முறுக்கு அளவு மூலம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்தற்போதைய I 2 மற்றும் e க்கு இடையிலான கட்ட மாற்றம் பெரும் செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது. டி.எஸ். E 2S ரோட்டார்.
ரோட்டார் முறுக்குகளின் தூண்டல் சிறியதாக இருக்கும் போது வழக்கைக் கருத்தில் கொள்வோம், எனவே கட்ட மாற்றத்தை புறக்கணிக்க முடியும் (படம் 223, a).
ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலம் இங்கே N மற்றும் S துருவங்களின் புலத்தால் மாற்றப்படுகிறது, சுழலும், கடிகார திசையில் என்று வைத்துக்கொள்வோம். விதியைப் பயன்படுத்துதல் வலது கை, e இன் திசையை தீர்மானிக்கவும். டி.எஸ். மற்றும் ரோட்டார் முறுக்கு உள்ள நீரோட்டங்கள். சுழலி மின்னோட்டங்கள், சுழலும் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்புகொண்டு, ஒரு முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன. தற்போதைய மின்கடத்திகளில் செயல்படும் சக்திகளின் திசைகள் இடது கை விதியால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. வரைபடத்திலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் ரோட்டார் சுழலும் புலத்தின் அதே திசையில் சுழலும், அதாவது கடிகார திசையில்.
ரோட்டார் முறுக்கு தூண்டல் பெரியதாக இருக்கும்போது இரண்டாவது வழக்கைக் கருத்தில் கொள்வோம். இந்த வழக்கில், ரோட்டார் தற்போதைய I 2 மற்றும் e இடையே கட்ட மாற்றம். டி.எஸ். E 2S ரோட்டரும் பெரியதாக இருக்கும். அத்திப்பழத்தில். 223, b, ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் காந்தப்புலம் இன்னும் துருவங்கள் வடிவில் காட்டப்படுகிறது மற்றும் சுழலி முறுக்கு திசையில் e.m. டி.எஸ். படத்தில் உள்ளதைப் போலவே உள்ளது. 223, a, ஆனால் மின்னோட்டத்தின் கட்ட பின்னடைவு காரணமாக, அச்சு காந்தப்புலம்ரோட்டார் இனி ஸ்டேட்டரின் நடுநிலை புலக் கோட்டுடன் ஒத்துப்போவதில்லை, ஆனால் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சிக்கு எதிராக ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் மாறும். இது ஒரு திசையில் இயக்கப்பட்ட ஒரு முறுக்கு உருவாவதோடு, சில கடத்திகள் எதிர் முறுக்குவிசை உருவாக்கும் என்பதற்கு இது வழிவகுக்கும்.
இதிலிருந்து மின்னோட்டத்திற்கும் மின்னோட்டத்திற்கும் இடையில் ஒரு கட்ட மாற்றத்துடன் மோட்டரின் மொத்த முறுக்கு விசையைக் காணலாம். டி.எஸ். I 2 மற்றும் E 2S கட்டத்தில் இருக்கும் போது ரோட்டார் சிறியதாக இருக்கும். ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் முறுக்கு சுழலி மின்னோட்டத்தின் செயலில் உள்ள கூறுகளால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்பதை நிரூபிக்க முடியும், அதாவது தற்போதைய I 2 cos மற்றும் அதை சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிட முடியும்:
Ф m - ஸ்டேட்டரின் காந்தப் பாய்வு (மேலும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் விளைவாக வரும் காந்தப் பாய்வுக்கு தோராயமாக சமம்);
இ இடையே கட்ட மாற்றக் கோணம். டி.எஸ். மற்றும் முறுக்கு கட்ட மின்னோட்டம்
C என்பது ஒரு நிலையான குணகம்.
மாற்றீட்டிற்குப் பிறகு:
கடைசி வெளிப்பாட்டிலிருந்து, ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் முறுக்கு ஸ்லிப்பைப் பொறுத்தது என்பதைக் காணலாம்.
அத்திப்பழத்தில். 224 ஸ்லிப்பில் என்ஜின் முறுக்கு சார்பின் வளைவு A ஐக் காட்டுகிறது. தொடங்கும் தருணத்தில், s=l மற்றும் n = 0 ஆக இருக்கும் போது, இயந்திர முறுக்கு சிறியதாக இருக்கும் என்பது வளைவிலிருந்து தெளிவாகிறது. தொடங்கும் தருணத்தில், ரோட்டார் முறுக்குகளில் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் மிக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் முறுக்குகளின் தூண்டல் எதிர்வினை அதிகமாக உள்ளது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, cos ஒரு சிறிய மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது (ஆல்
|
வரிசை 0.1-0.2). எனவே, பெரிய அளவு இருந்தபோதிலும் தொடக்க மின்னோட்டம், தொடக்க முறுக்கு சிறியதாக இருக்கும்.
