก ใช่ สิ่งนี้ไม่จำเป็น ท้ายที่สุดแล้ว วัตถุประสงค์ของการปฏิบัติงานและลำดับของงานจะถูกกำหนดโดยเงื่อนไขเฉพาะ - การจัดหาวัสดุและเครื่องมือ คุณสมบัติของผู้นำ และแม้แต่พื้นที่ที่ค่ายผู้บุกเบิกตั้งอยู่ ถ้ามีป่าอยู่เต็มไปหมดและไม่มีทางที่จะปล่อยโมเดลบินฟรีได้แล้ว...

»
ไจโรเพลนเป็นเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศ จากมุมมองการออกแบบ ไจโรเพลนสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินที่มีพื้นผิวลูกปืนหมุนได้ เนื่องจากเครื่องหลังเป็นใบพัดโรเตอร์แบบหมุนอัตโนมัติ (หมุนได้อย่างอิสระ) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และเล็ก ระยะพิทช์เรขาคณิต ซึ่งอยู่เหนือลำตัวเพื่อให้แกนของลำตัวอยู่ในแนวปกติ (หรือใกล้เคียงกับเส้นปกติ) ของแกนลำตัว สกรูโรเตอร์หมุนอัตโนมัติ...

»
เพื่อให้เกิดการนำทางที่ปลอดภัย ลูกเรือจะต้องรักษาทิศทางตลอดเที่ยวบิน นั่นคือ รู้ตำแหน่งของเครื่องบิน วิธีการที่ทันสมัยการนำทางของเครื่องบินช่วยรักษาทิศทางระหว่างเที่ยวบินทั้งกลางวันและกลางคืน อย่างไรก็ตาม จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ายังมีกรณีที่สูญเสียการปฐมนิเทศอยู่ จึงต้องศึกษาสาเหตุและการกระทำของลูกเรือ...

»
ใน การบินพลเรือนมีเครื่องบินที่มีระยะบินไกล เครื่องบินดังกล่าวให้บริการเที่ยวบินปกติกับสายการบินข้ามทวีปและข้ามทวีป เครื่องบินเหล่านี้มีอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้ทำการบินออร์โธโดรมได้ ความจำเป็นในการเปลี่ยนไปใช้เที่ยวบินออร์โธโดรมนั้นเกิดจากข้อกำหนดในการปรับปรุงความแม่นยำของการนำทางของเครื่องบิน

»
สำหรับแต่ละเที่ยวบิน จะมีการคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องใช้ในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบิน ในกรณีนี้ให้สันนิษฐานว่าการบินตามเส้นทางประกอบด้วยขั้นตอนดังต่อไปนี้: การขึ้น - ลงและการหลบหลีกในพื้นที่สนามบินขึ้น - ลงเพื่อไปถึงแนวของเส้นทางที่กำหนด การสรรหาบุคลากรในระดับที่กำหนด การบินแนวนอนในระดับการบินที่กำหนดตลอดเส้นทาง สืบเชื้อสายมาจากความสูงของจุดเริ่มต้นของการซ้อมรบ; แม่...

»
ด้วยการเล่นว่าวในค่ายผู้บุกเบิก คุณสามารถเล่นเกมและการแข่งขันได้หลากหลาย - เพื่อความเร็วในการประกอบและปล่อยบนเชือกที่มีความยาวระดับหนึ่งเพื่อความสูงของการลอยตัว สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือการเล่นว่าวโดยใช้ "บุรุษไปรษณีย์" “บุรุษไปรษณีย์” ทางอากาศเป็นอุปกรณ์ที่เหินขึ้นไปบนราวภายใต้ความกดดันของลม แผ่นดังกล่าวเลื่อนขึ้นไปตามราง...

»
การตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์เครื่องบิน RSBN-2 ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: 1. ดำเนินการ การตรวจสอบภายนอกแผงควบคุมและเครื่องมือระบบที่ติดตั้งบนเครื่องบิน 2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกศรแนวนอนและแนวตั้งของจุดตรวจอยู่ในตำแหน่งศูนย์ หากเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งศูนย์ ช่างเทคนิค RESOS ที่ใช้สกรูที่มีเครื่องหมาย "K" และ "G" บน KPPM จะ...

