ஒரு கட்ட இழப்பு மற்றும் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாடு இருக்கும்போது மின்சார மோட்டாருக்கு என்ன நடக்கும். மதிப்பிடப்படாத நிலைமைகளின் கீழ் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் செயல்பாடு - மின் சாதனங்களில் உள்ள தவறுகள் மற்றும் அவற்றை நீக்குவதற்கான முறைகள்

கட்ட இழப்பு என்பது மூன்று-கட்ட அமைப்பின் கம்பிகளில் ஒன்றில் மின் தடையின் விளைவாக மின்சார மோட்டாரின் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது.

மின் மோட்டார் மூலம் கட்ட இழப்புக்கான காரணங்கள்:

இதில் ஒரு கம்பி உடைந்துள்ளது

உருகி ஒன்று எரிந்துவிட்டது;

ஒரு கட்டத்தில் தொடர்பு தோல்வி.

கட்ட இழப்பு ஏற்பட்ட சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து, இருக்கலாம் வெவ்வேறு முறைகள்மின்சார மோட்டாரின் செயல்பாடு மற்றும் இந்த முறைகளுடன் வரும் விளைவுகள்.

அதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் பின்வரும் காரணிகள்:

மின்சார மோட்டார் முறுக்குகளின் இணைப்பு வரைபடம் (நட்சத்திரம் அல்லது டெல்டா),

கட்ட இழப்பின் போது மோட்டாரின் இயக்க நிலை (சுமையின் கீழ் இயங்கும் போது, ​​மோட்டாரை இயக்குவதற்கு முன் அல்லது பின் கட்ட இழப்பு ஏற்படலாம்),

இயந்திர சுமையின் அளவு மற்றும் வேலை செய்யும் இயந்திரத்தின் இயந்திர பண்புகள், கட்ட இழப்பின் போது இயங்கும் மின்சார மோட்டார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் பரஸ்பர செல்வாக்கு.

கருத்தில் உள்ள பயன்முறையின் தனித்தன்மைக்கு இங்கே நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மூன்று கட்ட பயன்முறையில், முறுக்குகளின் ஒவ்வொரு கட்டமும் காலத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கு நேரத்தில் மாற்றப்பட்ட மின்னோட்டத்தால் பறக்கிறது. ஒரு கட்டத்தை இழந்தால், அதே மின்னோட்டம் இரண்டு முறுக்குகளைச் சுற்றி பாய்கிறது, மூன்றாவது கட்டத்தில் மின்னோட்டம் இல்லை.

முறுக்குகளின் முனைகள் இரண்டோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்ற போதிலும் கட்ட கம்பிகள்மூன்று-கட்ட அமைப்பு, இரண்டு முறுக்குகளிலும் உள்ள நீரோட்டங்கள் சரியான நேரத்தில் ஒத்துப்போகின்றன. இந்த செயல்பாட்டு முறை ஒற்றை-கட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஒற்றை-கட்ட மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட காந்தப்புலம், மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட அமைப்பால் உருவாக்கப்பட்ட சுழலும் புலத்திற்கு மாறாக, துடிக்கிறது. இது காலப்போக்கில் மாறுகிறது, ஆனால் ஸ்டேட்டரின் சுற்றளவைச் சுற்றி நகராது. படம் 1, ஒரு ஒற்றை-கட்ட முறையில் மோட்டாரில் உருவாக்கப்பட்ட காந்தப் பாய்வின் திசையன் காட்டுகிறது. இந்த திசையன் சுழலவில்லை, ஆனால் அளவு மற்றும் அடையாளத்தில் மட்டுமே மாறுகிறது. வட்டப் புலம் ஒரு நேர் கோட்டிற்குத் தட்டையானது.

அரிசி. 1. பண்புகள் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்ஒற்றை-கட்ட முறையில்: a - வரைகலை படம்துடிக்கும் காந்தப்புலம்;

b - இரண்டு சுழலும் ஒன்றுகளாக துடிக்கும் புலத்தின் சிதைவு;

c - மூன்று-கட்ட (1) மற்றும் ஒற்றை-கட்ட (2) இயக்க முறைகளில் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயந்திர பண்புகள்.

ஒரு துடிக்கும் காந்தப்புலம் ஒன்றையொன்று நோக்கிச் சுழலும் சம அளவிலான இரண்டு புலங்களைக் கொண்டதாகக் கருதலாம் (படம் 1, ஆ). ஒவ்வொரு புலமும் ரோட்டார் முறுக்குடன் தொடர்புகொண்டு முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. அவர்களின் ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கை மோட்டார் தண்டு மீது முறுக்கு உருவாக்குகிறது.

நெட்வொர்க்குடன் மோட்டார் இணைக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு கட்ட இழப்பு ஏற்பட்டால், இரண்டு காந்தப்புலங்கள் நிலையான சுழலியில் செயல்படுகின்றன, அவை இரண்டு முறுக்குகளை எதிர் குறியாக உருவாக்குகின்றன, ஆனால் அளவு சமமாக இருக்கும். அவற்றின் கூட்டுத்தொகை பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். எனவே, ஒற்றை-கட்ட பயன்முறையில் மோட்டாரைத் தொடங்கும்போது, ​​தண்டு மீது சுமை இல்லாவிட்டாலும் அதைத் திருப்ப முடியாது.

மோட்டார் ரோட்டார் சுழலும் போது ஒரு கட்ட இழப்பு ஏற்பட்டால், அதன் தண்டு மீது ஒரு முறுக்கு உருவாக்கப்படுகிறது. இதை பின்வருமாறு விளக்கலாம். சுழலும் சுழலி ஒன்றுடன் ஒன்று சுழலும் புலங்களுடன் வித்தியாசமாக தொடர்பு கொள்கிறது. அவற்றில் ஒன்று, ரோட்டரின் சுழற்சியுடன் ஒத்துப்போகும் சுழற்சி, நேர்மறை (திசையில் ஒத்துப்போகும்) தருணத்தை உருவாக்குகிறது, மற்றொன்று எதிர்மறையானது. நிலையான ரோட்டரைப் போலல்லாமல், இந்த தருணங்கள் அளவு வித்தியாசமாக இருக்கும். அவற்றின் வேறுபாடு மோட்டார் தண்டு மீது முறுக்கு சமமாக இருக்கும்.

படம் 1, சி ஒற்றை-கட்ட மற்றும் மூன்று-கட்ட இயக்க முறைகளில் மோட்டரின் இயந்திர பண்புகளைக் காட்டுகிறது. பூஜ்ஜிய வேகத்தில், முறுக்கு பூஜ்ஜியமாகும், எந்த திசையிலும் சுழற்சி நிகழும்போது, ​​மோட்டார் தண்டு மீது ஒரு முறுக்கு தோன்றும்.

மோட்டார் இயங்கும் போது ஒரு கட்ட தோல்வி ஏற்பட்டால், அதன் வேகம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பிற்கு அருகில் இருக்கும் போது, ​​வேகத்தில் சிறிது குறைப்புடன் செயல்பாட்டைத் தொடர முறுக்கு அடிக்கடி போதுமானது. மூன்று-கட்ட சமச்சீர் முறைக்கு மாறாக, ஒரு சிறப்பியல்பு ஹம் தோன்றுகிறது. இல்லையெனில், அவசர பயன்முறையின் வெளிப்புற வெளிப்பாடுகள் கவனிக்கப்படாது. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுடன் பணிபுரியும் அனுபவம் இல்லாத ஒருவர் மின்சார மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் தன்மையில் மாற்றத்தை கவனிக்காமல் இருக்கலாம்.

ஒற்றை-கட்ட பயன்முறைக்கு மின்சார மோட்டாரின் மாற்றம், கட்டங்களுக்கு இடையில் மின்னோட்டங்கள் மற்றும் மின்னழுத்தங்களின் மறுபகிர்வு ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது. மோட்டார் முறுக்குகள் ஒரு நட்சத்திர கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், ஒரு கட்ட இழப்புக்குப் பிறகு, படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ள சுற்று இரண்டு தொடர்-இணைக்கப்பட்ட மோட்டார் முறுக்குகள் இயக்கப்படும் வரி மின்னழுத்தம் Uab, மோட்டார் ஒற்றை-கட்ட இயக்க முறையில் உள்ளது.

ஒரு சிறிய கணக்கீடு செய்வோம், மோட்டார் முறுக்குகள் மூலம் பாயும் நீரோட்டங்களைத் தீர்மானித்து, அவற்றை மூன்று-கட்ட சக்தியுடன் நீரோட்டங்களுடன் ஒப்பிடலாம்.

அரிசி. 2. கட்டத்தின் திருப்பத்திற்குப் பிறகு "நட்சத்திரம்" சுற்றுக்கு ஏற்ப மோட்டார் முறுக்குகளின் இணைப்பு

Zа மற்றும் Zв எதிர்ப்புகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், A மற்றும் B கட்டங்களில் உள்ள மின்னழுத்தங்கள் நேரியல் ஒன்றின் பாதிக்கு சமமாக இருக்கும்:

மின்னோட்டத்தின் தோராயமான மதிப்பை பின்வரும் பரிசீலனைகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்க முடியும்.

கட்ட இழப்பு ஏற்பட்டால் கட்டம் A இன் இன்ரஷ் மின்னோட்டம்

மூன்று-கட்ட முறையில் கட்டம் A இன் இன்ரஷ் மின்னோட்டம்

Uao என்பது பிணையத்தின் கட்ட மின்னழுத்தமாகும்.

தொடக்க தற்போதைய விகிதம்:

ஒரு கட்டம் இழக்கப்படும்போது, ​​தொடக்க மின்னோட்டம் மதிப்பின் 86% என்று உறவில் இருந்து இது பின்வருமாறு தொடக்க மின்னோட்டம்மூன்று கட்ட மின் விநியோகத்துடன். ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் தொடக்க மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்டதை விட 6 - 7 மடங்கு அதிகம் என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், மோட்டார் முறுக்குகள் வழியாக மின்னோட்டம் பாய்கிறது என்று மாறிவிடும்.

Iif = 0.86 x 6 = 5.16 In,

அதாவது, பெயரளவு மதிப்பை விட ஐந்து மடங்கு அதிகம். ஒரு குறுகிய காலத்தில், அத்தகைய மின்னோட்டம் முறுக்கு வெப்பமடையும்.

மேலே உள்ள கணக்கீட்டிலிருந்து, பரிசீலனையில் உள்ள இயக்க முறைமை இயந்திரத்திற்கு மிகவும் ஆபத்தானது என்பது தெளிவாகிறது மற்றும் அது ஏற்பட்டால், குறுகிய கால தாமதத்துடன் பாதுகாப்பு அணைக்கப்பட வேண்டும்.