சில ஸ்லிப் S 1 இல், இயந்திர முறுக்கு அதிகபட்ச மதிப்பைக் கொண்டிருக்கும். ஸ்லிப்பில் மேலும் குறைவு அல்லது, வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இயந்திர சுழற்சி வேகத்தில் மேலும் அதிகரிப்புடன், அதன் முறுக்கு விரைவாக குறையும்.
s = 0 ஐ சறுக்கும் போது, இயந்திரத்தின் சுழற்சி முறுக்கு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.
ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் நடைமுறையில் பூஜ்ஜிய சீட்டு இருக்க முடியாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஸ்டேட்டர் புலத்தின் சுழற்சியின் திசையில் ரோட்டருக்கு வெளிப்புற முறுக்கு வழங்கப்பட்டால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும்.
தொடங்கும் தருணத்தில், மின்னோட்டத்திற்கும் e க்கும் இடையிலான கட்ட மாற்றம் குறைக்கப்பட்டால், தொடக்க முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கலாம். டி.எஸ். சுழலி சூத்திரத்தில் இருந்து
ரோட்டார் முறுக்கின் நிலையான தூண்டல் எதிர்ப்பைக் கொண்டு, செயலில் உள்ள எதிர்ப்பு அதிகரித்தால், கோணமே குறையும், இது இயந்திர முறுக்கு அதிகமாகிவிடும் என்பதற்கு வழிவகுக்கும். இயந்திரத்தின் தொடக்க முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க இது நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தொடங்கும் தருணத்தில், ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் ஒரு செயலில் உள்ள எதிர்ப்பு (தொடக்க rheostat) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இயந்திரம் வேகத்தை அதிகரித்தவுடன் உடனடியாக அகற்றப்படும்.
தொடக்க முறுக்கு விசையின் அதிகரிப்பு, அதிகபட்ச இயந்திர முறுக்கு அதிக ஸ்லிப்புடன் பெறப்படுகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது (படம் 224 இல் வளைவு B இன் புள்ளி S 2). தொடக்கத்தில் ரோட்டார் சர்க்யூட்டின் செயலில் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதன் மூலம், அதிகபட்ச முறுக்கு தொடக்கத்தின் தருணத்தில் (கள் = 1 வளைவு சி) இருக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்த முடியும்.
ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் முறுக்கு மின்னழுத்தத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், எனவே மின்னழுத்தத்தில் ஒரு சிறிய குறைவு கூட முறுக்குவிசையில் கூர்மையான குறைவுடன் சேர்ந்துள்ளது.
ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்குக்கு வழங்கப்பட்ட பவர் பி 1 இதற்கு சமம்:
இதில் m 1 என்பது கட்டங்களின் எண்ணிக்கை.
மோட்டார் ஸ்டேட்டர் பின்வரும் ஆற்றல் இழப்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
1) ஸ்டேட்டர் முறுக்கு Res இல். =m 1 I 1 2 r 1;
2) ஸ்டேட்டர் ஸ்டீலில் ஹிஸ்டெரிசிஸ் மற்றும் சுழல் மின்னோட்டங்கள் Р C உள்ளது.
சுழலிக்கு வழங்கப்படும் சக்தியானது சுழலும் காந்தப்புலத்தின் சக்தியாகும், இது மின்காந்த சக்தி P eM என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
மின்காந்த சக்தி என்பது மோட்டருக்கு வழங்கப்படும் மின்சாரத்திற்கும் மோட்டார் ஸ்டேட்டரில் உள்ள இழப்புகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டிற்கு சமம், அதாவது.
|
R eM க்கும் பிரதிநிதித்துவத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடு மின் இழப்புகள்ரோட்டார் முறுக்கு Р eP இல், அவற்றின் முக்கியத்துவத்தின் காரணமாக ரோட்டார் எஃகு இழப்புகளை நாம் புறக்கணித்தால் (ரோட்டார் காந்தமாக்கல் தலைகீழ் அதிர்வெண் பொதுவாக மிகவும் சிறியது):
எனவே, ரோட்டார் முறுக்குகளில் ஏற்படும் இழப்புகள் ரோட்டார் சீட்டுக்கு விகிதாசாரமாகும்.
