பயன்பாடு: ஆற்றல் துறையில், குறிப்பாக, அணுவாக்கப்பட்ட திட, திரவ மற்றும் வாயு எரிபொருட்களை எரிக்கும் கொதிகலன் அலகுகளின் உலைகளில். கண்டுபிடிப்பின் சாராம்சம்: ஒரு நேரடி-பாய்ச்சல் பர்னரில் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் செங்குத்து ஸ்லாட் முனைகள் 1 மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்றின் வெளிப்புற மற்றும் உள் முனைகள் 2 மற்றும் 3 ஆகியவை உள்ளன, அவற்றில் கடைசியாக முனைக்கு இணையாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள்-காற்று கலவையின் 1. பர்னரிலிருந்து வெளியேறும் போது உள் மற்றும் வெளிப்புற முனைகள் 2 மற்றும் 3 ஆகியவை கிடைமட்ட விமானத்தில் குறைந்தது 30 o க்கு சமமான கோணத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இந்த முனைகள் 2 மற்றும் 3 க்கு இடையில் மொத்தத்திற்குக் குறையாத அகலத்துடன் சுவர் 4 உள்ளது. எரிபொருள்-காற்று கலவையின் முனை 1 மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்றின் உள் முனை 2 அகலம். 2 வி. மற்றும் 1 z. p. f-ly, 6 நோய்.
கண்டுபிடிப்பு ஆற்றலுடன் தொடர்புடையது மற்றும் அணுவாக்கப்பட்ட திட, திரவ மற்றும் வாயு எரிபொருளை எரிக்கும் கொதிகலன் அலகுகளின் தொடுநிலை உலைகளில் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். நேரடி ஓட்டம் தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர்கள் அறியப்படுகின்றன, இதில் இரண்டு இணையான ஸ்லாட் சேனல்கள் வழக்கமானவைக்கு தொட்டு இயக்கப்படுகின்றன. மத்திய வட்டம், அவற்றில் ஒன்று, வழக்கமாக டார்ச் மையத்தின் பக்கத்தில் உள்ள ஃபயர்பாக்ஸில் அமைந்துள்ளது, எரிபொருள்-காற்று கலவையை வழங்க உதவுகிறது, மேலும் இரண்டாவது, ஃபயர்பாக்ஸின் அருகிலுள்ள பக்க சுவரின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, இரண்டாம் நிலை காற்றை வழங்க உதவுகிறது. இந்த வடிவமைப்பின் தீமை என்னவென்றால் உயர் நிலைடார்ச்சின் ஆரம்பப் பகுதியில் O 2 இன் செறிவு, இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் (NO x) அதிகரித்த செறிவுகளை உருவாக்க வழிவகுக்கிறது. ஒரு நேரடி-பாய்ச்சல் தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர் அறியப்படுகிறது, அதில் ஒரு தூசி விநியோக குழாய் உள்ளது, அதே போல் ஒரு காற்றுப் பெட்டி முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்று சேனல்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பின்புறத்தில் ஒரு நாக்கு வாயிலுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு நீளமான பகிர்வு, அதில் தூளாக்கப்பட்ட எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. முதன்மை காற்று சேனலில் அமைந்துள்ள தூசி விநியோக குழாய் மூலம் அதிக செறிவு. அத்தகைய பர்னரின் குறைபாடு NOx இன் உயர் மட்டமாகும், ஏனெனில் அனைத்து காற்றும் ஆவியாகும் பொருட்கள் வெளியேறும் மற்றும் எரிபொருளைப் பற்றவைக்கும் மண்டலத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. முதன்மை எரிபொருள்-காற்று கலவையின் ஜோடிவரிசையாக அமைக்கப்பட்ட முனைகள் மற்றும் மைய வட்டத்திற்கு தொட்டு நோக்கி இயக்கப்பட்ட இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகள் மற்றும் ஜோதியின் சுழற்சியின் திசையுடன் தொடர்புடைய இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு தூள் செய்யப்பட்ட நிலக்கரி மூலை பர்னர் அறியப்படுகிறது. உலை, காற்று கலவை முனைகள் பின்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தனித்துவமான அம்சம் அத்தகைய பர்னர் என்பது எரிபொருள்-காற்று கலவை முனைகள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகள் ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் ப்ரொஜெக்ஷனில் இருக்கும் இடமாகும், இதனால் அவற்றின் நீளமான அச்சுகள் 45 o க்கு மேல் இல்லாத கடுமையான கோணத்தில் ஃபயர்பாக்ஸில் ஒன்றிணைகின்றன. அத்தகைய பர்னரின் தீமை என்னவென்றால், எரிபொருள்-காற்று கலவையுடன் இரண்டாம் நிலை காற்றின் விரைவான கலவையாகும், இதன் விளைவாக ஏற்கனவே பர்னர் ஜெட் பிரிவுகளில் பர்னர் வாய்க்கு அருகில் உள்ளது, அங்கு நைட்ரஜன் கொண்ட ஆவியாகும் பொருட்களின் முக்கிய பகுதி நிலக்கரியிலிருந்து பிரிக்க இன்னும் நேரம் கிடைக்கவில்லை, ஆக்ஸிஜன் செறிவு (O2) அதிகமாகிறது, இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் அதிக செறிவுகளை உருவாக்க வழிவகுக்கிறது. தற்போது, பல உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு ஆய்வுகள், தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி எரிப்பு போது, NO x இன் முக்கிய பகுதி ஆவியாகும் பொருட்களின் வெளியீடு மற்றும் எரிப்பு பகுதியில் உருவாகிறது என்பதை நிரூபித்துள்ளது. எனவே, NOx ஐக் குறைக்க, எரிபொருள்-காற்று ஜெட்டில் இரண்டாம் நிலை காற்றைக் கலப்பதைத் தாமதப்படுத்துவதன் மூலம், பர்னர் ஜெட்டின் ஆரம்பப் பிரிவில் ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையுடன் ஒரு மண்டலத்தை உருவாக்க வேண்டும், பல காலிபர்கள் நீளம். அதே நேரத்தில், எரிபொருள் பற்றவைப்பின் நிலைத்தன்மையும் அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் இரண்டாம் நிலை காற்றின் பின்னர் சேர்க்கை ஆரம்ப பிரிவில் எரிபொருள்-காற்று கலவையை வேகமாக சூடாக்குகிறது மற்றும் கொந்தளிப்பான பொருட்களின் வெளியீடு மற்றும் எரிப்பை துரிதப்படுத்துகிறது. கண்டுபிடிப்பின் நோக்கம் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உருவாக்கத்தை குறைப்பது மற்றும் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் பற்றவைப்பு நிலைத்தன்மையை அதிகரிப்பதாகும். இந்த இலக்கை அடைய, முன்மொழியப்பட்ட நேரடி ஓட்ட பர்னரில் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் செங்குத்து துளை முனை மற்றும் அதன் ஒரு பக்கத்தில் அமைந்துள்ள வெளிப்புற மற்றும் உள் இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகள் உள்ளன, பிந்தையது எரிபொருளின் முனைக்கு இணையாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. காற்று கலவை. பர்னர் வெளியேறும் உள் மற்றும் வெளிப்புற முனைகள் ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் நிறுவப்பட்டு, குறைந்தபட்சம் 30 டிகிரி கோணத்தில் வேறுபடுகின்றன. இந்த முனைகளுக்கு இடையில் எரிபொருள்-காற்று கலவை முனை மற்றும் உள் இரண்டாம் நிலை காற்று முனையின் மொத்த அகலத்தை விட குறைவான அகலம் கொண்ட ஒரு பகிர்வு உள்ளது. அதிக செறிவுடன் (30.80 கிலோ எரிபொருள்/கிலோ காற்று) முக்கியமாக வழங்கப்படும் திரவ, வாயு எரிபொருள் அல்லது நிலக்கரி தூசியை எரிக்கும் போது, முன்மொழியப்பட்ட பர்னரில் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் செங்குத்து துளையிடப்பட்ட முனைகள் மற்றும் இறுதியில் எரிபொருள் விநியோக சாதனம் இருக்கும். மற்றும் பர்னரில் இருந்து வெளியேறும் இடத்தில் நிறுவப்பட்ட உள் இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகள், குறைந்தபட்சம் 30 o கோணத்தில் கிடைமட்ட விமானத்தில் வேறுபடுகின்றன. இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகளுக்கு இடையில், இரண்டாம் நிலை காற்று முனையின் மொத்த அகலத்தை விட குறைவான அகலம் கொண்ட ஒரு பகிர்வு உள்ளது, அதே நேரத்தில் எரிபொருள்-காற்று கலவை முனைகள் உள் இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மாறுபட்ட நீளமான அச்சுகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே ஒரு ஓட்டம் இல்லாத இடைவெளி (சுவர்) கொண்ட இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகளின் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு, Sibtekhenergo இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட பெஞ்ச் (மாதிரி) ஆய்வுகள் காட்டியுள்ளபடி, இரண்டாம் நிலை காற்றின் வெளிப்புற ஜெட் கலவையை தாமதப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. 5-6 பர்னர் காலிபர்கள் பகுதியில் முக்கிய பர்னர் ஜெட். இங்கே, எரிபொருள்-காற்று கலவை மற்றும் உள் இரண்டாம் நிலை காற்றின் இணையான முனைகளின் மொத்த அகலம் காலிபராக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. வெற்றிடத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகளின் நீளமான அச்சுகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான சுவரின் அளவு, எரிபொருள்-காற்று கலவையின் ஜெட் மற்றும் பர்னரிலிருந்து பாயும் இரண்டாம் நிலை காற்று ஆகியவற்றின் சிறிய (முன்மொழியப்பட்டதை ஒப்பிடும்போது) கோணங்களில் ஜெட் விமானங்களால் உருவாக்கப்பட்டது, பர்னரின் வாய்க்கு அருகில் அவற்றுக்கிடையே மூடவும். இதன் விளைவாக, ஆக்ஸிஜன் செறிவுகளைக் குறைப்பதன் விளைவு, எனவே நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், முக்கியமற்றதாக மாறிவிடும். இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகளுக்கு இடையில் ஓட்டம் இல்லாத இடைவெளி (சுவர்) இருப்பதால், உயர் வெப்பநிலை ஃப்ளூ வாயுக்களின் இடை-ஜெட் இடைவெளியில் (கீழே மற்றும் மேல்) உறிஞ்சுவதை ஊக்குவிக்கிறது, எரிபொருள்-காற்று ஜெட்டின் வெப்பம் மற்றும் பற்றவைப்பை தீவிரப்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, இந்த வாயுக்களின் வருகை பற்றவைப்பு தளத்தில் ஆக்ஸிஜன் செறிவைக் குறைக்கிறது, மேலும் இது NO x உருவாவதைக் குறைக்க உதவுகிறது. முன்மொழியப்பட்டதை விட சிறிய சுவர் அகலத்துடன், உறிஞ்சப்பட்ட வாயுக்கள் பர்னரின் நடுப்பகுதியின் உயரத்தை எட்டாது, மேலும் வெப்பமூட்டும் மற்றும் பற்றவைப்பை உறுதிப்படுத்தும் விளைவு அற்பமானது. உள் மற்றும் வெளிப்புற இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகளின் அவுட்லெட் பிரிவுகளின் விகிதம், எரிபொருள்-காற்று கலவையில் மொத்த காற்று ஓட்ட விகிதம் மற்றும் உள் முனை வழியாக செல்லும் இரண்டாம் நிலை காற்று ஆகியவை பர்னர் அவுட்லெட்டில் அதிகப்படியான காற்றை வழங்கும் நிலையில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது. (g) 0.6-0 ,8 வரம்பில். ஜி மணிக்கு< 0,6 резко возрастают химический и механический недожог и образуются токсичные составляющие СО, канцерогены и др. При г >0.8, ஆக்ஸிஜனேற்றியின் (காற்று) நிலை விநியோகத்தின் காரணமாக NO x உருவாவதைக் குறைப்பதன் விளைவு கணிசமாக சிறியதாகிறது. r 0.6-0.8 இன் முன்மொழியப்பட்ட வரம்பு பல்வேறு எரிபொருட்களின் எரிப்பு நிலைமைகளிலிருந்து ஆவியாகும் மற்றும் நைட்ரஜனின் வெவ்வேறு உள்ளடக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு குறிப்பிட்ட எரிபொருளுக்கான NOx முறைகளை மேம்படுத்துவதற்காக, இரண்டாம் நிலை காற்று