இயந்திரம் இயக்கப்பட்ட பிறகு, அதன் சுழலி இயக்க முறைக்கு ஒத்த சுழற்சி வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும்போது கட்ட இழப்பு ஏற்படலாம். சுழலும் ரோட்டருடன் ஒற்றை-கட்ட பயன்முறைக்கு மாறும்போது முறுக்குகளின் நீரோட்டங்கள் மற்றும் மின்னழுத்தங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

Za இன் மதிப்பு சுழற்சி வேகத்தைப் பொறுத்தது. தொடக்கத்தில், ரோட்டார் வேகம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்போது, ​​மூன்று-கட்ட மற்றும் ஒற்றை-கட்ட முறைகள் இரண்டிற்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இயக்க முறைமையில், இயந்திரத்தின் சுமை மற்றும் இயந்திர பண்புகளைப் பொறுத்து, சுழற்சி வேகம் வேறுபட்டிருக்கலாம். எனவே, தற்போதைய சுமைகளை பகுப்பாய்வு செய்ய வேறுபட்ட அணுகுமுறை தேவை.

மோட்டார் மூன்று-கட்ட மற்றும் ஒற்றை-கட்ட முறைகளில் உருவாகிறது என்று நாங்கள் கருதுவோம். அதே சக்தி. மின்சார மோட்டார் சுவிட்ச் சர்க்யூட்டைப் பொருட்படுத்தாமல், வேலை செய்யும் இயந்திரத்திற்கு தொழில்நுட்ப செயல்முறையை முடிக்க தேவையான அதே சக்தி தேவைப்படுகிறது.

மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் சக்தி இரண்டு முறைகளுக்கும் சமமாக இருக்கும் என்று கருதினால், எங்களிடம் இருக்கும்:

மூன்று கட்ட முறையில்

ஒற்றை-கட்ட முறையில்

Ua என்பது பிணையத்தின் கட்ட மின்னழுத்தம் ஆகும்;

Uao - ஒற்றை-கட்ட பயன்முறையில் A கட்டத்தில் மின்னழுத்தம்,

cos φ3 மற்றும் cos φ1 ஆகியவை முறையே மூன்று-கட்ட மற்றும் ஒற்றை-கட்ட முறைகளுக்கான சக்தி காரணிகளாகும்.

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் கொண்ட சோதனைகள் உண்மையில் மின்னோட்டம் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. சில விளிம்புகளுடன் நாம் யூகிக்க முடியும்

I 1a / I 2a = 2.

ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டின் ஆபத்தின் அளவை தீர்மானிக்க, நீங்கள் மோட்டார் சுமையையும் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

Iph = Kz x In,

Kz என்பது இயந்திர சுமை காரணி,

மதிப்பிடப்பட்ட மோட்டார் மின்னோட்டம்.

ஒற்றை-கட்ட மின்னோட்டம்

I1f = 2Kzx இல்,

அதாவது, ஒற்றை-கட்ட பயன்முறையில் மின்னோட்டம் மோட்டார் சுமையைப் பொறுத்தது. மதிப்பிடப்பட்ட சுமைகளில் இது இரட்டிப்பாகும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம். 50% க்கும் குறைவான சுமைகளில், ஒரு நட்சத்திரத்தில் மோட்டார் முறுக்குகளை இணைக்கும்போது கட்ட இழப்பு முறுக்குகளுக்கு ஆபத்தான அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை உருவாக்காது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திர சுமை காரணி ஒன்றுக்கு குறைவாக உள்ளது. 0.6 - 0.75 வரிசையின் மதிப்புகளுடன், பெயரளவிலான மின்னோட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது மின்னோட்டத்தின் (20-50%) சற்று அதிகமாக எதிர்பார்க்க வேண்டும். பாதுகாப்பின் செயல்பாட்டிற்கு இது இன்றியமையாதது, ஏனெனில் இது அதிக சுமைகளின் இந்த பகுதியில் துல்லியமாக போதுமான அளவு செயல்படாது.

சில பாதுகாப்பு முறைகளை பகுப்பாய்வு செய்ய, மோட்டார் கட்டங்களில் மின்னழுத்தத்தை அறிந்து கொள்வது அவசியம். சுழலி பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது, ​​A மற்றும் B கட்டங்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் Uab வரி மின்னழுத்தத்தின் பாதிக்கு சமமாக இருக்கும், மேலும் C கட்டத்தில் உள்ள மின்னழுத்தம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.

இல்லையெனில், சுழலி சுழலும் போது மின்னழுத்தம் விநியோகிக்கப்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், அதன் சுழற்சி ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தின் உருவாக்கத்துடன் சேர்ந்துள்ளது, இது ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் செயல்படுகிறது, அவற்றில் ஒரு மின்னோட்ட சக்தியைத் தூண்டுகிறது. இந்த எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் அளவு மற்றும் கட்டம் ஒத்திசைவுக்கு நெருக்கமான சுழற்சி வேகத்தில், முறுக்குகளில் ஒரு சமச்சீர் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்த அமைப்பு மீட்டமைக்கப்படுகிறது, மேலும் நட்சத்திர நடுநிலை மின்னழுத்தம் (புள்ளி 0) பூஜ்ஜியமாக மாறும். இவ்வாறு, ரோட்டார் சுழற்சி வேகம் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து ஒத்திசைவுக்கு மாறும்போது ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டில், A மற்றும் B கட்டங்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் நேரியல் ஒன்றின் பாதிக்கு சமமான மதிப்பிலிருந்து நெட்வொர்க்கின் கட்ட மின்னழுத்தத்திற்கு சமமான மதிப்புக்கு மாறுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 380/220 V அமைப்பில், A மற்றும் B கட்டங்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் 190 - 220 V க்கு இடையில் மாறுபடுகிறது. மின்னழுத்தம் Uco பூஜ்ஜியத்திலிருந்து ஒரு பூட்டிய ரோட்டருடன் 220 V இன் கட்ட மின்னழுத்தத்திற்கு ஒத்திசைவான வேகத்தில் மாறுகிறது. புள்ளி 0 இல் உள்ள மின்னழுத்தத்தைப் பொறுத்தவரை, இது Uab/2 மதிப்பிலிருந்து ஒத்திசைவான வேகத்தில் பூஜ்ஜியத்திற்கு மாறுகிறது.

அரிசி. 3. கட்ட இழப்புக்குப் பிறகு டெல்டா வடிவத்தில் மின்சார மோட்டார் முறுக்குகளின் இணைப்பு

மோட்டார் முறுக்குகள் டெல்டா சர்க்யூட்டில் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், ஒரு கட்ட இழப்புக்குப் பிறகு, படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ள இணைப்பு வரைபடத்தைப் பெறுவோம். இந்த வழக்கில், மின்தடை Zab உடன் மோட்டார் முறுக்கு நேரியல் மின்னழுத்தம் Uab உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மின்தடையுடன் முறுக்கு Zfc மற்றும் Zbc தொடரில் இணைக்கப்பட்டு ஒரே வரி மின்னழுத்தத்தில் இயக்கப்பட்டது.

தொடக்க பயன்முறையில், மூன்று-கட்ட பதிப்பில் உள்ள அதே மின்னோட்டம் AB முறுக்குகள் வழியாக பாயும், மேலும் இந்த முறுக்குகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், மின்னோட்டம் AC மற்றும் BC முறுக்குகள் வழியாக இரண்டு மடங்கு குறைவாக பாயும்.

நேரியல் கம்பிகளில் உள்ள மின்னோட்டங்கள் I"a=I"b இணையான கிளைகளில் உள்ள மின்னோட்டங்களின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமமாக இருக்கும்:

I"A = I"ab + I"bc = 1.5 Iab

எனவே, பரிசீலனையில் உள்ள வழக்கில், ஒரு கட்டம் இழந்தால், ஒரு கட்டத்தின் தொடக்க மின்னோட்டம் மூன்று-கட்ட விநியோகத்துடன் தொடக்க மின்னோட்டத்திற்கு சமமாக இருக்கும், மேலும் நேரியல் மின்னோட்டம் குறைவாக தீவிரமாக அதிகரிக்கிறது.

மோட்டாரை இயக்கிய பின் கட்ட இழப்பு ஏற்பட்டால் மின்னோட்டங்களைக் கணக்கிட, நட்சத்திர சுற்றுக்கு அதே முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூன்று-கட்ட மற்றும் ஒற்றை-கட்ட முறைகளில் மோட்டார் ஒரே சக்தியை உருவாக்குகிறது என்று நாங்கள் கருதுவோம்.

இந்த இயக்க முறைமையில், மூன்று கட்ட விநியோகத்துடன் ஒப்பிடும்போது கட்ட இழப்பின் போது மிகவும் ஏற்றப்பட்ட கட்டத்தில் உள்ள மின்னோட்டம் இரட்டிப்பாகும். நேரியல் கம்பியில் உள்ள மின்னோட்டம் I"A = 3Iab க்கு சமமாக இருக்கும், மேலும் மூன்று-கட்ட சக்தி Ia = 1.73 Iab.

கட்ட மின்னோட்டம் 2 மடங்கு அதிகரிக்கும் போது, ​​வரி மின்னோட்டம் 1.73 காரணியால் மட்டுமே அதிகரிக்கிறது என்பதை இங்கு கவனிக்க வேண்டும். ஏனெனில் இது குறிப்பிடத்தக்கது தற்போதைய பாதுகாப்புவரி நீரோட்டங்களுக்கு பதிலளிக்கிறது. ஒரு நட்சத்திர இணைப்புடன் ஒற்றை-கட்ட மின்னோட்டத்தில் சுமை காரணியின் செல்வாக்கு தொடர்பான கணக்கீடுகள் மற்றும் முடிவுகள் டெல்டா சுற்றுக்கு செல்லுபடியாகும்.

AC மற்றும் BC கட்டங்களில் உள்ள மின்னழுத்தங்கள் ரோட்டார் சுழற்சி வேகத்தைப் பொறுத்தது. பூட்டிய ரோட்டருடன் Uac" = Ubc" = Uab/2

ஒத்திசைவுக்கு சமமான சுழற்சி வேகத்தில், சமச்சீர் மின்னழுத்த அமைப்பு மீட்டமைக்கப்படுகிறது, அதாவது Uac" = Ubc" = Uab.

இவ்வாறு, AC மற்றும் BC கட்டங்களில் உள்ள மின்னழுத்தங்கள், சுழற்சி வேகம் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து ஒத்திசைவாக மாறும்போது, ​​நேரியல் மின்னழுத்தத்தின் பாதிக்கு சமமான மதிப்பிலிருந்து நேரியல் மின்னழுத்தத்திற்கு சமமான மதிப்புக்கு மாறும்.

