மிக நீளமான மெயின்லைன் ரயில். உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதை எது? வரலாறு, சுவாரஸ்யமான உண்மைகள். டொராண்டோவிலிருந்து வான்கூவர் வரையிலான இரயில் பாதை

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே

உலகின் மிக நீளமான ரயில்வே எங்கள் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே ஆகும், இது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே என்று பலர் அழைக்கிறார்கள், ஆனால் அதன் வரலாற்றுப் பெயரைப் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது - கிரேட் சைபீரியன் வழி.

இந்த சாலை, 1891 இல் மீண்டும் கட்டத் தொடங்கிய போதிலும், மிகவும் நவீனமானது மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. இந்த ரயில்வேயின் மிக உயரமான இடம் ஆப்பிள் பாஸ் ஆகும், இது கடல் மட்டத்திலிருந்து 1019 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது, இது முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது.

யூரேசியா வழியாக சாலை

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே 9288.2 கிலோமீட்டர்களுக்கு நீண்டுள்ளது. இந்த சாலை யூரேசியா முழுவதும் நீண்டுள்ளது, ஐரோப்பாவிற்கு (மாஸ்கோ, கலினின்கிராட், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், நோவோரோசிஸ்க்) மிகப்பெரிய வெளியேறும் வழியாக செல்கிறது, அத்துடன் சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கின் மிக முக்கியமான இடங்களை உள்ளடக்கியது, ஆசியா மற்றும் துறைமுக நகரங்களுக்கு அணுகல் உள்ளது. பசிபிக் பெருங்கடல். ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆசியாவிற்கும் திரும்புவதற்கும் ஒரு முக்கியமான இணைப்பு இணைப்பான யெகாடெரின்பர்க் வழியாக அதன் பத்தியையும் கவனத்தில் கொள்வோம்.

நெடுஞ்சாலை ஆண்டுக்கு 100 மில்லியன் டன்கள் வரை போக்குவரத்து அனுமதிக்கிறது.

மாஸ்கோவிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை

இந்த ரயில்வேயின் ஆரம்பம் மாஸ்கோவில் உள்ள யாரோஸ்லாவ்ல் நிலையமாகக் கருதப்படுகிறது, மற்றும் முடிவு ஜப்பான் கடலில் உள்ள சோலோடோய் ரோக் விரிகுடாவில் அமைந்துள்ள விளாடிவோஸ்டாக் நிலையம். முழு வழியிலும் 97 நிறுத்தப் புள்ளிகள் உள்ளன, நீங்கள் ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனைக்குச் செல்ல விரும்பினால், அதற்கு 8 நாட்களுக்கு மேல் ஆகும்.

ரயில்வே நெட்வொர்க்

இருப்பினும், மிக நீளமான ரயில் பாதையைக் கொண்டிருந்தாலும், ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளத்தில் நம் நாடு முன்னணியில் இல்லை. இந்த நிலையில், அமெரிக்கா உலகில் முதல் இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. ரயில் பாதைகளின் மொத்த நீளம் 223,155 கிலோமீட்டர்கள்.

நேரம் கடந்து செல்கிறது, பொருளாதார வளர்ச்சியின் விதிகளின்படி உலகம் மாறுகிறது. புதிய பயண வழிகள் திறக்கப்படுகின்றன, நவீன நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகள் வடிவமைக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த ரயில் பாதைகளில் ஒன்று சீனாவில் அமைக்கப்பட்ட பாதை - யிவு மாகாணத்திலிருந்து மாட்ரிட் நகரத்திற்கு, முழு மத்திய ஆசியாவையும் கடந்து. இதன் விளைவாக உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதை இந்த நேரத்தில் இயக்கப்பட்டது.

புதிய இரயில் பாதையின் நீளம் 6,200 மைல்கள் அல்லது 13 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் ஆகும், மேலும் இது வரைபடத்தில் கூட காணக்கூடியது, நமது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயை விட நீளமானது (இது வெறும் 9 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது).