இருந்து இருந்தால் இயந்திர சக்திசுழலியால் உருவாக்கப்பட்டது, சுழலி தாங்கு உருளைகளில் உராய்வு, காற்றுடன் உராய்வு போன்றவற்றால் ஏற்படும் இயந்திர இழப்புகள் P mx, அத்துடன் சுமையின் கீழ் எழும் PD கூடுதல் இழப்புகள் மற்றும் சுழலியின் தவறான புலங்களால் ஏற்படும் இழப்புகள் மற்றும் இதனால் ஏற்படும் இழப்புகளைக் கழிக்கவும்: துடிப்புகள் ஸ்டேட்டர் பற்கள் மற்றும் ரோட்டரில் உள்ள காந்தப்புலத்தின், பின்னர் அது இருக்கும் பயனுள்ள சக்திமோட்டார் தண்டு மீது, நாம் P 2 மூலம் குறிக்கிறோம்.
ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் செயல்திறனை சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்க முடியும்:
கடைசி வெளிப்பாட்டிலிருந்து, ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் சுழற்சி முறுக்கு, சுழலும் காந்தப் பாய்வின் மதிப்பு, சுழலி மின்னோட்டம் மற்றும் e இடையே உள்ள கோணத்தின் கோசைன் ஆகியவற்றின் மதிப்புக்கு விகிதாசாரமாக இருப்பதைக் காணலாம். டி.எஸ். சுழலி மற்றும் அதன் மின்னோட்டம்,
ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் சமமான சர்க்யூட்டில் இருந்து, குறைக்கப்பட்ட ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் மதிப்பு பெறப்படுகிறது, அதை நாங்கள் ஆதாரம் இல்லாமல் வழங்குகிறோம்.
மோட்டார் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு மின்சார இயக்ககத்தின் ஒத்திசைவான சுழற்சி வேகத்தால் வகுக்கப்படும் மின்காந்த சக்திக்கு சமம்.
M = P em /ω 0
மின்காந்த சக்தி என்பது ஸ்டேட்டரிலிருந்து ரோட்டருக்கு காற்று இடைவெளி வழியாக அனுப்பப்படும் சக்தியாகும், மேலும் இது சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படும் ரோட்டரில் உள்ள இழப்புகளுக்கு சமம்:
P em = m I 2 2 (r 2 '/s)
மீ - கட்டங்களின் எண்ணிக்கை.
M = M em = (Pm/ω 0) (I 2 ') 2 (r 2 '/s)
ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சிறப்பியல்பு ஸ்லிப்பில் I2' ஐச் சார்ந்துள்ளது. ஆனால் ஒரு ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம் மின்சார மோட்டாராக மட்டுமே செயல்படுவதால், முக்கிய பண்பு இயந்திர பண்பு ஆகும்.
M = Me m = (Pm/ω 0) (I 2 ') 2 (r 2 '/s) - இயந்திரப் பண்புகளின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வெளிப்பாடு.
இந்த வெளிப்பாட்டிற்கு தற்போதைய மதிப்பை மாற்றினால், நாம் பெறுகிறோம்: M = / [ω 0 [(r 1 + r 2 '/s) 2 + (x 1 + x 2 ') 2 ]]
ω 0 க்கு பதிலாக இயந்திர வேகத்தை மாற்றுவது அவசியம், இதன் விளைவாக துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்படுகிறது.
M = / [ω 0 [(r 1 + r 2 ’/s) 2 + (x 1 + x 2 ') 2 ]] என்பது ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் இயந்திர பண்புகளுக்கான சமன்பாடு ஆகும்.
ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் நுழையும் போது, சுழற்சி வேகம் ω > ω 0 மற்றும் ஸ்லிப் எதிர்மறையாக மாறும் (கள் சீட்டு 0 இலிருந்து +∞ ஆக மாறும்போது, பயன்முறை "மின்காந்த பிரேக் பயன்முறை" என்று அழைக்கப்படுகிறது.
O இலிருந்து +∞ வரையிலான ஸ்லிப் மதிப்புகளைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம், நாங்கள் பண்புகளைப் பெறுகிறோம்:
ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் முழுமையான இயந்திர பண்புகள்.
இயந்திர குணாதிசயங்களில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், இது இரண்டு தீவிரங்களைக் கொண்டுள்ளது: ஒன்று 0 முதல் +∞ வரையிலான பகுதியில் சீட்டு மாற்றத்தின் இடைவெளியில், மற்றொன்று 0 முதல் -∞ வரையிலான இடைவெளியில். dM/ds=0
M max = / ] + என்பது மோட்டார் பயன்முறையைக் குறிக்கிறது. - ஜெனரேட்டர் பயன்முறையைக் குறிக்கிறது.
M max =M cr M cr - முக்கியமான தருணம்.
கணம் அதன் அதிகபட்சத்தை அடையும் ஸ்லிப் கிரிட்டிகல் ஸ்லிப் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: s cr = ±
முக்கியமான சீட்டு மோட்டார் மற்றும் ஜெனரேட்டர் முறைகள் இரண்டிலும் ஒரே பொருளைக் கொண்டுள்ளது.