ஒற்றை-கட்ட முறையில் மோட்டார் கட்டங்களில் மின்னோட்டங்கள் மற்றும் மின்னழுத்தங்களும் மோட்டார்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது.

துணை மின்நிலைய சப்ளை ஃபீடரில் அல்லது உருகிகளில் ஒன்றை வீசுவதால் பெரும்பாலும் ஒரு கட்ட இழப்பு ஏற்படுகிறது சுவிட்ச் கியர். இதன் விளைவாக, நுகர்வோர் குழு ஒற்றை-கட்ட பயன்முறையில் உள்ளது, பரஸ்பரம் ஒருவருக்கொருவர் செல்வாக்கு செலுத்துகிறது. நீரோட்டங்கள் மற்றும் மின்னழுத்தங்களின் விநியோகம் தனிப்பட்ட மோட்டார்கள் மற்றும் அவற்றின் சுமைகளின் சக்தியைப் பொறுத்தது. இங்கே சாத்தியம் பல்வேறு விருப்பங்கள். மின்சார மோட்டார்களின் சக்திகள் சமமாக இருந்தால், அவற்றின் சுமை ஒரே மாதிரியாக இருந்தால் (உதாரணமாக, ஒரு குழு வெளியேற்ற விசிறிகள்), பின்னர் என்ஜின்களின் முழு குழுவையும் ஒரு சமமான ஒன்றால் மாற்றலாம்.

மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வு.மூன்றின் சமச்சீரற்ற அமைப்பு கட்ட மின்னழுத்தங்கள்நேர்மறை, எதிர்மறை மற்றும் பூஜ்ஜிய வரிசையின் சமச்சீர் கூறுகளாக சிதைக்கப்படலாம் (அத்தியாயம் 2 ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் அவை ஒவ்வொன்றின் செல்வாக்கையும் பகுப்பாய்வு செய்யலாம். GOST ஆனது மின்னழுத்த சமச்சீரற்ற தன்மையை (எதிர்மறை வரிசை மின்னழுத்தத்தின் விகிதம் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்திற்கு) 2% வரை அனுமதிக்கிறது.

எதிர்மறை வரிசை மின்னழுத்த அமைப்பு ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, இது சுழற்சி வேகத்தில் ரோட்டருடன் தொடர்புடைய எதிர் திசையில் சுழலும்

nrev = 60f1 p = |n1 |.

இதன் விளைவாக, தலைகீழ் புலத்துடன் தொடர்புடைய ரோட்டார் ஸ்லிப் srev = (n1 - n2)/n1 = /n1 ≈ 2,

ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் சீரான நிலையில் இருந்து

s ≈ (0.01 ÷ 0.05).

இதன் விளைவாக, தலைகீழ் புலம் ஒரு பிரேக்கிங் முறுக்கு Mobr ஐ உருவாக்குகிறது, மேலும் எதிர்மறை வரிசை மின்னோட்டங்கள் கூடுதல் இழப்புகளை உருவாக்குகின்றன, முறுக்குகளின் வெப்பத்தை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் செயல்திறனைக் குறைக்கின்றன.

அரிசி. 4. ஸ்லிப்பில் ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் முறுக்குகளின் சார்பு.

படத்தில். படம் 4 ஸ்லிப்பில் ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் முறுக்குகளின் சார்புநிலையைக் காட்டுகிறது. எதிர்மறை வரிசை மின்னோட்டங்களின் செல்வாக்கின் கீழ், இதன் விளைவாக மோட்டார் முறுக்கு Mn குறைகிறது மற்றும் தண்டின் அதே சுமை முறுக்கு Mn இல் நழுவுகிறது.

அரிசி. 5. என்ஜின்களில் ஒன்றிற்கான மின்னழுத்த சமச்சீரற்ற செயல்திறனின் சார்பு பொது பயன்பாடுசக்தி 5.5 kW.

படத்தில். 5.5 kW சக்தி கொண்ட பொது-நோக்கு மோட்டார்களில் ஒன்றிற்கான மின்னழுத்த சமச்சீரற்ற தன்மையின் செயல்திறன் சார்ந்து இருப்பதை படம் 5 காட்டுகிறது. 2% மின்னழுத்த சமநிலையின்மையில், செயல்திறன் தோராயமாக 2% ஆகவும், 4% இல் கிட்டத்தட்ட 5.5% ஆகவும் குறைகிறது. எனவே, விநியோக மின்னழுத்தத்தின் சமநிலையின்மை மிகவும் விரும்பத்தகாதது.

ஸ்டேட்டர் முறுக்கு கட்ட தோல்வி.உடைந்த கட்டத்துடன் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரைத் தொடங்கும்போது, ​​அதே நிலைமைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன ஒற்றை கட்ட மோட்டார்(பார்க்க § 4.17), அதாவது அதன் விளைவாக வரும் முறுக்கு Мре = Мр - Мор = 0. உடைந்த தருணத்தில் இயந்திர சுழலி சுழற்சியில் இருந்தால், Мр > Мо6р மற்றும் Мре > Мн இல் இயந்திரம் தொடர்ந்து சுழலும், ஆனால் அதிகபட்ச முறுக்கு Мmax சேதமடையாத கட்டத்தை விட கணிசமாக குறைவாக இருக்கும். இயந்திரம் ஒற்றை-கட்ட பயன்முறைக்கு மாறும்போது, ​​​​சுழற்சி வேகம் நடைமுறையில் மாறாது, எனவே தண்டின் சக்தியும் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

ஆனால் இந்த முறைகளில் மின்னோட்டங்களின் விகிதம்

I1 /I3 = (3η3 காஸ் φ3)/(2η1 காஸ் φ1),

குறியீட்டு 1 ஒற்றை-கட்ட பயன்முறையையும், 3 முதல் மூன்று-கட்ட பயன்முறையையும் குறிக்கிறது. எனவே, வழங்கப்பட்டது

η1 = η3 மற்றும் காஸ் φ1 = காஸ் φ3

ஒற்றை-கட்ட முறையில் தற்போதைய I1 மூன்று-கட்ட முறையில் விட 1.5 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. உண்மையில், செயல்திறன் மற்றும் cos φ ஒற்றை-கட்ட முறையில் மூன்று-கட்ட முறையில் ஒப்பிடும்போது குறைகிறது, இதன் விளைவாக தற்போதைய I1 இன்னும் பெரிய அளவிற்கு அதிகரிக்கிறது. மதிப்பிடப்பட்ட சுமைக்கு நெருக்கமான சுமையில் மோட்டார் இயங்கினால், ஒரு கட்டம் இழக்கப்படும்போது, ​​அதன் மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்டதை விட கணிசமாக அதிகமாகிறது மற்றும் மோட்டார் விரைவாக வெப்பமடைந்து "தோல்வியடைகிறது."

அரிசி. 6. ரோட்டார் முறுக்கு கட்டம் உடைக்கப்படும் போது ஸ்லிப்பில் ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் முறுக்குகளின் சார்பு

ரோட்டார் முறுக்கு கட்ட தோல்வி.ரோட்டார் கட்ட எதிர்ப்பானது சமநிலையற்றதாக இருக்கும் போது, ​​யூனிஆக்சியல் தணிப்பின் விளைவு ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, s = 0.5 பகுதியில் உள்ள இயந்திர முறுக்கு வளைவு ஒரு டிப் உள்ளது. இந்த டிப்பின் மதிப்பு மிகப் பெரியதாக இருக்கலாம், சுமையின் கீழ் இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை எட்டாது மற்றும் n2 ≈ 0.5p1 இல் "சிக்கப்படும்". ரோட்டார் கட்டங்களில் ஒன்று உடைந்தால் மின்காந்த முறுக்குபிராந்தியத்தில் s = 0.5 எதிர்மறையானது (படம் 6), இதன் விளைவாக சுமை இல்லாமல் தொடங்கும் போது கூட மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு இயந்திரம் முடுக்கிவிடாது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் திறந்த-கட்ட பயன்முறையில் மின்சார மோட்டார்களின் செயல்பாடு அவற்றின் தோல்வியில் முடிவடைகிறது. இது அவசர முறைவிநியோக நிலைகளில் ஒன்று உடைந்து அல்லது எரியும் போது ஏற்படும் செயல்பாடு வகைப்படுத்தப்படுகிறது உயர் உருப்பெருக்கம்மற்றவர்களின் தற்போதைய நுகர்வு ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள், இது இன்சுலேஷன் சேதம் காரணமாக அவற்றின் அதிக வெப்பம் மற்றும் இடைவெளி முறிவு ஏற்படுகிறது.

பெரும்பாலும், திறந்த-கட்ட பயன்முறையில் அவற்றின் செயல்பாட்டின் காரணமாக 3-கட்ட மின்சார மோட்டார்களின் தோல்வி, பிந்தைய நிகழ்வுகளுடன் தொடர்புடையது, துல்லியமாக இயந்திர செயல்பாட்டின் போது - அதன் தண்டின் சுழற்சி வேகம் பெயரளவு மதிப்பை எட்டும்போது.

எனவே, 1 kW க்கும் அதிகமான சக்தி கொண்ட ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார், காணாமல் போன ஒரு “கட்டம்” கொண்ட பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, வெறுமனே தொடங்காது - இது நிச்சயமாக பார்வைக்கு கவனிக்கப்படும் மற்றும் விநியோக கட்ட மின்னழுத்தங்களைச் சரிபார்க்க காரணமாக இருக்கும்.

செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரு இயந்திரத்தின் மின்சார விநியோகத்தில் தோல்வி ஏற்பட்டால், பிந்தையது தொடர்ந்து சுழலும் மற்றும் மட்டுமே வெளிப்புற அடையாளம்மின்சாரம் செயலிழப்பு என்பது மின்சார மோட்டாரால் வெளிப்படும் சத்தத்தில் ஒரு மாற்றமாக மட்டுமே இருக்க முடியும், மேலும் அனுபவம் வாய்ந்த சேவை பணியாளர்களுக்கு கூட "காது மூலம்" ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டறிவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை.

முன்மொழியப்பட்ட பாதுகாப்புத் திட்டத்தின் நன்மை, முதலில், அதன் செயலாக்கத்தின் எளிமையில் உள்ளது; 2 கொண்டது காந்த தொடக்கங்கள், இது அதன் மின்னணு சகாக்களுக்கு நம்பகத்தன்மையில் தாழ்ந்ததல்ல.