கிரகத்தின் மிக நீளமான ரயில் - மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள்

கிழக்கு சீனாவில் உள்ள சிறிய நகரமான Yiwu, பல்வேறு நிலைகளில் உள்ள வெளிநாட்டு தொழில்முனைவோர் ஒத்துழைக்க விரும்பும் மிகப்பெரிய மொத்த வர்த்தக மையங்களில் ஒன்றாக உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகிறது. சீனப் பொருளாதாரத்தின் முழுமையான வளர்ச்சிக்காகவும், பல்வேறு வகையான பொருட்களை மற்ற நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யவும், புதிய ரயில்வே முதலில் உருவாக்கப்பட்டது.

பல வல்லுநர்கள் அதன் தோற்றத்திற்கு மாநிலத்தின் புவிசார் அரசியல் நோக்குநிலையைக் காரணம் கூறினாலும், இது துல்லியமாக சீனப் பொருளாதாரம் கண்டங்களுக்கு இடையிலான வர்த்தகத்தை புதுப்பிக்க இல்லாத கண்டுபிடிப்பு என்று தெரிகிறது. இந்த திட்டம் அடையாளமாக "புதிய பட்டுப்பாதை" என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் சீன அரசாங்கம் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் சரக்கு ரயில்கள் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் 40 பில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது.

சீனாவில் இருந்து ஐரோப்பாவிற்கு ரயில்வே சில்க் ரோடு

சீனா நீண்ட காலமாக உலக வர்த்தகத்தின் மையத்தில் இருந்து வருகிறது, ஆனால் அது எப்போதும் பெரிய பகுதிகளை மறைக்க முயல்கிறது. இந்த ரயில்வே திட்டத்திற்கு முக்கிய உந்து சக்தியாக இருப்பது வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த உணர்வு என்று கூறலாம்.

Yiwu-Madrid வழித்தடத்தில் ரயில்கள் சீனா மற்றும் மத்திய ஆசியாவில் கஜகஸ்தானை கடந்து செல்கின்றன, பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு சரக்குகளின் கேரவன்கள் எவ்வாறு அதே வழியில் நகர்ந்தன என்பதை நினைவுபடுத்துகிறது. பயண நேரம் 21 நாட்கள்.

கூடுதலாக, "புதிய சில்க் சாலை"க்கான பிற விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன - நிலத்திலும் கடலிலும். சீன ஊடகங்களால் வெளியிடப்பட்ட வரைபடத்தின்படி, துருக்கி வழியாகவும் வர்த்தக வழிகளை உருவாக்க விருப்பம் உள்ளது. இந்தியப் பெருங்கடல் நாடுகளில் துறைமுகக் கட்டுமானத் திட்டங்களில் கணிசமான நிதியை முதலீடு செய்ய சீன அரசாங்கம் தயாராக உள்ளது, கடல் வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சியை அதிகப்படுத்துகிறது.

மாஸ்கோவில், யாரோஸ்லாவ்ல் நிலையத்தில், இரண்டு எண்களுடன் ஒரு நினைவு சின்னம் உள்ளது - 0 மற்றும் 9298. இந்த அடையாளம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து ஒரு வார்ப்பிரும்பு மைல்போஸ்ட்டின் சரியான நகல் மற்றும் உலகின் மிக நீளமான பூஜ்ஜிய கிலோமீட்டரைக் குறிக்கிறது. ரயில் பாதை - டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே, மற்றும் அதன் எண் அதன் நீளம் கிலோமீட்டராகும்.

சுவாரஸ்யமாக, சாலையின் உண்மையான நீளம் சற்றே குறைவாக உள்ளது, அதாவது 9288.2 கிலோமீட்டர்கள் (தோராயமாக 5772 மைல்கள்). நெடுஞ்சாலை முடிவடையும் விளாடிவோஸ்டாக்கில் நிறுவப்பட்ட அடையாளத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட எண் இதுதான். மாஸ்கோ அடையாளத்தில் (நோக்கம் அல்லது தவறான புரிதல் மூலம்) ... கட்டண நீளம் குறிக்கப்படுகிறது. இது ரயில்வே டிக்கெட்டுகளின் விலைகளைக் கணக்கிடப் பயன்படுகிறது, மேலும் இது சாலையின் உண்மையான நீளத்துடன் சிறிது ஒத்துப்போவதில்லை.

