நீர்வழிகள்

பண்டைய ரஷ்யாவின் நதி வழிகள்: வோல்கா பாதை சிவப்பு நிறத்திலும், டினீப்பர் - ஊதா நிறத்திலும் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

வோல்ஜ்ஸ்கிஅல்லது வோல்கா-பால்டிக் வர்த்தக பாதை- ஆரம்பகால இடைக்காலத்தில் ஸ்காண்டிநேவியாவை கலிபாவுடன் இணைத்த மூன்று பெரிய நதி வழித்தடங்களில் முந்தையது. திர்ஹாம்களின் கண்டுபிடிப்புகளின் அடிப்படையில், டினீப்பர் மற்றும் டிவினா பாதைகள் முன்பே உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை மற்றவர்களை விட முன்னதாகவே அவற்றின் சர்வதேச முக்கியத்துவத்தை இழக்கத் தொடங்கின - சிலுவைப் போர்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பே. 9 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அதன் உச்சக்கட்டத்தில், வோல்கா வர்த்தக பாதை மூன்று மாநில நிறுவனங்களின் பொருளாதார நல்வாழ்வை உறுதி செய்தது - மேல் பகுதியில் உள்ள ரஸ், மத்திய பகுதியில் வோல்கா பல்கேரியா மற்றும் கீழ் பகுதியில் உள்ள காசர் ககனேட். வோல்கா.

780 களில் வோல்காவுடன் நிலையான வர்த்தகம் உருவானது, ஸ்காண்டிநேவிய உறுப்புகளின் வருகையுடன், ரஷ்ய நாளேடுகளில் இருந்து வரங்கியன்ஸ் என அறியப்படுகிறது, ஆற்றின் கரைக்கு. இந்த பாதை பால்டிக் கடற்கரையிலிருந்து தொடங்கியது, நெவா மற்றும் வோல்கோவ் வழியாக லடோகா மற்றும் ரூரிக் கோரோடிஷ்சே வழியாக இல்மென் ஏரிக்கு செல்கிறது. இங்கிருந்து, வரங்கியன் படகுகள் லோவாட்டை வால்டாய் மலையகத்தின் துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு சென்றன, அதனுடன் கப்பல்கள் வோல்கா படுகைக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன.

மேலும் ஆற்றின் கீழே வோல்கா பல்கேரியா வரை, உரோமங்கள், தேன் மற்றும் அடிமைகள் போன்ற வடக்கு பொருட்கள் படகில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. பின்னர், இந்த பாதை "வரங்கியர்களிடமிருந்து பல்கர்கள் வரை" நாளாகமங்களில் அழைக்கப்பட்டது. (பின்னர் கியேவில் இருந்து ஒரு நிலப் பாதை பல்கருக்கு ஒரு டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் புள்ளியாக இட்டுச் சென்றது). அப்பர் வோல்காவில் உள்ள மிகப்பெரிய ஸ்காண்டிநேவிய குடியிருப்புகளின் தளங்கள் இப்போது சார்ஸ்கோய் குடியேற்றம் மற்றும் டைம்ரெவ்ஸ்கி மேடுகளால் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இரண்டு புள்ளிகளிலும் உள்ள மக்கள்தொகை கலந்திருந்தது, இதில் குறிப்பிடத்தக்க ஸ்லாவிக் மற்றும் மெரியன் கூறுகள் உள்ளன (மேலும் விவரங்களுக்கு, அர்சானியாவைப் பார்க்கவும்).

எஸ்.வி. இவானோவ் வரைந்த ஓவியம், இப்னு ஃபட்லானின் விளக்கத்தின்படி, வரங்கியர்களால் கஜார்களுக்கு அடிமைகளை (சகாலிபா) விற்றதை சித்தரிக்கிறது.

பல்கேரியாவின் வடக்கே 9-10 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் முக்கிய வர்த்தக முகவர்கள். வரங்கியர்கள் செயல்பட்டனர், பின்னர் லோயர் வோல்காவில் முக்கிய அரசியல் மற்றும் பொருளாதார சக்தி கஜாரியா. வோல்காவில் மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய நகரம் - இட்டில். வோல்கா மற்றும் டான் இடையே உள்ள இஸ்த்மஸ் சக்திவாய்ந்த சார்கெல் கோட்டையால் பாதுகாக்கப்பட்டது. வோல்கா வர்த்தக பாதையின் கீழ் பகுதிகள் அரேபிய புவியியலாளர்களான இபின் கோர்தாத்பே மற்றும் இபின் ரஸ்டே ஆகியோரின் விளக்கங்களிலிருந்தும், 921-922 இல் பல்கேரியா வரை வோல்கா வரை நடந்த இபின் ஃபட்லானின் தகவல்களிலிருந்தும் அறியப்படுகின்றன.

காஸ்பியன் கடலை அடைந்ததும், வணிகர்கள் அதன் தெற்கு கரையில் இறங்கி, மேலும் பாக்தாத், பால்க் மற்றும் ட்ரான்சோக்சியானாவுக்கு ஒட்டகங்களில் சவாரி செய்தனர். "பாதைகள் மற்றும் நாடுகளின் புத்தகத்தின்" ஆசிரியர், இபின் கோர்தாத்பே (பாரசீக பிராந்தியமான ஜபாலில் அஞ்சல் மேலாளராகப் பொறுப்பேற்றார்) அவரது காலத்தில் ரக்டோனைட் வணிகர்கள் "நாடோடி டோகுஸ்-குஸ்ஸை அடைந்தனர், பின்னர் சீனாவுக்குச் சென்றனர். ”

9 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து, கருங்கடலுக்கான டினீப்பர் வர்த்தகப் பாதையின் மீது ரஷ்யா கட்டுப்பாட்டை ஏற்படுத்தியது, எனவே முக்கிய அரசியல் மையங்கள் வடக்கிலிருந்து ரஷ்ய சமவெளியின் தென்மேற்கே (கெய்வ், செர்னிகோவ், ஸ்மோலென்ஸ்க்-க்னெஸ்டோவோ) மாற்றப்பட்டன. இந்த நதி தமனியைச் சுற்றி ஒரு புதிய மாநில உருவாக்கம் உருவாகிறது - கீவன் ரஸ். 960 களில் இளவரசர் ஸ்வயடோஸ்லாவ் இகோரெவிச்சின் கஜார்களுக்கு எதிரான வெற்றிகளுக்குப் பிறகு. சர்கெலில் உள்ள கப்பல்கள் மூலம் பல்கேரைத் தவிர்த்து காஸ்பியன் கடலுக்கு ரஸ் அணுகலைப் பெறுகிறார்.

பொருள்

கிழக்கு நாடுகளுடனான வர்த்தகம் ரஷ்யாவிற்கு மிகவும் இலாபகரமானதாக இருந்தது. மசாலா, பட்டு மற்றும் சில பொருட்களை மட்டுமே இங்கு வாங்க முடியும். கூடுதலாக, 10 ஆம் நூற்றாண்டில், ரஸ் கிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பா நாடுகளுக்கு இடையில் ஒரு மத்தியஸ்தராக ஆனார், ஏனெனில் நாடோடி பழங்குடியினர் அவர்களின் பாதையைத் தடுப்பதால் அவர்களுக்கு இடையே நேரடி வர்த்தகம் நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது. அக்கால பிரஞ்சு கவிஞர் ஒருவர், அழகைப் பாராட்டி, அவர் "ரஷ்ய பட்டு" செய்யப்பட்ட ஆடைகளை அணிந்திருந்தார் என்று கூறினார். ஆனால் அந்த நேரத்தில் ரஸில் அவர்களுக்கு பட்டு தயாரிப்பது எப்படி என்று தெரியவில்லை, எனவே இது நிச்சயமாக ஒரு ரஷ்ய போக்குவரத்து. XI-XII நூற்றாண்டுகளில் சிலுவைப் போர்கள் மட்டுமே. ஐரோப்பா கிழக்கு நோக்கிச் சென்றது. அந்த நேரத்தில், ரஸ் ஐரோப்பாவிற்கு ஓரியண்டல் பொருட்களின் முக்கிய சப்ளையர்களில் ஒருவராக இருந்தார்.

கலை மற்றும் சினிமாவில்

• பதின்மூன்றாவது வாரியர் ஹாலிவுட் திரைப்படம் வோல்கா வர்த்தக பாதையில் அமைக்கப்பட்டது.

தெஹ்ரான் மீண்டும் காஸ்பியன்-பாரசீக வளைகுடா கப்பல் கால்வாயை உருவாக்கும் திட்டத்திற்கு திரும்புகிறது. இது முற்றிலும் ஈரான் எல்லை வழியாக செல்லும்.