சேனல்களில் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது உள் மற்றும் வெளிப்புற முனைகளுக்கு இடையில் காற்றை மறுபகிர்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது. அத்திப்பழத்தில். படம் 1 பர்னர் அச்சில் ஒரு கிடைமட்ட பகுதியைக் காட்டுகிறது; படம் 2 தீப்பெட்டியின் குறுக்கு பிரிவில் பர்னர்களின் இருப்பிடத்தைக் காட்டுகிறது; படம் 3 இல், ஃபயர்பாக்ஸின் உயரத்துடன் பர்னர்களை நிறுவுதல் (ஃபயர்பாக்ஸில் இருந்து பார்க்க); Fig.4 என்பது பர்னரின் அச்சில் ஒரு கிடைமட்ட பிரிவாகும், இது தனித்தனி இரண்டாம் நிலை காற்று விநியோகங்களுடன் உள்ளது; படம் 5 என்பது பர்னரின் அச்சில் உள்ள ஒரு கிடைமட்டப் பகுதியாகும், இது அதிக செறிவு கொண்ட நிலக்கரி தூசிக்கான விநியோகத் திட்டங்களுக்கு அல்லது திரவ மற்றும் வாயு எரிபொருளை எரிப்பதற்கு; படம் 6 என்பது படம் 5 இல் உள்ள B அம்புக்குறியுடன் கூடிய காட்சியாகும். பர்னரில் எரிபொருள்-காற்று கலவையை வழங்குவதற்கான முனை 1, உள் முனை 2 மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்றை வழங்குவதற்கான வெளிப்புற முனை 3 ஆகியவை உள்ளன. முனைகள் 1 மற்றும் 2 ஆகியவை ஒன்றுக்கொன்று இணையாக அமைந்துள்ளன, மேலும் முனை 3 30° அல்லது அதற்கும் அதிகமாக வேறுபட்ட கோணத்தில் உள்ளது. பர்னரின் அவுட்லெட் பிரிவில், முனைகள் 2 மற்றும் 3 ஆகியவை பகிர்வு 4 ஆல் பிரிக்கப்படுகின்றன, இதன் அகலம் C முனைகள் 1 மற்றும் 2 இன் மொத்த அகலம் B ஐ விடக் குறைவாக இல்லை. முனைகள் 2 மற்றும் ஓட்டப் பிரிவுகளின் பரிமாணங்கள் மற்றும் விகிதம் முனைகள் 1 மற்றும் 2 இல் உள்ள அதிகப்படியான காற்று 0.6-0.8 ஆக இருக்கும் நிலையில் இருந்து 3 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. முனைகள் 2 மற்றும் 3 க்கு இடையில் இரண்டாம் நிலை காற்றை மறுபகிர்வு செய்ய, பொதுவான சேனலில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது (படம் 4 ஐப் பார்க்கவும்) உள் 2 மற்றும் வெளிப்புற 3 முனைகளுக்கு தனித்தனியான இரண்டாம் நிலை காற்று விநியோகத்துடன் வடிவமைக்க முடியும். தனிப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் 5 ஒவ்வொரு சேனலிலும் காற்று விநியோக பெட்டிகளுக்குப் பிறகு 6. பி எரிப்பு அறை 7, 1 மற்றும் 2 முனைகளின் நீளமான அச்சுகள் ஃபயர்பாக்ஸின் மையத்தில் உள்ள நிபந்தனை வட்டம் 8 க்கு தொடுகோடு இயக்கப்படும் வகையில் பர்னர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், முனை 1 சுழலும் ஜோதியிலிருந்து உள்வரும் ஃப்ளூ வாயுக்கள் 9 ஓட்டத்தின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, இது அம்புக்குறி 10 மூலம் காட்டப்படும் திருப்பத்தின் திசையைக் கொண்டுள்ளது. ஃபயர்பாக்ஸின் உயரத்தில், பர்னர்களை ஒன்றில் நிறுவலாம். அல்லது பல அடுக்குகள் (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்). அதிக செறிவு (பி.வி.சி) கொண்ட நிலக்கரி தூசியைக் கொண்டு செல்வதற்கான திட்டங்களைப் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, 70-100 மிமீ விட்டம் கொண்ட தூசி குழாய் வழியாக அல்லது எரிவாயு மற்றும் திரவ எரிபொருளை எரிக்கும்போது, முன்மொழியப்பட்ட பர்னரை முனை 1 இல்லாமல் செய்யலாம். (படம் 5, 6 ஐப் பார்க்கவும்). இந்த வழக்கில், தூசி அல்லது எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவை வழங்க, குழாய் 14 முனை 2 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் முடிவில் (பர்னரில் இருந்து வெளியேறும் போது) ஒரு எரிபொருள் விநியோக சாதனம் உள்ளது 15. ஒரு பிரிப்பான்-நிலைப்படுத்தியாக செயல்படுகிறது. நிலக்கரி தூசிக்கான ஒரு சாதனம், திரவ எரிபொருளுக்கான ஒரு முனை மற்றும் எரிவாயு விநியோக முனை. முன்மொழியப்பட்ட பர்னர் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. எரிப்புக்காக தயாரிக்கப்பட்ட எரிபொருள்-காற்று (நிலக்கரி) கலவையானது பர்னரில் இருந்து வெளியேறும் போது (14-20 மீ/வி) நிலையான வேகத்தில் முனை 1 மூலம் உலைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. இரண்டாம் நிலை காற்று ஒரு பொதுவான அல்லது இரண்டு தனித்தனி குழாய்கள் 6 மூலம் பர்னருக்கு வழங்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு பெரும்பாலான காற்று முனை 2 வழியாக செல்கிறது, மீதமுள்ளவை முனை 3 வழியாக ஃபயர்பாக்ஸில் வெளியேற்றப்படுகிறது. முனைகள் 2 மற்றும் 3 க்கு இடையில் இரண்டாம் நிலை காற்று ஓட்டத்தின் மறுபகிர்வு கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது 5 உலைக்குள் இரண்டாம் நிலை காற்று ஓட்டத்தின் வேகம் 30-50 மீ / வி ஆகும். அதிக செறிவு கொண்ட குழாய் வழியாக நிலக்கரி தூசி கொண்டு செல்லும்போது அல்லது எரிபொருள் எண்ணெய் அல்லது வாயுவை எரிக்கும் போது, எரிபொருளை முனை 2 மூலம் வழங்கலாம் மற்றும் எரிபொருள்-விநியோக சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி தெளிக்கலாம் 15. எரிபொருள்-காற்று கலவை 11 உலையிலிருந்து உலைக்குள் நுழையும் போது எரியும் ஜோதியின் உள்வரும் ஓட்டத்தின் பக்கம், எரிபொருள் விரைவாக வெப்பமடைகிறது மற்றும் அதன் பற்றவைப்பு. முன்மொழியப்பட்ட பர்னரில் எரிபொருள்-காற்று ஜெட் வேகமான வெப்பமாக்கல் இரண்டிலிருந்தும் பாயும் சூடான ஃப்ளூ வாயுக்களின் கலவையின் காரணமாக ஏற்படுகிறது. வெளியே(ஸ்ட்ரீம் 9), மற்றும் மண்டலம் 12 இல் உள்ள இன்டர்-ஸ்ட்ரீம் இடைவெளி வழியாக (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்). தூளாக்கப்பட்ட எரிபொருளை சூடாக்கும்போது, ஆவியாகும் பொருட்கள் வாயுக் கூறுகளின் வடிவத்தில் அதிலிருந்து வெளியிடப்படுகின்றன, இதில் நைட்ரஜன் கொண்ட கலவைகளும் அடங்கும். எரிப்பு செயல்முறையின் தொடக்கத்தில், நைட்ரஜன் கொண்ட சேர்மங்கள் செயலில் உள்ள நைட்ரஜனை உருவாக்குவதன் மூலம் சிதைகின்றன, இது பின்னர் NOx இன் உருவாக்கம் மற்றும் சிதைவின் எதிர்வினைகளில் பங்கேற்கிறது. N + O 2 NO + O,
N + NO N 2 + O
எரிபொருள் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் இறுதி மகசூல் NO இன் உருவாக்கம் மற்றும் சிதைவின் மாறும் சமநிலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எதிர்வினைகள் மற்றும் உருவாக்கம் (K 1) மற்றும் சிதைவு (K 2) ஆகியவற்றின் விகித மாறிலிகள் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இது பரிசீலிக்கப்படலாம், மேலும் இது பல சோதனைகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, எரிபொருளின் இறுதி விளைச்சலில் வெப்பநிலை கணிசமாகக் குறைவான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. ஆக்ஸிஜன் செறிவை விட NOx. முன்மொழியப்பட்ட பர்னர் வடிவமைப்பில், டார்ச்சின் ஆரம்பப் பகுதியில் எரிபொருளின் பற்றவைப்பு மற்றும் எரிப்பு ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையுடன் நிகழ்கிறது, அத்தகைய அமைப்பில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உருவாக்கம் குறைகிறது. பின்னர், ஆவியாகும் பொருட்களின் முக்கிய பகுதி வெளியிடப்பட்டு சிறிது தூரத்தில் முழுமையற்ற ஆக்சிஜனேற்றத்துடன் எரிக்கப்படும் போது (பிரிவு 1-1 பர்னரிலிருந்து 5-6 காலிபர்கள் தொலைவில்), பர்னர் ஜெட் உடன் காற்று கலக்கிறது. வெளிப்புற முனை 3, இது ஆவியாகும் பொருட்கள் எரிவதற்கு பங்களிக்கிறது பொருளாதார எரிப்புகோக் முக்கிய விளைவுக்கு கூடுதலாக, அருகிலுள்ள உலை சுவரின் பக்கத்திலிருந்து முனை 3 மூலம் காற்றின் ஒரு பகுதியை வழங்குவது திரைகளுக்கு அருகில் ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்ற வாயு சூழலை உருவாக்கவும், கசடு மற்றும் உயர் வெப்பநிலை அரிப்புகளின் தீவிரத்தை குறைக்கவும் செய்கிறது. தற்போது, பர்னால் மற்றும் போடோல்ஸ்க் கொதிகலன் ஆலைகள், சிப்டெகெனெர்கோவுடன் இணைந்து, பி-57, இ-500, பிகே-10 மற்றும் பிற கொதிகலன்களை புனரமைப்பதற்கான திட்டங்களை உருவாக்கியுள்ளன, இதில், NO x உமிழ்வைக் குறைக்க, முன்மொழியப்பட்ட பர்னர் பர்னர் சாதனமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
கண்டுபிடிப்பின் ஃபார்முலா
1. நேரடி ஓட்டம் பர்னர்நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் குறைந்த விளைச்சலுடன், முக்கியமாக நீராவி மற்றும் சூடான நீர் கொதிகலன்களின் தொடுநிலை உலைகளுக்கு, காற்று-எரிபொருள் கலவையின் செங்குத்தாக துளையிடப்பட்ட முனைகள் மற்றும் அவற்றின் ஒரு பக்கத்தில் அமைந்துள்ள வெளிப்புற மற்றும் உள் இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகள் உள்ளன, அவற்றில் கடைசியாக இணையாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. காற்று-எரிபொருள் கலவையின் முனைக்கு, பர்னரிலிருந்து வெளியேறும் உள் மற்றும் வெளிப்புற முனைகள் கிடைமட்ட விமானத்தில் குறைந்தது 30 o கோணத்தில் வேறுபடுகின்றன, இந்த முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு சுவர் உள்ளது. காற்று-எரிபொருள் கலவை முனை மற்றும் உள் இரண்டாம் நிலை காற்று முனையின் மொத்த அகலத்தை விட அகலம் குறைவாக இல்லை. 2. தூசி-காற்று கலவையின் ஓட்டத்தை தனித்தனியாக வழங்குவதன் மூலம் எரிபொருளை எரிக்கும் முறை, எரிப்பு மண்டலத்திற்கு இரண்டாம் நிலை காற்றின் வெளிப்புற மற்றும் உள் ஓட்டங்கள், தூசி-காற்று கலவை மற்றும் உள் காற்றின் மொத்த காற்று ஓட்ட விகிதம் ஒரு மதிப்பாகும். இது 0. 6 - 0.8 வரம்பில் எரிப்பு மண்டலத்தின் தொடக்கத்தில் அதிகப்படியான காற்று குணகத்தை உறுதி செய்கிறது. 3. நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் குறைந்த மகசூல் கொண்ட ஒரு நேரடி-பாய்ச்சல் பர்னர், முக்கியமாக நீராவி மற்றும் சூடான நீர் கொதிகலன்களின் தொடுநிலை உலைகளுக்கு, எரிபொருள்-காற்று கலவையின் செங்குத்தாக துளையிடப்பட்ட முனைகள், இறுதியில் எரிபொருள் விநியோக சாதனத்துடன், வெளிப்புற மற்றும் உள் இரண்டாம் நிலை காற்று. முனைகள், உள் மற்றும் வெளிப்புற இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகள் பர்னரிலிருந்து வெளியேறும் இடத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் 30 o கோணத்தில் கிடைமட்டத் தளத்தில் வேறுபடுகின்றன, இந்த முனைகளுக்கு இடையில் மொத்த அகலத்திற்குக் குறையாத அகலம் கொண்ட ஒரு பகிர்வு உள்ளது. காற்று-எரிபொருள் கலவை முனை மற்றும் உள் இரண்டாம் நிலை காற்று முனை, காற்று-எரிபொருள் கலவை முனைகள் உள் இரண்டாம் நிலை காற்று முனைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.பர்னர்களுக்கும் உலைக்கும் இடையிலான இணைப்பு அலகு இரண்டு வடிவமைப்பு வழிகளில் செய்யப்படலாம்:
1. அடாப்டர் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி திரைகளுக்கு உறுதியான இணைப்பு.
2. பர்னர்கள் மற்றும் ஃபயர்பாக்ஸ் இடையே ஒரு சிறப்பு முத்திரை நிறுவுதல்.