ஆனால் 9288.2 கிமீ நீளம் கொண்டாலும், டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே அல்லது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே கிரகத்தின் மிக நீளமான இரயில்வே ஆகும். ரஷ்யாவிற்கு அதன் முக்கியத்துவத்தை மிகைப்படுத்துவது கடினம். மாபெரும் நெடுஞ்சாலை ஐரோப்பிய பகுதி, யூரல்ஸ், சைபீரியா மற்றும் ரஷ்யாவின் தூர கிழக்கு பகுதிகளை இணைக்கிறது. இன்னும் விரிவாக, இது ரஷ்ய மேற்கு மற்றும் தெற்கு துறைமுகங்களையும், அதே போல் ஐரோப்பாவிற்கான இரயில்வே வெளியேறும் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், கலினின்கிராட், நோவோரோசிஸ்க்) பசிபிக் துறைமுகங்கள் மற்றும் ஆசியாவிற்கு இரயில் வெளியேறும் வழிகளையும் இணைக்கிறது (விளாடிவோஸ்டாக், நகோட்கா, வனினோ, ஜபைகல்ஸ்க்).

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே எட்டு நேர மண்டலங்களைக் கடந்து, 87 ரஷ்ய நகரங்களை இணைக்கிறது மற்றும் 5 கூட்டாட்சி மாவட்டங்கள் மற்றும் உலகின் இரண்டு பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் நீளத்தில் சுமார் 19% ஐரோப்பா, ஆசியா - 81% ஆகும். 1,778 கிமீ நெடுஞ்சாலை ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான வழக்கமான எல்லையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

இந்த ராட்சதத்தை கட்டியெழுப்புவது குறித்த கேள்வி நீண்ட காலமாக நாட்டில் உருவாகி வருகிறது. ரஷ்யா பசிபிக் பெருங்கடலை அடைந்த பிறகு, அது எதிர்பாராத சிக்கலை எதிர்கொண்டது: மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி நாட்டின் நீளம் மிகப்பெரியதாக மாறியது, அது அதன் சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சியைக் குறைக்கத் தொடங்கியது. நம்புவது கடினம், ஆனால் தலைநகரிலிருந்து கிழக்குப் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்குச் செல்ல, பருவகாலத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மூன்று ஆண்டுகள் வரை ஆகும்!

பீட்டர் தி கிரேட் சகாப்தத்தில், பேரரசின் வாழ்க்கையின் வேகம் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கூட, ஒரு அரசாங்க கூரியர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து இர்குட்ஸ்க் வரை 35 நாட்களில் ஆறாயிரம் மைல்களைக் கடந்தது.

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் கட்டுமானத் தொடக்கத்திற்கான அதிகாரப்பூர்வ தேதி மே 19 (31), 1891 என்று கருதப்படுகிறது, ரஷ்ய சிம்மாசனத்தின் வாரிசு மற்றும் எதிர்கால பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸ், உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்திலிருந்து திரும்பியபோது, ​​முதலில் விளாடிவோஸ்டாக் அருகே அமூரில் கபரோவ்ஸ்க்கு உசுரி ரயில்வேயின் கல். பின்னர், இந்த பகுதி கிரேட் சைபீரியன் இரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, ஆனால் பின்னர், அது அமைக்கப்பட்ட நேரத்தில், இவ்வளவு பெரிய அளவிலான மாநில திட்டம் பற்றி பேசப்படவில்லை. ஐரோப்பிய ரஷ்யாவிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்கும் தனது கனவை பேரரசர் அலெக்சாண்டர் III க்கு விட்டே ஒரு அறிக்கையில் வெளிப்படுத்திய பின்னர், அது நூற்றாண்டின் கட்டுமானமாக மாறியது.