கடந்த வாரம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழக மாணவர்களுடனான சந்திப்பின் போது ஈரானிய தூதர் மெஹ்தி சனாய் இது பற்றி கேட்போரிடம் கூறினார். தூதர் பின்னர் தனது வார்த்தைகளைத் திரும்பப் பெற்றாலும், இந்த திட்டத்தைப் பற்றி அவர் நினைவில் வைத்திருப்பது சிந்தனைக்கு அடிப்படையை அளிக்கிறது.

700-கிலோமீட்டர் கட்டமைப்பானது "வரங்கியர்களிடமிருந்து பெர்சியர்கள் வரை" பண்டைய வர்த்தக பாதையை புதுப்பிக்க முடியும். யூரேசியாவில் போக்குவரத்து தளவாடங்களில் கடுமையான மாற்றங்கள் மற்றும் சில நாடுகளுக்கு பில்லியன் டாலர் வருவாய் மற்றும் மற்றவர்களுக்கு இழப்புகள் ஆபத்தில் உள்ளன. அத்தகைய லட்சியத் திட்டத்தின் விவரங்கள் மற்றும் சாத்தியமான புவிசார் அரசியல் விளைவுகள் என்ன?

டிரான்ஸ்-ஈரானிய கால்வாயின் யோசனை எந்த வகையிலும் ஒரு தனிப்பட்ட அமைச்சரின் கற்பனையின் கற்பனை அல்ல, ஆனால் 1890 களில் இருந்து ரஷ்யா மற்றும் ஈரானால் விவாதிக்கப்பட்டது. பெரிய அளவிலான ஆய்வுப் பணிகளைச் செய்த பின்னர், ரஷ்ய பேரரசும் பின்னர் பெர்சியாவும் 700 கிலோமீட்டர் "கடல் பாதையை" உருவாக்குவது மிகவும் சாத்தியம் என்ற முடிவுக்கு வந்தன, ஆனால் கால்வாயின் சட்டபூர்வமான நிலையை அவர்களால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியவில்லை.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், முக்கிய முதலீட்டாளராக, சூயஸ் மற்றும் பனாமா கால்வாய்களுடன் ஒப்புமை மூலம் வெளிநாட்டின் கொள்கையை வலியுறுத்தினார் (அந்த நேரத்தில் முதல் முறையே பிரிட்டன் மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு சொந்தமானது). பெர்சியா, சலுகையை 50% முதல் 50% வரை பிரிப்பது மிகவும் நியாயமானது என்று நம்பியது.

பேச்சுவார்த்தைகள் வெற்றிகரமாக ஒரு முட்டுச்சந்தத்தை அடைந்தன, மேலும் ஒரு நீண்ட அரசியல் நெருக்கடி பெர்சியாவில் தொடங்கியது, 1925 இல் கஜர் வம்சத்தை தூக்கியெறிந்து பஹ்லவி வம்சத்தின் அணுகலுடன் முடிவடைந்தது. பெர்சியர்கள் ஈரானியர்கள் என்று அழைக்கத் தொடங்கினர், மேலும் அவர்கள் யோசனையை புதுப்பிக்க முயன்றனர்.

இருப்பினும், தருணம் சிறந்ததாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை: பஹ்லவி மற்றும் அட்டாதுர்க்கிற்கு இடையில், சோவியத் யூனியன் தனக்கு மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய ஒரு துருக்கிய ஆட்சியாளரைத் தேர்ந்தெடுத்தது, எனவே பழைய திட்டத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை.

துருக்கியின் நாஜி சார்பு கொள்கை மற்றும் ஜெர்மன்-இத்தாலிய துருப்புக்களால் சூயஸ் கால்வாயைக் கைப்பற்றும் அச்சுறுத்தல் தொடர்பாக இரண்டாம் உலகப் போரின் போது டிரான்ஸ்-ஈரானிய கால்வாய் பற்றிய யோசனை மீண்டும் திரும்பியது. தெஹ்ரான்-43 இன் போது, ​​ஸ்டாலினுக்கும் ஷா முஹம்மது ரேசா பஹ்லவிக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தையின் போது இந்த பிரச்சினை எழுப்பப்பட்டது. இருப்பினும், திட்டம் நிறைவேறவில்லை.

போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் அவர்கள் மீண்டும் அதற்குத் திரும்பினர், மீண்டும் இதற்கு முற்றிலும் அரசியல் காரணம் இருந்தது - துர்கியே நேட்டோவை நோக்கி திரும்பினார். இருப்பினும், இப்போது ஈரானில் எல்லாம் மிகவும் தெளிவற்றதாக இருந்தது, ஷா வம்சத்தின் ஆட்சியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த ஒரு புரட்சி நடந்தது.

திட்டத்தின் விளைவுகள், செயல்படுத்தப்பட்டால், வெளிப்படையானவை: காஸ்பியன் கடல் "உலகின் மிகப்பெரிய உப்பு ஏரியாக" நிறுத்தப்படும் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலுக்கான அணுகலைப் பெறும், மேலும் பிராந்தியத்தில் உள்ள மற்ற நாடுகளைப் போலவே ரஷ்யாவும் மற்றொன்றைப் பெறும். உலகப் பெருங்கடலுக்கான தெற்குப் பகுதி. அதே நேரத்தில், போஸ்போரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லெஸைக் கட்டுப்படுத்தும் துருக்கியின் ஏகபோகம் குறைமதிப்பிற்கு உட்பட்டது.

எவ்வாறாயினும், இப்போது ரஷ்யாவிற்கும் துருக்கிக்கும் இடையிலான உறவுகள் மீண்டும் மோசமடைந்து, ஈரான் பொருளாதாரத் தடைகளிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டதால், மாஸ்கோ நீண்ட காலமாக மறந்துவிட்ட இந்த திட்டத்திற்கு திரும்ப முடியும். இது அங்காராவை அழுத்தத்தின் சக்திவாய்ந்த நெம்புகோலை இழப்பது மட்டுமல்லாமல், முழு காஸ்பியன் பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சிக்கும் ரஷ்யாவின் செல்லக்கூடிய நதி அமைப்புக்கும் ஒரு சக்திவாய்ந்த உத்வேகத்தை அளிக்கும்.

மத்திய கிழக்கின் சுன்னி முடியாட்சிகள் மற்றும் எங்கள் அன்பான மேற்கத்திய பங்காளிகள் - முற்றிலும் அரசியல் காரணங்களுக்காக - இந்த திட்டத்தை விரோதத்துடன் சந்திக்கும் என்று நாம் எதிர்பார்க்கலாம். இந்த நாடுகள் எதற்கும் ஈரானை வலுப்படுத்தவோ அல்லது ரஷ்யாவை வலுப்படுத்தவோ தேவையில்லை.

ஈரானிய நிபுணர்கள் மற்றும் ஊடகங்கள் குறிப்பிடுவது போல, காஸ்பியன்-பாரசீக வளைகுடா கால்வாய் நேரடியாக ரஷ்யாவை மட்டுமல்ல, முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மற்ற நாடுகளையும், ஐரோப்பாவையும் இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு நேரடியாக வழிநடத்துகிறது. சாத்தியமான பயனர்களுக்கு, இந்த பாதை துருக்கி வழியாக பாரம்பரிய பாதையில் பாதிக்கும் மேலானது. எனவே, திட்டத்தை இறுதி செய்யும் பணியில் வெளிநாட்டு நிபுணர்களும் ஈடுபட்டுள்ளனர். இந்த சேனல் 2020 களில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ரஷ்ய நிபுணர் சமூகத்தின் நிலை, சுருக்கமாக, காஸ்பியன்-பாரசீக வளைகுடா கப்பல் கால்வாய், முற்றிலும் ஈரானின் எல்லை வழியாக செல்கிறது, வடக்கு அட்லாண்டிக்கிலிருந்து இந்தியப் பெருங்கடல் படுகைக்கு குறுகிய அணுகலை வழங்கும் திறன் கொண்டது. , பால்டிக், கருங்கடல்-அசோவ், டானூப் மற்றும் வோல்கா-காஸ்பியன் படுகைகள். இந்த பாதையானது போக்குவரத்து வழித்தடமாக மட்டுமல்லாமல், ஈரானின் மத்திய வறண்ட பகுதிகளுக்கு உப்பு நீக்கப்பட்ட நீரை வழங்குவதற்கும் அவசியம்.