முதல் விருப்பத்தில், திரைகளின் வெப்ப நீட்சியுடன், பர்னர்கள் சேர்ந்து நகரும்
அவர்களை. பர்னர்களின் இயக்கம் எரிபொருள் மற்றும் காற்று விநியோகக் கோடுகளுடன் நிறுவப்பட்ட வெப்ப விரிவாக்க இழப்பீடுகளைப் பயன்படுத்தி ஈடுசெய்யப்படுகிறது. தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி கொதிகலன்களுக்கு, தூசி குழாய்களின் குறிப்பிடத்தக்க நீளம் இருக்கும்போது, தொழில்துறை பதுங்கு குழிகளுடன் தூசி தயாரிப்பு திட்டங்களில் ஒரு தீர்வு சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், பர்னர்களில் இருந்து கான்டிலீவர் சுமை திரைகளுக்கு மாற்றப்படுவதைத் தடுக்க சிறப்பு நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியது அவசியம்.
கொதிகலன்களுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்ட அமைப்புஅதன் அருகில் அமைந்துள்ள ஆலைகளுடன் (நேரடி ஊசி கொண்ட திட்டங்கள்), தூசி குழாய்கள் குறுகியதாக இருக்கும். ஃபயர்பாக்ஸுக்கு பர்னர்களின் கடுமையான இணைப்பு இங்கே பொருத்தமானது அல்ல. இந்த வழக்கில், பர்னர்கள் ஒரு நிலையான சட்டத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் இணைப்பு அலகு இறுக்கத்தை (ஃபயர்பாக்ஸில் காற்று உறிஞ்சப்படாமல்) உறுதி செய்யும் போது, நிலையான பர்னர்களுடன் தொடர்புடைய ஃபயர்பாக்ஸ் திரைகளை நகர்த்த முத்திரை அனுமதிக்கிறது.
படத்தில். 1.5 கொதிகலன்களுக்கான சில வடிவமைப்பு விருப்பங்களை வழங்குகிறது, திரைகள் மற்றும் முத்திரைகள் நிறுவல் கொண்ட பர்னர்களின் திடமான இணைப்புடன்.
2. பர்னர் தளவமைப்பு மற்றும் உலைகளின் வெப்ப பண்புகள்.
2.1 தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி உலைகளின் ஏரோடைனமிக்ஸ்.
ஃபயர்பாக்ஸில் பர்னர்கள் வைப்பது அவற்றின் தளவமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பாக இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலையைப் பொறுத்து, பர்னர்கள் பின்வரும் வடிவங்களில் ஒன்றில் வைக்கப்படலாம்: முன், எதிர், தொடுநிலை அல்லது எதிர்-ஆஃப்செட். பர்னர் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை , வி பொது வழக்கு 1-4க்கு சமம். ஒவ்வொரு தளவமைப்பு திட்டங்களும் எரிப்பு தொகுதியில் எரிப்பு பொருட்களின் ஓட்டத்தின் அதன் சொந்த ஏரோடைனமிக் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன. பர்னர் தளவமைப்பின் சரியான தேர்வு, எரிபொருளின் பண்புகள் மற்றும் கசடு அகற்றும் முறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, கொதிகலனின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை, அதன் சூழ்ச்சி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் ஆகியவற்றை பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கிறது.
அ) பர்னர்களின் முன் தளவமைப்பு
இந்த திட்டத்தில், பர்னர்கள் ஒன்று அல்லது பல அடுக்குகளில் கொதிகலன் உலை முன், பொதுவாக முன், சுவர் (படம். 2.1 அ) வைக்கப்படுகின்றன. இந்த பர்னர் ஏற்பாடு குறைவாக வழங்குகிறது
தூசி குழாய்களின் நீளம், நியூமேடிக் தூசி போக்குவரத்துக்கான செலவுகள் குறைக்கப்பட்டது. அருகிலுள்ள கொதிகலன்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் ஆலை உபகரணங்களால் தடுக்கப்படவில்லை
தூசி குழாய்கள். கதிர்வீச்சு மற்றும் வெப்பச்சலன தண்டுகளுக்கு இடையிலான தூரத்தில் எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை. இந்த திட்டம் குறிப்பாக வெற்றிகரமாக உள்ளது தனிப்பட்ட அமைப்புகள்நேரடி ஊசி மூலம் தூசி தயாரித்தல் மற்றும் சூடான காற்றுடன் எரிபொருளை உலர்த்துதல்.
நீண்ட பாதை காரணமாக, அதில் உள்ள எரிப்பு பொருட்கள் போதுமான அளவு குளிரூட்டப்பட்ட எம்ப்ரசர்களின் வாயை அடைகின்றன. ஃபயர்பாக்ஸின் கீழ் பகுதியில் உறிஞ்சும் கோப்பைகள் மட்டுமே இருக்க முடியும்
நிலைமையை மோசமாக்கும்.
b) பின்னோக்கி பர்னர் ஏற்பாடு
திரையில் ஓட்டத்தின் மாறும் விளைவை அகற்றுவதற்கான விருப்பம் ஒரு எதிர் ஏற்பாட்டின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, இதில் ஒன்று அல்லது பல அடுக்குகளில் உலைகளின் எதிர் சுவர்களில் பர்னர்கள் ஒன்றுக்கு எதிராக அமைந்துள்ளன.
எதிர் ஏற்பாட்டுடன் கூடிய உலையின் காற்றியக்கவியல் (படம். 2.1 ஆ) பெரும்பாலும் பர்னர்களின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது.
நேரடி ஓட்டம் பர்னர்கள் நல்ல நிரப்புதல்எரிப்பு அறை பர்னர்களில் இருந்து பாயும் ஓட்டங்களின் இயக்கத்தின் அதே ஆரம்ப அளவுடன் மட்டுமே அடையப்படுகிறது.
ஜெட் வளாகங்களில் ஒன்றின் மொத்த உந்துவிசையை 3-5% மட்டுமே மீறுகிறது
செய்ய 
உலைகளின் சுவர்களில் முறையே மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கிய ஓட்டங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் ஓட்ட முறையின் நிலைத்தன்மை மற்றும் சமச்சீர் சீர்குலைவு, இவற்றின் பர்னர்கள் குறைந்த மற்றும் அதிக தூண்டுதல்களைக் கொண்டுள்ளன. 
. இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் உறுதியற்ற தன்மையை அகற்றுவது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் இதற்கு தனிப்பட்ட பர்னர்களுக்கான இரண்டாம் நிலை மற்றும் முதன்மை காற்றின் ஓட்ட விகிதங்களின் சிறந்த கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது.
பர்னர்களின் தழுவலை அதிகரிப்பதன் மூலம் வேகத்தை குறைப்பது அடையப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, கிடைமட்டத் தளத்தில் உள்ள ஓட்ட முறையின் சமச்சீரற்ற தன்மையை மீறுவதாகும்;
இந்த பர்னர்களில், குறைக்கப்பட்ட வரம்பு மற்றும் துடிப்புப் பாய்வின் பரவலின் பெரிய பகுதி காரணமாக 
- ஏரோடைனமிக் படம் மிகவும் நிலையானது மற்றும் தனிப்பட்ட பர்னர்களுக்கான ஓட்ட விகிதங்களின் ஆரம்ப சீரற்ற தன்மைக்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டது.
அடுப்பில் இருந்து வெளியேறும் போது அகலம் முழுவதும் மிகவும் சீரான வெப்பநிலை புலத்தைப் பெறுவதற்கு, அடுக்கில் உள்ள பர்னர்களின் எண்ணிக்கை 4 இன் பெருக்கமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய முயற்சி செய்ய வேண்டும். இல்லையெனில், சிகரங்கள் மற்றும் டிப்ஸ் 120 டிகிரி வரை வெப்பநிலை வேறுபாடு சாத்தியமாகும்.
c) தொடுநிலை பர்னர் ஏற்பாடு
பர்னர்களின் தொடுநிலை ஏற்பாட்டின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம், பிந்தைய தொடுகோட்டின் அச்சுகள் விட்டம் கொண்ட நிபந்தனை வட்டத்திற்கு நோக்குநிலை ஆகும். ஈ மணிக்கு , ஃபயர்பாக்ஸின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது (அரை-ஃபயர்பாக்ஸ்).
ஃபயர்பாக்ஸின் மூலைகளில் ஒன்று அல்லது பல அடுக்குகளில் நேரடி ஓட்டம் பர்னர்கள் அமைந்துள்ளன
(அரை உலை) அல்லது அதன் முழு சுற்றளவிலும். பிந்தைய வழக்கில், ஒரு அடுக்கில் உள்ள பர்னர்களின் எண்ணிக்கை 6 அல்லது 8 ஆக இருக்கலாம் (படம் 2.2)
ஒரு தொடுநிலை உலையில் ஒரு பண்பு ஓட்ட முறை படம் 2.3 இல் அச்சு மற்றும் தொடுநிலை வேகக் கூறுகளின் புலங்களின் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது. மையவிலக்கு கணம் காரணமாக, ஓட்டத்தின் சுழற்சி ஏற்படுகிறது. பர்னர் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு வழிவகுக்கிறது சிறந்த நிரப்புதல்தீப்பெட்டிகள் பர்னர் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது, ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த அடுக்கிலிருந்தும் சுழலும் ஓட்டம், கீழே இருந்து எண்ணி, முந்தையதைச் சுற்றி நகர்ந்து, சுழலின் ஆரம் அதிகரிக்கிறது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது.
பர்னர்களின் ஒப்பீட்டு உயரம் ஏரோடைனமிக்ஸை பாதிக்கிறது. h/b அல்லது ∑h/b இன் பெரிய மதிப்புகளில், மதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், ஓட்டம் சுவரில் "ஒட்டுகிறது" ஈ மணிக்கு. h/b=8 உடன் மற்றும் 
அதிகபட்ச U τ இன் இடப்பெயர்ச்சி, ஒரு வட்டத்திற்கு நெருக்கமான ஆரம் 
, cd y = 0.08-0.32 வரம்பில் காணப்பட்டது. ஜெட் பாதைகளின் விலகலின் விளைவாக உருவான ஆரம்ப அழுத்தம் ∆Р இன் செல்வாக்கின் கீழ் ஜெட்டின் காற்றியக்கவியல் விறைப்புத்தன்மையின் குறைவு காரணமாக ஓட்டம் நிலைத்தன்மையை இழப்பதன் மூலம் இந்த நிகழ்வு விளக்கப்படுகிறது.
பல்வேறு ஏரோடைனமிக் திட்டங்களின் பகுப்பாய்வு, ஃபயர்பாக்ஸின் சுற்றளவைச் சுற்றி அமைந்துள்ள பர்னர்கள் கொண்ட திட்டங்களில் நல்ல முடிவுகளைப் பெற முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. காரணம், ஒரு தனிப்பட்ட பர்னர் மட்டுமல்ல, உயரத்தில் உள்ள பர்னர்களின் தொகுதியும் நிறுத்தப்படுவதற்கு ஏரோடைனமிக்ஸின் குறைந்த உணர்திறன் ஆகும். மற்ற திட்டங்களில், ஏரோடைனமிக் ஓட்ட முறையின் உறுதிப்படுத்தல் அடைய கடினமாக உள்ளது. இவ்வாறு, நேரடி ஊசி மூலம் திட்டங்களில் 
> 2 மற்றும் பர்னர்களின் எண்ணிக்கை
சுழல் 4 க்கு சமம், ஆலைகளின் எண்ணிக்கை பர்னர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையின் பெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், ஒரு ஆலையில் இருந்து அடுக்குக்கு எரிபொருளை வழங்குவது நல்லது. செலவழித்த உலர்த்தும் முகவரைப் பயன்படுத்தி உலைக்குள் தூசியை ஊட்டும்போது, டஸ்ட் ஹாப்பர் மூலம் தூசி தயாரிப்பு அமைப்புகளிலும் இதே திட்டத்தைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
வகையின் நேரடி ஓட்டம் பர்னர்களுடன் இணைந்து தொடுநிலை ஏற்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது
GPO மற்றும் GPChv. கொதிகலன்களுக்கு டி<320 т/ч допускается использование горелок ГПЦпф.
ஈ) பின்னோக்கி பர்னர் ஏற்பாடு
திரைகளில் ஓட்டத்தின் மாறும் தாக்கத்தை குறைக்கும் அதே வேளையில் நேரடி-பாய்வு பர்னர்களின் டார்ச்களின் வரம்பை குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் இதில் பிரதிபலிக்கின்றன.
ஆர் 
MPEI ஆல் உருவாக்கப்பட்ட எதிர் ஜெட் (VSS) கொண்ட எரிப்பு அறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன
தீப்பெட்டியின் எதிரெதிர் சுவர்கள் அளவு மூலம் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடைய இடப்பெயர்ச்சியுடன்
பர்னர்களுக்கு இடையில் அரை படி. பர்னர் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை 1-2 ஆகும். VSS உடன் உலைகளில் ஓட்டம் முறை அளவுருவின் மதிப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது 
. எப்போது டபிள்யூ<0,05 наблюдается
фронтальный, при 0,05
TCS உடன் உலைகளுக்கு மாற்றம் ஆட்சி மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது என்பதை ஓட்ட முறையின் பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது. முதலாவதாக, இந்த வழக்கில் குளிர் புனலின் அளவு தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டாவதாக, சுவர்களில் டார்ச் தாக்குதல்கள் அகற்றப்படுகின்றன. கசடு எரிபொருட்களுக்கு W = 0.085-0.98, கசடு அல்லாத எரிபொருட்களுக்கு - 0.06-0.86 எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. குறைந்த தர எரிபொருளை எரிக்கும் போது மதிப்பு W=0.06-0.085 கூட எடுக்கப்பட வேண்டும்; இது செயலில் உள்ள எரிப்பு மண்டலத்தின் வெப்ப அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்.