இந்த பிரமாண்டமான யோசனை அரசாங்கத்தின் மிக உயர்ந்த துறைகளில் அனுதாபத்தை சந்திக்கவில்லை, மேலும் பேரரசரின் தனிப்பட்ட ஆதரவிற்கு நன்றி மட்டுமே அதை உயிர்ப்பிக்க முடிந்தது. சைபீரியன் ரயில்வேயில் பரந்த அதிகாரங்களைக் கொண்ட ஒரு சிறப்புக் குழு உருவாக்கப்பட்டது, அதன் தலைவர் விட்டேயின் பரிந்துரையின் பேரில் சரேவிச் நிக்கோலஸ் ஆவார். எதிர்கால ஜார் நிக்கோலஸ் II, தனது இளமை பருவத்தில் பசிபிக் பெருங்கடலின் கரையிலிருந்து சைபீரியா முழுவதிலும் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், பேரரசின் அளவைப் பற்றி அறிந்திருந்தார் மற்றும் கொடுத்தார். மேற்கு மற்றும் தெற்கின் திசைகளுடன் ஒப்பிடும்போது தூர கிழக்கிற்கு புவிசார் அரசியல் முன்னுரிமை.

இதன் விளைவாக, ரயில்வே கட்டுமானக் குழுவின் தீர்மானம், "சைபீரியன் ரயில்வே, இந்த பெரிய தேசிய முயற்சி, ரஷ்ய மக்களாலும் ரஷ்ய பொருட்களிலிருந்தும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்" என்று கூறியது.

இரயில்வேயின் கட்டுமானப் பணிகள் இருபுறமும் ஒரே நேரத்தில் தொடங்கியது - செல்யாபின்ஸ்க் மற்றும் விளாடிவோஸ்டாக்கில் இருந்து மற்றும் பல பிரிவுகளில் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் வேகம் சமகாலத்தவர்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது, குறிப்பாக தொழிலாளர்கள் பணிபுரிந்த கடினமான சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொண்டது. நெடுஞ்சாலை வளர்ச்சியடையாத பகுதிகள், பாஸ்கள் மற்றும் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் பகுதிகள் வழியாக சென்றது, பொறியாளர்கள் மிகவும் கடினமான பிரச்சினைகளை தீர்க்க வேண்டியிருந்தது - சக்திவாய்ந்த சைபீரிய நதிகளின் குறுக்கே பாலங்கள் கட்டவும், நீண்ட சுரங்கப்பாதைகளை அமைக்கவும்.

அதே நேரத்தில், தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் அளவு இன்று ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு குறைவாக இருந்தது. உண்மையில், முக்கிய கருவிகள் மண்வெட்டிகள், பிக்ஸ் மற்றும் வீல்பேரோக்கள். பல கடினமான பகுதிகளில் படையினர் மற்றும் கைதிகளின் உழைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டதில் பெரும் எண்ணிக்கையிலான மக்கள் ஈடுபட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, கட்டுமானத்தின் அளவை மதிப்பிடுவதற்கு பின்வரும் எண்ணிக்கை உதவும்: 1895-1896 இல், டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே கட்டமைப்புகளில் 90 ஆயிரம் பேர் வரை பணிபுரிந்தனர்.

1898 இல், மேற்குக் கோடு இர்குட்ஸ்கை நெருங்கியது. ஆனால் பல ஆண்டுகளாக, பயணிகள் பைக்கால் வழியாக படகு மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். குளிர்காலத்தில், பைக்கால் நிலையத்திலிருந்து பனியில் தற்காலிக தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டன. ஆனால் எல்லா சிரமங்களும் இருந்தபோதிலும், இது ஒரு பெரிய பொருளாதார சாதனை: மாஸ்கோவிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை பயண நேரம் மூன்று மாதங்களில் இருந்து இரண்டு வாரங்களாக குறைக்கப்பட்டது.

இது சுவாரஸ்யமானது

1900 முதல் 1904 வரை, பைக்கால் ஏரி முழுவதும் ரயில்கள் 4,000 டன் நீராவி கப்பல் பைக்கால் கொண்டு செல்லப்பட்டன. மூன்று ரயில் பாதைகளைக் கொண்ட பிரதான தளத்தின் மீது கார்கள் நேரடியாகச் சென்றன.

கப்பல் ஒரு படகு, ஒரு உல்லாசக் கப்பல் மற்றும் ஒரு ஐஸ் பிரேக்கர் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு குறுக்கு வழியாக இருந்தது.