முழு திட்டத்திற்கும் தேவையான முதலீடுகள் 2012-2013 இல் ஈரானிய தரப்பால் குறைந்தது 10 பில்லியன் டாலர்களாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன, இதில் இணைக்கும் டிரான்ஸ்-ஈரானியப் பகுதி (வடமேற்கு - தென்மேற்கு) - 5.5-6 பில்லியன் , ஈரானிய மதிப்பீடுகளின்படி, ஆணையிடப்பட்ட நாளிலிருந்து ஐந்தாவது ஆண்டில். அதே கணக்கீடுகளின்படி, கால்வாய் ரஷ்யா மற்றும் ஈரானுக்கு முறையே 1.2-1.4 மற்றும் 1.4-1.7 பில்லியன் டாலர்கள் போக்குவரத்து வருவாயை வழங்கும், இது செயல்பாட்டின் மூன்றாவது அல்லது நான்காவது ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது.

இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவது டெர்டியாவால் கட்டுப்படுத்தப்படும் நீரிணையின் முக்கியத்துவத்தை மட்டுமல்ல, எகிப்திய பிரதேசத்தின் வழியாக செல்லும் சூயஸ் கால்வாயையும் குறைக்கும். எகிப்தைப் பொறுத்தவரை, இது இழந்த லாபம், கெய்ரோ அத்தகைய வாய்ப்பில் மகிழ்ச்சியடைய வாய்ப்பில்லை. துருக்கியைப் பொறுத்தவரை, இது முற்றிலும் நிதிக் கண்ணோட்டத்தில் கூட பேரழிவாக இருக்கும், ஏனெனில் அங்காரா அதன் பெரும்பாலான போக்குவரத்து வருவாயை இழக்கும்.

டிரான்ஸ்-ஈரானிய கால்வாய் இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவை தாக்கும், அதன் சர்வதேச செல்வாக்கு பெரும்பாலும் முக்கிய வர்த்தக பாதைகளின் கட்டுப்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, குறைவான வேதனையற்றது: இது பிராந்தியத்தில் வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்தும் திறனைக் கட்டுப்படுத்தும்.

மாஸ்கோ அல்லது தெஹ்ரான் தற்போது தங்கள் அனைத்து அட்டைகளையும் வெளிப்படுத்தத் தயாராக இல்லை, மேலும் இந்த தலைப்பை முடிந்தவரை குறைவாக விவாதிக்க முயற்சிக்கின்றன.

தாகெஸ்தான்ஸ்காயா பிராவ்டாவில் (மகச்சலா) நிபுணர்கள் குழுவின் சமீபத்திய வெளியீடு இது குறித்து குறிப்பிடத்தக்கது: “...குடியரசில் கப்பல் கட்டுவதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற தொழிற்சாலைகள் இருப்பது தாகெஸ்தானில் ஒரு பெரிய தொழில்துறை கிளஸ்டரை உருவாக்குவதற்கு ஆதரவாக வலுவான வாதமாகும். டிரான்ஸ்-ஈரானிய பாதை உட்பட கப்பல்களின் உற்பத்தி. ஆனால் மகச்சலா கப்பல் கட்டும் தளம் பழுதுபார்க்கும் ஆலையின் அடிப்படையில் அத்தகைய கிளஸ்டரை உருவாக்கும் திட்டம் காகிதத்தில் இருந்தது. இந்த நிறுவனத்தின் தலைமை பொறியாளர் மிகைல் கலிம்பெகோவின் கூற்றுப்படி, ஒரு நவீன உயர் தொழில்நுட்ப உற்பத்தி வசதியை நிர்மாணிப்பதற்கான வரைபடங்கள், தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கணக்கீடுகள் நன்கு அறியப்பட்ட ஜெர்மன் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் விஷயம் ஒருபோதும் முன்னேறவில்லை.

"தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் உட்பட பல விஞ்ஞானிகளின் கருத்துப்படி, குடியரசுக் கட்சியின் தொழில்துறை நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்பின் அடிப்படையில், நதி-கடல் கப்பல்களின் போட்டி உற்பத்தியை ஒழுங்கமைப்பது யதார்த்தமானது." புதிய தலைமுறை கலப்பு வழிசெலுத்தல் கப்பல்களை உருவாக்க பிரபல ரஷ்ய வடிவமைப்பாளரான ஹமித் காலிடோவின் முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்துதல் - "ட்ரைமரன்ஸ்" - இது டிரான்ஸ்-ஈரானியன் போன்ற சேனல்கள் மூலம் போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்திற்கான தேவைகளை சரியாக பூர்த்தி செய்கிறது. மேலும், உலகில் இத்தகைய கப்பல்களுக்கான தேவை அதிகரித்துள்ளது.

ரஷ்யாவுடனான உறவுகளில் கடுமையான சரிவு உட்பட நவீன புவிசார் அரசியல் காரணிகள், அத்தகைய முக்கியமான நீர்வழியை உருவாக்குவதில் எங்கள் உதவிக்கான விருப்பங்களை மிகவும் கவனமாக ஆய்வு செய்ய பங்களிக்கின்றன என்று கருதுவது நியாயமானது.

சமீபத்தியதைப் படியுங்கள் இன்றைக்கு

இன்று அக்டோபர் 31, 2011. ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் பிராந்திய கிளையின் புதிய அலுவலகத்தில், பென்சா ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் வரலாற்று புனரமைப்பு மற்றும் வரலாற்று சுற்றுலா ஆணையத்தின் கூட்டம், அனைத்து ரஷ்ய கலாச்சார நிறுவனத்தின் தலைவர் "ஜசெகா" தலைமையில், உறுப்பினர் கல்வி கவுன்சில் Evgeniy Pogorelov, நடந்தது.

குறிப்புக்கு:
தொல்பொருள், காட்சி மற்றும் எழுதப்பட்ட ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு குறிப்பிட்ட வரலாற்று சகாப்தம் மற்றும் பிராந்தியத்தின் பொருள் மற்றும் ஆன்மீக கலாச்சாரத்தை மறுகட்டமைப்பதில் ஆணையம் ஈடுபட்டுள்ளது. வரலாற்று புனரமைப்பின் தற்போதைய போக்குகள் வாழ்க்கை வரலாறு மற்றும் போட்டிகள்.
வாழும் வரலாறு என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட வரலாற்றுக் காலத்தில் ஒரு இடத்தில் வசிப்பவர்களின் அன்றாட வாழ்வின் பொழுதுபோக்காகும்.
கமிஷன் எவ்ஜெனி வாசிலீவிச் போகோரெலோவ் தலைமையில் உள்ளது, அவர் தேசபக்தி இளைஞர் சங்கம், இராணுவ-வரலாற்று கிளப் "ஜசெகா" ஆகியவற்றின் தலைவராக உள்ளார், மேலும் பல திருவிழாக்கள் மற்றும் உயர்வுகளில் பங்கேற்பவர்.

ஆணைக்குழுவின் கூட்டத்தில், அதன் தலைவரிடமிருந்து செய்யப்பட்ட பணிகள் குறித்த அறிக்கையைக் கேட்பதுடன், எதிர்காலத்திற்கான அதன் வளர்ச்சிக்கான வழிகள் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டன.
"சுர்ஸ்கி பிராந்தியத்தை மகிமைப்படுத்தும் எங்கள் பயணங்களை நாங்கள் அனைவரும் நன்கு நினைவில் கொள்கிறோம்: யெலெட்ஸிலிருந்து அசோவ் வரை 1688 கிலோமீட்டர் நீளமான படகு பயணம், இது டான் ஆற்றின் குறுக்கே இளவரசர் ஸ்வயடோஸ்லாவ் இகோரெவிச்சின் பிரச்சாரத்தின் சாத்தியத்தை நிரூபித்தது. ஸ்காண்டிநேவிய படகு "ஸ்வரோக்" நகலில் இந்த ஆண்டு சர்வதேச பயணத்தில் பங்கேற்ற எங்கள் தோழர்கள் மீண்டும் ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைன் நதிகளில் தங்கள் சிறந்த பக்கத்தைக் காட்டினர். மேலும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு பென்சாவில் நடந்தது: இராணுவ-வரலாற்று கலாச்சாரம் மற்றும் வரலாற்று சுற்றுலாவின் 9 வது அனைத்து ரஷ்ய திருவிழா “கர்தாரிகா - கிழக்கு பாதை”. திருவிழாவின் தீம்: "10 ஆம் நூற்றாண்டின் ரஸ் மற்றும் அதன் அண்டை நாடுகள்."