முறுக்கு சூத்திரத்தில் முக்கியமான ஸ்லிப்பின் மதிப்பை மாற்றுவதன் மூலம் Mcr இன் மதிப்பைப் பெறலாம்.
1 க்கு சமமான நெகிழ் முறுக்கு தொடக்க முறுக்கு என்று அழைக்கப்படுகிறது. சூத்திரத்தில் 1 ஐ மாற்றுவதன் மூலம் தொடக்க முறுக்குக்கான வெளிப்பாட்டைப் பெறலாம்:
M p = / [ω 0 [(r 1 + r 2 ') 2 + (x 1 + x 2 ') 2 ]]
அதிகபட்ச தருண சூத்திரத்தில் உள்ள வகுத்தல் U f ஐ விட அதிகமான அளவுகளின் பல ஆர்டர்கள் என்பதால், M cr ≡U f 2 என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.
முக்கியமான சீட்டு சுழலி முறுக்கு R 2 இன் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பின் மதிப்பைப் பொறுத்தது. தொடக்க முறுக்கு, சூத்திரத்தில் இருந்து பார்க்க முடியும், ரோட்டார் r 2 'இன் செயலில் எதிர்ப்பைப் பொறுத்தது. தொடக்க முறுக்குவிசையின் இந்த பண்பு ஒரு காயம் ரோட்டருடன் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் செயலில் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் தொடக்க முறுக்கு அதிகரிக்கிறது.
7. ஐட்லிங் மின்மாற்றி
பயன்முறை செயலற்ற வேகம்மின்மாற்றி என்பது மின்மாற்றியின் முறுக்குகளில் ஒன்று மாற்று மின்னழுத்தம் மற்றும் மற்ற முறுக்குகளின் திறந்த சுற்றுகளுடன் ஒரு மூலத்திலிருந்து இயக்கப்படும் போது செயல்படும் பயன்முறையாகும். நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது ஒரு உண்மையான மின்மாற்றி இந்த செயல்பாட்டு முறையைக் கொண்டிருக்கலாம், மேலும் அதன் இரண்டாம் நிலை முறுக்கிலிருந்து இயக்கப்படும் சுமை இன்னும் இயக்கப்படவில்லை. தற்போதைய I 0 மின்மாற்றியின் முதன்மை முறுக்கு வழியாக செல்கிறது, அதே நேரத்தில் அதன் சுற்று திறந்திருப்பதால், இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளில் மின்னோட்டம் இல்லை. மின்னோட்டம் I 0 , முதன்மை முறுக்கு வழியாகச் சென்று, காந்தச் சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு சைனூசாய்டு மாறுபடும் தட்டு F 0 ஐ உருவாக்குகிறது, இது காந்த இழப்புகள் காரணமாக, இழப்பு கோணம் δ மூலம் மின்னோட்டத்துடன் கட்டத்தில் பின்தங்குகிறது. 
ஸ்லிப்பில் மின்காந்த முறுக்கின் வரைபட வெளிப்படுத்தப்பட்ட சார்பு அழைக்கப்படுகிறது இயந்திர பண்புகள்ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் (படம் 3.3).
அரிசி. 3.3 ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயந்திர பண்புகள்
ஒரு அசின்க்ரோனஸ் மோட்டாரின் (க்ளோஸ் ஃபார்முலா) மின்காந்த முறுக்கு விசையைக் கணக்கிடுவதற்கான எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சூத்திரம் ஒரு இயந்திர பண்பைக் கட்டமைக்கப் பயன்படுகிறது.
இந்த வழக்கில், முக்கியமான சீட்டு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
λ m = M max / M nom - இயந்திரத்தின் சுமை திறன்.
இயந்திர குணாதிசயங்களைக் கணக்கிடும்போது, முக்கியமான மதிப்பைத் தாண்டிய ஸ்லிப் மதிப்புகளில், கணக்கீடுகளின் துல்லியம் கூர்மையாக குறைகிறது என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் பற்களின் காந்த செறிவூட்டல் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகளில் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் சமமான சுற்று அளவுருக்களின் மாற்றத்தால் இது விளக்கப்படுகிறது.
ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயந்திர பண்புகளின் வடிவம் பெரும்பாலும் ஸ்டேட்டர் முறுக்குக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தைப் பொறுத்தது. யு 1 (படம் 3.4) மற்றும் ரோட்டார் முறுக்கு செயலில் எதிர்ப்பு ஆர்" 2 (படம் 3.5).