இது ஆங்கில நகரமான நியூகேஸில் கட்டப்பட்டு ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, இதற்கு 7,000 கொள்கலன்கள் தேவைப்பட்டன. அதை இணைக்க 2 ஆண்டுகள் ஆனது.

செப்டம்பர் 18 (அக்டோபர் 1), 1904 இல் சர்க்கம்-பைக்கால் இரயில்வேயில் போக்குவரத்து போக்குவரத்து தொடங்கிய பிறகு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் விளாடிவோஸ்டாக் இடையே ஒரு தொடர்ச்சியான ரயில் பாதை தோன்றியது. இந்த தேதி டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் பிறந்தநாளாகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் நெடுஞ்சாலையில் பணிகள் பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்தன, மேலும் சாலையின் இரண்டாவது பாதை சோவியத் காலங்களில் முடிக்கப்பட்டது - 1938 இல்.

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் கட்டுமானத்திற்கு மகத்தான நிதி தேவைப்பட்டது. சைபீரியன் இரயில்வேயின் கட்டுமானக் குழுவின் பூர்வாங்க கணக்கீடுகளின்படி, அதன் விலை 350 மில்லியன் ரூபிள் தங்கமாக இருந்திருக்க வேண்டும். 1891-1892 இல் கட்டுமானச் செலவை விரைவுபடுத்தவும் குறைக்கவும். உசுரிஸ்காயா கோடு மற்றும் மேற்கு சைபீரியன் கோடு (செல்யாபின்ஸ்கிலிருந்து ஒப் நதி வரை), எளிமைப்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன - கரைகள், அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் மலைப்பகுதிகளில் சாலையின் அகலம் குறைக்கப்பட்டது, அத்துடன் தடிமன் குறைக்கப்பட்டது. பேலஸ்ட் லேயர், இலகுரக தண்டவாளங்கள் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட ஸ்லீப்பர்கள் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் 1 கிமீ பாதையில் ஸ்லீப்பர்களின் எண்ணிக்கை போன்றவை.

இதன் விளைவாக, கட்டுமானத்தின் வேகம் (12 ஆண்டுகளுக்குள்), நீளம் (7.5 ஆயிரம் கிமீ), கட்டுமானத்தின் போது ஏற்படும் சிரமங்கள் மற்றும் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் அளவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், கிரேட் சைபீரியன் ரயில்வேக்கு உலகம் முழுவதும் சமமாக இல்லை. அவரது அனைத்து பதிவுகளையும் பட்டியலிட, கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் ஒரு தனி அத்தியாயத்தை அறிமுகப்படுத்துவது அவசியம்.

இன்று, டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே ஒரு நவீன இரட்டைப் பாதை, முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்ட இரயில் பாதையாகும். டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் "வேகமான" ரயில் மாஸ்கோ-விளாடிவோஸ்டாக் பாதையில் எண் 1/2 "ரஷ்யா" ஆகும், இது 6 நாட்கள் மற்றும் 2 மணி நேரத்தில் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே வழியாக பயணிக்கிறது.

கேபிள் கார்கள், நெடுஞ்சாலைகள், ரயில்வே மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நமக்குத் தெரியும். அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த சாதனை வைத்திருப்பவரைக் கொண்டுள்ளன - நேரான, நீளமான, வேகமான சாலைகள் உள்ளன.