இந்த நிகழ்வுகள் பென்சா தேசபக்தர்களின் உற்சாகத்தில் உருவாக்கப்பட்டன, அவர்கள் தங்கள் பூர்வீக நிலம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த ரஷ்யாவின் வரலாறு, நமது எதிர்கால சந்ததியினரின் தலைவிதியைப் பற்றி அலட்சியமாக இல்லை. »- Evgeniy Pogorelov பேசினார்.

பிராந்தியத்தில் வரலாற்று சுற்றுலா வளர்ச்சி, புதிய திசைகளின் வளர்ச்சி மற்றும் இந்த பணியில் பரந்த அளவிலான பொதுமக்களின் ஈடுபாடு குறித்து விவாதம் தொட்டது.

"எங்கள் பணியின் மூலம், ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் உறுப்பினர்களான நாங்கள், ரஷ்யாவை நேசிக்க மக்களை ஊக்குவிக்க விரும்புகிறோம். உங்கள் தாயகத்தை நேசிக்க, நீங்கள் அதை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும். எனவே, ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் வளர்ச்சியின் முக்கிய மூலோபாய பணி - நமது நாட்டைப் பற்றிய நம்பகமான தகவல்களைச் சேகரித்தல், செயலாக்குதல் மற்றும் பரப்புவது முக்கியம். வரலாற்று புனரமைப்பு மற்றும் வரலாற்று சுற்றுலா ஆகியவை துல்லியமாக அதன் ஆய்வில் அவர்களின் பூர்வீக நிலத்தின் தேசபக்தர்களின் முயற்சிகளை ஒன்றிணைத்து, எதிர்கால சந்ததியினருக்கு நமது முன்னோர்களின் பாரம்பரியத்தை பாதுகாக்க உதவும் கூறுகள் ஆகும்.- பென்சா ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் தலைவர் இகோர் பாண்டியுஷோவ் குறிப்பிட்டார்.

பிராந்தியக் கிளையின் கல்விக் கவுன்சிலின் அடுத்த கூட்டத்தில், அடுத்த 2012க்கான அதன் வேலைத் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்படும்.

அடுத்த ஆண்டு வரலாற்று புனரமைப்பு மற்றும் வரலாற்று சுற்றுலா ஆணையத்தின் பெரிய அளவிலான திட்டங்களில் ஒன்று ஒரு பயணம் "வரங்கியர்கள் முதல் பாரசீகர்கள் வரை"ரஷ்ய அரசு (2012) உருவான 1150 வது ஆண்டு நிறைவுக்கு.
9 முதல் 10 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் இருந்து ஒரு படகின் நகலைப் பயன்படுத்தி, இந்த பயணம் ஸ்காண்டிநேவியாவை இணைக்கும் மிக முக்கியமான நீர்வழிப்பாதையில் பயணிக்கும், பண்டைய ரஷ்யாவின் நிலங்கள் காஸ்பியன் கடல் வழியாக பெர்சியா மற்றும் அரபு கிழக்குடன்.

பாதை: செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - ஆர். நெவா - லெனின்கிராட் பகுதி - லடோகா ஏரி - ஆர். ஸ்விர் - ஒனேகா ஏரி - வோலோக்டா பகுதி - ஆர். வைடெக்ரா - வோல்கா-பால்டிக் கால்வாய் - பெலூசெரோ - ஆர். ஷேக்ஸ்னா - ஆர். வோல்கா - ரைபின்ஸ்க் நீர்த்தேக்கம் - யாரோஸ்லாவ்ல் பகுதி - கோஸ்ட்ரோமா பகுதி - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பகுதி - சுவாஷியா குடியரசு - டாடர்ஸ்தான் குடியரசு - உலியனோவ்ஸ்க் பகுதி - சமாரா பகுதி - சரடோவ் பகுதி - வோல்கோகிராட் பகுதி - அஸ்ட்ராகான் பகுதி - கல்மிகியா குடியரசு - அஸ்ட்ராகான் பகுதி - நதி டெல்டா. வோல்கா - காஸ்பியன் கடல் - கல்மிகியா குடியரசு - தாகெஸ்தான் குடியரசு - டெர்பென்ட் - தாகெஸ்தான் குடியரசு - அஜர்பைஜான் குடியரசு - பாகு.

எங்கள் பணியின் மூலம், ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் உறுப்பினர்களான நாங்கள், ரஷ்யாவை நேசிக்க மக்களை ஊக்குவிக்க விரும்புகிறோம். உங்கள் தாயகத்தை நேசிக்க, நீங்கள் அதை நன்கு அறிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே நமது நாட்டைப் பற்றிய நம்பகமான தகவல்களைச் சேகரித்து, செயலாக்குவது மற்றும் பரப்புவது முக்கியம்.

மிக தொலைதூர காலங்களிலிருந்து, மக்கள் நதிகளின் கரையோரங்களில் குடியேறினர், அங்கு அவர்கள் மீன்பிடிக்க முடியும், மேலும் காடுகளின் ஆழத்தில் ஒரு குடிசையை விட வேட்டையாடுபவர்களிடமிருந்து சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கும் ஸ்டில்ட்களில் வீடுகளை கட்டுகிறார்கள். ஆற்றில் நீந்தும்போது, ​​​​அவர் அடிக்கடி ஆற்றங்கரையில் மிதக்கும் மரத்தின் மீது அமர்ந்தார், இடியுடன் கூடிய மழையில் வேரோடு பிடுங்கப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் கிளைகளால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு மரங்கள் தண்ணீரில் ஒன்றை விட நிலையானதாக இருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார்.

ராஃப்ட் உருவாக்கும் யோசனை இப்படித்தான் வந்தது. மனிதன் முதல் படகை அல்லது தோராயமாக குழிவான மரத்தின் தண்டை எப்போது ஏவினான் என்பது யாருக்கும் சரியாகத் தெரியாது. ஆனால் அன்றிலிருந்து, மனிதன் நீண்ட தூரத்திற்கு ஒப்பீட்டளவில் எளிதான இயக்கத்தைப் பெற்றான்.

ஏற்கனவே கிமு 2 ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பாபிலோனியர்கள் காற்றால் உயர்த்தப்பட்ட நீர்த்தோல்களால் ஆதரிக்கப்பட்ட படகுகளில் பயணம் செய்தனர், பண்டைய எகிப்தில் அவர்கள் நாணல்களால் செய்யப்பட்ட படகுகளில் பயணம் செய்தனர்.

மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், பண்டைய பாபிலோனின் புகழ்பெற்ற ஆய்வாளர், ஆங்கிலேய கர்னல் லேயர்டு, ஐரோப்பாவிற்கு வாங்கிய காளைகளை டைக்ரிஸ் ஆற்றின் வழியாக அனுப்ப வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டபோது, ​​அதே பழமையான கப்பல்களை வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பல்லாயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்கு முன்பிருந்த வடிவமைப்புகள், கால்நடைகளைக் கொண்டு செல்வதற்கு. லேயர்ட் இதை இவ்வாறு விவரிக்கிறார்: “வயதான செம்மறி ஆடுகளின் தோல்கள், முழுவதுமாக தோலுரிக்கப்பட்டு, உலர்த்தப்பட்டு சமைக்கப்பட்டு, ஒரு துளையை விட்டு, நுரையீரலில் இருந்து நேரடியாக வாயில் காற்று வீசப்படுகிறது. அதன் பிறகு, நீர்த்தோல்கள் வில்லோ கிளைகளால் படகில் கட்டப்படுகின்றன.

கிரேக்க வரலாற்றாசிரியர் ஹெரோடோடஸ், ரஷ்யாவின் ஐரோப்பியப் பகுதியின் தெற்குப் பகுதிகள் இப்போது அமைந்துள்ள இடங்களை விவரித்து, "அவற்றின் மிகவும் அசாதாரணமான அம்சம் கம்பீரமான மற்றும் ஏராளமான ஆறுகள்."

வியாபாரிகளுக்கு, இந்த நதியானது கோடை மற்றும் குளிர்கால பனிப் பாதையாக இருந்தது, புயல்கள் அல்லது ஆபத்துகள் எதுவும் இல்லை. கடல்கள், ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகள் வழியாக பண்டைய ஸ்லாவ்களின் தொடர்பு வழிகளை இயற்கையே காட்டியது.

ஸ்லாவிக் வார்த்தையான "பாதை" கிரேக்க "பாண்ட்" மற்றும் லத்தீன் "பொன்டஸ்" ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது, இது ஸ்லாவ்களுக்கு மிகவும் பழமையான தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள் நீர்வழிகள் என்பதைக் குறிக்கிறது.