எதிர்-ஆஃப்செட் வடிவத்தில் பர்னர்களின் ஏற்பாடு அனுமதிக்கிறது.
உலை சுவரில் டார்ச்சின் தாக்கத்தை முற்றிலுமாக நீக்கும் வரை, நேரடி ஓட்டம் டார்ச்சின் வரம்பை குறைக்கவும்;
வினைப்பொருட்களின் சீரற்ற விநியோகத்திற்கு கணினியின் உணர்வின்மையை அதிகரிக்கவும்
பர்னர்கள்;
ஜெட் விமானங்களுக்கு இடையே வெகுஜன பரிமாற்றத்தை தீவிரப்படுத்தவும்;
டார்ச்சின் வேருக்கு எரிப்பு பொருட்களின் நிலையான விநியோகம் காரணமாக எரிப்பு செயல்முறையின் உறுதிப்படுத்தலை உறுதி செய்தல்;
உயரும் ஓட்டங்களுடன் எரிப்பு அறையை நன்றாக நிரப்பவும்.
இந்த ஏற்பாடு புற எரிபொருள் விநியோகம் மற்றும் மத்திய இரண்டாம் நிலை காற்று விநியோகத்துடன் நேரடி-பாய்ச்சல் ஸ்லாட் பர்னர்களுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பர்னர் வடிவமைப்பு h/b>1.5-2 நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். புற எரிபொருள் வழங்கல், ஃப்ளூ வாயுக்களுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொண்டு, டார்ச்சின் வெளிப்புற அடுக்குகளில் தூசியின் அதிகரித்த செறிவைக் கொண்டிருப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், இரண்டாம் நிலை காற்றின் மைய வழங்கல் செயலில் எரிப்பு மண்டலத்தில் அதிகரித்த பயனுள்ள ஆக்ஸிஜன் செறிவை பராமரிப்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, இது சிறந்த எரிபொருளை எரிப்பதற்கு பங்களிக்கிறது.
விஎஸ்எஸ்ஸுடன் கூடிய ஃபயர்பாக்ஸின் காற்றியக்கவியலுக்குக் குறிப்பிட்டது, வெளிப்புற பர்னர்களின் ஜெட்கள் அவற்றின் இடத்திலிருந்து விடுபட்ட சுவர்களை நோக்கித் திசைதிருப்பப்படுவதோடு தொடர்புடைய விளிம்பு விளைவு ஆகும். திரையில் டார்ச்சின் டைனமிக் தாக்கம் இருப்பது அதன் ஸ்லாக்கிங்கிற்கு வழிவகுக்கும். இந்த நிகழ்வை எதிர்த்துப் போராட, பல நடவடிக்கைகள் உள்ளன: சுவர் S 1 ஐ அதிகரிப்பது, வெளிப்புற பர்னர்களை பாதி வெப்ப சக்தியில் நிறுவுதல், வெளிப்புற பர்னர்கள் வழியாக அல்லது உலைகளின் பக்க சுவர்களில் முனைகள் மூலம் கழிவுகளை (ஏதேனும் இருந்தால்) வழங்குதல்.
சமீப காலம் வரை, மேலே விவரிக்கப்பட்ட அனைத்து பர்னர் ஏற்பாடுகளும் பந்து டிரம் மில்களுடன் (BDM) தூசி தயாரிப்பு திட்டங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன, இது குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்புடன் பர்னர்கள் மற்றும் தூசி குழாய்களைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. தண்டு (ஈர்ப்பு) பிரிப்பான்கள் பொருத்தப்பட்ட சுத்தியல் ஆலைகள் கொண்ட உலைகளில் நிலைமை வேறுபட்டது, அங்கு திறந்த ஜன்னல்கள் (அவளைவுகள்) பயன்படுத்தப்பட்டன.
சுரங்கத்தில் இருந்து ஏரோசல் தூசி வெளியீடு. குறைந்த ஏரோசல் தூசி வெளியீட்டு விகிதங்களில் (சுமார் 4-6 மீ/வினாடி)இரண்டாம் நிலை காற்று 20-40 வரிசையின் வேகத்தில், தழுவலுக்கு கீழேயும் மேலேயும் அமைந்துள்ள முனைகள் மூலம் வழங்கப்பட்டது. மீ/வினாடிசுரங்கத்திலேயே சிறிய காற்று தூசி வேகம் (1.5-2.5 மீ/வினாடி)மற்றும் ஃபயர்பாக்ஸிற்கு வெளியேறும் போது அவர்கள் குறைந்த அமைப்பு எதிர்ப்பை வழங்கினர், இது சுத்தியல் ஆலை மற்றும் ஃபயர்பாக்ஸில் உள்ள வெற்றிடத்தால் உருவாக்கப்பட்ட குறைந்த அழுத்தம் காரணமாக சமாளிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, தண்டில் ஒரு சிறிய வெற்றிடம் பராமரிக்கப்பட்டது, அதன்படி ஆலையில், மூல நிலக்கரி ஊட்டி மற்றும் மில் ஷாஃப்ட் வீட்டுவசதி வழியாக செல்லும் இடங்களில் தூசி வெளியேறுவதைத் தடுக்க போதுமானது. இந்த திட்டம் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் பழுப்பு நிலக்கரி மற்றும் ஃப்ரெஸ்டோர்ஃப் ஆகியவற்றை எரிக்கும் போது குறைந்த-சக்தி கொதிகலன்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் இப்போது சில மேம்பாடுகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஆர் 
காற்று விநியோகம் மற்றும் தழுவல் வடிவமைப்பில் (டிவைடர்களை நிறுவுதல்,
வழிகாட்டி பகிர்வுகள்). இருப்பினும், முதன்மைக் காற்றுடன் ஏரோசல் தூசியின் மந்தமான வெளியீடு (தண்டு ஆலைகளில் உள்ள பங்கு கடினமான நிலக்கரிக்கு 40% மற்றும் கரி அரைப்பதற்கு 50-70% ஆகும்) உலை நன்றாக நிரப்பப்படுவதை உறுதி செய்யாது. எனவே, அதிக ஆவியாகும் மகசூல் கொண்ட நிலக்கரியுடன் கூட, அத்தகைய தீப்பெட்டிகள் எரிப்பு முழுமையற்ற தன்மையை உருவாக்குகின்றன.
பழுப்பு நிலக்கரியில் செயல்படும் போது சக்திவாய்ந்த கொதிகலன்களுக்கு, திறந்த தழுவல்களுடன் கூடிய ஃபயர்பாக்ஸ் பயனற்றது, ஏனெனில் எம்பிரேஷரின் பெரிய குறுக்குவெட்டு (4.50 வரை மீ 2 ) குறைந்த வெளியேறும் வேகத்தில் கூட ஓட்டம் மிக நீண்ட தூரமாக மாறிவிடும், மேலும் இரண்டாம் நிலை காற்றை முதன்மையுடன் நன்றாக கலக்க முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, திரைகளில் கடுமையான கசடு மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க முழுமையற்ற எரிப்பு ஏற்பட்டது, குறிப்பாக நிலக்கரி எரியும் போது. TsKTI எஜெக்ஷன் எம்ப்ரசர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நன்கு அறியப்பட்ட முன்னேற்றம் அடையப்பட்டது. இந்த சாதனங்களில், இரண்டாம் நிலை காற்று சிறப்பு சேனல்கள் மூலம் மாறி மாறி நேரடியாக எம்பிரேசரில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, இது ஏரோசல் தூசியுடன் கலப்பதை மேம்படுத்துகிறது. இரண்டாம் நிலை காற்று, ஏரோசல் தூசியை வெளியேற்றுவது, பெரிதும் அதிகரிக்கிறது
டார்ச் திறப்பு கோணம், இது வழக்கமான தழுவல்களில் 40°க்கு மேல் இல்லை. இவை அனைத்தும் தூசியின் பற்றவைப்பை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் ஃபயர்பாக்ஸை ஒரு டார்ச் மூலம் நிரப்புகிறது மற்றும் முழுமையற்ற எரிப்பைக் குறைக்கிறது.
வெளியேற்றும் தழுவல்களுடன் கூட டார்ச்சின் சரிசெய்தல் போதுமானதாக இல்லை, இது ஸ்லாக்கிங்கை எதிர்த்துப் போராடுவதை கடினமாக்கியது. எனவே, பின்புற சுவரைப் பாதுகாக்க, 35-45 வெளியேறும் வேகத்துடன் இரண்டாம் நிலை காற்றை வழங்க முனைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மீ/வினாடிஇருப்பினும், இது மற்றும் பிற மேம்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், அத்தகைய தீப்பெட்டிகள் கணிசமாக தாழ்வானவை
மேலே விவரிக்கப்பட்ட தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர்கள் கொண்ட அறை தீப்பெட்டிகள்.
எம்ப்ரசர்கள், சுத்தியல் ஆலைகள் மற்றும் சுரங்கப் பிரிப்பான்கள் கொண்ட உலைகள், "சுரங்க ஆலை உலைகள்" என்று அழைக்கப்படுபவை, போதுமான செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு கூடுதலாக, யூனிட் சக்தியில் தேவையான பெரிய அதிகரிப்பு (230 முதல் 640 வரை) வழங்க முடியவில்லை. t/hஜோடி மற்றும் அதற்கு மேல்). உயர்-சக்தி சுரங்கப் பிரிப்பான்கள் பருமனாகவும் "வெடிக்கும்" ஆகவும் மாறியது மற்றும் எரிப்பு அறைக்கு அவர்களின் வழக்கமான நேரடி இணைப்பு சாத்தியமற்றது. அதிக மேம்பட்ட தூசி பிரிப்பான்களுடன் (மையவிலக்கு - கடின நிலக்கரிக்கு; செயலற்ற - பழுப்பு நிலக்கரிக்கு), தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர்களின் பயன்பாடு, தூசி தயாரிப்பு சுற்றுகளை (நேரடி ஊசி) பொருத்துவதன் விளைவாக சுத்தியல் ஆலைகள் கொண்ட ஃபயர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டில் தீவிர முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. தூசி குழாய்களைப் பயன்படுத்தி மில் அமைப்புகள் மற்றும் தீப்பெட்டிகளை இணைத்தல் மற்றும் பொதுவாக, அழுத்தத்தின் கீழ் வேலை செய்ய தூசி தயாரிப்பு சுற்றுக்கு மாற்றுவதற்கு நன்றி. அரைக்கும் அலகுக்கு முன் அதிக அழுத்தம் (100-200 கிலோ/மீ 2 ) சுத்தியல் ஆலைக்குப் பிறகு கூடுதல் எதிர்ப்பைக் கடக்க செலவிடப்படுகிறது. நடுத்தர மற்றும் அதிக சக்தி கொண்ட கொதிகலன்களில் கடினமான மற்றும் பழுப்பு நிலக்கரிக்கு இத்தகைய தூள் தயாரிப்பு திட்டங்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
தேவையான எரிப்பு தீவிரம் மற்றும் உலை அளவுகளில் தூளாக்கப்பட்ட எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பு ஆகியவை சரியான விநியோக அமைப்பு மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்றுடன் எரிபொருளை (காற்று தூசி) கலப்பதன் மூலம் அடையப்படுகின்றன, இது பர்னர் சாதனங்களால் வழங்கப்படுகிறது, இனி பர்னர்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பர்னர்களில் எரிபொருள் பற்றவைப்பு இல்லை. எரிபொருளின் பற்றவைப்பு மற்றும் உலைகளில் சுறுசுறுப்பான எரிப்புக்கு இரண்டு சுயாதீன ஓட்டங்களை - தூசி-காற்று கலவை மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்று - தயாரிப்பதே அவர்களின் பணி. இதைச் செய்ய, ஃப்ளூ வாயுக்களை புதிய ஏரோசால் நீரோட்டத்தில் உறிஞ்சுவதை உறுதி செய்வது அவசியம், மேலும் பற்றவைக்கப்பட்ட எரிபொருளை மற்ற இரண்டாம் நிலை காற்றுடன் சரியான நேரத்தில் கலக்கவும். இந்த நோக்கத்திற்காக, சூடான காற்று மற்றும் ஏரோசல் தூசியின் நீரோடைகள் வெவ்வேறு வேகத்தில் மற்றும் வெவ்வேறு டிகிரி திருப்பங்களுடன் எரிப்பு தொகுதிக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன.
பர்னர்களில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன: சுழல் மற்றும் நேரடி ஓட்டம். சுழல் பர்னர்கள் மூலம், தூசி-காற்று கலவை மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்று சுழலும் ஜெட் வடிவில் வழங்கப்படுகிறது, எரிப்பு தொகுதியில் ஒரு கூம்பு வடிவ திசைதிருப்பும் ஜோதியை உருவாக்குகிறது (படம் 4.10 ஐப் பார்க்கவும்). அத்தகைய பர்னர்கள் குறுக்கு பிரிவில் சுற்று செய்யப்படுகின்றன. நேரடி ஓட்ட பர்னர்கள் பெரும்பாலும் ஏரோசல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்றின் இணையான ஜெட் விமானங்களை உலைக்குள் வழங்குகின்றன. ஜெட்ஸின் கலவையானது முக்கியமாக உலைகளின் சுவர்களில் உள்ள பர்னர்களின் உறவினர் நிலை மற்றும் உலை அளவுகளில் ஜெட் விமானங்களின் தேவையான ஏரோடைனமிக்ஸ் உருவாக்கம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த பர்னர்கள் சுற்று அல்லது செவ்வகமாக இருக்கலாம்.