மிக நீளமான கேபிள் கார்

உலகின் மிக உயரமான மற்றும் நீளமான கேபிள் கார் 2010 இல் ஆர்மீனியாவில் இயங்கத் தொடங்கியது. அதன் நீளம் ஐந்து கிலோமீட்டர், எழுநூறு மீட்டர். சுவிஸ் நிறுவனமான கராவென்டாவால் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கட்டுமான செலவு பதின்மூன்று மில்லியன் யூரோக்கள். இது ததேவ் மடாலயத்திற்கு செல்கிறது. இரண்டு நிலையங்களுக்கு இடையில் மூன்று ஆதரவுகள் கட்டப்பட்டன: ஒன்று ஹலிட்ஸோர் கிராமத்திற்கு மேலே, இரண்டாவது ததேவ் மடாலயத்திற்கு அருகில். கேபிள் கார் கேபினில் இருபத்தைந்து பேர் வரை இருக்க முடியும் மற்றும் மணிக்கு முப்பத்தேழு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்ல முடியும். ஆர்மீனியாவில் உள்ள கேபிள் காருக்கு விங்ஸ் ஆஃப் ததேவ் ததேவ் மடாலயம் என்ற பாடல் பெயர் உள்ளது, இது ஆர்மீனியாவின் இடைக்கால கட்டிடக்கலையின் பிரகாசமான நினைவுச்சின்னங்களில் ஒன்றாகும். கேபிள் கார் கட்டுமானம் நாட்டிற்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. உண்மை என்னவென்றால், கேபிள் கார் வருவதற்கு முன்பு, மடாலய வளாகத்திற்குள் செல்வது எளிதானது அல்ல, ஏனெனில் அதற்குச் செல்லும் பாதை அசாத்தியமானது. இப்போது, ​​முழு தூரத்தையும் கேபிள் காரில் பயணிக்க, நீங்கள் பதினொரு நிமிடங்கள் மட்டுமே செலவிட வேண்டும்.

ரஷ்யாவின் மிக நீளமான சாலை

ரஷ்யாவின் மிக நீளமான இரயில் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே ஆகும். அதன் கட்டுமானம் 1891 இல் தொடங்கியது. நீளம் - ஒன்பதாயிரத்து இருநூற்று எண்பத்தி எட்டு கிலோமீட்டர்கள். இது முழு யூரேசிய கண்டம் முழுவதும் பரவியுள்ளது. அதன் இரண்டாவது பெயர் கிரேட் சைபீரியன் வழி. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே ரஷ்யாவின் மிக நீளமான சாலையாகும். இதன் நீளம் 9 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல்.

உலகின் நெடுஞ்சாலைகளில், மிக நீளமானது ரஷ்யாவில் கட்டப்பட்டது.

ரஷ்யாவின் மையத்தை தூர கிழக்குடன் இணைக்கும் அமுர் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். M58 சிட்டா-கபரோவ்ஸ்க் நெடுஞ்சாலையின் வரலாறு ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக செல்கிறது. இது பகுதிகளாக கட்டப்பட்டது. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேக்கு இணையாக இயங்கும் மாஸ்கோ நெடுஞ்சாலையின் யோசனை முதலில் 1905 இல் எழுந்தது. இராணுவ சாலைப் பணியாளர்கள் 1978 இல் மட்டுமே கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர். செல்ல முடியாத டைகா வழியாக சாலை செல்ல வேண்டியிருந்தது. பதினைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலையின் அறுநூறு கிலோமீட்டர் மட்டுமே கட்டப்பட்டது, சிறந்த தரம் அல்ல. கபரோவ்ஸ்கிலிருந்து சிட்டா வரையிலான சாலை ஐந்து நாட்கள் ஆனது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மட்டுமே அமுர் நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்தை முடிப்பதற்கான கேள்வி மீண்டும் எழுந்தது. கபரோவ்ஸ்க்-சிட்டா மிக நீளமான நெடுஞ்சாலையின் கடைசியாக முடிக்கப்பட்ட பகுதி. ஃபெடரல் இலக்கு திட்டத்திற்கு நன்றி, சாலை கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. இப்போது விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் மாஸ்கோ இடையே போக்குவரத்து உள்ளது. அமுர் நெடுஞ்சாலையின் நீளம் இரண்டாயிரத்து தொண்ணூற்று ஏழு கிலோமீட்டர்கள். கிட்டத்தட்ட இரண்டாயிரம் செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் இருநூற்று எண்பது பாலங்கள் உள்ளன.

நீளமான ரயில் பாதை.