»
ระบบมุ่งหน้าไปสามารถทำงานได้: 1) ในโหมด "GPK" ไจโรกึ่งเข็มทิศ; ขึ้นอยู่กับงานที่ต้องแก้ไขและสภาพการบิน; 2) ในโหมดแก้ไขแม่เหล็ก "MK"; 3) ในโหมดแก้ไขทางดาราศาสตร์ "AK"

»
เครื่องวัดความสูงจากระดับน้ำทะเลมีข้อผิดพลาดด้านเครื่องมือ แอโรไดนามิก และระเบียบวิธี ข้อผิดพลาดด้านเครื่องมือของเครื่องวัดระยะสูง ΔH เกิดขึ้นเนื่องจากการผลิตอุปกรณ์ที่ไม่สมบูรณ์และการปรับค่าที่ไม่ถูกต้อง สาเหตุของข้อผิดพลาดเกี่ยวกับเครื่องมือ ได้แก่ ความไม่สมบูรณ์ในการผลิตกลไกของเครื่องวัดระยะสูง การสึกหรอของชิ้นส่วน การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติความยืดหยุ่นของกล่องแอนรอยด์ การฟันเฟือง ฯลฯ แต่ละ...

»
เครื่องบิน An-24 ติดตั้งเข็มทิศเหนี่ยวนำไจโรสโคปิก GIK-1 และเข็มทิศไจโรกึ่งเข็มทิศ GPK-52 ซึ่งอนุญาตให้บินไปตามเส้นทางที่กำหนดทั้งไปตามล็อกโซโดรมและออร์โธโดรม เมื่อเตรียมเที่ยวบิน เครื่องนำทางจะต้องตัดสินใจว่าจะใช้เที่ยวบินประเภทใด และเตรียมและจัดทำข้อมูลที่จำเป็นบนแผนที่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ แนะนำให้ใช้เที่ยวบินสัมผัส...

»
สามารถใช้ตัวบ่งชี้การนำทางในการบินได้โดยวิธีการดังต่อไปนี้: 1. โดยการตรวจสอบระยะทางที่เดินทาง 2. โดยวิธีควบคุมระยะทางที่เหลืออยู่ (โดยวิธีลูกศรเข้าใกล้ศูนย์) 3. วิธีการพิกัดแบบมีเงื่อนไข

»
ในบรรดาวิธีการนำทางเครื่องบินอื่นๆ อุปกรณ์วิทยุจะครอบครองหนึ่งในนั้น สถานที่สำคัญที่สุดและพบกับแอพพลิเคชั่นที่กว้างที่สุด เมื่อใช้ร่วมกับวิธีการอื่น เมื่อใช้อย่างเชี่ยวชาญ พวกมันจะให้การนำทางเครื่องบินที่เชื่อถือได้และแม่นยำ ตามสถานที่ตั้ง เครื่องช่วยนำทางอากาศยานทางเทคนิควิทยุจะแบ่งออกเป็นภาคพื้นดินและบนเครื่องบิน อุปกรณ์วิทยุภาคพื้นดินประกอบด้วย: ส่วนตัว...

»
เส้นโครงทรงกรวยได้มาจากการถ่ายโอนพื้นผิวโลกไป พื้นผิวด้านข้างกรวยสัมผัสกับเส้นขนานหรือเส้นตัดขวางเส้นใดเส้นหนึ่ง โลกตามสองแนวที่ได้รับ จากนั้นกรวยจะถูกตัดไปตามเจเนราทริกซ์แล้วคลี่ออกบนเครื่องบิน เส้นโครงทรงกรวย ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแกนกรวยที่สัมพันธ์กับแกนการหมุนของโลก อาจเป็นเส้นปกติ ตามขวาง และเฉียงได้ -

»
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการบินอย่างเคร่งครัดตาม โครงการที่จัดตั้งขึ้นในระหว่างการลงจอดต้องคำนึงถึงอิทธิพลของลมด้วย ลองดูขั้นตอนการคำนวณองค์ประกอบวิธีการลงจอดโดยใช้ตัวอย่าง ตัวอย่าง. PMPU=90°; δ = 60°; U=12 เมตร/วินาที; Nv.g = 400 ม.; UNG = 2°40"; วงกลมขวา; L = 6950 l; t2 = 20 วินาที; S3 = 5830 l; t3 = 72 วินาที; CUR3 = 130°; CUR4 = 77°; Sg.p = 1950 m; St.v . g = 8600 m; คำนวณองค์ประกอบ...