தொடக்கத்தின் போது அல்லது இந்தச் சுற்றில் செயல்பாட்டின் போது ஒரு கட்ட தோல்வி ஏற்படும் போது மின்சார மோட்டாருக்கு மின்சாரத்தை அணைப்பது காந்த ஸ்டார்டர் காயில் KM1 இன் மின்சுற்றில் கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தம் இல்லாததால் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

கட்ட மின்னழுத்தம் L1 அல்லது L2 இல்லாமல், KM2 செயல்படுவது சாத்தியமற்றது, அதன் முக்கிய தொடர்புகளில் ஒன்றின் மூலம் (பொதுவாக திறந்த தொகுதி தொடர்பு பயன்படுத்தப்படலாம்) KM1 ("கட்டம்" L3) க்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது.

எனவே, நெட்வொர்க்கில் எந்த விநியோக கட்டங்களும் இல்லாதது அல்லது காணாமல் போவது KM1 ட்ரிப்பிங் வாய்ப்பை அகற்றுவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது அல்லது இந்த ஸ்டார்ட்டரின் முக்கிய தொடர்புகளை அதன் அசல் திறந்த நிலைக்குத் திருப்பி, இயந்திரத்தை அணைக்கிறது - “கட்டங்களில்” ஒன்று என்றால் அதன் செயல்பாட்டின் போது காணாமல் போனது.

தேவையான நிபந்தனை 380 வி இயக்க மின்னழுத்தம் கொண்ட சுருளுடன் காந்த தொடக்கங்களில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றைப் பயன்படுத்துவதே திட்டம். இது நெட்வொர்க்கில் இரண்டு கட்ட மின்னழுத்தங்களின் இருப்பைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கும். இரண்டாவது ஸ்டார்ட்டரின் சுருளுக்கான விநியோக மின்னழுத்தம் 220 V ஆக இருக்கலாம் (மூன்றாவது "கட்டத்தை" கட்டுப்படுத்த இது போதுமானதாக இருக்கும்) அல்லது 380 V ஆக இருக்கலாம்.

9 எதிராக மோட்டார் பாதுகாப்புமுழுமையற்ற கட்ட முறைகள்

9.1 திறந்த நிலை முறைகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்கான PUE இன் தேவைகள்

9.1.1 அறியப்பட்டபடி, மூன்று-கட்ட மின் மோட்டார்கள் அல்லாத முழு-கட்ட இயக்க முறைகள் ரோட்டார் பற்கள், ஸ்லாட் குடைமிளகாய் மற்றும் பேண்டிங் வளையங்களின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

படி PUE தேவைகள்மின்னோட்ட மின்னோட்டங்களிலிருந்து குறுகிய சுற்று நீரோட்டங்களில் இருந்து பாதுகாக்கப்படும் மின் மோட்டார்களுக்கு, அவற்றின் எரிவதைக் குறிக்க துணை தொடர்புகள் இல்லாத உருகிகள், இரண்டு கட்டங்களில் அதிக சுமை பாதுகாப்பு வழங்கப்பட வேண்டும்.

9.2 BMRZ டெர்மினல்களில் திறந்த நிலை முறைகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு

9.2.1 மின்சார மோட்டார் திறந்த-கட்ட பயன்முறையில் செயல்படும் போது, ​​நேரடி மற்றும் எதிர்மறை வரிசை மின்னோட்டங்களின் மதிப்புகள் சமமாக இருக்கும், மேலும் இந்த பயன்முறையில் இரண்டு இயக்க கட்டங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் மின்னோட்டம் 1.6 முதல் 2.5 வரை இருக்கும்.

இரண்டு நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்படும்போது திறந்த-கட்ட முறைகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு தூண்டப்படுகிறது:

மோட்டார் மின்சார விநியோகத்தின் இரண்டு கட்டங்களில் நீரோட்டங்கள் 1.6 ஐ விட அதிகமாகும் Inom.motor;

எதிர்மறை வரிசை மின்னோட்டத்தின் மதிப்பு நேர்மறை வரிசை மின்னோட்டத்தின் 30% ஐ விட அதிகமாகும்.

மின்சார மோட்டாரை அணைப்பதற்கான பாதுகாப்பின் மறுமொழி நேரம் 0.5 வி முதல் 1 வி வரையிலான வரம்பிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் வெளிப்புற மின்சார விநியோகத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகளால் திறந்த-கட்ட பயன்முறையை அகற்றும் நேரத்திலிருந்து சரிசெய்யப்படுகிறது.

BMRZ-DA மற்றும் BMRZ-DD டெர்மினல்களில், தற்போதைய மதிப்பு கட்ட மின்னோட்டங்களின் மதிப்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த டெர்மினல்களில் வழங்கப்படும் திறந்த-கட்ட பாதுகாப்பைப் பயன்படுத்த, மோட்டார் மின்சார விநியோகத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஒரு சி.டி.

BMRZ-UZD மற்றும் BMRZ-DVA டெர்மினல்கள் இரண்டு கட்டங்கள் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் மின்னோட்டத்திலிருந்து மின்னோட்டத்தை கணக்கிடுவதற்கான திறனை வழங்குகின்றன. எனவே, மோட்டார் மின்சார விநியோகத்தின் இரண்டு கட்டங்களில் CT கள் இருந்தால், இந்த டெர்மினல்களில் திறந்த-கட்ட பயன்முறைக்கு எதிரான பாதுகாப்பு செயல்படுத்தப்படலாம்.

தற்போதைய மதிப்பு நேர்மறை வரிசை மின்னோட்டத்தின் 30% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், மற்றும் மின்சார மோட்டரின் கட்ட நீரோட்டங்களின் மதிப்புகள் 1.6 ஐ விட அதிகமாக இல்லை Inom.motor, பின்னர் இது இரண்டாம்நிலையில் மீறல்கள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது தற்போதைய சுற்றுகள் TT

சமச்சீர் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்த அமைப்பு மூன்று கட்டங்களிலும் சம அளவு மற்றும் கட்டத்தின் மின்னழுத்தங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. சமச்சீரற்ற முறைகளில், வெவ்வேறு கட்டங்களில் உள்ள மின்னழுத்தங்கள் சமமாக இருக்காது.

மின் நெட்வொர்க்குகளில் சமச்சீரற்ற முறைகள் காரணமாக எழுகின்றன பின்வரும் காரணங்கள்:

1) வெவ்வேறு கட்டங்களில் சமமற்ற சுமைகள்,

2) நெட்வொர்க்கில் உள்ள கோடுகள் அல்லது பிற உறுப்புகளின் திறந்த-கட்ட செயல்பாடு,

3) பல்வேறு அளவுருக்கள்வெவ்வேறு கட்டங்களில் கோடுகள்.

பெரும்பாலும், கட்ட சுமைகளின் சமத்துவமின்மை காரணமாக மின்னழுத்த சமச்சீரற்ற தன்மை ஏற்படுகிறது. 0.38 kV இன் நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற நெட்வொர்க்குகளில், மின்னழுத்த சமச்சீரற்ற தன்மை முக்கியமாக ஒற்றை-கட்ட விளக்குகள் மற்றும் குறைந்த சக்தி கொண்ட வீட்டு மின் பெறுதல்களின் இணைப்பால் ஏற்படுகிறது. இத்தகைய ஒற்றை-கட்ட EC களின் எண்ணிக்கை பெரியது, மேலும் சமச்சீரற்ற தன்மையைக் குறைக்க அவை கட்டங்களுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்பட வேண்டும்.

உயர் மின்னழுத்த நெட்வொர்க்குகளில், சமச்சீரற்ற தன்மை ஒரு விதியாக, சக்திவாய்ந்த ஒற்றை-கட்ட மின் பெறுதல்களின் முன்னிலையில் ஏற்படுகிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில், கட்டங்களில் சமமற்ற நுகர்வு கொண்ட மூன்று-கட்ட சக்தி பெறுநர்கள். பிந்தையது வில் எஃகு-உருவாக்கும் உலைகள் அடங்கும். சமச்சீரற்ற தன்மையின் முக்கிய ஆதாரங்கள்தொழில்துறை நெட்வொர்க்குகள் 0.38-10 kV - இவை ஒற்றை-கட்டம்வெப்ப நிறுவல்கள் , தாது-உருவாக்கும் உலைகள், தூண்டல் உருகும் உலைகள், எதிர்ப்பு உலைகள் மற்றும் பல்வேறு வெப்ப நிறுவல்கள். கூடுதலாக, சமச்சீரற்ற சக்தி பெறுநர்கள்வெல்டிங் இயந்திரங்கள்

வெவ்வேறு சக்தி. மாற்று மின்னோட்டத்துடன் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் போக்குவரத்தின் இழுவை துணை மின்நிலையங்கள் சமச்சீரற்ற ஒரு சக்திவாய்ந்த ஆதாரமாக உள்ளன, ஏனெனில் மின்சார இன்ஜின்கள் ஒற்றை-கட்ட சக்தி பெறுநர்கள். தனிப்பட்ட ஒற்றை-கட்ட மின் பெறுதல்களின் சக்தி தற்போது பல மெகாவாட்களை அடைகிறது.இரண்டு வகையான சமச்சீரற்ற தன்மை உள்ளது: முறையான மற்றும் நிகழ்தகவு, அல்லது சீரற்ற. முறையான சமச்சீரற்ற நிலைகளில் ஒன்றின் சமச்சீரற்ற நிலையான சுமை ஏற்படுகிறது, இதில் நிலையான சுமைகளுக்கு ஒத்திருக்கிறதுவெவ்வேறு நேரங்களில் அதிக சுமைவெவ்வேறு கட்டங்கள்

சீரற்ற காரணிகளைப் பொறுத்து (இடைப்பட்ட சமச்சீரற்ற தன்மை).

நெட்வொர்க் உறுப்புகளின் கட்டம் அல்லாத செயல்பாடு குறுகிய சுற்றுகளின் போது ஒன்று அல்லது இரண்டு கட்டங்களின் குறுகிய கால பணிநிறுத்தம் அல்லது கட்டம்-படி-கட்ட பழுதுபார்க்கும் போது நீண்ட பணிநிறுத்தம் ஏற்படுகிறது. தொடர்ச்சியான ஷார்ட் சர்க்யூட் காரணமாக தானியங்கு மறுசீரமைப்பு நடவடிக்கை தோல்வியுற்ற சந்தர்ப்பங்களில், கோட்டின் சேதமடைந்த கட்டத்தைத் துண்டிக்கும் கட்டக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுடன் ஒற்றை வரியில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

ஒரு அடிப்படை நடுநிலை கொண்ட பிணையத்தில், திறந்த-கட்ட வரிசையின் மூலம் மின்சாரம் வழங்குவது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருக்கலாம் மற்றும் ஒரு வரியின் இரண்டாவது சுற்று கட்டுவதை கைவிட அனுமதிக்கிறது. மின்மாற்றிகள் துண்டிக்கப்படும் போது அல்லாத கட்ட முறைகளும் ஏற்படலாம்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு குழுவிற்கு ஒற்றை-கட்ட மின்மாற்றிகள், மணிக்கு அவசர பணிநிறுத்தம்ஒரு கட்டத்தில், இரண்டு கட்டங்களில் மின்சாரம் வழங்க முடியும். இந்த வழக்கில், ஒரு காப்பு கட்டத்தை நிறுவுவது தேவையில்லை, குறிப்பாக துணை மின்நிலையத்தில் ஒற்றை-கட்ட மின்மாற்றிகளின் இரண்டு குழுக்கள் இருந்தால்.