மிக நீளமான ரயில் ரஷ்யாவில் உள்ளது மற்றும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது யூரேசியா முழுவதும் ஒன்பதாயிரத்து இருநூற்று எண்பத்தெட்டு கிலோமீட்டர்கள் வரை நீண்டு, ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவிற்கான அனைத்து பெரிய கடைகளையும் கடந்து, பசிபிக் பெருங்கடலின் துறைமுக நகரங்களைக் கைப்பற்றியது. ஆண்டு முழுவதும், இந்த நெடுஞ்சாலையில் சுமார் நூறு மில்லியன் டன் எடையுள்ள போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் ஆரம்பம் மாஸ்கோவில் உள்ள யாரோஸ்லாவ்ல் நிலையமாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் அதன் முடிவு கோல்டன் ஹார்ன் விரிகுடாவில் (ஜப்பான் கடல்) விளாடிவோஸ்டாக் நிலையம் ஆகும்.

மிக நீளமான அதிவேக ரயில் சீனாவில் உள்ளது.

2012 இல், சீனாவில் மிக நீளமான அதிவேக ரயில் இயக்கத் தொடங்கியது. கோட்டின் நீளம் இரண்டாயிரத்து இருநூறு கிலோமீட்டர். இது குவாங்சோவிலிருந்து பெய்ஜிங் வரை நீண்டுள்ளது. ரயில்கள் மணிக்கு முந்நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அதனுடன் நகர்ந்து முழு பாதையையும் எட்டு மணி நேரத்தில் கடந்து செல்கின்றன. பயணத்தின் போது ரயில் முப்பத்தைந்து நிறுத்தங்களைச் செய்கிறது. ஒப்பிடுகையில், குவாங்சோவிலிருந்து பெய்ஜிங்கிற்கு இருபத்தி இரண்டு மணிநேரம் ஆகும். இந்த சாலையில் தினமும் இருநூறாயிரம் பேர் வரை பயணிக்க முடியும். அதிவேக இரயில் பாதைகளின் நீளத்தின் அடிப்படையில் சீனா முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் ஒரு நீண்ட பகுதியில், ரயில்கள் மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கின்றன - ஒரு பிளாஸ்டிக் பொம்மை ரயில். இது ஷாங்காயில் கட்டப்பட்டது. நீளமான பிளாஸ்டிக் பாதை இரண்டு கிலோமீட்டர்கள் எட்டு நூறு எண்பத்தி எட்டு மீட்டர் நீளம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட பதினான்காயிரம் பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. தாமஸ் தி டேங்க் எஞ்சினை அறிமுகப்படுத்த இந்த பொம்மை ரயில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிளாஸ்டிக் ரயில்வேயின் நீளத்திற்கான முந்தைய சாதனை ஜப்பானுக்கு சொந்தமானது, ஆனால் முந்தைய பாதையின் நீளம் இருபது சதவீதம் குறைவாக இருந்தது.

உலகின் மிக நீளமான நேரான சாலை

உலகின் நேரான, மிகவும் சலிப்பான மற்றும் நீளமான சாலை ஐர் நெடுஞ்சாலையாகக் கருதப்படுகிறது. சாலையின் ஓரங்களில் பதுங்கியிருக்க எதுவும் இல்லை, அழகிய நிலப்பரப்புகள் இல்லை, கிராமங்கள் இல்லை, நகரங்கள் இல்லை, இயற்கை நீர் இல்லை, விடுதிகள் இல்லை, அதாவது கொஞ்சம் கூட சுவாரஸ்யமான எதுவும் இல்லை. உலகின் மிக நீளமான நேரான சாலை ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ளது. இந்த நேரான நெடுஞ்சாலையின் நீளம் ஆயிரத்து இருநூறு கிலோமீட்டர்கள். இது Nullabor பள்ளத்தாக்கில் Norsman முதல் Siduna வரை நீண்டுள்ளது. இந்த உயர்தர, நல்ல சாலையை எந்த காரிலும் இயக்க முடியும். பெரிய காட்டு விலங்குகள் இந்தப் பயணத்தில் சில வகைகளைச் சேர்க்கலாம், சில சமயங்களில் அந்தி சாயும் நேரத்தில் நெடுஞ்சாலையில் உலா வரும்.