அரிசி. 3.4 மின்னழுத்தத்தின் விளைவு யு 1 ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயந்திர பண்புகள்
ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கான பட்டியல்களில் கொடுக்கப்பட்ட தரவு பொதுவாக சமமான சுற்றுகளின் அளவுருக்கள் பற்றிய தகவல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது மின்காந்த முறுக்கு கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதை கடினமாக்குகிறது. எனவே, மின்காந்த முறுக்கு கணக்கிட, சூத்திரம் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது
அரிசி. 3.5 எதிர்ப்பின் தாக்கம் ஆர்" 2 ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயந்திர பண்புகள்
ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் செயல்பாட்டு பண்புகள் அதன் செயல்பாட்டு பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன: சுழற்சி வேகத்தின் சார்பு n 2, தண்டு மீது முறுக்கு எம் 2, செயல்திறன் மற்றும் சக்தி காரணி cosஇன்ஜின் பேலோடில் இருந்து φ 1 ஆர் 2 .
செயல்திறன் பண்புகளை தீர்மானிக்க அளவுருக்கள் கணக்கிடும் போது a ஒத்திசைவான மோட்டார்கள்அவர்கள் ஒரு வரைகலை முறையைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது ஒரு பை விளக்கப்படத்தின் கட்டுமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது அல்லது ஒரு பகுப்பாய்வு முறையைப் பயன்படுத்துகிறது.
செயல்திறன் கணக்கீடு முறைகளில் ஏதேனும் ஒன்றைச் செய்வதற்கான அடிப்படையானது சுமை இல்லாத மற்றும் குறுகிய சுற்று சோதனைகளின் முடிவுகளாகும். இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், அதன் கணக்கீட்டின் போது இந்தத் தரவு பெறப்படுகிறது.
மின்தடை எதிர்ப்பைக் கணக்கிடும் போது ஆர்சேர், தொடக்க மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்த அல்லது சுழற்சி வேகத்தை கட்டுப்படுத்த ஸ்டேட்டர் அல்லது காயம் ரோட்டார் சுற்றுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, கொள்கையைப் பயன்படுத்தவும்: இந்த குறிப்பிட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார், ஸ்லிப் கள்இந்த மோட்டரின் ரோட்டார் சர்க்யூட்டின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பிற்கு விகிதாசாரமாக உள்ளது. இதற்கு இணங்க, சமத்துவம் உண்மை
(ஆர் 2 + ஆர் ext) /கள்= ஆர் 2/விஎண்,
எங்கே ஆர் 2- இயக்க வெப்பநிலையில் ரோட்டார் முறுக்கின் செயலில் எதிர்ப்பு; s-மின்தடையை ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் மின்தடையுடன் அறிமுகப்படுத்தும்போது நெகிழ் ஆர் ext.
இந்த வெளிப்பாட்டிலிருந்து, கொடுக்கப்பட்ட அதிகரித்த ஸ்லிப்பைப் பெறுவதற்குத் தேவையான கூடுதல் மின்தடையம் g to6 இன் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரத்தைப் பெறுகிறோம். கள்கொடுக்கப்பட்ட (பெயரளவு) சுமையில்:
ஆர் ext = ஆர் 2 (கள்/வி எண். - 1).
தொடக்க rheostats கணக்கிட இரண்டு முறைகள் உள்ளன: வரைகலை மற்றும் பகுப்பாய்வு.
வரைகலை முறைமிகவும் துல்லியமானது, ஆனால் இயந்திரத்தின் இயற்கையான இயந்திர பண்பு மற்றும் தொடக்க வரைபடத்தின் கட்டுமானம் தேவைப்படுகிறது, இது ஒரு பெரிய அளவிலான கிராஃபிக் வேலைகளுடன் தொடர்புடையது.
பகுப்பாய்வு முறைதொடக்க rheostats கணக்கிடுவது எளிமையானது, ஆனால் குறைவான துல்லியமானது. ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயற்கையான இயந்திரப் பண்புகளின் வேலைப் பிரிவு நேராக இருக்கும் என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையில் இந்த முறை அமைந்திருப்பதே இதற்குக் காரணம். ஆனால் ஸ்லைடிங் முக்கியமானதாக இருக்கும் போது, இந்த அனுமானம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிழையை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஆரம்ப தொடக்க தருணத்தை நெருங்கும் போது மிகவும் முக்கியமானது. எம் 1 முதல் அதிகபட்ச முறுக்கு எம் மீ ஆ எனவே, பகுப்பாய்வு கணக்கீடு முறை ஆரம்ப தொடக்க முறுக்கு மதிப்புகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும் எம் 1 < 0.7· எம் மீ ஆ .