பழமையான நீர்வழிகளில் ஒன்று பால்டிக் மற்றும் கருப்புடன் இணைக்கும் வர்த்தக பாதையாகும், இது "வரங்கியர்களிடமிருந்து கிரேக்கர்கள் வரை" என்று அழைக்கப்பட்டது. இது 9 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் - 10 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் எழுந்தது, மேலும் அதன் உண்மையான வளர்ச்சியை 10 ஆம் - 11 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பெற்றது.

பால்டிக் (வரங்கியன்) கடலில் இருந்து அவர்கள் நெவா வழியாக லடோகா ஏரிக்கும், பின்னர் வோல்கோவ் வழியாக இல்மென் ஏரிக்கும், பின்னர் லோவாட் வழியாக டினீப்பருக்கும் நடந்தனர். டினீப்பருடன் கருங்கடலுக்கு நேரடி பாதை இருந்தது, அதன் மேற்கு கடற்கரை கான்ஸ்டான்டினோப்பிளை அடைந்தது.

பண்டைய ரஷ்யாவில் மூன்று வடக்கு நீர்வழிகள் இருந்தன:

• டினீப்பர் - வெஸ்டர்ன் டிவினா - லோவாட் - இல்மென் - நெவா. டினீப்பரிலிருந்து மேற்கு டிவினா வரையிலான பாதை ஸ்மோலென்ஸ்க் பகுதியிலிருந்து காசிமா ஆற்றின் குறுக்கே சென்றது.
• டினீப்பர் - மேற்கு டிவினா - ரிகா வளைகுடா.
• டினீப்பர் - பெரெசினா நதி - மேற்கு டிவினா - ரிகா வளைகுடா.

அதாவது, கெய்வ் வணிகர்கள், டினீப்பருடன் பயணம் செய்து, கியேவிலிருந்து வெலிகி நோவ்கோரோட் மற்றும் பால்டிக் மாநிலங்களுக்குச் செல்ல முடியும். மேலும், அவர்களின் கேரவனில் டினீப்பர் கீழே சென்று, அவர்கள் தென் நாடுகளில் முடிந்தது. பைசண்டைன் வரலாற்றாசிரியர் கான்ஸ்டான்டின் போர்பிரோஜெனிடஸ், கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்கு ரஷ்யர்களின் பாதை வேதனையானது, ஆபத்தானது மற்றும் கடினமானது என்று எழுதுகிறார். பெச்செனெக்ஸின் பிரிவினர் அவர்களை கரையோரம் பின்தொடர்ந்தனர் மற்றும் மதிப்புமிக்க சரக்குகளை கைப்பற்றும் நம்பிக்கையை இழக்கவில்லை. டினீப்பர் ரேபிட்களில், வணிகர்கள் படகுகளை கரைக்கு இழுத்து, சுமார் 6,000 படிகளுக்கு இழுத்து, தங்கள் தோள்களில் சுமைகளை சுமந்தனர். டினீப்பர் கரையோரத்தில் உள்ள பெரேசான் தீவுக்கு அருகில், வணிகர்கள் கடல் வழிக்கு கப்பல்களை மீண்டும் தயார்படுத்தினர்.

கியேவ் மாநிலத்தில் அவர்களுக்கு பல வகையான கப்பல்கள் தெரியும்: நதி படகு, ராம் படகு, கடல் படகு, கலப்பை, கேனோ. ரஷ்ய கடல் பயணங்களின் பெருமை என்னவென்றால், கருங்கடலை ரஷ்யன் என்று அழைத்தனர்.

பண்டைய ரஷ்யாவின் மற்றொரு நீர்வழி வோல்கா பாதை. போர்டேஜ் பாதைகள் வழியாக வோல்காவின் மேல் பகுதிகள் (மற்றும், அறியப்பட்டபடி, ஒரு போர்டேஜ் என்பது வெவ்வேறு திசைகளில் பாயும் ஆறுகளுக்கு இடையிலான நிலத்தின் ஒரு பகுதியாகும், அதனுடன் ஒரு கப்பல் இழுக்கப்பட்டது) மெட்டா நதியுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது இல்மெனை அடைந்தது, அதாவது , "வரங்கியர்களிடமிருந்து கிரேக்கர்களுக்கு" பாதை. கூடுதலாக, வோல்கா பாதை வோல்கா-காமா பல்கேரியாவிற்கும், காஸ்பியன் கடலில் கூட அரபு நாடுகளுக்கும் வழிவகுத்தது. வோல்காவும் டினீப்பருடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த தொடர்பு பல இடங்களில் நடந்தது. முதலாவதாக, வோல்காவின் மேல் பகுதியிலிருந்து நீங்கள் இல்மென் மற்றும் தெற்கே டினீப்பர் வரை செல்லலாம். இரண்டாவதாக, வோல்கா-டான் போர்டேஜ் என்று அழைக்கப்படும் (நவீன வோல்கோகிராட் பகுதியில்) வோல்காவிலிருந்து டான் வரை கடக்க முடிந்தது.

இந்த இரண்டு மிகவும் புலப்படும் மற்றும் முக்கியமான நீர் வழிகள் பண்டைய ரஷ்யாவில் இயக்கப்பட்டன.

12 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், பண்டைய ரஷ்ய அரசு அதிபர்களாக பிரிக்கப்பட்டது. உள்ளூர் நலன்களின் வளர்ச்சி, வர்த்தகத்தின் பிரச்சினைகள் மற்றும் இந்த அதிபர்கள் ஒவ்வொன்றின் சுதந்திரம், உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் ஆர்வத்தைத் தூண்டுகிறது. முன்னர் நிறுவப்பட்ட நீர்வழிகள் தனிப்பட்ட நிலங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் புதியவற்றால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டன.

வடமேற்கு மற்றும் வடகிழக்கு ரஷ்யாவின் பாதைகள் நான்கு நீர் அமைப்புகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டவை:

• வோல்கோவோ-இல்மென்ஸ்காயா,
• மேற்கு டிவின்ஸ்கி,
• Dneprovskaya,
• Volzhskaya.

வோல்கோவ்-இல்மென் அமைப்பு நோவ்கோரோடில் தொடங்கியது. இங்கிருந்து, வோல்கோவ் - லடோகா ஏரி - நெவா வழியாக, பின்லாந்து வளைகுடாவிற்கு அணுகல் இருந்தது.

மேற்கில் அவர்கள் வெலிகாயா நதி - பிஸ்கோவ் ஏரி - பீபஸ் ஏரி - நரோவா நதி வழியாக நீர் மூலம் பால்டிக் அடைந்தனர்.

தெற்கே, முக்கிய நீர்வழி லோவாட் ஆகும், அதில் இருந்து போர்டேஜ்கள் மேற்கு டிவினா மற்றும் டினீப்பருக்குச் சென்றன. மிகவும் பிரபலமானது காசிமோவ்ஸ்கி போர்டேஜ். Vyshny Volochyok இலிருந்து பல நீர்வழிகளின் குறுக்குவெட்டு உங்களை வடமேற்கின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு பயணிக்க அனுமதிக்கிறது.

நோவ்கோரோட் நிலங்களை ஜாவோலோச்சியுடன் இணைக்கும் நீர்வழிகளில் மேலாதிக்க நிலை மற்றும் விளாடிமிர்-சுஸ்டால் நிலத்தின் ஜாலெஸ்க் பகுதி பெலூசருக்கு சொந்தமானது. இங்கே பாதைகள் ஒன்றிணைந்தன: Nevsko-Volzhsky; பெலூசெர்ஸ்கோ-ஒனேகா, பெலூசெர்ஸ்கோ-சுகோன்ஸ்கி. இந்த நீர்வழிகளின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் பெலூசெரோ பகுதியில் இருந்த போர்டேஜ் கிராசிங் அமைப்பாகும், இது "வோலோக்" என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் அதிலிருந்து கிழக்கே உள்ள முழு நிலப்பரப்பும் "ஜவோலோச்சியே" என்று அழைக்கப்பட்டது.