ரஷ்யாவின் மிக நீளமான நேரடி ரயில் மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆகும்

ரயில்வேயின் உருவாக்கம் ஒரு காலத்தில் போக்குவரத்து துறையில் ஒரு தீவிர முன்னேற்றமாக மாறியது. ரயில்கள் நகரங்கள் மற்றும் சிறிய நகரங்களை விரைவாகச் சென்றடைவதையும், குறைந்த செலவில் பல்வேறு இடங்களுக்கு பொருட்களை வழங்குவதையும் சாத்தியமாக்கியது. ரயில்வே இன்றும் அதன் பொருத்தத்தை இழக்கவில்லை. ஆர்வமுள்ள பயணிகள் மற்றும் சாதாரண மக்கள் மத்தியில் இது தேவை.

புதிய பட்டுப்பாதை

ஐரோப்பாவையும் ஆசியாவையும் இணைத்த ரயில்வேயின் பெயர் இது. 13 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட இந்த நெடுஞ்சாலை, 8 மாநிலங்களை கடந்து செல்கிறது. இந்த ரயில் சீனாவின் சிறிய நகரமான யிவுவிலிருந்து ஸ்பெயின் தலைநகர் மாட்ரிட் வரை பயணிக்கிறது. தொடக்கத்தில் இருந்து இறுதி வரை பயணிக்க, நீங்கள் 21 நாட்கள் சாலையில் செலவிட வேண்டும்.

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே

டிரான்சிப் ரஷ்யாவின் மிக நீளமான நெடுஞ்சாலை. ஆசியாவை ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கும் முதல் ரயில் இதுவாகும். இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் போது கட்டப்பட்டது. ரஷ்ய தலைநகரில் இருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரையிலான 9,288 கிமீ பாதையை 6 நாட்களில் கடக்க முடியும்.

மாஸ்கோ - பெய்ஜிங்

பெரிய மாநிலங்களின் இரு தலைநகரங்களை இணைக்கும் ரயில் பாதையின் நீளம் 9 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் அதிகமாக உள்ளது. இந்த ரயில் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயில் ஓரளவு பயணிக்கிறது. பயண நேரம் 145 மணி நேரம். எல்லையில் வெவ்வேறு கேஜ் அளவுகள் இருப்பதால், ரயில் 6 மணிநேரம் ஆகும்.

கான்டினென்டல் நெட்வொர்க்

அமெரிக்காவை ரயில்வே கட்டுமானத்தில் முன்னணி என்று அழைக்கலாம். இந்த வகை போக்குவரத்து மாநிலத்தில் நன்கு வளர்ந்திருக்கிறது. சாதனை படைத்த சாலைகளும் உள்ளன. இந்த சாதனையாளர்களில் ஒருவரை நாடு முழுவதும் பரவியுள்ள கான்டினென்டல் நெட்வொர்க் என்று அழைக்கலாம். அதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சாலைகளின் மொத்த நீளம் 107 ஆயிரம் கி.மீ.

சிகாகோ - லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்

சிகாகோ மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆகிய இரண்டு அமெரிக்க நகரங்களை இணைக்கும் பாதையாக அமெரிக்காவின் மிக நீளமான சாலை கருதப்படுகிறது. இந்த ரயில் 4.3 ஆயிரம் கி.மீ தூரத்தை 67 மணி நேரத்தில் கடக்கிறது. மேலும், இது 40 நிலையங்களில் நிறுத்தப்படும்.

வான்கூவர் - டொராண்டோ

மேற்குக் கடற்கரையிலிருந்து கிழக்குப் பகுதி வரை நீண்டு செல்லும் கனடிய இரயில்வே, அமெரிக்கச் சாலைகளை விடக் குறைந்ததல்ல. இந்த ரயில் பாதையை உள்ளடக்கியது, இதன் நீளம் கிட்டத்தட்ட 4.5 ஆயிரம் கிமீ, 86 மணி நேரத்தில். இந்த ரயில் 66 நிலையங்களில் நிற்கிறது.

லாசா - குவாங்சோ

நீளமான ரயில் பாதைகளை கொண்ட நாடுகளின் பட்டியலில் சீனாவும் உள்ளது. இந்த ரயில் கிட்டத்தட்ட 5 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை 54 மணி நேரத்தில் கடக்கிறது. இந்த சாலையில் பயணிப்பதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், வழியில் பல சீன இடங்களைக் காணலாம்.