»
ว่าวบินเป็นกิจกรรมกีฬาที่น่าสนใจสำหรับเด็กนักเรียนและผู้ใหญ่ ปัจจุบันมีการจัดวันหยุดและเทศกาลการเล่นว่าวในบางประเทศ ในสหรัฐอเมริกา ในบอสตัน พวกเขาจัดการแข่งขันว่าวกระดาษที่ดีที่สุด ญี่ปุ่นเป็นเจ้าภาพจัดเทศกาลว่าวระดับชาติเป็นประจำทุกปี โดยมีการเล่นว่าวยาว 20-25 เมตร ตั้งแต่ปี 1963 เป็นต้นมา เทศกาลนี้จัดขึ้นทั่วประเทศโปแลนด์...

»
วิธีการหลักในการวัดความสูงของเที่ยวบินคือความกดอากาศและวิทยุ วิธีการวัดระดับความสูงของบรรยากาศจะขึ้นอยู่กับหลักการวัด ความดันบรรยากาศซึ่งเปลี่ยนแปลงไปตามความสูงตามธรรมชาติ เครื่องวัดความสูงด้วยความกดอากาศเป็นบารอมิเตอร์ธรรมดาซึ่งมีมาตราส่วนความสูงแทนที่จะเป็นมาตราส่วนความดัน เครื่องวัดระยะสูงนี้จะกำหนดระดับความสูงในการบินของเครื่องบิน...

»
ในทางปฏิบัติของการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์แบบใบพัดเดียวเป็นที่แพร่หลายมากที่สุด เฮลิคอปเตอร์รุ่นที่ง่ายที่สุดนั้นมีลักษณะคล้ายกับต้นแบบในแง่ของหลักการบินเท่านั้น หากจะเรียกว่า "โรเตอร์บินได้" จะแม่นยำกว่า และในบรรดานักสร้างโมเดลเครื่องบิน ใบพัดดังกล่าวกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "บิน" เฮลิคอปเตอร์ที่ง่ายที่สุด - "บิน" (รูปที่ 51) ประกอบด้วยสองส่วน - ใบพัดและก้าน

»
แบบจำลองจรวดขั้นตอนเดียว (รูปที่ 58) ตัวเครื่องติดกาวจากกระดาษวาดรูปสองชั้นลงบนแมนเดรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม. ขนาดกระดาษเปล่า 300X275 มม. แมนเดรลอาจเป็นแท่งกลมที่ทำจากโลหะหรือวัสดุอื่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ หลังจากปล่อยให้กระดาษแห้งแล้ว ตะเข็บจะถูกทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายและเคลือบด้วยน้ำยาวานิชไนโตรเหลว

»
เครื่องร่อนรุ่น "Baby" (รูปที่ 25) ใช้งานได้ตามชื่อ - ความยาวเพียง 500 มม. และปีกกว้างประมาณ 600 มม. ต่างจาก "แผนผัง" ก่อนหน้านี้ ปีกของเครื่องร่อนนี้สร้างเป็นสามมิติ ควรเริ่มสร้างแบบจำลองจากลำตัวจะดีกว่า เสาถูกตัดจากไม้อัดหรือแผ่นลินเด็นหนา 4-5 มม. มีการตัดที่หัวเรือเพื่อโหลดบัลลาสต์ระหว่างการปรับ ซึ่งจากนั้น...

»
เครื่องบินรุ่น "รุ่นจูเนียร์" (รูปที่ 32) ได้รับการพัฒนาสำหรับการฝึกเบื้องต้นในรุ่นขับเครื่องบินประเภทนี้ ก่อนที่คุณจะเริ่มสร้างโมเดลเครื่องบินใดๆ และโดยเฉพาะโมเดลนี้ คุณต้องวาดภาพแบบที่ใช้งานได้ก่อน การสร้างแบบจำลองสามารถเริ่มต้นด้วยการผลิตปีกซึ่งเป็นส่วนที่ซับซ้อนที่สุดของเครื่องบินลำนี้ ปีกของรุ่น "จูเนียร์" ประกอบด้วยสแตนเลส 10 อัน...