படிப்படியாக, போர்டேஜ் பாதைகளில் வோலோச்சன்களின் குடியிருப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன, இது படகுகளை இழுக்க உதவியது. யாரோஸ்லாவ் தி வைஸின் காலத்தில், ஒரு படகின் தோல்வியுற்ற போக்குவரத்துக்கு வோலோச்சனின் முழு குடியேற்றமும் பொறுப்பான சட்டங்களின் தொகுப்பு வெளியிடப்பட்டது. கப்பலை இழுக்க, வோலோச்சன்ஸ் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மக்கள், குதிரைகளை வழங்க வேண்டும், மேலும் அவர்களுடன் ரோலர்களையும் கொண்டு வர வேண்டும். கூடுதலாக, ஒவ்வொரு முறையும் புதிய மரங்களை வெட்டக்கூடாது என்பதற்காக, படகிலேயே உருளைகள் (பதிவுகள்) பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் மிகவும் வசதியான போர்டேஜிற்காக படகின் அடிப்பகுதியில் அறைந்தனர். இரண்டு கப்பல்கள் ஒரே நேரத்தில் போர்டேஜ் தளத்திற்கு வந்திருந்தால், ஒன்று வெளிநாட்டிலிருந்தும், மற்றொன்று ரஸ்ஸின் மற்றொரு சமஸ்தானத்திலிருந்தும், முதலில் வெளிநாட்டு ஒன்று இழுக்கப்பட்டது.

வடகிழக்கு ரஸ்ஸில் - வோல்கா-ஓகா இன்டர்ஃப்ளூவில் ஒரு விரிவான நதி வழித்தடமும் உருவாக்கப்பட்டது. இங்கே முக்கிய வழிகள் வோல்கா, ஓகா மற்றும் கிளைஸ்மா வழியாக சென்றன. இரண்டு நெர்ல்ஸ் - வோல்கா மற்றும் க்ளையாஸ்மென்ஸ்காயா - சுஸ்டால் மற்றும் பெரேயாஸ்லாவ்ல் நிலங்கள் வழியாக கிளைஸ்மா மற்றும் வோல்காவை இணைத்தது.

மாஸ்கோ நதி வழியாக ஓகா - ருசா - லாமா - ஷோஷா வோல்கா உச்சியைத் தொடர்பு கொண்டார். இந்த பாதையின் முக்கியத்துவம் லாமா மீது வோலோக் தோன்றியதன் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. நோவ்கோரோட் மற்றும் மாஸ்கோ இளவரசர்கள் மற்ற அதிபர்கள் வழியாக பயணம் செய்யும் போது கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தக்கூடாது என்பதற்காக அதை தங்கள் இணை உரிமையில் வைத்திருந்தது ஒன்றும் இல்லை.

பல சமஸ்தானங்களின் பிரதேசத்தின் வழியாக செல்லும் பெரிய நீர்வழிகள், ஒவ்வொரு சமஸ்தானமும் சேகரிக்கும் அபரிமிதமான டன்னேஜ் காரணமாக அவற்றின் முக்கியத்துவத்தை இழந்தன. மூலம், நவீன நகரமான மைடிச்சி மற்றும் மாஸ்கோவில் உள்ள மைட்னாயா தெரு ஆகியவை, பொருட்களுடன் செல்லும் வணிகர்களிடமிருந்து அஞ்சலி செலுத்தப்பட்ட இடங்கள் என்பதை இன்னும் நமக்கு நினைவூட்டுகின்றன.

கழுவும் சேகரிப்பாளர்கள் உலர் துவைப்பதற்காக முன் ஆட்களாகவும், தண்ணீர் கழுவி சேகரிப்பதற்காக ரூக்மேன்களாகவும் பிரிக்கப்பட்டனர்.

நீர் கழுவுதல் ஏற்றப்பட்ட கப்பல்களின் அளவிற்கு விகிதாசாரமாக இருந்தது (வெற்று கப்பல்களில் இருந்து எந்த கழுவும் எடுக்கப்படவில்லை, மற்றும் 14 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து, சிறிய ஏற்றப்பட்டவற்றிலிருந்து). கப்பலின் கீழ் அல்லது பக்கங்களின் பலகைகளிலிருந்து சேகரிப்பின் அளவு தீர்மானிக்கப்பட்டது.

15 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து, "தரையிடப்பட்ட" சரக்குகளுக்கு இடையே ஒரு வேறுபாடு செய்யப்படுகிறது - கப்பலின் நீளம் மற்றும் "சரக்கு" - கொண்டு செல்லப்பட்ட சாமான்களின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டது; "வில்" அல்லது "நிறுத்தம்" - கரைக்கு அருகில் கப்பலை நிறுத்துவதற்கு. பணம் செலுத்துவதைத் தவிர்ப்பது அபராதம் வடிவில் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. கட்டணத்திற்கு கூடுதலாக, ஒரு "golovshchina", பொருட்களுடன் வந்தவர்களிடமிருந்து ஒரு சேகரிப்பு இருந்தது. அனைத்து உள் பழக்கவழக்கங்களும் இறுதியாக 1753 இல் எலிசவெட்டா பெட்ரோவ்னாவின் கீழ் மட்டுமே அகற்றப்பட்டன.

இவை அனைத்தும் அந்த நேரத்தில் ரஷ்யாவில் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட நீர்வழி அமைப்பு வடிவம் பெற்று, அதன் தனிப்பட்ட பிரதேசங்களுக்கு இடையே பொருளாதார மற்றும் கலாச்சார தொடர்புகளை எளிதாக்கியது.

13 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, மங்கோலிய-டாடர் படையெடுப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த நுகத்தடி ரஷ்யாவின் பொருளாதார, அரசியல் மற்றும் கலாச்சார வளர்ச்சியை முற்றிலும் சீர்குலைக்க வழிவகுத்தது. இந்த காலகட்டத்தில், முன்னர் நிறுவப்பட்ட தகவல் தொடர்பு வழிகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடையூறு ஏற்பட்டது. இது முதலில், வோல்கா மற்றும் டினீப்பர் பாதைகளுக்கு பொருந்தும். பொதுவாக, Volzhsky, Donskoy மற்றும் South Dnieper பாதைகள் டாடர்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தன. இந்த வழித்தடங்களின் முக்கியத்துவம் 14 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே உயரத் தொடங்குகிறது, மேலும் மேற்கு டிவினா பாதை அதன் முக்கியத்துவத்தை ஓரளவிற்கு இழக்கிறது, ஏனெனில் அது லிவோனியன் ஒழுங்கின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வருகிறது.

Х1У-Х1 ஆம் நூற்றாண்டுகளில். மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள ரஷ்ய நிலங்களின் தீவிர மையப்படுத்தல் உள்ளது. இந்த நேரத்தில், மாஸ்கோ கிழக்கு ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய ஷாப்பிங் மையங்களில் ஒன்றாக இருந்தது, அதன் தெருக்களில் ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய ஆடைகள் மிகவும் சிக்கலானதாக இருந்தன.

நகரத்தின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்த முக்கிய நீர்வழி மாஸ்கோ நதி. நகரத்திற்குக் கீழே நதி கணிசமான அகலத்தை எட்டியது, மேலும் பண்டைய வழிசெலுத்தலுக்காக இது இஸ்ட்ரா நதியின் சங்கமம் வரை இன்னும் அதிகமாக அணுகக்கூடியதாக இருந்தது.

ஆனால் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றிய பெரிய கப்பல்கள் முக்கியமாக நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் இருந்து மட்டுமே பயணம் செய்தன, ஏனெனில் மாஸ்கோ நதி மற்றும் ஓகா வழியாக செல்லும் பாதை அனைத்து வகையான ஷோல்களால் நிரம்பியிருந்தது.

மாஸ்கோ நதி வழிநடத்திய மிக முக்கியமான திசைகள் ஓகா மற்றும் வோல்கா. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோவிலிருந்து கொலோம்னா (மாஸ்கோ நதி மற்றும் ஓகாவின் சங்கமம்) 4-5 நாட்கள் ஆனது; கொலோம்னாவிலிருந்து டான் வரை 9 நாட்கள் ஆனது. மாஸ்கோவிலிருந்து வோல்கா வரை இரண்டு நீர்வழிகள் இருந்தன: முதலாவது மாஸ்கோ ஆற்றின் குறுக்கே சென்றது - ஓகா, இரண்டாவது - கிளைஸ்மா ஆற்றின் குறுக்கே.