கட்டம் மூலம் வரி அளவுருக்களின் சமத்துவமின்மை ஏற்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கோடுகள் அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட சுழற்சிகளில் இடமாற்றம் இல்லாத நிலையில். இடமாற்ற ஆதரவுகள் நம்பகத்தன்மையற்றவை மற்றும் விபத்துகளுக்கான ஆதாரங்களாக உள்ளன. வரியில் இடமாற்ற ஆதரவுகளின் எண்ணிக்கையை குறைப்பது அதன் சேதத்தை குறைக்கிறது மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், இடமாற்றம் வழக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படும் வரி கட்ட அளவுருக்களின் சீரமைப்பு மோசமடைகிறது.

திட்டம்:

அறிமுகம்

• 1 இயக்க முறைகள்
• 2 இயக்க முறைகள் (விவரங்கள்)
• 3 முறுக்கு இணைப்பு முறைகள்
• 4 வேலை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்
• 5 ஒரு கட்டம் இழப்பு ஏற்பட்டால் வேலை செய்யுங்கள்
• 6 மின் பாதுகாப்பு

அறிமுகம்

மூன்று கட்ட மோட்டார்

மூன்று கட்ட மோட்டார்- மூன்று கட்ட நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயக்கப்படும் வகையில் கட்டமைப்பு ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மின்சார மோட்டார் ஏசி.

இது மூன்று முறுக்குகள் கொண்ட ஒரு ஸ்டேட்டரைக் கொண்ட ஒரு மாற்று மின்னோட்ட இயந்திரமாகும், இதன் காந்தப்புலங்கள் விண்வெளியில் 120 ° மூலம் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​இயந்திரத்தின் காந்த சுற்றுகளில் சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் சுழலியில் இருந்து - பல்வேறு வடிவமைப்புகள்- ஸ்டேட்டர் புலத்தின் வேகத்தில் கண்டிப்பாக சுழலும் ( ஒத்திசைவான மோட்டார்) அல்லது சற்று மெதுவாக (இண்டக்ஷன் மோட்டார்).

தொழில்நுட்பம் மற்றும் தொழில்துறையில் மிகவும் பரவலாக உள்ளது அணில்-கூண்டு ரோட்டார் முறுக்கு கொண்ட ஒத்திசைவற்ற மூன்று-கட்ட மின்சார மோட்டார், "அணில் சக்கரம்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. "மூன்று-கட்ட மோட்டார்" என்ற வெளிப்பாடு பொதுவாக இந்த வகை மோட்டாரைக் குறிக்கிறது, மேலும் இந்த வகைதான் பின்னர் கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டு மற்றும் பாலிஃபேஸ் மோட்டார்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை நிகோலா டெஸ்லாவால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் காப்புரிமை பெற்றது. டோலிவோ-டோப்ரோவோல்ஸ்கி மின்சார மோட்டாரின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தி, என். டெஸ்லாவால் பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டிற்குப் பதிலாக மூன்று கட்டங்களைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தார். சமமான அதிர்வெண் கொண்ட இரண்டு சைனூசாய்டுகளின் கூட்டுத்தொகை ஒரு சைனூசாய்டின் கூட்டுத்தொகையை வழங்குவதன் அடிப்படையில் இந்த முன்னேற்றம் மூன்று கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது (நான்காவது "பூஜ்ஜியம்" கம்பியில் மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளது) இரண்டு-கட்ட மின்னோட்ட அமைப்புடன் தேவையான நான்கு கம்பிகளுக்கு எதிராக மூன்று-கட்ட அமைப்பு. சில காலத்திற்கு, டோலிவோ-டோப்ரோவோல்ஸ்கியின் முன்னேற்றம் என். டெஸ்லாவின் காப்புரிமையால் வரையறுக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அவர் அதை டி. வெஸ்டிங்ஹவுஸுக்கு விற்க முடிந்தது.

1. இயக்க முறைகள்

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார், மீள்தன்மை கொள்கையின்படி மின்சார இயந்திரங்கள், மோட்டார் மற்றும் ஜெனரேட்டர் ஆகிய இரண்டு முறைகளிலும் செயல்பட முடியும். எந்த பயன்முறையிலும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை இயக்க, ஒரு ஆதாரம் தேவை மறு செயலில் சக்தி.

மோட்டார் முறையில்மோட்டார் மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​​​ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாகிறது, இதன் செல்வாக்கின் கீழ் குறுகிய சுற்று சுழலி முறுக்குகளில் மின்னோட்டங்கள் தூண்டப்படுகின்றன, இது ஒரு மின்காந்த முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது. அதன் அச்சை சுற்றி சுழலி. ரோட்டார் தண்டு மீது சுமை முறுக்கு முறியடித்து, சுழற்றத் தொடங்குகிறது, துணை ஒத்திசைவு வேகத்தை அடைகிறது (இது பெயரளவிலானதாக இருக்கும், மோட்டார் தண்டு மீது சுமை முறுக்குவிசை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும்).

ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில்ஒரு உற்சாக ஓட்டத்தை உருவாக்கும் எதிர்வினை சக்தியின் மூலத்தின் முன்னிலையில், ஒரு ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம் செயலில் சக்தியை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.

2. இயக்க முறைகள் (விவரங்கள்)

தொடங்கு- இதன் விளைவாக வரும் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தின் திசையன் விநியோக நெட்வொர்க்கின் அதிர்வெண்ணுடன் ஒரே மாதிரியாக சுழல்கிறது, ஒவ்வொரு கட்டத்தின் தனிப்பட்ட முறுக்குகளின் எண்ணிக்கையால் வகுக்கப்படுகிறது (எளிமையான வழக்கில் - ஒரு நேரத்தில் ஒன்று). இவ்வாறு, ரோட்டரின் எந்தப் பகுதியினூடாகவும் ஒரு காந்தப் பாய்வு கடந்து செல்கிறது, இது ஒரு சைன் திசையில் நேரத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும். ரோட்டரில் உள்ள காந்தப் பாய்ச்சலில் ஏற்படும் மாற்றம் அதன் முறுக்குகளில் ஒரு EMF ஐ உருவாக்குகிறது. முறுக்குகள் குறுகிய சுற்று மற்றும் ஒரு பெரிய குறுக்குவெட்டு நடத்துனரால் ("அணில் சக்கரம்") ஆனவை என்பதால், ரோட்டார் முறுக்குகளில் உள்ள மின்னோட்டம் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்புகளை அடைந்து, அதையொட்டி, ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. முறுக்குகளில் உள்ள ஈ.எம்.எஃப் காந்தப் பாய்வின் மாற்ற விகிதத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருப்பதால் (அதாவது சைன் சார்பின் நேர வழித்தோன்றல் - கொசைன்), அணில் சக்கரத்தின் தூண்டப்பட்ட ஈ.எம்.எஃப் மற்றும் அதன்படி, அதன் விளைவாக வரும் காந்தப்புலம் (திசையன்) சுழலி ஸ்டேட்டர் வெக்டரை விட 90 டிகிரி முன்னால் உள்ளது (திசை திசையன்கள் மற்றும் அவற்றின் சுழற்சியின் திசையைப் பார்த்தால்). காந்தப்புலங்களின் தொடர்பு ரோட்டார் முறுக்கு விசையை உருவாக்குகிறது.

தொடக்க மற்றும் முழு பிரேக்கிங் பயன்முறையில் மின்சார மோட்டாருக்கு வழங்கப்படும் மின்சாரம், ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரின் காந்தமாக்கல் தலைகீழ் மாற்றத்திற்கும், ரோட்டார் முறுக்கு மின்னோட்டத்திற்கு செயலில் உள்ள எதிர்ப்பிற்கும் செலவிடப்படுகிறது. (இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளில் ஒரு குறுகிய சுற்றுடன் ஒரு படி-கீழ் மின்மாற்றியை இயக்குவதற்கு சமம்).

சும்மா இருப்பது- இயக்கத்தின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, ரோட்டார் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தின் திசையன் தொடர்பான அதன் வேகம் குறையும். அதன்படி, ரோட்டரின் (எந்தவொரு) பகுதியினூடாகவும் காந்தப் பாய்ச்சலின் மாற்ற விகிதம் குறையும், மேலும் தூண்டப்பட்ட EMF மற்றும் சுழலியின் காந்த தருணம் அதற்கேற்ப குறையும். எதிர்ப்பு சக்திகள் இல்லாத நிலையில் (சிறந்த செயலற்ற), ரோட்டரின் கோண வேகம் சமமாக இருக்கும் கோண வேகம்ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலம், முறையே, வேக வேறுபாடு, தூண்டப்பட்ட EMF மற்றும் ரோட்டரின் காந்தப்புலம் பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்கும்.

செயலற்ற பயன்முறையின் போது மோட்டாருக்கு வழங்கப்படும் மின்சாரம் பயன்படுத்தப்படாது (தூண்டல் சுமை). ஸ்டெப்-டவுன் டிரான்ஸ்பார்மரை இயக்குவதற்குச் சமம் சும்மா இருப்பது(அல்லது குறுகிய சுற்று இரண்டாம் நிலை முறுக்குகள் அமைந்துள்ளன சேர்த்துமுக்கிய)

மோட்டார் முறை- முழு பிரேக்கிங்கிற்கும் செயலற்ற நிலைக்கும் இடையிலான சராசரி. பேலோட் மற்றும் மெக்கானிக்கல் இழப்புகள் ரோட்டரை ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தின் வேகத்தை அடைய அனுமதிக்காது, அவற்றின் விளைவாக ஏற்படும் உறவினர் சீட்டு சில EMF மற்றும் ரோட்டரின் தொடர்புடைய காந்தப்புலத்தை தூண்டுகிறது, இது ஸ்டேட்டர் புலத்துடன் அதன் தொடர்பு மூலம், பிரேக்கிங்கிற்கு ஈடுசெய்கிறது. தண்டு மீது முறுக்கு.

ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயந்திர பண்பு “கடினமானது”, அதாவது, வேகத்தில் சிறிது குறைவதால், இயந்திர முறுக்கு மிகவும் வலுவாக அதிகரிக்கிறது - “மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட வேகத்தை பராமரிக்க முனைகிறது”. இது நல்ல சொத்துசுமையைப் பொருட்படுத்தாமல் கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டிய இயக்கிகளுக்கு (கன்வேயர்கள், ஏற்றிகள், உயர்த்திகள், விசிறிகள்).

மோட்டார் பயன்முறையில் மின்சார மோட்டாருக்கு வழங்கப்படும் மின்சார ஆற்றல் ("கோசைன் ஃபை" என நியமிக்கப்பட்ட பகுதியால்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. பயனுள்ள வேலைமற்றும் மோட்டாரின் வெப்பம், மீதமுள்ளவை நெட்வொர்க்கிற்கு தூண்டல் சுமையாகத் திரும்புகின்றன. "கோசைன் ஃபை" என்பது இயந்திரத்தின் சுமையைப் பொறுத்தது, செயலற்ற நிலையில் அது பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளது. மோட்டார் பண்புகள் மதிப்பிடப்பட்ட சுமைக்கு "கோசைன் ஃபை" என்பதைக் குறிக்கிறது.

ஜெனரேட்டர் பயன்முறை"சிறந்த செயலற்ற நிலைக்கு" மேலே வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் ஏற்படும். ஒரு உற்சாகப் பாய்வை உருவாக்கும் எதிர்வினை சக்தியின் மூலத்தின் முன்னிலையில், ரோட்டரின் காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் ஒரு EMF ஐத் தூண்டுகிறது மற்றும் மோட்டார் செயலில் சக்தி (மின்சாரம்) ஆதாரமாக மாறும்.

3. முறுக்குகளை இணைக்கும் முறைகள்

• நட்சத்திரம்- அனைத்து முறுக்குகளின் தொடக்கங்களும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் "பூஜ்ஜியத்துடன்" இணைக்கப்பட்டுள்ளன. முறுக்குகளின் முனைகள் "கட்டங்களுடன்" இணைக்கப்பட்டுள்ளன மூன்று கட்ட நெட்வொர்க். வரைபடத்தில், முறுக்குகளின் படங்கள் ஒரு நட்சத்திரத்தை ஒத்திருக்கின்றன (சுருள்கள் மையத்திலிருந்து கதிரியக்கமாக இயக்கப்படுகின்றன).
• முக்கோணம்- ஒரு முறுக்கின் ஆரம்பம் அடுத்த முடிவோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது - ஒரு வட்டத்தில். முறுக்கு இணைப்பு புள்ளிகள் "கட்டங்களுடன்" இணைக்கப்பட்டுள்ளன மூன்று கட்ட மின்னழுத்தம். இந்த திட்டத்தில் "பூஜ்யம்" வெளியீடு இல்லை. வரைபடத்தில், முறுக்குகள் ஒரு முக்கோணத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சுற்றுகள் ஒருவருக்கொருவர் எந்த குறிப்பிட்ட நன்மைகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை, இருப்பினும், "ஸ்டார்" க்கு "டெல்டா" (பெயரளவு பயன்முறையில் செயல்பட) விட அதிக கட்ட மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. எனவே, மூன்று-கட்ட மோட்டரின் பண்புகளில், இரண்டு குறிக்கப்படுகின்றன மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம்ஒரு பகுதியின் மூலம் (பொதுவாக 220/380 அல்லது 127/220 வோல்ட்).

டெல்டா கட்டமைப்பில் இயங்கும் மோட்டார்கள் சிறப்பு தொடக்க ரிலேகளைப் பயன்படுத்தி தொடக்கத்தின் போது (தொடக்க மின்னோட்டத்தைக் குறைக்க) ஒரு நட்சத்திர கட்டமைப்பில் இணைக்கப்படலாம்.

முறுக்குகளின் தொடக்கங்களும் முனைகளும் இரண்டு-மூன்று முனையத் தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன:

• ஒரு நட்சத்திர இணைப்பை உருவாக்க, நீங்கள் மூன்று டெர்மினல்களின் முழு ஒரு வரிசையையும் இணைக்க வேண்டும் - இது மையமாக இருக்கும் ("பூஜ்யம்"), மீதமுள்ள டெர்மினல்கள் கட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
• ஒரு "முக்கோணத்தில்" இணைக்க நீங்கள் இரண்டு கம்பிகளின் மூன்று வரிசைகளையும் ஜோடிகளாக இணைத்து அவற்றை கட்டங்களுடன் இணைக்க வேண்டும்.

மூன்று-கட்ட மின்சார மோட்டாரின் சுழற்சியின் திசையை மாற்ற, மின்சாரம் மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடத்தில் மூன்று கட்டங்களில் ஏதேனும் இரண்டை மாற்றுவது அவசியம்.

4. ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கில் வேலை செய்யுங்கள்

மின்சார இழப்புடன் ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கில் செயல்பட முடியும் (மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட சக்தியில் ஏற்றப்படவில்லை). இந்த வழக்கில், தொடங்குவதற்கு, ரோட்டரின் இயந்திர மாற்றம் தேவைப்படுகிறது, அல்லது ஒரு கட்ட-மாறும் சுற்று, இது வழக்கமாக ஒரு கொள்ளளவு அல்லது ஒரு தூண்டல் அல்லது ஒரு மின்மாற்றியில் இருந்து கட்டப்பட்டது.

ஒற்றை-கட்ட தொடக்கத்தின் போது, ​​மின்னழுத்தம் (தற்போதைய) மின்னோட்டத்தின் கட்டத்தை மாற்றும் ஒரு கொள்ளளவு அல்லது தூண்டல் மூலம் முறுக்குகளில் ஒன்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

முன்னோக்கி 90° - ஒரு கொள்கலனை சுற்றுடன் இணைக்கும்போது,

பின் 90° - ஒரு தூண்டல் சுற்றுடன் இணைக்கப்படும் போது,

(இழப்புகள் தவிர்த்து). தொடங்கிய பிறகு, கட்டம் மாற்றும் முறுக்கிலிருந்து மின்னழுத்தத்தை அகற்ற முடியாது. கட்டம் மாற்றும் முறுக்கிலிருந்து மின்னழுத்தத்தை அகற்றுவது, ஒரு கட்டத்தில் இடைவெளியுடன் மூன்று-கட்ட மோட்டாரை இயக்குவதற்குச் சமம், மேலும் தண்டு மீது பிரேக்கிங் முறுக்கு அதிகரித்தால், மோட்டார் நின்று எரியும்; .

சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயக்கப்படும் போது, ​​ரோட்டரைத் திருப்புவதன் மூலம் தொடங்குதல் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரோட்டரைத் திருப்பிய பிறகு, இயந்திரம் சுயாதீனமாக இயங்குகிறது.

மூன்று-கட்ட மோட்டார் மூன்று-கட்ட நெட்வொர்க்கிற்கு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு மின்தேக்கி (கேபாசிட்டர் மோட்டார்கள்) அல்லது தூண்டல் மூலம் இரண்டாவது முறுக்கு ஒரு கட்ட மாற்றத்துடன் கூடிய இரண்டு-கட்ட மோட்டார் ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

5. ஒரு கட்டம் இழப்பு ஏற்பட்டால் வேலை

துவக்கவும்முறுக்குகள் ஒரு நட்சத்திர இணைப்பில் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே சாத்தியமாகும் நடுநிலை கம்பி(வேலைக்கு இது தேவையில்லை). சுமை மோட்டாரைத் தொடங்க மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கவில்லை என்றால், முறுக்குகளில் மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் குளிரூட்டல் குறைவதால், அது சில நிமிடங்களில் தோல்வியடையும் (அதிக வெப்பம், காப்பு முறிவு மற்றும் குறுகிய சுற்று).

தொடர்ந்த பணிமுறுக்கு இணைப்பு எந்த வகையிலும் ஏற்படும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் ஏறக்குறைய பாதி ஆற்றல் பாய்வதை நிறுத்துவதால், இயந்திர சுமை கணிசமாக 50% க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது மட்டுமே நீடித்த செயல்பாடு சாத்தியமாகும். அதிக (பெயரளவு) சுமையில், இயக்க கட்டங்களில் மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு தவிர்க்க முடியாமல் மேலும் காப்பு முறிவு மற்றும் குறுகிய சுற்றுடன் முறுக்குகளின் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும். இது ஒன்று பொதுவான காரணங்கள்ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் முன்கூட்டிய தோல்வி.