தொடக்க rheostat நிலைகளில் மின்தடை எதிர்ப்புகள்:
மூன்றாவது ஆர் ext3 = ஆர் 2 (λ மீ - 1);
இரண்டாவது ஆர் ext2 = ஆர் ext3 λ மீ;
முதலில் ஆர் ext1 = ஆர் ext2 λ மீ,
எங்கே ஆர் 2 - ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் ரோட்டரின் கட்ட முறுக்கின் செயலில் எதிர்ப்பு,
எங்கே ஈ 2 மற்றும் ஐ 2nom - தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டார் அளவிற்கான பட்டியல் தரவு.
அதன் நிலைகளில் தொடக்க rheostat இன் எதிர்ப்பு:
முதல் R PR1 = ஆர் ext1 + ஆர் ext2 + ஆர் ext3 ;
இரண்டாவது R PR2 = ஆர் ext2 + ஆர் ext3
மூன்றாவது R PR2 = ஆர் ext3.
ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் தொடக்க மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த அணில்-கூண்டு சுழலிஅவற்றின் சேர்க்கைக்கான சிறப்பு சுற்றுகள் தொடக்க மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் கூறுகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த முறைகள் அனைத்தும் ஸ்டேட்டர் முறுக்குக்கு வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தைக் குறைப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. பெரும்பாலான பயன்பாடுகள்ஸ்டேட்டரின் நேரியல் கம்பிகளில் மின்தடையங்கள் அல்லது சோக்குகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட சுற்றுகள் (படம் 3.14 ஐப் பார்க்கவும், பி).தொடக்க மின்னோட்டத்தில் கொடுக்கப்பட்ட குறைவிற்கான இந்த உறுப்புகளின் தேவையான எதிர்ப்பின் கணக்கீடு, அதன் இயல்பான மதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது, சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது:
செயலில் எதிர்ப்பைக் கொண்ட மின்தடையங்களுக்கு
ஆர் n = 
மூச்சுத் திணறலுக்கு
எக்ஸ் L= 
மின்மறுப்புஷார்ட் சர்க்யூட் முறையில் மோட்டார் Z கே, ஓம்,
Zகே =யு 1 /ஐ n
இங்கே எக்ஸ்மற்றும் ஆர் k - இந்த எதிர்ப்பின் தூண்டல் மற்றும் செயலில் உள்ள கூறுகள்
ஆர்கே = Z k cosφ k ; xகே =
இயக்கும்போது செயற்கை தொடக்க முறுக்குவிசையைக் குறைத்தல் ஆர் அல்லது எல் இருக்கும்
α மீ = α 2 i
அட்டவணை 3.1
இவ்வாறு, மதிப்பு α m கொடுக்கப்பட்டால், இது செயற்கை தொடக்க முறுக்கு M" p இன் மதிப்பை தீர்மானிக்கிறது, பின்னர் தொடர்புடைய மதிப்புகளை கணக்கிட ஆர் ப அல்லது x எல்மேலே உள்ள சூத்திரங்களை α 2 க்கு பதிலாக மாற்றுவதன் மூலம் பயன்படுத்தலாம் i, மதிப்பு α மீ.
மின் எதிர்ப்புபட்டியல்களில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள மோட்டார் முறுக்குகள் பொதுவாக +20 °C வெப்பநிலைக்கு ஒத்திருக்கும். ஆனால் மோட்டார்களின் பண்புகள் மற்றும் அளவுருக்கள் கணக்கிடும் போது, அவற்றின் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை இயக்க வெப்பநிலைக்கு கொண்டு வர வேண்டும். தற்போதைய தரநிலைக்கு இணங்க, வெப்ப எதிர்ப்பு வகுப்பைப் பொறுத்து இயக்க வெப்பநிலை எடுக்கப்படுகிறது மின் காப்புஇயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது: வெப்ப எதிர்ப்பு வகுப்பு B உடன், இயக்க வெப்பநிலை 75 °C, மற்றும் வெப்ப எதிர்ப்பு வகுப்புகள் F மற்றும் H - 115 °C. முறுக்கு எதிர்ப்பை இயக்க வெப்பநிலைக்கு மாற்றுவது 20 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் முறுக்கு எதிர்ப்பை வெப்பமூட்டும் குணகம் k ஆல் பெருக்குவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. டி:
ஆர்= ஆர் 20k டி.
இந்த குணகத்தின் மதிப்புகள் இயந்திரங்களின் நோக்கம் மற்றும் அவற்றின் பரிமாணங்கள் (சுழற்சியின் அச்சின் உயரம்) (அட்டவணை 3.1) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து எடுக்கப்படுகின்றன.