வோல்கா பாதை மாஸ்கோவை கிழக்கின் தொலைதூர நாடுகளுடன் இணைத்தது, அங்கு ரோமங்கள், தோல், தேன், மெழுகு ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்வதையும், துணிகள் மற்றும் பல்வேறு வீட்டுப் பொருட்களை கிழக்கிலிருந்து கொண்டு வருவதையும் சாத்தியமாக்கியது. கிழக்கு வர்த்தகம் ரஷ்ய வர்த்தக சொற்களஞ்சியத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது: "டெங்கா", "அல்டின்", "மகரிச்", "மக்லாக்" என்ற வார்த்தைகளை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

பால்டிக் கடலில் இருந்து காஸ்பியன் கடலுக்கு செல்லும் பாதை விளாடிமிர் நகரம் வழியாக சென்றது. வோல்கா மற்றும் கிளைஸ்மென்ஸ்காயா ஆகிய இரண்டு நெர்ல்ஸ் வழியாக வோல்காவின் மேல் பகுதியிலிருந்து கீழ் வோல்கா வரை ஒரு நீர்வழி இருந்தது, அது ஏற்கனவே 121 ஆம் நூற்றாண்டில் முழு பயன்பாட்டில் இருந்தது.

Volzhskaya Nerl கடந்த காலத்தில் பிரபலமான Pleshcheevo ஏரியுடன் Vaksa ஆற்றின் மூலம் இணைக்கப்பட்ட Somnino ஏரி, இருந்து பாய்கிறது, Volzhskaya Nerl என்று அழைக்கப்பட்டது. இது யாரோஸ்லாவ்ல் மற்றும் ட்வெர் பகுதிகளின் நவீன பிரதேசத்தின் வழியாக பாய்கிறது. மற்றொன்று நெர்ல் க்ளையாஸ்மென்ஸ்காயா யாரோஸ்லாவ்ல், இவானோவோ மற்றும் விளாடிமிர் பகுதிகளின் வழியாக பாய்கிறது. கேள்வி எழுகிறது, ஒரு நேர்லிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு போர்டேஜ் எங்கே இருந்தது? விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள பிளெஷ்சீவோ ஏரியிலிருந்து வோல்கா நெர்லில் இருந்து போர்டேஜ் இருந்தது. Knyazhevo மற்றும் மோசா நதி, Nerl Klyazmenskaya ஒரு துணை நதி. பின்னர் கப்பல்கள் கிளைஸ்மா, ஓகாவுக்குச் சென்று மீண்டும் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் அருகே வோல்காவுக்குச் சென்றன.

கியேவிலிருந்து விளாடிமிருக்கு ஒரு சாலை இருந்தது. கியேவில் இருந்து அவர்கள் டெஸ்னா நதியில் பயணம் செய்தனர், பின்னர் பிரையன்ஸ்க் அருகே ஓகா ஆற்றின் மேல் பகுதிக்கு ஒரு போர்டேஜ் இருந்தது, எங்கிருந்து மாஸ்கோ நதி - யௌசா மற்றும் ஒரு போர்டேஜ் க்ளையாஸ்மா ஆற்றின் மேல் பகுதிகளுக்கும், அங்கிருந்து விளாடிமிருக்கும். மாஸ்கோ நதி, க்ளையாஸ்மாவுக்கு அருகில் வந்து, 8-10 வெர்ட்ஸ் நீளமுள்ள ஒரு போர்டேஜை ஏற்பாடு செய்வதை சாத்தியமாக்கியது, இது யௌசாவின் மேல் பகுதியில் உள்ள லோசினோய் ஏரியை கிளாஸ்மாவில் உள்ள செர்கிசோவோ கிராமத்திலிருந்து பிரித்தது.

மாஸ்கோ, இவானோவோ, விளாடிமிர், நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ஆகிய நான்கு பகுதிகளில் கிளைஸ்மா நதிப் படுகை பரவியுள்ளது. ஆற்றின் ஆதாரம் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க் மாவட்டத்தில் உள்ளது.

கப்பல் நிறுவனம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பே, Klyazma ஒரு முக்கியமான வர்த்தக பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இது Mstery கிராமத்திற்கும், Kholui குடியேற்றத்திற்கும், Gorokhovets நகரத்திற்கும், Vyazniki என்ற தொழிற்சாலை நகரத்திற்கும் சரக்குகளை கொண்டு சென்றது. மிதக்கும் கப்பல் பெரிய அளவில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. சின்னங்கள், எழுதுபொருட்கள் மற்றும் கைத்தறி பொருட்கள் Mstera மற்றும் Vyazniki இலிருந்து Nizhny Novgorod க்கு வழங்கப்பட்டன. பிளாட்டூன் வழிசெலுத்தல் கிளைஸ்மாவில், அதாவது மின்னோட்டத்திற்கு எதிராக மேற்கொள்ளப்பட்டது. கப்பல்கள் குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்டன.

கோடையில் கிளைஸ்மா தண்ணீர் நிரம்பியதாக நீண்ட காலமாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முழு வழிசெலுத்தல் காலத்திலும் பெரிய கப்பல்களின் இயக்கத்திற்கு கூட இது பொருத்தமானதாக மாறியது.

க்ளையாஸ்மாவில் கப்பல் நிறுவனத்தைத் துவக்கியவர் கோஸ்ட்ரோமா நில உரிமையாளர் கேடெனின் ஆவார், அவர் முன்பு நீராவி கப்பல்களை உஞ்சா ஆற்றின் குறுக்கே பயணம் செய்தார். முதல் நீராவி கப்பல் மெசஞ்சர் ஆகும், இது கோலூய் குடியேற்றத்திலிருந்து நிஸ்னி நோவ்கோரோட் (200 versts) வரை வாரத்திற்கு இரண்டு முறை பயணம் செய்தது.

வெள்ளம்
மனிதகுலம் அனைத்தையும் அழித்த உலகளாவிய வெள்ளத்தின் முதல் குறிப்பை பழமையான கவிதைப் படைப்பில் காணலாம் - சுமேரிய காவியம், கிமு 3 ஆம் மில்லினியத்தின் இறுதியில் இயற்றப்பட்டது. e., கில்காமேஷைப் பற்றி, யூப்ரடீஸ் நதியில் உள்ள உருக் நகரத்தின் தேவதை ஆட்சியாளராகக் கருதப்படுகிறார். . .


சதுப்பு நிலங்களின் முக்கிய இயற்கை செல்வம் கரி, 50% க்கும் அதிகமான தாதுக்கள் கொண்ட ஒரு கரிமப் பாறை, அதிக ஈரப்பதம் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் இல்லாத நிலையில் தாவரங்களின் இறப்பு மற்றும் முழுமையற்ற சிதைவின் விளைவாக உருவாகிறது. . .

இன்றுவரை, பண்டைய ரஷ்ய வரலாற்றின் இந்த திட்டம் புத்தகத்திலிருந்து புத்தகத்திற்கு, பாடப்புத்தகத்திலிருந்து பாடப்புத்தகத்திற்கு அலைந்து திரிகிறது. கியேவைச் சுற்றியுள்ள டினீப்பரில் ரஷ்ய அரசு எழுந்தது (அல்லது முதலில் வடக்கில், வெலிகி நோவ்கோரோட்டைச் சுற்றி, ஆனால் மையம் எப்படியும் டினீப்பருக்கு மாறியது).
INXI- XIIநூற்றாண்டுகள் டினீப்பர் பிராந்தியத்தைச் சேர்ந்த குடியேறியவர்கள் எதிர்கால மத்திய ரஷ்யாவின் நிலங்களில் தீவிரமாக குடியேறத் தொடங்கினர். இறுதிவரை இதற்கு நன்றிXIIநூற்றாண்டு, ரோஸ்டோவ்-சுஸ்டால் (அல்லது விளாடிமிர்-சுஸ்டால்) நிலம் வலுப்பெற்றது, அதன் இளவரசர்கள் ரஷ்யா முழுவதும் ஆதிக்கம் செலுத்தத் தொடங்கினர்.

மத்திய ரஷ்யாவின் பண்டைய நகரங்களின் பல பெயர்கள் கீவன் ரஸ் நகரங்களின் தற்செயல் நிகழ்வில் இதற்கான காரணம் காணப்படுகிறது. கலிச், ஸ்வெனிகோரோட், பெரேயாஸ்லாவ்ல், விளாடிமிர்... விளாடிமிர்-ஆன்-கிளையாஸ்மாவின் எல்லைகளுக்குள் இர்பென் (Rpen) மற்றும் லைபிட் ஆகிய ஆறுகள் உள்ளன - கியேவில் உள்ளதைப் போலவே. Pereyaslavl-Russky (இப்போது உக்ரைனின் Kyiv பகுதியில் Pereyaslavl-Khmelnitsky உள்ளது) Trubezh ஆற்றின் மீது நிற்கிறது. வடக்கு-கிழக்கு ரஷ்யாவில், இரண்டு பெரேயாஸ்லாவ்கள் எழுந்தன - இரண்டும் ட்ரூபேஜ் என்ற நதிகளில்: பெரேயாஸ்லாவ்ல்-ரியாசான்ஸ்கி (இன்றைய ரியாசான்) மற்றும் பெரே(யா)ஸ்லாவ்ல்-சலேஸ்கி.