பக்கம் 15 இல் 30

தூண்டல் மோட்டார்களின் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றை நீக்கும் முறைகள்
மதிப்பிடப்படாத நிலைமைகளின் கீழ் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் செயல்பாடு
பெயரளவு மதிப்பிலிருந்து விநியோக மின்னழுத்தத்தின் விலகல். கிராமப்புற பதற்றம் மின் நெட்வொர்க்குகள்குறிப்பிடத்தக்க வரம்புகளுக்குள் ஏற்ற இறக்கங்கள். நுகர்வோருக்கு மின்னழுத்த விலகல் ±7.5% அனுமதிக்கப்படுகிறது.
நெட்வொர்க் மின்னழுத்தம் குறைக்கப்படும் போது, ​​மோட்டரின் காந்தமாக்கும் மின்னோட்டம் (நோ-லோட் கரண்ட்) குறைகிறது, ரோட்டார் வேகம் குறைகிறது, சீட்டு அதிகரிக்கிறது மற்றும் ரோட்டார் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது.
சுமையின் கீழ் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது, ​​​​தொடக்க மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குகள் கூர்மையாக குறைகின்றன மற்றும் இயந்திரம் திரும்பாமல் போகலாம். ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தின் அளவு பொதுவாக குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர சுமைகளின் கீழ் அதிகரிக்கிறது, இது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகளின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. மின்னழுத்தம் கணிசமாகக் குறைந்தால், மோட்டார் நிறுத்தப்படலாம், மேலும் அது மிக அதிக மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.
மணிக்கு அதிகரித்த மின்னழுத்தம்நெட்வொர்க் மோட்டரின் காந்தமாக்கும் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கிறது (சுமை இல்லாத மின்னோட்டம்), இது ஸ்டேட்டரின் செயலில் உள்ள எஃகு வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது; சுழற்சி வேகம் சிறிது அதிகரிக்கிறது; நழுவுதல் குறைகிறது; சுழலி மின்னோட்டம் குறைகிறது. தொடக்க மற்றும் அதிகபட்ச இயந்திர முறுக்குகள் அதிகரிக்கும்.
மின்னழுத்தத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புடன், செயலற்ற வேகத்தில் உள்ள மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு மின்னோட்டத்தை நெருங்குகிறது, மேலும் சுமையின் கீழ் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கலாம். மோட்டரின் சக்தி காரணி குறைகிறது, ஸ்டேட்டர் முறுக்கு அதிக வெப்பமான எஃகு மற்றும் அதன் வழியாக பாயும் மின்னோட்டத்திலிருந்து வெப்ப பரிமாற்றத்தின் காரணமாக வெப்பமடைகிறது.
மேற்கூறியவற்றிலிருந்து, பெயரளவு மதிப்பிலிருந்து பிணைய மின்னழுத்தத்தின் விலகல் பெரும்பாலும் மோட்டார் முறுக்கு அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது காப்பு சேவை வாழ்க்கையை பெரிதும் குறைக்கிறது. இறுதியில், முறுக்கு மற்றும் வீடுகளுக்கு இடையில், ஸ்டேட்டர் கட்டங்களுக்கு இடையில் அல்லது திருப்பங்களுக்கு இடையில் ஒரு காப்பு முறிவு ஏற்படுகிறது.
மின்னழுத்த விலகல்கள் ஏற்பட்டால், ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தை மதிப்பிடுவதற்கு சுமையை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். சில சந்தர்ப்பங்களில், மின்மாற்றியின் வருடாந்திர சுவிட்சை நகர்த்துவதன் மூலம் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க முடியும். சில நேரங்களில் மின்சாரம் வழங்கல் கம்பிகளின் குறுக்குவெட்டை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம்.
வழங்கல் மின்னழுத்த சமச்சீரற்ற தன்மை. பிணைய கட்டங்களில் சுமை சீரற்றதாக இருக்கும்போது, ​​மின்னழுத்தம் சமச்சீரற்றதாக மாறும் - தனிப்பட்ட கட்டங்களுக்கு இடையில் சமமற்றது. மின்னழுத்த சமச்சீரற்ற தன்மை ஒரு மின்சார மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் கட்டங்களில் உள்ள நீரோட்டங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடுமையாக வேறுபடுகின்றன என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. அதிக மின்னோட்டத்துடன் கூடிய ஒரு கட்டமானது, ஒரு சிறிய மின்னழுத்த சமச்சீரற்ற நிலையில் கூட அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு மேல் வெப்பமடையும். கூடுதலாக, என்ஜின் ரோட்டரின் செயலில் உள்ள எஃகு அதிக வெப்பமடைகிறது. மின்னழுத்த சமச்சீரற்ற தன்மை இயந்திர முறுக்கு மற்றும் வேகத்தில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. மின்னழுத்த சமச்சீரற்ற தன்மையை ஒரு வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி கண்டறியலாம், அதே போல் மோட்டரின் தனிப்பட்ட கட்டங்களில் தற்போதைய மதிப்பை அளவிடுவதன் மூலம், உதாரணமாக தற்போதைய கவ்விகள். மின்னழுத்த சமச்சீரற்ற நிலையில், மின்சார மோட்டார்கள் மீது சுமை குறைக்க மற்றும் சீரற்ற கட்ட சுமையை அகற்றுவது அவசியம்.
மின் விநியோக கட்டத்தில் தோல்வி. நெட்வொர்க்கின் ஒரு கட்டம் உடைந்தால், இயங்கும் மூன்று-கட்ட மோட்டார்கள் ஒற்றை-கட்ட முறைக்கு மாறுகின்றன.
கட்ட தோல்விக்கு முன் இயந்திர சுமை பெயரளவு மதிப்பில் 60% ஐ விட அதிகமாக இல்லாவிட்டால், இயந்திரம் சற்று மோசமான ஆற்றல் செயல்திறனுடன் தொடர்ந்து இயங்குகிறது, ரோட்டார் வேகம் சிறிது குறைகிறது, மற்றும் முறுக்குகளின் வெப்பநிலை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் உள்ளது. அதிக சுமைகளின் கீழ், மோட்டார் முறுக்கு அதிக வெப்பமடைகிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் மோட்டார் ரோட்டார் நின்றுவிடும் மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் இரண்டு கட்டங்கள் வழியாக ஒரு பெரிய மின்னோட்டம் பாய்கிறது. இயந்திரத்தை நிறுத்திய பிறகு, இயந்திரம் என்பதால், செயலற்ற வேகத்தில் கூட அதைத் தொடங்க முடியாது ஒற்றை-கட்ட மின்னோட்டம்ஒரு துடிக்கும் காந்தப்புலம் பெறப்படுகிறது. மோட்டாரைப் பாதுகாக்கும் உருகி இணைப்பு எரிவதால் விநியோக நெட்வொர்க்கின் கட்டங்களில் ஒன்றில் முறிவு பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. நெட்வொர்க்கின் கட்டங்களில் ஒன்றில் முறிவு ஏற்பட்டதாக நீங்கள் சந்தேகித்தால், நீங்கள் இயந்திரத்தை நிறுத்திவிட்டு, செயலற்ற நிலையில் மீண்டும் தொடங்க வேண்டும். கட்டம் உடைந்தால், இயந்திரம் ஒலிக்கிறது மற்றும் திரும்பாது.
வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி காணாமல் போன கட்டத்தைக் கண்டறியலாம். இதை செய்ய, விநியோக கம்பிகள் இயந்திரத்திலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டு மின்னழுத்தம் இயக்கப்பட்டது: முதல் மற்றும் இரண்டாவது, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது, மூன்றாவது மற்றும் முதல். வோல்ட்மீட்டர் முழு கம்பிகளிலும் ஒரு முறை மட்டுமே மூன்று திருப்பங்களில் இருந்து மின்னழுத்தத்தைக் காண்பிக்கும்.
விநியோக நெட்வொர்க்கின் ஒரு கட்டத்தில் குறுக்கீடு ஏற்பட்டால், அனைத்து மோட்டார்களும் நிறுத்தப்பட்டு சாதாரண மின்னழுத்தத்தை மீட்டெடுக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன.

பொதுவாக ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று-கட்ட மின் மோட்டார்கள் தொடங்குவதில் தொடர்புடைய சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன் பல்வேறு சாதனங்கள்குளிர்பதன இயந்திரங்களில், சில பொதுவான விதிகளை நினைவுபடுத்துவது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
முதலில், உங்கள் சொந்த ஆர்வத்தைத் திருப்திப்படுத்துவதற்கும், அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் பார்ப்பதற்கும் நீங்கள் ஒரு இயந்திரத்தைத் தொடங்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்வோம் - எந்தவொரு இயந்திர தொடக்கத்திற்கும் மின்சார நுகர்வு தேவைப்படுகிறது, அதற்காக நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும். இயந்திரத்தால் நுகரப்படும் ஆற்றல் எப்பொழுதும் பயனுள்ளதாக செலவழிக்கப்பட வேண்டும், உதாரணமாக, சில சாதனங்களை (கம்ப்ரசர், விசிறி, பம்ப், முதலியன) ஓட்டுதல்.
இப்போது ஒரு சிறிய இயந்திரத்தைப் பார்ப்போம், இந்த இயந்திரத்தின் பெயர்ப் பலகையில் உள்ள கல்வெட்டுகளைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம் (படம் 62.1 ஐப் பார்க்கவும்).
Ph 3 - W 375: இந்த கல்வெட்டு என்பது இந்த மோட்டார் மூன்று-கட்டமானது மற்றும் 375 W இன் தண்டு மின் உற்பத்தியை வழங்கும் திறன் கொண்டது.
220/380 V: இந்த கல்வெட்டு என்பது மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்ட நெட்வொர்க்கில் இரண்டு சாத்தியமான மின்னழுத்த மதிப்புகளில் செயல்படும் வகையில் இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதாகும் - டெல்டா சர்க்யூட்டில் (A) இணைக்கப்பட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுடன் 220 V மற்றும் 380 V உடன் நட்சத்திர இணைப்பு (ஒய்).
1.7 / 1 ஏ: மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில், மோட்டாரின் இயக்க மின்னோட்டம் டெல்டா சர்க்யூட்டுக்கு 1.7 ஏ ஆகவும் (மெயின்ஸ் வோல்டேஜ் 220 வி) மற்றும் ஸ்டார் சர்க்யூட்டுக்கு 1 ஏ ஆகவும் இருக்க வேண்டும் (முதன்மை மின்னழுத்தம் 380 வி) (படம் 62.2 ஐப் பார்க்கவும்).
இந்த இயந்திரம் கம்ப்ரசரை இயக்க பயன்படுகிறது என்று வைத்துக் கொள்வோம். வெளியேற்ற அழுத்தம் மாறினால், கம்ப்ரசர் ஷாஃப்ட்டில் தேவையான சக்தி மற்றும் மோட்டரால் நுகரப்படும் மின்னோட்டமும் மாறும் என்பதை நினைவில் கொள்வோம் (பிரிவு 10 “கம்ப்ரசர் எலக்ட்ரிக் மோட்டாரால் நுகரப்படும் மின்னோட்டத்தில் வெளியேற்ற அழுத்தத்தின் தாக்கம்” என்பதைப் பார்க்கவும்) . வெளியேற்ற அழுத்தம் அதிகரித்தால், மின்னோட்டமும் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் நேர்மாறாகவும்.
அரிசி. 62.2.
எனவே, மோட்டார் மூலம் உட்கொள்ளும் உண்மையான மின்னோட்டம் இந்த நேரத்தில், பெயர்ப்பலகையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தற்போதைய வலிமையுடன் அரிதாகவே ஒத்துப்போகிறது. எவ்வாறாயினும், எந்த சூழ்நிலையிலும் மோட்டார் மூலம் வரையப்பட்ட மின்னோட்டம் பெயர்ப்பலகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது (பிரிவு 55 "பல்வேறு மின் சிக்கல்கள்" ஐப் பார்க்கவும்).
380 V நெட்வொர்க் மின்னழுத்தம் மற்றும் ஒரு நட்சத்திர கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்ட முறுக்குகளுடன், கம்ப்ரசர் ஷாஃப்ட்டில் தேவையான சக்தி சரியாக 375 W ஆக இருக்கும் போது, ​​மோட்டார் மூலம் நுகரப்படும் மின்னோட்டம் 1 A க்கு சமமாக இருக்கும் (படம் 62.3 ஐப் பார்க்கவும். )
அரிசி. 62.3.
அதே வழியில், 220 V நெட்வொர்க் மின்னழுத்தத்தில் (இப்போது மூன்று கட்ட மின்னோட்ட நெட்வொர்க்கில் இதுபோன்ற மின்னழுத்தம் மிகவும் அரிதானது) மற்றும் முறுக்குகள் டெல்டாவில் இணைக்கப்பட்டால் மட்டுமே மோட்டாரால் நுகரப்படும் மின்னோட்டம் 1.7 A க்கு சமமாக இருக்கும். மாதிரி, கம்ப்ரசர் ஷாஃப்ட்டில் தேவையான சக்தி சரியாக 375 W ஆக இருக்கும்