ஒத்திசைவான இயந்திரங்கள்
அடிப்படை கருத்துக்கள்
ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம்ஒத்திசைவான இயந்திரங்கள் என்பது ரோட்டார் வேகத்திற்கு இடையே ஒரு உறுதியான இணைப்பு ஆகும் n 1 மற்றும் அதிர்வெண் ஏசிஸ்டேட்டர் முறுக்கு உள்ள f 1:
n 1 = f 1 60/ ஆர்.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலம் மற்றும் ஒத்திசைவான இயந்திரத்தின் சுழலி சுழலும் ஒத்திசைவாக,அதாவது அதே அலைவரிசையுடன்.
அவற்றின் வடிவமைப்பின் படி, ஒத்திசைவான இயந்திரங்கள் முக்கிய-துருவம் மற்றும் முக்கியமற்ற-துருவங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன. முக்கிய-துருவ ஒத்திசைவான இயந்திரங்களில், சுழலி முக்கிய துருவங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதன் மீது புல முறுக்கு சுருள்கள் இயக்கப்படுகின்றன. DC. அத்தகைய இயந்திரங்களின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் நீளமான அச்சில் (துருவங்களின் அச்சில்) மற்றும் குறுக்கு அச்சில் (இடைமுனை இடைவெளியில் கடந்து செல்லும் அச்சில்) காந்த எதிர்ப்பின் வேறுபாடு ஆகும். நீளமான அச்சில் ஸ்டேட்டர் ஃப்ளக்ஸ்க்கு காந்த எதிர்ப்பு ddகுறுக்கு அச்சில் ஸ்டேட்டர் ஃப்ளக்ஸுக்கு மிகவும் குறைவான காந்த எதிர்ப்பு qqமுக்கிய-துருவ ஒத்திசைவு இயந்திரங்களில், ஸ்டேட்டரின் சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள இந்த இயந்திரங்களின் காற்று இடைவெளி ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், நீளமான மற்றும் குறுக்கு அச்சுகளில் உள்ள காந்த எதிர்ப்புகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.
ஒரு ஒத்திசைவான இயந்திரத்தின் ஸ்டேட்டரின் வடிவமைப்பு, கொள்கையளவில், ஒத்திசைவற்ற இயந்திரத்தின் ஸ்டேட்டரிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில், இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, EMF தூண்டப்படுகிறது மற்றும் மின்னோட்டங்கள் பாய்கின்றன, இது காந்தமண்டல சக்தியை (MF) உருவாக்குகிறது, இதன் அதிகபட்ச மதிப்பு
எஃப் 1 =0,45மீ 1 ஐ 1 டபிள்யூ 1 கே rev1 / ஆர்
இந்த MMF ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, மற்றும் காற்று இடைவெளியில் δ இயந்திரம் காந்த தூண்டலை உருவாக்குகிறது, ஒவ்வொரு துருவப் பிரிவிற்குள்ளும் விநியோக வரைபடம் t ரோட்டரின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது (படம் 4.1).
ஒரு முக்கிய-துருவ ஒத்திசைவு இயந்திரத்திற்கு, மின்னழுத்த சமன்பாடு செல்லுபடியாகும்:
Ú 1 =Ė 0 + Ė 1 டி + Ė 1 கியூ + Ė σ1 - İ 1 ஆர் 1
எங்கே Ė 0 - ஒரு ஒத்திசைவு இயந்திரத்தின் முக்கிய EMF, ஒத்திசைவான இயந்திரத்தின் முக்கிய காந்தப் பாய்ச்சலுக்கு விகிதாசாரமானது எஃப் 0 ; Ė 1 d - நீளமான அச்சில் ஒரு ஒத்திசைவான இயந்திரத்தின் ஆர்மேச்சர் எதிர்வினையின் EMF, நீளமான அச்சில் உள்ள ஆர்மேச்சர் எதிர்வினையின் MMF க்கு விகிதாசாரமாகும். எஃப் 1d; Ė σ1 - குறுக்கு அச்சில் உள்ள ஆர்மேச்சர் எதிர்வினையின் EMF, குறுக்கு அச்சில் உள்ள ஆர்மேச்சர் எதிர்வினையின் MMF க்கு விகிதாசாரமாகும் எஃப் 1 கியூ ; Ė σ1 - காந்த கசிவு ஃப்ளக்ஸ் இருப்பதால் கசிவு emf எஃப் 0, இந்த EMF இன் அளவு ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் தூண்டல் கசிவு எதிர்ப்பிற்கு விகிதாசாரமாகும் எக்ஸ் 1
Ė σ1 = ஜேİ 1 ஆர்
İ 1 ஆர் 1 - ஸ்டேட்டர் கட்ட முறுக்குகளில் செயலில் உள்ள மின்னழுத்த வீழ்ச்சி அதன் சிறிய மதிப்பு காரணமாக சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் போது வழக்கமாக இந்த மதிப்பு புறக்கணிக்கப்படுகிறது.