ஆனால் இந்த பதிப்பு உண்மையில் உண்மை மற்றும் குறைபாடற்றதா?

நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அற்புதமான ரஷ்ய வரலாற்றாசிரியர் ஏ.இ. பிரெஸ்னியாகோவ் அவளை விரிவான விமர்சனத்திற்கு உட்படுத்தினார். இளவரசர்கள் யூரி டோல்கோருக்கி மற்றும் ஆண்ட்ரி போகோலியுப்ஸ்கி ஆகியோர் வடகிழக்கு ரஷ்யாவில் புதிய நகரங்களை நிறுவினர் என்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை என்று அவர் குறிப்பிட்டார், மேலும் பழையவற்றை வெறுமனே புதுப்பித்து பலப்படுத்தவில்லை. சுஸ்டால் நிலத்தில் நாகரிகம் ஆழமான வரலாற்று வேர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், பழங்காலத்தில் டினீப்பர் பிராந்தியத்தின் நகரங்களை விட தாழ்ந்ததாக இருக்கக்கூடாது என்பதில் அவர் கவனத்தை ஈர்த்தார். இரண்டாம் பாதியின் அழகிய கற்கோயில்களே இதற்குச் சான்றுXII- தொடங்கியதுXIIIVladimir, Suzdal, Pereslavl-Zalessky, Yuryev-Polsky இல் நூற்றாண்டுகள். நகர்ப்புற வாழ்க்கை மற்றும் வளர்ந்த கலாச்சாரத்தின் நீண்ட மரபுகளைக் கொண்ட ஒரு பகுதியில் மட்டுமே இத்தகைய கட்டுமானம் மற்றும் ஒரு தனித்துவமான கலை பாணியின் வளர்ச்சி சாத்தியமானது.

பிரெஸ்னியாகோவ் இந்த விஷயத்தில் மற்றொரு அம்சத்தைக் குறிப்பிட்டார். சுஸ்டால் நகரம் ரோஸ்டோவ் தி கிரேட் விட இளையது, இருப்பினும்XIIநூற்றாண்டு, அது ஏற்கனவே தெளிவாக ரோஸ்டோவ் ஆதிக்கம், மற்றும் நிலம் Suzdal என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நிலத்தின் மற்ற நகரங்களை விட விளாடிமிர் நகரத்தின் எழுச்சியின் அனலாக் முன்பு சுஸ்டாலின் எழுச்சியாக நிகழ்ந்தது. அதாவது, வரலாற்று ஆதாரங்கள் பதிவு செய்த நேரத்தில் இந்த நிலம் ஒரு வளமான வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தது.

இறுதியாக, டேல் ஆஃப் பைகோன் இயர்ஸ் படி, இறுதியில்IXபல நூற்றாண்டுகளாக, ஓகாவின் மேல் பகுதியில் வாழ்ந்த வியாடிச்சி, "புகையிலிருந்து தொப்பிக்கு" கஜார்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்தினார். புகை ஒரு ஆதாரம், அதாவது. ஒரு வீடு, மற்றும் ஷ்லியாக் என்பது ஜெர்மன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த வெள்ளி நாணயம் (ஷில்லிங்). இந்த வெளித்தோற்றத்தில் "முரட்டு மூலையில்" வளர்ந்த பொருட்கள்-பண உறவுகள் மற்றும் பரந்த வர்த்தக உறவுகளை இது குறிக்கிறது.

அதே “கதை” டினீப்பருடன் “வரங்கியர்களிடமிருந்து கிரேக்கர்களுக்கான பாதை” பற்றி சொல்கிறது, இது பள்ளியில் இருந்து அனைவருக்கும் தெரிந்ததே. மேலும் அனைத்து பாடப்புத்தகங்களும் இந்த வார்த்தைகளில் நன்கு பயணித்த வர்த்தக சாலையின் குறிப்பைக் காண்கின்றன. ஆனால் அதற்கு உண்மையில் அந்த அர்த்தம் இருந்ததா?

கல்வியாளர் வி.எல். யானின் நாணயப் பதுக்கல்களின் கண்டுபிடிப்புகளின் வரைபடத்தைத் தொகுத்தார்IXரஷ்யா, உக்ரைன் மற்றும் பெலாரஸின் ஐரோப்பிய பகுதியின் பிரதேசங்களில் நூற்றாண்டு. பெரும்பாலான கண்டுபிடிப்புகள் மேல் வோல்கா படுகையில் குவிந்துள்ளன என்பதை இது தெளிவாகக் காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், டினீப்பரில் இதுபோன்ற சில பொக்கிஷங்கள் காணப்பட்டன. இதன் பொருள் என்ன? அந்த நேரத்தில் ரஷ்ய சமவெளியில் மிகவும் தீவிரமான வர்த்தக பாதை வோல்காவாகும், எனவே இதை "வரங்கியர்களிடமிருந்து பெர்சியர்களுக்கு செல்லும் பாதை" என்று அழைக்கலாம். இந்த வர்த்தகத்தின் முக்கிய நன்மைகள் வடக்கு ரஷ்யாவுக்குச் சென்றன.

கல்வியாளர் வி.வி. எதிர்கால மத்திய ரஷ்யாவிற்குள் ஸ்லாவிக் மக்களின் ஊடுருவல், சமீபத்தியது, இல் தொடங்கியது என்று செடோவ் நிறுவினார்VIநூற்றாண்டு. மேலும் இது மேற்கு டிவினா மற்றும் இல்மென் படுகைகளில் இருந்து வந்தது. செடோவ், மொழியியல் மற்றும் தொல்பொருள் தரவுகளின் அடிப்படையில், ஸ்லாவ்களின் வேறுபட்ட பிரிவை உறுதிப்படுத்தினார்.VII- IXநூற்றாண்டுகள் குழுக்களாக. இல்மென் பகுதி மற்றும் மேல் வோல்கா படுகையில் குடியேறிய பழங்குடியினர் வெனிடியன் குழுவைச் சேர்ந்தவர்கள், அதே சமயம் லோயர் டினீப்பர் பகுதியில் வசிப்பவர்கள் எறும்புக் குழுவைச் சேர்ந்தவர்கள்.

தொல்பொருள் தரவுகளின்படி, இறுதி வரைIXநூற்றாண்டு - எழுதப்பட்ட ஆதாரங்களில் முதன்முதலில் குறிப்பிடப்பட்ட நேரம் - கியேவின் தளத்தில் குடியேற்றங்கள் சுற்றியுள்ள ஸ்லாவிக் குடியேற்றங்களிலிருந்து தனித்து நிற்கவில்லை. ரோஸ்டோவ் தி கிரேட் இடத்தில் ஏற்கனவே உள்ளதுVIIநூற்றாண்டில் மேரியின் ஒரு பழங்குடி மையம் இருந்தது - மக்கள், வரலாற்றின் படி, பழைய ரஷ்ய அரசை நிறுவுவதில் பங்கேற்றவர்கள். Sedov படி, அளவிடும்IXநூற்றாண்டு ஏற்கனவே ஸ்லாவிக்மயமாக்கப்பட்டது.

அதே இல்மென் பகுதியில் இருந்து ஸ்லாவிக் காலனித்துவத்தின் சக்திவாய்ந்த அலை மேல் வோல்கா படுகையை மூடியது.எக்ஸ்- XIநூற்றாண்டுகள்

இவை அனைத்தும் எதிர்கால மத்திய ரஷ்யாவில் நாகரிகம் கீவன் ரஸிலிருந்து சுயாதீனமான தோற்றம் கொண்டது என்பதாகும். இந்த நிலத்தை கியேவுக்கு அடிபணியச் செய்வது எங்கிருந்தோ தொடங்கியதுXIநூற்றாண்டு மற்றும் நடுப்பகுதி வரை தொடர்ந்ததுXIIநூற்றாண்டுகள். ஆனால் ஏற்கனவே மாஸ்கோவின் நிறுவனர் மகன், இளவரசர் ஆண்ட்ரி போகோலியுப்ஸ்கி (1157-1174) அதன் சுதந்திரத்தை மீட்டெடுத்தார், கியேவுக்கு எதிரான பிரச்சாரம் மற்றும் 1169 இல் இந்த நகரத்தை கைப்பற்றுவதன் மூலம் அதை உறுதிப்படுத்தினார்.