சுழல் பர்னர்கள். சுழல் பர்னர்கள் பின்வரும் வகைகளில் உள்ளன: கோக்லியர் கருவியில் ஏரோசல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்று சுழலும் இரண்டு-சுருள் (படம். 7.4,a); நேரடி-ஓட்டம்-கோக்லியர், இதில் ஏரோசல் ஒரு நேரடி-பாய்ச்சல் சேனல் மூலம் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு பிரிப்பான் மூலம் பக்கங்களுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது, மேலும் கோக்லியர் கருவியில் இரண்டாம் நிலை காற்று சுழல்கிறது (படம் 7.4,6); ஏரோடஸ்ட் ஓட்டத்தின் நத்தை போன்ற சுழல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்றின் அச்சு கத்தி போன்ற சுழல் (படம் 7.4, c); பிளேடட், இதில் இரண்டாம் நிலை காற்று மற்றும் ஏரோசல் ஓட்டங்களின் சுழல் அச்சு மற்றும் தொடு பிளேடட் சாதனங்களால் உறுதி செய்யப்படுகிறது.
இந்த வகை பர்னர்கள் திறன் கொண்டவை - 1 முதல் 3.8 கிலோ வரை நிலையான எரிபொருள்/வி, இது நம்மை தீர்மானிக்கிறது.
அனல் மின்சாரம் 25 முதல் 100 மெகாவாட் வரை. மிகவும் பொதுவானது இரண்டு-சுருள் மற்றும் சுருள்-பிளேடு பர்னர்கள், பிந்தையது அதிக வெப்ப சக்தி (75-100 மெகாவாட்) கொண்டது. முறுக்கு கருவி கொண்ட பர்னரின் ஏரோடைனமிக் பண்புகளின் முக்கிய குறிகாட்டியானது ட்விஸ்ட் அளவுரு n ஆகும் (பார்க்க § 4.4). தொழில்துறை பர்னர்களுக்கான அதன் மதிப்புகள் 1.5-5 வரம்பில் உள்ளன, பெரிய மதிப்புகள் (p-Z-g-5) இரண்டாம் நிலை காற்று ஓட்டத்தின் சுழற்சியுடன் தொடர்புடையது.
ஓட்டம் திருப்பத்தின் அளவு அதிகரிப்பதன் மூலம், ஜெட் திறக்கும் கோணம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் எல்லைகள் விரிவடைகின்றன, டார்ச்சின் வாய்க்கு வாயு மறுசுழற்சி மண்டலத்தின் அளவு அதிகரிக்கிறது, இது எரிபொருளின் வேகமான வெப்பம் மற்றும் பற்றவைப்பை உறுதி செய்கிறது. அளவுரு n இன் அதிகரித்த மதிப்பைக் கொண்ட பர்னர்கள் குறைந்த-எதிர்வினை, கடினமான-பற்றவைப்பு எரிபொருளை (ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த கொந்தளிப்பான பொருட்களின் விளைச்சலுடன்) எரிக்கும் போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிளேடு சுழல் சாதனம் ரோட்டரி செய்யப்படலாம், இது பர்னரின் ஏரோடைனமிக்ஸின் உகந்த சரிசெய்தலை அனுமதிக்கிறது.
பயன்படுத்தப்படும் ஸ்விர்லர் வடிவமைப்புகளில், சுயவிவரக் கத்திகள் கொண்ட அச்சு சாதனம் அதே அளவிலான திருப்பத்தில் குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது இரண்டாம் நிலை காற்று மற்றும் ஏரோசல் தூசி ஓட்டத்தை சுழற்றுவதற்கு புதிய சக்திவாய்ந்த பர்னர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு பிரிப்பான் (படம். 7.4,6 போன்றது) கொண்ட பர்னர்கள் அதிக கொந்தளிப்பு மற்றும் ஏரோசல் ஓட்டத்தின் ஒரு பெரிய திறப்பு கோணம் இல்லை மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஆவியாகும் பொருட்கள் அதிக மகசூல் கொண்ட எரிபொருளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும், பிரிப்பான் செயல்பாடு தீவிர கதிர்வீச்சின் நிலைமைகளின் கீழ், சுடர் மையத்திலிருந்து வெப்ப கதிர்வீச்சு நம்பகமானதாக இருக்காது.
எரிபொருள் எரிப்பு முழுமை பர்னரில் முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்று ஓட்டங்களின் அச்சு வேகங்களின் விகிதத்தால் வலுவாக பாதிக்கப்படுகிறது. முதன்மை ஓட்டத்தின் வேகம் (காற்று தூசி) பொதுவாக W= = 16-s-25 m/s ஆகும். சக்திவாய்ந்த பர்னர்களுக்கு அதிக வேகம் பொதுவானது. உகந்த இரண்டாம் நிலை காற்றின் வேகம் a)2=(1.3h-1.4)w.
சுழல் பர்னர்கள் உலகளாவிய மற்றும் எந்த திட எரிபொருளுக்கும் பொருந்தும், ஆனால் குறைந்த ஆவியாகும் விளைச்சலுடன் எரிபொருளை எரிக்கும் போது அவை மிகவும் பரவலாக உள்ளன. அதிகரித்த வெப்ப சக்தி கொண்ட பர்னர்கள் இரண்டாம் நிலை காற்றிற்கான இரண்டு அனுசரிப்பு கோஆக்சியல் சேனல்களுடன் செய்யப்படுகின்றன (படம் 7.4, c ஐப் பார்க்கவும்), இது குறைக்கப்பட்ட சுமைகளில் செயல்படும் போது தேவையான காற்று வேகம் பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. பெயரளவு சுமையின் 70% க்கும் குறைவான சுமைகளில், புற காற்று சேனல் தடுக்கப்படுகிறது, இதனால் அதிக வேகம் பராமரிக்கப்படுகிறது.
|
அரிசி. 7.4 சுழல் தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர்களின் வகைகள். A - இரண்டு-சுருள் பர்னர்; b - நேரடி ஓட்டம் வால்யூட் பர்னர் ORGRES; c - நத்தை-பிளேடு பர்னர் TsKTI - TKZ; தூசி-காற்று கலவையின் 1-நத்தை; //" - தூசி-காற்று கலவையின் நுழைவு குழாய்; 2 - இரண்டாம் நிலை காற்று வால்யூட்; 2? - இரண்டாம் நிலை காற்று உள்ளீட்டு பெட்டி; 3 - தூசி-காற்று கலவையை உலைக்குள் வெளியேற்றுவதற்கான வருடாந்திர சேனல்; 4 - இரண்டாம் நிலை காற்றுக்கு அதே 5 - முக்கிய எரிபொருள் எண்ணெய் முனை 5" - எரிபொருள் எண்ணெய் பற்றவைப்பு முனை; 6 - தூசி-காற்று கலவையின் வெளியீட்டில் பிரிப்பான்; 7 - இரண்டாம் நிலை காற்றுக்கு மூடும் கத்திகள்; 8 - அச்சு சேனல் மூலம் மூன்றாம் நிலை காற்று வழங்கல்; 9 - பிரிப்பான் நிலையின் கட்டுப்பாடு; 10 - அச்சு காற்று ஓட்டம் கட்டுப்பாடு; // - ஃபயர்பாக்ஸ் லைனிங்; ab என்பது தூசி-காற்று கலவையின் பற்றவைப்பு வரம்பு; c - டார்ச்சின் வேருக்கு ஃப்ளூ வாயுக்களை உறிஞ்சுதல். |
நேரடி ஓட்டம் பர்னர்கள். ஓட்டத்தின் குறைந்த கொந்தளிப்பு காரணமாக, நேரடி-பாய்ச்சல் பர்னர்கள் ஒரு சிறிய விரிவாக்க கோணம் மற்றும் முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை ஓட்டங்களின் மந்தமான கலவையுடன் நீண்ட தூர ஜெட்களை உருவாக்குகின்றன. எனவே, எரிபொருளின் வெற்றிகரமான எரிப்பு எரிப்பு அறையின் தொகுதியில் வெவ்வேறு பர்னர்களின் ஜெட்களின் தொடர்பு மூலம் அடையப்படுகிறது. அவை நிலையானதாக நிறுவப்படலாம் அல்லது ரோட்டரியாக உருவாக்கப்படலாம், இது எரிப்பு பயன்முறையை அமைப்பதை எளிதாக்குகிறது (படம் 7.5,o). செவ்வக பர்னர்கள், குறிப்பாக நீளமானவை, ஜெட் பக்கங்களிலிருந்து சுற்றியுள்ள வாயு ஊடகத்தின் அதிக வெளியேற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, ஏரோசல் தூசியின் வெளிப்புற விநியோகத்துடன் கூடிய அத்தகைய பர்னர்கள் (படம் 7.5,6) உள் தூசி விநியோகத்துடன் பர்னர்கள் மீது பற்றவைப்பு நிலைமைகளின் அடிப்படையில் நன்மைகள் உள்ளன. நேரடி ஓட்டம் பர்னர்கள், ஒரு விதியாக, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெளியீட்டைக் கொண்டிருக்கின்றன, எனவே சக்திவாய்ந்த நீராவி கொதிகலன்களில் அவை தொகுதிகளில் (படம் 7.6) கூடியிருக்கின்றன. நேரடி-பாய்ச்சல் பர்னர்கள் முக்கியமாக அதிக வினைத்திறன் கொண்ட எரிபொருளை எரிப்பதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: பழுப்பு நிலக்கரி, கரி, ஷேல் மற்றும் அதிக ஆவியாகும் மகசூல் கொண்ட கடின நிலக்கரி. இல் பர்னர்களின் கடையின் தூசி-காற்று கலவையின் வேகம்
அவை கொடுக்கின்றன: dYi=20-b28 m/s, மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்றின் உகந்த வேகம் w2-(1.5-^-1.7) W!.
|
ஏரோடஸ்ட் (ZiO வடிவமைப்புகள்) வெளியீட்டில் சுழலும் முனையுடன் A ~; b - ஒரு மத்திய சூடான காற்று சேனல் (VTI வடிவமைப்புகள்); 1 - தூசி-காற்று கலவை வழங்கல்; 2 - அதே சூடான காற்று; 3 - தூசி-காற்று கலவையின் வெளியீடு; 4 - சூடான காற்று கடையின்; 5 - ஃப்ளூ வாயுக்களின் உறிஞ்சுதல்.
அரிசி. 7.6 மூன்று நேரடி ஓட்டம் தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர்கள் ஒரு தொகுதி. 1 - பர்னருக்கு தூசி-காற்று கலவையை வழங்குதல்; 2 - பர்னருக்கு இரண்டாம் நிலை காற்று வழங்கல்; 3 - எரிவாயு மின்சார பற்றவைப்புடன் எரிபொருள் எண்ணெய் பற்றவைப்பு முனை நிறுவுவதற்கான குழாய் - 4 - மூலம் - - கேட் காற்று குழாய். " |
சேர்க்கை பர்னர்கள். பல சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் பல்வேறு வகையான எரிபொருளை மாறி மாறி அல்லது ஒரே நேரத்தில் எரிக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது, இந்த நோக்கத்திற்காக பர்னர்கள் ஒவ்வொரு வகை எரிபொருளின் பொருளாதார எரிப்பை உறுதி செய்ய இணைக்கப்படுகின்றன. படத்தில். 7.7 ஒரு சக்திவாய்ந்த நீராவி கொதிகலனின் பர்னரை விளக்குகிறது
அரிசி. 7.7. மூன்று வகையான எரிபொருளை எரிப்பதற்கான பர்னர் வரைபடம்.
பெயர்கள் RKS இல் உள்ளதைப் போலவே உள்ளன. 7.4; கூடுதலாக: 13 - இயற்கை எரிவாயு வளைய பெட்டி; 14 - முதன்மை காற்று சேனல் 3 ஐச் சுற்றி அமைந்துள்ள பர்னரில் இயற்கை எரிவாயுவை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான குழாய்கள்; 15 -■ உலைக்குள் இயற்கை எரிவாயு வெளியீடு; 16 - எரிவாயு மின்சாரம் - trozapaliiik.
மூன்று வகையான எரிபொருள்: திட (முக்கிய), எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு. இந்த பர்னர் மத்திய சேனலின் அதிகரித்த விட்டம் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு முக்கிய எரிபொருள் எண்ணெய் முனை அச்சு காற்று ஓட்டத்தை முறுக்குவதற்கான பதிவேட்டுடன் அமைந்துள்ளது. சுழலும் அச்சு மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்று ஓட்டங்களுக்கு இடையில் மெல்லிய ஜெட்களில் விநியோக குழாய்கள் வழியாக இயற்கை எரிவாயு பாய்கிறது, இது அதன் நல்ல கலவை மற்றும் அடுத்தடுத்த எரிப்பு ஆகியவற்றை உறுதி செய்கிறது.