அரிசி. 4.1 குறுக்கு அச்சில் காந்த தூண்டல் விநியோகத்தின் வரைபடங்கள்
முக்கியமற்ற கம்பம் ( ஏ) மற்றும் முக்கிய துருவம் ( பி) ஒத்திசைவான இயந்திரங்கள்:
1 - MDS அட்டவணை; 2 - காந்தப் பாய்வு வரைபடம்
முக்கிய-துருவ ஒத்திசைவு இயந்திரத்திற்கு, மின்னழுத்த சமன்பாடு வடிவம் உள்ளது
Ú 1 =Ė 0 + Ė c - İ 1 ஆர் 1
இங்கே
Ė c = Ė 1 + Ė σ1
எங்கே Ė 1 - முக்கிய-துருவ ஒத்திசைவு இயந்திரத்தின் ஆர்மேச்சரின் EMF எதிர்வினை. மேலே கருதப்பட்ட அழுத்த சமன்பாடுகள் அழுத்த திசையன் வரைபடங்களுடன் ஒத்திருக்கும். இயந்திரத்தின் முக்கிய emf ஐத் தீர்மானிக்க இந்த வரைபடங்கள் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் ஈ 0, அல்லது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மின்னழுத்தம் யு 1. மின்னழுத்த சமன்பாடுகள் மற்றும் தொடர்புடைய திசையன் வரைபடங்கள் ஒரு ஒத்திசைவான இயந்திரத்தின் காந்த சுற்றுகளின் காந்த செறிவூட்டலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இது அறியப்பட்டபடி, தூண்டல் எதிர்வினைகளின் மதிப்பை பாதிக்கிறது. குறையும். இந்த செறிவூட்டலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது கடினமான பணியாகும், எனவே, ஒத்திசைவான இயந்திரங்களின் EMF மற்றும் மின்னழுத்தங்களைக் கணக்கிடும்போது, அவை வழக்கமாகப் பயன்படுத்துகின்றன. நடைமுறை வரைபடம் EMF, இது ஒத்திசைவான இயந்திரம் ஏற்றப்படும் போது ஆர்மேச்சர் எதிர்வினையின் செயலால் ஏற்படும் காந்த அமைப்பின் செறிவூட்டலின் நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. நடைமுறை ஈ.எம்.எஃப் வரைபடத்தை உருவாக்கும் போது, ஆர்மேச்சர் எதிர்வினையின் காந்தமாக்கும் சக்தி நீளமான மற்றும் குறுக்கு கூறுகளாக சிதைவதில்லை, எனவே இந்த வரைபடத்தை முக்கிய-துருவ மற்றும் முக்கிய-துருவ இயந்திரங்களின் கணக்கீடுகளில் பயன்படுத்தலாம்.
நெட்வொர்க்குடன் இணையாக இணைக்கப்பட்ட ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டர்கள் அல்லது ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைத் தீர்க்கும்போது, அவை பயன்படுத்துகின்றன கோண பண்புகள்ஒத்திசைவான இயந்திரங்கள், மின்காந்த முறுக்கு சார்ந்திருப்பதைக் குறிக்கும் எம் சுமை கோணத்தில் θ. முக்கிய-துருவ ஒத்திசைவான இயந்திரங்களில் இரண்டு புள்ளிகள் செயல்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: முக்கிய எம் அடிப்படை மற்றும் எதிர்வினை எம் p, மற்றும் முக்கியமற்ற துருவ இயந்திரங்களில் - முக்கிய புள்ளி மட்டுமே:
சுமை கோணம் θ எண் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசைக்கு ஒத்திருக்கிறது எம் எண் ஒரு ஒத்திசைவான இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச முறுக்கு ஒத்திசைவான இயந்திரத்தின் சுமை திறனை தீர்மானிக்கிறது, இது நெட்வொர்க்குடன் இணையாக செயல்படும் ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டர்களுக்கும் ஒத்திசைவான மோட்டார்களுக்கும் முக்கியமானது. முக்கிய-துருவ ஒத்திசைவு இயந்திரங்களில், அதிகபட்ச முறுக்கு சுமை கோணம் θ = 90 °, முக்கிய துருவ இயந்திரங்களில் θ cr< 90° и обычно составляет 60 - 80° в зависимости от соотношения основного и реактивного மின்காந்த தருணங்கள்இந்த கார்.
முக்கிய சுமை கோணத்தை கணக்கிட, இது முக்கிய-துருவ ஒத்திசைவு இயந்திரங்களின் அதிக சுமை திறனை தீர்மானிக்கிறது, நீங்கள் வெளிப்பாட்டைப் பயன்படுத்தலாம்.