எங்கள் கையேட்டின் நோக்கம் கணக்கீடுகளைச் செய்வதில்லை என்றாலும், மாற்று மின்னோட்ட நெட்வொர்க்கிலிருந்து மூன்று-கட்ட மின்சார மோட்டாரால் நுகரப்படும் சக்தியை சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி காணலாம் என்பதை நாங்கள் நினைவுபடுத்துகிறோம்:

பெரிய தவறு செய்யாமல், சிறிய இயந்திரங்களுக்கு சக்தி காரணி coscp = 0.8 என்று நாம் கருதலாம். இதைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், பெயர்ப் பலகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தரவுகளின்படி, AC நெட்வொர்க்கில் இருந்து நமது இயந்திரம் உட்கொள்ளும் சக்தியின் மதிப்பைக் கண்டறியலாம்.
மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்தம் 220 V ஆக இருக்கும் போது (மற்றும் முறுக்குகள் டெல்டா வடிவத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன), தற்போதைய நுகர்வு 1.7 ஏ. எனவே, மின் நுகர்வு: 220 x 1.7 x l / 3 x 0.8 = 520 டபிள்யூ.
மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்தம் 380 V ஆக இருக்கும் போது (மற்றும் முறுக்குகள் ஒரு நட்சத்திர கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன), தற்போதைய நுகர்வு 1 A. எனவே, மின் நுகர்வு: 380 x 1 x VI x 0.8 = 520 W .
இந்த கணக்கீடுகளிலிருந்து, இரண்டு சுவாரஸ்யமான முடிவுகளை எடுக்கலாம்: 3 x 380 V * x "
1) நெட்வொர்க் மின்னழுத்தத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் இயந்திரம் பயன்படுத்துகிறது (வட்டமானது) மற்றும் அதே சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது (இயற்கையாக, முறுக்கு இணைப்பு - நட்சத்திரம் அல்லது டெல்டா - மின்னழுத்தத்துடன் ஒத்திருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் இயந்திரம் எரிந்துவிடும் அல்லது அதன் தண்டு சுழலும் குறைக்கப்பட்ட வேகப் புரட்சிகள்). கீழே இந்த தலைப்பை இன்னும் விரிவாக உருவாக்குவோம்.

2) நெட்வொர்க்கிலிருந்து நுகரப்படும் சக்தி (இங்கே 520 W) தண்டு (இங்கே 375 W) இல் உள்ள பயனுள்ள சக்தியை விட அதிகமாக உள்ளது, இதன் மதிப்பு பெயர்ப் பலகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பெயர்ப்பலகையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சக்தி மதிப்பு கொடுக்கப்பட்ட மோட்டாரின் தண்டில் அடையக்கூடிய அதிகபட்ச மதிப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது.
கடைசி முடிவில், மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் சாதாரணமானவை என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது செப்பு கம்பிகள். அவற்றைக் கடந்து செல்லும் போது மின்சாரம்மின்சார வெப்பமூட்டும் சாதனத்தைப் போலவே அவை வெப்பமடைகின்றன. எனவே, இயந்திரத்திற்கு வழங்கப்பட்ட பகுதி மின் ஆற்றல்மோட்டார் ரோட்டரைச் சுழற்றுவதில் செலவழிக்கவில்லை, ஆனால் முறுக்குகளின் தேவையற்ற வெப்பத்தில்: ஆற்றலின் இந்த பகுதி இழப்புகளைக் குறிக்கிறது.

எங்கள் எடுத்துக்காட்டில், மோட்டார் நெட்வொர்க்கிலிருந்து 520 W ஐப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் தண்டு மீது 375 W மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது. 520 - 375 = 145 W வரையிலான இழப்புகள் சுற்றுச்சூழலை வெப்பப்படுத்த மட்டுமே உதவுகின்றன.
குணகம் என்பதை நினைவில் கொள்க பயனுள்ள செயல்இயந்திரத்தின் (செயல்திறன்) g] விகிதத்திற்கு சமம் பயனுள்ள சக்திநெட்வொர்க்கிலிருந்து நுகரப்படும் சக்திக்கு தண்டு மீது. எங்கள் செயல்திறன் உதாரணம் g] = 375 / 520 = 0.72.
அதாவது, நமது எஞ்சின் உட்கொள்ளும் ஆற்றலில் 72% மட்டுமே பயனுள்ள வேலைகளுக்கு செலவிடப்படுகிறது. கிரிட்டில் இருந்து நுகரப்படும் ஆற்றலில் 28% (எங்களால் செலுத்தப்படும்) எந்தப் பலனையும் வழங்காமல் வீணடிக்கப்படுகிறது என்பதையும் இது குறிக்கிறது.

இப்போது முறுக்குகளை இணைப்பதில் உள்ள சிக்கலுக்குத் திரும்புவோம் மூன்று கட்ட மோட்டார். எங்கள் எடுத்துக்காட்டில் கருதப்படும் இயந்திர வகை தற்போது ஐரோப்பாவில் மிகவும் பொதுவானது. இந்த மோட்டாரின் டெர்மினல் பாக்ஸை ஆய்வு செய்தால், வழக்கமாக நியமிக்கப்பட்ட 6 டெர்மினல்களைக் காணலாம் U-V-W எழுத்துக்கள்மற்றும் Z-X-Y
கவனம்: டெர்மினல்கள் கீழ் வரிசைஎழுத்துக்களின் அகர வரிசைக்கு பொருந்தாத பெயர்கள் உள்ளன (அதாவது XYZ அல்ல, ZXY - X என்ற எழுத்து நடுவில் உள்ளது).
இப்போது, ​​இந்த டெர்மினல்களுடன் முறுக்குகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள வரிசையைச் சரிபார்க்க ஓம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தினால், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள படத்தைப் பெறுவோம். 62.9.
ஐரோப்பிய உபகரணங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் இந்த மோட்டார், மோட்டார் உற்பத்தியாளரால் பின்வரும் டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்ட மூன்று முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது: U-X; வி-ஒய்; W-Z.

கவனம்! வேலை செய்யும் மோட்டாரில், மூன்று முறுக்குகளும் சரியாகவே இருக்கும். எனவே, முறுக்குகளின் எதிர்ப்பு, msH, U-X இல் டெர்மினல்களுக்கு இடையில் அளவிடப்படுகிறது; வி-ஒய்; டெர்மினல்கள் அகற்றப்பட்ட W-Z ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் (இல்லையெனில், முறுக்குகளில் ஒரு இடைவெளி அல்லது குறுகிய சுற்று உள்ளது).
மேல் வரிசை U மற்றும் V, V மற்றும் W, W மற்றும் U ஆகியவற்றின் டெர்மினல்களுக்கு இடையில் அளவிடப்படும் எதிர்ப்பானது, கீழ் வரிசையைப் போலவே முடிவிலிக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்வோம் (இல்லையெனில் இரண்டிற்கும் இடையில் ஒரு குறுகியது என்று நாம் கூறலாம். அருகிலுள்ள முறுக்குகள் குறுகிய சுற்று). கூடுதலாக, டெர்மினல்கள் மற்றும் மோட்டார் வீடுகள் ஒவ்வொன்றிற்கும் இடையே அளவிடப்படும் எதிர்ப்பானது முடிவிலிக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும் (இல்லையெனில், தரையிலிருந்து ஒரு முறுக்கு பற்றி பேசலாம்). இந்த தவறுகள் அனைத்தும் பிரிவு 53 "ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்கள்" இல் எங்களால் விவாதிக்கப்பட்டது.

எடுத்துக்காட்டாக, 220 V மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தின் பிணைய மின்னழுத்தத்துடன், மோட்டார் முறுக்குகள் டெல்டா சர்க்யூட்டில் பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, ஜோடிகளாக இணைக்க ஜம்பர்களைப் பயன்படுத்தவும் U-Z டெர்மினல்கள், V-X மற்றும் W-Y முறையே.
முறுக்குகளின் முனைகள் U-X, V-Y மற்றும் W-Z டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை அறிந்து, டெல்டா வடிவத்தில் (220 V இன் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தத்துடன்) இணைக்கப்படும்போது முறுக்குகள் எந்த வரிசையில் இயக்கப்படுகின்றன என்பதைத் தீர்மானிக்கவும்.

அடுத்த பக்கத்தில் தீர்வு...

உடற்பயிற்சிக்கான தீர்வு 1
டெல்டா இணைப்பு.

படம் படி "முக்கோணம்" வரைபடத்தின் படி இணைக்கப்படும் போது. 62.10 கட்டம் L1 ஆனது டெர்மினல் U க்கு வழங்கப்படுவதையும், Z மற்றும் U முனையங்கள் ஜம்பர் மூலம் இணைக்கப்பட்டிருப்பதையும் காணலாம்.
ஒரு முறுக்கின் முனைகள் Z மற்றும் W டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றொன்று U மற்றும் X டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, கட்டம் L1 இன் இணைப்பு படம். 62.11.
இப்போது L2 கட்டத்தை இணைப்பதைப் பார்ப்போம். இந்த கட்டம் V முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் V மற்றும் X டெர்மினல்கள் ஒரு ஜம்பர் மூலம் இணைக்கப்படும்.
மூன்றாவது முறுக்கின் முனைகள் V மற்றும் Y டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால், L1 மற்றும் L2 கட்டங்களின் இணைப்பு படத்தில் உள்ள வரைபடத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. 62.12.

பரிசீலனையின் முடிவில், கட்டம் L3 டெர்மினல் W உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்.
முழு முக்கோண இணைப்பு வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 62.13. இந்த இணைப்பு வரைபடத்தில் உள்ள முறுக்குகள் முக்கோண வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்டிருப்பதைக் காண்கிறோம், எனவே வரைபடத்தின் பெயர்.

62. மூன்று கட்ட மின்சார மோட்டார்கள் 62.1. அடிப்படை கருத்துக்கள்