பர்னர் இடம். எரிப்பு அறை அடுக்குகளில் உள்ள பர்னர்கள், டார்ச் மையத்தில் எரிபொருள் எரிப்பு மிகப்பெரிய முழுமையை உறுதி செய்வதற்கும், அகற்றுவதற்கு சாதகமான நிலைமைகளை உருவாக்கும் வகையில் அமைந்திருக்கும். கொடுக்கப்பட்ட திட அல்லது திரவ வடிவில் உலை இருந்து கசடு மற்றும் எரிப்பு அறை சுவர்கள் slagging சாத்தியம் நீக்க. வகையைத் தேர்ந்தெடுத்து, பர்னர்களின் உகந்த இடத்தைக் கணக்கிடும்போது, அவற்றின் செயல்பாட்டு பண்புகளின் அம்சங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. எனவே, சுழல் பர்னர்கள் நேரடி ஓட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது நீளம் மற்றும் பரந்த திறப்பு கோணத்தை உருவாக்குகின்றன. சுழல் இயக்கத்தின் ஆற்றல் காரணமாக முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்று ஓட்டங்களின் தீவிர கலவை ஏற்படுகிறது, இது டார்ச் மையத்தில் (90-95% வரை) எரிபொருளை ஆழமாக எரிப்பதை உறுதி செய்கிறது.
சுழல் பர்னர்களின் வரையறுக்கும் வடிவமைப்பு அளவுரு என்பது எம்ப்ரஷர் Z>a இன் விட்டம் ஆகும். பர்னர்கள் ஒருவருக்கொருவர் போதுமான தூரத்தில் (2.2-t-3) £>a மற்றும் பக்க சுவர்களில் இருந்து (1.6-g-2)£>a வைக்கப்படுகின்றன, இது டார்ச்களின் ஆரம்ப தொடர்பு மற்றும் சுவர்களில் டார்ச் தாக்குதலைத் தடுக்கிறது.
படத்தில். சுழல் தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர்களின் மிகவும் பொதுவான தளவமைப்புகளை படம் 7.8 காட்டுகிறது. முன் மற்றும் இரட்டை முன் பர்னர்கள் கொண்ட திட்டங்கள் (படம். 7.8, a, b) உயரத்தில் ஒன்று அல்லது இரண்டு அடுக்குகளில் செய்யப்படலாம். ஒற்றை-பிரேம் ஏற்பாட்டுடன், பின்புற சுவரின் திரையானது அதிக வெப்ப உறிஞ்சுதலைப் பெறுகிறது (சராசரியை விட 10-20% அதிகம்) மற்றும் திடமான கசடு அகற்றும் போது சுவரின் கசடுகளைத் தவிர்க்க, உலை ஆழம் குறைந்தது b = (6- b7) £>a. இரண்டு அடுக்குகளில் கூட, ஒரு முன் சுவரில் தேவையான எண்ணிக்கையிலான பர்னர்களை வைக்க முடியாதபோது, சக்திவாய்ந்த நீராவி கொதிகலன்களுக்கு எதிரெதிர் இரண்டு-முன் ஏற்பாடு பர்னர்கள் பொதுவானவை.
எதிர் திசைகளில் வைக்கப்படும் போது, உலை திரைகளின் வெப்பம் மற்றும் மின்னழுத்தம் சமமாக இருக்கும். பெரும்பாலும், ஃபயர்பாக்ஸ் உடன்
A - முன்; b- இரண்டு-முன் (எதிர்); இல் - உலை பக்க சுவர்களில் இருந்து எதிர்.
இந்த திட்டத்தின் படி ரிலேக்களைப் பயன்படுத்தி, அவை திரவ கசடுகளுடன் வேலை செய்கின்றன, ஏனெனில் இங்கே, தாக்கத்திற்குப் பிறகு டார்ச்சின் இயக்கம் காரணமாக, மேலும் கீழும், உலைகளின் அடிப்பகுதியில் வெப்பநிலை அளவு அதிகரிக்கிறது. fr=(5-s-6)Da என்ற எரிப்பு அறை அகலத்துடன் எதிர் டார்ச்ச்களின் சரியான தொடர்பு அடையப்படுகிறது. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சக்தி கொதிகலன்களில், பர்னர்கள் பக்க சுவர்களில் இருந்து எதிரே வைக்கப்படுகின்றன
அரிசி. 7.9 எரிப்பு அறையின் சுவர்களில் நேரடி ஓட்டம் தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர்களின் தளவமைப்பு வரைபடங்கள். ஒரு - எதிர் மாற்றப்பட்டது; b - ஜெட் விமானங்களின் தொகுதி மோதலுடன் கூடிய கோணம் (பிளாக் ஏற்பாடு); a - ஜெட்ஸின் தொடு திசையுடன் கூடிய கோணம் (தொடுநிலை ஏற்பாடு).
ஒரு அடுக்கில் (படம் 7.8,c). பின்னர் ஃபயர்பாக்ஸின் ஆழம் அவற்றின் இருப்பிடத்தால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த திட்டத்தின் மூலம், அதன் அகலத்துடன் உலைகளின் நடுத்தர பகுதியில் வாயுக்களின் அதிகரித்த வெப்பநிலை உள்ளது.
படத்தில். படம் 7.9 நேரடி ஓட்ட பர்னர்களின் வழக்கமான தளவமைப்புகளைக் காட்டுகிறது. இந்த வகை பர்னர்கள் எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பு காரணமாக மட்டுமே உறுதி செய்கின்றன
எரிப்பு அறையின் தொகுதியில் மோதும்போது தனிப்பட்ட பர்னர்களின் டார்ச்களின் புலிசாசின். வழங்கப்பட்ட அனைத்து திட்டங்களும் கரி, பழுப்பு மற்றும் இளம் நிலக்கரி எரியும் போது பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
MPEI ஆல் உருவாக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்ட எதிர்-இடம்பெயர்ந்த ஜெட் திட்டத்தின் படி கரி மற்றும் பழுப்பு நிலக்கரியின் எரிப்பு, முக்கிய எரிப்பு மண்டலத்தில் டார்ச்சின் அதிகரித்த கொந்தளிப்பு காரணமாக மிகவும் திறமையானது. இயக்கத்தின் எதிரெதிர் திசைகளைக் கொண்ட அருகிலுள்ள ஜெட் விமானங்களுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய வேக சாய்வை உருவாக்குவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.
1-2.5 மீ (படம் 7.9, e) விட்டம் கொண்ட உலை மையத்தில் ஒரு வழக்கமான வட்டத்திற்கு பர்னர் ஜெட்களின் கார்னர் பர்னர்கள் மற்றும் தொடுநிலை திசையுடன் கூடிய திட்டம் அதிக சக்தி உட்பட பல வகையான நீராவி கொதிகலன்களில் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது. ஒன்று (படம் 7.10). அதன் நன்மைகள் உலைகளின் அனைத்து சுவர்களிலும் வெப்ப ஓட்டங்களின் சீரான தன்மையிலும், பகுதியளவு குளிரூட்டப்பட்ட வாயுக்கள் அவற்றுடன் நகரும் என்பதால், சுவர்கள் கசடுகளின் குறைந்த நிகழ்தகவு. திரவ கசடு அகற்றலை ஒழுங்கமைக்கும்போது, முன் உலை சுவர்களில் திரவ கசடுகளின் சொட்டுகள் விழுகின்றன மற்றும் கசடு சேகரிப்பின் விகிதத்தில் அதிகரிப்பு அடையப்படுகிறது.
நிலக்கரி எரியும் போது, அருகில் உள்ள பர்னர்களின் ஜெட் விமானங்களின் தடுப்பு மோதலுடன் கூடிய திட்டம் (படம் 7.9.6) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது சுடர் மையத்தின் உயர் கொந்தளிப்பை அடைகிறது. இந்த திட்டத்தின் குறைபாடு, உலைகளின் மையத்திலிருந்து (ஒப்பீட்டளவில் அதிக அழுத்தத்தின் மண்டலம்) இரு திசைகளிலும் சுவர்களுக்கு டார்ச் நகரும் போது, உலை முன் மற்றும் பின் சுவர்கள் கசடு சாத்தியமாகும்.
ஒரு தொடுநிலை அமைப்பைக் கொண்ட திட்டங்கள் ஒரு ஃபயர்பாக்ஸில் செயல்படுத்தப்படலாம், அதன் வடிவம் சதுரத்திற்கு அருகில் உள்ளது, அதாவது சுவர் அளவுகளின் விகிதம் இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது
எரிப்பு அளவின் நல்ல காற்றியக்கவியலை வழங்குகிறது. மிகவும் வளர்ந்த முன் அகலம் கொண்ட எரிப்பு அறைகளில், பிற பர்னர் வேலை வாய்ப்பு திட்டங்கள் பொருந்தும்.
கொதிகலன்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் JSC SIBENERGOMASH (BKZ) அனுபவம் JSC Sibenergomash என்பது 50 முதல் 820 t/h வரை நீராவி திறன் கொண்ட நீராவி கொதிகலன்கள் மற்றும் வெப்பமூட்டும் திறன் கொண்ட சூடான நீர் கொதிகலன்கள் உட்பட ஆற்றல் சாதனங்களை தயாரிப்பதில் ஒரு சிறப்பு ரஷ்ய நிறுவனமாகும். 30 முதல் 180 Gcal/h வரை. கொதிகலன்களை வடிவமைத்தல் மற்றும் உற்பத்தி செய்வதில் விரிவான அனுபவம், திட எரிபொருள்கள், எரிவாயு மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெய் ஆகியவற்றின் பரவலான எரியும் கொதிகலன்களை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. நிறுவனம் உயர் தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்கள், தனித்துவமான தொழில்நுட்ப மற்றும் சோதனை உபகரணங்கள் மற்றும் நவீன கணினி தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. புதிய கொதிகலன்களுக்கான திட்டங்களை உருவாக்குவதோடு, தொழில்நுட்ப, பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் குறிகாட்டிகளை மேம்படுத்துவதற்கும், புதிய (வடிவமைப்பு அல்லாத) எரிபொருளை எரிப்பதற்கு கொதிகலன்களை மாற்றுவதற்கும் முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட கொதிகலன்களை புனரமைத்தல் மற்றும் நவீனமயமாக்குதல் ஆகியவற்றில் Sibenergomash OJSC ஈடுபட்டுள்ளது. 2
எகிபாஸ்டுஸ் எரிபொருளின் அம்சங்கள் பர்னர் சாதனங்களுக்கான சிறப்புத் தேவைகளை உருவாக்குகின்றன எகிபாஸ்டுஸ் வைப்பு வெப்ப நிலக்கரியின் மிகப்பெரிய வைப்புகளில் ஒன்றாகும், அங்கு கஜகஸ்தான், யூரல்ஸ் மற்றும் மேற்கு சைபீரியாவில் நிலையங்கள் செயல்படுகின்றன. இந்த எரிபொருளின் முக்கிய அம்சங்கள்: அதிக சாம்பல் உள்ளடக்கம், குறைந்த ஈரப்பதம், அதிக சாம்பல் சிராய்ப்பு, எரிப்பு மண்டலத்தில் அதிகப்படியான காற்று ஒன்றுக்கு குறைவாக இருக்கும்போது கசடு இல்லாதது; எரிபொருளின் இந்த பண்புகள் எரிப்பு சாதனங்களின் வடிவமைப்பில் சில தேவைகளை விதிக்கின்றன மற்றும் அதன் எரிப்பு அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. 5
OJSC SIBENERGOMASH (BKZ) EKIBASTUZ நிலக்கரி மூலம் இயங்கும் கொதிகலன்களை வடிவமைப்பதில் விரிவான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது OJSC Sibenergomash (BKZ) கஸ்தானில் உள்ள நிலக்கரி ஆலைகளில் இயங்கும் கொதிகலன் அலகுகளை வடிவமைப்பதில் விரிவான அனுபவம் பெற்றுள்ளது. மற்றும் ரஷ்யா மற்றும் நீர் சூடாக்கும் கொதிகலன்கள், நீண்ட காலத்திற்கு தங்கள் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்துகின்றன. Ekibastuz நிலக்கரிப் படுகையின் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப காலத்தில், பர்னால் கொதிகலன் ஆலை BKZ, BKZ, BKZ மாதிரிகளின் கொதிகலன் அலகுகளை அனல் மின் நிலையங்களுக்கான பல்வேறு மாற்றங்களைத் தயாரித்தது. அந்த நேரத்தில் கொதிகலன் அலகுகளை வடிவமைப்பதற்கான முக்கிய பணி நம்பகமான மற்றும் பொருளாதார செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதாகும். அந்த நேரத்தில் அனைத்து வாடிக்கையாளர் தேவைகளையும் முழுமையாக பூர்த்தி செய்த ஒன்று BKZ கொதிகலன் அலகு ஆகும், இதன் வடிவமைப்பு எண்பதுகளில் பர்னால் கொதிகலன் ஆலையால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கொதிகலன் தயாரிக்கப்பட்டு பல்வேறு அனல் மின் நிலையங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. 6
BKZ கொதிகலன் அத்தகைய கொதிகலனின் தளவமைப்பு T- வடிவ மூடிய சுற்றுக்கு ஏற்ப செய்யப்படுகிறது. ஃபயர்பாக்ஸ் திறந்த வகை, பிரிஸ்மாடிக் வடிவத்தில் அதன் மேல் பகுதி எதிர் திரைகளின் குழாய்களின் அச்சுகளுடன் 15420x3860 மிமீ பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கீழ் பகுதி - 15420x8980 மிமீ. கொதிகலன் நேரடி ஊசி மூலம் தனிப்பட்ட தூசி தயாரிப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நிலக்கரியை அரைத்து உலர்த்துவது சுத்தியல் ஆலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உலர்த்துதல் சூடான காற்றில் செய்யப்படுகிறது. ஃபயர்பாக்ஸ் ஒரு அடுக்கு (படம். 1) பக்க சுவர்களில் அமைந்துள்ள சுழல் இரட்டை ஓட்டம் தூள் நிலக்கரி பர்னர்கள் பொருத்தப்பட்ட. இந்த மாதிரியின் கொதிகலன்கள் செயல்பாட்டில் அதிக நம்பகத்தன்மையைக் காட்டின, அவற்றின் செயல்திறன் 92.5% அளவில் இருந்தது. சோதனைகளின் போது செய்யப்படும் தனிப்பட்ட அளவீடுகளின்படி, கொதிகலனுக்குப் பின்னால் உள்ள நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் (NOx) செறிவு mg/Nm3 (α = 1.4 இல்) ஆகும். 7 படம். 1 - BKZ கொதிகலனின் எரிப்பு அலகு வரைபடம்