»
การแก้สามเหลี่ยมความเร็วในการนำทางหมายถึงการใช้องค์ประกอบที่ทราบเพื่อค้นหาสิ่งที่ไม่รู้จัก การแก้ปัญหาสามเหลี่ยมความเร็วของการนำทางสามารถทำได้: 1) แบบกราฟิก (บนกระดาษ); 2) การใช้ไม้บรรทัดนำทาง เครื่องคิดเลขนำทาง หรือมาตรวัดลม 3) ประมาณโดยการคำนวณทางจิต

»
แนวทางเส้นทางที่สั้นที่สุดเกี่ยวข้องกับการเข้าใกล้ คะแนนที่ได้รับเส้นทางรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า พื้นฐานสำหรับการสร้างแนวทางดังกล่าวคือเส้นทางรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า อย่างไรก็ตามมันไม่ได้ทำอย่างสมบูรณ์ แต่มาจากลำแสง DPRM หรือจากเทิร์นใดเทิร์นหนึ่ง การลงและการเข้าใกล้จะดำเนินการภายใต้เงื่อนไขเดียวกันและมีข้อจำกัดเช่นเดียวกับแนวทางตรง

»
การ์ดเข็มทิศแม่เหล็กที่ติดตั้งบนเครื่องบินได้รับผลกระทบจากสนามต่อไปนี้: 1) สนามแม่เหล็กของโลก (มีแนวโน้มที่จะส่งเข็มเข็มทิศแม่เหล็กไปตามเส้นลมแม่เหล็ก); 2) สนามแม่เหล็กคงที่ของเครื่องบิน 3) สนามแม่เหล็กสลับของเครื่องบิน 4) สนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดจากการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุของเครื่องบิน

»
ประวัติศาสตร์ได้กำหนดไว้ว่าเครื่องบินที่ใช้ทำการบินครั้งแรกของมนุษย์นั้นเป็นบอลลูนลมร้อน เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าทั้งควันและอากาศร้อนลอยสูงขึ้น ความพยายามครั้งแรกในการสร้างและบินบอลลูนลมร้อนเกิดขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 แต่ความน่าเชื่อถือของข้อเท็จจริงเหล่านี้ยังไม่ได้รับการบันทึกไว้ คนแรกที่ต้องการใช้สิ่งเหล่านั้น...

»
การควบคุมความพร้อมของลูกเรือในการบินหลังจากการฝึกการเดินเรือก่อนการบินจะดำเนินการโดยนักเดินเรือ (ฝูงบินทางอากาศ ฝูงบินอากาศ นักเดินเรือปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบิน) และในกรณีที่ไม่อยู่ จะดำเนินการโดยผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบินต้นทาง ในโรงเรียนการบิน ความพร้อมของลูกเรือในการบินจะถูกควบคุมโดยผู้นำฝูงบิน (ฝูงบิน) และผู้อำนวยการการบิน นาวิเกเตอร์ธง สถาบันการศึกษา...

»
ในการคำนวณเวลาและสถานที่พบปะของเครื่องบินที่บินในเส้นทางตรงกันข้าม จำเป็นต้องทราบระยะห่างระหว่างเครื่องบิน S" ความเร็วภาคพื้นดินของเครื่องบิน W1 และ W2 และเวลาที่เครื่องบินบินเหนือจุดควบคุม เวลา ของการเข้าใกล้ของเครื่องบิน tsbl = S"/ W1 + W2

»
แบบจำลองเครื่องร่อน A-1 “Pioneer” (รูปที่ 26) เครื่องร่อนนี้อยู่ในหมวดหมู่ของโมเดลกีฬาและแตกต่างอย่างมากจากที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ ด้วยเครื่องมือนี้ คุณสามารถแข่งขันในการแข่งขันได้เกือบทุกอันดับและผ่านเกณฑ์มาตรฐานในการมอบรางวัล ประเภทกีฬา- แน่นอนว่าการผลิตแบบจำลองดังกล่าวเป็นไปได้สำหรับผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบินที่มีประสบการณ์การออกแบบและทักษะการทำงานบางอย่างเท่านั้น เพื่อสร้าง...