BKZ BOILER A முந்தைய நூற்றாண்டின் எண்பதுகள் சுற்றுச்சூழலுக்கான போராட்டத்தின் தொடக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்டன. ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் இப்போது கொதிகலனுக்குப் பின்னால் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட உமிழ்வுகளுக்கான தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன. நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்காக, 2003 ஆம் ஆண்டில் சிபெனெர்கோமாஷ் OJSC ஆனது அஸ்தானா CHPP-2 க்கு BKZ A ஸ்டம்ப் என்ற புதிய மாற்றத்தின் கொதிகலனைத் தயாரித்தது. 6. ஃபயர்பாக்ஸின் தளவமைப்பு, வடிவம் மற்றும் பரிமாணங்கள், அதே போல் தூசி தயாரிப்பு அமைப்பு, சிபெனெர்கோமாஷ் OJSC இன் தற்போதைய முன்னேற்றங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, எரிப்பு செயல்முறையை ஒழுங்கமைக்க, ஃபயர்பாக்ஸ் நேரடியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஓட்டம் தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர்கள் மற்றும் கீழே குண்டு வெடிப்பு முனைகள் (படம். 2). தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர்கள் இரண்டு அடுக்குகளில் ஃபயர்பாக்ஸின் பக்க சுவர்களில் தொடுநிலையில் அமைந்துள்ளன மற்றும் அவற்றின் அச்சுகளின் சுழற்சியைக் கொண்டுள்ளன, ஃபயர்பாக்ஸ் திட்டத்தில் இரண்டு சுழல்களை உருவாக்குகின்றன. பாட்டம் பிளாஸ்ட் முனைகள் (BBL) குளிர் புனலின் சரிவுகளில் எதிர் இடப்பெயர்ச்சி வடிவத்தில் அமைந்துள்ளன. கொதிகலன் 2007 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. எந்த செயல்பாட்டு சரிசெய்தல் வேலையும் செய்யாமல் நேரடி-பாய்ச்சல் பர்னர்கள் மற்றும் கீழே உள்ள வெடிப்பு முனைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, கொதிகலனின் நம்பகமான மற்றும் சிக்கனமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் போது, மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் NOx உமிழ்வை mg/nm 3 ஆகக் குறைக்க முடிந்தது. 8
BKZ கொதிகலன் A நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வுக்கான அறிவிக்கப்பட்ட குறிகாட்டிகள் அடையப்படவில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக, Sibenergomash OJSC எரிப்பு மற்றும் பர்னர் சாதனத்தை புனரமைத்தது. கூடுதல் மூன்றாம் நிலை குண்டு வெடிப்பு முனை அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. மூன்றாம் நிலை வெடிப்பு முனைகள் முக்கிய பர்னர்களுக்கு மேலே ஒரு தொடுநிலை வடிவத்தில் அமைந்துள்ளன. திருப்பத்தின் திசையானது முக்கிய பர்னர்களின் திருப்பத்தின் திசையுடன் ஒத்துப்போகிறது (படம் 2) 9 படம். 2 - BKZ A கொதிகலனின் எரிப்பு அலகு வரைபடம்.
BKZ A கொதிகலன் 2011 ஆம் ஆண்டில், மூன்றாம் நிலை வெடிப்பு முனை அமைப்பின் நிறுவல் முடிந்ததும், UralVTI நிபுணர்கள், Sibenergomash OJSC இன் நிபுணர்களுடன் சேர்ந்து, செயல்பாட்டு மற்றும் சரிசெய்தல் சோதனைகளின் தொகுப்பை மேற்கொண்டனர், இதன் நோக்கம் கொதிகலனின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதாகும். புனரமைப்பு (ஃப்ளூ வாயுக்களில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் செறிவு மட்டத்தில் கீழ் மற்றும் மூன்றாம் நிலை வெடிப்பு முனை அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த செல்வாக்கு). ஆட்சி சரிசெய்தலின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், பின்வரும் முடிவுகளை வரையலாம்: குறைந்த மற்றும் மூன்றாம் நிலை வெடிப்பு முனைகளுக்கு காற்று ஓட்ட விகிதங்களின் உகந்த விகிதம் பெயரளவு சுமையில் 3: 1 ஆகும். மூன்றாம் நிலை குண்டுவெடிப்புக்கான காற்று ஓட்ட விகிதத்தின் அதிகரிப்புடன், NOx செறிவு குறைகிறது, மேலும் அடிமட்ட வெடிப்பின் பங்கு அதிகமாகும், மூன்றாம் நிலை வெடிப்பின் பங்கை அதிகரிப்பதன் விளைவு அதிகமாகும், ஆனால் மூன்றாம் நிலை வெடிப்பின் தாக்கம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பலவீனமாக உள்ளது. அடிமட்ட வெடிப்பின் தாக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது. செயல்திறன் சரிசெய்தல் பணிக்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்ட ஆட்சி வரைபடத்தில் கொடுக்கப்பட்ட அளவுருக்களைப் பராமரிப்பது, கொதிகலனின் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. α=1.4 ஆக குறைக்கப்பட்டது, உத்தரவாத மதிப்பான 550 mg/nm 3. 10 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது
BKZ கொதிகலன் நேரடி-பாய்வு பர்னர்களைப் பயன்படுத்துவதோடு, NOx உமிழ்வைக் குறைப்பதற்காக, Sibenergomash OJSC சுழல் பர்னர்களைப் பயன்படுத்தி அதே சிக்கலைத் தீர்க்கிறது. இந்த தீர்வு BKZ கொதிகலன் அலகு ஸ்டம்ப் மீது செயல்படுத்தப்பட்டது. 1 பாவ்லோடர் CHPP-3. கொதிகலனின் தளவமைப்பு மேலே விவரிக்கப்பட்ட கொதிகலன்களில் உள்ள அதே திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது, தூசி தயாரிப்பு அமைப்பு முந்தையதைப் போன்றது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட எரிப்பு மற்றும் பர்னர் சாதனம் சுழல் பர்னர்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது, இது குறைந்த வெடிப்பு முனைகள் மற்றும் மூன்றாம் நிலை வெடிப்பு காற்று முனைகளின் அமைப்பு (படம் 3). ஒற்றை ஓட்டம் தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர்கள் ஒரு அடுக்கில் ஃபயர்பாக்ஸின் பக்க சுவர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. குறைந்த வெடிப்பு முனைகள் குளிர் புனலின் சரிவுகளில் எதிர்-இடமாற்றப்பட்ட வடிவத்தில் அமைந்துள்ளன. மூன்றாம் நிலை குண்டு வெடிப்பு முனைகள் உலைகளின் பக்க சுவர்களில் தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர்களுக்கு மேலே அமைந்துள்ளன. கொதிகலன் ஜனவரி 2012 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. JSC E4-SibCOTES இன் நிபுணர்கள் மற்றும் OJSC Sibenergomash இன் நிபுணர்கள் இணைந்து நடத்திய சோதனை முடிவுகளின்படி, 500 mg/nm 3 க்கும் குறைவான நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உமிழ்வு α = 1.4 அடையப்பட்டது, இது கொதிகலனின் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது மற்றும் அனைத்து உத்தரவாத குறிகாட்டிகளையும் உறுதி செய்கிறது. . சுழல் பர்னர்களைப் பயன்படுத்தி எரிப்பு சாதனத்தின் பதிப்பு ஜெர்மன் நிறுவனமான ஸ்டெய்ன்முல்லர் இன்ஜினியரிங் GmbH இலிருந்து பர்னர்களை நிறுவும் விருப்பத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது, ஆனால் 5-10 மடங்கு மலிவானது. 11
BKZ கொதிகலன் படம். 3 - BKZ A கொதிகலனின் எரிப்பு அலகு வரைபடம்.
BKZ கொதிகலன் எரிப்பு மற்றும் பர்னர் சாதனங்களை மேம்படுத்துவதற்கான பணியின் தொடர்ச்சியானது, சிபெனெர்கோமாஷ் OJSC ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்ட BKZ கொதிகலனின் புனரமைப்பு (தற்போதுள்ள சட்டகம் மற்றும் டிரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு) ஆகும். 6 பெட்ரோபாவ்லோவ்கா CHPP-2. கொதிகலன் U- வடிவ வடிவமைப்பின் படி செய்யப்படுகிறது, ஃபயர்பாக்ஸ் திறந்த வகை, ப்ரிஸ்மாடிக் வடிவம் மற்றும் குழாய் அச்சுகளுடன் திட்டத்தில் 9536x6656 மிமீ பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. கொதிகலன் ஒரு டஸ்ட் ஹாப்பர் மற்றும் ஒரு செலவழித்த உலர்த்தும் முகவருடன் தூசி விநியோகத்துடன் தனிப்பட்ட தூசி தயாரிப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அரைத்தல் மற்றும் உலர்த்துதல் பந்து டிரம் ஆலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உலர்த்துதல் சூடான காற்றில் செய்யப்படுகிறது. எரிப்பு செயல்முறையை ஒழுங்கமைக்க, உலை நேரடி ஓட்டம் பர்னர்கள், குறைந்த வெடிப்பு முனைகள் மற்றும் மூன்றாம் நிலை குண்டு வெடிப்பு காற்று முனைகள் (படம். 4) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
BKZ கொதிகலன் படம். 4 - BKZ கொதிகலனின் எரிப்பு அலகு வரைபடம்
BKZ கொதிகலன் தூள் செய்யப்பட்ட நிலக்கரி பர்னர்கள் இரண்டு அடுக்குகளில் ஃபயர்பாக்ஸின் மூலைகளுக்கு அருகில் முன் மற்றும் பின்புற சுவர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பர்னர் சாதனங்களின் அச்சுகள் ஃபயர்பாக்ஸின் மையத்தில் ஒரு கற்பனை வட்டத்திற்கு தொடுநிலையாக இயக்கப்படுகின்றன. திருப்பத்தின் திசை கடிகார திசையில் உள்ளது. கீழே உள்ள வெடிப்பு அமைப்பின் காற்று முனைகள் குளிர் புனலின் சரிவுகளில் எதிர்-இடமாற்றப்பட்ட வடிவத்தில் அமைந்துள்ளன. ஃபயர்பாக்ஸின் மூலைகளுக்கு அருகில் முன் மற்றும் பின்புற சுவர்களில் பிரதான பர்னர்களுக்கு மேலே மூன்றாம் நிலை வெடிப்பு காற்று முனைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மூன்றாம் நிலை வெடிப்பு காற்று முனைகளின் அச்சுகள் உலையின் மையத்தில் ஒரு கற்பனை வட்டத்திற்கு தொடுநிலையாக அமைந்துள்ளன. திருப்பத்தின் திசை எதிரெதிர் திசையில் உள்ளது. புனரமைப்புக்குப் பிறகு, கொதிகலன் ஜனவரி 2012 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. UralVTI மற்றும் OJSC Sibenergomash ஆகியவற்றின் நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட செயல்பாட்டு மற்றும் சரிசெய்தல் பணிகளின் முடிவுகளுக்கு இணங்க, NOx உமிழ்வைக் கணிசமாகக் குறைத்தல் மற்றும் கொதிகலனின் வடிவமைப்பு செயல்திறனை உறுதி செய்வதன் மூலம் புனரமைப்பின் செயல்திறன் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. சோதனை முடிவுகள் முழு இயக்க சுமை வரம்பில், நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வுகள் 500 mg/nm3 ஐ விட அதிகமாக இல்லை (α=1.4 இல்), செயல்திறன் 90.9-91.5% ஆக இருந்தது.
BKZ கொதிகலன், எரிப்பு சாதனங்களை மேம்படுத்துவதில் அதன் சொந்த அனுபவத்தைப் பயன்படுத்துவதோடு, Sibenergomash OJSC, ஜெர்மன் நிறுவனமான ஸ்டெய்ன்முல்லர் இன்ஜினியரிங் GmbH உடன் இணைந்து, தற்போது BKZ கொதிகலனுக்கான திட்டத்தை உருவாக்கியுள்ளது, 8-560 ஸ்டம்ப். அஸ்தானா எனர்ஜி ஜேஎஸ்சியின் CHPP-2க்கு 7. இந்த கொதிகலன் ஒரு கோபுர அமைப்பு, ஒரு திறந்த ஃபயர்பாக்ஸ், ஒரு ப்ரிஸ்மாடிக் வடிவம், மற்றும் கொதிகலன் அச்சுகளுடன் திட்டத்தில் 11370x குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது, இது நேரடியாக உட்செலுத்தப்படும் தனிப்பட்ட தூசி தயாரிப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அரைத்தல் மற்றும் உலர்த்துதல் சுத்தியல் ஆலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிலக்கரி சூடான காற்றில் உலர்த்தப்படுகிறது. எதிர் சுவர்களில் அமைந்துள்ள ஒரே அடுக்கின் இரண்டு பர்னர்களுக்கு ஒவ்வொரு ஆலையிலிருந்தும் நிலக்கரி தூசியை வழங்குவதற்கு திட்டம் வழங்குகிறது. கொதிகலன் ஸ்டெய்ன்முல்லர் இன்ஜினியரிங் GmbH இன் எரிப்பு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த கொதிகலனில் Ekibastuz நிலக்கரியை எரிப்பதற்கான ஒரு புதிய திட்டம் உள்ளது. எரிப்பு மற்றும் பர்னர் சாதனம் குறைந்த நச்சு பர்னர்கள், பக்க வெடிப்பு காற்று முனைகள் மற்றும் மூன்றாம் நிலை வெடிப்பு முனைகள் (படம். 5) மூலம் குறிப்பிடப்படுகின்றன.
17 படம். 5 - BKZ,8-560 கொதிகலனின் எரிப்பு மற்றும் பர்னர் சாதனத்தின் வரைபடம், ஒவ்வொரு சுவரின் மையத்திற்கும் அருகில் இரண்டு அடுக்குகளில் நிறுவப்பட்ட நேரடி-பாய்ச்சல் சுழல் பர்னர்கள். நேரடி ஓட்ட சுழல் பர்னர்களின் இந்த ஏற்பாடு, முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட சுழல் பர்னர்களின் (ஒரு வழி அல்லது எதிர்) ஏற்பாட்டிலிருந்து வேறுபடுகிறது. கொதிகலன் BKZ,8-560
முடிவு 18 Sibenergomash OJSC தொடர்ந்து அதன் தயாரிப்புகளை மேம்படுத்துகிறது, எரிப்பு செயல்முறைகளின் நவீனமயமாக்கல் மூலம் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வைக் குறைப்பதன் மூலம் அதிக சாம்பல் எரிபொருளின் மிகவும் சிக்கனமான எரிப்பை உறுதி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் கணித மாதிரியாக்கம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அடிப்படையாக கொண்டது. ஏற்கனவே இயங்கும் கொதிகலன்களின் சோதனை முடிவுகள்.
காம்பினேஷன் பர்னர்களின் நன்மைகளில் ஒன்று, ஒரு வகை எரிபொருளிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு எளிதில் மாறக்கூடிய திறன் ஆகும். மேலும், அவை ஒவ்வொன்றின் எரிப்பு உகந்த நிலைமைகளின் கீழ் நிகழ வேண்டும்.
அத்தகைய பர்னரில், இரண்டு வகையான எரிபொருளுக்கும் காற்று விநியோக சேனல்கள் பொதுவானவை, மேலும் ஒவ்வொரு வகை பர்னர் சாதனத்தின் இருப்பிடமும் காற்றுடன் எரிபொருளின் விரைவான மற்றும் முழுமையான கலவையை உறுதி செய்ய வேண்டும். எரிபொருளுடன் திறம்பட கலப்பதற்கு, பர்னரில் உள்ள காற்று ஓட்டம் ஒரு காற்று பதிவேட்டை (காற்று வழிகாட்டி சாதனம்) பயன்படுத்தி மிகவும் கொந்தளிப்பாக உள்ளது, இது அதன் தீவிரமான சுழலை உறுதி செய்கிறது.
ஏர் ரெஜிஸ்டர்கள் மூன்று வகைகளாகும்: கோக்லியர், அச்சு ஸ்கேபுலர் மற்றும் டேன்ஜென்ஷியல் ஸ்கேபுலர் (படம் 2.13).
படம் 2.13 - ஏர் பதிவு வரைபடங்கள்:
a - நத்தை; b - tangential கத்தி; c - அச்சு ஸ்கேபுலர்.
பெரிய வடிவமைப்பு காற்று தொகுதிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது நத்தைசுழல் மிகவும் பருமனானதாக மாறிவிடும். இது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சக்தி கொண்ட பர்னர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அச்சு கத்தி எந்திரம் செயல்படுத்த எளிதானது மற்றும் குறைந்த ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் முழு காற்று ஓட்டத்தையும் கடக்க ஒரு பெரிய விட்டம் சேனல் தேவைப்படுகிறது. தொடுநிலை பிளேடு பதிவு சற்று அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பர்னர் அச்சில் (படம் 2.14) கட்டுப்பாட்டு வட்டை நகர்த்துவதன் மூலம் சுமைகளை மாற்றும் போது ஓட்டப் பகுதியின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனால் இது வேறுபடுகிறது.
சக்திவாய்ந்த நீராவி கொதிகலன்களில், மூன்று முக்கிய வகையான எரிவாயு-எண்ணெய் பர்னர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை காற்று ஓட்டத்தில் வாயுவை அறிமுகப்படுத்தும் முறை மற்றும் மாறி சுமைகளில் அதன் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் முறை ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன.
வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட இரண்டு வரிசை துளைகள் மூலம் இயற்கை வாயு ஒரு மைய வளைய பன்மடங்கிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. ஒரு தொடுநிலை பிளேடு பதிவேடு மூலம் காற்று வழங்கப்படுகிறது. அதன் ஓட்ட விகிதம் நகரும் டிஸ்க் கேட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இவ்வாறு, கொதிகலன் சுமை குறைக்கப்படும் போது, குறைக்கப்பட்ட காற்று ஓட்டம் எரிபொருளுடன் திருப்பம் தீவிரம் மற்றும் நல்ல கலவை நிலைமைகளை பராமரிக்கும். பர்னரின் மத்திய சேனலில் நிறுவப்பட்ட இயந்திர முனையில் எரிபொருள் எண்ணெய் தெளிக்கப்படுகிறது.
பர்னர் முன் வாயு அழுத்தம் 2.5 - 3.0 kPa ஆகும். பர்னரின் குறுகிய பகுதியில் காற்றின் வேகம் 40 மீ/வி ஆகும். எரிபொருளின் பற்றவைப்பு - எரிபொருள் எண்ணெய் அல்லது எரிவாயு - மின்சார பற்றவைப்பு சாதனங்களால் உறுதி செய்யப்படுகிறது.
படம் 2.14 - கோஆக்சியல் வகை TKZ எரிவாயு மற்றும் மத்திய எரிவாயு விநியோகத்துடன் எண்ணெய் பர்னர்:
1 - வளைய வாயு பன்மடங்கு; 2 - எரிபொருள் எண்ணெய் முனை; 3 - தொடுநிலை கத்தி கருவி; 4 - ஒழுங்குபடுத்தும் காற்று damper; 5 - எரியும் இருந்து எரிவாயு முனை பாதுகாக்கும் flange; 6 - காற்று பெட்டி; 7 - முனை மற்றும் flange குளிர்விக்க காற்று வழங்கல்; 8 - கூம்பு தழுவல்; 9 - பற்றவைப்பிற்கான சேனல்.
TsKB (Kharkov கிளை)-VTI-TKZ எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் பர்னர் 300 மெகாவாட் யூனிட் ஒருமுறை-மூலம் கொதிகலன் அழுத்தத்தின் கீழ் இயங்குகிறது (படம் 2.15) இரண்டு சேனல்களாக பிரிக்கப்பட்ட முக்கிய காற்று ஓட்டத்துடன் ஒரு பிளேடு கருவி மூலம் ஒரு தொடு-அச்சு காற்று வழங்கல் உள்ளது. . கூடுதலாக, எரிபொருள் எண்ணெய் முனையை குளிர்விக்க மத்திய சேனல் வழியாக தொடர்ந்து பாயும் மூன்றாம் நிலை காற்றும் உள்ளது. சுமை குறையும் போது, புற வளைய சேனல் வழியாக காற்று ஓட்டம் ஒரு கட்டுப்பாட்டு கேட் மூலம் குறைக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் எண்ணெய் ஒரு நீராவி-மெக்கானிக்கல் முனை வகை TKZ-4M மூலம் 4.6 t/h திறன் கொண்ட எரிபொருள் எண்ணெய் அழுத்தம் 4.5 MPa மற்றும் 0.2 MPa இன் நீராவி அழுத்தத்தில் வழங்கப்படுகிறது. இயற்கை வாயு முக்கியமாக சுற்றளவில் இருந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான குழாய்கள் Æ 32 மிமீ மற்றும் மத்திய கோஆக்சியல் சேனலின் திறப்புகளிலிருந்து காற்று ஓட்டத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.
5.2 டன்/எச் எரிபொருள் எண்ணெய் திறன் கொண்ட 800 மெகாவாட் அலகு ஒரு முறை-மூலம் கொதிகலன் ஒற்றை-கேஸின் எரிவாயு-எண்ணெய் பர்னரை படம் 2.16 காட்டுகிறது.
படம் 2.15 - புற மற்றும் மத்திய எரிவாயு விநியோகத்துடன் எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் எரிப்பான் KhFTsKB-VTI-TKZ:
1, 1’ - மத்திய மற்றும் புற காற்று பெட்டிகள்; 2 - தொடுநிலை கத்தி கருவி; 3 - அச்சு கத்தி கருவி; 4 - நீராவி-இயந்திர முனை பீப்பாய்; 5 - மத்திய காற்று ஓட்டத்தின் உள்ளீடு; 6 - கோஆக்சியல் சேனலுக்கு எரிவாயு வழங்கல்; 7 - புற எரிவாயு வழங்கல்; 8 - பர்னரைச் சுற்றி திரைக் குழாய்களின் ரூட்டிங்.
பர்னர்கள் முழுவதும் காற்றின் சீரான விநியோகம், ஒரு ஃபயர்பாக்ஸ் சுவரில் உள்ள அனைத்து பர்னர்களுக்கும் பொதுவான காற்று பெட்டிகளின் பெரிய அளவு மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பெட்டியும் அதன் முழு நீளத்திலும் பர்னர்களின் உள் மற்றும் புற சேனல்களில் காற்றை விநியோகிக்க இரண்டு பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பர்னர் மூலம் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட ஃப்ளூ வாயுக்களை அறிமுகப்படுத்த ஒரு தனி பெட்டி உள்ளது. காற்று ஓட்டங்கள் ஒரு தொடுநிலை பிளேடு கருவியால் சுழல்கின்றன, மேலும் வாயுக்கள் ஒரு நேரடி ஓட்டத்தில் உலைக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு ஒரு கோணத்தில் திசைதிருப்பும் புற காற்றுடன் கலக்கப்படுகின்றன.
ஓட்ட அச்சுக்கு 45° கோணத்தில் மத்திய கோஆக்சியல் சேனல் வழியாக இயற்கை வாயு அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. பர்னர்கள் மற்றும் ஃபயர்பாக்ஸ் திரைகளுடன் காற்று பெட்டியின் வெப்ப விரிவாக்கத்தில் உள்ள வேறுபாட்டை ஈடுசெய்ய, லென்ஸ் ஈடுசெய்பவர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
எரிவாயு எரிப்புக்கு மாறும்போது, எரிபொருள் எண்ணெய் முனை தானாகவே அணைக்கப்பட்டு மத்திய பீப்பாயில் பின்வாங்கப்படுகிறது. இரண்டு வகையான எரிபொருளின் ஒரே நேரத்தில் எரிப்பு, அவற்றில் ஒன்று (பொதுவாக எரிபொருள் எண்ணெய்) மோசமாக எரிவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது வெவ்வேறு கலவை நிலைகள் மற்றும் பற்றவைப்பு நேரங்களுடன் தொடர்புடையது.
படம் 2.16 - 5.2 t/h எரிபொருள் எண்ணெய் அல்லது 5.54 ஆயிரம் மீ 3 இயற்கை எரிவாயு திறன் கொண்ட TGMP-204 நீராவி கொதிகலனின் எரிவாயு-எண்ணெய் பர்னர்:
1, 1’ - மத்திய மற்றும் புற சூடான காற்று சேனல்கள்; 2 - மறுசுழற்சி வாயுக்களை வழங்குவதற்கான சேனல்; 3 - லென்ஸ் இழப்பீடு; 4.5 - தொடுநிலை முறுக்கு கத்திகள்; 6 - இயற்கை எரிவாயு வழங்குவதற்கான மத்திய சேனல்; 7 - பர்னரில் இருந்து ஃப்ளூ வாயுக்கள் வெளியேறுவதைத் தடுக்கும் நியூமேடிக் சீல்; 8 - பர்னர் எம்ப்ரஷர் சுற்றி திரை குழாய்கள் ரூட்டிங்; 9 - எரிபொருள் எண்ணெய் முனைக்கான பீப்பாய்; 10 - எரிவாயு மின்சார பற்றவைப்பு; 11 - காற்று அழுத்தத்தை கண்காணிப்பதற்கான உந்துவிசை கோடுகள்.